Inyección Diésel con regulación electrónica 1ª parte (de dos)
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Inyección Diésel con regulación electrónica. 1ª parte (de dos)
1.
Introducción
2.
Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
3.
Sistema inyector bomba
4.
Inyector bomba piezoeléctrico
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1. Introducción.
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Justificación del control electrónico en los motores Diésel.
Los sistemas de mando mecánico, hidráulico o neumático, empleados en los primitivos motores diésel, no permiten cumplir con las exigencias actuales referentes a contaminación, potencia y agrado de uso. Por este motivo se introduce el control electrónico.
Ventajas de la regulación electrónica diésel: Control exacto del ralentí y del régimen máximo. •
Gestión precisa del caudal inyectado y del avance. •
Gestión precisa del tratamiento de los gases de escape. •
Optimización del uso del turbocompresor.
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1. Introducción
Elementos del sistema. UCE: Procesadores.
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Memoria.
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Sensores: •
Sensor de posición del acelerador.
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Sensor de régimen.
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Caudalímetro o debímetro.
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Sensor de temperatura del aire aspirado.
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Sensor de temperatura del motor.
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Sensor de comienzo de la inyección.
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Conmutador del freno.
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Conmutador del embrague.
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Sensor de presión atmosférica.
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Sensor de la presión del turbo.
Actuadores: Electroválvula de comienzo de inyección. •
Electroválvula de pare.
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Electroválvula de recirculación de gases.
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Electroválvula limitadora de presión de sobrealimentación. •
Relé de las bujías de incandescencia.
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Lámpara testigo de precalentamiento.
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Bujías de la calefacción adicional.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Representación esquemática de un sistema EDC con bomba rotativa BOSCH VE.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Bomba rotativa BOSCH VE con control electrónico.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Uno con sensor de inicio de inyección.
Generalmente son de cinco orificios.
Nuevos elementos: inyectores bimuelle.
Preinyección: el primer muelle cede a 120 bar.
Inyección principal: el segundo muelle cede a 240 bar.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Etapas de funcionamiento de un inyector bimuelle.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: sensor de inicio de inyección. Detecta el momento preciso del inicio de la inyección. •
1.
Racor de alta presión.
2.
Sensor de inicio de inyección.
3.
Cable de dos hilos apantallado.
4.
Conducto de alta presión.
5.
Tubería de retorno.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE El movimiento de la varilla genera una variación del campo magnético, que es leída como un cambio en la tensión de salida.
B - Bobinado eléctrico sin núcleo y con dos cables de salida. V - Varilla metálica.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Sea un motor girando al ralentí
Señal de giro del cigüeñal, con rueda generadora con cuatro huecos.
Señal del sensor de alzada del inyector; muestra también el adelanto de la inyección.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: transmisor de posición de la corredera. Detecta e informa a la UCE da la posición de la corredera. •
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Avería en el sensor
El motor se apaga, bien cortando la alimentación a la electroválvula del pare, bien poniendo la corredera en posición de alimentación cero.
El motor no arranca.
Función sustitutiva No hay función sustitutiva.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Para cada posición de la corredera de regulación,
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tenemos una lectura en los captadores inductivos.
Transmisor de posición de la corredera de r egulación.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: conector de la tapa de la bomba. Significado de los pines del conector.
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1.
Señal de referencia.
2.
Señal resultante.
3.
Señal variable.
4.
Positivo NTC.
5.
Positivo del regulador de dosado.
6.
Negativo del regulador de dosado.
7.
Señal NTC.
8.
Positivo electroválvula STOP.
9.
Negativo regulador de avance.
10. Positivo regulador de avance.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: sensor de temperatura de gasoil. Situado Es
una resistencia NTC en contacto con el gasoil.
Permite La
en la caja superior de la bomba.
conocer la cantidad exacta inyectada.
UCE lee una tensión variable.
Señal del sensor de temperatura de combustible.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: transmisor de posición del pedal acelerador con resistencias.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Cada
una de las pistas de resistencias tiene su propia alimentación de tensión (5 V) y masa. Funciona Para
por el principio de divisor de tensión.
cada posición del pedal tenemos una lectura diferente en las pistas (una crece y otra decrece).
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: transmisor de posición del pedal acelerador de tipo inductivo.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: transmisor de posición del pedal acelerador.
Este
tipo de sensor tiene como ventaja el no tener contacto físico entre sus elementos (no hay desgaste). Incorpora
integrado
una pequeño circuito
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Dosifica
la cantidad inyectada mediante el control de la posición de la corredera. Situado
en la parte superior de la
bomba. Se
mueve mediante un motor de corriente continua. La
UCE controla el movimiento por negativo con una señal pulsatoria de frecuencia variable.
Nuevos elementos: dosificador de combustible.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Diferentes posiciones de la corredera de regulación dependiendo del estado de funcionamiento del motor.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: electroválvula para la regulación del comienzo de inyección.
El
comienzo de la inyección se regula con un sistema similar al ya conocido del variador de avance de la BOSCH VE. La
novedad consiste en gobernar el avance con una electroválvula. El
control se hace con corriente pulsatoria de frecuencia fija (PWM). Si
se excita 0%, toda la presión interna actúa sobre el émbolo (avance máximo) Si
se excita al 100%, la válvula está abierta ininterrumpidamente, no hay presión sobre el émbolo y el avance es nulo.
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Señal de la electroválvula
Ubicación de la electroválvula de
para el comienzo de inyección.
regulación de comienzo de la inyección.
Si tenemos una avería en el sistema, la alimentación es 0% y la UCE entra en estado de emergencia para proteger el motor: avance máximo, limitación de la inyección y limitación de la presión de sobrealimentación
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: bujía de incandescencia
Son resistencias de tipo PTC.
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La UCE, a través de un relé, alimenta las bujías en las fases de pre y postcalentamiento. •
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2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: bujías de calefacción adicional.
Tres bujías colocadas en el manguito que entra en el radiador de la calefacción. •
