bal_11826-02-10 LTM 1500-8.1.pdf

LIEBHERR GRUA MOBIL TELESCOPICA

LTM 1500>8.1 LTM 1500>8>1>008

Parte 1 + Parte 2 Instrucciones para el uso BAL>No. 11826>02>10

Parte 1

P¢ginas : 1 a 810

N‡mero de fabricaci–n Fecha

Las instrucciones forman parte de la gr‡a ! Deben tenerse siempre a mano ! Se deben cumplir las prescripciones pra la marcha en carretera y para el servicio de la gr‡a !

LIEBHERR>WERK EHINGEN GmbH, Postfach 1361, D>89582 Ehingen / Donau Telefon (07391) 5 02>0, Telefax (07391) 5 02>33 99 www.liebherr.com, E>mail: [email protected]

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PREFACIO

Generalidades Esta gr‡a se ha concebido con los ‡ltimos adelantos de la tecnologøa y est¢ conforme a los reglamentos t±cnicos reconocidos relativos a la seguridad. Sin embargo, su utilizaci–n podrøa implicar peligros mortales del usuario y/o de una tercera persona o podrøa poner en peligro la gr‡a y/o otros valores materiales. Esta gr‡a puede utilizarse s–lo si se encuentra en un estado t±cnico perfecto, si se respeta el uso al que est¢ previsto, si se respeta con responsabilidad las medidas de seguridad durante su manejo. Las anomaløas que podrøan afectar la seguridad, deber¢n eliminarse inmediatamente. Est¢ prohibido toda transformaci–n de la gr‡a excepto si tiene una acuerdo por escrito de la empresa Liebherr> Werk Ehingen GmbH.

Manual de instrucciones para el uso Estas instrucciones sirven para que usted sea capaz de manejar la gr‡a con seguridad, y para aprovechar las posibilidades de servicio que ofrece. Tambi±n le facilita indicaciones sobre el funcionamiento de grupos o sistemas importantes. Para ello se usan ciertas definiciones. Para evitar malentendidos deberøa usted usar siempre las mismas definiciones. Este manual de instrucciones para el uso se ha traducido poniendo el mejor conocimiento y entendimiento. Sobre los errores de traducci–n, Liebherr>Werk Ehingen GmbH no asumir¢ ninguna responsabilidad. Sobre la versi–n original, se deber¢ considerar exclusivamente la versi–n alemana del manual de instrucciones para el uso. Si encuentra en la lectura de este manual, fallos o malentendidos, sørvase comunicarlos inmediatamente a Liebherr>Werk Ehingen GmbH PELIGRO:

S–lo un personal t±cnico calificado y capacitado deber¢ intervenir en esta gr‡a. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

Se deben observar las instrucciones para el uso asø como los reglamentos y prescripciones (por ej. prescripciones contra accidentes) vigentes en el lugar de empleo. La utilizaci–n de este manual de instrucciones para el uso > facilita conocer a la gr‡a > evita fallos a causa de manejo indebido El cumplimiento de este manual de instrucciones para el uso > aumenta la seguridad funcional durante el servicio > aumenta la longevidad de la gr‡a > reduce gastos de reparaci–n y tiempos de inactividad Deposite estas instrucciones siempre a mano en la cabina del conductor. Las instrucciones para el uso forman parte de la gr‡a! Maneje la gr‡a solamente con conocimientos fundados y observando estas instrucciones. Si recibe de nuestra parte m¢s informaciones sobre la gr‡a, por ejemplo cartas de informaci–n t±cnica, ±stas tambi±n se deben observar y deben adjuntarse a las instrucciones. Si no entendiera las instrucciones, o ciertos capøtulos, no comience con el trabajo respectivo antes de preguntarnos. Se prohibe la reproducci–n, divulgaci–n y el uso para fines de competencia, de las indicaciones e im¢genes de estas instrucciones. Se reservan expresamente todos los derechos seg‡n la ley de propiedad intelectual. Todas las prevenciones contra accidentes, manuales de instrucciones para el uso, etc.,se han editado de acuerdo al uso que se ha previsto para esta gr‡a. 2

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PREFACIO

Uso conforme a lo previsto El uso conforme de la gr‡a de acuerdo a lo previsto comprende exclusivamente la elevaci–n y descenso en posici–n vertical de cargas no atascadas cuyo peso y centro de gravedad se conoce. Para ello, un gancho o un mot–n de gancho autorizado por Liebherr deber¢ estar con el cable de elevaci–n colocado y deber¢ accionarse s–lo en estados de equipo autorizados. El desplazamiento de la gr‡a con o sin cargas enganchadas est¢ autorizado s–lo si existen tablas de desplazamiento o de cargas respectivamente autorizadas. Los estados de equipo y las medidas de seguridad previstas para ellos deber¢n observarse de acuerdo al manual de instrucciones para el uso. Cualquier otra utilizaci–n o una explotaci–n m¢s all¢ del lømite se considerar¢ como un uso no conforme a lo previsto. Sobre el uso conforme a lo previsto se incluye igualmente el cumplimiento de las medidas de seguridad , las condiciones, requisitos previos, estados de equipo y procedimientos de trabajo estipulados en la documentaci–n de la gr‡a (manual de instrucciones para el uso, tabla de cargas, planificador de utilizaci–n). El fabricante no se responsabiliza por ning‡n daÃo que se haya producido por infringir el uso conforme a lo previsto o por haber dado una utilizaci–n no autorizada de la gr‡a. S–lo el propietario, el explotador y el usuario de la gr‡a, son los ‡nicos responsables de los riesgos que puedan resultar.

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PREFACIO

Uso no conforme a lo previsto: > > > > > > > > > > > > > > > > > >

Los usos no conforme a lo previsto son los siguientes: Operar fuera del campo de los estados de equipo autorizados por las tablas de cargas Operar fuera del campo del alcance y campos de giro autorizados por las tablas de cargas Seleccionar las cargas que no corresponden al estado de equipo actual Seleccionar los c–digos LMB que no corresponden al estado de equipo actual Operar con el Limitador de cargas puentado o con el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" puenteado Aumentar el alcance de la carga levantadas despu±s de desconectar el LMB, por ejemplo tirando transversalmente la carga Utilizaci–n del indicador de reacci–n de apoyo como funci–n de seguridad contra vuelco Utilizaci–n de elementos de equipo no autorizados para la gr‡a Utilizaci–n para eventos deportivos o de recreaci–n, especialmente la utilizaci–n de los saltos el¢sticos 'Bungee' Marcha por carreteras en un estado de marcha no autorizado (cargas de ejes, dimensi–n) Desplazamiento de la gr‡a con equipo en un estado de marcha no autorizado Cargar para presionar, mover o elevar largueros corredizos o cilindros de apoyo con la regulaci–n de nivel Cargar para presionar, mover o levantar accionando el mecanismo giratorio, el sistema de basculamiento o sistema telesc–pico Arrancar con la gr‡a materias atascadas Utilizar largo tiempo la gr‡a para trabajos de transbordos Soltar repentinamente la presi–n de la gr‡a (servicio con cuchara valva o d‡mper de material a granel) Utilizar la gr‡a si se modifica el peso de la carga suspendida en la gr‡a, por ej. llenar algo en el contenedor colgado en el gancho de carga.

La gr‡a no deber¢ utilizarse para: > > > > > > > >

Amarrar una carga fijada cuyo peso y posici–n del centro de gravedad se desconocen y que s–lo se puede liberar por ejemplo con un corte con soplete. Transportar personas excepto en la cabina del conductor Transportar personas en la cabina del gruøsta durante la marcha Transportar personas con el elemento elevador de carga (eslingas) y encima de la carga Transportar personas con las cestas de trabajo si no existe el consentimiento por escrito de los respectivos organismos de la prevenci–n del trabajo Transportar cargas al chasis inferior El servicio con dos ganchos sin el equipo adicional El servicio de trasbordo de duraci–n larga

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PREFACIO

Toda persona que se ocupe del empleo, mando, montaje y mantenimiento de la gr‡a, debe leer y aplicar las instrucciones para el uso.

Advertencias Las definiciones "Indicacion", " A T E N C I O N " y " P E L I G R O " , usadas en las instrucciones, sirven para indicar ciertos COMPORTAMIENTOS IMPORTANTES a las personas que se ocupan de la gr‡a.

Indicaci–n:

La palabra "Indicacion" se usa, si la observaci–n de ciertas instrucciones es importan te para un empleo econ–mico de la gr‡a.

A T E N C I O N : La palabra " A T E N C I O N " se usa, si la inobservancia de las instrucciones puede causar daÃos en la gr‡a. PELIGRO:

La palabra " P E L I G R O " se usa siempre que la inobservancia de las advertencias pueda ser causa de lesiones, de la muerte de personas o daÃos materiales.

Dispositivos de seguridad Debe usted poner especial atenci–n a los dispositivos de seguridad incorporados a la gr‡a. Su buen funcionamiento debe controlarse siempre. En caso que los dispositivos de seguridad no funcionen o funcionen mal, se prohibe poner la gr‡a en servicio. Su divisa deber ser siempre: SEGURIDAD ANTE TODO

Equipo y piezas de repuestos La gr‡a est¢ construøda seg‡n las disposiciones vigentes en cuanto se refieren al servicio de la gr‡a como al servicio de traslaci–n y aceptada por las autoridades respectivas. PELIGRO:

°Existe peligro de muerte al utilizar equipos que no son de origen! Si la gr‡a funciona con equipos que nos son de origen, la gr‡a puede dejar de funcionar y causar serios accidentes! °Los componentes pueden daÃarse! > °La gr‡a puede funcionar s–lo con equipos que son de origen! > °Est¢ prohibido poner en servicio la gr‡a con equipos que no forman parte de la gr‡a!

PELIGRO:

El permiso para la gr‡a asø como la garantøa del fabricante no tiene validez si se efect‡a alguna modificaci–n arbitraria, manipulaci–n o cambio de los componentes montados originalmente (por ej. desmontaje de componentes, montaje de elementos no originales).

Definici–n de las direcciones de marcha Marcha delante significa ir con la cabina mirando delante. Marcha atr¢s significa ir con las luces de retroceso del chasis inferior mirando delante. Delante,atr¢s,a la derecha, a la izquierda se refiere para la gr‡a al estado que la cabina y pluma est¢n indicando en la misma direcci–n. Delante se refiere siempre en sentido de la cabina. Delante,atr¢s,a la derecha, a la izquierda se refiere para la cabina del conductor la posici–n en relaci–n al chasis inferior. La cabina se encuentra siempre delante. Delante,atr¢s,a la derecha, a la izquierda se refiere para la cabina del gruøsta la posici–n en relaci–n al conjunto giratorio. Delante se refiere siempre en sentido de la pluma.

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INDICE

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1.00

DESCRIPCIPN DE LA GRÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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TERMINOLOGIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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1.02

DESCRIPCION DEL PRODUCTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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1.03

DATOS TECNICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Neum¢ticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Fuerzas normales de los estabilizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Valores de emisi–n y vibraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Di¢metro de cable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Alturas gancho arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28 32 34 34 35 35 36 37 37

2.00

NORMAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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3.00

MANEJO CHASIS DE LA GRÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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3.01

INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Elementos de mando generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Panel de pulsadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Unidad de visualizaci–n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44 45 53 59

3.02

ANTES DE INICIAR LA MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Controles generales antes de iniciar la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Puesto de trabajo en la cabina del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

66 67 73

3.03

SISTEMA DE SUSPENSION / BLOQUEO DE LOS EJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Descripci–n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Instrumentos de mando y de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Suspensi–n de ejes / Bloqueo de los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

80 81 83 85

3.04

SERVICIO DE TRASLACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Estados de la gr‡a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Arrancar y apagar el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Servicio de maniobra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Bloqueos diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Direcci–n del eje trasero accionada independientemente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

92 93 97 105 135 137 141 145

3.05

LA GRÀ EN EL LUGAR DE EMPLEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Elecci–n del lugar de empleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Cambio del servicio de traslaci–n al servicio gr‡a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Estabilizar la gr‡a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Cambio de servicio de gr‡a a servicio de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Controles antes de abandonar el lugar de utilizaci–n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

146 147 147 147 157 161

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INDICE

4.00

MANEJO CONJUNTO SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162

4.01

INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164

4.02

SISTEMA INFORM"TICO LICCON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Programas LICCON (Contenido) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Proceso de carga autom¢tico del sistema inform¢tico LICCON despu±s de la conexi–n (= Fase preparatoria) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Elementos de mando del sistema inform¢tico LICCON en el monitor 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Programa ∫Montaje de equipo∫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Programa ∫servicio∫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Programa ∫Movimiento telesc–pico∫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Programa ∫Control Par¢metros∫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9. Programa ∫Lømite de la zona de trabajo∫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10. Programa ∫Estabilizaci–n∫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11. Programa ∫Sistema de control" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20. Los elementos de mando del sistema inform¢tico LICCON en el monitor 0 . . . . . . . . . . . . . . . . 21. Programa ∫Arriostramiento de la pluma telesc–pica* con control del motor e indicadores de control∫ en el monitor 0 LICCON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

166 167 169

4.03

PUESTA EN SERVICIO DE LA GRÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Controles antes de la puesta en servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Lugar de trabajo : cabina del gruøsta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Arrancar el motor de la gr‡a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Sistema inform¢tico LICCON despu±s del arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

286 287 289 295 301

4.04

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Instrumento de nivelaci–n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Sistema inform¢tico LICCON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Pulsador del cabrestante de elevaci–n "LIBRE" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. V¢lvulas de seguridad hidr¢ulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Diagrama de desconexi–n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

312 313 313 314 329 329 329

4.05

SERVICIO DE LA GRÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Requisitos previos para el servicio de la gr‡a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Sistema inform¢tico LICCON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Autorizaci–n para el mando de la gr‡a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Mando del movimiento de gr‡a "Levantar / bajar" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Movimiento de la gr‡a: ∫elevar / bajar∫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Mando del movimiento de gr‡a ∫Girar∫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Mando del movimiento "telesc–pico" de gr‡a ∫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

330 331 331 331 333 335 341 344

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179 183 185 207 255 259 263 265 275 277 279

INDICE

4.06

COLOCACION DEL CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Poner y retirar el cable del mot–n de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Ajustar y extraer el gancho de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Esquema de colocaci–n del cable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

358 359 359 365 369

4.07

CONTRAPESO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Bastidor de contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Montaje con la propia gr‡a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Placas de contrapeso en el bastidor de vehøculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Montar el bastidor de contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Demontage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

394 395 397 405 405 409 417

4.08

TRABAJAR CON CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

424

4.12

SERVICIO CON DOS GANCHOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

426

5.00

EQUIPAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

428

5.01

INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

430

5.02

TABLAS DE LEVANTAMIENTO Y DESCENSO T / TY3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Tabla de levantamiento y descenso para el servicio T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Tabla de levantamiento y descenso para servicio TY3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

432 432 432 434

5.03

PUNTA FIJA EN CELOSIA > TF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Descripci–n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Componentes para la punta en celosøa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Levantar la punta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Servicio de gr‡a > TF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Depositar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

436 437 443 445 453 457 459 461

5.04

PUNTA BASCULABLE EN CELOSIA > TN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Descripci–n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Componentes de la punta basculable en celosøa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Montar la punta en celosøa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Levantar / depositar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Servicio de gr‡a > TN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Descender . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

466 467 467 477 487 499 513 517 523

9

INDICE

5.05

PLUMA TELESCOPICA ARRIOSTRADA > TY3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Componentes para el arriostramiento TY3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Punto de arriostramiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Elementos de mando para el arriostramiento TY3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Montaje arriostramiento TY3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Levantamiento de los caballetes TY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Montaje de los cables de arriostramiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Movimiento telesc–pico de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Angulo de tensi–n previa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9. Rebatir los caballetes TY hacia afuera y hacia adentro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10. Arriostramiento de los caballetes TY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11. Servicio de gr‡a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12. Desmontaje del arriostramiento TY3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

530 531 533 535 543 551 553 557 559 563 565 569 571

5.06

PLUMA TELESCOPICA ARRIOSTRADA > TY3N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Montaje TY3N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Montar o desmontar los cables de arriostramiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Levantar / bajar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Tabla de levantamiento y bajada TY3N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Proceso telesc–pico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Angulos de tensi–n previa y pesos de mot–n de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Servicio de gr‡a > TY3N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

578 579 581 583 585 589 591 597 599

5.07

PUNTA EN CELOSIA FIJA, T > ARRIOSTRADA > TY3F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Descripci–n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Levantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Servicio de gr‡a > TY3F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Angulos de tensi–n previa y pesos de mot–n de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Depositar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

600 601 605 607 609 611 615

5.08

EXTENSIPN DE 14 M PARA PLUMA TEL. DE 50 M > TVF, TVY3F, TVN,TVY3N . . . . . . . . . . . . 1. Descripci–n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Levantar / depositar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Levantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Servicio de gr‡a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Angulo de tensi–n previa y pesos de mot–n de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Descender . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

616 617 623 626 631 637 638 640 645

10

INDICE

5.09

PUNTA EN CELOSIA AJUSTABLE HIDRAULICAMENTE > TNZF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Descripci–n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Composici–n de la punta en celosøa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Tablas de levantamiento y descenso para la pluma de 50 m / 84 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Servicio de gr‡a TNZF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Ajuste de la punta en celosøa o pluma auxiliar especial * . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Depositar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Desmontaje de las conexiones el±ctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9. Demontaje de la punta en celosøa o de la pluma auxiliar especial * . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10. Interpolaci–n hiperb–lica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

646 647 649 651 658 661 663 665 667 669 671

5.10

POLEA DE RAMAL SIMPLE > 12t / 48t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Polea de ramal simple (12t) en el cabezal de la pluma telesc–pica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Polea de ramal simple (12t) en la extensi–n cabezal N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Polea de ramal simple (48t) en la extensi–n cabezal N y en la pluma auxiliar especial . . . . .

672 673 677 683 689

5.11

CABRESTANTE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Montaje de cabrestante 3 con mot–n de reenvøo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Posici–n del mot–n de renvøo al operar la gr‡a con el cabrestante 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Posici–n del mot–n de renvøo al operar la gr‡a con el cabrestante 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

692 693 697 699

5.12

PUNTA EN CELOSIA BASCULABLE,T > ARRIOSTRADA > TY3SN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Equipo TY3SN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Montaje del espaciador en el adaptador TN/TF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Adaptador TN/TF y espaciador amarrados con correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Adaptador TN/TF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Montaje de la punta en celosøa basculable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Montar la unidad de montaje Ng. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Sobre el montaje/desmontaje y la composici–n de la punta en celosøa N, . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Sobre el levantamiento / descenso del equipo TYSN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Sobre las tablas de levantamiento /descenso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5. Proceso telesc–pico, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Angulo de tensi–n previa y pesos del mot–n de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

700 701 701 701 703 705 705 705 705 705 705 705 707

11

INDICE

5.13

DESMONTAJE / MONTAJE DE LA PLUMA TELESCOPICA CON EQUIPO DE TRANSPORTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

710 711 715 723

5.14

DESMONTAJE/MONTAJE DE LA PLUMA TELESCPPICA CILINDRO DE BASCULAMIENTO EN EL CHASIS SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 728

5.15

DESMONTAJE/MONTAJE DE LA PLUMA TELESCPPICA CILINDRO DE BASCULAMIENTO EN LA PLUMA TELESCPPICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730

5.17

DESMONTAJE/MONTAJE DE LOS LARGUEROS CORREDIZOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 732

5.18

PUNTA EN CELOSIA FIJA CON LA EXC1NTRICA > TY3EF / TY3ENZF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Servicio de gr‡a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

738 739 741 761 763

5.20

CABEZAL DE MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Bascular el cabezal de montaje en posici–n de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Rebatir el cabezal de montaje hacia el pie de la pluma telesc–pica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

768 769 771 777

5.28

TABLAS DE VELOCIDADES DE VIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 782

5.56

PUNTA EN CELOSIA AJUSTABLE HIDRAULICAMENTE, ARRIOSTRADA T > TY3NZF . . . . 1. Descripci–n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Tablas de levantamiento y descenso para pluma 50 m / 84 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Levantamiento y descenso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Servicio de gr‡a > TYSNZF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Ajuste de la punta en celosøa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Angulos de tensi–n previa y pesos de mot–n de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Descenso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9. Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

784 785 785 786 787 787 787 789 793 793

INDICE

6.00

EQUIPO ADICIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

794

7.00

MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

798

8.00

CONTROLES DE GRUAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

802

9.00

INDICACIONES GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

806

PARTE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

810

13

1.00

101672>00

DESCRIPCIPN DE LA GRÀ

14

101672>00

Capøtulo 1

Descripci–n de la gr‡a

15

1.01

106853>00

TERMINOLOGIA

197159

16

1.01

TERMINOLOGIA

1.

Componentes de la gr‡a

1.1

Chasis de la gr‡a

1.2

1.3

106853>00

1

Chasis de 8 ejes

2

Neum¢ticos

3

Motor de traslaci–n

4

Cabina del conductor

5

Largueros corredizos con cilindros de apoyo

6

Placas de apoyo

Conjunto giratorio 10

Motor de la gr‡a

11

Cabina del gruøsta

12

Contrapeso

13

Ajuste de la pluma telesc–pica > cilindro de levantamiento

14

Cabrestante de elevaci–n 1 Cabrestante de elevaci–n con el servicio T, TY3 *, TF *, TY3F *, TN *, TY3N *

15

Cabrestante de elevaci–n 3* con cable de elevaci–n y accesorios para ajustar la punta basculable en celosøa o para elevar cargas elevadas enganchadas en la pluma telesc–pica en posici–n m¢s erecta, con un cabrestante de elevaci–n 2 no instalado

16

Cabrestante de elevaci–n 2* con cable de elevaci–n y accesorios * para el servicio de 2 ganchos o para cargas elevadas enganchadas en la pluma en posici–n m¢s erecta (con cable largo).

Elementos elevadores de carga 18

Cable de elevaci–n

19

Mot–n de gancho

*

A pedido del cliente

17

1.01

106853>00

TERMINOLOGIA

197155

18

1.01

TERMINOLOGIA

2.

Pluma

2.1

Pluma telesc–pica 50 m (T)

2.2

2.3

2.4

20

Pie de pluma

21

Elemento telesc–pico 1

22


23


106853>00

Pluma telesc–pica con arriostramiento (TY3) 24

Cabrestantes de arriostramiento

25

Caballetes TY

26

Cables de arriostramiento

27

Barras de arriostramiento

Punta fija en celosøa (TF) y punta fija en celosøa con arriostramiento (TY3F) 40

Extensi–n cabezal N

8,0 m

41

Extensi–n intermedia NI

7,0 m

42


14,0 m

43

Extensi–n reducida NI

3,5 m

44

Extensi–n intermedia NA

7,0 m

45


14,0 m

46

Adaptador TF

2,7 m

47

Adaptador TN/TF

2,2 m

Punta fija en celosøa con extensi–n (TVF) y punta fija en celosøa con arriostramiento y extensi–n (TVY2F) 80

Extensi–n

14 m

19

1.01

106853>00

TERMINOLOGIA

197155

20

106853>00

1.01

TERMINOLOGIA

2.5

Punta basculable en celosøa (TN) y punta basculable en celosøa arriostrada (TY3N)

2.6

40


8,0 m

41


7,0 m

42


14,0 m

43


3,5 m

44


7,0 m

45


14,0 m

60

Pie N 9,5 m

61

Cabezal rebatible

63

NA > Caballete I con seguro de retenci–n

64

Caballete II NA

65

Caballete III NA

66

Barras de arriostramiento

68

Mot–n regulable arriba, ajuste de las puntas en celosøa

69

Mot–n regulable abajo, ajuste de las puntas en celosøa

Punta basculable en celosøa con extensi–n (TVN) y punta basculable en celosøa con arriostramiento (TVY3N) 80 Extensi–n

2.7

14 m

Punta basculable en celosøa arriostrada con un Spacer (TY3SN) 67

Spacer

21

1.01

106853>00

TERMINOLOGIA

197156

22

1.01

TERMINOLOGIA

2.8

Pluma telesc–pica 84 m * (T)

2.9

20

Pie de pluma

21


22


30


31


32


33


106853>00

Punta fija en celosøa con arriostramiento y con una exc±ntrica (Exzenter) (TY3EF) 85

Exc±ntrica

*A pedido del cliente

23

1.02

106785>00

DESCRIPCION DEL PRODUCTO

24

1.02

106785>00


Chasøs de la gr‡a

Bastidor:

Construcci–n de fabricaci–n propia en forma de caja, a prueba de torsi–n y en acero altamente resistente de grano fino.

Estabilizadores:

4 largueros corredizos extensibles hidr¢ulicamente con cilindros de apoyo hidr¢ulicos y con placas de apoyo montadas.

Motor de traslaci–n :

Diesel de 8 cilindros, fabricado por Liebherr de tipo D 9508 A7, refrigerado por agua. Emisiones de gas de escape seg‡n los reglamentos conforme a 97/68/UE clase 3A y EPA/CARB Tier 3. Potencia seg‡n DIN: 500 KW (680 CV) a 1900 min >1 Par de giro m¢x.: 3000 Nm a 1100 > 1500 min >1 Dep–sito de combustible : 600 l

Caja de cambio :

Caja de cambio autom¢tico, con embrague por convertidor hidr¢ulico TC HD, de fabricaci–n ZF, de tipo TC>TRONIC HD con 12 cambios para la marcha adelante y dos para la marcha atr¢s, mecanismo de accionamiento con diferencial de distribuci–n. Mecanismo de accionamiento con diferencial de distribuci–n bloqueable y cambio todo terreno

Ejes :

Todos los 8 ejes con suspensi–n. Ejes del 1 al 4 y el 7 y 8 dirigidos. Ejes 1, 2, 4 y 5 son ejes planetarios.

Suspensi–n :

Todos los ejes est¢n suspendidos hidroneum¢ticamente, ajustable en altura con regulaci–n autom¢tica de nivel. Compensaci–n de presi–n de ejes entre los pares de ejes. Suspensi–n hidr¢ulica bloqueable.

Neum¢ticos:

16 neum¢ticos, cada rueda con neum¢tico simple TamaÃo de los neum¢ticos: 385/95 R 25 (14.00 R 25)

Direcci–n:

Direcci–n hidr¢ulica ZF (semi>bloque), 2 circuitos con sistema hidr¢ulico asistido y bomba adicional de reserva, accionado de un s–lo eje.

Frenos:

Frenos de servicio: Frenos adicionales : Freno de mano:

Freno de aire comprimido, asistido en todas las ruedas, 2 sistemas para el circuito de frenado. Freno con v¢lvulas de escape con el sistema de frenado ZBS, freno de Foucault > Telma. act‡a por medio de acumuladores por muelles en todas las ruedas de los ejes del 4∞ al 8∞.

Cabina del conductor:

Cabina espaciosa hecha de chapas de acero con equipos confortables. Suspensi–n el¢stica, lunas de seguridad, instrumentos de control y mando.

Circuito el±ctrico:

T±cnica moderna de bus de datos , 24 voltios, corriente contønua, 2 baterøas, cada una con 170 Ah. Iluminaci–n seg‡n StVZO.

25

1.02

106785>00


El conjunto giratorio

Bastidor:

Construcci–n soldada a prueba de torsi–n y de fabricaci–n propia de acero altamente resistente de grano fino. Una uni–n giratoria sobre bolas sirve como elemento de uni–n entre el conjunto giratorio y el chasis, permitiendo el giro ilimitado.

Motor de la gr‡a:

Diesel de 6 cilindros, fabricado por Liebherr de tipo D 936L A6, refrigerado por agua. Potencia seg‡n DIN: 240 KW (326 CV) a 1800 min >1 Par de giro m¢x.: 1500 Nm a 1300 > 1500 min >1

Accionamiento de gr‡a :

Hidr¢ulico > diesel con 4 bombas de caudal variable con ±mbolos axiales, con mando asistido y regulaci–n de potencia en circuito cerrado para la elevaci–n, giro y ajuste de la punta en celosøa. 3 bombas con ±mbolos axiales en circuito abierto para levantar / bajar la pluma y movimientos telesc–picos.

Mando:

Dos palancas de mando cu¢druple con autocentraje. Interruptor de pie para el movimiento telesc–pico. Regulaci–n sin escalonamiento de todos los movimientos de gr‡a ajustando las bombas hidr¢ulicas. Regulaci–n adicional de la velocidad por el ajuste de los n.d.r. del motor Diesel.

Cabrestante de elevaci–n:

Mecanismo de basculamiento:

Motor de caudal variable con ±mbolos axiales. Cabrestante Liebherr con engranaje planetario integrado y freno de detensi–n con resorte.

Dos cilindros diferenciales con v¢lvula de retensi–n.

Mecan. giratorio:

Dos mecanismos de giro, cada uno se compone de un motor hidr¢ulico, engranaje planetario, piÃ–n de mecanismo giratorio y freno de parada con resorte.

Cabina del gruøsta:

Cabina todo comfort con lunas de seguridad, instrumentos de control y de mando. Cabina inclinable hacia atr¢s. Durante la marcha por carretera, la cabina se inclina hacia atr¢s.

Dispositivos de seguridad:

Sistema de sobrecarga LICCON, Sistema de control, lømitador de fin de carrera, v¢lvulas de seguridad contra rupturas de tuberøas y mangueras.

Lastre:

Lastre total de 135 t, se compone de: 1 placa de base de 15 t, 8 elementos de 15 t.

Pluma telesc–pica:

Variante 1:

Variante 2:

Sistema el±ctrico:

Longitud de la pluma 16,1 m > 50 m, componiendose de 1 pie de pluma y 3 elementos telesc–picos . Cada elemento telesc–pico puede moverse telesc–pica e independientemente mediante el sistema telesc–pico de intervalo r¢pido TELEMATIK. Longitud de la pluma 16,1 m > 84 m, componiendose de 1 pie de pluma y 6 elementos telesc–picos . Cada elemento telesc–pico puede moverse telesc–pica e independientemente mediante el sistema telesc–pico de intervalo r¢pido TELEMATIK.

T±cnica moderna de bus de datos. Corriente contønua de 24 voltios , 2 baterøas de 170 Ah cada una.

26

1.02

106785>00


Equipo adicional

Arriostramiento de la pluma telesc–pica:

Lastre adicional:

Extensi–n de pluma telesc–pica:

Formado por el caballete de arriostramiento con 2 cabrestantes, montable en la pluma telesc–pica de 50 – 84 m de largo. Rebatible en posici–n de tranporte. Dos placas lastre adicional de 15 t para un lastre total de 165 t para el servicio con la pluma telesc–pica arriostrada.

Extensi–n en celosøa de 14 m para la extensi–n de la pluma telesc–pica de 50 m con el montaje de la punta en celosøa basculable o punta fija en celosøa.

Puntas en celosøa :

Punta fija en celosøa de 14 m > 63 m de largo. Punta basculable en celosøa de 21 m > 91 m de largo.

2∞ cabrestante de elevaci–n:

Motor de caudal variable con ±mbolos axiales. Cabrestante Liebherr con engranaje planetario integrado y freno de detensi–n con resorte, para el servicio de 2 ganchos.

3∞ cabrestante de elev. con mot–n de reenvio :

Cabezal de montaje:

Motor de caudal variable con ±mbolos axiales. Cabrestante Liebherr con engranaje planetario integrado y freno de de detensi–n con resorte para regular la punta basculable en celosøa. Embulonable en los elementos telesc–picos 2 o 3, rebatible lateralmente, obligatorio para la pluma telesc–pica de 84 m de largo.

Dispositivo de montaje para pluma telesc–pica de 84 m : Para el montaje / desmontaje r¢pido de los elementos telesc–picos del 3 > 6. Transporte de los elementos telesc–picos en el remolque de plataforma. Neum¢ticos:

16 Neum¢ticos, dimensi–n: 445/95 R 25 (16.00 R 25)

Direcci–n adicional :

Direcci–n del eje trasero accionada independientemente (Marcha de cangrejo)

27

106858>04

1.03

DATOS TECNICOS

1.1

Dimensiones con una pluma telesc–pica de 50 m de largo

102585

28

106858>04

1.03

DATOS TECNICOS

1.2

Dimensiones con pluma telesc–pica de 50 m y arriostramiento TY3

102601

29

106858>04

1.03

DATOS TECNICOS

1.3


106000

30

106858>04

1.03

DATOS TECNICOS

1.4

Dimensiones con una pluma telesc–pica de 84 m de largo y arriostramiento TY3

10602

31

106858>04

1.03

DATOS TECNICOS

1.

Dimensiones (v±ase las p¢ginas precedentes)

1.1


1.2

Dimensiones de neum¢ticos

385/95 > R 25

445/95 > R 25 *

525/80 > R 25 *

A

3950

4000

4000

B

3000

3000

3230

C

2612

2552

2702

D

3660

3710

3710

E

1925

1975

1975

F

17∞

19∞

19∞

G

10∞

12∞

12∞

Dimensiones con una pluma telesc–pica de 50 m de largo y arriostramiento TY3 Dimensiones de neum¢ticos

385/95 > R 25

445/95 > R 25 *

525/80 > R 25 *

A

3950

4000

4000

B

3000

3000

3230

C

2612

2552

2702

D

4150

4200

4200

E

3660

3710

3710

F

1925

1975

1975

G

17∞

19∞

19∞

H

10∞

12∞

12∞

* a pedido del cliente

32

106858>04

1.03

DATOS TECNICOS

1.3


1.4

Dimensiones de neum¢ticos

385/95 > R 25

445/95 > R 25 *

525/80 > R 25 *

A

3950

4000

4000

B

3000

3000

3230

C

2612

2552

2702

D

3660

3710

3710

E

1925

1975

1975

F

17∞

19∞

19∞

G

10∞

12∞

12∞

Dimensiones con una pluma telesc–pica de 84 m de largo y arriostramiento TY3 Dimensiones de neum¢ticos

385/95 > R 25

445/95 > R 25 *

525/80 > R 25 *

A

3950

4000

4000

B

3000

3000

3230

C

2612

2552

2702

D

4150

4200

4200

E

3660

3710

3710

F

1925

1975

1975

G

17∞

19∞

19∞

H

10∞

12∞

12∞


33

106858>04

1.03

DATOS TECNICOS

2.

Neum¢ticos

2.1

Neum¢ticos con el "Sømbolo speed E" Dimensiones de neum¢ticos

2.2

Peso de la rueda

Presi–n de neum¢ticos para el servicio marcha por carreteras

Presi–n de neum¢ticos para el desplazamiento en el estado de equipo montado

[kg]

[bar]

[bar]

385/95 > R 25

260

10

10

445/95 > R 25*

320

9

10

525/80 > R 25*

375

7

8

Peso de la rueda

Presi–n de neum¢ticos para el servicio marcha por carreteras

Presi–n de neum¢ticos para el desplazamiento en el estado de equipo montado

[kg]

[bar]

[bar]

385/95 > R 25

260

9

9

445/95 > R 25*

320

9

9

Neum¢ticos con el "Sømbolo speed E" Dimensiones de neum¢ticos

3.

Pesos

3.1

Cargas de ejes [t] > Gr‡a en posici–n de marcha > con pluma telesc–pica de 50 m Ejes

1

2

3

4

5

6

7

8

Peso total

t

12

12

12

12

12

12

12

12

96

34

1.03

106858>04

DATOS TECNICOS

3.2 Elementos de toma de carga (eslingas)

4.

Cargas [t]

Poleas

Ramales

Peso [kg]

Tipo

274,1

13

27

4900/6100

320 DSM

247,5

11

23

3700

250 DSM

171,1

7

15

2700/3500

200 DM

84,7

3

7

1800/2600

100 DM

37,4

1

3

1400

40 EM

12,5

>

1

600

12,5 E

Fuerzas normales de los estabilizadores Fuerzas normales m¢x. por cada estabilizador con carga nominal

delante

atr¢s

1760 kN

2060 kN

5.

Valores de emisi–n y vibraciones

5.1

Valores sonoros relacionado al lugar de trabajo Nivel de la presi–n sonora con el n‡mero de revoluciones nominal del motor

Ruido estandard LpAeq [db(A)] por el oødo izquierdo

por el oødo derecho

75

72

En la cabina del conductor Por el lado del conductor

5.2

En la cabina del conductor Por el lado del copiloto

73

Cabina del gruøsta

75

Vibraciones

Vibraciones transmitidas al usuario

Valor

Valor de vibraci–n total a la que est¢n sometidos los miembros superiores del cuerpo

no superior a 2,5 m/s2

Valor cuadr¢tico medio ponderado en frecuencia de la aceleraci–n y a la que est¢ sometido todo el cuerpo

no superior a 0,5 m/s2

35

106858>04

1.03

DATOS TECNICOS

6.

Velocidades

6.1

Velocidad de marcha [km/h] con neum¢ticos 385/95 R 25

6.2

6.3

Marchas

1

2

3

4

5

6

7

8

Velocidad

5,2

6,7

8,7

11,1

14,1

18

23,8

30,5

Marchas

9

10

11

12

R1

R2

Ascenci–n m¢x. [%]

Velocidad

39,5

50,6

64,2

75

5,6

7,2

ca. 37,4 %

Velocidad de marcha [km/h] con neum¢ticos 445/95 R 25 Marchas

1

2

3

4

5

6

7

8

Velocidad

5,7

7,3

9,4

12,1

15,3

19,6

25,9

33,2

Marchas

9

10

11

12

R1

R2

Ascenci–n m¢x. [%]

Velocidad

43

55,1

69,8

80

6,1

7,9

ca. 33,9 %

Velocidades de la gr‡a Transmisi–n

sin escalonamientos

de cable a [mm] / longitud del cable [m]

Cabrestante de elevaci–n I

0 > 130 m /min para ramales simples

25 / 450

Cabrestante de elevaci–n II


25 / 750

Cabrestante de elevaci–n III


25 / 1050

Mecan. de giro

0 > 1 min >1

Mecan. de levantamiento

pos. de pluma 70 s aprox.-1∞ hasta 83∞

Movimiento telesc–pico

330 s aprox. para un largo de pluma entre 16,1 m > 50 m 750 s aprox. para un largo de pluma entre 16,1 m > 84 m

36

1.03

DATOS TECNICOS

7.

Di¢metro de cable Tipo de cable

8.

106858>04

Di¢metro de cable

Cables de elevaci–n

25 mm

Cable de montaje

8 mm

Arriostramiento TY

46 mm

Alturas gancho arriba Indicaci–n:

°Las alturas de elevaci–n de los respectivos modos de servicio deber¢n tomarse de las tablas de carga y del planificador de aplicaci–n !

37

2.00

107862>00

NORMAS DE SEGURIDAD

38

2.00

107862>00

NORMAS DE SEGURIDAD

Capøtulo 2

Normas de seguridad

39

2.00

107862>00

NORMAS DE SEGURIDAD

40

2.00

107862>00

NORMAS DE SEGURIDAD

Indicaci–n:

V±ase el manual de instrucciones para el uso de la gr‡a, parte 2 capøtulo 2.00!

41

3.00

101676>00

MANEJO CHASIS DE LA GRÀ

42

101676>00

Capøtulo 3

Manejo chasis de la gr‡a

43

3.01

107197>00

INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO

194457

44

3.01


1.

Elementos de mando generales

107197>00

Pos.: 1

Pedal

> Freno de servicio

2

Pedal

> Regulaci–n del motor

3

Palanca de mano

> Freno de estacionamiento

4

Tac–grafo

> con: > velocømetro, > cuentakil–metros > reloj

5

Volante

6

Conmutador en la columna de direcci–n izquierda para: > Conmutar la luz de cruce /luz larga > Accionar el aviso luminoso > Accionar la luz intermitente de direcci–n (izquierda / derecha) > Accionar el limpiaparabrisas (0, Intervalo, I, II) > Accionar el lavaparabrisas > Accionar la bocina

7

Conmutador en la columna de direcci–n derecha para: > Freno permanente: Posiciones 0 > 3 Posiciones 0 > 5 * (con freno de corrientes de Foucault*) > Tempomat > Temposet > Acelerador manual > Conmutaci–n a una 1 marcha superior o inferior con el servicio manual de conmutaci–n

8

Interruptor de pie

9

No instalado

> Ajuste neum¢tico de la inclinaci–n y de la altura del volante

10

Asiento del conductor

11

No instalado

12

No instalado

13

No instalado

14

Caja de la baterøa

15

Interruptor principal de baterøa

16

No instalado

Indicaci–n:

Para la descripci–n "Ajuste del asiento del conductor" v±ase cap.3.02 ANTES DE INICIAR LA MARCHA

* A pedido del cliente

45

3.01

107197>00


104119

46

3.01


Pos.: 17

Panel de indicadores

18

Panel de teclado

19 20

Tablero de mando en la consola central Interruptor, pulsador > Interruptor:

23

Interruptor de encendido y arranque No instalado Interruptor

> Con la funci–n seleccionada e indicada se ilumina el piloto de control de la funci–n en el pulsador respectivo. > Con la funci–n seleccionada aunque no indicada, el piloto de control de la funci–n se enciende intermitentemente en el pulsador respectivo. > Con una funci–n no autorizada, suena una seÃal ac‡stica (timbre) al presionar el pulsador .

Pulsador:

24 > 25 26 * 27 * 28 > 30 31 * 32 33 34 36

37

107197>00

Conmutaci–n del retrovisor externo a la derecha / izquierda Ajuste el±ctrico del espejo

> Posici–n: P / 0 / ¡ / ¬ > Cargador de baterøa, Conmutaci–n al servicio chasis superior (OW) / chasis inferior (UW) > Servicio Dolly

Interruptor No instalado Interruptor > Limpieza de la c¢mara Contador de horas de servicio Caja tomacorriente encastrable 24 V Encendedor de cigarillos Indicador de presi–n de ejes > Eje 1 + 2, lado izquierdo Eje del 1 al 4 , lado izquierdo con compensaci–n de presi–n de eje del eje 1 al 4 Indicador de presi–n de ejes > Eje 1 + 2, lado derecho Eje del 1 al 4, lado derecho con compensaci–n de presi–n de eje del eje 1 al 4

38

Indicador de presi–n de ejes

> Eje 7 + 8, lado izquierdo Eje del 5 al 8, lado izquierdo con compensaci–n de presi–n de eje del eje del 5 al 8

39

Indicador de presi–n de ejes

> Eje 7 + 8, lado derecho Eje del 5 al 8, lado derecho con compensaci–n de presi–n de eje del eje del 5 al 8

41 42 43 44 45 46 47 48

Cenicero Dep–sito Iluminaci–n interna Toberas de aire Interruptor Interruptor Interruptor Tac–metro

> Producto løquido lavaparabrisas > Para calefacci–n / ventilaci–n / Aire acondicionado* > Subelunas izquierdo > Subelunas derecho > Subelunas derecho


47

3.01

107197>00


103439

48

3.01


1.1

C¢mara > Monitor *

Pos.: 61

Pulsador

62

Sensor del telemando

63

Sensor de la intensidad luminosa

64

Selector de la c¢mara

65

Pulsador del men‡

> Con. /Descon

> Regulaci–n autom¢tica de la intensidad luminosa Las siguientes funciones pueden seleccionar en el men‡ : > Escala > KA 1 (Espejo) > Tiempo autom¢tico > Color > Intensidad luminosa > Contraste > Color (s–lo con el NTSC)

66

Pulsador

> Aumentar el volumen

67

Pulsador

> Bajar el volumen

68

Interruptor

> Interruptor para døa / noche

69

Pulsador

> Cambiar al canal siguiente

70

Pulsador

> Cambiar al canal precedente


49

107197>00

3.01

107197>00


104055

50

3.01


1.2

Elementos de mando del tac–grafo DTCO *

107197>00

Pos.: 80

Pantalla

81

Teclado conductor 1

> Tecla de accionamiento para conductor 1 > Tecla de expulsi–n de la casilla para tarjeta 1

82

Casilla para tarjeta 1

83

Download Interface / Interface para calibraje

84

Teclado conductor 2

> Tecla de accionamiento para conductor 2 > Tecla de expulsi–n de la casilla para tarjeta 2

85

Casilla para tarjeta 2

86

Tecla de desbloqueo Caj–n de impresi–n

87

Borde de expulsi–n

88

Teclas men‡

Indicaci–n: Una descripci–n exacta del tac–grafo DTCO, la encontrar¢ adjunto en el manual de instrucciones del producto.


51

3.01

107197>00


187483

52

3.01

2.


107197>00

Panel de pulsadores

Pos.: 100

Interruptor de cambio de direcci–n

>

Retroceso "R"

101


>

Neutro "N"

102


>

Marcha adelante "D"

103

no instalado

104

Pulsador

> Conmutaci–n, servicio de mando en modo autom¢tico / manual Piloto de funci–n se ilumina: Servicio en modo autom¢tico Piloto de funci–n no se ilumina: Servicio en modo manual

105

Pulsador

> Conmutar a una marcha superior en el modo manual

106

no instalado

107

Pulsador

> Conmutaci–n al servicio de maniobra Piloto de funci–n se ilumina: Servicio de maniobra est¢ conmutado Piloto de funci–n no se ilumina: Servicio de maniobra est¢ desconectado

108

Pulsador

> Conmutar a una marcha superior inferior en el modo manual

109

Indicador

> C–digo >funci–n

110

Pulsador

> Pulsador de informaci–n (Diagnosis) OError de sistema en el LICCON>Error>Code (LEC) indicado en la unidad de visualizaci–n

111

no instalado

112

Pulsador con "2 manos"

> Inclinaci–n del vehøculo: levantar delante a la izquierda (llenar delante a la izquierda)

113


> Inclinaci–n del vehøculo: levantar delante a la derecha (llenar delante a la derecha

114

Indicador

> Posiciones para la calefacci–n, posiciones para la intensidad luminosa

115

Pulsador

> Ajuste de la intensidad luminosa > unidad de indicadores a panel de teclado

116

no instalado

117

no instalado

118

no instalado

119


> Inclinaci–n del vehøculo: bajar delante a la izquierda (vaciar delante a la izquierda)

120


> Inclinaci–n del vehøculo: levantar delante a la derecha (llenar delante a la derecha

121 > 126 127

no instalado Pulsador con "2 manos"

128


129 130

Pulsador con "2 manos" Pulsador con "2 manos"

131

*


132

*


> Inclinaci–n del vehøculo: levantar atr¢s a la izquierda (llenar atr¢s a la izquierda) > Inclinaci–n del vehøculo: levantar atr¢s a la derecha (llenar atr¢s a la derecha > Regulaci–n autom¢tica de nivel para la marcha por carretera > Bloquear la suspensi–n de ejes O El piloto de control de funci–n se enciende > Levantar el eje 5 y 6 (independientemente de la direcci–n del eje trasero) > Bajar el eje 5 y 6 (independientemente de la direcci–n del eje trasero)

* A pedido del cliente 53

3.01

107197>00


187483

54

3.01


107197>00

Pos.: 133

no instalado

134

no instalado

135


> Inclinaci–n del vehøculo: bajar atr¢s a la izquierda (vaciar atr¢s a la izquierda)

136


> Inclinaci–n del vehøculo: bajar atr¢s a la derecha (vaciar atr¢s a la derecha) > Desbloqueo / bloqueo independientemente de la direcci–n del eje trasero Control de funcionamiento : se enciende intermitentemente: Desbloqueo iniciado, direcci–n a‡n no desbloqueada O Bul–n de bloqueo "desbloqueo" Bloqueo de marcha superior activado se enciende: Direcci–n del eje trasero independiente desbloqueada Bloqueo de marcha superior activo no se enciende: Direcci–n del eje trasero independiente bloqueada Bloqueo de marcha superior inactivo

137

*


138


139

no instalado

140 141 142

Pulsador con "2 manos" no instalado Pulsador con "2 manos"

143

Pulsador

> Para confirmaci–n con 2 manos Indicaci–n: El pulsador con "2 manos" debe accionarse con: > la regulaci–n del nivel del vehøculo, > bloquear la suspensi–n de ejes, > desbloqueo/bloqueo de la direcci–n del eje trasero independiente, > levantar/bajar el eje 5 y 6 > conmutar los bloqueos diferenciales

Pulsador

> Calefacci–n suplementaria CON / DESCON.

145

Pulsador

> Calefacci–n de la cabina del conductor > aumentar la temperatura

146

Pulsador

> Calefacci–n de la cabina del conductor > bajar la temperatura

147

Pulsador

> Aumentar el n‡mero de revoluciones del ventilador (soplador)

148

Pulsador

> Reducir el n‡mero de revoluciones del ventilador (soplador)

Pulsador

> Calefacci–n del asiento del conductor

Pulsador

> Luz de marcha

144

149

*

*

150

> Bloqueo longitudinal del mecanismo de distribuci–n > Bloqueo longitudinal del eje 2 + bloqueo longitudinal del eje 4 > Compensaci–n de ejes 1>4 / 5>8

151

*

Pulsador

> Faro antiniebla

152

*

Pulsador

> Aire acondicionado

153

Pulsador

> Circulaci–n de aire

154

Pulsador

> Aire puro


55

3.01

107197>00


187483

56

3.01


Pos.: 155

Pulsador

> Salida de aire por los pies

156

Pulsador

> Salida de aire por el parabrisas

Pulsador

> Calefacci–n del asiento del acompaÃante

Pulsador

> Luz de estacionamiento

Pulsador Pulsador

> Luz de cola antiniebla > Calefacci–n del espejo externo

157

*

158 159 160

*

161

no instalado

162

no instalado

163

no instalado

164

Pulsador

107197>00

> Iluminaci–n manual del larguero corredizo Indicaci–n: La iluminaci–n del larguero corredizo se enciende autom¢ticamente accionando el pulsador de las unidades de mando de los estabilizadores y se desconecta autom¢ticamente accionando el selector de campo de marcha "D" o "R".

165

Pulsador

> Luces omnidireccionales

166

Pulsador

> Luz de aviso intermitente


57

3.01

107197>00


187484

58

3.01


3.

Unidad de visualizaci–n

107197>00

Pos.: 180

*

Piloto de control

> Calefacci–n suplementaria CON se enciende intermitentemente: en caso de anomaløa

181

no instalado

182

Luz de aviso

> Nivel insuficiente del løquido refrigerante (agua) para el motor

183

Piloto de control

> Filtro de aire sucio

184

Piloto de control

> Precalentamiento del motor Diesel

185

Luz de aviso

> Circuito de direcci–n I (bomba de direcci–n)

186

Luz de aviso

> Circuito de direcci–n II (bomba auxiliar)

187

Luz de aviso

> Lømite de velocidad se enciende : al exceder la velocidad m¢xima ajustada desde f¢brica. se enciende intermitentemente :en caso de anomaløa en la seÃal de velocidad del tac–grafo

188

Luz piloto

> Embrague del convertidor desbloqueado se ilumina:

Embrague del convertidor desbloquead

se apaga:

Embrague del convertidor bloquead

se ilumina intermitentemente: 189

Luz de aviso

190

no instalado

Defecto en la conexi–n bus CAN o Temperatura de aceite muy elevada

> Caja de cambio desactivada, fallo en la comunicaci–n entre el interruptor para la marcha N caja de cambio

191

*

Piloto de control

> Reducci–n autom¢tica de la fuerza de frenado

192

*

Piloto de control

> Autorizaci–n con el servicio Dolly se enciende intermitentemente: Si al circular con el Dolly * y con el interruptor (27) conectado, desciende la presi–n hidr¢ulica para la autorizaci–n del freno del mecanismo de giro/freno de bajada del cilindro por debajo de los 40 bares.

193 194

no instalado *

Luz de aviso

> Pluma no colocada en el caballete de soporte

195

Piloto de control

> Luz alta

196

Piloto de control

> Luz de cruce

197

Piloto de control

> Luz antiniebla

198

Piloto de control

> Luz omnidireccional, delante a la izquierda

Piloto de control

> Luz omnidireccional, delante a la derecha

Piloto de control

> Freno(s) del motor activo(s)

199

*

200

se enciende: Freno(s) del motor activo(s) se enciende intermitentemente: seleccionado pero no activado 201 202

*

203 204

Piloto de control

> Freno de estacionamiento bloqueado

Piloto de control

> Freno a corrientes par¢sitas activo

no instalado *

Piloto de control

205

no instalado

206

no instalado

> Desgaste en el forro de los frenos


59

3.01

107197>00


187484

60

3.01


Pos.: 207

no instalado

208

no instalado

209

no instalado

210

Indicador

> Sentido de marcha del vehøculo a la izquierda / derecha

Indicador

> Sentido de marcha del remolque a la izquierda / derecha

212

Luz de aviso

> Luz de aviso intermitente

213

Piloto de control

> Luz onmidireccional, atr¢s a la izquierda

214

Piloto de control

> Luz onmidireccional, atr¢s a la derecha

215 > 219

no instalado

220

Piloto de control

> Tempomat o Temposet activo

221

Indicador

> N.d.r. del motor [r.p.m.]

222 223

Piloto de control Indicador

> Caja de cambio en "N" > Campo de marcha en la caja de cambio

211

*

107197>00

Indicaci–n breve de la velocidad ajustada para el Tempomat y Temposet

Indicaci–n: 224

Luz de aviso

> intermitente: Fallo activo del sistema o aviso para el mantenimiento. Al accionar el pulsador "i" (110) aparece indicado el fallo de sistema o el aviso de mantenimiento (225). se ilumina: Fallo activo del mando El fallo de mando aparece indicado autom¢ticamente (225).

225

Indicador

> LICCON>Error>Code (LEC) con el pulsador "i " activado (60)

226

Indicador de barra

> Temperatura del aceite de engranaje [grd], 50 hasta +140∞C

227

Luz de aviso

> Temperatura excesiva del aceite de engranaje

228

Indicador de barra

> Reserva de combustible [%], 0 hasta 100% (600 Litros aprox.)

229

Luz de aviso

>

230

Indicador de barra

> Temperatura del løquido refrigerante (T) motor Diesel [grd], 30 hasta 120∞C

231

Luz de aviso

> Sobrecalentamiento del motor Diesel

232

Indicador de barra

> Presi–n de aceite del motor [bar], 0 hasta 10 bar

233

Luz de aviso

> Presi–n de aceite muy insuficiente

234

Indicador de barra

> Tensi–n de baterøa [V], 21 hasta 30 V

235

Luz de aviso

> Control de la carga de baterøa

236

Indicador de barra

> Reserva de aire comprimido I [bar], 0 hasta 10 bar

237

Luz de aviso

> Reserva de aire comprimido I < 5,5 bar

238

Indicador de barra

> Reserva de aire comprimido II [bar], 0 hasta 10 bar

Reserva de combustible <10% (60 litros aprox.)


61

3.01

107197>00


187484

62

3.01


107197>00

Pos.: 239

Luz de aviso

> Reserva de aire comprimido II < 5,5 bares

240

Indicador de barra

> Reserva de aire comprimido III [bar],0 hasta 10 bares

241

Luz de aviso

> Reserva de aire comprimido III< 5,5 bares

242

Indicador de barra

> presi–n de frenado actual al frenar > circuito I [bar], 0 hasta 10 bares

243

Luz de aviso

> intermitente: Defecto en el transmisor de presi–n de frenado en el circuito ¡

244

Indicador de barra

> presi–n de frenado actual al frenar > circuito II [bar], 0 hasta 10 bares

245

Luz de aviso

> intermitente: Defecto en el transmisor de presi–n de frenado en el circuito!¬


63

3.01

107197>00


104120

64

3.01


4.

Conexi–n a tierra de la gr‡a automotriz

107197>00

Pos.: 300

Bul–n

> Conexi–n a tierra Indicaci–n: Para poder conectar la gr‡a automotriz a tierra, se ha montado el bul–n (300) para la conexi–n a tierra. Sobre la conexi–n a tierra de la gr‡a automotriz, v±ase el cap. 2.04.

65

3.02

106790>01

ANTES DE INICIAR LA MARCHA

66

106790>01

3.02


1.

Controles generales antes de iniciar la marcha Antes de iniciar la marcha se deben efectuar los controles siguientes: Indicaci–n:

La descripci–n detallada de los trabajos de control indicados a continuaci–n, se encuentra en el capøtulo 7.04, ∫INSTRUCCIONES PARA EL MANTENIMIENTO DEL CHASIS∫.

1.1

Control de los niveles de aceite y de filtro > nivel de aceite del motor del vehøculo > nivel de aceite en la caja de cambio autom¢tico, mecanismo de distribuci–n > nivel de aceite en el dep–sito hidr¢ulico para la direcci–n, estabilizadores, suspensi–n de los ejes y sistema hidr¢ulico de la gr‡a > filtro en el dep–sito de aceite hidr¢ulico

1.2

Controlar el nivel de combustible Controlar el nivel de combustible en el indicador del dep–sito situado en la cabina del conductor. Indicaci–n:

1.3

Controlar el nivel del refrigerante El recipiente de compensaci–n del refrigerante debe estar lleno hasta rebalsar del tubo de llenado. PELIGRO:

1.4

No conducir hasta que el dep–sito de combustible est± vacøo, de lo contrario se deber¢ purgar el aire en el sistema de combustible.

Controlar el nivel del refrigerante s–lo con el motor frøo. °Peligro de lesiones y quemaduras !

Control de los neum¢ticos (incluyendo la rueda de repuesto*) PELIGRO:

° Los defectos en los neum¢ticos, poco perfil y presi–n de aire diferente, aumentan considerablemente los peligros de accidentes!

> Controlar los daÃos de desgaste en los neum¢ticos. La profundidad de la estructura de los neum¢ticos no deber¢ ser inferior al valor mønimo prescrito por la ley. > La presi–n de aire en los neum¢ticos debe ser aquella presi–n prescrita respectivamente para los neum¢ticos. > Antes de inflar los neum¢ticos, se debe controlar que los neum¢ticos est±n colocados en posici–n correcta encima de las llantas y que el aro de cierre est± colocado correctamente. A T E N C I O N : La presi–n de aire m¢xima autorizada no deber¢ excederse. PELIGRO:

Al controlar la presi–n de aire en los neum¢ticos del vehøculo o despu±s de montar los neum¢ticos, asegurarse antes que el aro de seguridad de las llantas est± montado correctamente. °De lo contrario, existe peligro de accidentes! En caso que el aro de seguridad no est± correcto, se debe dirigir a un personal especializado. Las ruedas de los discos deber¢n controlarse antes de iniciar la marcha asegurando un estado seguro para el servicio. V±ase al respecto el capøtulo 7.04 INDICACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DEL CHASIS.


67

3.02

106790>01


188870

68

106790>01

3.02


1.5

Control del estado de transporte Para el transporte de la gr‡a automotriz se deben fijar y asegurar todas las piezas sueltas del vehøculo. > El sistema de suspensi–n / bloqueo de ejes debe estar conmutado ∫en suspensi–n∫ a "nivel para la marcha por carreteras" (V±ase capøtulo 3.03). > La marcha de cangrejo* debe estar bloqueado en "posici–n recta"; los ejes 5 y 6 deben bajarse y estar en suspensi–n al "Nivel para la marcha por carreteras" (V±ase capøtulo 3.04). > El freno del mecanismo de giro debe estar bloqueado. > El conjunto giratorio debe ponerse en el sentido de la marcha y bloquearse mec¢nicamente contra alg‡n contragiro. > La pluma telesc–pica debe estar asegurada contra una extensi–n involuntaria en caso que se lleve transportada encima del vehøculo (v±ase el capøtulo 3.04) La cabina del gruøsta debe estar asegurada en posici–n de transporte (12). > Ventanas y puertas de la cabina del gruøsta deben estar cerradas. > Las escaleras colocadas en la cabina del gruøsta debe estar asegurada en posici–n de transporte > Las cuatro escaleras rebatibles deben estar depositadas y aseguradas (1) encima del bastidor del vehøculo. > Los cuatro largueros corredizos de los estabilizadores hidr¢ulicos deben estar asegurados individualmente con bulones (2) contra toda extensi–n involuntaria (palanca colocada hacia abajo) , los cuatro bulones (3) deben estar asegurados en los respectivos soportes de transporte. > Las cuatro placas de apoyo (en caso que lo permita en el estado de marcha) deben estar en posici–n de transporte y asegurados con los bulones (4) contra toda extensi–n involuntaria. > Cuatro calces (5) deben llevarse y asegurarse en sus soportes > El soporte de la rueda de repuesto * debe estar asegurado contra todo basculamiento involuntario. > Controlar la fijaci–n de la rueda de repuesto* . > Las cajas de distribuci–n para las unidades de estabilizaci–n a la izquierda y derecha (6) deben estar cerradas. > Asegurar los revestimientos del motor (7). > Controlar el cierre correcto en todas las cajas de herramientas, compuertas de armarios y revestimientos (8, 9, 10) situados en el bastidor y en el conjunto giratorio. > Controlar la fijaci–n correcta de todos los bulones y clavijas el¢sticas : f en el dispositivo para colocar las placas de apoyo (4) f en los bulones de bloqueo de los largueros corredizos (2) f en el bul–n del acoplamiento de maniobra destinado a la fijaci–n del cable de elevaci–n (11) f en el bul–n de seguridad en el soporte de la rueda de repuesto* f en el bul–n de seguridad en la protecci–n de las partes saledizas > Controlar que todos los bulones de bloqueo utilizados ‡nicamente para el servicio de gr‡a est±n completos y asegurados para el transporte. > Un mot–n de gancho (de una o tres poleas) puede llevarse s–lo en la parte delantera si el mot–n de gancho: f est¢ permitido llevarse en el estado de marcha respectiva de la gr‡a (v±ase el cap. 3.04). f est¢ colocado con 4 ramales m¢ximo f lleva la letra "E" ("Entschßrft"= neutralizado") marcada de la f¢brica en la placa de caracterøsticas f est¢ enganchado con los cables previstos para ello y los ganchos cerrados en el acoplamiento de maniobra delantero, y que se haya amarrado el gancho con un cable auxiliar en dicho acoplamiento de maniobra. P E L I G R O : Bloqueos, clavijas el¢sticas y bulones de seguridad, deben colocarse y fijarse, de manera que no puedan soltarse durante el transporte y causar daÃos. °Toda omisi–n de las medidas de seguridad, de bloqueo y de control, descritas en el p¢rrafo "Condici–n general de transporte", aumenta el peligro de accidentes ! Indicaci–n:

°Para el estado de transporte por carreteras p‡blicas se debe observar la carga m¢xima de ejes de 12 t, las condiciones para la marcha de la gr‡a, tal est¢ descrito en el capøtulo 3.04.


69

3.02

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3.02


1.6

Control del alumbrado S–lo es posible controlar el alumbrado cuando el interruptor principal de las baterøas est¢ conectado y el motor est¢ encendido. Todas las luces deben controlarse antes de iniciar la marcha: > Luz de cruce (1) > Luz larga (2) > Luz de estacionamiento delantera > trasera (3) > Faro para la neblina (4) * > Luz intermitente (5) > Luz de cola (6) > Luces de frenado (7) > Faro de retroceso (8) > Luces giratorias omnidireccionales (9) > Luz en la parte salidiza (10) > Faro de retroceso rojo (11) > Iluminaci–n del n‡mero de matrøcula (12) > Luz de seÃalizaci–n lateral (13) > Luz para mantenerse en la vøa (14) > Luz de perfil (15) > Luces antiniebla (16) *

P E L I G R O : Ausencia o averøa de las luces, aumenta el peligro de accidentes. Antes de iniciar la marcha, las luces averiadas deben ser reparadas por un personal especializado.


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3.02

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3.02


2.

Puesto de trabajo en la cabina del conductor

2.1

Ajuste del asiento del conductor El asiento con suspensi–n neum¢tica se puede ajustar adapt¢ndolo a la corpulencia de todo conductor. > La dureza de la suspensi–n se ajusta autom¢ticamente > Bloqueo de la suspensi–n horizontal (1) > Ajuste de la altura (7) sin escalonamiento con "funci–n de memoria" > Ajuste de la posici–n horizontal (2) > Ajuste del respaldo (8) > Ajuste de la inclinaci–n de la superficie de asiento (6). > Ajuste de la profundidad del banco del asiento (4) > Descenso del sistema de suspensi–n (5) > Ajuste del amortiguador (sin escalonamiento) > Calefacci–n del asiento* (3)

IPS* (Integrated Pneumatic System) Apoyo en la regi–n lumbar > Ajuste del respaldo a la zona inferior

(10) +/ $

> Ajuste del respaldo a la zona superior

(11) +/ $

> Ajuste de la guøa del cojøn del asiento

(12) +/ $


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3.02

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3.02


2.2

Ajuste del espejo Antes de iniciar la marcha se deben limpiar y ajustar los espejos exteriores al campo visual del conductor. El espejo se ajusta el±ctricamente por medio del interruptor (20) de la consola de la parte central (19). > Conmutaci–n del retrovisor externo a la izquierda / derecha. > Ajuste del retrovisor

2.3

Ajuste del volante Accionando el pulsador (8) se puede ajustar la inclinaci–n asø como la altura del volante adapt¢ndolos a las necesidades del conductor. El volante se ajusta de forma neum¢tica. PELIGRO:

2.4

El volante, el asiento del conductor y el retrovisor no deben regularse o ajustarse durante la marcha.

Calefacci–n / Ventilaci–n En la cabina del conductor, se puede poner la calefacci–n o la ventilaci–n a la temperatura que se desee. La calefacci–n / ventilaci–n se pone por medio del pulsador del teclado (18). Sobre la descripci–n detallada, v±ase el capøtulo 6.01, CALEFACCION.

2.5

Controlar los fusibles > Abrir rebatiendo la tapa de la consola central (19). > Retirar la tapa de la caja de fusibles > Controlar los fusibles en caso de alg‡n defecto, cambiarlos. A T E N C I P N : Usar s–lo fusibles para igual intensidad de corriente (amperios). De otra forma pueden producirse daÃos en la instalaci–n el±ctrica.

2.6

Cintur–n de seguridad PELIGRO:

Antes de avanzar la m¢quina, el conductor asø como su acompaÃante deber¢n ponerse el cintur–n de seguridad.

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3.02

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3.02


2.7

Control de los principales instrumentos de mando El control se puede realizar con el interruptor principal de las baterøas (15) conectado. a) cuando el encendido no est¢ conectado > instalaci–n de luces intermitentes de aviso Pulsador (166) con piloto de control de la funci–n > Luces omnidireccionales Pulsador (165) con piloto de control de la funci–n > Luz de estacionamiento Pulsador (158) con piloto de control de la funci–n b) cuando el encendido est¢ conectado (interruptor de contacto y arranque girado a la "1ra." posici–n) > Luz de marcha Pulsador (150) con piloto de control de la funci–n , luces pilotos (195, 196) > Faro para neblina* (s–lo si la luz de marcha o la luz de estacionamiento est¢ conectada) Pulsador (151) con piloto de control de la funci–n > Luces antiniebla* (s–lo si la luz de marcha o la luz de estacionamiento est¢ conectada) Pulsador (159) con pilotos de control de la funci–n, piloto de control (197) > Calefacci–n, subir / bajar la temperatura Pulsador (145, 146) con pilotos de control de la funci–n > Calefacci–n suplementaria * Pulsador (144) con piloto de control de la funci–n y piloto de control (180) > Salida de aire Pulsadores (147, 148) con piloto de control de la funci–n > Interruptor en la biela de direcci–n (6) para el limpiaparabrisas y lavaparabrisas +Recipiente para el producto del lavaparabrisas > Bocina (6) > Luz intermitente de direcci–n Interruptor en la biela de direcci–n (6) con piloto de control (210) PELIGRO:

° Defectos de funcionamiento deben ser eliminados por parte del personal especializado antes de comenzar la marcha, de lo contrario existe peligro de accidentes !

> Si la pluma telesc–pica se transporta encima del vehøculo, entonces no debe iluminarse durante la marcha, la luz de aviso "pluma telesc–pica no colocada encima del soporte" (194) .

2.8

Controlar los fusibles > Abrir rebatiendo la tapa de la consola central (19). > Retirar la tapa de la caja de fusibles > Controlar los fusibles en caso de alg‡n defecto, cambiarlos. A T E N C I P N : Usar s–lamente fusibles para igual intensidad de corriente (amperios). De otra forma pueden producirse daÃos en la instalaci–n el±ctrica.


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3.02

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3.02


2.9

Tac–grafo DTCO *

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A T E N C I O N : °P±rdida de datos en el tac–grafo DTCO! Si el Servicio de mantenimiento del fabricante del producto no ha reemplazado la baterøa tamp–n dentro de los dos aÃos, se puede causar una averøa de tensi–n haciendo perder todos los datos! En tal caso, el tac–grafo estar¢ defectuoso y la velocidad de marcha m¢xima en las gr‡as con direcci–n de eje trasero activo estar¢ limitado a 40 km/h. °Reemplazar la baterøa tamp–n a tiempo! Indicaci–n:

2.9.1

Primer ajuste del calibre Indicaci–n:

2.9.2

Una descripci–n exacta del tac–grafo DTCO, la encontrar¢ adjunto en el manual de instrucciones del producto.

Despu±s de hacer entrega de la gr‡a, un servicio de mantenimiento del fabricante del producto deber¢ efectuar el ajuste de calibre del tac–grafo DTCO.

Tarjeta de la empresa / tarjeta del conductor El usuario/conductor de la gr‡a deber¢ solicitar la(s) tarjeta(s) de la empresa / conductor a las autoridades responsables en el estado miembro respectivo. Tarjeta de la empresa La tarjeta de la empresa identifica una empresa. Indicaci–n:

Despu±s del primer calibraje, la empresa deber¢ inscribirse con la tarjeta de empresa en el tac–grafo DTCO. Cada 3 meses, se deber¢n descargar los datos de la memoria masa del tac–grafo DTCO utilizando la tarjeta de la empresa y guardarse !

Tarjeta del conductor La tarjeta del conductor est¢ en posesi–n del conductor y relacionada a la persona. Las actividades del conductor (tiempos de maniobra de direcci–n y de descanso) se memorizan en la tarjeta del conductor. Antes de iniciar la marcha, se debe introducir la tarjeta del conductor en la casilla para tarjeta (82) o se debe introducir la casilla para tarjeta (85). Indicaci–n:

*

°Cada 28 døas se deber¢ guardar los datos de la tarjeta del (de los) conductor(>es) !


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3.03

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SISTEMA DE SUSPENSION / BLOQUEO DE LOS EJES

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80

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3.03


1.

Descripci–n Todos los ejes se dirigen por brazos longitudinales y transversales. Los ejes est¢n suspendidos hidroneum¢ticamente gracias a cilindros hidr¢ulicos que no requieren mantenimiento y tienen la posibilidad de ajustarse en la altura y bloquearse hidr¢ulicamente. En la imagen, se puede ver los pares de ejes que se pueden conectar seg‡n el estado de la marcha dependiendo o no dependiendo entre ellos (con compensaci–n de presi–n de ejes). Existen 4 estados de marcha como programa pre>establecido : Estado de marcha 1 y 2 "en suspensi–n" Estado de marcha 3 y 4 "bloqueado"

1.1

Estado de marcha "en suspensi–n" Estado de marcha 1 (Fig. 1) Sirve para desplazarse por la carretera. Todos los ejes est¢n suspendidos (suspensi–n ±150 mm), sin compensaci–n entre cada par de ejes. Para mejorar su capacidad superando cualquier vadeo, se puede elevar todo el chasøs a 150 mm . Para reducir la altura que sobrepasa la gr‡a, se puede bajar todo el chasøs a 150 mm. Al subir pendientes, se puede inclinar todo el chasøs a ±9∞ por la parte lateral. Al ir por curvas, se puede asegurar la estabilidad lateral del vehøculo gracias a la suspensi–n hidr¢ulica de ejes. Indicaci–n:

Con los neum¢ticos 445/95 R 25* se desciende el vehøculo a 50 mm, para alcanzar la altura de nivel de 4 m .

Estado de marcha 2 (Fig. 2) Sirve para la nivelaci–n autom¢tica o manual del nivel . La compensaci–n de presi–n de ejes de los ejes 1 > 4 y 5 > 8 se efect‡a autom¢ticamente.

1.2

Estado de marcha bloqueado Estado de marcha 3 (Fig. 3) Sirve para la estabilizaci–n de la gr‡a. Todos los ejes est¢n bloqueados; la compensaci–n de presi–n de ejes se forma entre los pares de ejes 1+2, 3+4, 5+6 y 7+8. Indicaci–n:

No es posible la nivelaci–n autom¢tica. Es posible llenar / purgar con presi–n . Efectuar autom¢ticamente la compensaci–n de ejes.

Estado de marcha 4 (Abb. 4) Sirve parael desplazamiento con equipo sobre un suelo plano. Todos los ejes est¢n bloqueados. Entre los ejes 1 > 4 y 5 > 8 existe una compensaci–n de presi–n de ejes (manual). Indicaci–n:

Es posible la nivelaci–n manual.


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3.03

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3.03


2.

Instrumentos de mando y de control Indicaci–n:

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Todas las funciones relativas al sistema de suspensi–n / bloqueo de los eje pueden accionarse por medida de seguridad t±cnica s–lo presionando "el pulsador con 2 manos" . Es decir, el pulsador de accionamiento (143) debe presionarse siempre con los pulsadores de funciones.

Pos.: 31 Indicador de presi–n de ejes > Ejes 1+2, lado izquierdo Ejes del 1 al 4, lado izquierdo con compensaci–n de presi–n en los ejes del 1 al 4 32 Indicador de presi–n de ejes > Ejes 1+2, lado derecho Ejes del 1 al 4, lado derecho con compensaci–n de presi–n en los ejes del 1 al 4 33 Indicador de presi–n de ejes > Ejes 7+8, lado izquierdo Ejes del 5 al 8, lado izquierdo con compensaci–n de presi–n en los ejes del 5 al 8 34 Indicador de presi–n de ejes > Ejes 7+8, lado derecho Ejes del 5 al 8, lado derecho con compensaci–n de presi–n en los ejes del 5 al 8. 112 Pulsador con 2 manos > Inclinaci–n del vehøc.: levantar delante a la izqu. (llenar delante a la izq.) 113 Pulsador con 2 manos > Inclinaci–n del vehøc.: levantar delante a la der. (llenar adelante a la der.) 119 Pulsador con 2 manos > Inclinaci–n del vehøculo: bajar delante a la izq. (vaciar adelante a la izq.) 120 Pulsador con 2 manos > Inclinaci–n del vehøculo: bajar delante a la der.(vaciar adelante a la der.) 127 Pulsador con 2 manos > Inclinaci–n del vehøculo: levantar atr¢s a la izq. (llenar atr¢s a la izq.) 128 Pulsador con 2 manos > Inclinaci–n del vehøculo: levantar atr¢s a la der. (llenar atr¢s a la der.) 135 Pulsador con 2 manos > Inclinaci–n del vehøculo: bajar atr¢s a la izq.(vaciar atr¢s a la izq.) 136 Pulsador con 2 manos > Inclinaci–n del vehøculo: bajar atr¢s a la der. (vaciar atr¢s a la der.) 129 Pulsador con 2 manos > Regulaci–n autom¢tica del nivel si este pulsador se activa (el piloto de control de funci–n se enciende) la gr‡a se nivela autom¢ticamente gracias a los cilindros hidr¢ulicos a la altura correcta para la marcha por carreteras. (El piloto de control de la funci–n se enciende intermitentemente en el pulsador al alcanzar el nivel para la marcha por carreteras. ) 130 Pulsador con 2 manos > Suspensi–n de ejes bloqueada / suspendida (El piloto de control de la funci–n se enciende al estar bloqueada la suspensi–n de ejes) 131 * Pulsador con 2 manos > Levantar el eje 5 y 6 (independientemente de la direcci–n del eje trasero) 132 * Pulsador con 2 manos > Bajar el eje 5 y 6 (independientemente de la direcci–n del eje trasero ) 142 Pulsador con 2 manos > Compensaci–n de presi–n de los ejes. > Con una funci–n seleccionada y factible, se enciende el piloto de control de funci–n en el pulsador respectivo. > Con una funci–n seleccionada y no factible, se enciende intermitentemente el piloto de control de funci–n en el pulsador respectivo. > Con una funci–n no autorizada, suena una seÃal sonora al presionar un pulsador (bocina) . > El encendido intermitente r¢pido del piloto de control de funci–n significa el estado de fallo. * A pedido del cliente

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3.03

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3.03


3.

Suspensi–n de ejes / Bloqueo de los ejes

3.1

Suspensi–n de ejes PELIGRO:

3.1.1

°Al accionar el sistema de suspensi–n / bloqueo de los ejes hay que asegurarse de que no haya ninguna persona en la zona de peligro de la gr‡a !

Marcha por carretera / Marcha todo terreno Para la marcha por carreteras, autopistas y en terrenos, se debe desconectar el pulsador (130) (el piloto de control de la funci–n no se enciende). en esta posici–n todos los ejes est¢n suspendidos. En esta posici–n, el nivel de la gr‡a se puede regular autom¢tica o manualmente. Indicaci–n:

3.1.2

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No existe compensaci–n de presi–n de ejes entre los pares de ejes.

Regulaci–n de nivel La regulaci–n de nivel es posible tanto de manera autom¢tica como manual. A T E N C I O N : Durante la marcha sobre un suelo desnivelado, est¢ prohibido levantar o bajar completamente el vehøculo! Requisitos previos: El motor de traslaci–n est¢ en marcha La suspensi–n de ejes est¢ " en suspensi–n" La caja de cambio se encuentra en "N" Indicaci–n:

Se efect‡a autom¢ticamente una compensaci–n de presi–n de ejes entre los ejes 1 > 4 y 5 > 8. El piloto de control de funci–n se enciende en el pulsador (142)

A T E N C I O N : Si el piloto de control de funci–n no se enciende en el pulsador (142) durante la regulaci–n de nivel de manera autom¢tica o manual, entonces se debe interrumpir dicha regulaci–nde nivel. °Esta anomaløa debe corregirse!

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3.03

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3.1.2.1 Regulaci–n autom¢tica de nivel La gr‡a se pone autom¢ticamente al nivel correcto para la marcha por carretera por medio del conmutador de nivel incorporado en los cilindros de suspensi–n. > Accionar los pulsadores (143)+(129) hasta que el piloto de control de funci–n integrado en el pulsador (129) se encienda intermitentemente. Indicaci–n: Durante la regulaci–n autom¢tica de nivel, se enciende el piloto de control de funci–n en el pulsador (129). Cada piloto de control de funci–n para la regulaci–n manual del nivel se enciende intermitentemente cuando los cilindros de suspensi–n correspondientes han llegado hasta la posici–n > nivel de altura> para la marcha por carretera.

3.1.2.2 Regulaci–n manual del nivel Accionando el pulsador con 2 manos para la regulaci–n manual de nivel + confirmaci–n (143) se puede ajustar la posici–n >nivel, llenando o vaciando en los cilindros de suspensi–n tal como sigue: Inclinaci–n del vehøculo Inclinaci–n del vehøculo: levantar adelante a la izquierda (llenar adelante a la izquierda) > Pulsador (112)+Confirmaci–n (143) Inclinaci–n del vehøculo: bajar adelante a la izquierda (vaciar adelante a la izq.) > Pulsador (119)+Confirmaci–n (143) Inclinaci–n del vehøculo: levantar adelante a la derecha (llenar adelante a la derecha) > Pulsador (113)+Confirmaci–n (143) Inclinaci–n del vehøculo: bajar adelante a la derecha (vaciar adelante a la derecha) > Pulsador (120)+Confirmaci–n (143) Inclinaci–n del vehøculo: levantar atr¢s a la izquierda (llenar atr¢s a la izquierda) > Pulsador (127)+Confirmaci–n (143) Inclinaci–n del vehøculo.: bajar atr¢s a la izquierda (vaciar atr¢s a la izquierda) > Pulsador (135)+Confirmaci–n (143) Inclinaci–n del vehøculo: levantar atr¢s a la derecha (llenar atr¢s a la der.) > Pulsador (128)+Confirmaci–n (143) Inclinaci–n del vehøculo: bajar atr¢s a la derecha (vaciar atr¢s a la derecha) > Pulsador (136)+Confirmaci–n (143)

Levantar completamente el vehøculo > Pulsador (112, 113, 127, 128)+Confirmaci–n (143)

Bajar completamente el vehøculo > Pulsador (119, 120, 135, 136)+Confirmaci–n (143)

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3.2

Bloqueo de los ejes PELIGRO:

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°Al accionar el sistema de suspensi–n / bloqueo de los ejes hay que asegurarse de que no haya ninguna persona en la zona de peligro de la gr‡a !

> Presionando el pulsador con 2 manos (130) + pulsador de confimaci–n (143), se enciende el piloto de control de funci–n integrado en el pulsador (130) . La suspensi–n hidroneum¢tica de todos los ejes se bloquea. Los ejes deben bloquearse para : > estabilizar la gr‡a > para el servicio de traslaci–n de la gr‡a con equipo en en lugar de obras. > con una direcci–n de ejes traseros independiente *

3.2.2

Estabilizar la gr‡a Antes de estabilizar la gr‡a, la suspensi–n de los ejes se debe "bloquear" . > Accionar el bloqueo de la suspensi–n de ejes con el pulsador de 2 manos (130) +(143) . El piloto de control de funci–n integrado en el pulsador (130) se enciende. Indicaci–n :

La rgulaci–n autom¢tica del nivel no es posible.

Los cilindros de apoyo deben extenderse hasta que las ruedas ya no tengan contacto con el suelo. A T E N C I P N : Si esto no tiene en cuenta, existe p±rdida de peso de la propia gr‡a. Por otra parte, los ejes pueden daÃarse durante el funcionamiento de la gr‡a por la flexi–n del bastidor de la m¢quina. Al descender la gr‡a estabilizada apoyandola sobre sus ruedas , se deben retraer los cilindros de apoyo hasta que las ruedas tengan contacto con el suelo. > Accionar el pulsador con 2 manos (130) + pulsador de confirmaci–n (143) . El piloto de control de funci–n en el pulsador (130) se apaga. A T E N C I P N : El pulsador (130) debe accionarse s–lo despu±s que las ruedas tengan contacto con el suelo. Si esto no se tiene en cuenta, la suspensi–n de ejes puede sufrir daÃos debido a un repentino desprendimiento del bloqueo de los ejes.


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3.03

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3.03


3.2.3

Desplazamiento de la gr‡a con equipo Antes de desplazar la gr‡a con su equipo, debe estar bloqueada la suspensi–n de ejes al nivel y conectada la compensaci–n de presi–n de ejes. Indicaci–n:

La regulaci–n autom¢tica del nivel es posible.

> Accionar los pulsadores para la compensaci–n de presi–n de ejes (142) +(143) de los ejes 1 > 4 y 5 > 8. El piloto de control de funci–n integrado en el pulsador (142) se ilumina. A T E N C I P N : Si no existe ninguna compensaci–n de presi–n de ejes entre los ejes 1 > 4 y 5 > 8 entonces, es posible que haya una sobrecarga en los ejes. > Accionar los pulsadores para el bloqueo de la suspensi–n de ejes (130) +(143). El piloto de control de funci–n se enciende en el pulsador (130) . PELIGRO:

Los requisitos previos para el SERVICIO DE TRASLACION deber¢n cumplirse, v±ase el capøtulo 15.01. Adem¢s todas las indicaciones t±cnica de seguridad deben respetarse. De lo contrario, existe alto peligro que la gr‡a se caiga y cause accidentes!

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3.04

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SERVICIO DE TRASLACION

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3.04


1.

Estados de la gr‡a Si se transporta la pluma telesc–pica sobre el vehøculo, entonces asegurarse que la pluma telesc–pica no se extienda involuntariamente. Para ello tomar las siguientes medidas: : > Enganchar el cable de elevaci–n en el parachoques haci±ndolo pasar antes por el cabezal de poleas. > Enganchar un mot–n de gancho,si est¢ autorizado seg‡n los reglamentos relativos a cargas de ejes en el paøs concernido. > Desacoplar todo conducto hidr¢ulico entre la pluma telesc–pica y el conjunto giratorio. A T E N C I P N : Se debe desacoplar todo conducto hidr¢ulico entre la pluma telesc–pica y el conjunto giratorio. Si se desacoplan s–lo los conductos de retorno, se puede provocar daÃos en el cilindro telesc–pico al accionar involuntariamente dicho cilindro. Por lo tanto, al extender el cilindro telesc–pico, aumenta la presi–n en la superficie circular cerrada a un nivel no permitido. > Si todas las pluma telesc–pica est¢n embulonadas entre ellas, no es necesario otro dispositivo de seguridad. Indicaci–n :

Si se desplaza la gr‡a sin la extensi–n cabezal o el cabezal de montaje, entonces se debe proteger las guøas telesc–picas de los elementos telesc–picos II o III con una cubierta.

PELIGRO:

Antes de iniciar la marcha, asegurarse que los elementos telesc–picos est±n asegurados con alg‡n procedimiento indicado aquø arriba contra todo desprendimiento ya sea por frenar la gr‡a o por ir por pendientes. Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

93

3.04

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3.04


1.1

Estados de la gr‡a con cargas de ejes e 12 t Antes del desplazamiento de la gr‡a por las carreteras p‡blicas y autopistas, se debe respetar el estado de una carga autorizada de 12 t por eje conforme a la figura al lado de esta p¢gina y conforme a la correspondiente disposici–n del StVZO (Reglamentos de circulaci–n alemanes). A T E N C I P N : °En todo caso se debe seguir LOS REGLAMENTOS NACIONALES !

Requisitos previos : La pluma telesc–pica debe estar asegurada contra cualquier extensi–n involuntaria. La posici–n del sistema de suspensi–n de ejes est¢ "en suspensi–n". El vehøculo se encuentra en posici–n > nivelada a la altura> para la marcha por carreteras. Ejes T50

con: sin:

Fig. 1 1>4

5>8

4 ¥ 12

4 ¥ 12

Pluma telesc–pica 50 m Neum¢ticos: 385/95 R 25 Contrapeso Dep–sito de combustible > conjunto giratorio Placas de apoyo atr¢s Mot–n de gancho

Cargas de ejes: [t]

Total: 96,0

T84

Fig. 2

Ejes

con: sin:

Cargas de ejes: [t] 1.2

1>4

5>8

4 ¥ 11,8

4 ¥ 12

T1 + T2 + T3, (300 mm extendido) Neum¢ticos: 385/95 R 25 Contrapeso Dep–sito de combustible > conjunto giratorio Placas de apoyo atr¢s Mot–n de gancho Total: 95,2

Cargas de eje > 12 t A T E N C I O N : °En todo caso se debe seguir LOS REGLAMENTOS NACIONALES ! PELIGRO:

°Debido a un peso total elevado, la distancia de frenado es m¢s larga! El desgaste en el forro del freno y el peligro de un sobrecalentamiento en los frenos aumentan . Entonces, el sistema de direcci–n, los frenos de servicio, los frenos de estacionamiento y los frenos permanentes respectivos ya no cumplen con las prescripciones! Se reduce la duraci–n de vida de todos los componentes afectados por la carga de eje elevada, tales como los frenos, neum¢ticos,llantas, ejes asø como todos los componentes motrices, componentes de suspensi–n y de direcci–n.

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2.

Arrancar y apagar el motor

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Requisitos previos : > El interruptor principal de baterøa (15) est¢ conectada > Freno de estacionamiento (3) est¢ bloqueado . > Caja de cambio en neutro "N",

2.1

Arrancar el motor > Girar el interruptor de encendido y de arranque (23) en la posici–n "1". El piloto de control!(184) se enciende,lo cual significa que est¢ dispuesto para el arranque. > Girar el interruptor de encendido> arranque a la posici–n!"2" y arrancar el motor. A T E N C I O N : Se puede arrancar el motor s–lo si: > la luz piloto de la carga de baterøa (235) se enciende > la luz piloto del precalentamiento (184) se enciende intermitentemente. Indicaci–n:

Si el motor no arranca despu±s de 10 segundos m¢x., hacer una pausa de 1 minuto. Est¢ permitido accionar el arrancador al inicio 3 veces 10 segundos con pausas intermedias de 1 minuto, entre cada operaci–n de arranque.

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2.1.1

Arrancar el motor con el dispositivo de precalentamiento Para mejorar el proceso del arranque en frøo y la fase de calentamiento, el motor est¢ equipado con un dispositivo de precalentamiento el cual se conecta autom¢ticamente al tener una temperatura del refrigerante e 20 ∞C. Con una temperatura del refrigerante superior a 20∞ C , el dispositivo de precalentamiento no se conecta. > Girar el interruptor de encendido > arranque (23) en la posici–n "1". La luz piloto!(184) se enciende primero y empieza a encenderse intermitentemente despu±s de un breve tiempo, lo cual significa que est¢ dispuesto para el arranque. > Girar el interruptor de encendido>arranque a la posici–n "2" y arrancar el motor. El dispositivo de precalentamiento se desconecta autom¢ticamente en los siguientes casos : > si no se arranca el motor durante la disposici–n de arranque del motor. > si se arranca el motor cuando la luz piloto!(184) est¢ encendida > si la temperatura del refrigerante llega a 20 ∞C cuando el motor est¢ funcionando.

Detecci–n de fallos El aparato de mando para el precalentamiento reconoce fallos en el dispositivo de precalentamiento y lo indica con la luz piloto (184) encedida intermitentemente de manera r¢pida. Se reconoce como fallo: > la interrupci–n de la bujøa de precalentamiento en el del espiral de las bujøas inyectoras, > No hay tensi–n de alimentaci–n en el borne 30, > Defecto en el fusible del dispositivo de mando para el arranque del precalentamiento. Indicaci–n:

2.1.2

Prestar especial atenci–n a las baterøas durante la estaci–n frøa del aÃo. La capacidad para arrancar disminuye enormemente con el frøo. Por ejemplo con > 10!∞C la capacidad es tan s–lo de 66% de la capacidad normal. Por esta raz–n, las baterøas deber¢n conservarse en un cuarto con calefacci–n despu±s de apagar el motor.

Arrancar con temperaturas externas inferior a >20 ∞C (bajo cero) * Con temperaturas externas inferior a >20 ∞C es indispensable tomar medidas especiales. Dichas medidas est¢n descritas para el cliente especøfico en un capøtulo adicional en anexo "6.05 PRECALENTAMIENTO DE LA GRUA PARA APLICACIONES EN MEDIOS CON TEMPERATURAS MUY BAJAS.


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2.2

Control de instrumentos despu±s de arrancar Los siguientes pilotos de control deben apagarse al estar el motor en funcionamiento: > Presi–n de aceite del motor (233) A T E N C I O N : Si la presi–n de aceite no aparece indicado o si no se apaga la luz de aviso (233) , apagar inmediatamente el motor ya que se corre peligro que el motor se daÃe. > Precalentamiento (184) > Piloto de control de la carga de baterøa (235) > Temperatura de aceite de engranajes (227) > Circuito de direcci–n I (185) > Circuito de direcci–n II (186) Indicaci–n:

El piloto de control del circuito de direcci–n II (186) se apaga s–lo a una velocidad de unos 10 km/h.

> Reserva de aire comprimido I (237) > Reserva de aire comprimido II (239) > Reserva de aire comprimido III (241) Indicaci–n:

Los pilotos de control del circuito de frenado se apagan cuando existe una presi–n en el sistema de frenado de 5,5 bares aprox.La presi–n de desconexi–n es de aprox.8,5 bar. S–lo despu±s que la reserva de aire comprimido III haya llegado a unos 5,5 bares aprox., se puede desbloquear el freno de estacionamiento (3). Entonces, se apaga la luz piloto (201).

A T E N C I O N : El motor debe apagarse inmediatamente si: > la presi–n de aceite baja o varia enormemente, > el rendimiento y las revoluciones del motor bajan sin haber modificado la regulaci–n del motor (acelerador), > fuertes expulsiones de humo, > elevaci–n de la temperatura del refrigerante y del aceite, > ruidos anormales y repentinos que vienen del motor. Solo al llegar la temperatura de servicio se puede cargar el motor completamente .


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2.3

Apagar el motor

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Requisitos previos : > El freno de estacionamiento (3) est¢ bloqueado > La caja de cambio est¢ en neutro "N", Indicaci–n:

V±ase al respecto igualmente el p¢rrafo "Apagar el vehøculo (estacionamiento) ".

> Girar regresando el interruptor de encendido>arranque (23) hasta llegar al tope > Retirar el interruptor de encendido>arranque (23) y guardarlo.

2.3.1

Apagar el motor en caso de peligro En caso de peligro, se puede apagar inmediatamente el vehøculo presionando el interruptor "PARADA de emergencia"* (250) ,el vehøculo se apaga inmediatamente. > Presionar el interruptor de parada de emergencia* (250), el vehøculo se para inmediatamente. A T E N C I O N : El interruptor "PARADA de emergencia" * (250) debe utilizarse ‡nicamente en casos de emergencia. Est¢ prohibido utilizar el interruptor "PARADA de emergencia"*(250) como medio normal para el servicio. Indicaci–n:

Para desconectar el interruptor PARADA de emergencia * (250) despu±s de haberlo accionado, se debe desbloquear con la llave de contacto.


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3.

Marcha

3.1

Motor en marcha con n.d.r. al ralentø

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Al conmutar de neutro "N" a un campo de marcha, se debe accionar el freno de servicio. Un mønimo descenso del n.d.r. indica que se ha conmutado el campo de marchaseleccionado.

Indicaci–n:

A T E N C I O N : Con el vehøculo parado, se puede conmutar s–lo al estar el motor con los n.d.r. al ralentø del campo de marcha "N" al campo de marcha "D" o "R".

3.1.1

Modificaci–n del n.d.r. al ralentø con el interruptor en la biela de direcci–n En caso que sea necesario, se puede modificar el n.d.r. al ralentø con el interrutpor en la biela de direcci–n (7) al estar el vehøculo parado, la caja de cambio en neutro "N" Despu±s de arrancar el motor, se regula autom¢ticamente el n.d.r. al ralentø, dependiendo de la temperatura del refriegerante.

Indicaci–n:

> Posiciones del interruptor en la biela de direcci–n :

ÿ retenido

$ $ $

se aumenta el n.d.r. al ralentø por ciclos a 50 r.p.m. se aumenta el n.d.r. al ralentø a50 r.p.m. el motor funciona al n.d.r. obtenido

pulsar soltar

$ $ $

se reduce el n.d.r. al ralentø por ciclos a 50 r.p.m. se reduce el n.d.r. al ralentø a50 r.p.m. el motor funciona al n.d.r. obtenido

÷ pulsar

$

Apagar el incremento del n.d.r. al ralentø

pulsar soltar

Ÿ retenido

Indicaci–n:

3.2

El incremento del n.d.r. al ralentø, se reduce autom¢ticamente despu±s de preseleccionar el modo de marcha "D" – "R" .

Regulaci–n del nivel > El pulsador para ejes bloqueados (130) debe estar desconectado. El piloto de control de funci–n no se enciende. > Poner la gr‡a a la posici–n de nivel (Altura para la marcha por carretera). Indicaci–n:

Sobre la descripci–n de la "SUSPENSION / BLOQUEO DE EJES", v±ase el capøtulo 3.03.

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3.3

Freno de estacionamiento

3.3.1

Accionar el freno de estacionamiento > Tirar de la palanca manual (3) hacia atr¢s hasta que se encaje La luz piloto (201) se enciende. PELIGRO:

3.3.2

Se debe controlar absolutamente que la palanca manual (3) est± encajada correctamente. La palanca manual (3) no deber¢ presionarse hacia adelante (sin tirarla). De lo contrario, existe peligro de accidentes y riesgo de provocar movimientos involuntarios.

Soltar el freno de estacionamiento > Tirar de la palanca manual (3) en sentido longitudinal de la plaanca hasta llegar al tope y presionar hacia adelante. La luz piloto (201) se apaga. A T E N C I O N : Mientras que no haya la presi–n requerida para el desbloqueo de freno (5,5 bares aprox.) en la reserva de aire comprimido III (Luz de aviso 241 se ilumina) no se desbloquear¢ el freno de estacionamiento incluso si la palanca de mano se ha puesto hacia delante. En dicho caso, poner nuevamente hacia atr¢s la palanca de mano y llenar la reserva de aire comprimido III hasta que la luz de aviso (241) se apague.

3.4

Freno de servicio Despu±s de iniciar la marcha, se debe controlar con el pedal (1) el freno de servicio A T E N C I O N : Inmediatamente despu±s de iniciar la marcha se debe efectuar una prueba de frenado. Indicaci–n:

3.5

Los indicadores de barras (242, 244) deber¢n moverse proporcionalmente al movimiento del pedal del freno de servicio.

Freno permanente El freno permanente se compone del freno del motor, del Retarder hid÷aulico y del freno de corrientes de Foucault *. El freno permanente se acciona con el interruptor de 6 posiciones (7) en la biela de direcci–n. 5 posiciones restantes quedan a disposici–n. Al accionar el interruptor de la biela de direcci–n, se debe encajar brevemente la posici–n de conexi–n para evitar un bloqueo eventual de las ruedas en una calzada mojada. El interruptor debe retrogradarse paulatinamente y no de un s–lo tiro para evitar eventualmente un frenado excesivo. A T E N C I O N : En cuanto el vehøculo se encuentre parado o cuando ya no sea necesario ninguna deceleraci–n, se deber¢ desconectar el freno permanente retrograndando el interruptor en la biela de direcci–n llegando a la posici–n (0). De esta forma se evita un sobrecalentameitno. La retrogradaci–n puede efectuarse de un s–lo tiro sin tener que hacer pausas entre las diferentes posiciones


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3.5.1

Condiciones para la aplicaci–n del freno permanente A T E N C I O N : °Con la utilizaci–n del freno permenente se requiere sumo cuidado ! Cada cambio de posici–n deber¢ efectuarse uno por uno controlando siempre el comportamiento del vehøculo. Indicaci–n:

El freno permanente puede accionarse s–lo con el motor encendido. Si el freno permanente est¢ accionado, no se puede acelerar. La utilizaci–n razonable del freno permanente y la mirada lejos al manejar, reduce el desgate del freno de servicio y por lo tanto los costes de servicio.

Por largos trayectos en pendientes Por pendientes de largo trayecto, se debe seleccionar una velocidad que permita con la posici–n ” mantener una velocidad constante, de tal manera que todavøa est± a la disposici–n otras posiciones para frenados . Para seguir descargando el freno de servicio, se debe utilizar adicionalmente el efecto de frenado retrogradando a tiempo. PELIGRO:

En la marcha en pendiente, s–lo se puede frenar con el freno permanente. Si el efecto de frenado no es suficiente, es preciso frenar reduciendo la velocidad con el freno de servicio y conmutando al campo de marcha inferior.

Indicaci–n:

Como regla general: Una pendiente se baja con la misma marcha que serøa necesaria para subirla. Si el n.d.r. lo permite, la caja de cambio pasar¢ por si solo a una marcha inferior para aumentar el efecto de frenado.

Con nieve, hielo y suciedad Gracias a la aplicaci–n suave del freno permenente, se puede reducir la velocidad de manera correcta y segura incluso en caso de malas condiciones de las vøas. PELIGRO:

Si durante el accionamiento del freno permanente, se presenta un bloqueo de los neum¢ticos, entonces se debe conmutar a una posici–n inferior.

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3.6

Caja de cambio autom¢tizada

3.6.1

Generalidades La caja de cambio autom¢tica puede funcionar en el servicio autom¢tico o en el servicio manual de cambios. La caja de cambio dispone de 12 marchas para avanzar y dos para el retroceso. Los respectivos estados de cambio se visualizan en el indicador (223) .

3.6.1.1 Cambio al servicio autom¢tico / servicio manual de cambios Al poner en contacto, se activa autom¢ticamente el servicio autom¢tico.En el campo de marcha Neutro "N" y en el campo de marcha Retroceso "R" est¢ activo siempre el servicio de marcha manual. El cambio al servicio autom¢tico / servicio manual de cambios se efect‡a por medio del pulsador (104) y se visualiza de la manera siguiente: > La luz piloto en el pulsador (104) no se enciende O Servicio autom¢tico > La luz piloto en el pulsador (104) se enciende O Servicio manual de cambios Indicaci–n:

S–lo en el campo de marcha para avanzar en el modo "D" se puede cambiar del servicio autom¢tico al servicio manual de cambios.

3.6.1.2 Inicio de marcha en Servicio autom¢tico / Servicio de mando manual La marcha inicial, la fija la caja autom¢tica seg‡n la resistencia de marcha precedente. Se puede corregir manualmente cambiando en forma ascendente hasta la 4ta. marcha o en forma descendente hasta la 1ra. marcha. Para ello, se debe cambiar al servicio de cambio manual. Luego, se puede cambiar inmediatamente al servicio autom¢tico. En el modo de inicio de marcha, est¢ desbloqueado el embrague a seco si la regulaci–n del motor (2) no est¢ activado. Al accionar ligeramente la regulaci–n del motor (2) se bloquea el embrague a seco. Por medio del convertidor, se transmite al vehøculo una fuerza de avance que se vuelve mayor cuanto m¢s pequeÃa es la marcha inicial seleccionada. Despu±s de desbloquear el freno, el vehøculo empieza a rodar inmediatamente. PELIGRO:

Al desbloquear el freno de estacionamiento (3) la gr‡a puede moverse incontroladamente. Por eso, al soltar el freno de estacionamiento (3) se debe frenar la gr‡a con el freno de servicio o se acelera con la regulaci–n del motor (acelerador) (2).

Requisitos previos : > La gr‡a est¢ parada. > La caja de cambio est¢ en neutro "N" > El freno de estacionamiento (3) est¢ accionado. Inicio de marcha: > Accionar ligeramente el freno de servicio (1) . > Seleccionar el campo de marcha, la tecla R (100) para el retroceso o la tecla D (102) para la marcha adelante > Corregir eventualmente la marcha inicial. > Soltar el freno de servicio (1). > Accionar ligeramente la regulaci–n del motor, El embrague a seco se bloquea.Esto se resiente por el ligero tir–n. > Soltar el freno de estacionamiento (3) y accionar si es necesario la regulaci–n del motor (2), el vehøculo empieza a rodar.

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3.6.1.3 Marcha cuesta arriba o cuesta abajo Si en la cuesta arriba o cuesta abajo, la regulaci–n del motor (2) se pone a la posici–n 0 debido al tr¢fico, la caja se cambio se pone primero en la marcha inicial. Poco antes que el vehøculo se detenga en dicha marcha, se desblqouea el embrague a seco y la fuerz ade tracci–n o la fuerza de frenado se interrumpe.Esto puede ocasionar por lo tanto que el vehøculo retroceda o acelere repentinamente. Al accionar nuevamente la regulaci–n del motor (2) no se produce inmediatamente la fuerza de tracci–n ya que primero se debe bloquear el embrague a seco. PELIGRO:

Por eso, en la ascensi–n se debe aguantar el vehøculo con el freno de servicio (1) inmediatamente despu±s de desbloquear el embrague a seco. En la cuesta abajo, se debe contar con la reducci–n de la fuerza de frenado y frenar seg‡n la fuerza con el freno de servicio (1).

3.6.1.4 Marcha cuesta arriba con una ascensi–n corta En la marcha cuesta arriba con una ascensi–n corta, la caja de cambio autom¢tica no reconoce inmediatamente que el vehøculo se encuentra en una ascensi–n. Por lo tanto, se debe proceder de la manera siguiente: > Accionar el pulsador (104) y conmutar al servicio de cambio manual. > Bajar la conmutaci–n de la marcha con el interruptor de la biela de direcci–n (7) o el pulsador (108) y seleccionar una marcha de acuerdo a la ascensi–n. > Accionar el pulsador (104) y desconectar el servicio manual, luego conmutar el servicio autom¢tico.

3.6.2

Selecci–n de la direcci–n de marcha Antes de conmutar a una direcci–n de marcha, se debe inmovilizar el vehøculo.

Sentido de marcha Retroceso "R" Accionar el pulsador (100). La luz piloto del pulsador se ilumina. Esta posici–n sirve para retroceder el vehøculo.

Neutro "N" Accionar el pulsador (101). La luz piloto del pulsador se ilumina. La luz piloto (222)se ilumina. Esta posici–n sirve para arrancar el motor, y para el servicio de marcha al ralentø. Adem¢s, el neutro sirve al dejar el vehøculo sin vigilancia con el motor en funcionamiento. A T E N C I O N : Al abandonar el vehøculo por alguna exigencia con el motor en funcionamiento, asegurarse que est± accionado correctamente el freno de estacionamiento y que las ruedas tengan calces. Al no tener en cuenta esta medida de seguridad, el vehøculo puede empezar a moverse repentina e inesperadamente.

Marcha para avanzar "D" Accionar el pulsador (102). La luz piloto del pulsador se ilumina. Este modo de marcha se selecciona para el servicio en general de marcha hacia adelante.

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3.6.3

Servicio autom¢tico En el servicio autom¢tico, el operador acciona s–lo la regulaci–n del motor o los frenos. Las conmutaciones de marchas las efect‡a autom¢ticamente el sistema dependiendo del estado del vehøculo y ahorrando el consumo. La caja de cambio selecciona una marcha de partida adaptada a la situaci–n de la marcha seg‡n la versi–n de la direcci–n de marcha. Al cambiar de neutro "N" a otro campo de marcha, se debe accionar principalmente el freno de servicio. De lo contrario suena una seÃal de aviso ac‡stico y aparece una indicaci–n de mando en la unidad de visualizaci–n (225).

Indicaci–n:

Indicaciones del n.d.r. del motor (221) y de la caja de cambio (223) El indicador contiene las siguientes informaciones: Indicaci–n (221) N.d.r. del motor en r.p.m.

Indicaci–n (223) Servicio autom¢tico no instalado Marcha actual

Con el campo de marcha adelante "D" se enciende la luz piloto (102)

Indicaci–n:

El servicio autom¢tico es posible s–lo con el campo de marcha "D". Al conmutar a otro campo de marcha, se cambia autom¢ticamente al servicio manual de cambios.

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3.6.4

Servicio de cambio manual En el servicio de cambio manual, el conductor selecciona la marcha con el interruptor en la biela de direcci–n (7) o con los pulsadores (105) y (108). Indicaci–n:

Al cambiar de neutro "N" a otro campo de marcha, se debe accionar principalmente el freno de servicio. De lo contrario suena una seÃal de aviso ac‡stico y aparece una indicaci–n de mando en la unidad de visualizaci–n (225). Con el servicio manual de cambios, no se puede conducir con el Tempomat ni Temposet.

Indicaciones del n.d.r. del motor (221) y de la caja de cambio (223) El indicador contiene las siguientes informaciones: Indicaci–n (221) N.d.r. del motor en r.p.m.

Indicaci–n (223) Marcha seleccionda Marcha activada

Con el campo de marcha Retroceso "R" se enciende la luz piloto (100) Con el campo de marcha Neutral "N" se encienden las luces pilotos (101 + 222) Con el campo de marcha adelante "D" se enciende la luz piloto (102) Indicaci–n:

Si al estar en la marcha de avance 12, se intenta cambiar a una marcha superior o si al estar en la 1ra. marcha de avance o en la 1ra. del retroceso se intenta bajar a una marcha inferior, entonces, suena una seÃal ac‡stica y aparece en la unidad de visualizaci–n (225) una instrucci–n de mando. Si se desea seguir bajando a otra marcha inferior diferente de la que est¢ autorizada, suena una seÃal ac‡stica y aparece en la unidad de visualizaci–n (225) una instrucci–n de mando.

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3.6.4.1 Selecci–n de marchas con el interruptor en la biela de direcci–n Con el interruptor en la biela de direcci–n se puede cambiar a una o varias marchas simult¢neamente. El interruptor en la biela de direcci–n regresa cada vez que se valida a la posici–n inicial. Conmutar a una marcha superior > Accionar brevemente la palanca manual (7) hacia arriba, pasar a una marcha superior. > Reteniendo la palanca manual (7) hacia arriba, se pueden aumentar cøclicamente las marchas en secuencias de 1/2 segundos.

Conmutar a una marcha inferior > Accionar brevemente la palanca manual (7) hacia abajo, retrogradar de una marcha. > Reteniendo la palanca manual (7) hacia abajo, se pueden reducir cøclicamente las marchas en secuencias de 1/2 segundos.

3.6.4.2 Selector con el pulsador Con los pulsadores para pasar a una marcha superior (105) o retrogradar a una marcha inferior (108) se puede cambiar una o varias marchas simult¢neamente. Conmutar a una marcha superior > Accionar brevemente el pulsador (105) pasar a una marcha superior. > Reteniendo presionado el pulsador (105), se pueden aumentar cøclicamente las marchas en secuencias de 1/2 segundos.

Conmutar a una marcha inferior > Accionar brevemente el pulsador (108) ; retrogradar de una marcha. > Reteniendo presionado el pulsador (108), se pueden reducir cøclicamente las marchas en secuencias de 1/2 segundos.

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3.6.5

Visualizaci–n de indicaciones de aviso (223)

3.6.5.1 Fallo en la caja de cambio Despu±s de encender, el mecanismo procesa un auto>control. Si existe un fallo en la caja de cambio, entonces aparece inmediatamente o despu±s de encender el motor, el mensaje de fallo "CH" en la pantalla indicadora (223). En dicho caso, apagar el motor y eliminar los fallos de la caja de cambio. Fallo en la caja de cambio Marcha conmutada

3.6.5.3 P±rdida de aire comprimido Con la p±rdida de aire comprimido, es posible que ya no se pueda conmutar la caja de cambio; lo cual aparece indicado (223) con las abreviaciones "AL". PELIGRO:

Se autoriza iniciar la marcha s–lo despu±s de llegar a la presi–n de aire necesaria. Si al pararse, el embrague no se desconecta debido a una presi–n de aire insuficiente, entonces el motor se cala el motor.

P±rdida del aire comprimido Marchaconmutada

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3.7

Instrumentos de control importantes durante la marcha

3.7.1

Circuito de direcci–n II (186) A una velocidad de marcha de 10 km/h aprox. se debe apagar la luz de aviso (186) para el circuito hidra‡lico de direcci–n II. Indicaci–n:

Las luces de aviso encendidas intermitentemente (185, 186) indican la existencia de un fallo en el transmisor.

A T E N C I O N : Si la luz de aviso no se apaga, el circuito de direcci–n II no puede funcionar. Se debe parar la gr‡a inmediatamente para eliminar la causa de ello.

3.7.2

Presi–n de aceite del motor (Luz de aviso 233, Indicador de barras 232) Indicaci–n de la presi–n del aceite del motor en el indicador de barra entre 0 y 10 bares. A T E N C I P N : Si baja la presi–n de aceite durante la marcha y no sube al aumentar el n‡mero de revoluciones, es preciso parar inmediatamente la gr‡a y apagar el motor. Con una presi–n demasiada baja o igual a cero no se lubrica el motor, lo cual puede provocar daÃos en el motor.

3.7.3

Circuito de frenado I, II, III (Luces de aviso 237, 239, 241) A T E N C I P N : Si una de estas luces de aviso se enciende, el circuito de frenado no puede funcionar. Se debe parar la gr‡a inmediatamente y eliminar la causa de ello.

3.7.4

Dep–sito de combustible (Piloto de control 229, Indicador de barras 228) Indica la cantidad de combustible en el indicador de barras de manera porcentual (%), entre 0 > 100%. Si la cantidad en el dep–sito de combustible es e 10% (60 litros aprox.) el piloto de control amarillo se enciende (229). Indicaci–n:

Las luz piloto encendida intermitentemente (229) indica la existencia de un fallo en el transmisor. No circular hasta consumir completamente el combustible de su dep–sito ya que en tal caso se deber¢ purgar el aire en toda la instalaci–n.

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3.7.5

Temperatura del løquido refrigerante (Luz de aviso 231, Indicador de barras 230) Indicaci–n de la temperatura del refrigerante en el indicador de barras entre 30 y +120∞ C. Si la temperatura del refrigerante aumenta demasiado durante la marcha, primero, intentar reducirla a valores admisibles entre 85∞C y 90∞ C disminuyendo la carga y aumentando el n‡mero de revoluciones. A T E N C I P N : Si la luz de aviso (231) se enciende durante la marcha, se debe parar la gr‡a inmediatamente y apagar el motor. En caso que en el motor haya una una temperatura excesiva, el motor se puede averiar.

Averøa en el mando del ventilador Si la indicaci–n de temepratura en el motor aumenta dirigiendose al "campo rojo", existe la posibilidad que haya una averøa en el mando del ventilador. Dicha averøa se puede corregir brevemente durante un breve tiempo bloqueando la llave de bloqueo 1 (accionamiento de emergencia, ventilador "con."). A T E N C I P N : El servicio de emergencia del mando del ventilador puede utilizar s–lo para pasar estrechos cortos. Al finalizar el servicio de emergencia, se debe volver a desbloquear completamente la llave esf±rica.

3.7.6

Temperatura del aceite de engranajes (Luz de aviso 227, Indicador de barras 226) Indicador de la temperatura del aceite de engranaje en el indicador de barras entre 50 ∞C y +140 ∞C. La indicaci–n de temperatura en el indicador de barras (226) en marcha normal debe encontrarse en un campo permitido. Indicaci–n:

Durante o despu±s de la conmutaci–n de retarder, es posible que la temperatura de aceite de engranajes suba por breve tiempo en flecha. Si la luz de aviso (227) se enciende intermitentemente, existe un fallo en el transmisor .

A T E N C I P N : Si la aguja alcanza el campo rojo en el indicador de barras, entonces parar la gr‡a.Poner la caja de cambio a marcha neutra "N" y dejar funcionar el motor a 1500 min>1 aprox. Entonces, la temperatura del aceite debe bajar en poco tiempo a valores admisibles. En caso que no baje la temperatura del aceite al campo autorizado, apagar inmediatamente el motor. Si la luz de aviso (227) se enciende durante la marcha, parar inmediatamente la gr‡a y apagar el motor.

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3.04


3.10

Tempomat El Tempomat puede registrarse (ajustarse) a cualquier velocidad superior a 20!km/h. El mando del Tempomat se efect‡a con el interruptor en la biela de direcci–n(7). Con un Tempomat activado, se enciende el piloto de control (220) y la velocidad ajustada aparece indicada brevemente en el indicador (223). Indicaci–n:

Utilizar el tempomat cuando el tr¢fico permita una velocidad homog±nea. Al ir por cuestas o pendientes es posible eventualmente que no se mantenga la velocidad. Con el Tempomat activado, dejar de accionar el pedal de la regulaci–n del motor (acelerador).

PELIGRO:

En una calzada resbaladiza, existe °PELIGRO DE RESBALARSE! ° No conectar el Tempomat !

Requisitos previos > El servicio autom¢tico se ha conectado. > La velocidad de marcha es > 20 km/h. > El freno de servicio y el freno permanente no deber¢n estar accionados.

3.10.1 Memorizar la velocidad de marcha El Tempomat no est¢ activo, la luz piloto (220) no se enciende. > Acelerar el vehøculo a la velocidad deseada. > Accionar el interruptor en la biela de direcci–n hacia ÿ o hacia Ÿ. La velocidad memorizada se indica brevemente en el indicador (223) .

3.10.2 Visualizaci–n de la velocidad actual del Tempomat El Tempomat est¢ activo; la luz piloto (220) se enciende. > Accionar el interruptor en la biela de direcci–n hacia ÿ o hacia Ÿ. La velocidad memorizada se indica brevemente en el indicador (223) .

3.10.3 Modificar la velocidad actual del Tempomat > Accionar el interruptor en la biela de direcci–n hacia ÿ, y accionar nuevamente dentro de los 10 segundos hacia ÿ. La velocidad aumenta de 2 km/h . > Mantener presionado el interruptor en la biela de direcci–n en la posici–n ÿ La velocidad sigue aumentando de 2 km/h > Accionar el interruptor en la biela de direcci–n hacia Ÿ, y accionar nuevamente dentro de los 10 segundos hacia Ÿ. La velocidad se reduce de 2 km/h . > Mantener presionado el interruptor en la biela de direcci–n en la posici–n Ÿ La velocidad sigue reduciendose de 2 km/h.

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3.10.4 Desconectar el Tempomat > Activar el interruptor de la biela de direcci–n hacia ÷. > Accionar el freno de servicio o el freno permanente. > La velocidad desciende por debajo de 10 km/h. Indicaci–n :

Si en caso que el tempomat est± activo, se acelera con la regulaci–n del motor (acelerador) m¢s de 10 segundos, se desconecta el tempomat. Si se acelera con la regulaci–n del motor menos de 10 segundos, entonces se frena el vehøculo hasta llegar a la velocidad memorizada en el Tempomat. La velocidad memorizada est¢ borrada si la llave de contacto y de arranque se gira regresandola a la posici–n "0".

3.10.5 Poner nuevamente a la velocidad antigua del Tempomat Si se desconect– el Tempomat sin haber girado el interruptor de encendido y arranque a "0", entonces, se puede poner nuevamente a la antigua velocidad de marcha. > Accionar el interruptor en la biela de direcci–n hacia Ÿ La velocidad de marcha aparece intermitentemente indicado en el indicador (223) y accionar nuevamente el interruptor en la biela de direcci–n dentro de los 5 segundos hacia Ÿ La velocidad de marcha visualizada se ajustar¢ nuevamente.

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3.11

Temposet Con el Temposet se puede limitar la velocidad del vehøculo a partir de 10!km/h . El Temposet se efect‡a con el interruptor de la biela de direcci–n (7). Con el Temposet activado, se enciende el piloto de control (220). La velocidad ajustada aparece indicado por un breve tiempo en el indicador (223) .

Requisitos previos > El servicio autom¢tico est¢ conectado. > La velocidad de marcha es > 10 km/h.

3.11.1 Memorizar la velocidad Temposet El Temposet no est¢ activado. La luz piloto (220) no se enciende. > Acelerar el vehøculo a la velocidad deseada. > Accionar el interruptor en la biela de direcci–n hacia ÿ o hacia Ÿ. La velocidad memorizada se indica brevemente en el indicador (223).

3.11.2 Visualizar la velocidad actual del Temposet El Temposet est¢ activo. La luz piloto (220) se enciende. > Presionar el bot–n ◊ y accionar el interruptor en la biela de direcci–n hacia ÿ o hacia Ÿ. La velocidad memorizada se indica brevemente en el indicador (223).

3.11.3 Modificar la velocidad actual del Temposet > Presionar el bot–n ◊ y el interruptor en la biela de direcci–n hacia ÿ, y accionar nuevamente dentro de los 10 segundos hacia ÿ. La velocidad aumenta de 2 km/h . > Presionar el bot–n ◊ y mantener presionado el interruptor en la biela de direcci–n en la pos. ÿ, La velocidad aumenta contønuamente de 2 km/h > Presionar el bot–n ◊ y accionar el interruptor en la biela de direcci–n hacia Ÿ, y accionar nuevamente dentro de 10 segundos hacia Ÿ. La velocidad se reduce de 2 km/h . > Presionar el bot–n ◊ y mantener presionado el interruptor en la biela de direcci–n en la pos. Ÿ La velocidad se reduce contønuamente de 2 km/h .

3.11.4 Desconectar el Temposet > Accionar el interruptor en la biela de direcci–n m¢s de 3 segundos hacia ÷. Indicaci–n:

La velocidad Temposet se borra al poner el interruptor de encendido>arranque a "0" y se activa la velocidad especøfica del vehøculo.

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3.12

Finalizar la marcha

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3.12.1 Detenerse > Frenar la gr‡a, hasta que se pare completamente. > El campo de velocidad seleccionado se puede quedar activado. > Asegurar el vehøculo con el freno de servicio o freno de estacionamiento para evitar un desplazamiento involuntario.

3.12.2 Interrumpir el trayecto con el motor en marcha > Frenar la gr‡a hasta que se pare completamente. > Accionar el interruptor de cambio de direcci–n de marcha (101) y poner la caja de cambio a neutro "N". > Bloquear el freno de estacionamiento (3) > El piloto de control (201) debe iluminarse.

3.12.3 Apagar el vehøculo al estar con el motor en funcionamiento (estacionamiento) > Frenar la gr‡a hasta que se pare completamente. > Accionar el interruptor de cambio de direcci–n de marcha (101) y poner la caja de cambio a neutro "N". > Bloquear el freno de estacionamiento (3) El piloto de control (201) debe iluminarse. Indicaci–n:

Despu±s del servicio a la potencia m¢xima del motor o con temperaturas elevadas del løquido refrigerante (superior a 95∞C), dejar funcionar el motor sin carga ejercida durante 1>2 minutos con el n.d.r. al ralentø.

> Si es necesario, apagar las funciones especiales : (luz de estacionamieto, luces omnidireccionales, luz intermitente de aviso, calefacci–n suplementaria*) > Apagar el encendido (23) y retirar la llave de contacto. > Desconectar el interruptor principal de baterøa (15) y retirar la leva de conmutaci–n. > Cerrar la cabina del conductor. > Asegurar la gr‡a con calces para evitar que ruede de manera incontrolada. ATENCION:

No dejar que el vehøculo se desplaze incontroladamente al estar en neutro "N" ! Se puede ocasionar por ello, serios daÃos en la caja de cambio.


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3.04

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3.04


4.

Servicio de maniobra El programa de marcha servicio de maniobra est¢ previsto s–lo para las siguientes situaciones de marcha: > Desplazamiento lento (maniobra) en espacios reducidos > Movimiento lento en el lugar de estacionamiento > Servicio de marcha con equipo. V±ase el cap. 15.01 A T E N C I O N : °Est¢ prohibido el servicio de maniobra si la gr‡a automotriz est¢ bloqueada!

4.1

Conmutar el servicio de maniobra Al seleccionar el servicio de maniobra, se engancha autom¢ticamente la 3ra. marcha. Las marchas V4, V2 y V1 o R1 y R2 pueden seleccionarse manualmente si es necesario. En el servicio de maniobra, se bloquea el embrague a seco independientemente de la posici–n del pedal de marcha despu±s de enganchar la marcha respectiva. Requisitos previos : > La gr‡a est¢ parada. > La caja de cambio est¢ en neutro "N" > El freno de estacionamiento (3) est¢ accionado. Inicio de la marcha: > Accionar ligeramente el freno de servicio (1) . > Seleccionar el campo de marcha, la tecla R (100) para el retroceso o la tecla D (102) para la marcha adelante > Accionar el pulsador (107) y conmutar el servicio de maniobra. > La caja de cambio se pone autom¢ticamente en la 3ra. marcha y el embrague se bloquea. Esto se resiente con un ligero tir–n. > Corregir eventualmente la marcha inicial. La marcha respectiva se engancha y esto se resiente con un ligero tir–n. > Soltar el freno de servicio (3) al seguir a‡n accionado el freno de servicio (1). > Soltar el freno de servicio (1) Seg‡n la resistencia de marcha y la marcha enganchada, el vehøculo se pone en movimiento al soltar el freno de servicio (1). Cuanto m¢s baja sea la marcha, m¢s fuerte es la aceleraci–n. En caso de mayores resistencia de marcha (suelo sin resistencia y/o ascensi–n) y si se debe accionar mayores velocidades, accionar la regualc–n del motor (2). > Si es necesario, enganchar otra marcha con el interruptor de la biela de direcci–n (7) o el pulsador 105o el pulsador 108. Servicio de maniobra Marcha seleccionada Marcha enganchada

Indicaci–n:

4.2

Al ir en el servicio con convertidor, se crea un calor que pasa por el aceite del convertidor. En caso de altas resistencia para la marcha tal como en caso de un suelo sin resistencia y/o ascenciones muy inclinadas, observar la temperatura del aceite del convertidor (226) . Eventualmente se debe enfriar el aceite del convertidor en la posici–n neutra de la caja y enfriar en caso de un alto n.d.r. del motor.

Desconectar el servicio de maniobra > Accionar el pulsador (107) y desconectar el servicio de maniobra. 135

3.04

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3.04


5.

Bloqueos diferenciales Para la marcha en todo terreno, en caminos sin firmeza y bajo condiciones invernales, se han previsto en este vehøculo, bloqueos diferenciales conmutables. Los bloqueos diferenciales pueden conmutarse s–lo si el vehøculo est¢ parado y en el siguiente indicado a cntinuaci–n. Con los bloqueos diferenciales conectados, est¢ activado un lømite de velocidad hasta de 40 km/h. 1. Bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribuci–n 2. Bloqueo diferencial longitudinal Eje 2 + conmutaci–n del eje 4

A T E N C I O N : Para evitar daÃos en los ejes motrices, se debe observar absolutamente lo siguiente: °Conectar y desconectar los bloqueos diferenciales s–lo al estar el vehøculo parado! °Existe alto peligro de daÃos en los componentes motrices si los bloqueos diferenciales se conectan cuando las ruedas de accionamiento est¢n patinando!. Manejar con cuidado (no iniciar la marcha a tirones, no acelerar al m¢ximo). No efectuar ninguna curva. Utilizar los bloqueos diferenciales s–lo para ir por terrenos diføciles (por ej. arena, lodo, suelos que se hunden o fangoso, etc.).

5.1

Conmutaci–n del bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribuci–n Requisitos previos > La gr‡a se encuentra parada > La caja est¢ en neutro, en "N" Conmutaci–n del bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribuci–n > Accionar el pulsador (138) + (143), El bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribuci–n se conmuta. Indicaci–n:

Si el piloto de funci–n en el pulsador (138) se enciende intermitentemente, los engranajes del diferencial est¢n puestos diente con diente. > Poner el cambio e iniciar cuidadosamente la marcha.

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3.04

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3.04


5.2

Conmutaci–n del bloqueo diferencial longitudinal eje 2 y eje 4 Requisitos previos > La gr‡a est¢ parada, > La caja de cambio en neutro "N" > El bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribuci–n est¢ conmutado Conmutaci–n del bloqueo diferencial longitudinal del eje 2 y eje 4 > Accionar el pulsador (140) + (143), El bloqueo diferencial longitudinal del eje 2 + eje 4 se conmutan. Indicaci–n:

5.3

Si el piloto de funci–n en el pulsador (140) se enciende intermitentemente, entonces el engranaje del diferencial est¢ puesto diente con diente. >Poner el cambio e iniciar cuidadosamente la marcha.

Desconexi–n de los bloqueos diferenciales A T E N C I O N: Si ya no es necesario los bloqueos diferenciales conmutados para seguir la marcha (suelo resistente, adheriente) volverlos a desconectar inmediatamente. Al circular por terrenos adherientes y resistentes con los bloqueos diferenciales accionados, se puede causar daÃos considerables en los ejes motrices asø como en todo el ramal de accionamiento.

Requisitos previos > La gr‡a est¢ parada > La caja de cambio en neutro "N"

Desconexi–n del bloqueo diferencial longitudinal del eje 2 y eje 4 > Accionar el pulsador (140) + (143), El piloto de funci–n del pulsador (140) se apaga, El bloqueo diferencial longitudinal del eje 2 + eje 4 se desconecta.

Desconexi–n del bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribuci–n > Accionar el pulsador (138) + (143), El piloto de funci–n del pulsador (138) se apaga El bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribuci–n se desconecta.

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6.

Direcci–n del eje trasero accionada independientemente* (Marcha de cangrejo) La direcci–n independiente del eje trasero permite quebrar las ruedas del 7to y 8to. eje independientemente de la posici–n de direcci–n de las ruedas del eje 1 y 2. Indicaci–n:

La direcci–n independiente del eje trasero puede conmutarse s–lo en estado desmontado, el piloto de funci–n en el pulsador (137) se ilumina. Durante el servicio con la direcci–n independiente del eje trasero (marcha de cangrejo) se puede ir a una velocidad m¢xima de 20 km/h.

PELIGRO:

Al levantar / bajar el eje 5 y 6, asegurarse que ninguna persona u obst¢culo se encuentre en la zona de peligro de la gr‡a. Existe peligro de accidentes.

A T E N C I O N : En las vøas p‡blicas, est¢ prohibido poner en servicio la direcci–n independiente del eje trasero. Antes de poner en servicio la direcci–n independiente del eje trasero, se debe levantar y bloquear el eje 5 y 6 . El levantamiento del eje 5 y 6 debe efectuarse al estar en estado de transporte (Carga de eje de 12 t ) . Despu±s de desplazar la gr‡a o la carga debidamente, se puede descender al ¬ uina al estado de transporte suelo el eje 5 y 6 s–lo despu±s de reponer la maq (Carga de eje de 12 t ). Indicaci–n:

6.1

Al desembornar la baterøa, es posible que el estado de los ejes ya no se reconozca. Los dos pilotos de control de funci–n de los pulsadores levantar / descender se encienden intermitentemente y simult¢neamente a un intervalo de 0.25s>. Este estado puede normalizarse nuevamente levantando o bajando los ejes.

Puesta en funcionamiento > "Nivelar el vehøculo del estado de transporte suspendido (Carga de eje 12 t ) a la posici–n nivelada para la marcha por carreteras. V±ase el capøtulo 3.03, sistema de suspensi–n / bloqueo de ejes . > Conmutar el sistema de suspensi–n / bloqueo de ejes a "bloqueado", con pulsadores (143+130). > Levanta el eje 5 y 6, pulsadores (143 +131). Indicaci–n:

La luz piloto de funci–n en el pulsador (131) se enciende intermitentemente mientras que el eje no est± levantado completamente. La luz piloto de funci–n se ilumina si el eje est¢ levantado completamente.

A T E N C I O N : A pesar del piloto de control de funci–n encendido, se debe controlar siempre –pticamente todo el levantamiento del eje en la gr‡a. > Desbloquear el varillaje de la direcci–n del eje 7 y 8, con los pulsadores (143+137). La luz piloto en el pulsador (137) se ilumina. Indicaci–n:

El desbloqueo es posible s–lo al estar en neutro, en la marcha delante 1ra. y 2da. lo mismo que en la marcha atr¢s.

> Los ejes 7 y 8 se pueden dirigir desde entonces por el pulsador (117) "quebrar la direcci–n hacia la derecha" y por el pulsador (118) "quebrar la direcci–n hacia la izquierda".

141

3.04

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142

3.04


6.2

Poner fuera de funcionamiento

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A T E N C I O N : Si ya no es necesario la direcci–n del eje trasero funcionando independientemente, se debe bloquear absolutamente dichos ejes en posici–n nivelada, en un suelo plano antes de seguir la marcha. Los ejes 5 y 6 deben bajarse. > Parar el vehøculo en un suelo plano > Poner los ejes 7 y 8 nivelados > Bloquear la direcci–n del eje trasero funcionando independientemente, con el pulsador (137). Para ello, dirigir el volante hacia la derecha / izquierda hasta que el piloto de control de funci–n en el pulsador (137) deje de iluminarse intermitentemente. > Bajar los ejes con pulsadores (143) + (132). Indicaci–n:

La funci–n funciona autom¢ticamente durante unos 20s. El piloto de control de funci–n en el pulsador (132) se enciende. La funci–n "bajar el eje 5 y 6" puede detenerse accionandose la tecla (131).

A T E N C I O N : Todo el levantamiento / bajada de los ejes deben controlarse siempre –pticamente. > Conmutar el sistema de suspensi–n / bloqueo del eje a suspensi–n "activada" con pulsadores (143+130). El piloto de control de la funci–n en el pulsador (130) est¢ apagado. > Nivelar el vehøculo a la altura para la marcha por carretera con pulsadores (143+129). V±ase el capøtulo 3.03, sistema de suspensi–n / bloqueo de ejes. Indicaci–n:

Despu±s de bajar y nivelar la gr‡a, la suspensi–n de ejes puede bajar ligeramente.

PELIGRO:

Asegurarse que la direcci–n del eje trasero est± bloqueada, es decir accionar nuevamente la direcci–n del eje trasero con los pulsadores de direcci–n (117,!118) y observar simult¢neamente que las ruedas del eje 7 y 8 ya no sigan quebrandose. Con el volante, se deben dirigir los ejes traseros anal–gicamente a los ejes delanteros. Esto deber¢ efectuarse con un control visual.

143

3.04

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144

3.04


7.

Remolque

7.1

Generalidades para el remolque PELIGRO:

7.2

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Las siguientes indicaciones para el remolque deben cumplirse imperativamente: > Para el proceso de remolque, el freno de estacionamiento debe estar desbloqueado, ya que de lo contrario, se pueden ocasionar daÃos en el sistema de freno. > En principio, al remolcar no se debe sobrepasar una velocidad de 20 km/h. > Para remolcar el vehøculo, se debe usar el embrague de maniobra. > S–lo se permite remolcar con una barra de remolque. > Conectar la instalaci–n avisadora de luces y la luz de marcha.

Remolque en caso de daÃos en el motor de traslaci–n y / o en la caja de cambio Si el motor de traslaci–n no puede arrancar, entonces se deber¢ establecer una alimentaci–n de aire comprimido desde el vehøculo remolcador hasta la gr‡a automotriz. Para la alimentaci–n del aire comprimido de la gr‡a automotriz por remolcar, se dispone de un cabezal de acoplamiento delante debajo del parachoques. Esta conexi–n para la alimentaci–n externa debe conectarse con el vehøculo remolcador mediante un conducto flexible. PELIGRO:

La presi–n de reserva del aire comprimido > sistema de frenado de la gr‡a automotriz por remolcarse deber¢ ser de 6 bar mønimo al remolcar.

Proceso de remolque > Abridar el ¢rbol articulado de la caja de cambio al engranaje de distribuci–n, desabridar del engranaje de distribuci–n y fijarlo hacia arriba. > Accionar el interruptor del campo de marchas (101) y poner la caja de cambio a neutro "N". PELIGRO:

Con el motor apagado, el vehøculo se puede dirigir s–lo a partir de una velocidad entre 5 a 10 km/h.

7.3

Remolque con el motor de traslaci–n intacto

7.3.1

En caso de daÃos en el engranaje de distribuci–n > Desabridar los ¢rboles articulados entre el engranaje de distribuci–n y los ejes motrices conectados a los ejes motrices y fijarlo hacia arriba. > Poner el cambio de marchas con el selector de marchas (101) a neutro "N" y dejar funcionar el motor al ralentø.

7.3.2

En caso de daÃos en los ejes motrices Indicaci–n:

S–lo un personal habilitado puede realizar los trabajos del remolque en caso de averøas en los ejes motrices.

145

3.05

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LA GRÀ EN EL LUGAR DE EMPLEO

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146

3.05

1.

Elecci–n del lugar de empleo El lugar de empleo debe elegirse de manera que se puedan extender los estabilizadores a la base indicada en la tabla de cargas y la gr‡a automotriz se pueda nivelar horizontalmente. PELIGRO:

2.

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° Deben cumplirse las NORMAS DE SEGURIDAD T1CNICA del capøtulo 2.04 de lo contrario existe peligro de accidentes !

Cambio del servicio de traslaci–n al servicio gr‡a Requisitos previos: La gr‡a se encuentra sobre terreno plano y resistente El motor de traslaci–n est¢ funcionando El pulsador (130) est¢ desconectado (en posici–n Suspensi–n de ejes " activado"). La pluma no se encuentra depositada en el caballete soporte. ATENCION:

2.1

En un estado apoyado, la pluma telesc–pica no puede estar depositada en el caballete soporte.

Bloquear la suspensi–n de los ejes > Colocar la gr‡a lo m¢s horizontalmente posible mediante la regulaci–n manual del nivel, con pulsadores (112, 113, 119, 120, 127, 128, 135, 136) . > Presionar el pulsador (130) para ∫bloquear la suspensi–n de ejes∫+"confirmaci–n" (143) . El piloto de control de funci–n se enciende en el pulsador (130). > Apagar el motor > Desconectar el contacto.

3.

Estabilizar la gr‡a Por ambos lados del vehøculo, se encuentran una unidad de mando para los estabilizadores (caja de mando) con pulsadores para el mando. El motor puede arrancar por medio del pulsador (274) o apagarse (273). El n.d.r. del motor puede variar durante la estabilizaci–n por medio de los pulsadores (276) y (275). Indicaci–n :

Los largueros corredizos del lado izquierdo del vehøculo se pueden activar desde la caja de mando que se encuentra en este mismo lado. Los largueros corredizos del lado derecho del vehøculo se pueden activar desde la caja de mando que se encuentra en este mismo lado.

AT E N C I O N :

El gruøsta est¢ en la obligaci–n de seleccionar la tabla de cargas en el controlador de cargas del sistema LICCON correspondiente al ancho de apoyo. Los cilindros de apoyo verticales deben estar apuntalados por debajo seg‡n las prescripciones y no deben extenderse completamente hasta el tope, ya que por el calentamiento del aceite podrøa aumentar la presi–n en los cilindros de apoyo a un alto grado no autorizado. Al estar los cilindros de apoyo extendidos verticalmente, volver a retraer todos los cilindros de apoyo por lo menos a 1 cm aproximadamente.

147

3.05

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148

106791>01

3.05


3.1

Elementos de mando > Unidad de mando de los estabilizadores a la izquierda / derecha

Pos.:

Unid. de mando de los estabiliz. a la izq.

Unid. de mando de los estabiliz. a la der.

Pos.:

250

Levantar cilind apoyo delante a la der.

Levantar cilindro de apoyo delante a la derecha

280

251

Bajar cilindro de apoyo delante a la derecha

Bajar cilindro de apoyo delante a la derecha

281

252

Levantar cilindro de apoyo atr¢s a la derecha

Levantar cilindro de apoyo atr¢s a la derecha

282

253

Bajar cilindro de apoyo atr¢s a la derecha

Bajar cilindro de apoyo atr¢s a la derecha

283

254

Extender el larguero corredizo delante a la izquierda

Extender el larguero corredizo delante a la derecha

284

255

Retraer el larguero corredizo delante a la izquierda

Retraer el larguero corredizo delante a la derecha

285

256

Extender el larguero corredizo atr¢s a la izquierda

Extender el larguero corredizo atr¢s a la derecha

286

257

Retraer el larguero corredizo atr¢s a la izquierda

Retraer larguero corredizo atr¢s a la derecha

287

258

Levantar el cilindro de apoyo delante a la izquierda

Levantar el cilindro de apoyo delante a la izquierda

288

259

Bajar el cilindro de apoyo delante a la izquierda

Bajar elcilindro de apoyo delante a la izquierda

289

260

Levantar el cilindro de apoyo atr¢s a la izquierda

Levantar el cilindro de apoyo atr¢s a la izquierda

290

261

Bajar el cilindro de apoyo atr¢s a la izquierda

Bajar el cilindro de apoyo atr¢s a la izquierda

291

262

Indicador de fuerza normal delante a la derecha

Indicador de fuerza normal delante a la derecha

292

263

Indicador de fuerza normal atr¢s a la derecha

Indicador de fuerza normal atr¢s a la derecha

293

264

Indicador de fuerza normal delante a la izquierda

Indicador de fuerza normal delante a la izquierda

294

265

Indicador de fuerza normal atr¢s a la izquierda

Indicador de fuerza normal atr¢s a la izquierda

295

266

Inclin–metro

Inclin–metro

266

267

LED 1∞

LED 1∞

267

268

LED 5∞

LED 5∞

268

269

Autoriz. de la unidad de mando de los estabiliz.

Autoriz. de la unidad de mando de los estabiliz.

269

270

no instalado

no instalado

270

271

Nivelac. autom. LEVANTAR

Nivelac. autom. > LEVANTAR

271

272

Nivelac. autom. BAJAR

Nivelac. autom. > BAJAR

272

273

Motor APAGADO

Motor APAGADO

273

274

Motor ENCENDIDO

Motor ENCENDIDO

274

275

N.d.r. inferior

N.d.r. inferior

275

276

N.d.r. superior

N.d.r. superior

276

277

LED Autorizaci–n para unidad de estabilizaci–n

LED Autorizaci–n para unidad de estabilizaci–n

277

Indicaci–n:

Antes de activar los cilindros de apoyo o los largueros corredizos, se debe autorizar primero la unidad de mando de los estabilizadores (269). La activaci–n de la unidad de mando de los estabilizadores aparece indicada con el encendido del pulsador y el LED verde (277) "Autorizaci–n de la unidad de mando de los estabilizadores". La autorizaci–n se apaga si dentro de los 120 segundos no se pulsa ninguna otra tecla o si se vuelve a accionar nuevamente el pulsador (269). La desactivaci–n de la unidad de mando de los estabilizadores se indica con el pulsador encendiendose intermitentemente y apagandose la luz verde del LED (277) .

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3.05

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3.05


3.2

Cambiar las placas de apoyo de la posici–n de transporte (fig. 1) a la posici–n de servicio (Fig.2) > Retirar la clavija el¢stica 5 del bul–n enchufable (3) . > Retirar el bul–n enchufable (3) fuera del orificio (2) . > Apoyandose en la agarradera, extraer la placa de apoyo hasta topar con el bul–n enchufable (4) contra el cabezal esf±rico del cilindro de apoyo. > Introducir el bul–n enchufable (3) en el orificio (1) y asegurarlo con la clavija el¢stica (5) .

3.3

Placas de apoyo (Fig.3) Las placas de apoyo deben estar apuntaladas en su fundamento a una gran area, de acuerdo a las condiciones del terreno y con materiales estables como madera, placas de acero o de hormig–n . Indicaci–n :

Respectar las indicaciones de seguridad y las presiones admisibles sobre el terreno (capøt. 2.04 INDICACIONES TECNICAS DE SEGURIDAD). Superficie de las placas de apoyo = 4900 cm2

PELIGRO:

Se deben utilizar como fundamento s–lo materiales apropiados. El fundamento debe colocarse bien centrado por debajo de las placas de apoyo . Si esto no se tiene en cuenta, puede causarse accidentes.

151

3.05

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3.05


3.4

Extender los largueros corredizos Indicaci–n:

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Los largueros corredizos que se hallan en el lado izquierdo del vehøculo, s–lo pueden activarse por medio de la caja de mandos instalada en dicho lado. Los largueros corredizos que se hallan en el lado derecho del vehøculo, s–lo pueden activarse por medio de la caja de mandos instalada en dicho lado.

> Desaflojar y extraer el los bulones de seguridad (punto de desembulonamiento B) de los cuatro largeros corredizos > Abrir la caja de mandos para la estabilizaci–n , del lado izquierdo o derecho. PELIGRO:

El usuario debe observar la extensi–n y retracci–n de los largueros corredizos. Al extender y retraer los largueros corredizos hay que tener en cuenta que no se encuentre ninguna persona u objeto en la zona de peligro.

> Extraer los largueros corredizos a la base de apoyo que se indica en la tabla de cargas. Indicaci–n:

base de apoyo reducida: base de apoyo ancha:

10,0 m x 6,25 m 10,0 m x 9,60 m

> Asegurar los 4 largueros corredizos con bulones en los puntos "A" y "B" . PELIGRO:

3.5

° Es necesario embulonar los largueros corredizos, para evitar un desajuste posterior de las superficies de apoyo, de lo contrario existe peligro de accidentes! Los bulones deben estar insertados completamente y asegurados en los puntos "A" y "B" (palanquilla del bul–n puesto hacia abajo); de lo contrario existe P e l i g r o de accidentes por vuelco. ° En caso que est±n en una posici–n intermedia, no se puede estabilizar la gr‡a!

Extender el cilindro de apoyo A T E N C I O N : En un estado apoyado, la pluma telesc–pica no puede estar depositada en el caballete soporte. > Extender los cilindros de apoyo desde las dos unidades de mando para los estabilizadores. > Elevar la gr‡a hasta que las ruedas ya no tengan contacto con el suelo. A T E N C I O N : Si no se tiene en cuenta esto, los ejes pueden sufrir daÃos durante el servicio de la gr‡a. Los cilindros de apoyo verticales, no deben extenderse hasta el "Tope" ya que es posible que aumente la presi–n a valores no permitidos en los cilindros de apoyo ocasionado por un calentamiento del aceite. Con los cilindros de apoyo extendidos verticalmente, retraer todos los cilindros de apoyo de 1 cm aproximadamente. PELIGRO:

Al extender / retraer los cilindros de apoyo, hay que asegurarse de que no haya obst¢culos o personas en la zona de peligro.

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3.05

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3.05

3.6

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Nivelaci–n horizontal de la gr‡a Indicaci–n:

La desviaci–n admisible m¢xima de la posici–n horizontal de la gr‡a automotriz es ±0,5% (±0,3∞).

PELIGRO:

Si la gr‡a no est¢ colocada perfectamente en posici–n horizontal, existe peligro de accidentes.

3.6.1 Manual > Nivelar horizontalmente la gr‡a extendiendo y retrayendo los distintos cilindros de apoyo. 3.6.2 Autom¢tico Requisitos previos: Todo cilindro de apoyo est¢ extendido, aunque cada uno no debe estar extendido o retraødos hasta el tope. Desde entonces, con los pulsadores (272) y (271) se puede nivelar horizontalmente la gr‡a de manera autom¢tica. > Pulsador (271) "levantar autom¢ticamente" O los cilindros de apoyo se extienden La altura de la estabilizaci–n depende del punto m¢s elevado del vehøculo; observar el indicador de inclinaci–n en las unidades de mando de los estabilizadores. > Pulsador (272) "bajar autom¢ticamente" O los cilindros de apoyo se retraen La altura de la estabilizaci–n depende del punto m¢s bajo del vehøculo; observar el indicador de inclinaci–n en las unidades de mando de los estabilizadores. Indicaci–n:

Si el vehøculo se encuentra al nivel de altura, los cuatro cilindros de apoyo se extienden y retraen simult¢neamente.

PELIGRO:

A pesar que la gr‡a est± nivelada horizontal y autom¢ticamente, se debe controlar si las cuatro placas de apoyo tienen contacto con el suelo.

3.6.3 Control de los estabilizadores Indicaci–n:

°Hay que volver a controlar, si los estados de extensi–n y todas las medidas de seguridad se cumplen, de lo contrario existe peligro de accidentes !

PELIGRO:

Los cuatro largueros corredizos para la estabilizaci–n se tienen que extender, lo mismo, tambi±n los del lado opuesto a la carga. Si s–lo se extienden los largueros que se hallan en el lado de la carga, puede haber las siguientes consecuencias peligrosas: 1. Debido a la carga que cuelga del gancho, el cable de elevaci–n y la pluma telesc–pica se tensan y se deforman (en servicio con pluma auxiliar, tambi±n esta pluma misma y los cables de arriostramiento). Si en tal caso, la carga se cae de los cables de detensi–n o se rompe un cable de detensi–n o el de elevaci–n, se produce una descarga repentina. La pluma retrocede bruscamente y la gr‡a puede volcarse. 2. Frente a la suposici–n anterior, se podrøa creer que fuera necesario bascular la carga al lado opuesto, de manera contraria a las previsiones iniciales. Pero procediendo de esta forma, la gr‡a se puede volcar. 3. Si la carga se gira a otra direcci–n diferente (diferente del sentido longitudinal del vehøculo), la gr‡a puede volcarse debido al par de giro de la pluma o del contrapeso.

3.7

Puesta en servicio de la gr‡a V±ase el cap. 4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRÀ.

155

3.05

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106791>01

3.05


4.

Cambio de servicio de gr‡a a servicio de marcha Requisitos previos : > La gr‡a est¢ estabilizada y nivelada horizontalmente . > Las ruedas no tienen contacto con el suelo. > La suspensi–n de los ejes est¢ bloqueada > Los elementos telesc–picos est¢n retraødos y bloqueados. > La pluma telesc–pica no se encuentra depositada en el caballete soporte. A T E N C I O N : En un estado apoyado, la pluma telesc–pica no puede estar depositada en el caballete soporte. > La pluma telesc–pica est¢ depositada hacia adelante encima del soporte de pluma y bloqueada. > El contrapeso est¢ desmontado. > El mot–n de gancho est¢ desganchado. > El motor de traslaci–n est¢ parado. > El interruptor de campo de marcha est¢ en neutro "N". > El encendido est¢ apagado. > El interruptor principal de las baterias est¢ conectado.

4.1

Retraer los cilindros de apoyo > Abrir las cajas de mando de la izquierda y derecha del vehøculo. > Arrancar el motor. > Retraer todo cilindro de apoyo simult¢neamente mediante los pulsadores y descender la gr‡a hasta que las ruedas tengan contacto con el suelo.

4.2

Activar la suspensi–n de ejes > Accionar los pulsadores (130)+(143), la suspensi–n de ejes se activa. AT E N C I O N :

No desactivar el pulsador (130) hasta que las ruedas no tengan contacto con el suelo. Si esto no se tiene en cuenta, hay peligro de daÃar la suspension de ejes al desprenderse repentinamente el bloqueo de ejes.

> Retraer completamente los cuatro cilindros de apoyo. PELIGRO:

Al extender y retraer los cilindros de apoyo se debe observar que no se encuentre ninguna persona u obst¢culo en la zona de peligro.

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3.05

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3.05


4.3

Cambiar las placas de apoyo de posici–n de servicio (Fig. 2) a la posici–n de transporte (Fig. 1) > Retirar la clavija (5) del bul–n enchufable (3). > Extraer el bul–n enchufable (3) del orificio (1). > Apoyandose en la agarradera, extraer hasta topar con el cabezal esf±rico del cilindro de apoyo. > Insertar el bul–n enchufable (3) en el orificio (2) y asegurarlo con la clavija el¢stica (5).

4.4

Retraer los largueros corredizos Indicaci–n:

Los largueros corredizos que se hallan en el lado izquierdo del vehøculo, s–lo pueden activarse por medio de la caja de mandos instalada en dicho lado. Los largueros corredizos que se hallan en el lado derecho del vehøculo, s–lo pueden activarse por medio de la caja de mandos instalada en dicho lado.

> Desaflojar y extraer los bulones de seguridad de los puntos "A" y "B" de los largueros corredizos. > Retraer individualmente cada larguero corredizo y asegurarlo con cuatro bulones en el punto "B". PELIGRO:

S–lo se pueden accionar los largueros corredizos aquellos que el usuario pueda examinar. Al extender y retraer los largueros corredizos, se debe observar que no se encuentre personas ni obst¢culos

> Regular el motor hasta un n‡mero de revoluciones en ralentø eventualmente con el pulsador (16) al n.d.r. al ralentø. > Apagar el motor

4.5

Depositar completamente la pluma telesc–pica sobre el caballete soporte.

159

3.05

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106791>01

3.05


5.

Controles antes de abandonar el lugar de utilizaci–n Los controles siguientes se deben efectuar antes de abandonar el lugar de aplicaci–n: > øEst¢ conectada la suspensi–n de ejes? > øEst¢n retraødos por completo los cilindros de apoyo? > øEst¢n las placas de apoyo en posici–n de transporte y aseguradas? > øSe han retraødo completamente y embulonado los largueros corredizos? > øEst¢n asegurados los bulones de seguridad? > øSe han asegurado los bulones de seguridad en sus soportes y contra una posible caøda? > øSe han asegurado los calces en sus soportes? > øSe han asegurado las cajas de mandos para el mando de los estabilizadores por ambos lados? > øEst¢ bloqueado nuevamente ladirecci–n adicional* para la marcha por carreteras (Eje 5 y 6 ya no deben levantarse)? > øEst¢ asegurada la pluma telesc–pica (en caso que se deba transportar encima del vehøculo) contra toda extensi–n incontrolada y est¢ colocada debidamenbte en el caballete de soporte? > øEst¢ bloqueado el conjunto giratorio? > øEst¢n cerrados los revestimientos del conjunto giratorio? > øEst¢n cerradas puertas y ventanas de la cabina del gruøsta? > øEst¢n girada y basculada hacia atr¢s la cabina del gruøsta? > øEst¢n las escaleras para el montaje en posici–n de transporte y aseguradas? > øEst¢ sujetada correctamente la rueda de repuesto?* > øEst¢ sujetado el cable de elevaci–n en el perno de acoplamiento de maniobra y asegurado contra una posible caøda? PELIGRO:

Bloqueos, clavijas el¢sticas y bulones de seguridad, deben colocarse y asegurarse, de manera a que no puedan soltarse durante la marcha y causar daÃos. En caso de omitir los controles, existe un elevado peligro de accidentes.

Indicaci–n:

Despu±s de una parada prolongada en zona de obras, deben realizarse antes de iniciar nuevamente la marcha todos los controles descritos en el capøtulo 3.02 ∫ANTES DE INICIAR LA MARCHA∫.


161

4.00

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MANEJO CONJUNTO SUPERIOR

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Capøtulo 4

Manejo conjunto superior

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4.01

INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL

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4.01

INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL

Indicaci–n:


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4.02

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SISTEMA INFORM"TICO LICCON

1.

Generalidades

2.

Programas LICCON (Indice)

3.

Proceso de carga autom¢tico del dispositivo LICCON despu±s de su conmutaci–n

Monitor 2 4.

Elementos de mando del sistema inform¢tico LICCON, Monitor 2

5.

Programa ∫Montaje de equipo∫

6.

Programa ∫Servicio∫

7.

Programa "Movimiento telesc–pico"

8.

Programa "Control Par¢metros"

9.

Programa "Lømite de la zona de trabajo " *

10.

Programa "Estabilizaci–n"

11.

Programa "Sistema de control "

Monitor 0 20.

Elementos de mando del sistema inform¢tico LICCON, Monitor 0

21.

Programa "Arriostramiento telesc–pico * con control del motor e indicadores de control "

Indicaci–n:

Las im¢genes del monitor en este capøtulo sirven s–lo de ejemplo. Los valores num±ricos de cada elemento simb–lico y de las tablas no corresponden forzosamente a la gr‡a. Por otra parte algunas im¢genes muestran los elementos simb–licos m¢ximos que pueden aparecer en el monitor LICCON. En un servicio normal de la gr‡a, no aparece en el monitor LICCON una visualizaci–n id±ntica. Las im¢genes en el monitor indican la configuraci–n de la pluma telesc–pica de 84 m (pie de pluma + 6 elementos telesc–picos ). Para la pluma telesc–pica de 50 m se indica el pie de pluma+3 elementos telesc–picos.

Indicaci–n:

La indicaci–n del monitor respectivo (0 – 2) se encuentra arriba a la izquierda en la imagen del monitor.

*

A pedido del cliente 166

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4.02


1.

Generalidades El sistema inform¢tico LICCON es un sistema inform¢tico para el mando y control de gr‡as m–viles. Adem¢s del Controlador de Cargas (Limitador de cargas OLMB) existe otra cantidad de programas de utilizaci–n con los que se pueden controlar y dirigir los movimientos de gr‡a. Actualmente el sistema inform¢tico LICCON comprende los siguientes programas de utilizaci–n :

Programas de aplicaci–n > Programa montaje de equipo con imagen de equipo > El programa de servicio con la imagen de servicio > Programa telesc–pico con im¢gen telesc–pica. > Programa de estabilizaci–n (Opci–n) > Programa Lømite de la zona de trabajo (Opci–n) > Programa Control Par¢metros > Sistema de control > Arriostramiento de la pluma telesc–pica Controlador de cargas (LMB) El Controlador de cargas se ejecuta por el microprocesador de la unidad central 0 del grupo principal de elementos constructivos 0.El sistema inform¢tico LICCON opera bajo el principio de la comparaci–n entre el valor real y la carga m¢xima admisible seg‡n est¢ indicado en la tabla de cargas y variable seg‡n la colocaci–n de cable. Valor real de la carga La carga real se determina con el registro de diversos variables : La carga de la gr‡a se compone del momento de la carga y del momento de la pluma. La carga engendra una fuerza que se mide gracias al captador de presi–n, en el cilindro de levantamiento de la gr‡a. El momento de la pluma se calcula a partir de las informaciones transmitidas relativa a los ¢ngulos (¢ngulo de la pluma) , al largo (largo de pluma) y a los datos de la gr‡a ( pesos de la pluma) del modo de servicio de la gr‡a seleccionado. El radio de la pluma se calcula gracias a las informaciones captadas relativas al ¢ngulo (¢ngulo de la pluma), la longitud (largo de la pluma) y los datos geom±tricos del modo de servicio seleccionado. En este c¢lculo, se tendr¢ que incluir la flexi–n m¢xima admisible de la pluma debido a su propio peso y el peso de la carga. El valor de la carga real de la gr‡a se calcula a partir del conjunto de toda su carga sometida, a partir del momento de la pluma y del radio de la pluma. Carga m¢xima seg‡n la tabla de cargas y seg‡n la colocaci–n del cable Los datos de la gr‡a asø como las tablas de cargas, pesos de pluma y datos geom±tricos est¢n almacenados en la memoria central de datos del sistema inform¢tico LICCONs abgelegt. La "carga m¢xima seg‡n la tabla de cargas y seg‡n la colocaci–n del cable" se calcula constantemente desde la tabla de cargas. Dicha tabla est¢ determinada por el estado de equipo ajustado, la colocaci–n de cable y el radio de pluma calculado. Comparaci–n El valor de la carga real se compara con "la carga m¢xima seg‡n indicado en la tabla de cargas y seg‡n la colocaci–n del cable". Si el valor de la carga real se acerca al valor lømite prescrito, entonces un aviso sonoro suena. Si se ha llegado a este lømite o si se ha ido m¢s all¢ se desconecta el aviso sonoro de sobrecarga y cada movimiento que aumenta el momento de carga de la gr‡a se bloquea. La conexi–n de los componentes el±ctricos y electr–nicos en el chasøs y en el conjunto giratorio se efect‡a por la t±cnica de transmisi–n de "bus de datos" (Liebherr>System>Bus OLSB).

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4.02

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4.02


2.

Programas LICCON (Contenido)

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Programa ∫Montaje del equipo∫ Monitor 2 En la imagen del estado del equipo LICCON, el gruøsta entra los datos para el estado del equipo seleccionado en el Controlador de cargas y dispone en el monitor de tablas de cargas pertenecientes. El ajuste de los estados de equipo se efect‡an mediante las funciones de di¢logo o por el c–digo breve.

Programa ∫Servicio∫ Monitor 2 En la imagen de servicio LICCON, los elementos simb–licos informan constantemente sobre todos los datos importantes de la geometrøa de la gr‡a. Toda indicaci–n crøtica va acompaÃada de un aviso ac‡stico. Seg‡n los accesorios equipados en la m¢quina, se puede conmutar una hilera de otros elementos simb–licos como indicaciones adicionales ya sea por necesidad de parte del gruøsta o autom¢ticamente en caso de alguna anomaløa.

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4.02

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4.02

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Programa "Movimiento telesc–pico" Monitor 2 La im¢gen telesc–pica indica al gruøsta mediante un gr¢fico din¢mico el estado de embulonamiento de la pluma telesc–pica, la posici–n de los elementos telesc–picos unos tr¢s otros y el estado de extensi–n de los cilindros telesc–picos .

Programa ∫Control Par¢metros∫ Monitor 2 Con el programa "Control par¢metros" se puede preseleccionar en posiciones, las velocidades m¢ximas para el mecanismo de giro, elevaci–n y levantamiento / bajada. M¢s adelante no se pueden desactivar los cabrestantes embobinados con cables *.


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4.02

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4.02

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Programa ∫Lømite de la zona de trabajo∫ * Monitor 2 El programa "Lømite de la zona de trabajo" facilita al gruøsta en las operaciones de manejo gracias al Controlador de la zona de trabajo especialmente en situaciones en que se necesita gran cuidado al mover cargas. Gracias a un programa de edici–n, el gruøsta puede entrar diferentes lømites de zona de trabajo y activarlos o desactivarlos.

Programa "Estabilizaci–n" Monitor 2 El programa "Estabilizaci–n" puede contener dos elementos independientemente entre ellos (a pedido del cliente). El mando de funciones se efect‡a por medio de una visualizaci–n de procesamiento en el monitor LICCON; las funciones se encuentran en la parte superior del Controlador de la fuerza normal*. 1) Controlador de la fuerza normal * El Controlador de la fuerza normal detecta constantemente durante el servicio la presi–n actual en los cuatro cilindros de apoyo gracias a un transmisor de presi–n y lo indica como fuerza normal de cada estabilizador. Gracias a la posibilidad variable de programaci–n de los valores lømites se puede fijar igualmente el Controlador de la fuerza normal para el preaviso. 2) Visualizaci–n de la longitud de los largueros corredizos * Mediante la visualizaci–n de longitud de los largueros corredizos, el gruøsta puede visualizar los estados de extensi–n de cada larguero corredizo [%] .


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4.02

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4.02

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Programa "Sistema de control" Monitor 2 Gracias al programa de control, el personal t±cnico puede localizar r¢pidamente y sin necesidad de instrumentos de medici–n anomaløas tales como anomaløas del componente Bus (LIEBHERR>System> Bus OLSB) . Igualmente mediante la funci–n de di¢logos se puede observar facilmente durante el servicio de gr‡a todas las entradas y salidas de todo el sistema en diferentes representaciones visuales de la pantalla. Adem¢s todo fallo registrado (Fallo de sistema y de mando) se indica en el sistema de control.

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4.02

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4.02

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Programa "Arriostramiento de la pluma telesc–pica * con control del motor e indicadores de control " > Monitor 0


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4.02


3.

Proceso de carga autom¢tico del sistema inform¢tico LICCON despu±s de la conexi–n (= Fase preparatoria) Despu±s de conmutar el sistema inform¢tico LICCON, se procesa un autocontrol. El autocontrol verifica primero el control de las conexiones entre la unidad central del microprocesador (UC) y el monitor . Si en dicho control, no se ha detectado ning‡n error, entonces, en el monitor aparece indicado la imagen: O DATA LINE CHECK PASSED SYSTEM CHECK . . . . . .

>>

O.K. !!

(Fig. 1)

Si ninguna anomaløa se ha detectado en las conexiones, se procesa un control del sistema en cada unidad central del microprocesador (UC) . La representaci–n de las unidades centrales en 7 segmentos en la pantalla, permite seguir las diferentes etapas del autocontrol. Si ninguna anomaløa se ha detectado durante el control del sistema, aparece indicado en el monitor la imagen . O DATA LINE CHECK PASSED > > O.K. !! SYSTEM CHECK . . . . . . . PASSED > > O.K. !!

(Fig. 2)

Luego aparece brevemente en el monitor, la imagen general del inicio. LIEBHERR>WERK

(Fig. 3)

EHINGEN

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4.02

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4.02

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Proceso de carga autom¢tico del Sistema inform¢tico LICCON (continuaci–n) Si el proceso de inicio se ha terminado normalmente, se visualiza despu±s de haberse procesado con ±xito el autocontrol del sistema inform¢tico LICCON lo siguiente : En el Monitor 2 aparece la imagen para preseleccionar el modo de servicio (imagen de preselecci–n de modos de servicio). Indicaci–n:

Normalmente, aparece sobresaliendo en la imagen de preselecci–n de modos de servicio, el ‡ltimo grupo de preselecci–n de modos de servicio que se habøa seleccionado antes de desconectar el sistema inform¢tico LICCON. S–lo si ha habido una p±rdida de datos en la memoria por ej, despu±s de un arranque en frøo (cambio de la baterøa del vehøculo o de una UC, etc.) aparece sobresaliendo en la imagen del estado del equipo, el primer grupo de preselecci–n de modos de servicio.

> Mediante las teclas de funci–n "F1" (movimiento del cursor hacia abajo) o "F2" (movimiento del cursor hacia arriba) seleccionar el grupo de de preselecci–n de modos de servicio. > Validar la preselecci–n con el "F8" o "ENTER" (INTRO.). Se visualiza la imagen del estado de equipo. Indicaci–n:

Si el gruøsta no selecciona ning‡n grupo de preselecci–n de modos de servicio dentro de los 3 segundos, se queda ajustado el grupo que hasta entonces estaba y aparece la imagen de estado sin valores. Es decir, si se quiere que permanezca el grupo de preselecci–n de modos de servicio que hasta entonces se habøa ajustado, ya no serøa necesario entrar ning‡n dato.

Indicaci–n:

La imagen deseada del tipo de servicio no aparece visualizada si s–lo est¢n programadas la pluma telesc–pica de 50 m o la de 84 m. Despu±s de realizarse perfectamente el proceso inicial, aparece inmediatamente la imagen de montaje de equipo.

En el Monitor 0 aparece la imagen para el control del motor / indicadores de control asø como los elementos simb–licos para el programa "arriostramiento de la pluma telesc–pica * (s–lo cuando est¢ seleccionada la tabla TA o est¢ montado el caballete TA).


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4.02


4.

Elementos de mando del sistema inform¢tico LICCON en el monitor 2 El dispositivo de mando y de visualizaci–n del sistema LICCON se encuentra en la cabina del gruøsta directamente en el campo visual del gruøsta. El monitor LICCON se compone principalmente de tres elementos: Display (panel de visualizaci–n), el Controlador y el teclado A El teclado alfanum±rico P

Teclas de programaci–n para iniciar los diferentes programas LICCON P0: Programa Montaje del equipo P1: Programa Servicio P2: Recepci–n de la gr‡a (Coeficientes de correcci–n) 1) P3: Estabilizaci–n P4: Programa Movimiento telesc–pico P5: no instalado P6: ProgramaControl >Par¢metros P7: Lømite de la zona de trabajo * P8: Sistema de control

C

Tecla ∫ENTER∫ (INTRO.) Para introducir las modificaciones.

D Pulsador con llave > Posici–n hacia la derecha, (con pulsaciones) O Interruptor de fin de carrera "gancho arrriba" y desconexi–n LMB puenteados > Posici–n media, (retenido por si solo) OServicio normal E

Teclas de funciones especiales Ajuste de la intensidad luminosa del monitor Mediante estas teclas se puede ajustar la intensidad luminosa del monitor. > "E3"+"E1" Iluminaci–n de fondo de la pantalla CON./ DESCON. > "E3"+"E2" Ajuste de la intensidad luminosa en tres niveles Indicaci–n: Otras funciones de estas teclas dependen de los programas y se presentan en la descripci–n de cada programa del sistema LICCON.

F

Teclas de funciones El teclado de funciones est¢ en correlaci–n a los sømbolos de funciones visualizados al mismo nivel en la parte de arriba, en la pantalla.

G Display (Monitor) En la pantalla, se visualiza las diferentes im¢genes de los programas (por ejemplo: la imagen del servicio). H Tecla SHIFT Tecla que sirve para pasar al 2do. nivel, "Funci–n Supervisor". I

Indicadores LED I1: (LED rojo) I2: (LED amarillo)

Indicaci–n:

Error en el monitor Tensi–n de alimentaci–n presente para el monitor .

La funci–n de cada elemento de mando del monitor depende del programa activado; dicha funci–n tambi±n puede ser diferente seg‡n los diferentes programas LICCON que est¢n funcionando. Al respecto, se indicar¢ con precisi–n en la descripci–n cada uno de los PROGRAMAS LICCON.

* A pedido del cliente 1) s–lo por el personal LIEBHERR

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5.

Programa ∫Montaje de equipo∫ (Imagen del estado del equipo) Monitor 2 Despu±s de conectar el sistema y despu±s del proceso inicial de carga autom¢tica del Sistema inform¢tico LICCON, aparece el programa "Montaje de equipo" visualizandose la imagen del estado de equipo. Indicaci–n:

Autom¢ticamente, se vuelve a ajustar y a visualizar el ‡ltimo estado de equipo con el que se habøa operado junto con su respectiva colocaci–n de cable. En caso que el sistema LICCON se conecte por primera vez, o una p±rdida de datos se produzca en la memoria (por un "arranque en frøo") entonces aparece en la imagen del equipo, el primer estado de equipo validado con el primer modo de servicio validado.

ATENCIPN:

°En caso de una conexi–n "arranque en frøo", la colocaci–n del cable de elevaci–n se ajusta a "0"!

El programa ∫Montaje de equipo∫ ofrece al gruøsta la posibilidad de ajustar el modo de servicio seleccionado, ajustar el estado de equipo actual de la gr‡a y ajustar la cantidad de colocaciones de cable de elevaci–n. Adem¢s, con el programa "MONTAJE DE EQUIPO" se pueden visualizar todas las tablas de cargas que se han memorizado en la gr‡a.

Ajustar el modo de servicio y el estado de montaje de equipo Para el ajuste del modo de servicio y del estado del montaje de equipo, existen dos posibilidades : 1. Ajuste con las teclas de funci–n : (v±ase tambi±n el p¢rrafo 5.3). "F2" ajuste del modo de servicio "pluma principal " (T, TY*) M en caso que exista "F3" ajuste del modo de servicio "accesorios" (TN*, TYN*, TF*, TYF*) M en caso que exista "F4" ajuste del estado de equipo "contrapeso del conjunto giratorio" M en caso que exista "F5" ajuste del estado de equipo "Base de apoyo" "F6" ajuste del estado de equipo "Zona de giro del conjunto giratorio" > Presionar la tecla "ENTER" (INTRO.) para confirmar los ajustes. 2. Ajuste con el c–digo abreviado de 4 cifras Entrar el c–digo abreviado de 4 døgitos con las teclas alfa>num±ricas en el monitor. > Presionar la tecla "ENTER" para confirmar los ajustes. Luego, los datos de la tabla de cargas que se ha seleccionado se pueden visualizar .

Ajuste de la "Colocaci–n del cable de elevaci–n" "F7" Ajuste de la "Colocaci–n del cable de elevaci–n" "F8" Terminar el programa "Montaje de equipo" y regresar a los par¢metros ajustados en el programa "Servicio" con la tecla "O.K.". Indicaci–n:

Si alg‡n estado de equipo se ha introducido por lo menos una vez con la tecla "O.K.", entonces el programa "montaje de equipo" se puede interrumpir presionando tambi±n una tecla de programaci–n ("P1" > "P8") . Entonces el sistema inform¢tico LICCON rechaza los par¢metros introducidos en el programa "montaje de equipo" y se tomar¢ en consideraci–n el ‡ltimo estado de servicio que se ha introducido con la tecla "O.K.".


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4.02

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188861

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4.02

106855>00


La imagen del estado de equipo est¢ dividida en tres partes: 5.1

Una lønea con informaciones generales

5.2

Campo visual de valores de la tabla de cargas

5.3

Barra con teclas de funci–n

5.4

Otros elementos de mando

Indicaci–n:

Las im¢genes en este capøtulo sirven como ejemplo. Cada valor num±rico en los sømbolos y en las tablas no se adaptan sistem¢ticamente a la gr‡a. Las tablas de cargas programadas de la gr‡a deben tomarse en cuenta.

Indicaci–n:

Las im¢genes en el monitor indican la configuraci–n de la pluma telesc–pica de 84 m (pie de pluma + 6 elementos telesc–picos ). Para la pluma telesc–pica de 50 m se indica el pie de pluma+3 elementos telesc–picos.

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4.02

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4.02


5.1

Lønea con informaciones generales

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1) Sømbolo del ∫Largo de la pluma telesc–pica∫ (id±ntico en todo modo de servicio)

2) Abreviaci–n para las unidades de longitud programadas (UL) y unidades de peso programadas (UP). Las UL se expresan en [m] y [ft]. Las UP se expresan [t] y [lbs].

3) Al lado de la inscripci–n ∫CODE∫ se encuentra el c–digo abreviado de 4 døgitos entre corchetes (>XXXX<). Cada c–digo abreviado detalla precisamente un estado del equipo de la gr‡a. Los valores vigentes de un estado de equipo y sus correspondientes c–digos abreviados se pueden extraer del manual de tablas de cargas de la gr‡a. 4) Un n‡mero administrativo con 8 cifras dependiendo del modo de servicio (B xxx yyzz) en relaci–n a las tablas de cargas ajustadas. La letra que est¢ en primer lugar designa la base de c¢lculo indicado en la tabla de cargas y en funci–n del paøs por ej. "B" = DIN, BS 75% La serie de cifras que siguen a continuaci–n (xxx) designa el tipo de gr‡a. por ej. "216" = LTM 1500 con pluma telesc–pica de 50 m "218" = LTM 1500 con pluma telesc–pica de 84 m El bloque de 4 cifras (yyzz) designa el modo de servicio que se ha elegido. yy = Estado principal de la geometrøa zz = Estado de la geometrøa del accesorio por ej. "0041" = Pluma telesc–pica de 84 m con punta fija en celosøa * (21 m) montado bajo un ¢ngulo de 20∞ en relaci–n a la pluma telesc–pica.

5) El punto ∫.∫que est¢ despu±s de las 8 cifras separa el n‡mero administrativo del n‡mero de la pagina de la tabla de cargas que se est¢ visualizando en el momento. Seguidamente, se indica entre par±ntesis ( ) el total de p¢ginas de esta tabla de cargas.


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4.02

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4.02


5.2

Campo visual de valores de la tabla de cargas Dicho campo se clasifica en las siguientes partes : 1) Largos de pluma telesc–pica expresada en UL ([m] o [ft]) . 7 columnas m¢x. por hoja visualizada. Dichos largos forman la barra horizontal del campo de valores de la carga.

2) El sømbolo "radio de pluma" dependiendo del modo de servicio est¢ indicado en UL ([m] o [ft]) . Debajo del sømbolo hay 8 casilleros m¢ximos con valores de radio de pluma (10 casilleros e 4 elementos telesc–picos). Dichos casilleros forman el eje vertical del campo de valores de carga.

3) Campo de valores de carga Las columnas que est¢n debajo de los diferentes largos de pluma telesc–pica y las lineas que est¢n a la derecha de los valores del radio de pluma, est¢n indicados con los valores de carga relacionado a las longitudes y radio de pluma.

4) Lønea *n* = Colocaci–n del cable de elevaci–n Los valores en esta lønea indica la cantidad de veces que el cable de elevaci–n se tiene que colocar entre el cabezal de la pluma y el mot–n de gancho para poder elevar la carga m¢xima que est¢ indicada en la columna correspondiente de la tabla de cargas. Si un valor de carga es mayor al valor de la columna con colocaci–n de cable m¢xima, entonces aparece indicado en el n‡mero de colocaci–n de cable la marca (∫!∫). Esto significa que para elevar dicha carga, se necesita un equipo especial. Hinweis:

eberschreitet ein TraglastValor in der Spalte die mit der max. m‘glichen Einscherung hebbare Last, so steht bei der Einscherungszahl eine Markierung (∫!∫), was darauf hinweist, da˚ zum Heben dieser Last eine SonderausrÂstung notwendig ist.

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4.02

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4.02

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5) Lønea con indicaciones especiales Si una tabla de cargas est¢ compuesta con m¢s de 7columnas, es posible que su totalidad no se visualiza completamente en la pantalla. En este caso, la marca en el primer casillero (<<) o en el s±ptimo (>>) indican que hay columnas de la tabla que a‡n est¢n disponibles a la izquierda o derecha de la tabla y las cuales se pueden visualizar presionando la tecla ∫<∫ – ∫>∫ . El n‡mero de la columna seleccionada y la cantidad total de columnas de la tabla que se dan, sirven como informaci–n complementaria que se puede tener (por ej. 4 (10) = 4ta columna de 10 columnas). Indicaci–n:

Con la combinaci–n de teclas "SHIFT"+∫<∫ (E1) – "SHIFT"+∫>∫ (E2) se puede cambiar de p¢gina (formada la tabla de cargas de 7 columnas) a la izquierda o derecha si es posible. La marca para la selecci–n del elemento telesc–pico se coloca en el medio.

6) ∫Estado de extensi–n de los elementos telesc–picos en porcentajes [%]∫ En la primera columna, est¢ el sømbolo ∫largo de la pluma∫ [%]. Al lado hay 6 løneas (3 1)) correspondientes al estado de extensi–n de los elementos telesc–picos. El n‡mero de columnas del sømbolo seÃala el elemento telesc–pico correspondiente (el n‡mero m¢s alto corresponde al elemento en la extremidad). El valor en la columna de los "largos de pluma" indica el porcentaje del estado de extensi–n que se debe respetar para el respectivo largo de pluma. El indicador del estado "+" inscrito al lado del valor de extensi–n porcentual significa que el elemento telesc–pico correspondiente debe estar embulonado. El indicador del estado "-" inscrito al lado del valor de extensi–n porcentual significa que el elemento telesc–pico correspondiente puede extenderse telesc–picamente bajo carga hasta dicho valor indicado /seg‡n las tablas de cargas).

7) Seleccionar el elemento telesc–pico mediante la imagen de equipo Mediante las teclas de funciones especiales "E1" – "E2" se puede mover la selecci–n hacia la izquierda o derecha (v±ase el capøtulo 4.05 SERVICIO DE GRUA, movimiento telesc–pico de manera autom¢tica)

8) Lønea xx = Angulo de pluma principal indicado en grados [∞] * En la lønea, est¢n indicados los ¢ngulos de pluma principal que deben estar ajustados para poder elevar las cargas a los valores indicados en las columnas respectivas. Indicaci–n: Aparece s–lo con los modos de servicio TN, TYN. La cantidad de løneas para los valores de radio de pluma se reducen en sø a 9 løneas m¢xima. V±ase igualmente el p¢rrafo 5.2.1, Interpolaci–n de la pluma principal.

*) A pedido del cliente Pluma telesc–pica de 50 m

1)

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4.02

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Interpolaci–n lineal

y2

y

y1

x1

x2

x

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4.02


5.2.1

Procedimiento para interpretar las tablas de cargas Generalidades Se debe hacer la diferencia entre 2 procedimientos para leer las tablas : > Lectura del radio O con configuraci–n simple de la pluma > Interpolaci–n lineal O con el modo de servicio "Punta en celosøa basculable". Indicaci–n :

En caso de configuraciones complejas, por ej. punta en celosøa basculable, no existe para cada estado de gr‡a una propia columna de tabla sino columnas de tablas para posiciones nominales definidas. Para poder operar igualmente entre dichas posiciones nominales, existen procedimientos para leer las tablas de cargas, con las cuales la tabla de carga actual para el estado actual se puede calcular a partir de los valores de las columnas de tablas de cargas para las posiciones nominales vecinas (por ej. por la interpolaci–n lineal ).

5.2.1.1 Lectura del radio La lectura del radio es v¢lido para todo modo de servicio con pluma principal, sin punta en celosøa basculable. Para ello, se escoge la tabla v¢lida para el estado de equipo ajustado por medio del radio de pluma actual y se extrae el valor de carga.

5.2.1.2 La interpolaci–n lineal significa que en el campo intermediario entre 2 posiciones de apoyo x1 y x2 el resultado lineal y, pasa del resultado y1 al resultado y2 . (V±ase al respecto, la representaci–n gr¢fica a la izquierda). La f–rmula es la siguiente: (x > x1) y = y1 + &&&&&&& ¥ (y2 > y1) (x2 > x1)

5.2.1.3 Interpolaci–n del ¢ngulo de la pluma principal Indicaci–n :

La interpolaci–n del ¢ngulo de la pluma principal se da s–lo con los modos de servicio con pluma principal y punta en celosøa basculable.

Con los modos de servicio con pluma principal y punta en celosøa basculable se han memorizado en la gr‡a s–lo tablas para ciertos ¢ngulos nominales de pluma principal (83∞, 75∞, 67∞) . Con el procedimiento de interpolaci–n se calculan a partir de estos valores, las cargas para los ¢ngulos intermediarios de la pluma principal. La carga se interpola de manera lineal por medio del ¢ngulo de pluma principal. Sin embargo, la lectura de las columnas de tablas con los diferentes ¢ngulos nominales de la pluma principal se efect‡a con los diferentes radios de pluma que resultan cuando la pluma principal con la punta en celosøa basculable se gira del ¢ngulo actual de pluma principal, por ej. 75∞, al ¢ngulo nominal de pluma principal (66∞ y 82∞).

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4.02

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4.02

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5.2.1.4 Ejemplo de c¢lculo para la interpolaci–n del ¢ngulo de la pluma principal Indicaci–n:

Estos c¢lculos no se pueden efectuar simplemente a la mano. El c¢lculo de la carga m¢xima puede efectuarse s–lo mediante el programa de aplicaci–n de la gr‡a.

PELIGRO:

Desde entonces, el gruøsta puede elevar una carga con los ¢ngulos de pluma principal entre los ¢ngulos nominales de pluma principal dados, s–lo si se ha determinado previamente con el programa planificador de aplicaci–n de gr‡a, que se puede elevarse dicha carga en dicho lugar. Si no se dispone en el momento de un programa planificador de aplicaci–n de gr‡a , entonces, se pueden elevar cargas ‡nicamente a posiciones nominales de la pluma principal y se pueden elevar s–lo cargas que est¢n indicas en las tablas de cargas para dichos ¢ngulos nominales de pluma principal.

Se busca la carga actual (y) en un ¢ngulo de pluma principal (Tm) = 80∞ y en un ¢ngulo de punta basculable (WSm) = 55,7∞ Valor dado: x =80∞; x1 = 75∞; x2 = 83∞ Se busca: y; y1; y2 Determinaci–n de la carga m¢xima y2 en el punto de apoyo x2 Angulo intermedio (Em) Em = Tm > WSm Em = 80∞ > 55,7∞ Em = 24,3∞ Angulo de punta basculable (WSm) con el ¢ngulo de pluma principal ( Tm) 83∞ WSm = Tm > Em WSm = 83∞ > 24,3∞ WSm = 58,7∞ De esto, resulta una carga m¢x. de 45,8 t. O y2 = 45,8 t seg‡n la Tabla de cargas con el 1er. ¢ngulo de pluma principal (83∞) y un ¢ngulo de punta basculable de 58,7∞. Determinaci–n de la carga m¢xima y1 en el punto de apoyo x1 Angulo de punta basculable (WSm) con ¢ngulo de pluma principal ( Tm) 75∞ WSm = Tm > Em WSm = 75∞ > 24,3∞ WSm = 50,7∞ De esto, resulta una carga m¢x. de 32,5 t. O y1 = 32,5 t seg‡n la Tabla de carga con el 2do. ¢ngulo de pluma principal (75∞) y el ¢ngulo de punta basculable de 50,7∞ . x, x1, x2, y1, y2 aplicado en la f–rmula: (x > x1) y = y1 + &&&&&&& ¥ (y2 > y1) (x2 > x1) (80∞ > 75∞) y = 32,5 t + &&&&&&&&&& ¥ (45,8 t > 32,5 t) (83∞ > 75∞) y = 3,8 t Resultado: La carga actual con un ¢ngulo de pluma principal de 80∞ y un ¢ngulo de punta basculable de 55,7∞ es de 40,81 t.

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4.02


5.3

Barra con teclas de funci–n La barra con teclas de funci–n contiene 8 elementos simb–licos de funci–n que se relacionan con las teclas de funci–n que est¢n directamente abajo. Esta barra seÃala una funci–n que se puede activar con las teclas (desde"F1"hasta "F8") o que se puede modificar su apariencia o su contenido textual y con ello indica un cambio del modo de servicio o de estado de equipo. "F1" Pasar verticalmente a la p¢gina siguiente El tamaÃo de la pantalla permite visualizar simult¢neamente hasta 8 lineas m¢ximo (10 1)) de la tabla de cargas. En caso que una tabla contenga m¢s de 9 lineas entonces la tabla se distribuye en varias p¢ginas. Presionando dicha tecla, se visualiza la p¢gina siguiente de la respectiva tabla. El n‡mero de p¢gina presente est¢ indicado en "la barra de indicaciones especiales " en el cual aumenta su n‡mero. Si se ha acabado las p¢ginas, se visualiza nuevamente la primera hoja al volver a presionar "F1". "F2" Ajuste del modo de servicio "Pluma principal " Los diferentes modos de servicio de la pluma principal de la gr‡a, en caso que exista, se pueden ajustar con dicha tecla. Estos modos se describen con abreviaciones e indicaciones del largo de pluma descritos en el sømbolo. Ej. "T 84" = Pluma telesc–pica con una longitud m¢x. de 84 m "SHIFT" +"F2"

Pluma principal anterior

"F3" Con esta tecla, el gruøsta puede elegir los diferentes tipos de accesorios de la gr‡a. Dichos tipos se visualiza en el sømbolo con datos abreviados o eventualmente con datos relacionados al ¢ngulo y largo. Ej. "TF " = Servicio de gr‡a con punta fija en celosøa "TN" = Servicio de gr‡a con punta basculable en celosøa "SHIFT" +"F3"

Estado de los accesorios anteriores

Indicaci–n:

Activando las teclas "F2" y/– "F3" se borra de la pantalla todo dato relacionado al modo de servicio y al estado de equipo e inscribe el c–digo abreviado en la barra de informaciones generales de esta forma: ∫CODE >? ? ? ?<∫.

Los datos relacionados al modo de servicio son: > Sømbolo del largo de pluma telesc–pica en la barra de informaciones generales > Unidad de longitud y peso > N‡mero administrativo de la tabla de cargas > Sømbolo del "radio de pluma" > Largos de la pluma telesc–pica > Sømbolo de los largos de pluma en el campo "Estado de extensi–n de los elementos telesc–picos en porcentajes [%]∫ > Estado de extensi–n en porcentajes de los elementos telesc–picos con indicador del estado Los datos relacionados al estado de equipo son: > Numeraci–n de la hoja visualizada y de la cantidad total de p¢ginas de la tabla de cargas > Valores del "radio de pluma" en UL > Valores de carga en unidad de pesos UP

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200

4.02

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"F4" Ajuste del estado de equipo "Contrapeso" Activando dicha tecla, se ajusta el contrapeso actual montado en el conjunto giratorio de la gr‡a para obtener los valores de la tabla indicada. Presionando en esta tecla, se visualiza el sømbolo siguiente con complementos textuales en el sømbolo de contrapeso. Por ej. "90 t" = Contrapeso total de 90 t

"F5" Ajuste del estado de equipo "base de apoyo" Seleccionar la "base de apoyo". Los estabilizadores deben extenderse y embulonarse a las dimensiones indicadas en el elemento simb–lico, si se debe operar con las tablas de cargas indicadas. Por ej . "10,0 x 9,6 m" = base de apoyo ancha 10,0 x 9,6 m (=Largo x Ancho)

"F6" Ajuste del estado de equipo "zona de giro del conjunto giratorio" > 360∞ para giros ilimitados, > 0∞ para la zona de giro hacia atr¢s (bloqueado)

"F7" Ajuste de la "Colocaci–n de cables " Con la tecla F7 se ajusta el n‡mero de ramales de cable para alcanzar una capacidad de carga determinada. Con cada presi–n en esta tecla se aumenta una cantidad m¢s de ramales para el cable (colocaci–n de cable). Dicha cantidad se visualiza en el sømbolo hasta llegar a un valor m¢ximo fijado por el modo de servicio. Cuando este valor haya llegado a su m¢ximo valor, el contador vuelve a comenzar desde un principio, desde el valor mønimo, igualmente fijado por el modo de servicio. Si al cambiar de modo de servicio el valor ajustado est¢ incluido en en este campo (valor mønimo e valor real e valor m¢ximo), entonces este valor se mantiene en vigor. Si no es el caso, el valor se ajusta al valor mønimo del nuevo modo de servicio. "SHIFT" + "F7" Se disminuye 1 ramal (colocaci–n de cable) Indicaci–n:

Despu±s de un ∫arranque en frøo∫ (por ej. p±rdida de datos en la memoria) la visualizaci–n de la colocaci–n de cable est¢ indicada a ∫0∫.

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4.02

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"F8" Entrar el estado de equipo que se ha ajustado Con ∫O.K.∫ el gruøsta introduce el estado de equipo y la colocaci–n de cable correctos que se han seleccionado y transmite los par¢metros al programa ∫SERVICIO ∫. Observar : > El ajuste de un estado de equipo debe haber terminado completamente; es decir un c–digo abreviado en vigor se visualiza y los valores de cargas se encuentran en el campo de tablas. > Los requisitos externos, si estaban prescritos, se deben cumplir para el presente estado de equipo (por ej. bloqueo del conjunto giratorio). > La carga de la gr‡a no debe ser superior a 20% en el presente estado de equipo y la carga suspendida en el gancho no debe ser superior a 0,5t . Si fue el caso, la conmutaci–n en el programa∫SERVICIO∫ se debe efectuar s–lo por medio de la tecla de programaci–n "P1" erfolgen. Si no es de esta manera, la transferencia del nuevo estado de equipo no se efect‡a. > Si la gr‡a est¢ equipada con un sistema de control para los largueros corredizos*, entonces dichos largueros se deben extender a la longitud indicada en la tabla de cargas que se ha seleccionado. Indicaci–n:

Se debe asegurarse que se hayan transmitido el estado de equipo seleccionado (c–digo abreviado) y la colocaci–n de cable de elevaci–n (n) despu±s de haber conmutado a la imagen de servicio.

Visualizaci–n de los fallos de mando ocasionados en el programa "Montaje de equipo" Los fallos de mando que han aparecido en el programa "Montaje de equipo", se indican en el elemento simb–lico correlativo a la tecla "F8" y depositados durante unos 5 segundos en la lista de fallos de sistema. Si dentro de los 5 segundos se activa la tecla "F8",se cambia autom¢ticamente a la imagen de determinaci–n de fallos del sistema en donde el fallo aparecer¢ registrado. El fallo de mando no se almacena. Indicaci–n:

El fallo de mando se encuentran siempre en la parte superior, en la memoria de fallos.


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4.02

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4.02


5.4

Otros elementos de mando Los otros elementos de mando del dispositivo de visualizaci–n y mando LICCON comprende las siguientes funciones en el programa "MONTAJE DE EQUIPO" : A Teclado alfanum±rico Con las teclas del "1"..."9 del teclado alfanum±rico se escribe y se introduce el c–digo abreviado directamente en el casillero del c–digo en la lønea de informaci–n general. Indicaci–n: Todos los datos relacionados al modo de servicio y al estado de equipo se borran de la pantalla si se presiona una tecla alfanum±rica. Las teclas "p" y "." no tienen ninguna funci–n en el programa ∫montaje de equipo∫. P

Teclas de programaci–n Con las teclas de programaci–n se pueden seleccionar diferentes programas. Los ajustes efectuados en el programa de montaje de equipo ya no son v¢lidos. El estado de equipo y la colocaci–n de cable introducido anteriormente por medio de la tecla "O.K." , se seguir¢n utilizando. El programa que actualmente se est¢ utilizando no puede volver a su inicio ni ser lanzado con su tecla de programaci–n.

C

Tecla ∫ENTER∫ La tecla ∫ENTER∫ sirve para introducir datos cuando se escribe un c–digo abreviado o cuando se modifica el estado de equipo por medio de las teclas de funci–n . La tecla ∫ENTER∫ despu±s de introducir el c–digo abreviado busca dicho c–digo en todas las tablas de cargas. Si la tabla de cargas en cuesti–n est¢ programada, se visualiza totalmente (incluso las ‡ltimas modificaciones en los sømbolos de la barra de teclas de funci–n). De lo contrario, se produce un aviso indicando error y expresado de esta forma ∫????∫ indicado en la 2da. parte del n‡mero administrativo (v±ase la barra de informaciones generales ) . La bocina empieza a sonar. La tecla∫ENTER∫ despu±s de modificar el modo de servicio por medio de la tecla de funci–n, busca dicho modo de servicio, lo ajusta a su primer estado de equipo y visualiza su tabla de cargas respectiva con su c–digo abreviado. En caso de error el c–digo abreviado se visualiza asø: CODE >????<, y el n‡mero administrativo aparece asø: ∫axxx????∫ . Luego la bocina empieza a sonar. La tecla∫ENTER∫ despu±s de modificar el estado de equipo muestra en la pantalla dicha tabla de cargas, en caso exista alguna, con el c–digo abreviado. En caso de error, el c–digo abreviado se queda en: CODE>????< .Luego la bocina empieza a sonar.

D Interruptor con llave El interruptor no tiene ninguna funci–n en el programa "montaje de equipo". E

Pasar la hoja horizontalmente "E1" y "E2" Las teclas "E1" y "E2" (< y >) tienen s–lo una funci–n cuando est¢ especificado en la "lønea de indicaciones especiales" (v±ase p¢rrafo 4.2). Si una tabla de cargas se compone de m¢s de 7 columnas, se visualiza principalmente y en primer lugar las columnas del 1...7 con la primera visualizaci–n del estado del equipo. La doble flecha en el extremo derecho de la linea "indicaciones especiales" seÃalan que hay todavøa otras columnas en el respectivo sentido. Si la marca deslizante (Cursor O) se lleva hasta una de estas flechas que est¢n en el extremo de la barra, entonces se visualiza, moviendo en tal direcci–n, las tres columnas de la tabla. La marca deslizante (Cursor O) se coloca autom¢ticamente en el centro de la pantalla. Hinweis:

Mit der Teclankombination "SHIFT"+∫<∫ (E1) bzw. "SHIFT"+∫>∫ (E2) kann, wenn m‘glich um 7 Traglasttabellen>Spalten (1 Seite) nacht links bzw. nach rechts geblßttert werden. Die Markierung zur Zielanwahl der Teleskope wird mittig plaziert.

H Tecla SHIFT Teclanbelegung auf zweiter Ebene.

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4.02

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4.02


6.

Programa ∫servicio∫ Imagen del servicio de la gr‡a) El programa LICCON en ∫servicio∫ asiste al gruøsta registrando en la pantalla y de manera muy ordenada,datos importantes sobre el servicio de la gr‡a (Imagen de servicio de la gr‡a). Adem¢s, el programa previene al gruøsta al acercarse a los estados de sobrecarga. En caso de sobrecarga y varios estados err–neos que pueden causar casos peligrosos , las funciones se desconectan. En la imagen de servicio, la pantalla se compone de 6 partes : 6.1

Informaciones sobre la geometrøa y carga de la gr‡a

6.2

Funciones de alarma

6.3

Funciones especiales

6.4

Otras funciones controladas

6.5

Visualizaci–n de los cabrestantes

6.6

Barra de sømbolos correspondientes a la teclas de funci–n

6.7

Otros elementos de mando

Indicaci–n:

Las im¢genes en el monitor en este capøtulo sirven s–lo como ejemplo. Los valores num±ricos en cada elemento simb–lico no corresponden forzosamente a la gr‡a en todos los casos. Las im¢genes visualizadas en el monitor LICCON con los elementos simb–licos sirven s–lo para una descripci–n. Una mismavisualizaci–n de estos elementos simb–licos no aparecer¢.

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4.02

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4.02


6.1

Informaciones sobre la geometrøa y carga de la gr‡a 1) Elemento simb–lico:"Carga m¢xima" con unidad de peso expresado en [t] – [lbs] 1.1

∫n = ∫ indica la cantidad de colocaci–n de cable de elevaci–n que hay en el cabezal de poleas el cual se ha seleccionado en la tabla de cargas (ajustado previamente en la imagen de estado del equipo).

1.2

Carga m¢xima indicada seg‡n la tabla de cargas y la colocaci–n de cable : La "carga m¢xima indicada seg‡n la tabla de cargas y la colocaci–n de cable" se visualiza en [t] – [lbs] . La "carga m¢xima indicada seg‡n la tabla de cargas y la colocaci–n de cable" depende de: > del modo de servicio seleccionado > del estado de equipo que se ha seleccionado (Æ Tabla de cargas) > del "radio de pluma" > de la colocaci–n de cables de elevaci–n. Indicaci–n:

"? ? ? . ?" aparecen cuando no puede encontrar un valor en la tabla de cargas ya que por ej. la gr‡a no se encuentra en el campo de la tabla de cargas o falta uno o varios transmisores o ya sea porque hay tantos defectos que el radio de pluma no puede calcularse.

2) Elemento simb–lico: "Carga instant¢nea" con unidad de peso expresado en [t] – [lbs] 2.1

Carga instant¢nea (Visualizaci–n de la carga real ) =indica la carga (en [t] – [lbs]), que est¢ suspendi±ndose en el gancho de la gr‡a. La carga que se visualiza es la carga total calculada incluyendo el peso de los dispositivos para la toma de carga, de levantamiento y / o de detensi–n. Presionando la tecla ∫Tarar∫ (v±ase la descripci–n "F7" en el p¢rrafo 6.6) se puede cambiar la visualizaci–n a "carga neta".En el sømbolo se inscribe entonces de manera adicional, la palabra "netto" ; la unidad de peso aparece indicado directamente al lado del sømbolo de carga. Indicaci–n:

Cuando uno o varios transmisores faltan o est¢n defectuosos, los signos "? ? ? .?" aparecen indicando que la carga instant¢nea no se puede calcular.

Indicaci–n:

Si con el servicio TY *, se selecciona la tensi–n o distensi–n de la pluma telesc–pica, en caso de tener en el momento, cargas demasiadas elevadas, se enciende intermitentemente el indicador. Al mismo tiempo, aparece en el elemento simb–lico "Fuerza de carga m¢xima", la carga autorizada moment¢neamente para tensar o distensar.

209

4.02

106855>00


188616

210

4.02

106855>00


3) Elemento simb–lico: "Visualizaci–n din¢mica de la capacidad de la gr‡a " =

Carga instant¢nea Carga m¢x. indicada seg‡n las tablas de cargas y la colocaci–n de cable en [%]

3.1

8 n‡meros administrativos indica el modo de la tabla de cargas ajustada y el modod de servicio, v±ase el p¢rrafo 5.

3.2

C–digo abreviado (CODE >Cifra<) de los estados de equipo que se han ajustado, v±ase cap. 5.

3.3

La escala de capacidad de carga, caracterizada por la visualizaci–n en porcentajes en los puntos m¢s importantes (valores est¢ticos ).

4) Elemento simb–lico: "Radio de pluma" expresada en [m] – en [ft] 4.1

Radio de pluma en [m] – [ft] = Es igual a la distancia horizontal del centro de gravedad de la carga, (suspendida en el gancho de carga en funci–n del modo de servicio, por ej. T, TN, TF) hasta el eje del giro del conjunto giratorio, medido en el suelo. La flexi–n m¢xima admisible de la pluma en funci–n de su propio peso y la carga enganchada est¢n incluidas en el c¢lculo. Indicaci–n:

4.2

Los signos "?!?!?!.?" aparecen cuando los datos relacionados a la geometrøa o a los valores dados por los transmisores faltan de tal manera que no se puede calcular el radio de pluma en relaci–n a la horizontal.

"ngulo de la pluma principal en relaci–n a la horizontal calculados en grados [∞] Indicaci–n:

Los signos "?!?!?!. ?" se visualizan cuando los datos relacionados a la geometrøa o a los valores dados por los transmisores faltan de tal manera que no se puede calcular el ¢ngulo de la pluma principal en relaci–n a la horizontal.

1) Pluma telesc–pica de 50 m


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5) Elemento simb–lico: "largos de la pluma principal" expresados en [m] – [ft] 5.1

Largos de la pluma principal expresados en [m] – [ft]

5.2

Estados de extensi–n de cada elemento telesc–pico expresado en porcentaje [%] de izquierda a derecha, elemento telesc–pico 1 hasta elemento telesc–pico 6 de izquierda a derecha, elemento telesc–pico 1 hasta elemento telesc–pico 31)

5.3

TELEMATIC > Funciones opcionales en la imagen de servicio Indicaci–n:

5.3.1 5.3.2 5.3.3

En el elemento simb–lico "Longitud de la pluma principal" est¢ representada toda informaci–n necesaria que necesita el gruøsta capacitado para mover la pluma telesc–pica a la longitud deseada sin tener la imagen telesc–pica.

Sentido de direcci–n prescrita de la palanca de mando Master (Maestro) Distancia telesc–pica seleccionada alcanzada Fallos en el sistema

6) Elemento simb–lico: "Altura del cabezal de poleas" expresado en [m] – [ft] 6.1

Altura del cabezal de poleas expresado en [m] – [ft] = Es igual a la distancia vertical entre la superficie horizontal de la gr‡a hasta el eje del cabezal de poleas (que se ha escogido para elevar la carga m¢x. indicada). Indicaci–n:

6.2

Los signos "?!?!?!. ?" aparecen cuando los datos relacionados a la geometrøa o a los valores dados por los transmisores faltan de tal manera que no se puede calcular la altura del cabezal de poleas.

Angulo de la pluma basculable en celosøa en relaci–n a la horizontal expresado en grados [∞]* Indicaci–n

Los signos "?!?!?!. ?" aparecen cuando los datos relacionados a la geometrøa o a los valores dados por los transmisores, faltan de tal manera que no se puede calcular el ¢ngulo de la pluma basculable en celosøa.

1) Pluma telesc–pica de 50 m * A pedido del cliente

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6.2

Funciones de alarma La zona lømite de los movimientos de la gr‡a est¢n controlados. Al llegar al lømite, el control previene inmediatamente al gruøsta con los sømbolos que se encienden intermitentemente en la pantalla y que son los siguientes: 2) Elemento simb–lico "Lømite de la pluma" El ¢rea del basculamiento de la pluma est¢ limitado tanto hacia arriba como hacia abajo. Si, durante el basculamiento de la pluma, se ha llegado a una posici–n m¢xima limitada en funci–n a la tabla de cargas, entonces aparece indicado este elemento simb–lico. 2.1 Una flecha apuntada hacia arriba indica que la pluma principal se ha desconectado por haber pasado el lømite superior m¢ximo. Indicaci–n:

Queda la posibilidad de bajar la pluma principal.

2.2 Una flecha apuntada hacia abajo indica que la pluma principal se ha desconectado por haber descendido m¢s del lømite inferior mønimo Indicaci–n:

Queda la posibilidad de subir la pluma principal.

2.3 Dos flechas apuntadas hacia arriba (juntas) indican que la funci–n "levantar la puntilla*" se ha desconectado por chocar con el lømite superior (fin de la tabla de cargas). Indicaci–n:

Queda la posibilidad de bajar la puntilla.

2.4 Dos flechas apuntadas hacia abajo (juntas) indican que la funci–n "levantar la puntilla*" se ha desconectado por chocar con el lømite inferior (fin de la tabla de cargas). Indicaci–n:

Queda la posibilidad de subir la puntilla .

2.5 Dos flechas apuntadas hacia arriba (juntas) indican que la funci–n "levantar la puntilla*" se ha desconectado sin poder puentearse por chocar con el interruptor de fin de carrera> Tope ("Puntilla > Tope arriba", "Puntilla > chapaleta arriba " o "Chapaleta no est¢ en posici–n"). Indicaci–n:

Queda la posibilidad de bajar la puntilla.

2.6 Las dos flechas apuntadas hacia abajo (juntas) indican que la funci–n "descender la puntilla *", se ha desconectado sin poder puentearse por chocar con el interruptor de fin de carrera"puntilla abajo" . Indicaci–n:

Queda la posibilidad de subir la puntilla.


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2.7

Tres flechas apuntadas hacia arriba indican que la funci–n "levantamiento de la puntilla" se ha desconectado por chocar con el lømite superior (Fin de las tablas de cargas) . Con el ∫Montaje∫ se ha seguido levantando hasta desconectarse sin poder puentearse causado por el choque con el interruptor de fin de carrera > Tope ("Puntilla > Tope arriba", "Puntilla > chapaleta arriba " o "Chapaleta no est¢ en posici–n"). Indicaci–n:

2.8

Queda la posibilidad de descender la puntilla.

Tres flechas apuntadas hacia abajo indican que la funci–n "descenso de la puntilla" se ha desconectado por chocar con el lømite inferior (Fin de las tablas de cargas) . Con el ∫Montaje∫ se ha seguido descendiendo hasta desconectarse sin poder puentearse causado por el choque con el interruptor de fin de carrera Puntilla abajo". Indicaci–n:

Queda la posibilidad de levantar la puntilla.

2.9 Dos signos exclamativos y una flecha apuntada hacia abajo significa que un interruptor de fin de carrera o los dos de cada par de interruptores (derecha e izquierda) o el transmisor de ¢ngulo (arriba y abajo) de la puntilla* indican que no est¢n presentes en el bus o que tienen un defecto y que se ha llegado al lømite inferior mønimo (fin de la tabla de cargas). Indicaci–n:

*

Si los dos interruptores de fin de carrera est¢n defectuosos, se desconecta sin poder puentearse el movimiento de basculamiento respectivo y aparecer¢ un aviso de fallo de mando al orientar la palanca de control de mando (master). Si s–lo un interruptor de fin de carrera del par de interruptores o si el transmisor de ¢ngulo no est¢ en buen funcionamiento, se puede seguir utilizando la gr‡a con la "funcion normal", es decir se puede efectuar movimientos de levantamiento. Sin embargo, efectuar dichos movimimientos con sumo cuidado ya que s–lo un interruptor de fin de carrera est¢ en funci–n. El error deber¢ corregirse inmediatamente. Junto con los signos exclamativos, aparecer¢ simult¢neamente un aviso de fallo de sistema indicando directamente el interruptor de fin de carrera o el transmisor de ¢ngulo defectuoso.


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2.10

Dos signos exclamativos y dos flechas apuntadas hacia arriba indican que un interruptor o el par de interruptores de fin de carrera respectivos (a la derecha e izquierda) o el transmisor de ¢ngulo (arriba o abajo) de la puntilla no aparece indicado en el bus o que tienen un defecto y que adem¢s se ha desconectado la funci–n "levantar la puntilla" por chocar con el lømite superior (fin de la tabla de cargas). Si no es posible efectuar la funci–n "levantar la puntilla" incluso con la funci–n "Montaje" conectada, entonces significa que el levantamiento se ha desconectado sin poder puentearse por chocar con el interruptor de fin de carrera > Tope ("Puntilla > Tope arriba", "Puntilla > chapaleta arriba " o "Chapaleta no est¢ en posici–n"). Esto aparece visualizado con una indicaci–n de fallo de mando al orientar el interruptor Master. Indicaci–n:

2.11

Dos signos exclamativos y dos flechas apuntadas hacia abajo indican que un interruptor o el par de interruptores de fin de carrera respectivos (a la derecha e izquierda) o el transmisor de ¢ngulo (arriba o abajo) de la puntilla no aparece indicado en el bus o que tienen un defecto y que adem¢s se ha desconectado la funci–n "descender la puntilla" por chocar con el lømite inferior (fin de la tabla de cargas). Si no es posible efectuar la funci–n "descender la puntilla" incluso con la funci–n "Montaje" conectada, entonces significa que el descenso se ha desconectado sin poder puentearse por chocar con el interruptor de fin de carrera > tope ("Tope > puntilla abajo"). Esto aparece visualizado con una indicaci–n de fallo de mando al orientar el interruptor Master. Indicaci–n:

2.12

Queda la posibilidad de descender la puntilla.

Dos signos exclamativos y una flecha apuntada hacia abajo indican que un interruptor o el par de interruptores de fin de carrera respectivos (a la derecha e izquierda) o el transmisor de ¢ngulo (arriba o abajo) de la puntilla* no aparece indicado en el bus o que tienen un defecto y que se ha desconectado sin poder puentearse el descenso de la puntilla por chocar con el interruptor de fin de carrera "Puntilla abajo". Indicaci–n:

*

Si los dos interruptores de fin de carrera est¢n defectuosos, se desconecta sin poder puentearse el movimiento de basculamiento respectivo y al orientar el interruptor Master aparece un aviso de fallo de mando. Si uno del par de interruptores de fin de carrera o si el transmisor de ¢ngulo no est¢ en buen funcionamiento, la gr‡a puede seguir movi±ndose con la "funci–n normal" Sin embargo, se deber¢ efectuar con una gran precauci–n ya que s–lo funciona a‡n el interruptor de fin de carrera. El fallo deber¢ corregirse inmediatamente. Al mismo tiempo, con los signos de exclamaci–n aparece indicado un aviso de fallo de sistema lo cual significa que el interruptor de fin de carrera o el transmisor de ¢ngulo tienen un defecto.

Dos signos exclamativos y una flecha apuntada hacia arriba indican que un interruptor o el par de interruptores de fin de carrera respectivos (a la derecha e izquierda) o el transmisor de ¢ngulo (arriba o abajo) de la puntilla* no aparece indicado en el bus o que tienen un defecto y que se ha desconectado sin poder puentearse el levantamiento de la puntilla por chocar con el interruptor de tope ("Puntilla > Tope arriba", "Puntilla > chapaleta arriba " o "Chapaleta no est¢ en posici–n"). Indicaci–n:

2.13

Si los dos interruptores de fin de carrera est¢n defectuosos, se desconecta sin poder puentearse el movimiento de basculamiento respectivo y al orientar el interruptor Master aparece un aviso de fallo de mando. Si uno del par de interruptores de fin de carrera o si el transmisor de ¢ngulo no est¢ en buen funcionamiento, la gr‡a puede seguir movi±ndose con la "funci–n normal" Sin embargo, se deber¢ efectuar con una gran precauci–n ya que s–lo funciona a‡n el interruptor de fin de carrera. El fallo deber¢ corregirse inmediatamente. Al mismo tiempo, con los signos de exclamaci–n aparece indicado un aviso de fallo de sistema lo cual significa que el interruptor de fin de carrera o el transmisor de ¢ngulo tienen un defecto.

Queda la posibilidad de levantar la puntilla.

a pedido del cliente 219

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3) y 4) Elemento simb–lico "Gancho arriba en la pluma principal " – "Gancho arriba en la pluma auxiliar" Generalidades Para evitar que la gr‡a funcione sin el interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" (HES) se controla constantemente la presencia de una configuraci–n mønima del interruptor de fin de carrera "Gancho arriba". Si no est¢ enchufado un interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" para un cierto modo de servicio necesario, es decir si no est¢ activo en el sistema Bus LSB, entonces, se activa la PARADA LMB y adem¢s un aviso de fallo de mando. Indicaci–n:

Principios v¢lidos: Si est¢ desenchufado uno de los interruptores de fin de carrera "Gancho arriba"(HES) , entonces, significa para el mando que est¢ puenteado aunque no desconecta ning‡n movimiento. Por este motivo, no es necesario ninguna clavija inactiva para los interruptores de fin de carrera "gancho arriba". Los interruptores de fin de carrera "gancho arriba" son enchufables todos hasta la altura del HES 1 en el cabezal rebatible para montaje. Si est¢ enchufado un interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" y se ha activado, entonces se desconectan todas las funciones importantes.. Adem¢s, se controla los fallos en el interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" mientras que se reconozca activo en el bus. Si se detecta un interruptor de fin de carrera defectuoso, se desconectan las funciones respectivas, como si estos interruptores de fin de carrera defectuosos estuvieran activados. Si se trata de realizar una funci–n desconectada por el interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" defectuoso, entonces aparece una aviso de fallo de mando al orientar el interruptor Master.

3) Elemento simb–lico "Interruptor de fin de carrera > Gancho arriba" 1∫ (Extensi–n telesc–pica o cabezal rebatible para montaje) El elemento simb–lico se visualiza si el mot–n de gancho se topa contra el "Interruptor de fin de carrera > Gancho arriba 1 (HES 1)∫ en la extensi–n cabezal respectiva. En todos los modos de servicio N, se desconectan los movimientos de gr‡a : "enrollar los cabrestantes" , "bajar la pluma principal y la pluma basculable en celosøa" y extender el elemento telesc–pico" o "extender y retraer el elemento telesc–pico". Indicaci–n:

El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 1 (HES1)∫ debe estar enchufado con los modos de servicio "T" y "TA". Si tal no es el caso, se activa la PARADA LMB (P¢rrafo 6.1)" y adem¢s aparece un aviso de fallo de mando "UC 0: PARADA LMB: Interruptor de fin de carrera 1 en el servicio telesc–pico no conectado". En todos los otros modos de servicio, se puede enchufar igualmente el HES1 el cual desconecta las mismas funciones que el interruptor de fin de carrera de servicio cuya existencia es obligatoria.

* A pedido do cliente

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4) Elemento simb–lico "Gancho arriba en la pluma auxilar " 4.1

Interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 2 (HES2) (Punta fija en celosøa o punta basculable en celosøa ) El elemento simb–lico se visualiza si el mot–n de gancho se choca contra el interruptor de fin de carrera >Gancho arriba 2 (HES 2) en la extensi–n cabezal respectiva. En todos los modos de servicio N, se desconectan los movimientos de gr‡a : "enrollar los cabrestantes" , "bajar la pluma principal y la pluma basculable en celosøa" y extender el elemento telesc–pico" o "extender y retraer el elemento telesc–pico". Indicaci–n:

4.2

Interruptor de fin de carrera "gancho arriba 3" (HES3) (Polea de ramal simple de la pluma telesc–pica o puntas en celosøa ) El elemento simb–lico se visualiza si el mot–n de gancho se choca con el interruptor de fin de carrera >Gancho arriba 3 (HES 3) en la polea de ramal simple. En todos los modos de servicio N, se desconectan los movimientos de gr‡a: "enrollar los cabrestantes" , "bajar la pluma principal y la pluma basculable en celosøa" y extender el elemento telesc–pico" o "extender y retraer el elemento telesc–pico". Indicaci–n:

4.3

El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 2 (HES2)∫ debe estar enchufado con los modos de servicio "TF", "TYF", "TN" y "TYN". Si tal no es el caso, se activa la PARADA LMB (P¢rrafo 6.1)" y adem¢s aparece un aviso de fallo de mando "UC 0: PARADA LMB: Interruptor de fin de carrera 2 en el servicio punta rebatible, no conectado". Si el interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" 3 (polea de ramal simple)" est¢ enchufado, se puede quedar desenchufado el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 2 (HES2) . No aparece ning‡n aviso de fallo.

El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 3 (HES3)∫ debe estar enchufado con la polea de ramal simple montada en el elemento telesc–pico o en la pluma en celosøa. Si tal no es el caso, y adem¢s si el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 2 (HES2) no est¢ enchufado, se activa la PARADA LMB (Cap. 6.1)" y adem¢s aparece el aviso de fallo de mando "UC 0: PARADA LMB: Interruptor de fin de carrera 3 en el servicio punta rebatible, no conectado". El interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" 3 puede quedarse enchufado en todos los modos de servicio. Conmuta las mismas funciones como el respectivo interruptor de fin de carrera "gancho arriba" que debe estar presente.

"Gancho arriba" en la pluma auxiliar (HES 2 y HES 3 accionado) El elemento simb–lico se visualiza si los motones de gancho se topan con el interruptor de fin de carrera > Gancho arriba 2 en la punta en celosøa y adem¢s contra el interruptor de fin de carrera > Gancho arriba 3 en la polea de ramal simple. En todos los modos de servicio N, se desconectan los movimientos de gr‡a: "enrollar los cabrestantes" , "bajar la pluma principal y la pluma basculable en celosøa" y extender el elemento telesc–pico" o "extender y retraer el elemento telesc–pico".

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5) Elemento simb–lico "Aviso previo" La carga de la tabla de cargas que se est¢ utilizando actualmente resulta de la "Carga actual" y de la carga m¢xima seg‡n la tabla de cargas y la colocaci–n de cable" . El elemento simb–lico del aviso previo aparece si la carga actual utilizada en las tablas de cargas, excede el lømite programado para el aviso previo (por ej. 90 %).

6) Elemento simb–lico "STOP" 6.1 El elemento simb–lico "STOP" se visualiza si la carga actual excede la carga m¢xima seg‡n la tabla de cargas y la colocaci–n de cable. (100%). Indicaci–n:

Todo movimiennto de gr‡a que aumente el momento de carga se desconecta.

6.2 Elemento simb–lico alternativo STOP * (Lømite del campo de trabajo) Si reacciona un lømite de campo de trabajo programado, entonces se visualiza este estado con el elemento simb–lico alternativo STOP en lugar del elemento simb–lico normal STOP LMB. Indicaci–n :

Si llega simult¢neamente hasta el STOP LMB, entonces, se sigue visualizando el elemento simb–lico alternativo STOP. El STOP LMB se puede reconocer si la barra de la carga utilizada excede el 100% o si est¢ permitida una carga m¢xima de 0 t .


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7) Elemento simb–lico "Bocina" (SeÃal ac‡stica) Los fallos detectados durante el servicio causando una desconexi–n de movimiento y los fallos de utilizaci–n con n‡meros de fallos (por ej. fallos de transmisor ya sea por pocas seÃales transmitidas o por transmisor defectuoso) se indican no s–lo –pticamente (por ej. E:1TMS) sino tambi±n ac‡sticamente con la "BOCINA" del monitor. Esta "BOCINA" es un sonido largo de unos 0,5 segundos que se repite en un espacio de segundos. Los errores del funcionamiento son : > Sobrecarga > Pluma fuera del ¢rea del ¢ngulo no correspondiendo a la tabla de cargas. > Pluma fuera del ¢rea de su radio no correspondiendo a la tabla de cargas > Estado de extensi–n de los elementos telesc–picos no correspondiendo a la tabla de cargas Los transmisores controlados son : > Interruptor de fin de carrera "gancho arriba" > Transmisor relativo al largo > Transmisor relativa a la presi–n > Transmisor relativo al ¢ngulo > Anem–metro > Tensi–n de baterøa ∫Breve bocina ∫ Para avisar una anomaløa sin n‡mero err–neo, anomaløa que no es transmitible al Controlador de cargas del sistema LICCON como para desconectar un movimiento de gr‡a, una " BOCINA suena BREVEMENTE" y aparece indicado adicionalmente en la pantalla una seÃal ac‡stica. ∫LA BOCINA suena BREVEMENTE∫ a 0,1 segundo aprox. repiti±ndose por segundos. Los fallos controlados son si: > se ha excedido la velocidad del viento max. autorizado (s–lo con el anem–metro activado *) > se ha excedido el lømite de la fuerza normal max. o se ha bajado m¢s del lømite inferior mønimo (s–lo con el Controlador de la fuerza normal activado*) > el valor ha llegado al valor lømite de capacidad de carga de la gr‡a ∫ACHTUNG∫ (=ATENCIPN (90%)).

Orden prioritario de las bocinas "Desconexi–n de la bocina∫ La alarma ∫BOCINA∫ es prioritaria en relaci–n a la BOCINA que suena "BREVEMENTE" . En otras palabras "LA BOCINA" genera a que suene la otra ∫BREVE BOCINA ∫. Tanto la "BOCINA" como la "BREVE BOCINA" del monitor pueden desconectarse por medio de la tecla de funci–n F8. Accionando nuevamente la tecla de funci–n "F8", se pueden indicar los fallos –pticamente en el elemento simb–lico "Bocina" (por ej. B:0EAM3, E:1TMS etc. ) en la imagen de confirmaci–n de fallos (sistema de control). Indicaci–n:

Tanto la "BOCINA" como la "BREVE BOCINA" se vuelven a activar inmediatamente en caso que aparezca otro fallo.


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6.3

Funciones especiales

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1) Elemento simb–lico "Servicio de montaje " 1.1 Montaje El elemento simb–lico se enciende intermitentemente cuando se ha conmutado el mando de la gr‡a por medio del interruptor con llave y girado a la posici–n de "Montaje". Luego, la imagen de servicio est¢ bloqueada, es decir ning‡n otro programa se puede conectar por medio de la tecla de programaci–n.

1.2

Servicio de emergencia sin el montaje El elemento simb–lico se enciende intermitentemente con el servicio de emergencia si se conmuta a "Montaje" por medio del interruptor con llave para el montaje. Indicaci–n:

1.3

La imagen de servicio no se bloquea en este caso.

Servicio de emergencia y montaje El elemento simb–lico se enciende intermitentemente con el servicio de emergencia si se conmuta a "Montaje" por medio del interruptor con llave para el montaje.

2) Elemento simb–lico "Marcha r¢pida" El aumento de velocidad puede conmutarse con los siguientes movimientos de gr‡a con las palancas de mando Master MS1 – MS2 . El elemento simb–lico "Marcha r¢pida" aparece en la imagen de servicio. > Cabrestante de elevaci–n 1 > Cabrestante de elevaci–n 2* > Cabrestante de elevaci–n 3* > Movimeinto telesc–pico > Basculamiento Indicaci–n:

Si un movimiento de gr‡a ya tiene su velocidad m¢xima para el peso actual que lleva, entonces ya no es posible aumentar la velocidad comutando la marcha r¢pida. Si la potencia total de todos los movimientos de gr‡a accioanados es superior a la potencia disponible, entonces se reducir¢ el movimiento de gr‡a que m¢s potencia exija.

ATENCION :

Si con uno o varios movimientos de gr‡a se acciona o se deja de accionar posteriormente otro movimiento de gr‡a, entonces esta operaci–n repercutir¢ en los otros movimientos. Por lo tanto en casos en que se afecte a los diferentes movimientos de gr‡a (por ej. movimiento telesc–pico con equipo N, colocaci–n de carga con selecci–n simult¢nea del movimiento de gr‡a "Bascular y cabrestante de elevaci–n") se aconseja no conmutar la marcha r¢pida o no conectarla.

*a pedido del cliente

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4.02

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6.4

Otras funciones controladas Por medio de la tecla de funci–n "F3" se puede conectar otras funciones controladas. Los elementos simb–licos de las otras funciones controladas siempre se ubican en la pantalla LICCON en el mismo lugar. Ya que no alcanza la p¢gina para visualizar todos los elementos simb–licos, se han distribuødo los datos en dos p¢ginas. Los elementos simb–licos en la p¢gina 2 se pueden visualizar mediante la tecla de funci–n "F4". P¢g. 1

1 2 3 4 5

Inclinaci–n de la gr‡a Velocidad del viento Visualizaci–n de la fuerza normal Zona de giro Tensi–n de baterøa

(Fig. 1)

P¢g. 2

6

Carga transportable telesc–picamente

(Fig. 2)

Si ocurre un fallo en una o varias funciones controladas, se representa en la imagen de servicio de la gr‡a tal como sigue: a) Otras funciones controladas desconectadas "F3" > Fallo en una funci–n en la p¢g. 1 O Elemento simb–lico visualizado en la p¢g. 1 > Fallo en una funci–n en la p¢g. 2 O Elemento simb–lico visualizado en la p¢g. 2 > Fallo en una funci–n en la p¢g. 1 y 2 O Elemento simb–lico visualizado en la p¢g. 1 y elemento simb–lico aparece intermitentemente por arriba de la tecla "F4" = Indicaci–n de un fallo en la p¢g. 2 b) Otras funciones controladas conectadas "F3" > Ning‡n error O Los elementos simb–licos opcionales (a pedido del cliente) aparecen indicados, existen otros igualmente en la p¢g. 2; si el elemento simb–lico "cambio de p¢gina" se activa con la tecla "F4" = Indicaci–n de la posibilidad de cambio. > Fallo en una funci–n en la p¢g. 1 O El elemento simb–lico ya est¢ visualizado > Fallo en una funci–n en la p¢g. 2 O El elemento simb–lico "cambio de p¢gina" aparece intermitentemente = Indicaci–n de un fallo en la otra p¢gina. > Fallo en una funci–n en la p¢g. 1 y 2

O Elemento simb–lico visualizado en la p¢g 1 El elemento simb–lico "cambio de p¢gina" aparece intermitentemente = Indicaci–n de un fallo en la otra p¢gina

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4.02

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4.02


6.4.1

Funci–n suplementaria " Inclinaci–n de la gr‡a" P¢g. 1 En dicho elemento simb–lico, se visualiza la inclinaci–n del conjunto giratorio en sentido longitudinal o transversal en relaci–n a la horizontal . La visualizaci–n se efect‡a gr¢fica como num±ricamente.

Representaci–n gr¢fica 1.1

La representaci–n gr¢fica tiene la forma de un nivelador en el que se encuentra un punto (pequeÃo cuadrado) , una burbuja que se mueve. El valor de una inclinaci–n exacta lo indica el punto en el medio.

Representaci–n num±rica 1.2

Campo de inclinaci–n de 1∞ o 5∞ Este valor indica la resoluci–n de la representaci–n gr¢fica, es decir, la distancia de 2 løneas (longitudinal y transversal) del nivel esf±rico. Se representa con la unidad [∞] = [grados] y se puede registrar s–lo los dos valores "1∞" o "5∞". Si la inclinaci–n de la gr‡a en sentido transversal y longitudinal es inferior a <1∞, el nivel esf±rico se mueve al campo 1∞. Si un valor aumenta por lo menos del lømite de 1∞, cambia al campo 5∞. Indicaci–n:

El cambio de campos se efect‡a autom¢ticamente.

1.3

Inclinaci–n de la gr‡a en [∞] en el sentido transversal La doble flecha indica el sentido de la inclinaci–n : Doble flecha apuntada a la izquierda = La gr‡a est¢ inclinada hacia la izquierda Doble flecha apuntada a la derecha = La gr‡a est¢ inclinada hacia la derecha

1.4

Inclinaci–n de la gr‡a en [∞] en el sentido longitudinal La flecha indica el sentido de la inclinaci–n : Flecha apuntada hacia arriba = la gr‡a est¢ inclinada hacia atr¢s Flecha apuntada hacia abajo = la gr‡a est¢ inclinada hacia adelante

233

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4.02


6.4.2

Funci–n suplementaria "Velocidad del viento" La velocidad del viento est¢ indicada en [m/s] – en [ft/s] en funci–n de la unidad utilizada en la tabla de cargas. 2.1

Sømbolo "Velocidad del viento" en [m/s] – [ft/s]

2.2

Velocidad del viento en el presente 2.2.1 WG 2 / 3 (=Transmisor de viento > Equipo: TN*, TYN*, TF*, TYF*) 2.2.2 WG 1 (=Transmisor de viento > Cabezal de pluma telesc–pica)

Con el servicio T

Con los servicios TN, TYN, TF, TYF

Transmisor de viento 1 presente

La velocidad de viento presente del WG 1 aparece indicado


Transmisor de viento 1 ausente

"???" aparece indicado en el WG 1 (est¢tico)

Ninguna indicaci–n

Transmisor de viento 2 presente



Transmisor de viento 2 ausente


"???" aparece indicado (est¢tico), en caso que est± ausente el WG 3 Indicaci–n:

Windgeber 3 vorhanden


La velocidad de viento presente del WG 2 aparece indicado en caso que el WG2 est± ausente.

Windgeber 3 nicht vorhanden


"???" aparece indicado (est¢tico), en caso que est± ausente el WG 2 Indicaci–n:

2.3

Si est¢ presente el WG 3, aparece indicado el valor actual del WG 3

Si est¢ presente el WG 2, aparece indicado el valor actual del WG 2

Velocidad del viento m¢ximo autorizado con la inscripci–n en el sømbolo "max:" El valor depende del modo de servicio y del estado de equipo. Indicaci–n: Si no se puede acceder a un valor de una tabla de cargas , empieza el valor m¢ximo a aparecer intermitentemente y suena la alarma ac‡stica "BOCINA BREVE". Si un valor actual comienza a ser superior al valor m¢ximo de la velocidad del viento que se visualiza (WG 1 o WG 2/3 > Valor max. ),entonces dicho valor m¢ximo comienza a encenderse intermitentemente y suena la BREVE BOCINA.

ATENCIPN:

*

La prioridad del WG 2 es mayor que el WG 3, es decir, si los dos transmisores de viento est¢n presentes, entonces aparecer¢ indicado el valor del WG 2. No por eso se provoca una desconexi–n del movimiento de la gr‡a.

A pedido del cliente 235

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6.4.3

Funci–n suplementaria "Visualizaci–n de la fuerza normal" * P¢g. 1 Durante el servicio de la gr‡a, el Control de la fuerza normal LICCON mide constantemente por medio de transmisores de presi–n, la presi–n hidr¢ulica del momento en los cuatro estabilizadores y la convierte en una fuerza expresada en [t] para cada estabilizador. En el estado de imagen "gr‡a estabilizada", la fuerza normal se visualiza ya sea por necesidad del gruøsta o se visualiza autom¢ticamente al entrar en una situaci–n peligrosa. a) Visualizaci–n de la fuerza normal actual Por medio de la tecla de funci–n "F3", el sømbolo "Control de la fuerza normal" se visualiza en donde aparece indicado al lado del sømbolo de la gr‡a, la fuerza normal de cada estabilizador. El sømbolo aparece autom¢ticamente sonando la seÃal de alarma "breve bocina" cuando uno de los estabilizadores ha alcanzado la fuerza normal m¢xima o mønima, cuando la fuerza es superior a la fuerza m¢xima o cuando es inferior a la fuerza mønima. El (los) valor (es) de alarma que han provocado se encienden intermitentemente. A T E N C I P N:

Los movimientos de la gr‡a no se desconectan al llegar a los valores de fuerzas normales mønimas / m¢ximas ajustadas por el gruøsta.

b) Programaci–n de la fuerza normal m¢xima o mønima Indicaci–n:

c)

Una fuerza normal møm. com‡n y una fuerza normal m¢x. id±ntica se han programado en la fabricaci–n para cada uno de los estabilizadores. Gracias al programa " Estabilizaci–n" (modificacion del valor limite de la fuerza normal), el gruøsta puede cambiar los 5 valores seg‡n cada situaci–n (v±ase cap. 7).

Independientemente de los valores mønimos / m¢ximos programados, se controla siempre en caso que el resultado de la suma de los dos fuerzas normales inferiores sea menor al 15% del valor total de las fuerzas normales. Si el valor es inferior a dicho lømite, entonces aparecen los dos estabilizadores con las fuerzas mønimas tal como descrito en el p¢rrafo a) . PELIGRO:

Si los dos estabilizadores con fuerzas inferiores se encuentran en direcci–n a la pluma, entonces, existe peligro de vuelco. En este caso, se desconecta la retracci–n telesc–pica.

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6.4.4

Funci–n suplementaria "Zona de giro" P¢g. 1 Dos o tres* informaciones son posibles : 4.1 Velocidad de giro m¢ximo V: [%] = Es igual a "La velocidad de giro m¢ximo actual" (seleccionado) del mecanismo giratorio cuando la palanca de mando se ha orientado manualmente al m¢ximo ( relacionado a la velocidad de giro m¢ximo posible del mecanismo con una preselecci–n de velocidad a 100%). En el programa ∫Control Par¢metros∫ del sistema LICCON (v±ase p¢rrafo 8), dicho valor se puede preseleccionar de acuerdo a los campos de porcentajes que se ha establecido. P E L I G R O:

La preselecci–n debe efectuarse de acuerdo a los datos prescritos en el manual de tablas de cargas. En caso de una velocidad de giro demasiado grande, existe °PELIGRO DE ACCIDENTES!

4.2* La posici–n presente del conjunto giratorio en relaci–n a la posici–n de trabajo principal "hacia atr¢s" (0 [grados]). aumenta en el sentido de las agujas del reloj hasta llegar al valor m¢ximo de 180∞. La flecha que est¢ antes del valor indica el sentido de direcci–n de la variaci–n. 4.3

6.4.5

Estado sobre el bloqueo entre el conjunto giratorio y el chasøs. 4.3.1 bloqueado 4.3.2 desbloqueado

Funci–n suplementaria "Tensi–n de baterøa" 5.1 Sømbolo de la tensi–n de la baterøa 5.2

P¢g. 1

Valor actual de la tensi–n de baterøa en [V]. La visualizaci–n de las cifras en el elemento simb–lico aparece de manera intermitente cuando la tensi–n de baterøa es menor de <18 Voltios o mayor de >36 Voltios. La precisi–n de la indicaci–n es de ±1/10 V.


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6.4.6

Funci–n suplementaria "Carga posible con movimiento telesc–pico" P¢g. 2 Este elemento simb–lico se visualiza autom¢ticamente cuando el "movimiento telesc–pico"de la gr‡a se ha seleccionado y cuando la pluma telesc–pica todavøa est¢ bloqueada. La carga que permite desbloquear el elemento telesc–pico seleccionado previsto para extenderlo despu±s, se visualiza en el elemento simb–lico en ([t] – [lbs]) seg‡n la unidad de peso determinada en la tabla de cargas. Cuando la carga en el gancho es superior al valor visualizado, entonces empieza a encenderse intermitentemente y la alarma ac‡stica BREVE BOCINA suena. Si la pluma telesc–pica no est¢ embulonada, se visualiza en el elemento simb–lico "carga m¢xima" (1) el mismo valor como en el elemento simb–lico "Carga levantada telesc–picamente" (6) , luego el elemento simb–lico "Carga levantada telesc–picamente" (6) ya no aparece autom¢ticamente sino despu±s de accionar la tecla de funci–n "F3". Indicaci–n:

Si no se ha seleccionado el "movimiento telesc–pico", entonces aparece el valor "0.0" como carga posible con movimiento telesc–pico .

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6.5

Visualizaci–n de los cabrestantes 1, 2 * y III * El significado de los elementos simb–lico para el cabrestante I, II* y III* son id±nticos y su explicaci–n se da en un elemento simb–lico. Indicaci–n:

El elemento simb–lico para el cabrestante III aparece indicado en el monitor 0 LICCON.

1) Cuando los cabrestantes se utilizan separadamente con la colocaci–n de cable de la imagen de equipo, o cuando los dos funcionan paralelamente, entonces el valor que aparece indicado corresponde al recorrido del regreso del gancho (recorrido del mot–n en caso de un servicio paralelo). Este recorrido est¢ medido desde un punto 0 ya determinado y cuya unidad de longitud est¢ expresada en ([m] o [ft]). El valor visualizado ser¢ de 3 cifras m¢ximo en tamaÃo grande, antes de la coma. El valor que viene despu±s de la coma, est¢ escrito en letras pequeÃas. (V±ase tambi±n en el cap. 6.6 la descripci–n de las teclas de funci–n "F1" y "F2"). Un requisito previo para una correcta visualizaci–n es que el valor programado debe concordar con la cantidad real de ramales para cable puesto entre el cabezal de pluma y el mot–n de gancho. Si la colocaci–n de cable programada no corresponde totalmente a la colocaci–n de cable en el cabrestante concernido (por ej. la tabla de cargas est¢ programada para la pluma principal y no para el cabrestante de polea de ramal simple), entonces el recorrido exacto del gancho se puede calcular desde el recorrido visualizado tal como sigue: recorrido del gancho visualizado ¥ coloc. de cable programado Recorrido exacto del gancho =

colocaci–n de cable real

El c¢lculo del recorrido del gancho opera entonces con exactitud s–lo cuando la carga est¢ colgada sin obst¢culos y si no bascula al elevarse. No est¢n incluidos la flexi–n m¢x. admisible y el alargamiento del cable. La visualizaci–n de la longitud (visualizaci–n del recorrido del gancho) es exacta (el salto de un nivel a otro est¢ incluido) s–lo si el cabrestante se ha ajustado y si hasta entonces la alimentaci–n el±ctrica UC (unidad central) no se ha cortado ("arranque en frøo"). El ajuste de la visualizaci–n del recorrido del gancho se efect‡a enrollando / desenrollando el cable hasta que el interruptor de ajuste est± conmutado.

2) El sentido del movimiento del gancho en relaci–n al punto cero est¢ indicado por la flecha, al lado del valor de longitud. Flecha apuntada hacia arriba = el gancho se ha movido hacia arriba a partir del punto cero. Flecha apuntada hacia abajo = el gancho se ha movido hacia abajo a partir del punto cero. 3) Unidad de longitud del recorrido del gancho: [m] – [ft]


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4) Visualizaci–n del estado de los cabrestantes Los sømbolos del estado de los cabrestantes son los siguientes (todos se encienden intermitentemente) : 4.1 4.2 4.3 4.4

desenrollar enrollar desenrollado desenrollado

Para el cabrestante III (Monitor 0) es v¢lido la funci–n "enrollado" o "Mot–n de reenvøo de la puntilla en el tope". Asø mismo con el modo de servicio TN o TYN se visualiza el "Tope del mot–n de reenvøo de puntilla" en el sømbolo "desenrollado", con un interruptor de fin de carrera no activo es decir no enchufado o con defectos ". En todo caso la funci–n "enrollado" est¢ bloqueada.

Indicaci–n:

4.5

Æ la operaci–n "desenrollar" est¢ bloqueada Æ la operaci–n "enrollar" est¢ bloqueada

El cabrestante est¢ desactivado o desenchufado Æ

Indicaci–n:

el enrollo y desenrollo est¢ bloqueado (por medio del programa "Control > Par¢metro")

Si ning‡n estado del cabrestante aparece, entonces el cabrestante activado se detiene. El cabrestante ni se ha enrollado ni desenrollado.

5) Sømbolos del cabrestante (con la punta del cable para el sømbolo de estado del cabrestante).

6) N‡mero de cabrestante con n‡mero del interruptor Master y direcci–n de accionamiento del interruptor Master. Por ej. 1 : 1 Y Direcci–n de accionamiento del interruptor Master N‡mero del interruptor Master N‡mero del cabrestante Indicaci–n:

">

> >"

"1: > >"

°Debida a un ajuste err–neo, la palanca de mando Master no corresponde con el cabrestante!

+Y

+X

>X >Y

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6.6

Barra de sømbolos correspondientes a las teclas de funci–n La barra de sømbolos correspondientes a las teclas de funci–n contiene hasta 8 elementos simb–licos. Dichos sømbolos est¢n relacionados directamente abajo con una respectiva tecla de funci–n que va de "F1" hasta "F8". Es decir , cada tecla designapresion¢ndose, una funci–n que se puede conectar y / o que puede modificar su aspecto y su significado.

"F1" Punto cero en la visualizaci–n del recorrido del gancho del cabrestante Por medio de la tecla "F1" se visualiza el sømbolo "cabrestante a la posici–n cero"; es decir presionando la teclael recorrido del gancho del cabrestante 2 se pone a ∫000,00∫ por arriba del sømbolo de dicho cabrestante. La medida empieza a partir de este punto.

"F2" Punto cero en la visualizaci–n del recorrido del gancho del cabrestante (Servicio de gr‡a) Por medio de la tecla "F2" se visualiza el sømbolo "cabrestante a la posici–n cero". Presionando la teclael recorrido del gancho del cabrestante 1 se pone a ∫000,00∫ por arriba del sømbolo de dicho cabrestante. La medida empieza a partir de este punto.

"F3" Activar o desactivar los elementos simb–licos de control Con la tecla de funci–n F3 se puede activar o desactivar en la gr‡a todas las funciones suplementarias controladas que se han previsto. El elemento simb–lico se visualiza de diferente manera a lo siguiente: cuadro de lønea ancha = Sømbolo de las funciones suplementarias, desconectado cuadro de lønea fina = Sømbolo de las funciones suplementarias, conectado Indicaci–n:

El control de todas las funciones suplementarias est¢ conectado siempre; s–lo la visualizaci–n de los elementos simb–licos puede desaparecer. Si un lømite controlado es superior al valor lømite m¢ximo, entonces se oye un aviso ac‡stico (bocina) ; el elemento simb–lico respectivo se visualiza aunque no se visualice el sømbolo para el control.

"F4" Conmutar el lado de control (v±ase igualmente el p¢rrafo 6.4 ∫Funciones suplementarias contorladas ∫)

"F5" Sin funci–n con el servicio de gr‡a

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"F6"

Sin funci–n con el servicio de la gr‡a

"F7"

Tarar El sømbolo del gancho de carga y la cifra ∫0∫ en el cuadro simb–lico FK caracteriza esta funci–n. Accionando la tecla F7 se visualiza la carga real (p¢rrafo 6.1 Pos. 2) que se ha puesto a "Cero". Simult¢neamente, aparece en el sømbolo, la carga real con la palabra ∫netto∫. Por medio de esta funci–n, se puede eliminar por ej. el peso del cable de elevaci–n, los medios para suspender la carga, para tomar la carga y para detenerla y s–lo de esta manera poder visualizar el peso de carga por elevar (Carga neta). La operaci–n de tarar se puede anular por medio de una de las 3 acciones siguientes : 1. accionando nuevamente la tecla F7, 2. moviendo telesc–picamente la pluma a m¢s de 3 UL ( dm – 1/10ft ), 3. basculando a m¢s de ± 4 ∞ La palabra ∫netto∫ desaparece del sømbolo de la carga real (p¢rrafo 6.1 Pos. 2) y se visualiza el valor de la carga bruta.

"F8"

APAGAR la bocina / Diagnosis de fallos Desconexi–n del aviso ac‡stico Las seÃales de aviso ac‡stico "BOCINA" y la "BREVE BOCINA " pueden apagarse presionando la tecla "F8". Indicaci–n:

En caso de un nuevo error, se conecta nuevamente el aviso ac‡stico.

Aviso de fallo en el elemento simb–lico "Bocina"

E:0EAM1 Al producirse un fallo de sistema, de utilizaci–n o de mando aparece en el elemento simb–lico "Bocina" un aviso de fallo , por ej.: E:0EAM1 Presionando nuevamente la tecla "F8" se desconecta el aviso ac‡stico cambiandose a una imagen de detecci–n de fallos en el programa "Sistema de control". Es aquø en donde el fallo se registrar¢ (v±ase capøtulo 7.10, DIAGNOSIS)

Funci–n especial: Elemento simb–lico "Bocina"

A la entrega de la gr‡a se dispone de un programa especial junto con el Sistema inform¢tico LICCON. Despu±s de la entrega de la gr‡a, este programa se bloquea. Si en el elemento simb–lico bocina, aparece una marca adicional (zig>zag), significa que el programa de recepci–n todavøa no est¢ bloqueado. Avisar inmediatamente al servicio t±cnico LIEBHERR. A T E N C I O N : Para evitar funciones de fallos, s–lo el personal especializado y capacitado LIEBHERR est¢ autorizado a intervenir en el programa especial.

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6.7

Otros elementos de mando Los otros elementos de mando en el dispositivo de mando y visualizaci–n del Sistema inform¢tico LICCON est¢n clasificados en el "servicio" las siguientes funciones : A

El teclado alfanum±rico > Teclas del "0" al "9", "P" no tienen ninguna funci–n en el programa ∫servicio ∫. > Teclas "SHIFT" + "." Con la tecla "." se conecta / desconecta la funci–n de la imagen de "prueba"; es decir todos los sømbolos disponibles se visualizan en la pantalla con un valor falso. Indicaci–n: Las funciones suplementarias de control deben estar en la p¢gina correcta cuando tienen que aparecer en la imagen de prueba. La visualizaci–n de la imagen de prueba se puede mantener accionando la tecla"SHIFT" + "." De lo contrario, aparece despu±s de 10 segundos o despu±s de volver a presionar la tecla "." la imagen normal de servicio.

P

Teclas de programaci–n Con las teclas de programaci–n, se puede seleccionar entre los diferentes programas. La caracterøstica particular relacionada a cada programa se debe respetar (por ej. para conmutar de "MONTAJE DE EQUIPO" a "servicio " presionar por lo menos 1 vez en O.K. ) . Indicaci–n:

C

El programa que est¢ funcionando en el momento no se puede volver a lanzar por medio de su propia tecla. Los programas pueden volver a lanzarse con sus teclas de programaci–n s–lo cuando el interruptor con llave "Montaje" se encuentra en el tablero de mandos en la posici–n de "Montaje".

La tecla"ENTER" Esta tecla no tiene ningua funci–n en el programa "servicio".

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D

Interruptor con llave El interruptor con llave tiene dos posiciones > en el centro > a la derecha En la posici–n girado a la "derecha" se pueden puentear las desconexiones por lømite de movimiento. a) Puenteo del Controlador de cargas Al exceder el momento de carga m¢ximo autorizado, el Controlador de cargas LICCON desconecta todo movimiento de gr‡a que pueda aumentar el momento de carga. Esta desconexi–n puede puentearse por medio de la llave en la posici–n "girado a la derecha". A T E N C I O N : El puenteo del Controlador de cargas se debe efectuar s–lo si se dispone de una visibilidad de la gr‡a y con grandes precauciones. Toda visualizaci–n del Controlador de cargas LICCON permanece en capacidad de funcionamiento. PELIGRO:

Si se puentea el Controlador de cargas, ya no se dispone de otro medio de protecci–n ante la sobrecarga en la gr‡a. °Existe peligro de accidentes de alto grado !

b) Puenteo de la desconexi–n "gancho arriba". Si el mot–n de gancho se topa con el contrapeso del interruptor de fin de carrera gancho arriba al ascender, entonces reacciona el interruptor de fin de carrera "gancho arriba". Los movimientos de gr‡a tales como enrollo del cabrestante, extensi–n de pluma telesc–pica, bajada de pluma telesc–pica, se desconectan. Esta desconexi–n se puede puentear por medio del interruptor con llave a la posici–n "girada a la derecha". A T E N C I O N : El puenteo de la desconexi–n gancho "arriba" se debe efectuar s–lo si se dispone de una visibilidad de la gr‡a junto con la asistencia de una persona. Dicho orientador debe estar en contacto directo con el gruøsta y observar constantemente la distancia entre el mot–n de gancho y el cabezal de la pluma. Todo movimiento de gr‡a deber¢ efectuarse con sumo cuidado y a la m¢s mønima velocidad posible. PELIGRO:

E

Si se puentea la desconexi–n del gancho "arriba", ya no se dispone de otro medio de protecci–n ante la sobrecarga en el cable o en la gr‡a. °Existe un peligro de accidentes de alto grado !

Teclas de funciones especiales Sobre el ajuste de la intensidad luminosa de la pantalla, v±ase el p¢rrafo 2.

H Tecla "SHIFT" No tiene ninguna funci–n en el programa "Servicio".

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7.

Programa ∫Movimiento telesc–pico∫ V±ase el capøtulo 4.05 "SERVICIO DE GRUA"

7.1

Iniciar el programa > con la tecla de programa "P4" o > de manera autom¢tica en la imagen de servicio, al llegar a la distancia telesc–pica deseada (A!) y moviendo telesc–picamente con el interruptor Master.

7.2

Area de mando del movimiento telesc–pico 1)

Interrumpe el movimiento telesc–pico relacionado al cilindro telesc–pico por exceder la carga que se esperaba en el estado desbloqueado. Indicaci–n:

Este es la representaci–n especøfica del programa de un comportamiento parecido tal como est¢ descrito en el p¢rrrafo 6.4.6 "Carga posible con movimiento telesc–pico" .

2)

Elemento simb–lico: Radio de pluma con unidad de longitud expresada en [m] – [ft] 2.1 Radio de pluma expresado en [m] – [ft] 2.2 Angulo de la pluma principal en relaci–n a la horizontal expresado en grados [∞]

3)

Representaci–n estilizada de la pluma telesc–pica 3.1 Estado de extensi–n actual de los elementos telesc–picos del 1>6 (1>31)) 3.2 Estado de extensi–n actual de los cilindros telesc–picos en [%] 3.3 Visualizaci–n del valor real y la carga porcentual ejercida en la gr‡a. Indicaci–n:

Si en la preselecci–n del modo de servicio, se selecciona una pluma con menos elementos telesc–picos, entonces, se visualizar¢n s–lo dichos elementos.

4)

Elemento simb–lico: para el modo telelsc–pico autom¢tico 4.1 Distancia telesc–pica preseleccionada obtenida 4.2 Extender obligatoriamente la pluma telesc–pica 4.3 Retraer obligatoriamente la pluma telesc–pica 4.4 Fallo

5)

Elemento simb–lico. para la distancia telesc–pica seleccionada de los elementos telesc–picos del 1>6 (1>31)) 5.1 Selecci–n de la la distancia de los elementos telesc–picos del 1>6 (1>31)) 5.2 Marcas intermitentes (flecha) en la distancia telesc–pica ajustada, para avisar con el fallo de mando, ya sea la distancia que ya se ha alcanzado o ya sea para entrar una nueva distancia.


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6)

Elemento simb–lico: Servicio autom¢tico / movimiento telesc–pico manual

7)

Elemento simb–lico: para la selecci–n de la distancia de los elementos telesc–picos del 1 al 6 Elemento simb–lico: para la selecci–n de la distancia de los elementos telesc–picos del 1 al 31), 2) Elemento simb–lico: para la selecci–n de la distancia de los elementos telesc–picos del 1 al 22)

8)

Elemento simb–lico "Bocina"

9)

Teclas de funci–n (Pluma telesc–pica de 84 m) "F1" Conmutaci–n entre el servicio autom¢tico y el movimiento telesc–pico manual "F2" Selecci–n de la distancia para el elemento telesc–pico 1 "F3" Selecci–n de la distancia para el elemento telesc–pico 2 "F4" Selecci–n de la distancia para el elemento telesc–pico 3 "F5" Selecci–n de la distancia para el elemento telesc–pico 4 "F6" Selecci–n de la distancia para el elemento telesc–pico 5 "F7" Selecci–n de la distancia para el elemento telesc–pico 6 "F8" > Accionar 1 vez O Desconexi–n del aviso ac‡stico > Accionar 2 veces O indicado –pticamente dentro del elemento simb–lico "Bocina", los fallos indicados aparecen autom¢ticamente en la imagen de determinaci–n de fallos (v±ase el capøtulo de diagnosis).

Teclas de funci–n (Pluma telesc–pica de 50 m ) "F1" Conmutaci–n entre el servicio autom¢tico y el movimiento telesc–pico manual "F2" > F4" no instalado 1) "F5" Selecci–n de la distancia para el elemento telesc–pico 11), 2) "F6" Selecci–n de la distancia para el elemento telesc–pico 21), 2) "F7" Selecci–n de la distancia para el elemento telesc–pico 31), 2) "F8" > Accionar 1 vez O Desconexi–n del aviso ac‡stico > Accionar 2 veces O indicado –pticamente dentro del elemento simb–lico "Bocina", los fallos indicados aparecen autom¢ticamente en la imagen de determinaci–n de fallos (v±ase el capøtulo de diagnosis).

1) Pluma telesc–pica de 50 m 2) Pluma telesc–pica de 84 m con 2 o 3 elementos telesc–picos y un cabezal rebatible.

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8.

Programa ∫Control Par¢metros∫ El programa "Control >Par¢metros" ofrece la posibilidad de : > ajustar la velocidad m¢xima del giro > preseleccionar la velocidad de giro m¢ximo de los cabrestantes asø como de activar o deactivar los cabrestantse 1, 2 y 3 > preseleccionar la velocidad m¢xima del levantamiento /bajada Indicaci–n:

Durante el programa ∫Control > par¢metros∫ se controlan los interruptores de montaje y de puenteo. Si uno de estos interruptores se acciona durante el programa, se conmuta inmediatamente el regreso al programa "Servicio".

A T E N C I ON :

Una modificaci–n de las velocidades m¢ximas asø como la conexi–n / desconexi–n de los cabrestantes no pueden efectuarse durante el mando de un movimiento de gr‡a.

8.1

Inicio del programa > con la tecla de programa "P6"

8.2

Area de mando del programa "Control>Parametros" 1) La lønea cabezal > la palabra LIEBHERR > el tipo de gr‡a 2) Cursor (Flecha doble) para la selecci–n del elemento simb–lico 3) Elemento simb–lico: Velocidad m¢xima de giro Vmax 4) Grupo de elementos simb–licos: Cabrestantes con cursor (=>) para cada cabrestante 5) Elemento simb–lico: Velocidad m¢xima de levantamiento / bajada; Vmax 6) Campo de valores con cursor (=>) Los valores porcentuales indican la velocidad con la orientaci–n m¢xima de la palanca de mando. Est¢n sienpre relacionados a la velocidad m¢xima alcanzada del accionamiento siendo la preselecci–n de velocidad de 100%. Se pueden preseleccionar 6 posiciones. 7) Teclas de funci–n "F1" no instalada "F2" no instalada "F3" no instalada "F4" Selecci–n de los cabrestantes "F5" Activar / desactivar los cabrestantes seleccionados "F6" no instalada "F7" Selecci–n de los valores porcentuales de la velocidad respectiva en el campo de valores "F8" Conmutaci–n para regresar al programa "Servicio" y validaci–n de los par¢metros. 8) Tecla ENTER (INTRODUCCION) Validaci–n del ajuste de velocidad seleccionada en las funciones ajustadas previamente. 9) Teclas de funci–n especial "E1" mueve el cursor (2) para seleccionar los elementos simb–licos hacia la izquierda "E2" mueve el cursor (2) para seleccionar los elementos simb–licos hacia la derecha


4.02

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4.02


8.3

Modificaci–n de la velocidad m¢x. del mecanismo de giro > Seleccionar el elemento simb–lico "velocidad max. de giro (3) " con las teclas "E1" – "E2" . El cursor (2) aparece encima del elemento simb–lico > Selecci–n de la velocidad m¢xima de giro en [%] con la tecla "F7", El cursor (=>) indica la velocidad m¢xima de giro seleccionada. > Validar la la velocidad m¢xima de giro seleccionada con la tecla "ENTER" (INTRO.). > Registrar PELIGRO:

Las velocidades m¢ximas de giro dependiendo de la longitud de pluma y de los modos de servicio (seg‡n las tablas de cargas) no deben excederse de ninguna manera con el servicio de gr‡a con carga ! Cuanto m¢s grande es la longitud de la pluma, m¢s pesados son los equipos y cuanto mayor sea la carga, menor deber¢ ser la "velocidad de giro m¢ximo" ajustado. Con la carga m¢xima, no deber¢ orientarse hasta llegar al tope la palanca manual para el mecanismo giratorio.

8.4

Modificaci–n de la velocidad m¢x. de giro de los cabrestantes > Seleccionar el grupo de elementos simb–licos "Cabrestantes" (4) con las teclas "E1" – "E2". El cursor (2) aparece encima del grupo de elementos simb–licos. > Selecci–n del elemento simb–lico para el cabrestante 1 – 2 con la tecla "F4", El cursor (=>) indica el cabrestante seleccionado. > Selecci–n de la velocidad m¢x. de giro en [%] con la tecla "F7", El cursor (=>) indica el valor porcentual seleccionado. > Validaci–n de la velocidad m¢xima de giro seleccionada con la tecla "ENTER" (INTRO). > Registrar

8.4.1

Activar / desactivar cada cabrestante Para evitar un mando involuntario durante un momento del cabrestante innecesario, se puede desactivar el cabrestante de manera individual. > Seleccionar el grupo de elementos simb–licos "Cabrestantes" con las teclas "E1" – "E2". El cursor (2) aparece encima del grupo de elementos simb–licos. > Selecci–n del elemento simb–lico para cabrestantes 1, 2 * o 3* con la tecla "F4", El cursor (=>) indica el cabrestante seleccionado. > Activar / desactivar los cabrestantes seleccionados con la tecla "F5". El sømbolo de cabrestante en el elemento simb–lico se modifica en su forma: Sømbolo de cabrestante anulado = Cabrestante desactivado Sømbolo de cabrestante no anulado = Cabrestante activado

8.5

Modificaci–n de la velocidad m¢x. del levantamiento /bajada > Seleccionar el elemento simb–lico de la "velocidad m¢x. del levantamiento / bajada" con las teclas "E1" – "E2". El cursor (2) aparece encima del elemento simb–lico. > Selecci–n de la velocidad m¢x. de levantamiento/bajada en [%] con la tecla "F7", El cursor (=>) (selector) indica indica el valor porcentual seleccionado. > Validaci–n de la velocidad m¢xima de levantamiento/bajada seleccionada con la tecla "ENTER" (INTRO). > Registrar

8.6

Regreso a la imagen de servicio de gr‡a > con la tecla de funci–n "F8" Los par¢metros validados anteriormente con la tecla "ENTER" (INTRO.) se registran.

261

4.02

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262

4.02


9.

Programa ∫Lømite de la zona de trabajo∫ * Indicaci–n:

106855>00

Para una descripci–n detallada del lømite de la zona de trabajo, v±ase en anexo el manual de instrucciones "Lømite de la zona de trabajo".

9.1

Iniciar el programa > con la tecla de programa "P7"

9.2

Area de mando "Lømite de la zona de trabajo" 1) Funciones de lømites seleccionables 1.1 Lømite de la altura del cabezal de poleas 1.2 Lømite del radio 1.3 Lømite de giro a la derecha 1.4 Lømite de giro a la izquierda 1.5 Lømite del borde con selecci–n del borde y punto Indicaci–n:

En estado inactivo, los sømbolos de las funciones lømites est¢n visualizados en forma anulada.

2) Cursor de funci–n para seleccionar la funciones lømites.

3) Representaci–n gr¢fica de los lømites programados

3) Teclas de funci–n "F1" "F2" "F3" "F4"

Selecci–n del punto 1 o 2 del borde ajustado A o B. Selecci–n del borde por programar A o B. El cursor de funci–n se mueve a una funci–n m¢s abajo La funci–n lømite seleccionada con el cursor de funci–n cambia su estado. La funci–n hasta entonces activa, estar¢ inactiva despu±s de accionar el "F4" y asø viceversa. Una funci–n lømite inactiva se indica por el sømbolo anulado. Si el cursor de funci–n indica el lømite de ¢ngulo a la izquierda o derecha, entonces se accionan sistem¢ticamente los dos lømites. ATENCION:

"F5" "F6" "F7" "F8" 9.3

Con el lømite de borde, se activa s–lo el borde preseleccionado. El borde no indicado puede significar simult¢neamente borde activo o borde desactivo.

Todas las funciones de lømites est¢n inactivos no instalado no instalado Salir del programa y retornar al programa de servicio.

Representaci–n en la imagen de servicio Si un lømite de zona de trabajo programado reacciona, entonces aparece indicado este estado en la imagen de servicio, mediante una elemento simb–lico alternativo STOP en la posici–n del elemento simb–lico normal STOP > LMB (V±ase el p¢rrafo 6.2, funciones de alarma).


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4.02

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106855>00

4.02


10.

Programa ∫Estabilizaci–n∫ El programa "Estabilizaci–n" puede comprender dos elementos (a pedido del cliente) independientemente unos de otros . El mando de las funciones se efect‡a mediante un proceso visualizado en el monitor LICCON, divididos en el el ¢rea para el ajuste de la alarma Lømite de la fuerza normal. Indicaci–n: La representaci–n en la pantalla indica la configuraci–n completa del programa "Estabilizaci–n". Seg‡n el pedido del cliente, cada elemento del programa est¢ inactivo y por lo tanto no visualizados en el monitor LICCON. Los valores num±ricos en los elementos simb–licos sirven s–lo como ejemplo y no aparecen forzosamente de la misma manera.

10.1

Inicio del Programa > con la tecla de programa "P3"

10.2

Configuraci–n del Programa 10.2.1 Controlador de la fuerza normal * 10.2.2 Visualizaci–n de la longitud de los largueros corredizos *


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4.02

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10.2.1 Controlador de la fuerza normal * PELIGRO:

El Controlador de la fuerza normal LICCON sirve al gruøsta s–lo como un medio de asistencia. No por ello se impide una sobrecarga eventual de la gr‡a . El controlador de la fuerza normal LICCON no debe utilizarse en ning‡n caso °hasta el lømite de vuelco de la gr‡a !!

1) Lønea cabezal > Tipo de gr‡a 3) Flecha cursor (indica el campo activo) Control / mando (4) Ajuste de la fuerza lømite normal (5) 4) Campo de mando y control 4.1 Sømbolo de gr‡a con n‡mero de estabilizadores 4.2 Dimensi–n de la estabilizaci–n definido por el estado del equipo expresado en la unidad prescrita [m] – [ft] 4.5 Valor de la fuerza normal en la unidad prescrita 4.6 Unidad de la fuerza normal visualizada en [t] – [klbs]

5) Campo de ajuste para la fuerza lømite normal 5.1 Maximal, con unidad de la fuerza lømite normal visualizada en [t] – [klbs] 5.2 Sømbolo de gr‡a con n‡mero de los estabilizadores 5.3 Valor de la fuerza lømite normal (m¢x.) en la unidad prescrita en [t] – [klbs] 5.4 Valor de la fuerza lømite normal (min.) en la unidad prescrita en [t] – [klbs] Indicaci–n:

V¢lido para todos los estabilizadores .

6) Lønea de teclas de funciones en modo de control / mando (al inicio del programa) "F1" Conmutaci–n al campo de ajuste para la fuerza lømite normal "F8" Regreso a la imagen de servicio de gr‡a

7) Lønea de teclas de funciones en modo de ajuste "F1" Cambio del cursor (indicador) al siguiente valor de la fuerza lømite normal "F2" Cambio del cursor (indicador) al valor anterior de la fuerza lømite normal "F8" Regreso al campo de de control y mando


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4.02

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4.02

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10.2.1.1 Visualizaci–n de la fuerza normal actualizada Durante el funcionamiento de la gr‡a, el controlador de la fuerza normal detecta constantemente en los 4 cilindros de apoyo la presi–n la presi–n que existe actualmente gracias al transmisor de presi–n indicandola como fuerza normal [t] para cada estabilizador. Las fuerzas normales se visualizan autom¢ticamente en la imagen de servicio en el estado de montaje de equipo ya sea seg‡n necesidad por medio de la tecla de funci–n "F3" o por entrar en una situaci–n peligrosa. El elemento simb–lico aparece junto con el aviso ac‡stico si por lo menos con un estabilizador, la fuerza m¢xima ha llegado o ha excedido el valor lømite m¢ximo o si la fuerza mønima ha llegado o ha bajado m¢s del lømite mønimo. En estos estados, el valor de la fuerza lømite normal ya sea muy alta o insuficiente aparece intermitentemente aunque, no se produce ninguna desconexi–n de los movimientos de gr‡a al llegar a la fuerza lømite normal m¢xima ni mønima. Los valores m¢ximos y mønimos se han programado en la f¢brica seg‡n el tipo de gr‡a. Al llegar a estos valores suena una alarma. El programa LICCON "Controlador de la fuerza normal" permite al gruøsta de modificar dichos valores a la situaci–n respectiva.

10.2.2.2 Modificaci–n de las fuerzas normales mønimas y m¢ximas Requisitos previos : La gr‡a debe operarse estando estabilizada, El interruptor para el montaje no debe estar accionada. Indicaci–n:

Como medida de seguridad adicional, este programa controla el interruptor para el montaje. Al tratar de accionar el servicio de montaje, se regresa a la imagen de servicio LICCON.

En el campo de control y mando (4) los valores de fuerza normal actuales aparecen indicados . Indicaci–n:

Si uno o varios valores son inferiores al lømite mønimo ajustado o superiores al lømite m¢ximo ajustado, entonces, se representan intermitentemente.

En el campo de ajuste (5), aparecen indicados los valores m¢ximos / mønimos programados. Dos flechas dobles indican primero el campo de control y mando; el programa funciona igualmente con el modo de control. > Presionar la tecla de funci–n "F1" La flecha doble indica desde entonces el campo ajustado para las fuerzas lømites normales (5), el cursor aparece en el valor m¢ximo del estabiliizador 1. > Con las teclas de funciones "F1" – "F2" avanzar el cursor al valor siguiente o anterior de fuerza lømite normal m¢ximo o mønimo (v¢lido para los 4 estabilizadores). > Modificaci–n del valor mediante las teclas alfa>num±ricas. > Validar la funci–n de entradas con la tecla ∫ENTER∫ (INTRO.) Indicaci–n:

La validez de cada nuevo valor introducido se controla y luego, ya sea se registra directamente o se indica como error (demasiado alto /bajo) . O por ej. ERROR : X >> 070

> Regreso al campo de control y mando (4) con "F8". > Regreso a la imagen de servicio de gr‡a con "F8".

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4.02

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4.02

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10.2.1.3 Nota Para asegurar un funcionamiento perfecto del Controlador de fuerza normal LICCON, los cilindros de apoyo no deben estar completamente ni retraødos ni extendidos. La posibilidad de poder determinar por sø mismo el valor lømite, tambi±n permite al gruøsta poder aplicar el Controlador de fuerza normal LICCON como dispositivo de previo aviso. Ejemplo:

Para una aplicaci–n bajo estados de superficie determinados: > Fuerza normal m¢ximo autorizado 50 t > Previo aviso deseado 10% antes del m¢x. por lo que resulta : > valor lømite programado 45 t

Seg‡n el tipo de gr‡a, un error de medida que va hasta ± 2% de la capacidad de carga m¢xima es posible. Esto es debido a las fuerzas de fricci–n de los sentidos de direcci–n diferentes y a las fuerzas transversales imposibles de medir en los cilindros de apoyo. PELIGRO:

El controlador de fuerza normal LICCON sirve al gruøsta s–lo como un medio de ayuda. Por lo tanto no se evita la sobrecarga de la gr‡a. El controlador de la fuerza normal no debe utilizarse en ning‡n casohasta el lømite de vuelco de la gr‡a.

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4.02

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4.02

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10.2.2 Visualizaci–n de la longitud de los largueros corredizos * 4.

Zona de mando del Controlador y del sistema de mando 4.1

Sømbolo de gr‡a

4.2

Dimensi–n de los estabilizadores m¢ximos en la unidad prescrita en [m] – [ft]

4.7

Porcentajes de la longitud del larguero corredizo de la distancia m¢xima de extensi–n Indicaci–n:

4.8

Signos porcentuales como unidad para indicar la longitud del larguero corredizo

4.9

Signo de exclamaci–n ™!∫ Controlador de longitud del larguero corredizo est¢ puenteado Indicaci–n:

4.10

El signo de exclamaci–n ™!∫ 4.09 aparece en la imagen de los estabilizadores y en la imagen de servicio si el Controlador de longitud del larguero corredizo se ha puenteado.

El signo de exclamaci–n ™!∫ Controlador de longitud del larguero corredizo puede puentearse Indicaci–n:

F8

Los valores de longitud del larguero corredizo que no son apropiados para la estabilizaci–n aparecen intermitentemente en las zonas.

Tecla de funci–n

El signo de exclamaci–n ™!∫ 4.10 en el sømbolo Bocina aparece si el puenteo del Controlador de longitud del larguero corredizo es posible.

Pulsar una vez: Se desconecta la seÃal ac‡stica Pulsar 2veces: El fallo indicado visualmente en el sømbolo "Bocina" se indican autom¢ticamente en la imagen de determinaci–n de fallos.

Tecla SHIFT y tecla de funci–n F8:Puenteo del Controlador de longitud del larguero corredizo


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4.02

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106855>00

4.02


11.

Programa ∫Sistema de control" El sistema de control es un medio para el servicio t±cnico y el diagnosis que permite localizar y subsanar anomaløas eventuales de la gr‡a de manera r¢pida y facil sin la aplicaci–n de instrumentos de medici–n adicionales. Indicaci–n:

Algunas funciones importantes de seguridad del sistema de control est¢n reservadas s–lo para el personal especializado y competente, o sea estas funciones no est¢n protegidas ante la intervenci–n de una persona no autorizada.

LICCON en el servicio est¢ndar Indicaci–n:

Los programas y el desarrollo de los programas en el Sistema inform¢tico LICCON no se ven afectados por el sistema de control, es decir, la gr‡a sigue funcionando completamente y el mando puede controlarse con los vastos medios del sistema de control.

P E L I G R O : En el sistema de control, se utiliza el monitor LICCON exclusivamente para funciones del sistema de control . ° No aparece ning‡n aviso que indique el servicio de la gr‡a en la zona lømite; por lo tanto se debe tener sumo cuidado con el funcionamiento de la gr‡a ! 11.1

Iniciar el sistema de control > Accionar el modo de servicio de la gr‡a con la tecla"F8". > Abrir el sistema de control con la tecla "i" . O SISTEMA DE CONTROL MULTI>UC > VERSION XX.XX

11.2

Menu principal Despu±s de iniciar el sistema de control LICCON aparece el men‡ principal despu±s de iniciar el programa. En este sistema se encuentran datos almacenados. Mediante las teclas de funciones del "F1" al "F8" se pueden visualizar todas las funciones.

11.2.1 Selecci–n de la unidad central o del grupo En el cuadro superior a la derecha, el cursor aparece intermitentemente como indicaci–n de la selecci–n de la UC deseada. > Con la tecla "ENTER" (INTRO.) el cursor pasa de "ZE" (Unidad Central) a "Gruppe" (Grupo) o viceversa. > Entrar el grupo deseado o la UC de las unidades instaladas por medio de las teclas num±ricas del panel de teclado alfa>num±rico. Indicaci–n:

El sistema de control puede intervenir s–lo en las unidades instaladas (Grupo, UC).

11.2.2 Lønea de teclas de funci–n en el men‡ principal "F1" SYSTEM Intervenci–n en las entradas y salidas, operandos AWL, "especialidades" en el sistema interno. "F2" EPROM> Software de las UC LICCON. Inhalt = contenido "F3" UHR Hora. > Funci–n anti> intervenci–n sirviendo para ajustar, parar o iniciar la hora real conectada en tap–n de baterøa. "F4" SYSTEM> Sistema especial > Para controlar unidades de funci–n completa de gr‡a. SPEZIAL "F5" TEST+ (Control + fallo) Intervenci–n en los errores almacenados. FEHLER "F6" LSB Consultar la nomenclatura LSB. "F7" FERN> Iniciar el tele>diagnosis *. Diagnose "F8" ENDE Fin del programa, regreso a la imagen de servicio. ==>> * A pedido del cliente 275

4.02

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276

106855>00

4.02


20.

Los elementos de mando del sistema inform¢tico LICCON en el monitor 0 El dispositivo de mando y de visualizaci–n del sistema inform¢tico LICCON se encuentra en la cabina del gruøsta directamente en el campo visual del gruøsta. El monitor LICCON est¢ compuesto de tres componentes: Display (panel de visualizaci–n), Controlador, Teclado.

A El teclado alfanum±rico sin funci–n

P

Teclas de programaci–n no instalado

C

Tecla de validaci–n ∫ENTER∫ para introducir las modificaciones

D Pulsador con llave sin funci–n El pulsador con llave no puede estar en la posici–n de conmutaci–n "a la izquierda".

E

Teclas de funciones especiales Ajuste de la intensidad luminosa de la pantalla Gracias a esta tecla se puede ajustar la intensidad luminosa de la pantalla. > "E3"+"E1" Iluminaci–n del fondo CON. / DESCON. > "E3"+"E2" ajuste de la intensidad luminosa en tres posiciones

F

Teclas de funciones El teclado de funciones est¢ en correlaci–n a los sømbolos de funciones visualizados arriba en la pantalla del monitor.

G Display (=Representaci–n en el Monitor)

H Tecla SHIFT sin funci–n

I

Indicadores LED I1: (LED rojo) I2: (LED amarillo)

Error en el monitor Tensi–n de alimentaci–n presente para el monitor.

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4.02

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106855>00

4.02


21.

Programa ∫Arriostramiento de la pluma telesc–pica* con control del motor e indicadores de control∫ en el monitor 0 LICCON V±ase el capøtulo 5.05 "PLUMA TELESCOPICA ARRIOSTRADA ".

21.1

Iniciar el proceso del programa El programa aparece autom¢ticamente despu±s de procesarse correctamente la carga inicial del sistema inform¢tico LICCON visualizado en el Monitor 0. Las dos primeras løneas de la pantalla del programa est¢n reservadas para el control del motor y la tercera lønea para la visualizaci–n de los indicadores de control.

21.2

Control del motor 1) Nivel en el dep–sito de combustible en el conjunto giratorio *expresado en [%] El elemento simb–lico aparece intermitentemente cuando el nivel de combustible es menor de <11%.

2) Temperatura del løquido refrigerante en [∞C] Con una temperatura muy alta del løquido refrigerante aparece intermitentemente el valor en el elemento simb–lico.

3) Nivel del løquido refrigerante insuficiente El elemento simb–lico aparece al ser insuficiente el nivel del løquido refrigerante.

4) Bloqueo del n.d.r. El elemento simb–lico aparece cuando los n.d.r. del motor se bloquean a un cierto valor.

5) N.d.r. del motor de la gr‡a en [min>1]

6) Nivel de combustible en el chasøs en [%] El elemento simb–lico aparece intermitentemente cuando el nivel de combustible es menor a <11%.

7) Presi–n de aceite en el motor en [bar] Con una presi–n de aceite de motor muy insuficiente, aparece intermitentemente el valor en el elemento simb–lico.

8) Suciedad en el filtro de aire El elemento simb–lico aparece si hay suciedad en el filtro de aire.


279

4.02

106855>00


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280

106855>00

4.02


21.3

Panel de mando para el arriostramiento de la pluma telesc–pica * Indicaci–n:

La imagen de servicio "arriostramiento telesc–pico" comprende 2 p¢ginas. Mediante la tecla de funci–n (F8) se puede cambiar entras las 2 p¢ginas. Algunos sømbolos aparecen en las dos p¢ginas, otros sømbolos s–lo en una p¢gina. Para obtener el simbolo necesario, es posible que se necesite cambiar la p¢gina con la tecla de funci–n (F8) .

1

Sømbolo

> Indicaci–n del recorrido del gancho

2 2.1 2.2 2.3

Sømbolo Valor Valor Valor

> Cilindro tensador A Presi–n real (p) Presi–n de arriostramiento (pa) Presi–n de distensi–n (pe)

3

Sømbolo est¢tico

> Pluma telesc–pica arriostrada Presi–n de arriostramiento prescrita (p = pa) se ha alcanzado, autorizaci–n para tabla de cargas TY3. Angulo TY fuera de la pantalla del ¢ngulo autorizado. Se cambia a la tabla no arriostrada.

intermitente

4 4.1 4.2 4.3


> Cilindro tensador B Presi–n real (p) Presi–n de arriostramiento (pa) Presi–n de distensi–n (pe)

5 5.1

Sømbolo Valor

5.1.1 5.1.2 5.1.3

Valor (intermitente) Valor (est¢tico) mit "!" (intermitente) Valor (est¢tico)

> Angulo de tensi–n previa pluma principal N‡mero en grados [∞] de la pluma principal en relaci–n a la horizontal al que se puede arriostrar. Levantar o bajar la pluma telesc–pica al grado indicado. Angulo de tensi–n previa obtenida, autorizaci–n de arriostramiento

6 6.1

Sømbolo Valor

6.1.1 6.1.2

Valor (intermitente) Valor (est¢tico) con "!" (intermitente) Valor (est¢tico)

6.1.3 6.2

Valor Valor (intermitente)

6.3


Pluma telesc–pica arriostrada

> Angulo de caballete TY Angulo te–rico, ¢ngulo prescrito para los caballetes TY al arriostrar, movimiento telesc–pico, descender y levantar Los ¢ngulos reales no corresponden a los respectivos ¢ngulos te–ricos. Autorizaci–n de arriostramiento Pluma telesc–pica est¢ arriostrada, los ¢ngulos reales no corresponden a los ¢ngulos te–ricos. Angulo real a la izquierda, ¢ngulo real en [∞] para caballete TY A Angulo real a la izquierda (Caballete TY A) est¢ fuera de la tolerancia de ¢ngulo Angulo real a la derecha, ¢ngulo real en [∞] para caballete TY B Angulo real a la derecha (Caballete TY B) est¢ fuera de la tolerancia de ¢ngulo


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4.02

106855>00


196899

282

4.02

106855>00


7

Sømbolo

> Trinquete no est¢ abierto El sømbolo "Trinquete no est¢ abierto" (7) se enciende intermitentemente mientras que est± accion¢ndose la tecla de funci–n "Cerrar el trinquete"(F2) y mientras que siga abierto el trinquete. En cuanto el trinquete ya no est± abierto, aparece el sømbolo "Trinquete no est¢ abierto (7) de forma est¢tica.

8

Sømbolo

> Abrir trinquete El sømbolo "Trinquete abierto (8)" se enciende intermitentemente mientras que est± accion¢ndose la tecla de funci–n "Distender / Abrir trinquete" (F3 ) y si el trinquete todavøa no est¢ abierto. En cuanto el trinquete est± abierto, se detiene el enrollo del respectivo cabrestante y el sømbolo "Trinquete abierto (8)" aparece de forma est¢tica.

9

Sømbolo

> El sømbolo ∫Cilindro tensador en el tope∫(9) se enciende intermitentemente mientras que est± accion¢ndose la tecla de funci–n "Tensar" (F4) y mientras que est¢ efectu¢ndose el arriostramiento. En cuanto uno de los dos interruptores de fin de carrera indique un cilindro de arriostramiento extendido completamente, el sømbolo "Cilindro tensador en el tope∫(9) aparece de forma est¢tica y el arriostramiento autom¢tico se interrumpe.

10

Sømbolo

> Los caballetes TY est¢n levantados completamente, en posici–n de servicio La indicaci–n ∫Caballete TY en posici–n de servicio∫(10) se enciende intermitentemente mientras que est± accion¢ndose la tecla de funci–n "Levantamiento del caballete TY" (F5) y mientras que los caballetes TY no est±n todavøa levantados completamente. En cuanto los caballetes TY est±n levantados completamente, se queda el sømbolo (10) de forma est¢tica.

11

Sømbolo

> Selecci–n de cabrestante La flecha encima de la letra (A/B) significa que el cabrestante est¢ seleccionado.

12

Sømbolo

> Marcha lenta para enrollo o desenrollo de cabrestante con el montaje / desmontaje del cable de arriostramiento conectado.

13

Sømbolo

> Depositar el caballete TY Se enciende intermitentemente mientras que la tecla de funci–n "Descender el caballete TY" (F6) se presione y est± autorizado para los caballetes TY.

14

Tecla de funci–n F1

> Poner a cero para la indicaci–n del recorrido del gancho

15


> Cerrar el trinquete. Si se interrumpe el movimiento telesc–pico durante una pausa larga, se deben cerrar los trinquetes. De esta forma se evitaque se desenrollen los cabrestantes por el aceite de fuga.

283

4.02

106855>00


196899

284

4.02

106855>00


16


> Distensar el arriostramiento TY3 / Abrir el trinquete Si se acciona la tecla de funci–n al estar el trinquete abierto (Sømbolo 8), se forma presi–n en la extensi–n del cilindro tensador.

17


> Enrollar el cabrestante (s–lo los cabrestantes seleccionados se accionan)

18


> Desenrollar el cabrestante (s–lo los cabrestantes seleccionados se accionan)

19


> Preselecci–n de cabrestante, cabrestante activado o desactivado Los cabrestantes se activan o desactivan con la tecla "Preselecci–n de cabrestantes (19)". Un cabrestante activado se indica en el sømbolo de cabrestantes (11) con una flecha situada encima de la letra "A" – "B". Seleccionando se puede ajustar s–lo el "Cabrestante A", s–lo el "Cabrestante B" , los dos "Cabrestantes A" y "B" y bloquear los "cabrestantes A y B".

20


> Marcha lenta para el movimiento de los cabrestantes con el montaje o desmontaje.

21


> Modo conmutaci–n de la p¢gina 1 a la p¢gina 2 o de la p¢gina 2 a la p¢gina 1 en la pantalla.

22


> Accionar el arriostramiento TY3 / Cerrar trinquete Conectar el arriostramiento autom¢tico. El arriostramiento autom¢tico se puede detener presionando una de las teclas del F1>F8 de la pantalla TY. Adem¢s, se detiene el proceso si no se acciona el interruptor de fin de carrera del asiento.

23


> Levantar el caballete TY

24


> Bajar el caballete TY

30

Sømbolo

30.1

Valor

30.2

Valor

30.2.1 Valor (intermitente) 30.2.2 Valor (est¢tico) con "!" (intermitente) 30.2.3 Valor (est¢tico)

> Angulo de tensi–n previa punta rebatible Indicaci–n: Aparece s–lo con el servicio TY3N, en vez de la pos. 5 Grados [∞] de la pluma principal en relaci–n a la horizontal, a los que se puede arriostrar. Grados [∞] de la punta basculable en relaci–n a la horizontal, a los que se puede arriostrar. Angulo de la punta basculable est¢ fuera de la tolerancia Angulo de tensi–n previa obtenida, autorizaci–n de arriostramiento Pluma telesc–pica arriostrada

285

4.03

104430>02

PUESTA EN SERVICIO DE LA GRÀ

286

104430>02

4.03


1.

Controles antes de la puesta en servicio Antes de poner la gr‡a en servicio, es necesario realizar los siguientes controles : Indicaci–n :

Una descripci–n detallada de los controles indicados a continuaci–n, se puede ver en el capitulo 7.05, INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO EN EL CONJUNTO GIRATORIO.

Control del nivel de aceite y del filtro > Nivel de aceite en el motor de la gr‡a > Nivel de aceite en el dep–sito hidr¢ulico para el sistema hidr¢ulico de la gr‡a > Filtro en el dep–sito hidr¢ulico

Controlar el nivel del combustible En el Monitor 0 LICCON el nivel en el dep–sito de combustible (Conjunto giratorio / chasøs *) est¢ indicado en porcentaje [%] en forma num±rica. AT E N C I P N : No permanecer en marcha hasta vaciar completamente el dep–sito de combustible, de lo contrario, se deber¢ purgar el aire en toda la instalaci–n de combustible.

Controlar el nivel de refrigerante El dep–sito del regrigerante y de compensaci–n debe estar lleno hasta rebalzar por la tubuladura. PELIGRO:

El nivel del refrigerante se debe controlar y poner correctamente s–lo cuando la temperatura del refrigerante est¢ debajo de 50∞C. ° PELIGRO DE LESIONES POR QUEMADURAS !

Instalaci–n centralizada de lubrificante El recipiente de grasa tiene que estar siempre lleno con una grasa conforme a la tabla de lubrificaci–n. Indicaci–n ::

V±ase el capøtulo 7.05, INDICACIONES DE MANTENIMIENTO EN EL CONJUNTO GIRATORIO.

Controlar el estado general de la gr‡a Antes de poner la gr‡a en servicio, el gruøsta debe asegurarse nuevamente que se cumplan las condiciones siguientes: > La gr‡a est¢ estabilizada debidamente en un suelo plano, resistente y nivelada horizontalmente. > La corona dentada de la uni–n giratoria debe estar limpia y engrasada. > La entrada de aire para el refrigerante del aceite y de agua est¢ libre. > Los revestimientos laterales est¢n cerrados y asegurados. > Ninguna persona u obst¢culo se encuentra en la zona de peligro de la gr‡a. > Los cables / tambores de cables e interruptores finales, est¢n libres de nieve y hielo. > Ninguna pieza suelta debe encontrarse sobre el conjunto giratorio y la pluma telesc–pica. PELIGRO:

Antes de levantar la pluma, asegurarse de que no se encuentren piezas sueltas sobre la pluma principal o la pluma auxiliar por ejemplo, bulones, clavijas el¢sticas o hielo. Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes debido a caødas de piezas.

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2.

Lugar de trabajo : cabina del gruøsta

2.1

Escaleras de acceso > Para la marcha por carreteras, se debe asegurar las escaleras de acceso en la posici–n de transporte (1). > Con el servicio de gr‡a, se debe asegurar que las escaleras de acceso est± en la posici–n de transporte (2). AT E N C I O N :

Si las escaleras de acceso est¢ enganchada en el pedestal con el servicio de la gr‡a, se puede chocar con los elementos constructivos de la gr‡a.

> Para subir en la cabina del gruøsta, se debe enganchar las escaleras en el pedestal (3). PELIGRO:

2.2

En cualquier posici–n, se debe enganchar y asegurar correctamente las escaleras de acceso. De lo contrario existe un alto grado de peligro de accidentes.

Girar la cabina del gruøsta hacia adentro / afuera AT E N C I O N :

Al girar la gr‡a, se puede girar la cabina del gruøsta a 38∞ m¢ximo fuera de la posici–n de trabajo. Si esto no se tiene en cuenta, entonces al girar el conjunto giratorio, se puede chocar la cabina del gruøsta girada lateralmente con el cono de centraje (4) del lastre situado en el bastidor.

2.2.1

Girar la cabina del gruøsta de la posici–n de tranporte a la posici–n de trabajo La cabina del gruøsta est¢ girada hacia atr¢s en la plataforma giratoria y asegurada mec¢nicamente. > Abrir el cierre mec¢nico (312) . > Girar hacia afuera la cabina del gruøsta accionando el pulsador (394).

2.2.2

Bascular la cabina del gruøsta de la posici–n de trabajo a la posici–n de tranporte > Poner la cabina del gruøsta horizontalmente accionando el pulsador (395) . > Girar hacia adentro la cabina del gruøsta accionando el pulsador (394) . > Bloquear mec¢nicamente (312) la cabina del gruøsta con la plataforma giratoria. PELIGRO:

2.3

Ajustar la cabina del gruøsta La cabina del gruøsta puede inclinarse hacia arriba hidr¢ulicamente a 20∞ aproximadamente. El gruøsta dispone de esta manera de un amplio campo de visi–n. PELIGRO:

2.3.1

Despu±s de terminar los trabajos con la gr‡a, es absolutamente necesario que se vuelva a poner la cabina horizontalmente de lo contrario, se corre peligro al salir de la cabina.

"Inclinar hacia arriba" la cabina del gruøsta > Mantener presionado el pulsador (252) hacia abajo" hasta que se llegue al campo de vista deseado. Indicaci–n:

2.3.2

La cabina del gruøsta debe estar girada hacia la parte posterior de la plataforma giratoria y asegurada mec¢nicamente. De lo contrario existe peligro que la cabina gire hacia afuera incontroladamente y cause accidentes.

Con la cabina del gruøsta inclinada, la puerta de la cabina se abre supuestamente muy r¢pido hacia atr¢s hasta chocarse, debido a su propio peso. Por eso, se deben mantener agarrada la puerta de su manija y abrirla despacio.

Poner horizontalmente la cabina del gruøsta > Mantener presionado "hacia arriba" el pulsador (252) hasta que se haya llegado a la posici–n horizontal. 289

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2.3

Asiento del gruøsta

2.3.1

Ajuste del asiento El asiento del gruøsta con suspensi–n neum¢tica, se puede adaptar a cualquier talla de una persona. > Ajuste horizontal del asiento (302). > Ajuste de la inclinaci–n del respaldo (306) > Desbloqueo del ajuste horizontal del asiento (305) > Ajuste del apoyo de la regi–n lumbar en la parte superior del respaldo (304) . > Ajuste del apoyo de la regi–n lumbar en la parte inferior del respaldo (303).

2.3.2

Calefacci–n del asiento * El asiento se puede calentar activando el interruptor (285).

2.4

Calefacci–n / Ventilaci–n En la cabina del gruøsta se puede calentar , ventilar a la temperatura deseada. Los elementos de mando para la calefacci–n /ventilaci–n se encuentran abajo del asiento del gruøsta. Una descripci–n detallada, la encuentra en el capøtulo 6.01, ∫CALEFACCIPN∫. Calentar > Conmutar con el conmutador (308) al servicio de circulaci–n de aire. > Conectar la salida del aire con el interruptor giratorio (309). > Regular la temperatura con el regulador giratorio (310) . Ventilar > Activar el conmutador (308) al servicio de circulaci–n de aire, > Conectar el ventilador mediante el interruptor giratorio (309).

2.5

Aire acondicionado * Una descripci–n detallada, se encuentra en el manual de las instrucciones del aire acondicionado.

2.6

Protecci–n contra el deslumbramiento y el calor El parabrisas delantero y la ventana tragaluz est¢n equipados de un rodillo parasol para atenuar el calor.


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2.7

Dispositivo del limpiaparabrisas / lavaparabrisas

2.7.1

Limpiaparabrisas Los interruptores de dos posiciones (223,221) sirven para accionar los limpiaparabrisas frontales y los de la ventana del techo (1ra. posici–n > a intervalos, 2da. posici–n > limpiar). Para el limpiaparabrisas frontales, interruptor (360) o ventana del techo, interruptor (358).

2.7.2

Dispositivo limpia / lavaparabrisas El limpiaparabrisas frontales y la del techo puede asistirse por medio del lavaparabrisas. Indicaci–n:

El dep–sito del løquido limpialunas debe llenarse antes del inicio de la estaci–n invernal con un producto anticongelante usual.

Para el dispositivo del limpia/lavaparabrisas frontales, accionar el pulsador (359) o para la ventana del techo, el pulsador (357) .

2.8

Ventana delantera La ventana delantera puede abrirse simplemente empuj¢ndose desde adentro. Un par de cilindros de nitr–geno apoya el movimiento de elevaci–n. Para dejarla entreabierta, se la puede enganchar al ¢ngulo deseado con la correa de agujeros. PELIGRO:

2.9

Bocina Antes de comenzar el trabajo, se debe comprobar el funcionamiento de la bocina por medio del pulsador de pie (386/396) . A T E N C I P N:

2.10

Al cerrar las parabrisas, existe peligro de aplastarse los dedos.

La bocina se debe usar s–lo en situaciones de peligro, para conservar su funci–n de aviso.

Alumbrado El faro de trabajo se conecta con el interruptorl (354). la luz omnidireccional se conecta con el interruptor (348).* El faro de trabajo orientable situado en el cabezal de la pluma / pie de la pluma se conecta con el interruptor (352) y se puede ajustar con el pulsador (351)* . La luz del cabrestante o del conjunto giratorio se conecta con el interruptor (356).*


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3.

Arrancar el motor de la gr‡a

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Requisitos previos : > La caja de cambio est¢ en neutro "N",

3.1

Arrancar el motor del conjunto giratorio > Girar el interruptor de encendido > arranque (414) en posici–n "1" . El piloto de control!(413) se enciende inmediatamente con luz intermitente, lo cual significa que est¢ dispuesto para el arranque. > Girar el interruptor de encendido> arranque a la posici–n !"2" y arrancar el motor. A T E N C I O N : El motor puede arrancarse s–lo si : > el piloto de control de la carga de baterøa (412) se ilumina > el piloto de control para el precalentamiento (413) se ilumina intermitentemente Indicaci–n :

Si el motor no arranca despu±s de aprox. 10 segundos, hacer una pausa de 1 minuto. Est¢ permitido accionar el arrancador al inicio 3 veces 10 segundos con pausas intermedias de 1 minuto, entre cada operaci–n de arranque.


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3.2

Arranque del motor del conjunto giratorio con el dispositivo de precalentamiento Para mejorar el proceso de arranque a frøo y la fase de calentamiento a la temperatura de servicio,el motor est¢ dotado de un dispositivo de precalentamiento el cual se conecta autom¢ticamente a una temperatura de løquido refrigerante e 20 ∞C. Con una temperatura de løquido refrigerante superior a 20!∞C no se conecta el dispositivo de precalentamiento. > Girar el interruptor de encendido > arranque (414) en posici–n "1" . El piloto de control! (413) se enciende primero y empieza a iluminarse intermitentemente al cabo de poco tiempo, lo cual significa que est¢ dispuesto para el arranque. > Girar el interruptor de encendido> arranque a la posici–n!"2" y arrancar el motor. El dispositivo de precalentamiento se desconecta autom¢ticamente en los casos siguientes: > si no se arranca el motor durante el tiempo dispuesto para el arranque > si se arranca el motor mientras que est¢ encendido el piloto de control (413) > si la temperatura del refrigerante llega a 20 ∞C con el motor funcionando.

Detecci–n de fallos El aparato de mando para el precalentamiento detecta errores en el dispositivo de precalentamiento y lo indica con el piloto de control (413) cuando su luz se enciende intermitentemente de manera r¢pida. Se reconoce como error : > la interrupci–n de la bujøa de precalentamiento en el del espiral de las bujøas inyectoras, > No hay tensi–n de alimentaci–n en el borne 30, > Defecto en el fusible del dispositivo de mando para el arranque del precalentamiento. Indicaci–n:

3.3

Prestar especial atenci–n a las baterøas durante la estaci–n frøa del aÃo. La capacidad para arrancar disminuye enormemente con el frøo. Por ejemplo con >10!∞C la capacidad es tan s–lo de 66% de la capacidad normal. Por esta raz–n, las baterøas deber¢n conservarse en un cuarto con calefacci–n despu±s de apagar el motor.

Arrancar el motor del conjunto giratorio con temperaturas externas inferiores a >20 ∞C * Con temperaturas externas por debajo de los >20∞ C es necesario tomar medidas especiales. Dichas medidas se entregan descritos a pedido del cliente en el capøtulo suplementario en anexo "6.05 PRECALENTAMIENTO DE LA GRUA PARA APLICACION EN LUGARES DE TEMPERATURAS MUY BAJAS" .

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3.4

Motor en marcha En cuanto exista una tensi–n estable, se conecta el mando el±ctrico de la gr‡a y se conecta autom¢ticamente el sistema inform¢tico LICCON. Se efect‡a un autocontrol del sistema microprocesador. Despu±s de algunos segundos aparecen en el Monitor 2 la imagen del estado del equipo, y en el Monitor 0 la imagen para el control del motor / indicadores de control asø como los elementos simb–licos para el programa "Arriostramiento de la pluma telesc–pica" *.

3.4.1

Control de instrumentos Con el motor en marcha, se debe apagar el piloto de control de carga de baterøa (412) : La cifra indicada para la presi–n de aceite del motor en el elemento simb–lico "Presi–n de aceite del motor" en el Monitor 0 LICCON no debe encenderse intermitentemente. Los siguientes elementos simb–licos deben observarse cuando el motor de gr‡a est¢ funcionando en el Monitor 0: > Filtro de ventilaci–n (8) > Nivel de combustible en el dep–sito (1 y 6 *) > Nivel del løquido refrigerante (3) > Temperatura del nivel del løquido refrigerante (2) > Tensi–n de alimentaci–n (LICCON>Monitor 2, Imagen de servicio) AT E N C I O N :

Si la cifra indicada aparece intermitentemente para la presi–n de aceite del motor dentro del elemento simb–lico "presi–n de aceite del motor", despu±s de 10 segundos aprox. o si empieza a encenderse intermitentemente durante el servicio de la gr‡a, entonces la presi–n del aceite motor es insuficiente. °Parar el motor inmediatamente y detectar la causa! Si no se respeta esto, el motor puede sufrir averøas debido a la falta de presi–n de aceite. Si aparece intermitente la cifra indicada para la temperatura del løquido refrigerante en el elemento simb–lico "Temperatura del løquido refrigerante" durante el servicio, quiere decir que el nivel es demasiado alto. Apagar inmediatamente el motor ya que una temperatura muy elevada del løquido refrigerante podrøa causar daÃos en el motor. Hasta que el motor no haya llegado a la temperatura de servicio, no se puede cargar a la potencia m¢xima. El interruptor principal de baterøa no debe apagarse mientras que est¢ el motor en funcionamiento ya que de lo contrario el motor se apagarøa de manera incontrolada.

3.4.2

Bloqueo del n.d.r. del motor El pedal para la regulaci–n del motor (377) puede bloquearse en cualquier posici–n. Esto ofrece al gruøsta una menor tensi–n cuando tiene que trabajar durante una largo tiempo a un n.d.r. constantes. Bloquear el n.dr. del motor > Accionar el pedal para la regulaci–n del motor (377) hasta llegar al n.d.r. deseado Visualizaci–n del n.d.r. [min >1] en el elemento simb–lico (5). > Presionar el pulsador (397) en el interruptor Master 1, el pedal se bloquea. El elemento simb–lico para el "bloqueo del n.d.r." (4) aparece en el Monitor 0. Anular el bloqueo > Presionando el pulsador (397), se anula el bloqueo del pedal . Indicaci–n :

En estado bloqueado, siempre es posible aumentar el n.d.r. del motor accionado el pedal. Para disminuir el n.d.r. del motor, es necesario anular el bloqueo.


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4.

Sistema inform¢tico LICCON despu±s del arranque del motor

4.1

Proceso inicial de carga autom¢tica Despu±s de conmutar el sistema inform¢tico LICCON, se procesa un autocontrol. Indicaci–n :

V±ase el capøtulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON.

Si el proceso de inicio se ha terminado normalmente, se visualiza brevemente en el Monitor 2 la imagen para seleccionar el modo de servicio que se desee (Imagen de preselecci–n del modo de servicio). Indicaci–n :

La imagen deseada del modo de servicio no se visualiza si est¢ programada s–lo la pluma telesc–pica de 50 m o s–lo la de 84 m. Despu±s de un proceso inicial desarrollado perfectamente, aparece inmediatamente la imagen de montaje de equipo.

Indicaci–n :

Normalmente, aparece visualizado en la imagen de preselecci–n de modos de servicio, el ‡ltimo grupo de preselecci–n de modos de servicio que se habøa seleccionado antes de desconectar el sistema inform¢tico LICCON. S–lo si ha habido una p±rdida de datos en la memoria por ej, despu±s de un arranque en frøo (cambio de la baterøa del vehøculo o de una UC, etc.) aparece visualizado en la imagen del estado del equipo, el primer grupo de preselecci–n de modos de servicio.

> Mediante las teclas de funci–n "F1" (movimiento del cursor hacia abajo) o "F2" (movimiento del cursor hacia arriba) seleccionar el grupo de de preselecci–n de modos de servicio. > Validar la preslecci–n con el "F8" o "ENTER" (INTRO.). Se visualiza la imagen del estado del equipo en el monitor 2 LICCON. Indicaci–n :

Si no selecciona ning‡n grupo de preselecci–n de modos de servicio dentro de los 3 segundos, se queda ajustado el grupo que hasta entonces estaba y aparece la imagen de estado sin valores. Es decir, se se quiere que permanezca el grupo de preselecci–n de modos de servicio que hasta entonces se habøa ajustado, ya no serøa necesario entrar ning‡n dato.

En el Monitor 0 aparece la imagen para el control del motor / indicadores de control asø como los elementos simb–licos para el programa "arriostramiento telesc–pico * .

Indicaci–n :

Si durante el proceso inicial de carga del sistema inform¢tico, se mueve la palanca Master ( palanca de control de mando) de su posici–n cero, se interrumpe la fase del proceso inicial de carga. En el monitor se visualiza un aviso de fallo. Para hacerlo desaparecer, se debe pagar el motor y el encendido. Volver a arrancar el motor de gr‡a.


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4.2

Ajustar el modo de servicio (Monitor 2), con el motor de gr‡a parado Estado de salida : El motor de gr‡a est¢ apagado

4.2.1

Arrancar el motor de gr‡a > Girar el interruptor de encendido y arranque al nivel 2. Indicaci–n :

4.2.2

Despu±s de conectar el sistema inform¢tico LICCON, se procesa un autocontrol. Si el proceso de inicio se ha terminado normalmente, se visualiza brevemente en el Monitor 2 la imagen de de preselecci–n de los modos de servicio. (Sobre la descripci–n exacta del proceso de carga autom¢tico, v±ase el p¢rrafo 4.1)

Indicar la preselecci–n de los modos de servicio Indicaci–n :

La imagen deseada del modo de servicio no se visualiza si est¢ programada s–lo la pluma telesc–pica de 50 m o s–lo la de 84 m. Despu±s de un proceso inicial desarrollado perfectamente, aparece inmediatamente la imagen de montaje de equipo.

> Mediante las teclas de funci–n "F1" (mover el cursor hacia abajo ) y "F2" (mover el cursor hacia arriba) seleccionar el grupo de preselecci–n de los modos de servicio que le corresponde actualmente al equipo de la gr‡a. > Presionar la tecla de funci–n "F8" o la tecla ∫ENTER∫ (INTRO.) para confirmar dicha selecci–n deseada. Luego, se visualiza la imagen del estado del equipo con el grupo de preselecci–n de los modos de servicio. Indicaci–n : Si antes de desconectar el LICCON se habøa ajustado un estado de equipo del mismo grupo de preselecci–n de modo de servicio , entonces se visualiza nuevamente la misma imagen de estado del equipo, es decir, se vuelve a ajustar autom¢ticamente el estado de equipo y la colocaci–n de cable anterior. 4.2.3

Ajustar el modo de servicio y el estado de montaje de equipo Para modificar el ajuste y visualizaci–n del modo de servicio o del estado del montaje de equipo anterior, existen dos posibilidades : 1. Ajuste con las teclas de funci–n : > Presionar la tecla de funci–n "F2", hasta que el estado de la geometrøa principal deseada est± seleccionada. > Presionar la tecla de funci–n "F3", hasta que el estado del accesorio deseado est± seleccionado . > Presionar la tecla de funci–n "F4", hasta que el contrapeso deseado de la plataforma giratoria est± seleccionado. > Presionar la tecla de funci–n "F5" hasta que la base de estabilizaci–n est± seleccionada. > Presionar la tecla de funci–n "F6" hasta que la zona de giro deseado del conjunto giratorio est± seleccionado. > Presionar la tecla "ENTER" (INTRO.). 2. Ajuste del c–digo abreviado : > Entrar el c–digo abreviado de 3 døgitos con las teclas num±ricas del teclado alfa>num±rico (A) en el monitor. > Presionar la tecla "ENTER" (INTRO.) Indicaci–n : Danach k‘nnen die Daten der gewßhlten Traglasttabelle eingesehen werden. FÂr eine genauere Beschreibung des Programms "ReSTEN" siehe Kap. 4.02, LICCON> COMPUTERSYSTEM. > Verificar la tablas de cargs ajustadas. > Verificar la colocaci–n de cable. 303

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4.2.3

Ajuste del n‡mero de ramales > Ajustar el n‡mero de ramales del cable de elevaci–n presionando la tecla de funci–n "F7" hasta que est± seleccionada la colocaci–n de cable deseada.

4.2.4

Registro y control > Presionar la tecla de funci–n "F8" (OK), despu±s de controlar el estado de montaje de equipo ajustado y la colocaci–n de cable. El programa "MONTAJE DE EQUIPO" se termina y los par¢metros ajustados se registran en el programa "SERVICIO" nuevamente lanzado. > Controlar si en la imagen de servicio, est¢ ajustado el c–digo abreviado correcto y la colocaci–n de cable. Indicaci–n :

Sobre la descripci–n exacta del programa "MONTAJE DE EQUIPO", v±ase el capøtulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON.

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4.3

Ajuste del estado de servicio (Monitor 2), con el motor de gr‡a en funcionamiento Estado inicial : El motor de la gr‡a est¢ funcionando, El sistema inform¢tico LICCON est¢ en la imagen de servicio. El nuevo estado de servicio forma parte del grupo de preselecci–n del modo de servicio que se ha seleccionado aunque el modo de servicio, el estado del equipo o la colocaci–n de cable deben modificarse. Indicaci–n :

Si el nuevo estado de servicio forma parte de otro grupo de preselecci–n del modo de servicio, entonces, se debe desconectar para seleccionar el motor de la gr‡a y efectuar nuevamente el proceso inicical de carga del sistema inform¢tico LICCON (V±ase el estado inicial con el motor de gr‡a apagado, p¢rrafo 4.2)

4.3.1

Modificar el modo de servicio y el estado de montaje de equipo > Presionar la tecla de programaci–n "P0" para iniciar el programa "Montaje de equipo". > Ajuste del modo de servicio y el estado de montaje de equipo con las teclas de funci–n o con el c–digo abreviado. > Presionar la tecla "ENTER" (INTRO.). Luego, se pueden visualizar los datos de las tablas de cargas seleccionadas. > Controlar las tablas de cargas ajustadas.

4.3.2

Modificar la colcoaci–n de cable > Ajustar el n‡mero de ramales del cable de elevaci–n presionando la tecl ade funci–n "F7" hasta que est± seleccionado el n‡mero de ramales de cable deseado.

4.3.3

Registro y Control > Presionar la tecla de funci–n "F8" (OK), despu±s de controlar el estado de montaje de equipo ajustado y la colocaci–n de cable. El programa "MONTAJE DE EQUIPO" se termina y los par¢metros ajustados se registran en el nuevo programa abierto "SERVICIO" > Controlar si en la imagen de servicio, est¢n ajustados los c–digos abreviados y la colocaci–n de cable correctos. Indicaci–n :

Sobre la descripci–n exacta del programa "MONTAJE DE EQUIPO", v±ase el capøtulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON.

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4.4

Ajustar el estado de servicio anterior (Monitor 2), con el motor de gr‡a parado. Estado inicial : El motor de gr‡a est¢ apagado

4.4.1

Arrancar el motor de gr‡a > Girar el interruptor de encendido y arranque a la posici–n 2. Indicaci–n :

4.4.2

Despu±s de conmutar el sistema inform¢tico LICCON, se procesa un autocontrol. Si el proceso de inicio se ha terminado perfectamente, se visualiza brevemente en el Monitor 2 la imagen de preselecci–n de los modos de servicio. Es decir se encuentra el grupo de preselecci–n de los modos de servicio seleccionado. (Sobre la descripci–n exacta del proceso de carga autom¢tico, v±ase el p¢rrafo 4.1) .

Indicar la preselecci–n de los modos de servicio > Verificar el grupo de preselecci–n de modos de servicio que se ha seleccionado. Indicaci–n :

Si el gruøsta no selecciona ning‡n grupo de preselecci–n de modos de servicio dentro de los 3 segundos, se queda ajustado el grupo que hasta entonces estaba y aparece la imagen de estado sin valores.

4.4.3

Ajustar el modo de servicio y el estado de montaje de equipo > PVerificar la tablas de cargas ajustadas. > Verificar la colocaci–n de cable.

4.3.4

Registro y control > Presionar la tecla de funci–n "F8" (OK) El programa "MONTAJE DE EQUIPO" se termina y los par¢metros ajustados se registran en el nuevo programa abierto "SERVICIO" > Controlar si en la imagen de servicio, est¢n ajustados los c–digos abreviados correctos y la colocaci–n de cable. Indicaci–n :

Sobre la descripci–n exacta del programa "Montaje de equipo", v±ase el capøtulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON.

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4.5

Ajustar el programa ∫Control Par¢metros∫ (Monitor 2) El programa "Control >Par¢metros" ofrece la posibilidad de : > preseleccionar la velocidad m¢xima del giro del mecanismo giratorio > preseleccionar la velocidad m¢xima del giro de los cabrestantes asø como de activar o deactivar los cabrestantes 1, 2* y 3*. > preseleccionar la velocidad m¢xima del levantamiento / bajada de la pluma telesc–pica. Elementos simb–licos 1) Lønea cabezal 2) Cursor para la selecci–n del elemento simb–lico 3) Elemento simb–lico: Velocidad m¢xima de giro 4) Grupo de elementos simb–licos: Cabrestantes 5) Elemento simb–lico: Velocidad m¢xima de levantamiento / bajada 6) Campo de valores con cursor Teclas de funciones "F4" Selecci–n de los cabrestantes "F5" Activar / desactivar los cabrestantes seleccionados "F7" Selecci–n de los valores porcentuales de la velocidad respectiva "F8" Conmutaci–n para regresar al programa "Servicio" "ENTER"

Validaci–n del ajuste de velocidad seleccionada

Teclas de funci–n especial " < ", " > " Mover el cursor hacia la izquierda o derecha

PELIGRO:

Las velocidades m¢ximas de giro dependiendo de la longitud de pluma y de los modos de servicio (seg‡n las tablas de cargas) no deben excederse de ninguna manera con el servicio de gr‡a con carga ! Cuanto m¢s grande es la longitud de la pluma, m¢s pesados son los equipos y cuanto mayor sea la carga, menor deber¢ ser la "velocidad de giro m¢ximo" ajustado. Con la carga m¢xima, no deber¢ orientarse hasta llegar al tope la palanca manual para el mecanismo giratorio. Una modificaci–n de las velocidades m¢ximas asø como la activaci–n o desactivaci–n de los cabrestantes no deben efectuarse durante el mando de un movimiento de gr‡a.

Indicaci–n :

Sobre una descripci–n detallada para el ajuste del programa Control>Par¢metros, v±ase el capøtulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON.


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DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

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4.04


1.

Generalidades El gruøsta tiene la obligaci–n de asegurarse del funcionamiento de los dispositivos de seguridad antes de comenzar cualquier trabajo con la gr‡a. PELIGRO:

°Existe peligro de accidentes si los dispositivos de aviso y de seguridad est¢n defectuosos! °El servicio de la gr‡a con un funcionamiento defectuoso de los dispositivos de aviso y de seguridad puede causar accidentes ! > Asegurarse que todos los dispositivos de aviso y de seguridad funcionen. > Asegurarse que el Controlador de cargas funcione.

1.1

Control del Controlador de cargas Si la pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente y nivelada horizontalmente, sin alguna carga ni elementos elevadores de carga (eslingas) , el LICCON deber¢ indicar aproximadamente lo siguiente: > Carga 0 t > Largo de pluma telesc–pica 16,1 m > Angulo de pluma telesc–pica 0∞

2.

Instrumento de nivelaci–n Para garantizar una seguridad con las operaciones de la gr‡a, debe estar nivelada la gr‡a horizontalmente en un suelo plano, resistente. Indicaci–n :

La variaci–n m¢xima autorizada de la posici–n horizontal de la gr‡a es de ± 0,5% (± 0,3∞ ).

PELIGRO:

°Si la gr‡a no est¢ colocada perfectamente en posici–n horizontal, existe peligro de accidentes !

2.2

Conjunto giratorio La nivelaci–n horizontal del conjunto giratorio (inclinaci–n de la gr‡a) se visualiza en la imagen de servicio de la gr‡a del sistema inform¢tico LICCON tanto gr¢fico como num±rico dentro del elemento simb–lico "Inclinaci–n de la gr‡a".

2.1

Chasøs Por ambos lados del vehøculo, se encuentra una unidad de mando para estabilizadores respectivamente equipados con teclas que permiten el mando de la estabilizaci–n e igualmente un indicador electr–nico de la inclinaci–n.

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3.

Sistema inform¢tico LICCON El sistema inform¢tico LICCON es un sistema para el mando y control de gr‡as m–viles. Adem¢s del Controlador de Cargas (Limitador de cargas OLMB) existe otra cantidad de programas de utilizaci–n con los que se pueden controlar y dirigir los movimientos de gr‡a. Vease el cap. 4.02.

3.1

Controlador de carga Los transmisores importantes para el Controlador de cargas son los siguientes : > Transmisor de longitud > Transmisor de ¢ngulo > Transmisor de presi–n > Transmisor inductivo del embulonamiento de pluma telesc–pica El Controlador de cargas electr–nico se desconecta al sobrepasar el momento de carga autorizado de todos los movimientos de gr‡a que puede aumentar el momento de carga. S–lo los movimientos que reducen el momento de carga podr¢n efectuarse. PELIGRO:

El hecho de disponer del controlador de cargas, no quita al gruøsta el deber de su responsabilidad. Antes de elevar una carga, el gruøsta debe conocer su peso y la posici–n del centro de gravedad, luego decidir seg‡n la tabla de cargas, si la gr‡a est¢ habilitada para realizar aquel trabajo.

El Controlador de cargas no puede registrar todos los estados de servicio que puedan presentarse. PELIGRO:

En caso de un mando falso de la gr‡a, el Controlador de cargas ya no ser¢ efectivo o la desconexi–n no se efectuar¢ a tiempo. °En tales casos, los accidentes son posibles a pesar de disponer el Controlador de cargas!

El Controlador de cargas registra aunque: > No desconecta por ejemplo la velocidad de viento > No controla por ejemplo la inclinaci–n de la gr‡a > No controla por ejemplo el ¢ngulo de giro de la plataforma giratoria El Controlador de cargas no registra: > El gancho inferior de carga o el elemento elevador de carga > Fuerzas sobreelevadas de retardo > Cargas cay±ndose en los cables > Tracci–n en diagonal > El desplazamiento de la gr‡a en un suelo con una gran inclinaci–n > Un suelo sin resistencia PELIGRO:

°Existe peligro que la gr‡a se caiga o se daÃe! > El Controlador de cargas es un dispositivo conforme a la EN 13000. No deber¢ utilizarse en el servicio manual como un dispositivo para desconectar cualquier tipo de movimiento de la gr‡a. > El controlador de cargas se debe ajustar al estado actual de equipo de la gr‡a antes de iniciar cualquier trabajo y conforme a la tabla de cargas. S–lo asø puede cumplir su funci–n de protecci–n. > El Controlador de cargas debe ajustarse despu±s de cada modificaci–n del estado de equipo y/o de la configuraci–n de la pluma al estado de equipo respectivo y/o de la configuraci–n respectiva. > El gruøsita deber¢ asumir toda responsabilidad en el funcionamiento de la m¢quina asø disponga del Controlador de cargas.

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3.1.1

Averøa del Controlador de cargas Los trabajos con la gr‡a sin el dispositivo LICCON son posibles desde el punto de vista t±cnico. PELIGRO:

3.1.2

Si el LICCON ya no funciona debido a un fallo en el monitor LICCON, en la unidad central o en la fuente de alimentaci–n, se puede hacer funcionar la gr‡a en el servicio de emergencia y con suma precauci–n. > En tal caso, el gruøsta asumir¢ plena responsabilidad de sus actos. > El gruøsta no deber¢ utilizar el servicio de emergencia si no conoce completamente los peligros ni las operaciones de vigilancia que est±n relacionadas.

Modo de procedimiento en caso de averøa En principio, se deber¢ respectar siempre y estrictamente todas las condiciones de la tabla de cargas inclusas aquellas que no est¢n controlada por el LMB : > El peso exacto de la carga inclusive el de los elementos elevadores de carga deber¢ ser conocido > El estado y la geometrøa de pluma deber¢ conocerse y compararse si corresponde a los valores indicados en la tabla de cargas respectiva. > El largo de pluma y el alcance deber¢n medirse manualmente. > Se debe asegurar que la pluma telesc–pica est± embulonada. En caso de averøa del monitor LICCON: Reemplazar el monitor LICCON por otro que est± en capacidad de funcionamiento. En caso de averøa de la unidad central: Reemplazar el monitor LICCON por otra que est± en capacidad de funcionamiento. En caso de averøa de la fuente de alimentaci–n: Reemplazar la fuente de alimentaci–n por otra que est± en capacidad de funcionamiento. En caso de averøa de un transmisor o de varios, se puede seguir operando manualmente a condici–n que los valores que faltan se controlen y que estos se est±n coincidiendo con aquellos de la tabla de cargas que est±n utiliz¢ndose.

3.1.3

Finalizar la elevaci–n de la carga En caso que no se elimine el fallo por medio de estas medidas, le recomendamos lo siguiente: > Antes de proseguir la elevaci–n de la carga, sørvase dirigirse a la agencia posventa Liebherr m¢s cercana o a la misma empresa Liebherr>Werk Ehingen En caso que no sea posible, se puede finalizar la elevaci–n de carga, siguiendo con sumo cuidado lo siguiente: > Todos los valores que son necesarios para que concuerde con exactitud el estado de equipo con la tabla de cargas respectiva deber¢n medirse o determinarse manualmente. PELIGRO:

°Peligro de accidentes si se sobrecarga la gr‡a! > °El peso de la carga con gancho y elementos elevadores de carga deber¢ conocerse!

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3.2

Mando libre Al trabajar sentado, se obtiene el "mando libre" para el funcionamiento de la gr‡a por medio del accionamiento del interruptor de contacto integrado en el asiento (301). Al trabajar el gruøsta de pie, se debe mantener presionado uno de los dos pulsadores (381/391). Al trabajar sentado, se puentea los dos pulsadores por el interruptor de contacto dispuesto en el asiento (301). Indicaci–n :

3.3

Esta conexi–n de seguridad est¢ instalada para que no se produzca un movimiento involuntario de la gr‡a al tocar accidentalmente una de las palancas de mando cuando se entra o sale de la cabina.

Pulsador PARADA DE EMERGENCIA Al accionar el pulsador de parada de emergencia (415), se apaga el mando el±ctrico de la gr‡a y el motor. Con esto, todo movimiento efectuado se puede detener inmediatamente. PELIGRO :

El pulsador "Parada de emergencia" s–lo se debe utilizar en casos de absoluta necesidad. °Est¢ prohibido accionar el pulsador de emergencia "Parada de emergencia" como medio de funcionamiento !

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3.4

Pulsador ∫levantar con sobrecarga∫ En caso de sobrecarga, el movimiento de la gr‡a "levantar" tambi±n se desconecta a pesar de que pueda contribuir a reducir el momento de carga en caso de una suspensi–n libre de la carga. Sin embargo, es posible efectuar este movimiento de la gr‡a, si se mantine presionado el pulsador (384) y orientando al mismo tiempo la palanca de mando "MS1" (390) en direcci–n "levantar" (Y>>) . PELIGRO:

Si una carga cuyo levantamiento por medio del cabrestante de elevaci–n ha sido interrumpida por el limitador de cargas, est¢ prohibido que se la vuelva a elevar mediante el levantamiento de la pluma. Esto ocasionarøa una SOBRECARGA o el VUELCO de la gr‡a. El puenteo en una zona limøtrofe se puede efectuar s–lo cuando el controlador de cargas LICCON no manifiesta sobrecarga con carga suspendida libre. Lo mismo el puenteo del controlador de cargas LICCON est¢ PROHIBIDO con radios e3,5 m .

3.5

Pulsador para el puenteo LICCON El pulsador con llave para el puenteo (D) en el monitor LICCON tiene dos posiciones : > La posici–n de servicio (auto>retenido): La gr‡a est¢ en el servicio normal > La posici–n hacia la derecha (pulsante): El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la desconexi–n del LMB se han puenteado.

3.5.1

Puenteo del Controlador de cargas Al sobrepasar el momento m¢ximo autorizado para la carga, el Controlador de cargas LICCON desconecta todos los movimientos que pudiera aumentar el momento de carga. Esta desconexi–n se puede puentear con el pulsador con llave para el puenteo (D) en la posici–n "pulsando hacia la derecha". PELIGRO:

°Existe alto peligro de accidentes al puentear el Controlador de cargas! °Al puentear el Controlador de cargas, ya no existe ninguna otra protecci–n contra sobrecarga en la gr‡a! Todos los indicadores del Controlador de cargas LICCON se quedan en capacidad de funcionamiento. °Debido a un fallo de mando, la pluma puede romperse o la gr‡a puede volcarse! °Se puede causar la muerte a personas! > El puenteo del Controlador de cargas est¢ autorizado s–lo para fines de montaje o en casos de emergencia. > °El interruptor con llave para el montaje (D) debe accionarse s–lo por personas que dominan el mando y que conocen las consecuencias que puede provocar el efecto del puenteo! > °El puenteo del Controlador de cargas puede efectuarse s–lo bajo la direcci–n de un supervisor de la gr‡a y guardando sumo cuidado! > °El servicio de gr‡a con el Controlador de cargas puenteado est¢ prohibido!

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3.5.2

Puenteo de la desconexi–n "Gancho arriba" Si el mot–n de gancho toca el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" con el movimiento de elevaci–n, entonces reacciona el interruptor de fin de carrera "gancho arriba". Los movimientos de gr‡a tales como el "Enrollo de cabrestantes", "Descenso de la pluma telesc–pica" y "Extensi–n telesc–pica" se desconectan. La desconexi–n puede puentearse con el pulsador con llave para el puenteo (D) en la posici–n "pulsando a la derecha". PELIGRO:

3.5.3

°Existe alto peligro de accidentes al puentear el Controlador de cargas! Si la desconexi–n "Gancho arriba" se puentea, existe peligro que al seguir elevando o al descender la pluma, se accione el mot–n de gancho contra el cabezal de poleas. °Por consecuencia, las poleas podrøan daÃarse lo cual podrøa provocar la caøda de la carga! > El puenteo de la desconexi–n "Gancho arriba" puede efectuarse s–lo bajo la direcci–n de un supervisor de la gr‡a y la de un asistente que le oriente! La persona que le oriente debe estar en comunicaci–n directa con el gruøsta y observar constantemente la distancia entre el mot–n de gancho y el cabezal de pluma. > Todos los movimientos de gr‡a deben efectuarse con el m¢s sumo cuidado a una velocidad la m¢s baja posible.

Accionamiento del pulsador de puenteo LICCON > Girar el pulsador con llave para el puenteo (D) hacia la derecha y mantenerlo en dicha posici–n. Resultado: > El Controlador de cargas LICCON est¢ inactivo. > El sømbolo de montaje en el monitor LICCON se enciende intermitentemente. > Suena una seÃal ac‡stica. > La luz roja de destellos se ilumina en la cabina del gruøsta > Si el pulsador con llave para el puenteo (D) debe desconectarse, dejar de accionar el pulsador con llave para el puenteo (D) . Resultado: > El Controlador de cargas LICCON est¢ activo. > El sømbolo de montaje en el monitor LICCON se apaga. > Se desconecta la seÃal ac‡stica. > La luz roja de destellos se apaga en la cabina del gruøsta.

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3.6

Pulsador de montaje con autoretensi–n Con el pulsador de montaje (424) con autoretensi–n, se pueden puentear desconexiones limitadores de movimiento para el proceso de montaje (por ej. Montaje / Desmontaje de la pluma, contrapeso).

3.6.1

Conectar el modo de servicio "Montaje" > Accionando brevemente el pulsador de montaje (424) O Autoretensi–n .

3.6.2

Indicaci–n:

El modo de servicio Montaje con autoretensi–n se indica mediante: > elemento simb–lico "Montaje" (1) en el Monitor LICCON 2 > piloto de control en el pulsador (425) > una seÃal ac‡stica (Zumbador) > una luz roja omnidireccional montada encima de la cabina del gruøsta.

PELIGRO:

El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la desconexi–n del LMB se puentean.

Desconexi–n del modo de servicio "Montaje" La autoretensi–n se anula con ello y se regresa al servicio de gr‡a normal. > Accionar el pulsador (425), el piloto de control en el pulsador se apaga o > al activar el interruptor de contacto del asiento. A T E N C I O N:

Con el pulsador para el montaje con autoretensi–n se puentea una parte de los dispositivos de seguridad. El accionamiento es necesario y autorizado s–lo para los procedimientos de montaje (por ej. montaje / desmontaje de la pluma, contrapeso).

PELIGRO:

°Durante el servicio de gr‡a, est¢ prohibido accionar el pulsador para montaje! °El pulsador para montaje debe ser accionado s–lo por personas que dominan el mando de la gr‡a y que conocen el efecto consecuente de un puenteo! °El pulsador para montaje debe retirarse despu±s de los trabajos de montaje y entregarse a una persona autorizada! Con el Limitador de cargas puenteado durante el servicio de la gr‡a, existe peligro de accidentes

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3.7

Interruptor "fin de carrera" > gancho arriba El interruptor "fin de carrera" debe evitar que el mot–n de gancho haga tope contra el cabezal de la pluma. Se debe comprobar el funcionamiento de este interruptor antes de cada trabajo con gr‡a. Al accionar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" aparece el elemento simb–lico (2) en la imagen de servicio. Por lo tanto, deben quedar desconectados los movimientos de la gr‡a "Elevar", "Descender" y "extendere telesc–picamente" o "extender / retraer telesc–picamente con todos los modos de servicio N.

PELIGRO:

Durante el funcionamiento de la gr‡a, s–lo se puede puentear el interruptor de fin de carrera de elevaci–n por medio del conmutador con llave para montaje (D) cuando un observador controla la distancia entre el mot–n de gancho y el cabezal de la pluma. El observador debe estar en contacto visual directo con el gruøsta. El movimiento de elevaci–n se debe efectuar con mucho cuidado y a velocidad mønima. °Puentear el interruptor "fin de carrera" est¢ permitido s–lo en casos de emergencia por una persona autorizada ! El interruptor fin de carrera no debe usarse como una medida de desconexi–n del servicio. Si esto no se tiene en cuenta, se puede destruir un elemento constructivo en la gr‡a por una falsa manipulaci–n de las funciones, y la gr‡a puede volcarse.

3.8

Interruptor fin de carrera, cabrestante enrollado / desenrollado El interruptor de "fin de leva" integrado en el cabrestante de elevaci–n, desconecta el movimiento de la gr‡a "bajar", quedando al menos 3 vueltas de seguridad en el tambor del cable. Igualmente deja de enrollarse cuando el cabrestante est¢ lleno. PELIGRO:

Durante el montaje, tener cuidado que al enrollar, se quede el extremo del cable de levantamiento todavøa fuera del cabrestante y que no se enrosque dentro de ±l. En el caso en que el cabrestante haya enroscado por completo al cable al dar una vuelta suplementaria, ya no se asegura que el cabrestante se apague al llegar al final con las tres vueltas de cable que posee como medida de seguridad . En este caso, el interruptor de "fin de leva" se debe ajustar nuevamente. Por otra parte, cuando se coloca un nuevo cable de elevaci–n, se debe ajustar nuevamente el interruptor de "fin de leva" para que pueda desconectar el funcionamiento dejando todavia 3 vueltas de seguridad en el tambor. Si esto no se tiene en cuenta, se puede romper el sostenimiento del cable, lo cual provocarøa la caøda de la carga.

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3.10

Bloqueo de la plataforma giratoria Con el servicio de la gr‡a "girado hacia atr¢s", el conjunto giratorio debe estar bloqueado con el chasøs mec¢nicamente. > Accionar el interruptor (384); el sømbolo "plataforma giratoria bloqueada" (4) aparece visualizado en la imagen de servicio. Indicaci–n:

3.11

El Controlador de cargas LICCON se desbloquea s–lo si el conjunto giratorio est¢ bloqueado correctamente con el chasøs.

Anem–metro El sømbolo de viento aparece en la imagen de servicio del sistema inform¢tico LICCON. Si el valor actual de la velocidad del viento sobrepasa el valor m¢ximo indicado, empieza a aparecer intermitentemente el elemento simb–lico "Aviso de viento" (3) y suena la alarma ac‡stica "BOCINA BREVE ". Sin embargo, no se produce ninguna desconexi–n del movimiento de la gr‡a. PELIGRO:

El proceso de sobrepasar la velocidad m¢xima de viento autorizada, no interrumpe el funcionamiento de la gr‡a. Conectar el servicio de gr‡a y bajar la pluma. Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO DE ACCIDENTES.

A T E N C I P N : Con el servicio de la punta auxiliar, el anem–metro desmontable debe estar siempre instalado y conectado (en capacidad de funcionamiento), en el caso contrario, el controlador de cargas ∫LICCON∫ indicar¢ averøa.

3.12

Indicador del sentido de rotaci–n del cabrestante y de la carrera del gancho En la pantalla del sistema inform¢tico ∫LICCON∫, este sømbolo "Indicador de cabrestante" (5) aparece indicando el funcionamiento del cabrestante enrollandose / desenroll¢ndose, a‡n asø no se pueda reconocer c–mo se mueve el mot–n de gancho debido a las vueltas multiples de cable que se mueven a una velocidad muy reducida. AT E N C I O N :

Para desenrollar, se debe tener cuidado de que el cable, est± siempre tenso en el cabrestante (control visual ). Por falta de tensi–n, se puede deteriorar el cable.


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4.

Pulsador del cabrestante de elevaci–n "LIBRE" El pulsador debe impedir que por una v¢lvula piloto defectuosa (por ej.: atasco de los pistones en ela v¢lvula de compuerta) el movimiento "Bajar el cabrestante de elevaci–n" no pueda accionarse. De tal forma se evita que se caiga la carga por alg‡n fallo en la v¢lvula piloto. Por cada cabrestante de elevaci–n, se ha montado un interruptor d epresi–n. PELIGRO:

Los interruptores de fin de carrera no pueden utilizarsecomo medio de desconexi–n. Si esto no se tiene en cuenta, se pueden destruir los componentes de la gr‡a al efectuar una funci–n err–nea o se puede caer la gr‡a.

4.1

El seguro de retensi–n mec¢nico de la punta basculable en celosøa E l seguro mec¢nico impide que la punta basculable "bascule hacia atr¢s" en caso que haya una anomaløa en el interruptor de fin de carrera "punta basculable en celosøa arriba".

5.

V¢lvulas de seguridad hidr¢ulicas Son las v¢lvulas de lømite de presi–n contra rupturas de tuberøas y flexibles asø como las v¢lvulas de bloqueo en el cilindro de basculamiento, en el cilindro telesc–pico y en los cilindros de apoyo.

6.

Diagrama de desconexi–n V±ase el esquema el±ctrico del mando de gr‡a

*A pedido del cliente 329

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1.

Requisitos previos para el servicio de la gr‡a > La gr‡a est¢ estabilizada y nivelada horizontalmente, seg‡n las indicaciones en la tabla de cargas. > La cabina del gruøsta se encuentra en posici–n de trabajo. > Las escaleras de acceso a la cabina del gruøsta se encuentra en posici–n de utilizaci–n. > El contrapeso est¢ fijado y asegurado seg‡n las indicaciones en la tabla de cargas. > El motor de la gr‡a funciona. > El mot–n de gancho est¢ colocado correctamente seg‡n esquema de colocaci–n de cable respectivo. > Todos los dispositivos de seguridad est¢n ajustados seg‡n las indicaciones dadas en la tabla de cargas . > La zona de peligro est¢ libre de obst¢culos y de personas.

2.

AT E N C I P N :

Accionar las palancas de mando lentamente y con mucho tacto. Asø se protege la gr‡a y se evita peligro de accidentes.

PELIGRO:

En todos los movimientos de la gr‡a hay que asegurarse de que no haya obst¢culos o personas en la zona de peligro. Antes de iniciar un movimiento de la gr‡a, se debe dar una seÃal de aviso (bocina).

Sistema inform¢tico LICCON Requisitos previos: El motor de gr‡a funciona En cuanto las baterøas se carguen gracias al alternador y exista una tensi–n estable, se conecta autom¢ticamente el mando el±ctrico de la gr‡a y el sistema inform¢tico LICCON. Luego se inicia un autocontrol en el sistema microprocesador. Si no se ha detectado ning‡n error, aparece en la pantalla despu±s de algunos segundos la imagen en el Monitor 2 la imagen para seleccionar los modos de servicio que se desee. En el monitor 0 aparece la imagen para el control de motor, las indicaciones de los pilotos de control asø como el programa "Arriostramiento telesc–pico"*. V±ase el capøtulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON.

3.

Autorizaci–n para el mando de la gr‡a Para evitar movimientos involuntarios de la gr‡a, generados al accionar involuntariamente un interruptor Master, en el momento de entrar o salir de la cabina, el mando de la gr‡a queda desconectado por el interruptor de contacto (301), al levantarse el gruista del asiento. Indicaci–n :

Si es preciso trabajar de pie, es posible puentear el interruptor de contacto del asiento accionando uno de los pulsadores (381 – 391) de cada palanca de control y mando (palanca Master) (380 – 390) .


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4.

Mando del movimiento de gr‡a "Levantar / bajar"

4.1

Pluma telesc–pica Requisitos previos: El interruptor de preselecci–n (382) debe estar en posici–n "Levantar / bajar la pluma telesc–pica". Orientar la palanca de mando Master 1 (390) hacia X > = levantar la pluma Orientar la palanca de mando Master 1 (390) hacia X+= bajar la pluma Indicaci–n:

4.1.1

La velocidad del movimiento de la gr‡a ∫levantar / bajar∫ se regula mediante la amplitud de la oscilaci–n de la palanca de mando Master 1 y del pedal para la regulaci–n del motor (377).

Preselecci–n de la velocidad m¢xima del levantamiento / bajada de la pluma telesc–pica En el programa "Control>Par¢metro" (Monitor 2) es posible seleccionar previamente la velocidad m¢xima del levantamiento / bajada de la pluma telesc–pica. Indicaci–n:

V±ase igualmente el capøtulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON"; P¢rrafo 8, Programa "Control >Par¢metro".

A T E N C I O N : La velocidad m¢xima del levantamiento / bajada no debe modificarse mientras que se dirije un movimiento de gr‡a.

4.2

Ajuste de la puntilla de la punta basculable en celosøa * (TN)

4.2.1

Ajuste de la puntilla con la palanca de mando Mater 1 (MS1X) > Poner el interruptor de preselecci–n (382) al ajuste de la puntilla de la punta basculable en celosøa. Orientar la palanca de mando Master 1 (390) hacia X > = levantar la punta en celosøa Orientar la palanca de mando Master 1 (390) hacia X+= bajar la punta en celosøa

4.2.2

Ajuste de la puntilla con la palanca de mando Mater 2 (MS2Y) > Accionar el interruptor de preselecci–n (382) hacia atr¢s. Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia YOrientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia Y+

= levantar la punta en celosøa = bajar la punta en celosøa

Indicaci–n:

Con las diferentes funciones de la palanca de mando Master, tal como est¢ descrito en el 4.2.2, se puede levantar o bajar simult¢neamente la pluma telesc–pica y la punta en celosøa.

Indicaci–n:

La velocidad del movimiento de la gr‡a ∫levantar / bajar∫ se regula mediante la amplitud de la oscilaci–n de la palanca de mando Master 1 y del pedal para la regulaci–n del motor (377) .

PELIGRO:

Una carga que ha desconectado el Controlador de Cargas LICCON por intentar elevarla por medio del cabrestante de elevaci–n , no puede elevarse con el levantamiento de la pluma. Esto podrøa causar una sobrecarga o el vuelco de la gr‡a. El puenteo en la zona lømite s–lo puede efectuarse si el Controlador de Cargas LICCON no indica Sobrecarga al estar con carga enganchada. Est¢ prohibido puentear el Controlador de cargas LICCONcon los radios de pluma <3,5 m .


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5.

Movimiento de la gr‡a: ∫elevar / bajar∫

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A T E N C I O N : Con el enrollo/desenrollo del cable de elevaci–n se debe cuidar que el cable est± siempre tenso (llevar un control visual en el cabrestante). Un cable que no est¢ tenso puede malograrse.

5.1

5.2

Cabrestante de elevaci–n 1 > Cabrestante 1 (Cabrestante de elevaci–n principal ) Orientar la palanca de mando Master 1 (390) hacia Y+ = desenrollar el cabrestante (bajar) Orientar la palanca de mando Master 1 (390) hacia Y- = enrollar el cabrestante (elevar) Indicaci–n:

La velocidad del movimiento de la gr‡a se regula mediante la amplitud de la oscilaci–n de la palanca de mando Master 1 y del pedal para la regulaci–n del motor (377) . En el elelmento simb–lico "Cabrestante" en la imagen de servicio (Monitor 2) se indica si el cabrestante gira a‡n asø no se pueda detectar ning‡n movimiento de gancho debido a las numerosas colocaciones de cable y a la velocidad muy reducida.

Indicaci–n:

Para cargas mayores en posici–n erecta de la pluma telesc–pica, es necesario efectuar la colocaci–n de cable del cabrestante 2 * o del cabrestante 3 * ya que se requiere una mayor longitud de cable.

Cabrestante de elevaci–n 2 > Cabrestante 2 * (Cabrestante de elevaci–n auxiliar ) Requisitos previos: El selector (385) est¢ accionado hacia adelante. Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia Y+ Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia YIndicaci–n:

= desenrollar el cabrestante (bajar) = enrollar el cabrestante (elevar)

La velocidad del movimiento de la gr‡a se regula mediante la amplitud de la oscilaci–n de la palanca de mando Master 2 y del pedal para la regulaci–n del motor (377). En el elemento simb–lico "Cabrestante" en la imagen de servicio (Monitor 2) se indica si el cabrestante gira a‡n asø no se pueda detectar ning‡n movimiento de gancho debido a las numerosas colocaciones de cable y a la velocidad muy reducida.

A T E N C I P N : Si no se utiliza el cabrestante III (TN, TAN) al estar en el servicio con el cabrestante II y el cabrestante III montado, entonces se deben regular los motones de reenvøo.


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5.3

Cabrestante de elevaci–n 3 > Cabrestante 3 * (Cabrestante de regulaci–n para la punta basculable en celosøa ) Requisitos previos: El selector (385) est¢ accionado hacia atr¢s. Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia Y+ Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia YIndicaci–n:

= desenrollar el cabrestante (bajar) = enrollar el cabrestante (elevar)

La velocidad del movimiento de la gr‡a se regula mediante la amplitud de la oscilaci–n de la palanca de mando Master 2 y del pedal para la regulaci–n del motor (377). En el elemento simb–lico "Cabrestante" Monitor 0 LICCONse indica si el cabrestante gira a‡n asø no se pueda detectar ning‡n movimiento de gancho debido a las numerosas colocaciones de cable y a la velocidad muy reducida.

A T E N C I P N : Para el servicio del cabrestante de regulaci–n como cabrestante de elevaci–n en la pluma principal, se debe descolgar el cable fuera de los motones de reenvio.

5.4

Preselecci–n de la velocidad m¢xima de giro de los cabrestantes y conexi–n / desconexi–n de cada cabrestante En el programa "Control>Par¢metros" (Monitor 2) es posible preseleccionar la velocidad m¢xima de giro de cada cabrestante o de desconectar / conectar cada cabrestante. Indicaci–n:

V±ase el capøtulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON; p¢rrafo 8. Programa "Control>Par¢metro".

A T E N C I O N : La modificiaci–n de la velocidad m¢xima de giro asø como la conexi–n o desconexi–n de los cabrestantes no pueden efectuarse mientras que se est¢ dirigiendose un movimiento de gr‡a.


337

4.05

104962>01

SERVICIO DE LA GRÀ

191270

338

104962>01

4.05

SERVICIO DE LA GRÀ

5.5

Utilizar el cable del cabrestante 3 como cable de elevaci–n Requisitos previos: > el mot–n de reenvøo del caballete NA ¬ est¢ desmontado; v±ase el capøtulo 5.04. > el modo de servicio TN est¢ ajustado en el LICCON. > el selector (385) est¢ accionado hacia atr¢s.

5.5.1

Retraer el mot–n superior (2) > Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia Y hasta que el interruptor de fin de carrera (S44) desconecte el cabrestante 3. > Embulonar por ambos lados el mot–n superior (2) con el bul–n (3) y asegurarlo > Desenchufar el enchufe del interruptor de fin de carrera (X244A) . > Apagar el motor y volver a arrancar.

5.5.2

Descolgar el cable de elevaci–n > Descolgar el cable del cerrojo ajustador de cable > Ajustar el modo de servicio T en el LICCON. > Desmontar las barras protectoras de cable (5) , 4 unidades Indicaci–n:

Las barras protectoras de cable (5) deben desmontarse para que el cable no se quede colgado.

> Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia Y y enrollar cuidadosamente el cable . A T E N C I P N : Al enrollar se debe observar que el cable no se atasque o se quede colgado.

5.5.3

Retirar el mot–n de reenvøo (1) > Enganchar el mot–n de reenvøo en la gr‡a auxiliar. > Aflojar por ambos lados las uniones del sistema de lubrificaci–n central. > Retirar los seguros por ambos lados (4) y retirar los bulones > Desmontar por ambos lados la chapa de seguridad (6) . Existen 6 tornillos por cada lado. > Desembulonar el eje (7), tirar hacia abajo el mot–n de reenvøo (1) con la gr‡a auxiliar y depositarlo .

5.5.4

Montar el mot–n de reenvøo Si se utiliza el cabrestante 3 como cabrestante de regulaci–n, entonces, se debe volver a montar el mot–n de reenvøo. El montaje se efect‡a en sentido contrario al desmontaje. Al montar el eje (7) se debe observar en el lugar el orificio de lubrificaci–n. Enchufar el enchufe del interruptor de fin de carrera (X244A), conectar el sistema de lubrificaci–n central, arrancar el motor y ajustar el modo de servicio!TN. PELIGRO:

Si el mot–n de reenvøo se vuelve a colocar, entonces se debe enchufar el interruptor de fin de carrera (X244A) y activarse ya que es el ‡nico interruptor de fin de carrera que existe entre el mot–n de gancho superior e inferior.

339

4.05

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SERVICIO DE LA GRÀ

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340

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4.05

SERVICIO DE LA GRÀ

6.

Mando del movimiento de gr‡a ∫Girar∫ Antes de iniciar el movimiento de giro, el conjunto giratorio debe estar desembulonado. Retirar el bul–n del blqoueo del conjunto giratorio con el pulsador (384). La cabina del gruøsta puede estas girada a 38∞ m¢x. fuera de la posici–n de trabajo. V±ase igulamente el capøtulo 4.03, PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LA GRUA; P¢rrafo 2.2. A T E N C I O N : Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede chocar la parte lateral de la cabina del gruøsta basculada hacia afuera con los rodillos de centraje para el lastre del bastidor del vehøculo. PELIGRO:

Antes de iniciar el movimiento "girar", el gruøsta debe asegurarse de que no se encuentren personas u obst¢culos en la zona de giro. Adem¢s, antes de efectuar el movimeinto de la gr‡a"girar", debe darse una seÃal de aviso (bocina). Si esto no se observa, existe peligro de accidentes.

Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia X+ Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia X-

6.1

= giro a la derecha = giro a la izquierda

Indicaci–n:

La velocidad del movimiento de la gr‡a se regula mediante la amplitud de la oscilaci–n de la palanca de mando Master 2 y de la regulaci–n del motor (acelerador) (377) .

PELIGRO:

El movimiento de giro bajo carga, se debe iniciar o frenar con mucho tacto. Al iniciar o frenar el movimiento de giro bruscamente, la carga puede comenzar a pendular. Una carga que pendula puede causar la ruptura de la pluma o volcar la gr‡a.

Preselecci–n de la velocidad de giro ¬an indicadas en porcentajes las velocidades m¢ximas de giro. En el cuaderno de tabals de cargas, est˚ A T E N C I O N : En todo caso, dichos valores dependiendo de la longitud de pluma y del modo de servicio no deben sobrepasarse al estar en servicio de gr‡a con carga. Indicaci–n:

Las velocidades m¢ximas de giro pueden ajustarse y modificarse en el programa "Control>Par¢metro". V±ase el capøtulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON; P¢rrafo 8, Programa "Control>Par¢metro".

A T E N C I O N : La modificaci–n de la velocidad m¢xima de giro no puede efectuarse mientras que est± accionandose un movimiento de gr‡a.

Retener el principio: A mayor longitud de la pluma A mayor carga

}

341

menor velocidad

4.05

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SERVICIO DE LA GRÀ

188877

342

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4.05

SERVICIO DE LA GRÀ

6.2

Mecanismo de giro desbloqueado Con el pulsador de pie (374) se puede conectar el desbloqueo del mecanismo de giro. Esto permite llevar la pluma a la posici–n correcta por encima de la carga que est¢ por levantarse. Para ello, no orientar la palanca de mando 2 (380) . PELIGRO:

Si el conjunto giratorio est¢ conmutado en rotaci–n libre y gira involuntariamente (por ejemplo , debido al viento),se debe proceder de la manera siguiente: > °No soltar el pulsador de pie (374) ! Si se suelta inmediatamente el pulsador de pie, el conjunto giratorio se detiene a golpes. Esto podrøa causar una oscilaci–n de la carga y podrøa causar daÃos en la gr‡a. > Orientar la palanca de mando Master 2 en direcci–n a giro, luego soltar el pulsador de pie. Con ello, se puede frenar el giro regresando lentamente la palanca de mando Master a su posici–n.

6.3

Freno del giro con el freno de pie En la gr‡a, se ha montado un pedal adicional para el bloqueo del mecanismo giratorio (375), que tiene efecto de frenado de un 50% del frenado m¢ximo. Si se gira en sentido contrario a los fuertes vientos ejercidos lateralmente y con sistemas de pluma de larga longitud, el conjunto giratorio gira en el sentido contrario a la direcci–n ajustada causado por fugas en el motor hidr¢ulico. Esto se puede evitar accionando el pedal para el bloqueo del mecanismo giratorio (375) y orientando la palanca de mando master 2 en la direcci–n de giro deseada (}MS2X) . Soltando lentamente el pedal (375) el conjunto giratorio gira hacia la direcci–n deseada. El bloqueo del mecanismo giratorio puede utilizarse s–lo a una velocidad møn. de giro, es decir, cuando la palanca de mando Master 2 est¢ en la posici–n cero y para la utilizaci–n en los siguientes casos: 1. Iniciar el giro con vientos fuertes ejercidos en las partes laterales Accionar el freno de pie (375) y orientar la palanca de mando Master 2 a la direcci–n de giro deseado. Soltar lentamente el pedal de pie (375) hasta que la gr‡a gire a la direcci–n deseada. 2. Detener el giro en casos de fuertes vientos laterales Con la palanca de mando Master, se debe retardar el movimiento de la gr‡a a la velocidad mønima. Accionar cuidadosamente el freno de pie (375) hasta que la gr‡a llegue a la posici–n deseada y se detenga. A T E N C I O N : El bloqueo del mecanismo giratorio no puede utilizarse nunca como un freno adicional al freno del mecansimo de giro . Si esto no se tiene en cuenta, se daÃa el freno del mecanismo giratorio. Por consecuencia, se pueden daÃar los engranajes del mecanismo giratorio o la uni–n giratoria de rodillos. PELIGRO:

Si se frena el movimiento giratorio de la gr‡a por regresar la palanca de mando master a la posici–n cero y si luego, se acciona el freno de pie, entonces se produce una sobrecarga. °Existe peligro de accidentes!

343

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4.05

SERVICIO DE LA GRÀ

7.

Mando del movimiento "telesc–pico" de gr‡a ∫ Accionar el pedal balancøn hacia adelante = extender la pluma telesc–pica Accionar el pedal balancøn hacia atr¢s = retraer la pluma telesc–pica

7.1

Mando telesc–pico LICCON> "TELEMATIC" El sistema autom¢tico para el mando del movimiento telesc–pico LICCON "TELEMATIC" se compone esencialmente de: > del cilindro telesc–pico de efecto doble > del embulonamiento de tenazas accionado hidr¢ulicamente. > de los bulones de pluma accionados hidr¢ulicamente para el bloqueo entre los elementos telesc–picos. > del sistema de sensores para el mando el±ctrico / electr–nico Indicaci–n:

El embulonamiento de las tenazas y el de la pluma est¢n acoplados mecanicamente entre sø; es decir un elemento telesc–pico puede desembulonarse en la parte superior s–lo si al mismo tiempo las tenazas est¢n bloqueadas con dicho elemento telesc–pico.

En la imagen telesc–pica LICCON el gruøsta puede visualizar en un gr¢fico entero y din¢mico el estado de embulonamiento de la pluma telesc–pica, la posici–n de los elementos telesc–picos entr± sø y el estado de extensi–n del cilindro telesc–pico. Gracias al sistema autom¢tico telesc–pico, el gruøsta puede mover telesc–picamente la pluma de manera simple sin tener que preocuparse del embulonamiento / desembulonamiento del cilindro telesc–pico o de los elementos telesc–picos. El mando telesc–pico LICCON permite por lo tanto un movimiento telesc–pico de manera muy facil; s–lo es necesario entrar en el sistema la distancia deseada para el movimiento telesc–pico. El mando telesc–pico LICCON determina en qu± orden se mueven los elementos telesc–picos para llegar al estado final deseado. Despu±s de entrar la distancia telesc–pica deseada, se dirigen autom¢ticamente todos los movimientos telesc–picos asø como los movimientos de embulonamiento y desembulonamiento. Los siguientes movimientos y procedimientos, los procesa y efect‡a el sistema: > Embulonar / Desembulonar el cilindro telesc–pico > Embulonar / Desembulonar los elementos telesc–picos > El orden del movimiento de los diferentes elementos telesc–picos para lograr el estado de la distancia final que se ha deseado. Sin embargo, el desarrollo autom¢tico se procesa autom¢ticamente mientras que se acciona el pedal balancøn. Con el pedal balancøn se determina la direcci–n y la velocidad del movimiento telesc–pico. De esta forma el gruøsta tiene el control de la gr‡a en todo momento. La velocidad y la direcci–n del movimiento del cilindro lo indica el sistema inform¢tico LICCON. Si se quiere extender la pluma telesc–pica hasta una distancia en donde a simple vista los elementos telesc–picos no pueden ni deben llegar , entonces , primero se deben retraer todos los elementos telesc–picos hasta el ‡ltimo que se est¢ moviendo telesc–picamente. En este caso, para extender la pluma telesc–pica primero se debe retraer.

344

4.05

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SERVICIO DE LA GRÀ

El sistema inform¢tico LICCON indica siempre el sentido de la direcci–n que debe efectuar el siguiente movimiento telesc–pico. De acuerdo a dicho dato del sentido de la direcci–n, tambi±n se debe orientar el pedal balancøn. De esta manera quedan relacionados entre el sentido de direcci–n del movimiento del pedal balancøn y el elemento telesc–pico. Indicaci–n:

Al mover los cilindros telesc–picos, el sentido de direcci–n del pedal balancøn ya no tiene ninguna relaci–n con el sentido de direcci–n del cilindro.

Gracias al sistema descrito, los elementos telesc–picos se pueden dirigir autom¢ticamente hasta la distancia deseada sin tener necesariamente otra informaci–n exterior relacionada a la imagen de servicio. Asø mismo, ya no es absolutamente necesario observar constantemente el monitor. Si se debe modificar el sentido de direcci–n de la extensi–n de la pluma telesc–pica por el pedal balancøn, entonces la pluma se inmoviliza mientras se mantenga el sentido de direcci–n del pedal balancøn hasta entonces utilizado. Esto significa que el pedal balancøn se debe dirigir en el sentido opuesto. Si en el otro sentido, la pluma tampoco se mueve, entonces significa que el destino final del movimiento telesc–pico se ha alcanzado. Este estado se indicar¢ de manera –ptica en la imagen de servicio. Despu±s de unos 3 . . . . 5segundos, se cambia la imagen telesc–pica si el pedal balancøn se sigue dirigiendo.

Indicaci–n:

El sistema telesc–pico permite el movimiento telesc–pico de forma manual asø como autom¢tica.

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4.05

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4.05

SERVICIO DE LA GRÀ

7.2

Movimiento autom¢tico de los elementos telesc–picos El estado actual de equipo debe ajustarse entrando los c–digos abreviados o por medio de las teclas de funci–n y validandolos

7.2.1

Selecci–n de la distancia telesc–pica deseada Existen dos posibilidades para seleccionar la distancia telec–pica deseada > Selecci–n deseada por medio de la imagen del equipo O P¢rrafo 7.2.1.1 > Selecci–n deseada por medio de la imagen telesc–pica O P¢rrafo 7.3.1.2

7.2.1.1 Seleccionar la distancia por medio de la imagen de equipo > Desplazar el cursor (1) hacia la izquierda o derecha por medio de las teclas con flechas (4) hasta que se encuentre en la columna correspondiente al largo deseado de la pluma telesc–pica. El n‡mero de la columna seleccionada (3) y la cantidad de columnas de dicha tabla (por ej.: 4(20) = la 4ta. columna entre 20 columnas). Indicaci–n:

El indicador del estado (±) a la izquierda junto al valor porcentual del estado de extensi–n significa: + el elemento telesc–pico respectivo que debe embulonarse - el elemento telesc–pico respectivo se puede extender hasta el valor porcentual del estado de extensi–n bajo carga (seg‡n la tabla de cargas).

La flecha doble (2) del extremo izquierdo y / o derecho de esta misma linea (2) indica que hay todavøa otras columnas en la direcci–n respectiva. Si la flecha mobil (1) se mueve al borde en el casillero donde hay una flecha, entonces se puede visualizar la(s) siguiente(s) columna(s) de la tablas de cargas cuando se va en esta direcci–n de la flecha. El cursor (1) se pone por sø mismo a la columna siguiente. Tratar de colocar la flecha del cursor en el medio del casillero, si esto es posible. Presionando la tecla "F8" (O.K.) se activa dicha selecci–n. La columna seleccionada con los estados de extensi–n de pluma aparecer¢ marcada en negro por un lado. Indicaci–n :

Una modificaci–n de la distancia deseada s–lo es posible si el pedal balancøn se encuentra en posici–n neutro y si el interruptor para el desbloqueo est¢ en neutro (posici–n central). Si ninguna flecha mobil aparece en la imagen de equipo es debido a que se ha preseleccionado una configuraci–n de pluma que no est¢ permitido y que no aparece en ninguna tabla de cargas o eventualmente porque est¢ extendida m¢s all¢ de lo debido ! Accionando un tecla con flechas, el cursor flecha se pone autom¢ticamente en a la primera posici–n definida para la pluma.

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7.2.1.2

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Seleccionar la distancia por medio de la imagen del movimiento telesc–pico Abrir el programa "Movimiento telesc–pico" con la tecla de programaci–n "P4". > Dicha selecci–n para alcanzar el largo de la pluma deseado se efect‡a presionando varias veces una tecla de funci–n (por ej. "F3"=T1=0%, 46%, 92% o 100%), la cual corresponde a uno de los elementos telesc–picos.. Con cada presi–n en la tecla, la distancia deseada de la extensi–n del respectivo elemento telesc–pico se modifica al valor porcentual siguiente en donde se encuentra un orificio previsto para el bloqueo. Indicaci–n:

Despu±s de haber alcanzado la extensi–n correspondiente al ‡ltimo orificio, el valor vuelve a empezar de 0%. No es posible el ajuste de una longitud deseada al que no corresponde un bloqueo (a partir de la columna 28).

Al contrario del m±todo de selecci–n por la imagen de equipo, el valor visualizado inmediatamente despu±s de presionar la tecla de funci–n est¢ programado como valor determinado sin ejecutar su introducci–n. Por lo tanto,introducirlo no es necesario ya que la tecla de funci–n no tiene otra funci–n. Inmediatamente despu±s de la modificaci–n de la longitud de la pluma a la distancia deseada, aparece una flecha de direcci–n en el sømbolo autom¢tico la cual se puede interpretar como retroacci–n de la funci–n.

Indicaci–n:

Si aparece intermitentemente en el elemento simb–lico de la primera lønea, una pluma telesc–pica con una raya anulada, entonces significa : > no es posible el embulonamiento de los elementos telesc–picos > que se ha excedido la carga sin estar embulonada > o que no existen tablas de cargas

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7.2.1.2.1 Los elementos importantes de la imagen del movimiento telesc–pico 1) Interrupci–n de otros procesos telesc–picos en relaci–n al cilindro telesc–pico, al sobrepasar la carga esperada en el estado desembulonado. Indicaci–n:

Esta es la representaci–n especøfica del programa tal como est¢ descrito en el p¢rrafo 6.4.6 "Carga con movimiento telesc–pico posible".

2) Elemento simb–lico "Radio de pluma" con la unidad de longitud expresada en [m] – [ft] 2.1 Radio de pluma expresado en [m] – [ft] 2.2 Angulo de la pluma principal en relaci–n a la horizontal en grados [∞] 3) La representaci–n esquematizada de la pluma telesc–pica con el cuerpo de base y biela, el cilindro con los dispositivos de bloqueo y los elementos telesc–picos del 1 > 6 (1 > 3 1)) con sus bloqueos 3.1 Estado de extensi–n actual de los elementos telesc–picos del 1>6 (1 > 3 1)) [%] 3.2 Estado de extensi–n actual de los cilindros telesc–picos [%] 3.3 Indicaci–n del valor real de carga y de la carga porcentual ejercida en la gr‡a 4) Elemento simb–lico para el modo autom¢tico del movimiento telesc–pico 4.1 Se ha llegado a la distancia telesc–pica preseleccionada 4.2 Extensi–n telesc–pica 4.3 Retracci–n telesc–pica 4.4 Fallo 5) Elemento simb–lico: Valores telesc–picos seleccionados de los elementos telesc–picos 1>6 (1 > 3 1)) 5.1 Selecci–n del valor de los elementos telesc–picos 1>6 (1 > 3 1)) 5.2 Cursor intermitente (Flecha) encima del valor telesc–pico ajustado Para prevenir en caso de anomaløa, indica que ya se ha alacanzado la distancia o que hay que entrar otra nueva distancia. 6) Elemento simb–lico: Servicio autom¢tico / extender o retraer manualmente 7) Elemento simb–lico para seleccionar el valor de los elementos telesc–picos del 1 al 6 (1 > 3 1)) 8) Elemento simb–lico: "Bocina" 9) Teclas de funci–n "F1" Conmutaci–n entre el servicio autom¢tico y la extensi–n / retracci–n manual Indicaci–n:

"F2" "F3" "F4" "F5" "F6" "F7" "F8"

S–lo se puede conmutar entre el servicio en modo autom¢tico o modo manual si el pedal balancøn est¢ en posici–n cero y el interruptor para el desembulonamiento est¢n en neutro. Con la extensi–n / retracci–n manual se apaga el elemento simb–lico "movimiento telesc–pico autom¢tico" (4). Los valores correspondientes a las longitudes deseadas se han remplazado por "guiones" ( > ).

Selecci–n del valor para el elemento telesc–pico 1 Selecci–n del valor para el elemento telesc–pico 2 Selecci–n del valor para el elemento telesc–pico 3 Selecci–n del valor para el elemento telesc–pico 4 (1 1)) Selecci–n del valor para el elemento telesc–pico 5 (2 1)) Selecci–n del valor para el elemento telesc–pico 6 (3 1)) > Accionar 1vez O Desconectar la seÃal ac‡stica > Accionar 2veces O se visualiza autom¢ticamente en la imagen de determinaci–n de fallos, los fallos indicados en el elemento simb–lico "Bocina" (v±ase el capøtulo Diagnosis).


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7.2.1.3 Mover telesc–picamente a la distancia deseada Si se ha ajustado la distancia deseada en la imagen de equipo o en la imagen telesc–pica, entonces el sentido de direcci–n aparece indicado en la imagen de servicio y en la imagen telesc–pica. Dicha direcci–n seÃala hacia donde se debe accionar el pedal balancøn. Flecha hacia arriba en el sømbolo a modo autom¢tico indica Flecha hacia abajo en el sømbolo a modo autom¢tico indica

= extender telesc–picamente = retraer telesc–picamente

> Dirigir el pedal balancøn (376) respectivamente . Indicaci–n:

Si el pedal balancøn (376) se orienta contra el sentido prescrito, entonces el elemento telesc–pico se queda parado. El sentido del movimiento telesc–pico se visualiza en la pantalla como un criterio de error.

Si la distancia deseada se ha alcanzado, entonces la pluma telesc–pica se queda parada al orientar como se desee el pedal balancøn; las marcas (5.2) que empiezan a aparecer intermitentemente significan que la distancia deseada se ha alcanzado. A T E N C I O N : Todos los elemento telesc–pico deben estar conectados entre sø por el arrastre de fuerza. Accionar el balancøn de pie hasta que se apague la flecha en el elemento simb–lico (4.1 – 4.2) , y que aparezca el sømbolo "A!" (4.1), "Elemento telesc–pico alcanzado".

7.2.1.4 Interrupci–n de la operaci–n telesc–pica La operaci–n telesc–pica se puede interrumpir en cualquier momento. Los bulones, el cilindro telesc–pico y los elementos telesc–picos se quedan parados tal como estaban en el estado antes que se haya interrumpido el accionamiento del pedal balancøn (376). La conmutaci–n al modo manual permite continuar el movimiento telesc–pico manualmente (Tecla de funci–n "F1"). La distancia de extensi–n deseada del movimiento telesc–pico puede cambiarse, si se quiere. La nueva distancia puede llegar en modo autom¢tico.

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7.2.1.5 Funciones especiales del dispositivo TELEMATIC en la imagen de servicio La imagen de servicio LICCON es el tipo de imagen que el gruøsta utiliza generalmente para el mando de la gr‡a. En esta imagen se representa un conjunto de informaciones necesarias para el servicio de la gr‡a. El modo autom¢tico en el sistema telesc–pico LICCON est¢ concebido de tal forma que un gruøsta capacitado puede modificar el largo de la extensi–n de la pluma telesc–pica sin imagen de los elementos telesc–picos es decir s–lo con la imagen de servicio. Para ello, el gruøsta dispone (como en el sømbolo del modo autom¢tico en la imagen del movimiento telesc–pico) de informaciones (5.3.1) para saber en qu± direcci–n debe mover la pluma telesc–pica tal como lo indica la flecha en el sømbolo relativo ala longitud telesc–pica. Despu±s de modificar la longitud de la pluma telesc–pica, por ejemplo modificado en la imagen de equipo e introducido con la tecla "F8" ∫O.K.™, aparece en el sømbolo correspondiente a la "distancia de la pluma telesc–pica" de la imagen de servicio, una flecha de direcci–n indicando el sentido de direcci–n del elemento telesc–pico o del cilindro. El pedal balancøn debe mover respectivamente. Al obtener la nueva distancia modificada, la indicaci–n cambia en ∫A!™ > (5.3.2.) >en modo autom¢tico, lo cual significa °distancia telesc–pica alcanzada ! Indicaci–n:

Mover todavøa el pedal balancøn durante 3 segundos aprox. hasta que el elemento telesc–pico se encaje con el bul–n. Los signos interrogativos en el sømbolo "??™ > (5.3.3) > indican que hay un error en el sistema (defecto en el transmisor relativo a la longitud o estado del elemento telesc–pico inclinado).

Si el gruøsta sigue tratando de extender los elementos telesc–picos cuando ya ha llegado la pluma a la distancia deseada (∫A!™ en el sømbolo de la distancia telesc–pica !) la imagen de servicio se conmuta autom¢ticamente en imagen telesc–pica. Las marcas se ponen a encender intermitentemente en imagen, sobre la distancia de extensi–n establecida mientras que se siga moviendo la palanca de mando. => movimiento telesc–pico imposible, ajustar una nueva distancia de extensi–n ! Esta funci–n indica al gruøsta a‡n si no es muy experto sobre las operaciones funcionales del sistema autom¢tico correspondiente al movimiento telesc–pico.

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4.05

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4.05

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7.3

Movimiento telesc–pico manual Por ej. mover telesc–picamente bajo carga.

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El modo telesc–pico manual debe estar expløcitamente seleccionado tal como est¢ descrito ya que el sistema ejecuta el modo autom¢tico en el momento de poner en marcha. En este caso, se debe efectuar el desbloqueo y bloqueo del cilindro telesc–pico o efectuar el movimiento telesc–pico manual. Se debe reducir la velocidad del movimiento telesc–pico por medio del pedal balancøn. Para saber en qu± elemento telesc–pico se encuentra el bloqueo del cilindro telesc–pico, lo indica la marca en la imagen del movimiento telesc–pico (5.2). La imagen del movimiento telesc–pico suministra la distancia hasta el orificio previsto para el bloqueo con una precisi–n de 1%. Dicho modo de funcionamiento se utiliza de manera excepcional, ya que el modo autom¢tico permite alcanzar r¢pidamente todas las distancias de extensi–n que se desea. Hinweis:

Manuelles Teleskopieren empfiehlt sich hauptsßchlich, wenn unter Last teleskopiert werden soll, da im manuellen Betrieb das zu teleskopierende Teleskop zu jedem Zeitpunkt unmittelbar der Auslenkung der Fu˚wippe (376) folgt.

> Teleskopierendstellung im Automatikbetrieb anfahren. > Vor dem Verbolzen des Teleskops in der Endstellung auf manuellen Betrieb umschalten, Funktionstaste "F1" am LICCON>Monitor betßtigen. > Teleskop manuell entbolzen, Schalter (393) nach rechts betßtigen. Hinweis:

Teleskop manuell entbolzen, da sonst der Teleskopbolzen angelegt ist und die Teleskopiergeschwindigkeit reduziert ist.

> Teleskop aus> bzw. einteleskopieren, Fu˚wippe (376). A T E N C I O N : El elemento telesc–pico embulonado debe apoyarse siempre en el bul–n telesc–pico (=en arrastre de fuerza). Por lo tanto, se evita que la fuerza se dirija por el cilindro telesc–pico. En consecuencia, todo daÃo eventual del cilindro telesc–pico podr¢ evitarse.

357

4.06

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COLOCACION DEL CABLE

106742

358

107917>01

4.06


1.

Generalidades

1.1

Cables met¢licos y conexiones en los extremos de cable Se deber¢ diferenciar entre los cables anti>giratorios y los cables giratorios. Los cables met¢licos utilizados y las conexiones en los extremos de cable se seleccionan seg‡n el tipo de utilizaci–n que se le da. Sobre las indicaciones importantes para los diferentes tipos de cable y conexiones en los extremos de cable, v±ase el capøtulo 8.04.

A T E N C I O N : La selecci–n y utilizaci–n correcta del cable met¢lico y la conexi–n en los extremos de cable son requisitos previos decisivos para el funcionamiento debido de la gr‡a y libre de accidentes. PELIGRO:

°Los cables giratorios no deber¢n utilizarse nunca con una conexi–n girable en el extremo de cable! °No deber¢ montarse un compensador de torsi–n / remolino! °Si esto no se tiene en cuenta, se causar¢ daÃos graves a personas y objetos!

2.

Poner y retirar el cable del mot–n de gancho

2.1

Colocaci–n del cable Requisitos previos: La gr‡a est¢ correctamante estabilizada y nivelada horizontalmente. El motor se ha puesto en marcha Hay una persona asistente para guiar los cables.

2.1.1

Procedimiento del montaje > Colocar el mot–n de gancho por debajo del cabezal de la pluma telesc–pica. > Retirar los seguros (clavijas el¢sticas) de los dos ejes de seguridad (18) del mot–n de gancho (19) y extraer ambos ejes de seguridad. > Sacar las clavijas el¢sticas de los ejes de seguridad para cable (14 y 15) colocados en el cabezal de poleas y extraer los 4 ejes de seguridad. > Llevar el cable de elevaci–n por encima de la pluma telesc–pica hasta el cabezal de poleas. Indicaci–n :

Mientras que el asistente lleva el cable de elevaci–n al cabezal, el gruøsta debe manejar el cabrestante. Esta operaci–n se debe realizar de tal forma que el cable est± siempre tenso en el tambor.

PELIGRO:

Esta operaci–n debe realizarse desde una posici–n estable y segura. Si es imprescindible llevar el cable por la pluma al cabezal, moverse con mucho cuidado sobre la pluma telesc–pica. Existe peligro de accidentes en caso de mando err–neo de la gr‡a o si se resbala de la plum a telesc–pica.

> Colocar el cable de elevaci–n sobre la polea de la parte superior (13) y pasarlo entre el cabezal y el mot–n de gancho seg‡n el esquema de colocaci–n respectiva correspondiente a la tabla de cargas. > Volver a insertar los ejes de seguridad para el cable (14 y 15 ) y asegurarlos con las clavijas el¢sticas.


359

4.06

107917>01


106742

360

107917>01

4.06


2.1.2

Enganchar el cable de elevaci–n en el dispositivo ajustador de cable (Fig. 1, 2,3) > Quitar la clavija de seguridad (2) del ajustador de cable (1) y extraer el bul–n (3). > Embulonar el ajustador de cable seg‡n como est± colocado el cable ya sea en el cabezal o en el mot–n de gancho y asegurarlo con clavija el¢stica. Indicaci–n :

El bul–n (3) debe insertarse siempre de adentro hacia afuera y asegurarlo desde el exterior para evitar que el cable de elevaci–n se frote con el bul–n (3) o con la clavija de seguridad (2) (Fig. 3).

> Presionar el pasador de seguridad(6) del ajustador de cable (1); bajar la palanca (5) y mantenerla asø ya que de ese modo la palanca de bloqueo (4) se baja. AT E N C I P N :

El mecanismo de seguridad (4,5, y 6) en el ajustador de cable tiene que tener libre movimiento.

> Colgar en el ajustador el extremo del cable con la boquilla roscada (8) y tirar "con fuerzas" el cable (en sentido de la flecha) hasta que la boquilla roscada para cable (8) se encuentre en el cono (7). A T E N C I P N : La boquilla roscada para cable (8) se debe colocar en el cono (7)del ajustador de cable ; la palanca (5) se debe asegurar mediante el pasador de seguridad!(6) .

2.2

(Fig. 1, 2,3)

Extraer el cable del mot–n de gancho > Bajar el mot–n de gancho al suelo y poner atenci–n a que se quede bien estable .

A T E N C I O N : Poner atenci–n a que el mot–n de gancho se quede bien estable. Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de lesiones en caso que el mot–n de gancho se vuelque en el momento de extraer el cable.

2.2.1

Suspender el cable de elevaci–n > Presionar el pasador de seguridad (6) en el ajustador de cable (1), orientar la palanca (5) hacia ∫abajo∫ y mantenerlo en esta posici–n. De este modo, la palanca de bloqueo (4) se orienta lateralmente y libera asø a la boquilla roscada (8). > Llevar hacia arriba el cable de elevaci–n y suspender la boquilla roscada (8). > Enrollar lentamente el cable de elevaci–n. PELIGRO:

La zona alrededor del mot–n de gancho debe estar libre de personas. Al enrollar, puede ser que el cable se sacuda por si s–lo como un l¢tigo. Un asistente debe estar siempre atento a que el cable no se desafloje y que est± siempre tenso en el cabrestante.

> Sujetar el cable de elevaci–n con el ajustador de cables en el acoplamiento delantero de maniobra y tirar el cable ligeramente o enrollar completamente el cable de elevaci–n sin el ajustador en el cabrestante. A T E N C I O N : Enrollar el cable de elevaci–n hasta quedar s–lo unos 2 m aprox. de longitud. ° No pasar el extremo del cable por debajo del cabrestante !

361

4.06

107917>01


106127

362

107917>01

4.06


2.3

Colocaci–n del contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba".

El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" (30) se compone de 2 elementos que se conectan uno con otro: > El contrapeso (35) > El elemento portador (36) Aflojar el seguro por tornillo (32) y desenroscar. PELIGRO:

> > > > >

°Peligro que se caiga el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba"! °Si el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" se ha montado incorrectamente, los componentes pueden caerse! °Las personas pueden morir o lesionarse gravemente!

°No cambiar el gancho de mosquet–n (33) por otro elemento tal como gancho cerrado o an¢logo! °Al desenganchar o enganchar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" (30), observar que el contrapeso (35) y el elemento portador (36) no se caigan! °Asegurarse que los bordes redondeados (R) del elemento portador (36) est± apuntando hacia el cable de elevaci–n (34)! °Asegurarse que las narices (31) del elemento portador (36) se encuentren en el contrapeso (35)! °Asegurarse que el seguro por tornillo (32) pueda introducirse de arriba hacia abajo, en el punto (K)!

La colocaci–n del contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" (30) depende de la posici–n del punto de fijaci–n. Punto de fijaci–n en el cabezal de poleas: > El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" (30) se coloca siempre en el ™ramal inmovilizado∫, si hay varios ramales de cable de elevaci–n, es decir alrededor del ramal que conduce inmediatamente al ajustador de cable. Punto de fijaci–n en el mot–n de gancho: > El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" (30) se coloca alrededor de un ramal externo que presente la m¢s mønima tracci–n transversal, es decir alrededor del ramal con el ¢ngulo m¢s pequeÃo entre el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" enganchado y el cable de elevaci–n. Nota:

> >

> >

La cadena (37) para el servicio de gr‡a debe estar enganchada a todo lo largo y no deber¢ reducirse.

Introducir con una mano el contrapeso (35) en el cable de elevaci–n (34) y mantenerlo. Con la otra mano, hacer pasar el elemento portador (36) detr¢s del cable de elevaci–n (34) y debajo del contrapeso (35). Para ello, los bordes redondeados (R) del elemento portador (36) deben estar apuntando hacia el cable de elevaci–n (34). Hacer correr el contrapeso (35) en el elemento portador (36). Enganchar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" (30) con el elemento portador (36) en los ganchos de mosquet–n (33).

El gancho de mosquet–n (33) debe asegurarse con el seguro por tornillo (32). > Apretar el seguro por tornillo (32) en el gancho de mosquet–n (33). Introducir en el controlador de cargas LICCON el numero de todas las veces en que se coloca el cable y controlar. PELIGRO:

El gruøsta debe volver a asegurarse de que la colocaci–n del cable est¢ efectuada correctamente y que se ha regulado bien el controlador de cargas . El cable mal colocado o un error al introducir el dato pueden causar accidentes.

363

4.06

107917>01


106743

364

107917>01

4.06


3.

Ajustar y extraer el gancho de carga *

3.1

Procedimiento del montaje: > Colocar el gancho de carga por debajo del cabezal de poleas de la pluma telesc–pica. > Sacar las clavijas el¢sticas de los ejes de seguridad para cable (14 y 15) colocados en el cabezal de poleas y extraer los 3 ejes de seguridad . > Llevar el cable de elevaci–n por encima de la pluma telesc–pica hasta el cabezal de poleas. Indicaci–n :

Mientras que el asistente lleva el cable de elevaci–n al cabezal, el gruøsta debe manejar el cabrestante. Esta operaci–n se debe realizar de tal forma que el cable est± siempre tenso en el tambor.

PELIGRO:

Esta operaci–n debe realizarse desde una posici–n estable y segura. Si es imprescindible llevar el cable por la pluma al cabezal, moverse con mucho cuidado sobre la pluma telesc–pica. Existe peligro de accidentes en caso de mando err–neo de la gr‡a o si se resbala de la plum a telesc–pica.

> Colocar el cable de elevaci–n sobre la polea de la parte superior (13) > Volver a insertar los ejes de seguridad para cable (14 y 15 ) y asegurarlos con clavijas el¢sticas. > Embulonar el ajustador de cable (1) en el gancho de carga (26) y asegurarlo con la clavija el¢stica.

3.1.1

Enganchar el cable de elevaci–n en el ajustador de cable > Presionar el pasador de seguridad (6) del ajustador de cable (1); orient¢ndo la palanca (5) lateralmente y mantenerla asø ya que de ese modo la palanca de bloqueo (4) se orienta lateralmente. AT E N C I P N :

El mecanismo de seguridad (4,5, y 6) en el ajustador de cable tiene que tener libre movimiento.

> Colgar en el ajustador el extremo del cable con la boquilla roscada (8) y tirar "con fuerzas" el cable (en sentido de la flecha) hasta que la boquilla roscada para cable (8) se encuentre en el cono (7). A T E N C I P N : La boquilla roscada para cable (8) se debe colocar en el cono (7)del ajustador de cable; la palanca (5) se debe asegurar mediante el pasador de seguridad!(6) . > Colgar el contrapeso del interruptor fin de carrera "gancho arriba" (30), tal como est¢ descrito en el inicio de este capøtulo.

3.1.2

Control visual Se ha cerrado completamente el seguro de tornillo (32) ? > Introducir en el programa Montaje de equipo del sistema inform¢tico LICCON, el n‡mero de todas las veces en que se coloca el cable y controlar. PELIGRO:

El gruøsta debe volver a asegurarse de que la colocaci–n del cable est¢ efectuada correctamente y que se ha regulado bien el controlador de cargas . El cable mal colocado o un error al introducir el dato pueden causar accidentes.


365

4.06

107917>01


106743

366

107917>01

4.06


3.2

Extraer el gancho de carga (26)* > Colocar el gancho de carga al suelo. > Extraer el contrapeso del interruptor fin de carrera "gancho arriba" (30), tal como est¢ descrito al inicio de este capøtulo.

3.2.1

Desenganchar el cable de elevaci–n en el ajustador de cable > Presionar el pasador de seguridad (6) del ajustador de cable; orientar lateralmente la palanca (5) y mantenerla asø ya que de ese modo la palanca de bloqueo (4) se orienta lateralmente y permite libre acceso a la boquilla roscada del cable (8). > Correr el cable de elevaci–n en direcci–n del gancho de carga y desenganchar la boquilla roscada de cable (8). > Enrollar lentamente el cable de elevaci–n. PELIGRO:

La zona alrededor del mot–n de gancho debe estar libre de personas. Al enrollar, puede ser que el cable se sacuda por si s–lo como un l¢tigo. Un asistente debe estar siempre atento a que el cable no se desafloje y que est± siempre tenso en el cabrestante.

> Sujetar el cable de elevaci–n con el ajustador de cable en el acoplamiento delantero de maniobra y tirar el cable ligeramente. La pluma telesc–pica se asegura de este modo contra cualquier movimiento involuntario. Indicaci–n:

Si el cable de elevaci–n no se encuentra ajustada en el acoplamiento delantero de maniobra, el cable de elevaci–n (sin el ajustador de cable) debe enrollarse completamente en el cabrestante.

A T E N C I O N : Enrollar el cable de elevaci–n hasta que quede s–lo unos 2 m aprox. de longitud. ° No pasar el extremo del cable por debajo del cabrestante !


367

4.06

107917>01


110523

368

4.06

107917>01


4.

Esquema de colocaci–n del cable

4.1

Colocaci–n del cable en el servicio T con una polea superior

T

A T E N C I P N : Antes de la colocaci–n de cable, la polea superior deslizante (1) debe desplazarse de tal forma que la desviaci–n de cable hacia la polea de rodadura (2) es mønima en el cabezal de poleas. Para ello, coger con ambas manos, la polea superior desplazable (1) y dirigirla hacia la polea de rodadura (2) alineandolas ambas. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes ! Indicaci–n:

Pos. 2 Con las colocaciones de cable "Punto de fijaci–n de cable en el centro del cabezal de poleas" se puede efectuar la colocaci–n de cable pasando por un elemento de inversi–n (3) . Antes, el elemento de inversi–n deber¢ estar puesto y asegurado con la clavija el¢stica (4) .

A T E N C I P N : Adicionalmente se debe asegurar el elemento desviador (3) con la cadena de seguridad (30). El montaje del elemento de inversi–n se efect‡a seg‡n la colocaci–n de cable en el lado izquierdo "I" – en el lado derecho "II". A T E N C I O N : Con el montaje del adaptador TN/TF se debe desmontar el elemento de inversi–n. El punto de fijaci–n de cable en el centro del cabezal de poleas no deber¢ utilizarse, ya que de lo contrario el tornapuntas transversal del adaptador TN/TF se encontrar¢ en el dispositivo de cierre del cable. Si el cable de elevaci–n se engancha por medio del cable auxiliar, entonces NO deber¢ llevarse el cable auxiliar pasandolo por encima de la pieza de inversi–n (3). La ‡ltima vuelta de enrollo deber¢ efectuarse eventualmente a la mano. Si esto no se tiene en cuenta, se daÃar¢ el cable auxiliar.

4.1.1

Colocaci–n del cable normal 3.1.1 Mot–n de gancho / Gancho de carga con 1 polea 3.1.2 Mot–n de gancho con 3 poleas 3.1.3 Mot–n de gancho con 7 poleas 3.1.4 Mot–n de gancho con 11 poleas

4.1.2

Colocaci–n del cable a la americana 3.1.2.1 Mot–n de gancho con 7 poleas 3.1.2.2 Mot–n de gancho con 11 poleas 3.1.2.3 Mot–n de gancho con 13 poleas

4.2

Colocaci–n de cable con el servicio TN * 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.3.1 3.2.3.2 3.2.3.3

4.3

TN

Esquema de colocaci–n del cable con el ajuste de las puntas en celosøa N Recorrido del cable con el servicio TN Colocaci–n de cable con el servicio TN Mot–n de gancho / Gancho de carga con 1 polea Mot–n de gancho con 3 poleas Mot–n de gancho con 7 poleas

TF

Colocci–n de cable con el servicio TF * (V±ase la colocaci–n de cable con el servicio TN) * A pedido del cliente 369

4.06

107917>01


190820

370

4.06

107917>01


T

4.1.1

Colocaci–n de cable normal

4.1.1.1

Mot–n de gancho / Gancho de carga con 1 polea Colocaci–n de cable normal

Coloc. de cable: 1 ramal

Punto de fijaci–n de cable en el mot–nde gancho o en el punto de fijaci–n del gancho de carga

Coloc. de cable: 2 ramales

Punto de fijaci–n de cable en el cabezal de poleas > sin elemento de inversi–n > con el elemento de inversi–n

Coloc. de cable: 3 ramales

Punto de fijaci–n de cable en el mot–n de gancho.


371

4.06

107917>01


190821

372

4.06


107917>01

4.1.2

Mot–n de gancho con 3 poleas

T


Coloc. de cable:

4 ramales

Punto de fijaci–n de cable en el centro del cabezal de polea. > sin elemento de inversi–n > con elemento de inversi–n

Coloc. de cable:

5 ramales

Punto de fijaci–n de cable en el centro del mot–n de gancho.

Coloc. de cable:

6 ramales

Punto de fijaci–n de cable mittig am Cabezal de polea. > sin elemento de inversi–n > con elemento de inversi–n

Coloc. de cable:

7ramales

Punto de fijaci–n de cable en el mot–n de gancho.

373

4.06

107917>01


190822

374

4.06


107917>01

4.1.3


T


Coloc. de cable:

8 ramales


Coloc. de cable:

9 ramales

Punto de fijaci–n de cable en el mot–n de gancho

Coloc. de cable:

10 ramales

Punto de fijaci–n de cable en el centro del c abezal de polea. > sin elemento de inversi–n > con elemento de inversi–n

Coloc. de cable:

11 ramales


375

4.06

107917>01


190823

376

4.06


107917>01


T


Coloc. de cable:

12 ramales


Coloc. de cable:

13 ramales


Coloc. de cable:

15 ramales


377

4.06

107917>01


190824

378

4.06

107917>01


T

4.1.1.4 Mot–n de gancho con 11 poleas

Colocaci–n de cable Normal

Coloc. de cable:

17 ramales Punto de fijaci–n de cable en el mot–n de gancho

Coloc. de cable:

18 ramales Punto de fijaci–n de cable en la parte lateral del cabezal de polea.

Coloc. de cable:

19 ramales Punto de fijaci–n de cable en el mot–n de gancho.

Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


379

4.06

107917>01


190825

380

4.06


107917>01

4.1.2

Colocaci–n de cable a la americana

T

4.1.2.1 Mot–n de gancho con 7 poleas Colocaci–n de cable a la americana

Coloc. de cable:


Coloc. de cable:

12 ramales Punto de fijaci–n de cable en el centro del cabezal de polea. > sin elemento de inversi–n > con elemento de inversi–n

Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


381

4.06

107917>01


190826

382

4.06

107917>01


T


Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


383

4.06

107917>01


190827

384

4.06

107917>01


T


Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


385

4.06

107917>01


190828

386

4.06

107917>01


T

4.1.2.3 Mot–n de gancho de 13 poleas Colocaci–n de cable a la americana

Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


Coloc. de cable:


387

4.06

107917>01


388

4.06

4.2.1

107917>01


Esquema de colocaci–n de cable > Ajuste de las puntas en celosøa N 1 2 W III

TN

= "Mot–n de reenvøo superior " = "Mot–n de reenvøo inferior" = Cabrestante III

189098

389

4.06

4.2.2

107917>01


Recorrido del cable de elevaci–n con el servicio TN

TN

3 = Extensi–n cabezal N 4 = Caballete NA II W I (II) = Cabrestante I (II)

189099

390

4.06

4.2.3

107917>01


TN

Colocaci–n del cable con el servicio TN 3 = Extensi–n cabezal N 4 = Caballete NA II W I (II) = Cabrestante I (II)

107990

391

4.06

107917>01


Colocaci–n del cable con el servicio TN (Continuaci–n)

TN

107991

392

4.06

107917>01


Colocaci–n del cable con el servicio TN (Continuaci–n)

TN

107992

393

4.07

104470>06

CONTRAPESO

188478

394

104470>06

4.07

CONTRAPESO

1.

Contrapeso Las placas de contrapeso est¢n marcadas con su peso propio.

P E L I G RO : El contrapeso montado debe corresponder a los datos de la tabla de cargas. De lo contrario existe peligro de accidentes.

1.1

Las siguientes combinaciones son posibles : Contrapeso

Composici–n

Peso por unidad

0t

>>>>>>>>>

>>>>>>>>>

30 t

1 ¥ Placa de base (1) 1 ¥ Placa (2)

15 t 15 t

45 t

1 ¥ Placa de base (1) 2 Placas (2)

15 t 30 t

60 t


15 t 45 t

75 t


15 t 60 t

90 t


15 t 75 t

105 t


15 t 90 t

Indicaci–n:

Sobre el lastre adicional de 60 t v±ase el p¢rrafo 5.01.

A T E N C I O N:

Para todos los estados indicados arriba, debe estar montado en la plataforma giratoria el bastidor de contrapeso. (Excepto: Contrapeso de 0 t )

395

4.07

104470>06

CONTRAPESO

188973

396

104470>06

4.07

CONTRAPESO

2.

Bastidor de contrapeso El bastidor de contrapeso forma parte del conjunto giratorio y no del contrapeso. Si un cabrestante o dos cabrestantes W II+III no est¢n montados, se deben embulonar los lastres de sustituci–n E II – E III. Indicaci–n:

Fig. 1

Sobre los pesos, equipos y los puntos de enganche, v±anse las tablas 1 > 4. Las placas lastre de 3,5 t y de 2,2 t est¢n montadas siempre en el bastidor de contrapeso.

Bastidor de contrapeso con Cabrestantes II y III Puntos de suspensi–n

A>

A2

Tabla 1

Peso por unidad kg

Componente Cabrestante para colocaci–n del cable

102,00

Cabrestante II

2350,00

Cable para cabrestante II

1960,00

Mot–n de reenvøo TN

1270,00

Bastidor de contrapeso en el conjunto giratorio

3300,00

Lastre del bastidor

3500,00

Cabrestante III

2520,00

Cable para cabrestante III

3320,00

Lastre adicional

2200,00

Peso total

20522,00

397

4.07

104470>06

CONTRAPESO

189107

398

4.07

CONTRAPESO

2.1

Fig.: 2

104470>06

Bastidor de contrapeso con cabrestante II y lastre de sustituci–n III Puntos de suspensi–n

A >

A1

Tabla 2

Peso por unidad kg


102,00

Cabrestante II

2350,00

Cable para cabrestante II

1960,00


3300,00

Lastre del contrapeso

3500,00

Lastre de sustituci–n E III en vez de cabrestante III

3540,00

Lastre de sustituci–n

2200,00

Peso total

16952,00

399

4.07

104470>06

CONTRAPESO

189109

400

4.07

CONTRAPESO

2.2

Fig.: 3

104470>06

Bastidor de contrapeso con lastre de sustituci–n II y cabrestante III Puntos de suspensi–n

A >

A3

Tabla 3

Peso por unidad kg


102,00

Lastre de sustituci–n E II en vez de cabrestante II

2365,00

Mot–n de reenvio TN

1270,00


3300,00

Lastre de bastidor

3500,00

Cabrestante III

2520,00

Cable para c abrestante III

3320,00

Lastre adicional

2200,00

Peso total

18577,00

401

4.07

104470>06

CONTRAPESO

189108

402

104470>06

4.07

CONTRAPESO

2.3

Componente para el lastre de sustituci–n II y III 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Lastre de sustituci–n II – III Bul–n a 50¥250 mm Bul–n a 50¥230 mm Arandela 50 Pasador 10 Clavija de seguridad 6 mm Bul–n a 80¥300 mm Arandela 80 Clavija de seguridad 8 mm

Fig.: 4

Bastidor de contrapeso con lastre de sustituci–n II y III Puntos de suspensi–n

A

>

A3

Tabla 4

Peso por unidad kg


102,00

Lastre de sustituci–n E II en vez de cabrestante II

2365,00


3300,00

Lastre de bastidor

3500,00

Lastre de sustituci–n E III en vez de cabrestante III

3540,00

Lastre adicional

2200,00

Peso total

15007,00

403

4.07

104470>06

CONTRAPESO

188974

404

104470>06

4.07

CONTRAPESO

3.

Montaje con la propia gr‡a

3.1

Montaje Requisitos previos : > La pluma telesc–pica debe estar montada. > Si el cabezal de la pluma telesc–pico y los elementos telesc–picos se han desmontado, se deben montar el cabezal de montaje para el montaje / desmontaje del lastre > V±ase capøtulo 5.13. > La gr‡a debe estabilizarse y nivelarse horizontalmente. > El vehøculo de transporte con las placas de contrapeso y el bastidor de contrapeso se encuentra muy cerca de la gr‡a estabilizada.

3.1.1

Proceso de montaje Arrancar el mtoor de la gr‡a Ajustar el Controlador de cargas LICCONseg‡n las tablas de cargas al contrapeso de > 0 t > .

4.

Placas de contrapeso en el bastidor de vehøculo Enganchar la placa de base (1) con los cables de retensi–n suministradas y con la propia gr‡a depositarla en su soporte en el bastidor del vehøculo. Indicaci–n:

La posici–n sobre su soporte se fija con los anillos de centraje (Z) y los dispositivos de retensi–n (A) . La placa de base (1) debe ser la placa portante de todo el resto de placas y deber¢ depositarse siempre en primer lugar en el bastidor del vehøculo.

Enganchar las placas de contrapeso (2) en los cables de retensi–n suministrados y depositarlas encima de la placa de base (1) seg‡n la tabla de cargas. A T E N C I O N: Con los 4 cables de detensi–n que se han suministrado (capacidad de carga m¢x. de 30 t aprox. ) se pueden elevar m¢ximo 2 placas. Al girar el conjunto giratorio, la cabina del gruøsta debe estar en posici–n de servicio y la pluma telesc–pica en posici–n erecta, de lo contrario existe peligro de colisi–n que el cilindro de basculamiento se choque con las placas lastre depositadas.

PELIGRO:

Est¢ prohibido depositar las placas adicionales de 30 t – 60 t, de lo contrario el conjunto giratorio ya no podr¢ girar al querer elevar las placas de contrapeso!

405

4.07

104470>06

CONTRAPESO

192663

406

104470>06

4.07

CONTRAPESO

4.1

Efectuar la conexi–n hidr¢ulica Efectuar la conexi–n hidr¢ulica desde bastidor de vehøculo hasta los cilindros de lastraje (5). Conectar las mangueras hdir¢ulicas con los acoplamientos r¢pidos (SK) de la placa de base (1) . Indicaci–n:

Tener en cuenta el n‡mero de conexiones en los tubos hidr¢ulicos.

D = Uni–n giratoria

Conexi–n o desconexi–n de los conductos hidr¢ulicos mediante los acoplamientos r¢pidos PELIGRO:

4.2

Al conectar o desconectar los conductos hidr¢ulicos mediante los acoplamientos r¢pidos se debe tener en cuenta que se efect‡e correctamente el proceso de acoplamiento. Los requisitos previos para una conexi–n correcta del acoplamiento son: > debe estar conectado el sistema hidr¢ulico habiendolo despresurizado antes de la conexi–n o desconexi–n (el motor debe estar parado durante 5 min.). > Las partes del acoplamiento (manguito y enchufe) deben estar enchufados entre sø y ambos enroscados con la tuerca manual. > Girar la tuerca manual puesta encima del anillo toroidal hasta sentir que se encaja de manera fija. > Los acoplamientos deben apretarse s–lo con la mano > sin heramienta. (peligro de daÃos en el acoplamiento). Un acoplamiento conectado incorrectamente podrøa causar una p±rdida de presi–n o fugas repentinas y por lo tanto accidentes.

Accionamiento del cilindro de lastraje Los cilindros de lastraje pueden accionarse desde la cabina del gruøsta o desde el tablero telemando: Indicaci–n:

En caso del mando por el pupitre de mando a distancia existe la posibilidad de parar el movimiento de un ‡nico cilindro del lastre al extraer o retraer del lastre.

Indicaci–n:

El interruptor (406) para la alimentaci–n de presi–n manual debe estar en la pos. 0 (centro), ya que de lo contrario no es posible la colocaci–n de lastre.

Cabina del gruøsta Presionar arriba el pulsador (363), cilindro de lastraje ∫EXTENDER∫ Presionar abajo el pulsador (363) , cilindro de lastraje ∫RETRAER∫ Tablero telemando A = Pulsador, cilidnro de lastraje ∫EXTENDER∫ B = Pulsador, cilidnro de lastraje ∫RETRAER∫ C = Pulsador, detener el cilindro de lastre L (izquierda) D =Pulsador, detener el cilindro de lastre R (derecha)

407

4.07

104470>06

CONTRAPESO

192664

408

4.07

CONTRAPESO

5.

Montar el bastidor de contrapeso

104470>06

Con los cables de detensi–n (eslingas) que se han suministrado, enganchar el bastidor de contrapeso (3) en las bridas de suspensi–n respectivas (A, A1,A2,A3) y bajarlo insertandolo en las bridas de fijaci–n (4) del cilindro de lastraje (5) . Indicaci–n:

Sobre los pesos, equipos y puntos de suspensi–n, v±ase el p¢rrafo 2.

Embulonar el bastidor de contrapeso en los cilindros de lastraje. Insertar el bul–n enchufable (6) y asegurarlo con el estribo de seguridad.

P E L I G R O : Se debe observar que el estribo de seguridad est± bloqueado. Est¢ prohibido girar el conjunto giratorio si est¢ depositado el bastidor del contrapeso sobre las placas aunque todavøa no est¢ elevado con el cilidnro de lastraje. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de colisi–n !

Retirar el bul–n enchufable (7) .

409

4.07

104470>06

CONTRAPESO

189198

410

104470>06

4.07

CONTRAPESO

5.01

Montar un lastre adicional de 30t / 60 t Si es necesario un contrapeso de 135 t – 165 t, se deben depositar y entornillar placas adicionales (1) por ambos lados encima del contrapeso en orden alternado derecha / izquierda. Contrapeso de 165 t = 105 t + 4¥15 t de lastre adicional Contrapeso de 135 t = 105 t + 2¥15 t de lastre adicional Las siguientes combinaciones de contrapeso son posibles adicionalmente: Contrapeso 105 t = 75 t + 2¥15 t lastre adicional Contrapeso 90 t = 60 t + 2¥15 t lastre adicional Contrapeso 75 t = 45 t + 2¥15 t lastre adicional Contrapeso 60 t = 30 t + 2¥15 t lastre adicional Componentes 1 4 ¥ Placas adicionales de 15 t 2 2 ¥ Tornillos de tensi–n, largos, para 60 t 3 2 ¥ piezas de centraje 4 2 ¥ tubos de tensi–n (ejes) 5 2 ¥ tornillos de tensi–n, cortos, para 30 t

P E L I G R O:

La placas adicionales deben depositarse por ambos lados en orden alternadoderecha / izquierda. Las placas adicionales deben estar aseguradas, de lo contrario existe peligro de accidentes. Con el lastre adicional de 60 t se debe utilizar los tornillos de tensi–n largos, (2) y para el de 30 t los tornillos de tensi–n corotos (5) .

411

4.07

104470>06

CONTRAPESO

188976

412

104470>06

4.07

CONTRAPESO

5.1

Levantar el bastidor de contrapeso (3) Accionar el pulsador en el pupitre tele>mando o el interruptor en la cabina del gruøsta y extender el cilindro de lastraje (5) lentamente hasta el fin de carrera. PELIGRO:

El bastidor de contrapeso debe estar en la posici–n m¢s alta extendiendose completamente el cilindro de lastraje. De esta manera se puede evitar que al girar, el conjunto giratorio se choque con dicho bastidor elevado.

Por tal motivo, el Bastidor de contrapeso (3) se presiona hacia arriba. Las placas de contrapeso se quedan depositadas en el bastidor del vehøculo.

5.1.1

Girar el conjunto giratorio hacia el bastidor de contrapeso Girar el conjunto giratorio hacia atr¢s en eje longitudinal hacia el bastidor de contrapeso, hasta que los bulones de centraje (8) y los orificios donde penetran (9) concuerden > Efectuar un control visual! Bloquear la plataforma giratoria con el chasis. Girar la cabina en posici–n de transporte para observar el proceso de lastraje. Indicaci–n:

La posici–n del conjunto giratorio se indica con una marca en la parte lateral en la uni–n giratoria .

PELIGRO:

Asegurarse mediante una persona orientadora que al girar el conjunto giratorio no se choque con el bastidor de contrapeso elevado. El campo de giro debe estar libre de personas y obst¢culos

413

4.07

104470>06

CONTRAPESO

188978

414

104470>06

4.07

CONTRAPESO

5.3

Bajar el bastidor de contrapeso (3) en su soporte (9) de la plataforma giratoria Accionar el pulsador del tablero telemando o en la cabina del gruøsta y descender lentamente el bastidor de contrapeso. Introducir el bul–n de centraje (8) en los orificios de encaje (9) de la plataforma giratoria. A T E N C I O N: °Se debe observar que el bul–n de centraje (8) entre sin obst¢culos en los orificios de encaje (9) ! Bajar el bastidor de contrapeso (3), hasta que se encuentre abajo en los centrajes (Z). Si el bastidor de contrapeso (3) en la parte de arriba se encuentra enganchado en el conjunto giratorio y est¢ depositado en los centrajes, se debe embulonar entre el bastidor de contrapeso y el conjunto giratorio. Insertar manualmente los bulones de bloqueo (10) por ambos lados y asegurarlos basculando hacia adentro las chapaletas (11) . A T E N C I O N: °Se debe observar que los bulones de bloqueo (10) est±n asegurados por ambos lados con las chapaletas !

5.4

Elevar las placas de contrapeso Retraer el cilindro de lastraje (5) accionando el pulsador del tablero telemando o el de la cabina del gruøsta y elevar las placas de contrapeso hasta llegar uniforme y plano al soporte del bastidor de contrapeso (3) . A T E N C I O N: °El bastidor de contrapeso debe embulonarse y asegurse con el conjunto giratorio; s–lo depu±s se pueden levantar las placas de contrapeso del bastidor del vehøculo ! Embulonar las placas con el bastidor de contrapeso, insertar el bul–n enchufable (7) . Desenchufar la conexi–n hidr¢ulica (SK) de la placa de base (1)

5.5

Conexiones el±ctricas e hidr¢ulicas Establecer la conexi–n hidr¢ulica del conjunto giratorio hasta los cabrestantes 2 y 3 asø como hasta el cabrestante auxiliar. Enchufar el enchufe del cable en la caja de enchufe del bastidor de contrapeso. Establecer la conexi–n hidr¢ulica desde el sistema hidr¢ulico de la gr‡a hasta los cabrestantes 2 y 3 asø como hasta el cabrestnate auxiliar > acoplamientos r¢pidos. Indicaci–n:

Los acoplamientos r¢pidos (SK) no pueden confurdirse por el orden diferenciado del manguito y enchufe. Las mangueras hidr¢ulicas pertenecientes est¢n marcadas con n‡meros.

P E L I G R O : Al conectar o desconectar los conductos hidr¢ulicos mediante los acoplamientos r¢pidos se debe tener en cuenta que se efect‡e correctamente el proceso de acoplamiento. Los requisitos previos para una conexi–n correcta del acoplamiento son: > debe estar conectado el sistema hidr¢ulico habiendolo despresurizado antes de la conexi–n o desconexi–n (el motor debe estar parado durante 5 Min.). > Las partes del acoplamiento (manguito y enchufe) deben estar enchufados entre sø y ambos enroscados con la tuerca manual. > Girar la tuerca manual puesta encima del anillo toroidal hasta sentir que se encaja de manera fija. > Los acoplamientos deben apretarse s–lo con la mano > sin heramienta. (peligro de daÃos en el acoplamiento). Un acoplamiento conectado incorrectamente podrøa causar una p±rdida de presi–n o fugas repentinas y por lo tanto accidentes.

415

4.07

104470>06

CONTRAPESO

189110

416

4.07

CONTRAPESO

6.

Demontage

104470>06

Requisitos previos : > La gr‡a est¢ estabilizada y nivelada en posici–n horizontal. > El vehøculo de transporte se encuentra en las inmediaciones de la gr‡a estabilizada para recibir el contrapeso y el bastidor de contrapeso.

Proceso de desmontaje Arrancar el motor de la gr‡a Ajustar el LICCON seg‡n la tabla de cargas al contrapeso de > 0 t > . Girar hacia atr¢s el conjunto giratorio en sentido del eje longitudinal ybloquearlo con el chasis.

Apagar el motor de la gr‡a y esperar unos 5 minutos Desconectar la conexi–n hidr¢ulica y electr–nica que van hasta los cabrestantes II – III. Establecer las conexiones hidr¢ulicas que van desde el bastidor del vehøculo hasta los cilindros de lastraje en la placa de base (1) (acoplamientos r¢pidos, SK) > v±ase la descripci–n de montaje, p¢rrafo 4.1. Desembulonar el cilindro de lastraje, desembulonar el bul–n enchufable (7) .

6.1

Bajar el contrapeso Accionar el pulsador del tablero tele>mando o en la cabina del gruøsta y descender lentamente el contrapeso extendiendo el cilindro de lastraje (4) hasta que est± depositado en el bastidor del vehøculo. PELIGRO:

Antes de bajar el contrapeso, el gruøsta debe estar seguro que en la zona de trabajo no se encuentre ning‡n obst¢culo y ninguna persona en la zona peligrosa.

Retirar los seguros del bul–n de bloqueo (10) basculando fuera la chapaleta (11) y desembulonar manualmente el bul–n (10) de ambos lados.

6.2

Elevar el bastidor de contrapeso (3) Accionar el pulsador del tablero tele>mando o el interruptor en la cabina del gruøsta y extender lentamente el cilindro de lastraje (5) hasta el fin del curso. Con dicho proceso, el bastidor de contrapeso (3) se presiona hacia arriba. El contrapeso se queda depositado encima del bastidor del vehøculo.

417

4.07

104470>06

CONTRAPESO

188980

418

104470>06

4.07

CONTRAPESO

6.3

Elevar el bastidor de contrapeso Accionar el pulsador del tablero telemando o el interruptor en la cabina del gruøsta y seguir extendiendo hasta el fin del curso y ejercer cuidadosamente una presi–n hacia arriba en el bastidor del cabrestante hasta que los bulones de centraje (8) est±n fuera de los orificios (9) de encaje.

PELIGRO:

Antes de retirar los bulones de centraje, se debe controlar si los dos bulones se encuentran en los orificios bien fijados y sin estar aflojados. V±ase esquema.

Elevar el bastidor de contrapeso hasta que los cilindros de lastraje est±n extendidos completamente. Girar cuidadosamente hacia afuera el conjunto giratorio.

PELIGRO:

Asegurarse mediante una persona orientadora que al girar, el conjunto giratorio no se choque con el bastidor de cabrestante elevado. Ninguna persona u obst¢culo debe encontrarse en la zona de giro.

419

4.07

104470>06

CONTRAPESO

192665

420

104470>06

4.07

CONTRAPESO

6.3.1

Bajar el bastidor de contrapeso Accionar el pulsador en el tablero telemando o el interruptor en la cabina del gruøsta y bajar el bastidor del cabrestante hasta que se encuentre depositado si est¢n montadas todas las placas de contrapeso. Retirar el bul–n enchufable (6) principalemente s–lo despu±s que el bastidor de contrapeso est± sostenido por los cables de detensi–n. PELIGRO:

Existe peligro de vuelco si pocas placas de contrapeso est¢n montadas y si se desembulona el bul–n enchufable (6). El bul–n enchufable (6) puede extraerse s–lo cuando el bastidor de contrapeso est± sostenido por los cables de detensi–n.

Soltar l apresi–n del sistema hidr¢ulico (apagar el motor y esperar unos 5 min.). Aflojar las conexiones hidr¢ulicas de la placa de base.

421

4.07

104470>06

CONTRAPESO

192666

422

104470>06

4.07

CONTRAPESO

6.4

Elevar el bastidor de contrapeso y placas de contrapeso y de lastre adicional con la propia gr‡a

6.4.1

Desmontar el lastre adicional Aflojar los racores de las placas adicionales. Levantar las placas del lastre adicional con los cables de detensi–n que se han suministrado.

6.4.2

Desmontar el bastidor de contrapeso Enganchar el bastidor de contrapeso en las respectivas piezas de uni–n de enganche de los cables de detensi–n que se han suministrado (A, A1,A2,A3) . Girar el estribo de seguridad y desembulonar el bul–n enchufable (6). Levantar el bastidor de contrapeso y bascularlo hacia el vehøculo transportador. Indicaci–n:

6.4.3

Sobre los pesos, equipos y dispositivos de detensi–n, v±ase el p¢rrafo 2.

Elevar las placas de contrapeso Enganchar las placas de contrapeso en los cables de detensi–n que se han suministrado y levantarlas con la propia gr‡a. A T E N C I O N: Con los 4 cables de detensi–n que se ha suministrado, con capacidad de carga m¢xima de 30 t aprox., se puede elevar m¢ximo 2 placas a la vez. Al girar el conjunto giratorio, la cabina del gruøsta debe estar en posici–n de servicio y la pluma telesc–pica en posici–n erecta; de lo contrario existe peligro que el cilindro de basculamiento se choque contra las placas de lastraje depositadas.

423

4.08

106079>04

TRABAJAR CON CARGA

424

4.08

106079>04

TRABAJAR CON CARGA

Indicaci–n:


425

4.12

107552>00

SERVICIO CON DOS GANCHOS

426

4.12

107552>00

SERVICIO CON DOS GANCHOS

Indicaci–n:


427

5.00

101678>00

EQUIPAMIENTO

428

101678>00

Capøtulo 5

Equipamiento

429

5.01

INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA

430

107311>00

5.01

INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA

Indicaci–n:

107311>00


431

106818>00

5.02

TABLAS DE LEVANTAMIENTO Y DESCENSO T / TY3

1.

Generalidades Como peso de mot–n de gancho, se ha tomado en consideraci–n aquel peso de mot–n de gancho que se requiere para elevar la carga m¢xima con la combinaci–n de pluma respectiva. P E L I G R O : No deber¢ colocarse otro mot–n de gancho mayor que aquel permitido para elevar la carga m¢xima indicada en la tabla de cargas. Se debe levantar o descender de acuerdo a los datos indicados en la tabla. Si esto no se tiene en cuenta, se puede sobrecargar o volcar la gr‡a.

2.

Tabla de levantamiento y descenso para el servicio T Posibilidades de levantamiento en el servicio T con contrapesos diferentes.

2.1

Pluma telesc–pica 50 Base de apoyo ancha 10 m¥9,6 m

Base de apoyo reducida 10 m¥6,25 m

Modo de servicio

Lastre

hacia atr¢s

hacia un lado

hacia atr¢s

hacia un lado

T

135 t

todo largo

todo largo

todo largo

todo largo

T

105 t

todo largo

todo largo

todo largo

todo largo

T

90 t

todo largo

todo largo

todo largo

todo largo

T

75 t

todo largo

todo largo

todo largo

todo largo

T

60 t

todo largo

todo largo

todo largo

todo largo

T

45 t

todo largo

todo largo

todo largo

hasta T>36,9

T

30 t

todo largo

hasta T>42,1

todo largo

hasta T>31,7

T

15 t

hasta T>42,1

hasta T>36,9

hasta T>42,1

hasta T>21,3

T

0t

hasta T>21,3

T>16,1

hasta T>21,3

no

432

5.02

2.2

106818>00


Pluma telesc–pica 84 m Base de apoyo ancha 10 m¥9,6 m

Base de apoyo reducida 10 m¥6,25 m

Modo de servicio

Lastre

hacia atr¢s

hacia un lado

hacia atr¢s

hacia un lado

T

135 t

hasta T>62,9

hasta T>62,9

hasta T>62,9

hasta T>62,9

T

105 t

hasta T>62,9

hasta T>62,9

hasta T>62,9

hasta T>42,1

T

90 t

hasta T>62,9

hasta T>52,5

hasta T>62,9

hasta T>36,9

T

75 t

hasta T>42,1

hasta T>42,1

hasta T>42,1

hasta T>26,5

T

60 t

hasta T>36,9

hasta T>36,9

hasta T>36,9

hasta T>26,5

T

45 t

hasta T>36,9

hasta T>31,7

hasta T>36,9

hasta T>26,5

T

30 t

hasta T>26,5

hasta T>26,5

hasta T>26,5

T>16,1

T

15 t

hasta T>26,5

hasta T>21,3

hasta T>26,5

T>16,1

T

0t

T>16,1

T>16,1

T>16,1

no

433

5.02


3.

Tabla de levantamiento y descenso para servicio TY3 Posibilidades de levantamiento en el servicio TY3 con contrapesos diferentes.

3.1

Pluma telesc–pica 50 m

Base de apoyo ancha 10 m¥9,6 m Modo de servicio

Lastre

hacia atr¢s

hacia un lado

TY3

165 t

todo largo

todo largo

TY3

135 t

todo largo

todo largo

TY3

105 t

todo largo

todo largo

TY3

90 t

todo largo

todo largo

TY3

75 t

todo largo

todo largo

TY3

60 t

todo largo

todo largo

TY3

45 t

todo largo

hasta T>42,1

TY3

30 t

hasta T>42,1

hasta T>36,9

434

106818>00

5.02


3.2

Pluma telesc–pica 84 m

Base de apoyo ancha 10 m¥9,6 m Modo de servicio

Lastre

hacia atr¢s

hacia un lado

TY3

165 t

hasta T>36,9

hasta T>36,9

TY3

135 t

hasta T>36,9

hasta T>36,9

TY3

105 t

hasta T>36,9

hasta T>36,9

TY3

90 t

hasta T>36,9

hasta T>36,9

TY3

75 t

hasta T>36,9

hasta T>36,9

TY3

60 t

hasta T>36,9

hasta T>36,9

TY3

45 t

hasta T>31,7

hasta T>31,7

TY3

30 t

T>16,1

T>16,1

435

106818>00

5.03

107351>01

PUNTA FIJA EN CELOSIA > TF

188080

436

5.03

107351>01


1.

Descripci–n La punta fija en celosøa TF puede funcionar con la pluma telesc–pica de 50 m y 84 m a las siguientes longitudes de trabajo. Dicha punta puede montarse ya sea como prolongaci–n recta a 0∞ o bajo un ¢ngulo de 20∞ o 40∞ en relaci–n a la pluma telesc–pica.

1.1

Longitudes de trabajo con la pluma telesc–pica de 50 m

1.2

Fig. 1

50 m

0∞

20∞

40∞

50 m

14 m > 63 m

14 m > 63 m

14 m >56 m

Componentes de la punta en celosøa Est¢ a la disposici–n los siguientes elementos en celosøa: Elementos de celosøa TF + TN Descripci–n

Sistema

Longitud (m)

Peso (t)

G1

Adaptador TN/TF

2,25

1,86

G2

Adaptador TF

2,50

1,60

G3


2115.10

7,00

1,40

G4


2115.10

14,00

2,60

G5

Pieza reducida NI

3,50

0,80

G6


1812.10

7,00

1,40

G7


1812.10

14,00

2,50

G8


8,00

2,70

G9

Unidad de montaje N

13,70

11,30

G10

Prolongaci–n telesc–pica

14,00

4,20

130t

437

5.03

107351>01


188081

438

5.03

1.3

107351>01



Fig. 2

84 m

0∞

20∞

40∞

78,6 m

14 m > 42 m

14 m > 35 m

14 m > 28 m

68,1 m

14 m > 49 m

14 m > 35 m

14 m > 28 m

439

5.03

107351>01


188082

440

5.03

1.4

107351>01



Fig. 3

84 m

0∞

20∞

40∞

57,7 m

14 m > 49 m

14 m > 42 m

14 m > 28 m

47,3 m

14 m > 56 m

14 m > 42 m

14 m > 28 m

441

5.03

107351>01


188083

442

5.03

2.

107351>01


Componentes para la punta en celosøa Las longitudes de punta en celosøa pueden componerse de la manera siguiente : Largo total: 63 m Elementos en celosøa: G1 + G2 + G3 + G3 + G4 + G5 + G6 + G7 + G8 Largo total: 56 m Elementos en celosøa: G1 + G2 + G3 + G3 + G4 + G5 + G7 + G8 Largo total: 49 m Elementos en celosøa: G1 + G2 + G3 + G4 + G5 + G7 + G8 Largo total: 42 m Elementos en celosøa: G1 + G2 + G3 + G4 + G5 + G6 + G8 Largo total: 35 m Elementos en celosøa: G1 + G2 + G3 + G4 + G5 + G8 Largo total: 28 m Elementos en celosøa: G1 + G2 + G3 + G3 + G5 + G8 Largo total: 21 m Elementos en celosøa: G1 + G2 + G3 +G5 + G8 Largo total: 14 m Elementos en celosøa: G1 + G2 +G5 + G8

Indicaci–n:

Para dos extensiones intermedias de 7m se puede montar una s–la extensi–n intermedia de 14 m.

PELIGRO:

°Est¢ prohibido otra disposici–n con los elementos en celosøa y barras de arriostramientoque no est±n indicados en el manual de instrucciones o que no se hayan dado en los dibujos de montaje ! Con el montaje de la pluma, se debe tener un cuidado absoluto que las extensiones intermedias se monten seg‡n sus dibujos. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

443

5.03

107351>01


110491

444

5.03

3.

107351>01


Montaje PELIGRO:

°Existe peligro de caøda! Con el montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caødas con el medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal para el montaje y por ello lesionarse mortalmente. > °Todos los trabajos de montaje deben efectuarse por lo general a partir de una altura de 2 m con medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escaleras, gr‡a auxiliar, etc.)! La altura a la que debe efectuarse el montaje/desmontaje con medios auxiliares, depende de las prescripciones nacionales. °Se deben observar las prescripciones nacionales! > °Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal para el montaje debe asegurarse con un equipo de protecci–n personal (por ej. cintur–n de seguridad) contra peligro de caøda! Una descripci–n de los puntos de amarre para el equipo de protecci–n personal ine se encuentra en el capøtulo 2.06.

Requisitos previos : > La gr‡a est¢ estabilizada y nivelada horizontalmente > El contrapeso est¢ montado en el conjunto giratorio de acuerdo a la tabla de cargas. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente > La pluma telesc–pica est¢ bajada,girada hacia atr¢s o hacia un lado. > El controlador de cargas LICCON est¢ ajustado de acuerdo a los datos de la tabla de cargas. > El pulsador con llave ∫Montaje∫ est¢ accionado, el piloto de control "Montaje" se ilumina. > El sømbolo de montaje en la visualizaci–n LICCON aparece intermitentemente.

445

5.03

107351>01


110491

446

5.03

3.1

107351>01


Montaje de la punta fija en celosøa ∫0∞∫ A T E N C I O N : Con la punta fija en celosøa "0∞" con pluma telesc–pica corta (de 50 m o m¢s pequeÃas ) la carga no puede accionarse con el cabrestante de elevaci–n 2 y el cabrestante de elevaci–n 3. Si esto no se tiene en cuenta, la contrapolea de la polea inversora puede daÃarse en el adaptador TF. Ajustar el Controlador de cargas LICCON seg‡n la tabla de cargas. Conectar el pulsador con llave para el montaje; la luz de control "Montaje" se enciende en el pulsador. PELIGRO:

El Controlador de cargas LICCON ya no tiene efecto. El interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" est¢ puenteado.

Suspender el adaptador TN/TF (G1) en la gr‡a auxiliar y en el cabezal de la pluma telesc–pica mediante el dispositivo de desembulonamiento (1) y asegurarlo. Indicaci–n:

Palanca (1.1) para el embulonamiento en la parte superior Palanca (1.2) para el embulonamiento en la parte inferior La conexi–n hidr¢ulica (2¥acoplamientos r¢pidos, Sk) debe estar establecida desde el pie de la pluma telesc–pica hasta el dispositivo de embulonamiento (1).

Si el adaptador TN/TF est¢ embulonado, las conexiones hidr¢ulicas (2¥Sk) deben desconectarse. Asegurarse que el caballete de rodillos (6) se haya asegurado con la cadena de seguridad (20). P E L I G R O:

Si el caballete de rodillos (6) no se asegura con la cadena de seguridad (20) el caballete de rodillos (6) puede bascularse hacia afuera incontroladamente y lesionar severamente a las personas. °Si se desmonta la cadena de seguridad(20) sin estar embulonado el adaptador TF (G2) con el adaptador TN/TF (G1), el caballete de rodillos(6) puede ladearse si los componentes no aseguran su funci–n, y causar la muerte a personas!

Embulonar el adaptador TF (G2) en el adaptador TN/TF (G1) : Embulonar el bul–n c–nico doble (2) de afuera hacia dentro y asegurar con clavijas de seguridad (3). Desembulonar el caballete de rodillos (6) coloc¢ndolo a la posici–n de transporte: Retirar el seguro y desembulonar el bul–n (22). Bascular el caballete de rodillos (6) hacia arriba hasta que la cadena de seguridad (20) est± tensada. Retirar la cadena de seguridad (20) y bascular el caballete de rodillos (6) a la posici–n de servicio (B). Embulonar el caballete de rodillos (6) a la posici–n de servicio (B): Embulonar el bul–n (8) y asegurar con clavija de seguridad (9).. Componer la punta fija en celosøa a la longitud necesaria, embulonarla y asegurarla. P E L I G R O : °Embulonar los dos bulones que se encuentran sobre una lønea horizontal, es decir a la izquierda y derecha! °Embulonar el bul–n c–nico doble montable horizontalmente de afuera hacia dentro! Los bulones de uni–n de la parte de abajo de los elementos en celosøa deben embulonarse de adentro hacia afuera. Todo bul–n debe estar embulonado. De lo contrario, existe peligro que los componentes de gr‡a se caigan y cause accidentes. °Las barras de arriostramiento montadas en las extensiones intermedias deben desmontarse con el servicio TF!

447

5.03

107351>01


188441

448

5.03

3.1

Montaje de la punta fija en celosøa ∫0∞∫ Elevar con la gr‡a auxiliar la punta en celosøa montada y montarla en el adaptador TF (G2). Insertar el bul–n (4) de adentro hacia afuera y asegurarlo con la clavija de seguridad (5). Tirar del cable de elevaci–n pasando por la polea inversora (7) hasta llegar a la polea en la extensi–n cabezal. Indicaci–n:

3.2

107351>01


Rebatir lateralmente la contra polea (10) y colocar el cable de elevaci–n. Cerrar nuevamente la contra polea. Insertar el bul–n enchufable (11) y asegurarlo con la clavija el¢stica (12).

Poner la punta en celosøa a un ¢ngulo de 20∞ – 40∞ La punta en celosøa est¢ montada en el cabezal de poleas de la pluma telesc–pica y la extensi–n cabezal se encuentra depositada en el suelo. 0∞ Insertar el bul–n (14) en el orificio de embulonamiento (A) y asegurarlo con la clavija de seguridad (13).

20∞ Insertar el bul–n (14) en el orificio de embulonamiento (B) y asegurarlo con la clavija de seguridad (13).

40∞ Extraer el bul–n (14), enchufarlo en el soporte de transporte y asegurarlo con la clavija de seguridad (13).

PELIGRO:

La extensi–n cabezal de la punta en celosøa debe encontrarse en el suelo; s–lo despu±s se puede extraer el bul–n enchufable (14). Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO que la punta en celosøa se doble hacia abajo repentinamente y cause ACCIDENTES ! Est¢ prohibido permanecer debado de la punta en celosøa al embulonarla.

Levantar la pluma hasta que el orificio alargado de la pieza de uni–n (16) se encuentre en el bul–n (14) en el orificio (B) para el ¢ngulo de 20 ∞ o en el bul–n de retensi–n (15) para el ¢ngulo de 40 ∞. Indicaci–n:

Con el sevicio de gr‡a, la punta en celosøa se queda por su propio peso en la posici–n de 20∞ – 40∞.

449

5.03

107351>01


191271

450

5.03

3.3

107351>01


Conexiones el±ctricas ¬n el±ctrica desde la caja de conexiiones (>X18) en el adaptador TF hasta la caja de Establecer la conexio conexiones (>X17) del cabezal de pluma telesc–pica. Enchufar el enchufe de cable (W510A) en la caja tomacorriente (>X510A) situado en la caja de conexiones (>X17). ¬n el±ctrica desde el tambor de cables (>N5) hasta la caja de conexiones (>X18A) Establecer la conexio situada en el adaptador TF. Enchufar el enchufe de cable (>X512A) en la caja de conexiones (>X18A). Montar la luz de aviso para aviones y el anem–metro en la extensi–n cabezal. Enchufar el enchufe de cable para la luz de aviso para aviones (2) y el anem–metro (3) en la caja de conexiones (>X19). Establecer la conexi–n el±ctrica (W513) desde la caja de conexiones (>X19) hasta el tambor de cable (>N5). A T E N C I O N : El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" en el cabezal de pluma telesc–pica debe estar conectado siempre al Bus del sistema LICCON. > Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" del cabezal de pluma telesc–pica. > Tirar del cable del interruptor de fin de carrera "gancho arriba"(20) , y engancharlo con el gancho cerrado (21) en el punto de fijaci–n (22) .

3.4

Control del funcionamiento Requisitos previos: > Se ha establecido la conexi–n el±ctrica en general. > El motor est¢ funcionando > Se ha controlado el buen estado de la palanca de accionamiento del interruptor de fin de carrera y se ha engrasado dicha palanca. > El modo de servicio TF est¢ ajustado. Anem–metro Controlar el movimiento y la funci–n del anem–metro. A T E N C I O N : Con el servicio TF, el anem–metro amovible debe estar siempre montado y conectado (en capacidad de funcionamiento); de lo contrario, el Controlador de Cargadas "LICCON" indica averøa. Despu±s de cada montaje, se debe controlar el funcionamiento.

Luz de advertencia para aviones Conectar la luz de advertencia para aviones. Llevar un control visual de la funci–n.

Interruptor de fin de carrera "gancho arriba" Accionar manualmente el interruptor fin de carrera (S15) el sømbolo "gancho arriba" se ilumina en la pantalla LICCON. Los movimientos de gr‡a: "Elevar", "Descender" y "Extender telesc–picamente" deben desconectarse. Indicaci–n :

Al cambiar o remplazar un interruptor de fin de carrera (HES), el HES debe tener la direcci–n Bus correcta asø como la versi–n correcta del Software, para que el sistema Bus (LSB) pueda reconocerlo. HES1 Cabezal de pluma HES2 Punta en celosøa HES3 Punta en celosøa

Direcci–n Bus 28 Direcci–n Bus 27 Direcci–n Bus 26

451

5.03

107351>01


452

5.03

4.

107351>01


Levantar la punta Levantar / depositar Esencialmente, se deben levantar o depositar las combinaciones de pluma con la pluma telesc–pica retraøda completamente (T16,1 m). P E L I G R O:

La pluma telesc–pica debe estar retraøda completamente. Si esto no se tiene en cuenta, se sobracarga la gr‡a o la gr‡a se vuelca.

Requisitos previos: > La gr‡a est¢ correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente. > El contrapeso est¢ montado en el conjunto giratorio de acuerdo a la tabla de cargas. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente. > La punta rebatible est¢ montada seg‡n la tabla de cargas y seg‡n las instrucciones para el uso. > Todos los interruptores fin de carrera est¢n montados correctamente y en capacidad de funcionamiento. > Todas las conexiones por bulones est¢n aseguradas. > El cable de elevaci–n est¢ colocado bien en las poleas y asegurado con los bulones de seguridad respectivos contra todo desprendimiento. > Las barras de arriostramiento de las extensiones intermedias est¢n desmontadas. > No se encuentran piezas sueltas sobre la pluma telesc–pica y la punta rebatible. > En invierno : La pluma telesc–pica y la punta rebatible y sus elementos constructivos (interruptor fin de carrera, tambor para cables, luz de advertencia para aviones, anem–metro, etc.) est¢n libres de nieve y hielo. PELIGRO:

° Interruptores fin de carrera mal montados o averiados, asø como piezas que se sueltan (bulones, clavijas el¢sticas, hielo, etc.) pueden ser la causa de accidentes!

Como peso de mot–n de gancho, se deber¢ considerar aquel peso de mot–n de gancho que es necesario para elevar la carga m¢xima con las combinaciones de pluma respectivas. PELIGRO:

Prohibido enganchar un mot–n de gancho mayor que el necesario para elevar la carga m¢xima indicada en la tabla de cargas. Si esto no se tiene en cuenta, se sobrecarga la gr‡a o la gr‡a se vuelca.

453

107351>01

5.03


4.1

Tablas para levantamiento / descenso Base de apoyo extendida 10 m¥9,6 m

Servicio TF T > 50 m

hacia atr¢s Modo de servicio

Lastre

TF

hacia un lado

T>m

F>m

T>m

F>m

135 t > 45 t

16,1

14 hasta63

16,1

14 hasta63

TF

30 t

16,1

14 hasta63

16,1

14 hasta56

TF

15 t

16,1

14 hasta63 *

16,1

14 hasta42

P E L I G R O: * Con el lastre de 15 t se debe dejar en el suelo el gancho de carga hasta llegar a un ¢ngulo de pluma T de 25∞ con el levantamiento y dep–sito de la punta fija F de 63 m. °La punta fija F de 63 m puede levantarse s–lo con un gancho de carga de 600 kg! Base de apoyo extendida 10 m¥9,6 m

Servicio TAF T > 50 m


Lastre

TAF

165 t > 45 t

hacia un lado

T>m

F>m

T>m

F>m

16,1

14 hasta63*

16,1

14 hasta63

P E L I G R O: * ° La punta fija Fde 63 m puede levantarse s–lo con el gancho de carga de 600 kg! Peso m¢ximo posible del mot–n de gancho para levantar la punta fija con la pluma de 50 m

Punta fija

Mot–n de gancho

(m)

Cant. de poleas

Peso (kg)

F>14

3

1800

F>21

3

1800

F>28

3

1800

F>35

3

1800

F>42

3

1800

F>49

1

1230

F>56

1

1230

F>63

0

600

454

107351>01

5.03


4.1.1

Tablas para levantamiento / descenso Base de apoyo extendida 10 m¥9,6 m

Servicio TF T > 84 m

hacia atr¢s

PELIGRO:*

Modo de servicio

Lastre

TF TF

hacia un lado

T>m

F>m

T>m

F>m

135 t > 30 t

16,1

14 hasta56 *

16,1

14 hasta56 *

30 t

16,1

14 hasta56 *

16,1

14 hasta42

Con el lastre de 15 t se debe dejar en el suelo el gancho de carga hasta llegar a un ¢ngulo de pluma T de 25∞ con el levantamiento y dep–sito de la punta fija F de 56 m. °La punta fija F de 56 m puede levantarse s–lo con un gancho de carga de 600 kg! Base de apoyo extendida 10 m¥9,6 m

Servicio TAF T > 84 m

hacia atr¢s

PELIGRO:*

Modo de servicio

Lastre

TAF

165 t > 45 t

hacia un lado

T>m

F>m

T>m

F>m

16,1

14 hasta56 *

16,1

14 hasta56 *

°La punta fija F de 56 m puede levantarse s–lo con un gancho de carga de 600 kg! Peso m¢ximo posible del mot–n de gancho para levantar la punta fija con la pluma de 84 m

Punta fija

Mot–n de gancho

(m)

Cant. de poleas

Peso (kg)

F>14

3

1800

F>21

3

1800

F>28

3

1800

F>35

1

1230

F>42

1

1230

F>49

0

600

F>56

0

600

455

5.03

4.2

107351>01


Levantar Requisitos previos: Ajustar el Controlador de cargas LICCON en funci–n de los datos de la tabla de cargas y del estado de equipo (v±anse capøtulos 4.02, 4.03). Accionar el pulsador con llave para montaje (424), el piloto de control (425) ∫Montaje∫ se illumina. El sømbolo de montaje visualizado en el LICCON se enciende intermitentemente. La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente.

Ajuste en la IMAGEN DE ESTADO DE EQUIPO del LICCON (V±ase el capøtulo 4.02) entrar el n‡mero c–digo (de 4 cifras) seg‡n la tabla de cargas necesaria y confirmar con la tecla ENTER (Intro). Entrar la colocaci–n de cable real. Controlar si coinciden los valores del estado de montaje de equipo actual con los datos entrados. Accionar la tecla de funci–n >F8> ∫o.k.∫ ; aparece la IMAGEN DE SERVICIO. P E L I G R O : Comparar los ajustes LICCON con el estado de montaje de equipo real y controlarlos. °Si esto no se tiene en cuenta, se sobrecarga la gr‡a o la gr‡a se vuelca !

> Conectar en el monitor (imagen telesc–pica), el movimiento telesc–pico autom¢tico o manual. > Entrar la distancia telesc–pica mediante la imagen del montaje de equipo o la imagen telesc–pica. Sobre la descripci–n, v±ase el capøtulo 4.05, p¢rrafo: Sistema telesc–pico > autom¢tico LICCON (TELEMATIK)

Visualizaci–n en la IMAGEN DE SERVICIO durante el proceso de levantamiento Las siguientes funciones de alarmas est¢n activadas (intermitentes) durante el levantamiento hasta alcanzar la posici–n de servicio : (intermitentemente) > ∫STOP∫ > ∫BOCINA∫ + SeÃal ac‡stica Indicaci–n :

La posici–n de servicio inferior ha llegado cuando la indicaci–n desaparece y se visualiza un dato de carga >t> en el sømbolo ∫CARGA MAX. ∫ en vez de los signos interrogativos (???).

Desconectar el pulsador con llave para el montaje (424) accionando el pulsador (425). El sømbolo de montaje se apaga en la pantalla LICCON. P E L I G R O : Al llegar a la posici–n inferior del servicio, se debe desconectar inmediatamente el pulsador con llave para el montaje. °El pulsador con llave para el montaje puentea los dispositivos de seguridad! °Los radios de pluma no deben tener valores superiores ni inferiores a lo indicado en la tabla de cargas incluso sin carga enganchada en el gancho ! °Si no se respeta estas indicaciones, la gr‡a puede volcarse!

456

5.03

4.3

107351>01


Levantar Accionar la palanca de mando y levantar la pluma telesc–pica retraøda completamente hasta que la extensi–n cabezal de la punta en celosøa no tenga contacto con el suelo. Efectuar la colocaci–n de cable entre el cabezal de poleas situado en la extensi–n cabezal y el mot–n de gancho y asegurarlo en el punto de fijaci–n > V±ase el capøtulo 4.06, Esquema de colocaci–n de cable. Como peso de mot–n de gancho, se deber¢ considerar aquel peso de mot–n de gancho que es necesario para elevar la carga m¢xima con las combinaciones de pluma respectivas. PELIGRO:

Prohibido enganchar un mot–n de gancho mayor que el necesario para elevar la carga m¢xima indicada en la tabla de cargas. Si esto no se tiene en cuenta, se sobrecarga la gr‡a o la gr‡a se vuelca.

Poner el contrapeso del interruptor de fin de carrera "Gancho arriba". Levantar la pluma telesc–pica en la posici–n telesc–pica m¢s erecta. Extender la pluma telesc–pica. Si en la imagen telesc–pica aparece el sømbolo "pluma telesc–pica anulada", entonces no se puede mover telesc–picamente, es decir no se cumplen las condiciones para autorizar el "Desembulonamiento". El sømbolo aparece s–lo si se quiere mover telesc–picamente y no se puede desembulonar. El sømbolo indica que la pluma telesc–pica no est¢ levantada hasta el campo en que se puede autorizar el desembulonamiento. Por lo tanto, seguir levantando la pluma telesc–pica hasta llegar al "Desembulonamiento libre" accionando el movimiento telesc–pico, es decir hasta que ya no aparezca el sømbolo en la imagen telesc–pica. Accionar la palanca de mando y levantar la pluma telesc–pica retraøda completamente hasta que la extensi–n cabezal de la punta en celosøa no tenga contacto con el suelo.

5.

Servicio de gr‡a > TF A T E N C I O N : Observar las indicaciones en los capøtulos 4.05. ∫SERVICIO DE GRUA∫ y cap. 4.08 ∫TRABAJOS CON CARGA∫. Requisitos previos: > El Controlador de cargas LICCON est¢ ajustado seg‡n los datos en la tabla de cargas e introducirlos. > El pulsador con llave para el montaje est¢ desconectado accionando el pulsador. El sømbolo de montaje est¢ apagado en la imagen LICCON. PELIGRO:

Controlar la posici–n horizontal de la gr‡a antes y durante el servicio. Si el gruøsta abandona su cabina asø sea tan s–lo por algunos instantes, entonces est¢ obligado controlar y eventualmente volver a ajustar el modo de servicio antes de renovar las operaciones con la gr‡a.

Ajustes / Controles Controlar el funcionamiento del Controlador de cargas haciendo chocar en las posiciones de servicio ∫arriba" y "abajo∫. Controlar el funcionamiento del interruptor de fin de carrera "arriba" haciendo chocar el contrapeso del interruptor de fin de carrera.

457

5.03

107351>01


188446

458

5.03

6.

107351>01


Depositar Poner la pluma telesc–pica a 83∞ y retraer completamente. P E L I G R O : La extensi–n y retracci–n con punta en celosøa montada s–lo est¢ permitida en la posici–n m¢s erecta de la pluma telesc–pica. °De lo contrario existe peligro de accidentes! °Se debe depositar s–lo seg‡n las tablas de levantamiento y bajada de este capøtulo. De lo contrario existe peligro de vuelco!

6.1

Proceso de bajada Accionar la palanca de mando y bajar la pluma telesc–pica con la punta en celosøa montada hasta llegar a la posici–n de servicio inferior. Indicaci–n:

Al llegar a la posici–n inferior del servicio, se desconecta el movimiento de bajada. En el sømbolo ∫CARGA MAX.∫ se apaga los vlaores de carga y aparecen los signos de interrogaci–n (???).

Simult¢neamente se activan las siguientes funciones de alarma en la IMAGEN DE SERVICIO (intermitente) : > ∫STOP∫ > ∫BOCINA∫ + SeÃal ac‡stica

ATENCION:

Al bajar, se debe desenrollar al mismo tiempo el cabrestante de elevaci–n para evitar que el mot–n de gancho se choque con la extensi–n cabezal de la punta en celosøa.

Accionar el interruptor con llave para el montaje (424);el piloto de control (425) ∫Montaje∫se enciende. El sømbolo de montaje aparece intermitentemente en la imagen LICCON. PELIGRO:

El Controlador de cargas ya no reacciona. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" est¢ puenteado.

Accionar la palanca de mando y seguir bajando la pluma hasta que ele mot–n de gancho roce el suelo. Desmontar el contrapeso del interruptor fin de carrera gancho arriba. Descolgar el mot–n de gancho PELIGRO:

Al retirar la colocaci–n de cable, est¢ prohibido que personas se encuentren en la zona de peligro.

Enrollar el cable hasta llegar al cabezal de la pluma telesc–pica.

Seguir bajando la pluma telesc–pica hasta que la extensi–n cabezal de la punta en celosøa se encuentre en el suelo.

459

5.03

107351>01


191271

460

5.03

7.

107351>01


Desmontaje Conexiones el±ctricas Desenchufar el cable de la luz de advertencia para aviones (2) y el anem–metro (3) de la caja de conexiones (>X19). Desconectar el circuito el±ctrico entre el tambor para cables (N5) y la caja de conexiones (>X19). Desenchufar el cable del tambor para cables. Desenchufar el cable del tambor de cable enchufado en la caja de conexiones (>X18A) en el adpatador TF, enrollar y asegurar el tambor para cable contra un desenrollo involuntario. Desenchufar el enchufe de cable (X510A) de la caja de conexiones (>X17).

461

5.03

107351>01


110492

462

5.03

7.1

107351>01


Demontaje de la punta en celosøa (posici–n a 0∞) La extensi–n cabezal de la punta en celosøa se encuentra depositada en el suelo. Enganchar la punta en celosøa con la gr‡a auxiliar en la extensi–n intermedia NA. Retirar la clavija de seguridad del bul–n de abajo y de arriba (Y,Z). Extraer el bul–n de entre la extensi–n intermedia NA y el adaptador TF. PELIGRO:

Enganchar la punta en celosøa en la gr‡a auxiliar antes de desembulonarla y depositarla con la gr‡a auxiliar despu±s del desembulonamiento. °Desembulonar el bul–n c–nico doble montable horizontalmente de afuera hacia dentro! Est¢ prohibido permanecer debajo de la punta en celosøa durante el desembulonamiento. °Existe peligro de accidentes!

Desembulonar el caballete de rodillos (6): Retirar el seguro y desembulonar el bul–n (8). Bascular el caballete de rodillos (6) a la posici–n de transporte. Embulonar el caballete de rodillos (6) a la posici–n de transporte: Embulonar el bul–n (22) y asegurar con la clavija de seguridad (23). Asegurar el caballete de rodillos (6) con la cadena de seguridad (20). Enganchar en la gr‡a auxiliar el adaptador TF (G2) y retirar el bul–n del adaptador TN/TF (G1). Enganchar en la gr‡a auxiliar el adaptador (G1) y desembulonar en el cabezal de pluma telesc–pica por medio del dispositivo de desembulonamiento luego depositarlo al suelo.

463

5.03

107351>01


188447

464

5.03

7.2

107351>01


Desmontaje de la punta en celosøa (posici–n a 20∞ / 40∞) La extensi–n cabezal de la punta en celosøa se encuentra depositada en el suelo. Bascular el caballete porta>polea (6) con la gr‡a auxiliar poni±ndolo de la posici–n de servicio a la posici–n de transporte. Retirar el bul–n (8) y la clavija de seguridad (9). A T E N C I O N : A la posici–n de 20∞ / 40∞, seguir bajando la punta fija en celosøa de la pluma telesc–pica, hasta que los bulones de las bridas de regulaci–n est±n hasta el tope en el orificio alargado y de esa manera pueda llegar a la posici–n inferior (0∞).

Desde entonces, se puede embulonar en dicha posici–n (0∞). Si est¢ embulonado en la posici–n 0∞ se puede desmontar tal como est¢ descrito en el p¢rrafo 7.1. Si no se embulona, enganchar la gr‡a auxiliar en la extensi–n intermedia NA, retirar las clavijas de seguridad en el bul–n inferior (Z). Extraer el bul–n inferior(Z) de afuera hacia adentro. Bajar con la gr‡a auxiliar el adaptador TF y la punta en celosøa hasta estar depositados al suelo. PELIGRO:

Se debe enganchar la punta en celosøa en la gr‡a auxiliar antes de desembulonar el bul–n inferior (Z), de lo contrario la punta en celosøa y el adaptador TF(G2) se rebate hacia abajo. °Desembulonar el bul–n c–nico doble montable horizontalmente de afuera hacia dentro! Est¢ prohibido permanecer debajo de la punta en celosøa durante el desembulonamiento. Existe peligro de accidentes !

Retirar el bul–n de la parte de arriba de la punta en celosøa unida a la extensi–n intermedia NA y el adaptador TF (G2). Levantar el adaptador TF (G2) con la gr‡a auxiliar, embulonarlo en la posici–n de 0∞ con el bul–n (14) y asegurarlo con la clavija de seguridad (13). Desenganchar el cable de detensi–n de la gr‡a auxiliar y fijarlo nuevamente (Balanceado) en el adaptador TF (G2). Retirar el bul–n del adaptador TF (G2) unido en el adaptador TN/TF (G1). Enganchar en la gr‡a auxiliar el adaptador TN/TF(G1) y desembulonar en el cabezal de pluma telesc–pica mediante el dispositivo de desembulonamiento y depositar al suelo el adaptador TN/TF (G1). Indicaci–n:

Se debe establecer la conexi–n hidr¢ulica ( 2 acoplamientos r¢pidos) para el desembulonamiento de los bulones.

465

5.04

107353>03

PUNTA BASCULABLE EN CELOSIA > TN

190387

466

5.04

107353>03


1.

Descripci–n La punta basculable en celosøa > TN puede operarse a una longitud de trabajo de 50 m y 84 m.

1.1

Longitud de trabajo de la pluma telesc–pica de 50 m

1.2

2.

50 m

N

16,1 m > 47,3 m

21 m > 91 m

Longitud de trabajo de la pluma telesc–pica de 84 m

A T E N C I O N:

Fig. 1

Fig. 2

84 m

N

16,1 m > 47,3 m

21 m > 91 m

57,7 m

21 m > 84 m

68,1 m

21 m > 70 m

78,6 m

21 m > 56 m

Con un largo de pluma telesc–pica de T 78,6 m no es posible un montaje / desmontaje con la punta en celosøa doblada.

Componentes de la punta basculable en celosøa Los siguientes elementos en celosøa est¢n a la disposici–n : Extensiones en celosøa >TN Denominaci–n

Sistema

G1

Adaptador > TN/TF

G3

Extensi–n intermedia >NA

G4

Extensi–n intermedia >NA

G5

Extensi–n reducida > NI

G6

Extensi–n intermedia > NI

G7

Extensi–n intermedia >NI

G8

Extensi–n cabezal >N

G9

Unidad de montaje >N

Largo (m)

Peso (t)

2,25

1,86

2115.10

7,00

1,40

2115.10

14,00

2,60

3,50

0,80

1812.10

7,00

1,40

1812.10

14,00

2,50

8,00

2,70

13,70

11,30

130t

467

5.04

107353>03


190388

468

5.04

2.1

107353>03


Componentes para la punta basculable en celosøa Pos.

Denominaci–n

Largo

Cantidad

1

Barra de arriostramiento

6,705 m

2

2

Brida de conexi–n

0,295 m

7

3


6,850 m

2

4


6,560 m

2

5

Balancøn

3,205 m

1

6


6,385 m

4

7

Brida de conexi–n

0,615 m

8

8

Brida de conexi–n

0,505 m

1

9


1,105 m

1

10 Clavija de seguridad a 6 mm

24

11 Bul–n para barras de arriostramiento a 54 x 235 mm

14

12 Barra de arriostramiento

6,175 mm

2

13 Brida de conexi–n

0,800 mm

4


6,360 mm

2


0,295 mm

4


0,295 mm

4

17 Bul–n a 65 x 101 mm

16

18 Anillo de seguridad 55¥3

16

19 Bul–n a 65 x 150 mm

4


0,300 m

2


6.700 m

2


2.700 m

1

23 Bul–n para barras de arriostramiento a 55 x 170 mm

6

24 Coche de levantamiento

1

25 Arandela a 80 x 2 mm

40

Indicaci–n:

Las barras de arriostramiento (21, 22) y las bridas de conexi–n (20) son necesarias si la punta en celosøa se monta plegada. Con la pluma telesc–pica retraøda correctamente, las barras de arriostramiento montadas (21, 22) y las bridas de conexi–n (20) , no se puede levantar la punta en celosøa.

469

5.04

107353>03


190389

470

5.04

107353>03


188867

471

5.04

107353>03


Largos de la punta en celosøa N Composici–n de la longitud de la punta en celosøa >N entre 21 m y 91 m. Indicaci–n:

Se puede remplazar 2 extensiones intermedias de 7 m por una de 14 m . Con los largos N de 21 m, 28 m y 35 m se deben montar barras de compensaci–n : N 21 m > Barras de compensaci–n,Pos. 2 y 8 Pos. 2 y 9 N 28 m > Barras de compensaci–n,Pos. 2 y 9 N 35 m > Barras de compensaci–n,Pos. 2 y 8

Extensiones en celosøa N Denominaci–n

Sistema

G1

Adaptador TN/TF

G3


G4


G5


G6


G7


G8


G9

Unidad de montaje N

Largo (m)

Peso (t)

2,25

1,86

2115.10

7,00

1,40

2115.10

14,00

2,60

3,50

0,80

1812.10

7,00

1,40

1812.10

14,00

2,50

8,00

2,70

13,70

11,30

130t

472

5.04

107353>03


190390

473

5.04

107353>03


190391

474

5.04

107353>03


190392

475

5.04

107353>03


188468

476

5.04

3.


107353>03

Montaje PELIGRO:


Requisitos previos : > La gr‡a est¢ correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente. > El contrapeso est¢ montado en el conjunto giratorio de acuerdo a la tabla de cargas. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente. > La pluma telesc–pica est¢ descendida completamente girada hacia atr¢s o hacia la parte lateral. > El Controlador de cargas LICCON est¢ ajustado seg‡n los datos en las tablas de cargas. > El pulsador con llave para el ∫Montaje∫ est¢ accionado, el piloto de control ∫Montaje∫ se ilumina. > El sømbolo de montaje aparece intermitentemente en la pantalla LICCON.

3.1

Lista de componentes, Unidad de montaje G1 Adaptador TN/TF 1 Pie N 2 Cabezal rebatible 3 Caballete NA I 4 Caballete NA II 5 Caballete NA III 6 Seguro de retenci–n mec¢nica N 7 Barras de arriostramiento > Punta en celosøa, 2,01 m 8 Barras de arriostramiento > Punta en celosøa, 2,63 m 9 Barras de arriostramiento > Punta en celosøa, 2,79 m 10 Brida de uni–n, 0,42 m 11 Cable de retenci–n 12 Bul–n a60mm 13 Clavija de seguridad 4,5 mm 14 Eje hueco 15 Anillo de seguridad 16 Cilindro de retenci–n 17 Soporte de montaje 18 Bul–n c–nico doblea90mm 19 Clavija de seguridad 6 mm

477

5.04

107353>03


188467

478

5.04

3.2


107353>03

Montaje > Unidad de montaje 1. Posibilidad El adaptador TN/TF ( G1) ya est¢ embulonado en el cabezal de la pluma telesc–pica, v±ase el capøtulo 5.03, TF. Tomar la unidad de montaje N con la gr‡a auxiliar cogi±ndolo de los puntos de retensi–n (A>A) del pie de puntaN (1) . Indicaci–n:

Peso total de la unidad de montaje de 11,3 t aprox.

Embulonar y asegurar la unidad de montaje N del adaptador TN/TF (G1). Embulonar el bul–n c–nico doble (18) de afuera hacia dentro y asegurar con clavijas de seguridad (19)

2. Posibilidad El adaptador TN/TF( G1) se embulona y se asegura primero en la unidad de montaje N. Embulonar el bul–n c–nico doble (18) de afuera hacia dentro y asegurar con clavijas de seguridad (19). Tomar la unidad de montaje N con la gr‡a auxiliar cogi±ndolo de los puntos de retensi–n (B>A) del pie de puntaN (1) . Indicaci–n:

El peso de la unidad de montaje es de 13,1 t aprox.

P E L I G R O:

Los cables de retensi–n (11) deben quedarse montados hasta que el mot–n de reenvøo se monte, se levanten los caballetes NA I y II y se embulonen las barras de arriostramiento del caballete NA II en las piezas de uni–n situadas en el pie de la punta y que por las mismas se mantenga dicho pie de punta sostenido! De lo contrario, el pie de punta se dobla hacia abajo. °Existe peligro de accidentes !

479

5.04

107353>03


188473

480

5.04

3.3


107353>03

Esquema de colocaci–n de cable en el mot–n de reenvio

Los motones de reenvøo de la parte "inferior" y "superior" con el cable colocado est¢n depositados en posici–n de transporte encima del cabrestante II .

Indicaci–n:

Si los motones de reenvøo no est¢n con la colocaci–n de cable, entonces se deber¢ efectuar la colocaci–n de cable seg‡n el esquema de colocaci–n de cable (Fig.1) .

Esquema de colocaci–n de cable > Ajuste N Entre el mot–n de reenvøo superior e inferior, se debe colocar el cable del cabrestante III seg‡n la Fig. 1. 1

Mot–n de reenvøo "superior"

2

Mot–n de reenvøo "inferior "

3

Punto de fijaci–n del cable

4

Ajustador de cable

III

Cabrestante III

481

5.04

107353>03


194054

482

5.04

3.4


107353>03

Tirar el mot–n de reenvøo hacia el dispositivo de montaje Requisitos previos : > El mot–n de reenvøo de la parte "inferior" y "superior" con el cable colocado est¢n depositados encima del cabrestante II. Indicaci–n:

El mot–n de reenvøo de la parte "superior" (1) se tira mediante el cable de elevaci–n (2) hacia la barra de arriostramiento (10) en el caballete NA II. El cable de elevaci–n (2) se tira mediante el cable auxiliar (3) del cabrestante de montaje (4), hacia el caballete II NA y haciendolo regresar hacia el mot–n de reenvøo.

Fig. 1, Colocar el cable de elevaci–n (3) y recoger el cable de elevaci–n (2) Llevar el cable auxiliar (3) desde el cabrestante de montaje (4) pasando por la polea (5) de la punta del caballete NA II hasta llegar a las poleas inversoras derechas (6,7) y pasando por debajo de la polea (8) hasta llegar al cable de elevaci–n (2) desde el cabrestante I o cabrestante II. Indicaci–n:

El cable auxiliar debe llevarse por la gran polea inversora derecha (7).

Unir el cable de elevaci–n (2) con el cable auxiliar (3). Enrollar el cabrestante de montaje (4) y desenrollar simult¢neamente el cable de elevaci–n. P E L I G R O : Durante el proceso de montaje, ninguna persona debe encontrarse en la zona de peligro. Fig. 2, Colocar el cable de elevaci–n y recoger el mot–n de reenvøo Llevar el cable de elevaci–n (2) con el cable auxiliar pasando por debajo de la polea inversora auxiliar (8), por la gran polea inversora derecha (7) hasta llegar a la polea inversora pequeÃa (6) y desde allø dirigirla hasta la polea (5). Luego tirarla hacia atr¢s hacia el mot–n de reenvøo (1). Indicaci–n:

Debido a la desviaci–n del cable, llevar el cable de elevaci–n por la gran polea inversora derecha (7).

P E L I G R O : Los bulones de seguro de transporte (18), entre el cabrestante 3 y el mot–n de reenvio deben desembulonarse absolutamente antes de iniciar el montaje TN. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes ! Enganchar el cable de elevaci–n en el ajustador de cable (9) del mot–n de reenvøo. Desembulonar los bulones (17) entre el mot–n de reenvøo (X) "superior" e "inferior" e insertarlos en el "soporrte" (Y). Retirar el bul–n del mot–n de reenvøo "superior" que une al mot–n de reenvøo "inferior". Tirar hacia adelante el mot–n de reenvøo (1) mediante el enrollo del cabrestante I y desenrollar simult¢neamente el cabrestante III hasta llegar adelante, al caballete NA II. Para ello, ajustar un modo de servicio TN/TAN. (Flecha) > Cabrestante III = (MS1y) y > Cabrestante II = (MS2y) o > Cabrestante I = (MS1y) A T E N C I O N:

°Tener cuidado con la colocaci–n del cable. ° Que el cable est± siempre tenso !

PELIGRO:

Gracial a la tracci–n de cable se eleva el caballete NA II hasta que las barras de arriostramiento entre el caballete NA I y II est±n bien extendidos. Durante dicho proceso de montaje, est¢ prohibido que una persona se encuentre en la zona de peligro.

Antes de embulonar el mot–n de reenvøo (1) con las barras de arriostramiento (10), bajar el caballete NA II a la barra de apoyo (B) aflojando la tracci–n de cable del cabrestante 1. Embulonar las barras de arriostramiento (10) fijadas en las piezas de uni–n (12) con los bulones (13) y asegurarlos con la clavija de seguridad (14) . Desenganchar el cable de elevaci–n del cabrestante 1 en el ajustador de cable (9) del mot–n de reenvøo. 483

5.04

107353>03


193779

484

5.04


107353>03

Fig. 3, Montar el mot–n de reenvøo a las barras largas de arriostramiento (para un montaje plegado) Indicaci–n:

Para embulonar el mot–n de reenvøo sin obst¢culo en las barras largas de arriostramiento, se debe enganchar la barra de arriostramiento (A) tal como est¢ indicado en la fig. 3, por medio de la eslinga redondeada (B) y la polea(C).

Desmontar el cable de retensi–n (11) tirar hacia arriba el caballete NA I + II con el cabrestante III . Embulonar las barras de arriostramiento (9) del caballete NA I (3) en la pieza de uni–n (Z) situada en el pie de punta (1). Embulonar en el > eje hueco (14) > con el bul–n (21) y asegurarlo con la clavija de seguridad (19) . Tensar las barras de arriostramiento enrollando el cabrestante III y aflojar el cable de retensi–n (11). Desembulonar el cable de retensi–n (11) fijado en el pie de punta (1) . P E L I G R O : °El pie de punta est¢ bajo tensi–n previa por medio del cilindro de retensi–n. Por eso, el cable de detensi–n debe estar aflojado y no se puede desembulonar a la fuerza ! De lo contrario el pie de punta se pliega hacia abajo. Existe peligro de accidentes.

Bajar el pie de punta (1) desenrollando con el cabrestante III hasta que est± depositado en el suelo. Apuntalar el pie de punta N (1) .

P E L I G R O : Antes de desembulonar los cables de detensi–n (11) se debe asegurar que el pie de punta N (1) est± enganchado en las barras de arriostramiento del caballlete NA I. El cable de detensi–n debe estar aflojado y no puede desembulonarse a la fuerza! De lo contrario, el pie de punta se pliega hacia abajo. Est¢ prohibido permanecer debajo de la unidad de montaje durante el proceso de embulonamiento y desembulonamiento. Existe peligro de accidentes.

ATENCION :

Antes del levantamiento con la punta en celosøa plegada y colgante, se debe asegurar que las bridas cruzadas (12) est±n desmontadas entre el caballete NA I y II.

ATENCION :

Con el montaje /desmontaje de los cables de retenci–n, no se puede elevar demasiado el pie (1) ya que de lo contrario, existe peligro de colisi–n (W) entre el tubo transversal del pie N (1) y el travesaÃo triangular del cabezal rebatible (2).

485

5.04

107353>03


188470

486

5.04

4.


107353>03

Montar la punta en celosøa Tirar ligeramente hacia arriba el caballete NA I + II con el cabrestante III para que la punta en celosøa pueda embulonarse en el pie de punta. Componer la punta en celosøa a la longitud necesaria, embulonar en el pie de punta en la parte de "arriba" con el bul–n (22) y asegurarlo con la clavija de seguridad (19). P E L I G R O: Todo bul–n de la parte de "abajo" puesto en las extensiones en celosøan deber¢n insertarse de adentro hacia afuera y asegurarse con clavijas de seguridad. Con el desmontaje y montaje, se deben apuntalar las extensiones en celosøa con materiales apropiados y estables. Embulonar la barra de arriostramiento (9) del caballete NA I (3) en la pieza de uni–n (Z) del pie de punta (1). Embulonar en el > eje hueco (14) > con el bul–n (21) y asegurarlo con la clavija de seguridad (19). Levantar el pie de punta con el cabrestante III y embulonar la punta en celosøa en el pie de punta por la parte de "abajo" con el bul–n (23) y asegurarlo con la clavija de seguridad (19). P E L I G R O: Al respecto, la extensi–n cabezal (G8) no puede levantarse; se debe quedar en el suelo. si esto no se tiene en cuenta se puede causar daÃos. Est¢ prohibido permanecer debajo de la punta en celosøa durante el embulonamiento y desembulonamiento de las extensiones en celosøa. Montar las barras de arriostramiento desde el caballete NA I (3) hasta la extensi–n cabezal N (G8) Montar las barras de arriostramiento desde el caballete NA I hast ala extensi–n cabezal N, seg‡n las longitudes de la punta en celosøa, embulonarlas y asegurarlas. Indicaci–n:

Las barras de arriostramiento est¢n depositadas para el transporte encima de las extensiones intermedias. Con el montaje, se deben aflojar los seguros de transporte. Las barras de arriostramiento deben montarse seg‡n los esquemas de montaje de este capøtulo y asegurarse. Al respecto los n‡meros en el esquema de montaje se deben comparar con los n‡meros de las barras de arriostramiento.

P E L I G R O: Todo bul–n (24) de las barras de arriostramiento debe insertarse de la izquierda vista de la cabina. Si esto no se tiene en cuenta, el cable de elevaci–n (H) rozar¢ con el bul–n o con los seguros. Las barras de arriostramiento deben controlarse regularmente, v±ase el cap. "Control y mantenimiento de las barras de arriostramiento". Retirar el bul–n >Eje hueco (14) de la barra de arriostramiento (9) de la pieza de uni–n (Z) situada en el pie de punta (1) . P E L I G R O: Antes de desembulonar la barra de arriostramiento (9) se debe embulonar la punta en celosøa por la parte de "abajo" con el bul–n (23) y asegurarlo. De lo contrario, existe peligro que la punta en celosøa se pliegue hacia abajo repentinamente y cause accidentes. Est¢ prohibido permanecer debajo de la punta en celosøa durante el embulonamiento y desembulonamiento. Embulonar las barras de arriostramiento de la extensi–n cabezal en la brida de conexi–n (10) con el bul–n (24) y asegurarlo. Accionar el cabrestante III y tensar las barras de arriostramiento entre el caballete NA I (3) y la extensi–n cabezal. Montar el coche de levantamiento en la extensi–n cabezal N. Indicaci–n:

Presi–n de neum¢ticos en el coche de levantameinto = 7 bar.

487

5.04

107353>03


188474

488

5.04

4.1

107353>03


Montaje a±reo de la punta en celosøa Versi–n echada, pluma bajada Si el espacio requerido previamente para el montaje de la punta en celosøa en el lugar est¢ reducido o limitado por las obras de construcci–n, etc, existe la posibilidad de montarla por el aire hasta un largo m¢x. de 35 m . Requisitos previos : > La barra de arriostramiento (9) del caballete NA I (3) est¢ embulonado en la pieza de uni–n (Z) del pie de punta (1) > eje hueco (14) > con el bul–n (21) y asegurado con la clavija de seguridad (19).

Montaje Con el montaje por aire, se puede embulonar y asegurar mediante la gr‡a auxiliar las extensiones en celosøa o toda la punta en celosøa asamblada en el pie de la punta (1). Embulonar el bul–n (22) en la parte de "arriba" y el bul–n (23) en la parte de "abajo" y asegurarlos. P E L I G R O: Observar las longitudes m¢ximas de punta en celosøa autorizadas con el montaje por aire de 35 m. Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes. . Todo bul–n de la parte de "abajo" de las extensiones en celosøa, deber¢n insertarse de adentro hacia afuera y asegurarse con las clavijas de seguridad.

Pesos de las extensiones en celosøa: Denominaci–n

Sistema

G3


2115.10

7,00

1,40

G4


2115.10

14,00

2,60

G5


3,50

0,80

G8


8,00

2,70

130t

Largo (m)

Peso (t)

Embulonar las barras de arriostramiento de la extensi–n cabezal en labrida de conexi–n (10) con el bul–n (24) y asegurarlo. Fijar la gr‡a auxiliar (A) en la extensi–n cabezal y levantarlo ligeramente. P E L I G R O: La punta en celosøa debe mantenerse con una gr‡a auxiliar (A)y s–lo despu±s se puede desembulonar la barra de arriostramiento (9) de la pieza de uni–n (Z). Desembulonar la barra de arriostramiento (9) de la pieza de uni–n (Z) que se encuentran en el pie de la punta (1) > eje hueco (14) . P E L I G R O: Antes de desembuloanr la barra de arriostramiento (9) se debe embulonar la punta en celosøa en la parte de "abajo" con el bul–n (23) y asegurarse . De lo contrario existe peligro que que la punta en celosøa se pliegue hacia abajo y cause accidentes. Est¢ prohibido permanecer debajo de la punta en celosøa durante el embulonamiento y desembulonamiento. Accionar el cabrestante III y tensar las barras de arriostramiento entre el caballete NA I (3) y la extensi–n cabezal. A T E N C I O N:

No retirar la gr‡a auxiliar hasta que la punta en celosøa no se mantenga por medio de las barras de arriostramiento.

489

5.04

107353>03


188475

490

5.04

4.2


107353>03

Montaje del caballete NA III Requisitos previos : > El caballete NA III est¢ embulonado en el NA>II > El mot–n de montaje est¢ montado en el caballete NA III. Montaje A T E N C I P N : Antes de desembulonar el caballete NA III del caballete NA II, se debe asegurar que el cable del cabrestante manual est± tensado. Retirar el bul–n entre el caballete NA III y el NA II. Levantar el caballete NA II . Bajar el caballete NA III con el cabrestante de mano hasta que se encuentre encima del soporte del cabezal rebatible. P E L I G R O : En el servicio con el caballete NA III, el mot–n de montaje no deber¢ estar embulonado en el caballete NA III. Desembulonar el mot–n de montaje del caballete NA III y embulonarlo en el caballete NA II. Enchufar el cable el±ctrico para el interruptor derecho e izquierdo situado en la caja de coneciones >X 18 del pie de punta. El interruptor controla que el caballete NA III se encuentre en la posici–n relativ acorrecta en relaci–n al caballete NA II. Indicaci–n:

Si el caballete NA III est¢ en posici–n, es decir, si los interruptores est¢n accionados, entonces se puentean los interruptores de fin de carrera "Punta en celosøa abajo".

Desmontaje Desenchufar el cable el±ctrico para el interruptor de la derecha e izquierda de la caja de conexiones >X 18 situada en el pie de punta. Desembulonar el mot–n de montaje del caballete NA II y volver a embulonarlo en el caballete NA III. Tirar del caballete NA III con el cabrestante de mano hacia el caballete NA II y embulonarlo .

P E L I G R O: La bajada y el levantameinto del caballete NA III, debe efectuarse con el cabrestante de mano, de esta forma se asegura que el caballete NA III no se caiga involuntariamente.

491

5.04

107353>03


188476

492

5.04

4.3


107353>03

Montaje del cable de elevaci–n Llevar el cable auxiliar (3) del cabrestante de montaje (4) pasando por las poleas del cabezal de la pluma telesc–pica y las poleas inversoras auxiliares (1, 5) en el adaptador TN/TF>A hasta llegar a la polea de cable (2) de la extensi–n cabezal. A partir de allø, seguir tirando el cable pasando por las poleas inversoras del caballete NA II (6) hasta llegar al cable de elevaci–n (7) del cabrestante de elevaci–n. Unir el cable auxiliar (3) con el cable auxiliar (7). Enrollar el cable auxiliar (3) y simult¢neamente desenrollar el cable de elevaci–n (7) .

Indicaci–n:

Tirar el cable de elevaci–n de unos 5 > 10 m, seg‡n la colocaci–n de cable necesaria, pasando por el cabezal de poleas de la punta en celosøa, para que despu±s se pueda efectuar la colocaci–n de cable en el mot–n de gancho. Fijar el cable de elevaci–n en el cabezal de poleas de la punta en celosøa.

ATENCION:

Observar el recorrido del cable. °No permitir que el cable se afloje ! Al tirar del cable de elevaci–n, est¢ prohibido entrar en la zona de peligro. °En caso de una ruptura, existe peligro de muerte! Al efectuar la colocaci–n de cable, se debe observar que el cable pase siempre por dentro del marco formado por el arriostramiento adicional. Si esto no se tiene en cuenta, el cable de elevaci–n se frotar¢ al montarlo en el arriostramiento adicional.

PELIGRO:

Si no se fija el cable de elevaci–n en el cabezal de pluma, existe peligro que el cable al montarlo se caiga encima del vehøculo llevado por su propio peso.

493

5.04

107353>03


191272

494

5.04

4.4


107353>03

Conexiones el±ctricas Establecer la conexi–n el±ctrica de la caja de conexiones (>X18) que est¢ en el pie de punta N (1) hasta la caja de conexiones (>X17) que est¢ en el cabezal de la pluma telesc–pica. Enchufar el cable (W510) en la caja tomacorriente (>X510) la cual est¢ en la caja de conexiones (>X17). Establecer la conexi–n el±ctrica del tambor para cables que est¢ en la extensi–n cabezal (G8) hasta la caja de conexiones (>X18) en el pie de punta N (1). Enchufar el cable (>X512) en la caja de conexiones (>X18). Montar la luz de advertencia para aviones y el anem–metro en la extensi–n cabezal (G8). Enchufar el cable de la luz de advertencia para aviones (2) y el anem–metro (3) en la caja de conexiones (>X19). Establecer la conexi–n el±ctrica de la caja de conexiones (>X19) hasta el tambor para cables (>N5) en la extensi–n cabezal (G8) . Indicaci–n:

S–lo establecer la conexi–n el±ctrica de la caja de conexiones (>X19) hasta el tambor para cables s–lo despu±s que el cable del tambor para cable est¢ desenrollado hasta la caja de conexiones (>X18).

A T E N C I O N : El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" en el cabezal de pluma telesc–pica debe estar conectado siempre al Bus del sistema LICCON. > Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" del cabezal de pluma telesc–pica. > Tirar del cable del interruptor de fin de carrera "gancho arriba"(20) , y engancharlo con el gancho cerrado (21) en el punto de fijaci–n (22).

Caja de conexiones (>X18) >S27

W560D

Seguro mec¢nico de retensi–n, iniciador, chapaleta izquierda posicionada

>S27A

W560E

Seguro mec¢nico de retensi–n, iniciador, chapaleta derecha posicionada

>S27B

W560F

Seguro mec¢nico de retensi–n, iniciador, chapaleta izquierda

>S27C

W560G

Seguro mec¢nico de retensi–n, iniciador, chapaleta derecha

>S26

W560H

Seguro hidr¢ulico de retensi–n, iniciador, tope izquierdo

>S26A

W560I

Seguro hidr¢ulico de retensi–n, iniciador, tope derecho

>S28

W562

Caballete NA III, izquierdo

>S28A

W562A

Caballete NA III, derecho

>S34

W563

Punta basculable abajo, izquierda

>S34A

W563A

Punta basculable abajo, derecha

>B72 A

W612

Brida medidora de tensi–n A

>B72 B

W612A

Brida medidora de tensi–n B

>B55

W613

Transmisor de ¢ngulo a 180∞ grados

>B22

W614

Registrador de presi–n en el cilindro de retensi–n

495

5.04

107353>03


191272

496

5.04

4.5


107353>03

Control del funcionamiento Requisitos previos : > Se ha establecido la conexi–n el±ctrica en general . > El motor est¢ funcionando > El modo de servicio TN est¢ ajustado Anem–metro Controlar el movimiento y la funci–n del anem–metro. A T E N C I O N:

Con el servicio TN, el anem–metro debe estar siempre montado y conectado (en capacidad de funcionamiento, de lo contrario, el controlador de cargas ∫LICCON∫ indica anomaløa. Despu±s de cada montaje, controlar el funcionamiento.

Luz de advertencia para aviones Conectar la luz de advertencia para aviones . Llevar un control visual de su funcionamiento. Interruptor de fin ATENCION:

Las funciones del interruptor de fin de carrera deben controlarse una por una antes de poner en funcionamiento la gr‡a. Se deber¢ efectuar dicho control manualmente tal como est¢ descrito m¢s adelante. En el sistema de control, se debe determinar la funci–n de cada uno de los Interruptores de fin de carrera > Iniciadores. > V±ase el cap.7.10 Diagnosis, p¢rrafo 3.

Interruptor de fin de carrera Accionar manualmente el interruptor de fin de carrera. El sømbolo "gancho arriba" debe aparecer en el monitor LICCON. El cabrestante debe desconectarse en direcci–n del levantamiento. Indicaci–n :

Al remplazar o cambiar un interruptor de fin de carrera (HES), dicho HES debe contener la direcci–n correcta del Bus asø como el software en la versi–n correcta para que el Sistema Bus (LSB) pueda reconocerlo nuevamente. HES 1 Cabezal telesc–pico Direcci–n Bus 28 HES 2 Punta en celosøa Direcci–n Bus 27 HES 3 Polea de ramal simple Direcci–n Bus 26

Interruptor de fin de carrera >Punta en celosøa , en la posici–n m¢s ∫erecta∫, cilindro de retenci–n El movimiento del cabrestante de regulaci–n N "enrollar" debe desconectarse. El sømbolo en el monitor LICCON debe aparecer. Indicaci–n :

El punto de conmutaci–n del interruptor de fin de carrera, situado en el cilindro de retensi–n, debe controlarse antes del levantamiento > v±ase el capøtulo 8.12, control de los dispositivos de seguridad en los cilindros de retensi–n.

Interruptor de fin de carrera >punta en celosøa, en posici–n "plana" Cubrir cada interruptor de fin de carrera > iniciadores, en la posici–n m¢s "plana" con una placa met¢lica en caso que el caballete NA III no est± montado. El movimiento del cabrestante de ajuste "Desenrollar" debe desconectarse. El sømbolo en el monitor LICCON debe aparecer. Interruptor de fin de carrera > Chapaleta en posici–n y punta en celosøa en "posici–n m¢s erecta", apoyo mec¢nico de retensi–n Cubrir cada interruptor de fin de carrera > iniciadores con una placa met¢lica. El movimiento del cabrestante de ajuste "Enrollar" debe desconectarse. El sømbolo en el monitor LICCON debe aparecer. 497

5.04


498

107353>03

5.04

5.


107353>03

Levantar / depositar Las combinaciones de pluma deben levantarse o depositarse seg‡n la tabla de levantamiento / descenso. PELIGRO:

Se debe efectuar el levantamiento o descenso seg‡n los valores indicados en la tabla. Si esto no se tiene en cuenta, se puede sobrecargar o volcar la gr‡a

Requisitos previos: > La gr‡a est¢ correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente. > El contrapeso est¢ montado en el conjunto giratorio de acuerdo a la tabla de cargas. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente. > La punta rebatible est¢ montada seg‡n la tabla de cargas y seg‡n las instrucciones para el uso . > Todos los interruptores fin de carrera est¢n montados correctamente y en capacidad de funcionamiento. > Todas las conexiones por bulones est¢n aseguradas. > El cable de elevaci–n est¢ colocado bien en las poleas y asegurado con los bulones de seguridad respectivos contra todo desprendimiento. > No se encuentran personas en la zona de peligro. > No se encuentran piezas sueltas sobre la pluma telesc–pica y la punta en celosøa. > En invierno : La pluma telesc–pica y la punta en celosøa y sus elementos constructivos (interruptor fin de carrera, tambor para cables, luz de advertencia para aviones, anem–metro, etc.) est¢n libres de nieve y hielo . PELIGRO:

° Interruptores fin de carrera mal montados o averiados, asø como piezas que se sueltan (bulones, clavijas el¢sticas, hielo, etc.) pueden ser la causa de accidentes! Antes del levantamiento, se debe controlar que el penduleo del seguro mec¢nico de retensi–n tenga una flexibilidad de movimiento en toda la zona de giro del penduleo. Si esto no se tiene en cuenta, el soporte mec¢nico de retensi–n no se encaja en la posici–n m¢s erecta de la punta en celosøa. °Existe peligro que la punta en celosøa se vuelque hacia atr¢s y cause accidentes!

Programa especial con la base reducida en el servicio TN Servicio TN Servicio TN

(50 m) con la base reducida y lastre de 60t – 75t (84 m) con la base reducida y lastre de 60t – 75t

P E L I G R O : Para estos tipos de servicio, se debe respetar con el levantamiento y descenso la posici–n de pluma "hacia atr¢s" con una precisi–n de +/> 10∞. °Esta posici–n de pluma no se controla!

499

5.04


500

107353>03

5.04

5.1

107353>03


Tabla de levantamiento y dep–sito > TN

5.1.1 Posibilidades de levantameinto en el servicio TN con diferentes pesos Pluma telesc–pica T 50 m Montaje a±reo TN (en posici–n enderezada) T>16,1 (0/0/0)

Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

30 t

T16,1 (0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N91

N 91

N 84

N 77

N 70

N 63

N 49

N 42

Pluma telesc–pica T 84 m Montaje a±reo TN (en posici–n enderezada) T>16,1 (0/0/0/0/0/0)

Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

30 t

T16,1 (0/0/0/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 84

N 84

N 77

N 77

N 70

N 63

N 49

N 35

Indicaci–n:

Sobre la descripci–n del proceso de levantamiento en posici–n enderezada (a±reo), v±ase el p¢rrafo 5.2.3

Como peso de mot–n de gancho, hay que tomarse en consideraci–n el peso del mot–n de gancho necesario para la elevaci–n de la carga m¢xima con cada combinaci–n de pluma. P E L I G R O:

Prohibido enganchar un mot–n de gancho con peso mayor al necesario para elevar la carga m¢xima indicada en la tabla de cargas. Se debe levantar o descender seg‡n los valores indicados en la tabla. Si esto no se tiene en cuenta, se arriesga que la gr‡a se sobrecargue o se vuelque.

501

5.04

107353>03


Posibilidades en el servicio TN con diferentes contrapesos

Pluma telesc–pica T 50 m Levantamiento con caballete NA III, servicio TN; Levantar T>16,1 (0/0/0) a 83∞ grados, extender telesc–picamente (punta en celosøa rueda o est¢ suspendida),embulonar, tirar hacia arriba la punta en celosøa Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

30 t

T16,1 (0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 91

N 91

N 91

N 91

N 91

N 91

N 84

N 77

T26,5 (0>46/46/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 91

N 91

N 91

N 91

N 91

N 91

N 84

N 77

T36,9 (0>92/0>46/46)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 91

N 91

N 91

N 91

N 91

N 84

N 77

N 63

T47,3 (0>92/0>92/92)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 91

N 91

N 91

N 91

N 84

N 77

N 70

N 63

Indicaci–n:

Sobre la descripci–n para el proceso de levantamiento en posici–n doblada, v±ase el p¢rrafo 5.2.2

Pluma telesc–pica T 50 m Levantamiento sin caballete NA III, servicio TN; Levantamiento T>16,1 (0/0/0) hasta llegar al ¢ngulo intermedio de 97∞ grados (puntilla rueda) , Tirar a la posici–n erecta la punta en celosøa, Levantar la pluma telesc–pica a 83∞grados, luego extender telesc–picamente. ! Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

30 t

T16,1 (0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 91

N 91

N 91

N 91

N 91

N 77

N 63

N 49

T26,5 (46/46/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

>

>

>

N 28

N 28

N 28

N 28

N 28

Indicaci–n:


502

5.04

107353>03


Pluma telesc–pica T 84 m Levantamiento con caballete NA III , servicio TN; Levantamiento T>16,1 (0/0/0/0/0/0) a 83∞ grados Extender telesc–picamente la punta en celosøa (Punta en celosøa rueda o est¢ suspendida), embulonarla, tirarla hacia arriba Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

30 t

T16,1 (0/0/0/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 91

N 91

N 91

N 91

N 91

N 91

N 84

N 77

T26,5 (0>46/46/0/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 91

N 91

N 91

N 91

N 91

N 91

N 84

N 77

T36,9 (0>92/0> 46/46/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 84

N 84

N 84

N 84

N 84

N 84

N 77

N 63

T47,3 (0>92/0> 92/92/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 84

N 84

N 84

N 84

N 84

N 77

N 63

N 56

T57,7 (0>92/0>92/0> 92/0>46/46/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 70

N 70

N 70

N 70

N 70

N 63

N 56

N 49

T68,1 (0>92/0>92/0> 92/0>92/0>46/46)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 56

N 56

N 56

N 56

N 56

N 56

N 49

N 35

T78,6 (0>92/0>92/0> 92/0>92/0>92/92)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 35

N 35

N 35

N 35

N 35

N 35

N 35

N 35

Indicaci–n:


Pluma telesc–pica T 84 m Levantamiento sin caballete NA III, servicio TN; Levantamiento de T>16,1 (0/0/0) hasta llegar al ¢ngulo intermedio de 97∞ grados (puntilla rueda) Tirar la punta en celosøa en posici–n erecta, levantar la pluma telesc–pica a 83∞ grados, luego extender telesc–picamente

Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

30 t

T16,1 (0/0/0/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N 91

N 91

N 91

N 91

N 84

N 77

N 63

N 49

T26,5 (46/46/0/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

>

>

>

N 28

N 28

N 28

N 28

N 28

Indicaci–n:


503

5.04

107353>03


188606

504

5.04

5.2


107353>03

Levantamiento Requisitos previos : > Ajustar el Controlador de cargas LICCON en funci–n de los datos en la tabla de cargas y del estado de montaje de equipo (v±ase el capøtulo 4.02, 4.03). > Accionar el pulsador con llave para el montaje. El piloto de control (425) ∫Montaje∫se enciende. > El sømbolo de montaje visualizado en el LICCON se enciende intermitentemente.

Ajuste en la IMAGEN DEL ESTADO DE EQUIPO del LICCON (v±ase el capøtulo 4.02) Entrar el n‡mero c–digo (de 4 cifras), seg‡n la tabla necesaria y validarlo con la tecla ENTER(INTRO.). entrar la colocaci–n de cable actual y validarlo con la tecla ENTER (INTRO.) Comparar si coincide el estado del equipo actual de la gr‡a con los datos entrados. Validar con la tecla de funci–n >F8> ∫o.k.∫ . Si los datos del estado de montaje de equipo coinciden con los datos de la tabla de cargas y del estado de montaje de euqipo de la gr‡a, aparece la IMAGEN DE SERVICIO . P E L I G R O : Comparar y controlar los ajustes del LICCON con el estado actual del montaje de equipo. ° Si no se cumplen estas indicaciones, la gr‡a puede volcar !

Visualizaci–n en la IMAGEN DE SERVICIO durante el procedimiento de levantamiento Las siguientes funciones de alarma est¢n activadas durante el levantamiento hasta llegar a la posici–n de servicio (de manera intermitente) : > >

∫STOP∫ ∫BOCINA∫ + SeÃal ac‡stica

Indicaci–n :

Se ha llegado a la posici–n de servicio inferior cuando las indicaciones se borran y aparece en el sømbolo ∫CARGA MAX.∫ en vez de signos interrogativos (???.?) una indicaci–n de carga t.

Desconectar el pulsador con llave para el montaje accionando el pulsador. El sømbolo de montaje en la imagen LICCON se apaga. P E L I G R O : Al llegar a la posici–n inferior del servicio, se debe desconectar inmediatamente el pulsador con llave para el montaje. °El pulsador con llave para el montaje puentea los dispositivos de seguridad! °Los radios de pluma no deben tener valores superiores ni inferiores a lo indicado en la tabla de cargas incluso sin carga enganchada en el gancho ! °Si no se respeta estas indicaciones, la gr‡a puede volcarse!

505

5.04

107353>03


188479

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5.04


107353>03

5.2.1 Levantamiento en posici–n doblada > S I N > Caballete NA III Ajustar el Controlador de cargas LICCON en funci–n de los datos en la tabla de cargas. Accionar el pulsador con llave para el montaje (424). El piloto de control (425) ∫Montaje∫ se enciende. El sømbolo de montaje visualizado en el LICCON se enciende intermitentemente. Ajustar el cable de elevaci–n en la extensi–n cabezal. ATENCION:

Si el cable de elevaci–n no se fija, es posible que el cable de elevaci–n se caiga hacia atr¢s llevado por su propio peso. Durante el levantamiento, est¢ prohibido girar.

Levantar El interruptor (382) debe encontrarse en la posici–n "levantar la pluma telesc–pica", es decir con el intrruptor (382) accionado por atr¢s. Accionar la palanca de mando MS1x y levantar la pluma telesc–pica. Simult¢neamente, accionar el MS2y y desenrollar el cabrestante III (=Cabrestante de elev. 2) para sostener la punta en celosøa con la extensi–n cabezal puesta al suelo. Indicaci–n :

El interruptor (385) debe estar puesto en cabrestante III (=Cabrestante de elev. 2) es decir con el interruptor accionado por atr¢s.

P E L I G R O : La punta en celosøa debe rodar en el suelo con todo su propio peso. Soltar el ajuste de la punta en celosøa de tal manera que las barras de arriostramiento siempre deben estar aflojadas ligeramente. °Cuidar que el cable est± siempre tenso en el cabrestante de ajuste ! °Si esto no se tiene en cuenta, se sobrecarga la gr‡a o la gr‡a puede volcarse ! Seguir con este procedimiento hasta que la pluma telesc–pica y la punta en celosøa forme un ¢ngulo de 97∞ aproximadamente (Fig. 2). Desmontar el coche de levantameinto de la extensi–n cabezal N. Aflojar el cable de elevaci–n en la extensi–n cabezal y efectuar la colocaci–n de cable entre el cabezal de poleas en la extensi–n cabezal y el mot–n de gancho y luego asegurarlo en el punto de fijaci–n > V±ase el esquema de colocaci–n de cable. Poner el contrapeso del interruptor fin de carrera en el cable que conduce hacia el punto de fijaci–n. Levantar la punta en celosøa a un ¢ngulo de 10∞, entre la pluma telesc–pica y la punta en celosøa (Fig. 3). Luego, levantar la pluma telesc–pica a su posici–n m¢s erecta 83∞ (Fig. 4). ATENCION:

Al levantar, se debe desenrollar al mismo tiempo el cabrestante de elevaci–n para evitar que el mot–n de gancho se choque con el cabezal de la punta en celosøa.

Levantar la punta en celosøa hasta que est± en la posici–n de servicio. Indicaci–n:

Se ha llegado a la posici–n de servicio cuando las indicaciones intermitentes se borran y aparece en el sømbolo ∫CARGA MAX.∫ en vez de signos interrogativos (???) una indicaci–n de carga > t .

Desconectar el pulsador con llave para montaje (424) activando el pulsador (425). El sømbolo de montaje en la visualizaci–n del LICCON se apaga. P E L I G R O : Al llegar a la posici–n inferior del servicio, se debe desconectar inmediatamente el pulsador con llave para el montaje. °El pulsador con llave para el montaje puentea los dispositivos de seguridad! °Los radios de pluma no deben tener valores superiores ni inferiores a lo indicado en la tabla de cargas incluso sin carga enganchada en el gancho ! °Si no se respeta estas indicaciones, la gr‡a puede volcarse! Extender telesc–picamente.

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5.04

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5.04

5.2.2


107353>03

Levantamiento en posici–n doblada > C O N > Caballete NA III Ajustar el Controlador de cargas LICCON en funci–n de los datos en la tabla de cargas. Accionar el pulsador con llave para el montaje. El piloto de control ∫Montaje∫ se enciende. El sømbolo de montaje visualizado en el LICCON se enciende intermitentemente. Ajustar el cable de elevaci–n en la extensi–n cabezal. A T E N C I O N:

Si el cable de elevaci–n no se fija, es posible que el cable de elevaci–n se caiga hacia atr¢s llevado por su propio peso. Durante el levantamiento, est¢ prohibido girar.

Levantar El interruptor (382) debe encontrarse en la posici–n "levantar la pluma telesc–pica", es decir con el intrruptor (382) accionado por atr¢s. Accionar la palanca de mando MS1x y levantar la pluma telesc–pica. Simult¢neamente, accionar el MS2y y desenrollar el cabrestante III (=Cabrestante de elev. 2) para sostener la punta en celosøa con la extensi–n cabezal puesta al suelo. Indicaci–n :

El interruptor (385) debe estar puesto en cabrestante III (=Cabrestante de elev. 2) es decir con el interruptor accionado por atr¢s.

P E L I G R O : La punta en celosøa debe rodar en el suelo con todo su propio peso. Soltar el ajuste de la punta en celosøa de tal manera que las barras de arriostramiento siempre deben estar aflojadas ligeramente. °Cuidar que el cable est± siempre tenso en el cabrestante de ajuste ! °Si esto no se tiene en cuenta, se sobrecarga la gr‡a o la gr‡a puede volcarse ! Seguir con este procedimiento hasta que la pluma telesc–pica est± en la posici–n m¢s erecta 83∞ > Fig. 2 Extender la pluma telesc–pica, la punta en celosøa rueda o est¢ enganchada > Fig. 3. A > La punta en celosøa est¢ suspendida verticalmente > la pluma telesc–pica es m¢s larga que la punta en celosøa B > El cabezal N se necuentra en el suelo > la punta en celosøa es m¢s larga que la pluma telesc–pica P E L I G R O: Las indicaciones en las tablas de levantamiento deben cumplirse y respetarse absolutamente . °Si esto no se cumple, la gr‡a puede volcarse! Extender la pluma telesc–pica hasta que la punta en celosøa se desprenda (A) o levantar la punta en celosøa (B). Desmontar el coche de levantamiento de la extensi–n cabezal N. Aflojar el cable de elevaci–n en el cabezal y efectuar la colocaci–n de cable entre el cabezal de poleas de la extensi–n cabezal y el mot–n de gancho asegurandolos en el punto de fijaci–n. > V±ase los esquemas de colocaci–n de cable. Poner el contrapeso del interruptor fin de carrera en el cable que conduce hasta el punto de fijaci–n. Levantar la punta en celosøa hasta que est± en la posici–n de servicio > Fig. 4 Indicaci–n :

Se ha llegado a la posici–n de servicio cuando las indicaciones intermitentes se borran y aparece en el sømbolo ∫CARGA MAX.∫ en vez de signos interrogativos (???) una indicaci–n de carga > t .

Desconectar el pulsador con llave para montaje (424) activando el pulsador (425). El sømbolo de montaje en la visualizaci–n del LICCON se apaga. P E L I G R O : Al llegar a la posici–n inferior del servicio, se debe desconectar inmediatamente el pulsador con llave para el montaje. °El pulsador con llave para el montaje puentea los dispositivos de seguridad! °Los radios de pluma no deben tener valores superiores ni inferiores a lo indicado en la tabla de cargas incluso sin carga enganchada en el gancho ! °Si no se respeta estas indicaciones, la gr‡a puede volcarse!

509

5.04

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510

5.04


107353>03

5.2.3 Levantamiento en posici–n enderezada Ajustar el Controlador de cargas LICCON en funci–n de los datos en la tabla de cargas. Accionar el pulsador con llave para el montaje. El piloto de control ∫Montaje∫ se enciende. El sømbolo de montaje visualizado en el LICCON se enciende intermitentemente. Los valores en las tablas de levantameinto y bajada deber¢n observarse. P E L I G R O : Las indicaciones en las tablas de levantamiento deben cumplirse y respetarse absolutamente .

Levantar El interruptor (382) debe encontrarse en la posici–n "levantar la pluma telesc–pica", es decir con el interruptor (382) accionado por atr¢s. Accionar la palanca de mando MS1x y levantar la pluma telesc–pica. Simult¢neamente, accionar el MS2y y desenrollar el cabrestante III (=Cabrestante de elev. 2) hasta que se llegue a un ¢ngulo de 10 ∞ entre la punta en celosøa y la pluma telesc–pica. > Fig. 2. Hinweis:

El interruptor (385) debe encontrarse en la posici–n "cabrestante III (=Cabrestante de elev. 2) ", es decir con el interruptor (385) accionado por atr¢s.

Levantar la pluma telesc–pica y bajar simult¢neamente la punta en celosøa hasta llegar a un ¢ngulo de 97∞ entre la punta en celosøa y la pluma telesc–pica > Fig. 3. Accionar la palanca de mando y levantar la pluma telesc–pica hasta que la extensi–n cabezal no tenga contacto con el suelo. Efectuar la colocaci–n de cable entre el cabezal de poleas y el mot–n de gancho y asegurarlo en el punto de fijaci–n. Poner el contrapeso del interruptor fin de carrera en el cable que conduce hasta el punto de fijaci–n. Levantar la punta en celosøa hasta llegar a un ¢ngulo de 10∞ entre la punta en celosøa y la pluma telesc–pica> Fig. 4.

Levantar la pluma telesc–pica con la punta en celosøa montada hasta llegar a la posici–n de servicio. Indicaci–n :

Se ha llegado a la posici–n de servicio cuando las indicaciones intermitentes se borran y aparece una indicaci–n de carga > t >en el sømbolo ∫CARGA MAX.∫ en vez de signos interrogativos (????)

Desconectar el pulsador con llave para montaje activando el pulsador. El sømbolo de montaje en la visualizaci–n del LICCON se apaga. P E L I G R O : Al llegar a la posici–n inferior del servicio, se debe desconectar inmediatamente el pulsador con llave para el montaje. °El pulsador con llave para el montaje puentea los dispositivos de seguridad! °Los radios de pluma no deben tener valores superiores ni inferiores a lo indicado en la tabla de cargas incluso sin carga enganchada en el gancho ! °Si no se respeta estas indicaciones, la gr‡a puede volcarse!

Seguir levantando la pluma telesc–pica hasta llegar a la posici–n m¢s erecta de 83∞.

511

5.04

107353>03


188970

512

5.04

6.


107353>03

Servicio de gr‡a > TN A T E N C I O N:

Observar las indicaciones en el cap. 4.05. ∫SERVICIO DE LA GRUA∫ y el cap. 4.08 ∫TRABAJAR CON LA CARGA∫ .

Requisitos previos : > El Controlador de cargas LICCON est¢ ajustado seg‡n los datos indicados en las tablas de cargas. > El pulsador con llave para el montaje est¢ desconectado por medio del pulsador (425). > El sømbolo de montaje visualizado en el LICCON se apaga. P E L I G R O : Verificar la posici–n horizontal de la gr‡a antes y durante el servicio. Si el gruøsta abandona la cabina incluso por un breve instante, entonces es obligatorio que antes que vuelva a operar con la gr‡a, verifique y eventualmente vuelva a regular el ajuste de los modos de servicio.

Verificar / ajustar Verificar la funci–n del controlador de cargas haciendo llegar hasta el tope las posiciones del servico ∫arriba∫ y ∫abajo∫. Verificar la funci–n del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" haciendo llegar hasta el tope el contrapeso del interruptor de fin de carrera.

Indicaci–n:

6.1

Para poder utilizar el campo completo de basculamiento en el T>78.6 (92/92/92/92/92/92), se debe montar las extensiones de barras de arriostramiento (12 m). Si la extensi–n de barras de arriostramiento (12 m) no est¢ montada en el T>78.6 (92/92/92/92/92/92) , entonces el cable para regular la punta en celosøa basculable ser¢ demasiada corta.

Servicio TN con caballete TA montado Si el caballete TA est¢ montado en el servicio TN, entonces, deber¢ estar depositado encima de la pluma telesc–pica. Las barras de arriostramiento se encuentran en el soporte previsto para ello. El cable de elevaci–n debe llevarse por el caballete TA. P E L I G R O: Est¢ prohibido estar en el servicio TN con el caballete TA levantado sin utilizaci–n del arriostramiento telesc–pico (Fig.). El peso elevado del arriostramiento telesc–pico podrøa reducir la fuerza medida en el cilindro de levantamiento y por lo tanto indicar una carga menor. Por consecuencia se podrøa sobrecargar la gr‡a.

513

5.04

107353>03


190397

514

5.04

6.2

107353>03


Proceso telesc–pico Extender o retzraer telesc–picamente a las longitudes de pluma telesc–pica indicadas en las tablas de cargas. ATENCION:

Con fuertes vientos laterales, la pluma telesc–pica junto con la punta basculable en celosøa montada debe girarse en el sentido del viento; de lo contrario, los elementos telesc–picos pueden torcerse!

P E L I G R O: La extensi–n y retracci–n telesc–pica con la punta en celosøa montada est¢ permitida s–lo si la pluma telesc–pica est¢ en la posici–n m¢s erecta , a 83∞. Para ello, la punta en celosøa debe estar a un ¢ngulo en relaci–n a la horizontal que permita el desbloqueo telesc–pico con el mando LICCON. V±anse las tablas abajo. °Est¢ prohibido la extensi–n y retracci–n telesc–pica con una carga enganchada!

Ventanilla de ¢ngulos N para extender la pluma telesc–pica TN / TAN

Largos N

N>21

N>28

N>35

N>42

N>49

N>56

N>63

N>70

N>77

N>84

N>91

Ventanilla de ¢ngulos N con el mov. telesc. T>84 m

0∞>73∞

0∞>73∞

0∞>73∞

30∞> 73∞

50∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞


0∞>73∞

0∞>73∞

0∞>73∞

30∞> 73∞

30∞> 73∞

58∞> 73∞

58∞> 73∞

58∞> 73∞

58∞> 73∞

58∞> 73∞

58∞ > 73∞

Ventanilla de ¢ngulos N con largo total T > Largo e 92 %

Largos N

N>21

N>28

N>35

N>42

N>49

N>56

N>63

N>70

N>77

N>84

N>91


0∞>73∞

0∞>73∞

0∞>73∞

30∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞


0∞>73∞

0∞>73∞

0∞>73∞

30∞> 73∞

30∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

515

5.04

107353>03


188525

516

5.04

7. 7.1


107353>03

Descender Descender en posici–n doblada > S I N > Caballete NA III Poner la pluma telesc–pica a 83∞ y retraerlo completamente > Fig. 1. P E L I G R O : La extensi–n y retracci–n con la punta en celosøa montada est¢ autorizada s–lo si la pluma telesc–pica se encuentra a la posici–n m¢s erecta de 83∞. Para ello, la punta en celosøa debe estar a un ¢ngulo en relaci–n a la horizontal que permita el desbloqueo telesc–pico con el mando LICCON. Si la pluma telesc–pica est¢ a la posici–n de servicio de 68∞ se debe seguir levantando a la posici–n m¢s erecta de 83∞. Los datos en las tablas de levantamiento y descenso deben observarse y cumplirse absolutamente. Procedimiento para depositar: Accionar la palanca de mando y bajar la punta en celosøa hasta llegar a la posici–n de servicio inferior. Indicaci–n:

Se ha llegado a la posici–n de servicio cuando el movimiento de bajada se desconecta. En el sømbolo ∫CARGA MAX.∫ se apaga la indicaci–n de carga > t . y aparecen signos interrogativos (???).

Las siguientes funciones de alarma est¢n activadas en la IMAGEN DE SERVICIO (de manera intermitente) : > ∫STOP∫ > ∫BOCINA∫ + SeÃal ac‡stica ATENCION:

Al bajar la punta en celosøa, se debe desenrollar al mismo tiempo el cabrestante de elevaci–n para evitar que el mot–n de gancho se choque con la extensi–n cabezal de la punta en celosøa.

Accionar el pulsador con llave para el montaje (424) . El piloto de control (425) "Montaje"se enciende. El sømbolo de montaje visualizado en el LICCON se enciende intermitentemente. P E L I G R O: El Limitador de cargas (LMB) ya no tiene efecto. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" est¢ puenteado. Bajar la punta en celosøa hasta llegar a un ¢ngulo de 97∞ aprox. entre la pluma telesc–pica y la punta en celosøa > Fig. 1. Accionar la palanca de mando y bajar la pluma telesc–pica hasta que ele mot–n de gancho roce el suelo. Desmontar el contrapeso del interruptor fin de carrera gancho arriba. Descolgar el mot–n de gancho P E L I G R O : Al retirar la colocaci–n de cable, est¢ prohibido que personas se encuentren en la zona de peligro. Montar el coche de levantamiento en la extensi–n cabezal N > Fig. 2. Descender la pluma telesc–pica, entonces rodar¢ por el suelo la punta en celosøa. Accionar el ajuste de la punta en celosøa para evitar todo aflojamiento del cable en el cabrestante III. P E L I G R O : La punta en celosøa debe rodar en el suelo con todo su propio peso. Soltar el ajuste de la punta en celosøa de tal manera que las barras de arriostramiento siempre deben estar aflojadas ligeramente. °Cuidar que el cable est± siempre tenso en el cabrestante de ajuste ! °Si esto no se tiene en cuenta, se sobrecarga la gr‡a o la gr‡a puede volcarse ! Enrollar el cable de elevaci–n hasta llegar al cabezal de la pluma telesc–pica. P E L I G R O: °Al retirar el cable, est¢ prohibido que personas se encuentren en la zona de peligro! 517

5.04

107353>03


188526

518

5.04

7.2


107353>03

Bajar en posici–n doblada > CON > Caballete NA III Requistos previos : El caballete NA III debe montarse y estar en posici–n de servicio . Las barras de arriostramiento adicionales, necesarias entre el caballete BA II y el mot–n de reenvøo deben estar montadas. Procedimiento para depositar: Poner la pluma telesc–pica a 83∞ y retraer completamente > Fig. 1. P E L I G R O: La extensi–n y retracci–n con la punta en celosøa montada est¢ autorizada s–lo si la pluma telesc–pica se encuentra a la posici–n m¢s erecta de 83∞. Para ello, la punta en celosøa debe estar a un ¢ngulo en relaci–n a la horizontal que permita el desbloqueo telesc–pico con el mando LICCON. Si la pluma telesc–pica est¢ a la posici–n de servicio de 68∞ se debe seguir levantando a la posici–n m¢s erecta de 83∞. Los datos en las tablas de levantamiento y descenso deben observarse y cumplirse absolutamente. Proceso de descenso: Conmutar el interruptor (382) a bascular la punta en celosøa. El interruptor (382) est¢ accionado en la parte de adelante. Accionar la palanca de mando y descender la punta en celosøa hasta llegar a la posici–n de servicio inferior. Indicaci–n:


Las siguientes funciones de alarma est¢n activadas en la IMAGEN DE SERVICIO (de manera intermitente) : > ∫STOP∫ > ∫BOCINA∫ + SeÃal ac‡stica A T E N C I O N:

Al bajar la punta en celosøa, se debe desenrollar al mismo tiempo el cabrestante de elevaci–n para evitar que el mot–n de gancho se choque con la extensi–n cabezal de la punta en celosøa.

Accionar el pulsador con llave para el montaje (424) . El piloto de control (425) "Montaje"se enciende. El sømbolo de montaje visualizado en el LICCON se enciende intermitentemente. P E L I G R O: El Limitador de cargas (LMB) ya no tiene efecto. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" est¢ puenteado. Bajar la punta en celosøa hastaque el mot–n de gancho roce el suelo. Desmontar el contrapeso del interruptor fin de carrera gancho arriba. Descolgar el mot–n de gancho. P E L I G R O : Al retirar la colocaci–n de cable, est¢ prohibido que personas se encuentren en la zona de peligro. Conmutar el interruptor de fin de carrera (382) a "Levantar la pluma telesc–pica", con el interruptor (382) accionado hacia atr¢s. Accionar la palanca de mando MS1x y seguir bajando la pluma telesc–pica. Para ello, la punta en celosøa rueda en el suelo. Enrollar el ajuste de la punta en celosøa (Cabrestante III=Cabrestante de elev. 2) para evitar que el cable se afloje en el cabrestante II. Poner el interrutor (385) a cabrestante III , con el interruptor (385) accionado hacia atr¢s. P E L I G R O : La punta en celosøa debe rodar en el suelo con todo su propio peso. Soltar el ajuste de la punta en celosøa de tal manera que las barras de arriostramiento siempre deben estar aflojadas ligeramente. °Cuidar que el cable est± siempre tenso en el cabrestante de ajuste ! °Si esto no se tiene en cuenta, se sobrecarga la gr‡a o la gr‡a puede volcarse ! 519

5.04

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188527

520

5.04

7.3


107353>03

Depositar en posici–n enderezada Retraer completamente la pluma telesc–pica a las longitudes indicadas en la tabla de levantamiento / bajada. P E L I G R O: La extensi–n y retracci–n con la punta en celosøa montada est¢ autorizada s–lo si la pluma telesc–pica se encuentra a la posici–n m¢s erecta de 83∞. Para ello, la punta en celosøa debe estar a un ¢ngulo en relaci–n a la horizontal que permita el desbloqueo telesc–pico con el mando LICCON. Si la pluma telesc–pica est¢ a la posici–n de servicio de 68∞ se debe seguir levantando a la posici–n m¢s erecta de 83∞. Los datos en las tablas de levantamiento y descenso deben observarse y cumplirse absolutamente. Procedimiento para depositar: Levantar la punta en celosøa a un ¢ngulo entre 10∞ > 40∞ en relaci–n a la pluma telesc–pica > Fig 2. Conmutar el interruptor (382) a "levantar la pluma telesc–pica" con el interruptor (382) accionado hacia atr¢s. Accionar la palanca de mando MS1x y descender y descender la pluma telesc–pica con la punta en celosøa en posici–n enderezada.

Indicaci–n:


Las siguientes funciones de alarma est¢n activadas en la IMAGEN DE SERVICIO (de manera intermitente) : > ∫STOP∫ > ∫BOCINA∫ + SeÃal ac‡stica A T E N C I O N:

Al descender, se debe desenrollar simult¢neamente el cabrestante de elevaci–n para evitar un choque del mot–n de gancho con la extensi–n cabezal de la punta en celosøa. Al descender, disminuye el ¢ngulo entre la pluma telesc–pica y la punta en celosøa. Para mantener el ¢ngulo prescrito, se debe desenrollar el respectivo cabrestante de ajuste de la punta en celosøa.

Accionar el pulsador con llave para el montaje . El piloto de control "Montaje"se enciende. El sømbolo de montaje visualizado en el LICCON se enciende intermitentemente. P E L I G R O: El Limitador de cargas (LMB) ya no tiene efecto. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" est¢ puenteado.

Bajar la punta en celosøa hastaque el mot–n de gancho roce el suelo. Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera gancho arriba. Descolgar el mot–n de gancho. Enrollar el cable de elevaci–n hasta llegar al cabezal de la pluma telesc–pica. P E L I G R O : Al retirar la colocaci–n de cable, est¢ prohibido que personas se encuentren en la zona de peligro. Seguir bajando la pluma telesc–pica hasta que la extensi–n cabezal de la punta en celosøa se encuentre depositado al suelo.

521

5.04

107353>03


188528

522

5.04

8.


107353>03

Desmontaje PELIGRO:


Bajar el caballete NA I y II hacia adelante hasta que las barras de arriostramiento de la extensi–n cabezal se encuentren sobre la punta en celosøa. Indicaci–n:

¬ n depositadas para el transporte encima de las Las barras de arriostramiento esta extensiones intermedias y fijadas con los seguros de transporte.

Desembulonar de la brida de conexi–n (10), las barras de arriostramiento de la extensi–n cabezal. Retirar la clavija de seguridad (19) y el bul–n (24). Embulonar la barra de arriostramiento (9) del caballete NA I (3) en la pieza de uni–n (Z) del pie de punta (1) > eje hueco (14) > con el bul–n (21) y asegurarlo con la clavija de seguridad (22) . Volver a tirar hacia arriba el caballete NA I y II hasta que las barras de arriostramiento (7, 8, 9) entre el caballete NA I y el pie de punta (G1) est±n en posici–n enderezada (Fig.1).

P E L I G R O : La extensi–n cabezal (G8) no se puede elevar, debe quedarse en el suelo. Si esto no se tiene en cuenta,, se puede ocasionar daÃos.

Extraer el seguro y bul–n (23) del pie de punta (1) por la parte de ∫abajo∫. P E L I G R O : Antes de desembulonar, se debe asegurar que el pie de punta (1) est± en el eje hueco (14) embulonado con el bul–n (21) y mantenido con las barras de arriostramiento enganchado en las barras de arriostramiento (7, 8, 9 ) . Est¢ prohibido permanecer debajo de la punta en celosøa durante el embulonamiento y desembulonamiento. Existe peligro que la punta en celosøa se doble y provoque accidentes.

Bajar el pie de punta (1) hasta que se encuentre depositado en el suelo. Desembulonar el pie (1) por la parte de ∫arriba∫. Retirar el seguro del bul–n y luego el bul–n. Desmontar las extensiones en celosøa y las barras de arriostramiento y asegurar las barras de arriostramiento en las extensiones en celosøa.

523

5.04

107353>03


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5.04


107353>03

Montar los cables de retensi–n (11) Tirar del caballete NA I y II hasta que las barras de arriostramiento (7, 8, 9) est±n enderezadas entre el caballete NA I y el pie de punta. Seguir elevando el caballete NA I y II con el cabrestante III en sentido contrario al cilindro de retensi–n hasta que se puedan montar los cables de retensi–n. A T E N C I O N:

Al tirar haci aarriba, se debe observar que no se produzcan daÃos en el cabezal rebatible. °Efectuar un control visual .!

Embulonar y asegurar los cables de retensi–n (11) en el pie de punta (1) y el cabezal rebatible. P E L I G R O: Los cables de retensi–n deben embulonarse y asegurarse en el pie de punta y en el cabezal rebatible. De lo contrario existe peligro que se cierre el cabezal rebatible con el caballete NA I+II al desembulonarlo del adaptador. Est¢ prohibido permanecer debajo de la unidad de montaje durante el embulonamiento y desembulonamiento. Existe peligro de accidentes.

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5.04

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188529

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5.04

8.1


107353>03

Desmontar el mot–n de reenvøo Indicaci–n:

El cable de elevaci–n (2) del cabrestante I o II se tira hacia el mot–n de reenvøo por medio del cable auxiliar (3) del cabrestante de montaje (4). El mot–n de reenvøo "superior" (1) se dirige mediante el cable de elevaci–n (2) hasta que llegue a depositarse encima del cabrestante II.

Fig. 1, Colocar el cable auxiliar (3) y recoger el cable de elevaci–n (2) Llevar el cable auxiliar (3) desde el cabrestante de montaje (4) pasando por la polea (5) situada en la punta del caballete NA II y por las poleas inversoras (6,7,8) hasta llegar al cable de elevaci–n (2) del cabrestante I o II. Unir el cable de elevaci–n (2) con el cable auxiliar (3) . Enrollar el cabrestante de montaje (4) y desenrollar simult¢neamente el cable de elevaci–n. Fig. 2, Efectuar la colocaci–n de cable y unir con el mot–n de reenvøo Instalar el cable de elevaci–n (2) con el cable auxiliar pasando por debajo de la polea inversora auxiliar (8), por entre las poleas inversoras (7,6) y llevandolo de abajo hacia encima de la polea (5) dirigiendolo haci aatr¢s, hacia el mot–n de reenvøo (1) . Enganchar el cable de elevaci–n en el ajustador de cable (9) del mot–n de reenvøo. Desembulonar el mot–n de reenvøo "superior" (1) en las barras de arriostramiento. Cable de elevaci–n del cabrestante I unido con el mot–n de reenvøo Tirar del mot–n de reenvøo (1) enrollando el cabrestante III (MS1x) y desenrollando simulat¢neamente el cabrestante I (MS1Y) , para llevarlo al alojamiento del "Mot–n de reenvøo inferior". El interruptor (382) para el levantamiento N, debe estar presionado en la parte de "adelante". Antes de retraerlo llevandolo haci a el alojamiento del mot–n de reenvøo "inferior", se desconecta el enrollo del cabrestante III. Para seguir operando, se debe efectuar lo iguiente: > el modo de servicio TN debe estar desconectado , > un modo de servicio T (seg‡n el contrapeso montado) debe estar conectado y > la conexi–n el±ctrica hasta la punta en celosøa debe estar desenchufada. Seguir tirando del mot–n de reenvøo (1) enrollando el cabrestante III (MS1x) y desenrollando simult¢neamente el cabrestante I (MS1Y) ,hasta llegar al alojamiento del "Mot–n de reenvøo inferior". Cable de elevaci–n del cabrestante II unido con el mot–n de reenvøo Tirar del mot–n de reenvøo (1) enrollando el cabrestante III (MS1x) y desenrollando simult¢neamente el cabrestante II (MS1Y), para llevarlo al alojamiento del "Mot–n de reenvøo inferior". El interruptor (385) para el cabrestante 2 , debe estar presionado por la parte de "atr¢s". Indicaci–n :

V±ase arriba los requisitos previos para la retracci–n hacia la zona del mot–n de reenvøo "inferior".

Despu±s de la desconexi–n, es necesario la palanca demando MS2y para los dos cabrestantes II y III, por eso se debe conmutar el interruptor (385) alternadamente: > Interruptor accionado atr¢s = enrollar con cabrestante III > Interruptor accionado adelante = desenrollar con cabrestante II Tirar del mot–n de reenvøo (1) enrollando el cabrestante III y desenrollando el cabrestante II, hacia la zona del "mot–n de reenvøo inferior". P E L I G R O : Debida a una tracci–n de cable de alto grado con el cabrestante III se puede tirar el caballete NA II. Esto se puede evitar desenrollado el cabrestante I o II. Durante el proceso de montaje, est¢ prohibido que personas se encuentren el la zona de peligro. ATENCION:

Observar el recorrido del cable. °Mantener siempro tenso el cable!

Poner el mot–n de reenvøo a la posici–n de transporte y asegurarlo. Aflojar el cable de elevaci–n en el ajustador de cable (Z) situado en el mot–n de reenvøo y enrollarlo hasta llegar al cabezal de la pluma telesc–pica.

527

5.04

107353>03


188467

528

5.04

8.2


107353>03

Desmontar la unidad de montaje Fijar el caballete II NA en la gr‡a auxiliar, tirar hacia arriba ligeramente y poner las barras en la vøa de deslizamiento. Bajar el caballete II NA con la gr‡a auxiliar poniendolo encima del caballete I NA.

ATENCION:

Suspender las barras de apoyo verticalmente poni±ndolas en las vøas de deslizamiento para que puedan deslizarse lateralmente en el soporte. S–lo despu±s se puede bajar el caballete II NA.

Tomar la unidad de montaje con la gr‡a auxiliar de los puntos de detensi–n del pie de la punta (1) . Indicaci–n:

El peso total de la unidad de montaje es de 11,3 t apr–x. El peso total de la unidad de montaje es de 13,1 t apr–x. con el adaptador TN/TF.

PELIGRO:

°Desembulonar el bul–n c–nico doble montable horizontalmente de afuera hacia dentro!

Desembulonar la unidad de montaje en el adaptador TN/TF o en el cabezal de pluma telesc–pica.

529

5.05

106817>02

PLUMA TELESCOPICA ARRIOSTRADA > TY3

102450

530

5.05


1.

Componentes para el arriostramiento TY3

Pos. Denominaci–n 1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Peso

Arriostramiento TY3 con: 13,3 t > Caballetes TY > Cilindro de levantamiento > Cilindro de ajuste > Cabrestantes TY incluido cables de arriostramiento > Barras de arriostramiento Caballetes TY Cilindro de ajuste de caballete TY Cilindro de levantamiento de caballete TY Cabrestante de arriostramiento TY Cable de arriostramiento Brida cable de arriostramiento Barra de arriostramiento 36 kg Barra de arriostramiento 51 kg Barra de arriostramiento 48 kg Barra de arriostramiento 22 kg Brida de cruce

106817>02

Largo 10900 mm

2000 mm 3200 mm 2900 mm 894 mm

Cantidad 1

2 2 2 2 2 4 4 2 2

A T E N C I O N : Si se deben desmontar las barras de arriostramiento, se deben montar nuevamente en el orden correcto. °Si esto no se tiene en cuenta, las barras no se colocar¢n en los soportes de barra de la pluma telesc–pica al depositar el caballete TY. Las barras de arriostramiento pueden cambiarse s–lo por pares, en caso que tenga que cambiarse (tolerancias de longitud). PELIGRO:

Todos los bulones deben asegurarse con pasador, clavija de seguridad o clavija rebatible.

531

5.05

106817>02


102451

532

106817>02

5.05


2.

Punto de arriostramiento

2.1

Pluma telesc–pica 50 m Para los largos de pluma telesc–pica v¢lidos seg‡n las tablas de carga T3Y (Pluma telesc–pica 50m ) se ha colocado el punto de arriostramiento en el cabezal de poleas de la pluma telesc–pica.

2.2

Pluma telesc–pica 84 m Para los largos de pluma telesc–pica v¢lidos seg‡n las tablas de carga T6Y (Pluma telesc–pica 84m ) se ha colocado el punto de arriostramiento en el cabezal de poleas de la pluma telesc–pica.


533

5.05

106817>02


196899

534

5.05


3.

Elementos de mando para el arriostramiento TY3 Indicaci–n:

106817>02

La imagen de servicio "Arriostramiento telesc–pico" comprende 2 p¢ginas. Mediante la tecla de funci–n (F8) se puede cambiar entre las 2 p¢ginas. Algunos sømbolos se indican en las dos p¢ginas y otros sømbolos s–lo en una p¢gina. Para mantener el sømbolo necesario, puede ser necesario cambiar de p¢gina con la tecla de funci–n (F8).

1

Sømbolo

> Indicaci–n del recorrido del gancho

2 2.1 2.2 2.3


> Cilindro tensador A Presi–n real (p) Presi–n de arriostramiento (pa) Presi–n de distensi–n (pe)

3

Sømbolo est¢tico

> Pluma telesc–pica arriostrada Presi–n de arriostramiento prescrita (p = pa) se ha alcanzado, autorizaci–n para tabla de cargas TY3. Angulo TY fuera de la pantalla del ¢ngulo autorizado. Se cambia a la tabla no arriostrada.

intermitente

4 4.1 4.2 4.3


> Cilindro tensador B Presi–n real (p) Presi–n de arriostramiento (pa) Presi–n de distensi–n (pe)

5 5.1

Sømbolo Valor

5.1.1 5.1.2 5.1.3


> Angulo de tensi–n previa pluma principal N‡mero en grados [∞] de la pluma principal en relaci–n a la horizontal al que se puede arriostrar. Levantar o bajar la pluma telesc–pica al grado indicado. Angulo de tensi–n previa obtenida, autorizaci–n de arriostramiento

6 6.1

Sømbolo Valor

6.1.1 6.1.2


6.1.3 6.2


6.3


Pluma telesc–pica arriostrada

> Angulo de caballete TY Angulo te–rico, ¢ngulo prescrito para los caballetes TY al arriostrar, movimiento telesc–pico, descender y levantar Los ¢ngulos reales no corresponden a los respectivos ¢ngulos te–ricos. Autorizaci–n de arriostramiento Pluma telesc–pica est¢ arriostrada, los ¢ngulos reales no corresponden a los ¢ngulos te–ricos. Angulo real a la izquierda, ¢ngulo real en [∞] para caballete TY A Angulo real a la izquierda (Caballete TY A) est¢ fuera de la tolerancia de ¢ngulo Angulo real a la derecha, ¢ngulo real en [∞] para caballete TY B Angulo real a la derecha (Caballete TY B) est¢ fuera de la tolerancia de ¢ngulo

535

5.05

106817>02


196899

536

5.05


106817>02

7

Sømbolo

> Trinquete no est¢ abierto El sømbolo "Trinquete no est¢ abierto" (7) se enciende intermitentemente mientras que est± accion¢ndose la tecla de funci–n "Cerrar el trinquete"(F2) y mientras que siga abierto el trinquete. En cuanto el trinquete ya no est± abierto, aparece el sømbolo "Trinquete no est¢ abierto (7) de forma est¢tica.

8

Sømbolo

> Abrir trinquete El sømbolo "Trinquete abierto (8)" se enciende intermitentemente mientras que est± accion¢ndose la tecla de funci–n "Distender / Abrir trinquete" (F3 ) y si el trinquete todavøa no est¢ abierto. En cuanto el trinquete est± abierto, se detiene el enrollo del respectivo cabrestante y el sømbolo "Trinquete abierto (8)" aparece de forma est¢tica.

9

Sømbolo

> El sømbolo ∫Cilindro tensador en el tope∫(9) se enciende intermitentemente mientras que est± accion¢ndose la tecla de funci–n "Tensar" (F4) y mientras que est¢ efectu¢ndose el arriostramiento. En cuanto uno de los dos interruptores de fin de carrera indique un cilindro de arriostramiento extendido completamente, el sømbolo "Cilindro tensador en el tope∫(9) aparece de forma est¢tica y el arriostramiento autom¢tico se interrumpe.

10

Sømbolo

> Los caballetes TY est¢n levantados completamente, en posici–n de servicio La indicaci–n ∫Caballete TY en posici–n de servicio∫(10) se enciende intermitentemente mientras que est± accion¢ndose la tecla de funci–n "Levantamiento del caballete TY" (F5) y mientras que los caballetes TY no est±n todavøa levantados completamente. En cuanto los caballetes TY est±n levantados completamente, se queda el sømbolo (10) de forma est¢tica.

11

Sømbolo

> Selecci–n de cabrestante La flecha encima de la letra (A/B) significa que el cabrestante est¢ seleccionado.

12

Sømbolo

> Marcha lenta para enrollo o desenrollo de cabrestante con el montaje / desmontaje del cable de arriostramiento conectado.

13

Sømbolo

> Depositar el caballete TY Se enciende intermitentemente mientras que la tecla de funci–n "Descender el caballete TY" (F6) se presione y est± autorizado para los caballetes TY.

14


> Poner a cero para la indicaci–n del recorrido del gancho

15


> Cerrar el trinquete. Si se interrumpe el movimiento telesc–pico durante una pausa larga, se deben cerrar los trinquetes. De esta forma se evita que se desenrollen los cabrestantes por el aceite de fuga.

537

5.05

106817>02


196899

538

5.05


106817>02

16


> Distensar el arriostramiento TY2 / Abrir el trinquete Si se acciona la tecla de funci–n al estar el trinquete abierto (Sømbolo 8), se forma presi–n en la extensi–n del cilindro tensador.

17


> Enrollar el cabrestante (s–lo los cabrestantes seleccionados se accionan)

18


> Desenrollar el cabrestante (s–lo los cabrestantes seleccionados se accionan)

19


> Preselecci–n de cabrestante, cabrestante activado o desactivado Los cabrestantes se activan o desactivan con la tecla "Preselecci–n de cabrestantes (19)". Un cabrestante activado se indica en el sømbolo de cabrestantes (11) con una flecha situada encima de la letra "A" o "B". Seleccionando se puede ajustar s–lo el "Cabrestante A", s–lo el "Cabrestante B" , los dos "Cabrestantes A" y "B" y bloquear los "cabrestantes A y B".

20


> Marcha lenta para el movimiento de los cabrestantes con el montaje o desmontaje.

21


> Modo Cambio de la p¢gina 1 a la p¢gina 2 o viceversa en la pantalla.

22


> Accionar el arriostramiento TY2 / Cerrar trinquete Conectar el arriostramiento autom¢tico. El arriostramiento autom¢tico se puede detener presionando una de las teclas del F1>F8 de la pantalla TY. Adem¢s, se detiene el proceso si no se acciona el interruptor de fin de carrera del asiento.

23


> Levantar el caballete TY

24


> Bajar el caballete TY

30

Sømbolo

30.1

Valor

30.2

Valor

30.2.1 Valor (intermitente) 30.2.2 Valor (est¢tico) con "!" (intermitente) 30.2.3 Valor (est¢tico)

> Angulo de tensi–n previa punta basculable Indicaci–n: Aparece s–lo con el servicio TY3N, en vez de la pos. 5 Grados [∞] de la pluma principal en relaci–n a la horizontal, a los que se puede arriostrar. Grados [∞] de la punta basculable en relaci–n a la horizontal, a los que se puede arriostrar. Angulo de la punta basculable est¢ fuera de la tolerancia Angulo de tensi–n previa obtenida, autorizaci–n de arriostramiento Pluma telesc–pica arriostrada

539

5.05

106817>02


192552

540

5.05


3.2

Tablero de mando a la derecha 417 Pulsador

106817>02

> Arriostramiento TY3: Plegar / Desplegar los caballetes TY Posici–n II (a la derecha) Desplegar los caballetes TY Posici–n 0 (Centro) DESCONECTADO Posici–n I (a la izquierda) Plegar los caballetes TY ATENCION :

El pulsador (417) no puede accionarse si los caballetes TY est¢n depositados sobre la pluma telesc–pica, ya que de lo contrario, se pueden daÃar el caballete TY, las barras de arriostramiento o los soportes de barras. El pulsador (417) puede accionarse s–lo si los caballetes TY est¢n montados completamente sin estar arriostrados (trinquetes abiertos).

418 Pulsador

> Arriostramiento TY3: Bloquear caballete TY a la izquierda (A)

419 Pulsador

> Arriostramiento TY3: Bloquear caballete TY a la derecha (B).

541

5.05

106817>02


105837

542

5.05


4.

Montaje arriostramiento TY3

4.1

Componentes para el montaje Pos. 20 21 22

Denominaci–n Barra de montaje Bul–n Clavija de seguridad

23 24

Bul–n Clavija de seguridad

25 26 27 28

Tensor Bul–n Clavija de seguridad Cadena de montaje

29 30 31

Tensor Bul–n Clavija de seguridad

32 33 34

Bul–n Clavija de seguridad Brida de transporte

35 36 37

Cadena Bul–n Clavija de seguridad

38 39 40

Bul–n Arandela Clavija de seguridad

41 42

Bul–n Arandela con cable y clavija rebatible

43 44

Bul–n Clavija de seguridad

45

P‡a de centraje

46

Clavija de seguridad

543

106817>02

5.05

106817>02


105837

544

5.05


4.2

Proceso de montaje

4.2.1

Enganche de los caballetes TY en la gr‡a auxiliar

106817>02

Requisitos previos para la gr‡a: > La gr‡a est¢ estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente. > El contrapeso est¢ montado en la plataforma giratoria de acuerdo a la tabla de cargas > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente. > La pluma telesc–pica se ha descendido hasta estar nivelada horizontalmente. > El mot–n de gancho est¢ sin el cable colocado, el cable de elevaci–n se ha enrollado en el cabrestante. PELIGRO:

Indicaci–n:

°Existe peligro de caøda! Durante el montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caødas con el medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, el personal para el montaje puede caerse y lesionarse mortalmente. > Todos los trabajos de montaje por lo general deben ejecutarse a partir de una altura de 2 m con medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escaleras, gr‡a auxiliar etc.). La altura a la que se realizan los montajes y desmontajes con medios auxiliares, depende de las reglamentaciones nacionales. °Dichas reglamentaciones deber¢n respetarse! > °Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal para el montaje debe asegurarse con medios apropiados (por ej. cintur–n de seguridad) contra peligro de caøda!

Peso total del arriostramiento TY3, 13,3 t aprox.

Para montar correctamente los caballetes TY, se han colocado 4 ojetes como puntos de fijaci–n en los caballetes TY. Si se enganchan los caballetes TY en estos puntos de fijaci–n, entonces los caballetes TY tendr¢n la tendencia de inclinarse hacia el cabezal lo cual permitir¢ un montaje f¢cil. A T E N C I O N : La barra distanciadora (20) entre los caballetes TY debe montarse al montar el caballete TY, en la pluma telesc–pica . > Enganchar y levantar cuidadosamente los caballetes TY en los puntos de fijaci–n con la gr‡a auxiliar. Para ello, se tensan las cadenas en los cilindros de levantamiento del caballete TY, los cilindros de levantamiento se encuentran desde entonces en la posici–n correcta para el montaje.

545

5.05

106817>02


105837

546

5.05


4.2.2

Montaje de los caballetes TY en la pluma telesc–pica

106817>02

> Bajar cuidadosamente los caballetes TY sobre la pluma telesc–pica, de tal forma que se pueda embulonar por ambos lados en el punto (A). > Embulonar por ambos lados los caballetes TY en el punto (A) con el bul–n (23) desde afuera y asegurar con clavija de seguridad (24). > Bajar completamente los caballetes TY con la gr‡a auxiliar. Para ello los cilindros de levantamiento de los caballetes TY se deslizan sobre rieles de poliamid hasta llegar al punto de embulonamiento (B) de la pluma telesc–pica. A T E N C I O N:

Los pasadores de centraje (45) de los caballetes TY deben entrar en los alojamientos de la pluma telesc–pica. Al depositar los caballetes TY, asegurarse que se encuentre sobre el soporte correcto de las barras. °Llevar un control visual!

> Embulonar los dos cilindro de levantamiento con un bul–n (43) en el punto (B) y asegurar con la clavija de seguridad (44). > Desenganchar las dos cadenas de montaje (28) del cilindro de levantamiento, luego embulonar (26) y asegurar (27) el tensor (25) por ambos lados a la posici–n de servicio. > Desenganchar los dos tensadores (29) de la brida de transporte del seguro de barra. Soltar el seguro (31) del bul–n (30) y desembulonar. Asegurar los dos tensores (29) del caballete TY con el bul–n (30) y asegurar con la clavija de seguridad (31). > Soltar el seguro (33) por ambos lados y desembulonar el bul–n (32) de las bridas de transporte (34) por ambos lados. Embulonar (32) y asegurar (33) con las bridas de transporte por encima de las barras de arriostramiento inferiores. A T E N C I O N : Si las bridas de transporte (34) no se embulonan por encima de las barras de arriostramiento inferiores, se pueden daÃar los tubos hidr¢ulicos de los cilindros de basculamiento al bajar los caballetes TY, por quedarse suspendidas las bridas de transporte. > Embulonar las barras de arriostramiento con las bridas en cruz por ambos lados, insertando el bul–n (38) de adentro y asegurando con arandela (39) y clavija de seguridad (40). A T E N C I P N: °Las barras de arriostramiento deben embulonarse por ambos lados con las bridas cruzadas antes de retirar la cadena (35)! > Retirar los seguros (37) de cadena (35) de ambos lados de la barra de arriostramiento y desembulonar (36). > Soltar los seguros (22) y desembulonar el bul–n (21) del tubo distanciador (20). Bascular el tubo distanciador (20) en la posici–n de servicio, embulonar (21) y asegurar (22).

547

5.05

106817>02


105837

548

5.05


106817>02

Montaje de los caballetes TY de la pluma telesc–pica, continuaci–n > Establecer la conexi–n hidr¢ulica entre el circuito hidr¢ulico de la gr‡a y los caballetes TY por medio de los acoplamientos r¢pidos. Indicaci–n:

Las conexiones hidr¢ulicas pertenecientes se han marcado.

P E L I G R O : Al conectar los conductos hidr¢ulicos por acoplamientos r¢pidos se deben tener en cuenta que el acoplamiento se efect‡e correctamente. > Los requisitos previos para una conexi–n de acoplamiento correcto son: > El sistema hidr¢ulico debe establecerse sin presi–n antes de conectarlo o desconectarlo (el motor debe estar apagado > esperar 5 minutos ). > Los elementos de acoplamiento (manguito y enchufe) enchufarse entre sø y entornillarlos con la tuerca manual. > Ajustar la tuerca por encima del anillo toroidal y girarla hasta sentir que se encaje de manera fija. > Los acoplamientos pueden ajustarse s–lo con la mano > sin herramienta, (daÃos de acoplamiento). Todo acoplamiento conectado indebidamente puede provocar p±rdida de presi–n o fugas repentinas y por consecuencia accidentes. > Establecer las conexiones el±ctricas para los caballetes TY Insertar el enchufe 451 C del caballete TY de la pluma telesc–pica. PELIGRO:

Antes que se pueda poner en servicio con el arriostramiento TY3, se debe controlar nuevamente que se realice el montaje de manera correcta.

549

5.05

106817>02


196856

550

5.05


5.

Levantamiento de los caballetes TY

106817>02

Requisitos previos: > Para poder levantar los caballetes TY: La pluma telesc–pica no debe estar arriostrada. > No deber¢ moverse telesc–picamente. > Los caballetes TY deben estar rebatidos completamente (posici–n 0∞). A T E N C I O N : Est¢ prohibido inclinar los caballetes TY hacia afuera antes que los caballetes TY est±n levantados completamente y las barra de arriostramiento tensadas. Los soportes de transporte (tensores, bridas, cadenas de montaje) deben aflojarse antes del levantamiento.

> Accionar la tecla de funci–n (F5) hasta que los caballetes TY est±n levantados completamente. Resultado: > El sømbolo (10) aparece intermitente hasta que los caballetes TY est±n levantados completamente. > Al llegar a la posici–n de servicio (los caballetes TY est¢n levantados completamente) se ilumina el sømbolo (10) de forma est¢tica.

5.1

Giro hacia arriba de la consola A T E N C I O N : Despu±s de levantar el caballete TY, se debe girar hacia arriba la consola (50) atr¢s a la izquierda, y poner seguros. Si esto no se observa, existe peligro de lesiones al subir a la plataforma giratoria. > Retirar los seguros y desembulonar el bul–n (52) fuera del orificio (51). > Girar hacia arriba la consola (50) hasta que se pueda embulonar en el orificio (53). > Embulonar y asegurar el bul–n (52) en el orificio (53).

551

5.05

106817>02


102452

552

5.05


6.

Montaje de los cables de arriostramiento

106817>02

Requisitos previos : > Los caballetes TY se han levantado completamente. > La pluma telesc–pica se ha descendido completamente.

6.1

Trabajos preliminares Indicaci–n:

Para enrollar los cabrestantes de arriostramiento, se debe abrir principalmente el trinquete. Las siguientes condiciones deber¢n cumplirse: > La presi–n real (p) en el cilindro de arriostramiento debe ser inferior o igual a la presi–n de distensi–n (pe). La presi–n real (p) y la presi–n de distensi–n (pe) se indican en los sømbolos (2 y 4). > Si la presi–n real (p) es superior a la presi–n de distensi–n (pe) del respectivo cilindro, se ilumina intermitentemente la "indicaci–n de presi–n real"(p) respectiva al accionar la tecla de funci–n (F3). Por otro lado, se indica el fallo de mando "Tecla Trinquete est¢ accionado con presi–n demasiada alta en el cilindro de arriostramiento A/B".

> Accionar la tecla de funci–n (F3) y abrir el trinquete. Resultado: > Con el trinquete abierto, los cabrestantes de arriostramiento efect‡an un enrollo corto. > El sømbolo (8) se ilumina intermitentemente mientras que est±n abiertos los trinquetes y los cilindros de arriostramiento est±n retraødos. > Con los trinquetes abiertos, se ilumina el sømbolo (8) est¢tico y el enrollo del cabrestante respectivo se detiene. > Soltar los seguros de las bridas (7) para los cables de arriostramiento en el punto (B). Retirar las clavijas de seguridad (46). P E L I G R O : Si se han retirado los seguros de las bridas (7) para los cables de arriostramiento, se pueden desenganchar estos desplegando los caballetes TY y girando hacia afuera a una alta velocidad. En esta zona, no deber¢n encontrarse personas u obst¢culo. > Accionar el pulsador (417) hacia la derecha y desplegar hacia afuera los caballetes TY a 3∞ aprox. Indicaci–n:

Por medio de esta operaci–n, se pueden soltar los cables de arriostramiento y llevarlos hacia delante hacia el punto de arriostramiento del cabezal de poleas.

> Accionar la tecla de funci–n (F6) y activar el cabrestante respectivo para el desenrollo. > Accionar la tecla de funci–n (F5), desenrollar los dos cables de arriostramiento y tirar con la mano hacia delante.

553

5.05

106817>02


102452

554

106817>02

5.05


6.2

Embulonamiento del cable de arriostramiento Para permitir un enrollo preciso de los cabrestantes cuando los cables de arriostramiento est¢n fijados en los puntos respectivos, se puede reducir la velocidad. Si en vez de 2 cabrestantes se acciona s–lo 1, se duplica la velocidad de este cabrestante, ya que la misma cantidad de aceite est¢ presente s–lo para un cabrestante. > Accionar la tecla de funci–n (F7) y reducir la velocidad. Resultado: > El sømbolo (12) aparece. Si se debe desconectar nuevamente la reducci–n de velocidad: > Volver a accionar la tecla de funci–n (F7). Resultado: > El sømbolo (12) se apaga. > Embulonar las bridas (7) por ambos lados del punto de arriostramiento (C) con el bul–n (47) y asegurar con arandelas y clavijas rebatibles. Indicaci–n:

Despu±s de montar los cables de arriostramiento en los puntos de arriostramiento, se deben tensar bien los cables de arriostramiento por ambos lados. Al respecto se debe asegurar que los cables de arriostramiento no se queden enganchados en alg‡n lugar. En caso de problemas, se puede ajustar el ¢ngulo de caballete TY a 13∞.

> Tirar tensando bien los cables de arriostramiento.

555

5.05

106817>02


196871

556

5.05


7.

Movimiento telesc–pico de la pluma

106817>02

Requisitos previos: > Los caballetes TY est¢n montados correctamente. El sømbolo (10) se indica en el monitor. > Los trinquetes est¢n abiertos, los caballetes TY no est¢n arriostrados. El sømbolo (8) se indica en el monitor. Indicaci–n:

Si se intenta mover telesc–picamente a pesar que los trinquetes no est±n abiertos o que los caballetes TY no est±n levantados correctamente, aparecer¢ un fallo de mando respectivo.

> Levantar la pluma telesc–pica a los ¢ngulos de tensi–n previa indicados en las tablas m¢s adelante. A T E N C I O N : El movimiento telesc–pico de la pluma telesc–pica es posible s–lo si los caballetes TY se encuentran a un ¢ngulo entre 10∞ y 16∞. > Accionar el pulsador (417) y rebatir hacia afuera los caballetes TY a un ¢ngulo de 13∞. > Mover la pluma telesc–pica a un largo respectivo. Resultado: > Por lo tanto, los cabrestantes de arriostramiento se desenrollan autom¢ticamente poniendo resistencia a una v¢lvula de descarga de tal forma que el cable se queda tensado. > Durante la "extensi–n" o "retracci–n", se accionan los dos cabrestantes de arriostramiento en sentido "elevar/enrollar". Igualmente con el accionamiento del cilindro telesc–pico y el desbloqueo del embulonamiento telesc–pico. > Durante el proceso telesc–pico, las teclas de funci–n F2, F5 y F6 est¢n bloqueadas. Si se interrumpe el proceso telesc–pico durante una pausa larga, se deben cerrar los trinquetes. De esta forma se evita que se desenrollen los cabrestantes por el aceite de fuga. > Si es necesario: Accionar la tecla de funci–n (F2) y cerrar los trinquetes. Resultado: > El sømbolo (7) aparece intermitentemente hasta que los dos trinquetes est±n cerrados. > Si los dos trinquetes est¢n cerrados, se ilumina el sømbolo (7) de forma est¢tica.

557

5.05

106817>02


102453

558

5.05


8.

Angulo de tensi–n previa

8.1

Generalidades PELIGRO:

106817>02

El arriostramiento TY2 puede arriostrarse exclusivamente a un ¢ngulo de caballete TY de 42∞ y de tal forma ser efectivo para aumentar cargas. A otro ¢ngulo, no se puede arriostrar. La pluma telesc–pica puede arriostrarse s–lo a ciertos ¢ngulos de tensi–n previa y pesos de mot–n de gancho indicados en las tablas. Est¢ prohibido arriostrar a otra posici–n de pluma o colocar el trinquete, de lo contrario es posible una sobrecarga de la pluma telesc–pica o del arriostramiento telesc–pico. Al exceder los valores prescritos, al no respetar los pesos de motones de gancho ni el ¢ngulo de tensi–n previa, existe peligro que se sobrecargue la gr‡a.

8.2

Servicio TY3, pluma telesc–pica de 50 m

Largos de pluma telesc–pica [m] (Estado de extensi–n de los elementos telesc–picos ) [%]

Angulo de tensi–n previa a [∞]

Angulo de caballete TY b [∞]

Peso de mot–n de gancho

T > 31.7 (46/46/46)

40∞

15∞

3,7 t

T > 31.7 (0/92/46)

46∞

15∞

3,5 t

T > 36.9 (92/92/0)

58∞

15∞

3,7 t

T > 36.9 (92/46/46)

58∞

15∞

3,7 t

T > 36.9 (0/92/92)

58∞

15∞

3,5 t

T > 42.1 (92/92/46)

62∞

15∞

3,5 t

T > 47.3 (92/92/92)

58∞

15∞

3,5 t

T > 50.0 (100/100/100)

54∞

15∞

3,5 t

559

[t]

5.05


8.3



106817>02




T > 31.7 (46/46/46/0/0/0)

30∞

15∞

3,7 t

T > 31.7 (0/0/0/92/46/0)

30∞

15∞

3,5 t

T > 31.7 (0/0/0/0/92/46)

30∞

15∞

3,5 t

T > 31.7 (0/92/46/0/0/0)

32∞

15∞

3,5 t

T > 36.9 (92/46/46/0/0/0)

33∞

15∞

3,5 t

T > 36.9 (0/92/92/0/0/0)

30∞

15∞

3,5 t

T > 36.9 (0/0/92/46/46/0)

30∞

15∞

3,5 t

T > 36.9 (0/0/0/92/46/46)

33∞

15∞

3,5 t

T > 36.9 (0/0/0/0/92/92)

30∞

15∞

3,5 t

T > 42.1 (92/92/46/0/0/0)

30∞

15∞

3,5 t

T > 42.1 (0/0/92/92/46/0)

33∞

15∞

3,5 t

T > 42.1 (0/0/0/92/92/46)

30∞

15∞

3,5 t

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)

30∞

15∞

3,5 t

T > 47.3 (0/92/92/46/46/0)

30∞

15∞

3,5 t

T > 47.3 (0/0/92/92/46/46)

30∞

15∞

3,5 t

T > 47.3 (0/0/0/92/92/92)

30∞

15∞

3,5 t

T > 52.5 (46/92/92/46/46/0)

40∞

15∞

3,5 t

T > 52.5 (0/92/92/92/46/0)

35∞

15∞

3,5 t

T > 52.5 (0/0/92/92/92/46)

35∞

15∞

3,5 t

560

[t]

5.05

8.3

106817>02







T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)

35∞

15∞

3,5 t

T > 57.7 (0/92/92/92/46/46)

39∞

15∞

3,5 t

T > 57.7 (0/0/92/92/92/92)

35∞

15∞

3,5 t

T > 62.9 (92/92/92/92/46/0)

45∞

15∞

2,6 t

T > 62.9 (0/92/92/92/92/46)

45∞

15∞

2,6 t

T > 68.1 (92/92/92/92/46/46)

45∞

15∞

2,6 t

T > 68.1 (0/92/92/92/92/92)

45∞

15∞

2,6 t

T > 73.4 (92/92/92/92/92/46)

50∞

15∞

2,6 t

T > 78.6 (92/92/92/92/92/92)

50∞

15∞

2,6 t

T > 84.0 (100/100/100/100/100/100)

65∞

15∞

2,6 t

561

[t]

5.05

106817>02


102454

562

5.05


9.

Rebatir los caballetes TY hacia afuera y hacia adentro

106817>02

Requisitos previos: > Los caballetes TY est¢n montados completamente. El sømbolo (10) se indica en el monitor. > Los trinquetes est¢n abiertos, los caballetes TY no est¢n arriostrados. El sømbolo (8) se indica en el monitor. > La pluma telesc–pica est¢ desplazada a la longitud respectiva. A T E N C I O N: Est¢ prohibido desplegar o plegar los caballetes TY antes que est±n levantados completamente y con las barras de arriostramiento tensadas. °Est¢ prohibido un cambio de la posici–n del ¢ngulo de los caballetes TY bajo carga! Para desplegar o plegar los caballetes TY, los trinquetes de los cabrestantes de arriostramiento deben abrirse en todo caso, ya que cambia la longitud de cable entre el cabezal de pluma y los caballetes TY. Para desplegar los caballetes TY, se debe observar que el cable no se enrosque. Bajo ciertas condiciones durante el despliegue de los caballetes TY. se enrollan los cabrestantes de arriostramiento. Si la pluma telesc–pica est¢ arriostrada, entonces el ¢ngulo de caballete TY puede modificarse. Indicaci–n:

Si durante el tiempo de servicio, se sale del ¢ngulo de caballete TY prescrito, entonces cambia autom¢ticamente a la tabla de cargas sin arriostramiento. Si la gr‡a arriostrada se encuentra en el campo de sobrecarga, entonces el sistema inform¢tico LICCON indicar¢ sobrecarga.

9.1

Rebatimiento hacia afuera de los caballetes TY a la posici–n de servicio La tolerancia del ¢ngulo de caballete TY con el arriostramiento es de ±1,0∞. > Accionar el pulsador (417) hacia la derecha hasta que los dos caballetes TY est±n rebatidos al angulo respectivo TY.

9.2

Rebatimiento hacia dentro de los caballetes TY > Accionar el pulsador (417) hacia la izquierda hasta que los caballetes TY est±n plegados.

Soluci–n al problema El sømbolo "Angulo real a la izquierda" (6.2) o el sømbolo "Angulo real a la derecha (6.3) se enciende intermitentemente. Los caballetes TY disponen de altas tolerancia de ¢ngulo. > Accionar el pulsador (418) y bloquear el caballete TY a la izquierda (A) O accionar el pulsador (419) y bloquear el caballete TY a la derecha (B) > Accionar el pulsador (417) y desplegar o plegar el caballete TY respectivo.

563

5.05

106817>02


196879

564

5.05


10.

Arriostramiento de los caballetes TY

106817>02

A T E N C I O N: Si la pluma telesc–pica est¢ arriostrada, entonces ya no se puede modificar el ¢ngulo de caballete TY.

Requisitos previos para autorizar el arriostramiento de los caballetes TY: > Los caballetes TY est¢n desplegados al angulo respectivo. > El interruptor contacto con el asiente est¢ accionado. > La pluma telesc–pica est¢ extendida a la longitud respectiva y todos los elementos telesc–picos est¢n embulonados. > La indicaci–n "Carga real" visualizada en la imagen de servicio LICCON debe ser (<) inferior al peso del gancho autorizado. Si esto no es el caso, se enciende intermitentemente la indicaci–n "Carga real" en la imagen de servicio al accionar la tecla de funci–n (F4) y en el sømbolo "Carga m¢x." se indica la carga m¢xima autorizada para el arriostramiento. Esto es el peso autorizado de gancho. Adem¢s, al accionar la tecla de funci–n (F4) se indica el fallo de mando "Tecla Arriostramiento de la pluma telesc–pica accionada sin autorizaci–n LMB, ¢ngulo, carga, BA". > La pluma telesc–pica est¢ levantada al ¢ngulo respectivo de tensi–n previa. Al llegar al ¢ngulo de tensi–n previa, se indica con un signo de exclamaci–n antes el ¢ngulo de tensi–n previa iluminado intermitentemente. Si no se ha llegado todavøa al ¢ngulo de tensi–n previa, aparece al accionar la tecla de funci–n (F4), el fallo de mando "Tecla arriostramiento de pluma telesc–pica accionada sin autorizaci–n LMB, ¢ngulo, carga, BA". > Los caballetes TY est¢n levantados completamente. El sømbolo (10) se indica en el monitor. Si esto no es el caso, aparece al accionar la tecla de funci–n (F4), el fallo de mando "Tecla arriostramiento de pluma telesc–pica accionada y caballete TY no est¢ en posici–n". > Los trinquetes est¢n abiertos, la pluma telesc–pica no est¢ arriostrada. El sømbolo (8) se indica en el monitor. Si esto no es el caso, aparece al accionar la tecla de funci–n (F4), el fallo de mando "Tecla arriostramiento de pluma telesc–pica accionada con trinquete cerrado". > Los interruptores de fin de carrera no deber¢n indicar cilindro de arriostramiento TY extendido. En cuanto uno de los interruptores de fin de carrera indique cilindro de arriostramiento extendido completamente, se queda el sømbolo (9) de forma est¢tica y el proceso de arriostramiento no se puede efectuar. Si esto no es el caso, se indica al accionar la tecla de funci–n (F4), el fallo de mando "Tecla arriostramiento de pluma telesc–pica accionada con cilindro de arriostramiento en el tope".

565

5.05

106817>02


196874

566

106817>02

5.05


10.1

Arriostramiento de caballetes TY El arriostramiento puede detenerse accionando una de las teclas de funci–n del F1 al F8. Adem¢s se deben disponer de mandos para desbloquear el arriostramiento durante todo su proceso. Si esto no es el caso, se interrumpe igualmente el proceso de arriostramiento. Si se han cumplido con todas las condiciones requeridas, se desarrolla el arriostramiento autom¢ticamente, durante unos 2 minutos. > Accionar la tecla de funci–n (F4) y empezar el proceso de arriostramiento. Resultado: 1. El caballete TY se levanta durante unos 3 segundos, para asegurarse que el caballete TY no se ha alejado de su posici–n te–rica por enfriarse el aceite hidr¢ulico. 2. Mientras que est± funcionando el arriostramiento y no se haya llegado a la presi–n de arriostramiento, se ilumina intermitentemente el sømbolo (9). 3. Luego, se conmuta el cabrestante de arriostramiento durante unos 5 segundos al enrollo para tensar previamente el cable de arriostramiento. 4. Luego, se cierra el trinquete. 5. Luego, se extiende el cilindro de arriostramiento hasta que llegue la presi–n prescrita de arriostramiento en los dos cilindros de arriostramiento. 6. Cuando ha terminado el proceso de arriostramiento, aparece el sømbolo (3) de forma est¢tica. Indicaci–n:

Si la elevaci–n del cilindro tensador no alcanza, aparece el sømbolo (9) de manera est¢tica y el proceso de arriostramiento se interrumpe. Desde entonces, se debe accionar la tecla de funci–n (F3) (Sobre el desarrollo, v±ase "Abrir trinquete"). Luego se deben enrollar los cabrestantes accionando la tecla de funci–n (F4) hasta que el arriostramiento est± tensado previamente de tal forma que los cabrestantes ya no sigan girando por motivo de la presi–n alta. El proceso de arriostramiento se puede repetir desde entonces.

567

5.05

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107560

568

5.05


11.

Servicio de gr‡a

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Requisitos previos: > La gr‡a est¢ correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente . > El contrapeso est¢ montado en la plataforma giratoria de acuerdo a la tabla de cargas. > El Controlador de cargas LICCON est¢ ajustado seg‡n las indicaciones de la tabla de cargas. > Los caballetes de arriostramiento TY est¢n arriostrados. A T E N C I O N : El arriostramiento TY3 cambia autom¢ticamente al servicio de montaje o desmontaje mientras que el arriostramiento TY2 se distende o los caballetes TY basculen. En el servicio de montaje o desmontaje, el arriostramiento TY3 ya no es efectivo y ya no puede aumentar cargas.

11.1

Extensi–n / retracci–n con el modo de servicio TY3 V±ase la secci–n Movimiento telesc–pico de la pluma telesc–pica. A T E N C I O N : Despu±s de cualquier modificaci–n de la longitud de pluma, se debe volver a arriostrar. Si el proceso telesc–pico se interrumpe durante un largo tiempo, se deben cerrar los trinquetes. De esta forma se evita que los cabrestantes se desenrollen por el aceite de fuga. Soluci–n al problema No es posible abrir el trinquete en estado no arriostrado. > Levantar o bajar la pluma telesc–pica al ¢ngulo de tensi–n previa y con ello descargarla. > El trinquete se puede abrir.

11.2

Servicio de gr‡a con el modo de servicio T y TF con arriostramiento TY3 montado A T E N C I O N : Se permite el servicio de gr‡a con el modo de servicio T y el arriostramiento montado TY2 (Pluma telesc–pica no est¢ arriostrada) s–lo si los cables de arriostramiento no est¢n sometidos a carga. Esto se asegura desenrollando respectivamente los cabrestantes de arriostramiento antes de la toma de carga o al bajar la pluma telesc–pica. °Observar las reducciones de cargas! En el servicio de gr‡a con caballete TY en posici–n de transporte (por ej. levantar pluma telesc–pica con el lastraje) deben estar asegurados las barras de arriostramiento.

AVISO:

°Peligro que la carga se caiga y cause la muerte! °Si las indicaciones a continuaci–n no se tienen en cuenta, el cable de elevaci–n puede romperse y la carga caerse! °Las personas pueden morir o lesionarse gravemente si la carga se cae! °Se puede ocasionar un alto grado de daÃo material! > Est¢ prohibido el servicio T y el servicio TF con el largo de pluma de 50 m y 84 m, largo de pluma telesc–pica inferior a T>31,7 m, con arriostramiento TY instalado y tracci–n de ramal de cable superior a 4 t! > °Para que el cable de elevaci–n no pueda daÃarse, se debe bajar de preferencia el arriostramiento TY encima del pie de pluma telesc–pica!

569

5.05

106817>02


196875

570

5.05


12.

Desmontaje del arriostramiento TY3

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Requisitos previos : > La gr‡a est¢ estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente. > El contrapeso est¢ montado en la plataforma giratoria de acuerdo a la tabla de cargas > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente. > La pluma telesc–pica se ha descendido hasta estar nivelada horizontalmente. > El mot–n de gancho est¢ sin el cable colocado, el cable de elevaci–n se ha enrollado en el cabrestante. PELIGRO:

12.1


Distensar la pluma telesc–pica Requisitos previos: > Los caballetes TY est¢n arriostrados. > El interruptor de contacto en el asiento est¢ accionado > Los caballetes TY est¢n montados completamente. > Bajar la carga. > Accionar la tecla de funci–n (F3) hasta que se abra el trinquete. Resultado: 1. Mientras que el proceso de tensi–n final est± desarroll¢ndose y el trinquete est± abierto, se enciende intermitentemente el sømbolo (8). 2. Mientras que el trinquete est± abierto, se indica el sømbolo (8) de forma est¢tica.

571

5.05

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102452

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5.05


12.2

Desmontaje de los cables de arriostramiento

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Requisitos previos: > Los caballetes TY no est¢n arriostrados, los trinquetes est¢n abiertos. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente y descendida completamente. > Los caballetes TY est¢n montados. > Accionar el pulsador (417) hacia la izquierda y plegar los caballetes TY a unos 3∞ aprox.. > Descargar los cables de arriostramiento.. P E L I G R O:

°Peligro de accidentes al desembulonar las bridas! Al desembulonar las bridas (7), estas pueden oscilar incontroladamente por la parte lateral . > °Fijar las bridas (7) al desembulonar!

> Retirar los bulones de las bridas (7) para cables de arriostramiento del punto de arriostramiento (C). Retirar los seguros y desembulonar el bul–n (47). > Llevar los cables de arriostramiento hacia atr¢s. > Accionar la tecla de funci–n (F6) y activar el cabrestante respectivo. > Accionar la tecla de funci–n (F4 ) y enrollar los cables de arriostramiento. Para permitir un enrollo preciso de los cabrestantes al enrollar los cables de arriostramiento, se puede reducir la velocidad. Si en vez de 2 cabrestantes se acciona s–lo 1, se duplica la velocidad de este cabrestante, ya que la misma cantidad de aceite est¢ presente s–lo para un cabrestante. > Accionar la tecla de funci–n (F7) y reducir la velocidad. Resultado: > El sømbolo (12) se indica. Si se debe volver a desconectar la reducci–n de velocidad: > volver a accionar la tecla de funci–n (F7) Resultado: > El sømbolo (12) se apaga. > Accionar el pulsador (417) hacia la izquierda y plegar completamente los caballetes TY. > Asegurar las bridas (7) para los cables de arriostramiento en el punto (B) con clavija de seguridad (46). > Tensar los cables de arriostramiento en la posici–n de transporte. > Accionar la tecla de funci–n (F2) y cerrar los trinquetes. Resultado: > El sømbolo (7) aparece de forma intermitente hasta que los dos trinquetes est±n cerrados. > Si los dos trinquetes est¢n cerrados, se ilumina el sømbolo (7) en forma est¢tica.

573

5.05

106817>02


196877

574

5.05


12.3

Basculamiento hacia abajo de la consola

106817>02

A T E N C I O N: Antes de bajar el caballete TY, se debe bascular hacia abajo y asegurar la consola trasera a la izquierda para la colocaci–n de barras. > Retirar los seguros y desembulonar el bul–n (52) fuera del orificio (53). > Bascular hacia abajo la consola (50) hasta que se pueda embulonar en el orificio (51). > Embulonar y asegurar el bul–n (52) en el orificio (51).

12.4

Depositar los caballetes TY Requisitos previos: > La pluma telesc–pica no est¢ arriostrada. > Los cables de arriostramiento est¢n desmontados del cabezal de pluma telesc–pica. > Los dos caballetes TY est¢n plegados completamente (Posici–n 0∞). > La consola (50) est¢ basculada hacia abajo y embulonada.

P E L I G R O:

Antes de bajar el caballete TY, el gruøsta debe asegurarse que ninguna persona se encuentre debajo del caballete TY. °Existe peligro de aplastamientos!!

A T E N C I O N : °Al depositar los caballetes TY, cuidar que se coloquen correctamente las barras! °Efectuar un control visual! °La bridas de transporte (34) no deber¢n estar colgadas! De lo contrario se pueden daÃar los tubos hidr¢ulicos del cilindro de basculamiento. Las p‡as de centraje (45) deben introducirse por ambos lados en las sujeciones de la pluma telesc–pica. > Accionar la tecla de funci–n (F6) hasta que los caballetes TY est±n depositados completamente. Resultado: > El sømbolo (13) aparece de forma intermitente hasta que los caballetes TY est±n depositados completamente.

575

5.05

106817>02


105837

576

5.05


12.5

Desmontaje

106817>02

A T E N C I O N : Las barras de arriostramiento deben asegurarse para el transporte antes del levantamiento con la gr‡a auxiliar, con tensores y bridas. Indicaci–n:

El peso total del arriostramiento TY3 es de 13,3 t aprox.

> Enganchar el caballete TY en los puntos de fijaci–n de la gr‡a auxiliar. > Girar la barra distanciadora (20) de la posici–n de servicio a la posici–n de transporte, embulonar (21) y asegurar (22). > Desembulonar las barras de arriostramiento por ambos lados fuera de las bridas de cruce. > Asegurar las barras de arriostramiento por ambos lados con la cadena (35) en el caballete TY (36, 37). > Poner seguros (30, 31) y el tensor (29) a las barras de arriostramiento por ambos lados > Rebatir hacia arriba las dos bridas de transporte (34) y poner seguros (32, 33). > Montar por ambos lados el tensor (25) con la cadena de montaje (28) en los cilindros de levantamiento y poner seguros (26, 27). > Soltar los seguros (44) y desembulonar los dos bulones (43) del cilindro de levantamiento en el punto (B). Antes de la conexi–n o desconexi–n de los conductos hidr¢ulicos, el motor debe estar desconectado. Los conductos hidr¢ulicos pertenecientes se han marcado. > Cortar la conexi–n el±ctrica del caballete TY y asegurar en el soporte. > Desconectar la conexi–n hidr¢ulica para el caballete TY y asegurar en el soporte. > Soltar los seguros (24) y desembulonar los dos bulones (23) del punto (A). > Finalmente levantar y retirar el caballete TY con la gr‡a auxiliar .

577

5.06

106819>00

PLUMA TELESCOPICA ARRIOSTRADA > TY3N

192764

578

5.06

1.


106819>00

Montaje TY3N Con la combinaci–n de pluma TY3N, y en comparaci–n con el servicio TN se pone en servicio adicionalmente el arriostramiento de la pluma telesc–pica.

Montaje Requisitos previos: > La gr‡a est¢ estabilizada y nivelada debidamente. > El contrapeso est¢ montado seg‡n la tabla de cargas en el conjunto giratorio. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente y bloqueada. PELIGRO:

1.1

Proceso de montaje Indicaci–n:

1.2


Sobre el montaje y levantamiento del caballete TY3, v±ase el capøtulo 5.05. Sobre el montaje de los cables de arriostramiento, v±ase el capøtulo 5.04. Sobre el asamblaje y montaje de la punta en celosøa rebatible, v±ase el capøtulo 5.04.

Montaje ge del travesaÃo en el adaptador TN/TF > Embulonar por ambos lados el travesaÃo (1) con los bulones (52) en el adaptador TN/TF (2) en el punto A y asegurarlo (51). > Embulonar (42) por ambos lados las bridas de cables de arriostramiento en el punto B y asegurar con arandela y clavija rebatible (41). Indicaci–n:

Sobre el montaje / desmontaje, v±ase el capøtulo 5.05, PLUMA TELESCOPICA ARRIOSTRADA TY3.

579

5.06

106819>00


102455

580

5.06


2.

Montar o desmontar los cables de arriostramiento Sobre el montaje o desmontaje de los cables de arriostramiento, v±ase el cap. 5.05.

2.1

Puntos de arriostramiento en la pluma telesc–pica de 50 m para el servicio TY3N Traviesa en el adaptador TN/TF (TAY) Indicaci–n:

2.2

Sobre el montaje de la traviesa en el adaptador TN/TF, v±ase el p¢rrafo 1.2.

Puntos de arriostramiento en la pluma telesc–pica de 84 m para el servicio TY3N Traviesa en el adaptador TN/TF (TAY) Indicaci–n:

Sobre el montaje de la traviesa en el adaptador TN/TF, v±ase el p¢rrafo 1.2.

581

106819>00

5.06


582

106819>00

5.06

3.


106819>00

Levantar / bajar Las combinaciones de pluma deben levantarse o bajarse seg‡n la tabla de levantamiento y descenso . PELIGRO:

Se debe levantar o bajar seg‡n los datos de las tablas. Si esto no se tiene en cuenta, la gr‡a se sobrecarga o la gr‡a se vuelca.

Requisitos previos : > La gr‡a est¢ estabilizada y nivelada debidamente. > El contrapeso est¢ montado seg‡n la tabla de levantamiento / tablas de cargas en el conjunto giratorio. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente. > La punta en celosøa est¢ montada seg‡n las tablas de cargas y el manual de instrucciones para el uso. > Todos los interruptores de fin de carrera est¢n montados correctamente y con la capacidad de funcionamiento. > Toda conexi–n por bul–n est¢ asegurada. > El cable de elevaci–n est¢ colocado correctamente en las poleas de cable y asegurado con bulones de seguridad contra todo desprendimiento. > Ninguna persona se encuentra en la zona de peligro. > No se encuentra aflojada ninguna pieza en la pluma telesc–pica ni en la punta en celosøa. > En invierno: La pluma telesc–pica y la punta en celosøa y sus elementos constructivos (interruptor fin de carrera, tambor para cables, luz de advertencia para aviones, anem–metro, etc.) est¢n libres de nieve y hielo . PELIGRO:

° Interruptores fin de carrera mal montados o averiados, asø como piezas que se sueltan (bulones, clavijas el¢sticas, hielo, etc.) pueden ser la causa de accidentes! Antes del levantamiento, se debe controlar que el penduleo del seguro mec¢nico de retenci–n tenga una flexibilidad de movimiento en toda la zona de giro del penduleo. Si esto no se tiene en cuenta, el soporte mec¢nico de retenci–n no se encaja en la posici–n m¢s erecta de la punta en celosøa. °Existe peligro que la punta en celosøa se vuelque hacia atr¢s y cause accidentes!

Levantar / bajar Indicaci–n :

El levantamiento / descenso del equipo TY3N debe efectuarse seg‡n el capøtulo 5.04, ∫Punta basculante en celosøa TN∫ y el capøtulo 5.05, ∫Pluma telesc–pica > TY3 arriostrada∫.

ATENCION:

El montaje de la unidad de puntas de basculamiento (TY3N, TY3VN) debe estar terminado s–lo despu±s que el caballete TY pudo levantarse. Si esto no se tiene en cuenta, los cables del mot–n de reenvøo corren por el caballete inversor de cable de elevaci–n TY . Existe peligro que se afloje el cable.

ATENCION:

Antes del levantamiento de la combinaci–n de pluma se debe retraer completamente y bloquearla. °El arriostramiento telesc–pico debe estar aflojado durante el levantamiento / descenso !

583

5.06


584

106819>00

5.06

4.

106819>00


Tabla de levantamiento y bajada TY3N Posibilidades de levantamiento con el servicio TY3N con diferentes contrapesos

4.1

Pluma telesc–pica T 50 m Montaje a±reo TY3N (posici–n enderezada) T>16,1 (0/0/0)

Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

30 t

T16,1 (0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N77

N77

N77

N70

N63

N56

N42

N35

4.2

Pluma telesc–pica T 84 m Montaje a±reo TY3N (posici–n enderezada) T>16,1 (0/0/0/0/0/0)

Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

30 t

T16,1 (0/0/0/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N70

N70

N70

N70

N63

N56

N42

N28

Indicaci–n :

Sobre la descripci–n del proceso de levantamiento en posici–n enderezada (a±reo), v±ase el cap. 5.04, p¢rrafo 5.2.3

ATENCION:

Con el servicio TY3N, se debe abrir primero el trinquete, antes de levantar el sistema de pluma fuera de su posici–n de montaje. Luego, debido a la carga ejercida en la pluma, al montar una punta en celosøa, se tensa previamente el arriostramiento de la pluma telesc–pica con el levantamiento de la pluma. Desde entonces, ya no es posible que se abra el trinquete. Se deber¢ entonces volver a descender la pluma para descargar el arriostramiento de la pluma telesc–pica. Si la pluma se encuentra nuevamente en la posici–n inicial, se puede abrir el trinquete. Vale el siguiente principio: Si tampoco se puede abrir el trinquete, al estar la pluma sin arriostramiento, entonces se deber¢ poner la gr‡a nuevamente a la posici–n que se ha previsto para cerrar el trinquete.

Como peso de mot–n de gancho, hay que tomarse en consideraci–n el peso del mot–n de gancho necesario para la elevaci–n de la carga m¢xima por cada combinaci–n de pluma. PELIGRO:

Prohibido enganchar un mot–n de gancho con peso mayor al necesario para elevar la carga m¢xima indicada en la tabla de cargas. Se debe levantar o descender seg‡n los valores indicados en la tabla. Si esto no se tiene en cuenta, se arriesga que la gr‡a se sobrecargue o se vuelque.

585

5.06

4.3

106819>00


Pluma telesc–pica T de 50 m Levantamiento con caballete NA III, servicio TY3N; Levantamiento T>16,1 (0/0/0) a 83∞ grados, Extender telesc–picamente (punta en celosøa rueda o est¢ suspendida),embulonar, Tirar hacia arriba la punta en celosøa Arriostrar la pluma

Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

30 t

T36,9 (0>92/0>46/46)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N91

N91

N91

N91

N91

N91

N84

N77

T42,1 (0>92/0>92/46)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N91

N91

N91

N91

N91

N84

N77

N70

T47,3 (0>92/0>92/92)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N91

N91

N91

N91

N91

N84

N77

N70

Indicaci–n:

4.4

Sobre la descripci–n para el proceso de levantamiento en posici–n doblada, v±ase el cap. 5.04, p¢rrafo 5.2.2

Pluma telesc–pica T de 50 m Levantamiento sin caballete NA III, servicio TN/TY3N; Levantamiento T>16,1 (0/0/0) hasta llegar al ¢ngulo intermedio de 97∞ grados (puntilla rueda) , Tirar a la posici–n erecta la punta en celosøa, Levantar la pluma telesc–pica a 83∞grados, luego extender telesc–picamente. P E L I G R O : En el servicio TY3N, s–lo se puede levantar y mover telesc–picamente en los estados de servicio con un contrapeso de 165 t girada la pluma hacia atr¢s o se puede mover telesc–picamente con 135 t en el estado de servicio y luego seguir cargando con lastre !

Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

30 t

T16,1 (0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N91

N91

N91

N91

N91

N77

N63

N49

T26,5 (46/46/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

>

>

>

N28

N28

N28

N28

N28

Indicaci–n:

Sobre la descripci–n para el proceso de levantamiento en posici–n doblada, v±ase el cap. 5.04, p¢rrafo 5.2.1

586

5.06

4.5

Pluma telesc–pica T 84 m, Levantamiento con caballete NA III, servicio TY3N; Levantar T>16,1 (0/0/0/0/0/0) a 83∞ grados, extender telesc–picamente (punta en celosøa rueda o est¢ suspendida),embulonar,tirar hacia arriba la punta en celosøa, arriostrar la pluma Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

30 t

T16,1 (0/0/0/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N91

N91

N91

N91

N91

N91

N84

N77

T36,9 (0>92/0> 46/46/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N84

N84

N84

N84

N84

N84

N84

N70

T47,3 (0>92/0> 92/92/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N84

N84

N84

N84

N84

N77

N77

N63

T57,7 (0>92/0>92/0> 92/0>46/46/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N70

N70

N70

N70

N70

N70

N70

N56

T68,1 (0>92/0>92/0> 92/0>92/0>46/46)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N56

N56

N56

N56

N56

N56

N56

N49

T78,6 (0>92/0>92/0> 92/0>92/0>92/92)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N35

N35

N35

N35

N35

N35

N35

N35

Indicaci–n:

4.6

106819>00


Sobre la descripci–n para el proceso de levantamiento en posici–n doblada, v±ase el cap. 5.04,p¢rrafo 5.2.2

Pluma telesc–pica T de 84 m Levantamiento sin caballete NA III, servicio TN/ TY3N; Levantamiento T>16,1 (0/0/0/0/0/0) hasta llegar al ¢ngulo intermedio de 97∞ grados (la puntilla rueda) , Tirar a la posici–n erecta la punta en celosøa, Levantar la pluma telesc–pica a 83∞grados, luego extender telesc–picamente. P E L I G R O : En el servicio TY3N, s–lo se puede levantar y mover telesc–picamente en los estados de servicio con un contrapeso de 165 t girada la pluma hacia atr¢s, o se puede mover telesc–picamente con 135 t en el estado de servicio y luego seguir cargando con lastre ! No se puede rebatir completamente a una longitud telesc–pica m¢xima (T>78,6) ya que faltarøa longitud de cable de ajuste !

Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

30 t

T16,1 (0/0/0/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N91

N91

N91

N91

N84

N77

N63

N49

T26,5 (46/46/0/0/0/0)

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

>

>

>

N28

N28

N28

N28

N28

Indicaci–n:

Sobre la descripci–n para el proceso de levantamiento en posici–n doblada, v±ase el cap. 5.04,p¢rrafo 5.2.1

587

5.06

106819>00


102455

588

5.06

5.

106819>00


Proceso telesc–pico Extender o retraer a las longitudes de pluma telesc–pica indicadas en la tabla de cargas.

P E L I G R O : La extensi–n y retracci–n con la punta en celosøa est¢ autorizada s–lo cuando la pluma telesc–pica de 83∞ en la posici–n m¢s erecta. La punta en celosøa debe estar para ello, a un ¢ngulo en relaci–n a la horizontal que permita el desbloqueo con el mando LICCON. V±ase las tablas abajo. °Est¢ prohibido la extensi–n y retracci–n con la carga enganchada !

5.1

Ventanilla de ¢ngulos N para extender la pluma telesc–pica TN / TY3N

Largos N

N>21

N>28

N>35

N>42

N>49

N>56

N>63

N>70

N>77

N>84

N>91

Ventanilla de ¢ngulos N con mov. telesc. T>84 m

0∞>73∞

0∞>73∞

0∞>73∞

30∞> 73∞

50∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞


0∞>73∞

0∞>73∞

0∞>73∞

30∞> 73∞

30∞> 73∞

58∞> 73∞

58∞> 73∞

58∞> 73∞

58∞> 73∞

58∞> 73∞

58∞ > 73∞

5.2

Ventanilla de ¢ngulos N para toda la longitud T e 92 %

Largos N

N>21

N>28

N>35

N>42

N>49

N>56

N>63

N>70

N>77

N>84

N>91


0∞>73∞

0∞>73∞

0∞>73∞

30∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞


0∞>73∞

0∞>73∞

0∞>73∞

30∞> 73∞

30∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

40∞> 73∞

589

5.06

106819>00


102455

590

106819>00

5.06


6.

Angulos de tensi–n previa y pesos de mot–n de gancho Levantar la pluma telesc–pica al ¢ngulo de tensi–n previa requerida a. Extender la pluma telesc–pica al estado de extensi–n requerida. Bascular la punta basculable al ¢ngulo de tensi–n previa requerida d Desplegar los caballetes TY a 42∞. PELIGRO:

6.1

La pluma telesc–pica puede arriostrarse s–lo si se observan los ¢ngulos de tensi–n previa indicados en la tabla y los pesos de mot–n de gancho. Est¢ prohibido arriostrar en otra posici–n de pluma u en otros ¢ngulos de tensi–n previa o de poner el trinquete ya que de lo contrario se podrøa causar una sobrecarga de la pluma telesc–pica o del arriostramiento telesc–pico.

Pluma telesc–pica de 50 m Largos de pluma [m]


(Estado de extensi–n de los elementos telesc–picos ) [%]

Pluma telesc–pica

Angulo de caballete TY



Punta rebatible

a [∞]

nto b [∞]

d [∞]

[t]

T>36,9 (92/92/0) +A>4+N>21

83∞

42∞

65∞

3,5

T>36,9 (92/92/0) +A>4+N>28 hasta N>56

83∞

42∞

67∞

2,6

T>36,9 (92/92/0) +A>4+N>63 hasta N>91

83∞

42∞

67∞

1,4

T>42,1 (92/92/46) +A>4+N>21

83∞

42∞

67∞

3,5

T>42,1 (92/92/46) +A>4+N>28 hasta N>49

83∞

42∞

67∞

2,6

T>42,1 (92/92/46) +A>4+N>56 hasta N>84

83∞

42∞

67∞

1,4

T>42,1 (92/92/46) +A>4+N>91

83∞

42∞

67∞

0,7

T>47,3 (92/92/92) +A>4+N>21 hasta N>49

83∞

42∞

67∞

2,6

T>47,3 (92/92/92) +A>4+N>56 hasta N>84

83∞

42∞

67∞

1,4

T>47,3 (92/92/92) +A>4+N>91

83∞

42∞

67∞

0,7

Indicaci–n:

La posici–n de arriostramiento no depende del estado de extensi–n de la pluma telesc–pica ni del largo de la punta en celosøa.

A T E N C I O N : Al exceder los valores prescritos, al no respetar los pesos de motones de gancho ni el ¢ngulo de tensi–n previa, existe peligro que se sobrecargue la gr‡a.

591

5.06

106819>00


102455

592

5.06


6.2

Pluma telesc–pica de 84 m (T36,9 hasta 57,7 m)

106819>00

Largos de pluma [m]


(Estado de extensi–n de los elementos telesc–picos) [%]

Pluma telesc–pica


Angulo de Peso de tensi–n mot–n de previa gancho Punta basculable

a [∞]

b [∞]

d [∞]

[t]

T>36,9 (92/46/46/0/0/0) +A>4+N>21

83∞

42∞

20∞

2.6

T>36,9 (92/46/46/0/0/0) +A>4+N>28

83∞

42∞

25∞

2,6

T>36,9 (92/46/46/0/0/0) +A>4+N>35

83∞

42∞

40∞

2,6

T>36,9 (92/46/46/0/0/0) +A>4+N>42

83∞

42∞

45∞

2,6

T>36,9 (92/46/46/0/0/0) +A>4+N>49

83∞

42∞

65∞

2,6

T>36,9 (92/46/46/0/0/0) +A>4+N>56 hasta N>91

83∞

42∞

65∞

1,4

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>21

83∞

42∞

20∞

2,6

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>28

83∞

42∞

25∞

2,6

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>35

83∞

42∞

45∞

2,6

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>42

83∞

42∞

55∞

2,6

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>49

83∞

42∞

60∞

2,6

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>56 hasta N>84

83∞

42∞

65∞

1,4

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>91

83∞

42∞

65∞

0,6

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)+A>4+N>21 hasta N>28

83∞

42∞

40∞

2,6

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)+A>4+N>35

83∞

42∞

45∞

2,6

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)+A>4+N>42

83∞

42∞

50∞

1,4

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)+A>4+N>49

83∞

42∞

55∞

1,4

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)+A>4+N>56 hasta N>70

83∞

42∞

65∞

1,4

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)+A>4+N>77 hasta N>84

83∞

42∞

65∞

0,6

Indicaci–n:

La posici–n de arriostramiento no depende del estado de extensi–n de la pluma telesc–pica ni de la longitud de la punta en celosøa.


593

5.06

106819>00


102455

594

5.06

106819>00


Pluma telesc–pica de 84 m (68,1 > 78,6 m) Angulo de Angulo de Angulo de Peso de caballete tensi–n mot–n de tensi–n TY previa gancho previa

Largos de pluma telesc–pica [m]


Punta basculable

Pluma telesc–pica

[∞]

b [∞]

d [∞]

[t]

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>4+N>21

83∞

42∞

25∞

2,6

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>4+N>28

83∞

42∞

30∞

1,4

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>4+N>35

83∞

42∞

50∞

1,4

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>4+N>42

83∞

42∞

55∞

1,4

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>4+N>49 hasta N>56

83∞

42∞

65∞

1,4

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>4+N>63 hasta N>70

83∞

42∞

65∞

0,6

T>78,6 (92/92/92/92/92/92) +A>4+N>21 hasta N> 35

83∞

42∞

55∞

1.4

T>78,6 (92/92/92/92/92/92) +A>4+N>42

83∞

42∞

65∞

1,4

T>78,6 (92/92/92/92/92/92) +A>4+N>49 hasta N>56

83∞

42∞

65∞

0,6

a

Indicaci–n:



595

5.06


596

106819>00

5.06


7.

Servicio de gr‡a > TY3N

106819>00

A T E N C I O N : Observar las indicaciones en los cap. 4.05 ∫ SERVICIO DE GRUA ∫ y el cap. 4.08 ∫TRABAJAR CON CARGA ∫. Requisitos previos : > El controlador de cargas LICCON est¢ ajustado seg‡n las indicaciones en la tabla de cargas. > El pulsador con llave para el montaje est¢ desconectado accionando el pulsador. El sømbolo de montaje est¢ apagado en la imagen LICCON. P E L I G R O : Controlar la posici–n horizontal de la gr‡a antes y durante el servicio. Si el gruøsta sale de su cabina, incluso por un breve tiempo, entonces estar¢ obligado de controlar el ajuste del modo de servicio y eventualmente volver a ajustar antes de reanudar sus operaciones con la gr‡a.

Ajustes / controles Controlar la funci–n del controlador de cargas, accionando las posiciones de servicio "arriba " y "abajo". Controlar la funci–n del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" accionando el contrapeso del interruptor de fin de carrera. Al arriostrar la pluma telesc–pica, se puede modificar el radio de pluma seg‡n las tablas de cargas.

A T E N C I O N : Al elevar la carga, se debe observar que se levante lentamente la carga.

7.1

Extender / retraer con el arriostramiento montado La extensi–n / retracci–n es posible s–lo con el trinquete abierto. La imagen "Trinquete abierto" (8) se enciende. Para abrir el trinquete, se debe accionar la tecla "distensar / abrir el trinquete" (F3 / 16)" . Indicaci–n:

Sin embargo, para iniciar el proceso, se debe cumplir con las siguientes condiciones : > No debe haber ninguna carga en el gancho > No debe haber presi–n en el cilindro de arriostramiento menor que o igual a la presi–n de arriostramiento.

Extender o retraer la pluma telesc–pica al estado deseado de extensi–n; bloquear el elemento telesc–pico y volver a arriostrar tal como est¢ descrito.

A T E N C I O N : Despu±s de toda modificaci–n de la longitud de pluma, se debe volver a arriostrar. Si se interrumpe el proceso telesc–pico durante un largo tiempo, se debe cerrar los trinquetes. De esta forma se impide que se desenrollen los cabrestantes por el aceite de fuga. S–lo es posible arriostrar cuando el elemento telesc–pico se encuentra a los estados de extensi–n prescritos. (V±ase la imagen de montaje de equipo o la tabla de los largos de pluma). Los estados de extensi–n prescritos asø como el peso del mot–n de gancho deber¢n respetarse.

597

5.06


598

106819>00

5.06

8.


106819>00

Desmontaje Retraer completamente la pluma telesc–pica. Descender la combinaci–n de pluma seg‡n la tabla de levantamiento y de descenso. V±ase el p¢rrafo 4. Indicaci–n:

Sobre el proceso de descenso, v±ase el cap. 5.04, Punta basculable en celosøa > TN.

Desmontar la punta en celosøa, mot–n de reenvøo para el ajuste del mastøl en celosøa y la unidad de montaje. V±ase el cap. 5.04, Punta basculable en celosøa > TN. Descender los cables de arriostramiento, el caballete TY y desmontar dicho caballete, v±ase el cap. 5.05. P E L I G R O : °Las indicaciones de seguridad en el cap. 5.04 deben observarse, de lo contrario existe peligro!

599

5.07

106820>00

PUNTA EN CELOSIA FIJA, T > ARRIOSTRADA > TY3F

102456

600

5.07

1.


106820>00

Descripci–n A diferencia del servicio TF, con la combinaci–n de pluma TY3F se arriostra adicionalmente la pluma telesc–pica. La punta fija en celosøa, con arriostramiento T > TY3F, puede accionarse a los largos de trabajo (P¢rrafo 1.1) en la pluma telesc–pica arriostrada de 50 m. Dicha punta puede montarse ya sea como extensi–n recta 0∞ o bajo un ¢ngulo de 20∞ o 40∞ en relaci–n a la pluma telesc–pica. Indicaci–n:

El punto de arriostramiento est¢ siempre en el travesaÃo en el adaptador TN/TF.

601

5.07

106820>00


102456

602

5.07

1.1

Longitudes de trabajo en la pluma telesc–pica arriostrada de 50 m 50 m 47,3 m (92/92/92)

1.2

106820>00


+A>2,2 +

0∞

20∞

40∞

F>6 hasta F>63

F>6 hasta F>63

F>6 hasta F>56

Longitudes de trabajo en la pluma telesc–pica arriostrada de 84 m 84 m

0∞

20∞

40∞

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)

+A>2,2 +

F>6 hasta F>56

F>6 hasta F>42

F>6 hasta F>35

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)

+A>2,2 +

F>6 hasta F>56

F>6 hasta F>42

F>6 hasta F>35

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)

+A>2,2 +

F>6 hasta F>56

F>6 hasta F>42

F>6 hasta F>35

T>78,6 (92/92/92/92/92/92)

+A>2,2 +

F>6 hasta F>42

F>6 hasta F>42

F>6 hasta F>35

603

5.07

106820>00


192764

604

5.07

2.


106820>00

Montaje Montaje de la punta en celosøa fija de 0∞ / 20∞ – 40∞ Indicaci–n:

El montaje y el levantamiento del caballete TA se debe efectuar seg‡n el capøtulo 5.05, Pluma telesc–pica arriostrada > TY. La composici–n y montaje de la punta en celosøa se debe efectuar seg‡n el capøtulo 5.03 punta en celosøa fija > TF. Para poner la punta en celosøa a un ¢ngulo de 20∞ – 40∞, se debe efectuar seg‡n el capøtulo 5.03 punta en celosøa fija > TF. Para las conexiones el±ctricas, se debe efectuar seg‡n el capøtulo 5.03 punta en celosøa fija > TF.

A T E N C I O N : °Existe peligro de caøda! Durante el montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caødas con el medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, el personal para el montaje puede caerse y lesionarse mortalmente. > °Todos los trabajos de montaje por lo general deben ejecutarse a partir de una altura de 2 m con medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escaleras, gr‡a auxiliar etc.) La altura a la que se realizan los montajes y desmontajes con medios auxiliares, depende de las reglamentaciones nacionales. °Dichas reglamentaciones deber¢n respetarse! > °Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal para el montaje debe asegurarse con medios apropiados (por ej. cintur–n de seguridad) contra peligro de caøda! P E L I G R O : Para los trabajos de montaje y desmontaje : > Las extensiones en celosøa se deben apuntalar en la base con materiales estable y apropiados. > Est¢ prohibido permanecer debajo de la punta en celosøa durante el embulonamiento o desembulonamiento de dichas extensiones en celosøa.

2.1

Punto de arriostramiento Traviesa (1) en el adaptador TN/TF (2) Montaje del travesaÃo en el adaptador TN/TF > Embulonar por ambos lados el travesaÃo (1) con el bul–n (52) en el adaptador TN/TF(2) en el punto A y asegurarlo (51). > Embulonar (42) por ambos lados los cables de arriostramiento en el punto B y asegurar con arandela y clavija rebatible (41). Indicaci–n:

Sobre el montaje / desmontaje de los cables de arriostramiento, v±ase el capøtulo 5.05, PLUMA TELESCOPICA ARRIOSTRADA TY

605

5.07


606

106820>00

5.07

3.


106820>00

Levantamiento Levantar / depositar Principalmente, las combinaciones de pluma junto con la pluma telesc–pica retraøda completamente (T16,1 m) deben levantarse o descenderse. P E L I G R O : La pluma telesc–pica debe estar retraøda completamente, de lo contrario la gr‡a se sobrecarga o se vuelca. Requisitos previos : > La gr‡a est¢ estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente. > El contrapeso est¢ montado en el conjunto giratorio de acuerdo a la tabla de cargas. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente > El caballete TA est¢ montado y levantado > El arriostramiento TY est¢ montado > La punta en celosøa est¢ compuesta en funci–n de la tabla de cargas y seg‡n las instrucciones para el uso. > Todos los interruptores fin de carrera est¢n montados correctamente y en capacidad de funcionamiento. > Todas las conexiones por bulones est¢n aseguradas. > El cable de elevaci–n est¢ colocado bien en las poleas y asegurado con los bulones respectivos contra todo desprendimiento. > Las barras de arriostramiento de las extensiones intermedias est¢n desmontadas. > No se encuentran piezas sueltas sobre la pluma telesc–pica y la punta rebatible. > En invierno : La pluma telesc–pica y la punta rebatible y sus elementos constructivos (interruptor fin de carrera, tambor para cables, luz de advertencia para aviones, anem–metro, etc.) est¢n libres de nieve y hielo. P E L I G R O : °Interruptores fin de carrera mal montados o averiados, asø como piezas que se sueltan (bulones, clavijas el¢sticas, hielo, etc.) pueden ser la causa de accidentes! Como peso de mot–n de gancho, se debe considerar el peso mismo del mot–n de gancho el cual es necesario para elevar la carga m¢xima en cada combinaci–n de pluma respectiva. P E L I G R O : No debe colocarse ning‡n mot–n de gancho que sea superior al necesario para elevar la carga m¢xima la cual est¢ indicada en la tabla de cargas. Si esto no se tiene en cuenta, se sobrecargar¢ la gr‡a o se volcar¢.

Levantamiento / Bajada Indicaci–n:

El levantamiento / bajada del equipo TY3F debe efectuarse seg‡n el capøtulo 5.03, Punta en celosøa fija > TF y el capøtulo 5.05, Pluma telesc–pica TY > arriostrada.

ATENCION:

Con el servicio TY3F, se debe abrir primero el trinquete, antes de levantar el sistema de pluma fuera de su posici–n de montaje. Luego, debido a la carga ejercida en la pluma, al montar una punta en celosøa, se tensa previamente el arriostramiento de la pluma telesc–pica con el levantamiento de la pluma. Desde entonces, ya no es posible que se abra el trinquete. Se deber¢ entonces volver a descender la pluma para descargar el arriostramiento de la pluma telesc–pica. Si la pluma se encuentra nuevamente en la posici–n inicial, se puede abrir el trinquete. Vale el siguiente principio: Si tampoco se puede abrir el trinquete, al estar la pluma sin arriostramiento, entonces se deber¢ poner la gr‡a nuevamente a la posici–n que se ha previsto para cerrar el trinquete.

607

5.07


608

106820>00

5.07

4.


106820>00

Servicio de gr‡a > TY3F ATENCION:

Observar las indicaciones en los : cap. 4.05 ∫ SERVICIO DE GRUA ∫ cap. 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON" Y cap. 4.08 ∫TRABAJAR CON CARGAS ".

Requisitos previos : > El Controlador de cargas LICCON est¢ ajustado seg‡n los datos en las tablas de cargas. > El pulsador con llave para el montaje est¢ desconectado El sømbolo ∫Montaje∫ se apaga en la imagen LICCON. PELIGRO:


Ajustes / Controles Controlar el funcionamiento del Controlador de cargas haciendo chocar en las posiciones de servicio ∫arriba" y "abajo∫. Controlar el funcionamiento del interruptor de fin de carrera "arriba" haciendo chocar el contrapeso del interruptor de fin de carrera.

Extender / retraer telesc–picamente con el arriostramiento montado La extensi–n / retracci–n telesc–pica es posible s–lo con el trinquete abierto. La imagen "Trinquete abierto" se enciende. V±ase el cap. 5.05. Extender o retraer la pluma telesc–pica a los estados de extensi–n deseados, bloquear el elemento telesc–pico y efectuar el proceso de arriostramiento tal como est¢n descritos.

ATENCION:

Despu±s de cualquier modificaci–n de la longitud de pluma, se debe volver a arriostrar. Si el proceso telesc–pico se interrumpe durante un largo tiempo, se deben cerrar los trinquetes. De esta forma se evita que los cabrestantes de desenrollen por el aceite de fuga. Es posible efectuarse el arriostramiento s–lo a los estados de extensi–n prescritos (v±ase la imagen de montaje de equipo o las tablas sobre la longitud de pluma). Se deben respetar los estados de extensi–n prescritos asø como los pesos de mot–n de gancho.

609

5.07

106820>00


102456

610

106820>00

5.07


5.

Angulos de tensi–n previa y pesos de mot–n de gancho Levantar la pluma telesc–pica al ¢ngulo de tensi–n previa requerida a. Extender la pluma telesc–pica al estado de extensi–n requerida. Desplegar los caballetes TY a 10∞. PELIGRO:

5.1

La pluma telesc–pica puede arriostrarse s–lo a ciertos ¢ngulos de tensi–n previa y pesos de mot–n de gancho indicados en las tablas. Est¢ prohibido arriostrar a otra posici–n de pluma o colocar el trinquete, de lo contrario es posible una sobrecarga de la pluma telesc–pica o del arriostramiento telesc–pico.

Pluma telesc–pica de 50 m Tabla v¢lida para: TY3F 0∞ / 20∞ / 40∞ Largos de pluma [m]



Pluma telesc–pica



a [∞]

b [∞]

[t]

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>6

72∞

10∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>14

72∞

10∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>21

72∞

10∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>28

72∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>35

72∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>42

72∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>49

72∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>56

74∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>63*

74∞ *

10∞ *

0,6 *

Indicaci–n:

* no considerado en caso de F > 40∞


611

5.07

106820>00


102456

612

5.07


5.2

Pluma telesc–pica de 84 m

106820>00

Largos de pluma [m]

Angulo



Punta fija en celosøa

Pluma telesc–pica

[∞] T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>6



a [∞]

b [∞]

[t]

0∞

77∞

10∞

3,5

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>6

20∞/40∞

77∞

10∞

2,6

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>14

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

2,6

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>21

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

2,6

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>28

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>35

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>42

0∞/20∞

77∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>49

0∞

77∞

10∞

0,6

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>56

0∞

77∞

10∞

0,6

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>6

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

2,6

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>14

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

2,6

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>21

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

2,6

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>28

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

1,4

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>35

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

1,4

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>42

0∞/20∞

77∞

10∞

1,4

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>49

0∞

77∞

10∞

0,6

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>56

0∞

77∞

10∞

0,6

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>6

0∞/20∞

77∞

10∞

2,6

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>6

40∞

77∞

10∞

1,4

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>14

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

2,6

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>21

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

1,4

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>28

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

1,4

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>35

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

1,4

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>42

0∞/20∞

77∞

10∞

1,4

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>49

0∞

77∞

10∞

0,6

T >68,1 (92 /92/92/92/46/46)+A>2,2+F>56

0∞

77∞

10∞

0,6

613

5.07


5.2

Pluma telesc–pica de 84 m

106820>00

Largos de pluma [m]

Angulo



Punta fija en celosøa

Pluma telesc–pica

[∞] T >78,6 (92/92/92/92/92/92)+A>2,2+F>6



a [∞]

b [∞]

[t]

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

1,4

T >78,6 (92/92/92/92/92/92)+A>2,2+F>14

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

1,4

T >78,6 (92/92/92/92/92/92)+A>2,2+F>21

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

1,4

T >78,6 (92/92/92/92/92/92)+A>2,2+F>28

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

1,4

T >78,6 (92/92/92/92/92/92)+A>2,2+F>35

0∞/20∞/40∞

77∞

10∞

1,4

T >78,6 (92/92/92/92/92/92)+A>2,2+F>42

0∞/20∞

77∞

10∞

0,6


614

5.07

6.


106820>00

Depositar > Poner la pluma telesc–pica a 83∞. > Abrir el trinquete > Plegar los caballetes TY a un ¢ngulo de 13∞. > Retraer completamente la pluma telesc–pica. Indicaci–n:

La extensi–n y retracci–n telesc–pica es posible s–lo a un ¢rea de ¢ngulo permitido (10∞ > 16∞) de los caballetes TY.

P E L I G R O : La extensi–n y retracci–n telesc–pica con punta en celosøa montada est¢ autorizada s–lo si la pluma telesc–pica est¢ en la posici–n m¢s erecta. °De lo contrario, existe peligro de accidentes! Indicaci–n:

Descender la pluma seg‡n el capøtulo 5.03, Punta fija en celosøa > TF.

Desmontaje Indicaci–n:

Poner la punta en celosøa de la posici–n de 20∞ – 40∞ a la posici–n 0∞ y efectuar el desmontaje de la punta en celosøa seg‡n el capøtulo 5.03, punta fija en celosøa > TF. Aflojar los cables de arriostramiento de la pluma telesc–pica. El descenso y desmontaje del caballete TY debe efectuarse seg‡n el capøtulo 5.05, pluma telesc–pica arriostrada > TY.

615

5.08

EXTENSIPN DE 14 M PARA PLUMA TEL. DE 50 M > TVF, TVY3F, TVN,TVY3N

192783

616

106850>00

5.08

1.


Descripci–n La punta en celosøa de 50m combinada con la extensi–n de 14 m puede operarse a los longitudes de trabajo siguientes :

TVF TVY3F TVN TVY3N

pluma telesc–pica + extensi–n de 14 m + punta en celosøa fija pluma telesc–pica + extensi–n de 14 m + arriostramiento + punta fija en celosøa pluma telesc–pica + extensi–n de 14 m + punta basculable en celosøa pluma telesc–pica + extensi–n de 14 m + arriostramiento + punta basculable en celosøa

V = extensi–n de 14 m G 1 = adaptador > TN/TF G 2 = adaptador > TF

1.1

106850>00

Longitudes de trabajo en servicio TVF

T>50 m

0∞

20∞

40∞

T>16,1 0/0/0

F 14 m > 49 m

F 14 m > 49 m

F 14 m >49 m

T>42,1 92/92/46

F 14 m > 49 m

F 14 m > 49 m

F 14 m >49 m

T>47,3 92/92/92

F 14 m > 49 m

F 14 m > 49 m

F 14 m >49 m

T>50,0 100/100/100

F 14 m > 49 m

F 14 m > 49 m

F 14 m >49 m

617

5.08


102579

618

106850>00

5.08

1.2


Longitudes de trabajo en servicio TVY3F

T>50 m

0∞

20∞

40∞

T>16,1 0/0/0

F 14 m > 49 m

F 14 m > 49 m

F 14 m >49 m

T>42,1 92/92/46

F 14 m > 49 m

F 14 m > 49 m

F 14 m >49 m

T>47,3 92/92/92

F 14 m > 49 m

F 14 m > 49 m

F 14 m >49 m

Indicaci–n:

Arriostramiento en el travesaÃo de la extensi–n de 14 m (V).

619

106850>00

5.08


189827

620

106850>00

5.08

1.3


Longitudes de trabajo en servicio TVN

83∞

75∞

67∞

T>16,1 0/0/0

N 21 m > 84 m

N 21 m > 84m

N 21 m > 84m

T>26,5 46/46/0

N 21 m > 84 m

N 21 m > 84m

N 21 m > 84m

T>36,9 92/92/0

N 21 m > 84 m

N 21 m > 84m

N 21 m > 77 m

T>47,3 92/92/92

N 21 m > 84 m

N 21 m > 70 m

N 21 m > 49 m

T>50 m

621

106850>00

5.08


102580

622

106850>00

5.08

1.4


Longitudes de trabajo en servicio TVY3N

83∞

75∞

67∞

T>26,5 46/46/0

N 21 m > 84 m

N 21 m > 84m

N 21 m > 84m

T>36,9 92/92/0

N 21 m > 84 m

N 21 m > 84m

N 21 m > 84 m

T>42,1 92 / 92 / 46

N 21 m > 84 m

N 21 m > 84 m

N 21 m > 77 m

T>47,3 92/92/92

N 21 m > 84 m

N 21 m > 84 m

N 21 m > 77 m

T>50 m

Indicaci–n:

2.

106850>00

Arriostramiento en el travesaÃo del adaptador TF/TN (G1).

Montaje PELIGRO:


P E L I G R O: Para los trabajos de montaje: > Las extensiones en celosøa deben apuntalarse con material apropiado y estable. > Prohibido permanecer debajo de la punta en celosøa durante el embulonamiento y desembulonamiento de las extensiones en celosøa.

Requisitos previos : > La gr‡a est¢ correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente. > El contrapeso est¢ montado en el conjunto giratorio de acuerdo a la tabla de cargas. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente. > La pluma telesc–pica est¢ descendida completamente girada hacia atr¢s o hacia la parte lateral. > El Controlador de cargas LICCON est¢ ajustado seg‡n los datos en las tablas de cargas. > El pulsador con llave para el ∫Montaje∫ est¢ accionado, el piloto de control ∫Montaje∫ se ilumina. > El sømbolo de montaje aparece intermitentemente en la pantalla LICCON. > Se dispone de una gr‡a auxiliar asø como de andamios de montaje / plataforma de trabajo.

623

5.08


102581

624

106850>00

5.08

2.1


106850>00

Indicaciones para el montaje TVF

A diferencia del montaje TF, se monta la extensi–n de 14 m (V) entre el adaptador TF/TN (G1) y el adaptador TF (G2).

TVY3F

A diferencia del montaje TF, se monta la extensi–n de 14 m (V) entre el adaptador TF/TN(G1) y el adaptador TF (G2). Arriostramiento en el travesaÃo de la extensi–n de 14 m.

TVN

A diferencia del montaje TN, se monta la extensi–n de 14 m (V) entre el adaptador TF/TN (G1) y la unidad de montaje N (1).

TVY3N

A diferencia del montaje TN, se monta la extensi–n de 14 m (V) entre el adaptador TF/TN (G1) y la unidad de montaje N (1). Arriostramiento en el travesaÃo en el adaptador TF/TN (G1)

A T E N C I O N : El montaje de la unidad de puntas basculables (TY3N, TY3VN) debe terminarse y s–lo despu±s se puede levantar el caballete TY.Si esto no se tiene en cuenta, los cables del mot–n de reenvøo recorren por el caballete inversor del cable de elevaci–n TY. Existe peligro que el cable se afloje.

2.1.1 Montaje del travesaÃo > Embulonar y asegurar (51) por ambos lados el travesaÃo (1) con el bul–n (52). > Embulonar (42) las bridas de los cables de arriostramiento y asegurar con arandela y clavija el¢stica (41). Indicaci–n:

Sobre el montaje /desmontaje de los cables de arriostramiento, v±ase el capøtulo 5.05, PLUMA TELESCOPICA ARRIOSTRADA TY.

625

5.08

3.


106850>00

Levantar / depositar Las combinaciones de pluma deben levantarse o depositarse seg‡n la tabla de levantamiento / descenso. P E L I G R O : Se debe efectuar el levantamiento o descenso seg‡n los valores indicados en la tabla. Si esto no se tiene en cuenta, se puede sobrecargar o volcar la gr‡a.

Requisitos previos: > La gr‡a est¢ correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente. > El contrapeso est¢ montado en el conjunto giratorio de acuerdo a la tabla de levantamiento y a la tabla de cargas. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente. > La punta rebatible est¢ montada seg‡n la tabla de cargas y seg‡n las instrucciones para el uso . > Todos los interruptores fin de carrera est¢n montados correctamente y en capacidad de funcionamiento. > Todas las conexiones por bulones est¢n aseguradas. > El cable de elevaci–n est¢ colocado bien en las poleas y asegurado con los bulones de seguridad respectivos contra todo desprendimiento. > No se encuentran personas en la zona de peligro. > No se encuentran piezas sueltas sobre la pluma telesc–pica y la punta en celosøa. > En invierno : La pluma telesc–pica y la punta en celosøa y sus elementos constructivos (interruptor fin de carrera, tambor para cables, luz de advertencia para aviones, anem–metro, etc.) est¢n libres de nieve y hielo.

P E L I G R O : ° Interruptores fin de carrera mal montados o averiados, asø como piezas que se sueltan (bulones, clavijas el¢sticas, hielo, etc.) pueden ser la causa de accidentes! Antes del levantamiento, se debe controlar que el penduleo del seguro mec¢nico de retenci–n tenga una flexibilidad de movimiento en toda la zona de giro del penduleo. Si esto no se tiene en cuenta, el soporte mec¢nico de retensi–n no se encaja en la posici–n m¢s erecta de la punta en celosøa. °Existe peligro que la punta en celosøa se vuelque hacia atr¢s y cause accidentes!

Programa especial con la base de apoyo reducida en el servicio TN Servicio TVN:

(50 m) con la base de apoyo reducida con lastre de 60t – de 75t.

PELIGRO:

Para este modo de servicio, se debe respetar con una precisi–n de + / > 10∞ al levantar y bajar la pluma girada "hacia atr¢s". °Dicha posici–n de pluma no se controla!

626

5.08

3.1


106850>00

Tablas de levantamiento y descenso Servicio TVF Servicio TVF T > 50 m

Modo de servicio

Base de apoyo larga 10,0 m¥9,6 m

Contrapeso

hacia atr¢s

lateralmente

t

T>m

F>m

T>m

F>m

TVF

135 > 45

16,1

14 bis 49 *

16,1

14 bis 49 *

TVF

30

16,1

14 bis 49 *

16,1

14 bis 35

TVF

15

16,1

14 bis 49 *

16,1

14 bis 28

Servicio TVY3F Servicio TVY3F T > 50 m

Modo de servicio TVYF P E L I G R O :*

Indicaci–n:

Contrapeso

Base de apoyo larga 10,0 m¥9,6 m hacia atr¢s

lateralmente

t

T>m

F>m

T>m

F>m

165 > 45

16,1

14 bis 49 *

16,1

14 bis 49 *

Con el levantamiento y descenso de la punta fija F>49 m, el mot–n de gancho de una polea debe quedarse en el suelo hasta un ¢ngulo de pluma T de 25 ∞. La punta fija F>49 m puede levantarse s–lo con el mot–n de gancho de una polea de 1230 kg !

Motones de gancho con un peso m¢ximo para el levantamiento de la punta fija con la pluma de 50 m.

Punta fija

Moton de gancho

(m)

N‡mero de poleas

peso(kg)

F>14

3

1800

F>21

3

1800

F>28

3

1800

F>35

1

1230

F>42

1

1230

F>49

1

1230

627

5.08


189864

628

106850>00

5.08

3.2

106850>00


Posibilidades de levantamiento en el servicio TVN / TVY3N con diferentes contrapesos Fig. 1 Pluma telesc–pica T de 50 m + extensi–n Levantar con caballete NA III, servicio TVN / TVY3N; Levantar T>16,1 (0/0/0) a 83∞ grados, tirar hacia arriba la punta en celosøa y extender telesc–picamente, o Levantar T>16,1 (0/0/0) a 83∞ grados, extender telesc–picamente (punta en celosøa rueda o est¢ suspendida), embulonar, y tirar hacia arriba la punta en celosøa. Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

T16,1 (0/0/0)+A>18

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N84

N84

N84

N84

N84

N84

N42

T26,5 (0>46/46/0) +A>18

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N84

N84

N84

N84

N84

N84

N42

T36,9 (0>92/0>92/0) +A>18

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N84

N84

N84

N84

N84

N77

N42

T47,3 (0>92/0>92/92) +A>18

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N77

N77

N77

N77

N77

N77

N42

Indicaci–n:

Sobre la descripci–n para el proceso de levantamiento en posici–n doblada, v±ase el p¢rrafo ??? A>18 = Adaptador TN/TF (4 m) + extensi–n(14 m)

Fig. 2 Pluma telesc–pica T de 50 m + extensi–n Levantar sin caballete NA III, servicio TVN / TVY3N; Levantamiento T>16,1 (0/0/0) hasta llegar al ¢ngulo intermedio de 97∞grados (punta en celosøa rueda),tirar a la posici–n erecta la punta en celosøa, Levantar la pluma telesc–pica a 83∞grados, luego extender telesc–picamente.

Contrapeso

165 t

135 t

105 t

90 t

75 t

60 t

45 t

T16,1 (0/0/0)+A>18

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

N21 hasta

>>

N28

N28

N28

N28

N28

N28

Indicaci–n:

Sobre la descripci–n para el proceso de levantamiento en posici–n doblada, v±ase el p¢rrafo ???

629

5.08


189287

630

106850>00

5.08

4.


106850>00

Levantamiento Requisitos previos : > Ajustar el Controlador de cargas LICCON en funci–n de los datos en la tabla de cargas y del estado de montaje de equipo (v±ase el capøtulo 4.02, 4.03). > Accionar el pulsador con llave para el montaje. El piloto de control ∫Montaje∫se enciende. > El sømbolo de montaje visualizado en el LICCON se enciende intermitentemente. Ajuste en la IMAGEN DEL ESTADO DE EQUIPO del LICCON (v±ase el capøtulo 4.02) Entrar el n‡mero c–digo (de 4 cifras), seg‡n la tabla necesaria y validarlo con la tecla ENTER(INTRO.). Entrar la colocaci–n de cable actual . Comparar si coincide el estado del equipo actual de la gr‡a con los datos entrados. Validar con la tecla de funci–n >F8> ∫o.k.∫, aparece la IMAGEN DE SERVICIO .

P E L I G R O : Comparar y controlar los ajustes del LICCON con el estado actual del montaje de equipo. ° Si no se cumplen estas indicaciones, la gr‡a puede volcar !

Visualizaci–n en la IMAGEN DE SERVICIO durante el procedimiento de levantamiento Las siguientes funciones de alarma est¢n activadas durante el levantamiento hasta llegar a la posici–n de servicio (de manera intermitente) : > ∫STOP∫ > ∫BOCINA∫ + SeÃal ac‡stica Indicaci–n :

Se ha llegado a la posici–n de servicio inferior cuando las indicaciones se borran y aparece en el sømbolo ∫CARGA MAX.∫ en vez de signos interrogativos (???.?) una indicaci–n de carga t.

Desconectar el pulsador con llave para el montaje activando el pulsador . El sømbolo de montaje en la visualizaci–n del LICCON se enciende. P E L I G R O : Al llegar a la posici–n inferior del servicio, se debe desconectar inmediatamente el pulsador con llave para el montaje. °El pulsador con llave para el montaje puentea los dispositivos de seguridad! °Los radios de pluma no deben tener valores superiores ni inferiores a lo indicado en la tabla de cargas incluso sin carga enganchada en el gancho ! °Si no se respeta estas indicaciones, la gr‡a puede volcarse!

631

5.08 4.1


106850>00

Proceso de levantamiento TVF, TVY3F Indicaci–n: °El proceso de levantamiento debe estar efectuado tal como est¢ descrito en el Cap.5.03, Punta fija en celosøa TF, p¢rrafo 4.3!

102582

632

5.08 4.2


106850>00

Proceso de levantamiento TVN, TVY3N en posici–n doblada SIN caballete NA III Indicaci–n: °El proceso de levantamiento debe estar efectuado tal como est¢ descrito en el Cap.5.04, Punta basculable en celosøa TN, p¢rrafo 5.2.1!

189828

633

106850>00

5.08


4.3

Proceso de levantamiento TVN, TVY3N en posici–n doblada CON caballete NA III Levantar T>16,1 (0/0/0) a 83∞ grados, tirar hacia arriba la punta en celosøa y extender telesc–picamente

189853

634

106850>00

5.08


4.3.1

Proceso de levantamiento TVN, TVY3N en posici–n doblada CON caballete NA III Levantar T>16,1 (0/0/0) a 83∞ grados, extender telesc–picamente (punta en celosøa rueda o est¢ suspendida),embulonar y tirar hacia arriba la punta en celosøa

189829

635

5.08


190006

636

106850>00

5.08

5.

106850>00


Servicio de gr‡a ATENCION:

Observar las indicaciones en el cap. 4.05. ∫SERVICIO DE LA GRUA∫ y el cap. 4.08 ∫TRABAJAR CON LA CARGA∫ .

Requisitos previos : > El Controlador de cargas LICCON est¢ ajustado seg‡n los datos indicados en las tablas de cargas. > El pulsador con llave para el montaje est¢ desconectado por medio del pulsador . > El sømbolo de montaje visualizado en el LICCON se apaga. PELIGRO:

Verificar la posici–n horizontal de la gr‡a antes y durante el servicio. Si el gruøsta abandona la cabina incluso por un breve instante, entonces es obligatorio que antes que vuelva a operar con la gr‡a, verifique y eventualmente vuelva a regular el ajuste de los modos de servicio.

Verificar / ajustar Verificar la funci–n del controlador de cargas haciendo llegar hasta el tope las posiciones del servicio ∫arriba∫ y ∫abajo∫. Verificar la funci–n del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" haciendo llegar hasta el tope el contrapeso del interruptor de fin de carrera. 5.1

Servicio TVN con caballete TY montado Si el caballete TA est¢ montado en el servicio TVN, entonces, deber¢ estar depositado encima de la pluma telesc–pica. Las barras de arriostramiento se encuentran en el soporte previsto para ello. El cable de elevaci–n debe llevarse por el caballete TY. PELIGRO:

5.2

5.3

Est¢ prohibido estar en el servicio TVN con el caballete TY levantado sin utilizaci–n del arriostramiento telesc–pico (Fig.). El peso elevado del arriostramiento telesc–pico podrøa reducir la fuerza medida en el cilindro de levantamiento y por lo tanto indicar una carga menor. Por consecuencia se podrøa sobrecargar la gr‡a:

Proceso telesc–pico Extender y retraer telesc–picamente a las longitudes de pluma telesc–pica indicados en la tabla de cargas. ATENCION:

Con fuertes vientos ejercidos lateralmente, se debe girar la pluma telesc–pica con la punta basculable montada, en direcci–n del viento. °De lo contrario los elementos telesc–picos podrøan torcerse !

PELIGRO:

La extensi–n y retracci–n con la punta en celosøa montada est¢n autorizadas s–lo a la posici–n m¢s erecta de la pluma telesc–pica de 83∞. Para ello, la punta en celosøa debe estar a un ¢ngulo en relaci–n a la horizontal al que el mando LICCON desbloquea el movimiento telesc–pico > V±anse tablas m¢s adelante. °Est¢ prohibido la extensi–n y retracci–n telesc–pica con carga enganchada!

Cuadro de ¢ngulos N para extender la pluma telesc–pica TVN / TVY3N Longitudes N

N>21

N>28

N>35

N>42

N>49

N>56

N>63

N>70

N>77

N>84

Cuadro de ¢ngulos N durante extracci–n telesc–pica T>50 m

0∞> 73∞

0∞> 73∞

0∞> 73∞

30∞> 73∞

50∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞

63∞> 73∞

637

5.08

6.

6.1


106850>00

Angulo de tensi–n previa y pesos de mot–n de gancho Levantar la pluma telesc–pica al ¢ngulo indicado en las tablas siguientes y extenderla telesc–picamente. Indicaci–n:

La posici–n de arriostramiento depende del estado de extensi–n de la pluma telesc–pica y del largo de la punta en celosøa.

PELIGRO:

La pluma telesc–pica puede arriostrarse s–lo si se observan los ¢ngulos de tensi–n previa indicados en la tabla y los pesos de mot–n de gancho. Est¢ prohibido arriostrar en otra posici–n de pluma u en otros ¢ngulos de tensi–n previa o de poner el trinquete ya que de lo contrario se podrøa causar una sobrecarga de la pluma telesc–pica o del arriostramiento telesc–pico.

Angulo de tensi–n previa y pesos del mot–n de gancho al efectuar la tensi–n previa en el servicio TVY3N 50 m Largos de pluma [m]



Pluma telesc–pica




Punta basculable

a [∞]

b [∞]

d [∞]

[t]

T>26,5 (46/46/0) +A>18+N>21 y N>28

83∞

42∞

67∞

2,6

T>26,5 (46/46/0) +A>18+N>35 hasta N>77

83∞

42∞

67∞

1,4

T>26,5 (46/46/0) +A>18+N>84

83∞

42∞

67∞

0,6

T>36,9 (92/92/0) +A>18+N>21

83∞

42∞

65∞

2,6

T>36,9 (92/92/0) +A>18+N>28

83∞

42∞

65∞

2,6

T>36,9 (92/92/0) +A>18+N>35 hasta N>70

83∞

42∞

67∞

1,4

T>36,9 (92/92/0) +A>18+N>77 hasta N>84

83∞

42∞

67∞

0,6

T>42,1 (92/92/46) +A>18+N>21

83∞

42∞

65∞

2,6

T>42,1 (92/92/46) +A>18+N>28 hasta N>63

83∞

42∞

67∞

1,4

T>42,1 (92/92/46) +A>18+N>70 hasta N>84

83∞

42∞

67∞

0,60

T>47,3 (92/92/92) +A>18+N>21

83∞

42∞

65∞

2,6

T>47,3 (92/92/92) +A>18+N>28

83∞

42∞

65∞

1,4

T>47,3 (92/92/92) +A>18+N>35 hasta N>63

83∞

42∞

67∞

1,4

T>47,3 (92/92/92) +A>18+N>70 hasta N>84

83∞

42∞

67∞

0,6

638

106850>00

5.08


6.2

Angulo de tensi–n previa y pesos del mot–n de gancho al efectuar la tensi–n previa en el servicio TVY3F 50 m Largos de pluma [m]



Pluma telesc–pica



a [∞]

b [∞]

[t]

T>16,1 (0/0/0) +A>16,2+F>14 hasta F>21

55∞

10∞

2,6

T>16,1 (0/0/0) +A>16,2+F>28 hasta F>35

55∞

10∞

1,4

T>16,1 (0/0/0) +A>16,2+F>42

65∞

10∞

1,4

T>16,1 (0/0/0) +A>16,2+F>49

72∞

10∞

1,4

T>42,1 (92/92/46) +A>16,2+F>14 hasta F>21

60∞

10∞

2,6

T>42,1 (92/92/46) +A>16,2+F>28

60∞

10∞

1,4

T>42,1 (92/92/46) +A>16,2+F>35 y F>42

65∞

10∞

1,4

T>42,1 (92/92/46) +A>16,2+F>49

72∞

10∞

1,4

T>47,3 (92/92/92) +A>16,2+F>14 hasta F>21

65∞

10∞

2,6

T>47,3 (92/92/92) +A>16,2+F>28 hasta F>35

65∞

10∞

1,4

T>47,3 (92/92/92)+A>16,2+F>42

70∞

10∞

1,4

T>47,3 (92/92/92)+A>16,2+F>49

74∞

10∞

0,6

639

5.08

7.


106850>00

Descender Levantar la pluma telesc–pica hasta llegar a un ¢ngulo de 83∞ y retraerla completamente.

P E L I G R O : La extensi–n y retracci–n con la punta en celosøa montada est¢ autorizada s–lo si la pluma telesc–pica se encuentra a la posici–n m¢s erecta. De lo contrario existe peligro de accidentes!

Indicaciones para el proceso de descenso TVF, TVY3F

El proceso de descenso deber¢ efectuase seg‡n la descripci–n en el capitulo 5.03, Punta fija en celosøa TF .

TVN, TVY3N

El proceso de descenso deber¢ efectuase seg‡n la descripci–n en el capitulo 5.04, Punta basculable en celosøa TN.

640

5.08 7.1


106850>00

Proceso de descenso TVF, TVY3F

102582

641

5.08


106850>00

7.2 Bajar en posici–n doblada > SIN > Caballete NA III

190007

642

5.08


106850>00

7.3 Bajar en posici–n doblada > CON > Caballete NA III

190008

643

5.08


106850>00

7.4 Bajar en posici–n doblada > CON > Caballete NA III

190009

644

5.08

8.


106850>00

Desmontaje Indicaci–n:

Poner la punta en celosøa de la posici–n de 20∞ – 40∞ a la posici–n de 0∞ y desmontar la punta en celosøa seg‡n el capøtulo 5.03, Punta fija en celosøa > TF . Aflojar el cable de arriostramiento para la pluma telesc–pica. La bajada y el desmontaje del caballete TA se efect‡a seg‡n el capøtulo 5.05 Pluma telesc–pica arriostrada > TY. Desmontar la punta en celosøa y la unidad de montaje N de acuerdo al capøtulo 5.04 Punta en celosøa basculable TN.

PELIGRO:


PELIGRO:

Para los trabajos de montaje y desmontaje: > Apuntalar las extensiones en celosøa con materiales apropiados y estables. > Est¢ prohibido permanecer debajo de la punta en celosøa durante el embulonamiento y desembulonamiento de las extensiones en celosøa.

645

5.09

107354>00

PUNTA EN CELOSIA AJUSTABLE HIDRAULICAMENTE > TNZF

193918

646

107354>00

5.09

PUNTA EN CELOSIA HIDRAULICA AJUSTABLE HIDRAULICAMENTE TNZF

1.

Descripci–n La punta en celosøa ajustable hidr¢ulicamente TNZF puede funcionar a los siguientes largos de trabajo de la pluma telesc–pica de 50 m y de 84 m . La punta en celosøa ajustable hidr¢ulicamente TNZF puede ajustarse sin escalonamiento por medio de dos cilindros hidr¢ulicos dispuestos en el adaptador TF entre 0∞ y 40∞.El ajuste hidr¢ulico de la punta en celosøa es posible igualmente bajo carga.

P E L I G R O:

1.1

Los valores de las tablas deben respetarse absolutamente. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

Largos de trabajo de la pluma telesc–pica de 50 m

0∞

20 ∞

40 ∞

50 m

6 m > 63 m

6 m > 63 m

6 m > 56 m

84 m

6 m > 56 m

6 m > 42 m

6 m > 35 m

El largo de trabajo de 6 m se compone del adaptador TF y de la Pluma auxiliar especial*.

1.2

Componentes de la punta en celosøa Est¢n a disposici–n los siguientes elementos en celosøa: Elementos en celosøa TF + TN Denominaci–n

Sistema

Largo (m)

Peso (t)

G1

Adaptador TN/TF

2,25

1,86

G2

Adaptador TF (ajustable hidr.)

2,50

2,25

G3


2115.10

7,00

1,40

G4


2115.10

14,00

2,60

G5


3,50

0,80

G6


1812.10

7,00

1,40

G7


1812.10

14,00

2,50

G8


8,00

2,70

G9

N > Montageeinheit

13,70

11,30

G10

Extensi–n telesc–pica

14,00

4,20

3,50

1,32

130t

Pluma auxiliar especial *


647

5.09


193919

648

107354>00

5.09


2.

Composici–n de la punta en celosøa

107354>00

Se pueden componer los siguientes largos de punta en celosøa: Largo total: Elementos en celosøa:

63 m G1 + G2 + G3 + G3 + G4 + G5 + G6 + G7 + G8

Largo total: Elementos en celosøa:

56 m G1 + G2 + G3 + G3 + G4 + G5 + G7 + G8


49 m G1 + G2 + G3 + G4 + G5 + G7 + G8


42 m G1 + G2 + G3 + G4 + G5 + G6 + G8


35 m G1 + G2 + G3 + G4 + G5 + G8


28 m G1 + G2 + G3 + G3 + G5 + G8


21 m G1 + G2 + G3 +G5 + G8


14 m G1 + G2 +G5 + G8


6m G1 + G2+Pluma auxiliar especial *

Indicaci–n:

PELIGRO:

En vez de dos extensiones intermedias de 7 m se puede montar una extensi–n intermedia de 14 m.

°Est¢ prohibido otra disposici–n con los elementos en celosøa y barras de arriostramientoque no est±n indicados en el manual de instrucciones o en las ilustraciones de montaje! Con el montaje de la punta en celosøa, se debe observar absolutamente que las extensiones intermedias se monten seg‡n su denominaci–n . ° Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

* a pedido del cliente 649

5.09


105014

650

107354>00

5.09


3.

Montaje PELIGRO:

107354>00


Requisitos previos: > La gr‡a est¢ correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente. > El contrapeso est¢ montado en el conjunto giratorio de acuerdo a la tabla de cargas. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente. > La pluma telesc–pica est¢ descendida completamente girada hacia atr¢s o hacia la parte lateral. > El Controlador de cargas LICCON est¢ ajustado seg‡n los datos en las tablas de cargas. > El pulsador con llave para el ∫Montaje∫ est¢ accionado, el piloto de control ∫Montaje∫ se ilumina. > El sømbolo de montaje aparece intermitentemente en la pantalla LICCON.

3.1

Montaje de la punta en celosøa

3.1.1

Montaje del adaptador TN / TF (G 1) > El Controlador de cargas er "LICCON" est¢ ajustado seg‡n los datos en las tablas de cargas. > Conectar el pulsador con llave para el montaje. La luz piloto ∫Montaje∫ se ilumina en el pulsador.

PELIGRO:

El Controlador de cargas LICCON ya no reacciona. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" est¢ puenteado.

> Colgar el adaptador TN/TF ( G1) en la gr‡a auxiliar, embulonarlo en el cabezal de la pluma telesc–pica por medio del dispositivo embulonador (1) y asegurarlo.

Indicaci–n:

Palanca (1.1) para el embulonamiento en la parte superior Palanca (1.2) para el embulonamiento en la parte inferior La conexi–n hidr¢ulica (2¥acoplamientos r¢pidos, Sk) debe estar establecida entre el pie de la pluma telesc–pica yel dispositivo embulonador (1) .

PELIGRO:

Si el adaptador TN/TF est¢ embulonado, las conexiones hidr¢ulicas (2¥Sk) deben desconectarse absolutamente entre el dispositivo embulonador y el pie de pluma telesc–pica. ° Si esto no se tieen en cuenta, existe peligro de accidentes!

651

5.09


105014

652

107354>00

5.09


3.1.2

Montaje del adaptador TF(G 2) ATENCION :

PELIGRO:

107354>00

En la punta en celosøa con pluma telesc–pica corta (50 m o inferior), la carga no debe moverse con el cabrestante de elevaci–n2 ni 3. Si esto no se tiene en cuenta, se puede daÃar la contra polea(10) de la polea inversora (7) del adaptador TF. °Embulonar el bul–n c–nico doble montable horizontalmente de afuera hacia dentro!

> Enganchar el adaptador TF (G2) en una gr‡a auxiliar y embulonar en el adaptador TN / TF (G1) con el bul–n c–nico doble (2) y asegurar con clavijas de seguridad (3). > Poner el caballete (6) con la gr‡a auxiliar de la posici–n de transporte (A) a la posici–n de servicio (B). Embulonarlo con el bul–n (8) y asegurarlo y clavija de seguridad (9). > Tirar de los flexibles hidr¢ulicos desde el tambor de flexible del pie de la pluma telesc–pica hasta el dispositivo de contratracci–n del cabezal de poleas. Fijar las mangueras en el dispositivo de contratracci–n del cabezal de poleas. > Establecer la conexi–n hidr¢ulica (2¥acoplamientos r¢pidos, Sk) desde los flexibles del cabezal de poleas hasta los cilindros de ajuste (13) en el adaptador TF (G2).

Indicaci–n:

PELIGRO:

3.1.3

Los acoplamientos r¢pidos respectivos est¢n indicados.

Al unir los flexibles hidr¢ulicos con los cilindros hidr¢ulicos en el adaptador TF se debe asegurar que los flexibles en el campo de ajuste no se aplasten o se rompan. Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que la punta en celosøa se doble "hacia abajo" repentinamente y cause accidentes !

Montaje de los elementos en celosøa / punta en celosøa o pluma auxiliar especial * > Levantar con la gr‡a auxliar las extensiones en celosøa una por una o toda la punta en celosøa compuestay montarla en el adaptador TF (G2). > Embulonar las extensiones en celosøa en el adaptador TF(G2) con el bul–n (4) y asegurarla con la clavija de seguridad (5). > Embulonar el bul–n (4) de adentro hacia afuera y asegurarlo con la clavija de seguridad (5).

PELIGRO:

°Embulonar los dos bulones que se encuentran sobre una lønea horizontal, es decir a la izquierda y derecha! °Embulonar el bul–n c–nico doble montable horizontalmente de afuera hacia dentro! Los bulones de uni–n de la parte de abajo de los elementos en celosøa deben embulonarse de adentro hacia afuera. Todo bul–n debe estarasegurados. De lo contrario, existe peligroque los componentes de gr‡a se caigan y cause accidentes. °Las barras de arriostramiento montadas en las extensiones intermedias deben desmontarse con el servicio TNZF!

Indicaci–n:

Los cilindros de ajuste (13) del adaptador TF deben estar retraødos completamente al montar la punta en celosøa (Posici–n a 0∞/ "posici–n erecta").


653

5.09


193592

654

107354>00

107354>00

5.09


3.2

Conexiones el±ctricas en la punta en celosøa (Fig. 1) ¬n el±ctrica desde la caja de conexiones (>X18) en el adaptador TF hasta la caja de > Establecer la conexio conexiones (>X17) del cabezal de pluma telesc–pica. Enchufar el enchufe de cable (W510A) en la caja tomacorriente (>X510A) situado en la caja de conexiones (>X17) . ¬n el±ctrica desde el tambor de cables (>N5) hasta la caja de conexiones (>X18A) > Establecer la conexio situada en el adaptador TF. Enchufar el enchufe de cable (>X512A) en la caja de conexiones (>X18A). > Montar la luz de aviso para aviones y el anem–metro en la extensi–n cabezal . > Enchufar el enchufe de cable para la luz de aviso para aviones (2) y el anem–metro (3) en la caja de conexiones (>X19) . > Establecer la conexi–n el±ctrica (W513) desde la caja de conexiones (>X19) hasta el tambor de cable (> N5).

ATENCION :

3.2.1

El interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" en el cabezal de pluma telesc–pica debe estar conectado siempre en el sistema Bus LICCON. > Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" del cabezal de pluma telesc–pica. > Tirar del cable del interruptor de fin de carrera "Gancho arriba"(20), y engancharlo por medio del gancho cerrado (21) en el punto de fijaci–n (22).

Conexiones el±ctricas en la pluma auxliar especial * (Fig. 2) ¬n el±ctrica desde la caja de conexiones (>X18F) en el adaptador TF hasta la caja de > Establecer la conexio conexiones (>X17) del cabezal de pluma telesc–pica. Enchufar el enchufe de cable (W510AF) en la caja tomacorriente (>X510A) situado en la caja de conexiones (>X17) . ¬n el±ctrica desde la caja de conexi–n (>X18F) en el adaptador TF hasta la caja de > Establecer la conexio conexiones (>X19) situada en la extensi–n cabezal de pluma auxiliar especial. > Montar la luz de aviso para aviones (3) y el anem–metro (2) en la extensi–n cabezal . > Enchufar el enchufe de cable para la luz de aviso para aviones (3) y el anem–metro (2) en la caja de conexiones (>X19).

ATENCION :

El interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" en el cabezal de pluma telesc–pica debe estar conectado siempre en el sistema Bus LICCON. > Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" del cabezal de pluma telesc–pica. > Tirar del cable del interruptor de fin de carrera "Gancho arriba"(20), y engancharlo por medio del gancho cerrado (21) en el punto de fijaci–n (22).


655

5.09


656

107354>00

5.09


3.3

Control del funcionamiento

107354>00

Requisitos previos: > Se ha establecido la conexi–n el±ctrica en general . > El motor est¢ funcionando > Se ha controlado la flexibilidad de movimiento del dispositivo de accionamiento del interruptor de fin de carrera y se ha engrasado dicho dispositivo. > el modo de servicio TNZF est¢ ajustado y accionado.

Anem–metro Controlar la flexibilidad de movimiento y la funci–n del anem–metro.

ATENCION :

Con el servicio TNZF, el anem–metro amovible debe estar siempre montado y conectado (en capacidad de funcionamiento); de lo contrario, el Controlador de Cargas "LICCON" indica averøa. Despu±s de cada montaje, se debe controlar el funcionamiento.

Luz de advertencia para aviones Conectar la luz de advertencia para aviones. Llevar un control visual de la funci–n.

Interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" Accionar manualmente el interruptor fin de carrera "Gancho arriba" (S15), el sømbolo "gancho arriba" se ilumina en la pantalla LICCON. Los movimientos de gr‡a "Elevar", "bajar" y "la extensi–n telesc–pica" deben desconectarse.

Indicaci–n:

Al cambiar o remplazar un interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" (HES) , el HES debe tener la direcci–n Bus correcta asø como la versi–n correcta del Software, para que el sistema Bus (LSB) pueda reconocerlo.

HES 1 HES 2 HES 3

Cabezal de pluma Punta en celosøa Punta en celosøa

657

Direcci–n Bus 28 Direcci–n Bus 27 Direcci–n Bus 26

5.09


4.

Tablas de levantamiento y descenso para la pluma de 50 m / 84 m Base de apoyo ancha 10 m¥9,6 m

Servicio TNZF T > 50 m


Lastre

TNZF

hacia un lado

T>m

F>m

T>m

135 t > 45 t

16,1

6 hasta 63

16,1

6 hasta 63

TNZF

30 t

16,1

6 hasta 63

16,1

6 hasta 56

TNZF

15 t

16,1

6 hasta 63 (*)

16,1

6 hasta 42

PELIGRO:

(*)

F>m

En un lastre de 15 t el lastre debe quedarse en el suelo al levantar y descender la punta en celosøa F>63 m hasta llegar a un ¢ngulo de pluma T de 25 ∞. °La punta en celosøa F > 63 m puede levantarse s–lo con un gancho de carga de 600 kg!

Base de apoyo ancha 10 m¥9,6 m

Servicio TNZF T > 84 m


Lastre

TNZF TNZF

PELIGRO:

hacia un lado

T>m

F>m

T>m

135 t > 30 t

16,1

6 hasta 56 (*)

16,1

6 hasta 56 (*)

30 t

16,1

6 hasta 56 (*)

16,1

6 hasta 42

(*)

107354>00

F>m

En un lastre de 15 t el lastre debe quedarse en el suelo al levantar y descender la punta en celosøa F>56 m hasta llegar a un ¢ngulo de pluma T de 25 ∞. °La punta en celosøa F > 56 m puede levantarse s–lo con un gancho de carga de 600 kg!

658

5.09


4.1

Levantar la punta

107354>00

Levantar / depositar B¢sicamente se debe levantar o descender las combinaciones de pluma con la pluma telesc–pica retraøda completamente (T16,1 m) .

PELIGRO:

° La pluma telesc–pica debe estar retraøda completamente. Si esto no se tiene en cuenta, la gr‡a se sobrecarga o se vuelca!

Requisitos previos: > La gr‡a est¢ estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente. > El contrapeso est¢ montado en el conjunto giratorio de acuerdo a la tabla de cargas. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente. > La punta en celosøa est¢ compuesta seg‡n la tabla de cargas y seg‡n el manual de instrucciones para el uso . > Todos los interruptores fin de carrera est¢n montados correctamente y en capacidad de funcionamiento. > Todas las conexiones por bulones est¢n aseguradas. > Se han establecido las uniones hidr¢ulicas a los cilindros de ajuste. > El cable de elevaci–n est¢ colocado bien en las poleas y asegurado con los bulones de seguridad respectivos contra todo desprendimiento. > Las barras de arriostramiento de las extensiones intermedias est¢n desmontadas. > No se encuentran piezas sueltas sobre la pluma telesc–pica ni la puntaen celosøa. > En invierno: La pluma telesc–pica,la punta en celosøa y sus elementos constructivos (interruptor fin de carrera, tambor para cables, luz de advertencia para aviones, anem–metro, etc.) est¢n libres de nieve y hielo.

PELIGRO:


Como peso de mot–n de gancho se debe tomar en consideraci–n el peso del mot–n de gancho el cual es necesario para elevar la carga m¢xima a la combinaci–n de pluma respectiva. PELIGRO:

No debe colocarse ning‡n mot–n de gancho que sea superior al necesario para elevar la carga m¢xima indicada en la tabla de cargas. °Si esto no se tiene en cuenta, se sobrecargar¢ la gr‡a o se volcar¢!

659

5.09


4.2

Levantar

107354>00

Requisitos previos: > Ajustar el Controlador de cargas LICCON en funci–n de los datos de la tabla de cargas y del estado de equipo (v±anse capøtulos 4.02, 4.03). > Accionar el pulsador con llave para montaje, el piloto de control ∫Montaje∫ se illumina. > El sømbolo de montaje visualizado en el LICCON se enciende intermitentemente. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente.

Ajuste en la IMAGEN DE ESTADO DE EQUIPO del LICCON (V±ase el capøtulo 4.02) Entrar el n‡mero c–digo (de 4 cifras) seg‡n la tabla de cargas necesaria y confirmar con la tecla ENTER (Intro). Entrar el n‡mero de colocaci–n de cable actual Controlar si coincide el estado del equipo actual de la gr‡a con los datos dados. Accionar la tecla de funci–n >F8> ∫o.k.∫ aparece entonces la IMAGEN DE SERVICIO. PELIGRO:

Comparar y controlar los ajustes LICCON con el estado de montaje de equipo actual. Si no se cumple esta indicaci–n, la gr‡a puede volcarse !

> Conectar en el monitor (imagen telesc–pica), el movimiento telesc–pico autom¢tico o manual. > Entrar la distancia telesc–pica mediante la imagen del montaje de equipo o la imagen telesc–pica. > Sobre la descripci–n, v±ase el capøtulo 4.05, > P¢rrafo: Sistema telesc–pico > autom¢tico LICCON (TELEMATIK)

Visualizaci–n en la IMAGEN DE SERVICIO durante el proceso de levantamiento Las siguientes funciones de alarmas est¢n activadas (intermitentes) durante el levantamiento hasta alcanzar la posici–n de servicio : > ∫STOP∫ > ∫BOCINA∫ + SeÃal ac‡stica Indicaci–n :

La posici–n de servicio inferior ha llegado cuando la indicaci–n desaparece y se visualiza un dato de carga >t> en el sømbolo ∫CARGA MAX. ∫ en vez de los signos interrogativos (??? ?) .

> Desconectar el pulsador con llave para el montaje accionando el pulsador. > El sømbolo de montaje se apaga en la pantalla LICCON. P E L I G R O : Al llegar a la posici–n inferior del servicio, se debe desconectar inmediatamente el pulsador con llave para el montaje. °El pulsador con llave para el montaje puentea los dispositivos de seguridad! °Los radios de pluma no deben tener valores superiores ni inferiores a lo indicado en la tabla de cargas incluso sin carga enganchada en el gancho ! °Si no se respeta estas indicaciones, la gr‡a puede volcarse!

660

5.09


4.3

Levantar

107354>00

Accionar la palanca Master MS1 y levantar la pluma telesc–pica completamente retraøda hasta que la extensi–n cabezal de la punta en celosøa no tenga contacto con el suelo. Efectuar la colocaci–n de cable entre el cabezal de poleas de la extensi–n cabezal y el mot–n de gancho y asegurarlo en el punto de fijaci–n > V±ase el capøtulo 4.06, Esquema de colocaci–n de cable. Como peso de mot–n de gancho se debe tomar en consideraci–n el peso del mot–n de gancho el cual es necesario para elevar la carga m¢xima a la combinaci–n de pluma respectiva.

PELIGRO:

No debe colocarse ning‡n mot–n de gancho que sea superior al necesario para elevar la carga m¢xima indicada en la tabla de cargas. °Si esto no se tiene en cuenta, se sobrecargar¢ la gr‡a o se volcar¢!

> Poner el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba". > Levantar la pluma telesc–pica en la posici–n m¢s erecta de la pluma telesc–pica > Extender la pluma telesc–pica > Si aparece el sømbolo!"Pluma telesc–pica anulada" en la imagen telesc–pica, no se puede mover telesc–picamente, es decir las condiciones para la autorizaci–n "Desembulonar" no se han cumplido. > El sømbolo aparece s–lo si se quiere mover telesc–picamente y no se pueda desembulonar. > El sømbolo indica que la pluma telesc–pica no est¢ a‡n levantada a la zona en donde est¢ autorizado desembulonar. > Por lo tanto, seguir levantando la pluma telesc–pica hasta que se pueda "Desembulonar" accionando el movimiento telesc–pico; es decir hasta que el sømbolo ya no aparezca en la imagen telesc–pica. 5.

Servicio de gr‡a TNZF ATENCION :

Observar las indicaciones en los capøtulos 4.05. ∫SERVICIO DE GRUA∫ y cap. 4.08 ∫TRABAJOS CON CARGA∫ .

Requisitos previos: > El Controlador de cargas LICCON est¢ ajustado seg‡n los datos en la tabla de cargas. > El pulsador con llave para el montaje est¢ desconectado accionando el pulsador . > El sømbolo ∫Montaje∫ se apaga en la imagen LICCON.

PELIGRO:


Ajustes / Controles > Controlar el funcionamiento del Controlador de cargas haciendo chocar en las posiciones de servicio ∫arriba" y "abajo∫. > Controlar el funcionamiento del interruptor de fin de carrera "arriba" haciendo chocar el contrapeso del interruptor de fin de carrera.

Indicaci–n:

V±ase la colocaci–n de cable para el servicio TNZF en el cap. 4.06 // Colocaci–n de cable Servicio TF.

661

5.09


193573

662

107354>00

107354>00

5.09


6.

Ajuste de la punta en celosøa o pluma auxiliar especial * El campo de ajuste de la punta en celosøa se encuentra entre 0 ∞ y 40 ∞ en relaci–n a la pluma telesc–pica.

PELIGRO:

Las tablas de carga para la punta en celosøa ajustable hidr¢ulicamente son v¢lidas s–lo para el ¢ngulo de 0∞, 20∞ y 40∞ (Fig. 1 > 3). FÂr Para el ¢ngulo de ajuste encontr¢ndose entre 0 y 20∞, – entre 20 y 40∞, se debe determinar la carga m¢xima por medio de la interpolaci–n hiperb–lica. V±ase la secci–n 10. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

El ajuste hidr¢ulico de la punta en celosøa se efect‡a con el pulsador (401), de la cabina del gruøsta (Fig. 4). Pulsador 401 (Fig. 4) Punta en celosøa / Pluma auxiliar especial : bajar / levantar (V±ase el cap. 4.01 // Elementos de mando y de control) Posici–n II Posici–n 0 Posici–n I

= = =

(a la derecha) Bajar (en el centro) APAGAR (a la izquierda) Levantar

Requisitos previos: > Todas las uniones por bulones est¢n aseguradas en la punta en celosøa . > Se han establecido las conexiones hidr¢ulicas a los cilindros de ajuste(13) en el adaptador TF (G2). > Las conexiones el±ctricas se han establecidos. > El motor de la gr‡a est¢ funcionando (Cap. 4.03) > Modo de servicio TNZF est¢ ajustado y accionado en el LICCON.

Proceso de ajuste: > Accionar el pulsador (401) a la pos. II. > Los cilindros de ajuste (13) se extienden lentamente. La punta en celosøa desciende (Fig. 2 // Fig. 3). > Poner el pulsador en la pos. 0. El levantamiento y el descenso est¢n desconectados. > Accionar el pulsador a la pos. I. > Los cilindros de ajuste se retraen lentamente. La punta en celosøa se levanta (Fig. 3 // Fig. 2).

6.1

Indicaci–n:

El ajuste de la punta en celosøa puede efectuarse con la carga.

PELIGRO:

Los valores de las tablas de levantamiento y descenso asø como los valores de las tablas de cargas deber¢n respetarse. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

Indicaci–n de ¢ngulo para la punta en celosøa El ¢ngulo indicado en la imagen de servicio LICCON (Fig. 5), relativo a la punta en celosøa (TNZF) levantada por medio de los cilindros de ajuste del adaptador TF, se visualiza como ¢ngulo relativo entre el ¢ngulo del cabezal de pluma telesc–pica y el ¢ngulo del pie de la punta. Indicaci–n de ¢ngulo en la imagen de servicio LICCON (Fig. 5) S = Angulo delpie de punta T = Angulo de la pluma telesc–pica


663

5.09


193920

664

107354>00

107354>00

5.09


7.

Depositar Poner la pluma telesc–picapor medio de la palanca>interruptor Master MS 1 (Fig. 3 // 390) a 83∞ y retraer completamente (Fig. 1). Levantar la punta en celosøa por medio del pulsador (401 // Fig. 4) a 0∞ (Fig. 1).

PELIGRO:

7.1

La extensi–n y retracci–n con punta en celosøa montada s–lo est¢ permitida en la posici–n m¢s erecta de la pluma telesc–pica. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

Proceso de bajada > Accionar la palanca>interruptor Master MS1 y descender la pluma telesc–pica con la punta en celosøa montada hasta estar a la posici–n de servicio inferior.

PELIGRO:

Indicaci–n:

Al descender la pluma telesc–pica, ninguna persona deber¢ permanecer debajo o cerca de la pluma telesc–pica. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes! Al llegar a la posici–n inferior del servicio, se desconecta el movimiento de bajada. En el sømbolo ∫CARGA MAX.∫ se apaga los vlaores de carga y aparecen los signos de interrogaci–n (???).

Simult¢neamente se activan las siguientes funciones de alarma en la IMAGEN DE SERVICIO LICCON (intermitente): > ∫STOP∫ > ∫BOCINA∫ + SeÃal ac‡stica ATENCION :

Al bajar, se debe desenrollar al mismo tiempo el cabrestante de elevaci–n para evitar que el mot–n de gancho se choque con la extensi–n cabezal de la punta en celosøa.

> Accionar el pulsador con llave para el montaje, la luz piloto ∫Montaje∫se enciende. El sømbolo de montaje aparece intermitentemente en la imagen LICCON. PELIGRO:

El Controlador de cargas ya no reacciona. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" est¢ puenteado.

> Accionar la palanca>interruptor Master MS1 y descender la pluma telesc–pica hasta que el mot–n de gancho toque el suelo. > Desmontar el contrapeso del interruptor fin de carrera gancho arriba. > Descolgar el mot–n de gancho

PELIGRO:

Al retirar la colocaci–n de cable, est¢ prohibido que personas se encuentren en la zona de peligro.

> Enrollar el cable de elevaci–n hasta llegar al cabezal de la pluma telesc–pica. > Seguir bajando la pluma telesc–pica hasta que la extensi–n cabezal de la punta en celosøa se encuentre casi rozando el suelo (Fig. 2). ATENCION :

La extensi–n cabezal de la punta en celosøa no puede estar tocando el suelo. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

665

5.09


193592

666

107354>00

5.09


8.

Desmontaje de las conexiones el±ctricas

8.1

Conexiones el±ctricas de la punta en celosøa (Fig. 1)

107354>00

> Desenchufar el cable de la luz de advertencia para aviones (3) y el anem–metro (2) de la caja de conexiones (>X19) . > Desconectar el circuito el±ctrico entre el tambor para cables (N5) y la caja de conexiones (>X19) . > Desenchufar el cable del tambor para cables. > Desenchufar el cable del tambor de cable enchufado en la caja de conexiones (>X18A) en el adpatador TF, enrollar y asegurar el tambor para cable contra un desenrollo involuntario. > Desenchufar el enchufe de cable (X510A) de la caja de conexiones (>X17) .

8.2

Conexiones el±ctricas de la pluma auxiliar especial * (Fig. 2) > Desenchufar el cable de la luz de advertencia para aviones (3) y el anem–metro (2) de la caja de conexiones (>X19) . > Desconectar el circuito el±ctrico entre la caja de conexiones (>X19) yla caja de conexiones (>X18) en el adaptador TF (WL 513). > Desenchufar el enchufe de cable (X510A) de la caja de conexiones (>X17) .


667

5.09


193591

668

107354>00

5.09


9.

Demontaje de la punta en celosøa o de la pluma auxiliar especial * ATENCION :

107354>00

Antes de desmontar la punta en celosøa– la pluma auxiliar especial, asegurar que todas las conexiones el±ctricas se hayan desconectado correctamente. °Si esto no se tiene en cuenta, se puede daÃar a nivel de los cables, enchufes o cajas de bornes!

> Bascular el caballete de poleas (6) por medio de la gr‡a auxiliar coloc¢ndo de la posici–n de servicio (B) a la posici–n de transporte (A). Para ello, retirar el bul–n (8) y la clavija de serguridad (9) (Fig. 1 // Fig. 4). > Bajar cuidadosamente al suelo la punta en celosøa por medio del cilindro de ajuste (13) colocado en el adaptador TF (Pulsador 401 // Fig. 5) hasta llegar al soporte (X) (Fig. 2).

PELIGRO:

Al bajar la punta en celosøa, est¢ prohibido que las personas permanezcan debajo o cerca de la punta en celosøa. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

> Soltar los seguros y desembulonar el bul–n "de abajo" (4) del adaptador TF (Fig. 2). > Bajar al suelo la punta en celosøa por medio del adaptador TF hasta llegar al soporte (Y) (Fig. 3) > Soltar los seguros y desembulonar el bul–n "de arriba"(4) del adaptador TF (Fig. 3). > Soltar las conexiones hidr¢ulicas (acoplamientos r¢pidos, Sk) de los cilindros de ajuste (13).

PELIGRO:

Antes de desconectar los conductos hidr¢ulicos, se debe soltar la presi–n del sistema hidr¢ulico. (El motor debe estar parado > esperar unos 5 min.aproximadamente) °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

> Tras el desmontaje de la punta en celosøa, retraer completamente el cilindro de ajuste(13) (Pos. a 0∞). PELIGRO:

°Desembulonar el bul–n c–nico doble montable horizontalmente de afuera hacia dentro!

> Enganchar el adaptador TF (G2) en la gr‡a auxiliar y desembulonando del adaptador TN / TF (G1). Para ello, retirar las clavijas de seguridad(3) y desembulonar el bul–n(2)(V±ase el montaje del adaptador TF 3.1.2). > Enganchar el adaptador TN / TF en la gr‡a auxiliar y retirar el bul–n del cabezal de pluma telesc–pica por medio del dispositivo desembulonador (1) y depositarlo (V±ase el montage del adaptador TN / TF 3.1.1).


5.09


Interpolaci–n hiperb–lica

P1 P* P2

Radio 1 Radio * Radio 2

P*=

(Radio 2 >Radio *) ¥Radio 1 ¥ P 1 +(Radio * >Radio 1) ¥Radio 2 ¥ P 2

(Radio 2 >Radio 1) ¥Radio * aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

670

107354>00

107354>00

5.09


10.

Interpolaci–n hiperb–lica Con la punta en celosøa ajustable hidr¢ulicamente se puede operar entre 0∞ y 40∞ . Existen tres ¢ngulos fijos (0∞, 20∞ y 40∞). Dichas posiciones de ¢ngulo se encuentran como tabla de cargas. Para efectuar la interpolaci–n entre los tres ¢ngulos fijos, se ha seleccionado el m±todo hiperb–lico (V±ase la f–rmula en la p¢gina izquierda). Ejemplo:

T47,3 +A>2.2+F>63,0

Indicaci–n:

Radio [m]=Alcance [m] > 1,20 [m]

con: Radio 1 = 32,61m (a 0∞) Radio 2 = 52,29m (a 20∞) Radio* (Radio actual) = 42,87m Carga 1 (P1) Carga 2 (P2)

= 8,0 t (a 0∞) = 3,2 t (a 20∞)

Total: P* (Carga actual)

P*=

(52,29m > 42,87m) ¥ 32,61m ¥ 8,0t +(42,87m > 32,61m) ¥ 52,29m ¥ 3,2t (52,29m > 32,61m) ¥42,87m

P * = 5,0t

671

5.10

104570>04

POLEA DE RAMAL SIMPLE > 12t / 48t

195253

672

104570>04

5.10


1.

Generalidades El servicio con la polea de ramal simple est¢ dispuesta para una elevaci–n r¢pida mediante la polea de ramal simple y por la que el mot–n de gancho se puede quedar colocado en la pluma principal. Indicaci–n:

Para el servicio con la polea de ramal simple no existen otras tablas programadas. Las tablas de cargas respectivas son v¢lidas aunque la capacidad de carga se reduce por la polea de ramal simple y por los elementos elevadores de carga (eslingas) y de detensi–n que se est¢n utilizando.

A T E N C I O N : El interruptor de fin de carrera en la polea de ramal simple debe estar conectado y en capacidad de funcionamiento.

Polea de ramal simple en el cabezal de la pluma telesc–pica (12 t)

(Fig. 1)

Colocaci–n de cable m¢x.: 1 ramal Peso propio: 133 kg aprox.

Polea de ramal simple en la extensi–n cabezal N (12 t)

(Fig. 2)

Colocaci–n de cable m¢x.: 1 ramal Peso propio: 225 kg aprox.

Indicaci–n:

Sobre el montaje / desmontaje, v±ase la secci–n 3; polea de ramal simple (12t) en la extensi–n cabezal N.

673

5.10

104570>04


195255

674

5.10

104570>04


Polea de ramal simple (m¢ximo 48 t) en la extensi–n cabezal N (N) y en la pluma auxiliar especial (S) (Fig. 3) Colocaci–n de cable m¢ximo: 4 ramales Peso propio: . 600 kg aprox. PELIGRO:

Para el modo de servicio con polea de ramal simple (48 t m¢x. ) no existe tablas de cargas a parte ni programaci–n alguna del LMB. (LMB= Limitaci–n del momento de carga) Son v¢lidas las cargas de los modos de servicio sin polea de ramal simple, es decir sustraer el peso de la polea de ramal simple (600 kg), siendo el lømite de 48 t m¢ximo. Con el servicio de polea de ramal simple, las cargas indicadas en el sistema inform¢tico LICCON (LMB) son mayores que la carga real en el gancho debido a que el LMB no considera la geometrøa ni el peso propio de la polea de ramal simple. Adem¢s, el servicio con punta basculable y polea de ramal simple (de N>51 hasta el N>91 incluødo) est¢ limitado. La utilizaci–n de capacidad de carga admisible puede ser s–lo del 90% seg‡n la indicaci–n del LMB . °Si dichos puntos no se toman en consideraci–n, existe alto grado de peligro de accidentes !

Indicaci–n:

Sobre el montaje / desmontaje, v±ase la secci–n 4; polea de ramal simple 48t en la extensi–n cabezal N (N) y pluma auxiliar especial (S).

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2.

Polea de ramal simple (12t) en el cabezal de la pluma telesc–pica

2.1

Componentes de la polea de ramal simple Pos: 1 2 3 4 5 6 7 8

2.2

(Fig. 3)

Polea de ramal simple Interruptor de fin de carrera con contrapeso de dicho interruptor Bul–n con asa Clavija de seguridad Eje de seguridad para cable Clavija de seguridad Bul–n Clavija de seguridad

Montar la polea de ramal simple en el cabezal de pluma (Fig. 3) > Enganchar en la gr‡a auxiliar la polea de ramal simple con los dispositivos de detenci–n apropiados. > Desembulonar el bul–n giratorio(7) despu±s de retirar la clavija de seguridad (8). Indicaci–n:

Peso de la polea de ramal simple: 133 kg aprox.

> Levantar la polea de ramal simple hasta que pueda embulonarse en el cabezal de pluma telesc–pica (A) con el bul–n giratorio (7). > Embulonar la polea de ramal simple con el bul–n giratorio (7) en el cabezal de pluma telesc–pica y asegurar con la clavija de seguridad (8). 2.3

Bascular la polea de ramal simple de la posici–n de transporte (I) a la posici–n de servicio (II) (Fig. 4) > Retirar la clavija de seguridad (4) del bul–n con asa (3). > Estabilizar la polea de ramal simple (1) y retirar el bul–n con asa (3). > Girar hacia abajo la polea de ramal simple. A T E N C I O N : Peligro de aplastamientos al bascular hacia abajo la polea de ramal simple. > Insertar el bul–n con asa (3) en la posici–n de trabajo y asegurarlo con la clavija de seguridad (4).

2.3.1

Colocaci–n de cable Indicaci–n: Colocaci–n de cable m¢xima: 1 ramal PELIGRO:

(Fig. 4)

Los trabajos deben efectuarse desde un lugar estable. Toda operaci–n en la pluma telesc–pica deber¢ efectuarse con sumo cuidado. Existe peligro de accidentes por un mando err–neo de las funciones de la gr‡a y por resbalo de la pluma telesc–pica.

> Extraer el eje de seguridad del cabezal de la pluma telesc–pica (9) y en la polea de ramal simple (5) despu±s de retirar las clavijas de seguridad. > Llevar el cable de elevaci–n del cabrestante 2 * pasando por la segunda polea superior * situada en el cabezal de pluma telesc–pica y pasando por la polea de ramal simple. > Insertar los dos ejes de seguridad en el cabezal de pluma telesc–pica (9) y en la polea de ramal simple (5) y asegurarlos con las clavijas de seguridad. > Colocar el gancho de carga y el contrapeso del interruptor de fin de carrera, tal como est¢ descrito en el capøtulo 4.06, COLOCACION DE CABLE.


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2.3.2

Interruptor de fin de carrera > Establecer la conexi–n el±ctrica del interruptor de fin de carrera gancho arriba (HES) hasta la caja de uni–n situado en el cabezal de la pluma telesc–pica X17. V±ase la Fig. 5 hasta 7. > Montar el transmisor de viento. > Establecer las conexiones el±ctricas del transmisor de viento hasta el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" (HES). V±ase la Fig. 5 hasta 7. > Montar la luz de aviso para aviones y conectar la alimentaci–n el±ctrica. Indicaci–n:

V±ase igualmente el capøtulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON; p¢rrafo 6.2, Funciones de alarma.

2.3.2.1 Servicio con un s–lo gancho Pasando por el cabezal de pluma telesc–pica > Cabrestante 1 mediante el cabezal de poleas de la pluma telesc–pica. > S–lo est¢ activo el HES >S25. Indicaci–n:

(Fig. 6)

Bloquear el cabrestante 2 *.

2.3.2.2 Servicio con dos ganchos (Fig. 7) > Cabrestante de elevaci–n 1 con el cabezal de poleas en la pluma telesc–pica. > Cabrestante de elevaci–n 2 * con la polea superior 2 * > Cabezal de la pluma telesc–pica y cabezal de poleas > polea de ramal simple. Indicaci–n:

HES >S25 y >S40 est¢n activos.

2.3.2.3 Control de funciones > Controlar todas las conexiones el±ctricas del interruptor de fin de carrera "gancho arriba", transmisor de viento *, luz de advertencia para aviones *. > Controlar la flexibilidad de manipulaci–n del interruptor de fin de carrera "gancho arriba". Para ello, accionar manualmente el interruptor de fin de carrera "gancho arriba". El elemento simb–lico "gancho arriba" para la pluma principal o la pluma auxiliar en el monitor LICCON debe aparecer. El cabrestante de elevaci–n debe desconectarse en sentido de la elevaci–n. > Controlar la funci–n del transmisor de viento* en el elemento simb–lico "Transmisor de viento" visualizado en el monitor LICCON. > Controlar la funci–n de la luz de advertencia para aviones *.


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2.4

Girar la polea de ramal simple de la posici–n de servicio (II) a la posici–n de transporte (I) (Fig. 4) > En la polea de ramal simple (1) retirar el gancho de carga, tal como est¢ descrito en el capøtulo 4.06 COLOCACION DE CABLE. > Retirar el contrapeso del interruptor de fin de carrera (2) con cadena. > Retirar el eje de seguridad en la polea de ramal simple y el cabezal de la pluma telesc–pica. > Enrollar en el cabrestante, el cable de la polea de ramal simple. Indicaci–n:

Enrollar el cable de elevaci–n hasta que exista una longitud restante de unos 2 m. No dejar que el extremo del cable se siga enrollado hasta pasar por debajo del cabrestante.

> Bloquear el cabrestante enrollado con el programa LICCON "Control>Par¢metro". > Insertar el eje de seguridad en el cabezal de pluma telesc–pica y en la polea de ramal simple y asegurarlo con la clavija de seguridad. > Desenchufar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" de la polea de ramal simple en el list–n de bornes >X17 y asegurarlo con la tapa de protecci–n. > Eventualmente enchufar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" del cabezal de pluma telesc–pica en el list–n de bornes X17. A T E N C I O N : En el servicio sin polea de ramal simple se debe conectar el interruptor de fin de carrera en el cabezal de la pluma telesc–pica y estar en capacidad de funcionamiento. > En el bul–n con asa (3) retirar la clavija de seguridad (4). > Retirar el bul–n con asa. A T E N C I O N : El bul–n giratorio (7) no puede estar desembulonado. > Girar la polea de ramal simple hacia arriba hasta que el bul–n con asa (3), se pueda insertar en la posici–n de transporte. > Insertar el bul–n con asa y asegurarlo con la clavija de seguridad (4).

2.5

Desmontar la polea de ramal simple del cabezal de pluma > Enganchar en la gr‡a auxiliar, la polea de ramal simple con los dispositivos de detenci–n (eslingas). Indicaci–n:

Peso de la polea de ramal simple: 133 kg aprox..

> Retirar el bul–n giratorio (7) despu±s de retirar la clavija de seguridad (8). > Descender al suelo la polea de ramal simple. > Insertar el bul–n giratorio en la polea de ramal simple y asegurarlo con la clavija de seguridad.

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3.

Polea de ramal simple (12t) en la extensi–n cabezal N Esta posibilidad est¢ dispuesta para elevaciones r¢pidas con el servicio N. Para ello, el mot–n de gancho se puede quedar enganchando con el cabezal N.

3.1

Componentes de la polea de ramal simple en el cabezal de la pluma telesc–pica Pos.: 1 2 3

3.2

(Fig. 8)

Polea de ramal simple Bul–n Clavija de seguridad

Montaje de la polea de ramal simple en la extensi–n cabezal N

(Fig. 8)

Requisitos previos: El cabezal N se encuentra en el suelo. > Enganchar la polea de ramal simple (1) en la gr‡a auxiliar y embulonarla en la extensi–n cabezal N en la parte de "arriba" (A) y luego asegurarlo. Utilizar el bul–n (2) y la clavija de seguridad (3). > Depositar al suelo la polea de ramal simple; retirar la gr‡a auxiliar. > Levantar la extensi–n cabezal N con la gr‡a auxiliar y embulonar la polea de ramal simple en la extensi–n cabezal N en la parte de "abajo" (B) y asegurarlo. Utilizar el bul–n (2) y la clavija de seguridad (3). > Levantar con la gr‡a auxiliar, la extensi–n cabezal N con la polea de ramal simple montada y poner el coche de rodillos de levantamiento debajo de la punta de la polea de ramal simple. > Depositar la polea de ramal simple encima del coche de rodillos de levantamiento.

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3.2.1

Recorrido del cable de elevaci–n para la polea de ramal simple (12t) en la extensi–n cabezal N 3 = 4 = 5 = WII=

Polea en la extensi–n cabezal N Polea en el caballete NA II Polea de ramal simple Cabrestante II

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3.2.1

Interruptor de fin de carrera "gancho arriba" > Establecer las conexiones el±ctricas del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" (HES) hasta la caja de uni–n del list–n de borne >X19 situado en el cabezal de pluma de la punta basculable. V±ase Fig. 9 al 11. > Retirar el contrapeso del interruptor de fin de carrera con cadena (2) seg‡n el capøtulo 4.06, COLOCACION DE CABLE. > Montar el transmisor de viento. > Establecer las conexiones el±ctricas del transmisor de viento hasta el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" (HES). V±ase la fig. del 9 al 11. > Montar la luz de advertencia para aviones * y conectarlas en el list–n de bornes >X19. Indicaci–n:

V±ase igualmente el capøtulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON; p¢rrafo funciones de alarma.

3.2.1.1 Servicio con un s–lo gancho Pasando por el cabezal de poleas punta basculable > S–lo est¢ activo el HES >S15. Indicaci–n:

(Fig. 10)

Retirar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" +cadena del HES >S16.

3.2.1.2 Servicio con dos ganchos por medio del cabezal de poleas de la punta basculable y cabezal de poleas en la polea de ramal simple (Fig. 12) Indicaci–n:

HES >S15 y >S16 est¢n activos.

3.2.1.3 Control de funciones > Controlar todas las conexiones el±ctricas del interruptor de fin de carrera "gancho arriba", transmisor de viento *, luz de advertencia para aviones *. > Controlar la flexibilidad de manipulaci–n del interruptor de fin de carrera "gancho arriba". Para ello, accionar manualmente el interruptor de fin de carrera "gancho arriba". El elemento simb–lico "gancho arriba" para la pluma principal o la pluma auxiliar en el monitor LICCON debe aparecer. El cabrestante de elevaci–n debe desconectarse en sentido de la elevaci–n. > Controlar la funci–n del transmisor de viento* en el elemento simb–lico "Transmisor de viento" visualizado en el monitor LICCON. > Controlar la funci–n de la luz de advertencia para aviones *.

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4.

Polea de ramal simple (48t) en la extensi–n cabezal N y en la pluma auxiliar especial

4.1

Montaje Componentes Pos.: 1 Polea de ramal simple 2 Bul–n 3 Clavija de seguridad

> Enganchar la polea de ramal simple (1) en la gr‡a auxiliar y embulonar en la pluma auxiliar especial por la parte de "arriba" y asegurar. Utilizar bul–n (2) y la clavija de seguridad (3). > Bajar la gr‡a auxiliar y embulonar la polea de ramal simple en la pluma auxiliar especial por la parte de "abajo" y asegurar. Utilizar bul–n (2) y la clavija de seguridad (3). Indicaci–n:

Peso de la polea de ramal simple (1) 600kg aprox. La polea rebatible (4) debe utilizarse s–lo en caso de montajes por suspensi–n. Para ello, se debe embulonar y asegurar la polea rebatible por ambos lados con la polea de ramal simple. La polea rebatible (4) se monta para que el cable de elevaci–n de la pluma no se enganche con el cable de elevaci–n de la polea de ramal simple .

4.2

Establecer la conexi–n el±ctrica pluma auxiliar especial/polea de ramal simple > V±ase el capøtulo Pluma auxiliar especial (S) *

4.3

Guøa de cable de elevaci–n para la polea de ramal simple en la pluma auxiliar especial * > v±ase el capøtulo Pluma auxiliar especial (S)

* Kundenwunsch

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5

Levantamiento

5.1

Levantamiento con la polea de ramal simple en la extensi–n cabezal N > Seguir levantando la pluma telesc–pica con la punta basculable. A T E N C I O N : Al levantar, observar el recorrido del cable del mot–n de gancho en la extensi–n cabezal N controlando que no se enganche en la polea de ramal simple. Indicaci–n:

5.2

Levantamiento con la polea de ramal simple de la pluma auxiliar especial Indicaci–n:

6.

El levantamiento debe efectuarse seg‡n el capøtulo 5.04, PUNTA EN CELOSIA BASCULABLE TN.

V±ase la tabla de levantamiento en el capøtulo Pluma auxiliar especial (S) *.

Servicio con la polea de ramal simple en la extensi–n cabezal N y en la pluma auxiliar especial > Ajustar el Controlador de cargas LICCON seg‡n la tabla de cargas. A T E N C I O N : Para el servicio N y para la pluma auxiliar especial con la polea de ramal simple montado, existen tablas adicionales, ya que la polea de ramal simple y las poleas de la extensi–n cabezal est¢n separadas de muy poca distancia. Las tablas TN o TYSNZF son v¢lidas aunque en la carga deber¢ reducirse el peso de la polea de ramal simple asø como el elemento elevador de carga (eslinga) y de detenci–n. PELIGRO:

7

El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" en la polea de ramal simple debe estar conectado. La carga no puede levantarse del suelo mediante el levantamiento de la pluma. Sino debe levantarse del suelo por medio del cabrestante de elevaci–n.

Desmontaje El desmontaje de la polea de ramal simple se efect‡a en el orden de montaje en sentido inverso.


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CABRESTANTE 3

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5.11

CABRESTANTE 3

1.

Montaje de cabrestante 3 con mot–n de reenvøo Componentes : Pos.

Denominaci–n

1

Plataforma giratoria

2

Bastidor de contrapeso

3

Cabrestante 3

4

Polipasto inferior

5

Polipasto superior

6

Bul–n

7

Tope amortiguador

8

Caballete soporte

9

Bul–n

10

Elemento de detenci–n

11

Bul–n

12

Clavija de seguridad

El mot–n de reenvøo (Fig. 3) se compone de: > polipasto inferior (4) > polipasto superior (5)

Requisitos previos : > La gr‡a est¢ estabilizada y nivelada horizontalmente. > Los bastidores de contrapeso (2) est¢ montado en la plataforma giratoria (1) y embulonada (Fig. 1) > Un vehøculo de transporte para la recepci–n del cabrestante 3 y mot–n de reenvøo se encuentra en las inmediaciones de la gr‡a estabilizada. > El mot–n de reenvio (Fig. 3) est¢ embulonado y asegurado en el cabrestante 3 con bulones (9) (Fig. 1). > El polipasto superior (5) est¢ asegurado en el polipasto inferior (4) en la posici–n de transporte con los bulones (6) (Fig. 3). > En la posici–n de transporte de la unidad de cabrestante (Fig. 1) el polipasto inferior (4) est¢ embulonado con el cabrestante 3 (3), en los puntos (T) (Fig. 3 // Fig. 4), con los bulones (11) y asegurados con la clavija de seguridad (12) .

1.1

Proceso de montaje > Enganchar el elemento de detenci–n (10) en la unidad de cabrestante (Fig. 1). > Levantarla unidad de cabrestante (3) por medio de la gr‡a auxiliar fuera del vehøculo de transporte. > Colocar la unidad de cabrestante (3) en el bastidor de contrapeso (2) hasta que los orificios de bulones coincidan.

PELIGRO:

Al colocar la unidad de cabrestante en el bastidor de contrapeso (2) se debe observar que ninguna persona se encuentre en la zona de peligro. °De lo contrario, exisite peligro de accidentes!

> Embulonar por ambos lados la unidad de cabrestante en el bastidor de contrapeso (2) en (X) y (Y) y asegurarlos con clavijas de seguridad (Fig. 1).

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CABRESTANTE 3

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5.11

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CABRESTANTE 3

> El tope amotiguador (7) debe encontrarse en el soporte (8) del bastidor de contrapeso (Fig. 6).

PELIGRO:

La unidad de cabrestante debe descolgarse primero de la gr‡a auxiliar, despu±s de asegurarse que el cabrestante 3 est± embulonado y asegurado correctamente en el bastidor de contrapeso (2) (Fig. 5). °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

> Retirar el elemento de detenci–n (10) de la unidad de cabrestante.

1.2

Conectar los conductos de alimentaci–n > Establecer la conexi–n el±ctrica para el cabrestante 3, > Establecer el conducto de alimentaci–n para el sistema centralizado, > Establecer la conexi–n hidr¢ulica.

Indicaci–n:

Debido a los diferentes di¢metros de los conductos hidr¢ulicos se evita cometer alg‡n error en el acoplamiento de los conductos.

Conectar o soltar los conductos hidr¢ulicos PELIGRO:

Al efectuar trabajos, mantener siempre absoluta limpieza para evitar que penetren impurezas en el sistema hidr¢ulico. Al conectar o desconectar los conductos hidr¢ulicos por medio de los acoplamientos r¢pidos, se debe observar que se efect‡e correctamente el proceso de acoplamiento. Los requisitos previos para una buena conexi–n del acoplamiento son: El sistema hidr¢ulico debe instalarse sin presi–n antes de conectar o desconectarse (apagar el motor > esperar 5 Min.). > Conectar las partes del acoplamiento (mufla y enchufe) y entornillarlos uno contra otro con una tuerca de mano. > Girar ajustando bien la tuerca a mano presionandose sobre el anillo toroidal hasta que pueda encontrarse encajado. > Los acoplamientos deben ajustarse a mano y sin herramienta, (daÃos en el acoplamiento). °Los acoplamientos conectados indebidamente pueden CONLLEVAR p±rdida de presi–n o una fuga repentina y por consiguiente ACCIDENTES !

1.3

Desembulonar los bulones de seguridad para el transporte del mot–n de reenvøo Antes que se monte l apunta en celosøa basculable TN en el lugar de empleo, se debe retirar absolutamente el bul–n (11) fuera de la posici–n del transporte (T) del mot–n de reenvøo.

PELIGRO:

Los bulones (11) d e b e n desembulonarse absolutamente antes del montaje de la punta en celosøa basculable TN, retir¢ndolos fuera de la posici–n de transporte (T) (Fig. 5), . °Si esto no se tiene en cuenta, existe alto peligro de accidentes !

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CABRESTANTE 3

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5.11

CABRESTANTE 3

2.

Posici–n del mot–n de renvøo al operar la gr‡a con el cabrestante 1 Descripci–n Antes de operar la gr‡a con el cabrestante 1, al estar montado el cabrestante 3 aunque no utilizado, se debe modificar la posici–n del mot–n de reenvøo antes de efectuar los trabajos con la gr‡a. El mot–n de reenvio debe ponerse de la posici–n de transporte (Fig. 7) a la posici–n intermedia (Fig. 8) y embulonarse con los bulones (11). Esto es necesario para que ning‡n daÃo ocurra en el cable de elevaci–n ni en la gr‡a.

ATENCION :

Antes del servicio de la gr‡a con el cabrestante 1, se debe embulonar y asegurar (Fig. 8) el mot–n de reenvio si se pone a la posici–n intermedia (Z) (Fig. 9). °Si esto no se tiene en cuenta, se puede daÃarel cable de elevaci–n o la gr‡a!

Procedimiento > Retirar los seguros de los bulones(11) en la posici–n de transporte (T). Para ello, retirar la clavija de seguridad (12) (Fig. 10) y desembulonar por ambos lados los bulones(11) del punto (T) del bastidor de cabrestante (3) (Fig. 7 // Fig. 9).

PELIGRO:

Se debe observar absolutamente que los bulones (11) del cabrestante 3 est±n desembulonados por ambos lados. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

> Fijar el elemento de detenci–n del mot–n de reenvio. > Tirar lentamente del mot–n de reenvio hacia arriba (flecha) por medio de la gr‡a auxiliar (Fig. 7), hasta que el orificio de embulonamiento (Z) del mot–n de reenvio(Fig. 3) coincida con el orificio de embulonamiento (Z) del cabrestante 3 (3) (Fig. 9). > Asegurarse que el cable no se afloje. > Embulonar el mot–n de reenvio por medio de los bulones(11) en el cabrestante 3(Fig. 8). > Asegurar los bulones(11) con clavijas de seguridad (12). > El ¢ngulo del mot–n de reenvio es de 35∞ (Fig. 8).

PELIGRO:

Se debe observar absolutamente que los bulones (11) del cabrestante 3 est±n embulonados y asegurados por ambos lados. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

> Retirar el elemento de detenci–n del mot–n de reenvio.

Indicaci–n:

Si el mot–n de reenvio est¢ embulonado y asegurado en la posici–n intermedia (Z) (Fig. 8), se puede operar con el cabrestante 1 seg‡n las posibilidades de aplicaci–n descritas en el manual de instrucciones.

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CABRESTANTE 3

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5.11

CABRESTANTE 3

3.

Posici–n del mot–n de renvøo al operar la gr‡a con el cabrestante 2 Descripci–n Antes de operar la gr‡a con el cabrestante 2, por ej. en el servicio TF sin utilizar el cabrestante 3, se debe llevar el mot–n de reenvøo hacia arriba por medio de la gr‡a auxiliar cambiando de la posici–n de transporte (Fig. 11), o de la posici–n intermedia (Fig. 8) a la posici–n de embulonamiento (U) (Fig. 12). Una vez que est± en esta posici–n,embulonarse con los bulones (11). Sin esta medida, n o se puede operar con el cabrestante 2.

PELIGRO:

Est¢ prohibido operar con el cabrestante 2, si el mot–n de reenvio se encuentra a‡n en la posici–n de transporte (T),o en la posici–n intermedia (Z). °Existe peligro de accidentes!

ATENCION :

Antes del servicio de gr‡a con cabrestante 2, se debe embulonar y asegurar el mot–n de reenvio en la posici–n de embulonamiento (U) (Fig. 13) (Fig. 12). °Si esto no se tiene en cuenta, se puede daÃar el cable de elevaci–n o la gr‡a!

Procedimiento > Fijar el elemento de detenci–n en el mot–n de reenvio. > Poner lentamente el elemento de detenci–n por medio de la gr‡a auxiliar a "Tensi–n".

PELIGRO:

Poner el elemento de detenci–n en tensi–n de tal forma que el mot–n de reenvio no se "caiga" al desembulonar. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

ATENCION :

°Una tensi–n fuerte en el elemento de detenci–n, puede daÃar la gr‡a!

> Retirar los seguros de bulones (11). Para ello, retirar la clavija de seguridad (12) y desembulonar por ambos lados los bulones (11) del punto (T) o (Z) del marco de cabrestante (3) (Fig. 13). PELIGRO:

Se debe observar absolutamente que los bulones (11) est±n embulonados y asegurados por ambos lados en el cabrestante 3. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

> Tirar lentamente del mot–n de reenvio hacia arriba (flecha) por medio de la gr‡a auxiliar (Fig. 11), hasta que el orificio de embulonamiento (T) del mot–n de reenvio(Fig. 3) coincida con el orificio de embulonamiento (U) del cabrestante 3 (Fig. 13). > Asegurarse que el cable no se afloje. > Embulonar el mot–n de reenvio por medio de los bulones(11) en el cabrestante 3(Fig. 12). > Asegurar los bulones (11) con clavijas de seguridad (12). El ¢ngulo del mot–n de reenvio es de 107,4∞ aprox. (Fig. 12). PELIGRO:

Se debe observar absolutamente que los bulones (11) est±n embulonados y asegurados por ambos lados del cabrestante3 . °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

> Retirar el elemento de detenci–n del mot–n de reenvio. Indicaci–n:

Si el mot–n de reenvio est¢ embulonado y asegurado en la posici–n embulonada (U) 107,4∞, (Fig. 12), se puede operar con el cabrestante 2 seg‡n las posibilidades de aplicaci–n descritas en el manual de instrucciones.

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5.12 PUNTA EN CELOSIA BASCULABLE,T > ARRIOSTRADA > TY3SN

194735

700

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5.12

PUNTA EN CELOSIA BASCULABLE,T > ARRIOSTRADA > TY3SN

1.

Equipo TY3SN En la combinaci–n de pluma TY3SN se arriostra la pluma telesc–pica, a diferencia del funcionamiento TY3N, con un espaciador de 6,5m de ancho. En el adaptador TN/TF (1) se monta en vez de una traviesa, un espaciador (2) de 6,5m de ancho.

2.

Montaje Requisitos previos: > La gr‡a est¢ correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente > Los caballetes de arriostramiento TY est¢n montados y levantados. > La pluma telesc–pica est¢ descendida horizontalmente, retraøda, bloqueada y girada hacia la parte lateral seg‡n los datos en las tablas de levantamiento. Indicaci–n: PELIGRO:

2.1

Sobre el montaje y levantamiento de los caballetes TY, v±ase el cap. 5.05. °Existe peligro de caøda! Durante el montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caødas con el medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, el personal para el montaje puede caerse y lesionarse mortalmente. > Todos los trabajos de montaje por lo general deben ejecutarse a partir de una altura de 2 m con medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escaleras, gr‡a auxiliar etc.). La altura a la que se realizan los montajes y desmontajes con medios auxiliares, depende de las reglamentaciones nacionales. °Dichas reglamentaciones deber¢n respetarse! > °Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal para el montaje debe asegurarse con medios apropiados (por ej. cintur–n de seguridad) contra peligro de caøda!

Montaje del espaciador en el adaptador TN/TF El adaptador TN/TF (1) se ha depositado al suelo delante del cabezal de la pluma telesc–pica. Fijar la gr‡a auxiliar en los orificios de enganche del espaciador. Indicaci–n:

Peso del adaptador TN/TF Peso del espaciador

2000kg 930kg

Tirar hacia arriba el espaciador (2) y embulonar y asegurarlo en el adaptador TN/TF (1) . Embulonar por ambos lados el espaciador (2) con el bul–n (3) en el adaptador TN/TF(1) y asegurarlo con la clavija rebatible (4) . ATENCION:

°El bul–n (3) deber¢ insertarse de adentro y asegurarse por afuera con la clavija rebatible (4) !

701

5.12

106851>00


194736

702

5.12


2.2

Adaptador TN/TF y espaciador amarrados con correa

106851>00

Unir el adaptador TN/TF (1) y el espaciador (2) con la correa de amarre (5) Fijar las cadenas de detenci–n (7) en los orificios (A y B). Indicaci–n:

Las cadenas de detenci–n se encuentran en el conjunto de herramientas de la gr‡a. Observar la longitud de las cadenas de detenci–n. El centro de gravedad deber¢ asegurarse de tal forma que al elevar la unidad hacia el cabezal de la pluma telesc–pica, se pueda embulonar primero la uni–n por la parte de abajo.

Arrancar el motor de la gr‡a Desenrollar el cable de arriostramiento del cabrestante de arriostramiento respectivo.Embulonar por ambos lados la brida (8) del cable de arriostramiento (6) con el bul–n (9) y asegurarla con arandela (10) y clavija rebatible (11). Indicaci–n:

Sobre el accionamiento de cabrestantes de arriostramiento para el montaje, v±ase el cap. 5.05 "PLUMA TELESCOPICA ARRIOSTRADA TY3".

703

5.12

106851>00


194737

704

5.12


2.3

Adaptador TN/TF

106851>00

Tirar hacia arriba la unidad amarrada con correa de amarre (5), el adaptador TN/TF (1) y el espaciador (2) , y embulonar y asegurar primero abajo (T1) luego arriba (T2), por ambos lados del cabezal de pluma telesc–pica (T), por medio del dispositivo embulonar . Indicaci–n:

Peso de la unidad 3000kg aprox. Sobre la descripci–n para embulonar con el dispositivo embulonador, v±ase el cap. 5.3, PUNTA FIJA EN CELOSIA TF.

Si el adaptador TN/TF (1) est¢ embulonado y asegurado en el cabezal de pluma telesc–pica, se deber¢ desmontar las cadenas de retensi–n (7) y la correa de amarre (5).

3.

Montaje de la punta en celosøa basculable

3.1

Montar la unidad de montaje Ng. ATENCION :

Despu±s del montaje, se deber¢n rebatir las barandas de montaje hacia abajo, hacia el caballete NA II.

3.2

Sobre el montaje/desmontaje y la composici–n de la punta en celosøa N, v±ase el cap. 5,04, PUNTA EN CELOSIA BASCULABLE TN

3.3

Sobre el levantamiento / descenso del equipo TYSN v±ase el cap. 5,04, PUNTA EN CELOSIA BASCULABLE TN

3.4

Sobre las tablas de levantamiento /descenso v±ase el cap. 5.06, PUNTA EN CELOSIA BASCULABLE T> ARRIOSTRADA > TY3N

3.5

Proceso telesc–pico, Ventana angular N para la extensi–n telesc–pica Servicio gr‡a V±ase el cap. 5.06, PUNTA EN CELOSIA BASCULABLE T> ARRIOSTRADA > TY3N

705

5.12


706

106851>00

5.12


4.

Angulo de tensi–n previa y pesos del mot–n de gancho

4.1

Pluma telesc–pica de 50 m Largos de pluma [m]



Pluma telesc–pica


106851>00



Punta rebatible

[∞]

b [∞]

d [∞]

[t]

T>36,9 (92/92/0) +A>4+N>21

83∞

42∞

65∞

3,5

T>36,9 (92/92/0) +A>4+N>28 hasta N>56

83∞

42∞

67∞

2,6

T>36,9 (92/92/0) +A>4+N>63 hasta N>91

83∞

42∞

67∞

1,4

T>42,1 (92/92/46) +A>4+N>21

83∞

42∞

67∞

3,5

T>42,1 (92/92/46) +A>4+N>28 hasta N>56

83∞

42∞

67∞

2,6

T>42,1 (92/92/46) +A>4+N>63 hasta N>91

83∞

42∞

67∞

1,4

T>47,3 (92/92/92) +A>4+N>21 hasta N>49

83∞

42∞

67∞

2,6

T>47,3 (92/92/92) +A>4+N>56 hasta N>91

83∞

42∞

67∞

1,4

a

Indicaci–n:



707

5.12


4.2

Pluma telesc–pica de 84 m (T36,9 hasta 57,7 m) Largos de pluma [m]




106851>00

Angulo de Peso de tensi–n mot–n de previa gancho

[∞]

b [∞]

Punta rebatible d [∞]

T>36,9 (92/46/46/0/0/0) +A>4+N>21

83∞

42∞

20∞

2,6

T>36,9 (92/46/46/0/0/0) +A>4+N>28

83∞

42∞

25∞

2,6

T>36,9 (92/46/46/0/0/0) +A>4+N>35

83∞

42∞

40∞

2,6

T>36,9 (92/46/46/0/0/0) +A>4+N>42

83∞

42∞

45∞

2,6

T>36,9 (92/46/46/0/0/0) +A>4+N>49 hasta N>56

83∞

42∞

65∞

2,6

T>36,9 (92/46/46/0/0/0) +A>4+N>63 hasta N>91

83∞

42∞

65∞

1,4

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>21

83∞

42∞

20∞

2,6

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>28

83∞

42∞

25∞

2,6

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>35

83∞

42∞

45∞

2,6

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>42

83∞

42∞

55∞

2,6

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>49

83∞

42∞

60 ∞

2,6

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>56

83∞

42∞

60 ∞

2,6

T>47,3 (92/92/92/0/0/0)+A>4+N>63 hasta N>91

83∞

42∞

65∞

1,4

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)+A>4+N>21 hasta N> 28

83∞

42∞

40∞

2,6

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)+A>4+N>35

83∞

42∞

45∞

2,6

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)+A>4+N>42

83∞

42∞

50∞

2,6

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)+A>4+N>49

83∞

42∞

55∞

1,4

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)+A>4+N>56 hasta N> 77

83∞

42∞

65∞

1,4

T>57,7 (92/92/92/46/46/0)+A>4+N>84

83∞

42∞

65∞

0,6

Pluma telesc–pica

a

Indicaci–n:

[t]



708

5.12

106851>00


Pluma telesc–pica de 84 m (68,1 > 78,6 m) Angulo de Angulo de Angulo de Peso de caballete tensi–n mot–n de tensi–n TY previa gancho previa

Largos de pluma [m]


Punta rebatible

Pluma telesc–pica

[∞]

b [∞]

d [∞]

[t]

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>4+N>21

83∞

42∞

25∞

2,6

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>4+N>28

83∞

42∞

30∞

1,4

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>4+N>35

83∞

42∞

50∞

1,4

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>4+N>42

83∞

42∞

55∞

1,4

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>4+N>49 hasta N> 63

83∞

42∞

65∞

1,4

T>68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>4+N>70

83∞

42∞

65∞

0,6

T>78,6 (92/92/92/92/92/92) +A>4+N>21 hasta N> 35

83∞

42∞

55∞

1,4

T>78,6 (92/92/92/92/92/92) +A>4+N>42

83∞

42∞

65∞

1,4

T>78,6 (92/92/92/92/92/92) +A>4+N>49 hasta N> 56

83∞

42∞

65∞

0,6

a

Indicaci–n:



709

5.13

106773>02

DESMONTAJE / MONTAJE DE LA PLUMA TELESCOPICA CON EQUIPO DE TRANSPORTE

108031

710

106773>02

5.13


1.

Generalidades Para paøses en donde se autorizan m¢ximo una carga de eje de 12 t, se deben transportarse por separado * los elementos telesc–picos del 4>6 de la pluma telesc–pica de 84 m. PELIGRO:

1.1

Peligro de caødas! Con el montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caødas con el medio auxiliar apropiado. °Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal de montaje y por ello lesionarse grave o mortalmente! > °Todos los trabajos de montaje, deben efectuarse con medios auxiliares apropiados (por ejemplo: plataformas elevadoras, andamios, escalera, gr‡a auxiliar)! > °Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal de montaje debe asegurarse con un sistema de arn±s (por ej. con un cintur–n de seguridad ) contra todo peligro de caøda! Una descripci–n de los puntos de fijaci–n para el sistema de arn±s personal se encuentra en el cap. 2.06.°Est¢ prohibido caminar por la pluma telesc–pica! °Aseg‡rese durante el montaje /desmontaje que no se encuentre ninguna persona u objeto en la zona de peligro de la gr‡a o del dispositivo de transporte! °Con un montaje o desmontaje indebido, existe peligro de accidentes!

Puntos de fijaci–n P E L I G R O:

1.1.1

Puntos de fijaci–n Elemento telesc–pico del 3 al 6 y elemento telesc–pico del 4 al 6***, la fig. 1 y 2 Indicaci–n:

> >

°Existe peligro de accidentes si los elementos telesc–picos se caen! °Si los elementos telesc–picos no se enganchan debidamente en la gr‡a auxiliar antes del montaje / desmontaje, entonces se pueden caer los elementos telesc–picos! °Si esto no se tiene en cuenta con el montaje o desmontaje, existe peligro de accidentes!

Si se fijan los elementos telesc–picos del 4 al 6, son v¢lidas las medidas que est¢n indicadas con ***.

Las extensiones telesc–picas pueden demontarse/montarse con los siguientes elementos de detenci–n: Correas portadoras (1) Traviesa (3) Indicaci–n:

La traviesa es un accesorio opcional que no se incluye en el suministro. Puntos de fijaci–n al usar la correas portadoras (1), v±ase la fig. 1. Puntos de fijaci–n al usar la traviesa, v±ase la fig. 2. Por medio de las cadenas (2) se puede girar la carga en la traviesa sin tener que bajar la carga.


5.13

106773>02


108032

712

106773>02

5.13


1.1.2

Puntos de fijaci–n Elemento telesc–pico 3, fig. 3 y 4 Las extensiones telesc–picas pueden demontarse/montarse con los siguientes elementos de detenci–n: > Correas portadoras (1) > Traviesa (3) Indicaci–n:

La traviesa es un accesorio opcional que no se incluye en el suministro. Puntos de fijaci–n al usar las correas portadoras (1), v±ase la fig. 3. Puntos de fijaci–n al usar la traviesa, v±ase la fig. 4. Por medio de las cadenas (2) se puede girar la carga en la traviesa sin tener que bajar la carga.

713

5.13

106773>02


102222

714

106773>02

5.13


2.

Desmontaje En las secciones siguientes, se describe el desmontaje de los elementos telesc–picos del 4 al 6 con la posici–n de pluma girada "hacia atr¢s". Requisitos previos: > La gr‡a est¢ estabilizada y nivelada horizontalmente a la "Base de apoyo ancha". > El arriostramiento TY se ha desmontado. > El bastidor del contrapeso y el contrapeso est¢n montados y asegurados seg‡n lo indicado en la tabla de cargas > La pluma telesc–pica se ha bajado a la posici–n de 0∞>y todos los elementos telesc–picos se han retraødo > La polea de ramal simple* se ha desmontado. > El cable de elevaci–n se ha retirado del mot–n de gancho y se ha enrollado. > El cilindro telesc–pico se ha retraødo y el elemento telesc–pico 3 se ha embulonado.

A T E N C I O N : °Asegurarse durante el montaje / desmontaje en las gr‡as auxiliares que no se efect‡e ninguna tracci–n en diagonal !

2.1

2.2

Contrapeso PELIGRO:

°Existe peligro de accidentes si se cae la gr‡a! Los elementos telesc–picos del 4 al 6 pueden montarse o desmontarse con el bastidor de contrapeso montado y un contrapeso de 15 t en posici–n de pluma girada "hacia atr¢s". °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que la gr‡a se caiga!

Indicaci–n:

Sobre el montaje / desmontaje del contrapeso, v±ase el capøtulo 4.07.

Desenchufe del cable de alimentaci–n W551 de la caja de bornes >X17 > Desenchufar el enchufe >X551 (36). > Montar la tapa de protecci–n. > Desmontar el cable de fijaci–n (37) del soporte (38). > Hacer regresar el cable W551 hacia el cuello de la pluma telesc–pica y enrollarlo en el tambor de cable. > Montar el cable de fijaci–n (37) en su guøa (39).


715

5.13

106773>02


108034

716

5.13


2.2.2

Desembulonamiento del elemento telesc–pico 3 del elemento telesc–pico 4

106773>02

> Extensi–n del elemento telesc–pico 4 a 100 %. Indicaci–n:

El bul–n de bloqueo (40) antes del desmontaje deber¢ colocarse de tal manera que el bul–n de bloqueo (40) sea accesible y pueda desembulonarse. Al respecto, extender manualmente el elemento telesc–pico 3 al 33 % hasta que el bul–n de bloqueo (40) sea accesible. Sobre el movimiento telesc–pico manual, v±ase el capøtulo 4.05.

> Enganchar debidamente el elemento telesc–pico 4 en la gr‡a auxiliar, v±ase al respecto la secci–n "Puntos de fijaci–n". > Tensar ligeramente el cable de elevaci–n.

717

5.13

106773>02


108033

718

106773>02

5.13


2.2.3

Desmontaje de las zapatas de cojinete del elemento telesc–pico 3 Los elementos telesc–picos deben descargarse uno por uno de tal forma que toda zapata de cojinete se pueda desmontar f¢cilmente. No se deber¢n forzar estas zapatas de cojinete en el desmontaje ya que sino se podrøan causar daÃos en las zapatas mismas. 1. Desmontar las zapatas de apoyo superiores (48 y 49) > Retirar los clips de seguridad y girar la chapa de seguridad hacia arriba. > Soltar la carga en el elemento telesc–pico de tal forma que las zapatas de apoyo puedan desmontarse f¢cilmente. > Extraer las zapatas de apoyo (48 y 49). 2. Desmontaje de las zapatas de cojinete de la parte lateral > Retirar el clip de seguridad y llevar hacia arriba la chapa de seguridad. > Soltar la carga en el elemento telesc–pico de tal forma que las zapatas de apoyo puedan desmontarse f¢cilmente. > Extraer la zapata de apoyo (50), zapata de apoyo (51), zapata de apoyo (52) y la zapata de apoyo (53). Indicaci–n:

Para desmontar las zapatas de cojinete de la parte lateral, se debe girar el conjunto giratorio eventualmente hacia la izquierda o derecha.

3. Desmontaje de las zapatas de cojinete de la parte inferior > Retirar el clip de seguridad y bascular hacia un lado la chapa de seguridad. > Soltar la carga en el elemento telesc–pico de tal forma que las zapatas de apoyo puedan desmontarse f¢cilmente. > Extraer la zapata de apoyo (54) y la zapata de apoyo (55). Indicaci–n:

Para desmontar las zapatas de cojinete de la parte inferior, se debe bajar la pluma telesc–pica.

719

5.13

106773>02


108035

720

5.13


2.2.4

Desbloqueo del elemento telesc–pico 3 del elemento telesc–pico 4

106773>02

A T E N C I O N : El bul–n de bloqueo (40) del elemento telesc–pico 3 no deber¢ girarse demasiado a fondo con el desbloqueo mec¢nico. °Si esto no se tiene en cuenta, las tenazas pueden daÃarse! Indicaci–n:

La manivela y el tornillo de desbloqueo de emergencia se encuentran junto con las herramientas de a bordo.

El embulonamiento entre el elemento telesc–pico 3 y el elemento telesc–pico 4 se aflojan manualmente por medio de la manivela. > Introducir el tornillo de desbloqueo de emergencia (41) con la manivela en los bulones de bloqueo (40) y girar los bulones de bloqueo hacia abajo s–lo tanto como se requiera. > Retirar la manivela

2.2.5

Retracci–n del elemento telesc–pico 3 > Retraer completamente y embulonar el elemento telesc–pico 3. Indicaci–n:

2.2.6

Al retraer el elemento telesc–pico 3 se debe interrumpir el proceso telesc–pico en cuanto las zapatas de cojinete de la parte posterior del elemento telesc–pico 4 sean visibles. Levantando o descendiendo y girando el conjunto giratorio, se debe asegurar que las zapatas de cojinete de la parte posterior se liberen del elemento telesc–pico 4 .

Descenso y colocaci–n de seguros en los elementos telesc–picos PELIGRO:

Los elemento telesc–picos deben bajarse debidamente sobre el dispositivo de transporte antes de iniciar la marcha y asegurarse correctamente con correas de amarre (4). °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

> Colocar el elemento telesc–pico 4 con elemento telesc–pico 5 y elemento telesc–pico 6 sobre el dispositivo de transporte y asegurar con correas de amarre (4).

2.2.7

Desmontaje del contrapeso > Descender el bastidor de contrapeso y las placas de contrapesos sobre el chasis inferior. > Retirar el bastidor de contrapeso y las placas de contrapeso con la gr‡a auxiliar y colocarlos sobre el vehøculo de transporte.

2.2.8

Gr‡a dispuesta para la marcha V±ase el cap. 3.04, SERVICIO DE MARCHA POR CARRETERAS PUBLICAS. PELIGRO:

°Antes de iniciar la marcha, se debe asegurar que los elementos telesc–picos est±n asegurados contra todo desplazamiento involuntario, al frenar la gr‡a o al ir por pendientes. Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes.

721

5.13

106773>02


102398

722

106773>02

5.13


3.

Montaje En los puntos siguientes, se describir¢ el montaje del elemento telesc–pico del 4 al 6 con la posici–n de pluma girada "hacia atr¢s". PELIGRO:

°Peligro de caødas! Con el montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caødas con el medio auxiliar apropiado. °Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal de montaje y por ello lesionarse grave o mortalmente! > °Todos los trabajos de montaje, deben efectuarse con medios auxiliares apropiados (por ejemplo: plataformas elevadoras, andamios, escalera, gr‡a auxiliar)! > °Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal de montaje debe asegurarse con un sistema de arn±s (por ej. con un cintur–n de seguridad ) contra todo peligro de caøda! Una descripci–n de los puntos de fijaci–n para el sistema de arn±s personal se encuentra en el cap. 2.0! °Est¢ prohibido caminar por la pluma telesc–pica! °Aseg‡rese durante el montaje /desmontaje que no se encuentre ninguna persona u objeto en la zona de peligro de la gr‡a o del dispositivo de transporte! °Con un montaje o desmontaje indebido, existe peligro de accidentes!

Requisitos previos: > La gr‡a est¢ estabilizada y nivelada horizontalmente a la "Base de apoyo ancha". > El arriostramiento TY est¢ desmontado. > La pluma telesc–pica se ha descendido a 0∞ y todos los elementos telesc–picos est¢n retraødos.. > El cilindro telesc–pico se ha retraødo y se ha embulonado en el elemento telesc–pico 3. > La polea de ramal simple* se ha desmontado. > El bul–n de bloqueo (40) se ha girado completamente hacia abajo > El elemento telesc–pico 4 con el elemento telesc–pico 5 y el elemento telesc–pico 6 se han enganchado debidamente en las dos gr‡as auxiliares.

A T E N C I O N : °Asegurarse durante el montaje / desmontaje en las gr‡as auxiliares que no se efect‡e ninguna tracci–n en diagonal ! 3.1

Montaje del contrapeso PELIGRO:

°Existe alto peligro de accidentes si se cae la gr‡a! Los elementos telesc–picos del 4 al 6 puede montarse o desmontarse s–lo con el bastidor de contrapeso montado y un contrapeso de 15 t en la posici–n de pluma girada "hacia atr¢s". °Si esto no se tiene en cuenta, se puede caer la gr‡a!

> Descender las placas de contrapesos y el bastidor de contrapeso con gr‡a auxiliar sobre el chasis inferior. > Montar las placas de contrapeso y el bastidor de contrapeso en la plataforma giratoria. Indicaci–n:

Sobre el montaje / desmontaje del contrapeso, v±ase igualmente el capøtulo 4.07.


723

5.13

106773>02


102398

724

5.13


3.2

Montaje de los elementos telesc–picos > Extender el elemento telesc–pico 3 a 33 %.

3.2.1

Embulonamiento del elemento telesc–pico 3 con el elemento telesc–pico 4

106773>02

A T E N C I O N : Al retraer el elemento telesc–pico 3 dentro del elemento telesc–pico 4, observar que las zapatas de cojinete trasero del elemento telesc–pico 4 no se daÃen. Indicaci–n:

El elemento telesc–pico 3 debe estar retraødo manualmente a 33% aprox. para que el bul–n de bloqueo (40) sea accesible.

> Hacer introducir cuidadosamente el elemento telesc–pico 4 en el elemento telesc–pico 3 con las gr‡as auxiliares. PELIGRO:

°El elemento telesc–pico 3 y el elemento telesc–pico 4 deben embulonarse y asegurarse con el bul–n de bloqueo (40)! °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes

Indicaci–n:

La manivela y el tornillo de desbloqueo de emergencia se encuentran junto con las herramientas a bordo.

> Embulonar el elemento telesc–pico 4 con el elemento telesc–pico 3: Desentornillar el tornillo de desbloqueo de emergencia (41) con la manivela fuera del bul–n de bloqueo (40) y girar el bul–n de bloqueo (40) completamente hacia afuera. > Retirar la manivela. P E L I G R O:

°Peligro con los elementos telesc–picos no bloqueados! °Aseg‡rese que el bul–n de bloqueo tenga al menos un sobrante de 11 mm en el orificio de bloqueo! °Controlar si los elementos telesc–picos est¢n asegurados contra cualquier resbalo incontrolado, incluso en caso de frenados bruscos!

725

5.13

106773>02


108036

726

106773>02

5.13


3.2.2

Colocaci–n de zapatas de cojinetes Levantando/ bajando, girando el conjunto giratorio, se deben descargar los elementos de la pluma uno por uno de tal forma que toda zapata de cojinete se pueda instalar f¢cilmente. Las zapatas de cojinetes no pueden montarse a la fuerza ya que esto podrøa causar daÃos en las zapatas mismas. 1. Zapatas de apoyo inferiores > Soltar la carga en el elemento telesc–pico de tal forma que las zapatas de apoyo puedan montarse f¢cilmente. Insertar la zapata de apoyo (54) y la zapata de apoyo (55) y asegurar la chapa de seguridad con el clip de seguridad. 2. Zapatas de apoyo laterales > Soltar la carga en el elemento telesc–pico de tal forma que las zapatas de apoyo puedan montarse f¢cilmente. Insertar la zapata de apoyo (50), la zapata de apoyo (51), zapata de apoyo (52) y la zapata de apoyo (53) y asegurar la chapa de seguridad con el clip de seguridad 3. Zapatas de apoyo superiores > Soltar la carga en el elemento telesc–pico de tal forma que las zapatas de apoyo puedan montarse f¢cilmente. Insertar la zapata de apoyo (48) y la zapata de apoyo (49) y asegurar la chapa de seguridad con el clip de seguridad.

3.2.3

Enchufe del cable W551 > Desmontar el cable de fijaci–n (37) de la guøa de cable (39). > Llevar el cable W551 del cuello de la pluma telesc–pica hasta el cabezal de la pluma telesc–pica. > Montar el cable de fijaci–n (37) del soporte de fijaci–n (39). > Enchufar el enchufe X551 (36) en la caja de conexi–n de la caja de bornes X17.

3.2.4

Gr‡a dispuesta para la marcha V±ase el cap. 3.04, SERVICIO DE MARCHA POR CARRETERAS PUBLICAS. PELIGRO:

°Antes de iniciar la marcha, se debe asegurar que los elementos telesc–picos est±n asegurados contra todo desplazamiento involuntario, al frenar la gr‡a o al ir por pendientes. Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes !

> Retirar las gr‡as auxiliares > Retraer / extender todos los elementos telesc–picos a la distancia de extensi–n deseada seg‡n la tabla de cargas.

727

5.14

DESMONTAJE/MONTAJE DE LA PLUMA TELESCPPICA CILINDRO DE BASCULAMIENTO EN EL CHASIS SUPERIOR

728

108158>00

5.14

DESMONTAJE/MONTAJE DE LA PLUMA TELESCPPICA CILINDRO DE BASCULAMIENTO EN EL CHASIS SUPERIOR

Indicaci–n:


729

108158>00

5.15

DESMONTAJE/MONTAJE DE LA PLUMA TELESCPPICA CILINDRO DE BASCULAMIENTO EN LA PLUMA TELESCPPICA

730

108159>00

5.15

DESMONTAJE/MONTAJE DE LA PLUMA TELESCPPICA CILINDRO DE BASCULAMIENTO EN LA PLUMA TELESCPPICA

Indicaci–n:


731

108159>00

5.17

105117>01

DESMONTAJE/MONTAJE DE LOS LARGUEROS CORREDIZOS

197269

732

5.17


105117>01

Descripci–n Los largueros corredizos se pueden desmontar y luego volver a montar para reducir cargas de ejes por motivos de transporte, por motivos de mantenimiento o reparaci–n. Para ello, la gr‡a debe estar libre sobre ruedas y disponerse de una gr‡a auxiliar. Los largueros corredizos se desmontan y vuelven a montarse completamente con los cilindros de apoyo y de extensi–n. Indicaci–n:

Para el desmontaje/montaje de los largueros corredizos se necesitan dos personas.

ATENCION:

El orden descrito para el desmontaje/montaje de los largueros corredizos deber¢ respetarse.

PELIGRO:

El desmontaje/montaje de los largueros corredizos deber¢ efectuarse por medio de una gr‡a auxiliar y no deber¢ efectuarse tan s–lo con la gr‡a. °Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!

Denominaci–n de los componentes

10

1

Patøn

2

Conexi–n por bul–n

>

Cable de tracci–n

3

Conexi–n de flexible

>

Cilindro de apoyo

4

Conexi–n por enchufe

>

Control del larguero corredizo *

5

Tornillo de anillo

6

Conexi–n de flexible

>

Cilindros de extensi–n

7

Flexibles de extensi–n

8

Conexi–n por bul–n

>

Cilindros de extensi–n con cajas de larguero corredizo

9

Contratuerca Tuerca de tope

*a pedido del cliente

733

5.17

105117>01


197269

734

5.17


105117>01

Desmontaje Requisitos previos : > Los largueros corredizos y los cilindros de apoyo est¢n retraødos completamente. > Las cubiertas de las cajas de larguero corredizo est¢n desmontadas por ambos lados del vehøculo. 1.

Aflojar los dos tornillos del patøn (1) dando unas 2 vueltas. De esta forma se obtiene mejor flexibilidad de movimiento de los largueros corredizos.

2.

Desacoplar el mecanismo de extensi–n (Cable de tracci–n) aflojando la conexi–n por bul–n (2) en la parte inferior de la caja del larguero corredizo. Indicaci–n:

El cable de tracci–n no deber¢ ajustarse.

3.

Desconectar las conexi–n de flexibles (3) del cilindro de apoyo mediante los acoplamientos r¢pidos y desenroscar las tapas de protecci–n contra polvo.

4.

Desconectar la conexi–n por enchufe del control del larguero corredizo * (4).

5.

Extender completamente el larguero corredizo I y II. ATENCION:

Al extender los largueros corredizos, se debe observar que la fijaci–n del mecanismo de cable se desbloquee sin atascarse en las bridas de fijaci–n.

6.

Entornilla y apretar el tornillo de anillo (5) del larguero corredizo II a nivel de todo el centro de gravedad.

7.

Enganchar el gancho de la gr‡a auxiliar en el tornillo de anillo (5) y tensar el cable de gr‡a. Indicaci–n:

8.

En el lado opuesto del vehøculo, desacoplar las conexiones de flexibles (6) del v¢stago del cilindro de extensi–n y acoplar los flexibles de extensi–n (7). Indicaci–n:

9. 10.

El peso de un larguero corredizo es de 2,1 t aprox.

Los dos flexibles est¢n previstos con acoplamientos de dos tamaÃos diferentes de tal forma que se excluye toda confusi–n.

Conexi–n por bul–n del cilindro de extensi–n (8) en la caja del larguero corredizo. Retraer completamente el cilindro de extensi–n. ATENCION:

Al retraer el cilindro de extensi–n, se debe asegurar que los flexibles de extensi–n se puedan mover libremente en toda la longitud de retracci–n.

11.

Desacoplar los flexibles de extensi–n (7) y desenroscar las tapas de protecci–n contra polvo.

12.

Entornillar la contratuerca (9) hasta que ±sta se encuentre en la tuerca de tope (10). contragirar la contratuerca (9) de la tuerca de tope (10).

13.

Con la gr‡a auxiliar, levantar ligeramente el larguero corredizo hasta que tenga libertad de movimiento en su guøa sin atascarse en las cajas del larguero corredizo.

14.

Despu±s del desmontaje, embulonar los largueros corredizos I y II entre sø a nivel del punto de desembulonamiento "B".

15.

Desacoplar los flexibles de extensi–n (7) del cilindro de extensi–n y desenroscar las tapas de protecci–n contra polvo.


5.17

105117>01


197269

736

5.17


105117>01

Montaje Requisitos previos : > Las cubiertas de las cajas del larguero corredizo est¢n desmontadas por ambos lados del vehøculo. > El larguero corredizo por montarse, est¢ enganchado en la gr‡a auxiliar cerca de las cajas del larguero corredizo y puede moverse libremente. 1.

Acoplar los flexibles de extensi–n (7) de los cilindros de extensi–n, y llevar el extremo libre a trav±s de las cajas del larguero corredizo.

2.

Distensar el cable de tracci–n para el larguero corredizo I: Aflojar la contratuerca (9) de la tuerca de tope (10). Indicaci–n: La tuerca de tope (10) sirve para el montaje como punto tope para que el cable de tracci–n no tenga que volver a ajustarse. La tuerca de tope (10) no deber¢ desenroscarse. La tuerca de tope (10) debe encontrarse por el lado opuesto.

3.

Levantar el larguero corredizo con la gr‡a auxiliar a la altura correcta y adentrarlo en su caja lo m¢ximo posible. Indicaci–n:

4.

Al insertar el larguero corredizos, se deben llevar manualmente los flexibles de extensi–n para evitar que se atasque en las cajas de los largueros corredizos.

Acoplar los flexibles de extensi–n (7) en el chasis inferior. Indicaci–n:


5.

Desembulonar los largueros corredizos I y II del punto de desembulonamiento "B".

6.

Extender los cilindros de extensi–n del larguero corredizo de tal forma que la conexi–n por bul–n (8) pueda montarse.

7.

Embulonar mec¢nicamente los cilindros de extensi–n con las cajas del larguero corredizo (8) y asegurar.

8.

Desacoplar los flexibles de extensi–n (7) y acoplar la conexi–n de flexible del cilindros de extensi–n (6) en el vehøculo. Indicaci–n:

9. 10.

Soltar la presi–n en el larguero corredizo con gr‡a auxiliar y desengancharlo. Retirar el tornillo de anillo (5) del larguero corredizo. ATENCION:

11.


El tornillo de anillo debe retirarse antes de retraer el larguero corredizo, ya que de lo contrario se puede causar daÃos.

Retraer el larguero corredizo. ATENCION:

Al retraer los largueros corredizos, se debe observar que la fijaci–n del mecanismo de cable se introduzca sin atascarse en las bridas de fijaci–n.

12.

Conectar y asegurar el mecanismo de extensi–n (Cable de tracci–n) con la conexi–n por bul–n (2) con la caja del larguero corredizo.

13.

Poner la conexi–n por enchufe para el control del larguero corredizo * (4).

14.

Acoplar las conexiones de flexibles (3) para el cilindro de apoyo.

15.

Ajustar los dos patines (1) a la medida anterior.


737

5.18

106852>00

PUNTA EN CELOSIA FIJA CON LA EXC1NTRICA > TY3EF / TY3ENZF

197743

738

106852>00

5.18

PUNTA EN CELOSIA FIJA CON EXC1NTRICA > TY3EF / TY3ENZF

1.

Generalidades A diferencia del servicio TF, la pluma telesc–pica en el servicio TY2EF / TY2ENZF se arriostra con un arriostramiento TY2 y una la exc±ntrica. Para el servicio con la exc±ntrica, v±ase igualmente los siguientes capøtulos: > 5.03 Punta en celosøa fija > TF > 5.09 Punta en celosøa ajustable hidr¢ulicamente > TNZF > 5.05 Pluma telesc–pica arriostrada > TY3

1.1

Vista global de los componentes Posici–n

Denominaci–n

1

Estabilizador

>

2

Soporte

>

3

La exc±ntrica

4

Tambor de tubos flexibles para el sistema hidr¢ulico

5

Adaptador TN/TF sin tambor de tubos flexibles

2,0 t

6

Adaptador TN/TFcon tambor de tubos flexibles

2,3 t

Indicaci–n:

1.2

Peso

0,8 t >

Adicionalmente al peso de la la exc±ntrica, se deber¢ contar igualmente con el peso del adaptador TN/TF cuando est¢ enganchado con la la exc±ntrica.

Puntos de fijaci–n Denominaci–n

Abreviaci–n

Adaptador TN/TF

TNTF

La exc±ntrica

Exz

Tambor de tubo flexible para el sistema hidr¢ulico

hydr

La la exc±ntrica(3) deber¢ fijarse (engancharse) tal como sigue: > Si se engancha s–lo la la exc±ntrica(3), fig. 1 > Si la la exc±ntrica(3) y el adaptador TN/TF (5) se engancha en el servicio TY3EF, fig. 2 > Si la la exc±ntrica(3) y el adaptador TN/TF(6) se engancha en el servicio TY3ENZF, fig. 3 Indicaci–n:

Para compensar el peso del tambor de flexible (4) en el servicio TY3ENZF, se debe fijar la la exc±ntrica(3) en el lado izquierdo en el punto de fijaci–n 2 y en el lado derecho en el punto de fijaci–n 1.

739

5.18

106852>00


197744

740

5.18


2.

Montaje PELIGRO:

106852>00


Requisitos previos: > La gr‡a est¢ estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente > El contrapeso est¢ montado en la plataforma giratoria de acuerdo a la tabla de cargas. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente > Los caballetes TY est¢n montados e instalados > El adaptador TN/TF est¢ montado en la pluma telesc–pica o el adaptador TN/TF est¢ colocado al suelo. > El Controlador de cargas LICCON est¢ ajustado de acuerdo a los valores indicados en la tabla de cargas.

2.1

Montaje de la exc±ntrica La exc±ntrica (3) puede montarse en el adaptador TN/TF (6) en los casos siguientes: > si el adaptador TNTF (6) est¢ montado en la pluma telesc–pica > si el adaptador TN/TF (6) est¢ depositado al suelo El montaje de la exc±ntricas (3) en el adaptador TN/TF (6) y en el adaptador TN/TF (5) siempre es el mismo. > Retirar los seguros y desembulonar el bul–n (7) en el punto (A) por ambos lados. PELIGRO:

°Peligro de accidentes si el soporte (1) gira hacia afuera incontroladamente! En cuanto los bulones (7) se hayan retirados del punto (A) y al levantar la exc±ntrica (3) se puede girar incontroladamente hacia afuera el soporte (1).

Para la descripci–n de los puntos de fijaci–n, v±ase el p¢rrafo 1.2 "Puntos de fijaci–n". > Fijar la gr‡a auxiliar en los pos puntos de fijaci–n. > Levantar la exc±ntrica(3) con la gr‡a auxiliar e introducirla en los puntos de embulonamiento del adaptador TN/TF (6). > Embulonar la exc±ntrica(3) con el adaptador TN/TF (6) : Asegurar los bulones (7) en todos los cuatro puntos de embulonamiento y asegurarlos con clavijas de seguridad. Si se ha montado la exc±ntrica (3) con el adaptador TN/TF (6) depositado al suelo, entonces se de montar el adaptador TN/TF (6) con la exc±ntrica(3) montada en la pluma telesc–pica. Para la descripci–n de los puntos de fijaci–n, v±ase el p¢rrafo 1.2 "Puntos de fijaci–n". > Fijar la gr‡a auxiliar en los puntos de fijaci–n. > Levantar con la gr‡a auxiliar la exc±ntrica(3) y el adaptador TN/TF (6) e introducirlos en los puntos de embulonamiento de la pluma telesc–pica. > Embulonar el adaptador TN/TF (6) con la pluma telesc–pica: V±ase al respecto el capøtulo 5.03.

741

5.18

106852>00


197745

742

5.18


2.2.

Montaje de los cables de arriostramiento en la exc±ntrica

106852>00

Requisitos previos: > El arriostramiento TY3 est¢ montado correctamente. > El adaptador TN/TF est¢ montado en la pluma telesc–pica o depositado al suelo. > Los caballetes TY est¢n montados correctamente. > La pluma telesc–pica est¢ descendida completamente. Sobre el accionamiento de los cabrestantes de arriostramiento, v±ase el capøtulo 5.05. > Desenrollar los dos cables de arriostramiento y tirarlos hacia delante con la gr‡a auxiliar. > Embulonar las bridas (8) por ambos lados en los puntos de arriostramiento de la exc±ntrica (3) con el bul–n (9) y asegurarlas con arandelas y clavijas rebatibles. Indicaci–n:

Despu±s de montar los cables de arriostramiento en los puntos de arriostramiento, se deben ajustar de manera tensa los cables de arriostramiento por ambos lados. Para ello, se debe observar que los cables de arriostramiento no se queden enganchado en alg‡n lugar.

> Poner tensos los cables de arriostramiento.

2.3

Montaje de la punta en celosøa fija Para el montaje de la punta en celosøa fija regulable mec¢nicamente, v±ase el capøtulo 5.03. Para el montaje de la punta en celosøa fija regulable hidr¢ulicamente, v±ase el capøtulo 5.09.

2.4

Colocaci–n del cable de elevaci–n > Desmontar las contrapoleas (12): Retirar los seguros y desembulonar los bulones (11) de ambos lados. > Colocar el cable de elevaci–n en la polea guiadora de cable (12). > Montar las contrapoleas (12): Embulonar y asegurar el bul–n (11) por ambos lados. > Colocar el cable de elevaci–n tal como est¢ descrito en el capøtulo 5.03.

743

5.18


2.4.1

Cantidad mønima de ramales P E L I G R O:

106852>00

Si no se observan las siguientes cantidades mønimas de ramales de cable, entonces la punta en celosøa fija puede ser tirada hacia atr¢s por el cable de elevaci–n y causar daÃos a personas o daÃos materiales! > °Respetar la cantidad mønima de ramales de cable! Servicio TYEF

"ngulo

F>6 m

F>14 m

F>21

F>28

0∞

2>fach

2>fach

1>fach

1>fach

20∞

2>fach

1>fach

1>fach

1>fach

40∞

1>fach

1>fach

1>fach

1>fach

Servicio TYENZF

2.5

"ngulo

F>6 m

F>14 m

F>21

F>28

0∞

4>fach

3>fach

2>fach

2>fach

20∞

4>fach

3>fach

2>fach

2>fach

40∞

4>fach

3>fach

2>fach

2>fach

Levantamiento / descenso En principio, las combinaciones de pluma deben levantarse o depositarse con la pluma telesc–pica retraøda completamente. PELIGRO:

La pluma telesc–pica debe estar retraøda. Si esto no se tiene en cuenta, la gr‡a se sobrecargar¢ o volcar¢.

Requisitos previos: > La gr‡a est¢ correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente. > El contrapeso est¢ montado en el conjunto giratorio de acuerdo a la tabla de cargas. > La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente. > El arriostramiento TY3 est¢ montado. > La punta rebatible est¢ montada seg‡n la tabla de cargas y seg‡n las instrucciones para el uso . > Todos los interruptores fin de carrera est¢n montados correctamente y en capacidad de funcionamiento. > Todas las conexiones por bulones est¢n aseguradas. > El cable de elevaci–n est¢ colocado bien en las poleas y asegurado con los bulones de seguridad respectivos contra todo desprendimiento. > No se encuentran personas en la zona de peligro. > No se encuentran piezas sueltas sobre la pluma telesc–pica y la punta en celosøa. > En invierno : La pluma telesc–pica y la punta en celosøa y sus elementos constructivos (interruptor fin de carrera, tambor para cables, luz de advertencia para aviones, anem–metro, etc.) est¢n libres de nieve y hielo. PELIGRO:


744

5.18

106852>00


Indicaci–n:

El levantamiento/ descenso en el servicio TY3EF / TY3ENZF debe efectuarse seg‡n el capøtulo 5.03, capøtulo 5.09 y capøtulo 5.05.

A T E N C I O N : Con el servicio TY3EF / TY3ENZF se debe abrir primero el trinquete antes de levantar el sistema de la pluma fuera de la posici–n de montaje. Luego, debido a la carga de la pluma debido a la punta en celosøa montada, se tensa previamente el arriostramiento de la pluma telesc–pica levantando la pluma. Desde entonces ya no puede abrirse el trinquete. La pluma debe descenderse nuevamente para aflojar el arriostramiento telesc–pico. Si la pluma se encuentra nuevamente en la posici–n de salida, se puede abrir el trinquete. Es v¢lido el siguiente principio : Si no debe estar arriostrado, no se podr¢ abrir el trinquete, entonces la gr‡a deber¢ ponerse nuevamente en el estado que tenøa al cerrar el trinquete.

2.6

Tablas de levantamiento y descenso para el servicio TY3EF / TY3ENZF Base de apoyo ancha 10 m¥9,6 m hacia atr¢s Modo de servicio

hacia un lado

Contrapeso [m]

[m]

[m]

[m]

TY3EF TY3ENZF

165 t > 60 t

T>16,1

F>6 hasta F> 56

T>16,1

F>6 hasta F> 56

TY3EF TY3ENZF

45 t

T>16,1

F>6 hasta F> 56

T>16,1

F>6 hasta F> 49

745

5.18

106852>00


102583

746

5.18

2.7


106852>00

Movimiento telesc–pico Requisitos previos: > El interruptor con llave para el montaje (424) est¢ desconectado accionando el pulsador (425). El sømbolo "Montaje" (3) ya no puede visualizarse en el LICCON. > Los caballetes TY est¢n desplegados a un ¢ngulo de 13∞.

2.7.1

Proceso telesc–pico > Levantar la pluma telesc–pica al ¢ngulo de tensi–n previa requerida a. > Extender la pluma telesc–pica al estado de extensi–n requerido. V±ase al respecto el capøtulo 5.05. A T E N C I O N : Despu±s de cada modificaci–n del largo de pluma, se debe nuevamente arriostrar. Si se interrumpe el movimiento telesc–pico durante una pausa larga, se deben cerrar los trinquetes. De esta manera se impide que los cabrestantes se desenrollen por el aceite de fuga.

2.8

Arriostramiento > Desplegar los dos caballetes TY a 42∞. > Arriostrar los caballetes TY V±ase al respecto el capøtulo 5.05.

2.9

Angulo de tensi–n previa y pesos de mot–n de gancho PELIGRO:

La pluma telesc–pica deber¢ arriostrarse s–lo respetando los ¢ngulos de tensi–n previa y pesos de motones de gancho que se indican en las tablas. Est¢ prohibido arriostrar a otras posiciones de pluma o a otros ¢ngulos de tensi–n previa o accionar el trinquete ya que de lo contrario es posible una sobrecarga de la pluma telesc–pica o un arriostramiento telesc–pico. Al sobrepasar los valores indicados, al no observar los pesos de mot–n de gancho o no observar el ¢ngulo de arriostramiento previo, existe peligro que la gr‡a se sobrecargue.

747

5.18


2.10

Angulo de tensi–n previa con servicio TY3EF > 50 m

106852>00

2.10.1 Angulo de tensi–n previa a un ¢ngulo de punta en celosøa de 0∞, servicio TY3EF > 50 m Largos de pluma [m]




Pluma telesc–pica a [∞]

b [∞]

[t]

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>6

55∞

42∞

3,5

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>14

65∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>28

65∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>35

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>42

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>49

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>56

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>63

65∞

42∞

0,7


748

5.18

106852>00







b [∞]

[t]

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>6

65∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>14

65∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>28

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>35

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>42

65∞

42∞

0,7

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>49

65∞

42∞

0,7

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>56

65∞

42∞

0,7

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>63

65∞

42∞

0,7


749

5.18

106852>00







b [∞]

[t]

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>6

65∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>14

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>28

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>35

65∞

42∞

0,7

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>42

65∞

42∞

0,7

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>49

65∞

42∞

0,7

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>56

65∞

42∞

0,7


750

5.18

106852>00


2.11.1 Angulo de tensi–n previa a un ¢ngulo de punta en celosøa de 0∞, servicio TY3ENZF > 50 m Indicaci–n:

°Angulo de punta en celosøa 0∞ con el servicio TY3ENZF! °La tensi–n previa de la punta en celosøa con el servicio TY3ENZF debe efectuarse siempre a un ¢ngulo de punta en celosøa de 0∞!

Largos de pluma [m]





b [∞]

[t]

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>6

65∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>14

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>28

65∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>35

65∞

42∞

0,7

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>42

65∞

42∞

0,7

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>49

65∞

42∞

0,7

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>56

65∞

42∞

0,7


751

5.18


2.12

Angulo de tensi–n previa con servicio TY3EF > 84 m

106852>00

2.12.1 Angulo de tensi–n previa a un ¢ngulo de punta en celosøa de 0∞ , servicio TY3EF > 84 m Largos de pluma [m]





b [∞]

[t]

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>6

57∞

42∞

3,5

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>42

75∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>49

75∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>56

75∞

42∞

1,4


2.12.1 Angulo de tensi–n previa a 0∞ ¢ngulo de punta en celosøa, servicio TY3EF > 84 m Largos de pluma [m]





b [∞]

[t]

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>6

57∞

42∞

2,6

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

2,6

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

1,4

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>42

75∞

42∞

1,4

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>49

75∞

42∞

1,4

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>56

75∞

42∞

1,4


752

5.18

106852>00







b [∞]

[t]

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>6

57∞

42∞

2,6

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

2,6

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

1,4

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>42

75∞

42∞

1,4

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>49

75∞

42∞

1,4

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>56

77∞

42∞

0,7







b [∞]

[t]

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>6

57∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>42

75∞

42∞

1,4


753

5.18

106852>00







b [∞]

[t]

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>6

58∞

42∞

3,5

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>42

75∞

42∞

1,4







b [∞]

[t]

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>6

58∞

42∞

2,6

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

2,6

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

1,4

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>42

75∞

42∞

1,4


754

5.18

106852>00







b [∞]

[t]

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>6

58∞

42∞

2,6

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

2,6

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

1,4

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>42

75∞

42∞

1,4







b [∞]

[t]

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>6

58∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>42

75∞

42∞

1,4


755

5.18

106852>00







b [∞]

[t]

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>6

58∞

42∞

3,5

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4







b [∞]

[t]

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>6

58∞

42∞

2,6

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

2,6

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

1,4

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4


756

5.18

106852>00







b [∞]

[t]

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>6

58∞

42∞

2,6

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

2,6

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

1,4

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4







b [∞]

[t]

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>6

58∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4


757

5.18


2.13

Angulo de tensi–n previa con el servicio TY3ENZF > 84 m Indicaci–n:

106852>00

°Angulo de punta en celosøa 0∞ con el servicio TY3ENZF! °La tensi–n previa de la punta en celosøa con el servicio TY3ENZF debe efectuarse siempre a un ¢ngulo de punta en celosøa de 0∞!

2.13.1 Angulo de tensi–n previa a un ¢ngulo de punta en celosøa de 0∞, servicio TY3ENZF > 84 m Largos de pluma [m]





b [∞]

[t]

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>6

57∞

42∞

3,5

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>42

75∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>49

75∞

42∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92/0/0/0) +A>2,2+F>56

75∞

42∞

1,4







b [∞]

[t]

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>6

57∞

42∞

2,6

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

2,6

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

1,4

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>42

75∞

42∞

1,4

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>49

75∞

42∞

1,4

T > 57.7 (92 /92 /92/46/46/0) +A>2,2+F>56

75∞

42∞

0,7


758

5.18

106852>00







b [∞]

[t]

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>6

57∞

42∞

2,6

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

2,6

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

2,6

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

1,4

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>42

75∞

42∞

1,4

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>49

75∞

42∞

1,4

T > 68.9 (92 /92 /92/92/46/46) +A>2,2+F>56

77∞

42∞

0,7







b [∞]

[t]

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>6

57∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>14

62∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>21

65∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>28

67∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>35

70∞

42∞

1,4

T > 78.3 (92 /92 /92/92/92/92) +A>2,2+F>42

75∞

42∞

1,4


759

5.18

106852>00


102584

760

5.18

3.


106852>00

Servicio de gr‡a Requisitos previos: > La gr‡a est¢ estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente. > El contrapeso est¢ montado en la plataforma giratoria seg‡n lo indicado en la tabla de cargas. > El Controlador de cargas LICCON est¢ ajustado seg‡n los datos indicados en las tablas de cargas. > La pluma telesc–pica est¢ extendida al estado de extensi–n requerido. > Los caballetes TY est¢n arriostrados a 42∞. > Poner en servicio la gr‡a. Indicaci–n:

Para bascular la punta en celosøa fija ajustable hidr¢ulicamente,v±ase el capøtulo 5.09.

761

5.18

106852>00


102584

762

5.18


4.

Desmontaje PELIGRO:

106852>00


Requisitos previos: > La gr‡a est¢ estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente > El contrapeso est¢ montado en la plataforma giratoria de acuerdo a la tabla de cargas. > El Controlador de cargas LICCON est¢ ajustado de acuerdo a los valores indicados en la tabla de cargas.

4.1

Distensi–n de los caballetes TY > Poner la pluma telesc–pica a 83∞. > Distender los caballetes TY. V±ase al respecto el capøtulo 5.05. > Bascular los caballetes TY a un ¢ngulo de 13∞. > Retraer completamente la pluma telesc–pica.

4.2

Descenso de la punta en celosøa fija V±ase al respecto el capøtulo 5.03 y el capøtulo 5.09, secci–n "Descenso".

4.2.1

Tablas de levantamiento y descenso con el servicio TY3EF / TY3ENZF Base de apoyo ancha 10 m¥9,6 m hacia atr¢s Modo de servicio

hacia un lado

Contrapeso [m]

[m]

[m]

[m]

TY3EF TY3ENZF

165 t > 60 t

T>16,1

F>6 hasta F> 56

T>16,1

F>6 hasta F> 56

TY3EF TY3ENZF

45 t

T>16,1

F>6 hasta F> 56

T>16,1

F>6 hasta F> 49

763

5.18

106852>00


197745

764

5.18


4.3

Extracci–n del cable de elevaci–n Asegurarse que la punta en celosøa fija est± descendida.

106852>00

> Retirar el cable de elevaci–n tal como est¢ descrito en el capøtulo 5.03. > Desmontar las contrapoleas (12) : Retirar los seguros del bul–n (11) por ambos lados y desembulonar. > Retirar el cable de elevaci–n fuera de la polea guiadora de cable (10). > Montar las contrapoleas (12): Embulonar y asegurar los bulones (11) por ambos lados.

4.4

Desmontaje de la punta en celosøa fija Para el desmontaje de la punta en celosøa fija regulable mec¢nicamente,v±ase el capøtulo 5.03. Para el desmontaje de la punta en celosøa fija regulable hidr¢ulicamente,v±ase el capøtulo 5.09.

4.5.

Desmontaje de los cables de arriostramiento de la exc±ntrica > Fijar la gr‡a auxiliar en las bridas (8). > Tensar bien los cables de fijaci–n hasta que las bridas (8) est±n aseguradas contra toda caøda. > Desembulonar las bridas (8) de los puntos de arriostramiento de la exc±ntrica (3) : Retirar los seguros del bul–n (9) y desembulonar. > Enrollar los cables de arriostramiento y embulonar las bridas en los caballetes TY. V±ase al respecto el capøtulo 5.05.

765

5.18

106852>00


197744

766

5.18


4.6

Desmontaje de la exc±ntrica Asegurarse que los cables de arriostramiento de la exc±ntrica(3) est±n desmontados.

106852>00

La exc±ntrica (3) puede desmontarse en el adaptador TN/TF (6) en los casos siguientes: > El adaptador TNTF (6) de la pluma telesc–pica est¢ montada > El adaptador TN/TF (6) se ha descendido al suelo El desmontaje de la exc±ntrica (3) del adaptador TN/TF (6) y del adaptador TN/TF (5) siempre es el mismo.

Para la descripci–n de los puntos de fijaci–n, v±ase la secci–n 1.2 "Puntos de fijaci–n". > Fijar la gr‡a auxiliar en los puntos de fijaci–n. > Tensar bien los cables de fijaci–n hasta que la exc±ntrica (3) est± asegurada contra toda caøda. > Retirar los seguros por ambos lados del bul–n (7) y desembulonar del soporte (1). > Tirar hacia arriba la exc±ntrica y rebatir el soporte (1) hasta que este se pueda embulonar con el soporte fijador (2). > Embulonar por ambos lados el soporte (1) con el soporte fijador (2): Embulonar por ambos lados el bul–n (7) y asegurarlos. > Retirar los seguros y desembulonar por ambos lados el bul–n (7) del soporte fijador (2). > Depositar la exc±ntrica(3) en el vehøculo de transporte.

767

5.20

104476>03

CABEZAL DE MONTAJE

188981

768

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5.20

CABEZAL DE MONTAJE

1.

Generalidades El cabezal de montaje puede embulonarse en el elemento telesc–pico II de 50 m o en la pluma telesc–pica de 84 m o en el elemento telesc–pico III de la pluma telesc–pica de 84 m, mientras que el cabezal de pluma no se transporte con la gr‡a. El cabezal de montaje se puede rebatir hacia la parte lateral y tiene una capacidad de carga m¢xima de 85 t. Para el montaje / desmontaje del cabezal de montaje en la pluma telesc–pica, el cabezal de montaje debe engancharse en una gr‡a auxiliar en los puntos 24 con los elementos de detensi–n respectivos. el cabezal de montaje tiene un peso propio de 1037 kg. apr–x. ATENCION : Con el cabezal de montaje, se puede operar m¢ximo con 7 ramales. Se debe entrar los datos del estado de montaje de respectivo del cabezal de montaje en el sistema inform¢tico LICCON (TM II o TM III). El cabezal de montaje puede funcionar s–lo con tablas de cargas programadas especialmente para ellas. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" debe conectarse y estar en capacidad de funcionamiento.

1.1

(Fig. 1)

Componentes del cabezal de montaje Pos.: 1 Cabezal de montaje 2 Pieza de uni–n rebatible 3 Brida de fijaci–n 4 5 6 7 8 9

Soporte de poleas basculable Polea de cable Eje de seguridad Clavija el¢stica Bul–n Clavija de seguridad

10 11 12 13 14 15

Mot–n rebatible Poleas Eje de seguridad Clavija el¢stica Eje tubular Clavija el¢stica

16 17

Bul–n 30 x 185 mm (5 unidades) Clavija de seguridad 5 mm

18 19

Bul–n 40 x 185 mm (5 unidades ) Clavija de seguridad 5 mm

20

Cabrestante con cable

21 22 23

Caja de bornes X17B Interruptor de fin de carrera "gancho arriba" Cable de detensi–n

24 25

Bridas de sujeci–n para el montaje / desmontaje del cabezal de montajees con gr‡a auxiliar Punto de detensi–n para el cable de detensi–n


5.20

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CABEZAL DE MONTAJE

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770

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5.20

CABEZAL DE MONTAJE

2.

Bascular el cabezal de montaje en posici–n de trabajo Requisitos previos: La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente (El elemento telesc–pico est¢ puesto hacia atr¢s con el bul–n de bloqueo en el orificio de 0%) El cabezal de montaje est¢ montado en la parte lateral del pie de pluma telesc–pica. La pluma telesc–pica est¢ descendida a la posici–n de 0∞. PELIGRO:

2.1

En la zona de giro asø como en la zona para rebatir el cabezal de montaje, no pueden encontrarse personas u obst¢culos. °Existe pleigro de accidentes!

Montar el cabezal de montaje en el elemento telesc–pico II (Fig. 2 hasta 2.5) > Fijar el cable de detensi–n en el punto de fijaci–n (25). > Girar la pieza de uni–n rebatible(2) en "A" a 110∞. > Embulonar los bulones (16) en "C" arriba y abajo y asegurarlo con la clavija de seguridad (17). > Desembulonar arriba y abajo los bulones (16) en "H" y "G". PELIGRO:

Los bulones (16) en la posici–n H y G pueden desembulonarse s–lo despu±s que los bulones (16) en "C" arriba y abajo est±n embulonados y asegurados correctamente. Durante el desembulonamiento, se debe sujetar el cabezal de montaje con el cable de detensi–npara evitar que el cabezal de montaje gire involuntariamente hacia afuera. °Existe peligro de accidentes !

> Girar el cabezal de montaje (1) y la pieza de uni–n rebatible (2) en "C" mediante el cable de detensi–n a 90∞. > Embulonar el bul–n (18) en "B" arriba y abajo y asegurarlo con la clavija de seguridad (19). > Girar el cabezal de montaje mediante el cable de detensi–n en "A" a 180∞. > Embulonar el bul–n (18) en "F" y asegurarlo con la clavija de seguridad (19). > Retirar el cable de detensi–n. Indicaci–n:

2.1.1

En el estado de servicio, el cabezal de montaje debe estar echado completamente encima de las placas (26).

Conexiones el±ctricas (Fig. 2.6) > Enchufar el enchufe X551 (cable W551) en la caja de bornes X17B. > Fijar el cable de seguridad del cable el±ctrico W551 en la guøa para cable en el elemento telesc–pico II. > Adicionalmente, se puede enchufar el transmisor de viento y la luz de destellos en la caja de bornes. ATENCION :

El interruptor de fin de carrera "gancho arriba", iluminaci–n del cabezal de pluma a la izquierda / derecha se deben enchufar y estar en capacidad de funcionamiento.


5.20

104476>03

CABEZAL DE MONTAJE

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5.20

CABEZAL DE MONTAJE

2.2

Montar el cabezal de montaje en el elemento telesc–pico III > Fijar el cable de detensi–n en el punto de fijaci–n (25). > Desembulonar el bul–n de bloqueo (27) de la pieza de uni–n rebatible (2). > Girar la pieza de uni–n rebatible (2) en "A" a 110∞. > Embulonar el bul–n (18) en "B" arriba y abajo y asegurarlo con la clavija de seguridad (19). > Desembulonar arriba y abajo los bulones (16) en "H" y "G". PELIGRO:

Los bulones (16) en la posici–n H y G pueden desembulonarse s–lo despu±s que los bulones (16) en "B" arriba y abajo est±n embulonados y asegurados correctamente. Durante el desembulonamiento, se debe sujetar el cabezal de montaje con el cable de detensi–npara evitar que el cabezal de montaje gire involuntariamente hacia afuera. °Existe peligro de accidentes !

> Girar la pieza de uni–n rebatible (2) y el cabezal de montaje (1) mediante el cable de detensi–n en "B" a 90∞. > Girar el cabezal de montaje mediante el cable de detensi–n en "A" a 180∞. > Embulonar el bul–n (18) en "E" y asegurarlo con la clavija de seguridad (19). > Retirar el cable de detensi–n. Indicaci–n:

2.2.1

En el estado de servicio, el cabezal de montaje debe estar echado completamente encima de las placas (26).

Conexiones el±ctricas > Enchufar el enchufe X551 (cable W551) en la caja de bornes X17B. > Fijar el cable de seguridad del cable el±ctrico W551 en la guøa para cable en el elemento telesc–pico III. > Adicionalmente, se puede enchufar el transmisor de viento y la luz de destellos en la caja de bornes. ATENCION :

El interruptor de fin de carrera "gancho arriba", iluminaci–n del cabezal de pluma a la izquierda / derecha se deben enchufar y estar en capacidad de funcionamiento.


5.20

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CABEZAL DE MONTAJE

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5.20

CABEZAL DE MONTAJE

2.3

Servicio de gr‡a

2.3.1

Colocaci–n de cable Indicaci–n:

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(Fig. 4)

Colocaci–n de cable m¢xima: 7 ramales

> Retirar el eje de seguridad (6) del cabezal de montaje de arriba y del mot–n rebatible (12) en la parte de abajo. > Llevar el cable de elevaci–n del cabrestante de elevaci–n pasando por la polea de laparte superior (5) y por las poleas (11) del mot–n rebatible (10). > Colocar el cable de elevaci–n en el mot–n de gancho. > Asegurar el cable de elevaci–n con el ajustador de cable en el punto de fijaci–n del mot–n de gancho. > Poner el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba". > Insertar los ejes de seguridad (6 y 12) en la polea cabezal y en "R" luego asegurarlos con las clavijas de seguridad. Indicaci–n:

2.3.2

2.3.3

Servicio de gr‡a con el cabezal de montaje en la posici–n de trabajo En el programa de montaje del sistema inform¢tico LICCON, se debe entrar los datos del estado de equipo respectivo y confirmarlo. TM II = Cabezal de montaje en el elemento telesc–pico II est¢ montado TM III = Cabezal de montaje en el elemento telesc–pico III est¢ montado

Indicaci–n:

Sobre el SISTEM AINFORM"TICO LICCON; v±ase el capøtulo 4.02.

ATENCION :

El cabezal de montaje puede funcionar s–lo con las tablas programadas especialmente para ello. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" debe estar conectado y en capacidad de funcionamiento.

Servicio de gr‡a con el cabezal de montaje rebatido lateralmente (Fig. 5) En el servicio de gr‡a sin cabezal de montaje (El cabezal de montaje est¢ rebatido lateralmente hacia el pie de pluma), la posici–n de la pieza de uni–n rebatida (2) debe estar como en la imagen 5. Dicha pieza de uni–n rebatida (2) debe estar asegurada con el bul–n (27). ATENCION :

2.3.4

Sobre la colocaci–n de cable, v±ase el capøtulo 4.06, COLOCACION DE CABLE.

La capacidad de carga que se puede llevar queda reducida por el peso propio del cabezal de montaje.

Servicio de gr‡a TA con cabezal de montaje rebatido lateralmente (Fig. 5.1) La posici–n del soporte de poleas basculable (4) en caso que est± montado el caballete TA, se debe girar a 90∞ y estar asegurado con el bul–n (8). ATENCION :

La capacidad de carga que se puede llevar queda reducida por el peso propio del cabezal de montaje.


5.20

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CABEZAL DE MONTAJE

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5.20

CABEZAL DE MONTAJE

3.

Rebatir el cabezal de montaje hacia el pie de la pluma telesc–pica Requisitos previos ; La pluma telesc–pica est¢ retraøda completamente. (El elemento telesc–pico est¢ puesto hacia atr¢s con el bul–n de bloqueo en el orificio de 0%) El cabezal de montaje est¢ montado en posici–n de trabajo en el elemnto telesc–pico II o III. La pluma telesc–pica est¢ descendida a la posici–n 0∞. PELIGRO:

3.1

En la zona de giro asø como en la zona para rebatir el cabezal de montaje, no pueden encontrarse personas u obst¢culos. Durante el giro, se debe sujetar el cabezal de montaje con el cable de detensi–n para evitar que dicho cabezal de montaje gire involuntariamente hacia afuera. °Existe peligro de accidentes!

Desde el elemento telesc–pico II > Fijar el cable de detensi–n en el punto de detensi–n (25). > Retirar los bulones (18) en "F". > Girar el cabezal de montaje (1) mediante el cable de detensi–n en "A" a 180∞. > Retirar los bulones (18) en "B" en la parte de arriba y abajo. PELIGRO:

(Fig. 6 hasta 6.5)

Los bulones (18)en "B" pueden desembulonarse s–lo si los bulones (16) en "C" est¢n embulonados y asegurados en la parte de arriba y abajo. °Existe peligro de accidentes!

> Girar en "C" a 90∞ el cabezal de montaje (1) y la pieza de uni–n rebatible (2) mediante el cable de detensi–n. > Insertar el bul–n (16) en "H" y "G" en la parte de arriba y abajo y asegurarlo con la clavija de seguridad (17). > Retirar el bul–n (16) en "C" en la parte de arriba y abajo. PELIGRO:

Los bulones (16) en "C" pueden desembulonarse si los bulones (16) en "H" y "G" en la parte de arriba y abajo est¢n embulonados y asegurados correctamente. °Existe peligro de accidentes !

> Girar la pieza de uni–n rebatible en "A" a 110∞. > Bloquear el mot–n rebatible con el bul–n (27) y asegurarlo. > Retirar el cable de detensi–n.

3.1.1

Conexiones el±ctricas > Desenchufar el enchufe X551 (cable el±ctrico W551) de la caja de bornes X17B. > Desenchufar el enchufe para el transmisor de viento y la luz de destellos.


(Fig. 6.1)

5.20

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CABEZAL DE MONTAJE

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104476>03

5.20

CABEZAL DE MONTAJE

3.2

Desde el elemento telesc–pico III (Fig. 7 hasta 7.5) > Fijar el cable de detensi–n en el punto de detensi–n (25). > Retirar los bulones (18) en "E". > Girar el cabezal de montaje (1) mediante el cable de detensi–n a 180∞. > Girar el cabezal de montaje (1) y la pieza de uni–n rebatible (2) mediante el cable de detensi–n a 90∞ > Insertar los bulones (16) en "H y G" en la parte de arriba y abajo y asegurarlos con las clavijas de seguridad (17). > Retirar los bulones (18) en "B" en la parte de arriba y abajo". PELIGRO:

Los bulones (18)en "B" pueden desembulonarse s–lo si los bulones (16) en "H" y "G" est¢n embulonados y asegurados en la parte de arriba y abajo. °Existe peligro de accidentes!

> Girar la pieza de uni–n rebatible (2) en "A" a 110∞. > Bloquear el mot–n rebatible (2) con el bul–n (27) y asegurarlo. > Retirar el cable de detensi–n.

3.2.1

Conexiones el±ctricas > Desenchufar el enchufe X551 (cable el±ctrico W551) en la caja de bornes X17B. > Desenchufar el enchufe para el transmisor de viento y la luz de destellos.

779

(Fig. 7.1)

5.20

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CABEZAL DE MONTAJE

189586

780

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5.20

CABEZAL DE MONTAJE

3.3

Marcha por carreteras con el cabezal de montaje (Fig. 8, 9) El mot–n rebatible de 5 poleas debe rebatirse hacia arriba al circular por carreteras mediante el cabrestante (20). > Enganchar el cable del cabrestante de cable auxiliar en el eje de seguridad (12). > Retirar en "O", el eje de seguridad para el mot–n rebatible. > Bascular hacia arriba el mot–n rebatible con el cabrestante (20). > Insertar el eje de seguridad en "P" y asegurarlo con la clavija de seguridad (15). > Desenganchar el cable del cabrestante de cable auxiliar del eje de seguridad (12) y enrollarlo en el cabrestante de cable. > Cambiar de posici–n el eje de seguridad (12) extrayendolo de la posici–n "R" e insertandolo en la posici–n "S" y asegurarlo. ATENCION :

3.3.1

La iluminaci–n del cabezal de montaje a la derecha / izquierda debe estar en capacidad de funcionamiento.

Enganchar el mot–n de gancho al proceder con el cabezal de montaje (Fig. 10) Si se engancha el mot–n de gancho delante, en el parachoques (26), entonces se debe bajar el mot–n de gancho hasta que el campo de visi–n del conductor se quede libre. Para evitar que oscile el mot–n de gancho al ir por una curva, se debe asegurar el gancho con cables de detensi–n (27) contra todo penduleo. Los cables de detensi–n (27) se encuentran en la caja de herramientas. Indicaci–n:

Sobre los estados de la gr‡a para el servicio de traslaci–n, v±ase el capøtulo 3.04, MARCHA EN CARRETERAS PUBLICAS.

781

5.28

TABLAS DE VELOCIDADES DE VIENTO

782

107869>00

5.28

TABLAS DE VELOCIDADES DE VIENTO

Indicaci–n:

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783

5.56

106861>00

PUNTA EN CELOSIA AJUSTABLE HIDRAULICAMENTE, ARRIOSTRADA T > TY3NZF

102604

784

5.56

1.


Descripci–n La punta en celosøa TY3NZF ajustable hidr¢ulicamente y arriostrada se puede regular por medio de dos cilindros hidr¢ulicos en el adaptador TF, sin escalonamientos entre 0∞ y 40∞ . El ajuste hidr¢ulico de la punta en celosøa es posible igualmente bajo carga. PELIGRO:

2.

cap. 5.09 > Punta en celosøa ajustable hidr¢ulicamente > TNZF

Montaje del adaptador TF V±ase:

2.3

El punto de arriostramiento se encuentra en la traviesa del adaptador TN/TF.

Montaje del adaptador TN/TF V±ase:

2.2

Los datos en las tablas de cargas deber¢n respetarse absolutamente. °En caso de incumplimiento, existe peligro de accidentes!

Montaje Indicaci–n :

2.1

106861>00


Montaje de los elementos en celosøa V±ase:


2.4

Conexiones el±ctricos > Punta en celosøa V±ase: cap. 5.09 > Punta en celosøa ajustable hidr¢ulicamente > TNZF

2.5

Control de la funci–n V±ase:


785

5.56


3.

Tablas de levantamiento y descenso para pluma 50 m / 84 m

3.1

Tablas de levantamiento y descenso para 50 m Base de apoyo extendida 10 m¥9,6 m

Servicio TY3NZF T > 50 m


Lastre

TY3NZF

165 t > 45 t

P E L I G R O: *

3.2

106861>00

hacia un lado

T>m

F>m

T>m

F>m

16,1

14 bis 63*

16,1

14 bis 63

°La punta fija F>63 m puede levantarse s–lo con ganchos de carga de 700 kg!

Tablas de levantamiento y descenso para 84 m Base de apoyo extendida 10 m¥9,6 m

Servicio TY3NZF T > 84 m


Lastre

TY3NZF

165 t > 45 t

P E L I G R O :*

hacia un lado

T>m

F>m

T>m

F>m

16,1

14 bis 56 *

16,1

14 bis 56 *

°La punta fija F>56 m puede levantarse s–lo con ganchos de carga de 700 kg!

786

5.56

4.

5.


Levantamiento y descenso V±ase:

cap. 5.03 Punta fija en celosøa > TF

V±ase:

cap. 5.07 Punta fija en celosøa , T > arriostrada > TY3F

V±ase:

cap. 5.09 Punta en celosøa ajustable hidr¢ulicamente > TNZF

Servicio de gr‡a > TYSNZF V±ase:

6.


Ajuste de la punta en celosøa V±ase:


787

106861>00

5.56


106861>00

102604

788

5.56

7.


Angulos de tensi–n previa y pesos de mot–n de gancho Levantar la pluma telesc–pica al ¢ngulo de tensi–n previa requerida a. Extender la pluma telesc–pica al estado de extensi–n requerida. Desplegar los caballetes TY a 10∞. PELIGRO:

7.1

106861>00

La pluma telesc–pica puede arriostrarse s–lo si se observan los ¢ngulos de tensi–n previa indicados en la tabla y los pesos de mot–n de gancho. Est¢ prohibido arriostrar en otra posici–n de pluma u otros ¢ngulos de tensi–n previa o de poner el trinquete ya que de lo contrario se podrøa causar una sobrecarga de la pluma telesc–pica o del arriostramiento telesc–pico.

Pluma telesc–pica de 50 m Tabla v¢lida para : TY3NZF 0∞ Largos de pluma [m]

Angulo de tensi–n previa Pluma telesc–pica a [∞]

Angulo de caballete

b [∞]

[t]

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>6

72∞

10∞

3,5

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>14

72∞

10∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>21

72∞

10∞

2,6

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>28

72∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>35

72∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>42

72∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>49

72∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>56

74∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92 /92 /92) +A>2,2+F>63

74∞

10∞

0,7



A T E N C I O N : Al exceder los valores prescritos, al no respetar los pesos de motones de gancho ni el ¢ngulo de tensi–n previa, existe peligro que se sobrecargue la gr‡a .

789

5.56


106861>00

102604

790

5.56

7.2


106861>00



Angulo de caballete

b [∞]

[t]

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>6

77∞

10∞

3,5

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>14

77∞

10∞

2,6

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>21

77∞

10∞

2,6

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>28

77∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>35

77∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>42

77∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>49

77∞

10∞

1,4

T > 47.3 (92/92/92/0/0/0)+A>2,2+F>56

77∞

10∞

0,7

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>6

77∞

10∞

2,6

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>14

77∞

10∞

2,6

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>21

77∞

10∞

2,6

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>28

77∞

10∞

1,4

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>35

77∞

10∞

1,4

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>42

78∞

10∞

1,4

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>49

77∞

10∞

0,7

T > 57.7 (92/92/92/46/46/0)+A>2,2+F>56

78∞

10∞

0,7

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>6

77∞

10∞

2,6

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>14

77∞

10∞

2,6

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>21

77∞

10∞

1,4

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>28

77∞

10∞

1,4

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>35

77∞

10∞

1,4

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>42

77∞

10∞

1,4

T >68,1 (92/92/92/92/46/46)+A>2,2+F>49

77∞

10∞

0,7

T >68,1 (92 /92/92/92/46/46)+A>2,2+F>56

78∞

10∞

0,7


791


5.56


106861>00

102604

792

5.56

7.2


106861>00



Angulo de caballete

b [∞]

[t]

T >78,6 (92/92/92/92/92/92)+A>2,2+F>6

77∞

10∞

1,4

T >78,6 (92/92/92/92/92/92)+A>2,2+F>14

77∞

10∞

1,4

T >78,6 (92/92/92/92/92/92)+A>2,2+F>21

77∞

10∞

1,4

T >78,6 (92/92/92/92/92/92)+A>2,2+F>28

77∞

10∞

1,4

T >78,6 (92/92/92/92/92/92)+A>2,2+F>35

77∞

10∞

0,7

T >78,6 (92/92/92/92/92/92)+A>2,2+F>42

77∞

10∞

0,7



A T E N C I O N : Al exceder los valores prescritos, al no respetar los pesos de motones de gancho ni el ¢ngulo de tensi–n previa, existe peligro que se sobrecargue la gr‡a .

8.

9.

Descenso V±ase:

cap. 5.03 Punta fija en celosøa > TF

V±ase:

cap. 5.07 Punta fija en celosøa, T > arriostrada > TY3F

V±ase:

cap. 5.09 Punta en celosøa ajustable hidr¢ulicamente > TNZF

Desmontaje V±ase:


793

6.00

108007>00

EQUIPO ADICIONAL

794

6.00

108007>00

EQUIPO ADICIONAL

Capøtulo 6

Equipo adicional

795

6.00

108007>00

EQUIPO ADICIONAL

796

6.00

108007>00

EQUIPO ADICIONAL

Indicaci–n:


797

7.00

107863>00

MANTENIMIENTO

798

7.00

107863>00

MANTENIMIENTO

Capøtulo 7

Mantenimiento

799

7.00

107863>00

MANTENIMIENTO

800

7.00

107863>00

MANTENIMIENTO

Indicaci–n:


801

8.00

107865>00

CONTROLES DE GRUAS

802

8.00

107865>00

CONTROLES DE GRUAS

Capøtulo 8

CONTROLES DE GRUAS

803

8.00

107865>00

CONTROLES DE GRUAS

804

8.00

107865>00

CONTROLES DE GRUAS

Indicaci–n:


805

9.00

107866>00

INDICACIONES GENERALES

806

9.00

107866>00


Capøtulo 9

Indicaciones generales

807

9.00

107866>00


808

9.00

107866>00


Indicaci–n:


809

PARTE 2

Parte 2

810

LIEBHERR Grúa telescópica automotriz LTM 1500-8.1 LTM 1500-8-1-008 Parte 2

Manual de instrucciones para el uso Nro. BAL: 11826-02-10 Páginas: 592

Nro. de fábricación Fecha

MANUAL ORIGINAL DEL CONDUCTOR ¡Este manual de instrucciones para el uso forma parte de la grúa! ¡Deberá llevarse siempre y estar al alcance del usuario! ¡Los reglamentos para la marcha por carreteras y el servicio de grúa deberán respetarse!

Liebherr-Werk Ehingen GmbH Postfach 1361 D-89582 Ehingen / Donau : +49 (0) 7391 502–0 Fax: +49 (0) 7391 502–3399 : [email protected] www.liebherr.com 1

Prefacio Generalidades Esta grúa se ha concebido con los últimos adelantos de la tecnología y está conforme a los reglamentos técnicos reconocidos relativos a la seguridad. Sin embargo, una utilización incorrecta podría implicar peligros mortales al usuario y/o a terceras personas o podría poner en peligro la grúa y/o otros valores materiales. Esta grúa puede utilizarse sólo si se encuentra en un estado técnico perfecto, si se respeta el uso al que está previsto, si se respeta con responsabilidad las medidas de seguridad durante su manejo. Las anomalías que podrían afectar la seguridad, deberán eliminarse inmediatamente. Está prohibido toda transformación de la grúa excepto si tiene una acuerdo por escrito de la empresa Liebherr-Werk Ehingen GmbH. Esta grúa está dotada con un visor de datos. Los siguientes datos se registran: – Fecha y hora – Estado de equipo prescrito de la grúa – Carga real – Capacidad de carga utilizada en porcentaje de la grúa – Alcance (radio de trabajo) – Ángulo de pluma principal, ángulo de punta – Largo total de la pluma telescópica, largo de los diferentes elementos telescópicos – Cada accionamiento del dispositivo de puenteo Los datos registrados pueden leerse con el Software respectivo. Indicaciones de aviso Toda persona implicada en la grúa deberá adoptar un comportamiento determinado con los términos utilizados en este manual de PELIGRO, ADVERTENCIA, ATENCIÓN y AVISO. Señale- Palabra de s de

Explicación

señal

aviso PELIGRO

significa una situación peligrosa, la muerte o lesiones corporales graves que se pueden dar como consecuencia si no lo evita.

ADVERTENCIA

significa una situación peligrosa, la muerte o lesiones corporales graves que se podrían dar como consecuencia si no lo evita.

ATENCIÓN

significa una situación peligrosa, la muerte o lesiones corporales ligeras o medianas que se podrían dar como consecuencia si no lo evita.

AVISO

significa una situación peligrosa, daños materiales que se podrían dar como consecuencia si no lo evita.

2

LIEBHERR

0.01 Prefacio

108189-00

Otras indicaciones La palabra Nota utilizada en este manual de instrucciones para el uso da a toda persona que intervenga en la grúa, indicaciones útiles y consejos importantes. Letras

Palabra de

Explicación

señal Indicación

significa Indicaciones útiles y consejos.

Manual de instrucciones para el uso Este manual de instrucciones deberá conservarse en el lugar para permitir un manejo seguro de la grúa y aprovechar de las posibilidades de aplicación autorizadas que ofrece la grúa. Igualmente le da indicaciones sobre el funcionamiento de los componentes y de los sistemas principales. En este manual de instrucciones se utiliza términos determinados. Para evitar malentendidos, se ruega utilizar siempre el mismo término. Este manual de instrucciones para el uso se ha traducido con el mejor conocimiento y consciencia. Liebherr-Werk Ehingen GmbH no se responsabiliza por errores de traducción. La versión correcta que deberá ser determinante es sólo el manual de instrucciones para el uso en idioma alemán. Si en la lectura de este manual de instrucciones, encuentra fallos o malentendidos, comunicarlo inmediatamente a la empresa Liebherr-Werk Ehingen GmbH. PELIGRO ¡Peligro de muerte por una manipulación indebida! ¡Un accionamiento de la grúa erróneo puede causar la muerte o lesiones graves! ¡Sólo un personal técnico autorizado y capacitado puede intervenir en la grúa! Se deberán observar el manual de instrucciones, los reglamentos y las prescripciones vigentes del lugar de aplicación (por ej. prevenciones contra accidentes). La utilización de este manual: – permite familiarizarse con la grúa – evita anomalías con el mando indebido La observación de este manual: – aumenta la fiabilidad en el uso – aumenta la duración de vida de la grúa – reduce costos de reparación y paradas por averías Mantenga siempre este manual al alcance ya sea en la cabina del conductor o en la cabina del gruísta. ¡Este manual de instrucciones para el uso forma parte de la grúa! Utilice la grúa sólo con un conocimiento exacto y observando este manual de instrucciones para el uso. Nota En caso de recibir de nuestra parte informaciones sobre su grúa, por ej. en forma de cartas de informaciones técnicas, instrucciones y/o complementos para su manual de instrucciones para el uso, se deberá observar igualmente dichas indicaciones e incluirlas en el manual de instrucciones para el uso. Si no se comprende el manual de instrucciones para el uso o algunos capítulos, consúltenos antes de iniciar la operación respectiva. Las indicaciones e ilustraciones de este manual de instrucciones no pueden reproducirse, propagarse ni utilizarse a fines de la competencia. Se reserva todo derecho de autor conforme a las leyes de propiedad. Toda prevención contra accidentes, manuales de instrucciones para el uso, etc. se han editado de acuerdo al uso que se ha previsto para esta grúa.

0.01

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3

108189-00

0.01 Prefacio

B110001

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0.01

0.01 Prefacio

108189-00

Uso conforme a lo previsto El uso conforme de la grúa de acuerdo a lo previsto comprende exclusivamente la elevación y descenso en posición vertical de cargas no atascadas cuyo peso y centro de gravedad se conocen. Para ello, un gancho o un motón de gancho autorizado por Liebherr deberá estar con el cable de elevación colocado y deberá accionarse sólo en estados de equipo autorizados. El desplazamiento de la grúa con o sin cargas enganchadas está autorizado sólo si existen tablas de desplazamiento o de cargas respectivamente autorizadas. Los estados de equipo y las medidas de seguridad previstas para ellos deberán observarse de acuerdo al manual de instrucciones para el uso. Cualquier otra utilización o una explotación más allá del límite se considerará como un uso no conforme a lo previsto. Sobre el uso conforme a lo previsto se incluye igualmente el cumplimiento de las medidas de seguridad, las condiciones, requisitos previos, estados de equipo y procedimiento de trabajo estipulados en la documentación de la grúa (manual de instrucciones para el uso, tabla de cargas, planificador de utilización). El fabricante no se responsabiliza por ningún daño que se haya producido por infringir el uso conforme a lo previsto o por haber dado una utilización no autorizada de la grúa. Sólo el propietario, el explotador y el usuario de la grúa, son los únicos responsables de los riesgos que puedan resultar. Nota ¡Las grúas con la “marcación CE” cumplen con las directivas europeas relativas a las máquinas 2006/42/CE y EN 13000! Figura 1 ¡Está prohibido poner en circulación y hacer funcionar grúas sin la “marcación CE” dentro de la Comunidad Europea! fig. 2 ¡Está prohibido autorizar el funcionamiento de grúas con un grado de utilización de 85% causando el vuelco programadas según ASME B30.5, dentro de la Comunidad Europea o en los países en donde se autoriza una capacidad de utilización con muy baja estabilidad (por ejemplo según la ISO 4305)! ¡Dichas grúas no deberán tener la “Marcación CE”! fig. 2

0.01

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5

108189-00

0.01 Prefacio

Uso no conforme a lo previsto Los usos no conforme a lo previsto son los siguientes: – Operar fuera del campo de los estados de equipo autorizados por las tablas de cargas – Operar fuera del campo del alcance y campos de giro autorizados por las tablas de cargas – Seleccionar las cargas que no corresponden al estado de equipo actual – Seleccionar los códigos LMB que no corresponden al estado de equipo actual – Operar con el Limitador de cargas puenteado o con el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" puenteado – Aumentar el alcance de la carga levantadas después de desconectar el LMB, por ejemplo tirando transversalmente la carga – Utilización del indicador de reacción de apoyo como función de seguridad contra vuelco – Utilización de elementos de equipo no autorizados para la grúa – Utilización para eventos deportivos o de recreación, especialmente la utilización de los saltos elásticos 'Bungee' – Marcha por carreteras en un estado de marcha no autorizado (cargas de ejes, dimensión) – Desplazamiento de la grúa con equipo en un estado de marcha no autorizado – Presionar, mover o elevar cargas con la regulación de nivel, largueros corredizos o cilindros de apoyo – Presionar, mover o elevar cargas accionando el mecanismo giratorio, el sistema de basculamiento o sistema telescópico – Arrancar con la grúa materias atascadas – Utilizar largo tiempo la grúa para trabajos de transbordos – Soltar repentinamente la presión de la grúa (servicio con cuchara valva o con tolva de material a granel) – Utilizar la grúa cuando la carga suspendida en la grúa va a cambiar su peso, por ejemplo si se llena en el contenedor que está enganchado en el gancho de carga, excepto: • La función del Limitador de cargas se controló antes con una carga conocida • La cabina del gruísta está ocupada y la grúa está dispuesta para el servicio • El tamaño del contenedor se ha seleccionado de tal forma que se excluye que la grúa se sobrecargue con una carga llena conforme a los valores válidos de la tabla utilizada La grúa no deberá utilizarse para: – Amarrar una carga atascada cuyo peso y centro de gravedad se desconoce y si se debe liberar sólo por ejemplo por corte con soplete – Transportar personas excepto en la cabina del conductor – Transportar personas en la cabina del gruísta durante la marcha – Transportar personas con el elemento elevador de carga (eslingas) y encima de la carga – Transportar personas con las cestas de trabajo, si no lo incluye las legislaciones nacionales de la Autoridad responsable de la prevención en el trabajo – Transportar cargas al chasis inferior – El servicio con dos ganchos sin el equipo adicional – El servicio de cambio de ramal que demora largo tiempo – El servicio de grúa en un bote a condición que se hayan prescrito condiciones y haya una autorización por escrito de parte de Liebherr Werk Ehingen GmbH Toda persona implicada en la utilización, manejo, montaje y mantenimiento de la grúa deberá leer y aplicar el manual de instrucciones para el uso. Dispositivos de seguridad Se deberá poner especial cuidado a los dispositivos de seguridad integrados en la grúa. Se deberá controlar sistemáticamente su capacidad de funcionamiento correcto. En caso que los dispositivos de seguridad no funcionen o funcionen incorrectamente, no deberá ponerse en funcionamiento la grúa.

6

LIEBHERR

0.01

0.01 Prefacio

108189-00

Nota Su divisa deberá ser siempre: ¡Prioridad a la seguridad! La grúa está construida según las prescripciones vigentes para el servicio de grúa y servicio de traslación y comprobada por la autoridad competente. Componentes del equipo y piezas de repuestos PELIGRO ¡¡Peligro de muerte si no se utilizan las piezas de equipo originales! ¡Si se pone en servicio la grúa con componentes de equipos que no son originales, la grúa puede funcionar incorrectamente y causar accidentes mortales! ¡Los elementos de la grúa pueden dañarse! ¡Hacer funcionar la grúa sólo con piezas del equipamiento originales! ¡Está prohibido poner en servicio la grúa con piezas del equipamiento que no forman parte de la grúa! PELIGRO ¡No tiene validez el permiso de circulación de la grúa ni la garantía del fabricante! Si se modifican, manipulan o cambian sin autorización las piezas originales montadas (por ej. desmontaje de piezas, montaje de piezas no originales), entonces pierde validez el permiso de circulación de la grúa así como la garantía del fabricante. ¡No modificar las piezas originales montadas! ¡No desmontar las piezas originales! ¡Utilizar sólo repuestos originales de Liebherr! Definición sobre el sentido de dirección Ir marcha adelante significa ir con la cabina del conductor por delante. Ir en marcha atrás significa ir con las luces traseras del chasis inferior por delante. Delante, atrás, a la derecha, a la izquierda, se refieren a la grúa, en la posición, que la cabina del conductor y la pluma indican en la misma dirección. Delante significa siempre en dirección de la cabina del conductor. Delante, atrás, a la derecha, a la izquierda se refieren, en la cabina del conductor, al chasis inferior de la grúa. La cabina del conductor se encuentra siempre delante. Delante, atrás, a la derecha, a la izquierda se refieren, en la cabina del gruísta, al chasis superior de la grúa. Delante significa siempre en dirección de la pluma. A pedido del cliente Los equipos específicos al cliente están marcados con un *.

0.01

LIEBHERR

7

Índice

8

LIEBHERR

Índice

Índice

2.00 Consignas de seguridad 2.01 Reglamentos relativos al tráfico 1 Reglamentos relativos al tráfico 2.02 Reglamentos para el rodaje 1 Reglamentos para el rodaje 2.03 Planificador de aplicación 1 Planificador de aplicación 2.04 Generalidades - Indicaciones técnicas de seguridad

17 18 19 20 21 22 23 24

1 Generalidades

25

2 Salida de emergencia

31

3 Consignas de seguridad para escaleras

33

4 Requisitos para el gruísta

38

5 Selección del lugar de emplazamiento, fig. 1 al 3

49

6 Taludes y fosas, fig. del 4 y 5

52

7 Presiones autorizadas al suelo

52

8 Estabilizadores

57

9 Control de las medidas de seguridad

58

10 Servicio de la grúa con carga

59

11 Carga de personas

62

12 Conexión a tierra

64

13 Servicio de grúa en caso de tormenta

64

14 Trabajos de soldadura en la carga

65

15 Medidas de seguridad relativas a la alimentación externa (230 V AC)

65

16 Peligro para el tráfico aéreo

66

17 Elevación de una carga por medio de varias grúas en común

66

18 Operaciones cerca de instalaciones emisoras

69

19 Señas con las manos para dar instrucciones

71

20 Observación de las influencias del viento

71

21 Interrupción del trabajo de grúa

73

22 Reanudación de las operaciones de la grúa

74

LIEBHERR

9

Índice

23 Finalización del trabajo de la grúa

74

24 Marcha en curvas / retroceso

75

25 Desconexión del vehículo

75

2.05 Colocación de placas de la grúa 1 Señales de aviso

77

2 Señalización de obligaciones y prohibiciones

81

3 Señalización de indicación

85

2.06 Protección anticaída de la grúa

89

1 Equipo de protección personal

91

2 Protecciones contra caídas: Puntos de fijación

93

3 Protecciones contra caídas: Barandillas

97

4 Cables de seguridad* como protecciones contra caídas

99

4.00 Mando del chasis superior de la grúa 4.01 Instrumentos de mando y de control del chasis superior 1 Instrumentos de mando y de control 4.08 Trabajar con carga

103 104 105 118

1 Indicaciones de seguridad técnica para el trabajo con carga

119

2 Controles antes de emprender trabajos con la grúa

119

3 Movimiento de grúa Movimiento telescópico

121

4 Sustentación de carga

123

5 Servicio de grúa

127

4.12 Servicio con dos ganchos

129

1 Generalidades

131

5.00 Equipo

137

5.01 Indicaciones técnicas de seguridad relativas al montaje y desmontaje

10

76

138

1 Control de los elementos de seguridad

139

2 Poleas

139

3 Control de los cables

139

4 Medidas de control

140

5 Estados peligrosos sin desconexión

142

6 Transporte de los componentes

143

7 Muelles de gas para apoyar el montaje de los componentes

143

8 Cabrestantes manuales para facilitar el montaje de los componentes

143

LIEBHERR

Índice

9 Pesos

144

10 Barras de arriostramiento

144

11 Puenteo del Controlador de cargas

147

12 Montaje / Desmontaje

151

13 Levantamiento/Descenso

178

5.14 Desmontaje/Montaje de la pluma telescópica, cilindros de basculamiento del chasis superior

180

1 Generalidades

182

2 Desmontaje de la pluma telescópica

189

3 Montaje de la pluma telescópica

201

5.15 Desmontaje/Montaje de la pluma telescópica, cilindros de basculamiento de la pluma telescópica

212

1 Generalidades

213

2 Desmontaje de la pluma telescópica

217

3 Montaje de la pluma telescópica

227

5.28 Tablas de velocidades de viento

234

1 Velocidad de viento máximo autorizado con el servicio de grúa

235

2 Tabla para las velocidad de viento máximo autorizado con el servicio de grúa

235

6.00 Equipo adicional

239

6.01 Calefacción/Precalentamiento del motor

240

1 Calefacción en la cabina del conductor

241

2 Calefacción en la cabina del gruísta

257

6.04 Controlador de largueros corredizos

266

1 Generalidades

267

2 Base de apoyo

267

3 Operaciones con el Controlador de largueros corredizos

269

4 Puenteo del Controlador de longitud del larguero corredizo

275

6.05 Bajada de emergencia 1 Accionamiento de emergencia 6.50 Equipos especiales específicos al cliente 1 SERVICIO DE GRÚA CON COMBUSTIBLE DEL CHASIS INFERIOR DE LA GRÚA *

7.00 Mantenimiento y reparación 7.01 Mantenimiento y reparación en general

LIEBHERR

276 277 280

281

283 284

11

Índice

1 Generalidades

285

2 Limpieza y cuidados de la grúa

286

3 Medidas para tomar al dejar de trabajar o en el transporte

287

4 Trabajos de mantenimiento en el chasis superior o pluma

287

5 Instrucciones para los trabajos de mantenimiento y de control

288

7.02 Intervalo de mantenimiento del chasis de la grúa 1 Plan de mantenimiento y de inspección del chasis inferior de la grúa 7.03 Intervalo de mantenimiento del chasis superior de la grúa 1 Plan de mantenimiento y de inspección del chasis superior de la grúa 7.04 Intervalo de mantenimiento del chasis de la grúa

291 301 303 313

1 Motor diesel

315

2 Caja de cambio automatizada con embrague por convertidor hidráulico

321

3 Engranaje de distribución

329

4 Circuito hidráulico

333

5 Secador de aire del sistema de aire comprimido y de frenado

341

6 Neumáticos/Ruedas

341

7 Ejes, fig. 11

343

8 Ajuste de la vía del vehículo

345

9 Basculamiento de la cabina del conductor

347

10 Sistema eléctrico - Iluminación

347

7.05 Intervalo de mantenimiento del chasis superior de la grúa

351

1 Motor diesel

353

2 Mecanismo de accionamiento de bombas, fig. 4

361

3 Circuito hidráulico

363

4 Sistema de lubrificación centralizada

369

5 Unión giratoria

379

6 Mecanismo de elevación 1, 2 y 3, fig. 1 hasta 3

381

7 Cabrestante de montaje, fig. 4

383

8 Engranaje del mecanismo giratorio

385

9 Cabrestante de arriostramiento, fig. 5

387

10 Secador de aire, fig. 6

387

11 Sistema eléctrico - Iluminación

387

12 Pluma telescópica

389

7.06 Cantidades de llenado, esquema de lubrificación

12

290

LIEBHERR

390

Índice

1 Cantidades de llenado

391

2 Esquema de lubrificación

397

7.07 Combustibles y lubrificantes 1 Combustibles, aditivos y lubrificantes prescritos para la grúa LIEBHERR 7.15 Procedimiento en caso de fallos

402 403 412

1 Indicaciones en caso de averías

413

2 Medidas en casos de averías evidentes

417

3 Realización del diagnóstico de fallos

429

4 Medidas en caso de piezas defectuosas

431

5 Accionamiento de emergencia - Estabilización

435

8.00 Controles de las grúas 8.01 Control periódico de las grúas

439 440

1 Generalidades

441

2 Control de la estructura portante de la grúa especialmente la construcción de acero

442

3 Control de los neumáticos y de las ruedas de disco

507

4 Control de los cabrestantes de elevación y retracción

509

5 Control de los ganchos de carga

521

6 Control del mecanismo de extracción por cable en la pluma telescópica

521

7 Control de los sistemas de bloqueo de la pluma telescópica

523

8 Control del acumulador de membrana

523

9 Control del cilindro de retención

523

10 Control de los dispositivos de seguridad de los cilindros de retención

524

11 Control de las poleas de cable

524

12 Control del funcionamiento del Controlador de cargas

524

13 Control de la unión giratoria de rodillos

524

14 Control del ajuste de los elementos portadores de carga

525

15 Control de la extensión telescópica con excéntrica, fig. 1

527

16 Control de las poleas de reenvío, fig. 2

527

17 Control del depósito de aceite y de combustible

527

18 Control del cabrestante auxiliar para la colocación de cable, cabrestante de emergencia y cabrestante de la rueda de repuesto

527

19 Anexo

528

8.04 Control de los cables de grúa

LIEBHERR

538

13

Índice

1 Introducción

539

2 Cables metálicos

539

3 Comportamiento del funcionamiento de los cables de acero

545

4 Estado de los dispositivos que están en conexión con el cable en funcionamiento

545

5 Protocolo de control de cable

545

6 Depósito y marca en el cable

545

7 Cables metálicos y conexiones en los extremos de cables

545

8 Dilatación en espiral en los cables de poca torsión y manera cómo eliminarlo

549

9 Anexo 1

553

10 Anexo 2

555

11 Anexo 3

557

12 Anexo 4

558

8.07 Control del sistema del freno de aire comprimido con los frenos de tambor 1 Generalidades

561

2 Control visual

561

3 Control de la función y del efecto

561

4 Control interno del freno de rueda

563

8.12 Control de las conmutaciones de seguridad en los soportes de retención 1 Punta en celosía basculable 8.14 Control de la presión del acumulador en el cilindro de retención 1 Control de la presión del acumulador en el cilindro de retención 8.15 Control y mantenimiento de las barras de arriostramiento

564 565 570 571 572

1 Generalidades

573

2 Control periódico de las barras de arriostramiento

573

9.00 Indicaciones generales 9.02 Trabajos complementarios para el mantenimiento

14

559

575 576

1 Controles antes de la puesta en servicio

577

2 Trabajos de reparación y mantenimiento

577

3 Trabajos de mantenimiento importantes

577

4 Indicaciones de mantenimiento para los componentes de cambio

578

5 Indicaciones para el servicio de traslación

578

6 Eliminación de los combustibles, aditivos y lubrificantes

578

7 Neumáticos

578

LIEBHERR

Índice

Índice alfabético

587

LIEBHERR

15

16

LIEBHERR

2.00 Consignas de seguridad

LIEBHERR

17

101178-06

2.01 Reglamentos relativos al tráfico

B195219

18

LIEBHERR

2.01

2.01 Reglamentos relativos al tráfico

101178-06

1 Reglamentos relativos al tráfico La grúa está autorizada para circular por carreteras públicas cumpliendo los reglamentos regionales relativos al tráfico. Antes de circular por las vías públicas, caminos, y plazas, se debe colocar la grúa al estado autorizado prescrito para la circulación. Se debe tener cuidado que se respete los pesos, las cargas sobre los ejes, y dimensiones indicados en la autorización y que no se sobrepase por cargar demasiado. Con las cargas en los ejes, se debe diferenciar entre las posibilidades técnicas y los reglamentos concerniente al tráfico. En los países con reglamentos según la UE, las cargas en los ejes superiores a 12 t no están permitidas en la marcha por carreteras. Si se circula en calles con una carga de eje superior a 12 t entonces, el usuario de la grúa deberá asumir toda responsabilidad. PELIGRO ¡Existe peligro de accidentes al exceder la carga de eje y el peso total! Si por falta de observación se aumentaran indebidamente las cargas de los ejes y el peso total, entonces, disminuyen la fuerza de frenado proporcionalmente al exceso de peso. El desgaste en los forros de frenado y el peligro de un calentamiento en los frenos aumentan. ¡Por lo tanto, el sistema de dirección, el freno de servicio, freno de estacionamiento y freno continuo ya no corresponden a los reglamentos! Se reduce la duración de vida de todos los componentes respectivos por la alta carga en los ejes (por ej.: frenos, neumáticos, llantas, ejes, así como todos los componentes de accionamiento, suspensión y dirección). ¡Observar estrictamente el peso de carga en los ejes y todo el peso! Un motón de gancho puede llevarse adelante sólo si: – está permitido en el respectivo estado de marcha de la grúa (véase cap. 3.04) – está colocado máximo 4 ramales – se ha enganchado y amarrado con las armellas previstas en el acoplamiento delantero para el remolque PELIGRO ¡Existe peligro de accidentes si hay impedimentos visuales para el conductor! Al ir con la grúa por la vía pública, el motón de gancho no deberá impedir la visibilidad al conductor.

1.1

Polea de ramal simple* Si se ha montado la polea de ramal simple, se deberá bascularla de la posición de trabajo a la de transporte para evitar impedimentos visuales, y se deberá asegurar en dicha posición mediante un bulón y clavija de seguridad.

1.2

Reglamentos nacionales relativos al tráfico Al ir con la grúa, se deberá cumplir los respectivos reglamentos relativos al tráfico que están en vigor! El transporte de personas no está autorizado en la cabina del gruísta.

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2.02 Reglamentos para el rodaje

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2.02 Reglamentos para el rodaje

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1 Reglamentos para el rodaje ATENCIÓN Peligro de daños materiales al manejar la grúa. ¡Cumplir absolutamente los reglamentos para el rodaje de la grúa! Por eso, observar las siguientes prescripciones: 1.) ¡Durante el traslado, controlar constantemente los indicadores de temperatura y presión de aceite! ¡En caso de alguna indicación de anomalía, poner inmediatamente la máquina fuera de servicio! • Efectuar los siguientes trabajos de mantenimiento después de los primeros 50 km y 100 km: • No sobregirar las tuercas de rueda (par de apriete máximo autorizado = 600 Nm). Controlar la fijación correcta de las tuercas de rueda. • Controlar el nivel de agua y el nivel de aceite del motor. • Controlar el nivel de aceite de la caja de cambio bajo carga y la caja de cambio automático. • Controlar la fijación correcta y la hermeticidad del motor, caja y ejes (control visual). • Controlar la fijación correcta de los árboles articulados. • Controlar la fijación correcta de los otros componentes del mecanismo de traslación. • Controlar la presión de aire y el estado de los neumáticos (control visual).

1.1

Rodaje de los forros de freno Para que el freno tenga un efecto de frenado óptimo, cada nuevo forro de freno debe activarse, es decir deberá tener un cierto tiempo de rodaje. PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes si el sistema de frenado se sobrecarga! Si se han gastado los nuevos forros por un frenado o varios frenados duraderos durante un largo tiempo o por varios frenados violentos al ir el vehículo respectivo a velocidad máxima, existe alto peligro de accidentes. ¡Los frenos bruscos o en continuo están prohibidos! Con los frenos de tambor es válido también lo siguiente: Efectuar el rodaje del forro de freno a los intervalos indicados para el freno y a un campo de velocidad bajo o medio del vehículo ya que son campos de no permiten frenos bruscos. El trayecto del rodaje - es de 500 km mínimo - depende en general de las posibilidades del vehículo. En esta fase, la temperatura máxima del tambor de freno no debe ser superior a 200 °C. La temperatura que resulta de un solo freno no debe ser superior al 15 % del valor máximo.

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2.03 Planificador de aplicación

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2.03 Planificador de aplicación

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1 Planificador de aplicación El planificador de aplicación es un dispositivo fundamental para una utilización segura de la grúa además de un funcionamiento perfecto de la grúa así como de una buena formación al equipo dirigente de la grúa. PELIGRO ¡Existe peligro de accidentes al faltar informaciones! Si el gruísta no dispone de las informaciones necesarias, entonces las operaciones con la grúa se verán imposibles de realizar en algunos casos y el gruísta se verá tentado de improvisar. ¡El gruísta deberá informarse absolutamente y con exactitud antes de iniciar la marcha! El gruísta deberá recibir u obtener a tiempo antes de la marcha al lugar de utilización las informaciones necesarias en lo que se refiere a los puntos siguientes: – Tipo de utilización de la grúa – Lugar de utilización (Distancia) – Ruta de la marcha – Alturas y anchos de paso libre – Líneas eléctricas aéreas (con información sobre el voltaje) – Condiciones previas de espacio en el lugar de utilización – Restricciones de movimientos por obras de construcción – Peso y dimensiones de la carga(s) por levantarse – Alturas de elevación y alcances – Resistencia del suelo en el lugar de utilización En relación a estas informaciones el gruísta deberá reunir los equipos necesarios para la utilización de la grúa: – Motones de gancho / Ganchos de carga – Pluma auxiliar – Elementos de detención – Contrapeso – Materiales de apuntalamiento para las placas de apoyo

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2.04 Generalidades - Indicaciones técnicas de seguridad

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1 Generalidades Nota Los gráficos en este capítulo deben considerarse sólo como ejemplo. Los gráficos no corresponden forzosamente a la respectiva grúa.

1.1

Zona de peligro de la grúa La zona de peligro de la grúa comprende las áreas en donde se mueve la grúa durante el servicio con la carga y los componentes de la grúa. PRECAUCIÓN ¡Prohibido permanecer en la zona de peligro! ¡Las personas en la zona de peligro pueden correr riesgo si las cargas o componentes se caen! ¡Las personas en la zona de peligro pueden chocarse contra los componentes o cargas en movimiento! ¡Por consecuencias se puede causar la muerte o lesiones graves! ¡Avisar a las personas que se encuentran en la zona de peligro mediante los dispositivos de aviso de la grúa! ¡Luego del aviso, esperar un momento y asegurarse que ninguna persona se encuentra en la zona de peligro! ¡Si es necesario, cercar la zona de peligro tomando una distancia de seguridad de 0,5 m!

1.2

Tubos de escape y otros componentes de grúa conductores de calor PRECAUCIÓN ¡Peligro de quemaduras! ¡En las superficies, los componentes calientes pueden causar quemaduras graves! ¡Esto es válido especialmente con los sistemas de escape de gas, los motores y los engranajes respectivos en el chasis de la grúa y en el chasis superior! ¡Dejar enfriar los componentes antes de tocarlos! ¡Proceder con sumo cuidado al estar cerca de componentes de grúa muy calientes!

1.3

Movimiento en la grúa PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes! ¡No entrar o cargar en superficies que no son autorizados para ello, existe peligro de accidentes! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡La grúa puede dañarse! ¡Observar los letreros! ¡Cambiar inmediatamente las placas letreros dañadas!

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PRECAUCIÓN ¡Peligro de resbalamiento/ caída! ¡Debido a la influencia de los fenómenos atmosféricos, tal como humedad, nieve y heladas, la adherencia de los peldaños, pasarelas y pasamanos pueden modificarse! ¡Existe peligro de resbalo/caída! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Moverse siempre en la grúa de acuerdo a los cambios respectivos!

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1.4 1.4.1

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Cabina del gruísta con peldaño retráctil Subida/bajada si el chasis superior de la grúa se encuentra en el eje longitudinal del chasis inferior de la grúa Véase la fig. 1 Antes de subir/bajar de la cabina del gruísta, se deben cumplir con los siguientes requisitos previos: – El chasis superior se encuentra colocado en el eje longitudinal del chasis inferior de la grúa – El peldaño debajo de la cabina del gruísta se encuentra retraído – La cabina del gruísta con ajuste de la inclinación se encuentra en posición de 0° PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! ¡Si el chasis superior está colocado en el eje longitudinal del chasis inferior de la grúa y el peldaño está extendido, véase la fig. 2, existe peligro de caída para subir/bajar! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Colocar el medio de acceso apropiado, por ejemplo escalera o plataforma de tal forma que se pueda asegurar una subida segura a la cabina del gruísta! ¡Al bajar de la cabina del gruísta cuando el chasis superior está colocado en el eje longitudinal del chasis inferior de la grúa, retraer completamente el peldaño!

1.4.2

Subida/bajada del chasis superior girado Véase la fig. 3 Antes de subir/bajar de la cabina del gruísta, se deben cumplir con los siguientes requisitos previos: – El chasis superior se ha basculado de tal forma que se permite una salida segura al chasis inferior de la grúa – Para poner la cabina del gruísta en posición inclinada, se debe poner la cabina del gruísta en posición de 0° Nota ¡Utilizar el peldaño retráctil! ¡El peldaño retráctil permite una subida confortable a la cabina del gruísta, así como una bajada segura de la cabina del gruísta al chasis inferior de la grúa!

1.5

Cabina del gruísta con ajuste de inclinación PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! ¡Si debido a una anomalía la cabina del gruísta no se puede regresar a la posición de 0° a partir de una posición apropiada (por ejemplo de 20°), entonces se ruega tener sumo cuidado al subir/bajar la cabina del gruísta! ¡Existe peligro de caída, las personas pueden lesionarse gravemente o mortalmente! ¡Por medida de seguridad, se aconseja pedir ayuda del exterior! ¡Si es necesario, pedir que se pongan plataformas respectivas u otros medios apropiados para bajar de manera segura de la cabina del gruísta! PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes! ¡Si la puerta del gruísta se abre cuando la cabina está inclinada, la puerta se puede abrir brutalmente! ¡Riesgo de aplastarse manos o lesionarse! ¡Abrir la puerta cuidadosamente cuando la cabina del gruísta está inclinada!

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2 Salida de emergencia 2.1

Salida de emergencia de la cabina del conductor Se puede salir de la cabina del conductor ya sea por la “puerta izquierda del conductor” o la “puerta derecha del copiloto”, véase la fig. 1. Nota Salir de la cabina del conductor por la “puerta a la izquierda” o por la “puerta del copiloto del lado derecho”, véase la figura 1: Accionar la manija 10 de la “puerta izquierda” lado conductor o de la “puerta derecha” lado copiloto y abrirla.

2.2

Salida de emergencia de la cabina del gruísta PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! Si no es posible salir con seguridad por la puerta de la cabina del gruísta o regresar la cabina del gruísta de una posición inclinada a la posición horizontal, entonces el gruísta puede caerse al tomar la salida de emergencia y lesionarse mortalmente! ¡Sea bastante cuidadoso al tomar la salida de emergencia! ¡Si no se puede salir con seguridad por la cabina del gruísta, se ruega que pida ayuda al exterior! En caso de emergencia, si no se puede salir por la puerta de la cabina del gruísta, entonces es posible escaparse de la cabina del gruísta, según sea el modelo, por una de las siguientes ventanas: – Ventana del techo, véase la fig. 2: Tirar del pasador 11 izquierdo y derecho y abrir la ventana del techo hacia arriba. – Ventana posterior, véase la fig. 2: Tirar del pasador 11 izquierdo y derecho y abrir la ventana posterior hacia arriba. – Ventana parabrisas, véase la fig. 3: Abrir la manija 12 izquierda y derecha y abrir la ventana parabrisas. – Ventana lateral, véase la fig. 3: Abrir la manija 12 arriba y abajo y abrir la ventana lateral.

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3 Consignas de seguridad para escaleras 3.1

Generalidades Las escaleras se han concebido con los últimos adelantos de la tecnología y está conforme a los reglamentos técnicos reconocidos relativos a la seguridad. Sin embargo persiste con su utilización el peligro de vida y muerte para el usuario y/o terceras personas. Las escaleras pueden utilizarse sólo si se encuentra en un estado técnico perfecto, si se respeta el uso al que está previsto, si se respeta con responsabilidad las medidas de seguridad durante su utilización. Toda modificación que afecte su construcción deberá realizarse sólo con el consentimiento por escrito de su fabricante. Las escaleras están previstas sólo para que las personas suban y bajen. Cualquier otra utilización estará considerada como no conforme al uso previsto. El fabricante no se responsabiliza por ningún daño que se haya producido por infringir el uso conforme a lo previsto o por haber dado una utilización no autorizada de la grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! ¡Si las consignas de seguridad a continuación no se observan, las personas pueden caerse y lesionarse grave o mortalmente! ¡Observar y cumplir con las consignas de seguridad y de montaje para escalera! ¡Observar y cumplir con las indicaciones de seguridad de las escaleras! ¡Montar y asegurar correctamente la escalera! ¡No utilizar escaleras dañadas, cambiarlas inmediatamente! ¡Las escaleras podrán ser reparadas sólo por talleres especializados y autorizados! Asegurarse antes de utilizar las escaleras que los siguientes requisitos previos se cumplan: – Las escaleras están enganchadas y aseguradas en los lugares previstos para ello – Las escaleras están íntegras y sin daños (Control visual) – Los peldaños no están gastados – Se ha controlado si los tornillos están bien fijados y conectados – En la escalera podrá haber máximo una sola persona o máximo un peso de 150 kg Asegurarse que antes iniciar la marcha / transporte, se cumpla con el siguiente requisito previo: – Las escaleras están bloqueadas y aseguradas en los soportes de transporte previstos para ello

3.2

Mantenimiento Nota ¡Engrasar regularmente las articulaciones y los ejes giratorios de las escaleras y controlar su movimiento flexible, véase la fig. 1 y fig. 2! ¡Retirar las impurezas de las escaleras! ¡La estriación de los travesaños deben estar libre!

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3.3

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Señales de seguridad de la escalera Nota ¡Todas las señales de seguridad de las escaleras deben mantenerse íntegras y legibles!

Señales

Explicación Leer el manual de instrucciones para el uso.

Carga máxima.

Ángulo de ajuste correcto.

Nivelación en un suelo plano

Evitar inclinarse de un lado.

No tolerar impurezas en el suelo.

Colocar en un suelo fijo

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Señales

Explicación Sobrante de la escalera por fuera del punto de apoyo

Prohibido saltar de lado de la escalera

Sólo una persona por pata escalable

Control visual de la escalera antes de utilizarse

No utilizar la escalera como puente.

No pararse sobre el peldaño superior

Controlar las patas de la escalera.

En el transporte de la escalera, observar los peligros con los cables eléctricos.

Observar el sentido correcto de montaje.

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Señales

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Explicación Subir o bajar dando la cara a la escalera

Antes de utilizarla, observar la abertura completa de la escalera de tijera.

Asegurarse que se haya colocado correctamente el extremo superior de la escalera.

Asegurarse que se haya encajado el seguro de expansión.

Observar la cantidad máxima de personas en la escalera

Antes de utilizarla, asegurarse que se haya encajado con seguridad.

Subir correctamente.

Llevar un calzado apropiado al subir por la escalera.

Escalera de tijera: Suba máximo hasta el tercer escalón - sin barandilla.

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Señales

Explicación Escalera: Subir máximo hasta el cuarto escalón.

Escalera universal: Subir máximo hasta el quinto escalón.

Subir sólo si está sobrio.

Retirar inmediatamente toda escalera dañada.

Peso total de la escalera.

Imagen del tipo de escalera con la longitud máxima

Asegurar el extremo superior / inferior de la escalera.

4 Requisitos para el gruísta 4.1

Generalidades El requisito más importante del gruísta consiste en el manejo y la utilización de la grúa de tal forma que no ponga en peligro su vida ni de los otros. Para cumplir este requisito, le damos a continuación algunas instrucciones de seguridad importantes. Muchos casos relativos a daños con la grúa provienen de un error de mando de la grúa.

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PRECAUCIÓN ¡Peligro por error de mando! En el interés suyo y de los otros, asegurarse que domine bien la utilización de la grúa y que conozca igualmente todos los peligros relacionados a los trabajos que va a efectuar. Los fallos de mando, que se repiten siempre durante el servicio de marcha y servicio de grúa, son especialmente: • No prestar atención durante la operación, por ejemplo: • Giro muy rápido • Freno brusco de la carga • Tracción transversal • Enrosque del cable – Sobrecarga – Marcha muy rápida con carga o montaje del equipo en una calzada desnivelada – Fallo al amarrar la carga – Utilización indebida, especialmente tracción transversal, arranque de cargas depositadas – Viento con cargas enganchadas – Fallos durante la marcha por carreteras, por ejemplo: • Sobregirar las revoluciones del motor al ir por pendientes descendentes • Manejar con el bloqueo diferencial conectado – Choques contra puentes, techos o líneas de alta tensión debido a la altura insuficiente que se tiene para cruzar – Estabilización insuficiente; base de apoyo, apuntalamiento de las placas de apoyo – Fallo al montar o desmontar la pluma Muchos casos relativos a daños con la grúa provienen de la falta de mantenimiento: – Falta de aceite, grasa, líquido anticongelante – Impurezas – Alambres de cable rotos, neumáticos defectuosos, partes desgastadas – Interruptor de fin de carrera de emergencia o Limitador de cargas (LMB) defectuoso – Defecto en los frenos y embrague – Deficiencias en el sistema hidráulico, por ejemplo fisura en el flexible – Bloqueo de tornillos

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4.2

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Equipo de protección personal PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes y de caída! ¡Si no se lleva el equipo de protección, el gruísta o el personal auxiliar puede morir o lesionarse gravemente! ¡Todos los trabajos en altura que impliquen peligro de caída, deberán efectuarse con los dispositivos auxiliares apropiados! ¡Si existen protecciones contra caídas, se deberán utilizar estos! ¡Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el gruísta y el personal auxiliar debe asegurarse con un sistema de arnés apropiado contra todo peligro de caída! ¡Se deberá utilizar sólo un sistema de arnés autorizado (cinturón arnés, sistema de unión)! Estos sistemas de arnés deben corresponder a la norma EN 354, EN 358, EN 360, EN 361, EN 362, EN 363 y EN 365 o a las prescripciones nacionales. Debido a la poca altura para un caso de caída, no utilizar absorbedores de arnés. ¡El manual de instrucciones para el uso del fabricante para el sistema de arnés deberán observar y cumplirse! Mediante un control regular, asegurarse que las indicaciones sobre el producto sigan siendo legibles. ¡El usuario de la grúa deberá proporcionar al gruísta y al personal asistente un equipo de protección personal! ¡El usuario de la grúa deberá asegurarse que el gruísta y el personal asistente lleven puestos el equipo de protección personal! ¡El gruísta y el personal auxiliar tienen la responsabilidad de transportar y llevar puesto su equipo de protección personal! ¡Reemplazar el equipo de protección personal defectuoso o dañado! El equipo de protección personal incluye los equipos siguientes: – Casco de seguridad: Protección contra piezas que podrían caerse con el montaje y desmontaje. Golpes en la cabeza al montar y desmontar el equipo de mástil en celosía – Guantes de protección: Para trabajos con cables, utilizar por lo general unos guantes resistentes a astillas – Sistema de arnés ( cinturón arnés 1, sistema de unión 2 para sistemas de retención y posiciones en el lugar de trabajo) contra el riesgo de caída – Calzado de seguridad: Protección contra piezas que podrían caerse con el montaje y desmontaje. – Vestimenta de aviso PRECAUCIÓN ¡Alto peligro de accidentes! ¡Incluso los equipos de protección no pueden proteger el 100%! Un casco puede proteger contra objetos pequeños que puedan caerse pero no de cargas. ¡Las personas pueden por lo tanto morir o lesionarse gravemente! ¡Por eso, esté siempre atento y consciente de los peligros tomando medidas de seguridad! PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes! ¡Si no se cumplen las indicaciones o medidas, las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Debe existir un plan de medidas de auxilio que toda persona presente en el trabajo deba conocer y observar en caso de emergencia! ¡Los siguientes puntos pueden afectar la seguridad del equipo de protección personal: Por ejemplo, temperaturas extremas, el paso por medios de conexión, paso por bordes cortantes, efectos químicos, campos eléctricos, partes cortantes, de fricción, cambios climáticos o movimientos pendulares con caídas! ¡En consecuencia, se debe observar las instrucciones de seguridad respectivas!

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PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes si el sistema de arnés está gastado! ¡Si no se cambia los sistemas de arnés después de haber sido utilizado en una caída, es posible que en el siguiente peligro de caída que se presente no funcione y por lo tanto cause lesiones o la muerte al personal! ¡Cambiar inmediatamente el sistema de arnés gastado! PRECAUCIÓN ¡Importante para la seguridad del usuario! Si el equipo de protección personal se compra al extranjero, el vendedor de ese país deberá suministrarle las instrucciones de uso y mantenimiento, las indicaciones sobre los tiempos para los mantenimientos y controles periódicos en el idioma del país donde se compra.

4.2.1

Documentación Nota El usuario de la grúa es responsable de la documentación y de inscribir datos necesarios así como de proporcionarles a la persona que ha empleado para el uso de la grúa. Las tablas a continuación deben llenarse después de cada control. Documentación del equipo de protección personal Producto: Tipo y modelo / Identificación

Nombre del comercial

N° de identificación

Fabricante

Dirección

Nro. de teléfono, fax, e-mail y página web

Año de fabricación/Fecha de

Fecha de compra

caducidad

Fecha de la primera utilización

Otras indicaciones importantes , por ejemplo Nro. del documento

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Tiempo de vencimiento periódico y mantenimiento del equipo de protección personal Fecha

Motivo de la

Daños

Nombre y firma

Fecha del

intervención

constatados,

de la persona

siguiente control

(mantenimiento

mantenimientos

experta (peritaje)

periódico

o control regular)

efectuados y otras informaciones importantes

4.2.2

Indicaciones sobre el producto Cada equipo de protección personal u otro equipamiento debe tener indicaciones legibles y permanentes en el idioma del país del usuario. El producto debe comprender al menos las siguientes indicaciones. Fabricante: Denominación del producto: Tipo y modelo / Identificación

N° de serie:

Norma(s) EN

¡Observar las indicaciones de aviso e instrucciones!

4.3

Trabajos en el chasis superior o pluma PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! ¡Para los trabajos en el chasis superior o pluma, el personal debe asegurarse contra toda caída con medidas de seguridad que sean apropiadas! ¡Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal en función y por ello lesionarse mortalmente! ¡Para todo trabajo en la grúa, el cual implica una caída inminente, se deben observar las medidas de seguridad apropiadas! ¡Prohibido entrar al chasis superior o la pluma sin el medio auxiliar apropiado!

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2.04 Generalidades - Indicaciones técnicas de seguridad Los medios auxiliares apropiados son por ejemplo: plataformas elevadoras, andamios, escaleras, plataforma de montaje, grúa auxiliar. ¡Si el chasis superior lleva barandillas, se deben bascular y asegurar éstas para efectuar todo trabajo en la posición de servicio, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 2.06! ¡Trepar por medios apropiados sólo con un calzado limpio! ¡Mantener los medios auxiliares limpios, libre de nieve y de hielo! ¡Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal de mantenimiento debe asegurarse con un sistema de arnés apropiado contra todo peligro de caída, véase la sección “Equipo de protección personal”! ¡Está prohibido pisar el techo de la cabina del conductor o del gruísta y las superficies indicadas especialmente, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 2.05!

4.4

Responsabilidad del gruísta 1.) Antes de iniciar las operaciones, el gruísta deberá controlar el funcionamiento de los frenos y de los dispositivos de parada de emergencia. Deberá inspeccionar el estado de la grúa por si existieran deficiencias visibles. En las grúas sin ser asistidas por cable, deberá controlar la disposición del dispositivo de mando y de la grúa. 2.) El gruísta deberá desconectar el funcionamiento de la grúa en caso de deficiencias que pongan en peligro la seguridad. 3.) El gruísta deberá informar al Jefe de obra responsable así como al gruísta del siguiente turno, sobre toda deficiencia constatada en la grúa. 4.) El gruísta deberá asegurarse de lo siguiente: • Antes de conectar al suministro de energía eléctrica, los mandos estén en punto muerto. • Antes de abandonar el puesto de mando, los dispositivos de mando deberán ponerse en posición cero o en punto muerto, cortando la alimentación de corriente. • Al depositar el dispositivo de mando para el control sin cable, se deberá asegurar que no sea conectado involuntariamente por personas ajenas al servicio. 5.) El gruísta deberá asegurarse de que las grúas expuestas a la fuerza del viento no se pongan en servicio al sobrepasar el límite fijado por el fabricante de grúa; así mismo deberá depositar la grúa abajo a tiempo y antes de llegar a la velocidad de viento crítica así mismo deberá efectuarlo al finalizar los trabajos con la pluma. 6.) En todos los movimientos de grúa, el gruísta deberá observar la carga enganchada o los dispositivos de elevación de carga en caso que no haya carga, y si son causas de peligro. Si no es posible una observación, el gruísta puede operar con la grúa siguiendo sólo las señas de instrucciones de una persona que esté orientándola. 7.) El gruísta deberá dar señales de aviso cuando sea necesario. 8.) El gruísta no deberá hacer pasar las cargas por encima de las cabezas de las personas. 9.) Las cargas enganchadas a mano no deben ser levantadas por el gruísta hasta que se le haga una señal inequívoca al efecto por parte del asistente que fija la carga, de la persona que le está orientando o de cualquier otra persona autorizada por el propietario o encargado de funcionamiento de la grúa. Si fuera necesario el uso de señales para comunicar con el gruísta, el código de señales a utilizar deberá ser acordado entre el gruísta y la persona responsables antes de comenzar a trabajar. Si el gruísta reconoce que las cargas se han enganchado incorrectamente, entonces no deberá transportarlas. 10.) Siempre que se encuentre suspendida una carga del gancho, el gruísta debe permanecer en el puesto de mando. Esto no se aplica para el remolque de vehículos con grúas de rescate. 11.) El gruísta no deberá utilizar los interruptores de emergencia intencionalmente para un trabajo normal de la grúa. 12.) Al reaccionar el Limitador de carga, el gruísta no deberá elevar una carga excesiva con la tracción/levantamiento de la pluma. 13.) El gruísta no puede puentear el Controlador de cargas para aumentar la capacidad de elevación de la grúa.

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Ejemplo para las grúas sobre orugas con pluma telescópica

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Ejemplo para grúas sobre orugas con pluma mástil en celosía

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Ejemplo para grúa automotriz

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5 Selección del lugar de emplazamiento, fig. 1 al 3 Para prevenir peligros de accidentes desde un principio, es muy importante elegir correctamente el lugar de emplazamiento. PELIGRO ¡Peligro de accidentes en un suelo sin resistencia! ¡Si la grúa no se desplaza o estabiliza en un suelo resistente, entonces se volcará causando la muerte de personas! ¡Desplazar o estabilizar la grúa sólo en un suelo resistente! Planificar y seleccionar con responsabilidad el lugar de emplazamiento y el recorrido de la grúa. ¡Observar los siguientes puntos! Para el emplazamiento de la grúa, observar lo siguiente: 1.) Seleccionar el lugar de emplazamiento de tal forma que los movimientos de grúa puedan efectuarse sin ninguna colisión y que la grúa pueda estabilizarse a la base de apoyo prescrita indicada en las tablas de cargas. ¡Asegurarse que ninguna persona corra peligro de lesiones ni muerte! Mantener una distancia de seguridad de 0,5 m. Si no es posible, cercar la zona de peligro. 2.) En las grúas automotrices: Estabilizar correctamente la grúa y apuntalar las placas de apoyo según la capacidad de carga del suelo en el lugar de emplazamiento. 3.) Mantener una distancia de seguridad a las fosas u otros similares. 4.) Mantener una distancia de seguridad a los taludes u otros similares. 5.) Seleccionar el radio de pluma más inferior posible. 6.) ¡Seleccionar la longitud correcta de pluma para el estado de carga! 7.) ¡Está prohibido toda tracción en diagonal! 8.) Seleccione la colocación correcta del cable de elevación para el estado de carga. 9.) Observar el peso y la superficie de carga sometida al viento. 10.) Seleccionar los elementos de detención según el peso de la carga, el tipo de fijación y el ángulo de inclinación. 11.) Mantener una distancia de seguridad suficiente a los cables eléctricos aéreos.

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Ejemplo para grúas sobre orugas

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Ejemplo para grúas automotrices

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6 Taludes y fosas, fig. del 4 y 5 La grúa no deberá colocarse muy cerca de taludes ni fosas. Según el tipo del suelo, se debe mantener una distancia de seguridad A suficientemente amplia y una distancia de seguridad B. PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída de la grúa! Los bordes de taludes o fosas pueden derrumbarse si la distancia de seguridad A o la distancia de seguridad B es muy insuficiente. ¡Al desmoronarse los bordes de los taludes y fosas, la grúa se puede volcar provocando la muerte a personas! ¡Guarde la distancia de seguridad A requerida y la distancia de seguridad B calculada!

Abreviación

Términos

A

Distancia al pie de la fosa

B

Distancia a la fosa

7 Presiones autorizadas al suelo Presiones autorizadas al suelo Tipos de suelo 1.

Suelos de materias orgánicas: Turba, charco, lodo

2.

0

Pendiente no compacta: Tipo de accesorio

3.

0 hasta 10

Suelos no adherentes: Arena, grava, piedras y mixto

4.

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Suelos adherentes: a)

Suelo pantano-arcilloso, mezclado con el suelo madre

12

b)

Pantano compuesto de charcos de aluviones y arcilla

13

c)

Enriquecido en arcilla, compuesto de arcilla y relleno de tierra

d)

5.

[N/cm2 ]

Endurecido

9

Medio resistente

14

Resistente

20

Suelo mixto desde arcilla hasta arena, grava y piedras Endurecido

15

Medio resistente

22

Resistente

33

Rocoso en estado permanente sin evolución:

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Presiones autorizadas al suelo Tipos de suelo

[N/cm2 ]

a)

Rompible, con trazas de desintegración

150

b)

Irrompible

400

En caso de dudas sobre la resistencia del suelo en el lugar de emplazamiento, un perito deberá efectuar un análisis del suelo por ej. con un sonda de martinete.

7.1

Presión al suelo autorizado en las grúas sobre orugas En el servicio de grúa, se transmiten fuerzas considerables al suelo. El suelo deberá tener una capacidad segura de resistencia a la presión. Si la superficie de las orugas no es suficiente, se deberá apuntalar respectivamente las orugas de acuerdo a la resistencia del suelo. PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída de la grúa! ¡Si la grúa no está apuntalada correctamente, la grúa puede caerse y matar a personas! El apuntalamiento debe corresponder a las condiciones del terreno colocando en una gran área materiales estables tal como madera, placas de acero.

7.2

Presión al suelo autorizado en las grúas automotrices En una grúa estabilizada los cilindros de apoyo transmiten presiones considerables al suelo. En cualquier caso, el suelo deberá resistir con seguridad la presión. Si la superficie de las placas de apoyo no es suficiente, se deberá apuntalar respectivamente dichas placas de acuerdo a la resistencia del suelo. Los parámetros de la superficie de apoyo necesaria pueden calcularse de acuerdo a la resistencia del suelo y a la fuerza de los estabilizadores de la grúa. Nota Tener en cuenta que la presión de los estabilizadores causado por el contrapeso puede ser superior sin carga que con carga. PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída de la grúa! ¡Si la grúa no está apuntalada correctamente, la grúa puede caerse y matar a personas! ¡Para el apuntalamiento de las placas de apoyo, asegurarse en utilizar sólo materiales estables tales como tablones con dimensiones adecuadas! ¡Para obtener una distribución homogénea de la presión en las superficies de apuntalamiento, se deberán colocar los estabilizadores de manera central sobre el apuntalamiento! Nota A continuación se indican ejemplos de cálculo de manera general. Los valores que aquí se utilizan sirven sólo para aclarar los procedimientos de cálculo. Los valores específicos a la grúa, se encuentran en el capítulo 1.03 del Manual de instrucciones para el uso de la grúa.

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Ejemplo: Cálculo de la presión específica de los estabilizadores Fuerza normal máxima de los estabilizadores según el manual de

720000 N

instrucciones para el uso de la grúa en el capítulo 1.03 por ejemplo: 720 kN 3025 cm2

Superficie de la placas de apoyo cuadrada con 550 mm de largo lateral según el Manual de instrucciones para el uso de la grúa en el capítulo 1.03, por ejemplo: 302500 mm2 80 % como superficie portante de la placas de apoyo: 302500 mm2 x

2420 cm2

0,8 = 242000 mm2 Presión específica de los estabilizadores = Fuerza de los

720000 N / 2420 cm2 = 297,52 N/cm2

estabilizadores / Superficie de la placa de apoyo

298 N/cm2

Presión específica de los estabilizadores:

El valor de presión específica de los estabilizadores es muy superior a la presión autorizada al suelo de todo tipo de piedra suelta. Si se utiliza esta grúa en un suelo compacto natural, suelo de grava, con una presión al suelo autorizado de 20 N/cm2 , utilizar una superficie de apoyo que sea mayor. Ejemplo: Cálculo de la superficie de apoyo necesaria Fuerza normal máxima de los estabilizadores según el manual de

720000 N

instrucciones para el uso de la grúa en el capítulo 1.03 por ejemplo: 720 kN Presión al suelo autorizado, por ejemplo: 20 N/cm2 Superficie de apoyo necesaria = Fuerza de los estabilizadores / Presión

20 N/cm2 720000 N / 20 N/cm2 = 36000 cm2

autorizada al suelo

36000 cm2 = 3,6 m2

Superficie de apoyo necesaria:

La superficie del apuntalamiento de cada placa de apoyo debe ser al menos de 3,6 m2 . Nota Las respectivas fuerzas de los estabilizadores pueden medirse con el planificador de aplicación de la grúa.

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Ejemplo general

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8 Estabilizadores PELIGRO ¡Peligro de caída de la grúa! ¡Accionando los estabilizadores con la carga enganchada y/o con el arriostramiento de lastre Derrick sometido a carga, se modifica la inclinación y las relaciones de fuerzas en todo el sistema de pluma! ¡No se produce ninguna desconexión con el Controlador de cargas LICCON! ¡La grúa puede volcarse! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Está prohibido accionar los estabilizadores con la carga enganchada! ¡Está prohibido accionar los estabilizadores con el arriostramiento de lastre Derrick sometido a carga! Es estrictamente necesario observar que la base de apoyo existente corresponda a los valores indicados en la tabla de cargas para garantizar un servicio seguro de la grúa. Por lo tanto se deberá respetar que las superficies de apoyo estén conforme a los largueros corredizos para asegurar la transmisión de fuerzas entre los largueros corredizos. Sólo en estos estados de extensión se puede efectuar la estabilización. PRECAUCIÓN ¡Peligro de vuelco! ¡Si se extienden sólo aquellos largueros corredizos que se encuentran del lado de la carga, la grúa puede volcarse al girar o bajar la carga! ¡Extender absolutamente los 4 largueros corredizos y los cilindros de apoyo según los valores de la tabla de cargas! ¡En caso de posiciones indefinidas entre las bases de apoyo, es mejor no estabilizar! ¡Embulonar los largueros corredizos a las bases de apoyo de acuerdo a la tabla de cargas! ¡Embulonar el bulón completamente y asegurarlo! PRECAUCIÓN ¡Peligro de vuelco de la grúa por extender incorrectamente los largueros corredizos! Debido a la carga enganchada en el gancho, el cable de elevación y la pluma telescópica, así mismo la punta en celosía en caso que se está utilizando así como los cables de arriostramiento se tensan y se deforman. Si en esta situación la carga se cae de los cables de detención o si el cable de detención o de elevación se rompen, se produce una descarga repentina. La pluma se mueve rápidamente hacia atrás. Por consecuencia la grúa podría volcarse. Contrariamente a las hipótesis indicadas anteriormente, podría ser necesario girar la carga al lado opuesto. Por consecuencia la grúa podría volcarse. Al girar desde el sentido longitudinal del vehículo, la grúa puede volcarse debido al momento de la pluma o del contrapeso. ¡Extender absolutamente los 4 largueros corredizos y los cilindros de apoyo según los valores de la tabla de cargas!

8.1

Nivelación de la grúa Además del apuntalamiento correcto de los estabilizadores, es de suma importancia que la grúa esté nivelada horizontalmente para garantizar un funcionamiento seguro.

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PELIGRO ¡Peligro de vuelco de la grúa si está en posición transversal! ¡Si la grúa se encuentra inclinada y si se desea girar la pluma hacia la pendiente, entonces el alcance será mayor! ¡Es posible que el mecanismo giratorio ya no pueda sostener el chasis superior y que la grúa se vuelque en peor de los casos! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Nivelar la grúa absolutamente de manera horizontal antes de emprender los trabajos con la grúa! Si se debe volver a nivelar la grúa horizontalmente, entonces: ¡Antes de volver a ajustar la grúa, bajar la carga al suelo! Ejemplo: Con un largo de pluma de 50 m, una posición transversal de la grúa de sólo 5° afecta en un alcance de 10 m un aumento del alcance de a = 4 m.

9 Control de las medidas de seguridad – – – – – – –

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El lugar de emplazamiento se ha elegido de tal forma que permita realizar trabajos con el alcance mínimo posible de la grúa. El suelo es lo suficientemente resistente. Existe suficiente distancia de seguridad a las fosas y los taludes. Se ha asegurado que no se encuentre ningún cable conductor de eléctrico en el zona de trabajo de la grúa. No se encuentran obstáculos que impidan efectuar movimientos necesarios de la grúa. La grúa está nivelada horizontalmente. En las grúas automotrices: • La suspensión de ejes está bloqueada. • Los cuatro largueros corredizos y los cilindros de apoyo están extendidos a la base de apoyo indicada en la tabla de cargas. • Los largueros corredizos están asegurados con bulones contra todo desplazamiento involuntario. • Las placas de apoyo se encuentran embulonadas en posición de servicio y están aseguradas. • Los ejes están descargados, es decir los neumáticos no están en contacto con el suelo.

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10 Servicio de la grúa con carga PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída de la grúa! ¡Si la grúa se encuentra en un estado que no es seguro, la grúa puede volcarse o los componentes pueden caerse! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Antes de iniciar trabajos, el gruísta deberá asegurarse que la grúa se encuentra en un estado seguro para el funcionamiento! ¡Si el gruísta no puede asegurar un servicio de grúa seguro, entonces se prohibe el funcionamiento de la grúa hasta que no se tenga un estado seguro para las operaciones de la grúa! ¡Dispositivos de seguridad, por ejemplo: El Limitador de carga, el interruptor de fin de carrera "gancho arriba", los frenos deben estar con toda la capacidad de funcionamiento ya que de lo contrario se prohibe el servicio de grúa! Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El Limitador de cargas debe estar ajustado de acuerdo al estado actual del equipo de la grúa. – Prohibido sobrepasar las cargas indicadas en la tabla de cargas – La grúa no puede sobrepasar nunca la carga autorizada. – El peso, centro de gravedad y dimensión de la carga por elevar, debe conocerse – Los elementos portantes, los elementos elevadores de carga (eslingas) y los elementos de detención deben satisfacer los requisitos. Nota ¡Observar que el peso del motón de gancho y el de los elementos de detención deberá sustraerse del valor de carga indicado en la tabla de cargas, véase la tabla siguiente!

Ejemplo: Carga máx. autorizada según tabla Peso del motón de gancho Peso del cable de detención Carga útil real de la grúa

30,000 t 350 kg

- 0,350 t

50 kg

- 0,050 t = 29,600 t

El peso de la carga por levantarse puede ser en este ejemplo de máximo de 29,6 t .

10.1

Contrapeso El contrapeso que es necesario depende del peso de la carga por levantarse y del alcance necesario para el trabajo de la grúa. Un punto determinante para elegir el contrapeso, es el valor indicado en la tabla de cargas. PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída de la grúa! ¡Si el contrapeso no se monta en la grúa según la tabla de cargas, la grúa puede caerse y matar a personas! ¡Montar el contrapeso según la tabla de cargas!

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10.2


Mecanismo de elevación, cable de elevación La fuerza de elevación de la grúa depende de la fuerza de tracción y de la cantidad de ramales posible de cable de elevación. Al operar en un ramal simple, la grúa puede elevar tanta carga como tira el cabrestante de elevación. Si la carga por elevarse es superior a la fuerza de tracción del mecanismo de elevación, el cable de elevación debe colocarse con el número respectivo de ramales, según el principio del polipasto, entre el cabezal de poleas de la pluma y el motón de gancho. Para la colocación de cable, observar las indicaciones en el cuaderno de tablas de cargas y en el manual de instrucciones para el uso. PRECAUCIÓN ¡Peligro que el cable de elevación se rompa! ¡Si la fuerza de tracción máxima del mecanismo de elevación sobrepasa, el cable de elevación puede romperse o el mecanismo de elevación dañarse! ¡La carga puede caerse y matar a personas! ¡Respetar absolutamente la fuerza de tracción máxima del mecanismo de elevación!

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10.3

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Servicio de grúa PELIGRO ¡Alto peligro de accidentes al no respetar los siguientes puntos! Cumplir absolutamente los siguientes puntos. Alto peligro de accidentes en caso que: 1.) El Limitador de cargas no está ajustado al estado actual de equipo de la grúa y por lo tanto no se puede asegurar su función preventiva 2.) El Limitador de cargas está defectuoso o fuera de función 3.) Los interruptores de fin de carrera están defectuosos o fuera de función. 4.) En las grúas sobre orugas: El transmisor de ángulo y las bridas medidoras de fuerzas no están en capacidad de funcionamiento 5.) En las grúas automotrices: Los largueros corredizos de los estabilizadores hidráulicos no están extendidos a las medidas prescritas en la tabla de cargas 6.) En las grúas sobre orugas: Las orugas no están apuntaladas con materiales estables con dimensiones suficientes, de acuerdo a las condiciones del terreno 7.) En las grúas automotrices: Las placas de apoyo no están apuntaladas con materiales estables con dimensiones suficientes, de acuerdo a las condiciones del terreno 8.) Se efectúa una tracción transversal Es especialmente peligroso la tracción transversal hacia un lado ya que la pluma hacia un lado tiene un momento de resistencia muy bajo. Está prohibido la tracción transversal. 9.) Si en los trabajos de desmontaje, se amarra una carga demasiada pesada que está en posición libre después de levantarla. 10.) Si se arranca cargas bien fijadas con el gancho de carga Incluso si el peso de la carga fija no sobrepasa la carga autorizada, la grúa puede volcarse hacia atrás por soltarse repentinamente la carga, tensarse la pluma doblándose hacia atrás en forma de un arco. 11.) Al operar con muy fuertes vientos Los valores indicados en la tabla de cargas deben respetarse. 12.) No está nivelada la grúa horizontalmente y si la carga se inclina hacia la pendiente 13.) La carga enganchada se mueve en péndulo por un mando indebido de los movimientos de grúa 14.) Si se sobrepasan las cargas y los alcances indicados en las tablas de cargas 15.) Los electricistas no han desconectado las líneas eléctricas aéreas al trabajar cerca de ellas o no han cercado o delimitado la zona de peligro Si estas medidas no se ha podido efectuar, se debe respetar absolutamente una cierta distancia de seguridad:

Tensión nominal

Distancia mínima

hasta 1 kV

1m

superior a 1 kV hasta 110 kV

3m


4m


5m

con una tensión nominal

5m

desconocida

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PRECAUCIÓN ¡Peligro por descarga eléctrica! Si a pesar de todo cuidado, se produce una descarga eléctrica se deberá observar lo siguiente: ¡No ponerse en pánico! ¡No abandonar la cabina del gruísta! ¡Prevenir a las personas afuera que se mantengan alejadas de la grúa, que se queden paradas y que no toquen la grúa! ¡Llevar la grúa fuera de la zona de peligro!

11 Carga de personas 11.1

Instrucciones generales vigentes: Nota ¡El uso conforme a lo previsto de la grúa es para elevar cargas! ¡La carga de personas no corresponde al uso conforme a lo previsto de la grúa! ¡Las directivas y leyes nacionales para levantar a personas deberán respetarse! PELIGRO ¡Peligro de accidentes y de caída! Al cargar personas con la grúa existe alto peligro de accidente y caída. ¡Los accidentes al elevar personas causan frecuentemente lesiones serias o la muerte! ¡El empresario, el supervisor de trabajos, el gruísta y todo el personal auxiliar deben tratar este tema con especial cuidado y estar conscientes de las medidas de seguridad! ¡Las indicaciones de aviso indicadas a continuación deben observar absolutamente las normas de seguridad! La carga de personas con los dispositivos para levantar personas está permitido sólo para el montaje, la utilización y el desmontaje, si el usuario constata que es peligroso para llegar al lugar de operación por el método convencional, tal como el ascensor, escaleras, accesos a escaleras, elevador o andamios o que no es posible debido a la configuración estructural del proyecto o debido a las condiciones del lugar de trabajo! ¡La carga de personas está permitido sólo con aquellos dispositivos que se han construido especialmente para levantar personas, que han sido aprobados por pruebas y autorizado! ¡Al cargar a personas, la carga total, incluyendo el dispositivo para levantar personas, los elementos elevadores de carga (eslingas) y el gancho de carga deberá ser sólo el 50% de la carga nominal para el estado respectivo y la tabla de cargas válida que le corresponde! ¡La colocación de cable deberá colocarse de tal forma que la tracción de cable con el dispositivo para levantar personas, elementos elevadores de carga (eslingas) y el gancho de carga no sobrepase el 50% de la tracción máxima de cable! ¡Durante la carga de personas, el con la grúa, el gruísta no deberá abandonar la cabina del gruísta! La persona elevada deberá estar en comunicación por radio con el gruísta! ¡Se deberá prever un dispositivo para levantar a personas en un caso de emergencia en que se debe salvar a persona(s)! ¡Mientras que se está levantando a personas, la grúa no deberá utilizarse para otros fines! ¡Utilizar con sumo cuidado el planificador de aplicación para los trabajos de grúa que implican carga de personas! ¡Especialmente controlar la capacidad de carga del suelo! ¡Sólo un personal técnico autorizado y capacitado podrá proceder a la carga de personas con la grúa! ¡Toda persona ajena al servicio tendrá que mantenerse alejada de la zona de peligro! ¡Efectuar todos los movimientos de grúa cuidadosamente y sin hacerlos chocar! ¡Las personas transportadas deben asegurarse contra caídas con un equipo de protección personal (por ejemplo arnés de seguridad) y el dispositivo para levantar personas!

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¡Las cargas levantadas o los elementos elevadores de carga (eslingas) levantados no deberán pisarse! ¡El gruísta no podrá transportar a personas con cargas enganchadas o con el dispositivo sujetador de cargas! ¡Antes de poner en servicio, se debe controlar si los dispositivos de seguridad de la grúa funcionan correctamente! ¡Especialmente esto se aplica para el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y el Limitador de cargas! ¡Aunque igualmente todas las demás funciones de grúa deben encontrarse en un estado perfecto! ¡La grúa debe estar dirigida de tal forma que en caso de un problema eléctrico o avería en el sistema de mando, se pueda regresar el dispositivo para levantar personas a la posición inicial o en una posición que permita la salida sin peligro del dispositivo para levantar personas! ¡Las directivas y leyes nacionales para levantar a personas deberán respetarse!

11.2

En Alemania es válido lo siguiente: Nota ¡En Alemania, la carga de personas está autorizado si se observan las normas de seguridad relativas a los “dispositivos para levantar y elevar a personas” del Organismo profesional de prevención BGR 159! PELIGRO ¡Peligro de accidentes y de caída! ¡Las indicaciones de aviso nacionales y las normas de seguridad indicadas a continuación deben observarse absolutamente! ¡El transporte de personas y los dispositivos para levantar personas y las modificaciones de estos dispositivos para levantar personas, están autorizados y controlados por las autoridades nacionales de la prevención de accidentes, siendo el Organismo profesional de prevención en Alemania! ¡Respetar las normas de seguridad y las prescripciones de los Organismos nacionales de la prevención de accidentes en el trabajo! Obligaciones adicionales del empresario: – Señalar la puesta en servicio del dispositivo para levantar personas al Organismo profesional de prevención competente – Señalar las personas encargadas de la supervisión – La persona que maneja la máquina elevadora deberá estar familiarizada a estos trabajos – El empresario no deberá encargar otra misión al conductor de la máquina ni a la persona que le orienta, mientras que se está levantando a personas – El empresario debe poner a disposición una máquina elevadora que tenga suficiente capacidad de carga – El empresario deberá ofrecer un equipo de protección personal (por ejemplo arnés de seguridad) – Los dispositivos para levantar personas deberán pasar un control por peritos antes de su primera puesta en servicio y si se han hecho modificaciones esenciales, antes de volverlos a poner en servicio. • Se deberán probar los dispositivos en presencia de las personas encargadas de la supervisión de los trabajos • Efectuar controles regulares y al menos cada año. • Hacer pasar el control y guardar bien las pruebas

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12 Conexión a tierra 12.1

Conexión a tierra de la grúa PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte si recibe una descarga eléctrica! Si la grúa no está conectada a tierra correctamente, existe peligro que haya una descarga eléctrica. ¡Efectuar correctamente la conexión a tierra de la grúa! ¡Asegurarse que haya una compensación de potencial entre la grúa y el suelo! La grúa debe conectarse a tierra antes de ponerse en servicio en los siguientes casos: – Al acercarse a instalaciones emisoras (emisora de radio y televisión, estaciones de radios, etc.) – Al acercarse a instalaciones de alta frecuencia – En caso de fuertes tormentas o de una tormenta que va a estallar La grúa puede cargarse electroestáticamente especialmente si la grúa está equipada con esteras de apoyo sintéticas o si las esteras de apoyo se encuentran sobre un material insonoro (por ej. plancha de madera).

12.2

Conexión a tierra de la carga PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte si recibe una descarga eléctrica! ¡Si la carga no está conectada a tierra correctamente, existe peligro que haya una descarga eléctrica! ¡Efectuar correctamente la conexión a tierra de la carga! ¡Asegurarse que haya una compensación de potencial entre la carga y el suelo! La carga debe conectarse a tierra antes de ponerse en servicio en los siguientes casos: – Al acercarse a instalaciones emisoras (emisora de radio y televisión, estaciones de radios, etc.) – Al acercarse a instalaciones de alta frecuencia – En caso de fuertes tormentas o de una tormenta que va a estallar La carga puede cargarse electroestáticamente, incluso si la grúa está conectada a tierra. Esto es válido especialmente si se utilizan un motón de gancho con rodillos sintéticos y elementos de detención no conductores (por ejemplo cables sintéticos o sogas).

13 Servicio de grúa en caso de tormenta Si durante una tormenta, se ha producido un rayo, proceder de la manera siguiente: – Detener inmediatamente las operaciones con la grúa – Bajar la carga al suelo en lo posible – Retraer en lo posible la pluma o bajarla y ponerla en un estado seguro Si esto no es posible, la cabina del gruísta debe quedarse ocupada para tener bajo su control la grúa y la carga. PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes si cae un rayo! Ninguna persona deberá permanecer en los alrededores de la grúa.

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14 Trabajos de soldadura en la carga Nota La carga además se debe conectar a tierra. En caso de soldaduras en la carga, se debe fijar el sujetatornillo de la soldadora en la pieza mecánica, para que no se transmita ninguna corriente de compensación por el cable de elevación, chasis superior, o chasis inferior de la grúa.

15 Medidas de seguridad relativas a la alimentación externa (230 V AC)

Si se utiliza en una grúa una alimentación externa proviniendo de la red de distribución de baja tensión (230 V AC), existe un peligro potencial. Existe un peligro especial con la corriente eléctrica si hay en la grúa una interrupción del conductor protector (por someter el conducto flexible de alimentación o la instalación del edificio a esfuerzos mecánicos), conexiones de aprietes sueltas, alta resistencia de la línea y resistencia de paso, inversiones de los conductores, una medida de protección defectuosa o no presente (FI) en caso que exista una derivación a masa en la grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte si recibe una descarga eléctrica! El efecto del agua y / o aparatos defectuosos pueden conducir a una tensión residual por derivación a masa. Al tocarlos, podría recibir una descarga eléctrica peligrosa. ¡El conducto de alimentación externa deberá estar en capacidad de funcionamiento perfecto! Asegurarse que el conducto flexible de alimentación externa esté en capacidad de funcionamiento perfecto. Eventualmente, le recomendamos de conectar previamente un transformador separado de la red.

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16 Peligro para el tráfico aéreo Al operar con grúas, se alcanzan alturas que podrían causar peligros para el tráfico de aviones. Esto se aplica especialmente en las cercanías de aeropuertos. PRECAUCIÓN ¡Peligro para el tráfico de aviones! Si no se aplican las medidas preventivas, entonces se puede causar peligros para el tráfico de aviones! ¡Pedir un permiso a las autoridades responsables del tráfico de aviones! ¡Montar la luz de advertencia para aviones en el cabezal de la pluma!

17 Elevación de una carga por medio de varias grúas en común Si varias grúas en común elevan una carga, el empresario o su encargado deberá decidir por el desarrollo de la operación con anticipación y nombrar una determinada persona de la empresa para la supervisión. Proceder con sumo cuidado en los casos siguientes: – Cuando la pieza por levantar no tiene una forma simétrica – Se debe calcular con las influencias dinámicas al liberar la carga Nota Con diferentes capacidades de carga de las grúas, amarrar la carga para levantar de tal forma que cada grúa cargue sólo la capacidad de carga autorizada para ella. PRECAUCIÓN ¡Existe alto peligro de accidentes con una elevación en tándem! ¡Al levantar o bajar la carga cada grúa puede sobrecargarse y caerse! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Someta cada grúa sólo a la capacidad de carga autorizada para ella! ¡Está prohibido toda tracción en diagonal!

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18 Operaciones cerca de instalaciones emisoras Si el lugar de obras se encuentra cerca de una instalación emisora, se deberá esperar fuertes campos magnéticos. Los campos electromagnéticos pueden causar peligros directos y/o indirectos a personas y cosas por: – Afectar a los órganos del cuerpo humano por calentamiento – Peligro de quemadura e infección por la temperatura elevada – Formación de chispas o de arcos voltaicos PELIGRO ¡Peligro por campos electromagnéticos! ¡En todo caso antes de utilizar la grúa cerca de instalaciones emisoras, consulte con la empresa LIEBHERR! ¡Pida además consejo a un especialista de altas frecuencias! La radiación de alta frecuencia (HF) de una instalación emisora exige en su campo una protección adicional para el trabajo y prevenciones especiales contra accidentes de trabajo para el gruísta y el asistente que fija la carga: 1.) Toda grúa debe estar puesto a tierra “permanentemente”. Mediante un control visual o con un controlador de paso simple se deberá controlar si las escaleras de acceso, cabina y poleas está conectados a tierra. 2.) Toda persona interviniendo en la grúa o en componentes metálicos deben llevar durante los trabajos una protección contra quemaduras, guantes de caucho sin conexiones metálicas y una vestimenta apropiada en la parte superior del cuerpo. 3.) Si se siente un calentamiento en las manos, no es motivo para entrar en pánico. Considere como si la pieza mecánica, acero o viga respectiva se encuentre “caliente”. 4.) La temperatura de las piezas mecánicas sometidas a alta frecuencia depende de las “dimensiones” que tengan. La grúa, viga y armadura están por ejemplo “calientes”. 5.) Al mover la grúa, está prohibido toparse con otra carga en sentido opuesto (arcos voltaicos). Ya que los entalles de quemadura, reducen considerablemente la capacidad portante de los cables, se deberá anunciar estos topes al supervisor de la máquina con el fin de efectuar un control de los cables. 6.) Entre el gancho de carga de la grúa y el elemento de detención deberá encontrase siempre un aislador 1, el cual está prohibido terminantemente retirar dicho aislador 1. 7.) Está prohibido tocar el cable que se encuentra por encima del aislador 1. 8.) Está prohibido tocar las cargas enganchadas en la grúa con miembros del cuerpo sin protección después de levantarlas del suelo o de depositarlas. 9.) Está prohibido trabajar con el pecho descubierto así como en pantalones cortos. 10.) Las cargas mayores deberán transportarse en forma horizontal si es posible para reducir la captación de altas frecuencias. 11.) En caso de tener que operar manualmente, primero se deben aislar las cargas con conexión a tierra o aislarlas adicionalmente (trapo en caucho entre la pieza mecánica y guante). 12.) Por medio de un elemento medidor apropiado, se puede controlar la “temperatura” de la pieza mecánica. Si en la pieza mecánica a una distancia de 1 cm - 2 cm se encuentra por ej. 500 V no deberá tocarse la pieza mecánica con manos sin protección. Cuanto más grande sea la distancia, mayor es la tensión en la pieza mecánica: A una distancia de 10 cm existen unos 600 V, y a una distancia de 30 cm, unos 2000 V. 13.) Al llenar con combustible en la grúa, asegurarse que dentro de un perímetro de 6 m no se produzcan chispas por la manipulación de grandes piezas metálicas o por otros trabajos. 14.) Para evitar accidentes consecuentes, se permite trabajar en componentes situados en altura sólo utilizando un equipo de protección personal. 15.) Todo accidente o incidente deberá avisarse inmediatamente al director de obras del lugar y al ingeniero de seguridad.

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19 Señas con las manos para dar instrucciones En todo movimiento de grúa, el gruísta deberá observar especialmente la carga, y en caso que no haya carga, el gancho de grúa o el elemento elevador de carga (eslingas). PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes si se permanece debajo de una carga suspendida! ¡Observar constantemente las cargas! ¡Prohibido permanecer debajo de una carga suspendida! Si esto no es posible, el gruísta puede operar con la grúa siguiendo sólo las señas de instrucciones de una persona orientadora que se ha determinado. Las instrucciones pueden seguirse mediante señas de manos o con un aparato por radio. Se deberá asegurar que se excluyan todo malentendido. PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes si ocurren malentendidos con las señas de manos! ¡Se habrá acordado previamente por ambas personas las señas de manos y la manera clara de efectuarlas! Las señas de manos ilustradas en la página anterior pueden ser una proposición recomendada. En el extranjero deberán cumplirse en todo caso los reglamentos nacionales. Explicación de las señas de manos: Levantar la pluma 1 Bajar la pluma 2 Elevar lentamente la carga 3 Depositar lentamente la carga 4 Levantar lentamente la pluma 5 Bajar lentamente la pluma 6 Levantar la pluma y mantener la carga suspendida 7 Bajar la pluma y mantener la carga suspendida 8 Extender la pluma 9 Retraer la pluma 10 Levantar la pluma y depositar la carga 11 Bajar la pluma y levantar la carga 12 Elevar la carga 13 Depositar la carga 14 Bascular la carga en esa dirección 15 Parar todo 16 ¡Parar! 17

20 Observación de las influencias del viento Los respectivos valores indicados en las tablas de cargas relativos a las velocidades de viento autorizadas deberán observarse obligatoriamente: – para la grúa con equipo montado – para el servicio de grúa

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PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída de la grúa! ¡Está prohibido levantar la grúa para medir la velocidad de viento! Según las aplicaciones de grúa tales como: 1.) Elevación de cargas bien anchas 2.) Trabajos con largas combinaciones de pluma 3.) Levantamiento y descenso de combinaciones de pluma el gruísta debe informarse de las fuentes de información formales sobre las velocidades de viento previstas en los casos siguientes: 1.) Inicio de los trabajos con la grúa 2.) Interrupción del trabajo de grúa 3.) Reanudación de las operaciones de la grúa PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída de la grúa! ¡Si se pone la grúa en servicio a una velocidad de viento mayor que la máxima autorizada, según la tabla de cargas, entonces, se puede volcar y causar la muerte a personas! ¡Si las velocidades de viento de las predicciones son mayores que las máximas autorizadas para la grúa con equipo montado, entonces se deberá depositar el equipo y la pluma! ¡Si las velocidades de viento de las predicciones son mayores que las máximas autorizadas para el servicio de grúa, entonces está prohibido el levantamiento de la carga!

Escalas del viento Beaufort 0

Denominación Calma

Velocidad de viento [m/s]

[km/h]

0 - 0,2

1

Interpretación del viento al interior del país Viento calmado, el humo sube verticalmente

1

Ventolina (Brisa

0,3 - 1,5

1-5

suave) 2

Flojito (Brisa muy

Indica la dirección del viento sólo por la brisa aunque no por la veleta de viento

1,6 - 3,3

6 - 11

débil)

Viento sentido en las mejillas, murmuro de las hojas, la veleta de viento empieza a moverse

3

Flojo (Brisa

3,4 - 5,4

12 - 19

débil) 4

Bonancible

viento endereza la veleta 5,5 - 7,9

20 - 28

(Brisa moderada) 5

Fresquito (Brisa

Hojas y ramas delgadas se mueven. El

Levanta polvo y papeles sueltos, mueve ramas y ramas delgadas

8,0 - 10,7

29 - 38

fresca)

Pequeños árboles empiezan a moverse, se apercibe la formación de espuma en el lago

6

Fresco (Brisa

10,8 - 13,8

39 - 49

fuerte)

Fuertes ramas se mueven, silbido en las líneas telegráficas, utilización difícil del paraguas

7

Frescachón

13,9 - 17,1

50 - 61

(viento fuerte)

Todos los arboles están en movimiento, existe fuerte resistencia al caminar contra el viento

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2.04


Escalas del viento

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Velocidad de viento

Beaufort

Denominación

[m/s]

[km/h]

8

Temporal (Duro)

17,2 - 20,7

62 - 74

Interpretación del viento al interior del país Se rompen las ramas de los árboles. Generalmente no se puede andar contra el viento.

9

Temporal fuerte

20,8 - 24,4

75 - 88

(Muy duro) 10

Temporal Duro

Daños pequeños en casa (Tapas de chimeneas y tejas vuelan)

24,5 - 28,4

89 - 102

Árboles arrancados de raíz, daños graves en las casas.

11

Temporal muy

28,5 - 32,6

103 - 117

Ocasiona destrozos en todas partes

duro (Borrasca) 12

Temporal huracanado

32,7 y

118 y más Devastación grave

más

(Huracán)

21 Interrupción del trabajo de grúa 21.1

Interrupción del trabajo de grúa Si el gruísta abandona la grúa con el equipo montado, se debe asegurar que al suceder algún imprevisible, no exista ningún peligro para la grúa ni ponga en peligro a su entorno. PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte! Si se deja la grúa sin vigilancia, puede acontecer algún percance y que la grúa pierda la estabilización. Debido a ello, se puede volcar la grúa y puede causar daños a personas y cosas. ¡Por tal motivo, tener siempre la grúa bajo su control! Algunos ejemplos de percances: – Hundimiento del suelo por fuertes lluvias – Hielo derritiéndose debajo de los estabilizadores – Mal tiempo, tormenta, tempestad – Deslizamiento de tierra – Tierra socavándose – En las grúas automotrices: Hundimiento de los cilindros de apoyo – En grúas equipadas con la pluma telescópica: Hundimiento de los cilindros de basculamiento – Vandalismo Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – Ninguna carga se encuentra en el gancho – La grúa no representa ningún impedimento para la circulación

2.04

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Nota Si los trabajos con un equipo de grúa montado se interrumpen, se debe asegurar mediante una persona instruida y calificada, que se tomen medidas para que se ponga la grúa en un estado seguro previniendo en caso que suceda algún imprevisto. PELIGRO ¡Peligro de accidentes! Si no es posible, tener la grúa constantemente bajo su control, se deberá bajar el equipo y la pluma.

22 Reanudación de las operaciones de la grúa 22.1

Reanudación de las operaciones de la grúa Al reanudar las operaciones de la grúa, el gruísta está obligado de controlar el estado de la grúa y los dispositivos de seguridad. PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes! Si el gruísta abandona la cabina aunque sea por poco tiempo, está obligado antes de reanudar las operaciones con la grúa, controlar el ajuste del modo de servicio y eventualmente volver a ajustarlos. Controlar el ajuste de los modos de servicio y eventualmente volver a ajustar.

23 Finalización del trabajo de la grúa 23.1

Finalización del trabajo de la grúa Antes que el gruísta abandone la grúa, se deben cumplir con los siguientes requisitos previos: Bajar la carga completamente al suelo y desengancharla del gancho de grúa. En grúas equipadas con la pluma telescópica: Retraer completamente la pluma telescópica y bajar la pluma. En grúas equipadas con una pluma mástil en celosía: Bajar la pluma mástil en celosía y desmontar eventualmente. Poner la palanca de mando (palanca Master) a la posición cero. Bloquear el freno de estacionamiento del chasis inferior de la grúa. Apagar el motor y retirar la llave de contacto. En las grúas automotrices: Asegurar el vehículo contra todo acceso a personas extrañas al servicio. Asegurarse que la cabina del gruísta y la cabina del conductor no estén ocupadas. Cerrar con llave la cabina del gruísta y la del conductor. En las grúas automotrices: Asegurar la grúa contra todo rodamiento incontrolado. Véase la sección “Desconectar el vehículo”.

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2.04


107297-09

24 Marcha en curvas / retroceso PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes al ir por curvas o en retroceso! ¡Al ir por curvas o con la marcha atrás, es posible que no se vean a personas y se cause la muerte! ¡Los obstáculos pueden dañarse gravemente! ¡El conductor al ir por curvas o efectuar la marcha atrás deberá ser precavido para evitar poner en peligro algún transeúnte! ¡El conductor puede dar sólo marcha atrás o retroceder si está seguro que no pone en peligro alguna instalación o transeúnte! Si no lo puede asegurar, entonces deberá pedir a una persona que le avise dando indicaciones. ¡Un aviso acústico de retroceso no reemplaza en ningún caso la persona que orienta! ¡Asegurarse que ninguna persona u obstáculo se encuentre detrás del vehículo mientras que se efectúa la marcha atrás! ¡Asegurarse que ninguna persona corra peligro de lesiones ni muerte! ¡Asegurarse que no se dañen los objetos! ¡La marcha atrás está autorizada sólo si la maniobra se efectúa a una velocidad lenta (a velocidad de maniobra)! ¡Respete los reglamentos nacionales!

25 Desconexión del vehículo Nota ¡Observar la sección “Desconectar el vehículo” sólo con las grúas automotrices! PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes si el vehículo rueda incontroladamente! Si el gruísta ignora los siguientes puntos, se puede provocar accidentes mortales a personal. Está prohibido desconectar el vehículo al encontrarse en una cuesta o una inclinación superior al 18%. Apagar principalmente el vehículo sólo si el freno de estacionamiento está bloqueado. ¡El suelo en donde debe colocarse el vehículo, debe ser plano y lo suficientemente resistente! Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El vehículo se encuentra en un suelo plano y resistente – El freno de estacionamiento está bloqueado. PRECAUCIÓN ¡Vehículo rodando incontroladamente! Bajo ciertas condiciones, se debe asegurar el vehículo con la cantidad prescrita de calces - además del freno de estacionamiento - contra todo rodamiento involuntario en los siguientes casos: ¡El vehículo se estaciona en una pendiente descendente o ascendente! ¡El vehículo está defectuoso, especialmente si el sistema de frenado tiene algún defecto! Si no todos los calces prescritos se ponen directamente detrás de la rueda respectiva, el vehículo puede rodar incontroladamente y lesionar mortalmente a personas. ¡Poner todos los calces prescritos de tal forma que resistan a las fuerzas ejercidas por la pendiente! ¡Poner todos los calces prescritos directamente debajo de la rueda! ¡Meter todos los calces respectivamente de tal forma que tenga inmediatamente efecto de frenado y mantener el vehículo en posición de estacionamiento!

2.04

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2.05 Colocación de placas de la grúa

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2.05


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1 Señales de aviso Nota Las señales de aviso son señales de protección que previenen de un riesgo o peligro. Todas las señales de aviso de la grúa deben mantenerse en estado completo y legibles. Reemplazar inmediatamente las señales de aviso dañadas.

1.1

Aviso con una carga suspendida (Posición 11)

PELIGRO ¡Peligro de muerte al estar debajo de una carga suspendida! ¡Prohibido permanecer debajo de una carga suspendida! ¡Mantenerse alejado de la zona de la peligro de la máquina!

1.2

Aviso Peligro de aplastamiento (Posición 14)

PELIGRO ¡Peligro de muerte! ¡Está prohibido permanecer en la zona de peligro de aplastamiento! ¡Mantenerse alejado de la zona de la peligro de la máquina!

1.3

Peligro de quemadura de la mano (Posición 29)

PRECAUCIÓN ¡Peligro de quemadura! ¡No tocar las superficies calientes!

2.05

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1.4


Aviso Peligro con componentes girando (Posición 31)

PRECAUCIÓN ¡Peligro con los componentes que están girando! El hélice del ventilador girando puede herir dedos y manos. ¡Mantener alejadas las manos si el hélice del ventilador está funcionando!

1.5

Aviso Peligro de aplastamiento de las manos (Posición 32)

PRECAUCIÓN ¡Peligro de aplastamiento de las manos! Las manos pueden engancharse o quedar aplastadas. ¡Mantener alejadas las manos!

1.6

Aviso Peligro alta tensión (Posición 40)

Nota ¡Sólo para ciertos países!

1.7

78

Zona de giro (Posición 41)

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2.05


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2.05

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2.05


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2 Señalización de obligaciones y prohibiciones 2.1

Señal de obligación Nota Las señales de obligaciones son señales de protección que prescribe un determinado comportamiento. Todas las señales de obligaciones de la grúa deben mantenerse en estado completo y legibles. Reemplazar inmediatamente toda señal de obligación dañada.

2.1.1

Límite de la velocidad de marcha máxima (Posición 21)


2.1.2

Límite de la velocidad de marcha máxima (Posición 42)


2.1.3

Utilización del equipo de protección individual (Posición 63)

PELIGRO ¡Peligro de caída! ¡Utilice el equipo de protección individual!

2.05

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2.2


Señal de prohibición Nota Las señales de prohibición son señales de protección que prohibe un comportamiento que pudiera causar un peligro. Todas las señales de prohibición de la grúa deben mantenerse en estado completo y legibles. Reemplazar inmediatamente las señales de prohibición dañadas.

2.2.1

Prohibido a personas ajenas al servicio (Posición 12)

PELIGRO ¡Peligro de muerte! ¡El acceso de personas ajenas al servicio puede causar peligro de lesiones y muerte! ¡Durante el servicio de grúa, está prohibido terminantemente dicho acceso!

2.2.2

Prohibido el acceso a la superficie (Posición 64)

PRECAUCIÓN Peligro de lesione Si se entra en la superficie prohibida, se puede causar lesiones. ¡No entrar en el área prohibida!

2.2.3

Correa de retención máximo para dos personas (posición 65)

PELIGRO ¡Peligro de caída! En los cables de seguridad a la izquierda y a la derecha, deberán engancharse máximo dos personas y asegurarse contra toda caída!

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2.05


2.2.4

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Prohibido subir (Posición 66)

PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! ¡La subida de personas ajenas al servicio puede causar caídas y peligro de lesiones y muerte! ¡No subir en la grúa!

2.05

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2.05


108165-00

3 Señalización de indicación Nota Las señales de indicación son señales que dan indicaciones adicionales en forma textual y con un pictograma. Todas las señales de indicación de la grúa deben mantenerse en estado completo y legibles. Reemplazar inmediatamente las señales de indicación dañadas.

3.1

Señalización de aviso “a la izquierda” (Posición 3)

3.2

Señalización de aviso “a la derecha” (Posición 4)

3.3

Reglamentos de manejo para las grúas (Posición 13) Nota ¡Sólo para ciertos países! ¡Leer y observar los reglamentos de manejo antes de poner en servicio!

3.4

Indicaciones de servicio para el chasis inferior (Posición 16) Nota ¡Leer y observar las indicaciones de servicio antes de poner en servicio!

3.5

Señales de indicación sobre la altura del vehículo (Posición 19) Nota ¡Sólo para ciertos países!

3.6

2.05

Aviso de viento (posición 20)

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3.7


Vehículo girando hacia afuera (posición 27)

PRECAUCIÓN ¡Peligro de lesiones con el servicio de grúa con el telemando por radio! ¡La grúa puede manejarse con el telemando por radio! ¡Durante el servicio de grúa, está prohibido permanecer en la zona de peligro!

3.8

Aviso Peligro de electrocución (Posición 33)

PELIGRO ¡Peligro de muerte si recibe una descarga eléctrica! ¡Si la pluma o el cable de elevación se encuentra bajo tensión eléctrica, existe peligro de electrocución o de lesiones graves al tocar la grúa, el vehículo o la carga! ¡Mantenerse alejado de la grúa y de la carga!

3.9

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Lectura del manual de instrucciones (Posición 35)

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2.05


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ADVERTENCIA ¡Leer y observar el manual de instrucciones para el uso! ¡Evitar la puesta en servicio si tiene dudas y trabajos de mantenimiento que puedan ser peligrosos! ¡La grúa puede ponerse en servicio sólo si ha leído y comprendido todo el contenido del manual de instrucciones para el uso! ¡En caso de haber perdido el manual de instrucciones para el uso, pida uno nuevo a su concesionario más cercano!

3.10

Señales de indicación para llenar con combustible (Posición 49)

ADVERTENCIA ¡Existe peligro de daños materiales en el motor! Si se llena el depósito con otro combustible que no esté indicado en el manual de instrucciones para el uso, entonces existe peligro que el motor se dañe. ¡Observar el manual de instrucciones para el uso!

3.11

Indicación para el límite de velocidad (Posición 50 a 54) Nota ¡Leer y observar las indicaciones antes de poner en servicio!

3.12

Nivel de potencia sonora máxima garantizada (Posición 78)

3.13

Señalización de aviso “a la izquierda” (Posición 98)


2.05

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3.14


Señalización de aviso “a la derecha” (Posición 99)


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2.05


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¡Página vacía!

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1 Equipo de protección personal PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! Para los trabajos de montaje y desmontaje, trabajos de control y mantenimiento, el personal de montaje debe asegurarse contra caídas con el medio auxiliar apropiado. ¡Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal para el montaje y por ello lesionarse mortalmente u ocasionar la muerte! ¡Todos los trabajos de montaje deberán efectuarse con medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escalera, grúa auxiliar)! ¡Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal para el montaje debe asegurarse con el sistema de arnés personal contra todo peligro de caída (véase cap. 2.04 del manual de instrucciones para el uso de la grúa)! ¡Para ello se debe enganchar el sistema de arnés personal en los respectivos puntos de fijación de la grúa! ¡Si existen barandillas para la grúa, se deben poner y asegurar estos trabajos de mantenimiento y de control para los trabajos de montaje /desmontaje en la posición respectiva! Nota ¡La placa 1 indica los puntos de fijación en donde el personal para el montaje deberá enganchar su sistema de arnés 3 personal autorizado y asegurarse contra toda caída!

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2 Protecciones contra caídas: Puntos de fijación 2.1

Puntos de fijación de la excéntrica Los puntos de fijación P1 se han montado en la excéntrica 10 PRECAUCIÓN ¡Al operar en altura, existe peligro de caídas! ¡Si las siguientes indicaciones no se observan, el personal para el montaje puede caerse y lesionarse mortalmente! ¡Antes de todo trabajo de montaje/ desmontaje y de los trabajos de mantenimiento en la pluma o en la excéntrica 10, el personal para el montaje deberá colocarse la correa de retención autorizada y el equipo de protección! ¡El personal para el montaje debe engancharse con las correas de retención autorizadas en los puntos de fijación P1 y asegurarse contra toda caída! ¡Antes de todo trabajo de montaje / desmontaje y de los trabajos de mantenimiento, tirar del tubo 1 de la excéntrica 10 hacia arriba hasta estar en posición y luego asegurarlo con clavija elástica 2! PRECAUCIÓN ¡Peligro de daños! ¡No poner nunca cargas o enganchar objetos en los puntos de fijación P1!

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2.2

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Puntos de fijación en el Spacer Los puntos de fijación P2 se han montado en el Spacer 11. PRECAUCIÓN ¡Al operar en altura, existe peligro de caídas! ¡Si las siguientes indicaciones no se observan, el personal para el montaje puede caerse y lesionarse mortalmente! Antes de todo trabajo de montaje/ desmontaje, de los trabajos de mantenimiento en el Spacer 11 el personal para el montaje deberá colocarse la correa de retención autorizada y el equipo de protección. El personal para el montaje debe engancharse con las correas de retención autorizadas en los puntos de fijación P2 y asegurarse contra toda caída. PRECAUCIÓN ¡Peligro de daños! ¡No poner nunca cargas o enganchar objetos en los puntos de fijación P2!

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3 Protecciones contra caídas: Barandillas 3.1

Montaje de barandillas en la posición de montaje/desmontaje PRECAUCIÓN ¡Al operar en altura, existe peligro de caídas! ¡Antes de todo trabajo de montaje/ desmontaje, de los trabajos de mantenimiento, se debe poner la barandilla 1 en la respectiva posición y asegurarla! Nota ¡La barandilla 1 se transporta atrás en el bastidor de contrapeso en el soporte 2, véase la fig. 1! Desembulonar por ambos lados el bulón de seguridad 4 de los puntos A, véase la fig. 2 . Bascular hacia arriba el zocalillo 5 y embulonar por ambos lados los bulones de seguridad 4 en los puntos B y asegurar con la clavija elástica 6, véase la fig. 2 . Introducir la barandilla 1 en los puntos C en el zocalillo 5, véase la fig. 2 y la fig. 3. Asegurar la barandilla 1 con las clavijas rebatibles 7, véase la fig. 2.

3.2

Montaje de las barandillas en posición de transporte Retirar las barandillas 1 fuera del zocalillo 5. Enganchar la barandilla 1 en el soporte 2 en el bastidor de contrapeso y asegurar con los elementos tensadores 3, véase la fig. 1. Desembulonar por ambos lados los bulones de seguridad 4 de los puntos B y bascular hacia abajo el zocalillo 5, véase la fig. 2. Introducir por ambos lados los bulones de seguridad 4 en los puntos A y asegurar con la clavija elástica 6, véase la fig. 2.

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4 Cables de seguridad* como protecciones contra caídas 4.1

Cables de seguridad* de la pluma telescópica Como protecciones contra caídas se han montado los cables de seguridad 1 a la izquierda y a la derecha en la pluma telescópica. ATENCIÓN ¡Peligro de daños! ¡No enganchar nunca cargas u objetos en los cables de seguridad 1! PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! Con el montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caídas con el medio auxiliar apropiado. ¡Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal de montaje y por ello lesionarse mortalmente! ¡Todos los trabajos en altura que implican un peligro de caída, deben efectuarse con medios auxiliares apropiados (por ejemplo: plataformas elevadoras, andamios, escalera, grúa auxiliar)! ¡Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal de montaje debe asegurarse con un sistema de arnés 4 apropiado contra todo peligro de caída, véase al respecto el manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el cap. 2.04! Para todo trabajo de montaje / desmontaje, trabajos de mantenimiento y de control en la pluma, el personal para el montaje debe engancharse con los sistemas de arnés 4 autorizados en los cables de seguridad 1 tanto a la izquierda como a la derecha, junto con los dos ganchos de mosquetón 2 y asegurarse contra toda caída. (Por ejemplo: Sistema de arnés con una función autoblocable y un dispositivo automático de tensión y levantamiento para el elemento de unión) ¡El elemento de unión debe ajustarse a una longitud lo más corto posible de tal forma que en caso de una caída, no se llegue a tocar el suelo! ¡Prohibido utilizar una suspensión de caída ya que en caso de caída, la suspensión podría extenderse demasiado! ¡En los cables de seguridad 1 a la izquierda y a la derecha pueden engancharse máximo dos personas con los ganchos de mosquetón 2 y asegurarse contra toda caída, véase la placa 5! ¡El gancho de mosquetón 2 puede cambiarse de lugar sólo enganchandolo en los lugares de enganche! ¡Al enganchar el gancho de mosquetón 2 de un lugar a otro, se debe enganchar siempre un gancho de mosquetón 2 en un cable de seguridad 1! ¡No retirar nunca los dos ganchos de mosquetón 2 al mismo tiempo de los cables de seguridad 1! ¡Antes de todo trabajo de montaje / desmontaje, trabajos de mantenimiento y de control, asegurarse que todos los obstáculos se hayan retirado de debajo del lugar de trabajo y que se asegure bastante espacio en caso de alguna caída! ¡Durante todos los trabajos de montaje / desmontaje, trabajos de mantenimiento y de control, está prohibido el servicio de traslación o de grúa! Nota ¡Enganchar los cables de seguridad 1 antes de iniciar el servicio de grúa o el transporte en los sujetadores 6!

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4.2

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Cambio de los cables de seguridad usados PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes si los cables de seguridad ya han funcionado! ¡Si los cables de seguridad 1 ya han funcionado y si no se cambian después de haber reaccionado ante una caída, es posible que los cables de seguridad no vuelvan a funcionar en el siguiente caso! ¡El personal para el montaje puede morir o lesionarse mortalmente! ¡Los expertos deben cambiar inmediatamente los cables de seguridad 1 que han servido a una caída y controlar los punto de enganche 3 si presentan daños! ¡Si los puntos de enganche 3 están dañados, los expertos deberán cambiarlos inmediatamente!

4.3

Control de los cables de seguridad y de los puntos de enganche PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída si los cables de seguridad o los puntos de enganche están dañados! ¡Los cables de seguridad 1 y los puntos de enganche 3 deben ser controlados al menos una vez por año por los expertos para verificar su estado seguro y si presentan daños! ¡Si se constatan durante los controles que hay deficiencias en los cables de seguridad 1 o puntos de enganche 3, entonces dichos cables de seguridad 1 o puntos de enganche 3 deberán ser reemplazados inmediatamente por los expertos! ¡Si esto no se tiene en cuenta, entonces el personal para el montaje puede caerse y por lo tanto perder la vida o lesionarse mortalmente! ¡Todo cable de seguridad 1 o punto de enganche 3 dañado deberá ser reemplazado inmediatamente por los expertos!

4.4

Reporte por escrito de los controles Nota Todos los controles y los resultados deberán archivarse para poder consultarse en todo momento. ¡Estos documentos forman parte de las actas de la grúa y deberán conservarse durante toda la existencia la grúa!

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4.00 Mando del chasis superior de la grúa

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4.01 Instrumentos de mando y de control del chasis superior

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1 Instrumentos de mando y de control 1.1

Generalidades - Elementos de mando 300 Palanca de apriete 301 Interruptor de contacto en el asiento 302 Palanca manual 303 Pulsador 304 Pulsador 305 Palanca manual 306 Palanca manual 308 Interruptor giratorio 309 Interruptor giratorio 310 Regulador giratorio 312 Bloqueo 313 314 315 341 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356

4.01

Termostato* Depósito Calefacción Luz piloto* Interruptor Pulsador Interruptor* Interruptor* Interruptor* Interruptor* Interruptor* Interruptor* Interruptor* Interruptor*

• Ajuste del apoyabrazos

• Ajuste de la inclinación de la superficie del asiento • Apoyo de la región lumbar en la parte inferior del respaldo • Apoyo de la región lumbar en la parte superior del respaldo • Bloqueo para el ajuste horizontal del asiento • Ajuste de la inclinación del respaldo • Conmutación del servicio circulación de aire/aire fresco, cantidad de aire • Ventilador de 3 posiciones • Temperatura calefacción de la cabina • Bloqueo mecánico de la cabina del gruísta en la posición de transporte • Calefacción suplementaria • Líquido del limpiaparabrisas • Cabina del gruísta • Aire acondicionado conectado • Iluminación de los instrumentos • Luz de advertencia para aviones / Luz omnidireccional • Calefacción del asiento • Iluminación de la cámara • Accionamiento regulador faro de trabajo • Faro de trabajo pie de pluma • Faro de trabajo plataforma • Faro de trabajo hacia atrás / Techo cabina: Luz de destellos • Faro de trabajo • Faro de trabajo iluminación cabrestantes/plataforma giratoria/calefacción espejo

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4.01


357 358 359 360 361 362 363

Pulsador Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor* Luz piloto Interruptor

364 Reloj digital*

365 Contador de horas de servicio 366 Contador de horas de servicio* 367 Contador de horas de servicio*

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• Limpiaparabrisas, luna del techo • Limpiaparabrisas ventana techo, dos posiciones • Limpia/lava parabrisas, luna frontal • Limpiaparabrisas ventana frontal, dos posiciones • Aire acondicionado • Calefacción suplementaria conectada • Colocación del lastre • Posición II (arriba): Levantar lastre • Posición 0 (en el centro): DESCONECTADO • Posición I (abajo): Bajar lastre • con las indicaciones siguientes • Hora y día de la semana • Anomalía en la calefacción suplementaria • Temperatura del aire • Preselección del servicio de calefacción de la calefacción suplementaria con 3 programas de preselección (cada programa es ajustable hasta 7 días de anticipación).

• Mecanismo de elevación 1 • Mecanismo de elevación 3

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1.2

INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 370 Monitor LICCON 0 371 374 375 376 377 380

Monitor LICCON 2 Pulsador de pie Pedal Pedal Pedal Palanca de mando Master a la izquierda (MS 2) Accionamiento:

381 Pulsador 382 Interruptor* 383 Interruptor 384 Interruptor 385 Interruptor* 386 Pulsador 390 Palanca de mando Master a la derecha (MS 1) Accionamiento:

391 Interruptor

4.01

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• Programa: Arriostramiento telescópico, controlador del motor, instrumento de control • Programa: Montaje de equipo, servicio, Control - Parámetros • Giro libre del mecanismo giratorio • Bloqueo del mecanismo giratorio • Movimiento telescópico • Regulación del motor del chasis superior • hacia Y • Mecanismo de elevación 2= Cabrestante III * (MS2Y±), Interruptor 385 accionado atrás. Mecanismo de elevación 2= Cabrestante II* (MS2Y±), Interruptor 385 accionado delante. • hacia X • Mecanismo giratorio a la izquierda (MS2X- ) / a la derecha (MS2X+) • Autorización de mando Puenteo del interruptor de contacto integrado en el asiento (Hombre muerto) • Accionado atrás: Bascular la pluma telescópica • Accionado delante: Bascular el plumín • Accionado delante: Levantar con sobrecarga • Bloqueo de plataforma giratoria Con./Descon. • Accionado atrás: Mecanismo de elevación 2=cabrestante III • Accionado delante: Mecanismo de elevación 2=cabrestante II • Bocina • hacia Y • Mecanismo de elevación 1 (cabrestante I) (MS1Y±) • hacia X • Levantar/Bajar pluma telescópica (MS1X±), interruptor 382 accionado atrás. Levantar/Bajar la punta basculable* (MS1X±), Interruptor 382 accionado delante. • Autorización de mando Puenteo del interruptor de contacto integrado en el asiento (Hombre muerto)

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4.01


392 Placa 393 Interruptor

394 Pulsador

395 Pulsador

396 Pulsador 397 Pulsador

4.01

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• Posiciones del interruptor 393 • Movimiento telescópico • Posición II (delante): Desembulonar pluma telescópica: • Posición 0 (centro): Embulonar pluma telescópica, cilindro (tenazas) con el servicio manual o embulonamiento automático “OK” • Posición I (atrás): Desembulonar cilindro (tenazas) • Bascular cabina • Posición I (a la izquierda): Bascular cabina hacia afuera • Posición 0 (en el centro): DESCONECTADO • Posición II (a la derecha): Bascular cabina hacia dentro • Inclinación cabina • Posición II (delante): Inclinar cabina hacia arriba • Posición 0 (en el centro): DESCONECTADO • Posición I (atrás): Inclinar cabina hacia abajo • Bocina • Bloqueo de la regulación del motor • Con el accionamiento se bloquea la regulación del motor en el mismo momento. • Con otro accionamiento se anula el bloqueo.

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4.01


400 Pulsador

401 Pulsador*

404 Interruptor

406 Interruptor

408 Luz piloto 410 Luz de aviso 412 Luz piloto Carga de batería 413 Luz piloto 414 Interruptor de encendido y arranque 415 Pulsador fungiforme 416 Interruptor

4.01

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• Cabrestante auxiliar • Posición II (a la derecha): Enrollar • Posición 0 (en el centro): DESCONECTADO • Posición I (a la izquierda): Desenrollar • Punta en celosía /Pluma auxiliar especial: Bajar/levantar • Posición II (a la derecha): Bajar • Posición 0 (en el centro): DESCONECTADO • Posición I (a la izquierda): Levantar • Montaje cilindro de basculamiento lado izquierdo • Posición II (a la derecha): Cilindro ARRIBA • Posición 0 (en el centro): DESCONECTADO • Posición I (a la izquierda): Cilindro ABAJO • Alimentación de presión Plataforma giratoria / pluma • Posición II (a la derecha): Alimentación de presión de plataforma giratoria • Posición 0 (en el centro): DESCONECTADO (servicio de grúa) • Posición I (a la izquierda): Alimentación de presión montaje pluma adaptador N, TF • Sistema de lubrificación centralizada en el servicio de engrase • Bomba de combustible

• Precalentar el motor, dispositivo de precalentamiento

• PARADA DE EMERGENCIA, desconexión del motor de la grúa y todo el mando de grúa • Montaje cilindro de basculamiento lado derecho • Posición II (a la derecha): Cilindro ARRIBA • Posición 0 (en el centro): DESCONECTADO • Posición I (a la izquierda): Cilindro ABAJO

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4.01


417 Pulsador

418 Pulsador 419 Pulsador 424 Pulsador con llave para montaje

425 Pulsador con luz piloto

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• Montaje cilindro de basculamiento lado derecho • Posición II (a la derecha): Desplegar caballetes TY • Posición 0 (en el centro): DESCONECTADO • Posición I (a la izquierda): Plegar caballetes TY • Atención: El ajuste del ángulo de caballete TY es posible sólo para fines de montaje. El pulsador (417) podrá accionarse sólo si los caballetes TY se han montado completamente y si no están arriostrados (trinquetes abiertos). El pulsador (417) no deberá accionarse si el caballete TY se ha depositado encima de la pluma telescópica. • Arriostramiento TY3: Bloquear caballete TY a la izquierda (A) • Arriostramiento TY3: Bloquear caballete TY a la derecha (B) • Accionando brevemente el pulsador con llave, se preseleccionará el modo de servicio pulsador con llave Montaje (autoretención). • Peligro: • ¡El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la desconexión del LMB, ángulo límite abajo y arriba y el control Inclinación hacia atrás se han puenteado! • Si el modo de servicio Montaje se ha conectado, se indicará con la luz piloto en el pulsador 425, con el elemento simbólico en la imagen de servicio en el monitor LICCON 2 así como con una luz de destellos roja montada en la cabina del gruísta • Desconexión del montaje-Autoretención

Nota ¡Otros instrumentos de mando y de control se encuentran en el sistema informático LICCON, véase el cap. 4.02, SISTEMA INFORMÁTICO LICCON!

4.01

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4.01


Cámara-pantalla* 430 Pulsador 431 Pulsador

432 Pulsador

433 Pulsador

433 LED 434 Pulsador 435 Auriculares

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• UP (botón de selección "Más") DN (botón de selección "Menos") • Cambio del formato visualizado • NORMAL WIDE ZOOM FULL • Cambio del formato visualizado • NORMAL • WIDE • ZOOM • FULL • Menú • BRIEGHT (Intensidad luminosa) • CONTRAST (Contraste) • COLOR (Concentración de color) • DIMMER (Iluminación del fondo Conectado/Desconectado) • UP / DOWN (Reproducción horizontal de la imagen (arriba / abajo, para montaje por encima de la cabeza) • SAFETY (Modo de seguridad Conectado/Desconectado) • DEFAULT (Regreso a los valores estándares) • CONECTADO / DESCONECTADO

Nota Una descripción exacta del monitor de cámara* se encuentra en el manual de instrucciones para el uso del fabricante del producto.

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4.08 Trabajar con carga

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1 Indicaciones de seguridad técnica para el trabajo con carga Véase al respecto el cap. 2.04. PRECAUCIÓN ¡Peligro que la grúa se vuelque! ¡Cuando la pluma está en posiciones verticales, en las que ninguna carga está indicada en la tabla de cargas, se corre el peligro de que al girar el chasis superior se vuelque la grúa “hacia atrás”, es decir, hacia el lado del contrapeso! Este peligro se presenta especialmente si la base de apoyo está reducida y si la grúa se encuentra estabilizada sin la extensión de los largueros corredizos. ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Los alcances prescritos en la tabla de cargas deben observarse! PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes con un mando erróneo! ¡Si el número de ramales en el cabezal de poleas es inferior al número de ramales ajustado en el sistema informático LICCON y si la carga se levanta con el mecanismo de basculamiento, es posible que el cable de elevación se sobrecargue y por lo tanto que se rompa haciendo caer la carga! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Respetar el número de ramales indicados en la tabla de cargas, relativos a las cargas máximas! ¡El número de ramales del cabezal de poleas y aquel ajustado en el sistema informático LICCON deben coincidir ya que de lo contrario, está prohibido poner en servicio la grúa! PELIGRO ¡Peligro de muerte si la carga se cae! Si el número de vueltas enrolladas (tres) de cable de elevación es aún inferior que el número mínimo de tres (por ejemplo por algún defecto técnico), entonces el cable se romperá y hará caer la carga. ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡El gruísta deberá asegurarse que por lo menos se encuentren en el tambor de cabrestante tres vueltas de cable como medida de seguridad! Respetar las cargas máximas indicadas en la tabla de cargas. El peso del motón de gancho debe observarse según la tabla de cargas. Utilice para la elevación, el motón de gancho que sea mejor apropiado para el estado de equipo presente en relación con la tabla de cargas. Iniciando y frenando prudentemente todo movimiento de la grúa, se evita que la carga suspendida adquiera un movimiento pendular.

2 Controles antes de emprender trabajos con la grúa Antes de iniciar un trabajo con la grúa, el gruísta debe realizar nuevamente una inspección, para la seguridad de servicio de la grúa: – Controlar si la grúa está correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente. – Controlar si están ajustados todos los valores válidos para el estado de equipo momentáneo indicados en la tabla de cargas y si se cumplen con todo esto. – Asegurarse que ninguna persona u obstáculo se encuentra en la zona de peligro de la grúa.

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PRECAUCIÓN ¡Existe peligro de accidentes al girar el chasis superior! ¡Girando el chasis superior en lugares de obras en donde el espacio es reducido, especialmente en la zona del alcance trasero del contrapeso hasta el chasis inferior, se pueden aplastar y lesionar a personas gravemente o incluso causarles la muerte! ¡Antes de iniciar un movimiento de giro, se debe dar una señal de aviso (bocina)! ¡Asegurarse antes de iniciar el movimiento de giro que ninguna persona u obstáculos se encuentre en la zona de peligro de la grúa.

2.1

Control visual de daños PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes! ¡Si se pone en servicio la grúa a pesar de deficiencias existentes, se puede causar lesiones a personas e incluso la muerte! ¡En caso de defectos que pongan en peligro la seguridad de servicio, poner la grúa inmediatamente fuera de servicio! Los defectos que ponen en peligro la seguridad de servicio de la grúa son los siguientes: – Daños en los componentes portantes de la construcción de la grúa tales como pluma, estabilizadores, etc. – Fallo en el freno del cabrestante de elevación provocando el resbalo de la carga – Fallo de función en el mando de la grúa – Fallo de función de las luces pilotos y luces de aviso – Daños de los cables de elevación – Fallo de función con los dispositivos de seguridad – Fugas en los componentes del circuito hidráulico de la grúa, importante para la seguridad Sírvase avisar todo fallo en la grúa al Supervisor responsable así como a su suplente al cambiar de gruísta.

2.2

Deformación de la pluma telescópica por la influencia de los rayos solares de un lado En grúas con plumas telescópicas, resulta con los rayos solares una diferencia de temperatura por el lado de la pluma con influencia del sol y de la sombra. Por lo cual se produce una deformación lateral de la pluma telescópica que puede reducir la capacidad portante de la pluma telescópica. Por ejemplo, con una diferencia de temperatura entre los dos lados de la pluma de 30 °C y a un largo de pluma de 60 m resulta una diferencia de longitud debido a la diferencia de temperatura de unos 22 mm entre los dos lados de la pluma telescópica. ¡Especialmente en los elementos de pluma estrechos, se produce una curvatura lateral de su estructura! Si se desea utilizar la carga máxima especialmente en el servicio con prolongaciones de pluma tales como punta fija en celosía, punta basculable en celosía, o punta rebatible, entonces, antes de tomar la carga se debe asegurar con un control visual que la pluma no esté deformada por la parte lateral especialmente por donde ha recibido los rayos solares. PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes al sobrecargar los componentes! ¡Si la pluma telescópica está deformada debido a los rayos solares de un lado, entonces se puede causar sobrecarga en los componentes y por lo tanto accidentes! ¡Girar la grúa de tal forma que los dos lados de la pluma reciban aproximadamente la misma temperatura evitando de tal forma que no se presente una deformación por diferencia de temperatura!

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3 Movimiento de grúa Movimiento telescópico Si se mueve la pluma telescópica, especialmente con la pluma auxiliar o la extensión de pluma telescópica, se debe asegurar antes del proceso telescópico de lo siguiente: – La grúa está estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente. – La pluma telescópica está expuesta homogéneamente a los rayos solares – Asegurar que no esté sometida a vientos laterales fuertes PRECAUCIÓN ¡Peligro de daños de la pluma telescópica o del cable de elevación! ¡Si estos 3 factores no se cumplen, se puede dañar la pluma telescópica o el cable de elevación y por lo tanto causar accidentes! ¡Estabilizar correctamente la grúa y nivelarla horizontalmente! ¡Mantener los dos lados de la pluma a una misma temperatura aproximadamente! Mover telescópicamente sólo hasta la velocidad de viento autorizado según la tabla de cargas! ¡Si la velocidad de viento actual es superior a la velocidad de viento autorizado de acuerdo a la tabla de cargas, está prohibido el movimiento telescópico!

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4 Sustentación de carga El servicio de la grúa, siempre se debe proceder de manera a que los elementos portadores no se destruyan ni se dañen y se puedan garantizar la estabilidad. Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La grúa está estabilizada y nivelada horizontalmente – El Controlador de cargas LICCON está ajustado según las indicaciones dadas en la tabla de cargas – El contrapeso está montado de acuerdo a la tabla de cargas. – El motón de gancho o el gancho de carga se ha colocado correctamente

4.1

Fijación de la carga PRECAUCIÓN ¡Peligro que la grúa se vuelque! ¡Si no se respetan los requisitos previos a continuación, la grúa puede volcarse y causar la muerte a personas! ¡Se puede ocasionar un alto grado de daño material! ¡Observar el peso propio de los elementos elevadores de carga (eslingas)! ¡Observar la capacidad de carga de los elementos elevadores de carga (eslingas)! La inclinación máxima autorizada de los ramales enganchados en las bocas de gancho es de 45°. Véase la figura 1. ¡En el gancho simple, está prohibido el servicio con ramales apropiados en la boca del gancho! ¡Si es necesario, utilizar elementos de detención con el eslabón de enganche 10! La inclinación máxima autorizada es aquí de 60°. Véase la figura 2.

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Levantamiento de carga PRECAUCIÓN ¡Peligro de aplastamiento de personas en el área de la carga! ¡Las personas que se encuentran al levantar la carga, entre la carga que va a levantarse y eventualmente un borde obstáculo (pared de un edificio o similar), corren peligro de lesiones graves e incluso de perder la vida! ¡Antes de levantar la carga, se debe asegurar que ninguna persona se encuentre en la zona de peligro! ¡Está prohibido permanecer en la zona de peligro! ¡Prohibido permanecer debajo de la carga! ¡Mantener la distancia de seguridad! ¡Está prohibido mover pendularmente la carga! ¡Al levantar la carga, proceda con sumo cuidado! PRECAUCIÓN ¡Peligro que la grúa se vuelque! Con el levantamiento de la pluma, está prohibido elevar una carga que ha provocado la desconexión al tratar de elevarse con el Controlador de carga LICCON. ¡Esto podría sobrecargar o volcar la grúa! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡No desprender la carga del suelo levantando la pluma! Nota Al utilizar el cabrestante de montaje*, observar lo siguiente: ¡Utilizar el cabrestante de montaje* sólo para el montaje y no para elevar las cargas! ¡Está prohibido elevar cargas con el cabrestante auxiliar! Si una persona asistente fija manualmente el cable de fijación en la carga por elevarse, el gruísta deberá tener en cuenta lo siguiente: – Asegurarse que no se aplasten las manos de la persona asistente entre la carga y el cable de detención al tensar los cables. – Asegurarse que los miembros del cuerpo (manos, piernas, etc.) de la persona auxiliar no se queden aplastados al oscilar la carga que se levanta.

4.3

Tracción transversal PRECAUCIÓN ¡Peligro que la grúa se vuelque! ¡La tracción transversal puede dañar la grúa o provocar su vuelco! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡El motón de gancho debe fijarse (engancharse) siempre perpendicularmente al centro de gravedad de la carga por levantar! ¡Está prohibido toda tracción en diagonal! La grúa está concebida exclusivamente para elevar cargas de manera vertical. Al tirar en diagonal ya sea en el sentido de la pluma o transversal a la misma se ejercen además de fuerzas verticales que tira la carga, fuerzas horizontales a las que la pluma no está concebida.

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4.4

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Arranque de una carga atascada PRECAUCIÓN ¡Peligro que la grúa se vuelque! ¡Si se arranca cargas atascadas, se puede dañar la grúa o provocar su vuelco! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Está prohibido arrancar cargas atascadas!

5 Servicio de grúa La carga máxima de la grúa no sólo está limitada por la estabilidad sino que en muchos casos, al sobrecargar la grúa, un componente portante de carga se rompe antes que la grúa se incline. Especialmente en los componentes no resistentes a abolladuras tal como la pluma telescópica, el componente puede funcionar repentinamente de forma incorrecta sin alguna deformación previsible al sobrecargar la grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes con las grúas con cilindros de basculamiento! ¡En la posición tope del cilindro de basculamiento, el Controlador de cargas está fuera de funcionamiento! ¡El servicio de grúa con la posición tope del cilindro de basculamiento está prohibido!

5.1

Generalidades Una carga suspendida siempre debe estar controlada. Un principio esencial consiste en un manejo de las funciones de la grúa con mucho tacto y seguridad. PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes si el movimiento de la carga es pendular! ¡Una carga con movimiento pendular puede causar daños o hacer volcar la grúa! ¡Dirigir todas la funciones de la grúa lentamente y con precisión. ¡Iniciar todos los movimientos de grúa de manera lenta! ¡Frenar lentamente todos los movimientos de grúa! ¡Está prohibido el servicio de grúa con la carga en movimiento pendular! ATENCIÓN ¡Existe peligro de daños en las poleas! ¡Poner los motones de gancho, pluma, puntas rebatibles, plumas auxiliares y poleas de ramal simple de tal forma que las poleas no se encuentren en el suelo ni se dañen!

5.2

Dirección de la carga Se recomienda al gruísta el uso de cables guías para dirigir una carga con precisión y evitar el movimiento pendular. De este modo, se pueden evitar movimientos involuntarios de la carga y por lo tanto daños ocasionados por los mismos.

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5.3


Peligro de aplastamiento PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte! ¡Al bajar la carga, se ruega tener sumo cuidado! ¡Existe peligro de muerte para las personas que se encuentren directamente en el área de la carga que se va a bajar! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Está terminantemente prohibido permanecer debajo de una carga suspendida!

5.4

Trabajos cerca de líneas eléctricas aéreas PELIGRO ¡Peligro de accidentes! ¡El incumplimiento de las indicaciones a continuación pueden causar daños! ¡Observar debidamente las indicaciones a continuación! Si se encuentran líneas eléctricas aéreas en las inmediaciones del lugar de trabajo, es necesario que éstas sean desconectadas por electricistas especializados. Si esto no es posible, el campo de peligro debe cercarse o delimitarse. Si estas medidas no se han podido efectuar, se debe respetar absolutamente las siguientes distancias de seguridad: Tensión nominal

Distancia mínima

hasta 1 kV

1m

1 kV hasta 110 kV

3m

110 kV hasta 220 kV

4m

220 kV hasta 380 kV

5m

con una tensión de red desconocida

5m

Si a pesar de todas las previsiones, sigue pasando corriente, hay que tener en cuenta lo siguiente: – No entrar en pánico. – ¡No abandonar la cabina del gruísta! – Prevenir las personas de afuera de mantenerse alejadas de la grúa, que se queden paradas y que no toquen la grúa. – ¡Llevar la grúa fuera de la zona de peligro!

5.5

Trabajos con martinete o extracción de tablestacas En los trabajos con martinete o en la extracción de tablestacas con grúa, se pueden transmitir vibraciones a la construcción portante de acero de la grúa. Estas vibraciones pueden conducir a un cansancio prematuro del material y por lo tanto fisuras en las construcciones portantes de acero. PELIGRO ¡Prescripciones importantes para los “trabajos de martinete” o la “extracción de tablestacas”! Si se efectúan trabajos de martinete con la grúa o si se extraen tablestacas, entonces se deben cumplir absolutamente las prescripciones siguientes. Si no se cumplen con las prescripciones, entonces la grúa puede dañarse. ¡Debido a la instalación del martinete, no deberá transmitirse ninguna vibración a la pluma! ¡Al extraerse tablestacas, está limitada la fuerza de tracción máxima según la tabla de cargas de la grúa! El límite de la fuerza máxima de tracción, está prohibido sólo con el Controlador de cargas de la grúa! Con la medición, se debe controlar adicionalmente la fuerza de tracción.

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1 Generalidades En el servicio de dos ganchos, se debe diferenciar: 1.) Servicio con polea de ramal simple* en la pluma telescópica 2.) Servicio con polea de ramal simple* en la punta en celosía 3.) Servicio con una extensión de pluma (punta rebatible, pluma auxiliar, punta basculable)

1.1

Servicio con polea de ramal simple* en la pluma telescópica ATENCIÓN ¡Peligro que se dañen los cables de elevación! ¡Para colocar el cable, se debe hacer pasar el cable de elevación 1 y el cable de elevación 2 por el estribo 3 de la pluma telescópica! Hacer pasar el cable de elevación 1 y el cable de elevación 2 a través del estribo 3 de la pluma telescópica. Esta posibilidad se ha instalado para elevaciones rápidas con la polea de ramal simple en donde el motón de gancho enganchado en la pluma telescópica puede quedarse con el cable colocado. Para el servicio con polea de ramal simple, no se dispone de otras tablas. La polea de ramal simple funciona por lo general con el modo de servicio de la pluma telescópica. PELIGRO Peligro de accidentes si la indicación del radio y carga son imprecisos. En el servicio con la polea de ramal simple, la indicación del radio y de la carga del Controlador de cargas no son precisos ya que no se ha tomado en consideración la polea de ramal simple en la geometría de pluma. Ajustar el modo de servicio de la pluma telescópica en el Controlador de cargas, PELIGRO ¡Peligro de accidentes si se sobrecarga el mecanismo de elevación o el cable de elevación! El Controlador de cargas garantiza su función segura sólo si el número de ramales de la pluma telescópica es igual o mayor que aquel de la polea de ramal simple. Ajustar el Controlador de cargas al número inferior de ramal de cable de los dos ganchos. En las cargas por elevar, se deben añadir los pesos de los motones de gancho (gancho de carga), el peso de la polea de ramal simple y de los elementos de detención. Ajustando al número inferior de ramal de los dos ganchos, se asegura que la grúa no se pueda sobrecargar. Introducir el número de ramal, según el caso actual que se aplica en la polea de ramal simple.

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Servicio con polea de ramal simple* en la punta en celosía Esta posibilidad se ha instalado para elevaciones rápidas con la polea de ramal simple en donde el motón de gancho enganchado en la punta en celosía puede quedarse con el cable colocado. Para el servicio con polea de ramal simple, no se dispone de otras tablas. La polea de ramal simple funciona por lo general con el modo de servicio de la punta en celosía. PELIGRO Peligro de accidentes si la indicación del radio y carga son imprecisos. En el servicio con la polea de ramal simple, la indicación del radio y de la carga del Controlador de cargas no son precisos ya que no se ha tomado en consideración la polea de ramal simple en la geometría de pluma. Ajustar el modo de servicio de la punta en celosía en el Controlador de cargas PELIGRO ¡Peligro de accidentes si se sobrecarga el mecanismo de elevación o el cable de elevación! El Controlador de cargas garantiza su función segura sólo si el número de ramales de la punta en celosía es igual o mayor que aquel de la polea de ramal simple. Ajustar el Controlador de cargas al número inferior de ramal de cable de los dos ganchos. En las cargas por elevar, se deben añadir los pesos de los motones de gancho (gancho de carga), el peso de la polea de ramal simple y de los elementos de detención. El ajuste basándose en el ramal menor de los dos ganchos, asegura que la grúa no se sobrecargue. Introducir el número de ramales de cable según el número real que existe en la polea de ramal simple.

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Servicio con una extensión de pluma (punta rebatible, pluma auxiliar, punta basculable) Esta posibilidad se ha instalado para giros de cargas con el servicio simultáneo de los dos mecanismos de elevación. Nota Levantamiento de la carga La carga debe levantarse o bajarse siempre al 100% con el componente más ligero (punta rebatible, pluma auxiliar, punta basculable). En el “servicio con dos ganchos” con la extensión de pluma (punta rebatible, pluma auxiliar, punta basculable) se debe ajustar el Controlador de carga al modo de servicio extensión de pluma (punta rebatible, pluma auxiliar, punta basculable). PELIGRO ¡Peligro de accidentes si se sobrecarga el mecanismo de elevación o el cable de elevación! El número de ramales de cable en la pluma deberá ser igual o mayor que aquel de la extensión de pluma (punta rebatible, pluma auxiliar, punta basculable). Introducir en el Controlador de cargas, el número de ramal, según el caso actual que se aplica en la extensión de pluma (punta rebatible, pluma auxiliar, punta basculable). En este caso, la carga total máxima autorizada corresponde a la carga autorizada en la tabla de cargas respectiva relacionada al servicio con la extensión de pluma (punta rebatible, pluma auxiliar, punta basculable). En las cargas por levantarse, deberá añadirse el peso de los motones de gancho y el de los elementos de detención. Nota Indicación de radio El radio se indica según la extensión de pluma prescrita (punta rebatible, pluma auxiliar, punta basculable). La capacidad de carga de cada gancho corresponde en el “servicio de 2 ganchos” a la carga autorizada en la tabla de cargas respectiva para el servicio con la extensión de pluma (punta rebatible, pluma auxiliar, punta basculable). La capacidad total corresponde en el servicio de 2 ganchos a la carga autorizada en la tabla de cargas respectiva para el servicio con la extensión de pluma (punta rebatible, pluma auxiliar, punta basculable). PELIGRO ¡Peligro de accidentes por sobrecarga de los diferentes componentes de la grúa! La elevación de una carga con 2 ganchos está permitida sólo según las ilustraciones Va 1 y Va 2. PELIGRO Peligro de accidentes ¡Si los dos ganchos están cargados, está prohibido descender la pluma! Ya no se garantiza el funcionamiento seguro del Controlador de cargas. Por eso, se debe tomar siempre la carga al radio máximo. ¡En cuanto se accione el gancho interno, la indicación de carga en el Controlador de cargas será falsa! Si se ha levantado una carga según Va. 1, entonces se debe levantar completamente a 100% la carga con el gancho externo que se encuentra más alejado.

4.12

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5.00 Equipo

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5.01


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1 Control de los elementos de seguridad Para asegurar los bulones de las puntas rebatibles y de los elementos en celosía, se utilizan elementos de seguridad. Debido a un daño o deformación mecánica, se puede reducir considerablemente la fuerza de resorte de los elementos de seguridad. Si no existe ninguna fuerza de resorte suficiente, ya no debe utilizarse los elementos de seguridad. El bulón debe asegurarse con un elemento de seguridad en capacidad de funcionamiento. PELIGRO ¡Peligro de accidentes si la fuerza del resorte del elemento de seguridad no es suficiente! Si la fuerza del resorte del elemento de seguridad no es suficiente, entonces ya no se garantiza una seguridad perfecta del bulón. ¡Utilizar un elemento de seguridad que tenga suficiente fuerzas de resorte!

2 Poleas PRECAUCIÓN ¡Peligro de aplastamiento cuando las poleas están girando! ¡Durante el giro de las poleas, entre la polea y el cable, existe peligro de aplastamiento o amputación de miembros! ¡Está prohibido coger los cables y las poleas durante su funcionamiento! ¡Mantener una distancia de seguridad a los cables y a las poleas funcionando!

3 Control de los cables Un control técnico de los cables se debe realizar antes del montaje y a intervalos regulares, que permitan reconocer a tiempo posibles daños y desgastes, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el cap. 8.04. Estos cables deben retirarse inmediatamente si se han constatado uno de los siguientes daños: – Ruptura de un cordón – Roturas de alambres – Nidos de roturas de alambres – Reducción del diámetro del cable de un 10 % o más respecto a la medida nominal – Deformaciones del cable

3.1

Colocación del cable de elevación Para garantizar seguridad y las características de funcionamiento, se deberá utilizar sólo piezas de repuestos de origen Liebherr, o aquellas autorizadas por Liebherr. ATENCIÓN ¡El cable de elevación puede dañarse! ¡Si se coloca un cable de elevación en poleas gastadas, se puede dañar el cable de elevación! Antes de colocar el cable de elevación, se deben controlar las poleas. ¡Véase en el manual de instrucciones para el uso de la grúa, el cap. 8.01! ¡Cambiar aquellas poleas gastadas o dañadas!

5.01

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3.1.1


Grúas con interruptor de fin de carrera con leva El interruptor de fin de carrera con leva se ha ajustado en la fábrica de tal forma que se desconecta dejando 3 vueltas de cable de elevación enrolladas en el cabrestante. PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes si la carga se cae! Si no se observan las siguientes indicaciones, se puede romper la fijación del cable de elevación cayéndose la carga. ¡Si se debe colocar un nuevo cable de elevación, se debe volver a ajustar el interruptor de fin de carrera con leva! ¡El interruptor de fin de carrera con leva debe ajustarse de tal forma que se desconecte dejando 3 vueltas de cable de elevación enrolladas en el cabrestante! ¡Si durante el montaje, se ha enrollado el cable de elevación, entonces el extremo del cable de elevación deberá quedarse fuera del cabrestante, es decir no deberá estar enrollado en el cabrestante ya que de lo contrario, se deberá volver a ajustar el interruptor de fin de carrera con leva!

3.1.2

Grúas con transmisor de giro del cabrestante El transmisor de giro del cabrestante se ha ajustado en fábrica. Con un uso correcto, no es necesario un nuevo ajuste del transmisor de giro del cabrestante. PELIGRO Evitar absolutamente los casos a continuación ya que de lo contrario se deberá ajustar nuevamente el transmisor de giro del cabrestante. ¡Hacer pasar el extremo de cable de elevación durante el enrollo del cabrestante por debajo del cabrestante! Desenrollar el cable de elevación del cabrestante “inmovilizado”. El transmisor de giro del cabrestante debe volverse a ajustar igualmente si en el servicio o al cambiar el cable de elevación se ha constatado que no se desconecta el cabrestante faltando 4 últimas vueltas de cable con el movimiento “Desenrollo del cabrestante”.

4 Medidas de control PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída de la grúa! ¡Si no se efectúan las medidas de control antes del servicio de grúa, la grúa puede volcarse o dañarse! ¡Las personas pueden morir o herirse! ¡Está estrictamente prohibido poner en servicio la grúa con los dispositivos de seguridad que no estén funcionando correctamente! ¡Poner en servicio la grúa sólo después de haber controlado los dispositivos de seguridad y verificado que estén funcionando correctamente! ¡Poner en servicio la grúa sólo si el Controlador de cargas está ajustado según lo indicado en la tablas de cargas! ¡Poner en servicio la grúa sólo si la grúa está estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente! Nota Si el gruísta abandona la cabina aunque sea por poco tiempo, está obligado antes de reanudar las operaciones con la grúa, controlar los ajustes del modo de servicio y eventualmente volver a ajustarlos.

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4.1

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Controles en la grúa automotriz Los controles siguientes se deben efectuar antes del servicio de la grúa: – Controlar si la suspensión de ejes está bloqueada. – Controlar si las placas de apoyo están aseguradas en la posición de servicio. – Controlar si la grúa se ha apuntalado lo suficiente en función del estado de carga y de las condiciones del suelo. – Controlar si existe una distancia de seguridad a las fosas y taludes. – Controlar si no se encuentra en la zona de trabajo de la grúa, ningún cable conductor de corriente. – Asegurarse que la grúa pueda utilizarse con el radio de pluma mínimo posible. – Controlar si existen obstáculos que impida los movimientos de grúa necesarios. – Controlar si los largueros corredizos están asegurados con bulones contra todo desplazamiento involuntario. – Controlar si la grúa está estabilizada. – Controlar si la grúa está nivelada horizontalmente. – Controlar que los neumáticos no tengan contacto con el suelo. – Controlar si el Controlador de cargas LICCON está ajustado según las indicaciones dadas en la tabla de cargas. – Controlar si el pulsador con llave para el puenteo y el pulsador con llave para el montaje están desconectados. – Controlar la desconexión del Controlador de cargas levantando la pluma telescópica. – Controlar la desconexión del Controlador de cargas haciendo chocar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba". – Controlar el movimiento y la función del anemómetro. – Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-pluma en la “posición más erecta”. Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 8.12. – Controlar el movimiento flexible del péndulo del seguro mecánico de retención a nivel de todo el área de basculamiento del péndulo. – En grúas equipadas con la pluma Derrick: • Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-Derrick. Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 8.12. – En grúas equipadas con la punta en celosía: • Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-punta en celosía en la “posición más erecta”. Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 8.12. • Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-punta en celosía en la “posición más abajo”. Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 8.12. • Controlar la desconexión de la chapaleta del interruptor de fin de carrera cuando la punta en celosía está en la “posición la más erecta.” Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 8.12.

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4.2


Controles en la grúa sobre orugas Los controles siguientes se deben efectuar antes del servicio de la grúa: – Controlar si la grúa se ha apuntalado lo suficiente en función del estado de carga y de las condiciones del suelo. – Controlar si existe una distancia de seguridad a las fosas y taludes. – Controlar si no se encuentra en la zona de trabajo de la grúa, ningún cable conductor de corriente. – Asegurarse que la grúa pueda utilizarse con el radio de pluma mínimo posible. – Controlar si existen obstáculos que impida los movimientos de grúa necesarios. – En las grúas sobre orugas con estabilizadores de grúa: • Controlar si las placas de apoyo están aseguradas en la posición de servicio. • Controlar si los largueros rebatibles están asegurados con bulones contra todo desplazamiento involuntario. • Controlar si la grúa está estabilizada. – Controlar si la grúa está nivelada horizontalmente. – Controlar si el Controlador de cargas LICCON está ajustado según las indicaciones dadas en la tabla de cargas. – Controlar si el pulsador con llave para el puenteo y el pulsador con llave para el montaje están desconectados. – En ciertas grúas sobre orugas: • Controlar si el pulsador con llave para el montaje de máquinas sobre orugas está desconectado. – Controlar la desconexión del Controlador de cargas levantando la pluma telescópica. – Controlar la desconexión del Controlador de cargas haciendo chocar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba". – Controlar el movimiento y la función del anemómetro. – Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-pluma en la “posición más erecta”. Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 8.12. – Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-Derrick. Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 8.12. – Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-punta en celosía en la “posición más erecta”. Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 8.12. – Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-punta en celosía en la “posición más abajo”. Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 8.12. – Controlar la desconexión de la chapaleta del interruptor de fin de carrera cuando la punta en celosía está en la “posición la más erecta.” Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 8.12. – Controlar el movimiento flexible del péndulo del seguro mecánico de retención a nivel de todo el área de basculamiento del péndulo.

5 Estados peligrosos sin desconexión 5.1

Posición bloque del cilindro de retención al bajar la carga ATENCIÓN ¡Peligro de daños en la pluma o el cilindro de retención! ¡Si se bloquea el cilindro de retención con la carga enganchada y en suspensión, por la pluma y el Derrick, existe peligro que la pluma o el cilindro de retención se dañe al depositar la carga al suelo! Depositando la carga, la grúa se descarga y por consecuencia, el sistema de pluma se mueve hacia atrás. ¡No hay ninguna desconexión para la función del mecanismo de elevación - bajar! ¡Efectuar el movimiento contrario que ha causado el bloque y remediar dicha posición bloque!

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6 Transporte de los componentes Si se transportan los componentes en un vehículo acompañante, entonces se deberán asegurar estos correctamente. En caso que sea necesario, se deben apuntalar los componentes o transportar con un dispositivo de transporte especial.

6.1

Transporte de los elementos en celosía Si para el transporte, los elementos en celosía se insertan unos dentro de otros, entonces se deberán asegurar estos con 2 cadenas por elemento.

7 Muelles de gas para apoyar el montaje de los componentes Diferentes componentes están dotados de muelles de gas que permiten facilitar el desmontaje. PRECAUCIÓN ¡Peligro de aplastamiento! ¡En caso de defectos en los muelles de gas, ya no se asegura el apoyo para los componentes movibles! ¡Si los componentes se caen, se puede causar la muerte o lesiones a personas! ¡Existe alto peligro de accidentes! ¡Controlar daños exteriores de los muelles de gas antes de accionar todo componente! ¡No utilizar componentes con muelles de gas defectuosos! ¡Cambiar los muelles de gas defectuosos! ¡Está estrictamente prohibido que personas u objetos se encuentren en el área de movimiento de aquellos componentes asistidos por muelles de gas! ¡Está estrictamente prohibido que personas u objetos se encuentren en toda el área peligrosa de los componentes movibles!

8 Cabrestantes manuales para facilitar el montaje de los componentes Diferentes componentes están dotados de cabrestantes manuales que facilitan el montaje y desmontaje de estos componentes. PRECAUCIÓN ¡Peligro de aplastamiento! ¡En caso de defectos en los cabrestantes manuales, ya no se asegura el apoyo para los componentes movibles! ¡Si los componentes se caen, se puede causar la muerte o lesiones a personas! ¡Existe alto peligro de accidentes! ¡Controlar si hay daños exteriores y daños técnicos de funcionamiento en los cabrestantes manuales antes de accionar el respectivo componente! ¡Controlar si el cable del cabrestante manual presenta daños! ¡Se deberá quedar siempre al menos dos vueltas de cable enrolladas en el tambor! ¡No utilizar componentes con cabrestantes manuales defectuosos! ¡Cambiar los cabrestantes manuales defectuosos! ¡Está estrictamente prohibido que personas u objetos se encuentren en el área de movimiento de aquellos componentes asistidos por cabrestante manual! ¡Está estrictamente prohibido que personas u objetos se encuentren en toda el área peligrosa de los componentes movibles!

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9 Pesos Nota Observar lo siguiente: ¡El peso de cada componente deberá verse en el manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el capítulo respectivo o encima de la placa del respectivo componente! ¡Si el peso del componente respectivo no está ni en la placa ni en el manual de instrucciones para el uso de la grúa, entonces se deberá preguntar por el peso al servicio posventa de la empresa LIEBHERR-Werk Ehingen GmbH! ¡Si los componentes se deslizan unos dentro de otros (por ejemplo extensiones intermedias) o si los componentes se pliegan (por ejemplo punta rebatible), entonces el peso total es la suma de pesos de los diferentes componentes! ¡Utilizar una grúa auxiliar con capacidad de carga!

10 Barras de arriostramiento Si las barras de arriostramiento que no son necesarias en el servicio de grúa, se dejan durante el servicio de grúa en los elementos en celosía, se deben observar y cumplir los siguientes puntos:

10.1

Servicio de grúa con barras de arriostramiento colocadas PRECAUCIÓN ¡Peligro que los componentes se caigan! ¡Si las barras de arriostramiento que no se necesitan están embulonadas entre sí durante el servicio de grúa, entonces se pueden desplazar hacia abajo dentro del soporte de transporte y doblarse por su propio peso! ¡Los componentes pueden soltarse y caerse! ¡Las personas pueden lesionarse gravemente o mortalmente si los componentes se desprenden! ¡Antes de poner en servicio la grúa, asegurar las barras de arriostramiento en los soportes de transporte de los elementos en celosía! ¡No embulonar las barras de arriostramiento que no se necesitan! ¡No utilizar las barras de arriostramiento dañadas o dobladas!

10.2

Reducción de carga con barras de arriostramiento montadas Nota Las cargas indicadas en las tabla de cargas son válidas sin considerar las barras de arriostramiento montadas. ¡Si las barras de arriostramiento están montadas, la capacidad de carga posible disminuye! La reducción de carga depende del ángulo de pluma y del largo de pluma. Cuanto más largo sea la pluma principal y cuanto más inclinada esté la pluma principal en relación a la horizontal, entonces mayor será la reducción de la capacidad de carga.

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Ejemplo para grúas con el Controlador de cargas LICCON

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11 Puenteo del Controlador de cargas PELIGRO ¡Existe alto peligro de accidentes con el puenteo del Controlador de cargas! Ya que la sección 4.2.6.3.2 de la EN 13000 no responde a las exigencias del anexo 1 relativo a los reglamentos de máquinas de la CE 89/37/CE, el Controlador de cargas no se concibió según dicha definición. Gracias a la construcción del Controlador de cargas y a las indicaciones en el manual de instrucciones para el uso, se asegura el uso conforme de la grúa según lo previsto. Toda utilización errónea previsible razonablemente a nivel de la grúa, se ha tomado en consideración. ¡Un servicio de grúa prohibido con el Controlador de cargas puenteado - con el fin de utilizar la capacidad máxima de carga de la grúa más allá de lo autorizado por la tabla de cargas o para agrandar la zona de trabajo prevista para la grúa - no son considerados como utilización errónea previsible razonablemente sino como un uso intencionalmente indebido con alto grado de peligro de accidentes! Incluso los riesgos y consecuencias posibles de tipos de usos intencionalmente indebidos se han descrito en el manual de instrucciones para el uso. ¡Un uso intencionalmente indebido de este tipo no puede impedirse por medio del tipo de construcción ni por las indicaciones puestas en el manual de instrucciones para el uso! ¡Accionar el interruptor con llave para el puenteo sólo según el manual de instrucciones para el uso! ¡Está prohibido otra utilización del pulsador con llave para el puenteo que no esté indicado en el manual de instrucciones!

11.1

Puenteo del Controlador de cargas Al sobrepasar el momento de carga máximo autorizado, el Controlador de cargas LICCON desconecta todo movimiento de grúa que aumente el momento de carga. Esta desconexión puede puentearse por medio del pulsador con llave para el puenteo. Las indicaciones del Controlador de cargas LICCON permanece en capacidad de funcionamiento. PRECAUCIÓN ¡Existe alto peligro de accidentes con el puenteo del Controlador de cargas! ¡Si el Controlador de cargas se puentea, ya no existe otra protección contra el exceso de carga de la grúa! ¡Debido a un empleo indebido intencionadamente, se puede romper la grúa, la pluma o caerse la grúa! ¡Se puede causar la muerte a personas! ¡Se puede ocasionar un alto grado de daño material! ¡El puenteo del Controlador de cargas está autorizado sólo para fines de montaje o en casos de emergencia! ¡El pulsador con llave para el puenteo deberá ser accionado sólo por un personal que conozca los efectos de su manipulación que se relacionan al puenteo del Controlador de cargas! ¡El puenteo del Controlador de cargas podrá realizarse sólo por una persona que esté autorizada por la empresa titular de la grúa aplicando el más sumo cuidado! ¡Está terminantemente prohibido el servicio de grúa con el Controlador de cargas puenteado!

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11.2

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Puenteo de la desconexión del gancho arriba Si el motón de gancho se topa contra el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" al ascender, entonces reacciona el interruptor de fin de carrera "gancho arriba". Los movimientos de grúa tal como “Enrollar los cabrestantes”, “Bascular hacia abajo la pluma” y “Extender la pluma telescópica” se desconectan. La desconexión puede puentearse por medio del pulsador con llave para el puenteo. PRECAUCIÓN ¡Existe alto peligro de accidentes con el puenteo del Controlador de cargas! Si la desconexión "Gancho arriba" se puentea, existe peligro que al seguir elevando o bajando la pluma, se tire del motón de gancho contra el cabezal de poleas. ¡Debido a esta operación, se dañarán las poleas lo cual provocará una caída de la carga! ¡El puenteo de la desconexión "gancho arriba" en el servicio de grúa con carga podrá realizarse sólo por una persona que esté autorizada por la empresa titular de la grúa y bajo la ayuda de una persona que le “oriente”. Dicho orientador debe estar en contacto directo con el gruísta y observar constantemente la distancia entre el motón de gancho y el cabezal de la pluma. Todo movimiento de grúa deberá efectuarse con sumo cuidado y a la más mínima velocidad posible.

11.3 11.3.1

Accionamiento del Controlador de cargas Accionamiento del Controlador de cargas LICCON Girar hacia la derecha y mantener en tal posición el pulsador con llave para el puenteo. Resultado: – El Controlador de cargas LICCON está inactivo. – El símbolo de montaje en el monitor LICCON se enciende intermitentemente. – Suena una señal acústica. – La luz roja de destellos en la cabina del gruísta se enciende intermitentemente. Si el pulsador con llave para el puenteo debe desconectarse: Ya no seguir accionando el pulsador con llave para el puenteo. Resultado: – El Controlador de cargas LICCON está activo. – El símbolo de montaje en el monitor LICCON se apaga. – La señal acústica está apagada. – La luz roja de destellos se apaga en la cabina del gruísta.

11.3.2

Accionamiento del Controlador de cargas PAT Accionar el pulsador con llave para el puenteo y desconectar el Controlador de cargas PAT. Resultado: – El Controlador de cargas PAT está inactivo. Accionar el pulsador con llave para el puenteo y conectar el Controlador de cargas PAT. Resultado: – El Controlador de cargas PAT está activo.

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12 Montaje / Desmontaje PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte en caso de un montaje o desmontaje defectuoso! Un personal no capacitado no deberá efectuar en ningún caso el montaje/desmontaje de componentes. ¡Un montaje/desmontaje defectuoso puede causar la muerte o lesiones graves! ¡Sólo un personal técnico autorizado y capacitado deberá efectuar el montaje y desmontaje! Nota ¡Con el montaje/desmontaje de los diferentes componentes, observar igualmente el capítulo relacionado a los componentes! ¡Utilizar el cabrestante auxiliar (cabrestante de montaje o de colocación de cable) sólo para el montaje, y no para elevar cargas! ¡Está prohibido elevar cargas con el cabrestante auxiliar! El montaje/desmontaje normal previene que todos los componentes transportándose por separado, se transporten con grúas auxiliares apropiadas y elementos de detención cerca del suelo y que deban conectarse con seguridad con la grúa (correctamente). PRECAUCIÓN ¡Existe peligro de choques y de aplastamiento! La presencia cerca de cargas enganchadas representa un peligro de choque y aplastamiento al moverse las cargas lateralmente. ¡Durante el montaje/desmontaje, ninguna persona antes de terminar con la fijación prevista deberá encontrarse en la zona peligrosa de caídas de cargas o muy debajo de la carga enganchada! PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! Para los trabajos de montaje y desmontaje, trabajos de control y mantenimiento, el personal de montaje debe asegurarse contra caídas con el medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal para el montaje y por ello lesionarse mortalmente u ocasionar la muerte. ¡Todos los trabajos de montaje deberán efectuarse con medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escalera, grúa auxiliar)! ¡Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal para el montaje debe asegurarse con el sistema de arnés personal (véase cap. 2.04 del manual de instrucciones para el uso de la grúa) contra todo peligro de caída! Para ello se deberá enganchar el sistema de arnés personal en los respectivos puntos de fijación en la grúa (véase el cap. 2.06 en el manual de instrucciones para el uso de la grúa). Si existen barandillas para la grúa, se deben poner y asegurar estos trabajos de mantenimiento y de control para los trabajos de montaje /desmontaje en la posición respectiva. ¡Pisar los medios auxiliares y las protecciones anti-caídas sólo si tiene zapatos limpios! ¡Mantener los medios auxiliares y las protecciones anti-caídas limpias, libre de nieve y de hielo! ¡Está prohibido entrar en la pluma telescópica o en una pluma adicional, sin el arnés de seguridad apropiado!

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12.1

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Montaje / Desmontaje de la pluma Si los elementos en celosía no se encuentran en el suelo durante el montaje / desmontaje, entonces se deberá apuntalar con materiales apropiados y estables. Seleccionar la altura del apuntalamiento de tal forma que los elementos en celosía ya no tengan contacto con el suelo. Observar especialmente que los elementos en celosía tengan poleas de cable. De lo contrario se pueden dañar las poleas. Con el desmontaje, se debe observar que la grúa auxiliar tire de la carga hacia arriba. El usuario de la grúa deberá asegurarse que la capacidad de carga de la grúa auxiliar sea suficiente para resistir con seguridad el elemento desmontado con el radio respectivo. La grúa auxiliar deberá fijarse de tal forma que el gancho de la grúa auxiliar se encuentre por encima del centro de gravedad del elemento que está por desmontarse y que los cables de fijación estén fijados en la carga. PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída de la grúa! La tracción transversal puede dañar la grúa o provocar su vuelco. ¡El motón de gancho debe fijarse (engancharse) siempre perpendicularmente al centro de gravedad de la carga por levantar! ¡Está prohibido toda tracción en diagonal! PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes con el montaje/desmontaje de las plumas! Si se desmonta una pluma inestable o sin apuntalamiento, entonces se puede provocar la muerte o la mutilación. ¡No desembulonar nunca bulones debajo de plumas inestables o sin apuntalamiento! ¡No desembulonar nunca bulones de conexión de plumas inestables o sin apuntalamiento! ¡Está prohibido permanecer debajo de las plumas así como en toda la zona de peligro durante el proceso para embulonar y desembulonar la pluma! ¡Asegurar los bulones en los puntos de fijación así como en los soportes! ¡Está prohibido apoyar las escaleras auxiliares sobre un componente por desmontarse! PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes con bulones tensados! Los bulones pueden sujetarse debido a la tracción transversal, con demasiada o insuficiente fuerza de elevación de la grúa auxiliar. Los elementos sujetos pueden desprenderse repentinamente al desembulonar el bulón y el personal para el montaje puede lesionarse mortalmente. ¡Al desembulonar el bulón se debe adaptar la “fuerza de elevación” de la grúa auxiliar al “peso” de los elementos por elevarse! ¡No desembulonar con fuerzas los bulones difíciles! ¡Remediar la causa de la tensión! Nota Indicaciones para el embulonamiento y desembulonamiento: ¡Embulonar o desembulonar los dos bulones que se encuentran en un nivel horizontal, es decir, embulonar o desembulonar a la izquierda y a la derecha! ¡Introducir el bulón inferior de adentro hacia afuera y desembulonar de afuera hacia adentro! ¡Embulonar y desembulonar el bulón cónico doble montable horizontalmente de afuera hacia adentro! ¡Embulonar y desembulonar el bulón cónico doble montable verticalmente de arriba hacia abajo!

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Ejemplo para grúas con pluma telescópica

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12.2 12.2.1

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Montaje de los elementos en celosía en las grúas telescópicas Montaje de los elementos en celosía si la pluma adicional está arriostrada con una grúa auxiliar Los gráficos deberán comprenderse a modo de ejemplo. Los gráficos no coinciden forzosamente con su grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte con el montaje de plumas adicionales! Si los bulones no se embulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosía pueden rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar a personas mortalmente. ¡Embulonar los bulones en el orden indicado!

5.01

Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 1, fig. 1. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 2, fig. 1. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 3, fig. 1. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 4, fig. 1. Levantar la extensión cabezal con grúa auxiliar, fig. 2. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 5, fig. 2. Levantar los elementos en celosía, fig. 3. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 6, fig. 3.

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12.2.2

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Desmontaje de los elementos en celosía si la pluma adicional está arriostrada con una grúa auxiliar Los gráficos deberán comprenderse a modo de ejemplo. Los gráficos no coinciden forzosamente con su grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte con el desmontaje de plumas adicionales! Si los bulones no se desembulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosía pueden rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar a personas mortalmente. ¡Desembulonar los bulones en el orden indicado! Descender la pluma adicional hasta que la extensión cabezal tenga contacto con el suelo, fig. 1. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel B) del punto 1, fig. 1. Descender completamente los elementos en celosía, fig. 2 Levantar la extensión cabezal con grúa auxiliar, fig. 2. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel B) del punto 2, fig. 2. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel A) del punto 3, fig. 3. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel B) del punto 4, fig. 3. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel A) del punto 5, fig. 3. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel A) del punto 6, fig. 3.

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12.2.3

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Montaje de los elementos en celosía con la pluma adicional llevada independientemente con una grúa auxiliar Los gráficos deberán comprenderse a modo de ejemplo. Los gráficos no coinciden forzosamente con su grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte con el montaje de plumas adicionales! Si los bulones no se embulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosía pueden rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar a personas mortalmente. ¡Embulonar los bulones en el orden indicado!

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Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 1, fig. 1. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 2, fig. 2. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 3, fig. 2. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 4, fig. 3.

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Desmontaje de los elementos en celosía con la pluma adicional llevada independientemente con una grúa auxiliar Los gráficos deberán comprenderse a modo de ejemplo. Los gráficos no coinciden forzosamente con su grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte con el desmontaje de plumas adicionales! Si los bulones no se desembulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosía pueden rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar a personas mortalmente. ¡Desembulonar los bulones en el orden indicado! Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel B) del punto 1, fig. 1. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel A) del punto 2, fig. 2. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel B) del punto 3, fig. 3. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel A) del punto 4, fig. 4.

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Montaje de los elementos en celosía con la pluma adicional llevada independientemente sin grúa auxiliar Los gráficos deberán comprenderse a modo de ejemplo. Los gráficos no coinciden forzosamente con su grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte con el montaje de plumas adicionales! Si los bulones no se embulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosía pueden rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar a personas mortalmente. ¡Embulonar los bulones en el orden indicado! En las grúas con un ajuste hidráulico de ángulo y una pluma adicional llevada independientemente se puede efectuar el montaje/desmontaje de los elementos en celosía adicionales con la propia grúa. Para ello, se debe proceder de la manera siguiente. Montar los elementos en celosía a la longitud necesaria. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 1, fig. 1. Levantar la pluma adicional hasta que los bulones puedan embulonarse en el punto 2, fig. 2. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 2, fig. 2.

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Desmontaje de los elementos en celosía con la pluma adicional llevada independientemente sin grúa auxiliar Los gráficos deberán comprenderse a modo de ejemplo. Los gráficos no coinciden forzosamente con su grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte con el desmontaje de plumas adicionales! Si los bulones no se desembulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosía pueden rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar a personas mortalmente. ¡Desembulonar los bulones en el orden indicado! En las grúas con un ajuste hidráulico de ángulo y una pluma adicional llevada independientemente se puede efectuar el montaje/desmontaje de los elementos en celosía adicionales con la propia grúa. Para ello, se debe proceder de la manera siguiente. Descender la pluma adicional hasta que la extensión cabezal tenga contacto con el suelo, fig. 2. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel B) del punto 1, fig. 2. Descender la pluma adicional hasta que los elementos en celosía por desmontarse se encuentren completamente en el suelo, fig. 3. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel A) del punto 2, fig. 3. Desmontar completamente la pluma adicional.

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Ejemplo para grúas equipadas de una pluma mástil en celosía

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5.01


12.3 12.3.1

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Montaje de los elementos en celosía en las grúas con mástil en celosía Montaje de los elementos en celosía Los gráficos deberán comprenderse a modo de ejemplo. Los gráficos no coinciden forzosamente con su grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte con el montaje de las plumas! Si los bulones no se embulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosía pueden rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar a personas mortalmente. ¡Embulonar los bulones en el orden indicado!

5.01

Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 1, fig. 1. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 2, fig. 1. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 3, fig. 1. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 4, fig. 1. Levantar la extensión cabezal con grúa auxiliar, fig. 2. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 5, fig. 2. Levantar los elementos en celosía, fig. 3. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 6, fig. 3.

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B197711

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5.01


12.3.2

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Desmontaje de los elementos en celosía Los gráficos deberán comprenderse a modo de ejemplo. Los gráficos no coinciden forzosamente con su grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte con el desmontaje de las plumas! Si los bulones no se desembulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosía pueden rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar a personas mortalmente. ¡Desembulonar los bulones en el orden indicado! Bajar la pluma hasta que la extensión cabezal tenga contacto con el suelo, fig. 1. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel B) del punto 1, fig. 1. Descender completamente los elementos en celosía, fig. 2 Levantar la extensión cabezal con grúa auxiliar, fig. 2. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel B) del punto 2, fig. 2. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel A) del punto 3, fig. 3. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel B) del punto 4, fig. 3. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel A) del punto 5, fig. 3. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel A) del punto 6, fig. 3.

5.01

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B198182

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5.01


12.3.3

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Montaje en voladizo de los elementos en celosía Los gráficos deberán comprenderse a modo de ejemplo. Los gráficos no coinciden forzosamente con su grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte con el montaje de las plumas! Si los bulones no se embulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosía pueden rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar a personas mortalmente. ¡Embulonar los bulones en el orden indicado!

5.01

Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 1, fig. 1. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 2, fig. 2. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 3, fig. 2. Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 4, fig. 3.

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B105511

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5.01


12.3.4

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Desmontaje en voladizo de los elementos en celosía Los gráficos deberán comprenderse a modo de ejemplo. Los gráficos no coinciden forzosamente con su grúa. PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte con el desmontaje de las plumas! Si los bulones no se desembulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosía pueden rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar a personas mortalmente. ¡Desembulonar los bulones en el orden indicado! Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel B) del punto 1, fig. 1. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel A) del punto 2, fig. 2. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel B) del punto 3, fig. 3. Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel A) del punto 4, fig. 4.

5.01

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B108049

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5.01


12.4

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Puenteo con el montaje y desmontaje Nota El pulsador con llave para el montaje se ha integrado sólo en ciertas grúas. PRECAUCIÓN ¡Alto peligro de accidentes en el servicio de grúa si el pulsador con llave para el montaje está accionado! ¡Con el pulsador con llave para el montaje conectado, están puenteados el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y el Controlador de cargas LICCON! ¡Debido a un empleo indebido intencionadamente, se puede romper la grúa, la pluma o caerse la grúa! ¡Se puede causar la muerte a personas! ¡Se puede ocasionar un alto grado de daño material! ¡El accionamiento del pulsador con llave para el montaje está autorizado sólo para fines de montaje y desmontaje! ¡Está prohibido otra utilización del pulsador con llave para el montaje que no esté indicado en el manual de instrucciones! ¡El pulsador con llave para el montaje puede ser accionado sólo por personas que conocen el efecto de un puenteo! ¡Está terminante prohibido el servicio de grúa al estar conectado el pulsador con llave para el montaje! ¡La llave del pulsador para el montaje deberá retirarse inmediatamente después de los trabajos de montaje y desmontaje y entregársela a la persona autorizada por la empresa titular de la grúa!

12.4.1

Grúas con el Controlador de cargas LICCON Accionar el pulsador con llave para el montaje.

Resultado: – El Controlador de cargas LICCON está inactivo. – La luz piloto en el pulsador se ilumina. – El símbolo de montaje en el monitor LICCON se enciende intermitentemente. – Suena una señal acústica. – La luz roja de destellos en la cabina del gruísta se enciende intermitentemente. Si el pulsador con llave para el montaje debe desconectarse: Desconectar el pulsador con llave para el montaje accionando el pulsador. Resultado: – El Controlador de cargas LICCON está activo. – La luz piloto en el pulsador se apaga – El símbolo de montaje en el monitor LICCON se apaga. – La señal acústica deja de sonar. – La luz roja de destellos se apaga en la cabina del gruísta.

5.01

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B108050

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5.01


12.5

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Puenteo con el montaje de orugas Nota El pulsador con llave para el montaje de orugas se ha integrado sólo en ciertas grúas.

Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El pulsador con llave para el montaje se ha accionado – La luz piloto en el pulsador se ilumina. PRECAUCIÓN ¡Existe alto peligro de accidentes si el pulsador con llave para el montaje de orugas está conectado! ¡Si el pulsador con llave para el montaje de orugas se ha accionado, entonces el Controlador de cargas se ha puenteado! ¡Si existe sobrecarga, no se producirá ninguna desconexión ni en el servicio de montaje ni en el servicio de grúa! ¡Debido a un uso indebido intencionalmente, la grúa puede caerse! ¡Se puede causar la muerte a personas! ¡Se puede ocasionar un alto grado de daño material! ¡El accionamiento del pulsador con llave para el montaje de orugas está autorizado sólo para fines de montaje! ¡Está prohibido otra utilización del pulsador con llave para el montaje de orugas que no esté indicado en el manual de instrucciones! ¡Está terminante prohibido el servicio de grúa al estar conectado el pulsador con llave para el montaje de orugas! Accionar el pulsador con llave para el montaje de orugas.

Resultado: – El Controlador de cargas LICCON está inactivo. – La luz piloto en el pulsador se ilumina. Si el pulsador con llave para el montaje de orugas debe desconectarse: Desconectar el pulsador con llave para el montaje de orugas accionando el pulsador. Resultado: – La luz piloto en el pulsador se apaga

12.6

Montaje / Desmontaje de los conductos hidráulicos Al conectar y desconectar los conductos hidráulicos con los acoplamientos rápidos, se debe asegurar que se haya efectuado correctamente el proceso de acoplamiento. PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes en caso de pérdida de presión o fugas! ¡Los acoplamientos rápidos no acoplados correctamente (especialmente los conductos de retorno) así como el desprendimiento automático de los acoplamientos rápidos pueden causar serios accidentes en caso que los componentes no funcionen! Controlar la conexión correcta de los acoplamientos rápidos después del montaje.

5.01

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5.01 Indicaciones técnicas de seguridad relativas al montaje y desmontaje Soltar la presión del sistema hidráulico antes de la conexión o desconexión. Apagar el motor y esperar un rato. Conectar los elementos de acoplamiento (manguito y enchufe) y atornillarlos juntos por medio de la tuerca manual. Los acoplamientos hidráulicos deben apretarse solamente con la mano. Enroscar la tuerca manual hasta sentir llegar a un tope fijo.

13 Levantamiento/Descenso PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída de la grúa! ¡Debido a casos imprevisibles tal como un fuerte viento repentino o una tormenta, es posible que existan situaciones de peligro para el funcionamiento hasta incluso causar el vuelco de la grúa! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡La pluma debe poder depositarse en todo momento con su equipo actual! ¡El contrapeso requerido para ello debe encontrarse siempre cerca de la grúa! ¡El gruísta debe asegurarse que al desplazar la grúa con su equipo, se lleve igualmente el contrapeso requerido y que se pueda descender en cualquier momento la pluma! PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte! ¡Los interruptores fin de carrera montados incorrectamente o averiados, así como piezas que se sueltan (bulones, clavijas elásticas, hielo, etc.) pueden ser causa de accidentes!

13.1

Levantamiento/descenso con las grúas automotrices Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La grúa está estabilizada debidamente – La grúa está nivelada horizontalmente – El contrapeso está montado en la plataforma giratoria de acuerdo a la tabla de cargas – La pluma telescópica está retraída completamente – La pluma está montada según la tabla de cargas y el manual de instrucciones para el uso. – Todos los interruptores de fin de carrera están montados correctamente y en perfecta capacidad de funcionamiento – Todas las conexiones por bulón están aseguradas – El cable de elevación está colocado correctamente en las poleas y asegurado con los bulones seguros de cable contra todo desprendimiento – No se encuentra ninguna persona en la zona de peligro – No se encuentra ningún elemento suelto sobre la pluma ni la pluma adicional. – En el invierno, la pluma telescópica, la pluma adicional y sus elementos constructivos (interruptores fin de carrera, tambor de cable, luz de destellos, anemómetro, etc.) están libres de nieve y hielo.

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5.01


13.2

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Levantamiento/descenso con las grúas sobre orugas Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La grúa está nivelada horizontalmente – El contrapeso está montado en la plataforma giratoria de acuerdo a la tabla de cargas – El lastre central está montado de acuerdo a la tabla de cargas. – El contrapeso está apilado según la tabla de cargas en el lastre suspendido o en el coche lastre – La pluma está montada según la tabla de cargas y el manual de instrucciones para el uso. – Todos los interruptores de fin de carrera están montados correctamente y en perfecta capacidad de funcionamiento – Todas las conexiones por bulón están aseguradas – El cable de elevación está colocado correctamente en las poleas y asegurado con los bulones seguros de cable contra todo desprendimiento – No se encuentra ninguna persona en la zona de peligro – No se encuentra ningún elemento suelto sobre la pluma ni la pluma adicional. – En el invierno, la pluma, la pluma adicional y sus elementos constructivos (interruptores fin de carrera, tambor de cable, luz de destellos, anemómetro, etc.) están libres de nieve y hielo.

13.3

Control de los requisitos previos Controlar si todos los requisitos previos se ha cumplido.

5.01

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5.14


108158-00

B109695

5.14

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1 Generalidades Para reducir las cargas de ejes en esta grúa, se pueden desmontar la pluma telescópica.

1.1

Vista global de los componentes Vista global de los componentes

1.1.1

1

Eslingas de cable

2

Gancho cerrado

3

Brida de tracción

4

Pluma telescópica

Bridas de enganche de la pluma telescópica Rebatir las bridas 3 hacia arriba y montar el gancho cerrado 2. Después del montaje y desmontaje de la pluma telescópica, rebatir las bridas 3 hacia abajo.

182

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5.14


108158-00

¡Página vacía!

5.14

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B109696

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5.14


1.2

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Puntos de fijación para el montaje de la pluma telescópica con una grúa auxiliar PRECAUCIÓN ¡Peligro que la pluma telescópica se caiga! ¡Si la pluma telescópica se fija incorrectamente, se puede caer la pluma y causar la muerte a personas! ¡Fijar la pluma telescópica sólo con los elementos de detención que ha suministrado Liebherr Werk Ehingen! ¡Fijar la pluma telescópica según la configuración de la grúa y el manual de instrucciones para el uso!

1.2.1

Puntos de fijación de la pluma telescópica de 50 m Fijar la pluma telescópica de 50 m según la figura 1. El peso es aprox. de 36 t.

1.2.2

Puntos de fijación de la pluma telescópica de 50 m con arriostramiento TY Fijar la pluma telescópica de 50 m con el arriostramiento TY según la figura 2. El peso es aprox. de 49,3 t.

1.2.3

Puntos de fijación de la pluma telescópica de 84 m Fijar la pluma telescópica de 84 m según la figura 3. El peso es aprox. de 47,7 t.

1.2.4

Puntos de fijación de la pluma telescópica de 84 m con arriostramiento TY Fijar la pluma telescópica de 84 m con el arriostramiento TY según la figura 4. El peso es aprox. de 61,0 t.

5.14

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5.14


1.3

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Puntos de fijación para el montaje de la pluma telescópica con dos grúas auxiliares Vista global de los

Peso

A

B

62,8 t

25,2 t

37,6 t

49,3 t

22,1 t

27,2 t

34,6 t

18,2 t

31,2 t

45,4 t

15,2 t

20,6 t

componentes 1

Pluma telescópica de 84 m con arriostramiento TY

2

Pluma telescópica de 84 m sin arriostramiento TY

3

Pluma telescópica de 50 m con arriostramiento TY

4

Pluma telescópica de 50 m sin arriostramiento TY

PRECAUCIÓN ¡Peligro que la pluma telescópica se caiga! ¡Si la pluma telescópica se fija incorrectamente, se puede caer la pluma y causar la muerte a personas! ¡El largo de las correas portadoras 5 es de 10 m. La zona de la correa que debe utilizarse para fijar el pie de pluma, está marcada de color! ¡Fijar la pluma telescópica sólo con los elementos de detención que ha suministrado Liebherr Werk Ehingen! ¡Fijar la pluma telescópica según la configuración de la grúa y el manual de instrucciones para el uso!

5.14

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5.14


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2 Desmontaje de la pluma telescópica PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! Con los trabajos de montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caídas con el medio auxiliar apropiado. ¡Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal para el montaje y por ello lesionarse mortalmente u ocasionar la muerte! ¡Todos los trabajos de montaje deberán efectuarse con medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escalera, grúa auxiliar)! ¡Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal para el montaje debe asegurarse con el sistema de arnés personal (véase cap. 2.04 del manual de instrucciones para el uso de la grúa) contra todo peligro de caída! ¡Para ello se deberá enganchar el sistema de arnés personal en los respectivos puntos de fijación en la grúa (véase el cap. 2.06 en el manual de instrucciones para el uso de la grúa)! ¡Si se disponen de barandillas en los componentes, entonces deben colocarse y asegurarse estos en posición para los trabajos de montaje / desmontaje! ¡Pisar los medios auxiliares y las protecciones anti-caídas sólo si tiene zapatos limpios! ¡Mantener los medios auxiliares y las protecciones anti-caídas limpias, libre de nieve y de hielo! Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La grúa está estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente – El chasis superior se encuentra en dirección de marcha hacia delante – La pluma telescópica se ha retraído y descendido hasta estar en posición horizontal (posición 0°) – El motón de gancho está sin cable colocado y el cable de elevación está enrollado – El contrapeso está desmontado

5.14

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5.14


2.1

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Desmontaje de la pluma telescópica PRECAUCIÓN ¡Peligro que la pluma telescópica se caiga! ¡Si la pluma telescópica se desembulona sin antes haberlo asegurado en la grúa auxiliar, entonces la pluma telescópica se caerá y podrá causar la muerte a personas! ¡Desembulonar la pluma telescópica sólo después de haberla asegurado con una grúa auxiliar! Enganchar debidamente la grúa auxiliar en la pluma telescópica y asegurar contra toda caída. ADVERTENCIA ¡Peligro de aplastarse los dedos! ¡Al embulonar y desembulonar la pluma telescópica hay peligro que se aplasten los dedos! ¡No poner los dedos entre el bulón y el orificio! Antes de conectar o desconectar los conductos hidráulicos, el motor debe estar desconectado. Conectar el circuito hidráulico en el dispositivo embulonador para el cilindro de basculamientopluma telescópica. Arrancar el motor de la grúa. Conmutar la función de presurización: Accionar el interruptor 406 hacia la izquierda. Retirar las clavijas de seguridad 10 y la chapa de seguridad 11 por ambos lados del cilindro embulonador. ATENCIÓN ¡Peligro de accidentes si el cilindro de basculamiento se cae! ¡Si los soportes de cilindro de basculamiento 12 no se rebaten hacia arriba, los cilindros de basculamiento pueden caerse y dañarse! Rebatir hacia arriba por ambos lados las consolas para el depósito del cilindro de basculamiento 12, embulonar y asegurar los apoyos 13 . Desembulonar por ambos lados el bulón del cilindro de basculamiento -pluma telescópica: Accionar la válvula de mando manual 15.

5.14

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2.2

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Desconexión de los conductos de alimentación entre la plataforma giratoria y pluma telescópica Los conductos de alimentación entre la plataforma giratoria y la pluma telescópica se encuentran en la posición P1. Antes de conectar o desconectar los conductos hidráulicos, el motor debe estar desconectado. Desconectar las conexiones hidráulicas. Desconectar la conexión eléctrica. Proteger las conexiones hidráulicas y las conexiones eléctricas de toda impureza.

2.3

Desmontaje de la pluma telescópica de la plataforma giratoria Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La pluma telescópica se ha asegurado debidamente contra toda caída – El cable de fijación se ha tensado ligeramente – Los conductos de alimentación están desconectados – Los cilindros de basculamiento se han desembulonado y se han depositado sobre las consolas PRECAUCIÓN ¡Peligro que la pluma telescópica se caiga! ¡Si la pluma telescópica se desembulona sin antes haberla asegurado en la grúa auxiliar, entonces la pluma telescópica se caerá y podrá causar la muerte a personas! ¡Desembulonar la pluma telescópica sólo después de haberla asegurado con una grúa auxiliar! ADVERTENCIA ¡Peligro de aplastarse los dedos! ¡Al embulonar y desembulonar la pluma telescópica hay peligro que se aplasten los dedos! ¡No poner los dedos entre el bulón y el orificio! Retirar las clavijas de seguridad 21 por ambos lados del dispositivo embulonador de la pluma telescópica- plataforma giratoria y desembulonar el bulón de seguridad 22. Conmutar la función de presurización: Accionar el interruptor 406 hacia la derecha. Desembulonar por ambos lados la pluma telescópica - plataforma giratoria: Accionar la palanca de mando manual 25. Elevar cuidadosamente la pluma telescópica con la grúa auxiliar fuera de la plataforma giratoria. Depositar la pluma telescópica en el vehículo de transporte.

5.14

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193

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2.4 2.4.1

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Giro de la plataforma giratoria a 180 ° hacia atrás Con cilindros de posicionamiento Montar atrás el soporte del cilindro de basculamiento 45: Embulonar el bulón 46 por ambos lados y asegurar con clavijas rebatibles 47. Conmutar el interruptor 406 de la función de presurización para los cilindros de posicionamiento 50. Accionar el pulsador 404 y el pulsador 416, extender los cilindros de posicionamiento 50. Resultado: – Los cilindros de basculamiento se levantan. Desmontar el soporte del cilindro de basculamiento 12, rebatir en la posición de transporte y asegurar. PELIGRO ¡Peligro de accidentes al frenar excesivamente el vehículo de grúa! Si la reducción de la fuerza de frenado no se activa con la pluma telescópica desmontada, entonces el freno del vehículo de grúa está sobredimensionado. ¡El servicio de marcha con la pluma telescópica desmontada está autorizada sólo con la reducción de fuerza de frenado activa! En cuanto la plataforma giratoria ya no esté girada hacia delante en dirección de marcha, la reducción de fuerza de frenado del vehículo de la grúa está conectada. Girar el chasis superior a 180 ° hacia atrás Resultado: – La luz piloto 191 se ilumina. – La reducción de fuerza de frenado está conectada. Accionar el pulsador 404 y el pulsador 416 y bajar los cilindros de basculamiento por ambos lados al soporte 45. Bloquear el chasis superior con el chasis de la grúa.

5.14

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2.4.2

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Con cable de tracción Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La pluma telescópica está desmontada – Los cilindros de ajuste 30 se han montado, embulonado con los bulones 32 y asegurado – La conexión hidráulica de los cilindros de ajuste 30 se ha establecido – Los cilindros de ajuste 30 se han extendido completamente Para estabilizar los cilindros de basculamiento con el levantamiento, se deben unir los cilindro de basculamiento uno con otro. Unir los cilindros de basculamiento con el cable 36 y el tensor 37 y asegurar. Asegurar los cables de tracción 35 por ambos lados en la plataforma giratoria: Introducir el bulón 34 y asegurar. Embulonar por ambos lados los cilindros de ajuste 30 con los cables de tracción 35: Embulonar el bulón 33 y asegurar.

5.14

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2.4.3

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Giro hacia atrás de la plataforma giratoria a 180° con el cable de tracción Montar atrás el soporte del cilindro de basculamiento 45: Embulonar el bulón 46 por ambos lados y asegurar con clavijas rebatibles 47. Conmutar el interruptor 406 de la función de presurización para los cilindros de ajuste. Accionar el pulsador 404 y el pulsador 416 y retraer los cilindros de ajuste 30. Resultado: – Los cilindros de basculamiento se levantan. Rebatir el soporte del cilindro de basculamiento 12 a la posición de transporte y asegurar. PELIGRO ¡Peligro de accidentes al frenar excesivamente el vehículo de grúa! Si la reducción de la fuerza de frenado no se activa con la pluma telescópica desmontada, entonces el freno del vehículo de grúa está sobredimensionado. ¡El servicio de marcha con la pluma telescópica desmontada está autorizada sólo con la reducción de fuerza de frenado activa! En cuanto la plataforma giratoria ya no esté girada hacia delante en dirección de marcha, la reducción de fuerza de frenado del vehículo de la grúa está conectada. Girar la plataforma giratoria a 180 ° hacia atrás. Resultado: – La luz piloto 191 se ilumina. – La reducción de fuerza de frenado está conectada. Bloquear el chasis superior con el chasis de la grúa. Accionar el pulsador 404 y el pulsador 416 y bajar los cilindros de basculamiento por ambos lados al soporte 45.

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3 Montaje de la pluma telescópica PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! Con los trabajos de montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caídas con el medio auxiliar apropiado. ¡Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal para el montaje y por ello lesionarse mortalmente u ocasionar la muerte! ¡Todos los trabajos de montaje deberán efectuarse con medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escalera, grúa auxiliar)! ¡Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal para el montaje debe asegurarse con el sistema de arnés personal (véase cap. 2.04 del manual de instrucciones para el uso de la grúa) contra todo peligro de caída! ¡Para ello se deberá enganchar el sistema de arnés personal en los respectivos puntos de fijación en la grúa (véase el cap. 2.06 en el manual de instrucciones para el uso de la grúa)! ¡Si se disponen de barandillas en los componentes, entonces deben colocarse y asegurarse estos en posición para los trabajos de montaje / desmontaje! ¡Pisar los medios auxiliares y las protecciones anti-caídas sólo si tiene zapatos limpios! ¡Mantener los medios auxiliares y las protecciones anti-caídas limpias, libre de nieve y de hielo! Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La grúa está estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente – El chasis superior se encuentra en dirección de marcha hacia delante – El motón de gancho está sin cable colocado y el cable de elevación está enrollado – El contrapeso está desmontado

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3.1 3.1.1

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Giro de la plataforma giratoria a 180° en dirección de marcha Con cilindros de posicionamiento Desbloquear el chasis superior. Conmutar el interruptor 406 de la función de presurización para los cilindros de posicionamiento 50. Accionar el pulsador 404 y el pulsador 416 y extender los cilindros de posicionamiento 50. Resultado: – Los cilindros de basculamiento se levantan. Girar el chasis superior a 180 ° a la dirección de marcha. ATENCIÓN ¡Peligro de accidentes si el cilindro de basculamiento se cae! ¡Si los soportes de cilindro de basculamiento 12 no se rebaten hacia arriba, los cilindros de basculamiento pueden caerse y dañarse! Rebatir hacia arriba por ambos lados las consolas para el depósito del cilindro de basculamiento 12, embulonar y asegurar los apoyos 13 . Accionar el pulsador 404 y el pulsador 416 y bajar los cilindros de basculamiento por ambos lados al soporte 12. Desmontar atrás el soporte de cilindro de basculamiento 45: Retirar el seguro y desembulonar del bulón 46.

5.14

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3.1.2

108158-00

Con cable de tracción Desbloquear el chasis superior. Conmutar el interruptor 406 de la función de presurización para los cilindros de ajuste 30. Accionar el pulsador 404 y el pulsador 416 y retraer por ambos lados los cilindros de ajuste 30. Resultado: – Los cilindros de basculamiento se levantan. Girar el chasis superior a 180 ° a la dirección de marcha. ATENCIÓN ¡Peligro de accidentes si el cilindro de basculamiento se cae! ¡Si los soportes de cilindro de basculamiento 12 no se rebaten hacia arriba, los cilindros de basculamiento pueden caerse y dañarse! Rebatir hacia arriba por ambos lados las consolas para el depósito del cilindro de basculamiento 12, embulonar y asegurar los apoyos 13 . Accionar el pulsador 404 y el pulsador 416 y bajar los cilindros de basculamiento por ambos lados al soporte 12. Desmontar atrás el soporte de cilindro de basculamiento 45.

5.14

LIEBHERR

205

108158-00


B109795

206

LIEBHERR

5.14


3.1.3

108158-00

Desmontaje de los cables de tracción Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La conexión hidráulica de los cilindros de ajuste 30 se ha establecido – Los cilindros de ajuste 30 se han extendido completamente Soltar el tensor 37 y desembulonar el cable 36. Desembulonar los cables de retención 35 por ambos lados de la plataforma giratoria: Retirar el seguro y desembulonar el bulón 34. Retirar los cilindros de ajuste 30 por ambos lados con los cables de retención 35.

5.14

LIEBHERR

207

108158-00


B109800

208

LIEBHERR

5.14


3.2

108158-00

Montaje de la pluma telescópica de la plataforma giratoria Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La pluma telescópica se ha fijado debidamente – Los cilindros de basculamiento se han depositado sobre las consolas ADVERTENCIA ¡Peligro de aplastarse los dedos! ¡Al embulonar y desembulonar la pluma telescópica hay peligro que se aplasten los dedos! ¡No poner los dedos entre el bulón y el orificio! Arrancar el motor de la grúa. Conmutar la función de presurización: Accionar el interruptor 406 hacia la derecha. PRECAUCIÓN ¡Peligro que la pluma telescópica se caiga! ¡Si la pluma telescópica se fija incorrectamente, se puede caer la pluma y causar la muerte a personas! ¡Fijar la pluma telescópica sólo con los elementos de detención que ha suministrado Liebherr Werk Ehingen! ¡Fijar la pluma telescópica según la configuración de la grúa y el manual de instrucciones para el uso! Enganchar debidamente la grúa auxiliar en la pluma telescópica y asegurar contra toda caída. Elevar cuidadosamente la pluma telescópica con la grúa auxiliar por dentro de la plataforma giratoria. ATENCIÓN ¡Peligro que se dañen los bulones o los orificios! Si los orificios y los bulones no coinciden con el embulonamiento, entonces se pueden dañar los orificios o los bulones. ¡Controlar que los orificios coincidan! Embulonar por ambos lados la pluma telescópica - plataforma giratoria: Accionar la palanca de mando manual 25. Asegurar por ambos lados el dispositivo embulonador de la pluma telescópica- plataforma giratoria: Embulonar el bulón de seguridad 22. Asegurar por ambos lados los bulones de seguridad 22 y asegurar con las clavijas de seguridad 21.

3.3

Conexión de los conductos de alimentación entre la plataforma giratoria y pluma telescópica Los conductos de alimentación entre la plataforma giratoria y la pluma telescópica se encuentran en la posición P1. Establecer la conexión eléctrica. Antes de conectar o desconectar los conductos hidráulicos, el motor debe estar desconectado. Establecer las conexiones hidráulicas.

5.14

LIEBHERR

209

108158-00


B109801

210

LIEBHERR

5.14


3.4

108158-00

Embulonamiento del cilindro de basculamiento con la pluma telescópica Antes de conectar o desconectar los conductos hidráulicos, el motor debe estar desconectado. Conectar el circuito hidráulico en el dispositivo embulonador para el cilindro de basculamientopluma telescópica. Conmutar la función de presurización: Accionar el interruptor 406 hacia la izquierda. ADVERTENCIA ¡Peligro de aplastarse los dedos! ¡Al embulonar y desembulonar la pluma telescópica hay peligro que se aplasten los dedos! ¡No poner los dedos entre el bulón y el orificio! ATENCIÓN ¡Peligro que se dañen los bulones o los orificios! Si los orificios y los bulones no coinciden con el embulonamiento, entonces se pueden dañar los orificios o los bulones. ¡Controlar que los orificios coincidan! Embulonar por ambos lados el bulón del cilindro de basculamiento -pluma telescópica: Accionar la válvula de mando manual 15. Asegurar el cilindro embulonador por ambos lados con las chapas de seguridad 11 y las clavijas de seguridad 10. PRECAUCIÓN ¡Peligro que la pluma telescópica se caiga! ¡Si la pluma telescópica se desengancha de la grúa auxiliar antes de desembulonarla por ambos lados del cilindro de basculamiento y de la plataforma giratoria, entonces la pluma telescópica puede caerse y causar la muerte a personas! ¡Desenganchar primero la grúa auxiliar después que la pluma telescópica esté embulonada y asegurada por ambos lados con el cilindro de basculamiento y en la plataforma giratoria! Desenganchar la grúa auxiliar de la pluma telescópica.

5.14

LIEBHERR

211

108159-00


B109802

212

LIEBHERR

5.15


108159-00

1 Generalidades Para reducir las cargas de ejes en esta grúa, se pueden desmontar la pluma telescópica.

1.1

Vista global de los componentes Vista global de los componentes

1.1.1

1

Eslingas de cable

2

Gancho cerrado

3

Brida de tracción

4

Pluma telescópica

Bridas de enganche de la pluma telescópica Rebatir las bridas 3 hacia arriba y montar el gancho cerrado 2. Después del montaje y desmontaje de la pluma telescópica, rebatir las bridas 3 hacia abajo.

5.15

LIEBHERR

213

108159-00


B109697

214

LIEBHERR

5.15


1.2

108159-00

Puntos de fijación con la pluma telescópica PRECAUCIÓN ¡Peligro que la pluma telescópica se caiga! ¡Si la pluma telescópica se fija incorrectamente, se puede caer la pluma y causar la muerte a personas! ¡Fijar la pluma telescópica sólo con los elementos de detención que ha suministrado Liebherr Werk Ehingen! ¡Fijar la pluma telescópica según la configuración de la grúa y el manual de instrucciones para el uso!

1.2.1

Puntos de fijación de la pluma telescópica de 50 m Fijar la pluma telescópica con el cilindro de basculamiento 50 m según la fig. 1. El peso es aprox. de 40,7 t.

1.2.2

Puntos de fijación de la pluma telescópica de 50 m con arriostramiento TY Fijar la pluma telescópica con el cilindro de basculamiento de 50 m y el arriostramiento TY según la fig. 2. El peso es aprox. de 54 t.

1.2.3

Pluma telescópica 84 m Fijar la pluma telescópica con el cilindro de basculamiento 84 m según la fig. 3. El peso es aprox. de 52,4 t.

1.2.4

Puntos de fijación del cilindro de basculamiento Fijar el cilindro de basculamiento según la fig. 4.

5.15

LIEBHERR

215

108159-00


B109803

216

LIEBHERR

5.15


108159-00

2 Desmontaje de la pluma telescópica PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! Con los trabajos de montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caídas con el medio auxiliar apropiado. ¡Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal para el montaje y por ello lesionarse mortalmente u ocasionar la muerte! ¡Todos los trabajos de montaje deberán efectuarse con medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escalera, grúa auxiliar)! ¡Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal para el montaje debe asegurarse con el sistema de arnés personal (véase cap. 2.04 del manual de instrucciones para el uso de la grúa) contra todo peligro de caída! ¡Para ello se deberá enganchar el sistema de arnés personal en los respectivos puntos de fijación en la grúa (véase el cap. 2.06 en el manual de instrucciones para el uso de la grúa)! ¡Si se disponen de barandillas en los componentes, entonces deben colocarse y asegurarse estos en posición para los trabajos de montaje / desmontaje! ¡Pisar los medios auxiliares y las protecciones anti-caídas sólo si tiene zapatos limpios! ¡Mantener los medios auxiliares y las protecciones anti-caídas limpias, libre de nieve y de hielo! Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La grúa está estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente – El chasis superior se encuentra en dirección de marcha hacia delante – La pluma telescópica se ha retraído y descendido hasta estar en posición horizontal (posición 0°) – El motón de gancho está sin cable colocado y el cable de elevación está enrollado – El contrapeso está desmontado

2.1

Embulonamiento del cilindro de basculamiento por ambos lados con la pluma telescópica Embulonar el bulón 10 y asegurarlo con la clavija rebatible 11.

5.15

LIEBHERR

217

108159-00


B109804

218

LIEBHERR

5.15


2.2

108159-00

Desmontaje de la pluma telescópica PRECAUCIÓN ¡Peligro que la pluma telescópica se caiga! ¡Si la pluma telescópica se desembulona sin antes haberla asegurado en la grúa auxiliar, entonces la pluma telescópica se caerá y podrá causar la muerte a personas! ¡Desembulonar la pluma telescópica sólo después de haberla asegurado con una grúa auxiliar! Enganchar debidamente la grúa auxiliar en la pluma telescópica y asegurar contra toda caída. ADVERTENCIA ¡Peligro de aplastarse los dedos! ¡Al embulonar y desembulonar la pluma telescópica hay peligro que se aplasten los dedos! ¡No poner los dedos entre el bulón y el orificio! Antes de conectar o desconectar los conductos hidráulicos, el motor debe estar desconectado. Conectar el circuito hidráulico en el dispositivo embulonador para el cilindro de basculamientoplataforma giratoria. Arrancar el motor Conmutar la función de presurización: Accionar el interruptor 406 hacia la izquierda. Desembulonar los dos bulones esféricos de bloqueo 30, véase la fig. 1. Accionar la palanca manual 35 y extender completamente el dispositivo embulonador, véase la fig. 2. Insertar nuevamente los dos bulones esféricos de bloqueo 30, véase la fig. 2. Levantar la brida 32 y retirar el bulón de seguridad 33. Insertar nuevamente los dos bulones esféricos de bloqueo 30. Desembulonar por ambos lados el bulón del cilindro de basculamiento -plataforma giratoria: Accionar la válvula de mando manual 35.

5.15

LIEBHERR

219

108159-00


B109700

220

LIEBHERR

5.15


2.3

108159-00

Desconexión de los conductos de alimentación entre la plataforma giratoria y pluma telescópica Los conductos de alimentación entre la plataforma giratoria y la pluma telescópica se encuentran en la posición P1. Antes de conectar o desconectar los conductos hidráulicos, el motor debe estar desconectado. Desconectar las conexiones hidráulicas. Desconectar la conexión eléctrica. Proteger las conexiones hidráulicas y las conexiones eléctricas de toda impureza.

2.4

Desmontaje de la pluma telescópica de la plataforma giratoria Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La pluma telescópica se ha asegurado debidamente contra toda caída – El cable de fijación se ha tensado ligeramente – Los conductos de alimentación están desconectados – Los cilindros de basculamiento se han desembulonado y montado en la pluma telescópica ADVERTENCIA ¡Peligro de aplastarse los dedos! ¡Al embulonar y desembulonar la pluma telescópica hay peligro que se aplasten los dedos! ¡No poner los dedos entre el bulón y el orificio! Retirar por ambos lados los seguros del dispositivo embulonador 21 de la pluma telescópicaplataforma giratoria y desembulonar el bulón de seguridad 22. Conmutar la función de presurización: Accionar el interruptor 406 hacia la derecha. Desembulonar por ambos lados la pluma telescópica - plataforma giratoria: Accionar la palanca de mando manual 25. Elevar cuidadosamente la pluma telescópica con la grúa auxiliar fuera de la plataforma giratoria. Depositar la pluma telescópica en el vehículo de transporte.

5.15

LIEBHERR

221

108159-00


B109805

222

LIEBHERR

5.15


2.5

108159-00

Dispositivo embulonador en la posición de transporte ADVERTENCIA ¡Peligro de aplastarse los dedos! ¡Al embulonar y desembulonar la pluma telescópica hay peligro que se aplasten los dedos! ¡No poner los dedos entre el bulón y el orificio! Embulonar por ambos lados el bulón del cilindro de basculamiento -plataforma giratoria: Accionar la válvula de mando manual 35. Desembulonar los dos bulones esféricos de bloqueo 30, véase la fig. 1. Accionar la palanca manual 35 y retraer completamente el dispositivo embulonador, véase la fig. 3. Insertar nuevamente los dos bulones esféricos de bloqueo 30, véase la fig. 3. Levantar la brida 32 y embulonar el bulón de seguridad 33. Cerrar la brida 32, véase la fig. 3.

5.15

LIEBHERR

223

108159-00


B109806

224

LIEBHERR

5.15


2.5.1

108159-00

Giro de la plataforma giratoria a 180 ° hacia atrás PELIGRO ¡Peligro de accidentes al frenar excesivamente el vehículo de grúa! Si la reducción de la fuerza de frenado no se activa con la pluma telescópica desmontada, entonces el freno del vehículo de grúa está sobredimensionado. ¡El servicio de marcha con la pluma telescópica desmontada está autorizada sólo con la reducción de fuerza de frenado activa! En cuanto la plataforma giratoria ya no esté girada hacia delante en dirección de marcha, la reducción de fuerza de frenado del vehículo de la grúa está conectada. Girar el chasis superior a 180 ° hacia atrás Resultado: – La luz piloto 191 se ilumina. – La reducción de fuerza de frenado está conectada. Bloquear el chasis superior con el chasis de la grúa.

5.15

LIEBHERR

225

108159-00


B109807

226

LIEBHERR

5.15


108159-00

3 Montaje de la pluma telescópica PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! Con los trabajos de montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caídas con el medio auxiliar apropiado. ¡Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal para el montaje y por ello lesionarse mortalmente u ocasionar la muerte! ¡Todos los trabajos de montaje deberán efectuarse con medios auxiliares apropiados (plataformas elevadoras, andamios, escalera, grúa auxiliar)! ¡Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal para el montaje debe asegurarse con el sistema de arnés personal (véase cap. 2.04 del manual de instrucciones para el uso de la grúa) contra todo peligro de caída! ¡Para ello se deberá enganchar el sistema de arnés personal en los respectivos puntos de fijación en la grúa (véase el cap. 2.06 en el manual de instrucciones para el uso de la grúa)! ¡Si se disponen de barandillas en los componentes, entonces deben colocarse y asegurarse estos en posición para los trabajos de montaje / desmontaje! ¡Pisar los medios auxiliares y las protecciones anti-caídas sólo si tiene zapatos limpios! ¡Mantener los medios auxiliares y las protecciones anti-caídas limpias, libre de nieve y de hielo! Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La grúa está estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente – El chasis superior se encuentra en dirección de marcha hacia delante – El motón de gancho está sin cable colocado y el cable de elevación está enrollado – El contrapeso está desmontado

3.1

Giro de la plataforma giratoria a 180° en dirección de marcha Desbloquear el chasis superior. Girar el chasis superior a 180 ° a la dirección de marcha.

5.15

LIEBHERR

227

108159-00


B109808

228

LIEBHERR

5.15


3.2

108159-00

Dispositivo embulonador en la posición de montaje Antes de conectar o desconectar los conductos hidráulicos, el motor debe estar desconectado. Conectar el circuito hidráulico en el dispositivo embulonador para el cilindro de basculamientoplataforma giratoria. Arrancar el motor Conmutar la función de presurización: Accionar el interruptor 406 hacia la izquierda. Desembulonar los dos bulones esféricos de bloqueo 30, véase la fig. 1. ADVERTENCIA ¡Peligro de aplastarse los dedos! ¡Al embulonar y desembulonar la pluma telescópica hay peligro que se aplasten los dedos! ¡No poner los dedos entre el bulón y el orificio! Accionar la palanca manual 35 y extender completamente el dispositivo embulonador, véase la fig. 2. Insertar nuevamente los dos bulones esféricos de bloqueo 30, véase la fig. 2. Levantar la brida 32 y retirar el bulón de seguridad 33. Desembulonar por ambos lados el bulón del cilindro de basculamiento -plataforma giratoria: Accionar la válvula de mando manual 35.

5.15

LIEBHERR

229

108159-00


B109800

230

LIEBHERR

5.15


3.3

108159-00

Montaje de la pluma telescópica de la plataforma giratoria Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La pluma telescópica se ha fijado debidamente – Los cilindros de basculamiento se han montado en la pluma telescópica Arrancar el motor de la grúa. Conmutar la función de presurización: Accionar el interruptor 406 hacia la derecha. PRECAUCIÓN ¡Peligro que la pluma telescópica se caiga! ¡Si la pluma telescópica se fija incorrectamente, se puede caer la pluma y causar la muerte a personas! ¡Fijar la pluma telescópica sólo con los elementos de detención que ha suministrado Liebherr Werk Ehingen! ¡Fijar la pluma telescópica según la configuración de la grúa y el manual de instrucciones para el uso! Enganchar debidamente la grúa auxiliar en la pluma telescópica y asegurar contra toda caída. Elevar cuidadosamente la pluma telescópica con la grúa auxiliar por dentro de la plataforma giratoria. ATENCIÓN ¡Peligro que se dañen los bulones o los orificios! Si los orificios y los bulones no coinciden con el embulonamiento, entonces se pueden dañar los orificios o los bulones. ¡Controlar que los orificios coincidan! ADVERTENCIA ¡Peligro de aplastarse los dedos! ¡Al embulonar y desembulonar la pluma telescópica hay peligro que se aplasten los dedos! ¡No poner los dedos entre el bulón y el orificio! Embulonar por ambos lados la pluma telescópica - plataforma giratoria: Accionar la palanca de mando manual 25. Asegurar por ambos lados el dispositivo embulonador de la pluma telescópica- plataforma giratoria: Embulonar el bulón de seguridad 22. Asegurar por ambos lados los bulones de seguridad 22 y asegurar con las clavijas de seguridad 21.

3.4

Conexión de los conductos de alimentación entre la plataforma giratoria y pluma telescópica Los conductos de alimentación entre la plataforma giratoria y la pluma telescópica se encuentran en la posición P1. Establecer la conexión eléctrica. Antes de conectar o desconectar los conductos hidráulicos, el motor debe estar desconectado. Establecer las conexiones hidráulicas.

5.15

LIEBHERR

231

108159-00


B109809

232

LIEBHERR

5.15


3.5

108159-00

Embulonamiento del cilindro de basculamiento con la pluma telescópica Antes de conectar o desconectar los conductos hidráulicos, el motor debe estar desconectado. Conectar el circuito hidráulico en el dispositivo embulonador para el cilindro de basculamientopluma telescópica. Conmutar la función de presurización: Accionar el interruptor 406 hacia la izquierda. ADVERTENCIA ¡Peligro de aplastarse los dedos! ¡Al embulonar y desembulonar la pluma telescópica hay peligro que se aplasten los dedos! ¡No poner los dedos entre el bulón y el orificio! ATENCIÓN ¡Peligro que se dañen los bulones o los orificios! Si los orificios y los bulones no coinciden con el embulonamiento, entonces se pueden dañar los orificios o los bulones. ¡Controlar que los orificios coincidan! Embulonar por ambos lados el bulón del cilindro de basculamiento -plataforma giratoria: Accionar la válvula de mando manual 35. Desembulonar los dos bulones esféricos de bloqueo 30, véase la fig. 1. Accionar la palanca manual 35 y retraer completamente el dispositivo embulonador, véase la fig. 3. Insertar nuevamente los dos bulones esféricos de bloqueo 30, véase la fig. 3. Levantar la brida 32 y embulonar el bulón de seguridad 33. Cerrar la brida 32, véase la fig. 3. PRECAUCIÓN ¡Peligro que la pluma telescópica se caiga! ¡Si la pluma telescópica se desengancha de la grúa auxiliar antes de desembulonarla por ambos lados del cilindro de basculamiento y de la plataforma giratoria, entonces la pluma telescópica puede caerse y causar la muerte a personas! ¡Desenganchar primero la grúa auxiliar después que la pluma telescópica esté embulonada y asegurada por ambos lados con el cilindro de basculamiento y en la plataforma giratoria! Desenganchar la grúa auxiliar de la pluma telescópica.

3.6

Desconexión de los cilindros de basculamiento y pluma telescópica Desembulonar por ambos lados los cilindros de basculamiento de la pluma telescópica: Retirar el seguro y desembulonar los bulones 10 .

5.15

LIEBHERR

233

107129-00


B189065

234

LIEBHERR

5.28


107129-00

1 Velocidad de viento máximo autorizado con el servicio de grúa 1.1

Servicio de grúa PELIGRO ¡Peligro de muerte si la grúa se vuelca! Para todas las configuraciones de la grúa, el sistema de pluma puede levantarse y accionarse si el servicio de grúa está autorizado para estas velocidades de viento. Las velocidades de viento máximo autorizado en las tablas a continuación deberán observarse absolutamente para el servicio de grúa. El gruísta deberá informarse obligatoriamente sobre los vientos pronosticados en el Instituto de Meteorología competente antes de cada utilización de la grúa. Si el Instituto de Meteorología ha anunciado en sus predicciones las velocidades de viento máximo autorizado, entonces, está prohibido la puesta en servicio de la grúa por motivo de ráfagas de viento anunciados. Si durante el servicio de grúa, la velocidad de viento es superior a aquella máxima autorizada para el servicio de grúa, se debe ajustar el servicio de grúa. La pluma y el equipo deben depositarse. Controlar si el lugar de utilización dispone de un espacio suficiente para poder depositar el equipo en caso de fuertes vientos repentinos. Planificar un procedimiento seguro y apropiado para depositar el equipo en caso que aparezcan fuertes vientos repentinos. Si se esperan aquellas velocidades de viento máximo autorizado o si se ha previsto que serán superiores, la pluma con el equipo debe depositarse a tiempo al suelo. La pluma con el equipo debe depositarse en lo posible contra la dirección del viento. Si se deja parada la grúa durante un largo tiempo, por ejemplo sin vigilancia durante la noche, se deberá retraer la pluma telescópica y el equipo deberá bajarse completamente. Antes de depositar la pluma con el equipo, observar las instrucciones de procedimientos que se describen en los capítulos respectivos. Si la pluma y el equipo no puede depositarse debido a las particulares propias de la pluma y del equipo, entonces se debe pedir absolutamente unas predicciones del tiempo en el Instituto de Meteorología por todo el tiempo que duren las operaciones.

2 Tabla para las velocidad de viento máximo autorizado con el servicio de grúa Nota Las velocidades de viento en las siguientes tablas son valores máximos. Las reglamentaciones nacionales respectivas deben observarse.

2.1

Servicio T / TY con pluma telescópica 50 m Velocidades de viento autorizado

5.28

T-16,1 m

15 m/s

T-50,0 m

15 m/s

LIEBHERR

235

107129-00

2.2


Servicio TF / TYF / TYEF (0 °/ 20 °/ 40 °) con pluma telescópica 50 m Nota El ángulo de pluma telescópica debe ser superior o igual a 70 ° con relación a la horizontal.

Velocidades de viento autorizado

2.3

F-6

F-14

F-21

F-28

F-35

F-42

F-49

F-56

F-63

T-16,1

A-2,2

15

15

15

15

15

15

15

15

15

m

m

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

T-36,9

A-2,2

15

15

15

15

15

15

15

12

12

m

m

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

T-47,3

A-2,2

15

15

15

15

12

12

12

12

9

m

m

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

T-50 m

A-2,2

15

—

—

—

—

—

—

9

9

m

m/s

m/s

m/s

Servicio TN / TYN / TYSN con pluma telescópica 50 m Velocidades de viento autorizado N-21 N-28 N-35 N-42 N-49 N-56 N-63 N-70 N-77 N-84 N-91 T-16,1

A-4 m

m T-26,5

A-4 m

m T-36,9

A-4 m

m T-42,1

A-4 m

m T-47,3 m

2.4

236

A-4 m

15

15

15

15

15

15

12

12

12

9

9

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

15

15

15

15

12

12

12

9

9

9

9

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

15

15

15

12

12

12

9

9

9

9

9

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

15

15

12

12

12

9

9

9

9

9

9

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

15

15

12

12

12

9

9

9

9

9

9

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

Servicio TVN / TVYN con pluma telescópica 50 m

LIEBHERR

5.28


107129-00

Velocidades de viento autorizado N-21 N-28 N-35 N-42 N-49 N-56 N-63 N-70 N-77 N-84 T-16,1

A-4 m

m T-26,5

A-4 m

m T-36,9

A-4 m

m T-42,1

A-4 m

m T-47,3

A-4 m

m

2.5

15

15

15

15

15

12

12

12

9

9

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

m/s

15

15

15

12

12

12

9

9

9

9

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Servicio T / TY con pluma telescópica 84 m Velocidades de viento autorizado

2.6

T-16,1 m

15 m/s

T-47,3 m

15 m/s

T-52,5 m

12 m/s

T-57,7 m

12 m/s

T-62,9 m

11 m/s

T-84 m

11 m/s

Servicio TF / TYF / TYEF (0 °/ 20 °/ 40 °) con pluma telescópica 84 m Nota El ángulo de pluma telescópica debe ser superior o igual a 70 ° con relación a la horizontal.

5.28

LIEBHERR

237

107129-00


Velocidades de viento autorizado

2.7

F-6

F-14

F-21

F-28

F-35

F-42

F-49

F-56

T-16,1

A-2,2

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15

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m

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T-47,3

A-2,2

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m

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T-57,7

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15

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A-2,2

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9

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Servicio TN / TYN / TYSN con pluma telescópica 84 m Velocidades de viento autorizado N-21 N-28 N-35 N-42 N-49 N-56 N-63 N-70 N-77 N-84 N-91 T-16,1

A-4 m

m T-26,5

A-4 m

m T-36,9

A-4 m

m T-47,3

A-4 m

m T-57,7

A-4 m

m T-68,1

A-4 m

m T-78,6 m

238

A-4 m

15

15

15

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15

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9

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LIEBHERR

5.28

6.00 Equipo adicional

LIEBHERR

239

105818-01


B110501

240

LIEBHERR

6.01


105818-01

1 Calefacción en la cabina del conductor La cabina del conductor está equipada con tres calefacciones individuales e independientes entre sí: – Calefacción dependiendo del motor – Calefacción suplementaria independiente del motor con calentamiento previo del motor, con temperaturas externas hasta -40 °C, WEBASTO; Thermo 90 S* – Calefacción suplementaria independiente del motor con calentamiento previo del motor, con temperaturas externas desde -40 °C, WEBASTO; DBW 2020*, Air Top 5000* El ajuste individual de la calefacción (tanto la que depende del motor, como la calefacción suplementaria independiente del motor*) se efectúa por medio de los elementos de mando por debajo del asiento del gruísta, así como por medio de los interruptores y de las luces piloto del tablero de instrumentos. ADVERTENCIA ¡Peligro de daños materiales en los sistemas de calefacción* al efectuar trabajos de soldadura eléctrica en la grúa! Soltar el cable negativo y positivo de las baterías del vehículo y del chasis superior y conectar el cable positivo respectivo en la masa del vehículo.

1.1 1.1.1

Mando de la calefacción Ajuste de la temperatura La calefacción en la cabina del conductor se efectúa por medio del líquido refrigerante del motor. La temperatura puede ajustarse en 7 diferentes niveles de temperatura (de 0 = “Frío” hasta 6 = “Calor”). Nota Al desconectar el encendido, se mantienen los ajustes seleccionados. Si se desea aumentar la temperatura: Accionar el pulsador 145. Resultado: – El piloto de control de función en el pulsador 145 se ilumina. – El panel de visualización 114 indica brevemente el nivel de temperatura ajustada. Si se desea descender la temperatura: Accionar el pulsador 146. Resultado: – El piloto de control de función en el pulsador 146 se ilumina. – El panel de visualización 114 indica brevemente el nivel de temperatura ajustada.

6.01

LIEBHERR

241

105818-01


B110501

242

LIEBHERR

6.01


1.1.2

105818-01

Ajuste de la ventilación El n.d.r. del ventilador puede ajustarse en cuatro diferentes niveles (de 0 = “descon.” hasta 3 = “n.d.r. máximo del ventilador”). Si se desea aumentar el n.d.r. del ventilador: Accionar el pulsador 147. Resultado: – El piloto de control de función en el pulsador 147 se ilumina. – El panel de visualización 114 indica brevemente el n.d.r. del ventilador ajustado. Si se desea descender el n.d.r. del ventilador: Accionar el pulsador 148. Resultado: – El piloto de control de función en el pulsador 148 se ilumina. – El panel de visualización 114 indica brevemente el n.d.r. del ventilador ajustado.

1.1.3

Ajuste de la circulación de aire / aire puro Mediante el pulsador 153 y el pulsador 154 se puede regular la entrada del aire puro en la cabina. Circulación de aire

Aire puro pulsador

Distribución del aire

pulsador 153

154

Conectado

Desconectado

Sólo circulación de aire

Desconectado

Conectado

Sólo aire puro

Conectado

Conectado

Circulación de aire a 70% aprox. y aire puro 30%

Desconectado

Desconectado

Circulación de aire a 30% aprox. y aire puro 70%

Accionar el pulsador 153. Resultado: – El piloto de control de función en el pulsador 153 se ilumina. – El pulsador 153 está conectado. Accionar el pulsador 154. Resultado: – El piloto de control de función en el pulsador 154 se ilumina. – El pulsador 154 está conectado.

6.01

LIEBHERR

243

105818-01


B110501

244

LIEBHERR

6.01


1.1.4

105818-01

Ventilación a nivel del compartimento pie/parabrisas Mediante el pulsador 155 y el pulsador 156 se puede regular la entrada del aire puro en la cabina. Compartimento pie

Parabrisas Pulsador 156 Distribución del aire

Pulsador 155 Conectado

Desconectado

Sólo en compartimento pie

Desconectado

Conectado

Sólo en parabrisas

Conectado

Conectado

Compartimento pie a 70% aprox. y parabrisas a 30%

Desconectado

Desconectado

Compartimento pie a 30% aprox. y parabrisas a 70%

Accionar el pulsador 155. Resultado: – El piloto de control de función en el pulsador 155 se ilumina. – El pulsador 155 está conectado. Accionar el pulsador 156. Resultado: – El piloto de control de función en el pulsador 156 se ilumina. – El pulsador 156 está conectado.

1.1.5

Ajuste de la distribución del aire Abrir la salida de aire 58. Resultado: – El aire se distribuye. Cerrar la salida de aire 58. Resultado: – Se termina la distribución de aire.

6.01

LIEBHERR

245

105818-01


B110501

246

LIEBHERR

6.01


1.2

105818-01

Mando de la calefacción suplementaria independiente del motor* La calefacción suplementaria independiente del motor es aquella que funciona en la cabina del conductor al estar parado el motor y sirve como calefacción suplementaria* en caso de temperaturas externas muy bajas si la calefacción dependiendo del motor no es suficiente. Una descripción detallada de la calefacción suplementaria* se encuentra en el manual de instrucciones adjuntado del fabricante. En el verano, hacer funcionar la calefacción suplementaria* una vez al mes durante unos 15 a 20 minutos aproximadamente. Efectuar el mantenimiento de la calefacción suplementaria* de acuerdo al manual de instrucciones para el uso propio del fabricante que se ha adjuntado.

1.2.1

Puesta en servicio ADVERTENCIA ¡Peligro que se dañe la calefacción suplementaria! Llenar todos los componentes de acuerdo a la tabla de lubrificantes con lubrificante y combustible para el servicio en invierno. PELIGRO ¡Existe peligro de envenenamiento y asfixia en cuartos cerrados! Hacer funcionar igualmente la calefacción con un reloj programador, sólo en cuartos cerrados tal como garajes o talleres disponiendo de una evacuación de gases. PELIGRO ¡Peligro de explosión! En lugares en donde pueden formarse vapores o polvo inflamable, por ej. cerca de depósitos de combustibles, carbón, aserrín, cereales u otros similares y cerca de gasolineras e instalaciones para el llenado de combustible, existe peligro de explosión. Desconectar el sistema de calefacción. Accionar el pulsador 158. Resultado: – El piloto de función en el pulsador 158 se ilumina. – La luz piloto 180 se ilumina. – El ventilador funciona automáticamente a la posición 1, para evitar un sobrecalentamiento de la calefacción suplementaria.

6.01

LIEBHERR

247

105818-01


B110501

248

LIEBHERR

6.01


1.2.2

105818-01

Desconexión Accionar el pulsador 158. Resultado: – El piloto de control de función en el pulsador 158 se apaga. – Después de cada desconexión de la calefacción suplementaria se efectúa una marcha por inercia. El teclado se queda conectado incluso si la llave de contacto se retira.

ADVERTENCIA ¡Peligro de daños de objetos! Desconectar el interruptor principal de batería sólo después de haber finalizado la marcha por inercia del sistema de calefacción.

– –

1.2.3

Si la marcha por inercia ha finalizado: La luz piloto 180 se apaga El teclado se desconecta automáticamente

Servicio con el reloj programador* Una descripción detallada del reloj programador 29 se encuentra adjunta en el manual de instrucciones para el uso de su propio fabricante. Ajustar el tiempo de conexión deseado, la temperatura y duración de conexión del funcionamiento de la calefacción en el reloj programador 29.

1.2.4

Purga de aire del sistema Al purgar el líquido refrigerante del motor se purga igualmente el contenido del sistema de calefacción ya que se trata de un sólo circuito para el motor y la calefacción. Al volver a llenar en el sistema, se debe purgar el aire minuciosamente. Completar el líquido de refrigerante por medio del depósito de compensación del sistema refrigerante del motor conforme a la tabla de lubrificación. Arrancar el motor tal como está indicado en el cap. 3.04. Poner el pulsador 145 en la posición 3. Observar en el recipiente de compensación si se forman burbujas. Resultado: – En cuanto ya no emerja ninguna burbuja, quiere decir que el motor está purgado. Si ya no emerge ninguna burbuja en el depósito de compensación, entonces: Poner el pulsador 146 para la temperatura de la cabina a la posición 0. Resultado: – En el circuito de la calefacción se purga el aire. Observar en el recipiente de compensación si se forman burbujas. Resultado: – En cuanto ya no emerja ninguna burbuja, quiere decir que el circuito de la calefacción está purgado.

6.01

LIEBHERR

249

105818-01


B110501

250

LIEBHERR

6.01


1.3

105818-01

Mando de la calefacción suplementaria independiente del motor como precalentamiento del motor* En caso de temperaturas externas inferiores a -20 °C se debe precalentar el motor de traslación con el precalentamiento del motor. En caso de temperaturas externas inferiores a -40°C se debe precalentar el motor de traslación, la bomba de inyección y la caja mediante un precalentamiento del motor el cual funciona con combustible diesel. Una descripción detallada del precalentamiento del motor, se encuentra adjunta en el manual de instrucciones para el uso de su propio fabricante.

1.3.1

Puesta en servicio ADVERTENCIA ¡Peligro que se dañe la calefacción suplementaria! Llenar todos los componentes de acuerdo a la tabla de lubrificantes con lubrificante y combustible para el servicio en invierno. PELIGRO ¡Existe peligro de envenenamiento y asfixia en cuartos cerrados! Hacer funcionar igualmente la calefacción con un reloj programador, sólo en cuartos cerrados tal como garajes o talleres disponiendo de una evacuación de gases. PELIGRO ¡Peligro de explosión! En lugares en donde pueden formarse vapores o polvo inflamable, por ej. cerca de depósitos de combustibles, carbón, aserrín, cereales u otros similares y cerca de gasolineras e instalaciones para el llenado de combustible, existe peligro de explosión. Desconectar el sistema de calefacción. Conectar el interruptor principal de batería 15. Poner el selector de temperatura a la posición 0 = “Frío”. Accionar el pulsador 158. Resultado: – El piloto de función en el pulsador 158 se ilumina. – El precalentamiento del motor se conecta y funciona durante unos 10 - 25 segundos. – Después de unos 10 - 25 segundos de la conexión, empieza el precalentamiento del motor. – El precalentamiento del motor funciona en el servicio regulador automático.

6.01

LIEBHERR

251

105818-01


B110501

252

LIEBHERR

6.01


1.3.2

105818-01

Desconexión Después de transcurrir el tiempo de precalentamiento: Accionar el pulsador 158. Resultado: – El piloto de control de función en el pulsador 158 se apaga. – El precalentamiento del motor ha finalizado. – Se lleva a cabo una marcha por inercia del precalentamiento del motor hasta de 150 segundos.

1.3.3

Puesta en funcionamiento con el reloj programador* Una descripción detallada del reloj programador* 29 se encuentra adjunta en el manual de instrucciones para el uso, de su propio fabricante. Conectar el interruptor principal de batería 15. Antes de desconectar el motor, poner el selector de temperatura a la posición 0 = “Frío”. Con el reloj programador* 29 conectar el precalentamiento del motor. Resultado: – El precalentamiento del motor se conecta y funciona durante unos 10 - 25 segundos. – Después de unos 10 - 25 segundos de la conexión, empieza el precalentamiento del motor. – El precalentamiento del motor funciona en el servicio regulador automático.

1.3.4

Desconexión con el reloj programador* Después de transcurrir el tiempo de precalentamiento: Desconectar el reloj programador* 29. Resultado: – Se lleva a cabo una marcha por inercia del precalentamiento del motor hasta de 150 segundos.

6.01

LIEBHERR

253

105818-01


B110501

254

LIEBHERR

6.01


1.4

105818-01

Mando del aire acondicionado* La cabina del conductor está equipada con un sistema de aire acondicionado. Una descripción detallada del aire acondicionado, se encuentra adjunta en el manual de instrucciones para el uso de su propio fabricante. El aire acondicionado* puede funcionar independientemente de la calefacción suplementaria*. Efectuar el mantenimiento de la aire acondicionado* de acuerdo al manual adjunto de instrucciones para el uso, propio del fabricante.

1.4.1

Puesta en servicio Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El interruptor principal de batería está conectado. – El motor está en marcha Cerrar puertas y ventanas de la cabina del conductor. Si la temperatura del aire de salida es demasiado frío, se puede regular conectando la calefacción. Regular la temperatura con el pulsador 146 a la posición 0 = “Frío”. Resultado: – La pantalla 114 indica la posición seleccionada para la temperatura. Poner el n.d.r. del ventilador con el pulsador 147 o pulsador 148 por lo menos a la posición 1. Resultado: – La pantalla 114 indica la posición seleccionada de las revoluciones del ventilador. Conectar el aire acondicionado con el pulsador 152. Resultado: – El piloto de función en el pulsador 152 se ilumina. Si se desea modificar la potencia del aire acondicionado: Accionar el pulsador 153 circulación de aire, pulsador 147 “aumentar el n.d.r. del ventilador” o pulsador 148 “bajar el n.d.r. del ventilador”.

6.01

LIEBHERR

255

105818-01


B110502

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LIEBHERR

6.01


105818-01

2 Calefacción en la cabina del gruísta La cabina está equipada con tres calefacciones individuales e independientes entre sí: – Calefacción dependiendo del motor – Calefacción suplementaria independiente del motor con calentamiento previo del motor, con temperaturas externas hasta -40 °C, WEBASTO; Thermo 90 S* – Calefacción suplementaria independiente del motor con calentamiento previo del motor, con temperaturas externas desde -40 °C, WEBASTO; DBW 2020*, Air Top 5000* El ajuste individual de la calefacción (tanto la que depende del motor, como la calefacción suplementaria independiente del motor*) se efectúa por medio de los elementos de mando por debajo del asiento del gruísta, así como por medio de los interruptores y de las luces piloto del tablero de instrumentos. ADVERTENCIA ¡Peligro de daños materiales en los sistemas de calefacción* al efectuar trabajos de soldadura eléctrica en la grúa! Soltar el cable negativo y positivo de las baterías del vehículo y del chasis superior y conectar el cable positivo respectivo en la masa del vehículo.

2.1 2.1.1

Mando de la calefacción Ajuste de la temperatura La calefacción en la cabina se efectúa por medio del líquido refrigerante del motor. Ajustar la válvula reguladora 310.

2.1.2

Ajuste de la ventilación Ajustar el interruptor del ventilador 309 3 posiciones. Resultado: – La cantidad de aire se regula.

2.1.3

Ajuste de la circulación de aire / aire puro Accionar el conmutador 308.

6.01

LIEBHERR

257

105818-01


B110502

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LIEBHERR

6.01


2.2

105818-01

Mando de la calefacción suplementaria independiente del motor* La calefacción suplementaria independiente del motor es aquella que funciona en la cabina al estar parado el motor y sirve como calefacción suplementaria* en caso de temperaturas externas muy bajas si la calefacción dependiendo del motor no es suficiente. Una descripción detallada de la calefacción suplementaria* se encuentra en el manual de instrucciones adjuntado del fabricante. En el verano, hacer funcionar la calefacción suplementaria* una vez al mes durante unos 15 a 20 minutos aproximadamente. Efectuar el mantenimiento de la calefacción suplementaria* de acuerdo al manual de instrucciones para el uso propio del fabricante que se ha adjuntado.

2.2.1

Puesta en servicio ADVERTENCIA ¡Peligro que se dañe la calefacción suplementaria! Llenar todos los componentes de acuerdo a la tabla de lubrificantes con lubrificante y combustible para el servicio en invierno. PELIGRO ¡Existe peligro de envenenamiento y asfixia en cuartos cerrados! Hacer funcionar igualmente la calefacción con un reloj programador, sólo en cuartos cerrados tal como garajes o talleres disponiendo de una evacuación de gases. PELIGRO ¡Peligro de explosión! En lugares en donde pueden formarse vapores o polvo inflamable, por ej. cerca de depósitos de combustibles, carbón, aserrín, cereales u otros similares y cerca de gasolineras e instalaciones para el llenado de combustible, existe peligro de explosión. Desconectar el sistema de calefacción. Poner la válvula reguladora 310 en la posición “Calor”. Con el reloj programador* 364 conectar el precalentamiento del motor. Resultado: – La luz piloto 362 se ilumina.

2.2.2

Desconexión Después de transcurrir el tiempo de precalentamiento: Desconectar el reloj programador* 364. Resultado: – Después de cada desconexión de la calefacción suplementaria se efectúa una marcha por inercia hasta de 150 segundos.

ADVERTENCIA ¡Peligro de daños de objetos! Desconectar el interruptor principal de batería sólo después de haber finalizado la marcha por inercia del sistema de calefacción. –

6.01

Al finalizar la marcha por inercia, se apaga la luz piloto 362

LIEBHERR

259

105818-01


B110502

260

LIEBHERR

6.01


2.2.3

105818-01

Mando del termostato* Asegurarse que se cumpla con el siguiente requisito previo: – La válvula reguladora 310 se encuentra en la posición “Calor” Girar el termostato 313 a la temperatura deseada.

2.2.4

Purga de aire del sistema Al purgar el líquido refrigerante del motor se purga igualmente el contenido del sistema de calefacción ya que se trata de un sólo circuito para el motor y la calefacción. Al volver a llenar en el sistema, se debe purgar el aire minuciosamente. Completar el líquido de refrigerante por medio del depósito de compensación del sistema refrigerante del motor conforme a la tabla de lubrificación. Arrancar el motor tal como está indicado en el cap. 3.04. Poner la válvula reguladora 310 en la posición “Calor”. Observar en el recipiente de compensación si se forman burbujas. Resultado: – En cuanto ya no emerja ninguna burbuja, quiere decir que el motor está purgado. Si ya no emerge ninguna burbuja en el depósito de compensación, entonces: Poner la válvula reguladora 310 en la posición “Frío”. Resultado: – En el circuito de la calefacción se purga el aire. Observar en el recipiente de compensación si se forman burbujas. Resultado: – En cuanto ya no emerja ninguna burbuja, quiere decir que el circuito de la calefacción está purgado.

6.01

LIEBHERR

261

105818-01


B110502

262

LIEBHERR

6.01


2.3

105818-01

Mando de la calefacción suplementaria independiente del motor como precalentamiento del motor* En caso de temperaturas externas inferior a -20°C se debe precalentar el motor de la grúa mediante un precalentamiento del motor el cual funciona con combustible diesel. Una descripción detallada del precalentamiento del motor, se encuentra adjunta en el manual de instrucciones para el uso de su propio fabricante.

2.3.1

Puesta en servicio ADVERTENCIA ¡Peligro que se dañe la calefacción suplementaria! Llenar todos los componentes de acuerdo a la tabla de lubrificantes con lubrificante y combustible para el servicio en invierno. PELIGRO ¡Existe peligro de envenenamiento y asfixia en cuartos cerrados! Hacer funcionar igualmente la calefacción con un reloj programador, sólo en cuartos cerrados tal como garajes o talleres disponiendo de una evacuación de gases. PELIGRO ¡Peligro de explosión! En lugares en donde pueden formarse vapores o polvo inflamable, por ej. cerca de depósitos de combustibles, carbón, aserrín, cereales u otros similares y cerca de gasolineras e instalaciones para el llenado de combustible, existe peligro de explosión. Desconectar el sistema de calefacción. Poner la válvula reguladora 310 en la posición “Frío”. Con el reloj programador* 364 conectar el precalentamiento del motor. Resultado: – La luz piloto 362 se ilumina. – El precalentamiento del motor se conecta y funciona durante unos 10 - 25 segundos. – Después de unos 10 - 25 segundos de la conexión, empieza el precalentamiento del motor. – El precalentamiento del motor funciona en el servicio regulador automático.

2.3.2

Desconexión Después de transcurrir el tiempo de precalentamiento: Desconectar el reloj programador* 364. Resultado: – La luz piloto 362 se apaga. – El precalentamiento del motor ha finalizado.

ADVERTENCIA ¡Peligro de daños de objetos! Desconectar el interruptor principal de batería sólo después de haber finalizado la marcha por inercia del sistema de calefacción. –

6.01

Se lleva a cabo una marcha por inercia del precalentamiento del motor hasta de 150 segundos.

LIEBHERR

263

105818-01


B110502

264

LIEBHERR

6.01


2.4

105818-01

Mando del aire acondicionado* Una descripción detallada del aire acondicionado* se encuentra adjunta en el manual de instrucciones para el uso, de su propio fabricante. Efectuar el mantenimiento del aire acondicionado* de acuerdo al manual de instrucciones adjunto del fabricante.

2.4.1

Puesta en servicio Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El interruptor principal de batería está conectado. – El motor está en marcha – El orificio aspirador de aire para el servicio de la circulación de aire debe estar libre Abrir o cerrar como se desee la salida de aire. Resultado: – La distribución del aire se selecciona hacia arriba o hacia abajo. Cerrar las dos ventanas y la puerta de la cabina. Poner el conmutador 308 en el servicio circulación de aire para tener aire puro / circulación de aire. Accionar el interruptor 361. Resultado: – La luz piloto 341 se ilumina. – El aire acondicionado* está conectado y en capacidad de funcionamiento. Abrir hacia arriba la respectiva salida de aire para distribuir el aire. Conectar el ventilador con el interruptor giratorio 309. Regular la temperatura con la válvula reguladora 310.

6.01

LIEBHERR

265

106386-01


B198717

266

LIEBHERR

6.04


106386-01

1 Generalidades El Controlador de los largueros corredizos LICCON controla los datos relacionados a la base de apoyo que el gruísta ha ajustado en el monitor LICCON para poder seleccionar una tabla de cargas. Nota El Controlador de los largueros corredizos LICCON no verifica si la estabilización de la grúa es correcta o si los largueros corredizos están embulonados en las posiciones correctas previstas en su construcción. Los largueros corredizos deben embulonarse y asegurarse en los puntos de embulonamiento. Véase el cap. 3.05 en el manual de servicio de la grúa.

2 Base de apoyo Se puede seleccionar entre dos diferentes bases de apoyo: – Base de apoyo ancha – Base de apoyo reducida

Base de apoyo ancha

10,0 m x 9,6 m

Base de apoyo reducida

2.1

10,0 m x 6,25 m

Ajuste de las bases de apoyo Las bases de apoyo no tienen tolerancia. Los largueros corredizos deben embulonarse a dichas bases de apoyo. Embulonar y asegurar los largueros corredizos.

6.04

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B198718

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6.04


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3 Operaciones con el Controlador de largueros corredizos 3.1

Preparaciones de la grúa

Extender los largueros corredizos al ancho requerido. Embulonar y asegurar los largueros corredizos. Estabilizar la grúa. Ajustar y confirmar la tabla de cargas en el monitor LICCON. Si la tabla de cargas ajustada corresponde con la base de apoyo reconocida por el Controlador de largueros corredizos: Pulsar la tecla de función F8. Resultado: – La imagen en el monitor LICCON cambia a la imagen de servicio y la grúa está dispuesta para su aplicación.

3.2 3.2.1

Visualización del funcionamiento y de errores del Controlador de largueros corredizos Al ajustar las tablas de cargas Véase a parte la lista de fallos y el “Diagnosis” Confirmar el estado de equipo ajustado con la tecla de función F8 8. Si en la imagen de determinación de fallos por ej. aparece un fallo de la longitud del larguero corredizo: Extender los largueros corredizos de acuerdo a la tabla de cargas preseleccionada.

3.2.2

En el servicio de grúa Si se ha ajustado una tabla de cargas válida, entonces se puede operar con la grúa cumpliendo los respectivos reglamentos del manual de instrucciones para el uso y la tabla de cargas. Controlador de longitud del larguero corredizo La posición del larguero corredizo se controlará constantemente en el servicio de grúa y se comparará con la tabla de cargas ajustada. Si se constata diferencias, el símbolo “Bocina” indicará un código fallo ( fig. 1) (véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el capítulo 4.02): – El Controlador de cargas LICCON indica sobrecarga. – Las operaciones son posibles sólo con un puenteo eventual del Controlador de cargas LICCON. – El mecanismo giratorio se desconecta al estar en posición parada. Controlador de las fuerzas normales Adicionalmente a las longitudes de los largueros corredizos con el Controlador de largueros corredizos, se controla la fuerza normal. Constantemente se está verificando si un peso mínimo de grúa sin equipo es excedente en la suma total de las fuerzas normales. Si esto no es el caso, se indicará un código fallo ( fig. 2) (véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa en el capítulo 4.02): – El Controlador de cargas LICCON indica sobrecarga. – Las operaciones son posibles sólo con un puenteo eventual del Controlador de cargas LICCON. – El mecanismo giratorio se desconecta al estar en posición parada.

6.04

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269

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Nota Una desconexión del mecanismo giratorio durante el giro no se efectúa. En el ajuste de la tabla de cargas en el programa montaje de equipo, las fuerzas normales no tienen ningún efecto.

270

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6.04


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¡Página vacía!

6.04

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6.04


3.3

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Procedimiento en caso de errores Principalmente se deberá diferenciar entre los siguientes fallos: – Fallo de mando – Funcionamiento erróneo del transmisor – Avería total en el transmisor Descripción de los fallos: – Los fallos de mando son provocados u ocasionados por el gruísta. – Las funciones erróneas del transmisor aparecen si por ej. una señal se encuentra dentro de un campo de medición autorizado siendo incorrecta esta señal. Un funcionamiento erróneo del transmisor por ej. puede producirse igualmente por la introducción errónea de una longitud si el cable en el transmisor de longitud del larguero corredizo se ha enrollado en la caja del larguero corredizo. Desenchufando la entrada del transmisor, se puede simular el estado del “larguero corredizo retraído”. La grúa sin embargo, no puede o no deberá funcionar en este estado. – El Controlador de largueros corredizos reconoce una avería total en el transmisor. Para el Controlador de largueros corredizos, la avería total en el transmisor significa estado del larguero corredizo “retraído”. La grúa sin embargo, no puede o no deberá funcionar en este estado. Nota Los largueros corredizos deben embulonarse y asegurarse principalmente en los puntos de embulonamiento.

6.04

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273

106386-01


B198720

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6.04


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4 Puenteo del Controlador de longitud del larguero corredizo 4.1

Generalidades Nota El puenteo del Controlador de longitud del larguero corredizo es posible sólo si en el símbolo Bocina, aparece el signo de exclamación “!” 4.10 . Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – En el símbolo bocina aparece el signo de exclamación “!” 4.10 PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes elevado si se puentea el Controlador de longitud del larguero corredizo! Si está puenteado el Controlador de longitud del larguero corredizo, entonces ya no se controla la posición de los largueros corredizos. Con una base de apoyo insuficiente, se puede caer la grúa y causar la muerte a personas. ¡El puenteo del Controlador de longitud del larguero corredizo puede ser accionado sólo por personas que conocen el efecto de un puenteo! ¡El gruísta debe asegurarse que la posición de los largueros corredizos corresponde a los valores indicados en la tabla de cargas y en el LICCON! ¡El gruísta debe asegurarse que la grúa esté estabilizada con la base de apoyo según la tabla de cargas! Accionar la tecla SHIFT 10 y la tecla de función F8 8. Resultado: – El Controlador de longitud del larguero corredizo está puenteado. – Los signos de exclamación “!” 4.9 aparecen en la imagen de los estabilizadores y en la imagen de servicio. Si el Controlador de longitud del larguero corredizo debe conectarse nuevamente: Volver a accionar la tecla SHIFT 10 y la tecla de función F8 8. Resultado: – El Controlador de longitud del larguero corredizo está activo nuevamente. – Los signos de exclamación “!” 4.9 desaparecen de la imagen de los estabilizadores y de la imagen de servicio.

Nota El puenteo del Controlador de longitud del larguero corredizo se desconecta con el encendido “DESCONECTADO”.

6.04

LIEBHERR

275

105189-02

6.05 Bajada de emergencia

B110503

276

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6.05


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1 Accionamiento de emergencia Nota En la tabla esquema de las palancas esféricas, se visualizan las llaves esféricas puestas hacia abajo en el servicio de grúa y puestas hacia arriba en el servicio de emergencia. Las llaves esféricas del 1 al 8 y 13 se han montado a la izquierda en la grúa y las llaves esféricas del 9 al 12 a la derecha en la grúa. Para seguir descendiendo el equipo de la grúa a pesar de una avería producida en el circuito hidráulico, eléctrico de la grúa, o en el motor de la grúa, se dispone en el chasis superior llaves esféricas y una palanca manual 14. Mediante las llaves esféricas se puede preseleccionar el respectivo movimiento de grúa así como la orientación de la palanca manual 14.

1.1

Generalidades PELIGRO ¡Alto peligro de accidentes con el accionamiento de emergencia! En el accionamiento de emergencia ya no se controlan los movimientos de grúa con el LICCON. Observar todas las indicaciones y aquellas preventivas, descritas en el capítulo 6.02. El servicio de emergencia y especialmente el descenso de la pluma telescópica puede efectuarse sólo de acuerdo a los valores indicados en la tabla de cargas. Si es posible, primero bajar la carga. – – – – –

1.2

Para el “Servicio de grúa” normal, bajar las llaves esféricas. Para el “Servicio de emergencia” levantar las llaves esféricas respectivas (véase la sección siguiente o la placa del accionamiento de emergencia en el chasis superior). No se pueden efectuar varios movimientos al mismo tiempo. Todos los movimientos de grúa deben efectuarse lentamente y con sumo cuidado. Las llaves esféricas deben conmutarse siempre a la respectiva posición de mando.

Posiciones de la llaves esféricas en el servicio de emergencia Nota En la tabla esquema de las palancas esféricas, se visualizan las llaves esféricas puestas hacia abajo en el servicio de grúa y puestas hacia arriba en el servicio de emergencia. Las llaves esféricas del 1 al 8 y 13 se han montado a la izquierda en la grúa y las llaves esféricas del 9 al 12 a la derecha en la grúa.

1.2.1

Giro de la plataforma giratoria hacia la izquierda Levantar la llave esférica 9, la llave esférica 10 y la llave esférica 12. Bajar la llave esférica 11.

1.2.2

Giro de la plataforma giratoria hacia la derecha Levantar la llave esférica 9, la llave esférica 11 y la llave esférica 12. Bajar la llave esférica 10.

1.2.3

Levantamiento de la pluma telescópica Levantar la llave esférica 3.

6.05

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B110503

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6.05


1.2.4

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Descenso de la pluma telescópica Levantar la llave esférica 4, la llave esférica 5 y la llave esférica 13.

1.2.5

Elevación del mecanismo de elevación Levantar la llave esférica 1, la llave esférica 6 y la llave esférica 7. Bajar la llave esférica 2 y la llave esférica 8.

1.2.6

Descenso del mecanismo de elevación Levantar la llave esférica 2, la llave esférica 6 y la llave esférica 8. Bajar la llave esférica 1 y la llave esférica 7.

1.3

Accionamiento de emergencia con el motor de traslación En grúas con dos motores (motor de la grúa y motor de traslación) se puede alimentar el chasis superior por medio del motor de traslación y un transformador 16 hidráulico.

1.3.1

Preparación de la grúa para el accionamiento de emergencia Retirar los tapones de las conexiones hidráulicas. Gracias a los diferentes diámetros de los conductos hidráulicos, se evita una confusión con los conductos. Establecer las conexiones hidráulicas entre el chasis inferior y el transformador 16. Establecer las conexiones hidráulicas entre el chasis superior y el transformador 16. Conmutar la llave esférica 15 al servicio de emergencia.

1.3.2

Accionamiento de emergencia En el servicio de emergencia, dejar funcionar el motor de traslación a una velocidad máxima de 1100 r.p.m.. Arrancar el motor de traslación. Preseleccionar las llaves esféricas (1 - 13) para el respectivo movimiento de grúa; véase la sección anterior o la placa del accionamiento de emergencia en el chasis superior. Orientando la palanca manual 14 se regula la velocidad del respectivo movimiento de grúa. Accionar la palanca manual 14 y efectuar cuidadosamente el respectivo movimiento de grúa.

1.3.3

Finalización del accionamiento de emergencia PELIGRO ¡Peligro de accidentes! Después del “servicio de emergencia” cambiar obligatoriamente las llaves esféricas al “servicio de grúa”. Conmutar todas las llaves esféricas al “servicio de grúa”. Apagar el motor de traslación. Desconectar los conductos hidráulicos y enroscar los tapones.

6.05

LIEBHERR

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107122-01

6.50 Equipos especiales específicos al cliente

B110504

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6.50

6.50 Equipos especiales específicos al cliente

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1 SERVICIO DE GRÚA CON COMBUSTIBLE DEL CHASIS INFERIOR DE LA GRÚA * En esta grúa automotriz es posible utilizar para el servicio de grúa, el combustible del depósito de combustible del chasis inferior de la grúa. Para ello se deben conmutar las llaves esféricas 1 y las llaves esféricas 2 , y bombear el combustible del chasis inferior de la grúa en el depósito intermedio 5 instalado en el chasis superior. Nota Con la llave esférica* 3 se puede interrumpir el traspaso de combustible del depósito de combustible 4 del chasis superior al motor de la grúa.

Llave esférica

Llave esférica 1

Llave esférica 2

Llave esférica

Llave esférica 3 *

1.1

Posición de la llave esférica


A

B

Paso del combustible del


depósito de combustible 4 en el

depósito de combustible en el

chasis superior

chasis inferior de la grúa



depósito de combustible 4 en el

depósito de combustible en el

chasis superior

chasis inferior de la grúa



C

D

Interrupción del paso del

Abertura del paso del

combustible del depósito de

combustible del depósito de

combustible (4) al motor de la

combustible (4) al motor de la

grúa

grúa

Servicio de grúa con combustible del chasis inferior de la grúa Conmutar la llave esférica 1 y la llave esférica 2 a la posición de llave esférica B. Resultado: – El combustible se bomba del depósito de combustible colocado en el chasis inferior de la grúa al depósito intermedio 5. – El motor de la grúa se alimenta del combustible del depósito intermedio 5. – La luz piloto 410 se ilumina mientras que se bombea el combustible en el depósito intermedio 5.

1.2

Servicio de grúa con combustible del chasis superior de la grúa Conmutar la llave esférica 1 y la llave esférica 2 a la posición de llave esférica A. Resultado: – El motor de la grúa se alimenta del combustible del depósito de combustible 4 colocado en el chasis superior.

6.50

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7.00 Mantenimiento y reparación

LIEBHERR

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7.01 Mantenimiento y reparación en general

B195219

284

LIEBHERR

7.01


101681-14

1 Generalidades PRECAUCIÓN ¡Existe peligro de muerte si los componentes de la grúa están dañados! ¡Si los componentes de la grúa están dañados, por ejemplo debido a un fallo en el mantenimiento, o por no cambiarlos inmediatamente, entonces se pueden causar accidentes mortales a personas! ¡Efectuar un mantenimiento de los componentes de la grúa según los intervalos de mantenimiento, indicaciones de mantenimiento y la tabla de lubrificantes! ¡Cambiar inmediatamente los componentes dañados de la grúa! ATENCIÓN ¡Peligro de daños en los componentes de la grúa! ¡Si no se efectúa un mantenimiento a los componentes de la grúa según los intervalos de mantenimiento y las indicaciones de mantenimiento en los diferentes capítulos, o si otros lubrificantes se utilizan que no estén indicados en la tabla de lubrificantes, entonces se pueden dañar los respectivos componentes de la grúa y/o averiar la función! ¡La garantía ya no es válida para los respectivos componentes de la grúa! ¡Efectuar un mantenimiento de los componentes de la grúa según los intervalos de mantenimiento, indicaciones de mantenimiento y la tabla de lubrificantes!

1.1

Servicio posventa Liebherr para Usted Las grúas automotrices Liebherr - ya sean grúas sobre camión, grúas automotrices o grúas sobre orugas - son productos técnicamente avanzados, que han hecho sus pruebas en aplicaciones duras y cotidianas así como en condiciones de trabajo difíciles. El alto estándar que presentan estas grúas ofrece, entre otras, seguridad de funcionamiento, bajo nivel de averías y un mantenimiento fácil. Los elementos de accionamiento y de mando de Liebherr siguen constantemente avanzando. Combinándose con grupos constructivos aprobados y métodos modernos de producción, resultan grúas que garantizan un trabajo seguro y mando fácil. Muchas centenas de grúas se construyen anualmente para un mercado internacional ofreciéndose un servicio de Asistencia técnica internacional. El “Servicio posventa” desempeña un papel importantísimo para que la grúa ofrezca una alta fiabilidad y alta disponibilidad. En Liebherr, el Servicio posventa ya empieza desde el momento de entrega de la grúa. El personal de la grúa está capacitado técnicamente y para toda comprensión, Liebherr consagra el tiempo que sea necesario. Por otro lado, formamos igualmente al personal de mantenimiento de su empresa en todos los detalles específicos a la grúa porque sabemos que no sólo Vd. tiene que disponer de conocimientos para resolver reparaciones ligeras, sino también disponer de especialistas que deben estar en capacidad de intervenir en reparaciones de la grúa de manera rápida y fiable. Nuestros consejeros especializados del servicio de Asistencia técnica están a su disposición para asistirle y resolver sus problemas tangentes de manera informal. Esta comunicación telefónica le ahorra tiempo y costes, por lo cual le rogamos se dirija al servicio en caso de averías lo más pronto posible. Los especialistas con largos años de experiencia son igualmente nuestros técnicos montadores del servicio, que intervienen desde diferentes servicios descentralizados. Naturalmente es de suponer que los especialistas disponen de conocimientos y herramientas especiales. Antes de pedir su intervención, se deberá antes agotar las otras posibilidades antes mencionadas relativa al consejo.

7.01

LIEBHERR

285

101681-14


Nota ¡El cliente tiene derecho a garantías y complacencias! ¡El adquiridor disfruta de una garantía y complacencias eventuales sólo si utiliza repuestos de origen Liebherr, combustibles y lubrificantes de Liebherr para la grúa Liebherr! ¡Sólo los repuestos de origen Liebherr están probados para el servicio de la grúa y pueden utilizarse con toda seguridad sin ningún riesgo! Nota ¡Exención de responsabilidad! ¡Si se utiliza repuestos que no son de origen Liebherr así como combustibles y lubrificantes que no son de origen Liebherr entonces la empresa Liebherr-Werk Ehingen GmbH no asume ninguna responsabilidad tanto por la función del sistema así como por los componentes! ¡Utilizar sólo repuestos originales de Liebherr!

2 Limpieza y cuidados de la grúa 2.1

Instrucciones para el mantenimiento de los amortiguadores de sonidos (insonorización) Los amortiguadores de sonidos en el área de los motores u otras fuentes sonoras, son partes integrantes de toda la construcción de la grúa. Tomando en consideración todos los amortiguadores de sonidos y la estructura de la máquina, se debe cumplir con los valores legales que se han prescrito para el nivel acústico de máquinas así como la potencia acústica en el lugar de trabajo. Por lo tanto esto forma parte de la grúa para obtener la autorización de operaciones. Está prohibido retirar los amortiguadores de sonidos y en caso de daños cambiarlos por repuestos de origen Liebherr. Su construcción no necesita de ningún mantenimiento. Disponen de superficies resistentes a impurezas, aceite y agua. Son productos difícilmente inflamables y parcialmente incombustible según el lugar de aplicación. Por esta razón, el mantenimiento de los componentes no es necesario. El depósito eventualmente de ligeras impurezas puede considerarse sin importancia ya que no influye en el nivel acústico de los componentes. ATENCIÓN ¡Peligro de daños de los silenciadores (aislamiento acústico)! ¡Al usar herramientas indebidas o métodos de limpieza, los silenciadores pueden averiarse o dañarse con la limpieza! ¡Retirar la gran parte de suciedades con herramientas apropiadas, por ejemplo con espátulas de plástico suave! ¡No utilizar herramientas con bordes cortantes! ¡Utilizar un limpiador por chorro de vapor sólo bajo sumo cuidado, manteniendo una distancia suficiente a la salida del vapor y muy baja presión de agua! ¡No utilizar disolventes para la limpieza! PRECAUCIÓN ¡Peligro con las impurezas utilizando productos disolventes o de marca ajena! ¡Si las salidas de vapor están sucias con productos disolventes, aceite motor, aceite de engranaje, aceites hidráulicos o combustibles, se pueden inflamar estos productos y la quemadura puede modificar bien negativamente las salidas del vapor! En caso de producirse esta contaminación masiva eliminar inmediatamente los amortiguadores de sonidos y reemplazarlos inmediatamente por repuestos originales.

286

LIEBHERR

7.01


2.2

101681-14

Indicaciones de mantenimiento para la cabina del conductor y del gruísta Nota Limpiar el volante, la consola del centro, los revestimientos de los tableros, del suelo y de los tapizados de la cabina del conductor y del gruísta, sólo con agua tibia mezclada con un producto lavaplatos. ¡No utilizar ningún producto abrasivo!

3 Medidas para tomar al dejar de trabajar o en el transporte 3.1

Cilindro hidráulico ATENCIÓN ¡Peligro de corrosión en los cilindros hidráulicos! ¡Al utilizarse la grúa en medios ambientales agresivos, por ejemplo en lugares que tienen un clima marítimo y especialmente con aire salino, los cilindros hidráulicos pueden corroerse y por lo tanto averiarse o dañarse gravemente! ¡Por consecuencia puede haber reparaciones dispendiosas y costosas! ¡Si la grúa está largo tiempo fuera de servicio: ¡Bajar el equipo de la grúa! ¡Retraer completamente todos los cilindros hidráulicos de la grúa! ¡Si los cilindros hidráulicos no pueden retraerse completamente, entonces proteger de la corrosión las partes despejadas de los vástagos, por ejemplo engrasando! ¡Engrasar detenidamente los vástagos especialmente en la zona despejada, por ejemplo en los cilindros de basculamiento y los cilindros de lastraje!

4 Trabajos de mantenimiento en el chasis superior o pluma PRECAUCIÓN ¡Peligro de caída! ¡Para los trabajos de mantenimiento en el chasis superior o pluma, el personal debe asegurarse contra toda caída con medidas de seguridad que sean apropiadas! ¡Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal en función y por ello lesionarse mortalmente! ¡Para todo trabajo en la grúa, el cual implica una caída inminente, se deben observar las medidas de seguridad apropiadas! ¡Prohibido entrar al chasis superior o la pluma sin el medio auxiliar apropiado! Los medios auxiliares apropiados son por ejemplo: plataformas elevadoras, andamios, escaleras, plataforma de montaje, grúa auxiliar. ¡Si el chasis superior lleva barandillas, se deben bascular y asegurar éstas para efectuar todo trabajo en la posición de servicio, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 2.06! ¡Trepar por los medios auxiliares sólo con un calzado limpio! ¡Mantener los medios auxiliares limpios, libre de nieve y de hielo! ¡Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal de mantenimiento debe asegurarse con un sistema de arnés apropiado contra todo peligro de caída, véase al respecto el manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el cap. 2.04! ¡Está prohibido pisar el techo de la cabina del conductor o del gruísta y las superficies indicadas especialmente, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 2.05!

7.01

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287

101681-14


5 Instrucciones para los trabajos de mantenimiento y de control Nota ¡Los trabajos de mantenimiento y de control en el chasis inferior de la grúa se efectúan según las horas de servicio o de acuerdo al kilometraje de la máquina! ¡Los trabajos de mantenimiento y de control en el chasis inferior de la grúa se efectúan sólo después de las horas de servicio! Para el mantenimiento y control de la grúa, observar los siguientes capítulos: – Capítulo 7.02 Intervalo de mantenimiento chasis de la grúa 1 – Capítulo 7.03 Intervalo de mantenimiento chasis superior de la grúa 1 – Capítulo 7.04 Indicación de mantenimiento chasis de la grúa 2 – Capítulo 7.05 Indicación de mantenimiento chasis superior de la grúa 2 – Capítulo 7.06 Plan de lubrificación, cantidades de llenado – Capítulo 7.07 Combustibles y lubrificantes 1

Este capítulo contiene una lista de intervalos de todos los trabajos de mantenimiento. Sólo aquellos trabajos por efectuarse están indicados. 2 En ciertos componentes, se deberá observar las instrucciones de su fabricante.

PRECAUCIÓN ¡Existe peligro de accidentes al efectuar los trabajos de mantenimiento y control de los componentes de la grúa! ¡Para los trabajos de mantenimiento y de control de los componentes de la grúa, existe alto peligro accidentes si no se observan las indicaciones de mantenimiento y de control! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Observar y respetar las indicaciones de aviso indicadas a continuación y las normas de seguridad en general!

5.1

Indicaciones de aviso – – – – – –

5.1.1

Los trabajos de mantenimiento y de control podrán ser efectuados sólo por un personal técnico autorizado y capacitado Está terminantemente prohibido que las personas ajenas al servicio permanezcan en la zona de peligro Apagar el motor del chasis superior y del chasis de la grúa Bloquear el freno de estacionamiento del chasis de la grúa Retirar la llave de contacto del chasis superior y del chasis de la grúa y entregársela a una persona autorizada Está terminantemente prohibido realizar trabajos de mantenimiento o de control durante el servicio de traslación o el servicio de grúa

Indicación de aviso sobre quemaduras PRECAUCIÓN ¡Peligro de quemaduras con los trabajos de mantenimiento o de control! ¡Al efectuar los trabajos de mantenimiento o de control, puede quemarse gravemente con las superficies calientes de los componentes de la grúa! ¡Esto es válido especialmente en el circuito del tubo de escape o en los reductores de traslación! ¡Dejar enfriar los componentes que deben controlarse o llevarse un mantenimiento! ¡No derramar ningún producto inflamable de la máquina sobre componentes calientes! ¡Evitar los cortocircuitos en el sistema eléctrico, especialmente en la batería!

288

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7.01


5.1.2

101681-14

Indicación de aviso sobre las piezas giratorias PRECAUCIÓN ¡Peligro con las piezas que están girando! ¡En caso que se deba efectuar trabajos de control mientras que el motor está funcionando, existe alto peligro debido a los elementos que están funcionando y al sistema de encendido! ¡Las personas pueden ser lesionadas gravemente! ¡Tenga mucho cuidado y no toque las piezas que están girando! ¡No tocar nunca el ventilador del radiador cuando el motor está caliente! ¡El ventilador del radiador podría ponerse a funcionar repentinamente!

5.1.3

Indicación de aviso sobre las escoceduras PRECAUCIÓN ¡Peligro de escoceduras con los trabajos de mantenimiento o de control! ¡Al abrir el depósito del líquido refrigerante, puede salir como explotando líquido refrigerante caliente! ¡Por consecuencia se puede provocar escocedura en todo el cuerpo! ¡No abrir nunca la tapa del depósito del refrigerante mientras que el motor está caliente! ¡El sistema refrigerante se encuentra bajo presión! ¡Al abrir la tapas de cierre y para proteger la cara, manos y brazos de la salida de vapor o líquidos calientes, utilizar un trapo grande como escudo!

5.1.4

Indicación de aviso sobre incendios PELIGRO ¡Peligro de incendio! ¡Al operar en el sistema de combustible o en el circuito eléctrico, existe alto peligro de incendio si no se observan las medidas de seguridad generales! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Como consecuencia, se puede ocasionar daños considerables en el material! ¡Desconectar la batería de la red de a bordo! ¡No fumar! ¡No trabajar cerca de hogueras! ¡Tener siempre al alcance un extintor en capacidad de funcionamiento!

5.1.5

Mantenimiento erróneo ATENCIÓN ¡Peligro de daños en los componentes! ¡Si se ha efectuado un mantenimiento incorrecto, pueden aparecer averías graves en el funcionamiento y daños en los componentes! ¡Con los trabajos de mantenimiento, llenar con productos para el funcionamiento de la máquina correcta y suficientemente! ¡En todos los trabajos de mantenimiento, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no penetren en el interior de los componentes! ¡Controlar a intervalos regulares la hermeticidad de los componentes! ¡Sellar inmediata y correctamente los componentes con fugas!

7.01

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289

106282-10

7.02 Intervalo de mantenimiento del chasis de la grúa

B195219

290

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7.02


106282-10

1 Plan de mantenimiento y de inspección del chasis inferior de la grúa 1er.

Mantenimiento regular

Mante-

mante-

cada

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

250 h

500 h

1000 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente 5000

10000

20000

km

km

km

Motor diesel Controlar el nivel del aceite

X

Para otros trabajos de mantenimiento, observar las instrucciones del fabricante de motores Controlar el nivel de refrigerante

X

en el depósito de compensación Cambiar el refrigerante

cada 2 años Filtro de aire

Controlar el dispositivo de control

X

Limpiar o cambiar (observar las instrucciones del fabricante del motor) Caballete soporte pluma telescópica Lubrificar

X Circuito hidráulico

Controlar la hermeticidad circuito

X

hidráulico Controlar nivel de aceite del

X

depósito hidráulico Cambiar el aceite (tomar

X

X

muestras de aceite)

7.02

LIEBHERR

291

106282-10


1er.


Mante-

mante-

cada

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

250 h

500 h

1000 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente

Reemplazar el filtro de

5000

10000

20000

km

km

km

100 h

X

Filtro de retorno

100 h

X

Cambiar elemento filtrante de

100 h

X

ventilación y aireación del depósito hidráulico

aceite Controlar la presión hidráulica, si

X

es necesario ajustar Tuberías flexibles hidráulicas Controlar la hermeticidad y

X

daños Controlar el estado seguro de

X

trabajo mediante un experto Dirección Controlar la fijación correcta de

X

las barras de dirección y las barras vías, y el seguro por pasador Controlar la hermeticidad del

X

sistema de dirección hidráulica Controlar la hermeticidad y

X

daños de las tuberías flexibles del sistema hidráulico X1

Controlar el ajuste de vía, si es necesario ajustar Reemplazar el elemento filtrante

100 h

X

de presión Controlar el tope hidráulico de

X

dirección, si es necesario ajustar

292

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7.02


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1er.


Mante-

mante-

cada

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

250 h

500 h

1000 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente 5000

10000

20000

km

km

km

Controlar la dirección con el

X

programa de control Ventilador hidráulico Reemplazar el elemento filtrante

100 h

X

de presión del ventilador hidráulico Estabilizadores hidráulicos Controlar el mov. flexible /

X

engrasar los largueros corredizos Controlar los cables del larguero

X

corredizo X

Engrasar los bulones de fijación de los cilindros del larguero corredizo Lubrificar los puntos articulables

X

de los largueros corredizos basculantes (largueros rebatibles) Controlar el nivel de burbuja, si

X

es necesario ajustar Suspensión de ejes Control de función como cilindros

X

de bloqueo X4

Controlar acumulador de presión

X4

Presión de tensión previa (nitrógeno) Caja de cambio automático

7.02

Controlar el nivel del aceite

X

Controlar la presión de aceite

X

LIEBHERR

293

106282-10


1er.


Mante-

mante-

cada

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

250 h

500 h

1000 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente 5000

10000

20000

km

km

km

Controlar la temperatura de

X

servicio Controlar la hermeticidad

X

Controlar los tornillos de fijación

X

o volver a ajustar Cambiar el aceite

100 h

X

X

Reemplazar el filtro de aceite

100 h

X

X

Caja de cambio bajo carga Controlar el nivel del aceite

X

Controlar la hermeticidad

X

Cambiar el aceite

100 h

X

X


100 h

X

X

Caja de cambio automatizada AS-Tronic, AS-Tronic HD Controlar el nivel del aceite

X


X

Cambiar el aceite

cada 3 años5


cada 3 años5

Embrague por convertidor hidráulico TC 2 Controlar el nivel del aceite

X

Cambiar el aceite

X


X

Embrague por convertidor hidráulico TC HD Controlar el nivel del aceite

X

Cambio de aceite

X

Reemplazar el filtro de aspiración

X

Reemplazar el filtro de presión

X Transmisión asimétrica

294

LIEBHERR

7.02


106282-10

1er.


Mante-

mante-

cada

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

250 h

500 h

1000 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente 5000

10000

20000

km

km

km


X

Controlar la fijación correcta

X

Cambiar el aceite

1000

X

X

X

X

km Engranaje de distribución Cambiar el aceite

1000 km

Controlar el nivel del aceite

X


X

Controlar los tornillos de fijación

X

o volver a ajustar Controlar la conmutación marcha

X

de carretera / todo terreno Controlar la conmutación a

X

tracción en todas las ruedas Mandar controlar el tacógrafo

cada 2 años

Limpiar la boquilla de escape de

X

X

aire Accionamiento hidrostático Controlar la hermeticidad y

X

daños de las tuberías flexibles del sistema hidráulico Limpiar el elemento filtrante

100 h

X

Cambiar el elemento filtrante

X

Mecanismo de accionamiento de bombas Controlar la hermeticidad

X

Controlar la fijación correcta Cambiar el aceite

7.02

X 200 h

LIEBHERR

X

X

295

106282-10


1er.


Mante-

mante-

cada

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

250 h

500 h

1000 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente 5000

10000

20000

km

km

km

Árbol articulado y caballete de apoyo Controlar los tornillos de bridas,

100

25000

cada 6

si es necesario, volver a ajustar

km

km

meses

25000

cada 6

km

meses

Controlar visualmente el soporte

25000

cada 6

de árbol intermedio / el caballete

km

meses

100000

cada 2

km

años

100000

cada 2

km

años

Controlar visualmente los árboles articulados

de apoyo Lubrificar nuevamente los soportes de articulaciones (si se puede lubrificar) Lubrificar nuevamente el ajuste de longitud (si se puede lubrificar) Árbol articulado entre motor y caja de cambio o entre caja de cambio y engranaje de distribución Atención: ¡Sólo un personal formado y autorizado podrá efectuar los controles! Controlar la resistencia u holgura de la articulación, en estado

100000

cada 2

km

años

100000

cada 2

km

años

desmontado, flexionando manualmente Controlar la compensación longitudinal, en estado desmontado si presenta una holgura de articulación no permitida. Con una holgura de articulación superior a 0,17 mm cambiar el árbol articulado. Ejes, motrices

296

LIEBHERR

7.02


106282-10

1er.


Mante-

mante-

cada

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

250 h

500 h

1000 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente 5000

10000

20000

km

km

km


X X

Controlar el nivel de aceite en la caja del eje, caja del diferencial y en los cubos de ruedas Lubrificar la suspensión de la

10000

mangueta de ejes

km

Controlar la fijación correcta Cambiar el aceite

X

X 1000

X

km

cada 2 años cada 2

Volver a llenar con grasa los

años

cojinetes de rueda (en caso de estar lubrificado con grasa) Limpiar la boquilla de escape de

X

X

10000

X

aire en la caja del eje Ejes, no motrices Lubrificar la suspensión de la mangueta de ejes Controlar la fijación correcta

km X

Volver a llenar con grasa los

X

X

X

X

cubos de rueda Ajustar los cojinetes de ruedas Circuito eléctrico Controlar la función de la

X

iluminación del vehículo X3

Controlar las conexiones por cable y el nivel del líquido de las baterías Sistema de combustible Controlar la hermeticidad

7.02

X

LIEBHERR

297

106282-10


1er.


Mante-

mante-

cada

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

250 h

500 h

1000 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente 5000

10000

20000

km

km

km

Controlar el estado y la fijación

X

X

Purgar el agua y sedimentos

X

X

Limpiar el prefiltro de la bomba

X

X

adicional de combustible Controlar el prefiltro de

cada

combustible, si es necesario

50 h

purgar el agua Cambiar el prefiltro de

X

combustible Neumáticos Controlar si presentan daños

X

visibles Controlar la presión de los

X

neumáticos Controlar el desgaste del perfil y

X

de la profundidad del perfil (observar las prescripciones de la legislación) Controlar la fijación correcta de

100

las tuercas de ruedas, si es

km

X

necesario apretarlas Sistema de frenado Controlar el sistema de frenado

X

Controlar el espesor de los forros

X

de freno Ajustar los frenos en caso de ser

X

necesario, si es necesario, reemplazar los forros Controlar los discos de freno

298

X

LIEBHERR

7.02


106282-10

1er.


Mante-

mante-

cada

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

250 h

500 h

1000 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente

Controlar los tambores de freno

5000

10000

20000

km

km

km

X X

Controlar el funcionamiento del freno de estacionamiento y de servicio Retardador de corrientes de Foucault Controlar las partes mecánicas y

5000

X

km

eléctricas (Observar las instrucciones del fabricante)

Sistema de aire comprimido Controlar la hermeticidad

X

Controlar la presión de servicio

X

del sistema de frenado Controlar la presión de

X

desconexión Retirar el agua del depósito de

X

aire comprimido Cambiar los cartuchos de

X

granulación del secador de aire Limpiar el prefiltro del secador de

X

aire Cabina del conductor Controlar el funcionamiento de

X

los instrumentos Controlar el funcionamiento de

X

las luces pilotos Controlar el accionamiento del

X

freno de motor Controlar el accionamiento del

X

retardador

7.02

LIEBHERR

299

106282-10


1er.


Mante-

mante-

cada

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

250 h

500 h

1000 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente 5000

10000

20000

km

km

km

Accionamiento de emergencia Controlar la función

X Placas de apoyo con compensador

Volver a llenar con grasa

X

Controlar el funcionamiento

X

1 al

ir frecuentemente por todo terreno, cada 500 km a 2000 km. ir frecuentemente por todo terreno, por lo menos 1 vez al año. 3 en zonas calurosas, 2 veces al año. 4 en el capítulo 7.04, observar las instrucciones de mantenimiento para el chasis superior de la grúa. 5 sólo al utilizar ZF-Ecofluid M, de lo contrario cada 2 años. 2 al

300

LIEBHERR

7.02


105011-14

¡Página vacía!

7.03

LIEBHERR

301

105011-14


B195219

302

LIEBHERR

7.03


105011-14

1 Plan de mantenimiento y de inspección del chasis superior de la grúa 1er.

Mantenimiento regular cada

Mante-

mante-

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

125 h

250 h

500 h

1500 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente Motor Diesel Controlar el nivel de aceite

X

Para todo otro trabajo de mantenimiento, observar las instrucciones del fabricante de motores Controlar el nivel de

X

refrigerante en el depósito de compensación Cambiar el refrigerante

cada 2 años Filtro de aire

Controlar el dispositivo de

X

control Limpiar o cambiar (observar las instrucciones del fabricante del motor) Unión giratoria Lubrificar el dentado

X X1

Lubrificar la unión giratoria Controlar la fijación correcta

250 h

X

X

X

X

de los tornillos Controlar la holgura de basculamiento Cabrestantes Controlar la hermeticidad

7.03

X

LIEBHERR

303

105011-14


1er.


Mante-

mante-

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

125 h

250 h

500 h

1500 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente Controlar el nivel de aceite Controlar la fijación correcta

X 250 h

X

X

de los tornillos de fijación Controlar el nivel de aceite en

X

el llenado de aceite Cambiar el aceite

3000 h

cada 4 años

Controlar la vida útil teórica

X

restante mediante un experto Controlar la vida útil teórica

cada 4

restante mediante un perito

años Freno del mecanismo de elevación


X

Controlar el nivel de aceite

X

Cambiar el aceite

4000 h

cada 4 años

Árbol articulado Controlar los tornillos de

X

bridas Lubrificar

X

X

Elementos en celosía Controlar las fisuras y los

X

daños Barras de arriostramiento Controlar se existe fisuras,

X

daños y deformación mediante un experto Controlar si existen fisuras,

cada 4

daños y deformación

años

mediante un experto

304

LIEBHERR

7.03


1er.

105011-14


Mante-

mante-

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

125 h

250 h

500 h

1500 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente Control de los elementos de

X

seguridad Soportes de retención Engrasar los soportes Controlar la libertad de

X

X

X2, 6

movimiento del seguro contra movimiento pendular. Cilindro de retención Controlar la hermeticidad

X2, 6

Controlar la presión de

X2, 6

X

X

X2, 6

X

X

X

X

tensión previa (nitrógeno) Controlar el llenado de aceite

Muelles de gas Controlar la función

X2, 5, 6 Caballete A

Engrasar los soportes

X

Controlar el movimiento fácil

X

de la palanca para el interruptor de fin de carrera del caballete A 3 y la retracción del resorte Controlar el movimiento libre

X

de las barras guías del caballete A 2 y del caballete A 3 y si presentan deformaciones Contrapeso Controlar el par de apriete de los tornillos de fijación

1000

ó

km

10000

X

km Colocación del lastre

7.03

LIEBHERR

305

105011-14


1er.


Mante-

mante-

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

125 h

250 h

500 h

1500 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente Engrasar los soportes

X

X

Rodillos de apriete del cabrestante Engrasar las guías

X

X

Poleas Controlar si existe desgaste,

X

X

X

X

daños, fisuras y si el movimiento es libre Lubrificar las poleas Cables Control visual para detectar

X

daños y deformación al mes

Control efectuado por el personal técnico autorizado y capacitado, si es necesario, engrasar Control efectuado por el

X

experto Control efectuado por un

cada 4

perito

años Motones de gancho

Lubrificar el gancho

X

X

Controlar la medida de

X

X

distancia (y) Cabina del gruísta Controlar el funcionamiento

X

de los instrumentos Controlar el funcionamiento

X

de las luces pilotos Renovar el elemento filtrante

X

del calentador de agua

306

LIEBHERR

7.03


1er.

105011-14


Mante-

mante-

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

125 h

250 h

500 h

1500 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente Controlar el nivel del líquido

X

del depósito de compensación para la aceleración Cabina del gruísta, extensible o inclinable Controlar la función

X

X

Engrasar los soportes

X

X

Controlador de cargas Controlar la función

X

Controlar el funcionamiento

X

X

X

X

del transmisor de longitud Controlar si el cable en el transmisor de longitud presenta daños Circuito eléctrico X3

Controlar las conexiones por cable y el nivel del líquido de las baterías Sistema de combustible Controlar la hermeticidad

X

Controlar el estado y la

X

fijación Purgar el agua y sedimentos

X Engranaje del mecanismo giratorio


X

Controlar el nivel de aceite Controlar la fijación correcta

X 250 h

X

X

de los tornillos de fijación Cambiar el aceite

4000 h

cada 4 años

Bloqueo de plataforma giratoria

7.03

LIEBHERR

307

105011-14


1er.


Mante-

mante-

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

125 h

250 h

500 h

1500 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente Controlar la función

X

X

Lubrificar

X

X

Soportes Control de los elementos de

X

seguridad Mecanismo de accionamiento de bombas Controlar la hermeticidad

X

Controlar el nivel de aceite Cambiar el aceite

X 500 h

X

X

Tuberías flexibles hidráulicas Controlar la hermeticidad y

X

daños Controlar el estado seguro de

X

trabajo mediante un experto Circuito hidráulico Controlar el nivel de aceite

X

Controlar la hermeticidad Reemplazar los elementos

X 250 h

X

X

250 h

X

X

250 h

X

X

filtrantes de la presión de mando y de alimentación Remplazar los elementos filtrantes del circ. de retorno (sólo en grúas con circuito hidráulico abierto) Reemplazar el filtro de ventilación y aireación del depósito hidráulico

308

LIEBHERR

7.03


1er.

105011-14


Mante-

mante-

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

125 h

250 h

500 h

1500 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente Controlar el aceite hidráulico;

500 h

X

X

categoría de pureza requerida: 20/18/15 (Tomar una muestra de aceite y mandarlo analizar en su proveedor de aceite) Cilindro hidráulico Controlar la hermeticidad

X Acumuladores de presión hidráulica (nitrógeno) X4

Controlar las tensiones

X4

previas Sistema de aire comprimido Controlar la hermeticidad

X

Controlar la presión de

X

servicio Controlar la presión de

X

desconexión Controlar el funcionamiento

X

de la válvula purgadora automática de agua Reemplazar los cartuchos de

X

granulado en el secador de aire Limpiar el prefiltro del secador

X

de aire Sistema de lubrificación centralizada Controlar la función Controlar el llenado del

X X

X

recipiente de grasa. Accionamiento de emergencia Controlar la función

7.03

X

LIEBHERR

309

105011-14


1er.


Mante-

mante-

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

125 h

250 h

500 h

1500 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente Pluma telescópica con mecanismo de cable Controlar la deformación y

X

fisura de la pluma telescópica Lubricar las superficies de

X

X

X

X

X

X

deslizamiento del alojamiento de la pluma telescópica Engrasar las poleas de reenvío del sistema mecánico deslizante Controlar la fijación correcta de los tornillos de fijación de las poleas de reenvío Controlar el mecanismo de

250 h

X

cable, si es necesario ajustar Desmontar la pluma y

20000

cada

h

10

controlarla

años Bloqueo neumático de la pluma Limpiar el filtro de aire con

X

X

aire comprimido Controlar los bulones de

X

X

bloqueo Engrasar los bulones de

X

X

bloqueo Pluma telescópica Sistema Telematik Controlar el sistema de pluma

X

telescópica si existe deformación, daños, fisuras Controlar la hermeticidad y

X

daños de los componentes hidráulicos

310

LIEBHERR

7.03


1er.

105011-14


Mante-

mante-

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

125 h

250 h

500 h

1500 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente Controlar el estado correcto

X

X

de los cilindros telescópicos Controlar la fijación correcta

X

de los tornillos de fijación y de la clavija de seguridad X

Controlar la fijación correcta de los tornillos de fijación en el cilindro de extensión

X

Controlar los seguros antitorsión del bulón del cilindro y el bulón de la pluma telescópica Controlar el estado correcto

X

X

X

X

X

X

de las tenazas de empuje Controlar el estado correcto de los bulones de bloqueo y orificios de bloqueo Controlar el estado correcto de la superficie deslizante interna y externa X5

Engrasar las superficies deslizantes

X5

Lubricar las rieles guías del cilindro telescópico Desmontar la pluma y controlarla

20000

cada

h

10 años

Arriostramiento de la pluma telescópica Controlar la deformación y

X

fisura

7.03

LIEBHERR

311

105011-14


1er.


Mante-

mante-

nimi-

nimi-

ento

ento

míni-

Controles

mo Despu-

125 h

250 h

500 h

1500 h

anual

és de

coti-

sema-

diana-

nales

mente Engrasar el niple de engrase

cada 3

en el arriostramiento TA/TY

meses 5, 6

Controlar la hermeticidad del

X

cabrestante de arriostramiento Controlar el nivel de aceite

cada 6

del cabrestante de

meses

arriostramiento Controlar la fijación correcta

250 h

X

X

de los tornillos de fijación Cambiar el aceite del

cada 4

cabrestante de

años

arriostramiento Lastre Derrick Controlar toda deformación y

X

fisura en el bastidor, suspensión y pieza guía Controlar el estado y la

X

fijación correcta de las ruedas

1 cada

3 meses, si la grúa no se mueve. una inspección visual antes de toda puesta en servicio. 3 en zonas calurosas, 2 veces al año. 4 observar el cap 7.05 Instrucciones de mantenimiento para el chasis superior de la grúa. 5 y si es necesario 6 con el montaje 2 efectuar

312

LIEBHERR

7.03


106792-04

¡Página vacía!

7.04

LIEBHERR

313

106792-04


B106597

314

LIEBHERR

7.04


106792-04

1 Motor diesel ¡Con los trabajos de mantenimiento o reparación en el área del motor, no pisar en ninguna circunstancia los conductos de combustible! ATENCIÓN ¡Peligro de incendio! Asegurarse absolutamente que la zona del motor se quede libre de combustible Diesel. Especialmente al cambiar filtros y purgar el aire debe mantenerse limpieza absoluta. ¡Todo combustible derramado deberá secarse! Al cambiar el filtro, se aconseja colocar por debajo algodón de limpieza antes de sacar los filtros para absorber el combustible derramado.

1.1 1.1.1

Aceite de motor Control del nivel de aceite Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El vehículo grúa se encuentra nivelado horizontalmente – El motor diesel está apagado y el aceite se ha acumulado en el cárter de aceite Retirar la varilla de medición y secarla. Introducirla nuevamente y volver a retirarla. El aceite debe estar entre las marcas Mínimo y Máximo de la varilla de medición de aceite. Controlar el nivel del aceite. ATENCIÓN ¡Peligro de daños de motor! Cuando el nivel baja de la marca "mínima" es imprescindible llenar con aceite para motores de acuerdo a la tabla de lubrificantes, hasta alcanzar un nivel entre las marcas mínima y máxima. Volver a llenar el motor con aceite y controlar nuevamente. Volver a insertar la varilla de medición.

1.1.2

Cambio de aceite Véase adjunto el manual de instrucciones que se ha adjuntado sobre los “Motores diesel LIEBHERR”.

7.04

LIEBHERR

315

106792-04


B107994

316

LIEBHERR

7.04


1.2

106792-04

Líquido refrigerante para la refrigeración del motor El nivel del líquido refrigerante se controla en el depósito de compensación por medio de una sonda de nivel de agua. Si el nivel del líquido refrigerante es insuficiente, se ilumina en el panel de visualización, la luz de aviso 182 “nivel del líquido refrigerante del motor insuficiente”. La temperatura del líquido refrigerante del motor de traslación, puede leerse en el panel de visualización en el indicador de barra por medio de la luz de aviso 231. PRECAUCIÓN ¡Peligro de quemaduras de piel! Controlar el refrigerante sólo con el motor Diesel frío. Enroscar la tapa 2 de la tubuladura de llenado del recipiente de compensación para el refrigerante de agua hasta que se encaje en la primera posición. Dejar salir la sobrepresión. Retirar la tapa cierre 2. Controlar el nivel del líquido refrigerante. El recipiente de compensación del refrigerante de agua debe llenarse nuevamente sólo por la tubuladura de llenado con líquido refrigerante, según las tablas de lubrificantes. Si es necesario, volver a llenar con líquido refrigerante.

1.3

Filtro de aire El filtro de aire 3 se controla eléctricamente. Al producirse una alta depresión en el conducto de aspiración, a causa de suciedades en los elementos filtrantes, se ilumina la luz de aviso 183 en el panel de visualización de la cabina del conductor. Si la luz de aviso 183 se ilumina: Limpiar o cambiar el elemento filtrante.

1.4

Filtro de partículas diesel* ATENCIÓN ¡Peligro de incendio con el filtro de partículas diesel*! ¡Se autoriza regenerar el filtro de partículas diesel* sólo bajo la vigilancia del personal de mando! Efectuar el funcionamiento y el mantenimiento del filtro de partículas diesel* según el manual de instrucciones para el mando adjunto del fabricante de filtros de partículas diesel*.

7.04

LIEBHERR

317

106792-04


B102447

318

LIEBHERR

7.04


1.5 1.5.1

106792-04

Prefiltro de combustible Purga de agua del prefiltro de combustible Nota El separador de agua 2 en el prefiltro de combustible deberá vaciarse a intervalos regulares.

1.5.2

Apagar el motor. Poner el recipiente colector debajo del separador de agua. Cerrar la llave esférica 1. Abrir la llave esférica 3 y dejar purgar el agua hasta que salga combustible. Cerrar la llave de purgado 3. Abrir la llave esférica 1. Retirar el recipiente colector y eliminar el líquido preservando el medio ambiente.

Limpieza del tamiz filtro PELIGRO ¡Peligro de incendio y de explosión! ¡No fumar! ¡Evitar hogueras! ¡Trabajar sólo si el motor diesel está apagado! ¡En todos los trabajos, mantener limpieza absoluta!

7.04

Apagar el motor. Poner el recipiente colector debajo del prefiltro de combustible. Cerrar la llave esférica 1. Abrir la llave de purgado 3 hasta que ya no salga más combustible. Retirar el recipiente colector y eliminar el líquido preservando el medio ambiente. Retirar los tornillos 4 y retirar la tapa 8. Retirar el tamiz filtro 6 y limpiar correctamente. Colocar debidamente un tamiz filtro 6 limpio. Montar debidamente la tapa 8 con obturadores. Apretar debidamente los tornillos 4. Abrir la llave esférica 1. Abrir el tornillo de escape de aire 5. Accionar la bomba manual 7 y purgar el aire debidamente del filtro de combustible. Apretar debidamente el tornillo de escape de aire 5. Arrancar el motor y controlar la hermeticidad del prefiltro de combustible.

LIEBHERR

319

106792-04


B107995

320

LIEBHERR

7.04


106792-04

2 Caja de cambio automatizada con embrague por convertidor hidráulico ATENCIÓN ¡Existe peligro de daño en la caja! ¡En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no se introduzcan en el interior de la caja! ¡Controlar a intervalos regulares la hermeticidad de la caja de cambio! ¡Si hay fugas en la caja de cambio, se deberá remediar inmediatamente y de manera correcta!

2.1

Control del nivel de aceite en la caja de cambio automática Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El vehículo grúa se encuentra nivelado horizontalmente – El freno de estacionamiento está accionado – El aceite de engranaje está enfriado (menos que 40 °C) Desentornillar el tornillo de llenado de aceite 1. El nivel de aceite debe llegar hasta el borde del orificio. Efectuar un control visual. ATENCIÓN ¡Peligro de daños en la caja! En caso de aceite insuficiente, la lubrificación es escasa y se reduce la duración de vida de la máquina. ¡Demasiado aceite, genera más trabajo de desplazamiento y sobrecalienta la caja de cambio! Si el nivel de aceite ha descendido por debajo del tornillo de llenado de aceite 1, se debe volver a llenar con aceite según la tabla de lubrificantes hasta rebalsar por el tornillo de llenado de aceite 1. ¡Para tener la cantidad exacta de aceite es importante que el llenado de aceite y el control del nivel de aceite se hayan efectuado correctamente después de haber hecho una prueba de manejo con el vehículo! Entornillar el tornillo de llenado de aceite 1 con un nuevo obturador y apretar.

2.2

Cambio de aceite en la caja de cambio automática Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El vehículo grúa se encuentra nivelado horizontalmente – El aceite está a temperatura de servicio y bien fluido Desentornillar el tornillo de llenado de aceite 1. Desentornillar el tornillo purgador de aceite 2 y el tornillo purgador de aceite 3 y purgar el aceite de engranaje. Limpiar el imán de los tornillos purgadores de aceite. Entornillar y apretar el tornillo purgador de aceite 2 y el tornillo purgador de aceite 3 con el nuevo anillo obturador. Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por el orificio del tornillo de llenado de aceite 1 hasta que empiece a rebalsar. Después de llenar la cantidad de aceite, entornillar el tornillo de llenado de aceite 1 con un nuevo obturador y apretar. Probar conduciendo el vehículo. Controlar el nivel de aceite y completarlo eventualmente.

7.04

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2.3

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Control del nivel de aceite en el embrague por convertidor hidráulico Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El vehículo grúa se encuentra nivelado horizontalmente – La temperatura del aceite es de 30 °C. – El motor está funcionando con el n.d.r. al ralentí – La caja de cambio está en neutro Durante el control del nivel de aceite, no deberá accionarse de ningún modo el retardador. Retirar la varilla de medición 13 y leer el nivel de aceite. Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca Mín. autorizada “Frío (cold)” se debe volver a llenar con aceite. Si hay demasiado aceite en el sistema, se debe purgar por el tornillo purgador de aceite. Nota ¡Indicación importante para el control! El aceite en la varilla de medición de aceite 13 deberá ser bien claro. El aceite lechoso significa formación de espuma en el sistema. Poner el motor al n.d.r. al ralentí hasta que el aceite sea bien claro por toda la varilla de medición de aceite. Este procedimiento puede demorar algunos minutos. Efectuar un control visual. ATENCIÓN ¡Peligro de daños en la caja! En caso de aceite insuficiente, la lubrificación es escasa y se reduce la duración de vida de la máquina. Demasiado aceite, genera más trabajo de desplazamiento y sobrecalienta la caja de cambio. ¡El caso de un sobrellenado, puede escaparse el aceite durante el servicio con el retardador y/o en paradas largas! ¡Volver a llenar con aceite de acuerdo a la tabla de lubrificación y volver a controlar! Insertar la varilla de medición de aceite 13.

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2.4

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Cambio de aceite en el embrague por convertidor hidráulico Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El freno de estacionamiento está enganchado – La caja de cambio está en neutro – El aceite está a temperatura de servicio y bien fluido Nota ¡Indicaciones importantes de seguridad! ¡Al estar parado, no avanzar en sentido contrario al convertidor! Si está parado, no accionar el freno permanente. El freno permanente debe estar desconectado. Retirar la varilla de medición de aceite 13. Desentornillar el tornillo purgador de aceite 5 y el tapón purgador del convertidor 11 y purgar el aceite. Nota El aceite del convertidor no puede purgarse completamente. La cantidad restante que queda en el convertidor es de 9 l aprox. Según la versión y la disposición, se queda igualmente en los conductos de conexión una cierta cantidad que no puede purgarse. Limpiar el imán de los tornillos purgadores de aceite 5. Entornillar y apretar los tornillos purgadores de aceite 5 y el tapón purgador de convertidor 11 con el nuevo anillo obturador. Llenar con aceite según lo indicado en la tabla de lubrificantes en el tubo de llenado de aceite 12 (aprox.20 l). Arrancar el motor Controlar constantemente el nivel de aceite con el ralentí del motor y completar el llenado de aceite hasta que el nivel de aceite en la varilla de medición de aceite 13 se mantenga estable en el campo de 30 °C de la marca frío. Este proceso puede durar varios minutos hasta que los conductos y el radiador estén llenos. ATENCIÓN ¡Peligro de daños! ¡Si se llenó con demasiado aceite, se deberá vaciar! El aceite debe estar a unos 30 °C, si es necesario dejar el enfriar el aceite. Con el ralentí del motor, controlar el nivel de aceite a 30 °C en la marca frío. Completar o vaciar el aceite si es necesario.

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2.5

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Cambio del filtro de aspiración El filtro de aspiración 6 debe cambiarse cada vez que se cambia el aceite. Desmontar el filtro de aspiración 6 usado. Montar debidamente el nuevo filtro de aspiración 6.

2.6

Cambio del filtros de presión El filtro de presión 7 debe cambiarse cada vez que se cambia el aceite. Desmontar el filtro de presión 7 usado. Montar debidamente el nuevo filtro de presión 7.

2.7

Desaireación de la caja El aceite de engranaje se calienta con la traslación. Por esta razón, se forma una sobrepresión que se escapa constantemente por la válvula de desaireación. Asegurarse que esté asegurado permanentemente el funcionamiento de la válvula de desaireación. El purgador de aire deberá estar limpio y sin la cubierta plástica.

7.04

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7.04


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3 Engranaje de distribución En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no se introduzcan en el interior de la caja.

3.1

Control del nivel de aceite Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El vehículo grúa se encuentra nivelado horizontalmente Desentornillar el tornillo de nivel 2. El nivel de aceite debe llegar hasta el borde del orificio del tornillo de nivel 2. Efectuar un control visual. ATENCIÓN ¡Peligro de daños en la caja! ¡Si del borde del orificio del tornillo de nivel 2, sale más de 0,5 l de aceite, entonces significa que existe un daño en el circuito de aceite! ¡Avisar al servicio posventa de Liebherr Werk Ehingen! ATENCIÓN ¡Peligro de daños en la caja! En caso de aceite insuficiente, la lubrificación es escasa y se reduce la duración de vida de la máquina. ¡Demasiado aceite, genera más trabajo de desplazamiento y sobrecalienta la caja de cambio! ¡Volver a llenar con aceite según la tabla de lubrificantes hasta que rebalse del tornillo de nivel 2 y controlar nuevamente! Entornillar el tornillo de nivel 2 con un nuevo obturador y apretar.

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3.2

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Cambio de aceite Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El vehículo grúa se encuentra nivelado horizontalmente – La caja está a temperatura de servicio Desenroscar el tornillo de llenado de aceite 1 y el tornillo de nivel 2. Desenroscar el tornillo purgador de aceite 3, dejar escurrir el aceite y registrar la cantidad de aceite. Nota Las válvulas de retención 4 deben quedarse en el engranaje de distribución con el desmontaje del conducto de alimentación 5 y el conducto de retorno 6. Desenroscar el conducto de alimentación 5 y el conducto de retorno 6 del engranaje de distribución, dejar escurrir el aceite juntando la cantidad de aceite. Si es necesario: Limpiar cuidadosamente los conductos de aceite inyectando aire a 4 bares máx. para que se escurra toda la cantidad de aceite. Nota Si la cantidad colectada de aceite es bastante inferior que el valor indicado en el capítulo 7.06, entonces significa que hay fuga en el circuito hidráulico. Se deberá detectar la causa de esta fuga en el circuito de aceite y corregirla.

Controlar el conducto de alimentación 5 y el conducto de retorno 6 si presentan daños. Montar debidamente el conducto de alimentación 5 y el conducto de retorno 6. Enroscar y apretar el tornillo purgador de aceite 3 y el tornillo de nivel 2 con un nuevo obturador. Llenar con la cantidad completa de aceite para el engranaje de distribución con refrigerador de aceite y conductos según la tabla de lubrificantes en el tornillo de llenado de aceite 1. Véase el cap. 7.06 y 7.07. Entornillar el tornillo de llenado de aceite 1 con un nuevo obturador y apretar. Manejar el vehículo grúa unos 10 kilómetros aprox.

Nota Después de unos 10 kilómetros de marcha, el refrigerador de aceite se ha llenado con aceite. Controlar el nivel de aceite, tal como se ha descrito en la sección “Control del nivel de aceite” y si es necesario volver a llenar con aceite o purgar.

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4 Circuito hidráulico Al volver a llenar con aceite, mantener una limpieza perfecta.

4.1 4.1.1

Depósito de aceite hidráulico Control del nivel de aceite Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El vehículo grúa se encuentra nivelado horizontalmente – Los cilindros de apoyo y los largueros corredizos están retraídos completamente – El vehículo está descendido al nivel de suspensión de ejes más bajo ATENCIÓN ¡Peligro de accidentes si se daña la bomba hidráulica! Con un nivel de aceite demasiado bajo, la bomba hidráulica puede dañarse, por consiguiente existe un alto peligro que ya no se pueda dirigir el vehículo y provocar accidentes. Los cilindros no pueden extenderse completamente y el vehículo no puede nivelarse. Controlar el nivel de aceite y si es necesario volver a llenar. El nivel de aceite debe estar en el medio de la mirilla 1. Controlar el nivel de aceite en la mirilla 1 del depósito de aceite hidráulico. Solución al problema ¿No se ve aceite en la mirilla 1? Volver a llenar con aceite según las tablas de lubrificación, por medio de un tamiz de malla fina, hasta que el nivel de aceite se pueda ver en el centro de la mirilla 1.

4.1.2

Control de los filtros de ventilación y desaireación Abrir la tapa con el cierre giratorio. Controlar las impurezas en el filtro 2 (control visual). En caso de fuertes impurezas: Cambiar el filtro 2. Cerrar otra vez la tapa con el cierre giratorio. Arrancar el motor diesel. Efectuar lentamente todos los movimientos de grúa. Controlar nuevamente el nivel de aceite y si es necesario, volver a llenar con aceite.

7.04

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4.1.3

Control y cambio del filtro de retorno

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Desenroscar las dos tapas de filtro del filtro de retorno 3. Extraer los elementos filtrantes. Enjuagar las copas de filtro. Limpiar las superficies hermetizantes de las tapas y limpiar las copas de filtro. Colocar nuevos elementos filtrantes. Aceitar los anillos obturadores de caucho de las tapas. Colocar las dos tapas de filtros y ajustarlas bien. Arrancar el motor Diesel y controlar la hermeticidad del filtro. Controlar nuevamente el nivel de aceite y si es necesario, completar con aceite.

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4.2

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Acumulador de membrana en el sistema suspensión / bloqueo de ejes En el sistema hidráulico están integrados los acumuladores de membrana. Las presiones previas están indicadas en el esquema hidráulico así como en cada acumulador de membrana. La presión previa debe medirse individualmente en cada acumulador de membrana. ATENCIÓN ¡Peligro de daños en el mecanismo de traslación! Con temperaturas exteriores extremamente irregulares, por ejemplo durante el transporte en regiones donde hace frío o calor extremo e igualmente fuerte diferencia de temperatura entre el verano e invierno, las presiones en los acumuladores de gas pueden cambiarse. En caso de una tensión previa de gas insuficiente, los acumuladores se pueden dañar. En caso de una tensión previa excesiva, ya no se puede asegurar el efecto de suspensión en la suspensión de ejes. Controlar las presiones acumuladas de gas y eventualmente corregirlas. Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La suspensión de ejes/bloqueo de ejes está en suspensión – El piloto de control de función del pulsador 130 no se ilumina Bajar completamente el vehículo con el pulsador 119, pulsador 120, pulsador 135, pulsador 136 y la tecla de confirmación 143 hasta que el aceite salga por los acumuladores. PRECAUCIÓN ¡Peligro de explosión! La presión en la botella de nitrógeno no debe exceder el valor de la presión máxima autorizada de servicio del acumulador o del manómetro. De lo contrario se debe instalar un dispositivo reductor de presión entre la botella y el dispositivo de llenado. Para llenar el acumulador hidráulico en ningún caso se debe utilizar aire u oxígeno. Sólo el personal especializado con una capacitación y con un equipo respectivo podrá controlar la presión de tensión previa en los acumuladores hidráulicos. Adicionalmente, se deben observar las indicaciones nacionales sobre el control del recipiente a presión. Controlar la presión de tensión previa por medio de un dispositivo de control y llenado y si es necesario, corregirla. Accionar la tecla Nivel 129 y la tecla de confirmación 143 hasta que el piloto de control de función en la tecla Nivel 129 se enciende intermitentemente. Resultado: – El vehículo se encuentra en la posición Nivel (Altura de marcha para la marcha por carreteras).

4.3

Tuberías flexibles hidráulicas Las tuberías flexibles hidráulicas deben ser controladas según el ISO 9927-1, dependiendo de la duración de utilización y de las condiciones de mando y de servicio, por un técnico experimentado o un mecánico competente según sea necesario, aunque por lo menos una vez al año. Un técnico experimentado es la persona que: – gracias a su estudio y experiencia profesional posee conocimientos suficientes en el campo de las grúas – está familiarizado con los ajustes importantes para constatar un cambio del estado teórico – representa ser el personal formado especialmente Un mecánico experto es la persona que: – posee experiencia con la concepción, construcción o reparación de grúas – posee conocimientos suficientes sobre los ajustes importantes y estados estándares – tiene el equipo necesario para efectuar inspecciones – la persona indicada para juzgar el estado seguro de la grúa – decide qué medidas tomar para seguir asegurando un mando seguro de la grúa

7.04

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Nota ¡Adicionalmente se deben observar los respectivos reglamentos nacionales vigentes!

4.3.1

Control de las tuberías flexibles hidráulicas conforme a la Responsabilidad del Organismo profesional de prevención de Alemania Un experto deberá controlar el estado del funcionamiento seguro de las tuberías flexibles hidráulicas por lo menos una vez al año. Cada 4 años, calculado a partir del día de la primera autorización, un perito deberá controlar las tuberías flexibles hidráulicas. Después de 12 años de servicio, un perito deberá controlarlos anualmente. ¡El experto o el perito deberá hacer un informe en el cuaderno de control de la grúa certificando, que no existe peligro alguno de seguir utilizando las tuberías flexibles hidráulicas! El experto es: – la persona que gracias a su formación y experiencia profesional posee bastante conocimientos en el campo de los flexibles hidráulicos y tuberías flexibles hidráulicas – la persona que está familiarizada con los reglamentos legales vigentes relativos a las protección contra accidentes del trabajo – la persona que está familiarizada con las normas de prevención de accidentes – la persona que está familiarizada con los reglamentos vigentes y reglamentos generales reconocidos relativos a la técnica (por ejemplo las normas DIN, disposiciones legales VDE, los reglamentos técnicos de otros estados miembros de la Unión europea o de otros estados contratantes del convenio en el espacio económico europeo) – la persona que puede juzgar con seguridad el estado de los flexibles hidráulicos o tuberías flexibles hidráulicas de acuerdo a los reglamentos y prescripciones nombrados anteriormente El perito es : – la persona que forma parte del Organismo de supervisión técnica – en Hamburgo de la oficina de protección laboral – en Hessen de las oficinas de supervisión técnicas – un perito con poder y nombrado por el Organismo profesional de prevención

4.3.2

Ejemplos de fallos posibles en las tuberías flexibles PRECAUCIÓN ¡Peligro de incendios y accidentes! Si se detectan fallos durante el control, remediarlos inmediatamente o seguir las medidas apropiadas. Si esto no se cumple, se puede ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daños materiales. ¡Remediar los fallos o aplicar las medidas apropiadas! – – –

– – – – – –

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Daños en la capa externa hasta la capa interior (por ej. puntos de rozamiento, cortes y fisuras). Fragilización de la capa externa (formación de grietas en el material del flexible). Deformaciones que no corresponden a la forma natural del flexible o de la tubería flexible, así como en el estado sin presión y en el estado bajo presión o en caso de flexiones, por ej. separación de capas, formación de burbujas de aire, partes aplastadas, partes quebradas. Fugas. Montaje sin haber seguido las instrucciones. Daños o deformaciones en la armadura del flexible que afecta su funcionamiento y fijación o reduce la unión entre flexible / armadura. Desplazamiento del flexible fuera de su armadura. Corrosión en la armadura que afecta su funcionamiento y fijación. Uso sobrepasando la fecha límite de almacenamiento o de utilización.

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7.04


4.3.3

Mantenimiento de las tuberías flexibles – – – – – –

– – –

7.04

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Se recomienda que todos los flexibles, tuberías flexibles y racores se controlen a diario, aunque al menos cada dos semanas, verificando si presentan fugas o daños aparentes. ¡Las partes dañadas deberán cambiarse inmediatamente! Todo aceite salpicado puede causar lesiones y quemaduras. Está prohibido efectuar reparaciones en los flexibles hidráulicos y en las tuberías flexibles. Los flexibles que se utilizaron formando parte de una tubería flexible, no deben volverse a montar en las tuberías flexibles. Al cambiar flexibles y tuberías flexibles, utilizar sólo repuestos originales de LIEBHERR. Asegurarse siempre que no se coloquen torcidos los flexibles. En los flexibles de alta presión, se debe colocar los tornillos de las semi-abrazaderas o bridas completas en los dos extremos del flexible y luego apretar. En los flexibles de alta presión con una armadura arqueada, al apretar la brida, se debe apretar primero el lado de la armadura arqueada y sólo después el lado de la armadura plana. Las abrazaderas de fijación que estén presentes en el centro del flexible se pueden colocar sólo enseguida y apretar. Colocar los flexibles de tal forma que se evite rozamiento con otros flexibles o con otras estructuras. Mantener una distancia mínima a los otros elementos de aproximadamente medio diámetro externo de flexible. La distancia no deberá ser nunca inferior a 10 mm - 15 mm .

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5 Secador de aire del sistema de aire comprimido y de frenado 5.1

Cambio del cartucho granulado ADVERTENCIA ¡Peligro! El cartucho de granulados del secador de aire 1 se encuentra bajo la tensión previa del resorte. Tener cuidado al cambiar el cartucho. Cambiar el cartucho granulado una vez al año.

6 Neumáticos/Ruedas Nota ¡Véase en el manual de instrucciones para el uso de la grúa, el cap. 8.01!

6.1

Control de los neumáticos Controlar el estado de los neumáticos incluyendo la rueda de repuesto*. PELIGRO ¡Peligro de accidentes! ¡Controlar regularmente los neumáticos si presenta daños, profundidad del perfil, cuerpos extraños y presión de aire de los neumáticos!

6.2

Cambio de rueda Nota ¡Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 9.02!

7.04

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7 Ejes, fig. 11 En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no penetren en el interior de los puentes de ejes.

7.1

Puente de eje La posición del tornillo purgador de aceite 1 y del tornillo de llenado de aceite 2 depende de la respectiva versión de ejes. Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El vehículo grúa se encuentra nivelado horizontalmente

7.1.1

Control del nivel de aceite Desenroscar el tornillo de llenado de aceite / tornillo de control 2. El nivel de aceite debe llegar hasta el borde del orificio. Efectuar un control visual. ATENCIÓN ¡Peligro de daños en los ejes! ¡Si el nivel de aceite ha descendido, volver a llenar absolutamente con aceite según la tabla de lubrificantes hasta que rebalse por el tornillo de llenado de aceite / tornillo de control! 2 ¡Volver a llenar con aceite y controlar nuevamente! Enroscar el tornillo de llenado de aceite / tornillo de control 2 con un nuevo anillo obturador y apretar.

7.1.2

Cambio de aceite

Desenroscar el tornillo de llenado de aceite / tornillo de control 2. Desenroscar el tornillo purgador de aceite 1 y purgar el aceite. Entornillar el tornillo purgador de aceite 1 con nuevo obturador y apretar. Llenar con aceite de acuerdo a la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite / tornillo de control 2 hasta que empiece a rebalsar por el borde del orificio de dicho tornillo de llenado de aceite / tornillo de control 2. Enroscar el tornillo de llenado de aceite / tornillo de control 2 con un nuevo anillo obturador y apretar.

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7.2

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Cubos de rueda, fig. 12 Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El vehículo grúa se encuentra nivelado horizontalmente – El vehículo de grúa se ha estabilizado

7.2.1

Control del nivel de aceite Seguir girando la rueda motriz hasta que el tornillo purgador de aceite 3 se encuentre en el lugar más bajo; la marca raya 2 debe estar exactamente en posición horizontal. Desentornillar el tornillo de llenado de aceite 1. El nivel de aceite debe llegar hasta el borde del orificio. Efectuar un control visual. ATENCIÓN ¡Peligro de daños! Si el nivel de aceite ha descendido, volver a llenar absolutamente con aceite según la tabla de lubrificantes hasta que rebalse por el tornillo de llenado de aceite 1. Volver a llenar con aceite y controlar nuevamente. Entornillar el tornillo de llenado de aceite 1 con nuevo obturador y apretar.

7.2.2

Cambio de aceite Seguir girando la rueda motriz hasta que el tornillo purgador de aceite 3 se encuentre en el lugar más bajo; la marca raya 2 debe estar exactamente en posición horizontal. Desentornillar el tornillo de llenado de aceite 1. Desenroscar el tornillo purgador de aceite 3 y purgar el aceite. Entornillar el tornillo purgador de aceite 3 con nuevo obturador y apretar. Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite 1 hasta que empiece a rebalsar del borde del orificio. Entornillar el tornillo de llenado de aceite 1 con nuevo obturador y apretar.

8 Ajuste de la vía del vehículo 8.1

Control del ajuste de la vía Se deben controlar regularmente el ajuste de vías. Si esto no se tiene en cuenta, se puede tener un alto desgaste en los neumáticos. Si se ha sido sometido a una fuerza alta al chocarse por ejemplo contra el borde de la acera, es absolutamente urgente verificar la vía. El ajuste de la vía del vehículo debe efectuarse sólo por un personal especializado.

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9 Basculamiento de la cabina del conductor Para fines de montaje y desmontaje, se puede inclinar hacia delante la cabina a un ángulo máx. de 24°. Nota ¡Según la versión, se transporta la barra estabilizadora 1 delante en el parachoques, véase el punto P1 o atrás en la cabina del conductor, véase el punto P2!

9.1

Medidas preventivas antes del vuelco Antes que se incline la cabina del conductor por el cojinete delantero, se deben observar las siguientes medidas según el tipo de versión que se disponga. Marcar la posición del árbol articulado en relación al engranaje de ángulo. Desenroscar el árbol articulado entre el engranaje de ángulo y el engranaje de dirección de la brida. Desmontar el amortiguador y eventualmente desmontar los estabilizadores situados en la pared trasera de la cabina del conductor. Tener cuidado con los cables y los flexibles en la parte inferior de la cabina del conductor. Desbloquear eventualmente las fijaciones. PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes si la cabina del conductor se inclina hacia adelante de manera incontrolada! La cabina del conductor puede inclinarse hasta un ángulo máximo de 24 ° . La cabina del conductor debe apuntalarse debidamente en posición inclinada y asegurarse con una barra estabilizadora 1. Entornillar y asegurar la barra estabilizadora 1 con tuerca M10 2 y arandela arriba en la cabina del conductor. Embulonar la barra estabilizadora 1 abajo con bulón 3 en el bastidor del vehículo y asegurar con clavija elástica 4. Desmontar o aflojar según la versión de la máquina, todo el parachoques delantero, extraerlo y plegarlo.

9.2

Colocación del árbol articulado después de bascular la cabina del conductor Controlar el movimiento flexible del árbol articulado y el funcionamiento de las articulaciones y de la pieza deslizante. En caso de daños en el árbol articulado, reemplazarlo por otro nuevo árbol articulado. Montar el árbol articulado según la marca hecha.

10 Sistema eléctrico - Iluminación El mantenimiento de la instalación eléctrica se limita esencialmente al cambio de fusibles y lámparas defectuosas y al cuidado de las baterías. ATENCIÓN ¡Daños en la instalación eléctrica! ¡No puentear los fusibles defectuosos con un alambre o similar! ¡Fusibles defectuosos se deben cambiar sólo por otros con la misma intensidad de corriente! ¡Si el fallo del mismo fusible persiste, controlar el sistema eléctrico!

7.04

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10.1


Mantenimiento de las baterías PELIGRO ¡Peligro de muerte! ¡Al efectuar trabajos en el sistema eléctrico de la grúa y con todos los trabajos de soldadura, retirar los bornes de las baterías desconectándolas de los circuitos de corriente! Mantener las baterías limpias y secas. No poner el relleno para el ajuste de las baterías en contacto con aceite, grasa, combustible ni disolventes. Soltar los bornes sucios, limpiarlos y lubricarlos con grasa exenta y resistente a ácidos. Controlar el nivel del ácido de las baterías 1 vez al año. En el verano y en las zonas calurosas, controlar por lo menos 2 veces al año. En las baterías corrientes, controlar a intervalos regulares el nivel del ácido y si es necesario llenar con agua destilada hasta llegar a la “marca máx” que se ha indicado. En el caso de haber rellenado con agua destilada: Esperar media hora para comprobar luego la densidad del ácido. Al medir, la temperatura del ácido debe ser en lo posible de +20 °C. Las indicaciones a continuación deberán observarse para el control del estado de carga: Peso específico

Estado de carga

1,28 / 1,23*

Bien cargada

1,20 / 1,16*

Semicargada, recargar

1,12 / 1,08*

Descargada, cargar inmediatamente

* En zonas tropicales

Un rendimiento escaso de las baterías provoca un consumo de corriente mayor. Sobre todo en la época fría del año, es necesario comprobar el buen estado de carga de las baterías.

10.2

Mezcla de ácidos de batería Ventilar debidamente el espacio de trabajo. PELIGRO ¡Peligro de explosión! ¡Al mezclar el ácido de batería, siempre echar en primer lugar el agua destilada en el depósito y luego el ácido sulfúrico concentrado! ¡Observar este orden ya que de lo contrario se puede provocar explosiones y salpicaduras! Mover con la varilla resistente al ácido (de vidrio o de plástico).

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7.04


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Densidad del ácido deseado kg/l

1,23

1,24

1,25

1,26

1,27

1,28

Proporción de volumen de ácido sulfúrico

1:3,8

1:3,6

1:3,4

1:3,2

1:3,0

1:2,8

concentrado (96%) en el agua destilada Al llenar con ácido de baterías, el nivel de ácido debe encontrarse a 15 mm por encima del borde superior de las placas de baterías y la temperatura del ácido deben ser de 15 °C aproximadamente. Llenar ácido en la batería. Hasta que las baterías se conecten, debe pasar unos 20 minutos aproximadamente. Se procesa entonces una compensación. Conectar la batería después de unos 20 minutos aprox.

10.3

Desmontaje y carga nueva de la batería PRECAUCIÓN ¡Peligro de lesiones corporales! ¡No colocar herramientas encima de las baterías y mantener alejada toda llama!

10.3.1

Desmontaje de la batería Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El motor del vehículo está apagado – Todo consumidor eléctrico está apagado ATENCIÓN ¡Peligro de daños en el alternador! ¡Desconectar las baterías sólo cuando el motor está parado!

Efectuar el trabajo en cuartos bien ventilados, evitar la formación de chispas. Desconectar primero el polo negativo (masa), luego el polo positivo. Desmontar la batería. Evitar la formación de chispas con carga electrostática. Para ello, tocar el punto de apoyo de masa en la cabina. No inclinar o sacudir la batería.

10.3.2

Nueva carga de la batería ATENCIÓN ¡Peligro de daños en la batería! Volver a cargar las baterías sólo con una corriente continua, cuya intensidad no deberá sobrepasar el 1/10 de la capacidad de la batería. Ejemplo para volver a cargar la batería: Para cargar una batería de 170 Ah, la corriente de carga no deberá ser superior a 17,0 A. Eventualmente, descongelar la batería congelada antes de cargarla. Retirar si existen, todos los tapones antes de cargar la batería. Asegurar una ventilación durante la carga (¡Peligro de explosión por gas fulminante!). Conectar la batería en un cargador de batería (polo positivo con positivo y negativo con negativo). Conectar el cargador de batería después de conectar la batería. Terminar la carga a más tardar cuando: – La temperatura del ácido sobrepasa los 55 °C (la temperatura de la caja está caliente si se toca). – La batería empieza a expulsar gas. – La densidad del ácido o tensión de carga no se ha modificado en las 2 horas.

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7.04 Intervalo de mantenimiento del chasis de la grúa Al terminar la carga, desconectar primero el cargador de batería, luego retirar uno por uno los cables de conexión de la batería y del cargador de batería.

10.3.3

Montaje de la batería Montar nuevamente la batería fijándola correctamente en el vehículo. Evitar la formación de chispas con carga electrostática. Para ello, tocar el punto de apoyo de masa en la cabina. Primero conectar con la batería el cable de polo positivo, luego, el cable de polo negativo (cable de masa). Controlar la fijación correcta de los bornes de conexión (pequeñas resistencias). Engrasar los bornes de conexión y los polos terminales con grasa sin ácido y resistente a ácidos (protección corrosiva incluso en las baterías modernas libres de mantenimiento).

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1 Motor diesel ¡Con los trabajos de mantenimiento o reparación en el área del motor, no pisar en ninguna circunstancia los conductos de combustible! PELIGRO ¡Peligro de incendio! Asegurarse absolutamente que la zona del motor se quede libre de combustible Diesel. Especialmente al cambiar filtros y purgar el aire debe mantenerse limpieza absoluta. ¡Todo combustible derramado deberá secarse! Al cambiar el filtro, se aconseja antes de sacar los filtros colocar por debajo algodón de limpieza para absorber el combustible derramado.

1.1 1.1.1

Aceite motor, fig. 1 Control del nivel de aceite Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La grúa se encuentra nivelada horizontalmente – El motor está apagado y el aceite se ha acumulado en el cárter de aceite Retirar la varilla de medición 1 y secarla. Introducir la varilla de medición 1 nuevamente y volver a retirarla. El aceite debe estar entre las marcas Mínimo y Máximo de la varilla de medición de aceite 1. Controlar el nivel del aceite. ATENCIÓN ¡Peligro de daños de motor! Cuando el nivel baja de la marca "mínima" es imprescindible llenar con aceite para motores de acuerdo a la tabla de lubrificantes, hasta alcanzar un nivel entre las marcas mínima y máxima. Volver a llenar el motor con aceite y controlar nuevamente. Volver a insertar la varilla de medición 1.

1.1.2

Cambio de aceite Véase adjunto el manual de instrucciones que se ha adjuntado sobre los “Motores diesel LIEBHERR”.

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Líquido refrigerante para la refrigeración del motor, fig. 3 El nivel del líquido refrigerante se controla por medio del sistema informático LICCON. Si el nivel del líquido refrigerante es insuficiente, se enciende el símbolo “Nivel del refrigerante insuficiente” 3 indicado en el monitor LICCON. La temperatura del líquido refrigerante del motor de la grúa puede leerse en el símbolo “temperatura del líquido refrigerante del motor” en [°] en el monitor LICCON. PRECAUCIÓN ¡Peligro de quemaduras de piel! ¡Controlar el refrigerante sólo con el motor frío! Girar la tapa cierre de la tubuladura de llenado del depósito de compensación del refrigerador de agua hasta encajarse en la primera posición. Dejar salir la sobrepresión. Retirar la tapa cierre. Controlar el nivel del líquido refrigerante. El recipiente de compensación del refrigerante de agua debe llenarse nuevamente sólo por la tubuladura de llenado con líquido refrigerante, según las tablas de lubrificantes. Si es necesario, volver a llenar con líquido refrigerante hasta que rebalse.

1.3

Filtro de aire, fig. 2 El filtro de aire se controla por medio del sistema informático LICCON. Al producirse una alta depresión en el conducto de aspiración, a causa de suciedades en los elementos filtrantes, aparece el símbolo “Filtro de aire sucio” 8 en el monitor LICCON. Si aparece el símbolo “Filtro de aire sucio” 8: Limpiar o cambiar el elemento filtrante.

1.4

Filtro de partículas diesel* PELIGRO ¡Peligro de incendio con el filtro de partículas diesel*! ¡Se autoriza regenerar el filtro de partículas diesel* sólo bajo la vigilancia del personal de mando! Efectuar el funcionamiento y el mantenimiento del filtro de partículas diesel* según el manual de instrucciones para el mando adjunto del fabricante de filtros de partículas diesel*.

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1.5

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Purga de aire en las tuberías de inyección Nota Para purgar el aire de las tuberías de inyección, se requiere dos personas! Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El motor diesel está desconectado – El interruptor de encendido y arranque en la cabina del gruísta se encuentra en la “posición 0” (DESACTIVADO) – El motor diesel está bien accesible PELIGRO ¡Peligro de caída! En el proceso de purgación de los conductos de inyección, el personal para el montaje se tiene que asegurar contra caídas con los medios de ayuda apropiados, dependiendo de la posición de la plataforma giratoria. Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal de montaje y por ello lesionarse mortalmente. ¡Todos los trabajos de montaje deben efectuarse por lo general a partir de una altura de 2 m con medios auxiliares apropiados (andamios, escaleras, grúa auxiliar, etc.)! La altura a la que debe efectuarse los trabajos de montaje/mantenimiento con medios auxiliares, depende de las prescripciones nacionales. ¡Se deben observar las prescripciones nacionales!

1.5.1

Activación de la función del purgado de aire La función de purgación se activa en la cabina del gruísta. Para purgar el aire de las tuberías de inyección del motor diesel, se requiere un caudal elevado de inyección. Es por eso que se debe accionar la bomba manual 1 del motor diesel durante el purgado de aire. Conectar el encendido en la cabina del gruísta: Girar el interruptor de encendido y arranque en la “posición I”. Si el encendido está conectado: Accionar completamente la regulación del motor (acelerador) dentro de los 10 s. Repetir la acción dentro de los siguientes 10 s: Soltar la regulación del motor (acelerador) e inmediatamente volver a accionar el pedal hasta el fondo. Para activar la función del purgado de aire: Repetir la acción cinco veces. Resultado: – La función del purgado de aire está activado. – En el monitor LICCON aparece un mensaje de fallo de mando con el texto: “Función de purgado de aire activada”. Solución al problema ¿No aparece en el monitor LICCON ningún mensaje de fallo de mando con el texto: “Función de purgado de aire activada”? Entonces no se ha activado correctamente la función del purgado de aire o el tiempo prescrito se ha sobrepasado. Desconectar el encendido: Girar el interruptor de encendido y arranque a la “posición 0”. Repetir la acción según lo que se ha descrito.

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Purga de aire Nota ¡Durante la purga de aire, no accionar la regulación del motor! Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La función de purgado de aire está activada. – Se indica un mensaje de fallo de mando en el monitor LICCON Durante todo el proceso de arranque del motor (aprox.20 s ) se debe accionar la bomba manual 1 moviendo la bomba. Girar el interruptor de encendido y arranque de la cabina del gruísta en la “posición II” y mantenerlo aprox. 20 seg. en dicha “posición II”. Si el interruptor de encendido y arranque está accionado: Bombear inmediatamente la bomba manual 1 durante unos 20 s aprox., aunque al menos el tiempo que está accionado el interruptor de encendido y arranque. Resultado: – Se purga el aire de las tuberías de inyección. – El motor diesel arranca y funciona después del purgado de aire al ralentí. – La función del purgado de aire se desactiva. – Se conmuta al servicio normal. Solución al problema ¿El aire en las tuberías de inyección no se ha purgado y el motor diesel no funciona al ralentí? No ha accionado lo suficiente el interruptor de encendido y arranque o no ha utilizado correctamente la bomba manual 1. Mantener el interruptor de encendido y arranque durante 20 s en la “posición II”. Accionar la bomba manual 1 de modo permanente con las bombas.

Nota Si la función del purgado de aire está activado, se ha desactivado el bloqueo del arrancador. Se puede intentar arrancar varias veces sin necesidad de poner el “encendido en DESCON”.

1.5.3

Desactivación de la función del purgado de aire Nota La función del purgado de aire se desactiva automáticamente después de purgar correctamente las tuberías de inyección o después de poner el encendido en desconectado. Tras el purgado de las tuberías de inyección se ajusta la regulación del motor diesel poco tiempo después que se pone a funcionar el sistema electrónico del motor al ralentí y se desactiva automáticamente la función del purgado de aire. Desconectar el encendido: Girar el interruptor de encendido y arranque a la “posición 0”. Resultado: – El motor diesel está desconectado. – La función del purgado de aire está desactivada.

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2 Mecanismo de accionamiento de bombas, fig. 4 En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no se introduzcan en el interior de la caja.

2.1

Control del nivel de aceite Asegurarse que la grúa esté nivelada horizontalmente. Retirar la varilla de medición 1 y secarla. Introducir la varilla de medición 1 nuevamente y volver a retirarla. El aceite debe estar entre las marcas Mínimo y Máximo de la varilla de medición de aceite 1. Controlar el nivel del aceite. ATENCIÓN ¡Peligro de daños en la caja! ¡Cuando el nivel baja de la marca "mínima" es imprescindible llenar con aceite de acuerdo a la tabla de lubrificantes, hasta alcanzar un nivel entre las marcas mínima y máxima! ¡Volver a llenar con aceite y controlar nuevamente! Volver a insertar la varilla de medición 1.

2.2

Cambio de aceite Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La grúa se encuentra nivelada horizontalmente. – La caja está a temperatura de servicio.

Desentornillar el tornillo de llenado de aceite 2. Desenroscar el tornillo purgador de aceite 3 y purgar el aceite. Atornillar el tornillo purgador de aceite 3 con un nuevo obturador y apretar. Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite 2 hasta que el aceite se encuentre entre las marcas Mín. y Máx. de la varilla de medición de aceite 1. Entornillar el tornillo de llenado de aceite 2 con una nueva junta. Controlar el nivel del aceite.

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3 Circuito hidráulico Al volver a llenar con aceite, mantener una limpieza perfecta.

3.1 3.1.1

Depósito de aceite hidráulico, fig. 5 Control del nivel de aceite Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La grúa se encuentra nivelada horizontalmente – El cilindro de basculamiento y el cilindro telescópico están retraídos completamente El nivel de aceite debe estar en el medio de la mirilla 1. Controlar el nivel de aceite en la mirilla 1 del depósito de aceite hidráulico. Solución al problema ¿No se ve aceite en la mirilla 1? Volver a llenar con aceite según las tablas de lubrificación, por medio de un tamiz de malla fina, hasta que el nivel de aceite se pueda ver en el centro de la mirilla 1.

3.1.2

Control de los filtros de ventilación y purgación Abrir la tapa con el cierre giratorio. Controlar las impurezas en los filtros 2 (control visual). En caso de fuertes impurezas: Cambiar los filtros 2. Cerrar otra vez la tapa con el cierre giratorio. Arrancar el motor. Efectuar lentamente todos los movimientos de grúa. Controlar nuevamente el nivel de aceite y si es necesario, volver a llenar con aceite.

3.2

Filtros de presión en el circuito hidráulico de la grúa, fig. 5.1 El filtro de presión está dotado de un indicador para su mantenimiento. Si se visualiza una barra roja al estar el aceite a la temperatura de servicio, entonces, se debe cambiar el cartucho filtrante. Apagar el motor. Retirar el cartucho filtrante y colectar el aceite escurrido en un recipiente. Desenroscar el cartucho filtrante y eliminarlo preservando el medio ambiente. Limpiar la superficie hermetizante de la consola de filtros. Aceitar el retén de caucho en el nuevo cartucho filtrante. Enroscar el nuevo cartucho filtrante y apretarlo. Arrancar el motor y controlar si hay fugas. Efectuar lentamente todos los movimientos de grúa. Resultado: – Con este procedimiento, se purga el aire del sistema hidráulico. Controlar nuevamente el nivel de aceite y si es necesario, volver a llenar con aceite.

3.3

Acumulador de membrana En el sistema hidráulico están integrados diferentes acumuladores de membrana. Las presiones previas están indicadas en el esquema hidráulico así como en cada acumulador de membrana. La presión previa debe medirse individualmente en cada acumulador de membrana.

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ADVERTENCIA ¡Peligro que se dañe el sistema hidráulico! Con temperaturas exteriores extremamente irregulares, por ejemplo durante el transporte en regiones donde hace frío o calor extremo e igualmente fuerte diferencia de temperatura entre el verano e invierno, las presiones en los acumuladores de gas pueden cambiarse. Controlar las presiones acumuladas de gas y eventualmente corregirlas. Asegurarse que se cumpla con el siguiente requisito previo: – El motor de grúa está desconectado Por lo tanto, el acumulador de membrana está descargado por el lado del líquido. PELIGRO ¡Peligro de explosión! La presión en la botella de nitrógeno no debe exceder el valor de la presión máxima autorizada de servicio del acumulador o del manómetro. De lo contrario se debe instalar un dispositivo reductor de presión entre la botella y el dispositivo de llenado. Para llenar en el acumulador de membrana, no se debe utilizar en ningún caso aire u oxígeno. Sólo el personal especializado con una capacitación y con un equipo respectivo podrá controlar la presión de tensión previa en los acumuladores hidráulicos. Adicionalmente, se deben observar las indicaciones nacionales sobre el control del recipiente a presión. Controlar la presión de tensión previa por medio de un dispositivo de control y llenado y si es necesario, corregirla.

3.4

Tuberías flexibles hidráulicas Las tuberías flexibles hidráulicas deben ser controladas según el ISO 9927-1, dependiendo de la duración de utilización y de las condiciones de mando y de servicio, por un técnico experimentado o un mecánico competente según sea necesario, aunque por lo menos una vez al año. Los técnicos experimentados son personas que gracias a sus estudios y experiencias profesionales disponen de conocimientos suficientes en el campo de grúas y están familiarizados con ajustes relevantes pudiendo determinar irregularidades del estado correcto (es decir un personal especialmente capacitado). Los mecánicos competentes son mecánicos que disponen de experiencia con la tecnología, construcción o reparación de grúas, disponen de conocimientos suficientes sobre los ajustes relevantes y estándares, tienen el equipo necesario para efectuar la inspección y son capaces de discernir el estado seguro de la grúa y decidir que medidas deberán tomares para seguir asegurando un mando seguro de la grúa. Nota Indicación ¡Adicionalmente se deben observar los respectivos reglamentos nacionales vigentes!

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3.4.1

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Control de las tuberías flexibles hidráulicas conforme a la Responsabilidad del Organismo profesional de prevención de Alemania Un experto deberá controlar el estado del funcionamiento seguro de las tuberías flexibles hidráulicas por lo menos una vez al año. Cada 4 años, calculado a partir del día de la primera autorización, un perito deberá controlar las tuberías flexibles hidráulicas. Después de doce años de servicio, un perito deberá controlarlos anualmente. ¡El experto o el perito deberá hacer un informe en el cuaderno de control de la grúa certificando, que no existe peligro alguno de seguir utilizando las tuberías flexibles hidráulicas! El experto es aquel que gracias a su formación y experiencia profesional dispone de un conocimiento suficiente en el campo de los flexibles hidráulicos y de las tuberías flexibles hidráulicas así como está familiarizado con las normas estatales vigentes relativo a la protección del trabajo, con las prevenciones contra accidentes, directivas y reglamentos reconocidos en general en lo que se refiere a la tecnología (por ej. normas DIN, reglamentos VDE, reglamentos técnicos de otros estados miembros de la Unión Europea o de otros estados contratantes de un acuerdo relacionada a la zona económica europea) de tal forma que puede juzgar el estado de trabajo seguro de los flexibles o tuberías flexibles hidráulicas. El perito es aquel que forma parte del Organismo de control técnico; en Hamburgo es aquel del Organismo responsable de la protección de trabajo; en Hessen es aquel de los Organismos estatales de control técnico, o es un perito nombrado por el Organismo profesional.

3.4.2

Ejemplos de fallos posibles en las tuberías flexibles PELIGRO ¡Peligro de incendios y accidentes! Si se detectan fallos durante el control, remediarlos inmediatamente o seguir las medidas apropiadas. Si esto no se cumple, se puede ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daños materiales. ¡Remediar los fallos o tomar las medidas apropiadas! – – –

– – – – – –

7.05

Daños en la capa externa hasta la capa interior (por ej. puntos de rozamiento, cortes y grietas) Fragilización de la capa externa (formación de grietas en el material del flexible) Deformaciones que no corresponden a la forma natural del flexible o de la tubería flexible, así como en el estado sin presión y en el estado bajo presión o en caso de flexiones, por ej. separación de capas, formación de burbujas de aire, partes aplastadas, partes quebradas. Fugas Montaje sin haber seguido las instrucciones Daños o deformaciones en la armadura del flexible que afecta su funcionamiento y resistencia o reduce la unión entre flexible / armadura. Desplazamiento del flexible fuera de su armadura Corrosión en la armadura que afecta su funcionamiento y resistencia Uso sobrepasando la fecha límite de almacenamiento o de utilización

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3.4.3


Mantenimiento de las tuberías flexibles – – – – – –

– – –

3.4.4

Se recomienda que todos los flexibles, tuberías flexibles y racores se controlen a diario, aunque al menos cada dos semanas, verificando si presentan fugas o daños aparentes. ¡Las partes dañadas deberán cambiarse inmediatamente! ¡Todo aceite salpicado puede causar lesiones y quemaduras! ¡Está prohibido efectuar reparaciones en los flexibles hidráulicos y en las tuberías flexibles! Los flexibles que se utilizaron formando parte de una tubería flexible, no deben volverse a montar en las tuberías flexibles. Al cambiar flexibles y tuberías flexibles, utilizar sólo repuestos de origen Liebherr. Asegurarse siempre que no se coloquen torcidos los flexibles. En los flexibles de alta presión, se debe colocar los tornillos de las semi-abrazaderas o bridas completas en los dos extremos del flexible y luego apretar. En los flexibles de alta presión con una armadura arqueada, al apretar la brida, se debe apretar primero el lado de la armadura arqueada y sólo después el lado de la armadura plana. Las abrazaderas de fijación que estén presentes en el centro del flexible se pueden colocar sólo enseguida y apretar. Colocar los flexibles de tal forma que se evite rozamiento con otros flexibles o con otras estructuras. Mantener una distancia mínima a los otros elementos de aproximadamente medio diámetro externo de flexible. La distancia no deberá ser nunca inferior a 10 - 15 mm.

Cambio de las tuberías flexibles PELIGRO ¡Peligro de incendios y accidentes! Si después de un tiempo de utilización máximo no se han cambiado las tuberías flexibles, se pueden ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daños materiales. ¡Cambiar las tuberías flexibles según el intervalo de tiempo indicado! En el cuaderno de pruebas de la grúa, el experto o el perito deberá anotarlo. La duración de utilización de una tubería flexible no debe ser superior a seis años, incluyendo el tiempo de almacenamiento de dos años máximo (Observar la fecha de fabricación de los flexibles). Sin embargo, se puede cambiar la duración de utilización si el experto o el perito lo determina así según los valores de pruebas y experiencia en los diferentes campos de utilización, especialmente tomando en consideración las condiciones de aplicación.

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4 Sistema de lubrificación centralizada El chasis superior está dotado de un sistema de lubrificación centralizada. Todos los puntos de engrase (véase el gráfico a la izquierda), la unión giratoria de rodillos, el alojamiento del pie de pluma, los alojamientos del cilindro de basculamiento y de los cabrestantes de elevación se alimentan automáticamente con la cantidad de grasa apropiada. Si la grúa no se mueve más de 3 meses se debe lubrificar cada 3 meses por medio de una bomba de lubrificación externa en el niple de engrase 3 hasta que la grasa salga por todos los puntos de lubrificación. Luego se efectúa el movimiento respectivo de la grúa varias veces y se lubrifica nuevamente. Nota ¡La limpieza en las instalaciones de lavado o la utilización de chorros de vapor está autorizado!

4.1

Ajustes del sistema de lubrificación centralizada Cantidad de tiempos: 3 tiempos Duración del ciclo: 2 h

4.2

Componentes del sistema – – – – – – – – – – – –

4.3

Depósito de lubrificante 1 Niple de engrase 2: Para el llenado del sistema de lubrificación centralizada Niple de engrase 3: Para el llenado de los conductos lubrificantes Pulsador 4 Dispositivo de mando 5 Interruptor de encaje 6: Cantidad de tiempos Interruptor de encaje 7: Duración del ciclo Diodo luminoso 8 (verde) Diodo luminoso 9 (rojo) Salida de la bomba 10 Válvula de descarga 11 Elemento de la bomba 12

Ajuste de los tiempos y duración del ciclo La cantidad de tiempos y la duración del ciclo se han ajustado en fábrica. Mediante el interruptor de encaje 6, ajustar la cantidad de tiempos Mediante el interruptor de encaje 7, ajustar la duración del ciclo

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4.4

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Mando de los tiempos El sistema de lubrificación centralizada se controla progresivamente. Es decir, un interruptor de proximidad transforma las emboladas de pistón del distribuidor del sistema de lubrificación centralizada en señales de mando eléctrico y transmite al dispositivo de mando 5. Si las señales de mando se quedan desconectadas o están incompletas, entonces se indica un fallo por medio de los diodos luminosos 8 y 9 y con la luz piloto 408.

4.5 4.5.1

Indicación de función / anomalía Durante el servicio Encendido conectado, dispuesto para el servicio / función: La luz piloto 408 y el diodo luminoso 8 y el 9 se iluminan durante un 1,5 s y se apagan. Lubrificación activa: La luz piloto 408 y el diodo luminoso 8 se iluminan durante todo el proceso de lubrificación.

4.5.2

En caso de anomalía Fallo en el tiempo de control entrada de tiempos, (Duración de lubrificación mayor que el tiempo de control entrada de tiempos): La luz piloto 408 y el diodo luminoso 8 y 9 se iluminan durante 1 s y se apagan durante 1 s y así sucesivamente. Fallo Acumulador / fallo CPU: La luz piloto 408 y el diodo luminoso 9 se iluminan 0,5 s y se apagan 0,5 s y luego prosigue así sucesivamente.

4.5.3

Regreso al fallo Accionando el pulsador de presión 4, se puede volver a ajustar un fallo y reiniciar un proceso de lubrificación. Accionar el pulsador de presión 4. Resultado: – El fallo se vuelve a ajustar – Sobre la lubrificación de os componentes, véase “Lubrificación intermedia”

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4.6

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Lubrificación intermedia Una lubrificación intermedia puede efectuarse manualmente por ej. después de un lavado de la grúa. Accionar el pulsador de presión 4 Resultado: – Los componentes se lubrifican.

4.7

Control del funcionamiento Asegurarse que el encendido esté conectado. Con el pulsador de presión 4 efectuar 2 - 3 impulsos de lubrificación. Resultado: – El lubrificante sale de los puntos de engrase. – Con el sistema bloqueado aunque con la función correcta de la bomba eléctrica, sale lubrificante por la válvula de descarga 11.

4.8

Llenado en el depósito de lubrificante ATENCIÓN ¡Peligro de daños por lubrificación insuficiente! Siempre deberá haber suficiente lubrificante en el depósito de lubrificante 1. ¡Al llenar en el depósito de lubrificante 1, mantener siempre limpieza! Llenar en el depósito de lubrificante 1 por medio del niple lubrificante 2 de una bomba lubrificante.

4.9

Llenado en los conductos de engrase ATENCIÓN ¡Peligro de daños por lubrificación insuficiente! Después de toda reparación en las unidades lubrificadas por grasa, se debe volver a llenar los conductos de engrase. Si esto no se tiene en cuenta, la unidad operatoria puede funcionar a seco. ¡Después de toda reparación en las unidades operativas, deberá haber suficiente grasa en los conductos lubrificantes! ¡Al llenar en los conductos lubrificantes, mantener limpieza! Por medio de una bomba lubrificante externa, llenar por el niple de engrase 3. O bien

4.10

Con el encendido conectado, accionar el pulsador 4 en la caja protectora del motor de la bomba.

Purga del aire del sistema de lubrificación centralizada En caso de vaciar el depósito lubrificante 1 es posible que sea necesario purgar el aire del sistema de lubrificación centralizada. Llenar en el depósito de lubrificante 1. Desenroscar el conducto principal de la salida de la bomba 10. Seguir activando la lubrificación intermedia hasta que salga lubrificante sin burbujas por la . salida de la bomba 10. Conectar nuevamente el conducto principal. Activar la lubrificación intermedia.

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4.11

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Causa y solución de fallos en el sistema de lubrificación centralizada Fallo La bomba no funciona

Causa

Solución

Defecto en el mando

Cambiar la parte inferior de la

electrónico integrado, cable

caja protectora del motor,

eléctrico interrumpido, bomba

cambiar el cable eléctrico,

defectuosa

cambiar la bomba

La bomba funciona pero no

Volumen de aire comprimido en Purgar el aire de la bomba,

extrae grasa

el émbolo suministrador. Nivel

llenar el recipiente de reserva,

inferior al mínimo, defecto en el

cambiar el elemento de la

elemento de la bomba

bomba

Ningún espesor de grasa

La bomba no funciona,

Véase “Bomba no funciona” ,

alrededor de todos los puntos

demasiada duración de pausa o reducir la duración de pausa o

de engrase

cantidad de tiempo insuficiente,

aumentar la cantidad de

circuito bloqueado.

tiempos, véase “Grasa sale por la válvula de descarga”


Conductos al distribuidor

Cambiar los conductos, ajustar

alrededor de varios puntos de

secundario rotos o con fugas,

los tornillos o cambiarlos

engrase

atornillamientos con fugas


Conducto correspondiente de

Cambiar el conducto, ajustar el

alrededor de un sólo punto de

lubrificación roto o con fugas,

tornillo o cambiarlo

engrase

atornillamientos con fugas

Las revoluciones de giro de la

Presión del sistema muy

bomba se han reducido

elevado, temperatura ambiental puntos de apoyo, que no haya insuficiente

Controlar el sistema / los

ningún daño: eventualmente efectuar 1 a 2 lubricaciones intermedias

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Fallo

Causa

Solución

Escape de grasa por la válvula

Presión del circuito muy

Controlar el circuito, reemplazar

de descarga

elevada, distribuidor progresivo

el distribuidor, reparar el

bloqueado, circuito bloqueado,

alojamiento atorado /

defecto en el muelle de válvula

endurecido, cambiar la válvula de descarga

El diodo luminoso (rojo) se

Fallo en CPU / memoria

ilumina en tiempos de 0,5

Consultar el servicio al cliente de Liebherr o de BekaMax

segundos Los dos diodos luminosos (rojo

Fallo en el tiempo de control de

Defecto en el interruptor de

y verde) se iluminan en

la entrada de tiempo

aproximación, eventualmente

espacios de 1 segundo

consultar con el servicio posventa de Liebherr o BekaMax

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5 Unión giratoria 5.1

Lubrificación de la unión giratoria Antes y después de una pausa larga de servicio, especialmente antes y después de una pausa eventual en el invierno, se debe efectuar la lubrificación con mucho cuidado para asegurar una protección máxima contra la corrosión. Si la grúa no se mueve más de 3 meses se debe lubrificar cada 3 meses por medio de una bomba de lubrificación externa hasta que la grasa salga por todos los puntos de lubrificación, véase al respecto igualmente la sección “sistema de lubrificación centralizada”. Luego se efectúa el movimiento respectivo de la grúa varias veces y se lubrifica nuevamente. Lubrificación de la unión giratoria.

5.2

Engrase de la corona dentada y del piñón de accionamiento del mecanismo de giro Antes y después de largas pausas de servicio, engrasar la corona dentada 1 y el piñón de accionamiento del mecanismo de giro 2, para garantizar una protección anticorrosiva máxima. Engrasar por afuera la corona dentada 1 y el piñón de accionamiento del mecanismo de giro 2.

5.3

Holgura de vuelco de la unión giratoria de rodillos El grado de desgaste de la unión giratoria de rodillos se determina midiendo la “holgura de vuelco” en el estado montado. Nota La medición de la “holgura de vuelco” debe efectuarse según las reglas de prueba de Liebherr-Werk Ehingen GmbH. Estos reglamentos de prueba deberán pedirse al Servicio de Asistencia técnica de Liebherr-Werk Ehingen GmbH. PELIGRO ¡Peligro de accidentes en caso de una holgura de vuelco muy importante de la unión giratoria de rodillos! Si la holgura de vuelco sobrepasa los 2,0 mm autorizado, ya no puede garantizarse un servicio de grúa seguro. ¡Reemplazar la unión giratoria de rodillos con una holgura de vuelco superior a 2,0 mm!

7.05

LIEBHERR

379

107199-02


B191264

380

LIEBHERR

7.05


107199-02

6 Mecanismo de elevación 1, 2 y 3, fig. 1 hasta 3 En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no se introduzcan en el interior de la caja.

6.1

Recipiente de expansión Al calentarse el aceite en el motor hidráulico de los cabrestante 2 y 3, el aceite puede rebalsarse en un recipiente de derrame 12 pasando por la válvula de retención, aunque ya sin regresar al sistema hidráulico al enfriarse. Por lo tanto, se debe eliminar el aceite colectado del recipiente de expansión 12 a intervalos regulares y preservando el medio ambiente.

6.2

Cabrestante Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El cabrestante se encuentra parado – La grúa se encuentra nivelada horizontalmente

6.2.1

Control del nivel de aceite Retirar la varilla de medición 1 y secarla. Introducir la varilla de medición 1 nuevamente y volver a retirarla. El aceite debe estar entre las marcas Mínimo y Máximo de la varilla de medición de aceite 1. Controlar el nivel del aceite. ATENCIÓN ¡Peligro de daños en la caja! ¡Cuando el nivel baja de la marca mínima, es imprescindible llenar con aceite de acuerdo a la tabla de lubrificantes, hasta alcanzar un nivel entre las marcas mínima y máxima! ¡Volver a llenar con aceite y controlar nuevamente! Volver a insertar la varilla de medición 1.

6.2.2

Cambio de aceite

Desentornillar el tornillo de escape de aire 2. Desentornillar el tornillo purgador de aceite 3 y purgar el aceite en un depósito apropiado. Atornillar el tornillo purgador de aceite 3 con un nuevo obturador y apretar. Abrir la boca de llenado de aceite retirando la varilla de medición de aceite 1. Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por la boca de llenado de aceite hasta que el aceite se encuentre entre las marcas Mín. - Máx. de la varilla de medición de aceite 1. Entornillar el tornillo de escape de aire 2 con un nuevo obturador y apretar. Controlar el nivel de aceite tal como está descrito arriba.

7.05

LIEBHERR

381

107199-02


B191264

382

LIEBHERR

7.05


6.3

107199-02

Freno de cabrestante Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El cabrestante se encuentra parado – La grúa se encuentra nivelada horizontalmente

6.3.1

Control del nivel de aceite Desentornillar el tornillo de nivel 4. El nivel de aceite debe llegar hasta el borde del orificio. Efectuar un control visual. ATENCIÓN ¡Peligro de daños en la caja! ¡Si el nivel de aceite ha descendido, volver a llenar absolutamente con aceite según la tabla de lubrificantes hasta que rebalse por el tornillo de nivel 4! Entornillar el tornillo de nivel 4 con un nuevo obturador y apretar.

6.3.2

Cambio de aceite

Desentornillar el tornillo de nivel 4. Desentornillar el tornillo de llenado de aceite 5. Desentornillar el tornillo purgador de aceite 6 y purgar el aceite en un depósito apropiado. Atornillar el tornillo purgador de aceite 6 con un nuevo obturador y apretar. Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite 5 hasta que empiece a rebalsar del borde del tornillo de nivel 4. Enroscar el tornillo de llenado de aceite 5 y el tornillo de nivel 4 con un nuevo obturador y apretar.

7 Cabrestante de montaje, fig. 4 7.1

Cambio de aceite Asegurarse que el cabrestante de montaje esté desenrollado. Desentornillar el tornillo de llenado de aceite 7. Desentornillar el tornillo purgador de aceite 8 y purgar el aceite en un depósito apropiado. Atornillar el tornillo purgador de aceite 8 con un nuevo obturador y apretar. Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite 7. Entornillar el tornillo de llenado de aceite 7 con un nuevo obturador y apretar.

7.05

LIEBHERR

383

107199-02


B188923

384

LIEBHERR

7.05


107199-02

8 Engranaje del mecanismo giratorio En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no se introduzcan en el interior de la caja.

8.1

Control del nivel de aceite Asegurarse que se cumpla con el siguiente requisito previo: – La grúa se encuentra nivelada horizontalmente Retirar la varilla de medición 1 y secarla. Introducir la varilla de medición 1 nuevamente y volver a retirarla. El aceite debe encontrarse entre las dos entalladuras de la varilla de medición 1. Controlar el nivel del aceite. ATENCIÓN ¡Peligro de daños en la caja! ¡Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la entalladura inferior, volver a llenar absolutamente con aceite de acuerdo a la tabla de lubrificantes hasta que el nivel de aceite se encuentre entre los dos entalladuras! ¡Volver a llenar con aceite y controlar nuevamente! Volver a insertar la varilla de medición 1.

8.2

Cambio de aceite Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La grúa se encuentra nivelada horizontalmente – La caja está a temperatura de servicio

Abrir la boca de llenado de aceite retirando la varilla de medición de aceite 1. Desatornillar el tornillo purgador de aceite 2 con el anillo obturador y dejar purgar el aceite. Limpiar el tornillo purgador de aceite 2 y las superficies hermetizantes de la caja. Entornillar el tornillo purgador de aceite 2 con nuevo obturador y apretar. Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por la boca de llenado de aceite hasta que el aceite se encuentre entre las dos entalladuras de la varilla de medición del aceite 1. Cerrar la boca de llenado de aceite enroscando la varilla de medición 1. Controlar el nivel de aceite tal como está descrito arriba.

7.05

LIEBHERR

385

107199-02


B191268

386

LIEBHERR

7.05


107199-02

9 Cabrestante de arriostramiento, fig. 5 Asegurarse que se cumpla con el siguiente requisito previo: – Los cabrestantes de arriostramiento se encuentran en posición horizontal

9.1

Control del nivel de aceite Desentornillar los tornillos de nivel 10. El nivel de aceite debe llegar hasta el borde del orificio. Efectuar un control visual. ATENCIÓN ¡Peligro de daños en la caja! Si el nivel de aceite ha descendido, volver a llenar absolutamente con aceite según la tabla de lubrificantes hasta que rebalse por los tornillos de nivel 10. Entornillar y apretar los tornillos de nivel 10 con nuevos obturadores.

9.2

Cambio de aceite

Desentornillar el tornillo de llenado de aceite 9. Desentornillar los tornillos de nivel 10. Desentornillar el tornillo purgador de aceite 11 y purgar el aceite en un depósito apropiado. Atornillar el tornillo purgador de aceite 11 con un nuevo obturador y apretar. Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite 9 hasta que empiece a rebalsar por el borde de los tornillos de nivel 10. Enroscar el tornillo de llenado de aceite 9 y los tornillos de nivel 10 con nuevos obturadores y apretar.

10 Secador de aire, fig. 6 10.1

Cambio del cartucho granulado ADVERTENCIA ¡Peligro de accidentes por el cartucho granulado tensado previamente! ¡El cartucho granulado se encuentra bajo presión por resorte! ¡Cuidado al cambiar el cartucho granulado! Cambiar el cartucho granulado una vez al año.

11 Sistema eléctrico - Iluminación El mantenimiento del sistema eléctrico y de la iluminación en el chasis superior deberá efectuarse según las prescripciones de mantenimiento indicadas en el capítulo 7.04.

7.05

LIEBHERR

387

107199-02


B195757

388

LIEBHERR

7.05


107199-02

12 Pluma telescópica 12.1

Engrase de la pluma telescópica Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La grúa está estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente. – El contrapeso está montado en la plataforma giratoria de acuerdo a la tabla de cargas. – El Controlador de cargas LICCON está ajustado según las indicaciones dadas en la tabla de cargas. Las superficies de deslizamiento interno de los elementos telescópicos (placas sintéticas con cojinetes de deslizamientos) se lubrifican por medio de los niples de engrase en las zapatas de cojinetes. Estos niples son accesibles por el exterior, por orificios de inspección a ambos lados del pie de la pluma así como de los elementos telescópicos. Extender el elemento telescópico 6 a 92 % y embulonar. Desembulonar el cilindro telescópico, retraerlo en el elemento telescópico 5 y embulonar el cilindro telescópico con el elemento telescópico 5. Extender el elemento telescópico 5 hasta que el niple de lubrificación del elemento telescópico 6 sea visible en los orificios de inspección a 92 %. Lubrificar el elemento telescópico 6 en los orificios de inspección Retraer el elemento telescópico 5 a 0 % y desembulonar los cilindros telescópicos. Extender el cilindro telescópico y embulonarlo con el elemento telescópico 6. Retraer el elemento telescópico 6 al 46 % y embulonar. Desembulonar el cilindro telescópico y retraerlo en el elemento telescópico 5 Embulonar el cilindro telescópico con el elemento telescópico 5. Extender el elemento telescópico 5 hasta que el niple de lubrificación del elemento telescópico 6 sea visible en los orificios de inspección a 46 %. Lubrificar el elemento telescópico 6 en los orificios de inspección Retraer el elemento telescópico 5 y 6 a 0 %. Lubrificar el elemento telescópico 5, 4, 3 y 2 de la misma forma y método que el elemento telescópico 6. Embulonar el cilindro telescópico en el elemento telescópico 1. Extender el elemento telescópico 1 a 46 % embulonar y lubrificar. Extender el elemento telescópico 1 a 92 % embulonar y lubrificar. Para las superficies de deslizamiento interno y externo de los elementos telescópicos, se debe utilizar grasa especial como lubrificante de acuerdo a la tabla de lubrificantes. Después de la aplicación, dejar endurecer la grasa especial pulverizador entre 4 - 8 horas. Pulverizar grasa especial a las superficies de deslizamiento externas de los elementos telescópicos.

7.05

LIEBHERR

389

107349-01


B108015

390

LIEBHERR

7.06


107349-01

1 Cantidades de llenado 1.1

Cantidades de llenado en el chasis inferior de la grúa Las cantidades de llenado indicadas (cantidades de cambio) son sólo valores de referencia. Lo que cuenta como válido para el llenado, son las marcas de las varillas de medición, los orificios de control o las mirillas. ATENCIÓN ¡Peligro de daños de objetos! ¡Los aceites sintéticos no se pueden mezclar con los aceites minerales!

Posición

Componente

Cantidad de llenado

1

Motor diesel

70,0 l

2

Sistema de refrigeración

130,0 l

3

Depósito de combustible

600,0 l

4

Caja de cambio automatizada

23,5 l

5

Embrague por convertidor hidráulico

26,0 l

6

Engranaje de distribución 5,5 l , Refrigerador de aceite y

9,2 l

conductos 3,7 l , Cantidad de llenado total: 7

8

9

10

11

Eje 1, accionamiento de eje

19,0 l

Eje 1, por cada lado de la rueda

1,4 l


20,5 l


1,4 l


20.5 l


1,4 l


20,0 l


1,4 l

Depósito de aceite hidráulico, chasis inferior de la grúa1 (cantidad de

290,0 l

cambio de aceite) 1

Con el control del nivel de aceite, se deben retraer todos los cilindros hidráulicos, la regulación de nivel del vehículo debe estar descendida completamente. El nivel de aceite debe encontrarse en el medio de la mirilla.

7.06

LIEBHERR

391

107349-01


B108016

392

LIEBHERR

7.06


1.2

107349-01

Cantidades de llenado chasis superior y pluma Las cantidades de llenado indicadas (cantidades de cambio) son sólo valores de referencia. Lo que cuenta como válido para el llenado, son las marcas de las varillas de medición, los orificios de control o las mirillas. ATENCIÓN ¡Peligro de daños de objetos! ¡Los aceites sintéticos no se pueden mezclar con los aceites minerales!

Posición

Componente

Cantidad de llenado

1

Motor diesel

40,0 l

2

Sistema de refrigeración

62,0 l

3

Depósito de combustible

300 l

4

Cabrestante 1

7,5 l

Freno de cabrestante, cabrestante 1

0,8 l

5

Reductor del mecanismo giratorio (delante/atrás), por cada reductor

3,7 l

6

Mecanismo de accionamiento de bombas

3,9 l

7

Depósito de aceite hidráulico 1

8

Sistema de lubrificación centralizada

1850,0 l 2,5 kg

1

Con el control del nivel de aceite, todos los cilindros hidráulicos deben estar retraídos. El nivel de aceite debe encontrarse en el medio de la mirilla.

7.06

LIEBHERR

393

107349-01


B108016

394

LIEBHERR

7.06


1.3

107349-01

Cantidades de llenado en el equipo Las cantidades de llenado indicadas (cantidades de cambio) son sólo valores de referencia. Lo que cuenta como válido para el llenado, son las marcas de las varillas de medición, los orificios de control o las mirillas. ATENCIÓN ¡Peligro de daños de objetos! ¡Los aceites sintéticos no se pueden mezclar con los aceites minerales!

Posición

Componente

Cantidad de llenado

9

Cabrestante 2

9,0 l

Freno de cabrestante, cabrestante 2

0,75 l

Cabrestante 3

6,4 l

Freno de cabrestante Cabrestante 3

0,8 l

11

Cabrestante de montaje

0,4 l

12

Cabrestantes para arriostramiento TY (a la derecha / a la izquierda),

4,0 l

10

por cada cabrestante

7.06

LIEBHERR

395

107349-01


B108017

396

LIEBHERR

7.06


107349-01

2 Esquema de lubrificación 2.1

Esquema de lubrificación en el chasis inferior de la grúa

Nota Los puntos de engrase están marcados con este símbolo.

7.06

LIEBHERR

397

107349-01


B108018

398

LIEBHERR

7.06


2.2

107349-01

Esquema de lubrificación del chasis superior y pluma

Nota Los puntos de engrase están marcados con este símbolo.

7.06

LIEBHERR

399

107349-01


B108019

400

LIEBHERR

7.06


2.3

107349-01

Esquema de lubrificación del equipo

Nota Los puntos de engrase están marcados con este símbolo. Nota En los siguientes puntos se debe lubrificar el arriostramiento TY con el montaje: En los puntos de embulonamiento Arriostramiento TY - pluma telescópica. En los puntos de embulonamiento Cilindro de levantamiento - pluma telescópica.

7.06

LIEBHERR

401

103098-24

7.07 Combustibles y lubrificantes

B195219

402

LIEBHERR

7.07


103098-24

1 Combustibles, aditivos y lubrificantes prescritos para la grúa LIEBHERR 1.1

Combustibles y lubrificantes Nota Para mejorar la capacidad del arranque a frío del motor diesel a una temperatura ambiental inferior a -10 °C, le recomendamos que se utilice el siguiente aceite motor: Clase de viscosidad SAE 5W-30 según especificación ACEA E4. ¡N° de ident.: 10425711!

Utilización para

Temperaturas ambientales para la traslación y el funcionamiento de la grúa

1

2

Motor diesel

Eje motriz

-25 °C hasta +50 °C

-40 °C hasta +30 °C

Nro. de ident. LWE: 8610240


SAE 10W-40

SAE 10W-40

API CF

API CF

ACEA E4-96

ACEA E4-96

inferior a -20 °C con

inferior a -20 °C con

precalentamiento

precalentamiento

Nro. de ident. LWE:


861901008

3

con diferenciales,

SAE 90

SAE 75W-90

engranaje planetario y

API GL 5

API GL 5

engranaje de distribución integrado

ZF TE-ML 05

ZF TE-ML 05

Accionamiento de eje ZF DK-7

Nro. de ident. LWE:


861901008

4

Engranaje de distribución de vehículo

SAE 90

SAE 75W-90

API GL 5

API GL 5

ZF TE-ML 05

ZF TE-ML 05

Nro. de ident. LWE:


861901008 KESSLER

SAE 90

SAE 75W-90

VG 1800 / 2400 /2550 / 2600 / 3750

API GL 5

API GL 5

W3750

ZF TE-ML 19

ZF TE-ML 19

ZF Passau, STEYR PUCH VG 1200 / 1600 / 2000 / 3800

7.07

LIEBHERR

403

103098-24

1.2


Combustibles y lubrificantes (continuación)

Utilización para

Temperaturas ambientales para la traslación y el funcionamiento de la grúa -25 °C hasta +50 °C

5

Transmisión asimétrica (drop box)

Nro. de ident. LWE:

-40 °C hasta +30 °C Nro. de ident. LWE: 10425142

861901008 ZF Passau, STEYR PUCH

6.1

Engranaje de distribución bombas

SAE 90

SAE 75W-90

API GL 5

API GL 5

ZF TE-ML 19

ZF TE-ML 19

Nro. de ident. LWE:


861901008 Llenado con aceite de engranaje

SAE 90

SAE 75W-90

API GL 5

API GL 5

Nro. de ident. LWE:


mineralizado

6.2


861901208 Llenado con aceite de engranaje

ISO VG 220, DIN 51 519

ISO VG 150, DIN 51 519

CLP PG 220, DIN 51 502

CLP PG 150, DIN 51 502

¡No mezclable con aceites


minerales!

minerales!

sintético

6.3

7.1


Nro. de ident. LWE: 10425142 Nro. de ident. LWE: 10425142

LTC 1055–3.1

SAE 75W-90

SAE 75W-90

API GL 5

API GL 5


Nro. de ident. LWE:

Caja de cambio bajo carga

861900608

404

Transmisión con convertidor de par ZF

SAE 10W-40

ATF Dexron II D

WG 120, WG 150

API CF

ALLISON C4

WG 180, WG 181, WG 200, WG 201

ACEA E2-96, E4-96 ZF TE-ML 03

ZF TE-ML 03

inferior a -20 °C poner a la


temperatura de servicio según


el manual de instrucciones


para el uso

para el uso

LIEBHERR

7.07


1.3

103098-24


Utilización para


7.2


-40 °C hasta +30 °C

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861900608

861900608

ATF Dexron II D

ATF Dexron II D

ERGOPOWER ZF

ZF TE-ML 03

ZF TE-ML 03

WG 210, WG 260, WG 310







para el uso

para el uso


Nro. de ident. LWE:

Transmisión con convertidor de par ZF WG 251*

* también con temperaturas ambientales superiores a -10 °C 8


861900608 CLARK

SAE 10W-40

ATF Dexron II D

API CF

ALLISON C4

ACEA E2-96, E4-96

9

Transmisión asimétrica (drop box)

ZF TE-ML 03

ZF TE-ML 03







para el uso

para el uso



ALLISON

SAE 10W-40

ATF Dexron II D

API CF

ALLISON C4

ACEA E2-96, E4-96

7.07

ZF TE-ML 03

ZF TE-ML 03







para el uso

para el uso

LIEBHERR

405

103098-24

1.4



Utilización para


10.1 Caja de cambio automático

ATF Dexron III


ALLISON

ALLISON C4

CASTROL Transynd

CLBT 740, CLBT 750, CLBT 754,



CLBT 755, HT 755, HD 4560





para el uso

para el uso

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861900608

861900608

ATF Dexron II D

ATF Dexron II D

ZF TE-ML 03

ZF TE-ML 03







para el uso

para el uso

10.2 Caja de cambio automático

ZF

11

Caja de cambio automatizada


ZF AS-Tronic

ZF-Ecofluid M

ZF-Ecofluid M

ZF TC-Tronic

ZF TE-ML 02

ZF TE-ML 02

ZF TC-Tronic HD

inferior a -20 °C precalentar la caja según el manual de instrucciones

12.1 Embrague por convertidor hidráulico ZF TC HD

Nro. de ident. LWE: 10218305 Nro. de ident. LWE: 10218305 ZF-Ecofluid M

ZF-Ecofluid M

ZF TE-ML 02

ZF TE-ML 02 inferior a -20 °C precalentar la caja según el manual de instrucciones

12.2 Embrague por convertidor hidráulico

ZF TC 2

406

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861900608

861900608

ATF Dexron II D

ATF Dexron II D

ZF TE-ML 14

ZF TE-ML 14

LIEBHERR

7.07


1.5

103098-24


Utilización para


13

Caja de cambio

Nro. de ident. LWE:


861004208 ZF ECO-Split

Aceite motor o aceite de

SAE 75W-90

engranaje

14

15

16

Cabrestante

Reductor del mecanismo giratorio

Cabrestante

Arriostramiento de la pluma telescópica

7.07

ZF TE-ML 02

ZF TE-ML 02

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861901208

861901208

ISO VG 220, DIN 51 519

ISO VG 220, DIN 51 519

CLP PG 220, DIN 51 502

CLP PG 220, DIN 51 502



minerales!

minerales!

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861901208

861901208

ISO VG 220, DIN 51 519

ISO VG 220, DIN 51 519

CLP PG 220, DIN 51 502

CLP PG 220, DIN 51 502



minerales!

minerales!

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861901208

861901208

ISO VG 220, DIN 51 519

ISO VG 220, DIN 51 519

CLP PG 220, DIN 51 502

CLP PG 220, DIN 51 502



minerales!

minerales!

LIEBHERR

407

103098-24

1.6



Utilización para


17.1 Circuito hidráulico de la grúa

Nro. de ident. LWE:


861903508 Chasis inferior de la grúa y chasis

Liebherr Hydraulic 37

Liebherr Hydraulic FFE 30

superior o Nro. de ident. LWE: 10293807 Liebherr Hydraulic Plus Arctic 17.2 Circuito hidráulico de la grúa LTC 1055–3.1

Nro. de ident. LWE: 10467552 Nro. de ident. LWE: 10467552 Liebherr Hydraulic FFE 30


o

o

Nro. de ident. LWE: 10293807 Nro. de ident. LWE: 10293807 Liebherr Hydraulic Plus Arctic 17.3 Circuito hidráulico de la grúa

Liebherr Hydraulic Plus Arctic


LTM 11200–9.1



Chasis inferior de la grúa y chasis

o

o

superior

18

LTR 11200


Chasis superior



Sistema de frenado

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861000108

861000108

DOT 4

DOT 4

SAE J 1703e

SAE J 1703e

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861000108

861000108

DOT 4

DOT 4

SAE J 1703e

SAE J 1703e

si está accionado hidráulicamente

19

408

Accionamiento del acoplamiento

LIEBHERR

7.07


1.7

103098-24


Utilización para


20

Cojinete de la mangueta

-40 °C hasta +30 °C

Prescripción especial:


LIEBHERR

LIEBHERR

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861301308

861301308

Grasa especial 9610 PLUS


Cojinetes de deslizamiento y cojinete



anti-fricción

LIEBHERR

LIEBHERR

Articulación con cojinete anti-fricción

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861301308

861301308





LIEBHERR

LIEBHERR

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861301308

861301308





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Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861301308

861301308





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Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861301308

861301308





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LIEBHERR

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861303608

861303608

Grasa especial 9613 Plus


Árbol articulado

si no se necesita de ningún mantenimiento 21

22

23

24

Sistema de lubrificación centralizada

Bloqueo de pluma

Unión giratoria

Cojinete anti-fricción

25

7.07

Placa de apoyo con compensación

LIEBHERR

409

103098-24

1.8



Utilización para


26

Cojinete sintético de deslizamiento



LIEBHERR

LIEBHERR

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861303608

861303608





LIEBHERR

LIEBHERR

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861303608

861303608





LIEBHERR

LIEBHERR

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861303308

861303308

Guías en

Grasa especial 1336 con


Cilindros telescópico

Disolvente LM (Grasa


pulverizante)

pulverizante)



LIEBHERR

LIEBHERR

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861303308

861303308





pulverizante)

pulverizante)

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861301508

861301508

Lubricante adhesivo

Lubricante adhesivo

OGPF 2 S-30, DIN 51 502

OGPF 2 S-30, DIN 51 502

(resistente al agua)


Larguero corredizo

27

Cojinete sintético de deslizamiento

Pluma telescópica

28

Rodamiento liso al exterior

Pluma telescópica

29

Cojinete liso al interior

Pluma telescópica

(sólo con el montaje)

30

-40 °C hasta +30 °C

Corona dentada Unión giratoria

Piñón del reductor del mecanismo giratorio

410

LIEBHERR

7.07


1.9

103098-24


Utilización para


31

32

Cable utilizandose

Llenado del radiador

Motor diesel y sistema de calefacción

33.1 Mecanismo de traslación de la grúa

-40 °C hasta +30 °C

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861301508

861301508

Lubricante adhesivo

Lubricante adhesivo

OGPF 2 S-30, DIN 51 502

OGPF 2 S-30, DIN 51 502





LIEBHERR

LIEBHERR

Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861600508

861600508

50 % producto anticongelante

50 % producto anticongelante

y anticorrosivo

y anticorrosivo

50% agua

50% agua

Véase placa de características


Nro. de ident. LWE:


sobre orugas 33.2 Mecanismo de traslación de la grúa sobre orugas

861901008

LTR 1100

SAE 90

SAE 75W-90

API GL 5

API GL 5

34

Cabrestante de rescate



35

Cable de cabrestante de rescate



Nro. de ident. LWE:

Nro. de ident. LWE:

861008608

861008608

Motorex TW-Fluid

Motorex TW-Fluid

7.07

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411

105819-01

7.15 Procedimiento en caso de fallos

B197077

412

LIEBHERR

7.15


105819-01

1 Indicaciones en caso de averías Este capítulo responde las siguientes preguntas: – ¿Cuál es el procedimiento en caso de averías? – ¿Qué datos son importantes para la comunicación entre el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr? – ¿Qué indicaciones y elementos son relevantes para el diagnóstico de fallos? – ¿Que medidas se tiene que tomar en casos de averías evidentes? – ¿Cuál es el procedimiento en caso de mensajes de fallo del sistema informático LICCON? – ¿Cómo se puede realizar un diagnóstico de fallos? – ¿Qué medidas se tienen que tomar en caso de piezas defectuosas? PRECAUCIÓN ¡Manejo deficiente! ¡Un manejo de la grúa erróneo puede causar la muerte o lesiones graves! ¡La grúa puede manejarse sólo por un personal técnico autorizado y formado en las grúas automotrices de Liebherr Werk Ehingen! PRECAUCIÓN ¡Medidas sin ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr! Medidas en caso de averías, que se realizan sin el consejo de la Asistencia Técnica de Liebherr, pueden llevar a daños en la grúa. ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡En caso de mantenerse las averías o mensajes de fallo, consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para hallar la causa de los fallos y determinar el procedimiento! Nota ¡Diagnóstico de fallos sin ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr! ¡Información sobre el diagnóstico de fallos y solución del fallo, véase el “Manual de diagnósticos”! Nota Las imágenes del monitor en esta sección sirven sólo de ejemplo. ¡Los códigos de fallo y las respectivas descripciones de fallo visualizadas en las ilustraciones del monitor, no corresponden forzosamente con exactitud a la grúa!

1.1

Procedimientos en caso de anomalías Tener en cuenta en este capítulo y cumplir las indicaciones y órdenes. Antes de tomar contacto con el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr: determinar los datos relevantes de la anomalía. Ejecutar el diagnóstico de fallos con la ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr o del “Manual de diagnósticos”. Cumplir las órdenes del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr. Tras el diagnóstico de fallos: cambiar las piezas defectuosas, que se envían como pieza de recambio.

7.15

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413

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B110509

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7.15


1.2

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Vista general de las indicaciones y de los elementos para el diagnóstico de fallos Las diferentes indicaciones y elementos facilitan al conductor de la grúa: – Localizar los mensajes de fallo – Una comunicación más rápida y exacta con el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr – Con la ayuda del “Manual de diagnósticos”: diagnosticar los fallos y solucionarlos Nota ¡Diagnóstico de fallos sin ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr! ¡Información sobre el diagnóstico de fallos y solución del fallo, véase el “Manual de diagnósticos”! 324 Monitor LICCON 5 Diodo luminoso 415 Interruptor de PARADA DE EMERGENCIA dentro de la cabina del gruísta 350 Interruptor de PARADA DE EMERGENCIA fuera de la cabina del gruísta 60 Interruptor de PARADA DE EMERGENCIA en el chasis de la grúa EA Módulo E/A 15 Indicador-LED módulo E/A NT Fuente de alimentación 20 Indicador-LED fuente de alimentación ZE Unidades centrales Indicadores LED de la unidad central G0 Grupo G1 Grupo

1.3

• Unidad central de 0 ZE0 a la unidad central 5 ZE5 • Indicador LED de ZE0 25 al indicador LED ZE5 30

¿Qué datos requiere el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr? Si es necesaria la ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr, preparar los siguientes datos: – Tipo de grúa – Número de la grúa – Número completo del fallo y eventualmente indicar el texto de fallo del monitor-LICCON 324 – En determinados fallos: Indicadores-LED de la fuente de alimentación NT y unidades centrales ZE – Condiciones de aplicación de la grúa – Acción realizada cuando apareció el fallo – Frecuencia eventual del fallo

7.15

LIEBHERR

415

105819-01


B110509

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7.15


105819-01

2 Medidas en casos de averías evidentes En esta parte se describen las medidas, que se tienen que tomar en casos de averías evidentes. Nota Si aparece una anomalía que no está descrita en este capítulo: Acudir al servicio de Asistencia técnica de Liebherr para comunicar la causa del fallo y determinar los siguientes procedimientos. Casos de averías evidentes son: – El motor no arranca – El sistema hidráulico, eléctrico y el motor han fallado – Aparece una función de alarma – El sistema informático LICCON indica un mensaje de fallo

2.1

¿No arranca el motor? Asegurarse que no esté accionado el interruptor de PARADA DE EMERGENCIA 350 en el chasis superior ni el interruptor de PARADA DE EMERGENCIA 60 en el chasis inferior. Asegurarse, que el conductor de la grúa esté sentado en el asiento del conductor de la grúa. Desconectar el encendido. Arrancar otra vez el motor Si no se llega a arrancar el motor: Véase las indicaciones del manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el capítulo 4.03, “sección Arranque del motor y desconexión”. Si no se soluciona el fallo: Consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para hallar la causa del fallo y determinar el procedimiento a seguir.

2.2

¿El sistema hidráulico, sistema eléctrico y el motor han fallado? Nota ¡Si se encuentra en el material entregado el equipamiento para el accionamiento de emergencia hidráulico, entonces se puede bajar el equipo de la grúa, si ha fallado el sistema hidráulico de la grúa, el sistema eléctrico de la grúa y el motor de la grúa! ¡Sobre el accionamiento de emergencia, véase en el manual de servicio de la grúa, el capítulo 6.05!

7.15

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B110547

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7.15


2.3

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¿Aparece una función de alarma? Nota ¡Sobre la descripción detallada de las funciones de alarma, véase el capítulo 4.02 del manual de instrucciones para el uso de la grúa! ¡En una función de alarma aparece al mismo tiempo un mensaje de fallo 3 con código fallo LICCON! Las siguientes funciones de alarma se señalizan por símbolos, que se iluminan intermitentemente, en el monitor LICCON 0: – Límite de pluma 3 – Interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 4 – Aviso previo capacidad de carga 5.1 / Aviso previo motor 5.2 – Stop capacidad de carga 6.1 / Stop motor 6.2 Los movimientos de la grúa son controlados en su márgenes limitados por: – Interruptor de fin de carrera "gancho arriba" – Transmisor del ángulo – Transmisor de presión – Brida medidora de tracción (caja electrónica manométrica) – Transmisor de viento – Transmisor inductivo Si se sobrepasan los márgenes limitados de estos sensores, entonces se desactivan los movimientos de la grúa (LMB-STOP). El Limitador de cargas (LMB) es un programa del sistema informático LICCON para el control del momento de carga permitido. Si se sobrepasan los momentos de carga permitidos de la tabla de cargas, entonces el LMB-STOP desconecta los movimientos de la grúa. Nota ¡En determinadas desconexiones sólo se puede seguir trabajando a través de un puenteo de los dispositivos de seguridad! PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Todas las instrucciones y datos en el capítulo 4.04 del manual de instrucciones para el uso de la grúa se tienen que tener en cuenta y cumplir! PRECAUCIÓN ¡Peligro con el puenteo del Controlador de cargas! ¡Si el Controlador de cargas se puentea, ya no existe otra protección contra el exceso de carga de la grúa! ¡Debido a un empleo indebido intencionadamente, se puede romper la grúa, la pluma o caerse la grúa! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Se puede ocasionar un alto grado de daño material!

7.15

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7.15 Procedimiento en caso de fallos ¡El puenteo del Controlador de cargas está autorizado sólo para fines de montaje o en casos de emergencia! ¡Sólo personas que conocen los efectos producidos por el puenteo y especialmente el puenteo del Controlador de cargas podrán accionar el puenteo! ¡El puenteo del Controlador de cargas puede efectuarse sólo bajo la supervisión de un responsable de la grúa y guardando sumo cuidado! ¡Está prohibido el servicio de la grúa con el Controlador de cargas puenteado! ¡Consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para hallar la causa del fallo y determinar el procedimiento a seguir! Cuando actúa un LMB-STOP debido a una limitación de la pluma: Ejecutar movimientos de la grúa con reducido momento de carga.

420

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7.15


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¡Página vacía!

7.15

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2.4

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¿El sistema informático LICCON indica un mensaje de fallo? PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡La grúa puede dañarse o romperse gravemente! ¡Todas las instrucciones y datos en el capítulo 4.04 del manual de instrucciones para el uso de la grúa se tienen que tener en cuenta y cumplir! Ejemplos de mensajes de fallo: – Mientras se inicia el sistema informático LICCON, véase Imagen de error - imagen 1, Ejemplo 1 – Durante el funcionamiento, véase Imagen de error - imagen 2, Ejemplo 2 – Durante el funcionamiento, véase Imagen de servicio - imagen 3, Ejemplo 3 Diferenciación de los mensajes de fallo en el monitor LICCON: – Fallo sin código fallo LICCON (LEC), véase Ejemplo 1 – Fallo con código fallo LICCON (LEC), véase Ejemplo 2 y Ejemplo 3 Diferenciación de los fallos en el servicio de grúa: – Fallo, que lleva a la desconexión: Se indica el símbolo de desconexión – Fallo, que no lleva a la desconexión: El conductor de la grúa será avisado

2.4.1

Solución de los fallos breves durante el arranque del sistema Nota ¡Mientras se inicia el sistema informático LICCON, pueden aparecer fallos breves, véase fig. 1! Los fallos, que aparecen brevemente, pueden ser por las siguientes causas: – Por contacto flojo – Por fluctuaciones en la alimentación eléctrica – El mensaje de fallo puede ser un fallo resultante Desconectar el sistema informático LICCON y después de esperar al menos 5 s iniciarlo nuevamente. Repetir este proceso hasta tres veces (después de tres intentos de arranque, esperar 2 min). Si aparece varias veces la misma imagen de fallo: Desconectar el sistema informático LICCON. Llamar el sistema de prueba de control, véase sección “Llamada del programa del sistema de prueba de control” Consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para hallar la causa del fallo y determinar el procedimiento a seguir.

7.15

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B110548

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7.15


2.4.2

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Procedimiento en caso de mensajes de fallo con LEC Con el LEC se diferencian dos tipos de fallos diferentes: – Fallo de mando – código de error empieza con una “B” – Fallo del sistema/fallos de aplicación – código de error empieza con una “E” Un LEC es siempre de 6 caracteres. Ejemplo de un código de error: E:OHC11 Elemento

Descripción

E:

Clase de fallo

0

Unidad central

HC11

Módulo E/A y número o procesador de la UC

Si un código de error empieza con una “B”: Corregir el fallo de mando. Si un código de error empieza con una “E”: Abrir el sistema de prueba de control, véase la sección “Inicio del programa del sistema de prueba de control” Consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para hallar la causa del fallo y determinar el procedimiento a seguir.

7.15

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B106381

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7.15


2.4.3

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Llamada del programa “sistema de prueba de control” Mensajes de fallo del sistema informático LICCON con LEC están descritas en la imagen de determinación de fallos, Imagen 4. Con ello se cambia al programa del sistema de prueba de control. Los fallos listados en la imagen de determinación de fallos se diferencian en: – Fallo activo – código de error empieza con un “+” – Fallo inactivo – código de error empieza con un “-” Nota ¡Fallos activos tiene mayor prioridad sobre los fallos inactivos y se tienen que solucionar! Llamada del “sistema de prueba de control” de la imagen de servicio Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – Mensaje de fallo visible en el elemento simbólico “Bocina”, véase imagen 3 – Señal de aviso “Bocina” se puede escuchar Accionar una vez la tecla de función F8. Resultado: – La bocina está desconectada. Accionar dos veces la tecla de función F8. Resultado: – Cambio a la imagen de determinación de fallos. – Lista de fallos con LEC y texto de fallo. Llamada del “sistema de prueba de control” después de una imagen de error Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – La imagen de servicio cambia a la imagen de error (fallos de sistema), véase imagen 2 – Las funciones de la grúa están interrumpidas o: – Imagen de error, mientras se inicia el sistema informático LICCON, véase imagen 3 Desconectar el sistema informático LICCON. Después de aprox. 5 seg., volver a iniciar el sistema informático LICCON. Resultado: – Cambio a la imagen de determinación de fallos. – Lista de fallos con LEC y texto de fallo.

7.15

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B110548

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7.15


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3 Realización del diagnóstico de fallos Para un diagnóstico de fallos hay más de una posibilidad: – Con la ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr – Con la ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr mediante diagnóstico a distancia – Sin la ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr

3.1 3.1.1

Diagnóstico de fallos con la ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr Diagnóstico telefónico de fallos Consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para hallar la causa del fallo y determinar el procedimiento a seguir. Seguir las órdenes del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr.

3.1.2

Diagnóstico a distancia El diagnóstico a distancia permite que el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr examine a distancia las grúas Liebherr en caso de anomalías. El servicio de Asistencia técnica de LIEBHERR deberá ser el primero que active el sistema del tele-diagnosis. Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El usuario de la grúa dispone de acceso a una red de telefonía móvil por medio de una tarjeta SIM válida (tarjeta telefónica para el teléfono móvil) – Se conozca el número de teléfono del servicio de transmisión de datos – Esté desactivada la función de introducción del código secreto (PIN) de la tarjeta SIM – Esté instalada la tarjeta SIM en el módulo GSM – Información sobre el diagnóstico a distancia, véase “Manual de diagnósticos”. – Seguir las órdenes del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr. Nota ¡Información sobre el diagnóstico a distancia, véase “Manual de diagnósticos”! Seguir las órdenes del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr.

3.2

Diagnóstico de fallos sin ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr PRECAUCIÓN ¡Medidas sin ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr! Medidas en caso de averías, que se realizan sin el consejo de la Asistencia Técnica de Liebherr, pueden llevar a daños en la grúa. ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡En caso de mantenerse las averías o mensajes de fallo, consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para hallar la causa de los fallos y determinar el procedimiento! Nota ¡Diagnóstico de fallos sin ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr! ¡Información sobre el diagnóstico de fallos y solución del fallo, véase el “Manual de diagnósticos”!

7.15

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7.15


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4 Medidas en caso de piezas defectuosas Las siguientes piezas están incluidas en el pedido como piezas de repuesto: – Monitor LICCON 324 – Fuente de alimentación NT – Unidad central ZE PRECAUCIÓN ¡Existe peligro de muerte si no se utilizan pieza del equipamiento originales! ¡Si se pone en servicio la grúa con componentes de equipos que no son originales, la grúa puede funcionar incorrectamente y causar accidentes mortales! ¡Los elementos de la grúa pueden dañarse! ¡Hacer funcionar la grúa sólo con piezas del equipamiento originales! ¡Está prohibido poner en servicio la grúa con piezas del equipamiento que no forman parte de la grúa! PELIGRO ¡No tiene validez el permiso de circulación de la grúa ni la garantía del fabricante! ¡Si se modifican, manipulan o cambian sin autorización las piezas originales montadas (por ej. desmontaje de piezas, montaje de piezas no originales), entonces pierde validez el permiso de circulación de la grúa así como la garantía del fabricante! ¡No modificar las piezas originales montadas! ¡No desmontar las piezas originales! ¡Utilizar sólo repuestos originales de Liebherr! Nota ¡Sobre las instrucciones, que describen como cambiar un monitor LICCON defectuoso, una fuente de alimentación NT defectuosa o una unidad central ZE defectuosa, véase el manual “Diagnosis”! Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El diagnóstico de fallos se ha realizado – Se ha determinado la pieza defectuosa

4.1

¿Está defectuoso el monitor LICCON? Cambiar el monitor LICCON por un monitor de reemplazo en capacidad de funcionamiento.

4.2

¿Está defectuosa la fuente de alimentación? Nota Al cambiar la fuente de alimentación NT, grabar la memoria común (Commonspeicher) de la fuente de alimentación NT que se ha desinstalado. ¡En el armario eléctrico del mando de grúa se encuentra una fuente de alimentación de sustitución! El reemplazo de la fuente de alimentación NT debe efectuarse sin que esté con corriente. Al desenchufar el enchufe de la fuente de alimentación fuera del casquillo conector, se interrumpe la alimentación eléctrica en modo de espera del grupo constructivo. Es decir, se produce un arranque en frío. ¡Los datos del estado del equipo que se han memorizado y los ajustes realizados se perderán! Reemplazar la fuente de alimentación NT por una fuente de alimentación de repuesto funcional.

7.15

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431

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4.3


¿Está defectuosa una unidad central? Nota Al cambiar la unidad central ZE, grabar la memoria del programa de la unidad central ZE desinstalada. ¡En el armario eléctrico del mando de grúa se encuentra una unidad central de sustitución! El reemplazo de la unidad central ZE debe efectuarse sin que esté con corriente. Al extraer la unidad central ZE fuera del soporte del grupo constructivo, se interrumpe la alimentación eléctrica del modo de espera del grupo constructivo. Es decir, se produce un arranque en frío. ¡Los datos del estado del equipo que se han memorizado y los ajustes realizados se perderán! Cambiar la unidad central ZE por una unidad central de repuesto funcional.

4.4

¿Está interrumpida la conexión eléctrica de un tambor de cables? PRECAUCIÓN ¡Conexión eléctrica interrumpida! Si está interrumpida la conexión eléctrica de un tambor de cables, entonces conlleva a una desconexión (LMB-STOP). ¡Ningún movimiento de grúa es posible! ¡Consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para determinar el siguiente procedimiento!

4.5

¿Está un transmisor o interruptor de fin de carrera defectuoso? Determinadas funciones de la grúa serán controladas con transmisores e interruptores de fin de carrera en versión doble. Nota En versión doble: ¡Si está defectuoso uno de los dos interruptores de fin de carrera o uno de los dos transmisores, entonces se puede seguir trabajando con la grúa! Cambiar el interruptor de fin de carrera o transmisor defectuoso. Nota ¡En la versión simple: Si está defectuoso un interruptor de fin de carrera o un transmisor, entonces esto causará una desconexión (LMB-STOP)! En la versión doble: ¡Si están defectuosos los dos interruptores de fin de carrera o los dos transmisores, entonces se causará una desconexión (LMB-STOP). PRECAUCIÓN ¡Peligro al puentear el Controlador de cargas! ¡Si el Controlador de cargas se puentea, ya no existe otra protección contra el exceso de carga de la grúa! ¡Debido a un empleo indebido intencionalmente, se puede romper la grúa, la pluma o caerse la grúa! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Se puede ocasionar un alto grado de daño material! ¡El puenteo del Controlador de cargas está autorizado sólo para fines de montaje o en casos de emergencia! ¡Sólo personas que conocen los efectos producidos por el puenteo y especialmente el puenteo del Controlador de cargas podrán accionar el puenteo!

432

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7.15


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¡El puenteo del Controlador de cargas puede efectuarse sólo bajo la supervisión de un responsable de la grúa y guardando sumo cuidado! ¡Los valores, que falten, tienen que controlarse manualmente y coincidir con la tabla de cargas! ¡Está prohibido el servicio de la grúa con el Controlador de cargas puenteado! ¡Consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para hallar la causa del fallo y determinar el procedimiento a seguir! ¡Todas las instrucciones y datos en el capítulo 4.04 del manual de instrucciones para el uso de la grúa se tienen que tener en cuenta y cumplir! Consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para determinar el siguiente procedimiento.

4.6

¿Defecto en el bloqueo telescópico? PRECAUCIÓN ¡Existe alto peligro de accidentes si el bloqueo telescópico está defectuoso! El “accionamiento de emergencia para el movimiento telescópico” podrá efectuarse sólo por un personal técnico formado y autorizado por Liebherr-Werk Ehingen - Grúas automotrices que conozcan los riesgos de un servicio de emergencia! ¡Póngase en contacto absolutamente con el Servicio de posventa Liebherr más cercano o con la empresa Liebherr-Werk Ehingen!

7.15

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105819-01


B110549

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7.15


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5 Accionamiento de emergencia - Estabilización En caso de una avería en el mando eléctrico de las válvulas de paso para los estabilizadores, se pueden retraer y extender estos manualmente presionando los émbolos magnéticos de la válvula de paso respectiva. Además se debe preseleccionar el respectivo nivel de presión. En cuanto la presión deje de ejercer en los émbolos magnéticos, se queda inmovilizado el movimiento efectuado. PELIGRO ¡Peligro de muerte al retraer y extender los largueros corredizos! ¡El usuario debe observar la extensión y retracción de los largueros corredizos! ¡Al extender y retraer los largueros corredizos ninguna persona ni objeto deberá encontrase en la zona de peligro! Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El motor de traslación está en marcha – El sistema hidráulico en el chasis inferior está en capacidad de funcionamiento. – Los niveles de presión se preseleccionan.

5.1

Diagrama de función - Nivel de presión Denominación de la válvu-

Presi-

la

ón

Función

-Y91

-Y92

-Y93

-Y95

[bar]

0

0

1

1

350

Extensión de los cilindros de apoyo

1

0

0

1

120

Extender los largueros corredizos

0

1

0

1

200

Retraer los largueros corredizos y los cilindros de apoyo

5.2

Diagrama de función - Retracción de los cilindros de apoyo Cilindros de apoyo

Niveles de presión

Válvu-

Lado

la

7.15

-Y91

-Y92

-Y93

-Y95

delante a la izquierda

0

1

0

1

-Y81

B

delante a la derecha

0

1

0

1

-Y85

B

atrás a la izquierda

0

1

0

1

-Y83

B

atrás a la derecha

0

1

0

1

-Y87

B

LIEBHERR

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105819-01


B110549

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LIEBHERR

7.15


5.3

105819-01

Diagrama de función - Extensión de los cilindros de apoyo Cilindros de apoyo

Niveles de presión

Válvu-

Lado

la

5.4

-Y91

-Y92

-Y93

-Y95


0

0

1

1

-Y81

A


0

0

1

1

-Y85

A


0

0

1

1

-Y83

A

atrás a la derecha

0

0

1

1

-Y87

A

Diagrama de función - Retracción de los largueros corredizos Larguero corredizo

Niveles de presión

Válvu-

Lado

la

5.5

-Y91

-Y92

-Y93

-Y95


0

1

0

1

-Y80

B


0

1

0

1

-Y84

B


0

1

0

1

-Y82

B

atrás a la derecha

0

1

0

1

-Y86

B

Diagrama de función - Extensión de los largueros corredizos Larguero corredizo

Niveles de presión

Válvu-

Lado

la

7.15

-Y91

-Y92

-Y93

-Y95


1

0

0

1

-Y80

A


1

0

0

1

-Y84

A


1

0

0

1

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8.00 Controles de las grúas

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8.01 Control periódico de las grúas

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1 Generalidades Esta grúa se ha comprobado antes que se entregue y salga de su fábrica que cumplan con la normativa de calidad en vigor ISO, FEM y DIN o BGV D6 (BGG 905). Durante el funcionamiento, es posible que haya variaciones a nivel de seguridad que se hayan aprobado con la primera puesta en servicio. Tales variaciones pueden originarse por ejemplo debido a un desgaste, corrosión, por un efecto brusco, modificación del medio, modificación del modo de utilización. El usuario debe tomar las medidas necesarias para que se quede mantenido el nivel de seguridad de la grúa. Por eso, se debe mandar controlar la grúa de acuerdo a las condiciones de la aplicación y las condiciones de la empresa según sea necesario. Dicho control deberá efectuarse por un especialista por lo menos una vez al año contado a partir de la primera autorización para el servicio. Cada 4 años, calculados a partir del día de la primera circulación, se debe controlar la grúa por un perito. Después de 12 años de servicio, calculados a partir del día de la primera circulación, se debe controlar la grúa por un perito. Para garantizar permanentemente una alta estabilidad de la grúa, se recomienda efectuar una inspección general de la grúa a más tardar a los 12 años de servicio, a los 20 años de servicio, a los 26 años de servicio y luego cada 4 años. Se recomienda que un perito haga dicha inspección general. Para ello, se debe efectuar un control visual completo además de la inspección normal, todos los componentes portadores de carga de la grúa, toda la estructura de acero con todas las costuras de soldadura así como todos los componentes y elementos de unión. Al respecto se debe observar los controles periódicos en las siguientes indicaciones que se describen. PRECAUCIÓN ¡Existe peligro si se efectúan modificaciones considerables en la grúa o si se realizan trabajos de reparación en los elementos portadores! ¡En dicho caso, el usuario debe efectuar un control con un perito antes de volver a ponerla en funcionamiento! Además, son válidos los respectivos reglamentos nacionales. Experto: es aquel que gracias a su formación y experiencia profesional dispone de un conocimiento suficiente en el campo de los medios de trabajo técnicos conforme a pruebas. Está familiarizado con las prevenciones contra accidentes de trabajo, directivas y las normas vigentes de tal forma que puede juzgar el estado de trabajo seguro de los medios de trabajo técnicos (por ejemplo grúas). El experto es aquel que forma parte de los colaboradores responsables de talleres y los técnicos montadores de Asistencia técnica. Nota ¡Un experto no es un perito! Perito: es aquel que gracias a su formación y experiencia profesional dispone de conocimientos especiales en el campo de los medios de trabajo técnicos conforme a pruebas. Está familiarizado con las prevenciones contra accidentes de trabajo, directivas y las normas vigentes de tal forma que puede juzgar el estado de trabajo seguro de los medios de trabajo técnicos (por ejemplo grúas). Es la persona que deberá controlar lo medios de trabajo técnicos y la que puede juzgar su estado aprobado. El perito puede ser un ingeniero especializado.

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Nota ¡Un perito es un experto formado especialmente y reconocido legalmente por el Estado! El control periódico es esencialmente un control visual en el que el perito / experto da un dictamen sobre el estado de la grúa así como de sus componentes. Por medio de ello, los accidentes se pueden evitar si se detectan a tiempo alguna imperfección. Los fallos eventuales que han sido detectados por los peritos / expertos deben notarse, eliminarse y comprobarse antes de poner en servicio la máquina. A continuación hemos mostrado como ejemplo algunas posiciones importantes que deben observarse especialmente en el control periódico de las grúas. Se advierte que el perito o experto efectúa el control a cuenta de su propia responsabilidad. Nota El control no puede limitarse sólo a las posiciones representadas a continuación en las ilustraciones de los componentes tomados como ejemplo, sino que se deberá controlar cuidadosamente toda la estructura de la grúa! Adjunto hay una lista de control que sirve de Asistencia al controlador para efectuar el control periódico de las grúas automotrices y grúas sobre orugas LIEBHERR. Para cualquier información necesaria que desee el controlador, pueden dirigirse a nuestro personal de posventa en nuestro servicio Liebherr-Werk Ehingen GmbH. PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes! Observar las indicaciones para el control que están a continuación o si no se respeta los intervalos de control.

2 Control de la estructura portante de la grúa especialmente la construcción de acero PELIGRO ¡Peligro de muerte! ¡Si un experto o perito no controla la estructura de la grúa y muy particularmente la estructura portante de acero por lo menos una vez al año, entonces el funcionamiento puede fallar causando la muerte de personas o dañando gravemente la grúa! ¡Dejar que un experto o un perito controle la estructura de la grúa y muy particularmente la construcción de acero por lo menos una vez al año! En caso que la grúa esté sometida a un colectivo de carga de promedio alto, por ejemplo, operando en el servicio de transbordos o con el levantamiento frecuente de sistemas de pluma largas, se deben reducir los tiempos de intervalos para el control. ¡En caso que la grúa haya sufrido una carga sobreelevada, por ejemplo debido a un golpe fuera de lo común, se deben examinar inmediatamente la estructura de la grúa, especialmente la construcción de acero! Con el control anual prescrito, se debe efectuar por lo menos un control cuidadoso igualmente en la estructura de la grúa y muy especialmente en la construcción de acero así como en la pluma, plataforma giratoria, chasis inferior, dispositivos de estabilización, tales como largueros corredizos o estabilizadores rebatibles. Especialmente las costuras de soldadura deben controlarse visualmente de manera exhaustiva.

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Si se constatan daños de pintura con corrosión (óxido) en los componentes portantes de la estructura de la grúa, especialmente en la plumas telescópicas, plumas en celosía, puntas en celosía, tirantes, etc. se debe retirar el óxido, limpiar a la base y pintar. Con un proceso electrolito tal como corrosión en contacto con el agua, se formará vapor de agua de pocos átomos debido al cual se causará fisuras como consecuencia en los aceros de grano fino de alta resistencia por la fragilización por hidrógeno. Si para los controles, son necesarios trabajos de desmontaje o de montaje de la grúa, se deben efectuar éstos eventualmente respetando las indicaciones del fabricante o según acuerdo con el fabricante de la grúa. Le informamos al respecto que la estructura portante de las grúas automotrices se han concebido para un número límite de ciclos de tensión. Luego la duración de utilización de la estructura portante depende también de esta norma. Esta duración de utilización no depende sólo de estos números de ciclos de tensión sino que también depende de la altura de las cargas (colectivo de carga) que se han ejercido durante el tiempo de servicio. Las grúas automotrices y las grúas sobre orugas Liebherr se han construido para el servicio de montaje y pueden aceptar sólo un número límite de ciclos de carga. Se han concebido para características especiales de movimientos. Por ejemplo: Para el desarrollo constante de fuerzas motrices, servicio ocasional y condiciones de carga según DIN 15018:1984 parte 3 o según EN 13000:2004. Ejemplo de un colectivo de carga según la agrupación de grúas automotrices y grúas sobre orugas:

Li: Partes de carga relacionadas a la carga máxima [en porcentaje] ni: Ciclos de carga relacionados al número máximo [en porcentaje]

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Nota ¡La duración útil prevista puede reducirse drásticamente en caso que las grúas automotrices y las grúas sobre orugas Liebherr se utilizan por ejemplo en el servicio con electroimán, cuchara valva o servicio de transbordos! Es por eso que el experto o el perito debe prestar una atención muy detallada a la estructura de la grúa y muy especialmente a la construcción de acero y a las costuras de soldadura durante el control periódico prescrito. Si aparecen averías tales como rajaduras o si se sospechan rajaduras en cualquier lugar de la estructura de acero, entonces se debe aclarar y determinar la dimensión del daño por expertos competentes con la ayuda de un método para el control del material así como con el control del polvo magnético, de ultrasonido o radiografía. Luego la persona competente deberá deducir si los lugares dañados se pueden reparar con una soldadura o de otra forma. Con los esbozos que se dan a continuación se trata de representar como ejemplo las estructuras portantes soldadas. Es así que pueden aparecer por ejemplo varias costuras o zonas por controlar en los componentes metálicos y de diferentes formas. En los lugares indicados con flechas se deben controlar las conexiones o las zonas periféricas. Nota ¡Todos los controles que el controlador debe efectuar en cuanto a lo que se refiere al volumen y contenido corren bajo su propia responsabilidad! Todos los controles y los resultados deberán archivarse para poder consultarse en todo momento. ¡Estos documentos forman parte de las actas de la grúa y deberán conservarse durante toda la existencia la grúa! Los esbozos indicados a continuación deben servir como una ayuda. ¡Dichas representaciones se dan sólo como ejemplo y de ninguna manera pretende abarcar la totalidad!

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2.1

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Soldaduras de reparaciones Si se han detectado defectos tales como fisuras o deformaciones persistentes en la estructura de acero portante, se deberá avisar inmediatamente al servicio Posventa de Liebherr-Werk Ehingen GmbH (en adelante sólo se abreviará LWE). Luego un perito en la materia juzgará inmediatamente los defectos según las reglas técnicas de soldadura. El perito deberá determinar rápidamente debido al peligro de accidentes si la grúa puede seguir funcionando hasta llegar al momento de efectuar las soldaduras de reparaciones. En cuanto a las soldaduras de reparaciones, se deben tener en cuenta los siguientes puntos: – Las soldaduras de reparaciones pueden ser efectuadas por las siguientes personas o empresas: • Por el personal del LWE, o personal contratado por LWE con los certificados de soldadura respectivos según EN 287-1 para el material involucrado (3.2) y utilizando los procedimientos de soldadura. • Por las empresas que disponen de una autorización especial de control de calidad según las normas DIN 18800, parte 7, DIN 15018, y DIN 4132 y extensión de archivo para grúas, vías para grúas y que disponen de acero de grano fino de alta calidad y de alta resistencia: Chapa S690QL1 N° de fab. 1.8988 Chapa S690QL N° de fab.1.8928 Chapa S700MC N° de fab. 1.8974 Chapa S960QL N° de fab. 1.8933 Chapa S960MC N° de fab.Chapa S1100QL N° de fab. 1.8942 Chapa S770QL N° de fab. 1.8938 Chapa S890QL1 N° de fab. 1.8925 Es absolutamente necesaria la experiencia en la reparación de grúas automotrices y grúas sobre orugas con los materiales concernidos y aplicación de los procedimientos de soldadura MAGM (135), y especialmente de la soldadura por arco manual E (111). – Para la reparación, se debe pedir a LWE unas instrucciones para la reparación indicando el material de base y los aditivos de soldadura tales como materiales auxiliares pertenecientes. Las pruebas requeridas no destructivas (ZfP) deberán efectuarse y escribirse en el documento. – ¡La soldadura de reparaciones debe efectuarse según los reglamentos de soldadura interempresarial ISR B 010 del LWE, de la versión vigente! – Luego el componente reparado deberá someterse a la prueba de carga. ¡Las cargas de pruebas necesarias y las configuraciones de pluma deberán pedirse al servicio Posventa LWE! ¡La prueba efectuada correctamente deberá inscribirse en el cuaderno de pruebas de la grúa! – ¡Además se deberán cumplir las prevenciones contra accidentes “Principios para la prueba de grúas efectuados por peritos o especialistas técnicos competentes de acuerdo a las prevenciones UVV grúas BGV D6 y BGG 905”! PRECAUCIÓN ¡Peligro de serias lesiones a personas y cosas! ¡Observar estas indicaciones, especialmente el cumplimiento de los reglamentos para la soldadura!

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Ejemplo para el bastidor del vehículo

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Ejemplo para el acoplamiento de enganche

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Ejemplo para el larguero corredizo

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Ejemplo para el larguero corredizo basculable

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Ejemplo para el elemento central de orugas

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Ejemplo para la viga transversal

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Ejemplo para la viga transversal

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Ejemplo para la viga de orugas

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Ejemplo para el bastidor de la plataforma giratoria

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Ejemplo para el cilindro de lastraje

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Ejemplo para la placa soporte

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Ejemplo para la placa de base

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Ejemplo para la pluma telescópica

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Ejemplo para el sistema mecánico de extensión de la pluma telescópica

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Ejemplo para la polea de ramal simple

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Ejemplo para la consola Dolly

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Ejemplo para la punta en celosía

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Ejemplo para el caballete NA/WA

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Ejemplo para la extensión cabezal

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Ejemplo para el pie, adaptador y polea de ramal simple

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Ejemplo para la punta rebatible

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Ejemplo para la punta rebatible

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Ejemplo para el cabezal de conexión W

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Ejemplo para la unidad de montaje con punta en celosía

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Ejemplo para los caballetes NA

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Ejemplo para el cabezal de poleas

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Ejemplo para la barra de arriostramiento

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Ejemplo para el arriostramiento TA

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Ejemplo para el arriostramiento TY

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2.2

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Control de los elementos en celosía Nota ¡La representación es un ejemplo y es válido para todos los elementos en celosía! ¡Controlar todas las conexiones diagonales y tubulares del bastidor!

Ejemplo para los elementos en celosía

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3 Control de los neumáticos y de las ruedas de disco 3.1

Control de los neumáticos PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes por colocar los neumáticos indebidamente! Se puede causar accidentes graves incluso con consecuencias mortales si se aplican indebidamente o si no se aplican las reglamentaciones de conformidad relativo a los neumáticos. ¡Sólo deberán montarse tipos y tamaños de neumáticos en la grúa que estén autorizados para esta grúa! ¡Controlar regularmente el estado perfecto de los neumáticos, la profundidad del perfil, la presión de aire y que no se encuentren cuerpos extraños incrustados en los neumáticos! Antes de iniciar la marcha, retirar cuidadosamente los cuerpos extraños atascados o incrustados (por ejemplo: piedras) de los neumáticos. La profundidad del perfil de los neumáticos no pueden ser inferior al valor mínimo oficial reglamentario. – Controlar la profundidad del perfil de los neumáticos. – Controlar si los neumáticos presentan daños. – Controlar la fijación correcta del neumático 3 en la rueda de disco 1. El talón de la cubierta debe estar para ello en el lado interno y externo de manera proporcionada en la rueda de disco. PRECAUCIÓN ¡Existe peligro de muerte si se coloca incorrectamente el aro de cierre 2! Si se monta incorrectamente el aro de cierre 2, se pueden lesionar gravemente a personas e incluso causar la muerte! ¡Controlar la fijación correcta del aro de cierre! ¡Si se tiene dudas que un aro de cierre 2 se ha montado incorrectamente, diríjase a un personal especializado y capacitado que pueda confirmarlo! Existen signos que el aro de cierre se ha montado incorrectamente en los siguientes casos: – El aro de cierre 2 no está colocado completamente con todo su perímetro en la ranura ( punto X) de la rueda de disco, véase fig. A – La medida del entrehierro del aro de cierre 2 montado se encuentra fuera de la medida de tolerancia permitida que es entre 3 mm hasta 12 mm

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3.2


Control de la presión de aire de los neumáticos Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos: – El neumático 3 se encuentra fijado correctamente en la rueda de disco – El aro de cierre 2 está colocado correctamente en la ranura ( punto X) de la rueda de disco, véase la fig. A – La medida de holgura del aro de cierre 2 debe estar comprendido entre 3 mm y 12 mm PRECAUCIÓN ¡Peligro de muerte! Al controlar la presión de aire de los neumáticos del vehículo o después del montaje de los neumáticos, se debe asegurar que el aro de cierre 2 esté montado correctamente en la rueda de disco. Si la presión de aire de los neumáticos ha descendido por debajo de los 3 bares, se puede causar lesiones mortales al aplicar indebidamente la presión de aire en los neumáticos ya que el aro de cierre 2 podría salir proyectado en forma de explosión. Si la presión de aire de los neumáticos está por debajo de los 3 bares, sólo el personal técnico autorizado y capacitado podrá inflar los neumáticos. ¡Si el aro de cierre 2 no está colocado correctamente en la rueda de disco, dirigirse absolutamente a un personal autorizado y capacitado y no intentar modificar la presión de aire de los neumáticos por su propia iniciativa! ¡Respetar la presión de aire de los neumáticos que se ha prescrito! Para evitar daños en la estructura de los neumáticos y por lo tanto avería en los mismos neumáticos, la presión de aire autorizada para los neumáticos no deberá ser ni superior ni inferior. Nota ¡El control de la presión de aire de los neumáticos debe efectuarse siempre cuando los neumáticos están frío! ¡La presión de aire de los neumáticos que se ha prescrito debe estar dentro de la tolerancia que es de ±0,2 bar! Respetar la presión de aire de los neumáticos que se han autorizado montar en la grúa. Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 1.03. – Controlar la presión de aire de los neumáticos.

3.3

Control de las ruedas de disco La rueda de disco es uno de los elementos de seguridad más importantes que forman parte del vehículo. La rueda de disco es una construcción de acero soldado y deberá controlarse su ajuste en la sección 2.. Adicionalmente se debe efectuar al menos en el control anual prescrito, un control visual de la parte exterior e interior de la rueda de disco teniendo en cuenta los puntos indicados a continuación. Si se forman en la rueda de disco, fisuras aparentes en el color, además reconocible por las líneas de corrosión en la fisura de color, se debe controlar detenidamente la rueda de disco a nivel de las fisuras. Para el control de las fisuras se recomienda el “método de aplicación de color”. Las ruedas de disco deben controlarse especialmente si presentan rajaduras en el material de base y en aquellas zonas marcadas con flechas. Si se detectan partes en donde están formándose rajaduras o fisuras, se deberán cambiar inmediatamente dichas ruedas de disco afectadas. Después de manejo de máx. 40000 km, independientemente del colectivo de carga manejado realmente, el usuario deberá controlar la rueda de disco durante su movimiento. Las indicaciones de seguridad y mantenimiento expuestas a continuación son recomendaciones del fabricante para evitar riesgos que puedan generarse por los deterioros de las ruedas. Además en caso de reclamaciones, el fabricante sólo puede conceder garantía si se han cumplido estas indicaciones.

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Nota ¡Sólo el personal técnico autorizado y capacitado podrá cambiar los neumáticos! ¡Esto es válido tanto para el desmontaje como para el montaje de los neumáticos en la rueda de disco 1! El taller mecánico o el personal técnico autorizado y capacitado debe controlar al cambiar los neumáticos, las ruedas así como las siguientes características a nivel de la rueda de disco y de la llave de rueda: – Formación extrema de óxido o corrosión – Bordes torcidos de la llanta – Grietas en la rueda de disco – Grietas en el contorno de fijación del tambor de frenado en la parte interna y externa de la rueda de disco – Unión de costura de soldadura en la rueda de disco hacia la llanta en el lado interno y externo – Deterioros en los aros laterales y de cierre – Bulones o tuercas de rueda dañados – Orificios de bulones deformados – Componentes de ruedas de disco adaptándose uno con otro PRECAUCIÓN ¡Peligro de ruptura violenta! Echar inmediatamente a la chatarra las ruedas de disco que tienen orificios de bulones deformados. ¡La reparación de estas partes muy expuestas de la rueda de disco ocasiona modificaciones en la estructura del material que podría causar una ruptura violenta prematura! ¡No está permitido realizar trabajos de soldadura en las ruedas de discos ni en las llaves especialmente reparaciones de orificios de bulones deformados! – –

Si se han determinado daños en los componentes de la rueda de disco durante el control: Retirar las partes dañadas de la rueda de disco y reemplazarlas por nuevas piezas. Si se han determinado deterioros en la pintura o ligera oxidación: Se pueden mejorar las ruedas eliminando el óxido y aplicando pintura apropiada. Mediante esta aplicación, prestar especial atención a que las superficies donde reposan los neumáticos estén en estado perfecto.

4 Control de los cabrestantes de elevación y retracción Los cabrestantes de elevación y retracción están fabricados a modo de engranaje planetario cerrado. Estos engranajes están concebidos para que disponga de una larga vida útil, así como los árboles motrices y las ruedas dentadas. A pesar de que los engranajes están concebidos para que funcionen durante mucho tiempo, un control visual externo no es suficiente ya que la vida útil de los mismos puede verse acortada por diversos factores tales como el mantenimiento incorrecto (escasez de aceite), el empleo de aceite no autorizado, juntas defectuosas, manejo o sobrecarga indebidos. Por este motivo, un experto debe efectuar el control anual según las instrucciones a continuación. Cada 4 años, calculados a partir del día de la primera circulación, se deben controlar los cabrestantes por un perito. De acuerdo al campo de aplicación de la BGV D6, un perito debe controlar cada año los cabrestantes después de 10 años de servicio, contado a partir del día de la primera circulación, en caso que la duración teórica todavía no ha caducado.

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4.1 4.1.1


Inspecciones Intervalos de inspección Por lo menos una vez al año, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el capítulo 7.03.

4.1.2

Control del nivel de aceite Controlar el nivel de aceite con la varilla de medición de aceite. Si los cabrestantes de elevación y levantamiento que no disponen de ninguna varilla de medición de aceite, se recomienda evacuar el aceite y comparar la cantidad de aceite con la cantidad que se ha prescrito.

4.1.3

Control del color del aceite Si el aceite se ha vuelto de color negro y/o despide cierto olor a quemado, es de suponer que está sobrecalentado. Efectuar el cambio de aceite.

4.1.4

Control de partículas sólidas El aceite usado se ha de colar por el filtro especificado. Mediante control visual con lupa se puede verificar la presencia de partículas sólidas. En dicho caso se ha de comprobar en un laboratorio cuáles son sus componentes. Nota ¡Mande analizar las partículas extrañas encontradas en el aceite a un laboratorio calificado! El porcentaje máximo admisible de partículas extrañas es de un 0,15 porciento de la masa total de aceite, porcentaje de peso. ¡El tamaño máximo admisible de las partículas extrañas en grumos proviniendo del desgaste por fricción puede ser de hasta 0,25 my! Si se sobrepasan los valores expuestos, habrá que desmontar los engranajes y establecer la causa del desgaste tan grande. ¡Cambiar las piezas dañadas y llenar los engranajes con aceite limpio! ATENCIÓN ¡Peligro de daños a objetos! ¡Las reparaciones deberán ser efectuadas única y exclusivamente por expertos que dispongan de conocimientos en la materia!

4.1.5

Control visual de la hermeticidad Controlar las juntas de los engranajes, pues la fuga de aceite puede provocar la avería de los engranajes - además de la contaminación medioambiental que ello supone.

4.1.6

Control de los frenos en los engranajes Al controlar los engranajes se ha de comprobar también el estado de los frenos. Al respecto se debe proceder de la manera siguiente: – Enganchar una carga que genera una tracción máxima de cable en la capa superior de enrollo, y desprenderla un poco del suelo. – Retirar el enchufe del imán desbloqueador de freno. Gracias a ello, el freno se queda bloqueado con el accionamiento. – Accionar el cabrestante hacia "bajar".

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8.01


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Nota El frenos no deberá resbalarse, es decir el cabrestante no deberá girar. ¡Si los frenos resbala, se deberá acudir al servicio de Asistencia técnica de Liebherr Werk Ehingen GmbH! ¡Poner la grúa en servicio sólo después haber controlado y ser autorizado por el servicio de Asistencia técnica de Liebherr Werk Ehingen GmbH! ATENCIÓN ¡Peligro de daños a objetos! ¡Los engranajes y los frenos deberán ser analizados única y exclusivamente por expertos que dispongan de conocimientos especiales en la materia!

4.1.7

Documentación del control realizado Los resultados de los controles anuales y de los trabajos de mantenimiento, incluidos los métodos aplicados, deberán quedar documentados de mano del mecánico o experto, con la instalación del centro de pruebas y de las empresas. Dicha documentación se añadirá al libro de controles de la grúa y se registrará en la columna de controles anuales.

4.2 4.2.1

Medidas a tomar para supervisar los cabrestantes Duración teórica Al calcular y tomar las dimensiones de los cabrestantes de la grúa, el constructor partió de unas condiciones de trabajo y un tiempo de recorrido determinados de los que resulta una duración teórica. Los cabrestante de su grúa se han clasificado según la norma ISO 4301/1 de la manera siguiente:

8.01

Cabrestantes

Clasificación

Grupo motopropulsor:

M3

Acumulación de cargas:

L1

Factor de la acumulación de cargas Km:

0,125

Duración teórica D:

3200 h

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Nota ¡La “duración teórica” no se puede utilizar directamente con la duración real de un cabrestante! La duración real de un cabrestante depende de muchos factores; por ejemplo: – Sobrecargas debidas a un uso indebido de la grúa – Mantenimiento insuficiente: El cambio de aceite no se efectúa a tiempo – Manejo incorrecto: • Aceleración y deceleración exageradas de la carga • Caída de la carga en los cables – Mantenimiento erróneo: • Empleo de aceite inapropiado • Cantidad de llenado incorrecta • Suciedad durante el cambio de aceite – Montaje erróneo durante las reparaciones y el mantenimiento – Fugas no reparadas – Dispositivos de seguridad mal colocados – Daños ocultos debidos a algún accidente – Condiciones climáticas extremas: • Temperaturas muy bajas o muy altas • Atmósfera agresiva • Polvo y contaminación

4.2.2

Porcentaje utilizado de la duración teórica El usuario de la grúa está en la obligación de controlar la grúa al menos una vez al año. Para realizarla se ha de considerar el porcentaje utilizado de la duración teórica. En caso necesario, el usuario deberá encargar dicha operación a un perito. Para calcular el porcentaje utilizado de la duración teórica se han de considerar el cálculo de las condiciones de servicio reales (acumulación de cargas) y las horas de trabajo de los mecanismos de elevación por intervalo de inspección. El usuario es responsable de que los datos queden documentados en el libro de control de la grúa. Cálculo de las condiciones de servicio (acumulación de cargas) El colectivo de carga de la grúa se ha dividido en grupos; véase al respecto igualmente la ISO 4301/1. Sabiendo cuáles son las condiciones reales de servicio se ha de elegir uno de la acumulación de cargas expuestos a continuación y registrarlo en el libro de control para la inspección respectiva. Una determinación exacta del colectivo de carga está autorizado. Colectivo de carga, clase ligera L1 Explicación del término: Los mecanismos de accionamiento o sus componentes que están solicitados excepcionalmente a la capacidad máxima cuando normalmente están solicitados a una capacidad mínima. Porcentajes de duración: 10 porciento de funcionamiento con la carga máxima (Carga muerta y 1/1 carga útil) 40 porciento de funcionamiento con la carga muerta y 1/3 de carga útil 50 porciento de funcionamiento con la carga muerta Factor de la acumulación de cargas: Km = 0,125 Representación gráfica:

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8.01


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Nota Para las grúas en el servicio de montaje se ha de aplicar por lo general el colectivo de carga L1 con el factor del colectivo de carga Km = 0,125. Acumulación de cargas clase mediana L2 Explicación del término: Los mecanismos de accionamiento o sus componentes que están solicitados muchas veces a la capacidad máxima cuando normalmente están solicitados a una capacidad mínima. Porcentajes de duración: 1/6% con la carga máxima (Carga muerta y 1/1 carga útil) 1/6% con la carga muerta y 2/3 carga útil 1/6% con la carga muerta y 1/3 carga útil 50 porciento de funcionamiento con la carga muerta Factor de la acumulación de cargas: Km = 0,25 Representación gráfica:

Acumulación de cargas clase pesada L3 Explicación del término: Los mecanismos de accionamiento o sus componentes que están solicitados frecuentemente a la capacidad máxima cuando normalmente están solicitados a una capacidad mediana. Porcentajes de duración: 50 porciento de funcionamiento con la carga máxima (Carga muerta y 1/1 carga útil) 50 porciento de funcionamiento con la carga muerta Factor de la acumulación de cargas: Km = 0,5 Representación gráfica:

8.01

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513

107298-04


Acumulación de cargas muy pesadas L4 Explicación del término: Los mecanismos de accionamiento o sus componentes que están solicitados regularmente a la capacidad máxima de solicitaciones cercanas. Porcentajes de duración: 90 porciento de funcionamiento con la carga máxima (Carga muerta y 1/1 carga útil) 10 porciento de funcionamiento con la carga muerta Factor de la acumulación de cargas: Km = 1 Representación gráfica:

514

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8.01


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Cálculo de las horas de servicio efectivas Ti Las horas de servicio efectivas, calculadas tal y como se expone a continuación, han de quedar registradas en el libro de control de la grúa para la inspección respectiva. Se distinguen 4 casos diferentes: 1.) Contador de las horas de servicio en cada uno de los cabrestantes Si la grúa está equipada con un contador de horas colocado en cada cabrestante, el tiempo efectivo de servicio T i se puede leer directamente para cada intervalo de inspección. 2.) Contador de las horas de servicio para todo el accionamiento de la grúa Se deberá hacer un cálculo aproximativo en porcentaje de la utilización del cabrestante en relación al total de horas de servicio del chasis superior. En las grúas en el servicio de montaje por regla general se puede contar, en el caso de cabrestantes de elevación, con un porcentaje de horas de servicio para los cabrestantes equivalente a un 20 porciento del total de las horas de servicio del chasis superior. 3.) Contador de las horas de servicio común para el accionamiento de traslación y de grúa Se deberá hacer un cálculo aproximativo en porcentaje de la utilización del cabrestante en relación al total de horas de servicio de la grúa. En las grúas en el servicio de montaje por regla general se puede contar, con un porcentaje para el servicio del chasis superior equivalente a un 60 porciento del total de las horas de servicio de la grúa. Si se utiliza un 20 porciento del cabrestante de elevación en relación a las horas de servicio del chasis superior (véase el punto anterior de esta numeración), resulta un 12 porciento en relación al total de las horas de servicio de la grúa. 4.) No está dispuesto el contador de horas de servicio En este caso, el usuario tiene que hacer un cálculo aproximativo de las horas de servicio reales del cabrestante y apuntarlas en el libro de control. Los valores porcentuales indicados por regla general son válidos para los cabrestantes principales de elevación. En el caso de cabrestantes auxiliares o cabrestantes de ajuste de pluma, los porcentajes pueden ser mucho más pequeños en relación al total de horas de servicio, por lo cual el usuario deberá hacer un cálculo aproximativo. Cálculo del porcentaje utilizado en relación a la duración teórica Para un intervalo de inspección i (1 año máximo), resulta el porcentaje utilizado Si en relación a la duración útil teórica con la fórmula siguiente:

Abreviación

Explicación

Si

Porcentaje utilizado de la duración teórica

Km

Factor de la acumulación de cargas establecido al hacer el cálculo del cabrestante. Sobre este factor, véase en el manual de instrucciones para el uso

Kmi

Factor de la acumulación de cargas en el intervalo de inspección i de acuerdo a la sección “Cálculo de las condiciones de servicio”

Ti

Horas de servicio efectivas en el intervalo de inspección i de acuerdo a la sección “Cálculo de las horas de servicio efectivas Ti ”

El porcentaje utilizado se sustrae después de cada intervalo de inspección de la duración teórica restante Di (véase el ejemplo). Si la duración teórica restante no es suficiente para el próximo período de servicio, se deberá hacer una revisión general del cabrestante.

8.01

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Si se ha alcanzado la duración teórica D (véase la sección “Duración teórica”), no se deberá utilizar el cabrestante hasta no haber hecho antes una revisión general. A más tardar 10 años después de la puesta en servicio del cabrestante, se deberá efectuar una revisión general. La revisión general deberá ser de la iniciativa del usuario y llevarse a cabo por el fabricante o por las personas autorizadas del fabricante así como deberá inscribirse en el cuaderno de pruebas. Después de la revisión general el fabricante o el personal autorizado por el fabricante indicará una nueva duración teórica de utilización D. Si después de 10 años, no ha pasado todavía la duración teórica, el cabrestante puede seguir funcionando sin revisión general sólo si el perito ha validado la funcionalidad y el estado correcto de la parte gastada en la duración de utilización, llevando cada prueba la firma del perito. Dicha firma se inscribirá en el cuaderno de pruebas de la grúa. El perito de la grúa en este caso deberá someter el cabrestante a una prueba escrupulosa, lo cual consiste en los siguientes puntos mínimos: – Control visual al exterior (fugas, daños, deformaciones) – Prueba de aceite especialmente residuos metálicos – Prueba de carga con tracción de cable mínima y máxima y respectivamente la velocidad máxima posible. Por lo menos una capa deberá estar enrollada. Durante dicha prueba, se debe observar todo ruido extraño. El perito de la grúa deberá aprobar esta prueba en el cuaderno de pruebas de la grúa declarando si el cabrestante puede seguir funcionando. El control siguiente se efectúa antes de cumplir doce años de servicio y luego cada año.

4.2.3

Ejemplo Una grúa con un contador de horas de servicio independiente para el accionamiento de marcha y de la grúa está clasificado por el fabricante, según el manual de instrucciones, del siguiente modo: – Grupo motopropulsor: M3 – Acumulación de carga: clase ligera L1 – Factor de la acumulación de cargas Km = 0,125 – Duración teórica: D = 3200 h El porcentaje utilizado S de la duración teórica se calcula, mediante los diferentes intervalos de inspección, del siguiente modo: Primer control (primer año) La grúa fue empleada el último año para trabajos de montaje: Colectivo de carga L1, es decir Km1 = 0,125. El contador de horas del chasis superior marca 800 h. Para ello, el cabrestante funcionó un 20 porciento, es decir T1 = 160 h. Según esto, el porcentaje utilizado S de la duración teórica es, en el 1er control:

La duración teórica restante es de: D1 = 3200 h – 160 h = 3040 h Los valores señalados se registran en la tabla del libro de control de la grúa. Segundo control (segundo año) La grúa fue empleada el último año para trabajos de descarga en el puerto: Colectivo de carga L3, es decir Km2 = 0,5. El contador de horas del chasis superior marca 2000 h es decir, para este período: 2000 h – 800 h = 1200 h (800 h se utilizaron en el primer año) Para ello, el cabrestante funcionó un 40 porciento, es decir T2 = 480 h. Según esto, el porcentaje utilizado S2 de la duración teórica en el 2do. intervalo de control:

516

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8.01


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La duración teórica restante es de: D2 = 3040 h – 1920 h = 1120 h Tercer control (tercer año) La grúa fue empleada el último año para trabajos de montaje y, de vez en cuando, para trabajos de descarga en el puerto: Colectivo de carga L3, es decir Km3 = 0,25. El contador de horas del chasis superior marca 3000 h es decir, para este período: 3000 h – 2000 h = 1000 h (2000 h se utilizaron en los dos primeros años) Para ello, el cabrestante funcionó un 30 porciento, es decir T3 = 300 h. Según esto, el porcentaje utilizado S32 de la duración teórica en el 3er. intervalo de control:

La duración teórica restante es de: D3 = 1120 h – 600 h = 520 h

4.2.4

Tabla para calcular el tiempo útil que queda teoréticamente En la tabla 1 se ha indicado un ejemplo. En la tabla 2 se debe archivar el tiempo útil que queda teoréticamente.

8.01

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B102610

518

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8.01


107298-04

B102611

8.01

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B195239

520

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8.01


107298-04

5 Control de los ganchos de carga Un experto deberá efectuar cada año un control visual a los ganchos de carga. Este control deberá llevarse a cabo cada 4 años por el perito. Por medio de ello, los accidentes se pueden evitar si se detectan a tiempo alguna imperfección. Los fallos eventuales que han sido detectados por los peritos deben notarse, eliminarse y comprobarse antes de poner en servicio la máquina.

5.1 5.1.1

Medidas de control y supervisión Deformación La deformación por ej. de la boca de los ganchos se debe controlar cuando se considere necesario aunque como mínimo, una vez al año. La medida inicial de la boca (y) ó (y1) y (y2) está marcado en el propio gancho de carga. La medida se hace de granulometría en granulometría. PELIGRO ¡Peligro de accidentes! El ensanchamiento de la boca del gancho no debe superar el 10% de la medida inicial (y) ó (y1) y (y2). ¡No seguir utilizando el gancho de carga cuando el ensanchamiento de la boca es mayor! ¡Informar al centro de Asistencia de Liebherr-Werk Ehingen GmbH!

5.1.2

Corrosión PELIGRO ¡Peligro de accidentes debido a la corrosión y desgaste de las roscas! ¡No seguir utilizando el gancho de carga! ¡Informar al centro de Asistencia de Liebherr-Werk Ehingen GmbH! Cada 4 años el experto debe controlar si la tuerca se desenrosca del eje de gancho para poder verificar si hay corrosión y desgaste a nivel de la rosca.

6 Control del mecanismo de extracción por cable en la pluma telescópica – – –

8.01

Controlar las fijaciones en el extremo del cable, véase el manual de servicio de la grúa en el cap. 7.05. Sobre el control de la tensión previa de los cables de tracción atrás, véase el manual de servicio de la grúa en el cap. 7.05. Controlar si hay daños en los cables de acuerdo a la DIN 15020, ó ISO 4309, véase el manual de servicio de la grúa en el cap. 8.04.

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107298-04


B109286

522

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8.01


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7 Control de los sistemas de bloqueo de la pluma telescópica 7.1

En grúas con el bloqueo neumático de pluma – – – –

7.2

Sobre el control de la función, véase el manual de servicio de la grúa en el cap. 8.11. Controlar lo que se forma a nivel del soporte del bulón, véase el manual de servicio de la grúa en el cap. 8.11. Controlar el estado sin desgaste, véase el manual de servicio de la grúa en el cap. 8.11. Sobre el dispositivo de seguridad, véase el manual de servicio de la grúa en el cap. 8.11.

En las grúas con el sistema de pluma telescópica Telematik – – – – – – – – – – –

Controlar la fijación correcta del seguro fungiforme 1 y de todos los tornillos de fijación 2 Controlar el seguro anti-torsión del embulonamiento del cilindro 3 y el embulonamiento de la pluma telescópica 11 Controlar si hay daños en el cable transmisor de longitud 4 Controlar la formación de fisuras en el tubo cilíndrico a nivel de todas las costuras de soldadura 5 Controlar si hay daños en las bolsas de bloqueo 6 Engrasar las guías 7 En caso de fugas: Controlar si hay estrías en el vástago 8 Controlar la imagen en el embulonamiento del cilindro 3 y del embulonamiento de pluma telescópica 11 Controlar si hay deformación en el contorno de las guías 7 Controlar si hay daños en la guía plástica 9 en el fondo del cilindro Controlar la fijación correcta de todos los tornillos de fijación 10 en el cilindro de extensión

8 Control del acumulador de membrana Nota ¡Observar las prescripciones nacionales relativas al control del depósito de presión! El control del acumulador de membrana a la presión de gas prescrita deberá realizarlo un personal técnico autorizado y capacitado, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el capítulo 7.04, 7.05.

9 Control del cilindro de retención 9.1

Control de las deficiencias aparentes del cilindro de retención PRECAUCIÓN ¡Peligro de defecto en el cilindro de retención! ¡En caso de pérdida de aceite o de corrosión, los cilindros de retención pueden dañarse y ya no asegurar condiciones seguras para el funcionamiento de la grúa! ¡Se puede causar por consecuencia accidentes graves! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente! ¡Antes de cada puesta en servicio, se debe efectuar un control visual en los cilindros de retención para detectar fugas, daños o corrosión! ¡Si se ha constatado deficiencias, será necesario que el fabricante del cilindro efectúe un control de los cilindros de retención!

8.01

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9.2 9.2.1


Control de la presión de gas y llenado de aceite Control de la presión de gas Nota ¡Sólo un perito deberá controlar la presión de gas en el depósito de presión!

9.2.2

Control del llenado de aceite Nota ¡Sólo un perito deberá controlar el llenado de aceite en el depósito de presión!

10 Control de los dispositivos de seguridad de los cilindros de retención Sobre el Control del dispositivo de seguridad o del interruptor fin de carrera en los cilindros de retención y en los caballetes A de pluma, véase el Manual de servicio de la grúa en el cap. 8.12.

11 Control de las poleas de cable PELIGRO ¡Peligro de accidentes si se detectan daños o fisuras! ¡Reemplazar inmediatamente la polea de cable! Controlar daños y fisuras una vez al año en las poleas y todo el contorno. Si se han golpeado las poleas durante el funcionamiento (por ej. contra partes de un edificio) o si han estado sometidas a sobrecargas no autorizadas, entonces, se deben detectar los daños o fisuras inmediatamente con un control visual. Además se deberán controlar los desgastes en las gargantas de polea. Si a la base de la garganta de polea se ha reducido hasta una 1/4 parte del diámetro de cable, se debe cambiar la polea.

12 Control del funcionamiento del Controlador de cargas Accionar el radio mínimo y máximo con la pluma más larga: controlar la indicación de carga, para ello el motón de gancho sirve como peso de control. La variación del indicador deben ser de 10 porciento máximo de las cargas en estas dos posiciones extremas. El radio indicado se debe medir con la pluma más larga para el radio inferior y a un ángulo de pluma de 45°. La variación del indicador deben ser de 10 porciento máximo del radio de pluma medido.

13 Control de la unión giratoria de rodillos Sobre la medida de holgura basculamiento, véase el manual de servicio de la grúa en el cap. 7.05

524

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8.01


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14 Control del ajuste de los elementos portadores de carga Se debe controlar la colocación correcta de los tornillos de ajuste de la unión giratoria de rodillos, cabrestantes, de los mecanismos giratorios y del acoplamiento de remolque. Los tornillos de ajuste de la unión giratoria se aprietan previamente en el lugar de fabricación. De esta forma durante un servicio normal de la grúa no existirá ningún tornillo flojo en el ensamble de tornillos. Con sobrecarga en la grúa o con desprendimientos de carga es posible todavía que la unión de tornillos se sobrecarguen y que pueda presentar una dilatación permanente en el tornillo. Es por eso que se debe controlar el ajuste correcto de dichos tornillos durante el control anual de la grúa o después de una sobrecarga. Los tornillos aflojados, así como los dos tornillos adyacentes a la derecha e izquierda se deben desentornillar completamente y controlar detenidamente los daños. Además, en los tornillos se deben controlar especialmente las fisuras o las deformaciones mantenidas. Si está dilatado el tornillo a más de 0,2 porciento (en comparación a su longitud de origen) o se detectan fisuras u otros daños, entonces se deben reemplazar los tornillos averiados. En caso que haya algún alargamiento del tornillo u otros diferentes daños, se deben cambiar igualmente los tornillos adyacentes.

8.01

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525

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B109096

526

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8.01


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15 Control de la extensión telescópica con excéntrica, fig. 1 – – –

Controlar si el seguro anti-torsión 1 presenta daños o atornillamientos aflojados. Controlar el movimiento fácil de giro del eje clavijero 2. Controlar el estado perfecto y la función de todos los ganchos de apriete 3.

16 Control de las poleas de reenvío, fig. 2 – –

Controlar si el seguro anti-torsión 4 presenta daños o atornillamientos aflojados. Controlar el movimiento fácil de giro del eje clavijero 5.

17 Control del depósito de aceite y de combustible Efectuar al menos una vez cada año un control visual del depósito de aceite y de combustible y verificar que esté hermético con una fijación segura. Las reparaciones se deben efectuar sólo por un personal experto y capacitado. ¡Las reparaciones indebidas, por ejemplo soldaduras normales, soldaduras fuertes o con estaño, no están permitidas especialmente sin consulta al servicio de posventa de Liebherr-Werk Ehingen GmbH!

18 Control del cabrestante auxiliar para la colocación de cable, cabrestante de emergencia y cabrestante de la rueda de repuesto Respecto al cabrestante auxiliar para la colocación de cable, cabrestante de evacuación y cabrestante de la rueda de repuesto, se debe pedir datos a los respectivos fabricantes sobre la duración de vida.

8.01

LIEBHERR

527

107298-04


19 Anexo A continuación encontrará una lista de control que sirve de Asistencia al controlador para efectuar el control periódico de las grúas automotrices y grúas sobre orugas LIEBHERR.

19.1

Indicación para el control periódico de las grúas automotrices y grúas de orugas Liebherr

Empresa:

Controlador:

Fabricante de grúa: LIEBHERR

Tipo de grúa:

N° de fabricación:

N° de inventario:

Año de construcción:

Fecha:

Firma del controlador para los nros. del 1 al 22:

1er. Grupo de control: Documentación de la grúa Elemento controlado

A

B

C

D

E

Observaciones

B

C

D

E

Observaciones

Cuaderno de control de la grúa Manual de instrucciones para el uso y montaje Libro de control de la grúa Cuaderno de tablas de cargas Planificador de aplicación

2do. Grupo de control: Eslingas / Señalizaciones Elemento controlado

A

Placa de fabricación Valores de carga Letrero de los reglamentos para el funcionamiento Placa de prohibición e indicación Otras indicaciones de seguridad

528

LIEBHERR

8.01


107298-04

3er. Grupo de control: Mecanismo de traslación1 Elemento controlado

A

B

C

D

E

Observaciones

A

B

C

D

E

Observaciones

D

E

Observaciones

Bastidor2 Estabilizadores3 Ejes Ruedas Neumáticos Suspensión Caja Eje cardán Ballesta / muelles Amortiguadores Dirección Frenos Suspensión hidráulica de ejes

4to. Grupo de control: Chasis inferior1 Elemento controlado Revestimientos Área pedal Soportes de contrapeso2 Dispositivos para remolque Peldaño Soporte para motón2 Soporte pluma2

5to Grupo de control: Chasis inferior - Cabina del conductor1 Elemento controlado

A

B

C

Puertas Ventana / lunas Limpiaparabrisas Espejo Asiento Calefacción Ventilación Insonorización Tacómetro

8.01

LIEBHERR

529

107298-04


5to Grupo de control: Chasis inferior - Cabina del conductor1 Elemento controlado

A

B

C

D

E

Observaciones

C

D

E

Observaciones

D

E

Observaciones

Caja de primeros auxilios Bombillas de reemplazo Triángulo reflectante de peligro Chaqueta reflectante de aviso

6to Grupo de control: Chasis inferior - Accionamiento1 Elemento controlado

A

B

Motor de combustión Sistema de escape Depósito de combustible Filtro Silenciador Suspensión de motor Niveles de aceite Conductos de combustible

7mo Grupo de control: Chasis inferior - Circuito hidráulico1 Elemento controlado

A

B

C

Depósito de aceite Filtro Bombas Motores Válvulas Conductos Mangueras Cilindros Válvulas limitadoras de presión

8vo Grupo de control: Chasis inferior - Circuito de aire comprimido1 Elemento controlado

A

B

C

D

E

Observaciones

Compresor Filtro Depósito de aire Válvulas

530

LIEBHERR

8.01


107298-04

8vo Grupo de control: Chasis inferior - Circuito de aire comprimido1 Elemento controlado

A

B

C

D

E

Observaciones

D

E

Observaciones

E

Observaciones

Conductos Mangueras Cilindros

9no. Grupo de control: Chasis inferior - Circuito eléctrico1 Elemento controlado

A

B

C

Motores Generadores Batería Interruptor Conductos Fusibles Resistencia Iluminación Luces de frenado Luces intermitentes de dirección Luces de cola Faros de trabajo Dispositivos de señales Luces pilotos Interruptor de batería Interruptor de fin de carrera: caja, dirección, accionamiento Indicador de la reacción de apoyos2

10mo. Grupo de control: Chasis inferior - Dispositivos de mando1 Elemento controlado

A

B

C

D

Regulación de motor Caja Embragues Mandos Frenos Dirección Indicadores pilotos Tirón de parada del motor

8.01

LIEBHERR

531

107298-04


10mo. Grupo de control: Chasis inferior - Dispositivos de mando1 Elemento controlado Mando de los

A

B

C

D

E

Observaciones

A

B

C

D

E

Observaciones

D

E

Observaciones

estabilizadores2

Suspensión de ejes Nivelación de la grúa Dirección de ejes traseros

11vo. Grupo de control: Chasis superior Elemento controlado Bastidor Revestimientos Área pedal Suspensión Contrapesos Seguro de retención Unión giratoria: holgura de vuelco Unión giratoria: Tornillo de fijación Unión giratoria: Dentado Mecanismo giratorio: Tornillo de fijación Mecanismo giratorio: Dentado

12vo. Grupo de control: Chasis superior - Cabina del gruísta Elemento controlado

A

B

C

Puertas Ventana / lunas Limpiaparabrisas Espejo Asiento Calefacción Ventilación Silenciador Palanca de mando para funciones de trabajo Cambios de la caja Fusible: Aplastamientos / partes desgastadas

532

LIEBHERR

8.01


107298-04

13vo. Grupo de control: Chasis superior - Dispositivos de parada y de protección Elemento controlado

A

B

C

D

E

Agarraderas y escaleras

Observaciones para cabina del conductor y para mecanismos de accionamiento

Revestimientos Cubiertas Tapas

14vo. Grupo de control: Chasis superior - Accionamiento Elemento controlado

A

B

C

D

E

Observaciones

D

E

Observaciones

Motor de combustión Sistema de escape Depósito de combustible Filtro Silenciador Suspensión de motor Conductos de combustible

15vo. Grupo de control: Chasis superior - Circuito hidráulico Elemento controlado

A

B

C

Depósito de aceite Filtro Bombas Motores Válvulas Conductos Mangueras Cilindros Válvulas limitadoras de presión Válvulas de frenado de descenso Mando de frenado: Mecanismo de elevación Mando de frenado: Mecanismo giratorio

8.01

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533

107298-04


16vo. Grupo de control: Chasis superior - Circuito eléctrico Elemento controlado

A

B

C

D

E

Observaciones

D

E

Observaciones

D

E

Observaciones

Motores Generadores Baterías Interruptor Conductos Fusibles Resistencia Iluminación

17vo. Grupo de control: Chasis superior - Dispositivos de mando Elemento controlado

A

B

C

Regulación de motor Caja Acoplamientos elásticos Mandos Tirón de parada del motor Indicadores pilotos

18vo. Grupo de control: Chasis superior - Tracción del cable Elemento controlado Cabrestante

A

B

C

13

Cabrestante 23 Cabrestante 33 Cabrestante 43 Poleas Fijación en el extremo de cable Cable para cabrestante 1 Cable para cabrestante 2 Cable para cabrestante 3 Cable para cabrestante 4 Cables de arrastramiento

534

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8.01


107298-04

19vo. Grupo de control: Chasis superior - Ganchos Elemento controlado

A

B

C

D

E

Observaciones

Rodillos / Poleas Estribo de protección de cable en los rodillos Soporte de eje Gancho de carga Fijación del gancho de carga Seguro de gancho

20vo. Grupo de control: Chasis superior - Dispositivos de seguridad y de mando Elemento controlado

A

B

C

D

E

Observaciones

Interruptor de fin de carrera de emergencia I de gancho arriba Interruptor de fin de carrera de emergencia II de gancho arriba Interruptor de fin de carrera de emergencia I Descenso Interruptor de fin de carrera de emergencia II Descenso Interruptor de fin de carrera de emergencia I de pluma Interruptor de fin de carrera de emergencia II de pluma Punta basculable: Interruptor de fin de carrera I de pluma Punta basculable: Interruptor de fin de carrera II de pluma Limitador de cargas Indicador de ángulo: Pluma Indicador de ángulo: Punta basculable Indicador de ángulo: Mecanismo giratorio Dispositivos de seguridad: Mando Limite de la zona de trabajo Transmisor de presión Transmisor del n.d.r. Transmisor de viento Control del larguero corredizo

8.01

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535

107298-04


20vo. Grupo de control: Chasis superior - Dispositivos de seguridad y de mando Elemento controlado

A

B

C

D

E

Observaciones

A

B

C

D

E

Observaciones

A

B

C

D

E

Observaciones

Indicador de la reacción de apoyos Indicador de inclinación Indicador de longitud: Alcance, largo de pluma Parada de emergencia Parada de motor

21vo. Grupo de control: Pluma Elemento controlado Construcción soldada Poleas Cilindros de basculamiento Cilindros telescópico Cables de desplazamiento Cables de retención Soporte de pluma Bloqueo de pluma Barras de arriostramiento Cilindro de retención

22vo. Grupo de control: Equipo Elemento controlado Construcción soldada Poleas Cilindro de retención (cilindro de retención) Soportes de retención Seguro contra movimiento pendular Soportes Caballete A Embulonamiento de los componentes Barras de arriostramiento con embulonamiento Barras con guías en el caballete A 2 y caballete A 3 Todos los interruptores de fin de carrera con mecanismo de conexión

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Criterios de control: A = Existe / completo B = Estado / mantenimiento C = Función D = Reparaciones / cambio E = Control posterior requerido Calificación: Aprobado = x No aprobado = No requerido = 0 Observaciones: 1 El control de seguridad de tránsito del vehículo portador también está aprobado excepto si existe un resultado sin fallos relativos a los reglamentos de tránsito y de matriculación, determinado por el examen de un experto. En grúas, que no están autorizadas para el tránsito por carreteras públicas, el experto o el perito deberá efectuar el control relativo al estado de seguridad apto para el tránsito. 2 Estos controles se deben efectuar también por un experto, en caso que haya un resultado sin fallos en un examen por un experto en lo que se refiere a los reglamentos de tránsito. 3 Control de los cabrestantes con respecto a la parte utilizada deduciendo de la duración teórica.

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1 Introducción PELIGRO ¡Peligro de muerte si los cables de grúa tienen un defecto! Observar los siguientes criterios. En una grúa, se debe considerar el cable como una parte de desgaste el cual requiere cambiarse al resultar después de un control, que su resistencia ha disminuido tanto que podría ser peligroso que se siga utilizando. En todo caso, para el traslado seguro de cargas con el equipo utilizado correctamente según su finalidad, se debe controlar regularmente el cable para que se puede poner a tiempo fuera de servicio. Estos criterios para el cambio de cable en relación a las rupturas de alambre, desgaste, corrosión y deformación pueden aplicarse inmediatamente bajo toda circunstancia de utilización. Estos diferentes factores son directivas que responden a la norma ISO 4309, dirigidas a los especialistas competentes que están relacionados al mantenimiento y control de grúas. Por este motivo, le recomendamos que un experto efectúe el control anual según la siguiente norma (ISO 4309). Cada 4 años un perito deberá controlar los cables. ¡Todos los controles y sus resultados deberán guardarse en su totalidad y servir como documentos para consultar, véase el anexo 2. ¡Estas documentaciones deben archivarse como un componente de las actas de la grúa! Los criterios tratados deben asegurar un intervalo de seguridad adaptado al traslado de cargas con grúas hasta el fin de utilización del cable.

2 Cables metálicos 2.1

Estado antes de la colocación de un cable Al cambiar el cable, se debe reemplazar normalmente por uno que sea del mismo tipo que el original colocado. Si el nuevo cable por colocarse es de otro tipo, el usuario deberá asegurarse que las propiedades del cable correspondan al menos a aquellas del cable por reemplazarse. Antes de colocar un nuevo cable metálico, se debe controlar las ranuras en los tambores de cable y poleas para asegurarse que el nuevo cable se coloque correctamente en las ranuras de cable (véase la sección “Control”).

2.2

Colocación de un nuevo cable Al extraer un cable metálico de la bobina o al desenrollarlo de un aro, se debe observar absolutamente que el cable no se tuerza, ya que de lo contrario podría generarse en el cable nudos, cocas o doblamientos. Si el cable sin carga roza con cualquier componente de la instalación, se deben proteger estas zonas respectivamente. Antes de poner en servicio el cable de la instalación, el usuario deberá asegurarse que estén montados todos los componentes en capacidad de funcionamiento que estén en relación con el cable metálico con el fin de asegurar su funcionamiento correcto. Para estabilizar el cable metálico se deben efectuar algunos procedimientos de elevación con la grúa, a un 10% aprox. de carga normal.

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2.3


Mantenimiento El mantenimiento de los cables metálicos depende del medio de elevación, utilización, condiciones de trabajo así como del tipo de cable utilizado. Excepto si hay otra indicación del fabricante de la grúa o del cable, el cable metálico deberá limpiarse en lo posible y lubrificarse con grasa o aceite especialmente allí en donde el cable dobla al girar alrededor de poleas. En cuanto al producto lubrificante, se debe utilizar uno apropiado para cables de acero. Un mantenimiento escaso disminuye la duración del cable especialmente si se utiliza la grúa en un medio sometido a corrosión y si debido a su aplicación no es posible volver a lubrificar.

2.4 2.4.1

Control según ISO 4309 Frecuencia Control cotidiano En cuanto sea posible, se debe controlar con cada jornada desgaste o deformaciones generales en todas las partes visibles de los cables. Al respecto, poner un especial cuidado en las fijaciones, en los extremos de cables. Toda modificación supuesta relacionada al estado del cable deberá notificarse y un especialista capacitado deberá controlar si el cable está conforme con las indicaciones dadas en la sección “Puntos para controlar en el cable”. Si apenas se utilizan las capas inferiores que hay en el tambor, éstas se han de desenrollar de vez en cuando para volverlas a colocar y tensar. Un cable funciona lo más eficaz cuando trabaja en toda su longitud. Por tal motivo, se recomienda en caso de trabajos prolongados con la grúa, de utilizar un largo de cable adecuado respectivamente. Nota Si se coloca nuevamente un cable, se debe tensar este con una tensión previa de 10% de la tracción máxima de cable. Control especial de acuerdo a la sección “Puntos para controlar en el cable” Controlar siempre el cable en cada situación susceptible de haber provocado daños en el cable o en los extremos de cable y antes de que se ponga el cable en servicio después de haberse desmontado y vuelto a montar.

2.4.2

Control del modo de enrollo del cable en el tambor de cable Para evitar algún fallo de enrollo y daños en el cable, es necesario controlar cotidianamente el modo de enrollo. Si se constata fallos en el enrollo, se debe desenrollar el cable hasta que quede 3 vueltas enrolladas en el cabrestante. Luego, se debe tensar previamente el cable con una tensión previa de por lo menos 10% de la tracción máxima de cable y volverse a colocar.

Posibles fallos de enrollo: – Separación en las últimas capas de cable 1 – Formación de lazos aflojados en las últimas capas de cable 2

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2.4.3

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Puntos que se deben controlar en el cable Generalidades A pesar que se debe controlar toda la longitud del cable, se debe controlar más detenidamente en las siguientes zonas: – En las extremidades de ambos lados de cables de tipo movibles o no movibles. – En aquellas partes que están en contacto con el tope o con las poleas; en las instalaciones en donde un movimiento es repetitivo, observar especialmente aquellas partes a nivel de las poleas que están sometidas a carga (véase anexo 1) – Zona que pasa por la polea compensadora – Zonas que podrían frotarse con elementos externos (por ej. bordes de escotillas sobresalientes) – Zonas que han estado sometidas al calor – Zonas por donde los cables han tocado durante el enrollo – Controlar el cansancio del material y la corrosión al interior de los cables Los resultados del control deberá notificarse en el protocolo de control de la instalación (sobre un ejemplo típico, véase la sección “Protocolo de control de cable” y anexo 2). Control del aplanamiento del cable en las zonas de ascenso durante el enrollo A nivel de la intersección en donde las capas de cable enrolladas se cruzan, el cable está sometido a altos esfuerzos y por consecuencia puede aplanarse. Para evitar algún aplanamiento, se puede reducir el cable en el punto de fijación del tambor.

Si los alambres de los filamentos externos están aplanados máximo hasta la mitad del diámetro del alambre, se deberá efectuar lo siguiente: – Reducir el cable de un largo de 1/3 de la capacidad del tambor de cable y volver a instalar PELIGRO ¡Peligro de ruptura de cable! ¡Si las siguientes medidas no se cumplen, el cable puede romperse, hacer caer la carga y matar a personas! ¡Cambiar el cable si los criterios para reemplazar han sucedido tal como se describe en la sección “Criterios para reemplazar”! ¡Cambiar el cable si los alambres en los filamentos externos están aplanados más de la mitad del diámetro del alambre! Suspensiones y fijaciones de cable - excepto con lazos Controlar el cable a nivel de la salida de suspensión y fijación ya que ésta es una zona especialmente propensa a las primeras apariciones de cansancio de material (rupturas de alambres) y a la corrosión. Controlar igualmente si aparecen signos de deformaciones o desgaste en las suspensiones o fijaciones de cable. Controlar el mismo tipo de suspensiones y fijaciones de cable con manguito presurizado, así mismo controlar si dichos manguitos presentan rupturas en su material y si el cable metálico podría resbalarse eventualmente en el manguito. Controlar las suspensiones de cable desenganchables (cierre de chaveta, grampas de cable) si presentan rupturas de alambre dentro y debajo de la suspensión o fijación; igualmente se debe verificar si el cierre de chaveta y las grampas de cable entornillables están conectadas con el cable. Con este control se debe asegurar igualmente que las suspensiones y fijaciones de cable respondan a las directivas de las normas y reglamentos técnicos establecidos.

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2.5


Criterios para retirar el cable Una utilización segura del cable se juzga de acuerdo a los siguientes criterios: 1.) Cantidad de alambres rotos 2.) Nidos de roturas de alambres 3.) Frecuencia con que se producen roturas de alambre 4.) Ruptura de cordones 5.) Reducción del diámetro de cable incluso aquella resultando del daño del interior del cable 6.) Desgaste externo e interno 7.) Corrosión al exterior e interior 8.) Deformación 9.) Daños debido a la influencia del calor o de arcos voltaicos En cada control, se deben tener en cuenta estos diferentes factores al cumplir con los respectivos criterios. Sin embargo, la degradación de la calidad del cable resulta a menudo de la combinación de algunos factores que influyen de manera importante y que sólo un especialista competente puede reconocer y decidir si ha llegado el momento de cambiar el cable o si se puede seguir utilizando. En todo caso, el controlador deberá verificar si se provocó la deficiencia debido a un fallo en la instalación; si tal fue el caso, se le recomienda tomar medidas para eliminar el fallo antes de colocar un nuevo cable.

2.5.1

Cantidad de alambres rotos La cantidad de alambres rotos deben determinarse con un control visual en todo lo largo del cable. En caso de encontrar alambres rotos se marca secciones de una longitud de 30 × d (d = diámetro nominal del cable) por ambos lados de esta zona. Estas secciones deben controlarse con mucha exactitud. En cada sección se cuenta cuidadosamente todas las rupturas de alambres. Comparar la cantidad de alambres rotos visibles con aquellos del anexo 4. En caso que la cantidad de rupturas de alambres visibles sea inferior a lo indicado en la tabla, se marcará la zona en donde se encuentra la mayor parte de alambres rotos en toda una longitud de 6 × d. Volver a contar la cantidad de alambres rotos visibles y comparar el resultado con aquellos del anexo 4. En caso que la cantidad de rupturas de alambres visibles sea inferior a lo indicado en la tabla, todavía no se debe cambiar el cable. Nota Determinación del intervalo para el próximo control Dependiendo de la cantidad de alambres rotos visibles, se debe determinar el intervalo para el próximo control.

2.5.2

Nidos de roturas de alambres Si los alambres rotos están muy cerca uno con otros formando nidos de alambres rotos, se debe cambiar el cable. Si los alambres rotos están acumulados en un largo de cable inferior a 6d o si están concentrados en un cordón, le aconsejamos cambiar el cable aún así la cantidad de alambres rotos sea inferior a la cantidad máxima indicada en las tablas.

2.5.3

Frecuencia con que se producen roturas de alambre En caso que el cable se dañe principalmente debido a un cansancio de material durante la utilización, aparecen los primeros alambres rotos sólo después de un cierto tiempo. Sin embargo, la cantidad de alambres rotos aumenta rápida y constantemente a intervalos cada vez más reducidos. En este caso, se recomienda controlar detenidamente y notar el aumento en el tiempo de rupturas de alambres.

2.5.4

Ruptura de cordones Si todo un cordón se rompe, se debe cambiar el cable.

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2.5.5

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Reducción del diámetro de cable por dañarse el interior del cable. La reducción del diámetro del cable debido a un daño del interior del cable puede provenir debido a los casos siguientes: 1.) Desgaste interno e incisiones 2.) Desgaste interno debido a frotamientos entre los diferentes cordones y alambres del cable especialmente cuando hay flexiones 3.) Ruptura al interior del acero 4.) Ruptura de las capas internas al formarse varios cordones Si se reduce el diámetro de cable (el promedio de dos medidas de diámetros) por estos factores del 3% del diámetro nominal (cables metálicos de poca torsión) o del 10% del diámetro nominal para otros cables, entonces se deben cambiar los cables incluso si no son visibles alambres rotos. Nota Diámetro de nuevos cables Los nuevos cables pueden tener un diámetro real superior al diámetro nominal por lo tanto, está autorizado un desgaste en la misma proporción.

2.5.6

Desgaste por rozamiento externo El rozamiento de la capa externa de alambres, en los cordones situados al exterior del cable debido al contacto abrasivo bajo presión que hay en las gargantas de poleas y de tambores. Este estado se presenta especialmente en los cables en movimiento en aquellas zonas que tienen contacto con las poleas al iniciar o frenar el movimiento de la carga, y que aparecen como superficies aplanadas en los alambres situados al exterior. El rozamiento aumenta por falta de lubrificación o una lubrificación incorrecta así como por la influencia del polvo. El rozamiento reduce la fuerza de ruptura de los cables de acero al reducir el corte transversal de acero. Si el diámetro real del cable se ha reducido debido a un rozamiento externo de un 7% o más, entonces, se debe cambiar el cable igualmente si no es visible ninguna ruptura de alambres.

2.5.7

Corrosión al exterior e interior La corrosión aparece especialmente en un ambiente marítimo y en una atmósfera contaminada por gases industriales, reduce no sólo la fuerza de ruptura causada por la reducción del corte transversal metálica del cable sino que también acelera el cansancio de material causando superficies irregulares lo cual es el origen de fisuras por tensión. Una fuerte corrosión puede reducir la elasticidad del cable. 1.) Corrosión al exterior La corrosión al exterior de los alambres de cable pueden determinarse mediante un control visual 2.) Corrosión al interior Este estado es más difícil de determinar que la corrosión al exterior. Nota Corrosión al interior En caso de cualquier signo de corrosión interno, un especialista competente deberá controlar el cable. PELIGRO ¡Aparición de una corrosión interna! Si se confirma la sospecha de una fuerte corrosión interna, entonces es motivo para cambiar inmediatamente el cable.

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2.5.8


Deformaciones del cable La transformación visible de la banda del cable se denomina “Deformación del cable” y puede causar una modificación en puntos susceptibles de deformarse originando un recorrido con tensión irregular y contracciones en el cable. Desde el punto de vista óptico, (véase las siguientes secciones) se deben diferenciar las siguientes deformaciones importantes: 1.) Deformación en forma de sacacorchos 2.) Embarquillamientos 3.) Salida de cordones fuera de la banda del cable 4.) Formación de mechones de alambres 5.) Aplanamiento 6.) Cocas o nudos 7.) Dobladuras Deformación en forma de sacacorchos (véase anexo 3, cuadro 1)

Deformación en forma de sacacorchos En caso de una deformación en forma de sacacorchos, se debe cambiar el cable metálico, si se han cumplido con la condición siguiente:

d = Diámetro nominal del cable d1 = Diámetro del recubrimiento considerado como cable deformado Embarquillamientos (véase anexo 3, cuadro 2) Un embarquillamiento es motivo para cambiar inmediatamente el cable. Salida de cordones fuera de la banda del cable (véase anexo 3, cuadro 3) Esta deformación es motivo para cambiar inmediatamente el cable. Formación de mechones de alambres (véase anexo 3, cuadros 4 y 5) Por el lado opuesto de la polea, ciertos alambres o grupos de alambres salen en forma de mechones de la banda del cable - normalmente como consecuencia de cargas golpeadas. Una fuerte deformación es motivo para cambiar inmediatamente el cable. Aplanamiento (véase anexo 3, cuadros 8 y 9) Aplanamientos son la consecuencia de daños mecánicos; si tal es el caso en el cable, entonces es motivo para cambiar el cable. Cocas o nudos (véase anexo 3, cuadros 6 y 7) Con cocas o nudos, es motivo para cambiar inmediatamente el cable. Dobladuras (véase anexo 3, cuadro 10) Las dobladuras son deformaciones angulares del cable producidas por influencias externas. Esto es un motivo para cambiar el cable inmediatamente.

2.5.9

Daños debido a la influencia del calor o de arcos voltaicos Los cables de acero que han estado sometidos a influencias de temperatura excepcionales se reconocen por afuera por su cambio de color originado. En tal caso se deberá cambiar el cable.

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3 Comportamiento del funcionamiento de los cables de acero La anotación exacta de informaciones efectuado por el Controlador puede ser útil para prevenir el comportamiento de un determinado tipo de cable de acero en una grúa. Estas informaciones sirven para la planificación y adaptación de las indicaciones de mantenimiento e igualmente para el almacenamiento de los cables de reemplazo. Sin embargo, si se utiliza un sistema de prognosis como aquel, no deberá ser motivo para que se controle de manera menos estricta o que se alargue la duración de utilización no conforme a los criterios indicados en los párrafos precedentes relativos a las directivas de procesamiento para el control y cambio de cables de grúa.

4 Estado de los dispositivos que están en conexión con el cable en funcionamiento Nota Radio de la ranura De ninguna forma, el radio puede ser inferior al diámetro real del cable. Los tambores de cable y las poleas deberán controlarse regularmente para garantizar que todos estos componentes corran con facilidad en los cojinetes según el uso debido. Las poleas de cable o rodillos que giran con dificultad presentan un mayor desgaste o un desgaste irregular y provocan una fuerte abrasión del cable. Las poleas de compensación que se atascan generan una carga desigual en los ramales del cable. El radio en la parte inferior de la garganta de polea en todas las poleas y tambor, y el diámetro nominal del cable deben ser apropiados entre ellos. Si el radio es superior o inferior, la garganta de polea debe modificarse o la polea deberá cambiarse.

5 Protocolo de control de cable Por cada control efectuado a intervalos regulares, el usuario deberá preparar un protocolo en el que se explícita todas las informaciones por cada control de cable. Sobre un ejemplo típico de un protocolo, véase anexo 2.

6 Depósito y marca en el cable Se deberá poner a disposición en lo posible depósitos limpios y secos para impedir daños en los cables que no se utilizan; además se deberá asegurar que se pueda atribuir a los cables de manera clara y precisa su protocolos de control.

7 Cables metálicos y conexiones en los extremos de cables PELIGRO ¡Peligro de accidentes! La selección correcta y la utilización del cable metálico así como de las conexiones de extremos de cable son requisitos previos determinantes para un servicio de grúa correcto y seguro contra accidentes. Los cables metálicos que van a utilizarse y las conexiones en los extremos de cable se seleccionan según su utilización. Se debe determinar si se requiere para la utilización, un cable de poca torsión o un cable giratorio. Según el tipo de cable seleccionado, se requiere conexiones de extremos de cable respectivos.

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7.1


Cables de poca torsión y las conexiones en sus extremos Los cables de poca torsión son cables especiales que muestran un bajo momento de giro o muy poca torsión a nivel de las conexiones en sus extremos. Nota Los cables de poco giro se utilizan como cables de elevación.

Una construcción típica de un cable metálico de poca torsión se encuentra en los cables con 15 a 18 cordones externos. Los cables de poca torsión se representan simbólicamente con 15 cordones externos (círculos) (véase cuadro 1). Los cables de poca torsión pueden utilizarse como se desee con las siguientes conexiones en sus extremos: – Conexión en los extremos de cable de modo giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo PFEIFER con remolino o un compensador de torsión / remolino – Conexión en los extremos de cable de modo no giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo PFEIFER sin remolino o un cierre de chaveta Si es posible, en los cables de poca torsión se debe preferir la utilización de una conexión en los extremos de modo giratorio para suprimir tensiones de giro (véase cuadro 2). PELIGRO ¡Peligro de serias lesiones a personas y cosas! ¡No utilizar nunca conexiones en los extremos de modo giratorio con cables giratorios! Nota Advertencia para el uso La advertencia para el uso sobre el cerrojo de bolsillo - PFEIFER con remolido indica que esta conexión en los extremos de cable no debe utilizarse con cables giratorios (véase cuadro 3)!

7.2

Cables giratorios y conexiones en sus extremos ¡Los cables giratorios generan en caso de carga sometida, altos momentos de giro a nivel de la conexión en los extremos. ¡Por lo tanto, los extremos de cable deben estar asegurados contra todo giro con una respectiva conexión en los extremos de tal forma que no pueda girar el cable en caso de carga! Nota Los cables giratorios se utilizan como cables sostén o cables de ajuste.

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Una construcción típica de un cable metálico giratorio se encuentra en los cables con 8 a 10 cordones externos. Los cables giratorios se representan simbólicamente con 8 cordones externos (círculos) (véase cuadro 4). Los cables giratorios pueden utilizarse sólo con las siguientes conexiones en sus extremos: – Conexión en los extremos de cable de modo no giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo PFEIFER sin remolino o un cierre de chaveta Una conexión en los extremos de modo no girable es igualmente la fijación del cable en el punto de fijación del tambor de cabrestante PELIGRO ¡Peligro de serias lesiones a personas y cosas! ¡No utilizar nunca conexiones en los extremos de modo giratorio con cables giratorios! ¡Nunca montar un compensador de torsión / de remolinos! Nota Advertencia para el uso ¡La advertencia para el uso sobre los cerrojos de bolsillo - PFEIFER sin remolino ni cierres de chavetas indica que esta conexión en los extremos de cable no puede utilizarse en cables giratorios en conexión con un compensador de torsión / remolino (véase cuadro 5)!

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8 Dilatación en espiral en los cables de poca torsión y manera cómo eliminarlo Sobre el procedimiento, véase la figura de al lado. PRECAUCIÓN ¡Daños del cable! Proceder con sumo cuidado con los siguientes procedimientos. Observar con precisión las siguientes indicaciones.

8.1

Generalidades La causa que el motón de gancho se tuerza puede tener diferentes razones. Controle primero la grúa en los siguientes puntos resaltantes. – Signos de rozaduras: ¿Existen signos de rozaduras del cable de elevación en los componentes de grúa? Si existen signos de rozadura, controlar el recorrido del cable de elevación e informarlo. – Poleas: ¿El diámetro de Ias ranuras se ha reducido o las poleas indican un perfil negativo? • El diámetro de las ranuras deben estar en estado intacto. • Las gargantas de polea deben estar planas homogéneamente sin una estructura negativa del cable de elevación. • Si esto no es el caso, se debe cambiar la polea. – Lubrificación del cable: ¿El cable de elevación se ha lubrificado suficientemente? Si la superficie del cable está seca, se debe volver a lubrificar el cable de elevación. Si no se ha constatado ningún otro punto resaltante, se debe eliminar la torsión del cable de elevación. A continuación se describirán dos métodos para eliminar la transmisión de torsión en el cable de elevación. Los métodos deben utilizarse en el orden siguiente.

8.2 8.2.1

Abertura de los cables de elevación de muy poco giro Método 1: Eliminación de la torsión si hay un ramal de cable 1.) Colocar el cable de elevación con un ramal. 2.) Extender la pluma a un largo máximo de pluma y altura de gancho. 3.) Bajar el gancho a una distancia aproximativa de 1 m sobre el nivel del suelo y eliminar la torsión que hay en el cable de elevación. 4.) Efectuar un ciclo de elevación completo con el motón de gancho vacío sin carga. 5.) Bajar otra vez el gancho a una distancia aproximativa de 1 m sobre el nivel del suelo y volver a eliminar la torsión que hay en el cable de elevación. 6.) Colocar el cable de elevación cuidadosamente sin transmitir alguna torsión en aquel número de ramal en donde más se concentra la torsión del motón de gancho. 7.) Efectuar por lo menos dos ciclos de elevación completos con una altura de gancho y largo de pluma máximo para deshacer la torsión a todo lo largo del cable. Si el motón de gancho sigue con torsión, se debe aplicar el método 2.

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8.2.2


Método 2: Eliminación de la torsión girando hacia afuera el motón de gancho 1.) El motón de gancho se ha enganchado y se encuentra en el número de ramal en donde más se concentra la torsión. 2.) Extender completamente la pluma y bajar el motón de gancho. 3.) Fijar una carga aprox. de 10 % de la tracción nominal del cable en el motón de gancho. 4.) Antes de levantar la carga, una persona asistente deberá tomar las siguientes medidas: Girar con la mano el motón de gancho torcido a la posición correcta hasta que los ramales de cable dejen de moverse. 5.) Girar el motón de gancho dando toda una vuelta, los ramales se vuelven a tocar. 6.) Mantener el motón de gancho en la posición prescrita hasta que se desprenda del suelo. • ATENCIÓN: Al estar el motón de gancho bajo carga, tratará de desenroscarse a una posición enderezada. Soltar el motón de gancho. 7.) Levantar la carga hasta estar aprox. a 15 m antes de llegar a la posición de gancho superior de la pluma extendida completamente. 8.) Bajar la carga y depositarla. La torsión deberá haberse eliminado entonces. Si el motón de gancho sigue con torsión, se debe repetir este método. Si el problema persiste, se deberá acudir al servicio de Asistencia técnica de LIEBHERR.

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A Motón

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B Polea

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C Tambor de cable

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9 Anexo 1 Representación de un diagrama con defectos posibles relacionados a diferentes campos que se deben tomar en cuenta durante el control: 1.) Controlar la fijación del extremo del cable en el tambor de cable 2.) Controlar si el enrollo está defectuoso ya que podría provocar deformaciones (aplastamientos) y desgaste y por lo tanto consecuencias muy graves en las intersecciones de cable 3.) Verificar si existen rupturas de alambres 4.) Controlar si hay corrosión 5.) Buscar si hay deformaciones debido a una carga en el motón 6.) Controlar toda ruptura de alambre y desgaste en el cable por la parte que pasa por las poleas • Suspensión y fijación de cable: • Controlar rupturas de alambre y corrosión • Controlar igualmente el cable por la parte que están en contacto o cerca de las poleas compensadoras 7.) Buscar si hay deformaciones 8.) Controlar el diámetro del cable 9.) Controlar detenidamente el largo del cable que pasa por el polipasto inferior, especialmente las partes que se encuentran debajo de la carga en contacto con la polea 10.) Controlar rupturas de alambre y desgaste en la superficie 11.) Controlar si hay corrosión.

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10 Anexo 2 Ejemplo típico para un protocolo de control

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11 Anexo 3 Nota Representación de la deformación Para una representación clara, se han representado de manera exagerada las deformaciones en varios cuadros Los cables representados aquí debieron cambiarse muchos antes de haber llegado a este estado. Ejemplos típicos de daños que pudieron aparecer en los cables metálicos: – Cuadro 1: Deformación en forma de sacacorchos: Una deformación en forma helicoidal por el eje longitudinal del cable El cable debe cambiarse si la deformación provoca un aumento sobreelevado del valor indicado en la sección “Criterios para cambiar el cable”, punto “Deformación en forma de sacacorchos”. – Cuadro 2: Embarquillamientos en un cable de varios cordones. Es un motivo para cambiar inmediatamente el cable. – Cuadro 3: Salida de la parte interior del cable de acero, en general en combinación con formación de embarquillamientos en proximidad inmediata. Es un motivo para cambiar inmediatamente el cable. – Cuadro 4: Sólo concierne un cordón de la formación de mechones a pesar que la verificación en una amplia longitud de cable resulta que la deformación es visible a distancias regulares; normalmente deformación en todo el largo de un paso de cable. Es un motivo para cambiar inmediatamente el cable. – Cuadro 5: Grado agravado del caso anterior (véase cuadro 4) (típico para un cable de elevación de un sistema de martinete). Es un motivo para cambiar inmediatamente el cable. – Cuadro 6: Formación de cocas grandes o de un nudo Observar el tramado de cable atrofiado que provoca salidas de fibras. Es un motivo para cambiar inmediatamente el cable. – Cuadro 7: Un cable metálico que se dobló al colocarse y que a pesar de aquello se ha puesto en servicio presenta desde entonces un desgaste limitado local y poca tensión de cable. Es un motivo para cambiar el cable. – Cuadro 8: Aplastamiento debido a un daño mecánico limitado localmente generando un desequilibrio entre los cordones y por lo tanto rupturas de alambres. Es un motivo para cambiar el cable. – Cuadro 9: Aplastamiento en un cable de varios cordones debido a un enrollo incorrecto en el tambor de cable. Observar cómo aumenta el largo de los cordones externos del tramado. Igualmente está sometido a una carga irregular al estar bajo carga. Es un motivo para cambiar el cable. – Cuadro 10: Ejemplo en caso de serios doblamientos Es un motivo para cambiar el cable.

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12 Anexo 4 Directiva para la cantidad de rupturas de alambres conforme al ISO 4309 para mecanismos propulsores según grupos de clasificación M1, M2, M3 y M4

12.1

Cables metálicos

12.1.1

Cables de elevación Diámetro de cable

Nro. de roturas de alambre visibles determinantes para cambiar el cable en un tramo de longitud de

Véase el cap. 1.03.

12.1.2

6 veces el diámetro del ca-


ble

ble

2

4

Cables de montaje Diámetro de cable



12.1.3



ble

ble

2

4

Cables de arriostramiento, cables de ajuste Diámetro de cable



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ble

ble

6

13

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8.04

8.07 Control del sistema del freno de aire comprimido con los frenos de tambor

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8.07


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1 Generalidades El sistema de frenado de aire comprimido de las grúas automotrices debe controlarse anualmente. En Alemania, se debe realizar una inspección general y control de seguridad conforme al § 29 STVZO (reglamentos alemanes relativos al tráfico). Para otros países son válidos las respectivas reglamentaciones nacionales.

2 Control visual Controlar si se reúnen los siguientes requisitos: – Las tuberías y los conductos flexibles no están dañados ni corroídos y están colocados correctamente – Los dispositivos están montados debidamente y fijados correctamente Asegurarse que el orificio respiradero 4 que se encuentra debajo de los cilindros de membrana esté desbloqueado (tapón retirado). Si esto no se tiene en cuenta, el fuelle de membrana puede doblarse en el borde. El acumulador por muelle no se desbloquea completamente y el freno se calienta al funcionar. Los orificios respiraderos 1, orificios respiraderos 2 y los orificios respiraderos 3 deben estar por lo tanto cerrados con tapones. – El depósito de aire comprimido no está dañado y no se puede reconocer ningún daño externo de corrosión La marca prescrita del depósito está presente. En la carcasa del depósito no se deberá efectuar trabajos de soldadura ni procedimientos térmicos. – Se ha vaciado el agua del depósito de aire comprimido – Los guardapolvos no están dañados – Las articulaciones están aseguradas debidamente, se mueven con flexibilidad y no están golpeadas – Las barras no deben repararse con soldadura, no están dobladas, se mueven sin obstrucción y no están dañadas – El estado de ajuste de los frenos de rueda está perfecto (holgura de aflojamiento, carrera del cilindro de frenado, espesor del forro, plato de varillaje)

3 Control de la función y del efecto 3.1

Control de la función – – –

8.07

Regulador de presión, compresor: Controlar la presión de conmutación, presión de desconexión y la potencia requerida Sistema de aire comprimido: Controlar la hermeticidad y la presión de reserva Válvula protectora de varios circuitos, válvulas de sobrecarga y dispositivo de aviso: Controlar el funcionamiento

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3.2


Control del efecto Nota Los valores a continuación valen para una carga de eje de 12 t. La función del freno puede controlarse por medio de las mirillas de las chapas cubiertas: – Presionar el pedal freno: Las dos zapatas (de freno) se encuentran en el tambor – Soltar el pedal freno: Las zapatas regresan inmediatamente a su posición inicial Controlar el efecto del frenado: – Medir el retardo – Medir el recorrido del frenado – Medir los estados de control de frenado Medir el retardo con un aparato medidor de retardo Con una presión dirigida por mando de 6,5 bar el promedio de retardo medido dm debe ser superior a 4,5 m/s2 . Medir el recorrido del frenado Con una presión dirigida por mando de 6,5 bar el recorrido de frenado debe ser inferior al valor indicado en la tabla. Velocidad del control

Recorrido de frenado

v [km/h]

s [m/s]

20

6,5

30

12,5

40

19,8

50

29,0

Determinar el estado de control del frenado Si se miden las fuerzas de frenado en los ejes del vehículo, se deberá determinar dicho frenado de la manera siguiente:

Gz = Peso total autorizado del vehículo [N] z = Frenado [%] F1 = Fuerza de frenado del primer eje en donde se midió la presión p1 [N] F2 = Fuerza de frenado del segundo eje en donde se midió la presión p2 [N] Fn = Fuerza de frenado del último eje en donde se midió la presión pn [N] pN1...n = Presión de frenado máx. del eje concernido [bar] p1...n = Presión de frenado que se dirige al controlar el freno en el cilindro de rueda del eje respectivo [bar]

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8.07


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4 Control interno del freno de rueda PELIGRO ¡Peligro de accidentes! Todos los trabajos de mantenimiento y reparación realizado en el freno deberán ser efectuados por un personal autorizado y capacitado. Controlar regularmente cada 3 meses el estado de los forros de freno por medio de la mirilla de las chapas cubiertas. Efectuar cada 12 meses un control de los diferentes componentes de frenado tirando del tambor de frenado. PRECAUCIÓN ¡Peligro de daños en el freno! ¡No accionar el freno si el tambor de frenado está accionado! En caso de quedar un espesor de forro de 5,5 mm (Grosor del nuevo forro 18 mm) sin contar con el espesor de chapa de forro, cambiar los forros. Los forros quemados, vitrificados o forros aceitados se deben remplazar igualmente. PELIGRO ¡Peligro de accidentes! Cambiar siempre los forros de las dos ruedas de los ejes. Sobre el cambio de un forro nuevo, están autorizados sólo aquellos de la calidad Jurid 546, Bremskerl 6275 y Beral 1549. Siempre tornear interiormente los tambores de frenado. Al tornear interiormente los tambores de frenado, no sobrepasar la medida de torno autorizado de 0,75 % del diámetro nominal. Ejemplo: Diámetro nominal: 500,00 mm Medida autorizada del torno interior: 3,75 mm Diámetro interno autorizado: 503,75 mm PELIGRO ¡Peligro de accidentes! Cambiar el tambor de frenado si el diámetro interno es superior a 503,75 mm. El freno está equipado con un dispositivo de ajuste automático que sirve para corregir el desgaste del forro de frenos o para centrar los frenos. El dispositivo de ajuste no necesita mantenimiento. PELIGRO ¡Peligro de accidentes! En caso de componentes dañados, cambiar completamente el dispositivo de ajuste. Utilizar para ello el juego de reparación “Ajuste posterior”. Remplazar a más tardar cada 2 años los resortes de compresión y los resortes a tracción así como los anillos toroidales, tapones de protección y los fuelles. Después de la composición, efectuar un nuevo control visual, de función y de efecto.

8.07

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8.12 Control de las conmutaciones de seguridad en los soportes de retención

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8.12


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1 Punta en celosía basculable 1.1

Punta en celosía basculable en “posición de servicio la más vertical” Posición de servicio la más vertical a un ángulo de 80°.

1.1.1

Control del funcionamiento de los iniciadores de los interruptores de fin de carrera

Cubrir los diferentes iniciadores de los interruptores de fin de carrera 11 del cilindro de retención 10, cada uno con una plata metálica: – El movimiento del cabrestante de ajuste N en “enrollar” debe desconectarse. – El símbolo en el monitor LICCON debe aparecer.

1.1.2

Control del iniciador del interruptor de fin de carrera en el punto de conexión

Antes de levantar la pluma, controlar el funcionamiento de los iniciadores de los interruptores de fin de carrera 11 en el estado montado. Tirar hacia arriba los dos caballetes A hasta la medida prescrita hasta que el contacto de conexión se desbloquee, véase figura. – El movimiento del cabrestante de ajuste N en “enrollar” debe desconectarse. – El símbolo en el monitor LICCON debe aparecer. Después del control efectuado, poner nuevamente los caballetes A al estado de montaje del equipo.

8.12

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8.12


1.2 1.2.1

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Punta en celosía basculable “posición inferior máxima” Control del funcionamiento de los iniciadores de los interruptores de fin de carrera

Cubrir cada interruptor de fin de carrera-iniciador 11 con una placa metálica: – El movimiento del cabrestante de ajuste N en el sentido de “desenrollo” debe desconectarse – El símbolo en el monitor LICCON debe aparecer. –

8.12

La posición de conexión “punta basculable abajo”, aprox. de 97 ° Sobre el iniciador - interruptor de fin de carrera 11, véase la fig. a la izquierda.

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8.12


1.3

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Control de la función de los interruptores de fin de carrera iniciadores en el seguro mecánico de retención Adicionalmente a los cilindros de retención, la punta en celosía se asegura con un soporte mecánico de retención, el cual entra al estar la punta en celosía en la posición más vertical en la chapaleta del seguro contra movimiento pendular. Por medio del interruptor de fin de carrera accionado en el seguro contra movimiento pendular se desconecta el movimiento de levantamiento. PRECAUCIÓN ¡Existe peligro de vuelco si el seguro contra movimiento pendular se mueve difícilmente! Si tal es el caso para el seguro contra movimiento pendular entonces el seguro mecánico de retención ya no funcionará. ¡La punta en celosía basculable puede bascular hacia atrás de manera incontrolada y la grúa puede caerse! ¡Está prohibido el servicio de grúa si el seguro contra movimiento pendular se mueve difícilmente! Antes del levantamiento de la grúa, se debe controlar que el movimiento pendular del seguro mecánico de retención tenga una flexibilidad de movimiento en toda la zona de giro del movimiento pendular. Según la posición de punta en celosía con la posición de pluma telescópica a 83° la chapaleta del seguro contra movimiento pendular gira hacia afuera llevada por el peso del movimiento pendular: – 13° la chapaleta se ha basculado hacia dentro – 28° la chapaleta puede presionarse – 37° la chapaleta se ha basculado hacia fuera

8.12

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8.14 Control de la presión del acumulador en el cilindro de retención

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8.14

8.14 Control de la presión del acumulador en el cilindro de retención

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1 Control de la presión del acumulador en el cilindro de retención Antes y durante el servicio de la grúa, la presión del acumulador en el cilindro de retención se tiene que controlar mediante la imagen de servicio LICCON , véase “Diagnosis”. La presión real indicada en la imagen de servicio LICCON debe corresponder con la presión teórica de la tabla. Nota La presión teórica indicada depende de la temperatura externa. La diferencia máxima autorizada entre la presión real / presión teórica es de +/- 10 bares. La presión del acumulador en el cilindro de retención se controla de la manera siguiente: – Controlar la presión del acumulador al estar el “cilindro de retención extendido completamente”. – Controlar la presión del acumulador al estar el “cilindro de retención en posición de control”.

1.1

Control de la presión del acumulador al estar el “cilindro de retención extendido completamente” – –

Poner la pluma principal y la punta en celosía al ángulo indicado en la tabla. Comparar la presión nominal con la presión real en la tabla, en la imagen de servicio LICCON.

“Cilindro de retención extendido completamente” Pluma-

Punta en

Largo del

Elev-

ángulo α

celosía -

cilindro

ación

ángulo β

83 °

1.2

6,5°

6950 mm

0 mm

-20 °C

0 °C

20 °C

40 °C

78

84

90,5

96,5

bares

bares

bares

bares

Control de la presión del acumulador al estar el “cilindro de retención en posición de control” – –

Poner la pluma principal y la punta en celosía al ángulo indicado en la tabla. Comparar la presión nominal con la presión real en la tabla, en la imagen de servicio LICCON.

“Cilindro de retención en posición de control” Pluma-

Punta en

Largo del

Elev-

ángulo α

celosía -

cilindro

ación

ángulo β

83 °

8.14

13°+2°

6750 mm

-20 °C

0 °C

20 °C

40 °C

200

83,8

90

97

103,6

mm

bares

bares

bares

bares

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8.15 Control y mantenimiento de las barras de arriostramiento

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8.15

8.15 Control y mantenimiento de las barras de arriostramiento

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1 Generalidades Controlar antes de cada montaje a todo lo largo de las barras de arriostramiento. Controle igualmente las superficies de apoyo que están escondidas y los orificios.

2 Control periódico de las barras de arriostramiento Las barras de arriostramiento deben controlarse al menos una vez al año por un experto, de acuerdo a las prescripciones VGB D6. Este control deberá llevarse a cabo cada 4 años por un perito. En caso de un desprendimiento de la carga o de una sobrecarga en la grúa, es obligatorio que un experto efectúe un control adicional. Los controles deberán anotarse. PELIGRO ¡Peligro de accidentes si la barra de arriostramiento se rompe! ¡Si se han detectado los daños nombrados a continuación, ya no deberán utilizarse las barras de arriostramiento y deberán cambiarse inmediatamente!

2.1

Fisuras y entalladuras Detectar fisuras y entalladuras aparentes en las barras de arriostramiento mediante un control visual. Si existen fisuras, reemplazar las barras de arriostramiento. No está permitido efectuar mejorías. Nota ¡Si hay duda, verificar con precisión las partes en cuestión por ejemplo con un control a base de polvo magnético!

2.2

Alargamiento Controlar el alargamiento de las barras de arriostramiento midiendo las barras de arriostramiento. El largo debe ser máximo de 0,2 porciento, por ejemplo de 14 mm, con una medida de salida (L) de 7000 mm. Nota ¡La medida de salida (L) de las barras de arriostramiento se encuentran a parte en el esquema de barras!

2.3

Desgaste Controlar la aparición de desgaste en los orificios, bulones y seguros de bulones.

2.4

Pintura dañada Controlar regularmente la pintura de las barras de arriostramiento (aparición de corrosión). Remediar si la pintura está dañada. Nota ¡La suspensión de las barras de arriostramiento no deberá estar en un medio agresivo, por ejemplo en aguas marinas!

2.5

Deformación plástica En caso que una deformación plástica, por ejemplo doblez, se deberá cambiar la barra de arriostramiento.

8.15

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9.00 Indicaciones generales

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9.02 Trabajos complementarios para el mantenimiento

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9.02


107300-03

1 Controles antes de la puesta en servicio Antes de poner en servicio, le aconsejamos que efectúe cotidianamente los siguientes controles visuales a nivel del compartimento motor: – Controlar si todos los conductos de aceite y de combustible están secos y no presentan fugas – Controlar si la bomba inyectora, el filtro de combustible y el filtro de aceite están sin fugas – Controlar si el grupo hidráulico, los motores hidráulicos de los accionamientos de los ventiladores y su alimentación no presentan fugas – Controlar si el sistema de escape de gas y la brida del tubo de escape están herméticos – Controlar si el freno de chapaleta del tubo de escape es movible Los muelles recuperadores para abrir las chapaletas del tubo de escape deben estar en capacidad correcta de funcionamiento ya que las chapaletas de escape atascadas es decir cerradas pueden causar un sobrecalentamiento en el servicio del motor. – Controlar que los cables eléctricos estén colocados bastante alejados de la zona caliente del tubo de escape y verificar si dichos cables presentan daños en el aislamiento. – Controlar si el material antiacústico presenta impurezas de disolventes, contaminación con aceite y combustible así como daños. En caso de producirse esta contaminación masiva, eliminar inmediatamente los material antiacústico y reemplazarlos inmediatamente por repuestos originales. ¡En la limpieza del área del motor y caja, se deberá observar las indicaciones de limpieza con vapor. Véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa en el capítulo 7.01!

2 Trabajos de reparación y mantenimiento Nota ¡Efectuar cuidadosamente los trabajos de reparación y mantenimiento! Durante el cambio de filtro del diesel y del aceite, observar máxima limpieza. Retirar todo combustible Diesel o el aceite que se escape. Controlar si los sistemas presentan fugas mediante un funcionamiento de prueba. El área V del motor diesel deberá controlarse especialmente después de los trabajos de reparación y mantenimiento aunque igualmente a intervalos regulares si está libre de aceite y combustible. En el área del motor V, el combustible colectado puede distribuirse durante la marcha en el área del motor e inflamarse en las partes calientes. Asegurarse especialmente que los cables eléctricos se hayan colocado de acuerdo a las normas y que se hayan fijado en sus soportes. En el curso del funcionamiento de la máquina, eliminar inmediatamente toda parte desgastada que se haya formado un poco o resquebrajadas del aislamiento y revestimiento. Los conductos de instalaciones que no están en perfecto estado deberán cambiarse de manera correcta e inmediatamente. Notar que también durante el año los conductos de combustible y aceite pueden volverse frágil o porosos por el envejecimiento. Renovar inmediatamente la porosidad externa, véase el capítulo de mantenimiento de la grúa.

3 Trabajos de mantenimiento importantes Efectuar los siguientes trabajos de mantenimiento a intervalos regulares: – Lubrificar el árbol articulado con grasa especial LIEBHERR – Controlar regularmente la colocación fija de los tornillos de los árboles articulados – Controlar el nivel de aceite en los engranajes y en el motor Reemplazar el consumo normal de aceite. En caso de fuga o de un consumo de aceite alto y anormal, remediar la causa.

9.02

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107300-03


4 Indicaciones de mantenimiento para los componentes de cambio Al cambiar un componente de accionamiento tal como el motor, caja o eje, observar lo siguiente: – Antes de la puesta en servicio, llenar con el tipo de aceite correcto hasta llegar al centro de la marca mín. - máx. Sobre los tipos de aceite, véase la placa de características y los combustibles y lubrificantes – Efectuar el primer mantenimiento según el capítulo “Intervalo de mantenimiento”; luego vienen los intervalos regulares para el mantenimiento para aplicación. – Respetar los reglamentos para el rodaje, véase el cap. 2.02

5 Indicaciones para el servicio de traslación ATENCIÓN ¡Daños en el motor! ¡Si el n.d.r. autorizado del motor se sobrepasa, el motor puede dañarse gravemente! ¡No sobrepasar el n.d.r. del motor autorizado!

6 Eliminación de los combustibles, aditivos y lubrificantes Nota ¡Los aceites de motor, de engranaje, del sistema hidráulico, los líquidos de freno, las grasas lubrificantes y combustibles son materias peligrosas para eliminar! ¡Dichas materias deberán separarse para proceder a la eliminación! ¡Está prohibido depositar estos combustibles en terrenos, agua, aguas residuales, en canalizaciones o en aguas de subsuelo! ¡Para la eliminación de estas materias, atenerse a las normas de las autoridades competentes del lugar! Nota ¡Los líquidos refrigerantes de los motores diesel y de los sistemas conductores de calor son materias peligrosas! ¡Todo producto anticongelante/anticorrosivo indisoluble deberá tratarse como desecho peligroso! Para eliminar los líquidos refrigerantes usados (mezcla de líquido anticongelante / líquido anticorrosivo con agua potable normal), observar las prescripciones de las autoridades competentes del lugar.

7 Neumáticos

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9.02


7.1

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Controles de las ruedas PELIGRO ¡Alto peligro de accidentes! ¡Si el aro de cierre 2 no se fija correctamente en la ranura, se puede desprender de manera explosiva al inflar los neumáticos y matar a personas! ¡Si el aro de cierre 2 no se fija correctamente en la ranura, acudir inmediatamente al personal técnico autorizado y competente! ¡No modificar de ninguna forma la presión de aire de los neumáticos! ¡Controlar visualmente la colocación correcta del anillo lateral y del aro de cierre 2! PELIGRO ¡Alto peligro de accidentes! ¡En caso de una profundidad del perfil insuficiente o daños en los neumáticos, cambiar estos neumáticos por otros! ¡Respetar la presión de aire correcta de los neumáticos! Véase el cap. 1.03. ¡Si la presión de aire de los neumáticos está por debajo de los 3 bares, entonces sólo el personal técnico calificado y capacitado deberá llenarlo! ¡Cambiar las ruedas de disco 1 dañadas por otras nuevas!

9.02

Controlar la profundidad del perfil de los neumáticos. Controlar si los neumáticos presentan daños. Controlar la presión de aire de los neumáticos. Controlar si las ruedas de disco 1 presentan daños.

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7.2


Cambio de neumáticos Nota ¡Sólo el personal técnico autorizado y capacitado podrá cambiar los neumáticos! ¡Esto es válido tanto para el desmontaje como para el montaje de los neumáticos en la rueda de disco 1! Para los neumáticos EM (neumáticos de movimiento de tierra) no existe de parte del fabricante de neumáticos ni una ley que obligue el cambio de los neumáticos cuando están usados. Se deberá cambiar los neumáticos cuando se haya llegado al grado mínimo de profundidad del perfil que se ha declarado legalmente. Para que los neumáticos del vehículo grúa tengan una larga duración, le recomendamos proceder de la manera siguiente: Controlar a intervalos regulares: – La presión de aire de los neumáticos – La profundidad del perfil de los neumáticos – Las superficies de rodadura de los neumáticos si presentan rajaduras, daños o cuerpos extraños – La pared externa de los neumáticos si presentan rajaduras o daños – El ajuste de vía de todos los ejes Nota Estos controles no pueden garantizar que los neumáticos EM ya no tengan daños internos o daños no reconocibles aparentemente y por eso que ya no puedan cambiarse. El gruísta debe observar el estado reconocible al exterior y toda modificación del comportamiento dinámico, tal como por ejemplo vibraciones o ruidos más fuertes anormalmente. Un empeoramiento de estas características pueden ser signos que los neumáticos deben ponerse fuera de circulación. Nota Le recomendamos que después de 8 a 10 años una persona experta y autorizada del fabricante respectivo de los neumáticos haga un control, aún así estos neumáticos EM no presenten ningún daño y con el fin de determinar si se debe seguir usando estos neumáticos.

7.3 7.3.1

Cambio de ruedas En caso de una avería de neumáticos Nota ¡En caso de una avería de neumáticos, se debe observar lo siguiente! ¡Tenga cuidado a la circulación del tránsito al detenerse! El volante podría sacudir. ¡Coja el volante con ambas manos! ¡Seleccione en lo posible un lugar plano para el cambio de ruedas! ¡Colóquese en un lugar en que no obstruya en lo posible la circulación del tránsito y que Vd. mismo no esté expuesto a peligros! ¡Delimitar el vehículo y el lugar de la avería! ¡Está terminantemente prohibido el servicio de grúa “libre sobre ruedas”! PRECAUCIÓN ¡Peligro que se caiga la rueda! ¡La rueda puede caerse con el cambio de rueda y lesionar gravemente a personas! ¡Asegurarse que la rueda no se caiga! ¡Accionar los estabilizadores sólo si ninguna rueda está apoyada del lado de un larguero corredizo o de un cilindro de apoyo! ¡Retírese rápidamente si la rueda corre riesgo de caerse! ¡Cambie la rueda en lo posible con la ayuda de una persona!

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9.02


107300-03

Bloquear el freno de estacionamiento, véase el capítulo 3.04. Bloquear la suspensión de ejes, véase el capítulo 3.03. Aflojar las tuercas de rueda de la rueda defectuoso. PELIGRO ¡Peligro que la grúa se vuelque! ¡Escoja la base de apoyo en que la grúa automotriz no corra riesgo que se vuelque! Estabilizar la grúa automotriz hasta que las ruedas puedan cambiarse, véase el cap. 3.05. Las ruedas echadas son muy dificultosas para ponerse de pie. Por lo tanto, nunca echar la rueda para cambiarla. Retirar la rueda de repuesto con la propia grúa, colocarla al lado de la rueda defectuosa y asegurarse que no ruede incontroladamente o se vuelque. Desenroscar las tuercas de rueda y desmontar la rueda defectuosa. PELIGRO ¡Peligro de una rueda de repuesto defectuosa! ¡Controlar visualmente antes de montar la rueda de disco 1, el anillo lateral, el aro de cierre 2 y los neumáticos! ¡Una rueda de repuesto defectuosa no deberá montarse! ¡Montar sólo ruedas autorizadas para el vehículo! Montar la rueda de repuesto. PRECAUCIÓN ¡Peligro de accidentes si se sobregiran las tuercas de rueda! ¡El par de apriete es de 600 Nm ! ¡No sobregirar las tuercas de rueda! ¡Utilizar sólo las tuercas de rueda autorizadas por LIEBHERR-Werk Ehingen! Volver a montar las tuercas de rueda y apretarlas en forma de cruz a 600 Nm. Después de los primeros 50 y los primeros 100 kilómetros: Controlar nuevamente si las tuercas de rueda están bien fijadas y si es necesario volver a apretar.

7.3.2

Cambio entre las mismas ruedas Los neumáticos del vehículo motriz de la grúa están sometidos a diferentes cargas durante la aplicación. Para obtener una forma homogénea de desgaste en todas las ruedas de un vehículo, se recomienda intercambiar las ruedas entre ellas mismas. Este cambio debe darse en cuanto aparezca la formación irregular de un desgaste. Se acreditan para ello los intervalos entre 5000 km y 10000 km. Al cambiar las ruedas, efectuarlo en forma cruzada (ver las ilustraciones a continuación). Por otra parte, las posiciones deben seleccionarse de tal forma que los neumáticos que poseen un desgaste homogéneo se monten con aquellos que poseen un desgaste irregular. De acuerdo a estas medidas, los neumáticos influyen positivamente para un manejo confortable y mayor prestación.

9.02

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Índice alfabético Basculamiento de la cabina del conductor 347 Base de apoyo 267

A Abertura de los cables de elevación de muy poco giro 549 Accionamiento de emergencia con el motor de traslación 279 Accionamiento de emergencia - Estabilización 435 Accionamiento de emergencia 277 Accionamiento del Controlador de cargas 149 Aceite de motor 315 Aceite motor, fig. 1 353 Acumulador de membrana en el sistema suspensión / bloque 337 Acumulador de membrana 363 Ajuste de las bases de apoyo 267 Ajuste de la vía del vehículo 345 Ajuste de los tiempos y duración del ciclo 369 Ajustes del sistema de lubrificación centralizada 369 Alargamiento 573 Anexo 1 553 Anexo 2 555 Anexo 3 557 Anexo 4 558 Anexo 528 Aviso con una carga suspendida (Posición 11) 77 Arranque de una carga atascada 127 Aviso de viento (posición 20) 85 Aviso Peligro alta tensión (Posición 40) 78 Aviso Peligro con componentes girando (Posición 31) 78 Aviso Peligro de aplastamiento de las manos (Posición 32 78 Aviso Peligro de aplastamiento (Posición 14) 77 Aviso Peligro de electrocución (Posición 33) 86

¿ ¿Aparece una función de alarma? 419 ¿Está interrumpida la conexión eléctrica de un tambor de 432 ¿Está un transmisor o interruptor de fin de carrera defe 432 ¿No arranca el motor? 417 ¿Qué datos requiere el servicio de Asistencia Técnica de 415 ¿Defecto en el bloqueo telescópico? 433 ¿El sistema hidráulico, sistema eléctrico y el motor han 417 ¿El sistema informático LICCON indica un mensaje de fall 423 ¿Está defectuosa la fuente de alimentación? 431 ¿Está defectuosa una unidad central? 432 ¿Está defectuoso el monitor LICCON? 431

B Bajada de emergencia 276 Barras de arriostramiento 144

C Cabrestante de montaje, fig. 4 383 Cabrestante 381 Cabrestantes manuales para facilitar el montaje de los componentes 143 Caja de cambio automatizada con embrague por convertidor hidráulico 321 Calefacción en la cabina del conductor 241 Calefacción en la cabina del gruísta 257 Calefacción/Precalentamiento del motor 240 Cambio de aceite en el embrague por convertidor hidráuli 325 Cambio de aceite en la caja de cambio automática 321 Cambio de aceite 331, 361, 383, 385, 387 Cambio del cartucho granulado 341, 387 Cambio del filtro de aspiración 327 Cambio del filtros de presión 327 Cambio de los cables de seguridad usados 101 Cambio de neumáticos 580 Cambio de rueda 341 Cambio de ruedas 580 Cantidades de llenado chasis superior y pluma 393 Cantidades de llenado en el chasis inferior de la grúa 391 Cantidades de llenado en el equipo 395 Cantidades de llenado, esquema de lubrificación 390 Cantidades de llenado 391 Carga de personas 62 Causa y solución de fallos en el sistema de lubrificaci 375 Cilindro hidráulico 287 Circuito hidráulico 333, 363 Colocación del árbol articulado después de bascular la c 347 Colocación del cable de elevación 139 Colocación de placas de la grúa 76 Colocación de un nuevo cable 539 Combustibles, aditivos y lubrificantes prescritos para la grúa LIEBHERR 403 Combustibles y lubrificantes (continuación) 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411 Combustibles y lubrificantes 402 Combustibles y lubrificantes 403 Componentes del sistema 369 Comportamiento del funcionamiento de los cables de acero 545 Conexión a tierra de la carga 64 Conexión a tierra de la grúa 64 Conexión a tierra 64 Conexión de los conductos de alimentación entre la plata 209, 231 Consignas de seguridad 17 Consignas de seguridad para escaleras 33

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Índice alfabético

Contrapeso 59 Controlador de largueros corredizos 266 Control del acumulador de membrana 523 Control de la estructura portante de la grúa especialmente la construcción de acero 442 Control de la extensión telescópica con excéntrica, fig. 1 527 Control de la función de los interruptores de fin de car 569 Control de la función 561 Control de la función y del efecto 561 Control del ajuste de la vía 345 Control del ajuste de los elementos portadores de carga 525 Control de la presión de aire de los neumáticos 508 Control de la presión de gas y llenado de aceite 524 Control de la presión del acumulador al estar el “cilind 571 Control de la presión del acumulador en el cilindro de retención 570 Control de la presión del acumulador en el cilindro de retención 571 Control de las conmutaciones de seguridad en los soportes de retención 564 Control de las deficiencias aparentes del cilindro de re 523 Control de las medidas de seguridad 58 Control de las poleas de cable 524 Control de las poleas de reenvío, fig. 2 527 Control de las ruedas de disco 508 Control de la unión giratoria de rodillos 524 Control del cabrestante auxiliar para la colocación de cable, cabrestante de emergencia y cabrestante de la rueda de repuesto 527 Control del cilindro de retención 523 Control del efecto 562 Control del depósito de aceite y de combustible 527 Control del funcionamiento del Controlador de cargas 524 Control del funcionamiento 373 Control del mecanismo de extracción por cable en la pluma telescópica 521 Control del nivel de aceite en el embrague por convertid 323 Control del nivel de aceite en la caja de cambio automát 321 Control del nivel de aceite 329, 361, 385, 387 Control de los cables de grúa 538 Control de los cables de seguridad y de los puntos de en 101 Control de los cables 139 Control de los cabrestantes de elevación y retracción 509 Control de los elementos en celosía 505 Control de los elementos de seguridad 139 Control de los ganchos de carga 521 Control de los dispositivos de seguridad de los cilindros de retención 524 Control de los neumáticos 341, 507

588

Control de los neumáticos y de las ruedas de disco 507 Control de los requisitos previos 179 Control de los sistemas de bloqueo de la pluma telescópica 523 Control del sistema del freno de aire comprimido con los frenos de tambor 559 Controles antes de emprender trabajos con la grúa 119 Controles antes de la puesta en servicio 577 Controles de las grúas 439 Controles de las ruedas 579 Controles en la grúa automotriz 141 Controles en la grúa sobre orugas 142 Control interno del freno de rueda 563 Control periódico de las barras de arriostramiento 573 Control periódico de las grúas 440 Control según ISO 4309 540 Control visual de daños 120 Control visual 561 Control y mantenimiento de las barras de arriostramiento 572 Criterios para retirar el cable 542 Cubos de rueda, fig. 12 345 Cabina del gruísta con ajuste de inclinación 29 Cabina del gruísta con peldaño retráctil 29 Cables de poca torsión y las conexiones en sus extremos 546 Cables de seguridad* como protecciones contra caídas 99 Cables de seguridad* de la pluma telescópica 99 Cables giratorios y conexiones en sus extremos 546 Cables metálicos 539 Cables metálicos 558 Cables metálicos y conexiones en los extremos de cables 545 Cabrestante de arriostramiento, fig. 5 387

D Desgaste 573 Desmontaje de la pluma telescópica de la plataforma gira 193, 221 Desmontaje de la pluma telescópica 189, 217 Desmontaje de la pluma telescópica 191, 219 Desmontaje/Montaje de la pluma telescópica, cilindros de basculamiento de la pluma telescópica 212 Desmontaje/Montaje de la pluma telescópica, cilindros de basculamiento del chasis superior 180 Desmontaje y carga nueva de la batería 349 Diagnóstico de fallos con la ayuda del servicio de Asist 429 Diagnóstico de fallos sin ayuda del servicio de Asistenc 429 Diagrama de función - Extensión de los cilindros de apoy 437 Diagrama de función - Extensión de los largueros

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Índice alfabético

corredi 437 Diagrama de función - Nivel de presión 435 Diagrama de función - Retracción de los cilindros de apo 435 Diagrama de función - Retracción de los largueros corred 437 Dilatación en espiral en los cables de poca torsión y manera cómo eliminarlo 549 Dirección de la carga 127 Dispositivo embulonador en la posición de montaje 229 Dispositivo embulonador en la posición de transporte 223 Deformación plástica 573 Deformación de la pluma telescópica por la influencia de 120 Depósito de aceite hidráulico, fig. 5 363 Depósito de aceite hidráulico 333 Depósito y marca en el cable 545 Desaireación de la caja 327 Desconexión de los cilindros de basculamiento y pluma te 233 Desconexión de los conductos de alimentación entre la pl 193, 221 Desconexión del vehículo 75

E Engranaje del mecanismo giratorio 385 Engrase de la corona dentada y del piñón de accionamient 379 Engrase de la pluma telescópica 389 En grúas con el bloqueo neumático de pluma 523 En las grúas con el sistema de pluma telescópica Telemat 523 Equipo adicional 239 Equipo de protección personal 91 Equipo de protección personal 41 Equipo 137 Equipos especiales específicos al cliente 280 Esquema de lubrificación del chasis superior y pluma 399 Esquema de lubrificación del equipo 401 Esquema de lubrificación en el chasis inferior de la grú 397 Esquema de lubrificación 397 Estabilizadores 57 Estado antes de la colocación de un cable 539 Estado de los dispositivos que están en conexión con el cable en funcionamiento 545 Estados peligrosos sin desconexión 142 Ejes, fig. 11 343 Elevación de una carga por medio de varias grúas en común 66 Eliminación de los combustibles, aditivos y lubrificantes 578 Embulonamiento del cilindro de basculamiento con la plum 211, 233 Embulonamiento del cilindro de basculamiento por ambos l 217

En Alemania es válido lo siguiente: 63 Engranaje de distribución 329

F Filtro de aire 317 Filtro de partículas diesel* 317, 355 Filtros de presión en el circuito hidráulico de la grúa, 363 Finalización del trabajo de la grúa 74 Finalización del trabajo de la grúa 74 Fisuras y entalladuras 573 Freno de cabrestante 383 Fijación de la carga 123 Filtro de aire, fig. 2 355

G Generalidades 33, 38, 127, 275, 277, 549 Generalidades - Indicaciones técnicas de seguridad 24 Giro de la plataforma giratoria a 180° en dirección de m 203, 227 Giro de la plataforma giratoria a 180 ° hacia atrás 195 Generalidades - Elementos de mando 105 Generalidades 25, 131, 182, 213, 267, 285, 441, 561, 573

H Holgura de vuelco de la unión giratoria de rodillos 379

I Indicaciones de aviso 288 Indicaciones de mantenimiento para la cabina del conduct 287 Indicaciones de mantenimiento para los componentes de cambio 578 Indicaciones en caso de averías 413 Indicaciones de seguridad técnica para el trabajo con carga 119 Indicaciones de servicio para el chasis inferior (Posici 85 Indicaciones generales 575 Indicaciones para el servicio de traslación 578 Indicaciones técnicas de seguridad relativas al montaje y desmontaje 138 Indicación de función / anomalía 371 Indicación para el control periódico de las grúas autom 528 Indicación para el límite de velocidad (Posición 50 a 5 87 Inspecciones 510 Instrucciones generales vigentes: 62 Instrucciones para el mantenimiento de los amortiguadore 286 Instrucciones para los trabajos de mantenimiento y de control 288 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE

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Índice alfabético

CONTROL 109 Instrumentos de mando y de control del chasis superior 104 Instrumentos de mando y de control 105 Interrupción del trabajo de grúa 73 Interrupción del trabajo de grúa 73 Intervalo de mantenimiento del chasis de la grúa 290, 313 Intervalo de mantenimiento del chasis superior de la grúa 301, 351 Introducción 539

Í Índice alfabético 587

L Lectura del manual de instrucciones (Posición 35) 86 Levantamiento/Descenso 178 Levantamiento de carga 125 Levantamiento/descenso con las grúas automotrices 178 Levantamiento/descenso con las grúas sobre orugas 179 Limpieza y cuidados de la grúa 286 Líquido refrigerante para la refrigeración del motor, fi 355 Líquido refrigerante para la refrigeración del motor 317 Llenado en el depósito de lubrificante 373 Llenado en los conductos de engrase 373 Lubrificación de la unión giratoria 379 Lubrificación intermedia 373

M Mando del aire acondicionado* 255, 265 Mando del chasis superior de la grúa 103 Mando de los tiempos 371 Mantenimiento de las baterías 348 Mantenimiento 33, 540 Mantenimiento y reparación en general 284 Mantenimiento y reparación 283 Marcha en curvas / retroceso 75 Mecanismo de accionamiento de bombas, fig. 4 361 Mecanismo de elevación 1, 2 y 3, fig. 1 hasta 3 381 Mecanismo de elevación, cable de elevación 60 Medidas a tomar para supervisar los cabrestantes 511 Medidas de control 140 Medidas de control y supervisión 521 Medidas en caso de piezas defectuosas 431 Medidas en casos de averías evidentes 417 Medidas de seguridad relativas a la alimentación externa (230 V AC) 65 Medidas para tomar al dejar de trabajar o en el transporte 287 Medidas preventivas antes del vuelco 347

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Mezcla de ácidos de batería 348 Montaje / Desmontaje de la pluma 153 Montaje / Desmontaje de los conductos hidráulicos 177 Montaje / Desmontaje 151 Montaje de barandillas en la posición de montaje/desmont 97 Montaje de la pluma telescópica de la plataforma girator 209, 231 Montaje de la pluma telescópica 201, 227 Montaje de las barandillas en posición de transporte 97 Montaje de los elementos en celosía en las grúas con má 167 Montaje de los elementos en celosía en las grúas telesc 155 Motor diesel 315, 353 Movimiento de grúa Movimiento telescópico 121 Movimiento en la grúa 25 Muelles de gas para apoyar el montaje de los componentes 143 Mando de la calefacción 241, 257 Mando de la calefacción suplementaria independiente del 247, 251, 259, 263

N Nivelación de la grúa 57 Nivel de potencia sonora máxima garantizada (Posición 7 87 Neumáticos 578 Neumáticos/Ruedas 341

O Observación de las influencias del viento 71 Operaciones cerca de instalaciones emisoras 69 Operaciones con el Controlador de largueros corredizos 269

P Peligro de quemadura de la mano (Posición 29) 77 Peligro para el tráfico aéreo 66 Pesos 144 Pintura dañada 573 Plan de mantenimiento y de inspección del chasis inferior de la grúa 291 Plan de mantenimiento y de inspección del chasis superior de la grúa 303 Planificador de aplicación 22 Planificador de aplicación 23 Pluma telescópica 389 Polea de ramal simple* 19 Poleas 139 Posiciones de la llaves esféricas en el servicio de emer 277 Posición bloque del cilindro de retención al bajar la ca 142 Prefiltro de combustible 319 Preparaciones de la grúa 269

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Índice alfabético

Presiones autorizadas al suelo 52 Presión al suelo autorizado en las grúas automotrices 53 Presión al suelo autorizado en las grúas sobre orugas 53 Procedimiento en caso de errores 273 Procedimiento en caso de fallos 412 Procedimientos en caso de anomalías 413 Protecciones contra caídas: Barandillas 97 Protecciones contra caídas: Puntos de fijación 93 Protección anticaída de la grúa 89 Protocolo de control de cable 545 Puente de eje 343 Puenteo con el montaje de orugas 177 Puenteo con el montaje y desmontaje 175 Puenteo de la desconexión del gancho arriba 149 Puenteo del Controlador de cargas 147 Puenteo del Controlador de cargas 147 Puenteo del Controlador de longitud del larguero corredizo 275 Punta en celosía basculable en “posición de servicio la 565 Punta en celosía basculable 565 Punta en celosía basculable “posición inferior máxima” 567 Puntos de fijación con la pluma telescópica 215 Puntos de fijación de la excéntrica 93 Puntos de fijación en el Spacer 95 Puntos de fijación para el montaje de la pluma telescópi 185, 187 Purga de aire en las tuberías de inyección 357 Purga del aire del sistema de lubrificación centralizad 373 Peligro de aplastamiento 128

R Realización del diagnóstico de fallos 429 Reanudación de las operaciones de la grúa 74 Reanudación de las operaciones de la grúa 74 Recipiente de expansión 381 Reglamentos de manejo para las grúas (Posición 13) 85 Reglamentos nacionales relativos al tráfico 19 Reglamentos para el rodaje 20 Reglamentos para el rodaje 21 Reglamentos relativos al tráfico 18 Reglamentos relativos al tráfico 19 Reporte por escrito de los controles 101 Requisitos para el gruísta 38 Responsabilidad del gruísta 44 Reducción de carga con barras de arriostramiento montad 144 Rodaje de los forros de freno 21

S

Secador de aire del sistema de aire comprimido y de frenado 341 Secador de aire, fig. 6 387 Selección del lugar de emplazamiento, fig. 1 al 3 49 Señal de obligación 81 Señal de prohibición 82 Señales de aviso 77 Señales de indicación para llenar con combustible (Posi 87 Señales de indicación sobre la altura del vehículo (Posi 85 Señales de seguridad de la escalera 35 Señalización de aviso “a la derecha” (Posición 4) 85 Señalización de aviso “a la derecha” (Posición 99) 88 Señalización de aviso “a la izquierda” (Posición 3) 85 Señalización de aviso “a la izquierda” (Posición 98) 87 Señalización de indicación 85 Señalización de obligaciones y prohibiciones 81 Señas con las manos para dar instrucciones 71 Servicio con dos ganchos 129 Servicio con polea de ramal simple* en la pluma telescó 131 Servicio con polea de ramal simple* en la punta en celo 133 Servicio con una extensión de pluma (punta rebatible, pl 135 SERVICIO DE GRÚA CON COMBUSTIBLE DEL CHASIS INFERIOR DE LA GRÚA * 281 Servicio de grúa con barras de arriostramiento colocada 144 Servicio de grúa con combustible del chasis inferior de 281 Servicio de grúa con combustible del chasis superior de 281 Servicio de grúa en caso de tormenta 64 Servicio de grúa 127 Servicio de grúa 61, 235 Servicio de la grúa con carga 59 Servicio posventa Liebherr para Usted 285 Servicio TF / TYF / TYEF (0 °/ 20 °/ 40 °) con pluma 236, 237 Servicio TN / TYN / TYSN con pluma telescópica 50 m 236 Servicio TN / TYN / TYSN con pluma telescópica 84 m 238 Servicio T / TY con pluma telescópica 50 m 235 Servicio T / TY con pluma telescópica 84 m 237 Servicio TVN / TVYN con pluma telescópica 50 m 236 Sistema eléctrico - Iluminación 347, 387 Sistema de lubrificación centralizada 369 Soldaduras de reparaciones 445 Sustentación de carga 123

Salida de emergencia de la cabina del conductor 31 Salida de emergencia de la cabina del gruísta 31 Salida de emergencia 31

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Índice alfabético

T Tabla para las velocidad de viento máximo autorizado con el servicio de grúa 235 Tablas de velocidades de viento 234 Taludes y fosas, fig. del 4 y 5 52 Trabajar con carga 118 Trabajos cerca de líneas eléctricas aéreas 128 Trabajos complementarios para el mantenimiento 576 Trabajos con martinete o extracción de tablestacas 128 Trabajos de mantenimiento en el chasis superior o pluma 287 Trabajos de mantenimiento importantes 577 Trabajos en el chasis superior o pluma 43 Trabajos de reparación y mantenimiento 577 Trabajos de soldadura en la carga 65 Tracción transversal 125 Transporte de los componentes 143 Transporte de los elementos en celosía 143

592

Tuberías flexibles hidráulicas 337, 364 Tubos de escape y otros componentes de grúa conductores 25

U Unión giratoria 379

V Vehículo girando hacia afuera (posición 27) 86 Velocidad de viento máximo autorizado con el servicio de grúa 235 Vista general de las indicaciones y de los elementos par 415 Vista global de los componentes 182, 213 Visualización del funcionamiento y de errores del Contro 269

Z Zona de giro (Posición 41) 78 Zona de peligro de la grúa 25

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bal_11826-02-10 LTM 1500-8.1.pdf

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