Bab II Tinjauan Teori Dan Pustaka

BAB II TINJAUAN TEORI DAN PUSTAKA

1. Prakarta

Tidak hanya mengacu pada si subyek, tapi penelitian ini juga akan mengkaji lingkungan tempat si subyek beraktivitas. Sarana dan p rasarana transportasi yang tersedia harus dapat digunakan untuk kedua belah pihak, baik pihak yang normal maupun pihak yang berkebutuhan khusus. Jangan sampai lebih memihak kepada satu sisi. Hal itu akan menyebabkan ketidakseimbangan pemenuhan kebutuhan yang berkibat kesenjangan sosial. Contohnya Halte Bus Transjakarta Grogol 1 dan Grogol 2. Meninjau dari Halte Bus Transjakarta Grogol 1, halte ini memiliki akses yang menyulitkan bagi pengguna jalan dikarenakan jembatan penyebrangannya memiliki kemiringan tangga yang tidak sesuai standar kenyamanan manusia. Hal lain yang memprihatinkan dari halte ini adalah tidak tersedianya ramp di sisi jembatan je mbatan penyebrangan di Jalan Kyai Tapa yang menuju arah Kalideres.

(Gambar 4, sumber : google dan dokumen pribadi)

6

Adapula Halte Bus Transjakarta Grogol 2 yang jembatan penyebrangannya memiliki medan cukup sulit untuk dilalui karena terlalu panjang dan berkelok – kelok lintasannya. Selain itu, meskipun tangga dari jembatan penyebrangan halte ini tersedia dalam dalam bentuk lurus dan ramp ramp yang masih cukup nyaman dialui, kondisi dari halte ini cukup memprihatinkan karena tidak terurus seperti lampu yang mati (bahkan hilang) dan tidak dibersihkan secara berkala sehingga banyak kotoran menumpuk.

(Gambar 5, sumber : dokumen pribadi)

2. Landasan Teori

Dalam Keputusan Menteri ini yang dimaksud dengan :

7

1) Aksesibilitas adalah kemudahan yang disediakan bagi penyandang cacat guna mewujudkan kesamaan kesempatan dalam segala aspek kehidupan dan penghidupan 2) Bangunan umum dan lingkungan adalah semua bangunan, tapak bangunan, dan lingkungan luar bangunannya, baik yang dimiliki oleh Pemerintah dan Swasta, maupun perorangan yang berfungsi selain sebagai rumah tinggal pribadi, yang didirikan, dikunjungi, dan digunakan oleh masyarakat umum termasuk penyandang cacat. 3) Penyandang cacat adalah sebab orang yang mempunyai kelainan fisik dan/atau mental, yang dapat mengganggu atau merupakan rintangan dan hambatan baginya untuk melakukan kegiatan secara selayaknya, yang terdiri dari : a) penyandang cacat fisik b) penyandang cacat mental c) penyandang cacat fisik dan mental Jalur Pedestrian

Jalur yang digunakan untuk berjalan kaki atau be rkursi roda bagi penyandang cacat, yang dirancang berdasarkan kebutuhan orang untuk bergerak aman, nyaman dan tak terhalang. Persyaratan : 1) Permukaan Permukaan jalan harus stabil, kuat, tahan cuaca, bertekstur halus tetapi tidak licin. Hindari sambungan atau gundukan pada permukaan, kalaupun terpaksa ada, tingginya harus tidak lebih dari 1,25 cm. Apabia menggunakan karpet, maka ujungnya harus kencang dan mempunyai trim yang permanen 2) Kemiringan Kemiringan maksimum 7° dan pada setiap jarak 9 m disarankan terdapat pemberhentian untuk istirahat

8

3) Area istirahat Terutama digunakan untuk membantu pengguna jalan penyandang cacat 4) Pencahayaan Berkisar antara 50 – 150 lux tergantung pada intensitas pemakaian, tingkat bahaya dan kebutuhan keamanan 5) Perawatan Dibutuhkan untuk mengurangi kemungkinan terjadinya kecelakaan 6) Drainase Dibuat tegak lurus dengan arah jalur dengan kedalaman maksimal 1,5 cm, mudah dibersihkan dan perletakan lubang dijauhkan dari tepi ramp. 7) Ukuran Lebar minimum jelur pedestrian adalah 120 cm untuk jalur searah dan 160 cm untuk dua arah. Jalur pedestrian harus bebas dari pohon, tiang rambu-rambu dan benda-benda pelengkap jalan yang menghalang 8) Tepi pengaman Penting bagi penghentian roda kendaraan dan tongkat tuna netra ke arah area yang berbahaya. Tepi pengaman dibuat setinggi minimum 10 cm dan lebar 15 cm sepanjang jalur pedestrian. Pintu

Pintu adalah bagian dari suatu tapak, bangunan atau ruang yang merupakan tempat untuk masuk dan keluar dan pada umumnya dilengkapi dengan penutup (daun pintu). Persyaratan : 1) Pintu pagar ke tapak bangunan harus mudah dibuka dan ditutup oleh penyandang cacat 2) Pintu keluar/masuk utama memiliki lebar bukaan minimal 90 cm, dan pintu-pintu yang kurang penting memiliki lebar bukaan minimal 80 cm 3) Di daaerah sekitar pintu masuk sedapat mungkin dihindari adanya ramp atau perbedaan ketinggian lantai 4) Jenis pintu yang penggunaannya tidak dianjurkan :

9

a) Pintu geser b) Pintu yang berat, dan sulit untuk untuk dibuka/ditutup c) Pintu dengan dua daun pintu yang berukuran kecil d) Pintu yang terbuka kekedua arah ( "dorong" dan "tarik") e) Pintu dengan bentuk pegangan yang sulit dioperasikan terutama bagi tuna netra 5) Penggunaan pintu otomatis diutamakan yang peka terhadap bahaya kebakaran. Pintu tersebut tidak boleh membuka sepenuhnya dalam waktu lebih cepat dari 5 detik dan mudah untuk menutup kembali 6) Hindari penggunean bahan lantai yang licin di sekitar pintu 7) Alat-alat penutup pintu otomatis perlu dipasang agar pintu dapat menutup dengan sempurna, karena pintu yang terbuka sebagian dapat membahayakan penyandang cacat 8) Plat tendang yang diletakkan di bagian bawah pintu diperlukan bagi pengguna kursi roda. Ramp

Ramp adalah jalur sirkulasi yang memiliki bidang dengan kemiringan tertentu, sebagai alternatif bagi orang yang tidak dapat menggunakan tangga. Persyaratan : 1) Kemiringan suatu ramp di dalam bangunan tidak boleh melebihi 7°, perhitungan kemiringan tersebut tidak termasuk awalan atau akhiran ramp (curb ramps/landing) Sedangkan kemiringan suatu ramp yang ada di luar bangunan maksimum 6° 2) Panjang mendatar dari satu ramp (dengan kemiringan 7°) tidak boleh lebih dari 900 cm. Panjang ramp dengan kemiringan yang lebih rendah dapat lebih panjang

10

3) Lebar minimum dari ramp adalah 95 cm tanpa tepi pengaman, dan 120 cm dengan tepi pengaman. Untuk ramp yang juga digunakan sekaligus untuk pejalan kaki dan pelayanan angkutan barang harus dipertimbangkan secara seksama lebarnya, sedemikian sehingga bisa dipakai untuk kedua fungsi tersebut, atau dilakukan pemisahan ramp dengan fungsi sendiri-sendiri 4) Muka datar (bordes) pada awalan atau akhiran dari suatu ramp harus bebas dan datar d atar sehingga memungkinkan sekurang-kurangnya untuk memutar kursi roda dengan ukuran minimum 160 cm 5) Permukaan datar awalan atau akhiran suatu ramp harus memiliki tekstur sehingga tidak licin baik diwaktu hujan 6) Lebar tepi pengaman ramp ( low curb) 10 cm, dirancang untok menghalangi roda kursi roda agal tidak terperosok atau keluar dari jalur ramp. Apabila berbatasan langsung langsung dengan lalu-lintas jalan jalan umum atau persimpangan harus dibuat sedemikian rupa agar tidak mengganggu jalan umum 7) Ramp harus diterangi dengan pencahayean yang cukup sehingga membantu penggunaan ramp saat malam hari. Pencahayaan disediakan pada bagianbagian ramp yang memiliki ketinggian terhadap muka tanah sekitarnya dan bagianbagian yang membahayakan 8) Ramp harus dilengkapi dengan pegangan rambatan ( handrail ) yang dijamin kekuatannya dengan ketinggian yang sesuai. Tangga

Fasilitas bagi pergerakan vertikal yang dirancang dengan mempertimbangkan ukuran dan kemiringan pijakan dan tanjakan dengan lebar yang memadai. Persyaratan : 1) Harus memiliki dimensi pijakan dan tanjakan yang berukuran seragam

11

2) Harus memiliki kemiringan tangga kurang dari 60° 3) Tidak terdapat tanjakan yang berlubang yang dapat membahayakan pengguna tangga 4) Harus dilengkapi dengan pegangan rambat (handrail) minimum pada salah satu sisi tangga 5) Pegangan rambat harus mudah dipegang dengan ketinggian 65 80 cm dari lantai, bebas dari elemen konstruksi yang mengganggu, dan bagian ujungnya harus bulat atau dibelokkan dengan baik ke arah lantai, dinding atau tiang 6) Pegangan rambat harus ditambah panjangnya pada bagian ujungujungnya (puncak dan bagian bawah) dengan 30 cm 7) Untuk tangga yang terletak di luar bangunan, harus dirancang sehingga tidak ada air hujan yang menggenang pada lantainya. Lift

Lift adalah alat mekanis elektris untuk membantu pergerakan vertikal di dalam bangunan, baik yang digunakan khusus bagi penyandang cacat maupun yang merangkap sebagai lift barang. Persyaratan : 1) Untuk bangunan lebih dari 5 lantai paling tidak satu buah lift yang aksesibel harus terdapat pada jalur aksesibel den meme nuhi standar teknis yang berlaku 2) Toleransi perbedasn muka lantai bangunan dengan muka lantai ruang lift maksimurn 1,25 mm 3) Koridor/lobby lift lift : a) Ruang perantara yang digunakan untuk menunggu kedatangan lift, sekaligus mewadahi penumpang yang baru keluar dari lift, harus disediakan. Lebar ruangan ini minimal 185 cm, den tergantung pada konfigurasi ruang yang ada

12

b) Perletakan tombol dan layar tampilan yang mudah dilihat den dijangkau c) Panel luar yang berisikan tombol lift harus dipasang di tengahtengah ruang lobby atau hall lift dengan ketinggian 90-110 cm dari muka lantai bangunan d) Panel dalam dari tombol lift dipasang dengan ketinggian 90-120 cm dari muka lantai ruang lift e) Selain terdapat indikator suara, layar/tampilan yang secara visual menunjukkan posisi lift harus dipasang di atas panel kontrol dan di atas pintu lift, baik di dalam maupun di luar lift ( hall /koridor) /koridor) 4) Ruang lift : a) Ukuran ruang lift harus dapat memuat pengguna kursi roda, mulai dari masuk melewati pintu lift, gerakan memutar, men jangkau panel tombol dan keluar melewati pintu lift. Ukuran bersih minimal ruang lift adalah 140cm x 140cm b) Ruang lift harus dilengkapi dengan pegangan rambat (handrail) menerus pada ketiga sisinya. 5) Pintu lift : a) Waktu minimum bagi pintu lift untuk tetap terbuka karena menjawab panggilan adalah 3 detik b) Mekanisme pembukaan dan penutupan pintu harus sedemikian rupa sehingga memberikan waktu yang cukup bagi penyandang cacat terutama untuk masuk dan keluar dengan mudah. Untuk itu lift harus dilengkapi dengan sensor photo-electric yang dipasang pada ketinggian yang sesuai. 3. Studi Kasus a. Tokyo, Jepang

Jepang juga merupakan negara dengan penataan kota yang sangat rapi dan teratur. Trotoar di Jepang memang dibangun sedemikan rupa mengingat

13

rata-rata orang Jepang memang suka berjalan atau jarang yang menggunakan kendaraan pribadi. Trotoar di Jepang juga sangat lebar sehingga para pejalan kaki bebas berlalu lalang. Kebanyakan trotoar di Jepang memiliki batas seperti pagar kecil dengan jalan raya. Hal tersebut tentunya akan membuat trotoar menjadi lebih aman untuk digunakan. Selain itu ternyata pagar pembatas tersebut memang memiliki fungsi untuk memarkir sepeda karena orang Jepang memang sering kali menggunakan sepeda. Selanjutnya trotoar di Jepang memiliki jalur untuk penyandang disabilitas yaitu berupa jalur berwarna kuning yang timbul. Bahkan trotoar di Jepang juga kerap kali dibagi menjadi 2 bagian yaitu untuk pejalan kaki dan untuk sepeda.

(Gambar 31, sumber : daftar pustaka)


14



b. Australia

Kepedulian Sydney kepada para penyandang disabilitas sangat tinggi. Sydney kini memiliki jaringan braille dan tanda tactile paling luas di seluruh dunia. Tanda-tanda penunjuk jalan ini digunakan untuk membantu para pejalan kaki yang memiliki gangguan penglihatan atau penyandang disabilitas. Panel aluminium penunjuk nama jalan dan nomor bangunan, tidak hanya dicetak dalam huruf braille, tapi juga berukuran cukup besar dan lebar. Tanda tersebut telah ditempatkan di dekat tombol tanda untuk melintas.

15




Tak salah jika Melbourne, Ibu Kota negara bagian Victoria, Australia, sebagai salah satu kota yang dinilai ramah bagi penduduknya. Tepi trotoar dibuat landai, sehingga orang y ang membantu mendorong tidak harus mengangkat kursi roda kala akan berpindah dari satu trotoar ke trotoar lainnya. Begitu pula dengan sarana transportasi juga dirancang

16

dengan nyaman dan aman bagi pengguna kursi roda. Di depan pintu depan bus, di bagian lantainya terdapat tambahan lempengan logam yang bisa dilipat dan dibuka sebagai jembatan antara pintu dan trotoar.




17




18

Bab II Tinjauan Teori Dan Pustaka

Recommend Documents