SERVICE KARBURATOR KARBURATOR SUPRA 125 DAN PENGGANTIAN PAD REM LAPORAN PRAKERIN
Disusun untuk memenuhi sebagai persyaratan mengikuti mengikuti Ujian Sekolah/ Ujian Nasional Tahun Pelajaran 2013/2014
leh !n"hika Nugroho #risnamukti $%31 &TS'(
PROGRAM STUDI KEAHLIAN TEKNIK OTOMOTIF SMK MUHAMMADIYAH SUKOHARJO 2014
x
x
SERVICE KARBURATOR KARBURATOR SUPRA 125 DAN PENGGANTIAN PAD REM LAPORAN PRAKERIN
leh !n"hika Nugroho #risnamukti $%31 &TS'2(
)abatan
Nama
Pembimbing
Tan"a Tangan Tangan
&*+an D+i Utama, S-P"(
Tanggal
.......-
.......-
ali ali #elas elas
&Tri i"ia i"iast stut utii S-P" S-P"(( .. .... .... ..-- --------- .. .... .... ....-
Tela !"#$a%a&a# 'e'e#(" )$a*a% Pa!a %a#++al .......-2014 .......-2014
#epala #ompetensi #eahlian Teknik Teknik Sepe"a 'otor
*+an D+i Utama, S-P"
x
SERVICE KARBURATOR KARBURATOR SUPRA 125 DAN PENGGANTIAN PAD REM LAPORAN PRAKERIN leh !n"hika Nugroho #risnamukti $%31 &TS'2(
T"' Pe#+(,"
)abatan
Nama
Tan"a Tangan Tangan
Tanggal Tanggal
Penguji
&.......-(
#etua Prakerin
......-
&Sukarno, S-P"(
.--------..-
......-
.....--
Tela !"-e*%aa#&a# !" !e-a# -e#+(," D"$a%a&a# %ela 'e'e#(" )$a*a% Pa!a %a#++al.......%a#++al .......-2014 2014 #epala sekolah S'# 'uhamma"iyah 1 Sukoharjo
x
Drs- - Tulus Sutoyo, !, '-P" KATA PENGANTAR
Puji syukur kepa"a Tuhan ang 'aha #uasa, karena atas ampur tanganNya sehingga penyusunan laporan Praktek #erja *n"ustri &P5!#65*N( ini "apat terselesaikan "engan baik- Dan laporan ini sebagai bukti untuk memenuhi bah+a penulis telah melaksanakan Praktek #erja in"ustri &P5!#65*N( "engan baik-
Dengan ini penulis bertima kasih kepa"a kepala instansi yang
selama
kesempatan
kurang untuk
lebih
2
bulan
melaksanakan
ini
telah
praktek
memberikan
kerja
in"ustri
&P5!#65*N(- 7aporan ini "apat terbuat "an "iselesaikan "engan a"anya bantuan "ari pihak pembimbing "ari pihak sekolah maupun pihak instansi, oleh karena itu penulis menguapkan terima kasih-
!khir "ari kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih kepa"a semua pihak yang turut membantu "alam upaya penyelesaian laporan ini- Penulis juga mengharapkan saran "an kritik "emi perbaikan "an penyempurnaan laporan ini tersebut-
Sukoharjo, )anuari 2014
x
P.&,a P*a&e*"# DAFTAR ISI
COVER DALAM
i
DATA SISWA
ii
DATA DU/DI
iii
PENGESAHAN PEMBIMMBING
iv
PENGSAHAN PENGUJI
v
KATA PENGANTAR
vi
DAFTAR ISI
vii
DAFTAR GAMBAR
ix
BAB I PENDAHULUAN
1
A. Lata B!"a#a$% B. T&'&a$ C. Wa#t& (a$ T!)*at
1 1 1
BAB II ISI
+
A. B. C. D. E.
+ +
JUDUL 1 La$(a,a$ T!-i ............................................................................................. A"at (a$ Baa$ ............................................................................................. Ga)0a K!'a ............................................................................................... P-,!, P!$%!'aa$ ........................................................................................
x
F. A. B. C. D. E. F.
Ha,i" P!#!'aa$ ............................................................................................ JUDUL II La$(a,a$ T!-i ............................................................................................. A"at (a$ Baa$ ............................................................................................. Ga)0a K!'a ............................................................................................... P-,!, P!$%!'aa$ ........................................................................................ Ha,i" P!#!'aa$ ............................................................................................
12 13 13 14 +5 +1 +
BAB III PENUTUP
+6
A. K!,i)*&"a$ B. Saa$
+6 +
Da7ta P&,ta#a
+3
La)*ia$
+8
1. +. . 6.
A0,!$,i Kat& P!)0i)0i$% F-t- C-*9 S!ti7i#at La*-a$ Haia$
x
DAFTAR GAMBAR
8ambar 01- Unit #arburator------------------------------------------------------
9
8ambar 02- #arburator Top-------------------------------------------------------
9
8ambar 03- Throttle :al;e---------------------------------------------------------
9
8ambar 04- Unit Throttle :al;e-------------------------------------------------
<
8ambar 09- Throttle S+ith +ire =onnetors----------------------------
<
8ambar 0<- =hoke =able-----------------------------------------------------------
<
8ambar 0$- Separare !ir >ilter--------------------------------------------------
<
8ambar 0?- !ir =ut@ :al;e =o;er------------------------------------------
$
8ambar 0%- !ir =ut :al;e / Diaphragma------------------------------------
$
8ambar 10- >loat =hamber-------------------------------------------------------
$
8ambar 11- >loat Pin "an >loat :al;e----------------------------------------
$
8ambar 12- Pelepasan Pilot )et, 'ain )et Nee"le )et------------------
?
8ambar 13- !ir =ut@ Diaphragma-----------------------------------------
?
8ambar 14- >loat Pin-----------------------------------------------------------------
?
8ambar 19- Penyemprotan #arburator--------------------------------------
%
8ambar 1<- Pengukuran Du"ukan Pelampung--------------------------
%
8ambar 1$- Unit #arburator------------------------------------------------------
%
8ambar 1?- >loat :al;e "an >loat Pin----------------------------------------
10
8ambar 1%- >loat =hamber "an 5ing------------------------------------
10
8ambar 20- Pengenangan >loat =hamber-------------------------------
10
8ambar 21- !ir =ut :al;e / Diaphragma------------------------------------
10
8ambar 22- Pemasangan !ir =ut@ :al;e-------------------------------
11
x
8ambar 23- Pemasangan #arburator----------------------------------------
11
8ambar 24- Pemasangan #arburator----------------------------------------
11
8ambar 29- Pemasangan =hoke-----------------------------------------------
12
8ambar 2<- Pemasangan Throttle S+ith---------------------------------
12
8ambar 2$- Perakitan Throttle :al;e-----------------------------------------
12
8ambar 2?- Pemasangan Pegas Throttle :al;e-------------------------
13
8ambar 2%- Perakitan Pegas Throttle :al;e------------------------------
13
8ambar 30- Pemasangan Throttle :al;e-----------------------------------
13
8ambar 31- #arburator Top-------------------------------------------------------
13
8ambar 32- Throttle S+ith-------------------------------------------------------
14
8ambar 33- Throttle S+ith ire =onnetors-----------------------------
14
8ambar 34- Penyetelan !ir Sre+---------------------------------------------
19
8ambar 39- 5em Depan------------------------------------------------------------
20
8ambar 3<- aut =aliper 5em---------------------------------------------------
21
8ambar 3$- #ampas 5em----------------------------------------------------------
21
8ambar 3?- Pes #ampas 5em---------------------------------------------------
21
8ambar 3%- Shum #ampas 5em------------------------------------------------
22
8ambar 40- ait lee"ing---------------------------------------------------------
22
x
x
BAB I PENDAHULUAN
A/ LATAR BELAKANG Pelaksanaan
prakerin
sebagai
per+uju"an
"ari
kebijaksanaan A7*N# !n" '!T=B ang prosesnya "ilaksanakan "i "ua tempat yaitu sekolah, "an Dunia *n"rustri &DU/D*( upaya ini "ilaksanakan "alam rangka peningkatan mutu Sekolah 'enengah #ejuruan &S'#( untuk menapai tujuan rele;ansi pen"i"ikan "engan tuntutan in"ustri - arapan utama "alam pelaksanaan prakerin "i "unia usaha atau "unia in"ustri &DU/D*( ini "i samping keahlian proCessional sis+a meningkat sesuai "engan kebutuhan &DU/D*(,sis+a juga akan memiliki etos kerja yang meliputi, kemampuan bekerja, 'otiCasi kerja , "isiplin +aktu ,"an kerajinan "alam bekerja-
B/ TUJUAN 1- Tujuan kegiatan prakerin a"alah a( 'enghasilkan tenaga kerja yang proCessional
yaitu
tenaga
memiliki
kerja
yang
keahlian memiliki
pengetahuan ,keterampilan , "an etos kerja yang sesuai "engan tuntutan "unia kerjab( 'emperoleh 7ink an" 'ath anatara sekolah "an DU/D* ( 'eningkatkan eEsiensi pen"i"ikan "an pelatihan kerja yang berkualitas atau proCessional "( 'emberikan pengakuan "an penghargaan pengalaman
kerja
sebagai
pen"i"ikan-
x
bagian
"ari
terha"ap proses
C/ AKTU DAN TEMPAT aktu prakerin gelombang pertama "i laksanakan pa"a Tanggal 1 januari s/" 2? Cebruari 2014 Tempat
PT 5amayana 'otor Sukoharjo- )ln )en"ral
Su"irman No 133 )ombor Sukoharjo
BAB II ISI
A/ JUDUL I S65:*=6 #!5U5!T5 ND! SUP5!F 129 B/ LANDASAN TEORI Tentu kita su"ah
ti"ak
asing
lagi
"engan
namanya
karburator tapi apakah semua su"ah tauG #omponen apa saja yang a"a "i "alamnya serta bagaimana pera+atan karburator yang baik -karburator "apat "iartikan sebuah jantung bagi sebuah sepe"a motor, karena tanpa piranti penyuplai bahan bakar ini, mesin motor tak akan berCungsi , untuk itulah perlu a"anya perhatian khusus terha"ap karburator1- Pengertian karburator #arburator berCungsi menampur bahan bakar "engan u"ara
"alam ukuran yang
tepat
untuk kemu"ian "i
salurkan ke "alam ruang pembakaran "alam bentuk kabut2- =ara #erja a( Putaran 7angsam Putaran langsam a"alah putaran engine teren"ah, tanpa bahan bakar sesuai "engan spesiEkasi pabrik pa"a kon"isi ini piston ;al;e "alam kea"aan tertutup, saluran utama ti"ak mengalirkan bahan bakarb( Putaran 'enengah
x
Putaran menengah a"alah engine berputar kirakira setengah "ari putaran maksimum engine "an posisi pilot ;al;e &juga posisi gas tangan( bera"a pa"a setengah lintasan maksimumnya, pa"a posisi ini ;enturi yang terbentuk juga kirakira setengah "ari ;enturi maksimum ( Putaran Tinggi Pa"a saat engine putaran maksimum, terja"i hal yang spesiEk untuk mengurangi ka"ar polusi yang a"a "i tambahkan
*main
air
blee"
yaitu
memperbaiki
komposisi ampuran selalu tepat3- agianbagian karburator a( =hoke untuk memperkaya bahan bakar b( 'angkok pelampung&Hoat hamber(
menampung
sementara bahan bakar "ari tangki sebelum "i proses ( Pelampung&Hoate( mengatur bahan bakar "alam ruang pelampung
kerburator
agar
permukaannya
tetap
sehingga ti"ak meluap I masuk ke ruang pembakaran "( #atup pelampung&nee"le ;al;e/Hoater ;al;e( menutup saluran suplai bahan bakar "ari tangki apabila bahan bakar "alam ruang pelampung karburator telah penuh e( Throttle ;al;e mengatur jumlah ampuran bahan bakar "engan u"ara yang akan "i alirkan ke "alam silin"er C( )arum gas&jet nee"le( mengatur jumlah ampuran bahan bakar "engan u"ara yang masuk melalui spuyer ketika motor "i gas "engan pembukaan katup J sampai "engan K g( Pegas& throttle ;al;e spiring( mengembalikan posisi throttle pa"a posisi teren"ah saat kabel gas "i lepas &ti"ak "i gas( h( Pemanar jarum&main noLLle/nee"le jet( memanarkan bahan bakar +aktu motor "i gas besarnya "i atur oleh terangkatnya jarum throttle
x
i( 'ain jet memanarkan bahan bakar pa"a +aktu putaran tinggi j( Pilot jet memanarkan bahan bakar ketika motor "alam kea"aan stationer k( Pilot air sre+ mengatur jumlah u"ara yang berampur "engan bahan bakar l( Throttle sre+ mengatur posisi pembukaan katup/ throttle untuk stationerC/ ALAT DAN BAHAN 1/ !lat a beng &( "an &M( #uni kombinasi ? 3 #uas ! Tempat bensin e #ompresor 2- ahan a( Satu unit sepe"a motor hon"a SupraF 129
x
D/ GAMBAR KERJA
8ambar 01-unit karburator E/ PROSES PENGERJAAN PELEPASAN KARBURATOR
1. L-$%%a#a$ :a0&!t- t-* ;t&t&* ata, #a0&at-< +. L!*a,#a$ :a0&!t- t-* (a$ t-tt"! va"v! ;,#!*< (ai #a0&at- Ga)0a 5+. Ca0&at- t-*
. L!*a,#a$ t-tt"! :a0"! ;#a0!" %a,< (ai t-tt"! va"v! ;,#!*< ,!)!$taa )!$!#a$
t-tt"!
;*!%a, ,#!*<
x
va"v!
,*ii
%$ Ga)0a 5. T-tt"! va"v!
6. L!*a,#a$
'!t
$!!("!
!tai$!
;*!$aa$ 'a&) ,#!*< '!t $!!("! ;'a&) ,#!*< . P!i#,a t-tt"! va"v! ;,#!*< (a$ '!t $!!("!
;'a&)
,#!*<
t!a(a*
%-!,a$ =#!a&,a$= ata& #!&,a#a$
Ga)0a 56. U$it T-tt"! va"v! 2. L-$%%a#a$ (ai$ ,:!> ;,!#&* *!)0&a$%a$< (a$ #!"&a#a$ 0aa$ 0a#a (ai 7"-at :a)0!
;#a)a
*!"a)*&$%< )a, #! (a"a) t!)*at *!$a)*&$%. 3. L!*a,#a$ t-tt"!
,>it:
>i!
:-$$!:t-, ;#-$!#t-<. Ga)0a 5. T-tt"! ,>it: >i! :-$$!:t-, 8. L!*a,#a$ :-#! :a0"! ;#a0!" :<. 4. L!*a,#a$ 7&!" t&0! ;,!"a$% 0aa$ 0a#a<=
(ai$
t&0!
;,!"a
%$ *!)0&a$%a$< (a$ ai v!$t t&0! ;,!"a
%$v!$ti"a,i
&(aa<
(ai
:a0&!t- 0-(9 ;0a(a$ #a0&at-<.
Ga)0a 52. C-#!
15. L!*a,#a$ ,!*aat! ai 7i"t! t&0! ;,!"a$% ,ai$%a$ &(aa ta)0aa$< . 11. L!*a,#a$ 0a&t?0a&t *!)a,a$%a$ PAIR
;*&",!
,!:-$(a9
ai
i$'!:ti-$< :-$t-" va"v!. 1+. L-$%%a#a$ ai :"!a$! :-$$!:ti$% t&0! 0a$( ,:!> ;,!#&* *ita *!$'!*it ,a"&a$ ,ai$%a$ &(aa< Ga)0a 53. S!*aat! ai 7i"t! t&0! x
1. L!*a,#a$ 0a&t?0a&t *!)a,a$%a$ #a0&at-= i$,&"at-
#a0&at- (a$
i$ta#!
(a$
)a$i7-"(
;,a"&a$ )a, #! :9"i$(! !a(<.
16. L!*a,#a$ ,!#&*?,!#&* (a$ va"v! :-v! ;t&t&* #"!*<. Ga)0a 58. Ai :&t?-77 va"v! :-v! 1. L!*a,#a$
*!%a,
(a$
va"v!/(ia*a%)a
ai
:&t?-77
;)!)0a$/#"!*
*!$&t&* &(aa< . (a$ O?i$% P!i#,a 0!i#&t$9a@ a< (ia*a%) ;)!)0a$< t!a(a* "&0a$%?"&0a$% #!:i"= *!)0&a$ #-$(i,i ata& #!&,a#a$. 0< *!%a, t!a(a* *!)0&a$ #-$(i,i. :< 'a&) ata& (ia*a%) t!a(a* #!a&,a$ (< ,a"&a$
&(aa
t!a(a*
*!$9&)0ata$. 12. L!*a,#a$ ,!#&*?,!#&* (a$ 7"-at :a)0! ;&a$% *!"a)*&$% <
13. L!*a,#a$
7"-at
*i$
;!$%,!"
*!"a)*&$%<= 7"-at ;*!"a)*&$%< (a$ 7"-at va"v! ;#"!* *!"a)*&$%<
x
18. L!*a,#a$ 0!i#&t$9a@ a< Mai$ '!t ;,*-!i! &ta)a< 0< N!!("! '!t -"(! ;*!)!%a$% '!t $!!("!< :< S"-> '!t ;,*-!i! "a$%,a)< (< T-tt"! ,t-* ,:!>/,*i$% ;,!#&* *!$aa$ ,#!*/*!%a, ,#!*<
PEMERIKSAAN KARBURATOR 1. P!i#,a @ a< (ia*a%)
;)!)0a$<
t!a(a*
"&0a$%?"&0a$% #!:i"= *!)0&a$ #-$(i,i ata& #!&,a#a$ 0< *!%a, t!a(a* *!)0&a$ #-$(i,i :< 'a&) ata& (ia*a%) t!a(a* #!a&,a$ (< ,a"&a$
&(aa
*!$9&)0ata$. !< P!i#,a *!"a)*&
%$t!a(a* t!a(a*
*!&0aa$ 0!$t ata& #!&,a#a$ 7< P!i#,a (&(a$ *!"a)*&$% t!a(a* %!&,a$=%-!,a$=*!$9&)0ata$ (a$ #!&,a#a$ %< P!i#,a &'&$% 7"-at va"v! ;#"!* *!"a)*&$%< (i)a$a ia )!$9!$t&
x
va"v! ,!at ;(&(a$ #"!*< t!a(a* #!a&,a$
0!ti$%#at
ata&
*!$%-t-a$ < Ga$ti va"v! 'i#a &'&$%$9a a&, ata& #-t- i< P!i#,a
)a,i$%?)a,i
%$'!t
;,*-!i!< t!a(a* #!a&,a$ ata& #!&,a#a$ (a$ %a$ti 0i"a *!"&. '< Ti&*"a )a,i$%?)a,i$% ,a"&a$ &(aa (a$ 0!$,i$ (i (a"a) 0a(a$ #a0&at-
(!$%a$
0!t!#a$a$
,a)*ai ,!)&a #-t-a$ #!"&a.
#< P!)!i#,aa$ D!$%a$
ti$%%i
7"-at
*!"a)*&
%$va"v!
;#"!*
*!"a)*&$%< )!$9!$t& (&(a$ (a$
"!$%a$
)!$9!$t& #"!*=&
*!"a)*&
%$t!*at
t!*at
)!$9!$t&
ti$%%i
*!"a)*&
%$(!$%a$ *!#a#a, #&,&, ,!*!ti (i*!"iat#a$ PERAKITAN KARBURATOR
1. Pa,a$% 0!i#&t$9a@ a< T-tt"! ,t-*
,:!>/,*ii
%$;,!#&* *!$aa$ ,#!*/*!%a, 0< S"-> '!t ;,*-!i! "a$%,a) :< N!!("! '!t -"(! ;*!)!%a$% '!t $!!("!< (< Mai$ '!t ;,*-!i! &ta)a< !< Pa,a$% ai ,:!> ;,!#&* &(aa< (a$
#!)0a"i#a$ #! *-,i,i$9a
,!)&"a
,!*!ti
,!>a#t& *!"!*a,a$.
x
t!"a
(i:atat
+. Pa,a$% 7"-at ;*!"a)*&$%< (a$ 7"-at va"v! ;#"!* *!"a)*&$%< *a(a 0a(a$ #a0&at-= #!)&(ia$ *a,a$% 7"-at *i$
;!$%,!"
*!"a)*&$%<
)!"a"&i
0a(a$ #a0&at- (a$ *!"a)*&$%. Ga)0a 18. F"-at va"v! (a$ F"-at *i$
. Pa,a$% ,!0&a O?i$% 0a& *a(a 7"-at :a)0! ;&a$% *!"a)*&$%< 6. Pa,a$% 7"-at :a)0!.
Ga)0a 14. F"-at :a)0! (a$ O?i
%$. Pa,a$% (a$ #!$:a$%#a$ ,!#&*? ,!#&* 7"-at :a)0!
Ga)0a +5. P!$%!$:a$%a$ 7"-at :a)0!
2. Pa,a$% ai :&t?-77 va"v!/(ia*a%) ;#"!* *!$&t&* &(aa/)!)0a$< (a$ *!%a, . 3. Pa,a$% O?i$% 0a&
x
Ga)0a +1. Ai :&t?-77 va"v!/Dia*a%)
8. Pa,a$% (a$ taa$ va"v! :-v! ;t&t&* #"!*<= (!$%a$ 0!ati?ati a%a ti(a# )!$'!*it (ia*a%) ;)!)0a$< 4. Pa,a$% (a$ #!$:a$%#a$ ,!#&*? ,!#&* (!$%a$ !at. Ga)0a ++. P!)a,a$%a$ Ai :&t?-77 va"v!
PEMASANGAN KARBURATOR BADAN KARBURATOR
15. Pa,a
%$O?i
%$0a&
*a(a
a"&
i$,&"at- (a$ 0a(a$ #a0&at-
Ga)0a +. P!)a,a$%a$ #a0&at-
11. Pa,a$% 0a(a$ #a0&at- *a(a ai :"!a$! :-$$!:ti$% t&0! ;,a"&a$ *!$%&0&$% ,ai$%a$ &(aa<
x
1+. Pa,a$% 0a(a$ #a0&at-/i$,&"at- *a(a )a,
i$ta#! #!
)a$i7-"( :9"i$(!
;,a"&a$
!a(<
(a$
#!$:a$%#a$ 0a&t?0a&t (!$%a$ !at . Ga)0a +6. P!)a,a$%a$ #a0&at-
1. K!$:a$%#a$ ,!#&* :-$$!:ti$% t&0! 0a$(
;*ita
*!$'!*it
,a"&a$
*!$%&0&$%< 16. H&0&$%#a$ ,!*aat! ai 7i"t! t&0! ;,!"a$% ,ai$%a$ &(aa ta)0aa$< 1. H&0&$%#a$ ,!*aat! ai 7i"t! t&0! ;,!"a$% ,ai$%a$ &(aa ta)0aa$< 12. H&0&$%#a$ 7&!" t&0! ;,!"a$% *!)0&a$%a$< (a$ ai v!$t t&0!
Ga)0a +. P!)a,a$%a$ :-#!
;,!"a$% v!$ti"a,i &(aa< 13. Pa,a$% :-#! :a0"! ;#a0!" :< *a(a #"!)
x
18. H&0&$%#a$
t-tt"! ,>it: >i!
:-$$!:t-, ;#-$!#t- #a0!" ,!#!"a %a, ta$%a$<
Ga)0a +2. P!)a,a$%a$ t-tt"! ,>it:
14. Pa,a$% '!t $!!("! ;'a&) ,#!*< *a(a t-tt"! va"v! ;,#!*< (a$ *!%a$% (!$%a$ '!t $!!("! !tai$! ;*!$aa$ '!t $!!("!<
Ga)0a +3. P!a#ita$ t-tt"! va"v!
+5. Pa,a$% *!%a, t-tt"! va"v! ;,#!*< *a(a t-tt"! :a0"! ;#a0!" %a,<
Ga)0a +8. P!)a,a$%a$ *!%a, t-tt"! va"v!
x
+1. H&0&$%#a$ t-tt"! :a0"! ;#a0!" %a,< *a(a t-tt"! va"v! ;,#!*< ,!)!$taa )!$!#a$ *!%a, t-tt"! va"v!
Ga)0a +4. P!a#ita$ t-t"! va"v! ++. Pa,a$% t-tt"! va"v! *a(a 0a(a$ #a0&at-=(!$%a$
)!$!*at#a$
*-t-$%a$ *a(a$9a (!$%a$ t-tt"! ,t-* ,:!> ;,!#&* *!$aa$ ,#!*<
Ga)0a 5. P!)a,a$%a$ t-t"! va"v! +. K!$:a$%#a$ :a0&!t- t-* ;t&t&* ata, #a0&at-< (!$%a$ !at +6. S!t!"a )!)a,a$% #a0&at-= *!i#,a"a 0!i#&t$9a@ a< Jaa# )ai$ 0!0a, *&taa$ %a, ta$%a$ 0< P&taa$ ,ta,i-$! )!,i$ :< P!$9!t!"a$ ai ,:!> ;,!#&* &(aa< PEMASANGAN THROTTLE SWITCH
1. Pa,a$% O?i$% 0a& +. Pa,a$% t-tt"! ,>it: (a$ t!*at#a$ t-$'-"a$ (ai t-tt"! ,>it: (a$ "&0a$% (ai 0a(a$ #a0&at-
x
Ga)0a +. T-tt"! ,>it:
. Pa,a$% (a$ #!$:a$%#a$ ,!#&*? ,!#&* (!$%a$ !at 6. Sa)0&$%#a$ #-$!#t- #a0!" t-tt"! ,>it:
Ga)0a . T-tt"! ,>it: >i! :-$$!:t-,
x
PENYETELAN AIR SCREW
1. P&ta
ai
,a)*ai
,:!>
(&(
#!)&(ia$
*&ta
;,!#&* (!$%a$
&(aa< i$%a$=
#!)0a"i
,!,&ai
,*!,i7i#a,i. I$i a(a"a *!$9!t!"a$ a>a" ,!0!"&) *!9!t!"a$ a#i ai ,:!> +. Hi(&*#a$ )!,i$ (a$ ,!t!" Ga)0a 6. P!$9!t!"a$ ai ,:!>
t-tt"!
,t-* ,:!> ; ,!#&* *!$aa$ ,#!* < . P&ta ai ,:!> )a, ata& #!"&a (!$%a$ *!"a$ &$t )!$(a*at#a$ *&taa$ )!,i$ t!ti$%%i 6. D!$%a$ i$%a$ 0a *&taa$ %a, ta$%a$ + ata& #a"i=#!)&(ia$ ,!t!" *&taa$ ,ta,i-$! (!$%a$ t-tt"! ,t-* ,:!> ,!t. . P&ta ai ,:!> #!"&a 2. S!t!" #!)0a"i *&taa$
,ta,i-$!
(!$%a$ t-tt"! ,t-* ,:!> ;,!#&* *!$aa$ ,#!*<
F. HASIL KERJA Dai ,!vi, #a0&at- t!,!0&t ,a9a )!$%a"a)i ,!(i#it )a,a"a 9ait& O?i$% 9%
t!(a*at *a(a )a$%#-# *!"a)*&$% )!$%a"a)i #!&,a#a$/*!:a=a%a ti(a#
x
t!'a(i #!0-:-a$ 0!$,i$ *a(a )a$%#-# *!"a)*&$%=,!i$%%a ,a9a a&, )!$%%a$ti O?i$% t!,!0&t (!$%a$ 9a$% 0a&.
x
A. JUDUL II
MENGGANTI PAD REM SUPRA 1+
B. LANDASAN TEORI
S9,t!) !) a(a"a ,a"a ,at& 0a%ia$ *a(a #!$(aaa$ 0ai# -(a (&a )a&*&$ -(a !)*at 9a$% ,aat i$i 0$9a# (i%&$a#a$ -"! )a,9aa#at= 9a$% 0!7&$%,i &$t )!$%&a$%i= )!)*!"a)0at= )!$%-$t-" (a$ )!$%!$ti#a$ "a'& #!$(aaa$. S9,t!) !) )!&*a#a$ #!0&t&a$ 9a$% *!$ti$% &$t )!$'a%a #!,!"a)ata$ *a(a ,aat )!$%!)&(i#a$ #!$(aaa$. S9,t!) !) a(a 9a$% )!$%%&$a#a$ t-)-" a(a 9a$% )!$%%&$a#a$ *ii$%a$. 1. prinsip dsr s!s"#$ r#$
)!&0a !$!%9 %!a# )!$'a(i !$!%9 *a$a,. U)&)$9a !) 0!#!'a (i,!0a0#a$ -"! a(a$9a ,i,t!) %a0&$%a$ *!$!#a$a$ )!"a>a$ ,9,t!) %!a# *&ta. E7!# *!$%!!)a$ (i*!-"! a(a$9a %!,!#a$ 9a$% (iti)0&"#a$ a$taa (&a 0!$(a. %. "ip# & "ip# r#$
!) 9a$% (i%&$a#a$ *a(a #!$(aaa$ 0!)-t- (i%-"-$%#a$ )!$'a(i 0!0!a*a ti*! t!%a$t&$% *a(a *!$%%&$aa$$9a. a. Pengolongan menurut tempat 1. !) *a(a -(a +. !) *a(a *-*!""! ,a7t b. pengolongan menurut cara pelayanannya
x
1. !) #a#i ;7--t 0a#!< +. !) ta$%a$ ;*a#i$% 0a#!< c. penggolongan menurut mekanisme 1. !) )!#a$i# ;)!:a$i:a" 0a#!< +. !) i(-"i# ;9(a&"i: 0a#!< '. R#$ C(r$ R#$ )(r$ a(a"a *!a$%#at *!$%!!)a$ 9a$% (i%&$a#a$ *a(a
#!$(aaa$ )-(!$. R!) i$i 0!#!'a (!$%a$ )!$'!*it :a#a) 9a$% 0ia,a$9a (i*a,a$%#a$ *a(a -(a #!$(aaa$= &$t )!$'!*it :a#a) (i%&$a#a$ caliper 9a$% (i%!a##a$ -"! *i,t-$ &$t )!$(--$% ,!*at& !) ;brake pads< #! :a#a). R!) '!$i, i$i '&%a (i%&$a#a$ *a(a #!!ta a*i= ,!*!(a )-t-= ,!*!(a.Pa(a )-0i" 0a"a* 0aa$ 9a$% (i%&$a#a$ 0ia,a$9a (ai #!a)i# a%a "!0i taa$ t!a(a* *a$a, 9a$% (iti)0&"#a$ ,!"a)a *-,!, *!$%!!)a$. *. (+$p+n#n,(+$p+n#n r#$ )(r$
a. 0. :. (.
Ha$(!" !)= 0!7&$%,i ,!0a%ai t&a, *!$(--$% *i,t-$ )a,t! ,i"i$(!. Pi,t-$ )a,t! ,i"i$(!= 0!7&$%,i )!$!#a$ -"i (ai !,!v-i R!,!v-i= 0!7&$%,i &$t t!)*at *!$a)*&$%a$ -"i !). S!"a$%= 0!7&$%,i ,!0a%ai ,a"&a$ -"i !) (ai )a,t! ,i"i$(! #!
&)a *i,t-$. !. Pi,t-$ 0!a#!= 0!7&$%,i &$t )!$(--$% #a)*a, !) 7. Ka)*a,= )!(ia %!,!# (!$%a$ (i,: *a(. %. Di,: *a( / *ii$%a$ :a#a)= 0!7&$%,i ,!0a%ai )!(ia %!,!# (!$%a$ #a)*a,. . Ka"i*! t!)*at *i,t-$ !). i. S!a" *!a*at :aia$ 7"&i(
-. Cr (#r r#$ )(r$
ila pe"al rem "itekan, silin"er utama mengubah tenaga ini
menja"i
tekanan
hi"rolik-
perasi
pe"al
rem ber"asarkan tuas, "an mengubah tenaga pe"al yang keil menja"i tenaga yang besar yang bekerja pa"a silin"er
x
utama- er"asarkan hukum Pasal, tenaga hi"rolik yang "ihasilkan
"i
silin"er
utama
"itransmisikan
melalui
jalur rem ke masingmasing silin"er utama- Tenaga itu bekerja pa"a brake lining "an bantalan rem akram untuk menghasilkan tenaga pengereman'enurut (&(' Pa)3al, tekanan yang "igunakan seara eksternal atas airan terbatas yang "ihantarkan seara seragam ke semua arah- Dengan menggunakan prinsip ini pa"a sirkuit hi"rolik "i sistem rem, tekanan yang "ihasilkan "i silin"er utama "ihantarkan seara sama ke semua silin"er ro"a- Tenaga pengereman ber;ariasi, seperti yang terlihat pa"a ontoh berikut, tergantung pa"a "iameter "ari silin"er ro"a- ila "esain ken"araan memerlukan tenaga pengereman yang lebih besar pa"a ro"aro"a "epan, misalnya, "isainernya akan merinikan silin"er ro"a yang lebih besar untuk bagian "epan-
C. ALAT DAN BAHAN . A/"
1. K&$:i i$% 1+ +. O0!$% ;?< . Ta$% 0. Bn
1. +.
S!*!(a M-t- H-$(a S&*a 1+ Pa( !) :a#a) 0a&
x
D. GAMBAR KERJA
x
8b- 39 5em "e an
x
E. PROSES PENGERJAAN
a. M!"!*a, R!) Ca#a) 1. +.
0a&t :a"i*! :a"i*! !) ;1<
8b- 3< aut aliper
0. L!*a,@ 1. +.
*i$, ;1< *i$ -"(i
%$#a)*a, !) ;+< . #a)*a, !)/0a#! *a(,;< ;0!,!ta ,i) #a)*a, !)< 8b- 3$ kampas
:. L!*a, @ 1. *! #a)*a, !) ;1< +. ,&**-t #a)*a, !) ;+<
8b- 3? pes kampas
x
d. M#n22n"i Pd R#$
a. Pa,a$% 1. ,&) #a)*a, !);*a(a #a)*a, !)< +. ,i**-t #a)*a, !) . *! #a)*a, !) 6. #a)*a, !) a. *a,a$%#a$ ,!"a$% *"a,ti: ;1< 8b- 3% Shum #ampas
*a(a 0a%ia$
8b- 3% shum kampas
&'&$% 0a&t 0"!!(i$% ;+<. t!)*at#a$ &'&
%$,!"a
%$9a$% "ai$ *a(a $a)*a$ 0. #!$(-#a$ 0ait 0"!!(i$% (a$ t!#a$ (!$%a$ 'ai *i,t:a"i*! 9a$% t!(a*at *a(a :a"i*! !) :. #!$:a$%#a$ 0a&t 0"!!(i$% (. *a,a$% ,!*at& !) (a$ *! ,!*at& !) 0a& 8bait 0"!!(i$% 8b- 40 40 0ait
#. M#$sn2 R#$ C(r$
1. *a,a$%#a$ ,!"a$% *"a,ti:;1< *a:a 0a%ia$ &'&$% 0a&t 0"!!(i$% ;+<. t!)*at#a$ &'&$% ,!"a$% 9a$% "ai$ *a(a $a)*a$ +. #!$(-#a$ 0ait 0"!!(i$% (a$ t!#a$ (!$%a$ 'ai *i,t- :a"i*! 9a$% t!(a*at *a(a :a"i*! !)
x
. #!$:a$%#a$ 0a&t 0"!!(i$% 6. *a,a$% ,!*at& !) (a$ *! ,!*at& !) 0a&
F. HASIL PENGERJAAN
Pa(a 0a%ia$ #a$va, !) a&, (i"a#a$ *!$%%a$tia$= #a!$a ,&(a a&, (a$ )!)i"i#i #!t!0a"a$ #&a$% (ai + )). A)a$
x
BAB III PENUTUP
A. KESIMPULAN
1. K!,i)*&"a$ Pa#t!# K!'a I$(&,ti ;PRAKERIN< Ba$9a# ,!#a"i ,i,ti) *a(a #!$(aaa$ 9a$% t!"a ,a9a *a#t!#a$ (i0!$%#!" RMS ;Ra)a9a$a M-t- S-a'- a$taa "ai$ a(a"a ,!vi:! #a0&at-= *!$%%a$tia$ !) t-)-" *!$%%a$tia$ "a)*&= *!$%%a$tia$ 0a$ (a$ )a,i 0a$9a# "a%i. P!$&"i, )!$%a)0i" ,a"a ,at& ,i,ti) 9a$% t!"a (i *a#t!#a$
9ait&
“SERVIS
KARBURATOR
x
SUPRA
125
DAN
PENGGANTIAN
PAD
REM
” K!%iata$
*a#!i$ ,a$%at )!)0a$t&
)!)*!(a"a) *!$%!ta&a$ ,i,>a )!$%!$ai -t-)-ti7 (a$ (&$ia #!'a #&,&,$9a. K!%iata$ *a#!i$ '&%a ,a$%at t!*at &$t )!$i$%#at#a$ #!ta)*i"a$ ,i,>a (a$ ,!0a%ai ,aa$a *!0a$(i$%a$ a$taa *a#t!# (i,!#-"a (!$%a$ (i(&$ia #!'a ,!:aa $9ata.
+. K!,i)*&"a$ t!$ta$% 0!$%#!" L!ta# 0!$%#!" PT RAMAANA MOTOR (!$%a$ )&(a (a*at (i:ai #a!$a "!ta# 0!$%#!" 9a$% 0!%it& ,tat!%i, (a$ (!$%a$ (i(&$% @ a. K!,!ata$ ,!ta #!,!"a)ata$ #!'a #a9a>a$ ,a$%at (i *!ati#a$ (a$ (i &ta)a#a$. 0. B!$%#!" PT RAMAANA MOTOR )!&*a#a$ 0!$%#!" 9a$% ,&(a "a)a 0!(ii (!$%a$ + )-$ti 9a$% t!"a 0!*!$%a"a)a$ .
. R!"!v!$,i *!"a'aa$ (i,!#-"a (!$%a$ (&$ia #!'a S!"a)a )!"a#,a$a#a$ *a#t!# #!'a i$(&,ti ;*a#!i$< (i0!$%#!" PT RAMAANA MOTOR *!$&"i, ,!(i#it )!$%a"a)i *!0!(aa$ *!$(a*at= t!-i= (a$ *a#t!#. Di"iat (ai 0!0!a*a ,!%i a$taa "ai$ @ a. S!%i 0aa,a Da"a) *!)ai#ia$ 0aa,a (i,!#-"a )a,i a,"i (ai *a0i#$9a ata& 0aa,a t!#$i#= ,!(a$%#a$ (i0!$%#!" )!)a#ai 0aa,a &)&) 9a$% ,!i$% (i*a#ai *a(a 0!$%#!"?0!$%#!" "ai$$9a a%a &0&$%a$ a$taa 0!$%#!" (a$ #a9a>a$ "a$:a #a!$a *!$%%&$aa$ 0aa,a 9a$% (i%&$a#a$ ,a)a. 0. S!%i *!"a9a$a$ Da"a) t!-i (i,!#-"a ,aat )!)*!0ai#i #!$(aaa$ a&, ,!,&ai (!$%a$ #!t!$t&a$ (ai *a0i#$9a= ,!(a$%#a$ (i0!$%#!" 0!"&) t!$t& ,!,&ai
x
(!$%a$ #!t!$t&a$ (ai *a0i#$9a (a$ t!#a(a$% )!$%%a$ti #-)*-$!$ (ai ,&at& #!$(aaa$ 0a$ #-)*-$!$ a,"i$9a= a" it&"a 9a$% *at&t )!$'a(i a:&a$ (ai *aa *!"a'a &$t )!$9!,&ai#a$ (ii (!$%a$ #!a(aa$ (i(&$ia #!'a 9a$% ,!,&$%%&$9a.
6. ,i#a* #!'a 9a$% a&, (i)i"i#i *aa )!#a$i# *!)&"a *a(a ,aat (i0!$%#!" a(a"a @ a. Sa0a (a$ t!"iti 0. Ha&, 0i,a )!$%%&$a#a$ a"at ,!,&ai 7&$%,i$9a :. Ha&, 0i,a )!$%!ti (a$ 0ia,a )!$%!'a#a$ )a,a"a a*a 9a$% ,!(a$% (ia(a*i (. Ha&, 0i,a )!$'a%a #!,!"a)ata$ #!'a !. E7i,i!$,i t!a(a* >a#t&
.
J&%a a&, 0i,a )!$9!,&ai#a$ (ii (!$%a$ "i$%#&$%a$ (i0!$%#!" (a$ )!$'a"i$ #!'a ,a)a 9a$% 0ai# (!$%a$ )-$ti= t!&ta)a )-$ti 9a$% ,&(a ,!$i-.
B. Srn,srn 1.Saa$ &$t ,!#-"a @ a. M!"!$%#a*i ,aa$a (a$ *a,aa$a &$t *a#t!# (i,!#-"a 0. M!$9!(ia#a$ *!a"ata$ *a#t!# 9a$% "!0i )a'& ,!,&ai (!$%a$
*!#!)0a$%a$ t!#$-"-%i :. M!$%&ta)a#$a %&&?%&& *!$%a'a 9a$% "!0i a$(a" (. Pia# ,!#-"a )!)0!i#a$ t!-i ,!'!"a,?'!"a,$9a (a"a) *!"a'aa$ (a$ *a#t!# a%a ,i,>a (a*at )!$!a*#a$$9a (i(&$ia #!'a (!$%a$ )&(a !. Pia# ,!#-"a )!$%a(a#a$ #!'a,a)a (!$%a$ *ia# 0!$%#!"/i$(&,ti &$t )!)!*!)&(a ,i,>a$9a (a"a) )!"a#,a$a#a$ *a#!i$ 7. Pia# ,!#-"a )!)0!i#a$ *!$a)0aa$ t!-i )!$%!$ai t!#$-"-%i t!0a& 9a$% ,!"a)a i$i ,&(a 0!#!)0a$% +.Saa$ &$t 0!$%#!" @
x
a. M!$i$%#ata#$ ,a"i$a$ #-)&$i#a,i a$taa ,i,>a *a#t!# #!'a i$(&,ti (a$ )!#a$i# 0. K!'a,a)a a$taa *!)0i)0i$% (!$%a$ ,i,>a *a#t!# #!'a i$(&,ti ,!$a$tia,a a&, (i*!ati#a$ :. K!"!$%#a*a$ a"at )a,i$%?)a,i$% )!#a$i# *!"& (ita)0a#a$ &$t )!$i$%#at#a$ #!)&(aa$ (a"a) )!)*!a0i#i #!$(aaa$ (a$ ,i,>a 9a$% ,!(a$% )!"a#,a$a#a$ *a#!i$ '&%a 0i,a )!)*!"a'ai$9a
DAFTAR PUSTAKA
x
Daryanto-2002- Teknik Reparasi dan Perawatan Sepeda Motor - )akarta PT umi !ksara Drs- Daryanto- 2004-Teknik Sepeda Motor - an"ung -rama i"ya )alius )ama- 1%?2- Motor Bensin. )akarta 8halia *n"onesia-
x
LAMPIRAN
x
i
x
;
33
Ga)0a 5. T-tt"! va"v! Ga)0a 56. U$it T-tt"! va"v! Ga)0a 5. T-tt"! ,>it: >i! :-$$!:t-, Ga)0a 52. C-#! :a0"! Ga)0a 53. S!*aat! ai 7i"t! t&0! Ga)0a 58. Ai :&t?-77 va"v! :-v! Ga)0a 18. F"-at va"v! (a$ F"-at *i$ Ga)0a 14. F"-at :a)0! (a$ O?i$% Ga)0a +5. P!$%!$:a$%a$ 7"-at :a)0!
Ga)0a +1. Ai :&t?-77 va"v!/Dia*a%)
x
Ga)0a ++. P!)a,a$%a$ Ai :&t?-77 va"v! Ga)0a +. P!)a,a$%a$ #a0&at- Ga)0a +6. P!)a,a$%a$ #a0&at- Ga)0a +. P!)a,a$%a$ :-#! Ga)0a +2. P!)a,a$%a$ t-tt"! ,>it: Ga)0a +3. P!a#ita$ t-tt"! va"v! Ga)0a +8. P!)a,a$%a$ *!%a, t-tt"! va"v! Ga)0a +4. P!a#ita$ t-t"! va"v! Ga)0a 5. P!)a,a$%a$ t-t"! va"v! Ga)0a +. T-tt"! ,>it: Ga)0a . T-tt"! ,>it: >i! :-$$!:t-, Ga)0a 6. P!$9!t!"a$ ai ,:!> 8b- 39 5em "epan 8b- 3< aut aliper rem 8b- 3$ kampas rem 8b- 3? pes kampas rem 8b- 3% Shum #ampas 5em 8b- 3% shum kampas rem
x