ANÁLISIS DE COSTOS MANTENIMIENTO Objetivo del análisis Cost Costo o del del dife difere renc ncia iall entr entre: e: mant manteni enimi mien ento to preve prevent ntiv ivo o que que permi permita ta cont contar ar con con vehículos que cumplan con las especificaciones del Proyecto de NOM-068-C!-" propuesto y el mantenimiento otor#ado$
Premisa %os %os perm permis isio iona nari rios os real reali& i&an an acti activi vida dades des de mant manten enim imie ient nto o a los los vehí vehícu culo los' s' sin sin em(ar#o) se estima que: %as empresas #randes presentan pr*cticas de mantenimiento formales que) sin pro(lema) cumplir*n con las especificaciones del Proyecto de NOM-068-C!-" que se propone$ %as empresas medianas presentan i#ualmente pr*cticas de mantenimiento meno menoss form ormales ales)) pero ero que que aun aun así así les les alca alcan& n&a a para ara cump cumplilirr con las las especificaciones$ %as %as empre mpresa sass pequ peque+ e+as as y hom( hom(re re-c -cam amii,n pres presen enttan pr*c pr*ctticas icas de mantenimiento menos formales que difícilmente les alcan&aría para cumplir con las especificaciones del Proyecto de NOM-068-C!-" que se propone$ %ue#o entonces) el costo principal sería aquel diferencial entre contar con pr*cticas de mantenimiento formal y aquel con pr*cticas de mantenimiento informal) como se eplica m*s adelante$ Nota: e entiende por pr*ctica de mantenimiento formal) aquel que cuenta con pro#ramas presta(lecidos que incluye mantenimientos preventivos) predictivos y correctivos$
Desarrollo .el Costos de Operaci,n e o(tuvo el costo de operaci,n para las distintas confi#uraciones vehiculares$ Para calcular este costo de operaci,n se utili&, la Pu(licaci,n !/cnica No$ 1 “Costos de Operación Base de los Vehículos Representativos del Transporte Interurbano 2010 2) reali&ada por el 3nstituto Meicano del !ransporte$ .e acuerdo a la pu(licaci,n antes referida) el costo de operaci,n se o(tiene de la si#uiente f,rmula:
CO = Fb C! "m#$e%orridos Fb = 4actor del Costo de Operaci,n 5ase) que se o(tiene de las #r*ficas para el tipo de vehículo) tipo de terreno) y estado superficial ver #r*ficas a(a7o$ C! = Costo de operaci,n (ase del vehículo$ "m#$e%orridos = 9il,metros recorridos anualmente por el vehículo$
tili&ando la flota vehicular y con informaci,n de aforos vehiculares a+o en autopistas) se estim, que por confi#uraci,n vehicular) el universo de la flota es el si#uiente:
Ti&o de ve'(%)lo Cami-n .nitario Tra%to%ami-n arti%)lado Tra%to%ami-n doblemente arti%)lado A)tob*s
N*mero de ve'(%)los o %on+i,)ra%i-n ;<1);6" ;1=)6" <=)000 >1)8"0
%os costos de operaci,n (ase que se o(servan en la Pu(licaci,n !/cnica son los si#uientes:
Ti&o de ve'(%)lo Cami-n )nitario Tra%to%ami-n arti%)lado Tra%to%ami-n doblemente arti%)lado A)tob*s
Costos de O&era%i-n /012m3 =$6> ;;$"< ;=$=6 ;0$0>
Por otro lado) los factores del costo de operaci,n (ase) en funci,n del ?ndice 3nternacional de @u#osidad 33@) se o(tuvieron de las #raficas mostradas en la pu(licaci,n de referencia) y que se muestran a continuaci,n:
e estim, entonces) para las diferentes confi#uraciones en estudio una ponderaci,n de flu7o se#An el tipo de camino plano) lomerío y monta+oso y un 33@ un 4actor Ponderado$ Para el caso de flu7o vehicular en terreno plano se utili&, un 33@ B " (ueno y para el caso de lomerío y monta+oso se utili&, un 33@ B < re#ular) para quedar) se#An el flu7o por tipo de camino) de acuerdo a la confi#uraci,n vehicular) como si#ue:
Cami-n )nitario C. Ti&os de Terreno Plano Lomer(o Monta4oso Fa%tor Ponderado
del flu7o se#An tipo de camino 0 =0 "0
4actores del Costo de Operaci,n ;$;0 ;$= ;$>0 5678
Tra%to%ami-n arti%)lado T#S Ti&os de Terreno del flu7o se#An tipo de camino <0 Plano <0 Lomer(o "0 Monta4oso Fa%tor Ponderado
4actores del Costo de Operaci,n ;$;< ;$=1 ;$>0 569:
Tra%to%ami-n doblemente arti%)lado T#S#$ Ti&os de Terreno del flu7o se#An tipo de camino 10 Plano "0 Lomer(o ;0 Monta4oso Fa%tor Ponderado
4actores del Costo de Operaci,n ;$00 ;$== "$;0 56;;
A)tob*s Ti&os de Terreno Plano Lomer(o Monta4oso Fa%tor Ponderado
del flu7o se#An tipo de camino 60 0 ;0
4actores del Costo de Operaci,n ;$;= ;$<0 ;$10 56;<
Ddicionalmente) producto de entrevistas) se estim, un Eilometra7e recorrido anual por confi#uraci,n y a+o-modelo) como se muestra:
e'(%)lo /Anti,>edad? a4o# modelo3
@#9 a4os #5: a4os B 5: a4os
"il-metros re%orridos /an)al3 T#S 1 T#S#$ Cami-n )nitario ;<0)000 ;;0)000 ;;0)000 80)000 >0)000 60)000
A)tob*s ;60)000 ;"0)000 80)000
tili&ando la f,rmula arri(a se+alada) se o(tuvo una estimaci,n del costo de operaci,n de toda la flota de autotransporte federal y transporte privado) se#An estratos de a+o-modelo$
e'(%)lo o Con+i,)ra%i-n
Cami-n Tra%to%ami-n arti%)lado Tra%to%ami-n doblemente arti%)lado A)tob*s
.el mantenimiento$
Anti,>eda d /A4o Modelo3
-= a+os 6-;0 a+os F;0 a+os -= a+os -;0 a+os F;0 a+os -= a+os -;0 a+os F;0 a+os -= a+os 6-;0 a+os F;0 a+os
Costo de O&era%i-n /miles de millones de &esos3
<)""0$1 ")"86$= 8);18$0 >)0>6$8 <)<"0$; ;<)"0>$< ;)8>8$6 >""$= ")>6=$1 ")80$ ")=<<$8 <);=;$
e locali&, en la literatura; informaci,n del porcenta7e que se emplea para el mantenimiento de los vehículos respecto a sus costos de operaci,n encontr*ndose que oscila ;1$1) y que incluye:
Con%e&to L)bri%antes Llantas $e&ara%iones S)ma
<$; 6$< 1$" 5868
Otras literaturas pu(lican datos hasta el "' y en entrevistas reali&adas) oscila el ;";<$ Para efectos de este c*lculo) se utili&ar* del ;" al ;1$1$ Gsto para vehículos con m*s de ;0 a+os de anti#Hedad) ya que para vehículos recientes los costos de mantenimiento se reducen del orden de " al <) lo que se va incrementando conforme avan&a la edad del vehículo$ e estima entonces) que los si#uientes porcenta7es de mantenimiento respecto al costo de operaci,n vehicular se#An el a+o-modelo) quedarían del si#uiente orden:
e'(%)lo o Con+i,)ra%i-n A)tob*s Cami-n Tra%to%ami-n arti%)lado /sen%illo doble3
-= a+os 6-;0 a+os
mantenimiento vs6 Costos de o&era%i-n -= 8-;"
F;0 a+os
;"-;1
Anti,>eda d /A4o#Modelo3
.e la pr*ctica en el sector y de entrevistas reali&adas) se encontr, que las empresas medianas y #randes otor#an mantenimiento se#An pro#ramas presta(lecidos por lo que aun sin la re#ulaci,n) se estima) continuarían con dichas políticas por lo que no se consideran afectados por esta re#ulaci,n$ Muchas de estas pr*cticas permiten que su flota se encuentre por encima de los est*ndares de la re#ulaci,n propuesta$ u flota) para efectos de este c*lculo) se consider, la u(icada en los a+o-modelo de a ;0 a+os) en #eneral$ Gl estrato hom(re-cami,n y peque+o transportista es el m*s vulnera(le en posponer o apla&ar al#unas actividades de mantenimiento y) en al#unos de los casos) evadirlos) principalmente por su falta de liquide& flu7o y sus políticas de administraci,n$ u flota) para efectos de este c*lculo) se consider, la u(icada en los a+o-modelo de m*s de ;0 a+os) en t/rminos #enerales$ 1 Gl
!ransporte Dutomotor de Car#as en la Dr#entina$ Centro !ecnol,#ico de !ransporte) !r*nsito y e#uridad Iial$ ecretaría de Gtensi,n niversitaria$ niversidad !ecnol,#ica Nacional $!$N$ J Dr#entina$ http:KKLLL$edutecne$utn$edu$arKtransporteKcapitulos$htm 4echa visita: < septiem(re "0;"F
No o(stante) el hom(re cami,n y peque+o transportista) re#ularmente se ve o(li#ado a reali&ar actividades de mantenimiento que son ineludi(les) como es el caso) se estima) del ;00 por lu(ricantes) hasta =0 en neum*ticos y el =0 de reparaciones) de acuerdo los conceptos utili&ados) y arri(a descritos$ Calculando la (recha entre el mantenimiento ineludi(le que se ven o(li#ados a proporcionar a los vehículos el hom(re-cami,n y los peque+os transportistas) y el mantenimiento requerido para el cumplimiento de la re#ulaci,n propuesta) se tiene lo si#uiente: .el ;1$1) el mantenimiento ineludi(le quedaría del orden de ;0$>) mientras que el restante 6$8 representa la ero#aci,n con respecto a los costos de operaci,n requeridos para mantenimiento que permita contar con vehículos en ,ptimas condiciones de operaci,n y que cumpla con las especificaciones del Proyecto de NOM-068 propuesto) conforme se aprecia en la si#uiente ta(la$
Con%e&to L)bri%antes Llantas $e&ara%iones S)ma
<$; 6$< 1$"
Proporci,n mantenimiento ineludi(le ;00 =0 =0
diferencial 0 $" $6 6<
Para el caso del porcenta7e de mantenimiento ;") el mantenimiento ineludi(le asciende al 1$8) mientras que el restante <$6" representa la ero#aci,n con respecto a los costos de operaci,n requeridos para mantenimiento que permita contar con vehículos en ,ptimas condiciones de operaci,n y que cumpla con las especificaciones del Proyecto de NOM-068 propuesto) conforme se aprecia en la si#uiente ta(la$
Con%e&to L)bri%antes Llantas $e&ara%iones S)ma
Proporci,n mantenimiento ineludi(le "$16 ;00 <$" =0 <$>" =0 5;6::
diferencial 0 "$;6 "$<6 76;
Nota: e mantienen proporciones para los tres conceptos$
.el c*lculo del mantenimiento tili&ando el costo de operaci,n para vehículos con anti#Hedad mayor a ;0 a+os y los porcenta7es de mantenimiento o(tenidos) se o(tiene lo si#uiente:
e'(%)lo o Con+i,)ra%i-n
Costo de Mantenimiento
Costo de mantenimiento
/76; vs %osto o&era%i-n3
/6< vs %osto o&era%i-n3
/miles de millones3
Cami-n .nitario Tra%to%ami-n arti%)lado Tra%to%ami-n doblemente arti%)lado A)tob*s S.MA
/miles de millones3
11$8" 6=6$<1
==6$;0 >66$"<
;1$0;
"0;$61
;>;$1> 5@@6:
"8"$"> ;::6@:
.e la ta(la anterior se o(serva que los costos por mantenimiento ascenderían entre 05@@6: ;::6@: millones de &esos para cu(rir el diferencial entre: mantenimiento preventivo que permita contar con vehículos que cumplan con las especificaciones del Proyecto de NOM-068-C!-" propuesto y el mantenimiento otor#ado$
