Aeropuerto Cusco

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGINIERIA CIVIL

AEROPUERTO ALEJANDRO VELASCO ASTETE DE CUSCO CURSO

CICLO

: Puertos Y Aeropuertos

: X

INTEGRANTES:

HUACHO - PERÚ 2015

INDICE

AEROPUERTO: ALEJANDRO VELASCO ASTETE – CUSCO - PERÚ

ING CIVIL - X

INDICE …………………………………………………………………………….. INTRODUCCIÓN ……………………………………………………………….

1 2

I.- GENERALIDADES ………………………………………………………….. 1.1 Definición 1.2 Importancia de un aeropuerto 1.3 Etapas en el estudio de un aeropuerto 1.4 Clasificación de aeropuertos 1.5 Procedimiento para diseño preliminar 1.6 Areas específicos de los aeropuertos

3 3 3 4 5 8 10

II.- DESARROLLO TEMÁTICO DEL AEROPUERTO……............................. 2.1 Ubicación Geográfica 2.2 Antecedentes históricos 2.3 Empresa administradora del Aeropuerto 2.4 Información aeroportuaria 2.5 Infraestructura del Aeropuerto 2.6 Problemática del Aeropuerto 2.7 Impacto Ambiental

12 12 14 15 17 19 20

III.- CONCLUSIONES …………………………………………………………….. IV.- BIBLIOGRAFIA ………………………………………………………………

INTRODUCCIÓN

El medio natural del desenvolvimiento del transporte aéreo es el espacio aéreo y para operar en él las aeronaves no pueden prescindir de las instalaciones de superficie. En el concepto convencional asumido como sistema del transporte aéreo, tanto aviones como aeropuertos están subordinados al servicio del pasajero que es la causa del efecto producido en los responsables de construir aeropuertos, de acometer la implementación de instalaciones necesarias para 1 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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no quedar rezagados y para asegurar su total participación en este gran acontecimiento de la industria del transporte aéreo. El terminal de los pasajeros constituye uno de los elementos principales del costo de la infraestructura de un aeropuerto. Muchos aeropuertos en el mundo se han construido como genuinos monumentos arquitectónicos al progreso de la aviación nacional e internacional, y los pasajeros se han acostumbrado a una ostentación suntuaria del diseño que escasamente tiene que ver con las funciones que se pretende desempeñe el terminal. Es por ello que la intención de desarrollar este curso, es de tratar de entender los conocimientos sobre la ingeniería de aeropuertos, considerando que la infraestructura aeroportuaria es uno de los componentes básicos para el desarrollo de modo de transporte aéreo. El presente trabajo grupal, se centra principalmente en la investigación sobre los aspectos técnicos, ubicación, situación actual y problemáticas del aeropuerto Alejandro Velasco Astete ubicado en los distritos de Wanchaq -San Sebastian, Provincia de Cusco, Región Cusco.

I.- GENERALIDADES 1.1 DEFINICIÓN: Un aeropuerto es una instalación de acceso controlado para viajeros y destinada a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves de distintos tipos y con diferentes destinos (nacionales o internacionales) y usos (transporte de viajeros o mercancías).

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Cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilómetros de extensión, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento. En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra". La distinción entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una. En el "lado aire" las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que éstas necesitan; en el "lado tierra" los servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades. El lado aire, también llamado área de movimiento, está integrado por el área de maniobras (pistas y calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las plataformas remotas. Su función es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las pistas y el despegue y aterrizaje de las aeronaves. En el lado tierra los edificios terminales tienen como función la conexión entre los modos de transporte terrestre (vehículos, autobuses, tren, metro) y el modo de transporte aéreo. El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico condicionan la configuración de la terminal, pero en general todas las terminales tienen las siguientes dependencias: vestíbulos de salidas y llegadas, control de pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, control de aduanas. 1.2 IMPORTANCIA DE UN AEROPUERTO: La disponibilidad del transporte aéreo no solo a proporcionado un servicio, si no que a afectado la economía, a cambiado los puntos de vistas sociales y a ayudado a variar el curso de la historia política. Los cambios sociales experimentados con la aparición del transporte aéreo quizás sean

tan importantes como los ocasionados en la economía. Las

personas se han unido más entre sí y de esta manera se ha conseguido un mejor entendimiento y comprensión de los problemas interregionales.

El

transporte aéreo ha hecho más factible que los habitantes de un país puedan conocer las culturas y tradiciones de otros países distantes, tal como es el caso de nuestro aeropuerto en mención como es el aeropuerto Alejandro Velasco 3 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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Astete, la cual permite a todo el mundo conocer la cultura incaica, a travez de la ciudadela de Machu Picchu, una de la 7 maravillas del Mundo. 1.3 ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO: De manera general el estudio de un aeropuerto comprende las Siguientes Etapas: A) PLANEACIÓN. En esta etapa se estudiara la importancia del transporte aéreo para la población local; el área de influencia del aeropuerto, la estimación de la demanda del proyecto, efecto de los espacios aéreos requeridos, impacto ambiental, ruido y por

último el estudio de la

capacidad del aeropuerto. B) DISEÑO. En esta parte se tendrá en cuenta: -Topografía y espacios aéreos -

Condiciones meteorológicas: Vientos

-

Plan maestro.

-

Diseño Geométrico: Pistas, calles de rodaje, plataformas.

-

Diseño estructural de pavimentos.

-

Tránsito aéreo: Zonas de protección, ayudas, torres de control.

-

Ayudas visuales: Luminosas, no luminosas.

-

Area terminal y zona Industrial.

C) CONSTRUCCIÓN. Se tendrá en cuenta: -

Procedimiento de construcción.

-

Cálculo de costos.

-

Programación de obra.

-

Control de calidad.

-

Organización de una obra aeroportuaria.

D) CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO. Esta etapa es muy importante y no debe ser descuidada en un aeropuerto sobre toda su pista de aterrizaje. 4 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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1.4 CLASIFICACIÓN DE AEROPUERTOS Se tiene las clasificaciones de la FAA (Administración Federal de Aviación) y de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), que son las Sgtes.: PRIMERA CLASIFICACIÓN DE LA FAA . De los estudios realizados por la FAA, se tiene la Sgte. Clasificación, basado en el tipo de servicio: -

Personal.

Aeropuertos empleados por el gran tráfico de aviones

ligeros (hasta 1500 Kg.) Para pequeñas poblaciones o zonas urbanas. -

Secundarios. Aeropuertos para aviones mayores (de 1000 a 7500 Kg.) en vuelos no regulares.

-

Alimentación. Aeropuertos para servir líneas de alimentación registradas.

-

Líneas Principales. Aeropuertos que sirven a ciudades pequeñas en líneas aéreas principales.

-

Continental.

Aeropuertos que sirven a los aviones que realizan

grandes vuelos sin parada dentro del país. -

Intercontinental. Aeropuertos en los que hacen escala los grandes vuelos internacionales.

-

Expreso Intercontinental.

Aeropuertos que sirven el tipo mas

elevado de vuelos transoceánicos SEGUNDA CLASIFICACION DE LA FAA. Por motivo de normas de trazo geométrico, los aeropuertos se diferencian por sus actividades en dos categorías generales: - Aeropuertos de Aviación Comercial. - Aeropuertos de Aviación General (turismo, negocios, agricultura, etc.) PRIMERA CLASIFICACIÓN DE LA OACI.



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La OACI utiliza un código de letras para clasificar los aeropuertos. Se usa las letras desde la A hasta la E, según la longitud de la pista, al nivel del mar para condiciones atmosféricas tipo: LETRAS DEL CODIGO A B C D E

LONGITUD BASICA DE LA PISTA (m) 2100 m. o mayor Desde 1500 m hasta 2100 m. Desde 900 m. hasta 1500 m. Desde 750 mt. hasta 900 mt. Desde 600 mt. hasta 750 mt.

Podrá observarse que tal clasificación no incluye la función o el servicio que realiza. SEGUNDA CLASIFICACION DE LA OACI. La OACI, organismo que agrupa a más de 120 naciones del mundo y que se encarga de proponer las normas y recomendaciones generales de carácter internacional sobre los distintos aspectos de la aeronáutica civil ha clasificado los aeropuertos de la siguientes maneras: TIPO A B C D E F

NOMBRE AEROPUERTO TRANSOCEANICO TRANSCONTINENTAL INTERNACIONAL NACIONAL LOCAL LOCAL

PESO TOTAL (aeronaves que puede alojar) Hasta 135 T. M. Hasta 90 T. M. Hasta 60 T. M. Hasta 40 T. M. Hasta 27 T. M. Hasta 18 T. M. Pero que no necesitan balizamiento nocturno, ni

G H

LOCAL LOCAL

medio de radio-navegación Hasta 11 T. M. Hasta 07 T. M.

Ahora bien, dependiendo del número de habitantes los aeropuertos mas adecuados en cada caso son, según estudios de líneas aéreas establecidas las iguientes : NUMERO DE HABITANTES Más De 250,000

TIPO DE AEROPUERTO RECOMENDABLE A-B ó C 6

PUERTOS Y AEROPUERTOS


De 250,000 - 100000 De 100,000 - 25000 De 25,000 - 5000

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D E-F

ó G H

CLASIFICACION DE CIUDADES PARA EFECTOS DE DISEÑO DE AEROPUERTOS A) De acuerdo a sus características económicas.

Para facilitar los

estudios para aeropuertos, las poblaciones se clasifican en: -

Centros Comerciales: ciudades en el que el comercio al por mayor constituyen la actividad económica predominante.

-

Centros Industriales: ciudades en que la actividad predominante es la fabricación.

-

Ciudades Equilibradas: en las que la situación se aproxima a la media, tanto en comercio como en industria y que la población se mantiene principalmente a base de actividades secundarias.

B) De acuerdo al tamaño. -

Tamaño A. grandes distritos metropolitanos con una población de 250000 hab. o más.

-

Tamaño B. Pequeños distritos metropolitanos con una población comprendida entre 50000 - 250000 hab.

-

Tamaño C. ciudades con población comprendida entre 25000 - 50000 hab.

-

Tamaño D. ciudades con población de 10000 - 25000 hab.

-

Tamaño E. Comunidades con población inferior a los 10000 hab.

1.5 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO PRELIMINAR El siguiente paso en el estudio de aeropuertos, es la necesidad de efectuara estudios mas detallados. Al llegar a este punto es necesario el empleo de un plano detallado de la zona del aeropuerto.



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Estudios topográficos de la zona del aeropuerto, deben hacerse tomando en cuenta: a) Con respecto a los terrenos adyacentes, solo es preciso que se vea una pequeña porción o franja de ellas, excepto de los sitios donde existen estructuras

de

drenaje,

servicios

públicos,

carreteras

u

otras

características físicas que puedan influir en el proyecto del aeropuerto. b) Estos mapas tienen como características deseables las curvas de nivel a intervalos de 0.30 a 1.00 m ( curvas de nivel tomadas , no las interpoladas) c) Para escoger la equidistancia se debe tener en cuenta los siguiente ; d) –Si existe diferencias en cotas de los terrenos límites de los tipos de suelos claramente indicados y de formaciones o sedimentación heterogénea o no uniforme, de tal manera que pueda obtenerse fácilmente la descripción y todos los demás datos necesarios de cada uno de los tipos de suelos, indicación de las zonas a limpiar de árboles o arbustos y cualquier otra características de drenaje o topografía relacionada con el proyecto. e) –Conviene usar la menor equidistancia de manera que se pueda trazar correctamente los perfiles de suelos. Si existen problemas de subdrenaje con la napa de agua elevada, también convendrá

usara la menor

equidistancia. En este plano principal deben indicarse en planta: Las zonas de pistas de despegue, pistas de servicio, aparcamientos y edificios y el contorno del terreno expropiado. A partir de este plano pueden dibujarse perfiles del terreno a lo largo de los ejes de las pistas

de despegue

y de rodadura

y todas las secciones

transversales que sean necesarias , como por ejemplo , los bordes de las pistas de rodadura o de despegue, secciones diversas de los aparcamientos, etc. Evidentemente serán necesarios planos suplementarios detalles

para todos

los

de proyecto y construcción .Los detalles de drenaje, iluminación,

señalización y de los edificios exigirán, probablemente, plantas separadas. Estudios de Suelos, los estudios de suelos comprenden

los estudios de

suelos propiamente dichos y de canteras. 8 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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a) Suelos: Es necesario ampliar los estudios de suelos que se consideran para la elección de la zona: siendo necesario hacer un mayor número de sondajes. Se tomarán muestras por estratos, en cada pozo, con el objeto de determinar y efectuar los ensayos naturales, LL, contracción, etc. Se deberán hacer pruebas de CBR, prueba de carga para pavimentos flexibles, capacidad portante del suelo. Como resultado de estas pruebas se tendrán los perfiles y Secciones de suelos. En estos perfiles se indicarán las clases de suelos y se ubica la napa freática de forma que siempre puedan encontrarse

rápidamente los datos

característicos del suelo al

determinar el nivel final del aeropuerto. Se realizarán

Ensayos de Carga, Ensayos de Próctor Modificado o

Estándar; en muestras de suelos sin alterar se realizarán

Ensayos de

Compresión Triaxial, Pruebas de Consolidación, Pruebas de Carga. b) Movimiento de Tierras: Estos estudios se efectúan únicamente en la zona de la pista. Para hacer una estimación preliminar del movimiento de tierras pueden deducirse secciones transversales de las curvas de nivel. Naturalmente, habrá

que tomar

in situ

datos de las secciones

transversales antes de la construcción y después de estas para determinar las cantidades a pagar al contratista. También se tendrá en cuenta, como un valor importante, los drenajes del terreno. c) Canteras de Préstamo: Se debe indicarlas con mucha precisión, al centro de referencia del aeropuerto y se debe calcular el coste del transporte. Hacer sondajes cada 40 m aproximadamente. Se deberá buscar el mayor aprovechamiento posible a la cantera. Las muestras serán tomadas por estratos .Se determinarán los Límites de Atterberg, pasado el material por el tamiz N° 200 .Ensayos de abrasión, Ensayo de durabilidad ante Sulfato de Sodio y Magnesio, para ver si el agregado es fácil de descomponer o no. d) Aguas Subterráneas: Determinar los niveles

de las Napas Freáticas a

través de las direcciones estacionales, pozos de prueba, permeabilidad de campo, variaciones del nivel dinámico para una descarga dada. Además, brinda información si se puede aumentar la capacidad del pozo. 9 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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1.6 AREAS ESPECIFICOS DE LOS AEROPUERTOS

Un área importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de área o CECOA, en el cual se desempeñan los llamados controladores del tráfico aéreo o ATC (por sus siglas en inglés), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona aérea bajo su jurisdicción. La plataforma es el área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancías, así como otras operaciones de atención a la aeronave (repostaje de combustible, pequeño mantenimiento, limpieza). Pistas de despegue y aterrizaje Como se dijo anteriormente, un aeropuerto se construye para permitir el aterrizaje y despegue de aeronaves. Para ello, una parte indispensable en un aeropuerto son las pistas de aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue de los mayores aviones que usen el aeropuerto. Además de eso, necesitan

ser

planas,

sin

o

con

la

mínima

inclinación

posible.

En aeropuertos importantes, las pistas están hechas generalmente de asfalto u hormigón. Sin embargo, los campos de aterrizaje de pequeña importancia de pequeñas

ciudades

a

menudo

son

de

tierra

o

gravilla.

Como ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra (después de un aterrizaje o antes de un despegue, por ejemplo), existen las calles de rodaje, que son pistas auxiliares que agilizan el tráfico de aeronaves en tierra firme. Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier obstáculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operación de aterrizaje/despegue de la aeronave. La línea de aproximación de aeronaves, por esta razón, necesita estar libre de torres y edificios. Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en cuenta el 10 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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patrón de los vientos de la región: deben ser paralelos a la pista en por lo menos un 95% de las veces, para la seguridad de una operación de aterrizaje o despegue, donde los vientos laterales nunca son bienvenidos; cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente. Cuando una región determinada no posee vientos constantes paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja la construcción de una nueva pista, en ángulo perpendicular a la primera. Las pistas de aterrizaje y despegue deben estar marcadas con un número, al que suele acompañar una letra, con la finalidad de ser identificadas con facilidad mediante el nombre que aporta dicha nomenclatura. El número significa la dirección en grados (redondeado a la decena más cercana) con respecto al norte magnético a la que se encuentra dirigida la pista (en una cabecera) y respectivamente la cabecera opuesta, estará denominada con la relación de 180° que generan un contrario direccional.

Mapa Politico del Perú.

Mapa Regional del Cusco.

II.- DESARROLLO TEMÁTICO DEL AEROPUERTO

2.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete se encuentra compartido por los distritos de Wanchac y San Sebastian, pertenecientes a la provincia de Cusco, de la Región Cusco, a una altitud de 3310 msnm, en medio de los andes del sur peruano, la ciudad del Perú con mayor atracción turística. Coordenada geográfica: 13°32´08.60” S-071°56´19.61” W.

11 PUERTOS Y AEROPUERTOS Mapa Distrital de la Provincia de Cusco


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Este Aeropuerto recibe vuelos de algunos puntos del Perú y algunos vuelos internacionales. Sus pistas se encuentran totalmente pavimentadas. Hoy en día sigue operando con un horario limitado de vuelos debido a su peligrosa ubicación por estar en medio de la ciudad. A pesar de eso el aeropuerto fue utilizado por 2.308.110 pasajeros en el 2013, de acuerdo a estadísticas de CORPAC. Esta cifra lo convierte en el segundo terminal aéreo más utilizado del Perú, luego del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima. Actualmente también se encuentra en evaluación una propuesta por implementarlo de ayudas visuales nocturnas para permitir el despegue y aterrizaje de aeronaves de noche. 12 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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Imagen Vial en el Aeropuerto Alejandro Velasco Astete.

Imagen Satelital del Aeropuerto Alejandro Velasco Astete. 2.2 ANTECEDENTES HISTORICOS

El Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete inició sus operaciones en Diciembre de 1964, su nombre se debe al Piloto peruano Alejandro Velasco Astete quien fue la primera persona en cruzar los Andes volando en 1925 en un vuelo de Lima a Cusco. Lamentablemente,

ese mismo año, en una

demostración de vuelo en la ciudad de Puno perdió el control de su nave y para evitar estrellarse contra los espectadores, perdió altura y murió en el impacto. 13 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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El aeropuerto es la principal puerta de entrada de la ciudad del Cuzco, que es un centro importante del circuito turístico mundial, y es punto obligado de paso para llegar a las ruinas de Machu Picchu. Este aeropuerto es el de mayor flujo aéreo en el sur del país.

2.3 EMPRESA ADMINISTRADORA DEL AEROPUERTO

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial, CORPAC S.A., fue fundada el 25 de Junio de 1943 mediante el Decreto Supremo, durante el primer

gobierno

de

Manuel

Prado,

como

una

Empresa

Pública,

transformándose en el año 1981 en una Empresa de propiedad exclusiva del Estado sujeta al régimen Legal de las personas jurídicas de Derecho Privado y organizada para funcionar como sociedad anónima, regida por los Decretos



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Legislativos Nº 099 y Nº 216 por la ley de Sociedades Mercantiles, ley de actividad empresarial del Estado y por su Estatuto Social. En principio, el nombre de Corpac fue CADA (Compañía Administradora de Aeropuertos) cuyas instalaciones se ubicaban en Limatambo, en un amplio espacio ubicado en el actual distrito de San Isidro, pero con precarios edificios donde se realizaba el movimiento de aviones comerciales de tránsito regular de pasajeros, correspondencia y carga, estando el aspecto técnico a cargo de la Compañía de Aviación Panagra. En la década de los 50, las necesidades de una moderna aviación y el enorme crecimiento urbano de la capital generó la necesidad de buscar nuevas y más amplias instalaciones, que permitieran una visibilidad más favorable, además de una pista de aterrizaje más extensa, creándose entonces, el 30 de Octubre de 1960, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Por lo tanto, el 11 de diciembre del 2006 se entregó al consorcio GHB-Swisport (Aeropuertos del Perú), por medio del proceso de concesión realizado por PROINVERSION, a 9 aeropuertos del norte y este del país: Tumbes, Talara, Chachapoyas, Tarapoto, Iquitos, Pucallpa, Anta-Huaraz, Trujillo y Cajamarca. Entregándose el 05 de febrero del 2008, la concesión del aeropuerto de Pisco y el 06 de marzo del mismo año, se entregó el aeropuerto de Chiclayo, quedando pendiente la entrega del aeropuerto de Piura. Asimismo, la sociedad podrá dedicarse a otras actividades afines conexas y/o complementarias a su Objeto Social, que sean compatibles con las Sociedades Anónimas y asociarse, con otras entidades para tal fin observando las disposiciones legales vigentes, previa aprobación de la Junta General de Accionistas. Los aeródromos comerciales que se encuentran bajo la administración de CORPAC S.A, en virtud de la delegación efectuada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ascienden a 44 a nivel nacional.



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Por medio de las normas vigentes, CORPAC S.A. ha continuado brindando en los referidos aeropuertos, los servicios de ayudas a la aeronavegación, radiocomunicaciones y de control del tránsito aéreo, por lo tanto, estos servicios están reservados al Estado Peruano. AEROPUERTOS Administrados por CORPAC S.A

2.4 INFORMACIÓN AEROPORTUARIA

Ubicado en la Región y Provincia de Cusco, Distrito de Wanchaq (San Sebastián) a 5.00KM, del centro de la ciudad. Sus coordenadas geográficas son: 13° 32’ 08.60’’ Lat. S y 071º 56’ 19.61’’ Long. W y una altitud de 3309m. El Aeropuerto de Cusco cuenta con una pista asfaltada de 3,400 metros de largo por 45 de ancho, el pavimento de la Plataforma es de losa concreto con un 16 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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área de 45,682 m², el Terminal de pasajeros de dos pisos de 6,500 m², Hall principal de 2,500 m2.y veinte Counters. Cusco está situado en la zona central y sur oriental y ocupa gran parte del gran nudo orográfico de Vilcanota. El Aeropuerto de Cusco es la principal puerta de entrada al circuito turístico sudamericano y un punto obligatorio para llegar a las ruinas de Machu Picchu. Este aeropuerto es el de mayor flujo aéreo en el sur del país. Cuenta con atractivos turísticos como son: Andahuaylas, Barrio de San Blas, Maras, Moray, Ollantaytambo, Paucartambo, Piquillacta, Pisac, Puca

Pucara, Qenco,

Sacsayhuamán, Urubamba, etc.

CLASIFICACIÓN DEL AEROPUERTO: El aeropuerto Alejandro Velasco Astete, es un aeropuerto del sector público, bajo la administración de CORPAC S.A, Este aeropuerto mantiene alrededor de 60 operaciones diarias, transportando 7000 pasajeros diarios, constituyéndose en la ruta aérea de mayor tráfico al interior del Perú. Hoy en día sigue operando con un horario limitado de vuelos debido a su peligrosa ubicación por estar en medio de la ciudad. A pesar de eso el aeropuerto fue utilizado por 2.308.110 pasajeros en el 2013, de acuerdo a estadísticas de CORPAC. Esta cifra lo convierte en el segundo terminal aéreo más utilizado del Perú, luego del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima. 17 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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AEROLINEAS QUE OPERAN:        

Lan Perú : Mínimo 13 / Máximo 27 Amazonas : 06 Vuelos - Menos Sábado Avianca-Taca Perú : Mínimo 04 - Máximo 10 Atsa : Vuelo no regular Star Perú : Mínimo 02 - Máximo 06 Peruvian : 08 vuelos. Particulares : Muy Variable Militares : Ocasional

PROMEDIO OPERACIONES AEREAS DIARIAS : 45 a 90 operaciones (temporada baja-alta)

SERVICIOS:  Servicios

ATS

:

Control

de

Tránsito

Aéreo

de

Aeródromo

(SUPERFICIE Y TWR) y Aproximación  Servicios ARO/AIS : Servicio Información Aeronáutica Oficina de Notificación Servicios de Tránsito Aéreo  Servicio Meteorológico de Aeródromo: Estación Meteorológica Aeronáutica / Oficina Meteorológica de Aeródromo  Servicio Comunicaciones : Estación de Comunicaciones Fijas  Servicio Extinción de Incendios : 7 SITUACIÓN ACTUAL DEL AEROPUERTO  Se encuentra dentro del casco urbano de la ciudad del Cusco. Puede operar solamente 5 ó 6 horas hasta al día, por las mañanas y cuando hay buen tiempo.  Las Operaciones de aproximación y despegue pueden llevarse a cabo en una sola dirección.  Solamente permite Operaciones de vuelos visuales.  La FAA de los USA evaluó este Aeropuerto, expresando su seria preocupación por la seguridad en las Operaciones Aéreas.  Riesgo permanente para la ciudad y contaminación por ruido.  Restricciones para operaciones para aeronaves mayores que el Boeing 727-100. 18 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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2.5 INFRAESTRUCTURA DEL AEROPUERTO

El aeropuerto cusqueño está equipado con las mayores comodidades, para atender eficazmente a los innumerables turistas que visitan la ciudad imperial. Fue el primero del país en el cual se instaló puentes de abordaje o mangas. La pista de aterrizaje es asfaltada, con una longitud de 3400 metros y un ancho de 45. Dichas características longitudinales lo habilitan para recibir aviones de gran fuselaje. El Aeropuerto Alejandro Velasco Astete cuenta con una pista asfaltada de 3400 metros de largo por 45 de ancho, un Terminal de pasajeros de dos pisos con 20 Counters y una Torre de Control de cinco pisos con 12.50 metros de altura.

CARACTERISTICA FISICA DEL AREA DE MANIOBRAS  Pista: 3,400x45  Pavimento: Asfalto  Calle de Rodaje: 22.50 de ancho  Zonas de Parada : 60x45 CARACTERITICA FISICA DE LA PLATAFORMA  Plataforma: 11 Puestos Estacionamiento  Pavimento: Losa Concreto  Dimensiones: 25 682m²  Aeronave máxima permisible : B757 con restricciones peso máximo de despegue. INFRAESTRUCTURA –EDIFICACIONES TERMINAL DE PASAJEROS  Niveles de Piso: 02 Pisos  Área Total del Terminal: 6,500m²  Área Hall Principal: 2, 500m²  Número de Counters: 20  Butacas: 190 TORRE DE CONTROL  Niveles de Pisos: 05 Pisos  Altura : 12.50m² INSTALACIONES EN EL TERMINAL 19 PUERTOS Y AEROPUERTOS


        

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Sala VIP Oficinas Administrativas CORPAC Oficinas de Aerolíneas Restaurantes Tiendas Comerciales Aduanas Inmigraciones Policía Nacional del Perú Sanidad Aérea

2.6 PROBLEMÁTICA DEL AEROPUERTO

La

problemática

del

aeropuerto

del

Cusco

son

las

limitaciones

operacionales y geográficas, y contaminantes a pesar de haberse elevado a categoría, este no prestaba las condiciones necesarias de seguridad y aeronavegación puesto que como todos saben solo se podía aterrizar y decolar hasta medio día más o menos, El primer aeropuerto que tuvo el Cusco constaba de unas instalaciones elementales con una pista de aterrizaje de pocos cientos de metros con piso de tierra afirmada. El aeropuerto actual fue diseñado a fines de los años 1950 para aviones de propulsión a hélice, eran los Douglas DC-6 de la época y semejantes. Basta con mirar la disposición de la pista principal, la de servicio y el Terminal, para verificar ese hecho. Como la industria aeronáutica ha evolucionado tanto, por más mejoras que se pudieran introducir, únicamente se lograría prolongar la vida útil por unos pocos años más. El incremento de operaciones previsto para los próximos 4-5 años va a colocar una sobrecarga enorme sobre las instalaciones actuales. El Aeropuerto de Cusco hace tanto tiempo, otras debieron ser trasladadas y no solo era el clamor del pueblo Cuzqueño sino de los mismos pilotos, además creo que después de Nepal el Aeropuerto de Cusco es el segundo más difícil de aterrizar en el mundo. Aeropuerto Velasco operaría 8 años más: "Entre 6 a 8 años tiene para operar plenamente (el aeropuerto Alejandro Velasco Astete), y esto será difícilmente, parece que lo van a potenciar con radares adecuados. Son solo parches para paliar una situación que ya no aguanta más", dijo. 20 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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En conferencia de prensa, el ingeniero y profesor de la Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco, Jorge Carlos Beneito, dijo que el aeropuerto Alejandro Velasco Astete tiene un ciclo de vida entre 7 a 8 años de

servicio.

Esta información la dio a conocer tras el informe presentado por la UNSAAC sobre la posibilidad de trasladar el aeropuerto Velasco Astete a la Zona de Occoruro (Paruro), pues según el profesional esta zona incluso cuenta con mejores condiciones que el propio Chinchero. Asimismo, Carlos Beneito explicó las posibilidades que presta la zona de Occoruro para realizar un aeropuerto de gran envergadura como de La Paz (Bolivia).

Reubicación del aeropuerto, necesidad urgente Hace más de 30 años aproximadamente nació el sueño que aun no se hace realidad de construir un Aeropuerto Internacional para el Cusco cuya ubicación fue planteada en la zona de Chinchero al que inclusive llegaron a llamarlo el Mega Proyecto Internacional de Chinchero, en cuyo proyecto, COPESCO, ha invertido en el Estudio Definitivo de Ingeniería un monto de U.

S.

$

2’990,024,

en

el

año

2008,

que

datan

desde

1984.

Se habló reiteradas veces que el Gobierno Regional Cusco, promueva la organización y desarrollo de un foro internacional, con la participación de los empresarios de la China, Korea, Japón; donde se ponga al tapete las expectativas de inversión que podrían tangibilizarse en este mega proyecto, sin embargo, han pasado tantos años y nada, simplemente nada. Aeropuerto actual se remontan al año 1974. Los primeros estudios de factibilidad datan de 1977. Al parecer, los estudios finales de factibilidad se concluyeron en 1984 y posteriormente se han emitido diversos instrumentos legales que no han tenido consecuencias prácticas hasta la fecha. Es decir, por treinta años se ha venido hablando del proyecto sin haberlo llegado a viabilizar y lo que hay es un estudio con 25 años de antigüedad. Por otro lado la urgencia del traslado del aeropuerto resulta evidente con 21 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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sólo considerar las fotografías aéreas de la ciudad. En momentos tan recientes como la semana pasada se ha producido una polémica en torno al mamelón Santutis. Este promontorio al extremo de la pista de vuelo ya fue nivelado años atrás en un intento por mejorar las condiciones de aproximación. Con el paso del tiempo se ha ido poblando y ahora se planteaba su expropiación por razones de más seguridad. La Municipalidad de San Sebastián ha salido rápidamente a declarar que no está dispuesta a "irse contra su pueblo para favorecer a empresas aéreas multinacionales". Polémicas aparte, lo que queda claro es que, igual que fue necesario sustituir el aeropuerto antiguo (en el espacio que corre desde la Plaza Túpac Amaru hasta la Casa de la Juventud) por el de ahora, hay que reubicar la instalación presente a otra zona donde "estorbe lo menos posible". Lo requiere la expansión del área urbana del Cusco en los últimos años.1.7 Consideraciones previas: Al buscar alternativas de emplazamiento el punto más importante es el de encontrar un área donde "estorbe lo menos posible". Los aeropuertos tienden rápidamente a crear a su alrededor un gran movimiento de construcción que los estrangula al poco tiempo. Por eso, hay que pensar en áreas que no creen problemas urbanos a mediano y largo plazo. Otra consideración a tener en cuenta es la de los beneficios sociales en términos de desarrollo de áreas pobres y necesitadas. Los aeropuertos tienden también a constituirse en polos importantes de desarrollo por lo que un criterio importante es el beneficio social. Provincias pobres pueden ver su despegue desde la pobreza con proyectos como este. En cualquier caso se trata de tener trabajo por los próximos 6-8 años. La propuesta: La historia de los estudios e instrumentos legislativos relativos a la construcción de un nuevo aeropuerto para el Cusco pueden consultarse en "Ingenio", año 2, nº 2, Junio-Julio, 2008. Un aspecto importante de esos estudios es su antigüedad. Una antigüedad que hace necesaria una revisión prácticamente total por el avance de la tecnología, las nuevas preocupaciones ambientales y el desarrollo experimentado en la zona que fue antes considerada (Chinchero). Siendo 22 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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así, no hay mucha diferencia entre actualizar los estudios anteriores o realizar otros nuevos en una localización distinta. Se señalan en el número citado de "Ingenio" varios lugares que se tuvieron en cuenta en los años 1970. Entre ellos se consideró la zona de Occoruro en el Distrito de Yauris que se da la circunstancia de que hacia 1969-70, al comienzo del Gobierno del General Velasco Alvarado, se pensó el sector de Occoruro como un buen emplazamiento de un aeropuerto militar de carácter estratégico. Por diversas razones el proyecto no prosperó y sí se materializó la base de comandos de Vitor a pocos kilómetros de la ciudad de Arequipa. Apuntamos la posibilidad de que, por haber sido Occoruro zona de interés militar en esa época, los estudios del nuevo aeropuerto tuvieran en cuenta otras zonas como las de Anta y Chinchero y no se centraran en Occoruro. De hecho, todavía hoy esos terrenos son usados como un polígono de tiro por la Región Militar del Cusco. Las circunstancias han cambiado mucho en los 30 años transcurridos desde entonces y por eso es posible volver a manejar la propuesta de Occoruro que tal vez hubiera sido la preferida a comienzos de los años 1970 de no haber sido por las circunstancias militares. Proyecto del aeropuerto internacional de chinchero – cusco: El Proyecto del Aeropuerto Internacional del Cusco, fue desarrollado como, Proyecto definitivo a nivel deingeniería por el Plan COPESCO mediante el Consorcio

Peruano

Canadiense

CAIMAPS-LAGESA-LLN,

con

la

formulación del Estudio de Factibilidad Técnico Económico en 1978 y los definitivos mediante el Consorcio Peruano-Norteamericano integrado por las firmas Airways Engineering Corp. Y Novoa Ingenieros S.A., concluido en 1984. El Proyecto Aeropuerto Internacional del Cusco, se encuentra ubicado en la localidad de Chinchero, entre los 3,714 y 3,731 m.c.n.m. y fácilmente accesible desde la ciudad del Cusco a través de la vía asfaltada existente. El Proyecto ha tenido especial cuidado de respetar la arqueología, la historia y el paisaje de las inmediaciones del Aeropuerto y minimizar cualquier impacto no deseable que podría tener sobre las singulares características de la Región. 23 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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Desventajas de este proyecto : El sitio en Chincheros donde se pretende hacer un aeropuerto, es un paraje que no merece ser destruido. La obra arruinaría el lugar y contravendrá el sentido que exige el progreso que implica respeto al medio ambiente, al patrimonio arqueológico y a la buena arquitectura que nos ha dado la historia. Hace un tiempo el presidente Toledo viajó a la ciudad de Cusco y desde allí a Chincheros, en busca de apaciguar la queja de los cusqueños por asuntos relativos con la falta de trabajo y las ofertas políticas hechas durante el fragor del proceso electoral. La finalidad de la visita a Chincheros fue anunciar que el Gobierno reemprendería el proyecto contemplado hace más de 18 años para transferir allí su aeropuerto regional. El gesto fue destacado al realizarse este anuncio en la Pampa de Chincheros, donde se pretende

hacer

el

referido

aeropuerto.

Nadie puede oponerse a que se anuncien obras que pueden dar nuevo aliento al desarrollo económico, nacional o regional Pero sí cabe observar que éstas perjudiquen valores más trascendentes que la razón inmediata de una inversión cualquiera, por importante que sea. Hay bienes que los peruanos que vivimos esta época hemos recibido intactos. Han llegado hasta nosotros porque la geografía ha sido más poderosa, elocuente o magnánima que la actividad humana que nos ha antecedido, o porque otros peruanos, los que nos han prohijado, han sabido preservarlas para nuestro beneficio. Hago esta reflexión porque el sitio de Chincheros donde se pretende hacer el aeropuerto es un paraje hermosísimo, intacto y cohesionado, que no merece ser destruido al posar en su regazo las pistas e instalaciones que acarrea

un

aeropuerto.

Una obra de esas características arruinaría el lugar sino porque es un gesto que contraviene el sentido que hoy exige el progreso, que significa ante todo respeto al medio ambiente cultural, al patrimonio arqueológico y a la buena arquitectura que nos ha dado la historia. No hay la menor duda de que el progreso implica hoy no sólo el desarrollo científico o tecnológico; representa sobre todo el respeto al medio ambiente y al sustento natural de la ciudad y al territorio, valores que suponemos 24 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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forman parte del criterio con que nuestro actual Gobierno concibe la idea de cambio, modernidad y desarrollo, que esgrime como mayor fundamento de su proceder político. Desde este punto de vista resulta contradictorio que se haya simbolizado la importancia que se otorga a estos valores telúricos, recibiendo en Machu Picchu los símbolos del poder, para luego desvirtuar esa bella iniciativa al anunciar un proyecto que afectará mortalmente el paraje de Chincheros, unos de los más sublimes que nos dejó el Incanato. Tampoco es cierto que sea indispensable construir este aeropuerto. Su necesidad debiera estar sustentada en un estudio integral de la afluencia turística que quiere llevarse al Cusco, lo que por cierto implica haber hecho el diagnóstico de la capacidad real – la actual y la proyectable- que tiene el área urbana de la ciudad imperial para luego cotejarla con el aforo posible del aeropuerto existente, si pudiera funcionar a plena capacidad, con aviones más holgados

y

frecuencias

más

intensas.

Preservar el patrimonio no puede circunscribirse a predicar lo evidente, es decir, a limitarse a conservar monumentos o sitios muy conocidos. Machu Picchu, Sacsahuamán o Chan Chan, Torre Tagle o Santa Catalina, son lugares protegidos porque son muy ostensibles. Debe también extenderse, en un país como el nuestro, al ámbito ecológico, y a cuidar las estructuras que configuran el marco de lugares esenciales. Chincheros es uno de ellos, evitemos destruirlo. 2.7 IMPACTO AMBIENTAL

III.- CONCLUSIONES

 Actualmente el aeropuerto cusqueño está equipado con las mayores comodidades, para atender eficazmente a los innumerables turistas que visitan la ciudad imperial. La pista de aterrizaje es asfaltada, con una longitud de 3400 metros y un ancho de 45 metros. 25 PUERTOS Y AEROPUERTOS


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 EL aeropuerto del Cusco tiene limitaciones operacionales y geográficas, y contaminantes a pesar de haberse elevado a categoría I, no presta las condiciones necesarias de seguridad y aeronavegación puesto que como todos saben solo se podía aterrizar y decolar hasta medio día más o menos.

 El proyecto chinchero es la solución para evitar la contaminación sonora, por la mala ubicación del actual aeropuerto Velasco Astete.  Recomendamos que el traslado del aeropuerto Velasco Astete se realice por la tranquilidad de los ciudadanos cusqueños que día a día tienen que aguantar molestosos ruidos y respirar el gas que usan los aviones.

IV.- BIBLIOGRAFÍA  

http://www.corpac.gob.pe/Docs/Aeropuertos/AdmCorpac/CUZCO.pdf http://elcomercio.pe/peru/643096/noticia-paralizacion-total-segundo-dia-



huelga-cusco-contra-proyecto-majes-siguas-ii http://elcomercio.pe/peru/644580/noticia-aeropuerto-cusco-ya-opera-

 

normalidad http://peru21.pe/buscar/?q=velasco+astete http://www.expreso.com.pe/noticia/2011/08/22/turistas-varados-causan-

 

destrozos www.chachapoyas.info/fotos.htm http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html


Aeropuerto Cusco

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