5.0 Manual Del Instructor Omi 1.02

ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA”

MANUAL DEL INSTRUCTOR Curso Modelo OMI 1.02 FO OR R M A C IO I O N A V A NZ N ZA D A E N O P E R A C I O NE NE S D E C A R G A D E PETROLEROS

ADVANCED TRAINING FOR OIL TANKER CARGO OPERATIONS

2015

“Protegemos el azul de la bandera”

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CURSO MODELO OMI 1.01

Introducción Objetivo de los Cursos Modelo El objetivo de los cursos modelo de la OMI es ayudar a los centros de formación marítima y a su personal docente a organizar y presentar nuevos cursos, o bien a mejorar, actualizar o completar el material didáctico disponible cuando exista la posibilidad de potenciar la calidad y la eficacia de los cursos de formación. El programa de cursos modelo no pretende imponer a los instructores un "paquete didáctico" rígido para que lo "sigan a ciegas". Tampoco se intenta sustituir la presencia de los instructores por materiales "programados" o audiovisuales. Como en todas las actividades de formación, los conocimientos, las aptitudes y la dedicación del instructor son los elementos clave en el proceso de transmisión del conocimiento teórico y práctico a quienes sean instruidos mediante el material contenido en los cursos modelo de la OMI. Desde su creación, la Organización Marítima Internacional, dependencia de las Naciones Unidas de la que Colombia hace parte, ha reconocido la importancia del recurso humano en el desarrollo de la industria marítima. En 1978, adoptó el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la gente de mar (STCW/78), entrando en vigor el 28 de abril de 1984. Ha sido revisado completamente desde entonces en 1995 y en el 2010, conociéndose hoy en día como el Convenio STCW/78 Enmendado. Enmendado.

Utilización del Curso Modelo Para utilizar el curso modelo, el instructor deberá examinar el plan del curso y el programa detallado teniendo en cuenta la información que se da en el epígrafe dedicado al nivel de ingreso especificado en la estructura del curso. Durante este examen deberán tenerse en cuenta el nivel real de conocimientos teóricos y prácticos y la preparación técnica previa de los alumnos, identificándose las áreas de conocimiento del programa que puedan presentar dificultades a causa de las diferencias entre el nivel efectivo de los alumnos al ingresar y el supuesto por el autor del curso. Para contrarrestar estas diferencias, se espera del instructor que suprima del curso los aspectos relacionados con el conocimiento o las aptitudes que ya dominen los alumnos, o bien reduzca su importancia. También deberá identificar cualquier conocimiento teórico, técnico o práctico del que pueda carecer el alumno. Mediante el análisis del programa detallado y los conocimientos académicos necesarios para abordar la formación en un área técnica determinada, el instructor puede elegir entre diseñar un curso previo adecuado o insertar en los lugares adecuados del curso técnico los elementos de conocimiento teóricos requeridos para servir de base a los elementos de formación técnica. También puede ser necesario un reajuste de los objetivos, del ámbito de aplicación y del contenido del curso si es que los alumnos que terminen el curso, en el sector marítimo de que se trate, están destinados a asumir responsabilidades distintas de los objetivos establecidos en el curso modelo.

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CURSO MODELO OMI 1.01 Como parte del plan del curso, sus autores proporcionan una indicación del tiempo que debe dedicarse a cada área de conocimiento. Sin embargo, hay que considerar que estas indicaciones no son rígidas y dan por supuesto que los alumnos han satisfecho en su totalidad los requisitos de ingreso en el curso. Por lo tanto, el instructor debe revisar estas asignaciones de tiempo, y cambiarlas si es preciso, para alcanzar los objetivos concretos de aprendizaje. aprendizaje.

Planificación de las lecciones Una vez ajustado el contenido del curso a la capacidad de los alumnos y revisados los objetivos del curso, el instructor deberá establecer una planificación de las lecciones basada en el programa detallado. El programa detallado contiene referencias concretas a libros de texto o a otros materiales didácticos propuestos para el curso. Cuando no se considere necesario reajustar los objetivos de aprendizaje del programa detallado, la planificación de las lecciones puede consistir simplemente en el programa detallado con sus indicaciones clave y demás advertencias que ayudarán al instructor en la tarea de presentación del material.

Presentación La presentación de los conceptos y las metodologías deberá repetirse de distintas maneras hasta que el instructor considere que el alumno ha alcanzado todos los objetivos de aprendizaje. El programa se presenta en forma de objetivos de aprendizaje y cada objetivo establece la competencia exigida , es decir, lo que el alumno ha de ser capaz de hacer como como resultado del proceso de aprendizaje.

Desarrollo del curso Para que el curso se desarrolle sin problemas y resulte eficaz, deberá prestarse especial atención a la disponibilidad y a la utilización de:   

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instructores instruct ores debidamente cualificados cualificado s personal auxiliar de apoyo aulas y otros espacios equipos libros de texto, documentos técnicos otros materiales de consulta

La clave para desarrollar el curso con éxito está en una minuciosa preparación del mismo. La OMI ha publicado un folleto titulado "Guía para el desarrollo de los cursos modelo de la OMI".

La formación y el Convenio de Formación (STCW) 1995 Las normas de competencia que tiene que alcanzar la gente de mar se definen en la parte A del Código de Formación del Convenio Internacional sobre normas de formación, titulada titu lada y guardia para la gente de mar, enmendado en 1995. 1995. Este curso modelo de la OMI ha sido revisado y actualizado para que cubra las normas establecidas establecid as en el Convenio de Formación de 1995. E curso establece la formación formació n necesaria para alcanzar las normas del capítulo VI, cuadro A- VI/1-2. “Protegemos el azul de la Bandera”



CURSO MODELO OMI 1.01 La parte A proporciona el marco de referencia necesario para el curso, con sus metas y objetivos y con notas sobre las instalaciones y equipos que se sugieren como adecuados para la docencia. También se incluyen una lista de ayudas didácticas, referencias de la OMI y libros de texto. La parte B presenta un esquema de las clases, presentaciones y ejercicios del curso. También se sugiere un horario, pero desde el punto de vista de la enseñanza y el aprendizaje lo importante es que el alumno alcance las normas de competencia mínimas establecidas en el Código de Formación, independientemente de que se siga o no un horario rígido. Algunos estudiantes, en función de su experiencia y capacidad, necesitaran más tiempo que otros estudiantes, en función de su experiencia y capacidad, necesitarán más tiempo que otros para alcanzar la competencia necesaria en determinadas materias. En esta sección se encuentran también notas orientativas y explicaciones complementarias. Un curso modelo específico de la OMI trata los aspectos relacionados con la evaluación de la competencia. En él explica cómo utilizar distintos métodos para demostrar la aptitud y también se hace referencia a los criterios a utilizar para evaluar la competencia, tal como se presentan en los cuadros del Código de Formación. La parte C ofrece el programa de enseñanza detallado. Este programa se basa en los conocimientos teóricos y prácticos establecidos en el Código de Formación y está escrito en forma de relación de objetivos de aprendizaje, es decir, refiere lo que se espera que el alumno sea capaz de hacer como resultado del proceso de aprendizaje. Se explica en detalle cada uno de los objetivos de aprendizaje, para así definir el resultado exigido en lo que se refiere a conocimientos, comprensión y aptitud. Se incluyen las referencias de la OMI, las referencias y libros de texto y las ayudas didácticas sugeridas para que sirvan de ayuda al instructor en la preparación de las lecciones. Los nuevos requisitos de formación para estas competencias aparecen indicados en las partes correspondientes del programa detallado de formación. La parte D presenta notas orientativas y explicaciones adicionales. El Convenio define, en la parte A del Código de Formación, las normas mínimas que se han de mantener. Las disposiciones obligatorias referidas a la formación y evaluación se presentan en la sección A-I/6 del Código. Estas disposiciones abarcan: la cualificación de instructores, supervisores y evaluadores; la formación en el servicio; la evaluación de la aptitud; así como la formación y la evaluación en el seno de una institución de enseñanza. La parte B correspondiente del Código contiene orientaciones no obligatorias acerca de la formación y la evaluación. Como ya se ha mencionados anteriormente, un curso modelo especifico trata los aspectos relacionados con la evaluación de la aptitud y con los criterios para evaluar la aptitud, tal como se presentan en los cuadros del Código.

Las responsabilidades de las administraciones Las administraciones deberían garantizar que los cursos compartidos por las instrucciones de formación y facultades facultan a los oficiales al término de su formación para que cumplan con las normas de competencia estipuladas por el Convenio en su regla VI/1. “Protegemos el azul de la Bandera”

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Validación La información que figura en este documento ha sido validada por el Subcomité de Normas de Formación y Guardia para su uso por parte de los consejeros técnicos, consultores y expertos en la formación y titulación de la gente de mar, de tal forma que las normas mínimas establecidas sean lo más uniformes posible. Validación, en el contexto de este documento, significa que el Subcomité no ha encontrado razón alguna para oponerse a su contenido. El Subcomité no ha otorgado su autoridad a los documentos, por entender que este trabajo no ha de ser considerado como una interpretación oficial del Convenio. Para llegar a una decisión a este respecto, el Subcomité se valió del asesoramiento de un Grupo de Validación compuesto de representantes designados por la OIT y la OMI.

Estructura del curso Finalidad Este curso ofrece la entrenamiento para Capitanes, Jefes de Maquinas, Primeros oficiales, Segundos Ingenieros, y cualquier persona con responsabilidad directa en operaciones de cargue, descargue, manipulación de la carga, limpieza de tanques o de otras operaciones relacionadas con la carga de los petroleros. Consta de un programa de formación adecuadas para llevar a cabo sus funciones en los petroleros por su capacidad para absorber una cultura de seguridad y supervisar todas las operaciones de carga, la familiaridad con las propiedades del petróleo, tomar precauciones para evitar riesgos y aplicar las precauciones de salud y seguridad, responder a las emergencias, seguridad contra incendios, tomar las precauciones necesarias para evitar la contaminación del medio ambiente, y supervisar y controlar el cumplimiento de los requisitos legislativos. El curso tiene plenamente en cuenta la sección A-V/1-1 Párrafo 3 del Código STCW 1978, incluyendo las enmiendas de Manila 2010

Objetivo Certificar la idoneidad de Capitanes, Jefes de Maquinas, Primeros oficiales, Segundos Ingenieros, y cualquier persona con responsabilidad directa en operaciones, para servir de forma calificada y competente a bordo de los buques petroleros y quimiqueros de acuerdo con la sección de la regla A-VI/1 parágrafo 2.2 del Convenio Internacional sobre normas de Formación, Titulación y Guardia para la gente de mar 1978.

Nivel de ingreso 

El curso está abierto a toda la gente de mar y a los futuros marinos y debe realizarse antes de embarcar como profesional en un buque de altura. Todos los alumnos deberán presentar un certificado médico firmado por un doctor que garantice que gozan de buena salud. Haber aprobado el curso de FORMACION BÁSICA PARA OPERACIONES DE CARGA DE PETROLEROS Y QUIMIQUEROS OMI 1.01 “Protegemos el azul de la Bandera”




Certificación Una vez que el alumno ha concluido el curso con éxito, y demostrado la aptitud correspondiente, se puede expedir un documento que certifique que el titular ha alcanzado los niveles de competencia establecidos en el cuadro V/1-1 paragrafo 1 y 2 del Código de Formación de 1995.

Docencia del curso Son varios los métodos que se pueden emplear para conseguir los resultados del presente curso. Entre ellos se incluyen la formación en el aula y la formación práctica, o la combinación de estos métodos.

Limitación del número de alumnos El número de participantes no debe exceder de 20 y la formación práctica debe ser llevada a cabo en pequeños grupos de no más de ocho.

Personal necesario El instructor deberá tener la formación necesaria en técnicas didácticas y métodos de enseñanza (Código de Formación A-I/6, Parágrafo 7). Se recomienda que todo el entrenamiento y la instrucción está dada por personal cualificado con experiencia en el manejo y características de Petróleo y Químicos, cargas y los procedimientos de seguridad que intervienen. El personal puede ser reclutado entre la cubierta y el ingeniero tripulantes de petroleros, y / o los superintendentes de la flota, según corresponda. .

Instalaciones y equipos de formación

Instalaciones de aulas ordinarias y un video beam son suficientes para la mayoría del Curso. Sin embargo, módulos dedicados CBT que se ejecutan en un PC normal , así como ejercicios en un simulador de manejo de carga líquida, aumentará en gran medida la calidad y el resultado del curso. En estos casos se requiere el número suficiente de ordenadores para uso de los alumnos. Además, un reproductor de vídeo y audio. El siguiente equipo debe estar disponible para efectuar prácticas: 1. Equipo de reanimación 2. bala de oxigeno 3. medidor de oxígeno portátil 4. detector portátil de gases 5. analizador de gas de color rojo 6. detector de gas tóxico Portátiles y tubos de absorción química 7. detector de multigas portátiles 9. equipo de evacuación del tanque.





Uso de simuladores El Convenio de Formación revisado, establece normas relativas a la ejecución y el uso de simuladores para la formación obligatoria, evaluación o demostración de competencia. Las normas generales de funcionamiento de los simuladores utilizados en la formación y para simuladores utilizados en la evaluación dela competencia se dan en la sección A - l / 12. Simulador -basado formación y la evaluación no es un Requisito obligatorio para este entrenamiento básico para el curso tanqueros y quimiqueros. Sin embargo, es ampliamente reconocido que las lecciones bien diseñadas y ejercicios pueden mejorar la eficacia de entrenamiento. Si el uso de la formación basada en simulador, los instructores deben velar por que los objetivos y el objetivo de estas sesiones se definen dentro del programa general de formación y que las tareas se seleccionan de manera que se relacionen lo más estrechamente posible a bordo de los buques, tareas y prácticas. Los instructores deben consultar Formación, Sección A -I / 12 , Parte 2 .

Ayudas didácticas 1. 2. 3. 4.

Manual del Instructor. Video beam. Salidas de campo Practicas y/o observaciones a bordo

Detalle del programa de enseñanza El conocimiento técnico y académico, comprensión y aptitud se establecen en Tabla AV / 1-1-2 del STCW en su forma enmendada en 2010, aprobado por la OMI en el marco del Convenio de Formación 2010

Normas de competencia: Todo aspirante al título de formación básica para operaciones básicas en petroleros y quimiqueroes requieren demostrar la competencia para llevar a cabo las tareas, deberes y responsabilidades indicados en la columna 1 del cuadro A-V / 1-1-2; Proporcionar evidencia de haber logrado Los conocimientos mínimos, comprensión y aptitud enumerados en la columna 2 del cuadro A-V / 1-1-2. El nivel requerido de competencia de acuerdo con los métodos para demostración de la competencia y los criterios de evaluación figuran en las columnas 3 y 4 del cuadro A-V / 1-1-2. El contenido del curso modelo está diseñado para adaptarse a los instructores que imparten este curso para la entrega óptima, garantizando alto grado de consistencia y adherencia a STCW 2010 normas para la certificación de formación básica para operaciones de carga en petroleros y quimiqueros.

Esquema y horario del curso “Protegemos el azul de la Bandera”




La metodología de enseñanza del Curso FORMACIÓN AVANZADA EN OPERACIONES DE CARGA DE PETROLEROS , está desarrollado con base a la educación por competencias. El curso tendrá una duración total de 60 horas académicas, son teóricas- prácticas atendiendo el temario prescrito en el Curso Modelo OMI 1.02 Se desarrollará en las instalaciones de la Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla”, en el horario de lunes a viernes de 07:30 a 13:00 horas.

CONTENIDO Presentación del curso 1. Diseño del petrolero, sistemas y equipos 1.1 Disposición general y construcción 1.2 Organización y equipo de bombeo 1.3 Composición del petrolero, sistema de tuberías y sistema de ventilación de tanques 1.4 Sistemas de medición 1.5 Los sistemas de medición y alarmas 1.6 Limpieza de tanques, desgasificación y sistemas de energización 1.7 Sistema de lastre 1.8 Área de venteo de carga y ventilación de los alojamientos 1.9 Slops 1.10 Sistemas de recuperación de vapores 1.11 Sistema de control eléctricos y electrónicos relacionados con la carga 1.12 Equipo de protección del medio ambiente, equipo de vigilancia de las descargas de hidrocarburos (ODME) 1.13 Revestimiento de Tanques 1.14 Sistemas de control de temperatura y presión del tanque 1.15 Los sistemas de lucha contra incendios 2.Teoría, características, tipos y funcionamiento seguro de bombas de carga 2.1 La teoría y características de bombas de carga incluyendo los tipos de bombas de carga existentes. 2.2 Sobretensión 3.Seguridad 3.1 Conocimiento y compresión de la cultura de seguridad y gestión de la seguridad en tanqueros 3.2 El conocimiento y la comprensión de los sistemas de monitoreo y seguridad, incluyendo la parada de emergencia. 4.Operaciones en petroleros 4.1 Capacidad para realizar mediciones de carga y cálculos 4.2 Efecto de cargas líquidas a granel en asiento, la estabilidad y la integridad estructural del petrolero. 4.3 Conocimientos y compresión de las operaciones relacionadas con el cargue de petróleo 4.4 Desarrollo y aplicación de planes relacionados con la carga de operación, procedimientos y listas de control 4.5 Capacidad para calibrar y utilizar sistemas de vigilancia y detección de gases, instrumentos y equipos 4.6 Capacidad para gestionar y supervisar el personal con

Horas Teoría y practicas 1




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CURSO MODELO OMI 1.01 responsabilidades relacionadas con la carga.

5.Propiedades Físicas y químicas del petróleo y productos químicos 5.1 Propiedades Físicas 5.2 Propiedades Químicas 5.3 La comprensión de la información contenida en la hoja de datos de seguridad de materiales 6.Conocimiento y comprensión de los riesgos y medidas de control asociados a las operaciones de carga en petroleros 6.1 Toxicidad 6.2 Inflamabilidad y Explosión 6.3 Riesgos a la salud 6.4 Composición del Gas inerte 6.5 Riesgos electrostáticos 6.6 Deficiencia de Oxigeno 6.7 Conocimiento y entendimiento de peligros de incumplimiento de las reglas/ regulación pertinentes 7.Salud Ocupacional y Seguridad Industrial 7.1 Precauciones que deben adoptarse al entrar en espacios cerrados, incluyendo el uso correcto de los diferentes tipos de aparatos de respiración. 7.2 Precauciones que deben tomarse antes y durante las reparaciones y trabajos de mantenimiento 7.3 Precauciones para trabajo en caliente y frio 7.4 Precauciones para la seguridad eléctrica 7.5 El uso de equipo de protección personal apropiado (EPP) 8. Procedimientos de Emergencias 8.1 Respuesta a emergencia 8.2 Planes de respuesta de emergencia 8.3 Parada de emergencia en las operaciones de cargue 8.4 Uso de la información contenida en la hoja de datos de seguridad de materiales 8.5 Acciones a ser tomadas ante eventos de fallas de sistemas o servicios esenciales a la carga 8.6 Rescate en espacios cerrados 8.7 Lucha contraincendios en petroleros 8.8 Acciones a ser tomadas en caso de abordaje encallamiento o derrame 8.9 Procedimientos de primeros auxilios a bordo de petroleros 9. Prevención de la contaminación 9.1 Requisitos de prevención de la contaminación de la construcción y equipamiento del buque 9.2 Contaminación operativa controlada en el mar 9.3 Prevención de la contaminación en el puerto 9.4 Importancia del libro registro de hidrocarburos (Oil Record Book) para la prevención de la contaminación 9.5 La contaminación del aire 9.6 La contaminación del aire 9.7 Disposiciones pertinentes de la convención internacional para la prevención de la contaminación por los buques ( MARPOL),

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CURSO MODELO OMI 1.01 según enmendada, y otros 9.8 instrumentos pertinentes de la OMI, las directrices de la industria y la normativa portuaria comúnmente aplicadas. 9.9 Casos estudio 9.10 Discusiones y evaluación Total horas del curso

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Manual del instructor Conocimientos básicos de los petroleros Diseño y características de un petrolero El conocimiento de diseño petrolero, sistemas y equipos, incluyendo: Petróleo se realiza a granel por los buques especialmente diseñados. Una gran parte de este comercio consiste en el transporte de petróleo crudo, productos refinados, pero también se realizan en cantidades considerables, e incluyen el fuel oil, gasoil, gasóleo, queroseno, gasolina y aceites lubricantes. El diseño de un buque tanque debe tener en cuenta el tráfico específico para el cual está destinado. Una alta tasa de carga y descarga es deseable; la capacidad de bombeo y el tamaño de las tuberías que son importantes a este respecto. El factor de seguridad se debe tener en cuenta con la disposición de una instalación de sofocación de incendios y la prestación de ataguías en los extremos de los espacios de carga, ventilación tuberías a los tanques, etc. buques destinados al transporte de aceites pesados tendrían serpentines de calefacción de vapor instalados en los tanques de carga.

Disposición general y construcción El espacio de carga se divide generalmente en tres secciones de babor a estribor por medio de dos mamparos longitudinales y en los tanques individuales por mamparos transversales. La longitud máxima de un depósito de aceite es 20% de L (L es la longitud del buque) y hay al menos un mamparo de lavado si la longitud del tanque excede 10% L o 15 m. Los tanques son generalmente numerados del futuro, cada número que tiene el puerto, el centro y los compartimentos de estribor. Cámaras de bombas a menudo se encuentran en popa para que el poder fácilmente puede ser suministrada a las bombas de la sala de máquinas, pero los barcos diseñados para llevar a muchos grados de aceite a la vez puede que equipado con dos cámaras de bombas colocadas a fin de dividir el espacio de carga en tres secciones . El sistema de tuberías utilizadas en un buque tanque es tal que una gran flexibilidad es posible en el método de carga o descarga, y distintos bultos de la carga puede ser completamente aislados unos de otros durante la carga y posteriormente durante la descarga. En algunos casos, una pequeña línea, separado se utiliza para la extracción de los últimos pulgadas de aceite de cada tanque. Navegación zona donde se muestra la instalación de una posición de navegación por encima de la zona de carga de ser necesario, será sólo con fines de navegación y estará separado de la cubierta de tanques de carga a través de un espacio abierto con “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 una altura de al menos 2m . Cubierta derrama arreglos Se proveerán medios para mantener la cubierta derrames lejos de las zonas de alojamiento y de servicio. Esto se puede lograr mediante la provisión de una brazola continua permanente de una altura adecuada que se extiende de lado a lado. Especial consideración se dará a los acuerdos relacionados con el vástago / carga de proa. Superestructuras y las casetas límites exteriores de las superestructuras y casetas que contengan espacios de alojamiento, incluidas las cubiertas en voladizo que soporten tales espacios, tendrán un aislamiento de norma "A-60" para el conjunto de las partes que den a la zona de carga y en los lados exteriores de un distancia de 3 m desde el límite extremo que mira hacia la zona de carga. En el caso de la lados de esas superestructuras y casetas, dicho aislamiento se llevarán a tan alto como se considere necesario por la Administración.

Las puertas de acceso, entradas de aire y aberturas A excepción de lo permitido en el párrafo 5.1.8 a continuación, puertas de acceso, entradas de aire y aberturas de los espacios de alojamiento, espacios de servicio, puestos de control y espacios de máquinas no podrán hacer frente a la zona de carga. Se situarán en el mamparo transversal no daba a la zona de la carga o en el lado exterior de la superestructura o de la caseta a una distancia de al menos 4% de la eslora del buque, pero no inferior a 3 m desde el extremo de la superestructura o caseta frente a la zona de carga. Esta distancia no tiene que exceda 5 m. Las puertas de acceso La Administración podrá permitir puertas de acceso en mamparos límite que enfrenta el área de carga o dentro de los límites de 5m especificados en el presente documento a las principales estaciones de control de la carga y para este tipo de espacios de servicios como salas de abasto, trasteros y armarios, siempre que no dan acceso directa o indirectamente, a cualquier otro espacio que contenga o suministrado alojamiento, puestos de control o espacios de servicio, tales como cocinas, oficios o talleres, o espacios similares que contienen las fuentes de ignición de vapores. El límite de un espacio tan tendrán un aislamiento de norma "A-60", con la excepción de la frontera frente a la zona de carga. Placas atornilladas para la eliminación de las máquinas pueden instalarse dentro de los límites especificados en el anterior. Puertas y ventanas de la caseta de gobierno timonera pueden estar situados dentro de los límites especificados en este documento, siempre y cuando están diseñados para asegurar que el puente de mando se puede hacer con rapidez y eficiencia de gas y vapor apretado. Consideraciones de seguridad La historia del diseño estructural de la nave es una de evolución más que revolución. Diseñadores aprender de la experiencia pasada y cada nuevo barco tiende a ser un desarrollo de un diseño exitoso anterior. Esto es debido a la extremadamente compleja interacción de las muchas variables que afectan a las tensiones en la estructura de un barco en el mar, por ejemplo: - Espesores diseño estructural, las concentraciones de esfuerzos locales, la rigidez y la correcta transmisión de cargas; - Calidad de la construcción, por ejemplo, la alineación, las imperfecciones locales, la calidad del acero y la soldadura - Distribución del peso de la carga en el buque; - Las fuerzas estáticas y dinámicas del mar y las olas resultantes de agitado, pitcheo, rodar y posiblemente cerrando de golpe; - La vibración de la maquinaria; - Corrosión al azar; “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 - La compleja distribución interna de tensiones entre las estructuras primarias, secundarias y terciarias. La dificultad de predecir con precisión la tensión dentro de la estructura de un petrolero de doble casco se ve agravada por la mayor viga-casco momentos de flexión. Petroleros de doble casco operan con niveles globales de estrés un 30% más altos que los que tienen cascos individuales, debido a la distribución uniforme de la carga y de lastre en toda la longitud de la nave. En un solo buque tanque de casco, los tanques de lastre se pueden colocar para minimizar flexión y cortante esfuerzos longitudinales, lo que resulta en valores muy por debajo del máximo aceptable. La consecuencia es más probable que sean pequeñas fracturas por fatiga en los primeros años de servicio, especialmente en los grandes petroleros de doble casco, a menos que el gran cuidado se ejerza en el detalle diseño y supervisión de la mano de obra durante la construcción. La estabilidad transversal la capacidad de un buque permanezca en posición vertical y una medida de su resistencia, ya sea para tomar en una lista o para volcar por completo de los petroleros de casco único nunca ha sido realmente un problema. Buques cisterna de casco individuales necesitan mamparos longitudinales que discurren a lo largo de la longitud de los tanques de carga para proporcionar una resistencia longitudinal. La separación transversal de estos mamparos puede ser elegido para dar tamaños de tanque de aproximadamente igual capacidad y estructura de soporte inferior de proporciones manejables en el doble casco a diseñar el casco interno proporciona resistencia longitudinal suficiente sin la necesidad de mamparos longitudinales adicionales para fines estructurales, lo que resulta en gran parte tanques de carga más amplias con un aumento sustancial efecto de superficie libre. El efecto de superficie libre es la degradación de la estabilidad transversal que se produce cuando hay holgura superficies de la superficie del líquido en los tanques que no se llena tan lleno que movimiento en la superficie está restringido de manera efectiva por la estructura de cubierta en la zona del tanque. Cuando se combina con el efecto de los tanques de lastre dobles inferior que aumenta eficazmente el centro de gravedad de la carga, hay una gran reducción consiguiente en la estabilidad intacta. Esto puede ocurrir fácilmente durante las operaciones de carga y manipulación del lastre simultáneas y requiere un manejo cuidadoso de todas las operaciones de trasvase de líquidos, idealmente con el apoyo de la provisión de información operativa de calidad adecuado a bordo del buque tanque de doble casco en cuestión. En términos de estabilidad con avería, que garantizan el cumplimiento debido a los problemas de estabilidad sin avería antes mencionadas no es fácil y mucho más cuidado hay que tener en la distribución de la carga a bordo de un doble casco de un solo buque tanque de casco. Si bien esta tarea es ayudado por el uso de los ordenadores de a bordo, que se sustenta en la necesidad de proporcionar un manual de asiento y la estabilidad precisa y completa, a ser posible antes de que el buque entre en servicio comercial. Consideración adecuada tiene que ser dada en la etapa de diseño para asegurar la provisión de aberturas suficientes para permitir una buena ventilación, ya entrada en los tanques es una seguridad de operación crítica a bordo de cualquier buque tanque, pero especialmente en las circunstancias mencionadas más arriba, donde el acceso es especialmente restringido y la prestación de asistencia oportuna especialmente restringido por la configuración estructural del casco. La facilidad de acceso para una inspección estructural arriba es un problema para todos los petroleros, sobre todo en el caso de los comparativamente grandes tanques individuales de carga del petrolero de casco y de lastre. Balsas, vehículos controlados a distancia, tanto dentro como fuera del agua, escalera de acceso y puesta en escena son utilizados con diferentes grados de éxito. En el caso de los bu ques tanque de “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 doble casco, mientras que los dobles espacios de lastre inferiores son más fáciles de inspeccionar, esto puede no ser el caso de los tanques laterales a menos -Inspección longitudinalmente largueros friendly‖, miembros estructurales horizontales que recorren la longitud de los tanques, son proporcionado a alturas convenientes para servir como plataformas para este propósito en términos de mantenimiento, el hecho de mantener la integridad de los revestimientos protectores y protección catódica en los tanques de lastre en particular ha dado lugar a fugas, la contaminación y, en ocasiones fuego. El mantenimiento de los tanques de lastre de los buques tanque de doble casco es tan esencial, tal vez aún más, ya que hay dos o tres veces la superficie de la estructura interna para considerar si se compara con un solo buque tanque de casco. Si fallo en el recubrimiento de las estructuras de tanques de lastre que ocurre antes del final de la vida útil proyectada, entonces hay importantes dificultades asociadas con la re-instaurar un sistema de revestimiento eficaz.

La cubierta del petrolero Medio El petrolero huevo Coulombi (CET) es un solo casco mediados de la cubierta del petrolero alternativa a los buques tanque de doble casco, diseñado para reducir la pérdida de aceite en caso de colisión y de puesta a tierra. Cuando los tanques de carga más bajas o exteriores están dañados, la presión hidrostática obliga al aceite (que es menos denso que el agua de mar) arriba en concentración de enlaces, los tanques de lastre altas, o ambos. Válvulas de retención impiden capturados aceite se escape. Ventajas Un CET lleva menos área de lastre, con los tanques de lastre situados en la zona más susceptible a daños por colisión. Cuando dañado, el proyecto y la lista se prevé que sean menos que en cisterna adouble-casco (que no se pierde flotabilidad, por ejemplo, cuando se inunda un vacío de doble casco), una consideración que puede evitar que un camión cisterna a tierra se convierta pegado. La parte inferior del tanque de lastre limita la cantidad de revestimientos y la corrosión que puedan producirse. Esta disposición tiene muy baja pérdida global de petróleo en caso de varadas. Desventajas Si bien aceptado por la OMI, la USCG no ha aprobado este tipo de buques para las operaciones en aguas de Estados Unidos, ya que no cumple con los requisitos de emisión cero (en caso de puesta a tierra, la cantidad asmall del petróleo se perderá en un recipiente de doble casco, esto va a estar contenido dentro de los límites de la profundidad de los tanques de fondo). También hay algunas preocupaciones sobre la complejidad estructural y el uso de huecos / concentración de enlaces, lo que puede aumentar el costo y reducir la capacidad de carga. Llama la sección transversal de: - Doble cisterna de casco - Mediados de la cubierta del petrolero Consideraciones ambientales Define tanque de lastre separado (SBT) El tanque en el que se introduce el agua de lastre que está completamente separado del sistema de carga de hidrocarburos y de combustible líquido y de la cual se asigna permanentemente al transporte de lastre o para el transporte de lastre o cargas distintas de los hidrocarburos o sustancias nocivas como se definen en los anexos del presente Convenio MARPOL. “Protegemos el azul de la Bandera”


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Describe que los petroleros deben estar provistos de SBT Cada cisterna de petróleo crudo de 20 000 toneladas de peso muerto o más, y todas las empresas de productos de 30 000 toneladas de peso muerto y más arriba es para ser provisto de tanques de lastre separado.

Define la TCC Petroleros que no estén equipados con tanques de lastre separado (SBT) pueden utilizar su sistema de tuberías de carga de tomar lastre en tanques reservados de transportar carga. Estos,, tanques de lastre reservados limpias (CBT), son o bien los tanques de carga originales reservadas para este fin, o tanques construidos especialmente. El propósito original del concepto TCC era proporcionar una stepbetween interino el sistema antes de colocar lastre en los tanques de carga, y el objetivo final de requerir SBT para todos los buques tanque. CBT fue pensado para reducir la creación de mezclas de aceite y agua en los buques que: - No se proporcionan con SBT, o - ¿No COW A porque no llevar el petróleo crudo. Algunos camiones cisterna TCC tiene una bomba y línea secciones reservadas para lastre. La operación de lastre para estos buques son una combinación de procedimientos de TCC y SBT. Los procedimientos de llenado y vaciado de TCC implican varias oportunidades para que un incidente de contaminación si no se llevan a cabo exactamente de acuerdo con los procedimientos aprobados

Explica cómo COW contribuye a la protección del medio marino La introducción de la carga en la parte superior fue una gran contribución a la lucha contra la contaminación marina, pero no eliminó por completo la contaminación resultante de las operaciones de limpieza de tanques. Aunque se regula cuidadosamente la cantidad y la velocidad de descarga, el proceso todavía se tradujo en cierta contaminación que se produzcan. A finales de 1970 se introdujo una mejora. En lugar de utilizar agua, las máquinas de limpieza de tanques de crudo utilizan - en otras palabras, la propia carga. Cuando se pulveriza sobre los sedimentos se aferran a las paredes del tanque, el aceite simplemente les disuelve, convirtiéndolos de nuevo en aceite utilizable que podría ser bombeada con el resto de la carga. No había necesidad de tanques de decantación para ser utilizado ya que el proceso dejó prácticamente sin agua sucia. El processbecame conocido como lavado con crudos (CP). Lavado con crudos significaba que la mezcla de aceite y agua que llevó a tanta contaminación en funcionamiento en el pasado se terminó virtualmente. Al mismo tiempo, el propietario es capaz de descargar mucho más de esta carga que antes, ya que menos de la misma se deja aferrándose a las paredes del tanque y el fondo. Lavado con crudos se hizo obligatorio para los nuevos camiones cisterna por el Protocolo de 1978 al Convenio MARPOL. MARPOL Anexo I Reglamento requiere cada nuevo buque de petróleo crudo de 20.000 toneladas de peso muerto y más para estar equipados con un sistema de limpieza de tanques de carga utilizando oilwashing crudo. Bombeo de organización y el equipo Describe equipo de bombeo de carga de un petrolero Sistema de Bombeo Descripción general



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CURSO MODELO OMI 1.01 Las bombas de carga utilizados para los buques de petróleo crudo normalmente se instalan en una habitación de la bomba situada en el extremo de popa de los tanques de carga. Las bombas están conectadas a los tanques de carga a través de una red de tuberías que recorre los tanques de carga a una distancia de varios pies por encima thebottom de los tanques. Para evitar daños en caso de puesta a tierra y evitar el aceite se escape de los tanques, la tubería está prohibido por regulaciones internacionales de que se corren por debajo de los tanques. Aceites crudos de petróleo son una mezcla de muchos hidrocarburos líquidos, y muchos petróleos crudos tienen componentes altamente volátiles que fácilmente se convierten en vapor como se reduce la presión del líquido. Cuando un petrolero comienza el bombeo de carga, la presión del líquido en la succión de la bomba isrelatively alta debido a que el nivel del líquido está muy por encima de la bomba. La presión se pierde debido a la tubería la fricción como el aceite fluye a través de la tubería de succión a la bomba. Esta pérdida de presión es proporcional al cuadrado de la velocidad de flujo. Como líquido se descarga a tierra, el nivel cae, reduciendo así la presión en la succión de la bomba. Finalmente, las pérdidas por fricción son iguales a la presión debida a la altura del líquido y la presión en la succión de la bomba es igual a la presión atmosférica. Continuación de bombeo disminuye la presión aún más, y la presión reducida hace que los productos más volátiles en el crudo a parpadear en vapor. Esto puede llenar la bomba con vapor y hacer que se pierde succión en los tanques. Con el fin de retrasar la pérdida de succión hasta el último momento posible y eliminar todo el aceite de los tanques, las bombas Musthave la capacidad de ser ralentizado. Esto reduce las pérdidas por fricción en la tubería y mejora la capacidad de las bombas a trabajar sin convertirse en vapor unido. Por lo tanto, los sistemas de bombeo de petróleo crudo deben tener la capacidad de reducir la velocidad. Idealmente, theyshould ser capaz de ejecutar a cualquier velocidad de ralentí a la velocidad máxima. Normas para prevenir explosiones en la sala de bombas prohíben motores eléctricos y similarequipment de estar ubicado en una sala de bombas. El equipo de la unidad debe estar ubicado en la sala de máquinas del buque y conducir las bombas a través de los ejes que pasa de la sala de máquinas de la sala de bombas a través de un sellado hermético de gas.

Otros sistemas obligatorios mientras que el bombeo de carga De acuerdo a la reglamentación internacional, mientras que un camión cisterna está descargando su carga, el espacio dentro del tanque debe ser llenado con gas inerte a fin de proporcionar un ambiente no explosivo seguro. El gas inerte puede ser cualquier mezcla de gases corrosivos no con menos de 5 percentoxygen. Las fuentes más comunes de este gas son los gases limpios y refrigerados de las calderas de la nave o de los productos de la combustión limpiados y enfriados desde un generador de gas inerte. Un generador de gas inerte es un conjunto de equipos de envasado que consta de un quemador, un depurador, sopladores y un sistema de control que quema combustible diesel marítimo y, a continuación, pasa a los productos de combustión a través de un lavador de gases donde se limpian y enfrían mediante agua de mar. El resultado es principalmente de nitrógeno con un poco de CO2 y menos de 5 por ciento de oxígeno.

Bombeo opciones del sistema Hay tres tipos principales de unidades de bombas de carga que pueden ser utilizados en los buques tanque: hidráulicos, eléctricos, y el vapor todos los cuales se encuentran en la sala de máquinas. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 Hidráulico Sistemas de accionamiento hidráulico consisten en bombas hidráulicas que abastecen de aceite hidráulico a alta presión (3.500 libras por pulgada cuadrada [psi]) a un suministro principal en cubierta. Los ramales de este principales motores de suministro hidráulico que impulsan las bombas de carga. El aceite hidráulico se devuelve a un principal de retorno en la cubierta luego de vuelta a la bomba de alimentación. Las bombas de suministro hidráulico pueden bedriven por los motores diesel o por motores eléctricos. Si el sistema está accionado directamente por un motor diesel, la eficiencia del sistema de accionamiento es de aproximadamente 27 por ciento. Si el sistema está impulsado por motores eléctricos que suministran la energía de los generadores diesel, la eficiencia similar es de alrededor de 25 gases de chimenea percent.The de los motores diesel de conducción las bombas hidráulicas no son adecuados para ser utilizado como gas inerte debido a que el contenido de oxígeno es demasiado alto y no es fácilmente controlada. Por lo tanto, una generador de gas inerte separado debe estar en funcionamiento durante el bombeo para proporcionar el gas inerte. Al añadir el combustible requerido para el generador de gas inerte para el combustible requerido por los motores diesel, la eficiencia térmica global para el sistema de accionamiento hidráulico es de aproximadamente 16 por ciento para la impulsión directa diesel o aproximadamente 15 por ciento si para el diesel eléctrico. Para bombas hidráulicas impulsadas, el barco debe tener un gran banco de generadores diesel o motores diesel destinados a la conducción de las bombas de carga. Una VLCC típico requeriría alrededor de 12 megavatios (MW) y 16.000 HP de potencia, además de energía de la nave normales requirementsto conducir estos sistemas. Eléctrico Relativamente nueva tecnología ya está disponible para que los barcos que utilizan variadores de CA de velocidad variable para las bombas de carga. Con este sistema, la energía es generada por los generadores de la nave y se suministra con el dispositivo de control de velocidad a través de grandes transformadores. Los dispositivos de accionamiento variar la frecuencia de la energía eléctrica para permitir que las bombas funcionen a velocidades variables. La eficiencia global de la unidad de motor diesel de conducir el generador a la entrada de la bomba para este sistema isabout 38 por ciento. Al igual que con los sistemas hidráulicos, los gases de chimenea de los motores diesel no son adecuados para su uso como gas inerte. Una vez más un generador de gas inerte separada debe ser empleado para cumplir los requisitos para el gas inerte durante la operación de bombeo. Añadiendo el combustible requerido para el generador de gas inerte para el combustible requerido para los motores diesel, la eficiencia global hasta la entrada de la bomba se convierte en aproximadamente 20 por ciento. El sistema de accionamiento eléctrico requiere la instalación de grandes grupos electrógenos diesel con potencia del motor de aproximadamente 11 MW (15,000 HP). Vapor El sistema de bombeo de vapor consiste en un par de calderas que producen las turbinas de alimentación de vapor saturado que impulsan las bombas y escape el vapor a un condensador de agua de mar de la que itis regresaron a la caldera. La velocidad de la bomba puede ser controlada por estrangulamiento del vapor para theturbine. La eficiencia de la unidad global de estos sistemas es baja, ya que sólo funcionan con vapor lowpressuresaturated. La eficiencia típica para el sistema hasta la entrada de la bomba es de aproximadamente 14 por ciento. Los gases de combustión “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 de las calderas son una excelente fuente de gas inerte que tiene típicamente contenidos de oxígeno muy por debajo del límite de 5 por ciento permitido por la normativa. El proceso de combustión puede ser controlado para mantener este nivel durante todo el proceso de descarga de carga. Con el sistema de vapor, no se requiere generador de gas inerte separado y no combustible adicional debe beburned para hacer que el gas. No hay necesidad de instalar ningún generadores diesel adicionales con el sistema de vapor, ya que los pequeños requisitos eléctricos para las bombas de circulación y las bombas de alimentación están bien dentro de las capacidades del generador existentes.

Reequipamiento La elección del sistema depende del sistema de propulsión. Menos de 10 por ciento de los sistemas de bombeo son ya sea eléctrico o hidráulico. Hay poca o ninguna oportunidad forMretrofitting un sistema de accionamiento de la bomba de carga diferente, ya que el equipo y su disposición en la sala de máquinas es una parte integral del diseño de maquinaria de todo el barco. Además, la unidad theelectric y sistemas de accionamiento hidráulicos requieren más espacio en los niveles superiores de un espacio de máquinas que una planta de vapor y puede no ser capaz de encajar en una sala de máquinas existentes. Comparación entre Sistemas de Bombeo El sistema más simple para la operación y mantenimiento es el sistema de vapor. Costo de capital también es muy bajo en comparación con los sistemas eléctricos o hidráulicos para las partes componentes de eachsystem. El único punto del sistema de vapor débil es su consumo de combustible que es ligeramente más alto que los otros sistemas. Esto sólo es un problema menor, ya que la diferencia en el combustible cuando el consumo de combustible del generador de gas inerte se incluye en los sistemas de la competencia es mínima. Las bombas hidráulicas son muy comunes en los petroleros más pequeños que normalmente están llevando a muchos productos del petróleo diferentes al mismo tiempo y los productos no se pueden mezclar. En esta aplicación, una bomba hidráulica individual puede ser localizado en cada tanque y no hay posibilidad de contaminación de los productos. Los buques de este tipo son por lo general alrededor de 40.000 DWT orless aunque algunos barcos tan grandes como 70.000 DWT se dedican a la trata de productos. Unos camiones cisterna grandes se han completado con bombas hidráulicas, pero son típicamente para las zonas specialtrading o servicio de transporte. Bombas eléctricas impulsada tienen la mayor eficiencia, pero son probablemente el sistema más caro para comprar e instalar en una nueva nave. Requieren una gran instalación de eléctrica generadores de energía que son necesarios solamente para la operación de bombeo. Para el resto del tiempo de funcionamiento del buque, la carga eléctrica es de aproximadamente 8 por ciento de la energía necesaria durante el bombeo. Cuando se añade el combustible requerido para el generador de gas inerte al combustible del motor, la ventaja sobre el sistema de vapor no es significativa en comparación con los costos de capital y de operación de sistema de theelectric. Hay varios barcos nuevos en el comercio de Alaska / California con bombas electricdriven, y hay algunos grandes petroleros de lanzadera con bombas eléctricas. Estos barcos están diseñados para los viajes relativamente cortos y pasan proporcionalmente alto porcentaje de theirtime en el puerto de bombeo de carga por lo que el ahorro de combustible del motor eléctrico pueden ser significantenough para superar los costos de capital y de mantenimiento. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 Arreglo del tanque, sistema de tuberías y el tanque de disposición de ventilación Es importante en esta sección para indicar que los acuerdos del tanque, tuberías y sistemas de ventilación en los buques tanque difieren en su grado de sofisticación, dependiendo del empleo del petrolero. Superpetroleros de y VLCC a tener sistemas de tuberías relativamente simples por lo general el sistema de línea directa. Algunos (paquetería) petroleros de productos pueden tener sistemas de ventilación y tuberías muy sofisticados. Este podría ser el principal sistema de anillo o en el caso de un buque cisterna de productos químicos que podría significar la tubería anindividual y una bomba individual y aun un acuerdo de ventilación del tanque forevery independiente a bordo. Básicamente hay tres sistemas de tuberías que se encuentran en los petroleros, y el cuarto sistema es el sistema de flujo libre de encontrar en grandes portadores de crudo - Sistema principal Anillo - Sistema de línea directa - Una sola línea de sistema de simple depósito (Química / barco de Producto) - Sistema Free Flow. Explica la diferencia entre un buque tanque de flujo libre y un petrolero de tuberías Los sistemas de tuberías de carga de los buques tanque construidos hasta cerca de 1.970 fueron por lo general disponen de tres o cuatro sistemas segregados. Esto permitió realizar múltiples grados de carga, y para cambiar de crudo a producto refinado en un solo viaje. Tuberías Crossover fue instalado para su uso cuando un solo grado fue a realizar o una bomba fue desactivada. Estos cruces fueron válvulas dobles que permiten la segregación positiva para evitar cargocontamination. Los constructores navales redujeron a una sola válvula excepto cuando el armador requiere específicamente válvulas dobles. Arreglos de tuberías de carga cambiados en la era de la gran portadora de crudo (VLCC). Algunos buques construidos específicamente para el petróleo crudo están equipados con válvulas de compuerta. Estos se instalan como parte del mamparo, o en un tramo corto de tubería a través de un mamparo. En general, hay tuberías muy limitadas en un sistema de flujo libre. Una válvula está instalada en el mamparo longitudinal de cada tanque lateral y múltiples válvulas se instalan en los mamparos transversales. Cuando se abren las válvulas, la carga de los tanques laterales desemboca en los tanques centrales y luego popa al tanque última línea central que contiene una boca de campana de aspiración grande para cada bomba. Excluyendo tuberías, generalmente en la forma de un anillo principal también está instalado para permitir la extracción final y ayudar en las operaciones de lavado de petróleo crudo Explica las ventajas y limitaciones del sistema de flujo libre Libre Tanker flujo: Este sistema se encuentra generalmente en los grandes portadores de crudo, donde la tubería de carga no se utiliza para la descarga de la carga. En cambio, válvulas de compuerta se proporcionan en los mamparos de los tanques que cuando se abrieron; permitir que el aceite fluya libremente en el depósito de más a popa y en la bomba de aceite Cargo. Las ventajas de este sistema son principalmente el factor de costo, que permite el drenaje rápido y medio eficiente de bombeo de los tanques de carga. Las desventajas son de crudo sola sido enviado. “Protegemos el azul de la Bandera”


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Describe: Una válvula de compuerta de esclusa o La válvula de compuerta funciona como una puerta, que bloquea la tubería cruza sabio, y se detiene el flujo de líquido. En posición abierta, la puerta se levantó en la casa del guarda. Este tipo de válvula es, por ejemplo, utiliza en las líneas que conducen por la borda. Proporciona apriete seguro y sólido y es muy eficiente, pero molesto y lento para operar.

Una válvula de mariposa La válvula más común utilizado en los petroleros es la válvula de mariposa. Esta válvula debe estar ubicada en todo el sistema de manejo de carga, de las líneas de fondo, a través de la sala de bombas y todo el camino hasta los colectores. La mariposa se puede operar de manera manual y hidráulicamente. Esta válvula de mariposa también es bastante simple en su construcción. La solapa de cierre es una platija redondo provisto de un husillo, que está girada por la dirección de la válvula. Alrededor de la platija es un anillo de goma, que está equipado para asegurar un buen ajuste. La platija se hace fácilmente disponibles y simplemente para reemplazar, porque el desgaste pueden causar pequeñas fugas. Otra causa de fugas en válvulas de accionamiento hidráulico puede ser que la hidráulica no se cierra la válvula correctamente. Algunas de las ventajas en el uso de válvulas de mariposa son funcionamiento seguro, velocidad relativamente rápida cuando la apertura / cierre, operación simple debido al control de flujo, ahorro de espacio, debido a que el tamaño total de la válvula. Al lado, la válvula es fácil de manejar y desconecte para revisar y reparaciones. Una válvula de globo Las válvulas de globo se utilizan para aplicaciones que requieren de estrangulamiento y operación frecuente. Por ejemplo, válvulas de globo o válvulas con un mecanismo similar pueden utilizarse como válvulas de muestreo, que normalmente están cerradas excepto cuando se están tomando muestras líquidas. Desde el deflector restringe el flujo, no son recomendables cuando se requiere de flujo total, sin obstáculos. Las válvulas de globo son típicamente válvulas de dos puertos, aunque tres válvulas de puerto también se producen principalmente en configuración lineal de flujo. Los puertos son aberturas en el cuerpo de fluido que entra o sale. Los dos puertos pueden estar orientados directamente uno frente al otro, o cualquier parte del cuerpo u orientadas en un ángulo (como un 90 °) Válvulas .Globe con puertos en un ángulo tal se denominan válvulas de ángulo mundo. Válvulas de globo tipo de ángulo se utilizan principalmente para líquidos viscosos corrosivos o altas que se solidifican a temperatura ambiente. Esto se debe a que las válvulas rectas están diseñados para que el tubo de salida está en línea con el tubo de entrada y el líquido tiene una buena oportunidad de permanecer en él en el caso de la tubería horizontal. En el caso de válvulas de ángulo, el tubo de salida se dirige hacia la parte inferior. Esto permite que el líquido drene fuera. A su vez, esto evita la obstrucción y / o la corrosión de los componentes de la válvula durante un período de tiempo. Una válvula de globo también puede tener un cuerpo en la forma de una "Y". Esto permitirá la construcción de la válvula para ser recto en la parte inferior en oposición a la construcción del tipo de crisol convencional (para organizar el asiento inferior) en el caso de otras válvulas. Esto volverá a permitir que el fluido pase a través sin dificultad y minimiza la obstrucción de fluido / corrosión a largo plazo. Una válvula de no retorno “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 La válvula se construye como una válvula abierta, que está abierta para el flujo de líquido en una dirección. Sin embargo, se cerró por un flujo de líquido desde la dirección opuesta. Una válvula de cierre del ángulo Cuando los acuerdos se combinan con otros tanques de carga, válvulas de cierre angular se proporcionan para aislar cada tanque de carga. Cuando se instalen válvulas de cierre, que están normalmente provistas de medios de bloqueo, que estarán bajo la supervisión del oficial responsable del buque. Describe el sistema de agotamiento Un buque de petróleo puede ser sometido a la utilización de diferentes tipos de sistemas de separación para separar los tanques de carga, uno de uso más frecuente son eductores localizados en la sala de bombas. Los requerimientos de líquidos gran motrices son suministrados en general por las principales bombas de carga. Eductores también son ampliamente utilizados con los sistemas de lavado con crudos para extracción de carga. Sistemas de imprimación han tenido un gran impacto en la extracción de la carga. El primero de estos es el sistema de cebado venturi. Válvulas de cebado están dispuestos a permanecer cerrada hasta que el flujo de descarga se reduce debido a la pérdida de succión. Estas válvulas se abren para re líquido circule a la succión de la bomba para que la bomba permanezca preparado. Otro sistema muy utilizado, que tiene en la mayoría de los casos ha sustituido la bomba de extracción alternativo es el cebado de vacío Sistemas de haber entrado en uso cada vez mayor. El más simple de estos 'consiste en una bomba de vacío de anillo de agua de tomar la succión de la carcasa de la bomba de carga para mantener o recuperar la primera. Otros sistemas son totalmente automáticos y se basan en el nivel en el principal filtro de succión de la bomba de carga. Y el nivel cae, se inicia la bomba de vacío y toma de aspiración de la parte superior de la carcasa de la bomba de carga desde y hacia el colador. Cuando esto ya no mantiene el nivel, el sistema frena la bomba de turbina carga a 75-80 por ciento de la velocidad completa. Después de esto, nuevas caídas en el nivel hacen que el sistema de estrangular la válvula de descarga de la bomba de carga. Explica por qué muchas bombas de pozo profundo no tienen válvulas de retención Muchas bombas para pozos profundos, disponibles en la actualidad tienen una capacidad para permitir la carga a través de la bomba, la válvula de retorno no si lo hay no permitiría la carga. Describe un eductor con la ayuda de un dibujo A medida que la carga se bombea a través del orificio de un eductor, se crea un área de baja presión que actúa para tirar de la carga desde detrás de la forma de campana del eductor y dirigir la solución fuera de la (lado de descarga) extremo de la campana. Para cada unidad de carga que se bombea a través del eductor, tres o cuatro unidades de carga líquida adicional se bombea. Ventilación arreglos Enumera algunos ejemplos de tales cargas y situaciones que conducen a gas evolución Cuando una alta presión de vapor (VP) de carga de petróleo entra en un tanque hay un rápido desprendimiento de gas. Debido a su alta densidad del gas forma una capa en la parte inferior del tanque que se eleva con la superficie del aceite como el tanque está lleno. El petróleo, benceno, nafta, gasolina y otros derivados del petróleo son mezclas altas cargas de presión de vapor al cargar, la cantidad de vapor dentro del tanque aumenta. Los principales ejemplos son aceites crudos, que puede tener sus presiones de vapor aumenta por la adición de gas adicional (tales como butano) y “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 algunas gasolinas naturales que a veces se conocen como pentanos plus. Los ejemplos de la variación de la profundidad de la capa de gas (mayor que o igual a 50% por nivel de concentración en volumen) relacionados con la presión de vapor Verdadero (TVP). Hay algunas cargas con propiedades intermedias, por ejemplo flash estabilizado condensados, algunos productos de cabeza de destilación (que pueden ser enviados como productos limpios de petróleo tales como nafta, queroseno o incluso el aceite de gas) y los aceites crudos con contenidos anormalmente bajos metano y etano. Explica el desprendimiento de gas y la ventilación durante la carga Evolución Durante Cargando Como un cargamento de petróleo alta presión de vapor entra en un tanque de gas libre de vacío, hay una rápida evolución de gas. Debido a su alta densidad, el gas forma una capa en la parte inferior del tanque que se eleva con la superficie del aceite como el tanque está lleno. Una vez que se ha formado, la profundidad de la capa aumenta sólo lentamente durante el período de tiempo que normalmente se requiere para llenar un tanque, aunque en última instancia, una mezcla de gas equilibrio se establece en todo el espacio de merma. La cantidad y la concentración de gas formando esta capa al comienzo de la carga dependen de muchos factores, incluyendo: - True Presión de Vapor (TVP) de la carga. - Importe de las salpicaduras como el aceite entra en el tanque. - Tiempo requerido para cargar el tanque. - La aparición de un vacío parcial en la línea de carga La concentración de gas de hidrocarburo en la capa varía con la distancia por encima de la superficie del líquido. Muy cerca de la superficie, tiene un valor cercano a la correspondiente a la TVP del líquido contiguo. Por ejemplo, si la TVP es 0,75 bar, la concentración de gas de hidrocarburo justo por encima de la superficie es de aproximadamente 75% en volumen. Muy por encima de la superficie, la concentración de gas de hidrocarburo es muy pequeña, suponiendo que el tanque estaba originalmente gas libre. Con el fin de examinar más a fondo la influencia de la profundidad de la capa de gas, es necesario definir esta profundidad de alguna manera. Al considerar la dispersión de los gases fuera de los tanques de carga, las concentraciones altas única de gas en el gas venteado son relevantes. Para este propósito, por lo tanto, la profundidad de la capa de gas se tomará como la distancia desde la superficie del líquido hasta el nivel por encima de ella, donde el gas concentración es 50% en volumen. Se debe recordar que el gas de hidrocarburo será detectable a alturas por encima de la superficie del líquido varias veces la profundidad de la capa definida de esta manera. La mayoría de los cargamentos de alta presión de vapor dan lugar a una capa de gas con una profundidad en estos términos de menos de 1 metro. Su profundidad exacta depende de los factores antes mencionados y la mayoría de los consejos con respecto al gas ventilado dado en esta Guía está destinada a dichas cargas. Sin embargo, las capas de gas superior a 1 metro de profundidad puede encontrarse si la TVP de carga es lo suficientemente grande. Cargas que dan lugar a estas capas de gas más profundos pueden requerir precauciones especiales La ventilación durante la carga de carga Una vez que la capa de gas de hidrocarburo densa ha formado encima de la superficie del líquido, su profundidad aumenta muy lentamente. Como líquido se eleva en el tanque, la capa de gas hidrocarburo se eleva con él. Por encima de esta capa, la atmósfera originalmente presente en los tanques persiste y se mantiene casi sin cambios y es este gas que entra en el sistema de ventilación en las primeras etapas “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 de carga. En un tanque de gas inicialmente libre, el gas ventilado en un primer momento, por tanto, es principalmente de aire (o gas inerte) con una concentración de hidrocarburos por debajo del LFL. A medida que avanza de carga, el contenido de hidrocarburos del gas aumenta ventilados. Las concentraciones en el rango de 30% -50% en volumen de hidrocarburos son bastante habitual en el gas de ventilación hacia el final de la carga, aunque muy alta concentración está allí por encima de la superficie del líquido en el espacio vacío en la terminación de la carga. Listas otras operaciones que conducen a la ventilación del gas como: - Inerte Gas Purga - Liberación de gas - Limpieza de Tanques - Lastrado Explica dispersión de gas y las variables que afectan a la dispersión de gas Como desplaza el gas de hidrocarburo durante la carga, de lastrado, desgasificación o purga cuestiones de la rejilla de ventilación o respiraderos en la cisterna, que inmediatamente comienza a mezclarse con la atmósfera. La concentración de hidrocarburos se reduce progresivamente a cierta distancia de la rejilla de ventilación, que pasa por debajo del LFL. En cualquier punto por debajo de la LFL, deja de ser motivo de preocupación como un riesgo de inflamabilidad, porque no puede ser encendido. Las variables que afectan a la dispersión de gas son las siguientes: Velocidad del viento Durante muchos años, se ha reconocido que la dispersión de hidrocarburos mezclas gas / aire es inhibida por bajas velocidades de viento. Este reconocimiento se basa en la experiencia de los buques tanque y poco trabajo experimental se ha hecho para obtener información cuantitativa sobre el efecto de la velocidad del viento. Mucho depende de la cantidad de gas que se está ventilada y cómo se ventila, pero la experiencia en las terminales parece sugerir que, a velocidades de viento superiores a unos 5 metros / segundo (10 nudos), la dispersión es suficiente para evitar cualquier riesgo de inflamabilidad. Tasa de Flujo de Gas Como la tasa de flujo de un gas mezcla de aire / hidrocarburo de composición fija se incrementa a través de una abertura dada, varios efectos entran en juego. En primer lugar, la tasa de emisión de los constituyentes de hidrocarburo aumenta en proporción a la velocidad de flujo total de gas y por lo tanto la distancia del penacho viaja antes de que se diluye a la LFL debe ser mayor. Por otro lado, cuanto mayor sea la velocidad, más eficiente es la mezcla de los hidrocarburos inicialmente-richgas con el aire y esto tiende a contrarrestar el efecto primero. La concentración de hidrocarburos Gas Con una tasa total constante de flujo de gas, cambios en la concentración de hidrocarburos tienen dos efectos. La tasa de emisión de gas aumenta de hidrocarburos en proporción a la concentración de modo que, en igualdad de condiciones, en la medida de los aumentos de la zona inflamables. Transversales Área del Apertura El área de la abertura a través del cual los hydrocarbongas / cuestiones mezcla aire determina, para una determinada tasa volumétrica de flujo, la velocidad de flujo lineal y por lo tanto la eficiencia de themixing de la pluma con la atmósfera. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 El diseño del Vent Outlet El diseño y la posición de una salida de ventilación deben cumplir con los requisitos actuales del Convenio SOLAS. En ciertas operaciones, como la liberación de gases, vapor puede ventilarse desde el tanque a través de aberturas que no sean estos respiraderos de tanques designados. Posición del Vent Outlet Si salidas de ventilación están situados cerca de estructuras tales como bloques de alojamiento, la forma de la zona inflamable está influenciada por la turbulencia producida en el aire a medida que pasa por encima de la superestructura. Explica la razón de, y el funcionamiento de las válvulas PV Válvula de alivio de presión / vacío (válvula de P / V) Un dispositivo que proporciona para el flujo de los pequeños volúmenes de vapor, aire o mezclas de gases inertes causadas por variaciones térmicas en un tanque de carga. Graves incidentes han ocurrido en tankersdue petróleo a los tanques de carga de ser sometido a condiciones extremas de sobre o bajo presión. Mientras reglas del Convenio SOLAS se han modificado para requerir que los tanques equipados con dispositivos de alivio de presión de flujo completo o control de presión de tanque individual, sigue siendo esencial que los sistemas de ventilación se comprueban a fondo para asegurarse de que están configurados correctamente para la operación prevista. Onceoperations han comenzado, más controles deben hacerse en busca de anomalías, tales como ruidos inusuales de vapor que salen a las válvulas de presión / vacío de elevación de presión o. Explica, con la ayuda de un dibujo, el funcionamiento de los tubos de purga Tuberías de purga o columnas de soporte Cada tanque de carga está equipado con un tubo de purga que sobresale en el tanque. El tubo de purga está equipado con una cubierta que cuando se abre, permite que los gases sean expulsados del tanque. En los tanques de carga individuales, la tubería de purga se cabe dentro de lo posible de la entrada de LG. Theinlet de tubos de purga puede estar situado a nivel de cubierta (tales tubos se llaman tubos verticales) o no más de 1 metro por encima del fondo del tanque. Sus puntos de venta deben extenderse por lo menos 2 metros sobre el nivel de la cubierta y tendrá un área transversal capaz de mantener una exitvelocity de al menos 20 m / seg. cuando cualquiera de los tres tanques se suministran simultáneamente withIG. El método de purga (ya sea por dilución o desplazamiento) dependerá de si las tuberías de stands o tuberías de purga se montan en el barco. Explica los medios secundarios de ventilación Flujo completo medios de respiración de presión / vacío En los sistemas de gas inerte equipados con válvulas de aislamiento de tanques, protección secundaria del sobre y bajo-presurización de los tanques de carga se puede proporcionar mediante el uso de válvulas de ventilación y de vacío de alta velocidad como el dispositivo completo de protección de flujo. Cuando este es el caso, se prestará especial attentionshould a asegurar que las válvulas funcionan a los ajustes de presión y de vacío requeridos. Procedimientos de mantenimiento planificadas deben establecerse para mantener y probar estos dispositivos de seguridad. Control de presión de tanque individual y de Sistemas de Alarma “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 En sistemas de gas inerte equipados con válvulas de aislamiento del depósito, la indicación de la posible sobre y bajo-presurización del tanque de carga se proporciona mediante el uso de sensores de presión del tanque individuales conectados a un sistema de alarma. Cuando se utilizan estos sistemas, procedimientos de mantenimiento planificadas deben establecerse para mantener y poner a prueba estos sensores y para confirmar que están proporcionando lecturas precisas. Explica arreglos de construcción de línea de recuperación de vapor según MARPOL Anexo VI Sistemas de control de las emisiones de vapor Algunas terminales están equipados con sistemas de control de emisiones de vapor para recibir y vapores de proceso desplazados de un buque durante las operaciones de carga. Manual de operación de la terminal debe incluir una descripción completa del sistema y los requisitos para su manejo seguro. Folleto de información de la terminal, pasó a visitar los barcos de la información, también debe incluir detalles del sistema de recuperación de vapores de la información de los buques que visitan. Todo el personal en tierra a cargo de las operaciones de transferencia deben completar un programa de formación estructurado que cubre el sistema de control de emisión de vapor especial instalado en el terminal. La capacitación también debe incluir detalles de equipamiento típico instalado a bordo de buques y procedimientos operativos relacionados. Un diseño del sistema de control de emisiones de vapor y la instalación deben eliminar los peligros potenciales de sobrellenado cisterna, los peligros de sobrepresión cisterna y de vacío, y las fuentes de ignición a themaximum medida de lo posible, de acuerdo con el buen diseño y la práctica de la ingeniería. Cada fuente de peligro restante que no se elimina debería abordarse específicamente en el diseño del sistema de protección y las necesidades operacionales. Es necesario decir aquí que un análisis de riesgos debe realizarse en el diseño y operación que demuestra lo siguiente: - El sistema de control de emisión de vapor está diseñado para permitir que el sistema funcione continuamente de forma segura al recibir vapor de la carga de los petroleros en todo el rango oftransfer tasas esperadas en el terminal, - El sistema de control de emisión de vapor se proporciona con las alarmas adecuadas y sistemas de control automático para evitar situaciones de peligro; - El sistema de control de emisión de vapor está equipado con sistemas de seguridad suficientes a minimizar los daños al personal, la propiedad y el medio ambiente en caso de accidente se produjera, y - Los procedimientos de operación minimizan la posibilidad de un funcionamiento inadecuado o inseguro por el personal. Una válvula de cierre del vapor de la carga operado por control remoto debe ser proporcionada en las proximidades de cada conexión de vapor de terminal. Esta válvula debe cumplir con lo siguiente: - Deberán estar situados entre cualquier punto en el que la inertización, enriquecedora, o gas de dilución se introduce en la línea de recogida de vapores y la conexión de vapor terminal; - Ser capaz de operación manual o activación manual, - Tener posición de funcionamiento de la válvula determina fácilmente visualmente; y - Ser resistentes al fuego. El extremo de cada tubo de recogida de vapores, la manguera de recogida de vapores, o el brazo de recogida de vapores debe ser fácilmente identificable para “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 evitar mala conexión Cada manguera de recogida de vapores o el brazo debe cumplir los siguientes requisitos: - Ser adecuados para el servicio previsto; - Ser eléctricamente continua; y - Tener un agujero extra en cada brida de acuerdo con el estándar de la industria aplicable Consulte circulares MSC adjuntas para más detalles. Sistemas y alarmas de aforo Describe, con la ayuda del dibujo, el principio de funcionamiento de: - Indicadores de flotador de accionamiento mecánico - Accionados eléctricamente servoaccionadas medidores - medidores de capacitancia eléctricos - medidores bubbler - indicadores de nivel neumáticos o hidráulicos utilizando una célula cerrada - Otros indicadores-tipo de presión diferencial - Medidores ultrasónicos y Sonic - Medidores radiactivos - Superficie de detección de tipo-medidores un instrumento utilizado en la industria petrolero para medir o monitorear el nivel de un líquido o material a granel en un depósito, dependiendo de donde están instalados, medidores de nivel puede proporcionar la medición continua o un control discreto de uno o varios niveles. Sensorsserve Nivel como medidores de nivel en sistemas de control automático. Medidores de nivel de líquido se clasifican de acuerdo con el principio de funcionamiento en mecánica, hidrostática, eléctrico, acústico, y los tipos nucleares. El diseño más simple es el vaso medidor, que utiliza vasos comunicantes; que permite la observación directa del nivel de líquido en un recipiente cerrado. Medidores mecánicos pueden utilizar mecanismos de flotador, en la que el elemento sensor flota sobre la superficie del líquido. Otros tipos tienen elementos desplazadores de flotación, en los que se mide la fuerza de flotación que actúa sobre el desplazador. El desplazamiento se comunica por medio de una articulación mecánica o sistema de control remoto (eléctrico o neumático) para el sistema de medición de la galga. En las mediciones de nivel con galgas hidrostáticos, la presión de la columna de líquido en un tanque es equilibrada contra la presión de otra columna que llena el instrumento de medición o en contra de la reacción de un mecanismo de resorte en el instrumento. Medidores de nivel eléctrico pueden utilizar dispositivos de capacitancia o resistencia de medición. En las galgas de medición de capacitancia, la capacitancia del elemento de detección varía en proporción a la variación del nivel del líquido. Medidores de resistencia de medición de medir la resistencia entre electrodos colocados en el que se mide el medio; la pared del tanque o pieza de equipo puede servir como uno de los electrodos. Calibradores acústicos utilizan la reflexión de vibraciones ultrasónicas desde la interfaz entre el líquido medido y un gas. En la instalación nuclear calibradores que contiene el líquido a medir se irradia con rayos gamma de elementos radiactivos; la intensidad de la radiación medida posteriormente varía con el volumen del líquido en la instalación. Todos los medidores de nivel de líquidos pueden ser diseñados para usar con las dos tanques abiertos y equipos a presión. Los medidores de nivel más simple para sólidos a granel están diseñados con elementos de detección en forma de placas que están en contacto con la superficie de la sustancia. Cualquier cambio de nivel se transmite de forma remota a un segundo instrumento de medición. Capacitancia-galgas de medición y nucleares también se utilizan para este propósito.



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MEDICIÓN DISPOSITIVOS 1. M.M.C. Sonda de la interfaz hidrocarburos-agua (Portátil Tipo): - Este es un método sencillo y preciso para medir el espacio vacío de un fluido sónicamente transmisible o la ubicación de una capa de interfaz de la mezcla de aceite / agua. También mide la temperatura. 2. Los medidores electrónicos: - La medición electrónica de la altura del líquido sea desempeñada por un transductor o sonda: 3. capacitancia Indicadores: - Este tipo de medidor mide el cambio en la capacitancia eléctrica entre dos sondas como el producto ocupa el espacio entre ellos. Para una indicación de nivel preestablecido sola, como para sobrellenado apagado / alarmas de alto nivel Un sensor de la sonda corta se coloca horizontalmente en el nivel requerido. Los circuitos eléctricos son intrínsecamente seguros, los dispositivos son fiables, al no tener partes móviles, pero deben mantenerse libres de suciedad, óxido, agua / hielo y tales contaminantes 4. Float Medidores: - El indicador de flotación se utiliza ampliamente en la mayoría de los buques tanque, que consiste en un flotador atribuye una cinta a un dispositivo que indica que se pueden organizar lecturas forlocal y remotas. Normalmente se instala en un pozo tubular o con alambres de guía, con una válvula de compuerta para el aislamiento de manera que el flotador puede ser reparado en un ambiente seguro. El flotador debe ser levantado desde el nivel de líquido cuando no esté en uso como las fluctuaciones en los niveles en el mar puedan dañar el dispositivo tensor de cinta / alambre. 5. Sistema de Radar tanque: - La unidad central de procesamiento calcula el espacio vacío utilizando la información recibida desde el transmisor. El modelo consta de las siguientes unidades yo. Un transmisor de radar está montado en la parte superior de cada tanque de carga. Estos están conectados al módulo de conexión del transmisor por cable. ii. La unidad de procesador está provisto de una unidad de visualización y una salida de datos para una calculadora de carga. La unidad de panel de la pantalla da parámetros medidos y calculados. Estos se utilizan para ajustar los niveles de alarma y indicación de alarmas. iii. Los sensores adicionales pueden ser conectados a la unidad de procesador si es necesario para medir la temperatura y la presión de gas inerte en el tanque. Cada transmisor puede estar equipado con 3 sensores. iv. Una unidad de visualización del tanque se puede instalar para cada tanque. Esto proporcionará un porcentaje de depósito lleno y la lectura digital del espacio vacío y innage y levelsv alarma. Unidades de lectura locales son con pantallas digitales y funciones de alarma. Esto se puede instalar en cajas de protección en cubierta cerca de los tanques. Una unidad de lectura portátil inalámbrico con pantallas alfa-numérico puede estar conectado a un walkietalkie. Esto se puede utilizar para la comunicación al mismo tiempo. El modelo en particular proporciona la siguiente información: - Ullage (nivel de carga) en el tanque- Volumen, peso y temperatura de la carga. - La presión del gas inerte en los tanques. El Sistema Tank Radar tiene las siguientes ventajas: - Temperatura o atmósfera del tanque (dependiendo de la carga) no tendrán ningún efecto significativo sobre la velocidad de propagación de las ondas de radar. Esto daría un alto grado de precisión. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 - No hay ninguna parte móvil en el interior del tanque y no hay ninguna parte en contacto con el líquidos. - Las partes en el interior del tanque son robustos y se instalan desde la parte superior del tanque, por lo que la instalación y el mantenimiento es fácil. - El sistema es adecuado para todo tipo de productos químicos. SAAB Tank System Radar Modelo: - El sistema ha sido desarrollado a partir de una suma muy conocido - 21 medidor de nivel marino que ha estado en uso durante casi una década. Describe los términos "exactitud" y "repetibilidad" y los factores que influyen Ambas cosas La repetibilidad es la capacidad de un calibre para reproducir una medición cada vez que se repite un conjunto de condiciones. mediciones de calibre tomadas con un equipo que exhibe poorrepeatability sería caótico. Por ejemplo, si las mediciones se tomaron de un nivel conocido of100 unidades, un medidor con una mala repetibilidad podría medir 85, 101, y 93 unidades. La precisión es la capacidad del indicador de nivel para producir una salida que corresponde a la curva thecharacteristic del indicador. Un indicador que no es repetible no puede ser exacta. Stateddifferently, si la salida del captador es caótico, que puede no corresponde estrechamente con la curva thecharacteristic. Por lo tanto, para que un indicador para ser exacto, debe ser repetible. Sistemas de calefacción por carretera Explica por qué los tanques laterales generalmente requieren más vapor de los tanques de carga

SISTEMA DE CALEFACCIÓN DE CARGA Los serpentines de calentamiento pueden ser instalados en todos los tanques de carga y de decantación, de un petrolero. Generalmente, calefacción sistema es capaz de elevar la temperatura en los tanques de carga de hidrocarburos a partir de 44 ° C a 66 ° C en 96 horas durante el viaje con la temperatura del aire ambiente de 2 ° C y la temperatura del mar de 5 ° C y ofraising el agua aceitosa (50/50) temperatura en el tanque de decantación de 44'C a 66'C en 24 horas ATTHE mismas condiciones que antes. Los tanques laterales se necesitan más vapor de calentamiento que los centretanks ya que están más cerca del agua. El consumo medio de aceite combustible para esto será 27tonnes por hora en el caso A (ISOStandard), y 34 toneladas por hora en el caso B (invierno-Standard) según corresponda. Limpieza de tanques, desgasificación y sistemas de inertización Hay que decir aquí que la limpieza de tanques forma una parte muy importante de la cisterna operaciones. Existen requisitos de personal en la cubierta, así como los peligros de gases inflamables y tóxicos, al mismo tiempo. Extrema precaución y la cultura profesional de trabajo seguro con los requisitos de análisis de riesgo y conocimiento de trabajo de los equipos de limpieza de tanques forma la necesidad básica para la ejecución de las operaciones de limpieza de tanques de forma segura. Describe portátil lavado de tanques y máquinas fijas Un sistema de limpieza de tanques portátiles consta de mangueras conectadas a la línea de agua de lavado. El extremo de la manguera está conectado a una má quina de “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 limpieza de tanques. La máquina portátil puede ser de un sistema de boquilla simple o doble que gira cuando el agua pasa a través de él. La máquina baja a profundidades variables como necesarios para las operaciones (superior, media e inferior de lavado) Las lavadoras fijos están situados a alturas calculadas necesarias, dentro de los tanques, pueden dirigir chorros potentes en los lugares requeridos. Lavadoras de alta capacidad son los que tienen un rendimiento de más de 60 cúbicas por hora. El agua de limpieza del tanque también se pasa a través de los calentadores que pueden elevar la temperatura del agua de limpieza de tanques de 80 grados C, cuando se requiera. Lavadoras de crudo son siempre fijos lavadoras y en general son capaces de ser programable.

Sistemas de gas inerte Los requisitos de la Organización Marítima Internacional (OMI) y el Puerto y la Ley de Seguridad del petrolero de 1978 (PTSA) para instalar sistemas de gas inerte en la mayoría de los buques tanque. Antes de ese momento, atmósferas tanques de carga se supone que son demasiado ricos para la combustión durante el viaje cargado. En el viaje en lastre durante el lavado de los tanques, atmósferas de los tanques de carga se mantuvieron demasiado pobre para la combustión o, independientemente de los niveles de hidrocarburos, se eliminaron todas las fuentes de ignición. En la década de 1970, misteriosos grandes explosiones se produjeron en varias grandes petroleros durante la limpieza de tanques, a veces resulta en la pérdida de la nave. La investigación determinó que las máquinas de limpieza de tanques de gran capacidad en los grandes tanques crean cargas eléctricas estáticas, que descargan a sí mismos entre la boquilla de la máquina de limpieza de tanques y la estructura del tanque. Si la atmósfera no controlada tanque estaba en el rango explosivo, podría ocurrir ignición. Ya en la década de 1950, la inertización de tanques de carga fue investigado como un medio para controlar los tanques de carga cisterna de productos corrosionin. Sun Oil Company utiliza estos primeros sistemas para muchos years.By 1974, los propietarios estadounidenses estaban empezando a instalar sistemas de gas inerte en los nuevos grandes petroleros. SOLAS1974 requiere sistemas de gas inerte en todos los nuevos buques tanque más de 30.000 toneladas de peso muerto ordenados después de mediados de 1979. El gas inerte también se requiere en la mayoría de los buques tanque existentes en 1983. El requisito básico para sistemas de gas inerte es que proporcionan gas inerte con ningún contenido de oxígeno de más de ocho por ciento de los tanques de carga. La tasa de producción durante dischargemust carga sea un 25 por ciento superior a la tasa de bombeo. Los tanques también deben ser mantenidos bajo una presión positiva de no menos de 100 mmca en todo momento durante un viaje, incluyendo la pierna de lastre. A medida que el nivel de presión decae, el sistema debe ser utilizado para reponer el gas. Existen dos tipos principales de sistemas de generación de gas han evolucionado: los gases de combustión y generadores independientes. En el sistema de gases de combustión, los ventiladores de gas inerte toman aspiración de la caldera uptakesthrough un lavador, que elimina compuestos de hollín y azufre y enfría el gas. Theblowers descargan a la distribución principal en la cubierta a través de un regulador de presión y un monitor de contenido de oxígeno. Estos sistemas son muy adecuadas para los barcos de vapor y los barcos diesel con grandes calderas para satisfacer las necesidades de vapor de la bomba de carga. Sistemas generadores independientes queman gasoil en la combustión controlada de cerca. El gasesare después se enfrió y se pasó para su distribución. En estos sistemas, los sopladores de descarga de aire al generador. Estos sistemas son adecuados para los buques de diesel y para las operaciones en las que el contenido de oxígeno del gas inerte debe ser estrictamente controlado. Algunos de estos generadores son capaces de controlar el contenido de oxígeno por debajo de uno por ciento sin monóxido de carbono en exceso. Versiones pequeñas de estos sistemas se “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 utilizan para rematar de los tanques en el mar ondiesel barcos con sistemas de gas de combustión. Dos métodos principales de la distribución de gas inerte dentro de la tanques de carga han evolucionado. Algunos buques están equipados con sistemas de mezcla donde el gas se inyecta en el tanque a través de una boquilla a alta velocidad (30 m / seg [100 pies / seg]). Esto crea una mezcla turbulenta del gas entrante con la atmósfera del tanque. El otro método es el desplazamiento. En este método, el gas inerte entra en el tanque a baja velocidad a través del tanque de hatchtrunk y mantiene una manta constante por encima de la carga como el tanque se vacía. El lattermethod tiene una primera costo más bajo, como el tuberías de carga se puede utilizar cuando la purga o tanque vacío gas-freeingan. (Mezcla requiere un tubo vertical independiente para cada tanque.) Los sopladores pueden alsoprovide aire para la desgasificación. Químicas y de la especialidad petroleros utilizan gases inertes, pero actualmente no hay requisitos para la inertización general de quimiqueros. Algunos productos se degradan en presencia de un gas inerte convencional, mientras que otros cambian cuando la atmósfera del tanque es el aire. Operadores Chemicaltanker no inertes algunos cargamentos mientras manta o cojín de otros tanques con gas nitrógeno para evitar problemas en el tránsito. Cuando se requiera de nitrógeno, los barcos ya sea obtener desde el terminal o que están equipados con tanques de nitrógeno líquido y equipos de vaporización. A finales de 1980, se refiere a la contaminación del aire causada algunos gobiernos locales para limitar las emisiones de vapores de carga al cargar. Esto se realiza generalmente mediante la conexión de un vapor hosebetween colector de gas inerte y el terminal. Durante la carga, el vapor de los tanques de la nave se devuelven a la costa donde se utilizan o destruidos. Durante las operaciones de alijo, los vapores del buque alijo se introducen en los tanques del buque lightered en lugar de gas inerte. En este momento, los requisitos para este tipo de operación varían según la localidad, pero en 1990, theCoast Guardia emitieron normas que rigen estas instalaciones cuando se instalan. Explica por qué se deben tomar precauciones para evitar un reflujo de gas de los tanques de carga a la planta de generación Debe haber una estrecha colaboración entre los departamentos de la cubierta y del motor para asegurar el mantenimiento y operación del sistema de gas inerte. Es particularmente importante toensure que las barreras de retención funcionan correctamente, especialmente el cierre hidráulico de cubierta o válvulas de bloqueo andbleed, por lo que no hay posibilidad de gas petróleo o petróleo líquido que pasa de nuevo a los espacios de máquinas. Cuando los vapores inflamables de la baraja (Una zona peligrosa de gas) entran en los espacios de máquinas (que es una zona segura de gas) Existe la posibilidad de incendio y explosión en estos espacios. Describe el funcionamiento de la torre de lavado con la ayuda de un dibujo Trabajando de gas inerte depurador. El lavador se enfría el gas de combustión y elimina la mayor parte del dióxido de azufre y partículas de hollín; todas las tres acciones se consiguen mediante el contacto directo entre el gas de combustión y grandes cantidades de agua de mar. Antes de entrar en la parte inferior de la torre de lavado, el gas se enfría por cualquiera de passingthrough una pulverización de agua, o el burbujeo a través de un sello de agua; un sello de este tipo también puede servir como el dispositivo de seguridad adicional para evitar cualquier fuga de gas de la caldera cuando la absorción de la torre de lavado se abre para la inspección o mantenimiento. En el mismo se mueve el gas hacia arriba a través del agua que fluye “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 hacia abajo torre de lavado; para el máximo contacto entre el gas y el agua, varias capas formadas por uno o más de los siguientes acuerdos pueden instalar: - Boquillas de pulverización; - Bandejas de piedras - packed‖ o virutas de plástico; - Perforado placas - impingement‖; - Boquillas venturi y ranuras. En la parte superior de la torre de lavado o aguas abajo de la misma, las gotitas de agua se eliminan por uno o más separadores de partículas que pueden ser colchones o secadores de ciclones polipropileno; diseños ofindividual fabricantes varían considerablemente. Explica las propiedades corrosivas del depurador equivalente Las partes internas de la torre de lavado normalmente está construido de materiales resistentes a la corrosión debido al efecto corrosivo del gas; Alternativamente, las partes internas pueden ser alineados withrubber, resina epoxi de fibra de vidrio o de otro material equivalente, en cuyo caso los gases de combustión mayrequire de enfriamiento antes de que se introducen en las secciones alineadas de la torre de lavado. Explica que los sopladores también pueden tener una entrada de aire y por lo tanto también pueden ser gas usedto - tanques de carga libre - Sopladores entregan el gas de combustión fregado de los tanques de carga; al menos dos sopladores son requerida, que en su conjunto será capaz de suministrar gas inerte a los tanques de carga a una velocidad de al menos 125 por ciento de la tasa máxima de capacidad de descarga del buque, expresada en volumen. - En la práctica, las instalaciones varían de aquellos que tienen una grande ventilador y una pequeña ventilador, cuyo total combinado de capacidad cumple con el inciso (1), a los de que cada soplador puede cumplir con este requisito. - La ventaja reclamado para la antigua en la subsección (2), es que es conveniente utilizar un pequeño ventilador de la capacidad cuando el relleno de la presión del gas en los tanques de carga en el mar. - La ventaja reclamada por este último en la subsección (2), es que, si bien es soplador defectuoso el otro es capaz de mantener una presión de gas positiva en los tanques de carga sin extender la duración de la descarga de la carga. Describe las dos funciones de la válvula de regulación de presión de gas Presión de gas Válvulas Reguladoras y medios de recirculación de control de presión arreglos deberían estar equipados para cumplir dos funciones: (a) para evitar automáticamente cualquier reflujo de gas en el caso de que cualquiera de un fallo del soplador de gas inerte, bomba de lavado, etc., o que la planta de gas inerte está funcionando correctamente, pero el cierre hidráulico de cubierta y la válvula de retención mecánica han fracasado, y la presión del gas en el tanque excede la presión de descarga del ventilador, por ejemplo, durante las operaciones de remoción y lastrado simultáneas; (b) para regular theflow de gas inerte a la cubierta principal de gas inerte.



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Por medio de bocetos, muestra diferentes disposiciones para el control de la inerte la presión del gas en el colector de gas inerte, es decir .: - Estrangular la válvula de regulación - Reposición circular el gas inerte al lavador - Que conduce el gas inerte en la atmósfera Describe cuando se requiere apagado automático de la válvula reguladora de gas Una disposición típica, por el cual se puede regular el flujo de gas inerte, se describe para los sistemas con control de presión automático y una línea de recirculación de gas; estas instalaciones permiten el control de la presión del gas inerte en la cubierta principal sin la necesidad de ajustar la velocidad del soplador de gas inerte; no se requiere gas en los tanques de carga se recircula a la torre de lavado o ventila a la atmósfera; presión del gas válvulas reguladoras están equipados tanto en el principal y recirculatinglines; uno está controlado por un transmisor de presión de gas y el regulador, mientras que el otro puede ser controlado ya sea de una manera similar o por una válvula operada por peso; el transmisor de presión está situada aguas abajo de la cubierta de válvula de aislamiento; esto permite el mantenimiento de una presión positiva en los tanques de carga durante la descarga; no necesariamente eensure, sin embargo, que la torre de lavado no está sobrecargado durante la inertización y las operaciones de purga. Explica las razones de los dispositivos de retención de montaje Para evitar el retorno de los gases de carga o de la carga de los tanques a los espacios de máquinas y la absorción de la caldera, es esencial que una barrera efectiva siempre esté presente entre estos twoareas; además de una válvula de no retorno, un sello de agua y válvula de ventilación debería estar provisto en thedeck principal; es de vital importancia que estos dispositivos se mantengan adecuadamente y correctamente operado en todo momento. Describe el cierre hidráulico de cubierta como la principal barrera Para evitar el retorno de los gases de carga o de la carga de los tanques a los espacios de máquinas y la absorción de la caldera, es esencial que una barrera efectiva siempre esté presente entre estos twoareas; además de una válvula de retención y válvula de ventilación de un sello de agua como principal barrera tiene que ser instalado en la cubierta principal; es de vital importancia que estos dispositivos pueden properlymaintained y correcta operados en todo momento. En el caso de que cualquiera de un fracaso de la gasblower inerte, bomba de lavado, etc., o que la planta de gas inerte que no opera correctamente, si el sello deckwater y válvula de retención mecánica han fallado, la presión del gas en el tanque de la willexceed presión de descarga del ventilador y los vapores inflamables peligrosos entrarán en el zona segura. Describe, con la ayuda de un dibujo, el funcionamiento de: - Un sello de tipo húmedo - Un tipo semi-seco-seal - Un sello de tipo seco Cubierta Sello de Agua “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 El cierre hidráulico de cubierta es la barrera principal; un sello de agua está equipado que permite gas inerte a ser entregado a la cubierta principal, pero impide cualquier contraflujo de gas de carga, incluso cuando la planta de gas inerte se cierra; es vital que el suministro de agua se mantiene a la junta en todo momento, sobre todo cuando la planta de gas inerte se apaga; además, los desagües deben llevar directamente al agua y no pasar a través de los espacios de máquinas; uno de los tres tipos principales ofdesign puedan adoptarse. Tipo de Wet Este es el tipo más simple de sello de agua; cuando la planta de gas inerte está en funcionamiento, las burbujas de gas a través del agua desde el tubo de entrada de gas inerte sumergido, pero si la presión del tanque excede la presión en la línea de entrada de gas inerte, el agua se presiona arriba en este tubo de entrada, evitando así el reflujo ; El inconveniente de este tipo de sello de agua es que las gotas de agua se pueden llevar encima con el gas inerte, que, aunque no afecte a la calidad del gas inerte, podría aumentar la corrosión; un separador de partículas debería, por lo tanto, ser instalado en la salida de gas del sello de agua para reducir cualquier traspaso. Tipo Semi-seco En lugar de burbujeo a través de la trampa de agua, el flujo de gas inerte extrae el agua de sellado en una cámara de retención separada por la acción venturi, evitando así o por lo menos reducir la cantidad de agua que está siendo arrastrado; de lo contrario este sello es funcionalmente el mismo que el de tipo húmedo; Figura8 muestra un ejemplo de este tipo . Tipo seco En este tipo, el agua se drena cuando la planta de gas inerte está en funcionamiento (gas que fluye a los tanques), y se llena de agua cuando la planta de gas inerte o bien se apaga o la presión del tanque excede la presión de descarga del soplador de gas inerte; llenado y drenaje se realizan válvulas accionadas byautomatically controladas por los niveles de los tanques de focas y gota de agua y por el funcionamiento de los ventiladores; La ventaja de este tipo es que evita el arrastre de agua; el inconveniente podría ser el riesgo de fallo de las válvulas de control automático que pueden hacer que el sello de agua ineficaces; La figura 9 muestra un ejemplo de este tipo. Explica las dos funciones de las válvulas de retención de cubierta mecánica Como precaución adicional contra 1) cualquier reflujo de gas de los tanques de carga y 2) cualquier reflujo de líquido que pueden entrar en el colector de gas inerte si están demasiado llenas los tanques de carga, una válvula de retención mecánica, o equivalente se requiere; éste debe contar hacia adelante de thedeck sello de agua y debe funcionar automáticamente en todo momento. Explica las ventajas de tener una válvula de aislamiento de la cubierta separada La válvula normalmente está provisto de un medio positivo de cierre o, alternativamente, una cubierta separada válvula de aislamiento equipado hacia delante de la válvula de no retorno, de modo que la cubierta principal de gas inerte puede ser aislado de los dispositivos de no retorno; la válvula de aislamiento separado tiene la ventaja de facilitar el trabajo de mantenimiento en la válvula de no retorno. “Protegemos el azul de la Bandera”


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Describe la distribución de gas inerte y sistema de ventilación. Sistema de Distribución de Gas Inerte El sistema de distribución de gas inerte, junto con el sistema de ventilación del tanque de carga, en su caso, tiene que proporcionar: - Los medios de suministrar gas inerte a los tanques de carga durante la descarga, deslastrado y el tanque de operaciones de limpieza, y para el relleno de la presión de gas en el tanque; - Medios de ventilación de los gases del tanque a la atmósfera durante las operaciones de carga y lastrado; - De entrada o salida puntos adicionales para inertización, purga y desgasificación; - Los medios de aislar los tanques individuales de la principal gas inerte para gasfreeing - Los medios de protección de los tanques de presión excesiva o vacío. (2) Una gran variedad de diseños y procedimientos operativos puede ser utilizado para satisfacer estos requisitos relacionados entre sí. Consideraciones de diseño para Válvulas y Pipe-trabajo en sistemas de gas inerte El punto de captación de gases de combustión deben ser tales que el gas no es demasiado caliente para el lavador o no causa depósitos duros en el gas de combustión válvulas de aislamiento; no debería estar tan cerca de la salida de la captación de aire que se puede dibujar en el sistema; cuando calderas están equipadas calentadores de aire withrotary, el off-take punto debe ser antes de que el calentador de aire líneas inlet.Deck están dispuestos de modo que ser auto drenaje; deben estar firmemente unidos a la estructura del buque, con medios adecuados para tener en cuenta el movimiento debido a mal tiempo, la expansión térmica y la flexión de la nave. El diámetro del colector de gas inerte, válvulas y tuberías de ramificación tiene en cuenta para evitar la excesiva caída de presión, la velocidad del gas inerte no debe exceder de 40 m / s en cualquier sección del sistema de distribución, cuando el sistema de gas inerte está operando a su máximo capacidad; si el colector de gas inerte se utiliza para la ventilación durante la carga, puede ser necesario tomar intoconsideration como se desarrolla en el Reglamento de Construcción del casco, por disposiciones de control de presión sistemas de venteo de tanques de carga deben ser equipados para cumplir dos funciones otros factores: (a) para evitar automáticamente cualquier reflujo de gas en el caso de que cualquiera de un fallo del soplador de gas inerte, bomba de lavado, etc., o que la planta de gas inerte está funcionando correctamente, pero el cierre hidráulico de cubierta y la válvula de no retorno mecánico han fracasado, y la presión del gas en el tanque excede la presión de descarga del soplador, por ejemplo, durante operaciones simultáneas pelar y lastrado; (b) para regular el flujo de gas inerte a la cubierta principal de gas inerte.

Bosquejos un gas inerte y ventilación típica disposición de las t uberías Ilustrando la ubicación de las disposiciones anteriores y la descripción de las operaciones anteriores. El sistema de distribución de gas inerte, junto con el sistema de ventilación del tanque de carga, en su caso, tiene que proporcionar: “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 - Los medios de suministrar gas inerte a los tanques de carga durante la descarga, deslastrado y el tanque de operaciones de limpieza, y para el relleno de la presión de gas en el tanque; - Medios de ventilación de los gases del tanque a la atmósfera durante las operaciones de carga y lastrado; - De entrada o salida puntos adicionales para inertización, purga y desgasificación; - Los medios de aislar los tanques individuales de la principal gas inerte para la desgasificación - Los medios de protección de los tanques de presión excesiva o vacío describe métodos de dilución y de desplazamiento para cambiar la atmósfera en tanques a) En esto, la disposición más simple, los gases son ambos introdujo y se ventiló desde la parte superior del tanque; reemplazo de gas es por el método de dilución; el gas entrante siempre debe entrar en el tanque de una manera tal como para lograr la máxima penetración andthorough mezclando todo el tanque; gases pueden ser ventilados a través de un tubo de ventilación en cada tanque o por un principal de ventilación común. b) El gas se introduce en la parte inferior del tanque y se ventiló desde la parte superior; reemplazo de gas es por el método de dilución; esta disposición introduce el gas a través de una conexión entre la cubierta de gas inerte (justo delante de la válvula de retención mecánica) y las líneas de carga de fondo, un ventilador especial de desgasificación fijo puede también es compatible; gases de escape puede ser ventilado a través de pilas de ventilación individuales o, si las válvulas están equipados para aislar cada tanque de carga desde el colector de gas inerte, a través de este principal de la canalización vertical del mástil o de alta velocidad de ventilación. c) El gas se introduce en la parte superior del tanque y se descarga desde la parte inferior; esta disposición permite que el método de desplazamiento, aunque el método de dilución puede predominar, si la diferencia de densidad entre los gases entrantes y existentes es pequeño o la velocidad de entrada de gas es alta (ver el punto de entrada de gas inerte se llevó a menudo horizontalmente en una escotilla de tanque para minimizar la turbulencia en la interfaz, el punto de salida es a menudo una tubería de purga especialmente equipados que se extiende desde menos de 1 metro del fondo chapado a 2 metros sobre el nivel de la cubierta (para reducir al mínimo la cantidad de vapor al nivel de la cubierta). Describe, con la ayuda de dibujos, el funcionamiento de un líquido - p llenado / v disyuntor Un interruptor de presión-vacío de líquido, o más, deberán estar equipados, a menos pressurevacuumvalves están equipadas que tienen la capacidad para evitar una presión excesiva o vacío. El cambio de presión en exceso o reducción causando un vacío por encima de la capacidad de diseño, por el aumento o disminución de la presión en los tanques de carga, puede hacer que el líquido del pressurevacuumbreaker que se apagó Explica por qué el nivel de líquido en el interruptor y el peso específico del líquido son importantes “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 Estos dispositivos requieren poco mantenimiento, pero funcionarán a la presión necesaria sólo si se llenan hasta el nivel correcto con el líquido de la densidad correcta; o bien una mezcla de aceite o de agua dulce / glicol adecuado debe ser usado para prevenir la congelación en tiempo frío; la evaporación, la entrada de agua de mar, la condensación y la corrosión debe ser tomado en consideración y adecuadamente compensada; con mal tiempo, el aumento de la presión causada por el movimiento de líquido en los tanques de carga, puede hacer que el líquido del interruptor de presión-vacío para ser soplado a cabo Describe los métodos para prevenir la congelación del líquido - p llenado / v interruptor Un aceite adecuado o una mezcla de agua dulce / glicol se deben utilizar para evitar la congelación en tiempo frío Enumera los requisitos para un analizador de oxígeno fijo - Para garantizar la caldera es la producción de gas de combustión con un contenido de oxígeno del 5 por ciento volumen o Menos- posibles fallos de sistema de gas inerte, - Entrada de aire en el punto de muestreo mainThe gas inerte para la unidad de analizador de oxígeno fijo y grabador debe estar ubicado en la tubería después de los sopladores y ante la presión de gas válvula de regulación, en la posición elegida, condiciones de flujo turbulento deben prevalecer en todas las salidas de los sopladores; el punto de muestreo debe ser fácilmente accesible y dotado de conexiones aéreas o de limpieza a vapor adecuados. Describe dónde debe proporcionar un punto de muestreo para su uso con portátiles Instrumentos Todas las partes metálicas de los instrumentos portátiles y tubos de muestreo que deben ser introducidos en tanques deben estar conectados a tierra de forma segura a la estructura del buque, mientras que los instrumentos y tubesare muestreo están utilizando; estos instrumentos portátiles deben ser intrínsecamente seguro. Tubos Suficiente etc., debe ser proporcionada para permitir el muestreo plenamente representativo de un tanque de carga aberturas atmosphere.Suitable deberá indicarse tanques de carga para permitir muestras totalmente representativos que se lanzará desde cada tanque en alturas variables en general, las alturas se describen como Top, Oriente y parte inferior con las Normas de la descripción de los niveles recomendados; donde los tanques son subdividida por mamparos parciales o completas de lavado, aberturas adicionales deben ser proporcionados por cada una de esas subdivisiones

Sistema de lastre General El crudo petrolero de 20.000 toneladas de peso muerto y por encima y cada portador de productos de 30000 toneladas de peso muerto y más arriba es para ser provisto de tanques de lastre separado. Lastre systemsserving tanques de lastre separado deben estar completamente separados de los de carga de petróleo y fuel oil sistemas.En petroleros de 150 toneladas de registro bruto y por encima, sin agua de lastre es normalmente se realiza en los tanques de combustible. En: - los petroleros de crudo “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 de 20000 toneladas de peso muerto y por encima - portadores de producto de 30.000 toneladas de peso muerto y más, sin agua de lastre debe ser transportada en tanques de carga, salvo en casos excepcionales. Bombas de lastre Bombas de lastre se ubicarán en la sala de bombas de carga, o un espacio similar dentro de la zona de carga no contiene ninguna fuente de ignición. Bombeo arreglos para los tanques de lastre en el área de carga - Sistemas de lastre que sirven de lastre separado en el área de carga deben ser enteramente situado dentro de la zona de carga y no son para ser conectado a otros sistemas de tuberías. - Tanques de lastre separado situados dentro de la zona de carga son para ser servido en dos diferentes medios. Al menos uno de estos medios es ser una bomba o un eductor utilizado exclusivamente para tratar con lastre. Descarga de emergencia de lastre separado Disposiciones se pueden hacer para la descarga de emergencia del lastre separado por medio de una conexión a una bomba de carga a través de un carrete desmontable siempre que: - Válvulas de retención se montan en las conexiones de lastre separado para evitar la paso de aceite al tanque de lastre, y - Válvulas de cierre son equipada para cortar las líneas de carga y de lastre antes de retirar la pieza de carrete. El carrete desmontable se va a colocar en un lugar visible en la sala de bombas y un aviso de advertencia permanente para limitar su uso es que se mostrará de forma permanente adyacente a la misma. El transporte de agua de lastre en los tanques de carga - Disposiciones deben ser hechos para llenar los tanques de carga con agua de mar, cuando lo permita. Esta agua de lastre debe ser procesado y descargado. - Las entradas de agua de mar y descargas que sirven los tanques de carga con el fin de una borda) no se tengan alguna conexión con el sistema de lastre de los tanques de lastre separado. - Bombas de carga se pueden usar para el bombeo de agua de lastre o de los tanques de carga, dos válvulas de cierre previstas son aptos para aislar el sistema de tuberías de la carga de las tomas de mar y descargas borda. Bombas de lastre de los tanques de lastre separado se pueden utilizar para llenar los tanques de carga con agua de mar, siempre que la conexión se realiza en la parte superior de los tanques y se compone de un carrete desmontable y una válvula de retención de rosca para evitar sifón efectos. Describe el área de carga de ventilación y un alojamiento de ventilación Se requieren sistemas de ventilación para cumplir los requisitos de SOLAS. Son necesarios para el logro de la seguridad a bordo de un buque tan que y es esencial que “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 se explotan para satisfacer la intención theirdesign y que se mantengan adecuadamente. Para facilitar la dilución de los vapores de hidrocarburos a la atmósfera clara de la cubierta del buque tanque, ventilación sistemas permiten que los vapores liberados ya sea: A una velocidad baja, muy por encima de la cubierta de un elevador de ventilación; o a alta velocidad de una válvula de alta velocidad más cerca de la cubierta. Esto facilita la dilución de los vapores de hidrocarburos en la atmósfera clara de la cubierta del buque tanque. Vents están situados en lugares seleccionados para evitar la acumulación de una atmósfera inflamable en la cubierta del tanque o alrededor de personal de cualquier carcasas de alojamiento o en el motor de las habitaciones de la nave debe estar plenamente familiarizado con la operación y mantenimiento de todos los componentes del sistema de theventing y deben ser conscientes de sus limitaciones con el fin de evitar el exceso o underpressurisation del tanque (s) del sistema está sirviendo Para prevenir sobre y debajo de los tanques pressurisationof, regulaciones requieren: - Sensores de presión individual con una alarma para cada tanque. - Dispositivos de presión de flujo completo individual / liberación para cada tanque A medio secundario que permita el alivio completo del vapor, mezclas de aire o gas inerte para evitar la sobre-presión o bajo presión en caso de fracaso de los acuerdos de forma alternativa, los sensores de presión pueden montarse en cada tanque protegido por el arreglo con un monitoreo sistema en la sala de control de la carga del buque o de la posición desde la cual las operaciones de carga se llevan a cabo normalmente. Dicho equipo de vigilancia estará dotado además de una alarma que isactivated por la detección de un exceso de presión o bajo presión condiciones dentro de un tanque. Para los buques que se aplican sensores de presión en cada tanque como un medio secundarias alternativas ofventing según SOLAS Reg. II-2 / 11.6.3.2, el ajuste de la alarma de exceso de presión deberá estar por encima del ajuste de la presión de los P / V-válvula y el ajuste de la alarma bajo presión deberá estar por debajo del valor de vacío de la P / V válvula. Los ajustes de alarma son para estar dentro de las presiones de diseño de los tanques de carga. Los ajustes deben ser fijos y no dispuestos para bloquear oradjustment en funcionamiento. Describe los arreglos de decantación Los arreglos del tanque de decantación o combinación de tanques de decantación tendrán una capacidad necesaria para retener el agua sucia generada por lavado de tanques, residuos de petróleo y ballastresidues sucios. La capacidad total del tanque de decantación o tanques no deberá ser inferior al 3 por ciento de la capacidad de aceite-en libros de la nave, salvo que la Administración podrá aceptar: 2% para los petroleros en que la disposición del lavado de tanques sea tal que una vez que el tanque de decantación o tanques están acusados de agua de lavado, esta agua es suficiente para el lavado del tanque y, en su caso, para proveer el fluido motriz destinado a los eductores, sin introducir agua adicional en el sistema; 2%, donde se proporcionan los tanques de lastre separado o tanques dedicados a lastre limpio o cuando se instala un sistema de limpieza de tanques de carga mediante el lavado con crudos Esta capacidad se puede reducir aún más el 1,5% para los petroleros en que la disposición del lavado de tanques sea tal que una vez que la bazofia tanque o tanques están acusados de agua de lavado, esta agua es suficiente para el lavado del tanque y, en su caso, para la prestación del drivingfluid para eductores, sin introducir agua adicional en el sistema; y el 1% para los buques de carga combinados donde la carga de aceite sólo se realiza en tanques de paredes lisas. Este capacitymay reducirse aún más hasta el 0,8% en los arreglos de lavado de tanques son tales que una vez que el tanque de decantación o tanques están acusados de agua de lavado, esta agua es “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 suficiente para el lavado del tanque y, en su caso, para proveer el fluido motriz destinado a los eductores, sin la .Introducción de agua adicional en el sistema. Sistemas de recuperación de vapor Describe los sistemas de control de emisiones de vapor Los sistemas de a bordo del vapor de control de emisiones (VEC) tienden a caer en dos categorías principales: los sistemas que se ajusten a las directrices de la OMI que proporcionan un sistema para devolver cargovapours a la orilla para recuperación o incineración del vapor de petróleo. Proprietarysystems para la recuperación de petróleo líquido o vapor a partir del vapor que bevented lo contrario durante la operación de carga o durante el paso de carga. Los operadores de los sistemas de VEC deben ser entrenados en el uso del sistema instalado en su nave. Describe la presión de vapor de la válvula de control de salida (válvula VOCON) La válvula VOCON funciona como una válvula de control hidráulico que controla la presión de cierre para la válvula y por lo tanto lleva a cabo un procedimiento similar al procedimiento VOCON manual de Sin embargo, para el programa de carga, la válvula también permite una presión más alta que se mantiene durante todo el proceso de carga en con el fin de limitar la extensión de la evolución de vapor de la presión de vapor una vez saturado el petróleo crudo se logra dentro del sistema de vapor del tanque. Esta válvula es normalmente una instalación de una sola válvula y situado en la parte inferior del tubo vertical del mástil por medio de una tubería de by-pass a la válvula de control de elevador mástil. El ajuste de la válvula closingpressure relevante puede hacerse de forma local o remota en el control Roomdepending Cargo de la sofisticación del sistema instalado. Válvulas similares con arreglos de presión fija se encuentran y se instalan actualmente en camiones cisterna y encuentran en la misma posición; a saber, en la parte inferior del tubo vertical del mástil por medio de una tubería de by-pass a la válvula de control de elevador mástil. Estas válvulas funcionan como una forma de válvula de breather‖ -tanque pero releasevapour a través de la canalización vertical del mástil. Describe el sistema de control de la presión parcial del cargo Pipeline El propósito de la instalación del sistema KVOC es minimizar la liberación de VOC a la atmósfera mediante la prevención de la generación de COV durante la carga y el transporte. El principio básico de KVOC es instalar una columna nueva tubería caída especialmente diseñado para cada cisterna con respecto toexpected tasa de carga. La columna nueva tubería gota normalmente tendrá un increaseddiameter en comparación con una línea de derivación ordinaria. El diámetro incrementado reducirá la velocidad del aceite dentro de la columna y por eso significa asegurar que la presión se ajusta a aproximadamente el punto del aceite independiente de la tasa de carga de ebullición. En la fase inicial del proceso de carga algunos VOC podría ser generado. La presión dentro de la columna se ajustará a la SVP del aceite de modo que haya un equilibrio entre la presión en el interior thecolumn y de la SVP aceite. Cuando esta presión se ha obtenido en la columna de petróleo se cargará sin generación de COV adicional. Esto significa que la columna KVOC impide bajo presión que se produzca en el sistema de carga durante la carga. El sistema KVOC no está diseñado para eliminar todos los COV, pero para minimizar la generación de COV. VOC que queda en los tanques de las últimas operaciones de carga y la vaca tiene que ser desplazados de los tanques de carga al cargar. Además, si el punto de ebullición de aceite (SVP) es más alta que la presión del tanque, un poco de aceite crudo generará VOC en los tanques y VOC adicional ser liberado.



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CURSO MODELO OMI 1.01 El mal tiempo junto con el aceite muy volátil también aumentará las emisiones de COV debido a su SVP también cuando se aplica KVOC. La columna KVOC tiene un efecto sobre la liberación de COV durante el tránsito, porque bubbleshave gas ha impedido que se formen. Esto significa que se reducirá al mínimo la cantidad de burbujas de gas en el oilavailable para la liberación durante el tránsito. Para reducir aún más la liberación de COV, la presión en los tanques de carga debe mantenerse lo más alto posible. A alta presión, de aproximadamente 800 a 1000 mmWG, será posible reducir la ebullición y la difusión de VOC en los tanques de carga de petróleo crudo. KVOC también ha mostrado un efecto similar sobre H2S como en la minimización de la generación de COV. Si el sistema KVOC se ha instalado, debería por lo tanto ser utilizado siempre cuando se carga sourcrude para minimizar la concentración de H2S en los espacios vacíos y suelte durante la carga andtransit. Describe los sistemas de recuperación de vapor - Sistemas de condensación Para los buques que han sido dotados de sistemas de recuperación de vapores, las emisiones de COV serán controlados cuando la planta de recuperación está en funcionamiento. La eficiencia de la planta de recuperación de COV, así como las limitaciones operativas relacionadas con, por ejemplo, la aplicabilidad de los diferentes modos de manejo de carga (carga, tránsito, vaca), las tasas máximas allowableloading o presiones de vapor del crudo, se que se especificará en el plan de gestión de los COV. Sistemas de recuperación de vapor - Sistemas de condensación El principio es similar a la de las plantas de re-licuefacción en soportes de LPG, es decir, de condensación de VOC emitida desde los tanques de carga. En el proceso, el COV pasa a través de un knock out drumbefore se presuriza y se licua en un proceso de dos etapas. El gas licuado resultante isstored en un tanque de la cubierta a presión y, o bien podría ser dado de alta de la costa, o utilizar asfuel (posiblemente incluyendo metano y etano) para calderas o motores sujetos a estrictos requisitos de seguridad. También es concebible que el gas almacenado podría ser utilizado como una alternativa al gas inerte sujeto a la aceptación de la Administración Describe vapor Recovery Systems - Sistemas de absorción Vapor Sistemas de Recuperación - Sistemas de absorción La tecnología se basa en la absorción de compuestos orgánicos volátiles en un flujo contra corriente de petróleo crudo en una columna de absorción. El vapor se alimenta en la parte inferior de la columna, con la corriente lateral ofcrude actuación de aceite como medio de absorción. El aceite que contiene el COV absorbido es thenrouted desde la parte inferior de la columna de nuevo a la línea de carga donde se mezcla con la corriente de carga de aceite maincrude. Bombas de aceite y compresores se utilizan para presurizar el aceite y los gases gas.Unabsorbed se alivian al tubo de subida para aumentar la eficiencia de recuperación. Conceptos similares se han desarrollado utilizando absorbentes de remolino en lugar de una columna de absorción. Describe los sistemas de recuperación de vapor - Absorción de carbono al vacío Regenerado adsorción sistemas de recuperación de vapor - Vacío-regenerada absorción de carbono de adsorción En el proceso de CVA, los vapores de aceite crudo se filtran a través de carbón activo, que adsorbe los hidrocarburos. A continuación, el carbono se re genera con el fin de “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 restaurar su adsorción capacityand adsorber hidrocarburos en el siguiente ciclo. La presión en el lecho de carbón se reduce por avacuum bomba hasta que alcanza el nivel en el que los hidrocarburos son desorbidos del carbono. Los vapores, muy altamente concentrados extraídos pasan entonces en el absorbedor, donde el gas es absorbido en una corriente de petróleo crudo tomado y devuelto a los tanques de carga. Como lecho de carbón sistemas de adsorción son normalmente sensibles a las altas concentraciones de hidrocarburos en la corriente de entrada VOC, la corriente de alimentación VOC primero pasa a través de un absorbedor de entrada donde algunos hidrocarburos se eliminan por absorción. La corriente de COV recuperado puede ser reabsorbido en el aceite crudo originario de la misma absorción de entrada Describir el sistema de control eléctricos y electrónicos relacionados con la carga Todo el equipo eléctrico portátil, incluyendo lámparas, para el funcionamiento en zonas peligrosas debe ser de un tipo aprobado. Antes de usar, equipos portátiles deben ser examinados por posibles defectos tales como el aislamiento dañado y un cheque que los cables estén bien conectados y que permanecerán así durante toda la obra. Especial cuidado se debe tomar para evitar daños mecánicos a los cables flexibles o cables errantes. Cualquier otro equipo eléctrico o electrónico del tipo no aprobado, ya sea de red o con pilas, no debe ser activo, encendido o usado dentro de áreas peligrosas. Esto incluye, pero no debe ser limitedto, radios, calculadoras, equipo fotográfico, computadoras portátiles, ordenadores de mano Andany otro equipo portátil que es eléctrico, pero no aprobado para su uso en zonas peligrosas. Las antorchas (linternas), lámparas y pilas Equipo portátil Sólo antorchas que han sido aprobados por la autoridad competente para su uso en atmósferas inflamables se pueden usar en buques tanque. Transceptores portátiles UHF / VHF de mano deben ser de un tipo de seguridad intrínseca. Con pilas objetos personales pequeños, tales como relojes, audífonos en miniatura y marcapasos no son importantes fuentes de ignición. A no ser aprobado para su uso en una atmósfera inflamable, radios portátiles, grabadoras, electroniccalculators, cámaras que contienen las baterías, los flashes fotográficos, teléfonos portátiles y localizadores de radio, sin embargo, no debe ser utilizado en la cubierta de tanques o en áreas donde el gas inflamable puede estar presente cintas de modo de medir .Tri son pilas unidades electrónicas y debe ser certificado asbeing adecuado para su uso en atmósferas inflamables. Las temperaturas pueden ser tomadas con termómetros electrónicos desplegados en las cerraduras throughvapour tanque. Dichos instrumentos deben tener los certificados de aprobación apropiados y shouldalso ser calibrado. Sistemas de detección automáticos consisten en dispositivos mecánicos, eléctricos o electrónicos thatdetect cambios ambientales creadas por el fuego o por la presencia de válvulas tóxicos o combustibleoverboard o para detener las bombas pertinentes, según proceda. Describe el significado de sincronizador de arranque Un sincronizador de arranque es una instalación que impide la iniciación de la apertura de la válvula de descarga o la operación de otras disposiciones equivalentes antes de que el sistema de vigilancia es fullyoperational cuando se requiere el uso del sistema de monitorización. Describe los efectos de mal funcionamiento del sistema “Protegemos el azul de la Bandera”


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En caso de fracaso de la operación del sistema, tales como: fallo de alimentación, pérdida de muestra; insuficiencia significativa del sistema de medición o grabación; o cuando la entrada de cualquier sensorexceeds la capacidad efectiva del sistema. Esto podría dar lugar a la no continuación de Regulaciones theMARPOL tales como: la tasa instantánea de descarga de hidrocarburos supera los 30 litresper milla náutica; o la cantidad total de hidrocarburos descargada alcanza 1 / 30.000 de la carga anterior; Enumera los diferentes principios involucrados en la medición de contenido de aceite como Fluorescencia ultravioleta, medición de la turbidez, la absorción de luz, medición de gases y la absorción de infrarrojos Explica, con la ayuda del dibujo, el principio de funcionamiento de un aceite portátil / detector de interfaz de agua La sonda contiene un emisor de infrarrojos y un detector de infrarrojos. Cuando la unidad está SwitchedON en el aire, el emisor de infrarrojos emite un haz infra-rojo dentro de un prisma de 45 grados. Haz Theinfra-rojo se refleja en la cara interna del prisma a la cara opuesta, que thenreflects el haz al detector. En este estado, la unidad está en silencio. Cuando la sonda se baja en los fluidos que son más densos que el aire, el SNELL principleoperates. El haz de infrarrojos no se refleja internamente, pero sale del prisma y el detector no recibe el haz de infrarrojos. En este estado, la unidad emite un tono continuo y la luz roja está encendida. Al mismo tiempo, las dos sondas de conductividad están probando para la conductividad. Si el líquido no conduce la electricidad, el tono de luz y sonido son sólidos - que significa que la punta de la sonda está en product.If el fluido hace conducir la electricidad, el tono es intermitente - lo que significa que la sonda está en el agua. Tono sólido = detección Producto tono intermedio = detección de agua Recubrimiento del tanque Revestimientos de tanques normalmente inhiben la formación de pyrophores en los tanques de carga de los buques tanque de productos. Si se considera totalmente impracticable para reparar el sistema de gas inerte, descarga, por tanto, se puede reanudar con el acuerdo por escrito de todas las partes interesadas, siempre que se proporciona la fuente anexternal de gas inerte o se establecen procedimientos detallados para garantizar la seguridad de las operaciones. Se deben tomar las siguientes precauciones: - Dispositivos de protección contra el paso de la llama o llama pantallas (en su caso) están en colocar y se comprueban para asegurarse de que están en buen estado. Se abren las válvulas en las bandas de mástil de ventilación -. - No se permite la caída libre de agua o agua sucia. - No inmersión, ullaging, u otro equipo de muestreo se introduce en el tanque de unlessessential para la seguridad de la operación. Si es necesario para tal equipo que se introduce en el tanque, que debe hacerse después de al menos 30 minutos tienen elapsedsince la inyección de gas inerte ha cesado. - Todos los componentes de metal de cualquier equipo para ser introducidos en el tanque debería ser “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 firmemente conectado a tierra. Esta restricción se debe aplicar hasta un período de cinco horas tiene transcurrido desde la inyección de gas inerte ha cesado. Sistemas de control de temperatura y de presión del tanque Cabe aclarar que la temperatura y presiones están relacionados entre sí, más alta es la temperatura en el interior de un tanque más será la presión de vapor verdadera y posterior aumento de la presión. Como los buques tanque se traslada a regiones más frías habrá una caída correspondiente en Temperaturas Ofthe Cargo y esto lleva a una baja presión en el interior de los tanques de carga que requieren una protección contra CargoTank Over / Under-presiones. Graves incidentes se han producido en los petroleros debido a los tanques de carga de ser sometidos toextremes de sobre o bajo presión. Mientras reglas del Convenio SOLAS se han modificado para requerir que los tanques equipados con dispositivos de alivio de presión de flujo completo o pressuremonitoring individuo tanque, sigue siendo esencial que los sistemas de ventilación se comprueban a fondo para asegurarse de que están configurados correctamente para la operación prevista. Una vez que las operaciones han comenzado, se deben hacer más comprobaciones en busca de anomalías, tales como ruidos inusuales de presión escapingunder vapor o presión / válvulas de vacío de elevación. El personal del buque debe ser proporcionado con claras, procedimientos operativos inequívocas para la correcta gestión y control del sistema de ventilación y deben tener un completo understandingof sus capacidades. Describe vapor mecanismos de control de presión. Presión / interruptores de vacío Se requiere que cada sistema de gas inerte a ser equipado con uno o más interruptores de presión / vacío u otros dispositivos aprobados. Estos están diseñados para proteger los tanques de carga contra la presión excesiva o vacío y por lo tanto deben mantenerse en buen estado de funcionamiento por regularmaintenance de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Cuando estos interruptores areliquid llenos, es importante para asegurar que el fluido correcto se utiliza y el nivel correcto ismaintained. El nivel puede normalmente sólo se comprobará cuando no hay presión en la tubería principal de gas inerte. La evaporación, condensación y la posible entrada de agua de mar se deben tener en cuenta a la hora de comprobar el estado líquido y el nivel. En mal tiempo, thepressure aumento causado por el movimiento del líquido en los tanques de carga puede hacer que el líquido en thepressure interruptor / vacío para ser soplado a cabo. Esto puede ser más susceptible de ocurrir en buques de carga combinados que en los buques tanque.

Presión Válvulas / vacío Estos están diseñados para proporcionar el flujo de los pequeños volúmenes de atmósfera del tanque, causadas por las variaciones térmicas, en un tanque de carga y deben operar antes de que la presión / vacuumbreakers. Para evitar el funcionamiento innecesario del / interruptor de vacío de presión, válvulas thepressure / vacío deben mantenerse en buen estado de funcionamiento por andcleaning inspección periódica. Flujo completo medios de respiración de presión / vacío En los sistemas de gas inerte equipados con válvulas de aislamiento de tanques, protección secundaria del sobre y bajo-presurización de los tanques de carga se puede proporcionar mediante el uso de válvulas de ventilación y de vacío de alta velocidad como el dispositivo completo de protección de flujo. Cuando este es el caso, se prestará especial attentionshould a asegurar que las válvulas funcionan a los “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 ajustes de presión y de vacío requeridos. Procedimientos de mantenimiento planificadas deben establecerse para mantener y probar estos dispositivos de seguridad. Control de presión de tanque individual y de Sistemas de Alarma En sistemas de gas inerte equipados con válvulas de aislamiento del depósito, indicación de la posible sobre-presurización del andunder el tanque de carga se proporciona mediante el uso de sensores de presión del tanque individuales conectados a un sistema de alarma. Cuando se utilizan estos sistemas, maintenanceprocedures planificadas deben establecerse para mantener y poner a prueba estos sensores y confirmar thatthey están proporcionando lecturas precisas. Explica requisitos de los sistemas de lucha contra incendios Explique a los alumnos que el tema anterior es una revisión al curso lucha contra el fuego, que es un requisito previo para este curso Describe agua como agente de extinción de incendios - Es fácilmente disponibles - Tiene una acción refrigeración eficaz - No se debe utilizar en los fuegos del petróleo como un avión, sino como una forma de niebla - No debe ser dirigida hacia el equipo eléctrico Todos los buques tanque están dotados de un sistema de agua de extinción de incendios que consiste en bombas con un conexión marítima permanente, una chimenea principal, con puntos de hidrantes, mangueras completas con acoplamientos de fuego, y las boquillas de chorro o, preferiblemente, boquillas de chorro / aspersión. Un número suficiente de hydrantsare proporcionado y situado a fin de garantizar que dos chorros de agua pueden llegar a cualquier parte de theship. Ciertos mamparos son a veces equipados con líneas de pulverización de agua permanentes. Una conexión internacional Shore fuego debe ser proporcionada en una cisterna de manera que un suministro externalwater se puede acoplar a cualquier boca de colector contraincendios del buque. Esta conexión debe estar disponible para su uso inmediato. En clima frío, la congelación de firemains e hidrantes debe impedirse por sangrado continuamente el agua por la borda de hidrantes en el extremo de cada fuego principal. Por otra parte, todos los puntos bajos de fuego-mainmay mantenerse drenado. Describe la espuma como agente de extinción de incendios y afirma que: - Hay espumas de alta, media y baja expansión - Tiene un efecto de enfriamiento limitado - No debe entrar en contacto con el equipo eléctrico - Varios concentrados de espuma son incompatibles entre sí - Concentrados de espuma se deterioran con el tiempo Sistemas de espuma se utilizan para la extinción de incendios en los espacios de carga, en la cubierta de carga, en la sala de bombas o en los espacios del motor. Un sistema de espuma tiene tanques de almacenamiento que contienen foamconcentrate. Agua del fuego Bombas recoge la proporción correcta de concentratefrom espuma del tanque a través de un dosificador y la solución de espuma se transporta líneas de suministro throughpermanent despegar puntos, monitores de espuma fijas o, en el caso de roominstallations motor, a las boquillas de dispersión fijos. “Protegemos el azul de la Bandera”


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Describe el dióxido de carbono como agente de extinción de incendios y afirma que: - Es un agente asfixiante excelente - Debe ser utilizado en condiciones donde no se difunde, es decir, en espacios cerrados - Puede generar electricidad estática y no debe ser inyectada en explosivos atmósferas - El personal debe han dejado el espacio en el que el dióxido de carbono se va a inyectar Este sistema está diseñado para combatir los incendios en la sala de máquinas, sala de calderas y sala de bombas. El sistema consta normalmente de una batería de cilindros grandes de dióxido de carbono. El dióxido de carbono se canaliza desde el colector cilindro a los puntos adecuados que tienen boquillas difusoras. Una alarma se debe activar en el compartimento antes de que se libere el dióxido de carbono para dar tiempo al personal para evacuar el compartimiento.

Tema 2 Conocimiento de la teoría y las características de la bomba, incluyendo tipos de bombas de carga y su funcionamiento seguro INTRODUCCIÓN: La sala de bombas de popa de un petrolero contenido generalmente tres o cuatro grandes bombas de carga centrífugas y una bomba de lastre centrífugo. Doble succión, bombas de una sola etapa se favoreció debido a sus requisitos de altura de succión positiva neta relativamente bajos. En los últimos 50 años, la capacidad de bombas de carga han aumentado con la nave de tamaño from1000 m3 / hr y alrededor de 450 kW (600 CV) a 5.670 m3 / hora y 2.250 kW (3.000 CV). En los buques de manejo de carga de alta viscosidad, se instalaron bombas de desplazamiento positivo. La mayoría de ellos eran bombas de tornillo, pero algunos propietarios prefieren las bombas cicloides agua. Estos pueden manejar vacíos de aspiración de 560 mm (22 pulg.) De Hg para superar las pérdidas de fricción de alta thesecargoes. Además, se han instalado una o más bombas de desplazamiento positivo para pelar los tanques de carga. Estas fueron las bombas de pistones de doble acción generalmente dúplex impulsados por 7-10 bar (1OG-150 psig) de vapor. En la ocasión, tornillo o bombas cicloides se utilizaron en su lugar. Si más de una pumprooms estaban disponibles entonces la sala de bombas con interés general bombas de pistón contenían para pelar los depósitos a plazo, manejo de lastre en el pique de proa y la transferencia de aceite combustible, lastre, o la carga de los tanques profundos hacia adelante. Cargopumps principales en las cámaras de bombas fueron impulsados generalmente por una sola etapa de la turbina orientada en el espacio de máquinas con un eje de toma a t ravés de un sello de cierre estanco a los gases. Cuando la mayor parte del vapor tankerswere impulsó, esta fue la manera obvia de utilizar la alta capacidad de la caldera, mientras que en el puerto. A medida que la edad de los diesel acercado, diversos métodos para conducir las bombas de carga fueron exploradas. Para grandes petroleros, donde se requiere alta potencia, turbinas de vapor seguían favorecidas, con vapor de agua suministrado por una gran “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 caldera auxiliar. Los barcos más pequeños favorecieron el aumento de la capacidad de generación eléctrica y las bombas accionadas por motor. Otro método de manipulación de la carga, que tiene ven cada vez más en uso, es la bomba de pozo profundo vertical. Estos vienen en una variedad de formas, la de la bomba de turbina vertical multi-etapa más temprana y más común es. En los últimos años a más, bombas accionadas sumergido, solo hidráulicos etapa han vuelto más comunes. Medios de bombeo de pozos profundos son frecuentes en los quimiqueros y de la especialidad. En estos, cada tanque de carga tiene su propia bomba. El petróleo y de productos petroleros de crudo, las bombas de pozo profundo areoften instalados en las cubiertas de succión, que se adjuntan al sistema de tuberías de la carga. 1 Explica la teoría y las características de la bomba Las bombas son una parte integral de muchos sistemas de presión. Bombas añaden de energía, o la cabeza ganancias, al flujo para contrarrestar las pérdidas de carga y las diferencias de gradiente hidráulico dentro del sistema. Una bomba se define por su curva característica, que relaciona la cabeza de la bomba, o la headadded al sistema, a la velocidad de flujo. Esta curva es indicativa de la capacidad de la bomba para AddHead a diferentes caudales. Para modelar el comportamiento del sistema de la bomba, se necesita información adicional para determinar el punto real en el que la bomba estará operando. El punto de funcionamiento del sistema se basa en el punto en que la curva de la bomba cruza la curva del sistema que representa el ascensor y la cabeza pérdidas estáticas debidas a la fricción y las pérdidas menores. Cuando se superponen estas curvas, el punto de funcionamiento puede ser fácilmente elevaciones de la superficie found.As agua y demandas de todo el cambio de sistema, la carga estática (Hs) y las pérdidas de carga (HL) varían. Esto cambia la ubicación de la curva del sistema, mientras que thepump curva característica permanece constante. Estos cambios en el resultado curva del sistema en un desplazando punto de funcionamiento en el tiempo. 2 Explica cómo se bombea bajo presión de vapor del líquido mejorará Succión Vaporización de líquidos dentro de una entrada de la bomba se llama "cavitación". La cavitación reduce una actuación bombas y dañará la bomba. Para entender la ocurrencia de la cavitación, es importante recordar que un líquido se vaporizará a una temperatura relativamente baja si itspressure se reduce lo suficiente. La presión sobre el líquido que entra en una bomba centrífuga isreduced medida que se mueve a través de la abertura de succión hasta el punto en el que comienza a bepressurized en el impulsor. Para evitar la cavitación de la reducción de presión en la succión eyemust ser comparada con la presión de vapor que entra en la bomba para determinar si el líquido se vaporizará. La cantidad de exceso de presión por encima de la presión de vaporización se llama cabeza de succión positiva neta (NPSH). Podemos calcular la altura total de succión de la bomba y medir la temperatura del líquido para determinar la presión de vapor. La diferencia entre estos dos valores es el NPSH disponible. El NPSH requerido se puede definir como "la reducción de la carga total cuando el líquido entra en la bomba". Si el NPSH disponible no es mayor que la requerida por la bomba, muchos problemas graves pueden resultar; habrá una marcada reducción en la presión de la cabeza y de la capacidad, o incluso un fallo completo de operar. 3 Explica cómo ajuste positivo de la nave mejorará aspiración



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CURSO MODELO OMI 1.01 Cavitación se producirá cuando la bomba intenta descargar más carga que es capaz de entrar en el decir de succión con una alta carga de viscosidad o cuando la carga es altamente volátiles (cargas de alta RVP) .En estos casos, tener un ajuste positivo y / o el aumento de la carga la presión del tanque IG podría desempeñar una importante contribución al aumento de NPSH de la bomba de carga (Net Positive Suction Head) que mejorará la succión. 4 Explica cómo el tanque lleno aumenta aspiración Cuando el nivel dentro de los tanques de carga es alta las bombas tienen una presión de succión superior y muestran un aumento correspondiente en las tasas de flujo. También ha ocurrido en el pasado con sometype de medios de bombeo que, debido a la orilla de vuelta excesiva presión y nivel de altura ofshore tanques, causa un llenado de los tanques del buque y la posterior desbordamiento, debido a poormonitoring.When el espacio vacío del tanque está casi bajo niveles de líquido, es preferible cerrar parcialmente la válvula thedischarge, en lugar de reducir las revoluciones de la bomba, a fin de reducir la velocidad de flujo (para evitar cavitaciones es decir, la bomba de la succión de gas en el lado de succión debido a la formación de vórtice / gasificación). Vale la pena sabiendo que una válvula de mariposa abierta 40% permitirá a casi la misma velocidad de f lujo como una La válvula de mariposa abierta al 100%. RPM puede entonces reducirse según sea necesario con el diagrama anterior se puede observar que cuando el nivel de carga en el tanque está en 'X', una velocidad de flujo hasta 'X1' se puede mantener sin temor de la cavitación de la bomba. Cuando el nivel de carga cae a decir nivel de 'Y', el caudal debe reducirse a o por debajo de "Y1" para evitar la cavitación. En los buques tanque se hace esto estrangulando la válvula de descarga de la línea de carga. 5 Explica que la presión de descarga fluctuará cuando el líquido hierve La cavitación es una condición problema que puede desarrollar, mientras que una bomba centrífuga esté en funcionamiento. Esto ocurre cuando un líquido hierve dentro de la bomba debido a la presión de la cabeza de succión insuficiente. Cabeza de succión de baja provoca una presión inferior a la de vaporización del líquido, en el ojo del theimpeller.The gas resultante que forma provoca la formación y colapso de burbujas '' dentro de el lıquido. Esto, porque los gases no pueden ser bombeadas junto con el líquido, provoca violentas fluctuaciones de presión dentro de la carcasa de la bomba y se observa en el medidor de descarga. Estos cambios repentinos en la presión causa vibraciones que pueden resultar en daños graves a la bomba y, causa bombeo ineficiencia. Para superar la cavitación: - Aumentar la presión de aspiración si es posible. - Disminuya la temperatura del líquido, si es posible. - Acelerador de vuelta en la válvula de descarga para disminuir el caudal. - Vent gases de salida de la carcasa de la bomba. 6 Describe el funcionamiento de una bomba centrífuga Las bombas centrífugas: Un impulsor, que es dentro de una carcasa, se mueve físicamente el aceite por medio de un movimiento de lanzamiento que es similar a la expulsión de agua de la llanta de bicicleta al montar en bicicleta en wetweather. El aceite es aspirado dentro de la carcasa a través de una válvula de descarga. La bomba suministra flujo acontinuous del petróleo y que es alimentado por una unidad de accionamiento de la turbina de vapor, que, por razones de seguridad, se instala en la sala de máquinas. Las bombas “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 centrífugas se mueven grandes volúmenes de líquido a una presión relativamente baja y en consecuencia se utilizan generalmente como bombas principales de carga. 7 identifica un gráfico que muestra las características de una bomba centrífuga La curva QH muestra que la altura máxima es de unos 130 metros de columna de líquido (MLC), donde la salida es por supuesto cero. En la curva se muestra el denominado punto de diseño, en una cabeza de 100 mlc, dando una producción de 115 m3 / h; este punto representa el estado de funcionamiento más económico de la bomba. La curva de la eficiencia también muestra esta, dando una eficiencia máxima del 51%. En el fondo es una curva de NPSH (Net Positive Suction Head). La curva se refiere al lado de succión de la bomba y se puede explicar mejor como la presión absoluta en el lado de aspiración que es necesaria para mantener la bomba lleno de líquido si la presión de vapor del líquido fuera cero. Para evitar que la bomba funcione correctamente, la presión en el lado de aspiración tiene que ser mayor que NPSH + VP a mantener la bomba de cavitación. Tenga en cuenta que cuanto mayor sea la velocidad de descarga, mayor será la NPSHIn el caso de una bomba de velocidad variable: - Jefe varía con el cuadrado de la velocidad. - Capacidad varía directamente con la velocidad. La potencia varía como el cubo de la velocidad, ya que es una función de la cabeza y la capacidad 8 Explica el significado de la cabeza. Si el extremo de un tubo vertical se sumerge en agua fría y el aire dentro de la tubería se aspira, el nivel del agua sube dentro de la tubería. Este es el resultado de la diferencia entre la presión dentro de la tubería y la presión atmosférica. Cuando la presión dentro del tubo de IsEqual a la presión de vapor del agua, el agua comienza a hervir. En este punto es physicallyimpossible para elevar el nivel de agua más. Este nivel es el suctionlift teórica máxima para este líquido específico en estas condiciones específicas. Si se inicia una bomba al nivel del agua con una capacidad específica y luego levantó gradualmente hacia arriba, el flujo, a un cierto nivel, que es constante para que la bomba en esa capacidad, claramente beinterrupted antes de la máxima altura de aspiración teórica ha sido alcance. Esto es porque su siempre habrá una pérdida de energía dentro de una bomba y su tubo de succión. La presión en la entrada de la bomba es, por tanto, inferior a la indicada por el nivel del agua, y el agua empieza a hervir cuando la presión es igual a su presión de vapor. Este nivel es permisible altura de aspiración de la bomba atthis capacidad específica. La diferencia entre la máxima altura de aspiración teórica y thepumps altura de aspiración admisible es neto cabeza de succión positiva de la bomba encima de la presión liquidvapour, abreviado como NPSH. Es importante señalar la diferencia betweenavailable NPSH y NPSH requerido. El término "altura de aspiración" se utiliza normalmente cuando el suministro de succión de la bomba está por debajo de la línea central de la bomba y la presión de aspiración es por lo tanto inferior a la presión atmosférica. El suctionlift es siempre una cabeza de succión negativa, medida por debajo de la presión atmosférica. El ascensor totalsuction es la suma de la altura de aspiración estática medida a la línea central de la bomba y la energía lossof, expresado en términos head.The "cabeza de succión" se utiliza normalmente cuando el suministro de succión de la bomba está por encima del línea central de la bomba, y la presión de succión, por tanto, es mayor que la presión atmosférica. La altura de aspiración es la presión estática en la línea de succión de la bomba por encima de la línea central de la bomba menos la pérdida de energía dentro de la bomba y su tubo de aspiración, expresada en la cabeza. “Protegemos el azul de la Bandera”


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Capacidad: Esto se define como la cantidad de líquido que se descarga desde la bomba en un momento dado. La capacidad se expresa en 'm3 / h "," gal / min', etc. La capacidad de una bomba se rige por the'Head ", la" velocidad "y el" tamaño "de la bomba. Altura total: La altura total de la bomba es la diferencia entre los de succión y descarga de la bomba de presión - expresados en términos de metros o pies la cabeza: Cabeza de succión: Esta es la distancia vertical, en pies o metros, desde la línea central de la bomba hasta el nivel de líquido en el recipiente desde el cual se bombea el líquido. SI EL NIVEL DE LÍQUIDO está por encima del eje BOMBA, LA CABEZA DE ASPIRACIÓN ES POSITIVO. Si está por debajo de la línea central, la cabeza de aspiración es negativa. Aprobación de la gestión de la cabeza: ¿Es la presión de descarga de la bomba, expresado en pies o metros de líquido. Jefe Total: = Descarga cabeza cabeza -Suction 9 Explica las diferentes curvas de la gráfica y su relación mutua En el caso de una bomba de velocidad variable: - Jefe varía con el cuadrado de la velocidad. - Capacidad varía directamente con la velocidad. La potencia varía como el cubo de la velocidad, ya que es una función de la cabeza y de la capacidad. 10 Explica el significado de NPSH La diferencia entre la máxima altura de aspiración teórica y las bombas de elevación de succión permisible es neto cabeza de succión positiva de la bomba por encima de la presión de vapor líquido, abreviado como NPSH. Es importante señalar la diferencia entre NPSH disponible y NPSH requerido. 11 Explica el significado de "punto de diseño ' Punto de Diseño o BEP (punto de máximo rendimiento) BEP (punto de máximo rendimiento) se encuentra en algún lugar entre el 80% y el 85% de la cabeza apagado o máxima. Para maximizar la vida de la bomba debe funcionar la bomba tan cerca del BEP como puedas 12 Explica que la velocidad de descarga real también depende de la contrapresión estática y dinámica de la instalación de la orilla Las cabezas estáticas y de presión se mantienen constantes en la mayoría de los sistemas. Es la cabeza de fricción que varía con la capacidad de la bomba. Cuanto mayor sea el flujo, más la fricción o la cabeza en la pérdida de estos componentes. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 Pérdida por fricción varía en aproximadamente el cuadrado de la resistencia. El doble de flujo produce casi cuatro veces las pérdidas por fricción 13 Dibuja una curva QH típica y una curva de instalación orilla Por favor, consulte la Parte D2 para los diagramas 14 Muestra cómo una curva QH se puede extraer por dos bombas en paralelo Dos bombas centrífugas conectadas en paralelo Las bombas de la bomba en el que cada uno se cruzan la curva del sistema. Con dos bombas runningthey se cruzan en una cabeza superior (B) y una capacidad mayor que si una bomba estaba funcionando. Para determinar el flujo de una bomba individual, mientras tanto se están ejecutando, rastrear en ese combinado la cabeza a la curva de la bomba individual y leer el flujo para cada bomba en "G". Con dos bombas en funcionamiento, la cabeza del sistema es mayor que causa cada bomba para reducir su capacidad un poco 15 muestra cómo la velocidad de descarga de este tipo de bombas se ve afectada por las curvas de instalación orilla empinadas y nearhorizontal En cuanto a la curva QH, la bomba debe funcionar en algún momento de esta curva. El punto real se determina por la curva de la orilla que representa la presión, que la bomba tiene towork en contra. Esta cabeza se debe en parte a una presión estática (que está determinada por thedifference de altura entre el tanque a tierra y la conexión a la nave en el embarcadero) plusthe presión en el tanque de tierra. A esto se añade una presión dinámica, debido a la resistencia en theline y que crece con el aumento de la salida de las bombas. Antes del inicio de bombeo es la presión estática, que se mide en el colector. 16 Explica que, con curvas de instalación orilla empinadas puede haber poca o ninguna ventaja en dejar más bombas de descarga en el sistema de la orilla Tres bombas están conectadas en paralelo A veces cuando tres bombas en paralelo, la tercera bomba no puede hacer ninguna difference.You verá que la tercera bomba (C) se corta la curva del sistema en casi la mismoPunto como la segunda bomba (B) . Todo esto significa que la capacidad de tres bombas en funcionamiento no será mayor que la de dos bombas. 17 Explica el peligro de quedarse dos o más bombas en paralelo si sus características no son exactamente lo mismo o si las bombas están funcionando a velocidades diferentes. Algunos tipos de bombas centrífugas no están equipados con una válvula de no retorno. Si la ejecución de dos o más bombas en paralelo si sus características no son exactamente los mismos o si las bombas son runningat velocidades diferentes, la tasa de flujo más alta creará una presión de retorno en el ratepump de flujo inferior que se traducirá en el flujo posterior de la carga y el resultado en llenar ese tanque. 18 Explica por qué una bomba de extracción debe ser autocebante Bombas de desprendimiento debe ser bombas autocebantes, diseñados para tener la capacidad para cebar “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 de forma automática, cuando se opere bajo la altura de aspiración, para liberarse de gas arrastrado, ya que los niveles de los tanques se reduce y el vapor comienza entrando en el lado de succión de la pump.Stripping bombas necesitan continuar bombeo normal, sin perder su mejor momento. 19 Describe la diferencia entre una bomba simple y una bomba dúplex Una sola bomba tiene un pistón líquido o su equivalente émbolo único o de doble acción; una bomba dúplex tiene dos pistones líquidos o sus pistones simples o de doble efecto equivalente. Una unidad de acción simple bombas en una dirección de desplazamiento del pistón solamente mientras que las unidades de doble efecto de la bomba en ambos recorridos. Bombas de vapor de acción directos suelen ser de doble efecto. 20 describe el principio de funcionamiento de una bomba alternativa Bombas alternativas se mueven los líquidos por un émbolo o pistón que se desplaza hacia atrás y adelante dentro de una cylinder.Positive bombas de desplazamiento se utilizan para pequeñas capacidades. Uno debe avoidchurning de bombas centrífugas. Puede bombear líquidos espumantes y líquidos de alta viscosidad. Se puede controlar el flujo mediante la regulación de velocidad de la unidad sin perder la cabeza por estrangulación como en la bomba acentrifugal. Se utiliza a menudo a presiones altas o muy altas. Bombas idealmente producirá ninguna cabeza que se impresionó en ellos. Los headis máximo determinado por la potencia disponible y la fuerza de las piezas de la bomba. Válvula de alivio Anautomatic fijado a una presión segura se utiliza en el lado de descarga de allpositive acelerador pumps.Never desplazamiento en el lado de descarga para reducir la tasa de flujo de una bomba de desplazamiento positivo. El fluido no tiene ningún lugar para ir y algo se romperá. Canthrottle en el controlador de vapor o regular la RPM del motor eléctrico para cambiar theflow tasa. A diferencia de las bombas centrífugas, bombas de desplazamiento positivo son auto cebado. 21 Explica por qué esas bombas no son de alta capacidad. Bombas de simple efecto Simplex descargar el volumen del cilindro por cada 2 golpes. La carrera de avance descarga el cilindro y la carrera de retorno o retroceso de carrera llena las bombas de doble efecto cylinder.Simplex descargan el volumen del cilindro para cada carrera de la bomba. La carrera de avance descarga el cilindro delante del pistón mientras se llena el cilindro detrás del pistón. La parte posterior o un derrame cerebral inversa descarga el cilindro detrás del pistonwhile llenar el cilindro de avance de las bombas de doble efecto piston.Duplex utilizar 2 cilindros de doble efecto en paralelo, y la bomba de dos volúmenes de cilindros para cada carrera de la bomba. Bombas de simple efecto Dúplex usan 2 cilindros de simple efecto en paralelo, y la bomba volumen de un cilindro para cada carrera de la bomba lo tanto las bombas de pistón no son de alta capacidad. 22 Describe el funcionamiento de una bomba de desplazamiento positivo rotativo, explicando que tales bombas son autocebantes Bombas volumétricas rotativas típicas incluyen - Bombas de engranajes - Bombas de lóbulos - Bombas de paletas - Bombas de cavidad progresiva - Bombas periféricas “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 - Bombas de tornillo En engranajes bombea el líquido es atrapado por la abertura entre los dientes del engranaje de dos engranajes y la carcasa de la bomba en el lado de succión. En el lado de presión del fluido es expulsado cuando los dientes de los dos engranajes se giran uno contra el otro. El motor proporciona la unidad para uno bombas de lóbulos gear.The opera similar a la bomba de engranajes, pero con dos lóbulos impulsados por externaltiming engranajes. Los lóbulos no hacen contacto. Bombas de cavidad progresiva consisten en un rotor de metal que gira dentro de un estator elastómero forrado o elástico. Cuando el rotor gira, las cámaras progresivas desde el extremo de succión a extremo de descarga areformed entre el rotor y el estator, moviéndose el fluido. Algunos diseños de desplazamiento positivo Bombas de combinar los elementos de diseño de reciprocatingpumps con los elementos de diseño de bombas volumétricas rotativas. La bomba de émbolo rotatorio resultante no tiene válvulas mecánicas, como una bomba de desplazamiento positivo rotatorio, pero tiene salida exacta y los intervalos de servicio típicos más comúnmente asociado con una bomba de desplazamiento positivo alternativo 23 Describe el funcionamiento de una bomba de tornillo, explicando que esas bombas son autoaspirantes Estas bombas son de construcción sencilla y de fácil mantenimiento. Se componen de dos tornillos que engranan con espacios limitados, montados en dos ejes paralelos. Un tornillo tiene una rosca diestro y el otro tornillo tiene una rosca a la izquierda. Un eje es el eje de accionamiento y acciona el otro eje a través de un conjunto de engranajes de sincronización de espina de pescado. Los engranajes sirven tomaintain holguras entre los tornillos, ya que a su vez y para promover un funcionamiento silencioso. Los tornillos giran en ajustados estrechamente cilindros dúplex que tienen orificios superpuestos. Todo clearancesare pequeña, pero no hay contacto real entre los dos tornillos o entre los tornillos ylas paredes del cilindro. Flujo de carga es suave y libre del efecto de pulso, que normalmente se asocia con bombas de pistón, ya que el hombro vertical de la rosca helicoidal empuja el líquido a lo largo del eje a medida que gira. 24 Explica por qué algunas petroleros están equipados con bombas de tornillo Bombas de tornillo son del tipo de desplazamiento positivo y se pueden montar horizontal o verticalmente. Ellos se encuentran principalmente en los petroleros más pequeños 25 Explica los productos para los que se atornillan bombas son adecuadas Esos buques tanque que transportan cargamentos de alta viscosidad tales como melaza están equipados con screwpumps.

Aumento de la presión “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 Explica cómo se produce un aumento de la presión Presiones de sobretensión (golpe de ariete) en los sistemas de tuberías son generados por los cambios en la velocidad del flujo en un sistema. Estos cambios bruscos de velocidad pueden ser causados por el funcionamiento de las válvulas y bombas, o por expulsión de aire del sistema de tubería. Con anddesign planificación adecuada, los efectos de las presiones de sobretensión en un sistema pueden minimizarse. Describe lo que puede ser el resultado de un aumento de la presión que conduce a excesiva tensiones de presión Eventos de sobretensiones que conducen a tensiones de presión excesivas, especialmente las causadas por la rápida expulsión de aire son capaces de insuficiencia de tuberías y la posible contaminación, daños a las bombas, los accesorios, instrumentos y otros componentes del sistema. Explica cómo el rápido cierre de una válvula puede superponer un adicional presión en el líquido Cuando se utiliza una bomba para transportar líquido desde un tanque de alimentación por una tubería y una válvula en a través de un depósito receptor, la presión en cualquier punto en el sistema mientras que el líquido está fluyendo componentes hasthree: - La presión sobre la superficie del líquido en el tanque de alimentación. En un tanque con su espacio de merma abierto a la atmósfera, esta presión es la de la atmósfera. - La presión hidrostática en el punto en el sistema en cuestión. - Presión generada por la bomba. Esto es más alto en la salida de la bomba, disminuyendo conmensurablemente con fricción a lo largo de la línea aguas abajo de la bomba y por la válvula hacia el tanque de recepción. El rápido cierre de la válvula se superpone una presión transitoria a todos los tres componentes, debido a la repentina conversión de la energía cinética del líquido en movimiento en energía de deformación, por la compresión del fluido y la expansión de la pared del tubo Describe los efectos de cierre de la válvula tendrá: Río abajo Para evitar picos de presión, válvulas en el extremo aguas abajo de un sistema de tuberías no deben estar cerradas contra el flujo de líquido, excepto en una emergencia. Esto debe hacerse hincapié en que allpersonnel responsable de las operaciones de manejo de carga, tanto en el barco y en la terminal. Río arriba Impulsos de presión se producen aguas arriba de una válvula de cierre y puede llegar a ser excesiva si la válvula se cierra demasiado rápidamente En la bomba Presión generada por la bomba. Esto es más alto en la salida de la bomba, disminuyendo proporcionalmente con fricción a lo largo de la línea aguas abajo de la bomba y por la válvula hacia el tanque de recepción. Describe las presiones a las que la bomba está sometido Cuando el aumento llega a la bomba, la presión en la salida de la bomba (ignorando el “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 atmosférica y componentes hidrostáticos) se convierte en la suma de la presión P y aumento de la presión de salida de la bomba en el rendimiento cero (suponiendo que no hay inversión del flujo), ya que la bomba de flujo a través haya cesado. El proceso de igualación de la presión continúa aguas abajo de la bomba. Tomando de nuevo el peor caso hipotético, si la presión no se alivia en modo alguno, el finalresult es una onda de presión que oscila a lo largo de la longitud del sistema de tuberías. Themaximum magnitud de la onda de presión es la suma de P y la presión de salida de la bomba en el caudal cero. El ajuste de la presión final para lograr esta condición sale de la bomba tan pronto como la oleada inicial llega a la bomba y se desplaza hacia abajo a la válvula a la velocidad del sonido. Por lo tanto, ciclo de onda Una presión toma un tiempo 2L / a desde el instante de cierre de la válvula, donde L es la longitud de la línea y a es la velocidad del sonido en el líquido. Este intervalo de tiempo isknown como el período de tramitación. Explica por qué las tuberías largas son más susceptibles a la presión de las mareas y que los tiempos de cierre de la válvula se deben ajustar en consecuencia Los aumentos repentinos de presión son más propensas a ser grave donde las tuberías largas y altas tasas de flujo son involved.When la válvula se cierra, el líquido inmediatamente aguas arriba de la válvula es llevado a descansar instantáneamente. Esto hace que la presión aumente en una cantidad P. En cualquier conjunto consistente de unidades: P = wav donde: w es la densidad del líquido a es la velocidad del sonido en el líquido v es el cambio en la velocidad lineal del líquido, es decir, desde su lineal caudal antes del cierre. El cese de flujo de líquido se propaga de vuelta hasta la tubería a la velocidad del sonido en el fluido y, a medida que cada parte del líquido queda en reposo, su presión se incrementa por la cantidad P. Por lo tanto, un frente de presión empinado de la altura P viaja hasta la tubería a la velocidad del sonido, una perturbación conocido como un aumento de presión que aumenta con la longitud de la tubería. Aguas arriba de la oleada, el líquido se sigue avanzando y todavía tiene la presión distributionapplied a ella por la bomba. Detrás de ella, el líquido es estacionario y su presión ha beenincreased en todos los puntos por la cantidad constante P. Todavía hay un gradiente de presión aguas abajo de la subida, pero una serie continua de ajustes de presión tiene lugar en esta parte de la tubería que finalmente resulta en la presión auniform todo el líquido estacionario. Estos ajustes de presión también travelthrough el líquido a la velocidad del sonido. Cuando el aumento llega a la bomba, la presión en la salida de la bomba (ignorando los componentes atmosféricos y hidrostáticas) se convierte en la suma de la presión contra sobretensiones P y theoutput presión de la bomba en cero rendimiento (suponiendo que no hay inversión del flujo), puesto que el flujo a través de la bomba ha cesado. El proceso de igualación de la presión continúa aguas abajo de la bomba. Explica válvula efectiva tiempo de cierre La magnitud máxima de la onda de presión es la suma de P y la presión de salida de la bomba en el caudal cero. El ajuste de la presión final para lograr esta condición deja los pumpas pronto como la oleada inicial llega a la bomba y se de splaza hacia abajo a “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 la válvula en el sonido speedof. Por lo tanto, ciclo de onda Una presión toma un tiempo 2L / a desde el instante de cierre de la válvula, donde L es la longitud de la línea y a es la velocidad del sonido en el líquido. Este intervalo de tiempo se conoce como el periodo de tubería. Cuando el tiempo empleado por el cierre de la válvula es morethan el período de tubería, el daño Si uno de ser controlado a su mínimo. La lista de comprobación de seguridad nave orilla debe incluir el período de cierre de las válvulas de cierre por control remoto y automático. El acuerdo debe ser incluido en el plan operativo.

3.0 El dominio de la cultura de seguridad del petrolero e implementación del sistema de gestión de la seguridad Todos los temas en este Objetivo de aprendizaje general es de la categoría de conocimiento, donde los objetivos de aprendizaje específicos necesarios cubrir el patrón de aprendizaje. El puntero siendo que la función IMO'smajor es hacer el envío de todos los tipos de seguros, incluidos los petroleros. El measuresincorporated en los numerosos convenios de seguridad y recomendaciones se aplican a estos aswell como otros buques - y más seguro de un buque es, menos probable es estar involucrado en un accidente. Importante señalar aquí es el tema no debe llegar a ser otro ejercicio papel sino inculcar al estudiante con la mejor forma de que él requiere conocer los instrumentos contenidos de seguridad disponibles y cómo puede utilizarlo para satisfacer sus propios deseos de trabajar con seguridad. Seguridad comienza en la parte superior. Un DPA debe ser genuinamente interesado en garantizar la seguridad dentro de la organización de este tiene que filtrarse hasta el marinero ordinario dentro del ámbito de la disposición instrumentos de ISM, COSWP, FSS, TMSA, La Gestión de la Seguridad (Código IGS) se adoptó en 1994 y se convirtió en obligatorio para los buques tanque en 1998. El Código ISM impone normas estrictas a las compañías marítimas.

4.0 El conocimiento y la comprensión de los sistemas de vigilancia y de seguridad, incluyendo el cierre de emergencia Hay varias directrices, códigos, normas y reglamentos que cubren la seguridad y la monitoreo de la atmósfera en gases de zonas seguras peligrosas y gas en un petrolero que debe llevarse a cabo con regularidad, es importante que el entrenador insiste en que es la combinación de equipos técnicos y el espíritu de la operadora en la implementación de la seguridad, que se refiere a evaluar los riesgos y el seguimiento que el buque como unidad cumple con los procedimientos y gestiona la seguridad de los petroleros bordo. Describe Instalaciones de detección de gases fijo Esto se aplica a las unidades de análisis de gas del tipo de muestreo situados fuera de las zonas peligrosas de gases y colocados en las unidades de análisis de buques tanque de gas con el equipo de medición a prueba de explosión no pueden estar situados en áreas fuera de las zonas de carga, por ejemplo, en la sala de control de la carga, el puente de navegación o la sala de máquinas cuando se monta en el mamparo de proa, siempre que se observen los siguientes requisitos: - Las líneas de muestreo no deberán correr a través de espacios seguros de gas, excepto cuando lo permita 5. - Las tuberías de muestreo de gas deberán estar equipados con apagallamas. Gas de muestra debe ser llevado a la atmósfera con salidas dispuestas en un lugar seguro. - Penetraciones pasante de tubos de muestreo entre zonas seguras y peligrosas serán de tipo aprobado y tener la misma integridad al fuego que la división penetró. Una “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 válvula de corte manual deberá ser instalado en cada una de las líneas de muestreo en el mamparo en el lado seguro de gas. - El equipo de detección de gas, incluyendo tuberías de muestreo, bombas de muestreo, solenoides, unidades de análisis etc. estará situado en un receptáculo estanco razonablemente gas (por ejemplo, un armario de acero fullyenclosed con una puerta con junta) que ha de ser controlada por su propio punto de muestreo. A concentraciones de gas superiores a 30% LFL en el interior del recinto de toda la unidad de análisis de gas se apagará automáticamente. - Cuando la caja no se puede arreglar directamente en los mamparos, tubos de muestra serán de acero u otro material equivalente y sin conexiones desmontables, a excepción de los puntos de conexión para válvulas de aislamiento en el mamparo y el análisis unidades, y se deben encaminar en sus f ormas más cortas. Realiza Medición de las concentraciones de oxígeno de visualización práctica con Instrumentos. Los alumnos se les permite manejar varios instrumentos de medición de gas como se indica en la parte A de este curso como Enseñanza Ayudas - A‖. Correcciones y técnicas de calibración deben ser enseñados durante este entrenamiento. Explica los procedimientos de calibración y prueba de instrumentos de medición de gas Pantalla práctico con instrumentos que utilizan gas de calibración recomendado. Asegúrese de que el alumno conozca el gas requerido a utilizar para cada tipo de instrumento y que el gas de calibración es lo que prescribe el fabricante. Dar la importancia del uso correcto del medidor de flujo.

5.0 Carga, descarga, cuidado y manejo de carga En caso de que se proporciona un simulador, la formación puede realizarse en un simulador (ejercicios propuestos incluirán en la parte ANEXO 2)

Capacidad para realizar mediciones de carga y cálculos Los alumnos deben ser capaces de llevar a cabo la toma de medidas vacíos de los tanques o sondeos ya sea en un simulador o una explicación con la ayuda de un dibujo en la pizarra y los diagramas adjuntos de varios calibres utilizados bordo de los petroleros. Define la gravedad específica (densidad a 150C en el vacío) Densidad relativa Densidad relativa también se conoce como la gravedad específica. La densidad relativa t1 / t2 0 (o 0F) de un producto es la relación de la densidad de ese producto en el instante t1 0, dividida por la densidad del agua a t2 “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 0 Fórmula: Densidad relativa t1 / t2 0 = Densidad del producto en t1 0 / densidad del agua a t2 0 Gravedad Específica 60/60 ° F Este es el antiguo nombre de la densidad relativa 60/60 ° F significado: Densidad relativa 60/60 ° = Densidad del producto a 60 ° F Densidad del agua a 60 ° F Densidad relativa 15/4 ° C = Densidad del producto a 15 ° C Densidad del agua a 4 ° C Dado que la densidad del agua a 4 ° C es 1 como por definición, el valor de la densidad relativa 15/4 ° C es numéricamente igual a la densidad a 15 ° C. Define la escala API API - Gravedad API - la gravedad es una unidad, que se utiliza entre otros para los cálculos de métrica o toneladas largas de Barriles estadounidenses 60 ° F. API puede calcularse a partir Densidad Relativa 60/60 ° F por la siguiente fórmula: API = 141.5- 131.5 Densidad Relativa 60/60 ° F De las unidades antes mencionadas sólo la densidad at ° C se puede utilizar para el cálculo de la masa (-weight‖ En el vacío) de volumen. Realiza cálculos de carga: CÁLCULOS DE CARGA - Con densidad real (observada) y la temperatura (observado) encontrar la densidad de Tablas ASTM - Con temperatura observada y la densidad a 15 ° C a encontrar VRF de ASTM mesas- De la densidad a 15 ° C restar 0,0011 para obtener WRF. - Obtener el volumen observado de las tablas vacíos de los tanques del buque y se multiplica por VRF para obtener el volumen a 15 ° C. - Volumen @ 15 ° C x FRM = Cantidad en toneladas métricas. Volumen observada x VRF = Volumen @ 15 ° C x FRM = Cant. en Mts x 1.0161 = Cant. en toneladas largas. La base de todos estos cálculos es que un volumen medido a una cierta temperatura se corrige a una temperatura estándar por medio de un factor de corrección de volumen. Este volumen corregido se llama volumen estándar. A partir de este volumen estándar se calcularon masa o peso por medio de un factor de corrección del peso de una densidad a esta temperatura estándar. La masa de la plena carga a ser levantada, escalas de peso muerto dado, carga y descarga limitaciones del puerto, la duración del viaje, el combustible de lastre, las tiendas y el consumo de múltiples puertos de carga y de descarga El volumen de carga que puede ser levantada, dada la densidad relativa o API a 60º y la temperatura de carga “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 Ya sea doblado, acaparando y sheering tensiones están dentro de límites aceptables, dada la distribución de la carga y gráficos apropiados En general, calcular la masa / peso del volumen como sigue: volumen y la temperatura del producto en un tanque o recipiente de orilla se miden. Este volumen medido (Volumen total observado) tiene que ser corregida por asiento, la escora, el agua libre, techo flotante, etc. Este volumen corregido se llama el volumen observado Bruto. Este es el volumen que se corrigió a un volumen a una temperatura estándar, es decir, el volumen estándar Gross. Este volumen estándar puede expresarse en: • Barrels a 60 ° F • metros Cubic a 15 ° C • (metros cúbicos a 12 ° C) • (metros cúbicos a 20 ° C)

Nota: Utilice la unidad de volumen correcto con el sistema de cálculo correspondiente. por ejemplo: barriles, junto con API o RD 60/60 o litros con Densidad a 15 ° C (Si los cálculos se realizarán métrica en vacío y el volumen observado está dada en barriles, esto se debe convertir a litros por uso de ASTM Tabla 1 ) Este cálculo de volumen observado al volumen estándar se hace por medio de un factor VolumeCorrection o VCF A continuación, el volumen estándar obtenida se multiplica por la densidad, resultando en masa, o multiplica por WCF, resultando en factores de corrección weight.Volume se dividen en tres grupos, dependiendo del tipo de producto. • Tables 06/24/54 R: Para los crudos • Tables 06/24/54 B: Para los productos generalizados, fuel oil, gasoil, queroseno, gasolina, nafta • Tables 06/24/54 D: para aceites lubricantes

Tablas 6 ABD dan factores de corrección para corregir Volumen Barriles en F real temperatura de barriles a 60 ° F. en función de API a 60 ° F de temperatura árido en ° F. Tablas 24 ABD dan factores de corrección para corregir Volumen barriles al real temperatura de barriles a 60 ° F, en función de la densidad relativa 60/60 ° C y la temperatura en ° F. Tablas 54 ABD dan factores de corrección para corregir Volumen Litros en Litros temperatureto reales a 15 ° C, dependiendo de la densidad a 15 ° C y la temperatura en ° C. Gasóleo (métrica - cálculo de vacío) Densidad a 15 ° C (vacío): 0,8421 kg / 1 Volumen observada total: 5321,98 mil litros Temperatura: 16.30 ° C V.C.F. a 15 ° C (54B): 0,9989 Volumen bruto estándar: 5,316,126litre @ 15 ° C (5,321,980x0.9989) Masa (Peso-en-vacío): 4,476,710 kg (5.316.126 x 0.8421) Petróleo Crudo (barril - cálculo) API at6O ° F: 32.0 Volumen observada total: 648,234 barriles Temperaturas: 68,4 ° F V.C.F. a 60 ° C: 9961 (Tabla 6 A) Volumen bruto estándar: 645 706 barriles de 60 ° F (648.234 x 0,9961) “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 Tabla 11: 0.13512 toneladas / bb 1600F Peso (en el aire): 87.247.79 Longtons (645.706 x 0,13512) Conversiones Hagamos una diferencia entre las conversiones y cálculos. Un cálculo es el cálculo básico del volumen observado (con el tiempo a través de volumen estándar) de masa o peso, dependiendo de las regulaciones locales. Estos cálculos básicos pueden ser seguidos por las conversiones, si conversiones necesarias deben ser considerados como traducciones de las cifras a sus sistemas, necesarios para la comparación con otras figuras. Los factores de conversión se pueden encontrar en las Tablas de la ASTM, basándose en la densidad, API o densidad relativa o factores fijos (ASTM Tabla 1). Conversiones Volumen deben basarse en el volumen. Conversiones orweight materia debe estar basado en la masa o peso. Aire Vacío Cuando se hacen comparaciones entre las diferentes cifras (aire para aspirar o viceversa), estas cifras se debe tanto ser convertido en aire o de vacío. Cuando el conocimiento de embarque es una de las figuras de ser comparados, las conversiones se deben hacer hacia la figura de Bill of Lading (conocimiento de embarque cifras nunca deben ser convertidos) Estas conversiones se debe hacer por medio de los cortos tablas de la Tabla 56 (Tabla 56 consta de una tabla resumen, para ser utilizado con las conversiones de vacío a la atmósfera, o viceversa, y una mesa principal, dando la WCF en kg / m, utilizadas para calcular el peso en toneladas métricas aire de volumen (litros o metros ) Ejemplo: Un buque llega con una parcela de 80,000.260 metros en VAC. Densidad de Ejecución 0,8430 a 15 ° C. La Ejecución era 79,900.867 M.T. en aire. Puesto que el resultado de la ejecución se establece en AIR es necesaria una conversión del aire al vacío para hacer una buena comparación entre el resultado andBill de Embarque. Para ello se necesita un factor de conversión para convertir el resultado de la ejecución de AIR para VAC. Este factor de conversión se puede encontrar en el corto tabla de la tabla 56, utilizando la densidad a 15 ° C como entrada. En la mesa se encuentra un factor de corrección de 1,00125. El resultado de la ejecución de VAC ahora se puede calcular multiplicando: 79,900.867 x 1,00125 = 80.000,740 Mt. en VAC. Toneladas largas - Toneladas Métricas Estas conversiones son ser hecho por medio de la tabla ASTM. Un conocimiento de embarque que se ha logrado en los barriles y los puntos de toneladas largas a un conocimiento de embarque en AIR ,. Cuando toneladas métricas se convierten de las toneladas largas (usando ASTM Tabla 1) esta voluntad También ser una figura en el aire. (Tabla 1 ASTM; Toneladas Largas x 1.01605 = Toneladas Métricas AIR) Siempre que se comparan las cifras, es necesario asegurarse de que las figuras tienen la misma unidad. (Ej: MT VCA a MT VAC, toneladas largas a toneladas largas, etc.) toneladas largas se puede calcular de toneladas métricas AIR, utilizando el factor fijo de 0,984206 Tabla ASTM 1. La conversión de toneladas métricas en VCA a toneladas largas se debe hacer de la siguiente manera: Convert las toneladas métricas en VAC a toneladas métricas en AIR, usando el corto tabla 56. Now convertir las toneladas métricas en AIR para toneladas largas usando el factor de 0.984206 Tabla ASTM 1 “Protegemos el azul de la Bandera”


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API - Densidad relativa - Densidad Con una gran cantidad de paquetes de crudo API se utiliza para calcular el Conocimiento de Embarque. Para los cálculos de la India a menudo se requiere una densidad. Esta conversión se puede hacer usando ASTM Tabla 3. Introduzca esta tabla con la API a 60 ° F, y luego leer la densidad correspondiente a 15 ° C y si es necesario la densidad relativa 60/60 ° F. De la misma manera mesa ASTM 51 lata ser utilizado para convertir Densidad a 15 ° C Densidad relativa a 60/60 ° F y API. ASTM tabla 21 se puede utilizar para convertir RD 60/60 ° F a 60 ° API en F o densidad a 15 ° F. Ejemplo: Conocimiento de Embarque - 2,058,484 Barriles estadounidenses / 60 ° F, 275,425 toneladas largas. Ejecución - 279,250.300 toneladas M. (VAC) API / 60 ° F .: 33,60 Para hacer una comparación entre la Carta de Porte y el resultado de la ejecución que se debe hacer, lo siguiente. - Convertir API 60 ° F a densidad a 150 C - ASTM Tabla 3: API 33.6 density = 0,8566 - Densidad de uso a 15 ° C para encontrar factor de conversión de Vac al aire. - ASTM Tabla 56: Densidad = factor de .8566 Conversion = 0,99875 - Ejecución de VCA a multiplicarse por tabla de factores de 56: 279250.3 x 0.99875 = 278901.24 toneladas métricas en AIR - Uso ASTM Tabla 1 para la conversión de M. toneladas de toneladas largas: 0.984206 - 278901.24 x 0.984206 = 274.496,27 toneladas largas. NOTA: Nunca compare aire a la aspiradora o viceversa! Conversiones Volumen Las conversiones de una unidad de volumen a otro (por ejemplo barriles 600F a litros 150C) se debe hacer sobre la base de volumen, por lo que: Barriles 600F factor de corrección x = litros 150C. Metros cúbicos 15 ° C Barriles 60 ° F Esta conversión se realiza mediante una de las mesas de la ASTM: Tabla 4, 21, 22 o 52. ¿Cuál de estas tablas deben ser utilizados depende de si los cálculos se basan en la densidad o la API. Barriles 60 ° F a 60 ° F Galones Cuando Barriles estadounidenses se están convirtiendo a Galones estadounidenses se utiliza un factor fijo de 42. (Tabla ASTM 1: 1 barril = 42 galones como por definición). Metros cúbicos de 15 ° C a 60 ° F Galones Al convertir metros cúbicos a 15 ° C en barriles a 60 ° F y galones a 60 ° F esto se debe hacer de la siguiente manera: - Multiplicar metros cúbicos a 15 ° C por el factor de corrección de la tabla 52 (Barriles 60 por metro cúbico 15). - A continuación, antes de redondear la cifra barril, multiplique esto por 42 con el fin de obtener la Galones de 60. - Ahora tanto el galón y la figura del barril pueden ser redondeadas. Ejemplo: Un buque cargado el siguiente Conocimiento de Embarque: 15,690,515 litros a 15 ° C 13798239 Kg (Misa) Densidad: 0.8794 “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 Se les pide siguientes conversiones: Litros a 15 ° C; Barriles estadounidenses a 60 ° F; Galones estadounidenses a 60 ° F; Toneladas métricas en furgoneta y en aire; toneladas largas Cálculos: Barriles estadounidenses 60 ° F: tabla de factores de 52 = 6.293 (15690515: 1000) x 6,293 = 98,740.411 EEUU Galones 60 ° F: 42 x. 105,714.314 = 4,147097.258 Barriles estadounidenses 60 ° F (redondeadas): 98740 Toneladas Métricas (AIR): mesa Factor 56 = 0,99875 (13.798.239 x 1000 x 0,99875 = 13,780.991) Toneladas largas: 13780.991 x 0.984206 = 13563.33

6.0 El conocimiento del efecto de cargas líquidas a granel en asiento, la estabilidad y la integridad estructural El uso de un Entradas certificados Cargando indicadores por usuario sería: - Cargo Ullages y temperaturas-tanque sabio; - Lecturas Gauge / Sondeos de tks lastre; - Combustible / Tanques FW Cant; - Sp. Gramo. de agua de mar; - Interfaz de resonancia de agua libre, en su caso; - V.E.F .; - OBQ / Slops a bordo, en su caso; - API y / o densidad; - Tablas requeridos (6, 24 o 54 A / B); Los resultados se transfieren a la siguiente con tabulados y / o un gráfico representaciones y se puede imprimir a voluntad - Recortar / Estabilidad; - El estrés y la integridad estructural; - Registro de V.E.F. para los últimos 10, 20 y 30 viajes;

7. 0 Conocimiento y comprensión de las operaciones relacionadas con la carga de petróleo, Gestión y operaciones de trabajo de carga del petrolero es relativa a los sistemas de control disponibles o ser objeto de un uso. Hasta mediados de la década de 1960, la clave de control de la carga era la potencia muscular. Válvula de alineaciones se realizaron manualmente a través de las barras de alcance a las válvulas en el tanque. La única concesión a la automatización era el control remoto de velocidad de la bomba de carga de paneles neumáticos en el acceso sala de bombas. El seguimiento de las operaciones de carga fue hecho por un compañero de guardia itinerante y marineros. Este tipo de control a la probabilidad de más de llenado de un tanque con un derrame de petróleo subsiguiente. Salas de control de carga comenzaron a aparecer en los petroleros a mediados de la década de 1960. Es difícil hacer declaraciones generales sobre los sistemas de control de la carga, ya que parecen ser personalizadas en la medida en que el propietario o el astillero, o ambos, consideran económicamente atractiva. sistemas de control se instalan en las salas de control de carga. Supervisión del sistema de gas inerte y el control de la presión del tanque son requeridos por los organismos reguladores. Bombas de lastre separado y válvulas son generalmente controlados. Contenido de aceite del agua de lastre se vigila. Cualquier sistemas especializados relacionados con los productos químicos y productos de especialidad son monitoreados por lo general. Por ejemplo, se pueden proporcionar temperaturas de tanques para la carga calentada. “Protegemos el azul de la Bandera”


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El desarrollo de los sistemas de control de microcomputadoras y de microprocesadores basados en la década de 1980 tiene su aplicación en la sala de control de la carga. Si bien aún no implementado manytankers, es posible combinar control de la carga, la retroalimentación del nivel del tanque, y la información de estrés casco para que el primer oficial de pre-programa de carga de tanques de carga y descarga de secuencias. Estos sistemas están actualmente disponibles, pero este grado de automatización aún no ha foundfavour con muchos operadores. Preparar Carga y descarga de planes Lastrado y deslastrado debe ser planeado y programado en torno a las operaciones de carga con el fin de evitar que se sobrepase el proyecto especificado, recortar o lista de requisitos, mientras que al mismo tiempo mantener la fuerza de corte, momentos y altura metacéntrica dentro de los límites prescritos flexión. Preparación de un plan en el Loadicator de un simulador sería de mayor valor, ya que sería los cálculos reales se podría hacer en un camión cisterna. Si un simulador no está disponible el plan se puede preparar como un ejercicio de mesa. Explica los controles que se realizarán después de las bombas se han iniciado Cuando se han iniciado las bombas, las conexiones buque / tierra deben ser estanqueidad checkedfor hasta que se ha alcanzado el caudal acordado o presión. Explica que son necesarias medidas especiales cuando la presión podría existir en la línea de la costa y no hay válvulas de retención están equipados Válvulas Shore deben estar totalmente abiertos a recibir los tanques antes de abrir las válvulas del colector de la cisterna. Si existe la posibilidad de que, debido a la elevación de los tanques en tierra sobre el nivel del colector de la nave, la presión podría existir en la línea de costa y sin retención (check) válvulas se montan en la línea de costa, el barco deben ser informados y válvulas del colector de la cisterna no deben abrirse hasta una presión adecuada ha sido desarrollado por las bombas. Explica el peligro de soplado de línea y las precauciones que deben tomarse Si las mangueras o brazos tienen que ser limpiado al terminal usando aire comprimido o gas inerte, las siguientes precauciones deben observarse estrictamente para evitar la posible creación de una carga eléctrica estática peligrosa o daños mecánicos a los tanques y equipos: - El procedimiento que debe adoptarse debe ser acordado entre el buque y la terminal. - Tiene que haber espacio vacío adecuada en el depósito de recepción. - Para asegurarse de que la cantidad de aire comprimido o gas inerte se mantiene al mínimo, la operación debe detenerse cuando la línea se ha borrado. - La entrada al tanque de recepción debe estar situado muy por encima de cualquier agua que pueda estar en la parte inferior del tanque. - La operación de limpieza de línea debe ser supervisado continuamente por un oficial responsable. Lastrado y deslastrado Se describen las consideraciones que afectan a la cantidad de lastre y los tanques que se utilizarán Los requisitos de tomar agua de lastre se rigen por el Reglamento MARPOL 18, que clasifica a los requisitos de SBT, TCC y DCBT de crudo y productos petroleros vis a vis su peso muerto y años de construido. La capacidad de los tanques de lastre separado se determinó que el buque puede operar con seguridad en los vi ajes en “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 lastre y sin recurrir a la utilización de los tanques de carga de agua de lastre. En todos los casos, sin embargo, la capacidad de los tanques de lastre separado será al menos de manera que, en cualquier condición de lastre en cualquier parte del viaje, incluyendo las condiciones que consisten en el lastre ligero separado únicamente, giros de la nave y recortar puede cumplir con el regulador requisitos del proyecto de la OMI y recortar con hélices sumergidas. Para los buques tanque de productos que operan con tanques dedicados a lastre limpio deberán estar provistos de un Manual de operaciones de los tanques de lastre limpio Dedicado detallando el sistema y los procedimientos operacionales. Dicho manual deberá ser satisfactoria a juicio de la Administración. Explica que las operaciones de lastrado, mientras que junto se debe discutir con el terminal antes del comienzo Antes de tomar lastre en los tanques que contienen vapor de hidrocarburos, el Oficial Responsable debe consultar con el representante de la terminal y todos los controles de seguridad y precauciones aplicables a debe observar la carga de petróleo volátil. Procedimientos de carga cerrados se deben seguir Explica que las operaciones de TCC durante un viaje normal de buque tanque en términos generales Todo petrolero que opere con tanques dedicados a lastre limpio dispondrá de un Manual de operaciones de los tanques de lastre limpio Dedicado, detallando el sistema y los procedimientos operacionales. Dicho manual deberá ser satisfactoria a juicio de la Administración. Si se efectúa una reforma que afecte el sistema de tanques dedicados a lastre limpio, el Manual de Operación se revisará en consonancia. Las listas de control para tanques de lastre limpio lastrado y deslastrado dedicado tiene que ser requisitos usedany para el transporte de lastre adicional en caso de mal tiempo se descargan en el cumplimiento de los procedimientos para la Regulación MARPOL 73/78 y tomar precauciones adicionales contra la contaminación por hidrocarburos. La contaminación por hidrocarburos Certificado internacional de prevención y el Manual de Operación de la TCC en todo momento estén disponibles. Describe el cambio de lastre en el mar en cumplimiento de la descarga requisitos La Convención Internacional de 2004 para el control y la gestión de los buques del agua de lastre y los sedimentos ha sido adoptado por la OMI para prevenir la propagación de organismos acuáticos perjudiciales transportadas por buques de agua de lastre. Al entrar en vigor, el presente Convenio requerirá que todos los barcos de implementar un agua de lastre y los sedimentos de Plan de Manejo. Algunos países han introducido requisitos específicos para la gestión del agua de lastre y la presentación de informes, dentro de sus límites nacionales, antes de la Convención entre en vigor. Cuando el cambio del agua de lastre en el mar es el método de cumplimiento de la normativa, el diseño general, la fuerza y la estabilidad del buque deberían ser suficientes topermit su ejecución segura en las condiciones climáticas imperantes. Vaciado y llenado de los tanques en el mar, si no se gestiona con cuidado, puede dar lugar a una estabilidad reducida, las altas tensiones, chapoteo, ajuste orexcessive y corrientes de aire reducido. Plan de gestión del agua de lastre del buque debe establecer los procedimientos a seguir y las precauciones que deben tomar, para permitir que este Tobe operación llevada a cabo de manera segura. Limpieza de tanques Todas las operaciones de lavado de tanques deben ser cuidadosamente planificadas y documentadas. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 Los peligros potenciales relacionados con las operaciones de lavado de tanques planificadas deben ser identificados de manera sistemática, las medidas de prevención de riesgo evaluado y adecuadas adoptadas para reducir el riesgo a un precio tan bajo como sea razonablemente posible (ALARP). En la planificación de las operaciones de lavado de tanques, el riesgo principal es el fuego o explosión derivada de presencia simultánea de una atmósfera inflamable y una fuente de ignición. Por tanto, el enfoque debe ser la eliminación de uno o más de los peligros que contribuyen a ese riesgo, es decir, los lados del triángulo del fuego de aire / oxígeno, fuente de ignición y combustible (es decir, los vapores inflamables). Los tanques inertizados El método que ofrece el menor riesgo es lavar el tanque en una atmósfera inerte. La condición inerte prevé ninguna ambigüedad; por definición, a ser considerado inerte, el tanque debe cumplir con el requisito del Convenio SOLAS para la inertización de los tanques de carga y reducir el contenido de oxígeno de la atmósfera en cada tanque a un nivel en el que la combustión no puede ser apoyada. Si no se demuestra a través de la medición directa de que el tanque esté medios inertes, por defecto, que el depósito debe ser considerado para estar en la condición no inertes. Tanques para no inertizados En los buques que no tienen acceso al gas inerte, ya sea a través de las instalaciones a bordo (por ejemplo, plantas IGS) o conexión a tierra, sólo es posible hacer frente a la ‗fuel 'y los ‗ sources de ignición' lados del triángulo del fuego. En una condición no inertes, no hay barreras físicas que garanticen la eliminación de estos dos peligros individualmente. Por lo tanto, la seguridad de lavado de tanques en la condición no inertes depende de la integridad de los equipos, y la implementación de procedimientos estrictos para garantizar estos dos riesgos se controlan con eficacia. Lavado de los tanques de carga no inertes sólo debe realizarse cuando dos lados del triángulo del fuego se abordan mediante una combinación de medidas para controlar tanto la inflamabilidad de la atmósfera del tanque y las fuentes de ignición. Se recomienda que todos los petroleros que operan en el modo no inertes incorporan en su diseño y equipamiento de la capacidad para ventilar mecánicamente tanques de carga al mismo tiempo que el lavado de tanques, con el fin de controlar la atmósfera del tanque. Describe la limpieza de tanques con: - agua fría - agua caliente - Productos químicos Frío Lavado agua: Lavado de tanques Normalmente se iniciará con agua fría para eliminar los residuos de carga. - Pruebas de Ambiente debe ser frecuente y llevado a varios niveles dentro del tanque durante el lavado para supervisar el cambio en porcentaje LFL. - Se debe considerar a la posible efecto del agua sobre la eficiencia del equipo de medición de gas y por lo tanto suspender el lavado de la hora de tomar las lecturas. - La ventilación mecánica debe, siempre que sea posible, se continuará durante el lavado y para proporcionar un flujo libre de aire desde un extremo del tanque al otro. - Se recomienda la capacidad de ventilar mecánicamente concurrente con el lavado de tanques, pero donde la ventilación mecánica no es posible, la vigilancia de la atmósfera del tanque debe ser más frecuentes a medida que se incrementa la probabilidad de gas rápida “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 acumulación. Si el tanque tiene un sistema de ventilación que es común a otros tanques, el tanque debe estar aislado para evitar la entrada de gas procedente de otros tanques. Lavado con agua caliente - Agua de lavado climatizada se puede utilizar, pero si en condiciones no inertizados, inicialmente sólo ventilación se tiene que hacer hasta que la atmósfera alcanza el 10% LEL, el lavado puede entonces comenzar y el uso debe suspenderse si la concentración de gas alcanza el 35% del LFL. Un lavado caliente para un producto de bajo punto de inflamación debe tener lugar tras una completa (es decir, de arriba a abajo) lavado en frío SOLAMENTE. - Si la temperatura del agua de lavado caliente está por encima de 60 ° C, el monitoreo del nivel de concentración de gas debe estar a una mayor frecuencia. El lavado con aditivos químicos - Aditivos químicos sólo podrán considerarse si la temperatura del agua de lavado No supere los 60ºC. - El vapor no debe ser inyectado en el tanque cuando el lavado de tanques en condiciones no inertes y no debe ser considerada hasta que el tanque ha sido verificado como gas libre Describe el lavado de tanques con máquinas portátiles y f ijos Antes de cada tanque se lava, el contenido de oxígeno se debe determinar, tanto en un punto 1 metro por debajo de la cubierta y en el nivel medio del espacio vacío. En ninguno de estos lugares el contenido de oxígeno debe exceder de 8% en volumen. Cuando los tanques tienen un mamparo oscilante completa o parcial, la medición debe ser tomado de niveles similares en cada sección del tanque. El contenido de oxígeno y la presión del gas inerte que se entregarán durante el proceso de lavado se debe registrar de forma continua. Si, durante el lavado, el contenido de oxígeno en el tanque supera 8% en volumen o la presión de la atmósfera en los depósitos ya no es positivo, el lavado debe ser detenido hasta que se restablezcan las condiciones satisfactorias Describe los movimientos de máquinas de uno y múltiple de boquilla Un concepto de boquilla única típica da un chorro muy sólido y potente, con un resultado de limpieza óptimo en todas las superficies del tanque. La mayoría de las máquinas de boquillas individuales tienen el giro y elevación movimientos separados únicas y una sobremarcha manual de configuración rápida para la limpieza del sector. Elevación de la boquilla de 180 grados para la limpieza completa Un concepto típico Multi-boquilla también está accionado por fluido con los engranajes para reducir la velocidad de boquillas para un mejor impacto y eficacia de la limpieza que tiene un patrón de indexación 360 ° que se completa cada 45 revoluciones Describe el lavado de tanques con el abierto - ciclo y ciclo cerrado (re-circulación) Modos En los métodos descritos en el presente documento la limpieza de los tanques debe ser hecho en una condición tanque inertizado Tanques son lavado con agua utilizando el método de ciclo cerrado, utilizando la solución de dos etapas o tres etapas. El agua con el contenido de aceite más bajo desde el tanque de decantación de alimentación suministra las máquinas tankcleaning e impulsa los eductores de carga utilizados para separar agua aceitosa. Esto se devuelve luego al tanque de decantación recepción. Ajuste de la cisterna debe ser capaz de permitir que el toflow residuo de nuevo a la rasgueo de succión, sin dejar depósitos en el fondo del tanque. Las descargas eductores de agua aceitosa en el tanque de decantación sucia, por encima del nivel de trabajo por lo que como limitmixing todo el tanque. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 La entrada de la línea de nivel de equilibrio es lo más cercano a la parte inferior del tanque de decantación sucio como es práctico y posicionado para permitir que el agua más limpia para entrar. La salida de la línea de nivel de lastrado está cerca del nivel de trabajo en el tanque de decantación limpio para que los residuos de aceite arrastradas en agua trasvasada desde el fondo de la mentira tanque de decantación sucia en una capa superficial, minimizando la mezcla en todo el tanque. La entrada de succión de agua de limpieza del tanque está en condiciones de sacar agua con el contenido de aceite más bajo de la decantación limpia tank.In el ciclo abierto, el agua de lavado se toma de un tanque de decantación para el tanque de limpieza de fosas simples o múltiples y el agua del tanque es limpiado regresó a la misma tanque de decantación Enumera las precauciones que deben adoptarse cuando los tanques deben ser lavados en no inertizados Ambiente Antes de lavado: - El fondo del tanque debe lavarse con agua, por lo que todas las piezas están cubiertas, y luego despojados. Este rubor debe llevarse a cabo utilizando las principales bombas de carga y líneas. - Por otra parte, las tuberías permanente que se extiende en toda la profundidad del tanque debe ser utilizado. Esta descarga no debe llevarse a cabo utilizando las máquinas de lavado de tanques. - El sistema de tuberías, incluyendo las bombas de carga, crossovers y líneas de descarga, también se debe lavar con agua. El agua de lavado se debe drenar el tanque diseñado o designada para recibir agua sucia. - El tanque debe estar ventilado para reducir la concentración de gas de la atmósfera a 10% o menos del Límite Inferior de Inflamabilidad (LFL). Pruebas del gas debe realizarse en varios niveles y la debida consideración se debe dar a la posible existencia de bolsas de gas offlammable, en particular, en las proximidades de las posibles fuentes de ignición, tales como equipos mecánicos que podrían generar puntos calientes, por ejemplo, piezas en movimiento, como se encuentran en entanque impulsores de la bomba (sumergido) de carga. - Lavado de tanques sólo se puede comenzar una vez que la atmósfera del tanque alcanza el 10% o menos de la LFL. Durante lavado: - Pruebas de Ambiente debe ser frecuente y llevado a varios niveles dentro del tanque durante el lavado para supervisar el cambio en porcentaje LFL. - Se debe considerar a la posible efecto del agua sobre la eficiencia del equipo de medición de gas y por lo tanto a la suspensión de lavado para tomar lecturas. - La ventilación mecánica debe, siempre que sea posible, se continuará durante el lavado y para proporcionar un flujo libre de aire desde un extremo del tanque al otro. - Se recomienda la capacidad de ventilar mecánicamente concurrente con el lavado de tanques, pero donde la ventilación mecánica no es posible, la vigilancia de la atmósfera del tanque debe ser más frecuentes a medida que se incrementa la probabilidad de gas rápida acumulación. - La atmósfera del tanque debe mantenerse a un nivel no superior a 35% LFL. En caso de que el nivel de gas llegar a 35% LFL en cualquier lugar de medición dentro de un tanque, el tanque operaciones de lavado en ese tanque individuo debe cesar de inmediato. - Lavado puede reanudarse cuando la ventilación continua ha reducido y es capaz de mantener la concentración de gas en 10% o menos del LFL. - Si el tanque tiene un sistema de ventilación que es común a otros tanques, el tanque debe ser “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 aislado para evitar la entrada de gas procedente de otros tanques. Para controlar el ‗Sources de encendido "en el tanque

1. Individuales máquinas de lavado de tanques no deben tener un caudal superior a 60 m3 / h. 2. El rendimiento total de agua por cada tanque de carga debe mantenerse lo más bajo posible y no debe exceder los 180 m3 / hr. 3. Diferentes métodos de lavado dan lugar a distintos riesgos y la siguiente debe ser seguido de lavado de los tanques en condiciones no inertes: - NO DEBE utilizarse agua de lavado recirculado. - Agua de lavado caliente puede ser utilizado, pero su uso se debe suspender si el gas concentración alcanza 35% del LFL. Un lavado caliente para un punto de inflamación bajo producto debe llevarse a cabo después de una completa SOLAMENTE (es decir, de arriba a abajo) lavado en frío ciclo. - Si la temperatura del agua de lavado caliente está por encima de 60 ° C, el monitoreo del gas nivel de concentración debe estar en un aumento de la frecuencia. - Aditivos químicos sólo podrán considerarse si la temperatura del agua de lavado No supere los 60ºC. - Steam nunca debe ser inyectado en el tanque cuando el lavado de tanques en no inertes condiciones y no debe considerarse hasta que el tanque ha sido verificado como gas libre (véase la Sección 3.1.2 y definiciones). 4. El tanque debe mantenerse drenado durante el lavado. Lavado debe ser detenido a limpiar cualquier acumulación de agua de lavado. 5. En todo momento, la descarga en el depósito de recepción de agua de lavado / decantación debe estar por debajo del nivel del líquido en el tanque. 6. Si se utilizan lavadoras portátiles, todas las conexiones de las mangueras deben estar compuestas y se ensayaron para la continuidad eléctrica antes de que la lavadora se introduce en el tanque. 7. lavadoras portátiles no deben ser introducidos en el tanque hasta el nivel LFL es 10% o menos. 8. Las conexiones no deben romperse hasta después de que la máquina haya sido retirado del tanque. Para drenar la manguera, un acoplamiento se puede abrir parcialmente (pero no roto) y luego volver a apretar antes de retirar la máquina. 9. La introducción de sonar varillas y otros equipos en el tanque debe madeutilising un tubo de resonancia profundidad total. Si una profundidad completa de resonancia de la tubería no está equipado, se isessential que cualquiera de los componentes metálicos de la varilla de sondeo u otro equipo están unidas a tierra y de forma segura a la nave antes de la introducción en el tanque, y siendo puesto a tierra hasta que se eliminen. Esta precaución debe ser observada durante el lavado y durante cinco horas a partir de entonces para que haya tiempo suficiente para que cualquier neblina llevando una estática cobrar a disiparse. Sin embargo, si el tanque está continuamente ventilados mecánicamente después del lavado, este período puede ser reducido a una hora. Durante este período: - Un detector de interfaz de construcción metálica puede ser utilizado si la toma de tierra para nave por medio de una abrazadera o la conexión metálica atornillada. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 - Una barra de metal se puede utilizar en el extremo de una cinta de metal puesto a tierra si a la nave por medio de una abrazadera de metal o conexión atornillada. - Un metal que suena varilla suspendida de una cuerda de fibra NO se debe utilizar, incluso Si el extremo a nivel de cubierta se fija a la nave porque la cuerda no puede ser invocada para proporcionar un camino de tierra. - Equipos hecho enteramente de materiales no metálicos puede, en general, utilizar, por ejemplo, una barra de sonido de madera puede ser suspendido en una fibra natural cuerda sin puesta a tierra. _ Cuerdas hechas de polímeros sintéticos no debe ser utilizado para descenso del equipo en los tanques de carga. 10. Deberían adoptarse medidas para proteger contra la ignición del defecto mecánico de maquinaria, por ejemplo, dentro del tanque (sumergidos) bombas de carga, máquinas de lavado de tanques, el tanque equipos calibrar etc. 11. Se deben tomar precauciones para evitar el riesgo de chispas mecánicas de, por ejemplo, objetos metálicos, tales como herramientas de mano, barras de sondeo, cubetas de muestra etc que se cayó en el tanque. 12. El uso de equipos no intrínsecamente seguro, por ejemplo, antorchas y lámparas de inspección, teléfonos móviles, radios de comunicación, computadoras portátiles y organizadores etc no se debe permitir. Inertización Explica por qué la atmósfera no se debe permitir que entran en el rango de inflamabilidad cuando de desgasificación de un tanque inertizado El gas inerte se compone de partículas que genera electricidad estática a medida que pasa a través de su sistema de tuberías Cuando se requiere al gas un tanque libre después del lavado, el tanque primero debe ser purgado withinert gas para reducir el contenido de hidrocarburos a 2% o menos por volumen. Esto es para asegurar que, durante la operación de liberación de gas posterior, ninguna parte de la atmósfera del tanque se lleva dentro del intervalo inflamable. El contenido de hidrocarburos se debe medir con un metro apropiada diseñada tomeasure el porcentaje de gas de hidrocarburo en una atmósfera deficiente en oxígeno. El indicador de gas usualflammable no es adecuado para este propósito Explica con la ayuda de un diagrama de inflamabilidad, cómo purga evitará una atmósfera inflamable en desarrollo dentro de un tanque Si la mezcla contenía 10% en volumen de vapor de C / H, el saldo 90% sería de aire. Por lo tanto, el contenido de la mezcla de 02 sería = 0.21 x90 = 18,9 en volumen Es evidente, por lo tanto, que, como la C / H% en la mezcla aumenta, el contenido de oxígeno disminuye. Por lo tanto, un gas mezcla de C / H / aire representa en una gráfica residiría lo largo de la slantingline AB tal como se muestra en el Diagrama de Inflamabilidad anteriormente. DAB - gas mezcla C / H / aire A - Límite inferior de inflamabilidad (LII) B - Límite superior de inflamabilidad (UFL) F - O2 mínima requerida para la combustión (~ 11% en volumen) Sobre Inflamable AFBNota: A un lado de la línea AB, el rango de inflamabilidad disminuye con la disminución de O2, es decir, desde AB a F y cuando hay aproximadamente 11,5% de oxígeno en “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 volumen, el rango de inflamabilidad deja de existir debido a la insuficiencia de oxígeno para soportar la combustión. Las áreas en el diagrama a continuación, se pueden marcar como inerte, demasiado pobre o demasiado rica fuera del sobre cerrado - ABE‖ inflamable y por lo tanto son seguros con respecto a flammability.In el diagrama de inflamabilidad del LFL del 1% en volumen CH y UFL de 10 % en CHcovers volumen de los límites de hidrocarburos líquidos normales realizadas con gas mezcla tankers.AC/H petróleo / aire sería así inflamable sólo cuando los respectivos porcentajes de laC / gas H y mentira de oxígeno dentro de la envelope‖ -flammable Desgasificación Explica cómo resultará de desgasificación un tanque no inertizado en la atmósfera del tanque en el intervalo explosivo durante algún tiempo Con referencia al diagrama de inflamabilidad por encima de, la línea AB representa extendió el aire a la línea de mezcla de hidrocarburos. Si el gas inerte en no introdujo y sólo se introduce aire en un tanque en la finalización de la descarga, la atmósfera tendrá que pasar a través del rango de inflamabilidad (línea AB). Se debe tener cuidado de que no hay fuentes de ignición están presentes durante un estado tal en el tanque. Describe tanto el desplazamiento y los métodos de dilución en términos generales. La sustitución de una atmósfera del tanque por gas inerte se puede lograr por cualquiera de inertización o purga. En cada uno de estos métodos, uno de los dos procesos distintos, dilución o desplazamiento, predominará. La dilución tiene lugar cuando el gas inerte entrante se mezcla con el ambiente original del depósito para formar una mezcla homogénea en todo el tanque de modo que, cuando el proceso continúa, la concentración del gas original, disminuye progresivamente. Es importante que el gas inerte entrante tiene la velocidad suficiente para penetrar en la entrada a la parte inferior del tanque. Para asegurar esto, un límite debe ser colocado en el número de tanques que se pueden inertizó simultáneamente. Cuando este límite no se establece claramente en el manual de operaciones, sólo un tanque debe inertizó o purgó a la vez cuando se utiliza el método de dilución. El desplazamiento depende del hecho de que el gas inerte es ligeramente más ligero que el gas de hidrocarburo de modo que, mientras que el gas inerte entra en la parte superior del tanque, el gas de hidrocarburo más pesado se escapa de la parte inferior a través de tuberías adecuadas. Al utilizar este método, es importante que el gas inerte tiene una velocidad muy baja para permitir una interfaz horizontal estable como para ser desarrollado entre el gas de entrada y escape. Sin embargo, en la práctica, algunos de dilución se lleva a cabo debido a la turbulencia inevitablemente causado en el flujo de gas inerte. Desplazamiento generalmente permite a varios tanques se inertizarán o purgados simultáneamente. Independientemente del método que se emplee, y si la inertización o de purga, es vital que las mediciones de oxígeno o de gas se toman a varias alturas y posiciones horizontales dentro del tanque para comprobar la eficiencia de la operación. Una mezcla de gas inerte y el gas de petróleo, cuando se ventila y se mezcla con el aire, puede llegar a ser inflamable. Las precauciones normales de seguridad tomadas cuando el gas de petróleo se ventila desde un tanque, por lo tanto no debe estar relajado.



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Cargar en la parte superior Describe decantación La decantación es el proceso de descarga de agua de un tanque de decantación designado y reducir al mínimo la perturbación de la capa de aceite en la parte superior. El objetivo de la operación es eliminar la mayor cantidad de agua posible. No debe haber una interfaz clara de aceite y agua, aunque en realidad esto no es a menudo el caso y hay una capa intermedia de aceite emulsionado. La profundidad de esta capa depende de la densidad del aceite; menos crudo denso separará y resolver más rápida y completa - Las tuberías de muestreo ODME y la unidad de medición debe lavarse bien con agua fresca del ODME debe ser calibrado y probado - bombas de carga, despojando a las bombas y las tuberías deben ser eliminados con agua de mar limpia el aceite / interfaz de agua debe determinarse a partir de tablas de calibración y el volumen de aceite calculada. Los volúmenes reales de aceite y el agua deben ser prominentemente Nuevo - se debe confirmar con el oficial de navegación que la operación de decantación se llevará a cabo en una zona permitida. El oficial de navegación debe asesorar al oficial a cargo de la decantación de cualquier cambio de velocidad o paros - si todos los tanques han sido el gas liberado aparte del tanque de decantación designado, el sistema de distribución IG debería establecerse para garantizar que sólo la entrada de IG a la designada tanque de decantación está abierto - confirman que todas las válvulas que deben ser cerradas están cerradas y que las válvulas críticos no se pueden abrir - Una persona responsable en contacto por radio con el oficial de control de la operación debe observar la descarga. Durante la oscuridad, la descarga en el mar y la área marítima circundante debe estar iluminado. El caudal mientras decantación depende del tiempo que el tanque de decantación designado se ha dejado reposar y la cantidad de aceite y agua. Descarga de un caudal bajo con unos resultados de desbroce de la bomba en la cantidad máxima de agua que se descarga con la mínima perturbación a la interfaz aceite / agua. Durante la operación de decantación, el nivel de la interfaz aceite / agua debe calcularse con frecuencia. Hay un punto en el que se puede considerar que la cantidad máxima de agua ha sido dado de alta o cuando la borda descargar previene de control de la descarga por la borda. Puede que sea posible llevar a cabo la decantación más allá al permitir tiempo para la liquidación que se produzca. La cantidad de agua puede ser lo suficientemente baja como para permitir la carga en la parte superior (LOT), o será necesario disponer del agua restante mediante la descarga a las instalaciones de recepción. Explica "LOT" y aumento del nivel de los tanques de decantación. Cargar on Top (LOT) - se define como la vez un procedimiento y una práctica para minimizar la contaminación del agua. Procedimiento: Cargar en la parte superior es el procedimiento a bordo de la recogida y la solución de agua y mezclas de aceite, que resultan de las operaciones de limpieza de tanques de lastre y (por lo general en un tanque especial de decantación o tanques), y, posteriormente, la carga de la carga en la parte superior y el bombeo la mezcla de tierra en el puerto de descarga. Operaciones de carga-on-top: Práctica Por un proceso de calentamiento y cuidado de decantación, el contenido de agua del tanque de decantación se puede reducir lentamente hasta que sólo la ca pa de aceite “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 superior, el / capa de interfaz agua-aceite y una capa de agua se dejan fondo poco profundo. Si las características del aceite de decantación y la naturaleza de la próxima permiso de carga, las laderas, podrán mantenerse a bordo y la próxima carga embarcada en la parte superior de ellos Esto se hace normalmente con cargamentos de crudo cuando el mismo o un crudo similares se llevarán a en el siguiente viaje. También se puede hacer con algunos productos siempre se recomienda el cargador de carga y aprueba el procedimiento. Si hay alguna duda sobre retener las laderas, el maestro debe comunicar esta cuestión con los propietarios y carga propietario o fletador y solicitar su consejo. Al solicitar el asesoramiento, el maestro debe aconsejar a la cantidad de agua sucia y la naturaleza de sus contenidos (incluyendo tetraetilo de plomo o detergentes). detergentes). Fletador podría LOT, en cuyo caso la carga completa se paga normalmente. Si el fletador no desea LOT, las lavazas deben ser segregados y flete no serán pagados por el espacio / peso muerto utilizado. La mayoría de las pólizas de fletamento prevén el fletador para tomar la decisión en cuanto a la disposición de agua sucia. Fletadores pueden requerir las laderas de ser dados de alta. El tiempo necesario para hacer esto constituye normalmente en tiempo laico utilizado. Explica los procedimientos LOT si han sido ejecutadas correctamente, el tanque de decantación deben contener aceite, emulsión y un poco de agua a la llegada en el puerto de carga LOT sólo puede llevarse a cabo después de decantar con éxito el tanque de decantación. Durante el lavado del tanque, el método utilizado para decantar los contenidos de la tanque de decantación depende del número de tanques de decantación en el buque. Si el buque cuenta con dos tanques de decantación, un proceso de decantación continua puede ser utilizada. Un tanque de decantación se utiliza para recibir el despojo lavado de tanques. Actúa como un separador de primera etapa, lo que permite la mayor parte del aceite a acumularse en la superficie del tanque. Cuando el depósito de decantación primero ha llegado a un espacio vacío suficiente, se abre la línea de decantación a la segunda tanque de decantación. El agua comparativamente limpia de la parte inferior de la primera tanque de decantación luego fluye por gravedad al segundo tanque de decantación. Como el lavado de tanques continúa, el proceso de decantación ofrece más de agua al segundo tanque de decantación hasta que contiene un volumen suficiente para comenzar la descarga. Si el buque tanque se encuentra fuera de zonas prohibidas y se puede descargar desde el segundo tanque de decantación dentro de los límites de descarga permitidos, entonces el segundo tanque de decantación puede ser descargado a través del controlador de descarga de petróleo al mar. Según el proyecto de la nave y el nivel de la descarga en el mar, puede ser posible decantar el tanque por la gravitación. Se prefiere este método, ya que hace que sea imposible para descargar inadvertidamente el conjunto del contenido del tanque de decantación por la borda. El nivel de líquido en el tanque de decantación se mantendrá automáticamente en o por encima de la descarga en el mar o en el nivel del mar, lo que sea mayor. Si se requiere de bombeo para extraer el agua decantada desde el segundo tanque de decantación, a continuación lavado de los tanques puede tener que ser detenido, mientras que una de las bombas de extracción se utiliza para decantar el tanque. No debe haber una interfaz clara de aceite y el agua, la profundidad de esta capa depende de la densidad del aceite; crudo menos denso se separará y resolver más rápidamente. El bombeo de velocidad tiene que reducirse y bombeo tiene que ser “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 detenido al menos un metro por debajo de la interfaz. De ahí la decantación-tanque debe contener aceite, emulsión y un poco de agua a la llegada en el puerto de carga.

Describe los requisitos de vaca, procedimientos y operaciones Nota: Los fundamentos de lavado con crudos están cubiertos en el entrenamiento básico para el aceite y las operaciones de carga químicos curso modelo de la OMI supuesto 1.01 (2013 edición) puede ser cubierta como una revisión depende del nivel de los alumnos. COWCOW Cuando la carga de aceite se rocía con presión sobre los mamparos y superficies de los tanques, los sedimentos que se pegan a las disuelve tanque y se convierte en la carga útil que puede ser bombeada a los tanques en tierra. Este sistema elimina virtualmente el requisito de los tanques de decantación en los buques y casi toda la carga puede ser transferida a la orilla. Este proceso se conoce como lavado con crudos o COW. Si bien no es posible controlar la velocidad de gas de hidrocarburo producido, es posible reducir la acumulación de estática, asegurando que sólo se utiliza crudo "seco", es decir, el petróleo crudo que no contiene agua. Un chorro de aceite crudo que contiene gotas de agua puede generar una carga electrostática importante. Como el agua por lo general se asienta en la parte inferior, no tanque debe ser utilizado para COW menos que haya sido debottomed por al menos un metros para eliminar cualquier agua que pueda han resuelto fuera. COW bombas, tuberías y máquinas deben lavarse con el petróleo crudo a baja presión si previamente se han utilizado para el lavado con agua COW necesita ser llevado a cabo: - Para maximizar resultado de la ejecución - Para reducir al mínimo la acumulación de lodos - Antes de los tanques de carga de lavado con agua - Preparar el tanque de lastre mal tiempo (s). COW aumenta el tiempo de descarga, que generalmente es reconocido por los fletadores, que permiten más tiempo para ello. El tiempo permitido se especificará por tanque u operación. El oficial de la carga debe esforzarse por reducir al mínimo el tiempo total de descarga para realizar COW. Requisitos COW Multi COW escenario para la carga homogénea puede ser descargado en dos etapas. La primera etapa de tanques debería ser descargado y el aceite crudo se lavó a continuación mientras que la segunda parte de tanque se está descargando. Si COW selectivo se llevará a cabo, los tanques seleccionados deben estar en el primer grupo en ser dado de alta. Si se lleva a cabo un programa completo COW, el número de tanques en el segundo grupo debe basarse en un tiempo de descarga que es casi igual al tiempo requerido para lavar el primer lote de tanques. Esto reduce la COW interna y el tiempo de extracción. Un cargamento multigrado presenta más complicaciones al hacer VACA. Puede ser posible se descargue completamente un grado y para lavar con el siguiente grado. COW una sola etapa puede llevarse a cabo en entre 2 puertos de descarga consecutivos. Procedimiento para COW Lavado con crudos se hizo obligatorio en virtud del MARPOL Anexo 1 regulaciones que establece que todo petrolero crudo que es 20.000 TPM y más debe estar equipado con sistema de vaca por cada tanque de carga. Del buque 'Crude Operaciones y Equipos de Petróleo Manual', como se requiere en virtud del MARPOL “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 Anexo 1, el Reglamento 33, contendrá una lista de tipos de crudo que son inadecuadas para COW. Para llevar a cabo el lavado de crudo de petróleo en forma correcta y eficiente todo buque debe tener - Sistema VACA Eficiente y aprobado y manual del equipo - Personal cualificado a bordo que están capacitados adecuadamente para realizar la operación completa La operación se puede dividir en tres fases, donde en la siguientes comprobaciones deben realizarse Antes de iniciar la operación - Confirmar todas llegada pre comprobaciones se realizan - La operación completa COW a ser discutido con el personal de los buques y tierra - Establecer un canal de comunicación entre los buques y las instalaciones de tierra del VACA operaciónInterfaz buque orilla - signos de señal y de emergencia a tratar de detener la operación entre el personal en tierra y de la nave - Planta de gas inerte que se trabaja y el contenido de oxígeno debe ser inferior al 5% - Analizador de oxígeno fijo comprobación y calibrado para el buen funcionamiento - Analizador de oxígeno portátil debe estar disponible y se comprobó la correcta marcha. - Lectura de oxígeno en los tanques de los mamparos de balance, se debe tomar de ambos lados - Todos los tanques deben ser revisados para la presión positiva de gas inerte - Asignar funciones a todo el personal responsable de buque. A una persona que se asignará para comprobar las fugas en el sistema de tubería, tan pronto como se inicia la operación - Compruebe todos los equipos bajo el sistema COW para el buen funcionamiento - Verificar y Ajustar la línea y válvulas para la nave a tierra bajo el sistema COW Cuando la operación está en proceso - Los valores de los gases inertes a ser con frecuencia la presión del tanque checkedy el valor de O2 - El lavado con crudos debe hacerse en los depósitos designados según el plan incluyendo el ciclo de lavado - Una persona responsable de estar siempre presente en la cubierta - Todas las líneas de cubierta y válvulas deben ser revisados con frecuencia para cualquier fuga - Parámetros y condiciones de funcionamiento de todos los mecanismos involucrados en la operación para ser revisados con frecuencia - Calibre Ullage flota a ser elevado para los tanques que están siendo lavados - Ajuste debe ser suficiente para ayudar al lavado de fondo de los tanques - El nivel de los tanques de retención a monitorizar de forma continua para evitar desbordamiento Cuando se completa la operación - La línea de lavado del tanque de drenaje de petróleo crudo - Cierre todas las válvulas en la línea utilizada para la operación - Detener y drenar todas las máquinas que intervienen en la operación - Vaciar todas las bombas de carga después de la operación está terminada Detener la operación COW inmediatamente si usted detecta cualquier tipo de problemas como la insuficiencia del sistema de IG o el aumento de contenido de O2 y la caída en la presión del tanque de carga.



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CURSO MODELO OMI 1.01 8.0 Desarrollo y aplicación de los planes, procedimientos de carga relacionados y listas de comprobación. Medio eficaz de comunicación se establecerán entre las salas de control de carga, cubierta y motor de reloj de mantenimiento y también apuntalar los operadores de terminales. Para evitar errores causados por humanos, que constituyen la mayor parte de las causas de los accidentes, asuntos que requieren atención se discuten antes del inicio de los trabajos. Los artículos para la -aplicación de los planes de carga relacionados, procedimientos y listas de verificación method‖ debe ser practicado. Fijos y dispositivos de comunicación portátiles utilizados durante las operaciones de transferencia de carga de hidrocarburos deberán ser probados antes del comienzo de las operaciones siguientes: La importancia de la utilización de listas de verificación, la empresa SMS y Naves planes operativos realizados por los oficiales de alto rango debe enfatizar a los alumnos. Se prestará especial atención a los siguientes planes, procedimientos y listas de verificación: verificación: - Carga, descarga y transferenci t ransferencia a de aceite - Lavado con crudos - Limpieza de Tanques y Gas Liberación - Lastrado y De-lastrado - Drenaje del tanque de decantación y - Entrega de Slop / lodo - El Director, después de la confirmación, estampará su firma en la lista de verificación correspondiente. correspondiente. El Maestro, procederá a firmar en la lista de verificación completa. - -Tanker Cargando Checklist‖ (incluidos cheques anterior a la llegada y pruebas de carga Puerto) - -Tanker La descarga Checklist‖, (incluyendo adjuntos controles y pruebas para la descarga de Puerto llegada Anexo A-Pre) - -Crude Lavado Aceite Checklist‖. - Lavado Aceite - Crude Record‖ - -ship-Shore carga de Intercambio de Información en Cargando Ports‖ - -ship / Shore Seguridad Checklist‖ - -ship En Ship Transfer Checklist‖, según sea necesario. - ‖Tank De limpieza, purga y Gas gratuito Checklist‖ Describe inspección del tanque de pre-carga, y las limitaciones cuando los inspectores no pueden entrar en un tanque La inspección de los tanques de los buques antes de la carga de carga puede llevarse a cabo sin necesidad de introducir los tanques, si es posible. Una inspección del tanque se puede hacer desde la cubierta utilizando los puertos vacíos de los tanques o de avistamiento con, en su caso, el gas inerte dentro del tanque mantenido en su presión mínima positiva. La inspección persona debe tener cuidado de no inhalar los vapores de carga o gas inerte al inspeccionar los tanques que no han sido liberados de gas. Con frecuencia, las atmósferas de tanques que son, o que han sido, inertes tienen una neblina azul que, junto con el tamaño de los tanques, hace que sea difícil ver la parte inferior, incluso con la ayuda de una linterna de gran alcance o la luz solar reflejada por un espejo. Otros métodos tales como inmersión y medir el talón, o tener la línea de decapado o eductores abiertas en el tanque y la escucha de succión, pueden tener que ser utilizado. A veces puede ser necesario quitar apertura limpieza de tanques cubre a las partes a la vista de que el tanque no visibles desde los puertos vacíos de los tanques o de avistamiento, pero esto sólo debe hacerse cuando el tanque está libre de gas, y las “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 cubiertas debe ser reemplazado y asegurado inmediatamente después de la inspección. Si, debido a la carga que se va a cargar tiene una especificación crítica, es necesario que la inspector pueda ingresar un tanque, se debe seguir todas las precauciones de entrada a espacios cerrados. Antes de entrar en un tanque que se ha inertizado, debe ser gas liberado para la entrada y, a menos que todos los tanques son liberados de gas y el sistema de gas inerte está completamente aislado, cada tanque individuo a ser introducido para la inspección debe ser aislado del sistema de gas inerte. Generalmente se describe la lista de verificación y explica la razón y la pertinencia de los elementos de retención Directrices para completar el Check-List buque / tierra Seguridad A Parte '- Granel Líquido Líquido general - controles controles físicos ‗ 1. Hay un acceso seguro entre el buque y tierra. El acceso debe colocarse lo más lejos de los colectores como sea posible. Los medios de acceso al buque deben ser seguros y pueden consistir en una pasarela apropiado o escala real con una red de seguridad correctamente asegurada instalado en ella. Especial atención al acceso seguro se debe dar cuando la diferencia de nivel entre el punto de acceso en el barco y el embarcadero o muelle es grande, o es probable que se convierta grande. Cuando las instalaciones de acceso de terminal no están disponibles y se utiliza la pasarela de un barco, debe haber una zona de aterrizaje adecuada en la litera con el fin de proporcionar a la pasarela con un suficiente clara racha de espacio y así mantener un acceso seguro y conveniente a la nave en todos los estados de la marea y los cambios en freeboard.Near de la nave el acceso en tierra, equipos de salvamento apropiada deben ser proporcionados por el terminal. Un salvavidas deberá estar disponible a bordo del buque cerca de la escalera pasarela o alojamiento. El acceso debe estar iluminado de forma segura y adecuada durante la oscuridad. Personas whohave ningún negocio legítimo a bordo, o que no tienen el permiso del maestro, debe denegarse el acceso a la terminal buque.El debe controlar el acceso al muelle o atracadero de acuerdo con la nave. 2. El buque esté bien amarrado. Al considerar este tema, teniendo en cuenta debe ser dado a la necesidad de arreglos defensas adecuadas. Los buques deben permanecer asegurado adecuadamente en sus amarres. Junto embarcaderos o muelles, que van de la nave se debe prevenir al mantener todas las líneas de amarre tensa. Se debe prestar atención a el movimiento de la nave causado por el viento, las corrientes, las mareas o los barcos que pasan y la operación en curso. Los cables y cuerdas de fibra no deben utilizarse juntos en la misma dirección (es decir, como líneas de mama, líneas de primavera, la cabeza o líneas de popa), debido a la diferencia en sus propiedades elásticas. Una vez amarrado, los buques equipados con cabrestantes de tensión automática no deben utilizar este tipo de tornos en el modo automático. Se dispondrán medios para permitir la liberación rápida y segura de la nave en caso de una emergencia. En los puertos donde se requieren anclajes para ser utilizado, una consideración especial se debe dar a este asunto. Independientemente del método de amarre utilizado, la operación de desbloqueo de emergencia debe ser acordado, teniendo en cuenta la posible riesgos involucrados. Anclas no estén en uso deben estar asegurados correctamente.



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CURSO MODELO OMI 1.01 2. El sistema de la nave / comunicación orilla acordado es operativo. La comunicación debe ser mantenido en la forma más eficiente entre el Funcionario Responsable de turno en el barco y el representante de la terminal. Cuando se utilizan los teléfonos, el teléfono tanto a bordo como en tierra debe ser ocupado permanentemente por una persona que puede comunicarse de inmediato con su respectivo supervisor. Además, el supervisor debe tener la posibilidad de anular todas las llamadas. Cuando se utilizan los sistemas de radio, las unidades deben preferiblemente ser portátil y llevado por el supervisor o una persona que pueda estar en contacto con su respectivo supervisor inmediatamente. Cuando se utilicen sistemas fijos, deben aplicarse las directrices para los teléfonos. Los sistemas primarios y de respaldo seleccionados de comunicación deben ser registrados en la lista de control y la información necesaria sobre los números de teléfono y / o canales que se utilicen deben ser intercambiados intercambiados y grabado. gr abado. Los sistemas de radio de teléfono y portátiles deben cumplir con los requisitos de seguridad adecuados. Banderines de remolque-off 3. emergencia están manipuladas y colocadas correctamente. A menos que el terminal informa específicamente lo contrario, banderines de remolque-off de emergencia (hilos de fuego) deben colocarse tanto en el arco fuera de la costa y el casco de la nave. En un amarre boya, banderines de remolque-off de emergencia se deben colocar en el lado opuesto a la cadena de manguera. Existen varios métodos para la manipulación de gallardetes de remolqueoff de emergencia actualmente en uso. Algunos terminales pueden requerir un método particular para ser utilizado y el barco debe aconsejar en consecuencia. 5. mangueras contra incendios y extinción de incendios equipo de la nave están posicionados posicionados y listos para su uso inmediato. 6. Equipo de extinción de incendios de la terminal está colocado y listo para su uso inmediato. Lucha contra incendios equipos a bordo y en el muelle debe estar colocado correctamente y listo para su uso inmediato. Unidades adecuadas de equipos fijos o portátiles deben ser estacionados para cubrir la carga en cubierta de la nave y de la zona del embarcadero, teniendo debidamente en cuenta la presencia tanto de la nave y los tanques en tierra cercanas. La costa y sistemas del fuego principal del buque debe ser presurizado o ser capaz de ser comprimido en un corto plazo. Tanto el buque y tierra deben asegurarse de que sus sistemas de fuego principal pueden ser interconectados de una manera rápida y fácil de utilizar, de ser necesario, la conexión internacional Shore Fuego. 7. carga y del combustible mangueras de la nave, tuberías y colectores están en buenas condiciones, bien aparejado y apropiado para el servicio previsto. 8. carga y del combustible mangueras de la terminal o brazos están en buen estado, debidamente amañado y apropiado para el servicio previsto. Las mangueras deben estar en buenas condiciones y que esté ajustado apropiadamente y manipuladas con el fin de evitar la tensión y el estrés más allá de las limitaciones de diseño. Todas las conexiones de brida deben estar completamente atornilladas y cualquier otro tipo de conexiones deben estar debidamente debidamente asegurados. Las mangueras y tuberías y brazos metálicos deben estar construidos de un material adecuado para la sustancia para ser manipulados, teniendo en cuenta su temperatura y la presión máxima de funcionamiento. Mangueras de carga deben ser indelebles a “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 fin de permitir la identificación de los productos para los que son adecuados, se especifica la presión máxima de trabajo, la presión de prueba y la última fecha de la prueba a esta presión. Si para ser utilizado a temperaturas distintas de ambiente, temperaturas máximas y mínimas de servicios deben ser marcados. 9. El sistema de transferencia de carga es suficientemente aislados y drenaje para permitir la eliminación segura de bridas ciegas antes de la conexión. A medio positivo de lo que confirma que los dos sistemas de carga de los buques y en tierra están aislados y drenados debe estar en su lugar y se utilizan para confirmar que es seguro retirar bridas ciegas antes de la conexión. Los medios deben proporcionar protección contra la contaminación debido a la liberación inesperada e incontrolada de producto del sistema de carga y lesiones al personal debido a la presión en el sistema de repente de ser liberado de forma incontrolada. 10. Los imbornales y ahorrar-alls a bordo están conectados de manera eficaz y bandejas de goteo están en posición y vacía. En su caso, todos los imbornales a bordo se deben conectar correctamente durante las operaciones. La acumulación de agua debe ser drenada periódicamente. Colectores de la nave idealmente deben estar provistos de bandejas de goteo fijarán de acuerdo con las recomendaciones de OCIMF. Todas las bandejas de goteo deben ser vaciados de forma adecuada siempre que sea necesario, pero siempre después de la finalización de la operación específica. Cuando sólo líquidos corrosivos o gases refrigerados se están manejando, los imbornales pueden mantenerse abiertas, siempre que un amplio suministro de agua está disponible en todo momento en las proximidades de los colectores. Serán monitoreados constantemente 11. tapones imbornales eliminado temporalmente. Los imbornales que se encuentran temporalmente desconectado, con el fin de drenar el agua de lluvia limpia de la cubierta de carga, por ejemplo, deben ser monitoreados constantemente y de cerca. El imbornal se debe volver a sellar inmediatamente en caso de un derrame de petróleo de la cubierta o cualquier otra incidencia que tiene el potencial de causar contaminación. 12. Shore contención de derrames y sumideros se gestionan correctamente. Shore contención instalaciones, tales como paredes Bund, bandejas de goteo y tanques de sumidero, se debe mantener correctamente, después de haber sido dimensionados para un volumen de contención apropiada tras un evaluación de riesgos realista. Colectores Jetty idealmente deben estar provistos de goteo fija bandejas; en su ausencia, se deben utilizar bandejas de goteo portátiles. Instalaciones de derrames o de transferencia de decantación deben estar bien mantenidos y, si no un sistema automático, deben estar disponibles para tratar los productos o el agua de lluvia derramada. 13. conexiones de carga y de transporte aéreo y marítimo no utilizados de la nave están debidamente asegurados con bridas ciegas totalmente atornilladas. 14. conexiones de carga y de transporte aéreo y marítimo no utilizados de la terminal están debidamente asegurados con bridas ciegas totalmente atornilladas. Conexiones de carga y de transporte aéreo y marítimo no usados deben estar cerrados y blanqueó. Bridas ciegas deben estar completamente atornilladas y otros tipos de accesorios, si se utiliza, bien aseguradas.



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CURSO MODELO OMI 1.01 15. Todas las tapas de carga, lastre y tanques bunker están cerrados. Aparte de las aberturas en el uso para el tanque de ventilación (ver pregunta 29), todas las aberturas de carga, tanques de lastre y de transporte aéreo y marítimo deben estar cerradas y gas apretado. Excepto en los buques tanque de gas, los puntos de descarga y toma de muestreo se pueden abrir para los cortos períodos necesarios para la descarga y toma de muestreo, que las actividades deben llevarse a cabo teniendo en cuenta los controles necesarios para evitar descargas electrostáticas. Sistemas de descarga y toma de muestreo cerradas deben usarse cuando sea requerido por las normas y acuerdos internacionales, nacionales o locales. 16. mar y de las válvulas de descarga al mar, cuando no se utiliza, se cierran y visiblemente asegurado. La experiencia demuestra la importancia de este tema en la evitación de la contaminación en los barcos donde las líneas de carga y sistemas de lastre están interconectadas. Controles de operación a distancia para tales válvulas deben ser identificados para evitar la apertura accidental. En su caso, la seguridad de las válvulas en cuestión se debe comprobar visualmente. 17. Todas las puertas externas, puertos y ventanas en el alojamiento, tiendas y espacios de máquinas están cerrados. Rejillas de ventilación del sitio de motor pueden estar abiertos. Puertas Externas, ventanas y ojos de buey en el alojamiento deben estar cerradas durante las operaciones de carga. Estas puertas deben estar claramente marcados como estar obligado a cerrar durante este tipo de operaciones, pero en ningún momento si lo pueden bloquear. Este requisito no impide el acceso razonable a los espacios durante las operaciones, pero las puertas no se debe dejar abierta cuando desatendida. Rejillas de ventilación del sitio de motor se pueden dejar abiertas. Sin embargo, debe considerarse la posibilidad de cerrarlos cuando ello no afectaría negativamente a la operación segura y eficiente de la sala de máquinas espacios servidos. 18. planos de lucha contra incendios de emergencia de la nave se encuentran en el exterior. Un conjunto de planes de control de incendios se debe almacenar de forma permanente en un recinto hermético prominentemente marcado fuera del bloque de alojamiento para la asistencia de personal de bomberos en tierra. Una lista de la tripulación también se debe incluir en este recinto. Si el buque está equipado, o la obligación de estar equipados con un sistema de gas inerte (IGS), los siguientes puntos deben ser revisados físicamente: 19. contenido de oxígeno de presión y fijos grabadoras IGS están trabajando. Todo el equipo de grabación debe estar encendido, probado según las instrucciones del fabricante y funciona correctamente. 20. Todos los tanques de carga son atmósferas a presión positiva con contenido de oxígeno de 8% o menos por volumen. Antes del comienzo de las operaciones de carga, cada una atmósfera de los tanques de carga deben ser evaluados para verificar el contenido de oxígeno del 8% o menos en volumen. Tanques de carga inertizados deben mantenerse a una presión positiva en todo momento. ‗ B Parte '- Granel Líquido general - Verificación verbal 21. El barco está listo para moverse por sus propios medios. El buque debe poder moverse por sus propios medios a corto plazo, a menos que el permiso para inmovilizar el buque ha sido concedida por la autoridad portuaria y el representante de “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 la terminal. Ciertas condiciones pueden tener que ser cumplido por el permiso que se conceda. 22. Hay un guardia del puente eficaz en la asistencia a bordo y una supervisión adecuada de las operaciones en el buque y en la terminal. La operación debe estar bajo constante control y supervisión en el barco y en la terminal. La supervisión debe estar dirigida a prevenir el desarrollo de situaciones peligrosas. Sin embargo, si surge una situación así, el personal de inspección deberá tener un conocimiento adecuado y los medios disponibles para tomar medidas correctivas. El personal de control de la nave y en el terminal deben mantener una comunicación efectiva con sus respectivos supervisores. Todo el personal vinculados a las operaciones deben estar familiarizados con los peligros de las sustancias manejadas y deben usar ropa de protección apropiado y un equipo. 23. Hay suficiente personal a bordo y en tierra para hacer frente a una emergencia. En todo momento durante la estancia del buque en la terminal, un número suficiente de personal deben estar presentes a bordo de la nave y en la instalación de la costa para hacer frente a una emergencia. 24. Los procedimientos para la carga, el combustible y el manejo de lastre se han acordado. los procedimientos para la operación prevista debe ser pre-planeados. Ellos deben ser discutidos y acordados por el Oficial responsable y representante de la terminal antes del inicio de las operaciones. Arreglos acordados deberán registrarse y firmado tanto por el Responsable y el representante de la terminal formalmente. Cualquier cambio en el procedimiento acordado que pudiera afectar la operación debe ser discutido por ambas partes y acordado. Después de que ambas partes han llegado a un acuerdo, los cambios sustanciales deben establecerse por escrito tan pronto como sea posible y con tiempo suficiente antes de que el cambio en el procedimiento se lleva a cabo. En cualquier caso, el cambio debe establecerse por escrito dentro del período de trabajo de los supervisores a bordo y en tierra en cuyo período de vigencia del acuerdo sobre el cambio que se alcanzó. Las operaciones deben suspenderse y toda la cubierta y aberturas de ventilación cerrados al aproximarse una tormenta eléctrica. Las propiedades de las sustancias manejadas, el equipo de instalación buque y tierra, y la capacidad de la tripulación y de la orilla el personal del buque para ejecutar las operaciones necesarias y controlar suficientemente las operaciones son factores que deben tenerse en cuenta al determinar la posibilidad de manejar una serie de sustancias al mismo tiempo. Las áreas múltiples, tanto a bordo como en tierra, deben estar iluminados de forma segura y adecuada durante la oscuridad. Las tasas de carga inicial y máximos, superando las tasas de despegue y horas normales de parada deben ser acordados, teniendo en cuenta: - La naturaleza de la carga a manipular. - La disposición y la capacidad de las líneas de carga del buque y de los sistemas de ventilación de gas. - La presión máxima admisible y el caudal de los buques / mangueras en tierra y brazos de carga. - Precauciones para evitar la acumulación de electricidad estática. - Cualquier otra limitación de control de flujo. - Un registro en este sentido debe hacerse formalmente como anteriormente. 25. La señal de emergencia y procedimiento de apagado para ser utilizados por el buque y tierra se han explicado y entendido. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 La señal acordado que se utilizará en el caso de una emergencia que surja en tierra oa junta debe ser claramente entendido por el personal de tierra y de la nave. Un procedimiento de apagado de emergencia debe ser acordado entre el buque y tierra, registrado oficialmente y firmado tanto por el oficial responsable y representante de la terminal. El acuerdo debe establecer las circunstancias en que las operaciones tienen que ser detenido de inmediato. Se debe tener en cuenta la posible introducción de peligros asociados con el procedimiento de apagado de emergencia. Se han intercambiado 26. Hojas de Seguridad (MSDS) para la transferencia de carga cuando se solicite. Una MSDS debe estar disponible bajo petición al receptor de la terminal o barco abastecimiento del producto. Como mínimo, estas hojas de información deben proporcionar los componentes del producto por su nombre químico, nombre de uso común, el número ONU y la máxima concentración de los componentes tóxicos, expresado como un porcentaje en volumen o ppm. 27. Los peligros asociados con sustancias tóxicas en la carga que se manipulen se han identificado y entendido. Muchos cargamentos petroleros contienen componentes que se sabe que son peligrosos para la salud humana. Con el fin de minimizar el impacto en el personal, información sobre los componentes de carga debe estar disponible durante la transferencia de carga para permitir la adopción de las medidas preventivas adecuadas. Además, algunos estados de puertos requieren dicha información sea fácilmente disponible durante la transferencia de carga y en el caso de un derrame accidental. Esto es particularmente relevante a las cargas que podrían contener H2S, benceno o aditivos de plomo. 28. Un Internacional Shore Fuego conexión se ha proporcionado. La conexión debe cumplir los requisitos de la norma y, si no realmente conectada antes del comienzo de las operaciones, deben estar disponibles para su uso en caso de emergencia. 29. El estuvo de acuerdo se utilizará sistema de ventilación del tanque. Acuerdo debe ser alcanzado y se registró como para el sistema de ventilación que se utilizará para la operación, teniendo en cuenta la naturaleza de la carga y los reglamentos internacionales, nacionales o locales y acuerdos. Hay tres sistemas básicos para la respiración de los tanques: 1. Abra a la atmósfera a través de los puertos vacíos de los tanques abiertos, protegidos por pantallas de llama adecuados. 2. Los sistemas de ventilación fijas que incluyen sistemas de gas inerte. 3. Para la costa a través de un sistema de recogida de vapores (ver pregunta 32 abajo). 30. Los requisitos para las operaciones cerradas se han acordado. Es un requisito de muchos terminales que, cuando el barco está lastrado en los tanques de carga, carga o descarga, que opera sin recurrir a la apertura de los puertos vacíos de los tanques y de avistamiento. En estos casos, los barcos se requieren los medios para habilitar la supervisión del contenido del tanque cerrado, ya sea por un sistema de medición fija o mediante el uso de equipos portátiles pasado a través de un bloqueo de vapor, y, preferiblemente, respaldado por un sistema de alarma de sobrellenado independiente. 31. El funcionamiento del sistema P / V ha sido verificada. El funcionamiento de las válvulas de P / V y / o salidas de alta velocidad se debe comprobar mediante el centro de pruebas proporcionadas por el fabricante. Además, es imprescindible que un control adecuado se hace, visual o de otro tipo para garantizar “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 32. Cuando se conecta una línea de retorno de vapor, parámetros de funcionamiento se han acordado. Cuando sea necesario, una línea de retorno de vapor se utiliza para devolver vapores inflamables de los tanques de carga de la costa. Las presiones máximas y mínimas de operación y cualesquiera otras limitaciones asociadas con el funcionamiento del sistema de retorno de vapor deben ser discutidos y acordados por el personal del buque y en tierra. 33. alarmas de alto nivel independientes, si las hay, están en funcionamiento y han sido probados. Debido a la creciente confianza depositada en los sistemas de medir para operaciones de carga cerrado, es importante que estos sistemas están en pleno funcionamiento y que la copia de seguridad se proporciona en forma de un acuerdo de alarma de sobrellenado independiente. La alarma debe proporcionar una indicación audible y visual y se debe establecer en un nivel que permita a las operaciones que ser apagado antes de que el tanque se llene en exceso. En operaciones normales, el tanque de carga no debe ser llenado más alto que el nivel en el que se establece la alarma de sobrellenado. Alarmas de sobrellenado individuales deben ser probados en el depósito para asegurar su correcto funcionamiento antes de comenzar la carga a menos que el sistema está provisto de una capacidad de prueba de auto electrónico que vigila el estado de los circuitos de alarma y sensor y confirma el punto de ajuste del instrumento. 34. medios aislantes eléctricos adecuados estén en su lugar en la conexión del buque / tierra. A menos que se tomen medidas para romper la trayectoria eléctrica continua entre el buque y tuberías orilla proporcionado por las mangueras buque / tierra o brazos metálicos, corrientes eléctricas parásitas, principalmente de sistemas de prevención de la corrosión, puede causar chispas eléctricas en las caras de las bridas cuando se conectan las mangueras y desconectado. El paso de estas corrientes está por lo general impedido por una brida aislante insertada en cada salida del colector de amarre o incorporado en la construcción de los brazos metálicos. Alternativamente, la discontinuidad eléctrica puede ser proporcionada por la inclusión de un tramo de manguera eléctricamente discontinua en cada cadena de la manguera. Debe demostrarse que los medios de la discontinuidad eléctrica está en su lugar, que está en buenas condiciones y no se está haciendo pasar por el contacto con un material conductor de la electricidad. 35. Shore líneas están equipados con una válvula de retención, o procedimientos para evitar la vuelta de llenado se han discutido. Con el fin de evitar la carga corredor cuando se detiene la descarga de un barco, ya sea por necesidades operativas o contrapresión excesiva, el terminal debe confirmar que se dispone de un sistema positivo que impida el flujo no deseado de la instalación de la costa en el barco. Alternativamente, un procedimiento debería acordarse que protegerá la nave. 36. Hay habitaciones para fumadores han sido identificados y están siendo observados los requisitos de fumadores. Fumar a bordo del buque sólo podrá llevarse a cabo en las zonas especificadas por el Maestro en consulta con el representante de la terminal. No se permite fumar en el muelle y la zona adyacente, excepto en edificios y lugares especificados por el representante de la terminal, en consulta con el Maestro. Lugares que son directamente accesibles desde el exterior no deben ser designados como lugares donde se permite fumar. Los edificios, lugares y habitaciones designadas como áreas donde se permite fumar debe ser claramente marcado como tal.



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CURSO MODELO OMI 1.01 Se observan 37. reglamentos luz desnuda. Una luz desnudo o fuego abierto comprende lo siguiente: llama, formación de chispas, luz eléctrica desnudo o cualquier superficie con una temperatura que es igual o superior a la temperatura de autoignición de los productos manejados en la operación. El uso de luces desnudas o fuegos abiertos a bordo del buque, y dentro de una distancia de 25 metros de la nave, debe estar prohibida, a menos que se han cumplido y el acuerdo alcanzado por la Autoridad Portuaria, representante de la terminal y el Maestro todas las regulaciones aplicables. Esta distancia puede tener que ser ampliado para las naves de carácter especializado, como los buques tanque de gas. Se observan los teléfonos / shore 38. Nave, teléfonos móviles y los requisitos de buscapersonas. Teléfonos buque / tierra deben cumplir con los requisitos para la construcción a prueba de explosión, excepto cuando se coloca y se utiliza en un espacio seguro en el alojamiento. Los teléfonos móviles y buscapersonas no deben usarse en áreas peligrosas menos que sea aprobado para tal uso por una autoridad competente. 39. antorchas de mano (linternas) son de un tipo aprobado. Antorchas de mano de la batería operada (linternas) deben ser de un tipo seguro, aprobado por una autoridad competente. Las unidades dañadas, a pesar de que pueden ser capaces de funcionar, no se deben utilizar. 40. VHF fijas transceptores / UHF y equipos AIS están en el modo de alimentación correcta o apagados. Fijo VHF / UHF y equipos AIS deben estar apagados o en baja potencia (1 vatios o menos) a menos que el Maestro, en consulta con el representante de la terminal, ha establecido las condiciones en las que la instalación puede ser utilizado de forma segura. 41. transceptores VHF / UHF portátiles son de un tipo aprobado. Conjuntos de VHF / UHF portátiles deben ser de un tipo seguro, aprobado por una autoridad competente. Aparatos telefónicos de radio VHF sólo pueden operar en las bandas de onda acordados internacionalmente. El equipo debe estar bien mantenido. Las unidades dañadas, a pesar de que pueden ser capaces de funcionar, no se deben utilizar. 42. principales antenas transmisoras de radio de la nave están conectadas a tierra y radares están apagados. Estación de radio principal de la nave no se debe utilizar durante la estancia del buque en puerto, excepto para fines de recibir. La principal antenas de transmisión debe ser desconectado y conectado a tierra. Equipos de comunicaciones por satélite se puede utilizar con normalidad, salvo disposición en contrario. Instalación de radar de la nave no se debe utilizar a menos que el Maestro, en consulta con el representante de la terminal, ha establecido las condiciones en las que la instalación puede ser utilizado de forma segura. 43. Cables eléctricos a equipo eléctrico portátil dentro de la zona de riesgo son la energía está desconectada. El uso de equipo eléctrico portátil en los conductores errantes debería prohibirse en zonas peligrosas durante las operaciones de carga, y el equipo elimina preferentemente de la zona peligrosa. Cables de teléfono en uso en el sistema de comunicaciones buque / tierra deben colocarse preferentemente fuera de la zona peligrosa. Siempre que esto no es posible, el cable debe estar colocado y protegido que no hay peligro surge de su uso.



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CURSO MODELO OMI 1.01 44. Tipo de ventana unidades de aire acondicionado están desconectados. Tipo de ventana unidades de aire acondicionado deben ser desconectados de su fuente de alimentación. 45. La presión positiva se mantiene en el interior del alojamiento, y la ingesta de aire acondicionado, lo que puede permitir la entrada de los vapores de carga, están cerrados. LA presión positiva debe, cuando sea posible, se mantendrá dentro del alojamiento, y los procedimientos o sistemas deben estar en su lugar para evitar que los vapores inflamables o tóxicos entren en los espacios de alojamiento. Esto se puede lograr por el aire acondicionado o similares, que atraen a los sistemas de aire limpio desde ubicaciones no peligrosos. Los sistemas de aire acondicionado no debe ser operado en el 100% de recirculación. Se han adoptado 46. Medidas para garantizar la suficiente ventilación mecánica en la sala de bombas. Pumprooms deben ser ventilados mecánicamente y el sistema de ventilación, que debe mantener un ambiente seguro en toda la sala de bombas, deben mantenerse funcionando en todas las operaciones de carga y descarga. El sistema de detección de gas, si existen, deben estar funcionando correctamente. 47. Existe una disposición para un escape de emergencia. Además de los medios de acceso a que se refiere en la pregunta 1, una ruta de escape de emergencia segura y rápida debe estar disponible tanto a bordo como en tierra. A bordo de la nave, que puede consistir en un bote salvavidas listo para su uso inmediato, de preferencia en el extremo popel de la nave, y claro de los amarres. 48. Los criterios de viento y oleaje máximos para las operaciones que se hayan acordado. Existen numerosos factores que ayudarán a determinar si las operaciones de carga o lastre debe suspenderse. Discusión entre el terminal y el buque debería identificar los factores limitantes, que podrían incluir: Velocidad y dirección del viento y el efecto sobre los brazos duros. Velocidad y dirección del viento y el efecto sobre la integridad de amarre. Velocidad y dirección del viento y el efecto sobre las pasarelas. En los terminales expuestos, se hinchan efectos sobre amarres o seguridad de pasarela. Tales limitaciones deben ser claramente entendidos por ambas partes. Los criterios para detener la carga, desconectar las mangueras o brazos y desocupar el atracadero debe ser escrita en la columna de los ‗Remarks 'de la lista de control. 49. Protocolos de seguridad se han acordado entre el oficial de protección del buque y la instalación portuaria Oficial de Seguridad, en su caso. En los estados signatarios del Convenio SOLAS, el Código PBIP exige que la Nave Oficial de seguridad y la instalación portuaria Oficial de Seguridad de coordinar la ejecución de sus respectivos planes de seguridad con los demás. 50. En su caso, los procedimientos se han acordado para recibir nitrógeno suministrado de la costa, ya sea para la inertización o purgar los tanques del buque, o para la línea de compensación en el enviar. Buque y tierra deben estar de acuerdo por escrito en el suministro de gas inerte, especificando el volumen requerido, y el caudal en metros cúbicos por minuto. La secuencia de apertura de las válvulas antes de comenzar la operación y después “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 de la finalización debe ser acordado, por lo que el barco permanece en el control del flujo. Se debe prestar atención a la adecuación de los respiraderos abiertos en un tanque con el fin de evitar la posibilidad de una sobrepresión. La presión del tanque debe vigilarse estrechamente durante toda la operación. El acuerdo del buque se debe buscar cuando el terminal desea utilizar nitrógeno comprimido (o aire) como propulsor, ya sea para pigging para borrar líneas de costa en el buque o presionar la carga de contención orilla. El barco debe ser informado de la presión a utilizar y la posibilidad de recibir gas en un tanque de carga. Si el buque está equipado, o la obligación de estar equipados con un sistema de gas inerte (IGS) las siguientes declaraciones deberán dirigirse: 51. El IGS está en pleno funcionamiento y en buen estado de funcionamiento. El sistema de gas inerte debe estar en buenas condiciones de funcionamiento con especial referencia a todos los viajes de enclavamiento y alarmas asociadas, el sello de la cubierta, la válvula anti-retorno, sistema de control de regulación de la presión, indicador de la cubierta principal IG presión de la tubería, válvulas individuales tanque IG (si tiene) y cubierta de P / V interruptor. Válvulas IG tanque individual (en su caso) deberían haber identificado fácilmente y en pleno funcionamiento / cerrar indicadores posición abierta. 52. sellos de cubierta, o equivalentes, están en buen estado de funcionamiento. Es esencial que los arreglos de sello cubierta están en una condición segura. En particular, el régimen de abastecimiento de agua a la junta y el buen funcionamiento del asociado Las alarmas se deben revisar. 53. niveles de líquidos en la presión / interruptores de vacío son correctos. Deben realizarse controles para garantizar que el nivel de líquido en los cumple interruptor P / V con las recomendaciones del fabricante. 54. Los analizadores de oxígeno fijos y portátiles han sido calibrados y están trabajando correctamente. Todo fijos y analizadores portátiles de oxígeno debe ser probado y comprobado como es requerido por la sociedad y / o las instrucciones del fabricante y debe funcionar correctamente. El analizadores portátiles de oxígeno suficiente oxígeno en línea analizador / grabador y deberían estar trabajando correctamente. El certificado de calibración debe demostrar que su validez es como es requerido por SMS de la nave. 55. Todas las válvulas de los tanques IG individuales (si está instalado) se ajustan y fijan correctamente. Para ambos operaciones de carga y descarga, que es normal y seguro para guardar todas las válvulas de suministro de IG tanque individuales (si existe) abierta con el fin de evitar la inadvertida bajo o la sobrepresión. En este modo de operación, cada presión del tanque será la misma que la presión principal IG cubierta y por lo tanto el interruptor P / V actuará como una válvula de seguridad en caso de excesiva sobre o bajo presión. Si las válvulas de suministro IG tanque individuales están cerradas por razones de contaminación vapor de potencial o de presurización para medir etc, entonces el estado de la válvula debe estar claramente indicado para todos los involucrados en las operaciones de carga. Cada válvula IG tanque individual debe estar equipado con un dispositivo de bloqueo bajo el control de un oficial responsable. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 56. Todo el personal a cargo de las operaciones de carga son conscientes de que, en el caso de fallo de la planta de gas inerte, operaciones de descarga deberían cesar y ser advertidos de la terminal. En el caso de fallo de la planta de IG, las operaciones de limpieza de descarga de carga, el deslastrado de tanques y deben cesar y ser asesorado a la terminal. Bajo ninguna circunstancia los oficiales del buque permitirá a la atmósfera en cualquier tanque caiga por debajo de la presión atmosférica. Si el buque está equipado con un sistema de lavado de crudo (CP), y tiene la intención de lavar el petróleo crudo, las siguientes declaraciones deberán dirigirse: 57. El Pre-Llegada COW Check-List, que figura en el Manual VACA aprobado, se ha completado satisfactoriamente. El Manual de lavado con crudos aprobado contiene una Pre-Llegada Petróleo Crudo Lavado Check-List, específico para cada buque, que debe ser completado por el Oficial responsable antes de la llegada a cada puerto de descarga, donde se pretende llevar a cabo lavado con crudos. 58. El Comité Plenario check-listas para su uso antes, durante y después de COW, que figura en el aprobada Manual COW, están disponibles y que se utiliza. El Manual de lavado con crudos aprobada contiene un lavado Check-List Petróleo Crudo, específico para cada buque, para su uso antes, durante y después de las operaciones de lavado con crudos. Este Registro de la lista debe ser completado en el momento apropiado y el representante de la terminal debe ser invitado a participar. Si el buque tiene previsto tanque limpio al lado, las siguientes declaraciones deberán dirigirse: Se planifican 59. operaciones de limpieza de tanques durante la estancia del buque junto a la tienda instalación. Durante la discusión previa a la transferencia entre el oficial responsable y representante de la terminal, se debe establecer si se han previsto ningún tanque de las operaciones de limpieza, mientras que el barco está al lado y la lista de control debe ser anotado en consecuencia. 60. Si se han acordado ‗yes ', los procedimientos y aprobaciones para la limpieza de tanques. Cabe confirmó que todas las aprobaciones necesarias que pueden ser necesarios para permitir la limpieza de tanques que se realizarán junto se han obtenido de las autoridades pertinentes. El método de limpieza de tanques para ser utilizado debe ser acordado, junto con el alcance de la operación.

61. Se ha concedido permiso para las operaciones de desgasificación. Cabe confirmó que todas las aprobaciones necesarias que pueden ser necesarios para permitir la desgasificación que se realizarán junto se han obtenido de las autoridades competentes. ‗ C Parte '- productos químicos líquidos a granel - Verbal verificación (aplicable al petróleo / químicos portadores) 1. hojas de seguridad están disponibles dar los datos necesarios para el manejo seguro de la carga. La información sobre el producto a ser manejado debe estará disponible a bordo del buque y en tierra y debe incluir: 2. Una descripción completa de las propiedades físicas y químicas, incluyendo reactividad, necesaria para la contención y la transferencia de la carga segura. 3. Medidas que deben tomarse en caso de derrames o fugas. 4. Medidas contra el contacto personal accidental. 5. Procedimientos de lucha contra incendios y los medios de lucha contra incendios. 6. certificado de inhibición de un fabricante, en su caso, se ha pr oporcionado. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 7. Cuando se requieran cargas para ser estabilizado o inhibido para ser manejado, los buques deben estar provistos de un certificado del fabricante que indica: 8. Nombre y cantidad de inhibidor añadido. Se añadió 9. Fecha inhibidor y la duración normal de su eficacia. 10. Cualquier limitación de temperatura afectan el inhibidor. 11. La acción que deben tomarse si la duración del viaje es mayor que la efectiva tiempo de vida del inhibidor. 12. ropa de protección suficiente y equipo (incluyendo autónomos equipo de respiración) está listo para su uso inmediato y es adecuado para la producto siendo manejado. 13. Equipo de protección adecuados (incluyendo equipo autónomo de respiración y ropa protectora) apropiado para los peligros específicos del producto manejado, debería estar disponible en cantidad suficiente para el funcionamiento el personal, tanto a bordo como en tierra. 14. Medidas contra el contacto personal accidental con la carga tienen acordado. 15. medios suficientes y adecuados deben estar disponibles para neutralizar los efectos y eliminar pequeñas cantidades de productos derramados. Debe imprevistas personal ocurrir en contacto, con el fin de limitar las consecuencias es importante que suficiente y contramedidas adecuadas se rtaken. 16. El MSDS debe contener información sobre cómo manejar ese contacto con Referencia a las propiedades especiales de la carga, y el personal debe ser conscientes de los procedimientos a seguir. 17. Una ducha de seguridad adecuados y equipo enjuagando los ojos deben estar equipados y listo para su uso inmediato en las inmediaciones de los lugares a bordo o en tierra donde las operaciones se llevan a cabo con regularidad. 18. La tasa de manipulación de la carga es compatible con el sistema de parada automática, si en uso. 19. válvulas automáticas de cierre podrán instalarse en el barco y en tierra. La acción de éstos se inicia automáticamente por, por ejemplo, un cierto nivel de bienestar alcanzado en el tanque de la nave o de tierra se llena. Cuando se usan tales sistemas, la tasa de manipulación de la carga se debe establecer para evitar golpes de ariete desde el cierre automático de válvulas que causan daño al buque o línea de la orilla sistemas. 20. Los medios alternativos, tales como un sistema de recirculación y de amortiguamiento tanques, puede ser equipada para aliviar el aumento de presión creada. 21. Un acuerdo escrito debe hacerse entre el Oficial Responsable y Representante de la terminal que indica si la tasa de manipulación de la carga será ajustados o se utilizarán sistemas alternativos. Indicadores y alarmas del sistema 22. Carga se han establecido correctamente y en buen estado. 23. medidores de buques y carga orilla del sistema y las alarmas se deben revisar regularmente para asegurarse de que están en buen estado de funcionamiento. En los casos en que es posible establecer alarmas a diferentes niveles, la alarma se debe establecer en el nivel requerido. 24. Los instrumentos portátiles de detección de vapor están disponibles para los productos que se manejan. 25. El equipo proporcionado debe ser capaz de medir, en su caso, “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 niveles inflamables y / o tóxicos. 26. El equipo adecuado debe estar disponible para las pruebas de funcionamiento de los instrumentos capaces de medir la inflamabilidad. Pruebas de funcionamiento debe ser llevado a cabo antes de utilizar el equipo. La calibración debe llevarse a cabo en de acuerdo con el Sistema de Gestión de Seguridad. 27. Información sobre los medios y procedimientos de lucha contra incendios se ha intercambiado. 28. La información debe ser intercambiada en la disponibilidad de los equipos de extinción de incendios y los procedimientos a seguir en caso de un incendio a bordo o en tierra. 29. Especial atención se debe dar a los productos que se manejan que puede ser agua reactiva o que requieren de lucha contra incendios especializado procedimientos. 30. mangueras de transferencia son de un material adecuado, resistente a la acción de los productos que se manejan. 31. Cada manguera de transferencia debe marcarse de forma indeleble a fin de permitir la identificación de los productos para los que es adecuado, su máximo especificado la presión, la presión de prueba y la última fecha de la prueba de trabajo a esta presión, y, si se utiliza a temperaturas diferentes a ambiente, su máximo y mínimo temperaturas de servicio. 32. Manipulación de la carga se está realizando con el gasoducto instalado permanente sistema. 33. Toda transferencia de carga debe ser a través de sistemas de tuberías de instalación permanente a bordo y en tierra. 34. En caso de que sea necesario, por razones operativas específicas, para utilizar portátiles líneas de carga a bordo o en tierra, se debe tener cuidado para asegurarse de que éstos líneas están colocadas correctamente y se montan con el fin de minimizar cualquier riesgos adicionales asociados con su uso. Cuando sea necesario, la eléctrica la continuidad de estas líneas debe ser revisado y su longitud debe mantenerse lo más corto posible. 35. El uso de equipos de transferencia no permanente en el interior de los tanques no es general permitida a menos que se han obtenido las aprobaciones específicas. 36. Cada vez se utilizan mangueras de carga para hacer conexiones dentro de la nave o apuntalar sistema permanente de tuberías, estas conexiones deben estar correctamente asegurado, lo más corto posible y ser eléctricamente continua a la nave y la tubería orilla respectivamente. Cualquier mangueras utilizadas deben ser adecuados para el servicio y estar debidamente probado, marcado y certificado. 37. En su caso, los procedimientos han sido acordados para recibir nitrógeno suministrada desde la orilla, ya sea para la inertización o purgar los tanques del buque, o para la línea despejar en la nave. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 38. buque y tierra deben estar de acuerdo por escrito en el suministro de nitrógeno, especificando el volumen requerido, y el caudal en metros cúbicos por minuto. La secuencia de la apertura de las válvulas antes de comenzar la operación y después de finalización debe ser acordado, por lo que el barco permanece en el control del flujo. La atención debe ser dado a la adecuación de los respiraderos abiertos en un tanque con el fin de evitar la posibilidad de la sobrepresión. La presión del tanque debe ser monitoreado de cerca durante toda la operación. El acuerdo del buque se debe buscar cuando la terminal desea utilizar el nitrógeno comprimido (o aire) como propulsor, ya sea para pigging para borrar líneas de costa en el buque o presionar la carga de la costa contención. El buque debe ser informado de la presión para ser utilizado y la posibilidad de recibir gas en un tanque de carga.

9.0 Capacidad para calibrar y utilizar de vigilancia y de detección de gas de los sistemas, instrumentos y material Una demostración práctica con equipos de detección de gas Todo el equipo de monitoreo de gas en la parte A de este curso modelo se puede utilizar con el fin de lograr este objetivo de aprendizaje. Describe el principio de funcionamiento de: Un indicador de gas combustible catalítico de filamento Gas de hidrocarburo se mide en la presencia de aire en concentraciones por debajo de la Baja Límite inflamable (LFL). Esto es para detectar la presencia de vapores inflamables (y potencialmente explosivas) y para detectar concentraciones de vapor de hidrocarburos que pueden ser perjudiciales para el personal. Estas lecturas se expresan como un porcentaje del límite inflamable inferior (LFL) y por lo general se registran como% LFL. Los instrumentos utilizados para medir% LFL son gas combustible (CFCG) Indicadores de incandescencia catalítica, que se denominan generalmente como gas inflamable Explosímetros A diferencia explosímetros anteriores, la unidad pellistor equilibra la tensión y ceros la pantalla automáticamente cuando el instrumento está encendido el aire fresco. En general, se tarda unos 30 segundos para que el pellistor alcance su temperatura de funcionamiento. Sin embargo, el operador siempre debe hacer referencia a las instrucciones del fabricante para los procedimientos. Una muestra de gas se puede tomar de varias maneras: - Difusión. - Manguera y el bulbo aspirador (un apretón equivale a alrededor de 1 metro de longitud de manguera). - Bomba motorizada (ya sea interno o externo). Los vapores inflamables son atraídos por un filtro sinterizado (supresor de flash-back) en la cámara de combustión pellistor. Dentro de la cámara son dos elementos, el detector y el compensador. Este par de elementos se calienta a entre 400 y 600ºC. Cuando no está presente gas, las resistencias de los dos elementos están en equilibrio y el puente va a producir una señal de línea de base estable. Cuando los gases combustibles están presentes, se oxidan catalíticamente sobre el elemento detector causando su temperatura se eleve. Esta oxidación sólo puede tener lugar si hay “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 suficiente oxígeno presente. La diferencia de temperatura en comparación con el elemento compensador se muestra como% LFL. La lectura se toma cuando la pantalla está estable. Modernas unidades indicarán en la pantalla cuando la muestra de gas ha superado el LFL. Se debe tener cuidado para asegurar que el líquido no se dibuja en el instrumento. El uso de una trampa de agua en línea y una sonda de flotador montado en el extremo de la manguera del aspirador debe evitar que esto ocurra. La mayoría de los fabricantes ofrecen estos artículos como accesorios. No catalítica climatizada Filamento Indicador de Gas (Tankscope) Principio de funcionamiento El elemento de detección de este instrumento es por lo general un filamento caliente no catalítica. los composición del gas que rodea determina la tasa de pérdida de calor del filamento, y por lo tanto su temperatura y resistencia. El filamento sensor forma un brazo de un puente de Wheatstone. La operación de puesta a cero inicial equilibra el puente y establece el voltaje correcto a través del filamento, asegurando así la temperatura de funcionamiento correcta. Durante la puesta a cero, el filamento sensor se purga con aire o gas inerte, libre de hidrocarburos. Como en el explosimeter, hay un segundo filamento idéntica en otro brazo del puente que se mantiene permanentemente en contacto con el aire y que actúa como un compensador de filamento. La presencia de hidrocarburos cambia la resistencia del filamento sensor y esto se muestra por una desviación en el metro puente. La tasa de pérdida de calor del filamento es una función no lineal de la concentración de hidrocarburos y la escala de metros refleja esta no linealidad. El metro da una lectura directa de hidrocarburos volumen%. Cuando se utiliza el instrumento, instrucciones detalladas del fabricante se deben seguir siempre. Después de que el instrumento se ha fijado inicialmente en cero con aire fresco en contacto con el filamento sensor, una muestra se introduce en el metro por medio de un bulbo aspirador de goma. El bulbo debe ser operado hasta que el puntero del metro se detiene en la escala (normalmente dentro de 15-20 apretones) y luego aspirar debe ser detenido y la lectura final tomada. Es importante que la lectura se debe tomar con ningún flujo a través del instrumento y con el gas a presión atmosférica normal. El filamento no catalítica no se ve afectada por la concentración de gases en exceso de su escala de trabajo. La lectura del instrumento se sale de la escala y permanece en esta posición mientras el filamento se expone a la mezcla de gas rica. Inferómetro (Índice medidor de refracción) Principio de funcionamiento Un inferómetro es un dispositivo óptico que utiliza la diferencia entre los índices de refracción de la muestra de gas y aire. En este tipo de instrumento, un haz de luz se divide en dos y estos se recombinan en el ocular. Los haces recombinados exhiben un patrón de interferencia que aparece al observador como una serie de líneas oscuras en el ocular. Una trayectoria de la luz es a través de cámaras llenas de aire. El otro camino es a través de las cámaras a través de las cuales se bombea el gas de muestra. Inicialmente, las últimas cámaras se llenan de aire y el instrumento se ajusta de modo que una de las líneas oscuras coincide con la línea de cero en la escala del instrumento. Si una mezcla de gas se bombea a las cámaras de muestra, las líneas oscuras son desplazados a través de la escala en una cantidad proporcional al cambio de índice de refracción. El desplazamiento se mide observando la nueva posición en la escala de la línea que se utilizó inicialmente a cero el instrumento. La escala puede ser calibrado en unidades de concentración o puede ser una escala arbitraria cuyas lecturas se “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 convierten a las unidades requeridas por una tabla o gráfico. La respuesta del instrumento es lineal y una prueba de un punto con una mezcla estándar a una concentración conocida es suficiente para los propósitos de cheques. El instrumento se calibra normalmente para una mezcla particular el gas de hidrocarburo. Mientras el uso del instrumento está restringido a la mezcla de gas de calibración, que proporciona mediciones exactas de las concentraciones de gases. La medición de la concentración de gas de hidrocarburo en una atmósfera inertizado se ve afectada por el dióxido de carbono presente cuando se usa gas de combustión para la inertización. En este caso, se recomienda el uso de la cal sodada como absorbente de dióxido de carbono, a condición de que la lectura se corrige adecuadamente. El medidor de índice de refracción no se ve afectada por las concentraciones de gases en exceso de su rango de escala. La lectura del instrumento se sale de la escala y permanece en esta posición tanto tiempo como las cámaras de gas se llenan con la mezcla de gas. Tubos indicador químico Probablemente el equipo más conveniente y adecuado para medir concentraciones muy bajas de gases tóxicos en buques tanque que son tubos de indicadores químicos. Tubos indicador químico consisten en un tubo de vidrio sellado que contiene un relleno patentado que está diseñado para reaccionar con un gas específico y para dar una indicación visible de la concentración de ese gas. Para utilizar el dispositivo, las juntas en cada extremo del tubo de vidrio se rompen, el tubo se inserta en un volumen fijo bomba de desplazamiento mano de tipo de fuelle, y un volumen prescrito de mezcla de gas se extrae a través del tubo a una tasa fija por la tasa de expansión del fuelle. Un cambio de color se produce a lo largo del tubo y la longitud de la decoloración, que es una medida de la concentración de gas, se lee una escala integral al tubo. En algunas versiones de estos instrumentos, una mano operada jeringa de inyección se utiliza en lugar de una bomba de fuelle. Es importante que todos los componentes utilizados para cualquier medición deben ser del mismo fabricante. No está permitido utilizar un tubo de un fabricante con una bomba de mano de otro fabricante. También es importante que las instrucciones de uso del fabricante se observan con cuidado. Dado que la medición depende de pasar un volumen fijo de gas a través del tubo de vidrio, cualquier uso de mangueras de extensión debe estar en estricta conformidad con las instrucciones del fabricante. Los tubos están diseñados y destinados a medir las concentraciones de gas en el aire. Como resultado, las mediciones realizadas en un tanque ventilado, en preparación para la entrada del tanque, deben ser fiables. Para cada tipo de tubo, los fabricantes deben garantizar los estándares de precisión establecido en las normas nacionales. Operadores cisterna deben consultar a la administración de abanderamiento del buque orientación sobre el equipo aceptable. Metro de oxígeno con sensores paramagnéticos El oxígeno es fuertemente paramagnético (es decir, que es atraído por los polos de un imán, pero no retiene ningún magnetismo permanente) mientras que la mayoría de los gases comunes no lo son. Esta propiedad significa que el contenido de oxígeno se puede medir en una amplia variedad de mezclas de gases. Un analizador de oxígeno comúnmente utilizado del tipo paramagnético tiene una celda de muestra en la que un cuerpo ligero se suspende en un campo magnético. Cuando el gas de muestra se extrae a través de la célula, el cuerpo suspendido experimenta un par proporcional a la susceptibilidad magnética del gas. Una corriente eléctrica que pasa a través de una bobina enrollada alrededor del cuerpo suspendido produce un par de torsión igual y opuesta. La corriente de compensación es una medida de la fuerza magnética y es por tanto una medida de la susceptibilidad magnética de la muestra, es decir, en relación con su contenido de oxí geno. Antes de “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 usar, el analizador debe ser probado con aire para un punto de referencia del 21% de oxígeno y de nitrógeno o dióxido de carbono para un punto de referencia de oxígeno 0%. Las lecturas del analizador son directamente proporcionales a la presión en la célula de medición. La unidad se calibra a una presión atmosférica específica y el pequeño error debido a las variaciones de presión atmosférica puede ser corregida si es necesario. Muestras continuas deben ser suministrados al instrumento de presión positiva. No deben ser atraídos a través del analizador de presión negativa como la presión de medición se convierte entonces en incierto. El filtro debe ser limpiado o reemplazado cuando se requiere un aumento de la presión de la muestra para mantener un flujo de gas a través del analizador razonable. El mismo efecto se produce si el filtro se moja debido al secado de gas insuficiente. La necesidad de limpieza del filtro o el reemplazo se debe revisar con regularidad. Analizador de oxígeno con sensor electrolítico Sensores electroquímicos Analizadores de este tipo determinan el contenido de oxígeno de una mezcla gaseosa mediante la medición de la salida de una celda electroquímica. En un analizador de uso común, el oxígeno se difunde a través de una membrana en la célula, causando que la corriente fluya entre dos electrodos especiales separados por un electrolito líquido o gel. El flujo de corriente se relaciona con la concentración de oxígeno en la muestra y la escala está dispuesto para dar una indicación directa del contenido de oxígeno. La célula puede ser ubicado en un cabezal sensor separado conectado por cable a la unidad de lectura. Las lecturas del analizador son directamente proporcionales a la presión en la célula de medida, pero sólo pequeños errores son causados por las variaciones normales de la presión atmosférica. Ciertos gases pueden afectar al sensor y dan lugar a lecturas falsas. El dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno interfieren si están presentes en concentraciones de más de 0,25% en volumen. Mercaptanos y sulfuro de hidrógeno puede envenenar el sensor si sus niveles son mayores que 1% en volumen. Este envenenamiento no se produce inmediatamente, pero durante un período de tiempo; un sensor envenenado se desvía y no puede ser calibratecalibrated en el aire. En tales casos, se debe hacer referencia a las instrucciones del fabricante. Analizador de oxígeno con líquido de absorción química selectiva Un analizador de oxígeno con líquido de absorción química selectiva es adecuado sólo para el análisis de gases en particular o rango de escala para los que ha sido fabricado. La precisión es de ± 2.1%. El fluido absorbente de oxígeno es selectiva en la absorción química de oxígeno, un típico. Elemento detective está hecho de zirconia electrolito. Es un medidor de oxígeno diseñado para I.G.S. Infra rojo analizador de infrarrojos (IR) Instrumentos Principio de funcionamiento La infra-rojo (IR) sensor es un transductor para la medición de la concentración de hidrocarburos en la atmósfera, por la absorción de radiación infrarroja. El vapor a monitorizar llega a la cámara de medición por difusión o por medio de una bomba. Radiación de la luz infrarroja de la fuente de luz brilla a través de una ventana en la cámara, se refleja y se centró por el espejo esférico, y luego pasa a través de una ventana y le pega el divisor de haz. La porción de la radiación que pasa a través del divisor de haz pasa a través de un filtro de interferencia de banda ancha (filtro de medida) en la tapa de la carcasa del detector de medición, y se convierte en una señal eléctrica. La porción de la radiación reflejada por el divisor de haz pasa a través del filtro de referencia para alcanzar el detector de referencia. Si la mezcla de gas en la cámara contiene hidrocarburos, una parte de la radiación se absorbe en el rango de longitud de onda del filtro de medición, y se da una señal eléctrica reducida. Al mismo “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 tiempo, la señal del detector de referencia permanece sin cambios. La concentración de gas se determina mediante la comparación de los valores relativos de la detector de referencia y el detector de medición. Las diferencias en la salida de la fuente de luz IR, suciedad en los espejos y ventanas, así como el polvo de aerosoles contenidos en el aire tienen un efecto idéntico en ambos detectores y por lo tanto se compensan. Explica por qué un indicador de gas combustible catalítico de filamento es inadecuado para la medición de vapores de hidrocarburos en una atmósfera inerte Un indicador CFCG no debe ser utilizado para la medición de gas de hidrocarburo en atmósferas inertes. Monitores de gases inflamables modernos (explosímetros) tienen una resistencia pellistor inflamable veneno como el elemento de detección. Pellistores se basan en la presencia de oxígeno (mínimo 11% en volumen) para operar de manera eficiente y por esta razón los monitores de gas inflamable no se deben utilizar para la medición de gas de hidrocarburo en atmósferas inertes.

10.0 Capacidad para gestionar y supervisar al personal con responsabilidades relacionadas con la carga 1. El Director asistirá a todas las operaciones de carga y de lastre relacionados con dirigir las operaciones al principio y al final del trabajo, antes y después del comienzo de las operaciones de deslastrado, bajo condiciones meteorológicas y marítimas ásperas, durante la limpieza del tanque y en el resto de los pasos principales de las operaciones. Arreglo personal durante las operaciones de carga El Director se encargará tripulación de cubierta de la siguiente manera: Al principio y al final del trabajo de carga, todos los oficiales y marineros de cubierta debe estar disponible y posicionado en el lugar en principio. En la medida de lo posible al inicio de operaciones el número de agentes presentes en la Sala de Control de Carga y seguimiento de las operaciones debe ser más de uno. Durante el trabajo de carga, por lo menos un oficial y dos marineros de puente (incluyendo el oficial de guardia en puerto) deben estar en servicio en cuanto al trabajo de carga, y una de ellas ha de ser colocado cerca del colector. Suficiente equipo debe estar disponible para el hombre el colector en todo momento, así como a asistir a los amarres. El segundo y tercer oficiales deben estar de servicio como oficial de guardia de carga en dos turnos, y el Oficial Jefe deben dar instrucciones adecuadas al oficial de guardia. Tales instrucciones, a fin de que se pasa efectivamente en y monitoreados para la conclusión, deberían, en la medida de lo posible, se anotarán para su confirmación. El oficial de guardia debe hacer uso de la pizarra proporciona para verificar y confirmar dicho cumplimiento instrucciones. Calificaciones de ruedas deben estar en servicio en cuanto a las operaciones de carga en dos o tres turnos, dependiendo del caso. El reloj de mantenimiento en el puerto en dos o tres turnos se debe mantener todos los tiempos, pero el arquero reloj asignado en el puerto también deben participar y asistir a las operaciones de carga, siempre están siendo atendidos de sus funciones a. El Director velará por que el personal suficientes disponibles para seguridad “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 realizar todas las actividades necesarias para las operaciones de transferencia de carga de hidrocarburos. El ingeniero jefe se encargará ingenieros y clasificaciones de la siguiente manera: Durante las operaciones de transferencia de carga, el ingeniero jefe tendrá un miembro de ingeniero y la tripulación que están bien familiarizados con el equipo de manipulación de la carga y la maquinaria de la estancia buque a bordo en caso de cualquier averías o problemas. Al menos para las siguientes operaciones, asigna un ingeniero de guardia para vigilar la maquinaria relacionada y para tomar las medidas necesarias. - Inicio / parada del sistema de gas inerte - Arranque / parada de las bombas de carga situadas en la sala de máquinas - Lavado de las operaciones relacionadas con maquinaria de petróleo crudo - Arranque / parada de vapor cubierta o bomba de extracción - Inicio / parada de la bomba de lastre. El Ingeniero Responsable deberá estar presente durante el arranque y parada de las operaciones de carga. También todos los pasos críticos en el medio serán atendidos por él. El ingeniero junior mantendrá los relojes en dos turnos. Además ingeniero jefe puede decidir para regular los relojes oficiales de máquinas según las necesidades. El Ingeniero Jefe decidirá la disposición y número de personal que esté presente, en caso de cualquier operación de emergencia del equipo de trabajo de carga y maquinaria teniendo la capacidad de la tripulación y las condiciones reales de los equipos y maquinaria en consideración. El ingeniero jefe se asegurará de que el personal suficientes a disposición del grupo de apoyo y debe ser organizado de la siguiente manera: Cuando se toman sobre las operaciones por los ayudantes del puerto, la tripulación del buque dará información necesaria y detallada, incluyendo las características y condiciones de la maquinaria y el equipo del buque. Cualquier asuntos específicos que requieren atención, el plan de operaciones de carga, sistema de servicio, sistema de respuesta de emergencia y sistema de comunicación, también se debe dar, a fin de que el ayudante del puerto para hacer frente de manera eficiente con una emergencia durante su estancia a bordo. Sin embargo, todas las operaciones de los ayudantes de puerto deben llevarse a cabo bajo la exclusiva responsabilidad del Oficial Jefe u otra persona a cargo de las operaciones de carga, del lado del vaso.

11.0 Conocimiento y comprensión de las propiedades físicas y químicas de los cargamentos de petróleo El objetivo de este Objetivo de aprendizaje general sería utilizar el MSDS eficiente. A menos que las propiedades físicas y químicas de algunos de la naturaleza peligrosa, peligrosa y nociva de las cargas transportadas, no se hace, el MSDS no se utiliza correctamente. Describe los tres estados de la materia Todo en la Tierra puede ser explicada en términos de 3 estados (fases) de materiasólido, líquido, gas. ¿Cuáles son las propiedades de un sólido? “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 Una sustancia en una fase sólida es relativamente rígido, tiene un volumen y forma definida. Los átomos o moléculas que comprenden un sólido se embalan juntos y no son compresibles. Debido a que todos los sólidos tienen un poco de energía térmica, sus átomos no vibrar. Sin embargo, este movimiento es muy pequeña y muy rápida, y no puede ser observado bajo condiciones ordinarias. ¿Cuáles son las propiedades de un líquido? Los líquidos tienen un volumen definido, pero son capaces de cambiar su forma haciendo fluir. Los líquidos son similares a los sólidos en que las partículas táctil. Sin embargo, las partículas son capaces de moverse. Dado que las partículas son capaces de tocar, las densidades de líquido estará cerca de la de un sólido. Dado que las moléculas del líquido pueden moverse, van a tomar la forma de su recipiente. ¿Cuáles son las propiedades específicas de los líquidos? Resistencia Viscosidad --La de un líquido a fluir se llama su viscosidad Tensión superficial - El resultado de la atracción entre las moléculas de un líquido que hace que la superficie del líquido para que actúe como una película delgada y elástica bajo tensión. La tensión superficial hace que el agua para formar gotas esféricas. Presión de vapor - La presión que un sólido o líquido ejerce cuando está en equilibrio con su vapor a una temperatura dada. Punto de ebullición - cuando la presión de vapor = presión atmosférica. ¿Cuáles son las propiedades de un gas? Los gases no tienen volumen definido o forma. Si los gases sin restricciones se extiendan indefinidamente. Si confinados que tomarán la forma de su recipiente. Esto se debe a que las partículas de gas tiene la energía suficiente para superar las fuerzas de atracción. Cada una de las partículas están bien separadas lo que resulta en una densidad muy baja. Define fusión, sublimación, evaporación, punto de fusión y punto de ebullición Fusión es el proceso donde un sólido cambios en su estado líquido a una temperatura determinada (llamado el punto de fusión) y la presión cuando se calienta. Punto de fusión Punto de fusión Punto de fusión es la temperatura a la que pueden existir las formas sólidas y líquidas de una sustancia pura en equilibrio. Punto de ebullición Punto de ebullición es la temperatura a la que la presión ejercida por el entorno en un líquido es igualada por la presión ejercida por el vapor del líquido. Debajo esta condición, la adición de resultados de calor en la transformación del líquido en su vapor sin elevar la temperatura. Sublimación La sublimación es un proceso de conversión de una sustancia a partir del sólido al vapor Estado sin su líquido devenir. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 Evaporación La evaporación es el proceso en el que un líquido cambia a su estado gaseoso por debajo de su punto de ebullición. La ebullición es el proceso en el que un líquido cambia a su estado gaseoso a continuación en el punto de ebullición. Describe la tensión superficial, adherencia, la cohesión, la presión hidrostática, miscibilidad, solubilidad y difusión ya que estos términos se aplican a los líquidos Cohesión y adhesión Moléculas experiencia estado líquido fuertes fuerzas de atracción intermoleculares. Cuando estas fuerzas son entre moléculas similares, se refieren a las fuerzas cohesivas como. Por ejemplo, las moléculas de una gotita de agua se mantienen unidos por fuerzas de cohesión, y las fuerzas cohesivas especialmente fuertes en la superficie constituyen la tensión superficial. Cuando las fuerzas de atracción son entre a diferencia de las moléculas, que se dice que son las fuerzas adhesivas. Las fuerzas adhesivas entre las moléculas de agua y las paredes de un tubo de vidrio son más fuertes que las fuerzas de cohesión conducen a un menisco de inflexión hacia arriba en las paredes de la vasija y contribuyen a la acción capilar. Presion hidrostatica La presión ejercida por un fluido en equilibrio en un punto dado dentro del fluido, debido a la fuerza de la gravedad. Aumenta la presión hidrostática en proporción a la profundidad medida desde la superficie debido a la creciente peso de fluido ejerciendo fuerza hacia abajo desde arriba. Solubilidad y miscibilidad Cuando una sustancia se disuelve completamente en otra sustancia, que se dice que es soluble en ella. Se ilustra mejor por una disolución sólida en un líquido. Como la sal o el azúcar se disuelve en agua. Aquí, la sal / azúcar es el soluto y el agua es el disolvente. Cuando dos sustancias se mezclan completamente uno con el otro para formar un homogénea solución, se les llama mezclable. Miscibilidad es la solubilidad completa. Es generalmente visto en líquidos. Por ejemplo, el agua y (acetato) de alcohol son miscibles mientras que el petróleo y el agua no lo son. Cuando algo es soluble en otra cosa, el soluto se disocia en iones. Sufre un cambio físico. Sin ese cambio se produce durante la miscibilidad. Solubilidad se puede medir. El azúcar es soluble en agua hasta una cierta cantidad. Después la solución está saturada, se acaba de empezar a acumular en la parte inferior del recipiente. Miscibilidad es absoluta. Cualquiera de dos sustancias son miscibles o no lo son. Puedes seguir añadiendo tanto alcohol como desea el agua, todavía se mezcle completamente. Difusión “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 El movimiento pasivo (sin esfuerzo) de moléculas o partículas de las regiones de más alta para de concentraciones más bajas. Define la presión de vapor saturado y la viscosidad de los líquidos La presión de vapor saturado es la presión en el punto de equilibrio entre un líquido y el vapor en contacto con él, cuando el mayor número de moléculas están pasando de líquido a vapor se como pasar de vapor a líquido. Aumenta la presión de vapor saturado a medida que aumenta la temperatura. La viscosidad se define como la resistencia interna de un fluido a fluir. Describe difusión, presión y miscibilidad tal como se aplica a los gases / vapores Cuando se considera la difusión de los gases fuera de los tanques de carga, las concentraciones altas solamente de gas en el gas ventilado son relevantes. Para este propósito, la profundidad de la capa de gas se tomará como la distancia desde la superficie del líquido al nivel de arriba, donde la concentración de gas es 50% en volumen. Cuanto mayor sea la presión de vapor de los gases evolucionó mayor será la concentración de gas disponible. A medida que el gas de hidrocarburo será desplazado durante la carga, de lastrado, desgasificación o purga cuestiones de la rejilla de ventilación o respiraderos en la cisterna, que inmediatamente comienza a mezclarse con la atmósfera. La concentración de hidrocarburos se reduce progresivamente hasta que, a cierta distancia de la rejilla de ventilación, que pasa por debajo del LFL. Describe la estructura de los átomos y moléculas Los átomos: la partícula indivisible más pequeña de materia que puede tener una organización independiente existencia, que consta de: 1. El protón que se encuentra en el centro (o núcleo) de un átomo, cada átomo tiene al menos un protón. Los protones tienen una carga de 1, y una masa de aproximadamente 1 unidad de masa atómica (uma). Elementos difieren unos de otros en el número de protones que tienen, por ejemplo, El hidrógeno tiene 1 protón; El helio tiene

2. El neutrón también se encuentra en el núcleo atómico (excepto en hidrógeno). El neutrón no tiene carga, y una masa de poco más de 1 uma. Algunos científicos proponen el neutrón está formado por un protón y electrón de partícula similares. El electrón es una partícula muy pequeña situada fuera del núcleo. Debido a que se mueven a velocidades cercanas a la velocidad de la luz la ubicación precisa de los electrones es difícil de precisar. Los electrones ocupan orbitales, o áreas en las que tienen una alta probabilidad estadística de que se produzcan. La carga de un electrón es -1. Su masa es (se necesitan aproximadamente 1.800 electrones para igualar la masa de un protón) insignificantes. Las moléculas son compuestos en los que los elementos se encuentran en proporciones definidas, fijos, los átomos se mantienen unidos por lo general por uno de los tres tipos de enlaces químicos. Las mezclas son compuestos con fórmulas variables / proporciones de sus componentes.



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CURSO MODELO OMI 1.01 Describe cómo la inducción y la inducción de un electrodo puede causar que se se cargan por inducción electrostática es el efecto de la carga de un objeto que se redistribuye a la colocación de otros cargos cercanas ella. Típicamente ese objeto es un electrodo conductor mantenido a un potencial constante, en cuyo caso las cargas de electrones pueden moverse libremente sobre la superficie del electrodo, aunque sólo en una forma que tiene el potencial de electrodo constante dada cambios en la carga cerca. Ejemplos de tales conductores descubiertos son una varilla de metal de resonancia suspendida en una cuerda o una pieza de metal que cae a través del espacio en el tanque. Un conductor descubierto dentro de un tanque puede adquirir un alto potencial, principalmente por inducción, cuando se trata de cerca de un objeto o estructura de tierra, en particular si este último está en la forma de una protuberancia. El conductor puede entonces desenterrado descarga a tierra dando lugar a una chispa capaz de encender un hidrocarburo mezcla de gas / aire inflamable. Describe cómo se puede descargar un electrodo cargado Cuanto mayor sea la cantidad de separación de carga, mayor será el trabajo realizado y por lo tanto, mayor será la tensión resultante. Esta tensión tiende a tirar de las cargas opuestas juntos de nuevo. Por lo tanto, si una trayectoria conductora conveniente se presenta, la re-unión de los cargos dará lugar a una corriente eléctrica. Si la tensión entre las cargas separadas es sustancial, puede descomponer el ambiente en la proximidad y causar una descarga rápida en forma de una chispa. Para evitar la acumulación de cargas electrostáticas en el sistema de carga, es necesario tomar precauciones, como por ejemplo, todas las tuberías trabajo están unidos al casco y debe ser eléctricamente continua. Las conexiones de los terminales deben estar aislados eléctricamente de la conexión cisterna por el uso de una brida aislante. La comprensión de la información contenida en la Hoja de Datos de Seguridad del Material (MSDS) Una ficha de datos de seguridad de materiales (MSDS), es un componente importante de la guía del producto y la seguridad y la salud. Su objetivo es proporcionar a los trabajadores y personal de emergencia con procedimientos para manejar o trabajar con esa sustancia de una manera segura e incluye información como los datos físicos (punto de fusión, punto de ebullición, punto de inflamación, etc.), toxicidad, efectos sobre la salud, primeros auxilios , procedimientos reactividad, almacenamiento, eliminación, equipo de protección y derrames de manejo. Formatos MSDS pueden variar de una fuente a otra, dependiendo de requirements.It se recomienda aquí que el instructor debe llevar a cabo un ejercicio para los alumnos utilicen MSDS.

12.0 Conocimiento y comprensión de los riesgos y medidas de control asociados a las operaciones de carga del petrolero, incluyendo: Describe el proceso de combustión de hidrocarburos La combustión o quema es la secuencia de reacciones químicas exotérmicas entre un combustible y un oxidante acompañada de la producción de calor y la conversión de las especies químicas. La liberación de calor puede resultar en la producción de luz en forma de ya sea brillante o una llama. Combustibles de interés a menudo incluyen “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 compuestos orgánicos (especialmente los hidrocarburos) en el gas, líquido o en fase sólida. Describe rango de inflamabilidad, límite inferior de inflamabilidad (LII) y el límite superior de inflamabilidad (UFL) Límite inflamable inferior (LFL) La concentración de gas de hidrocarburo en la presencia de aire debajo del cual no es insuficiente hidrocarburos para apoyar la combustión. Límite inflamable superior (UFL) La concentración de un gas de hidrocarburo en el aire por encima del cual no hay suficiente oxígeno para mantener la combustión. Rango inflamable (también conocida como gama ‗Explosive ') El rango de las concentraciones de gases de hidrocarburos en el aire entre el Bajo y Alto Límites inflamables (explosivas). Las mezclas dentro de esta gama son capaces de ser encendido y de la quema.

Explica el tetraedro del fuego El tetraedro del fuego representa la adición de un componente, la reacción química en cadena, a los tres ya presente en el triángulo de fuego. Una vez que se ha iniciado un incendio, la reacción en cadena exotérmica resultante sostiene el fuego y le permite continuar hasta que oa menos que al menos uno de los elementos del fuego está bloqueada. La espuma puede ser usada para negar el fuego el oxígeno que necesita. Se puede utilizar agua para bajar la temperatura del combustible por debajo del punto de ignición o para eliminar o dispersar el combustible. Producto químico seco en polvo se puede utilizar para eliminar los radicales libres y crear una barrera de gas inerte en un ataque directo a la reacción química responsable de la fuego Esboza una diagrama de inflamabilidad y con la ayuda del diagrama describe los efectos sobre la inflamabilidad de la atmósfera del tanque durante: purging gas desgasificación de los tanques de carga Inflamabilidad Diagrama El rango de inflamabilidad de una mezcla de gas de hidrocarburo / aire representa en un gráfico se encuentran a lo largo de la línea inclinada AB como se muestra en el Diagrama de inflamabilidad en la Parte D en el presente documento e identifica: DAB - C / H línea de mezcla de gas / aire A - Límite inferior de inflamabilidad (LII) B - Límite superior de inflamabilidad (UFL) F - O2 mínima requerida para la combustión (~ 11% en volumen) Sobre Inflamable AFBNota: A un lado de la línea AB, el rango de inflamabilidad disminuye con la disminución de O2, es decir, desde AB a F y cuando hay aproximadamente 11,5% de oxígeno en volumen, el rango de inflamabilidad deja de existir debido a la insuficiencia de oxígeno para soportar la combustión. Las áreas en el diagrama a continuación, se pueden marcar como inerte, demasiado pobre o demasiado rica fuera del sobre cerrado inflamable - ABE‖ Y por lo tanto son seguros con respecto a la inflamabilidad. “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 En el diagrama de inflamabilidad del LFL de 1% en volumen CH y UFL de 10% en volumen CH cubre los límites de líquidos de hidrocarburos normales realizadas en buques tanque de petróleo. / H mezcla de gas / aire AC sería así inflamable sólo cuando los respectivos porcentajes de C / H de gas y oxígeno mentira dentro de la envelope‖ -flammable Si liberación de gas se inicia desde el punto (C) en el gráfico, el camino trazado por él estaría indicada por la línea CD, donde se muestra que se pasa a través de la zona inflamable, por tanto, implica precauciones que deben tomarse respecto de las fuentes de ignición. Si purga se lleva a cabo desde el mismo punto (C) en el gráfico, el camino trazado por ella estaría indicada por la línea de CG, borrará la línea de dilución y continuar hasta que alcanza una marca de 2% de hidrocarburos desde donde el gas liberación puede llevarse a cabo asegurando un ambiente seguro en el tanque a través de las operaciones de purga y la liberación de gas. Describe el proceso de evolución de gas en un tanque Como un cargamento de petróleo alta presión de vapor entra en un tanque de gas libre de vacío, hay una rápida evolución de gas. Debido a su alta densidad, el gas forma una capa en la parte inferior del tanque que se eleva con la superficie del aceite como el tanque está lleno. Explica los peligros de dispersión de gas para el alojamiento del buque y embarcaderos terminales. Como desplaza el gas de hidrocarburos durante la carga, lastre, desgasificación o cuestiones de purga de la ventilación o respiraderos en la cisterna, que inmediatamente comienza a mezclarse con la atmósfera. La concentración de hidrocarburos se reduce progresivamente hasta que, a cierta distancia de la rejilla de ventilación, que pasa por debajo del LFL. En cualquier punto por debajo de la LFL, deja de ser motivo de preocupación como un riesgo de inflamabilidad, porque no puede ser encendido. Sin embargo, existe en las proximidades de cualquier ventilación de una zona inflamable dentro de la cual la concentración de gas está por encima del LFL. Hay un peligro potencial de incendio y explosión si esta zona inflamable llega a cualquier lugar donde puede haber fuentes de ignición, tales como: Superstructures y bloques de alojamiento en el que el gas puede entrar a través de puertas, puertos o tomas de ventilación. The cubierta de carga que, a pesar de que suele ser considerado como libre de fuentes de ignición, es un área de trabajo y vía. Embarcadero adyacente An que, a pesar de que suele ser considerado como libre de fuentes de ignición, es un área de trabajo y vía. tales como los buques de alijo, bunker y tiendas de artesanía, piloto y barcos de transferencia de equipo y las instalaciones terminales. Describe los efectos de la ingestión de petróleo Ingestión Petróleo tiene baja toxicidad oral, pero cuando se ingiere provoca malestar agudo y náuseas. Existe entonces la posibilidad de que, durante el vómito, el petróleo líquido puede ser dibujada en los pulmones, lo que puede tener graves consecuencias, sobre todo con productos de volatilidad superiores, tales como gasolinas y querosenos. “Protegemos el azul de la Bandera”


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Describe los efectos de petróleo en la piel y en los ojos Muchos de los productos derivados del petróleo, especialmente los más volátiles, la irritación de la causa y eliminar los aceites esenciales, que puede dar lugar a dermatitis, cuando entran en contacto con la piel. También pueden causar irritación en los ojos. Algunos aceites más pesados pueden causar trastornos graves de la piel en contacto repetido y prolongado. El contacto directo con el petróleo siempre debe ser evitado con el uso de la apropiada equipo de protección, especialmente guantes impermeables y gafas. Describe los síntomas de narcosis Narcosis, los síntomas son similares a la inconsciencia inducida por un estupefaciente. Los principales efectos de las bajas concentraciones de gas de petróleo sobre el personal son dolores de cabeza e irritación de ojos, con responsabilidad disminuida y mareos similar a la intoxicación. En altas concentraciones, estos conducen a la parálisis, la insensibilidad y la muerte. Describe el valor límite umbral (TLV - TWA) y que es generalmente aceptado de gas de petróleo TLV - TWA: Promedio ponderado de tiempo Esto se refiere a un tiempo ponderado promedio de concentración para un día normal de 8 horas, en un 40 semana laboral de horas en las que los trabajadores de la mayoría pueden estar expuestos repetidamente sin efectos adversos. Describe STEL TLV - STEL: Límite de Exposición a Corto Plazo Esta es la concentración en la que la mayoría de los trabajadores pueden estar expuestos de forma continua durante un período corto de tiempo sin sufrir de irritación, daño tisular crónica o irreversible, o la narcosis en la medida en que puedan menoscabar auto rescate, eficiencia en el trabajo o causar accidentes, siempre que la TWA no ha sido superado. Además, un STEL está a 15 minutos TWA, que no debe superarse en cualquier momento durante un día normal de trabajo, incluso si el trabajador se encuentra dentro de la 8 horas TWA. Exposiciones sobre el TWA y hasta el STEL no deben ser más de 15 minutos y no deben exceder de 4 veces al día. Explica por qué: La ausencia de un olor de gas es insuficiente garantía de su ausencia Con una exposición de H2S en el medio de 50 a 100 ppm, el sentido del olfato empieza a descomponerse. No sería detectable por la persona que está expuesta al gas. La exposición prolongada a concentraciones de 100 ppm induce un aumento gradual en la severidad de los síntomas y la muerte puede ocurrir después de la exposición 4-48 horas Un indicador de gas combustible no se puede esperar para medir TLV Los instrumentos utilizados para medir% LFL son Gas Combustible (CFCG) Indicadores de incandescencia catalítica, que se denominan por lo general a los monitores como inflamable Gas / explosímetros .CFCG se basan en la presencia de oxígeno (mínimo 11% en volumen) para operar de manera eficiente. Algunos compuestos pueden reducir la sensibilidad del indicador de gas, por lo tanto un indicador de gas combustible no se puede esperar para medir TLV Explica los componentes tóxicos de gas inerte Componentes tóxicos de gas inerte “Protegemos el azul de la Bandera”


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CURSO MODELO OMI 1.01 El principal peligro asociado con el gas inerte es su bajo contenido de oxígeno. Sin embargo, el gas inerte producido por la combustión, ya sea en una caldera de vapor elevar o en un generador de gas inerte separado (gases de combustión), contendrá cantidades traza de varios gases tóxicos que pueden aumentar el riesgo para el personal expuesto a ella. Las precauciones necesarias para proteger al personal contra los componentes tóxicos de gas inerte durante la entrada en los tanques son a gas liberando a la atmósfera de un tanque de carga a partir de una concentración de gas de hidrocarburo de alrededor de 2% en volumen a 1% LFL, y hasta que un constante 21% en volumen de oxígeno se obtiene la lectura, es suficiente para diluir estos componentes tóxicos a por debajo de su TLV-TWA. Describe el destino de los óxidos de nitrógeno en los gases de combustión fresca Los gases de combustión frescas contienen típicamente alrededor de 200 ppm en volumen de óxidos de nitrógeno mixtos. La mayoría es el óxido nítrico (NO), que no se elimina por lavado con agua. El óxido nítrico reacciona lentamente con el oxígeno, formando dióxido de nitrógeno (NO2). A medida que el gas se encuentra en los tanques, la concentración total de óxidos de nitrógeno cae durante un período de 1-2 días a un nivel del 10-20 ppm como el dióxido de nitrógeno más soluble entra en solución en agua libre, o por condensación, para dar nitroso y nítrico. Además disminución por debajo de este nivel es muy lenta. El óxido nítrico es un gas incoloro con olor poco en su TLV-TWA de 25 ppm. El dióxido de nitrógeno es más tóxico con un TLV-TWA de 3 ppm. Explica lo que es separación de carga y cuando ocurre Cuando dos materiales diferentes entran en contacto y frotar, separación de carga se produce en la interfase. La interfaz puede ser de entre dos sólidos, un sólido y un líquido o dos líquidos inmiscibles. Mientras que los materiales permanecen en contacto y permanecen inmóviles, los cargos separados permanecen muy cerca, junto con la diferencia de voltaje entre las cargas de signo opuesto que quedan muy pequeña, por lo tanto, no existe ningún peligro. Sin embargo, cuando las cargas están muy separadas una gran tensión o diferencia de potencial se desarrolla entre ellos y el espacio vecino se convierte en un campo electrostático. Explica la creación de un campo eléctrico Cuando se separan los cargos, una diferencia grande de tensión se puede desarrollar entre ellos. Una distribución de voltaje también está configurado por todo el espacio vecino y esto se conoce como un campo electrostático. Ejemplos de esto son: - La carga de un líquido cargado de petróleo en un tanque produce una electrostática campo a través del tanque, tanto en el líquido y en el espacio de merma. - La carga en una niebla de agua formado por tanque Describe la separación de carga dentro de un conductor en un campo electrostático Si un conductor no cargado está presente en un campo electrostático, que tiene aproximadamente el mismo voltaje que la región que ocupa. Además, el campo provoca un movimiento de la carga dentro del conductor; un cargo de una señal se siente atraído por el campo a un extremo del conductor y una carga igual de signo contrario se queda en el extremo opuesto. Cargas separadas de esta manera se conocen como cargas ‗induced 'y, siempre y cuando se mantengan separados por la presencia del campo, son capacapable de contribuir a una descarga electrostática.



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Evaluación Introducción La eficacia de cualquier evaluación depende de la precisión con la que se haya descrito lo que se va a medir. Los objetivos de aprendizaje que figuran en el programa docente detallado conformarán una base sólida para la creación de pruebas apropiadas gracias a las cuales se pueda valorar el progreso de los alumnos.

Método de evaluación Los métodos que se elijan para llevar a cabo una evaluación dependerán de lo que se espera que el alumno consiga por lo que respecta al conocimiento, la comprensión y la aplicación del contenido del curso. Los métodos empleados pueden variar desde un sencillo debate de preguntas y respuestas con los alumnos (individualmente o en grupo) hasta pruebas preparadas que exijan la elección de la respuesta correcta, o mejor entre las varias dadas, el emparejamiento correcto de términos concretos, y la contestación con respuestas cortas o respuestas escritas de mayor extensión a preguntas preparadas. En los casos en los que el contenido del curso tenga por objetivo la adquisición de destrezas prácticas, la prueba implicaría la ejecución de una demostración práctica por parte del alumno utilizando el equipo, las herramientas, etc., adecuados. Así pues, las respuestas requeridas pueden consistir en:      

Recordar hechos o información, de forma oral o mediante pruebas objetivas Demostrar de forma práctica una destreza conseguida Describir procedimientos o actividades de forma oral o por escrito Identificar y emplear datos a partir de esquemas, dibujos, mapas, gráficos, etc. Realizar cálculos para resolver problemas numéricos Redactar un escrito o un informe.

Validez La evaluación deberá basarse en objetivos claramente definidos y deberá representar realmente lo que se va a medir. Deberá existir un equilibrio razonable entre los temas de la materia en cuestión y también en las pruebas de CONOCIMIENTO, COMPRENSIÓN y APLICACIÓN de conceptos que realicen los alumnos. Es muy importante el tiempo que se asigne para responder. Antes de ser utilizada, cada pregunta o tarea deberá someterse a prueba y validarse con el fin de garantizar que gracias a ella se podrá obtener una evaluación justa y válida.

Fiabilidad Para ser fiable un procedimiento de evaluación debe dar resultados coherentes independientemente del contenido del examen o de la versión de la prueba que se utilice. “Protegemos el azul de la Bandera”


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Pruebas subjetivas Los métodos tradicionales de evaluación exigen que el alumno demuestre lo que ha aprendido enunciando o redactando respuestas formales a distintas preguntas formuladas. Este tipo de evaluación resulta subjetiva en el sentido de que siempre depende de la opinión de la persona que evalúa. Distintos evaluadores pueden conceder puntuaciones muy diferentes al corregir el mismo examen o valorar las respuestas orales.

Pruebas objetivas A lo largo de los años se han desarrollado distintas pruebas objetivas con la característica común de que su valoración no depende de la opinión del evaluador: la respuesta es correcta o incorrecta. Un tipo de prueba objetiva consiste en dar una respuesta, por lo general con una única palabra, para completar la parte de la oración que falta. Otro tipo consiste en contestar una pregunta con una respuesta corta de dos o tres palabras. Estas pruebas son conocidas como "pruebas de completar" y "pruebas de respuestas cortas". Otra técnica de prueba objetiva es la "prueba de respuestas selectivas", en la que se debe elegir la respuesta correcta, o la más acertada, entre varias que se proponen. Estas pruebas pueden ser "pruebas de emparejamiento", en las que se deben emparejar los elementos que figuran en dos listados independientes, o también pueden ser del tipo verdadero/falso o del tipo de elección múltiple. La opción más flexible de prueba objetiva es la prueba de elección múltiple: al alumno se le presenta un problema junto con un listado de soluciones alternativas entre las que deberá elegir la más adecuada.

Elementos de distracción Las opciones incorrectas que figuran en las preguntas del tipo elección múltiple se denominan "elementos de distracción" puesto que su cometido es el de desviar la atención del alumno profano en la materia de la respuesta correcta. El elemento de distracción deberá ser realista y basarse en ideas falsas que estén muy extendidas o en errores que habitualmente se cometan. En algunas pruebas se utilizan las opciones "ninguna de las anteriores" o "todas las anteriores". Estas opciones pueden resultar útiles pero deben utilizarse con moderación. Los elementos de distracción deben distraer al alumno desinformado pero no deben convertirse en "cuestiones trampa" que puedan engañar al alumno entendido (por ejemplo, evitar poner "no" en una respuesta correcta para que se convierta en un elemento de distracción).



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Acierto casual Una prueba de elección múltiple con cuatro respuestas alternativas tiene un "factor de acierto casual" del 25% y, para todas las preguntas con respuestas selectivas, la calificación que se elija como referencia del aprobado deberá tener en cuenta este hecho.

Puntuación En la Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla" se usa la escala numérica de 0.01 a 10.00; cada rango numérico corresponde a una equivalencia conceptual de acuerdo con la siguiente tabla:

Valor Numérico 0.01 1.00 a 3.99 4.00 a 5.99 6.00 a 700 7.01 a 8.00 8.01 a 9.00 9.01 a 9.99 10.00

Equivalencia Conceptual Fraude (Necesario para ser aceptado por el computador) Muy deficiente Deficiente Aceptable Bueno Muy Buen Excelente Sobresaliente

Referencias OMI SOLAS 1974, International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 1974) Consolidated Edition 2009, (IMO-IIOE) STCW 78 as amended, including 2010 Manila amendments, International Convention on Standards of Training, Certification and Watch keeping for Seafarers, MARPOL 73/78, International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973/1978(MARPOL 73/78) Consolidated Edition 2011 IG Systems, Inert Gas Systems (IMO-860E) Medical First aid guide for use in accidents involving dangerous good (MFAG) ISM Code, International Safety Management Code (ISM Code) (IMO-117E International Code for Fire Safety Systems,2007 Edition, including Supplement 2012

Bibliografia International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals. 5th ed. [London, Witherby and Co. Ltd. (32/36 Aylesbury Street, London, EC1 R OET, U.K),1996] (ISBN 185609-081-7) Safe Oil Tanker operations, Safe Oil Tanker operations 2011 edition Capt. K.S.D Mistree & Mr. BK Sharma. - MARINEX Publications. A-3, Silver Queen, “Protegemos el azul de la Bandera”


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5.0 Manual Del Instructor Omi 1.02

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