5 Dinamica Verticale 12

20 La massima reazione del suolo viene espressa attraverso il peso del velivolo e del fattore di carico n che, nella fase di progettazione, viene definito in funzione della categoria dell’aereo. Ad esempio,  per: - aerei da trasporto: n=0.7÷1.5   Rmax < mg ;   Rmax = 2.5∙mg; - aerei da turismo : n 3.5 n=5   Rmax = 4∙mg. - aerei militari : Sostituendo l’espressione di  Rmax in quella del teorema dell’energia cinetica, si ha: 1 2 2 2  mv z   mg   mg   mg    ( n  1)mg  2 3



v z 2

1 2 g    n  1   3 

Tale relazione fornisce il legame fra lo schiacciamento massimo   della sospensione e la componente verticale della velocità all’atterraggio, noti che siano l’efficienza della sospensione ed il fattore di carico. Il procedimento è approssimato in quanto: - in condizioni di progetto, le leggi di variazione della portanza e dell’efficienza possono essere solo stimate per analogia con altri progetti; una valutazione più precisa può essere condotta solo sperimentalmente; - si è tenuto conto che solo la sospensione sia in grado di assorbire energia; si è quindi trascurato il (modesto) contributo del pneumatico e gli effetti della deformazione della struttura.

Riferimenti bibliografici  N.S. Currey – Aircraft landing gear design: principles and practices – AIAA education series S.T. Chai, W.H. Mason - Landing gear integration in aircraft conceptual design – MAD center report, 1996 Guido, della Valle - Vibrazioni meccaniche nelle macchine - Liguori editore, 2004 Guido, della Pietra – Meccanica delle macchine – Cuen - 1999 V. Cossalter – Meccanica applicata alle macchine – Edizioni progetto - 1999 V. Cossalter – Cinematica e dinamica della motocicletta – Edizioni progetto - 1999 Guiggiani – Dinamica del vicolo – Città Studi Ed. Gillespie – Vehicle dynamics – SAE.