1. Admisión de aire al turbocargador 2. El aire del turbocargador va a cargar al enfriador de aire 3. Enfriador de aire cargado 4. Múltiple de admisión par e n egra e a apa e cilindros) 5. Válvula de admisión
Sistema de Admisión de Aire 1. Válvula de escape 2. Múltiple de escape (tipo pulso) 3. Turbocargador de doble entrada 4. Salida al escape del turbocargador
Turbocargador con Watesgate
Modelo Holset HX40
Turbocargador con Watesgate
El accionador de la salida al escape está montado en el turbocargador y consiste de: Canister de presión, diafragma y biela.
Línea del sensor del Watesgate
Línea del sensor de presión: Leyendo la presión para controlar el accionador del watesgate.
Accionador del Watesgate
Sistema de Lubricación (pase de aceite a través del enfriador)
1. Bomba de aceite de lubricación Gerotor 2. Enfriador de aceite de lubricación 3. A la olla del aceite de lubricación 4. Filtro de aceite de lubricación de flujo completo 5. Válvula de derivación del filtro 6. Del filtro de aceite de lubricación
Sistema de Lubricación (pase de aceite a través del bloque de cilindros)
1. Del filtro de aceite de lubricación 2. Estrias principales de lubricación 3. Al eje de levas
4. A la boquilla de enfriamiento del pistón 5. De las estrias de lubricación 6. A los rodamientos de las bielas
Sistema de Lubricación (flujo del aceite)
1. El aceite de lubricación es suministrado del filtro 2. Suministro del aceite de lubricación del turbocargador 3. Drenaje del aceite de lubricación del turbocargador
Sistema de Lubricación (flujo del aceite) 6 4 1 3
5
2 1. De las bocinas del eje de levas 2. Ranura de transferencia 3. Soporte del balancín 4. Eje de balancines 5. Bocina del balancín 6. Balancín
Sistema de Refrigeración
Sistema de Refrigeración 1. Entrada del refrigerante del radiador 2. Succión de la bomba de agua 3. El refrigerante fluye a través del enfriador de aceite de lubricación 4. Múltiple de agua de la parte baja del bloque del motor (a los cilindros) 5. Entrada del filtro de refrigerante (opcional) 6. Salida del filtro de refrigerante (opcional) 7. Suministro de refrigerante a la tapa de los cilindros 8. Retorno del refrigerante de la tapa de los cilindros 9. Múltiple de agua de la parte superior del bloque del motor 10. Derivación del termostato 11. Retorno del refrigerante al radiador
Sistema de Refrigeración
Sistema de Combustible (1/2) riel común
Sistema de Combustible (1/2) riel común 1. Combustible del tanque de suministro 2. Filtro de combustible y filtro de agua 3. Conexión de suministro de combustible OEM 4. Suministro de combustible a la bomba de combustible palanca montada ECM 5. Plato de enfriamiento ECM 6. Bomba de combustible de palanca montada ECM . 8. Bomba de combustible (piñon) 9. Bomba de combustible de piñon al filtro de combustible 10. Filtro de combustible primario 11. Entrada de combusible al accionador de la bomba de combustible
Sistema de Combustible (2/2) riel común
Sistema de Combustible (2/2) riel común
12. Bomba de combustible de alta presión 13. Salida de combustible de la bomba de combustible de alta presión 14. Conexión de drenaje de la bomba de combustible de alta presión 15. Riel de combustible 16. Líneas de suministro de los inyectores de alta presión . 18. Inyector de combustible 19. Válvula de alivio de la presión del combustible 20. Línea de drenaje del inyector de combustible 21. Retorno del combustible a los tanques de suministro
Sistema de Combustible
Acumulador
Bomba de alta presión
Filtro principal
Bomba cebadora
ECM Plato de enfriamiento
Pre filtro
Tanque de combustible
Sistema de combustible de riel común
Sistema de Combustible
Una bomba de palanca es usada para purgar el sistema de combustible durante el arranque. La bomba de palanca funciona por aproximadamente 30 segundos después que el interruptor es puesto en ON.
Sistema de Combustible 2
3
4
1
El conector de combustible empuja contra el cuerpo del inyector cuando es ajustada la tuerca del conector de combustible. La línea de suministro del inyector es conectada al conector de combustible.
Sistema de Combustible
El torque y la secuencia para ésta junta es crítica. Si las tuercas o la línea están flojas, las superficies no sellarán y habrá fuga de combustible a alta presión. Si las tuercas están sobre ajustadas, el conector y el inyector se deformarán y habrá fuga de combustible a alta presión.
