RIYADH KHALID RIYADH KHALID
Cette première partie sera consacrée, dans un premier temps à la présentation du secteur de la logistique au Maroc et de la nouvelle réforme portuaire ensuite nous enchainerons enchainerons par la présentation des opérateurs de ce secteur et des concurrents. Nous verrons également également dans cette cette partie, les associations associations professionnelles professionnelles qui agissent dans le secteur ainsi qu'un bref historique sur le secteur mais aussi la situation actuelle dans le royaume.
I. Rech Recherc erche he docum documentai entaire re : 1. Présen Présentation tation du secteur secteur de la logistiq logistique ue portuaire portuaire::
u!ourd"hui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui , comprend essentiellement les activités de transport, de déchargement et chargement de marchandises de stoc#age et des services a valeur a!outées apportées à ces marchandises en vue de leur gestion optima optimale, le, reste reste dan danss son ensem ensemble ble à un stade stade interm intermédi édiair aire, e, carac caractér térist istiqu iquee des pay payss émergeants, émergeants, avec un fort potentiel de développement. $'o% $'o% la néce nécess ssit itéé pour pour le royau royaume me du Maro Marocc de réag réagir ir face face à cett cettee situ situat atio ionn préoccupante. préoccupante. &e secteur de la logistique au Maroc s'est donc logiquement doté d'une nouvelle stratégie nationale, qui vient accompagner les plans sectoriels dé!à mis en uvre, conférant ainsi une dimension transversale et intégrée à la compétitivité du tissu économique national. &a stratégie nationale pour le développement de la compétitivité logistique, qui a fait l'ob!et du contrat(programme )*+*()*+ prévoit de réduire les co-ts logistiques de )* à + points du /0, soit le m1me ratio des pays émergents, comme le 0résil et le Me2ique. Cette stratégie a pour principau2 ob!ectifs 3
&a réduction des des co-ts logistiques logistiques du Maroc 3 baisse du du poids des co-ts co-ts logistiques 4 /0
de )*5 actuellement à +5 à l"hori6on )*+ au profit des consommateurs et de la compétitivité des opérateurs économiques à travers une gestion optimisée, sécurisée et massifiée des flu2 de marchandises marchandises 7co-ts logistiques à l"import4e2port et dans les
1
réseau2 de distribution interne8.
&'accélération de la croissance du /0 par l"augmentation de la valeur a!outée induite
par la baisse des des co-ts logistiques logistiques notamment à travers travers l"émergence l"émergence d"un secteur secteur logistique compétitif avec des acteurs logistiques intégrés et des plateformes de services performants considérées considérées comme de véritables centres de concentration et de création de valeur a!outée logistique.
&a contribution du secteur logistique au développement durable du pays, à travers la
réduction des nuisances. our atteindre les ob!ectifs générau2 dé!à cités, la nouvelle stratégie logistique du 9oyaume portant notamment sur la réalisation réalisation de :* plateformes logistiques dans plusieurs villes 7).*;* ha8 d'ici )*+, qui est en phase avec le choi2 irréversible de l'ouverture de l'économie nationale, s"articule autour de cinq a2es clés à savoir 3
&e développement et mise en uvre d"un réseau national intégré de
Multi(=lu2 7<&M=8,
&'optimisation et massification des flu2 de marchandises, marchandises, &a mise mise à nive niveau au et inci incita tati tion on à l"ém l"émer erge genc ncee d"ac d"acte teur urss logi logist stiq ique uess inté intégr grés és et performants, &e développement des compétences compétences à travers un plan national de formation dans les
métiers de la logistique.
&a mise en place d"un cadre de gouvernance du secteur et de mesures de régulation
adaptées. &es autorités portuaires se sont également engagées dans un processus de réforme du secteur portuaire qui vise avoir des retombées positives dans le long terme, sur l"ensemble de l"économie nationale. Cette réforme montre la nécessité de faire évoluer la ligne de partage traditionnelle entre les entreprises de manutention et les autorités portuaires et d"ouvrir les activités commerciales au2 privés dans le but de favoriser une concurrence inter et intra(ports.
2
2. Historiq Historique ue du du secteur secteur portua portuaire ire au Maroc Maroc : Première Période Péri ode (Aant (Aant l!année l!anné e 1"#$% :
&a construction du ort de Casablanca Casablanca a commencé en +>+), les l es travau2 continueront !usqu"à +>+? o% o% ils seront interrompus interrompus à la fin de l"année, l"année, et c"est en +>)) +>)) que Casablanca Casablanca a pris son visage visage de ville industrielle, o% o% le ort a connu une nette évolution évolution puisqu"il s"est élargit pour devenir un @uai de $ébarquement. An +>B), le rand ort est devenu un comple2e portuaire traitant près de &i' Millions de tonnes de marchandises. An +>>, Casablanca a connu une croissance considérable, elle attire plus de 1$ des investissements investissements industriels, chose qui a imposé au ort de se développer pour mieu2 s"adapter au système accéléré de ces changements pour qu"en fin de compte, Casablanca Casablanca devienne ) *e Port du Maroc + .
An +>DB, fut crée la 9égie d"cconage du ort de Casablanca (*a RAP,% qui reprit les attributions des sociétés concessionnaires.
-eu'ième -eu'iè me Période (-e 1"#$ 1"/0% :
Cette phase a surtout été caractérisé par :
&e développement des investissements consentis par l"Atat dans la construction de nouvelles infrastructures portuaires et la réalisation d"installations portuaires spécifiques E
&e rattac rattachem hement ent de toute toute l"acti l"activit vitéé portua portuaire ire à la tutell tutellee unique unique représ représent entée ée par l"dministration des Fravau2 ublics E
&e renforcement des responsabilités de la $AC + E
-ernière -ern ière Période Péri ode (-e 1"/0 nos ours% our s% :
An 1"/, le Maroc a connu la création de l!344I,5 -!56P*3I7A - !56P*3I7A7I38 7I38 -5& P3R7&. Créé par la loi D(;?, l" 3-5P est un établissement public à caractère industriel et commercial doté d"une personnalité morale et de l"autonomie financière et placé sous tutelle du ministère de l"5quipement et du 7ransport. &a mission principale de l" 3-5P était la Prestation des 1
Direction de l’exploitation l’exploitation au port de Casablanca
3
&erices en traitant dans les meilleures conditions, de délais, de co-ts et de sécurité
l"ensemble des navires et des marchandises transitant par les orts Marocains, depuis l"annonce d"un navire !usqu"à la livraison de la marchandise à son propriétaire ou bien au2 transitaires agissant pour compte. An 1""#, démarrage du Ferminal à Conteneurs G Ast H E An 299$, achèvement des travau2 d"e2tension de ce terminal 7))* ml de quai et D, ha de terre(plein8 E An 2990, le port est déclaré conforme au2 nomes /II. &e 9 12 299# 3 Antrée en vigueur de la réforme portuaire. $. *a réorme du secteur portuaire 2:
vant de parler de la réforme qu'a connu le secteur portuaire au Maroc, il parait évident de voir la situation avant l'application de cette dernière. &a situation avant la réforme était très critique.$ans le sous(secteur portuaire, les problématiques dominantes se caractérisent par 3 •
Jne insuffisance de la structuration institutionnelle des ports E
•
&e monopole de fait de l"K$A dans certaines activités portuaires E
•
Jne ouverture insuffisante des activités portuaires au secteur privé E
•
Jn défaut d"unicité de responsabilité dans les activités de chargement4déchargement des navires et de la manutention de la marchandise E
•
Jne insuffisance de la réglementation des professions portuaires E
•
Jne tarification portuaire par l"K$A non liée au co-t réel des prestations E
•
Jne s-reté et sécurité portuaires à renforcer.
2
http://www.mtpnet.gov.ma/MET_ew/!r/Menu"aut#rincipal/#rogrammesetpro$ets/#ro$ets#ortuaires/%E!&% ME'D(')ECTE(%'#&%T(*+%E.htm
4
Illustration n;1 : &ituation aant la réorme.
Ces problèmes rencontrés avaient comme conséquences 3 1. Perte de productivité 2. !urco"ts pour #e passa$e portuaire 3. Pro%#&'es de rupture de respo(sa%i#ité 4. Dé)ai##a(ces da(s #*or$a(isatio( de #a 'ai( d*+uvre.
&a nouvelle réforme portuaire est venue mettre un terme à ce dysfonctionnement et ce par la mise en place d"un cadre !uridique pour e2ercer toute activité économique ou industrielle dans les ports avec la création d"une autorité de régulation du secteur 3 l"gence Nationale des orts. Les o%,ecti)s de cette ré)or'e so(t :
+. Clarification des rLles et missions, ). Consécration de l'unicité de l'opérateur pour les opérations de chargement et de déchargement des navires, B. /nstauration de la concurrence au sein et entre les ports, ?. Modernisation du mode de gestion de la main d'uvre.
-
Illustration n;2: la scission de l<3-5P en deu' entités
. Mise en place d'un cadre !uridique adéquat qui clarifie les missions, réglemente le secteur et définit les conditions pour e2ercer une activité dans les ports D. Création de l'autorité de régulation du secteur portuaire 3 l'gence Nationale des orts :. Création de la société publique d'e2ploitation portuaire, la IK$A, qui reprend les activités commerciales de l'K$A. ;. Kctroi de concessions à de nouveau2 opérateurs portuaires. Illustration n; $ : situation après la réorme.
0. &ituation actuelle :
Nous allons commencer par voir l'évolution du trafic global au port de Casablanca, puis celle du trafic par opérateur.
5olution du traic glo=al:
Tableau n°1 : Evolution du trafic global 299>
299/
299"
?ariation 9"9/ en @
7onnage lo=al
2# $01 0$
20 9$> $0/
1" ""/ ">
B1>
Import
1$ "0 0#9
1$ >$ 910
1$ 1#2 $//
B$
5'port
12 $" ">
19 0#0 $$0
# /$# />
B$
lobalement, l"activité portuaire de Casablanca durant l"année 299", en termes de volume de Frafic, fait ressortir une évolution négative (B1>@% par rapport à l"année 299/. &a tendance baissière constatée en )**; continue donc, ce qui placera l"année )**: en année G record H (299"299> : B20@%. &e déséquilibre entre /mport et A2port (##@ et $0@%, est e2ceptionnel alors que le rapport s"est tou!ours établi à +4?> E il provient de la baisse de l"e2portation des phosphates (B00@%.
7raic glo=al par opérateur :
&"entrée en service respectivement en Mars et en uin de Mass Céréales et IKMK9F a modifié sensiblement la répartition du trafic global de la manière suivante 3 MARSA MAROC :
++ >> ;* représente
>5 4 à +? >* >D* F en )**;
OCP:
? ?>: D+
"
))5 4 à
SOMAPORT :
+ D?D ?)>
"
;5
+ +D? B*D
"
+ *>* ;+>
"
MASS CEREALES: ONICL:
; *:+ ??: F en )**;
D5 5 4 à + B:? >?+ F en )**;.
/
Illustration n;0 : tonnage glo=al par opérateur
Historique du traic éhicules transitant par le port de ,asa=lanca :
&e trafic des véhicules transitant par le port de Casablanca a connu une croissance continue pendant les di2 dernières années. Foutefois, on peut distinguer quatre périodes de croissances 3 -
ériode à tau2 de croissance moyen 3 O :5, période s"étalant entre +>>D et )**B E ériode à tau2 de croissance élevé 3 O B*5, période s"étalant entre )**? et )**;. ériode à tau2 de croissance négatif 3 (B5, l"année de la crise économique en )**>. ériode de reprise en )*+*. Illustration n; : 5olution du traic éhicules au port
0
Illustration n;# : éolution du traic éhicules entre 5ntre 299/ et 299"
&e trafic des véhicules au sein du port de Casablanca a connu une chute remarquable de ()?5 passant de >> >DB véhicules importés en )**; à :DB; en )**>.
7raic par importateurs : Tableau n° : trafic de v!"icule# de $$% & $$'
IMPORTATEURS SOPRIAM (PEUEOT! "ITROEN# TO$OTA MARO"
Nbre Voitures importées en 2007
Nbre Voitures importées en 2008
Nbre Voitures importées en 2009
11 521
14 628
11 287
8 209
10 670
5 435
RENAU%T MARO"
7 390
10 059
7 535
"A" %O&A% ENINES
4 544
7 266
7 336
6 209
9 040
6 335
'IA MOTORS
7 958
8 128
3 810
"AO MOTORS IAT AUTO
3 199
5 662
3 481
4 328
2 709
4 515
S"AMA
3 622
5 108
4 328
SU)U'I MARO"
1 886
1 991
1 439
UNIVERS MOTORS (*ON+A# A+MINISTRATION +E %A +EENSE
2 879
3 764
1 784
-
-
1 242
+IAMON+ MOTORS
3 113
3 430
940
AUTO NE,MA (MER"E+ES! "*R$S%ER#
2 355
2 564
1 451
SMEIA
1 150
1 360
740
UMP
1 740
1 686
668
557
741
448
SIA&
1 039
1 243
384
ISU)U MARO"
1 608
1 332
135
SUPER AUTO
-
250
103
ASIAN *A%%
179
108
98
-
-
59
134
140
33
,AMA AUTO
SU&ARU MOTORS ,AUAR
1
. *es associations proessionnelles : *))&C+*T+& #%&!E))+&E,,E DE) *-ET) M*%+T+ME)
C&)+-*T*+%E) DE *+%E) ET C&(%T+E%) D0*!!%ETEMET 1*#%*M2 3:
9egroupe en son sein des entreprises e2erPant les activités d"agent maritime, de consignataire de navire et de courtier d"affrètement dans un secteur qui se veut stratégique pour l"essor des échanges commerciau2 et le développement de l"économie de notre pays E Considérant le rLle de chaque membre dans l"amélioration de l"image et de la notoriété de la profession, Considérant que l"éthique constitue le fondement pour toute entreprise s"investissant à gagner en crédibilité et efficacité. 3 *))&C+*T+& DE) T%*)+T*+%E) *-%EE) E D&(*E *( M*%&C1*T*DM 2:
Créée e( 1954 #*AAD co'pte 4- adhére(ts et a pour o%,et :
$e grouper les propriétaires, chefs d'entreprises, et généralement toutes personnes physiques ou morales faisant acte professionnel de transitaires agréés en douane dans le royaume du Maroc. $e créer un organe de liaison avec les pouvoirs publics, les corps constitués ainsi qu'avec les offices et les organismes privés, de veiller essentiellement à l'amélioration constante des conditions de l'e2ercice de la profession des transitaires agréés en douane. $e contribuer au développement des relations commerciales du Maroc avec les autres pays du monde, par tous les moyens en son pouvoir. $e faciliter les rapports entre ses membres, et de resserrer les liens de confraternité qui e2istent entre eu2. $e créer un centre d"action chargé de veiller à la défense de leurs intér1ts, aussi bien matériels que morau2.
3 4
http://www.apram.ma/4r/index.php/charte5dethi6ue http://www.atadm.org.ma/compan7.asp
11
#. *es acteurs du secteur :
Jn port est un espace voué au transit de marchandises et de passagers, qui nécessite une multiplicité d"acteurs. &a communauté portuaire est l"ensemble des acteurs qui donnent vie à l"espace portuaire. /l est principalement 3 o Jne interface entre les transports maritime et terrestre o Jn lieu d"échanges et d"informations o Jn espace o% interviennent plusieurs acteurs. Illustration n;> : *es acteurs du secteur
,0autorit8 de r8gulation du secteur au port de Casablanca :
l’Agence Nationale
des Ports 5
Créée par la &oi +(*), l"gence Nationale des orts est un G Atablissement ublic doté de la personnalité morale et de l"autonomie financière H. &a tutelle technique de l"gence est assurée par le Ministère de l"Aquipement et du Fransport. &"agence est soumise au contrLle financier de l"Atat applicable au2 établissements publics conformément à la législation en vigueur. -
9rochure de l’*gence ationale des #orts
12
Alle e2erce en outre toute activité d"e2ploitation portuaire n"ayant pu 1tre confiée, dans les conditions fi2ées par les articles +) et +: de la &oi +(*), à un concessionnaire ou à un permissionnaire dans un port donné. &"gence peut également se voir confier par l"Atat ou par des personnes morales de droit public, la maQtrise d"ouvrage déléguée pour la réalisation en leur nom et pour leur compte, de nouvelles infrastructures portuaires ou de grosses réparations de ces infrastructures. ,0autorit8 de r8gulation du secteur au port Tanger MED :
l’Agence Spéciale
Tanger Méditerranée 6
Chargée de l"aménagement, du développement et de la gestion du comple2e portuaire Fanger Med et de la plateforme industrielle qui lui est adossée, l"gence Ipéciale Fanger Méditerranée, 7M&A, est une société anonyme à directoire et conseil de surveillance au capital de ;+; *** *** dirhams. Alle est contrLlée directement par l"Rtat à travers le =onds Sassan // pour le $éveloppement Rconomique et Iocial. 7M&A a été dotée de prérogatives de puissance publique définies par le décret(loi NT)(*)(
D?? du ) re!eb +?)B 7+* septembre )**)8 portant création de la
!*occupe 5 propre'e(t par#er du tra(sport 'ariti'e. 6u*i# soit propriétaire e7p#oita(t ou si'p#e a8réteur c9est5dire #oueur d*u( (avire so( r;#e est de tra(sporter #es 'archa(dises d*u( poi(t A 5 u( poi(t < par #a 'er e( te'ps et e( %o( état. Pour 'ai(te(ir 5 =ot so( e(treprise i# est e( re#atio( avec de (o'%reu7 autres i(terve(a(ts :
http://www.tmsa.ma/+d;3
13
#es tra(sitaires ou co''issio((aires >ui so(t des i(ter'édiaires ou 'a(dataires e(tre #es char$eurs et #es tra(sporteurs des 'archa(dises?
#es 'a(ute(tio((aires >ui e8ectue(t #es opératio(s portuaires ?
#es sociétés de re'or>ua$e de pi#ota$e ?
#es assureurs 'ariti'es >ui assure(t #e (avire #a car$aiso( et >ui assu'e(t #a respo(sa%i#ité e( cas d*accide(ts.
Da(s #es ports o@ i# (*est pas i(sta##é #*ar'ateur va co(er toutes ces tBches 5 u( a$e(t 'ariti'e co(si$(ataire. 7e'p#e: ri'a#di aersE. ,0*gent Maritime :
C*est #e représe(ta(t de #*ar'ateur i# re'p#it #es )or'a#ités ad'i(istratives et s*occupe de tous #es %esoi(s d*u( (avire ava(t so( arrivée et #ors de so( sé,our e( port Fre'or>ueurs pi#ote réparatio(s re#atio(s avec #*ad'i(istratio( 'ariti'e etc.G des %esoi(s de #*é>uipa$e Fre#&ve visite 'édica#e etc.G et de #a $estio( de #a car$aiso(. La ré$#e'e(tatio( o%#i$e #es (avires 5 avoir u( a$e(t dési$(é sur p#ace. 7e'p#e: Co'arship #o%e 'ari(e. ,e Commissionnaire de Transport :
C'est la personne qui organise le transport de l'usine au magasin. /l choisit les différents transporteurs dont il a besoin en fonction des marchandises que le chargeur lui confie. /l a des relations avec l'agent maritime pour la réservation des frets et la livraison des marchandises. ,e Manutentionnaire :
&es manutentionnaires sont des entreprises privées, qui louent au2 ports autonomes ou ports de commerce les outils 7grues, portiques8 et les personnels affairant 3 grutiers, ouvriers de maintenance et intervenant à bord des navires et à quai. &es marchandises déchargées sont ensuite entreposées che6 des stoc#eurs, soit dans des hangars, soit sur des terre(pleins, ou bien directement post acheminées che6 le destinataire.
14
,es Concurrents :
1. &3MAP3R7:
/ssue de la réforme portuaire, c"est un nouvel opérateur 7société anonyme à directoire et à conseil de surveillance8. Alle intervient dans les terminau2 qui lui sont concédés 7conteneurs, 9K9K : et $ivers8 dans le cadre d"une concession de B* ans signée lors de la mise en uvre de la réforme portuaire du ort de Casablanca. 2. &3&IP3 :
Iociété des Iilos ortuaires, elle est gérée par l"Kffice National /nterprofessionnel des Céréales et &égumineuses 7KN/C&8. Aquipée de portiques de déchargement, de convoyeurs pour l"acheminement des céréales déchargés et des installations d"évacuation. $. MA&& ,5R5A*5& A* MAHR5C :
=iliale du groupe SK&M9CKM qui finance, réalise, e2ploite et entretient le nouveau terminal céréalier du port de Casablanca. &e nouveau terminal céréalier de Casablanca comporte ) équipements de déchargement, ) dispositifs de transfert, ) silos de stoc#age, ? stations de chargement des camions et ) autres pour les Uagons. 0. 3,P :
&e roupe Kffice Chérifien du hosphates 7KC8 est spécialisé dans l"e2traction, la valorisation et la commercialisation du phosphate et des produits dérivés. V Casablanca, l"KC gère un terminal d"embarquement du phosphate brut.
/
%oll5&n %oll5&44 signi4iant = roule dedans roule dehors > est un navire utilis8 pour transporter des v8hicules
1-
,hapitre 2 : Présentation Marsa Maroc :
Cette partie sera consacrée à la présentation de l'entreprise Marsa Maroc. Nous commencerons par un petit aperPu sur son historique et puis nous allons voir successivement sa structure, la stratégie qu'elle adopte, les chiffres réalisés en cette année et enfin nous allons procéder à une analyse interne et e2terne de l'entité.
2.1 Historique : Tableau n° ( : "i#tori)ue Mar#a Maroc
Avant 1963
estio( des ports par des sociétés privés sous #e ré$i'e des co(cessio(s.
1963
Créatio( d9u(e ré$ie du port de Casa%#a(ca RAPC >ui s9est
pro$ressive'e(t
occupée
de #9e7p#oitatio( des
pri(cipau7 ports du Roau'e.
1984
Réor$a(isatio( du secteur portuaire par #a créatio( de #9Jce d97p#oitatio( des Ports DP.
Déc. 2006
(trée e( vi$ueur de #a ré)or'e portuaire. Créatio( de #a SODEP et de #9AP.
27 Juin 2007
Adoptio( de #a (ouve##e ide(tité visue##e
1
2.2 4iche signalétique/ : Tableau n°*: +ic"e #ignal!ti)ue de l,entre-ri#e
9aison sociale3 Iociété d"A2ploitation des orts Nom de marque3 Marsa Maroc $ate de création 3 +er $écembre )**D Itatut !uridique3 Iociété nonyme à $irectoire et Conseil de Iurveillance Capital Iocial 3 :BB.>D.*** $S Iiège social3 +:, 0d
2.$ &tructure de l!entreprise" : 2.3.1 Organigramme
0
http://www.marsamaroc.co.ma/De4ault.aspxtabid;?@ http://www.marsamaroc.co.ma/De4ault.aspxtabid;AB
1/
Marsa Maroc a été dotée à sa création, le +er $écembre )**D, d"un statut de Iociété nonyme. vec ce nouveau statut, Marsa Maroc bénéficie d"une plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure réactivité dans un secteur qui évolue rapidement. &"adoption du statut de Iociété nonyme s"est accompagnée d"un mode de gouvernance novateur 3 &e Conseil de Iurveillance e2erce le contrLle permanent de la gestion de la Iociété approuve les grandes orientations stratégiques. &e $irectoire constitue l"organe de gestion de la Iociété. ce titre, il est investi de larges pouvoirs pour prendre toute décision d"ordre commercial, technique, financier, ou social.
10
Illustration n; / : 3rganigramme Marsa Maroc
1
2.3.2 Pré!entati"n #e! #é$artement!
our ce qui est de la présentation des départements, il est à signaler que nous n'allons traiter que la direction de l'e2ploitation au ort de Casablanca 7$.A..C8. Illustration n;" : 3rganigramme -5P,
&a $.A..C est bien organisé selon le fonctionnement de ses organes et le but de l"e2ploitation ma2imum de ses capacités techniques, humaines et autres. ermettant ainsi un bon rendement, afin de développer et de dynamiser au mieu2 le port de Casablanca. &a $irection d"A2ploitation du ort de Casablanca est subdivisée en Centres de roduction utonomes et $épartements fonctionnels. a.
Les Centres de Productions Autonomes (CPA)
/ls se composent des départements suivants 3
&e $épartement des Ferminau2 à Conteneurs 7$FC8
&e $épartement du Frafic olyvalent 7$F8 2
b.
Les départements fonctionnels
Ces départements viennent en soutien des différents Centres de roduction utonomes. /ls englobent 3
&e $épartement Commercial E
&e $épartement =inances et Comptabilité E
&e $épartement des 9essources Sumaines E
&e $épartement Iystèmes d"/nformation E
&e $épartement Fechnique E
&a $ivision !uridique E
&a $ivision Iuivi de la erformance E
&a $ivision Iécurité E
&a $ivision @ualité.
*e -épartement 7raic ,onteneurs )-7, + : Ia
mission consiste à assurer le passage et
le traitement des navires affectés à ce terminal ainsi que la gestion des conteneurs et des moyens humains et matériels de la division. *e -épartement 7raic polDalent ) -7P + :
Chargé d"assurer le traitement des navires
et de leurs cargaisons E ainsi que la gestion des marchandises transitant par les terre(pleins et les magasins dans des conditions optimales de rendement, de sécurité et de qualité pour tous les domaines d"activités stratégiques7$I8. Kn trouve parmi les ressources humaines affectées dans ce département )) cadres et B>) agents.
*e -épartement ,ommercial : il a pour 'issio(s
&a gestion à court et moyen terme de l"interface avec les clients de la $irection d"A2ploitation du ort de Casablanca. 7rmateurs, 9éceptionnaires, Chargeurs, ConsignatairesXX.etc.8
&a gestion du domaine public.
&a facturation des prestations assurées par la $AC. 21
&e département comprend deu2 divisions 3 a8 &a $ivision =acturation b8 &a $ivision Commerciale a% *a -iision 4acturation :
&a division facturation a pour mission 3
ssurer la facturation des prestations en conformité avec la réglementation tarifaire en vigueur.
Concourir à la simplification des procédures de facturation et de la mise en place d"un système de facturation fiable.
Concourir au recouvrement des factures litigieuses.
Fraiter et soumettre les réclamations à la $irection.
La Divisio( acturatio( co'pre(d deu7 services :
♦
Le service 'issio( des actures. Le service !uivi des actures.
1% *e &erice 5missions des 4actures :
&e service Amission des =actures a pour principales missions et tWches 3
&a facturation dans les meilleures conditions 7temps, fiabilité et e2haustivité8 de toutes les prestations de service rendues par la $AC.
&"émission et le suivi des bulletins de prestations par C.
&a tenue des indicateurs sur le chiffre d"affaires et les recettes.
2% *e serice &uii de 4acturation :
&e service Iuivi de =acturation a pour principales missions et tWches 3
ssurer le contrLle des factures émises.
/nstruire toutes les requ1tes des clients. 22
ssurer l"établissement des décisions d"avoir, de ristourne, d"annulation et de dégrèvement.
9enseigner les clients sur la tarification et estimation des pri2 de magasinage.
Fenir les archives de tous les dossiers facturés.
=ournir les éléments nécessaires à l"établissement du tableau de bord de la $ivision =acturation.
b8 *a -iision ,ommerciale : &a $ivision Commerciale a pour principales missions 3
Maintenir une relation permanente avec les clients terrestres 7/mportateurs, A2portateurs, Fransitaires XX...etc.8
ssurer l"accueil et l"orientation des usages du port.
9assembler, analyser, valoriser et diffuser l"information dans divers domaines portuaires.
Fraiter les réclamations d"ordre général et suivre le niveau de satisfaction de la clientèle.
$évelopper les actions de mar#eting visant la promotion du port, une meilleure attitude du G personnel de contact H et la simplification des procédures et formalités.
ssurer la gestion du domaine public.
&a $ivision Commerciale comprend deu2 services 3
♦
&e service ccueil et 9elations publiques. &e service $omaine ublic.
1B*e &erice Accueil et Relations Pu=liques :
&e service ccueil et 9elations ubliques a pour missions et taches 3
Collecter et diffuser les informations susceptibles d"intéresser les clients 7tarifs, procédures, nouveau2 services, nouveau2 équipements et statistiques portuairesXX8
Fenir et mettre à !our un fichier clientèle 7raison sociale, activité C., antécédentsX..8
9épondre au2 réclamations d"ordre général.
23
Atablir les indicateurs d"aide à l"amélioration des rapports MarsaMaroc(clients à partir de la synthèse des réclamations 7tarifs contestés, services réclamésXetc.8
/nitier et suivre la réalisation des actions de mar#eting 7signalisation, ta2iphones, affichage, badges et effets vestimentaires, brochures aide au2 touristes et équipages de naviresXetc.8
ccueillir et orienter la clientèle au sein du port.
Yuvrer pour la simplification des procédures et des formalités e2igées des clients en collaboration avec les autres services.
Krganiser les visites, séminaires, participer au2 foires locales et nationales.
2B*e &erice -omaine Pu=lic :
&e Iervice $omaine ublic a pour missions et tWches 3
ssurer l"application des orientations de la $irection énérale en matière de valorisation du domaine public portuaire.
ssurer la gestion des dossiers d"occupation du domaine public et foncier ayant trait •
l"instruction des demandes
•
l"établissement des conventions d"occupation temporaire
•
u suivi de la procédure de régularisation
•
u suivi des recouvrements des redevances de $.
•
u recollement des parcelles et identification des occupants
/nventorier toutes les parcelles ainsi que les occupants.
ssurer le recouvrement des redevances du $omaine ublic.
*e -épartement 4inances et ,ompta=ilité : Chargé
de mettre en uvre la politique
définie par la $irection énérale et assurer le bon fonctionnement des systèmes d"information financière et comptable. *e -épartement des Ressources Humaines : ccomplit
toutes les tWches concernant le
personnel, à savoir la satisfaction des besoins en ersonnel qualitativement et 24
quantitativement selon la politique définie par la $irection énérale, la rémunération, la formation continue, la mise au point des politiques sociales pour le bien 1tre du ersonnel de la $AC.
*e -épartement &Dstème d!Inormation: Ce
département a pour mission de mettre en
place des pro!ets informatiques et organisationnels et d"assurer la gestion, le suivi et l"adaptation du système d"information de la $AC. *e -épartement 7echnique :
/l s"occupe de la gestion des marchés, de l"acquisition des
besoins mais aussi de tout ce qui est achat et logistique. *a -iision Furidique : Cette
division a pour mission la réglementation des litiges, la
gestion du portefeuille assurance de la $AC et le contrLle des marchandises. *a -iision &écurité : Alle a comme tWches 3 &a mise
en place des moyens préventifs nécessaires à la lutte contre les risques.
&a sensibilisation des occupants du domaine portuaire et
des usagers pour se doter du
matériel de sécurité adapté au2 risques. &"intervention en cas *a -iision Gualité : Alle
d"accidents de travail ou de circulation. s"occupe de l"amélioration des services rendus au2 clients afin
d"avoir une bonne image sur l"échelle internationale . 2.3.3 Stratégie %ar&eting #e '(entre$ri!e
$epuis la mise en application de la loi +(*) concernant la réforme portuaire et l'entrée en vigueur de la concurrence, Marsa Maroc adopte une stratégie de fidélisation des clients. our ce, Marsa Maroc, premier opérateur de logistique portuaire du royaume e2ploite des terminau2 et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée. insi et pour répondre au2 besoins spécifiques de chaque activité, Marsa Maroc met à la 2-
disposition de ses clients des installations dotées d"équipements et de ressources humaines spécialisés ainsi qu"une organisation adaptée.
2
2.3.4 )*i+re! réa'i!é!
our ce qui est des chiffres réalisés, on fera l'analyse du trafic au sein du port de Casablanca. Nous verrons en premier le trafic global réalisé par Marsa Maroc puis nous passerons au trafic par ports. Illustration n;19: 7raic glo=al Marsa Maroc en 299/ 7raic lo=al :
7raic par Port (en 7onnes% :
Illustration n;11: 7raic par Port en 299/
2/
An
)**;,
Marsa
Maroc a
réalisé
dans les
+* sites
opérés un
trafic
global de
?+,B
millions
de
tonnes
contre
?+,;+
millions
de tonnes
en )**:
soit une
baisse
de trafic
de +,)
5.
remier
port du 9oyaume,
et l"un
des plus 20
importants ports d"frique, le port de Casablanca traite un trafic important qui s'élève à plus de +? millions de tonnes suivi du port de Mohammedia et celui de Fanger. ar contre, le port de $a#hla est celui o% Marsa Maroc réalise le moins de trafic .
2
2.3.5 Ana',!e S-O
43R,5&
résence e2périence
4AIC*5&&5&
historique dans
et
la
longue
gestion
et
Culture d"administration publique bsence d"une orientation client
l"e2ploitation portuaire au Maroc Couverture géographique e2haustive des ports du royaume A2pertise développée en matière de manutention 7gestion des ressources humaines,
parc
d"équipements
important8
3PP3R78I75&
M58A,5&
$éveloppement prévisionnel très
Kuverture du comple2e Fanger Med Concurrence sur les nouveau2 quais
important dans un conte2te de
7réforme portuaire8
croissance forte et de libéralisation de l"économie Nouveau2
quais
et
capacités
portuaires futures $eu2 faPades maritimes insi, nous pouvons considérer Marsa Maroc comme étant une société qui fait !ouer ses forces 7e2périence, e2pertise,...8 afin de combler ses faiblesses et ce dans un but ultime d'opérer dans un secteur portuaire très rentable et ayant un poids indéniable au niveau de l'économie nationale et ce en dépit d'une très rude concurrence.
3
$ans cette partie, l"ob!ectif est de présenter en premier plan, la problématique, qui fait l"ob!et de ce mémoire et en second plan la méthodologie adoptée à cet effet. A.
Présentation de la pro=lématique :
Iuite à la réforme portuaire entrée en vigueur le *+4+)4)**D et dont l'une des principales nouveautés fut l'introduction de la concurrence au sein du port de Casablanca via la constitution d"un deu2ième opérateur manutentionnaire, Marsa Maroc se devait de réagir face à cette nouvelle situation. &'entreprise a donc logiquement procédée au lancement de grands pro!ets tels que celui de la construction d"un par#ing à étages au terminal voiturier du port de Casablanca. An effet, ce pro!et récemment lancé par Marsa Maroc s'inscrit dans le cadre des efforts déployés afin de répondre à la demande croissante due à l'augmentation du nombre des véhicules transitant par le port de Casablanca, notamment ceu2 destinés à l'e2portation. &e nouveau terminal permettra l'augmentation de la capacité d'accueil la faisant passer de ).*** unités actuellement à .*** au terme du pro!et, l'amélioration des conditions de transit des voitures et la fourniture de services à haute valeur a!outée, des services dont on mesurera la faisabilité à travers cette enqu1te. Ce pro!et vient ainsi confirmer le souhait de l"entreprise à se différencier en dépit d"une croissance soutenue des importations de voitures par le port de Casablanca et d"autre part de soutenir le programme de développement du secteur automobile national et notamment celui de la société IKMC qui compte e2porter +**.*** véhicules par an à l"hori6on )*+*. Ce pro!et a pour but également d"améliorer la qualité de service, un ob!ectif ma!eur qui rentre dans le cadre de la stratégie commerciale de l"entreprise.
31
C.
Méthodologie:
La 'éthodo#o$ie suivie tout au #o($ de cette étude de )aisa%i#ité est co'posée de trois phases pri(cipa#es : préparatio( de #9e(>uMte réa#isatio( de #9e(>uMte résu#tats de #9e(>uMte. !ché'a 'éthodo#o$i>ue :
32
P#a(icatio( $é(éra#e
P#a( de so(da$e
P#a((i($ des tBches
Pro,et du >uestio((aire
Phase 1:
(>uMte pi#ote
r$a(isatio( du terrai( Phase 2: 7errain
Co##ecte d*i()or'atio(s Dépoui##e'e(t
A(a#se des tris Phase $ : Résultats
A(a#se $#o%a#e
Reco''a(datio(s
Rapport de s(th&se
33
A. Préparation de l’enquête :
4i'ation des o=ectis :
Nous avons mené une étude quantitative qui a pour but d"atteindre les ob!ectifs suivants 3 •
/dentification des besoins des importateurs des véhicules en termes de services à
• •
valeurs a!outées. Iatisfaction quant à la qualité de services des prestations. rédisposition des clients à sous traiter ses services au par#ing à étages Marsa
•
Maroc. Mesurer la faisabilité sous ses différentes formes 3 financière, logistique et commerciale.
,i=le et échantillon :
&a cible se comporte de l"ensemble des importateurs automobiles présents au niveau du terminal roulier du port de Casablanca, tout cela afin d"avoir des informations diverses concernant la faisabilité de ce pro!et. insi on aura l"avis et les données de tous les clients concernés. $ans le souci d"avoir des informations fiables, le questionnaire a été renseigner par les responsables logistiques des clients en concertation avec le directeur général ou le gérant, a cet effet on a insisté auprès de nos interlocuteurs pour que leurs réponses reflètent au ma2imum leur vision et la réalité du terrain. B. Réalisation de l’enquête :
3rganisation de l!enqute :
&"administration s"est faite en mode face à face pour assurer un meilleur contact afin de prélever le ma2imum d"informations utiles à l"entreprise. &e questionnaire a été administré au sein du terminal roulier du port de Casablanca. &e contact avec la cible n"a pas été simple puisque la ma!orité prétendait qu"elle était pressée.
34
-épouillement :
&es questionnaires ont été dépouillés à l"aide du logiciel Iphin2 ?. 7logiciel de traitement de données statistiques8. Nous avons aussi utilisé A2cel pour pouvoir e2porter les résultats afin d'obtenir des graphiques significatifs. C. Résultats : &es résultats seront établis en deu2 phases 3 •
9éalisation des tris à plat de chaque question pour montrer l"importance de chaque réponse. insi, chaque question aura son propre ob!ectif et aussi un graphique commenté.
•
9éalisation des tris croisés pour combiner les variables susceptibles de tirer des conclusions qui serviront pour l"analyse globale.
AnalDse glo=ale :
&"analyse globale est le développement logique des commentaires des tris à plat et tris croisés, grWce à l"insertion de remarques et constations permettant d"e2pliquer en profondeur les résultats obtenus.
Recommandations :
&es recommandations sont le fruit de tous les efforts déployés durant la réalisation de l"enqu1te. Alles sont basées essentiellement sur les résultats de l"étude et leur analyse.
Rapport de sDnthèse :
&e rapport de synthèse est le fruit de tout le travail réalisé pendant cette période de stage afin de traiter cette problématique et d'y trouver une réponse concrète à celle ci.
3-
/ue#tionnaire :
0on!our, !e m"appelleX... !e représente un bureau d"études qui s"appelle A= conseil. Nous menons une étude sur le secteur de la logistique portuaire au Maroc. Zotre opinion nous permettra d"améliorer les services de ce secteur. Merci de bien vouloir nous renseigner ce questionnaire. +8 =aites(vous appels à des services à valeur a!outée [ Kui
Non
Si non, passez à la Q3
)8 Ii oui, lesquels [ /ntégration d"accessoires de base
/ntégration d"accessoires d"option
/ntégration
Fravau2 de tLlerie
d'accessoires accompagnés
Antretien Mécanique
Fest
Fruc#ing
utres services
B8 Ii non, dispose6(vous d"un lieu pour le stoc#age et l"e2écution des services à Z [ Capacité
&ocalisation
Itatut 7acheté, loué, MA$8
lateforme
logistique Ferrain AntrepLt
ar#ing
à
étages ?8 ar rapport au2 prestations fournies par vos sous(traitants, dirie6(vous que vous 1tes plutLt 3 as du tout satisfait Moyennement
satisfait
Iatisfait Frès
8 @uels sont les points forts et les points faibles de vos sous(traitants [ 3
satisfait
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
D8 $ans le cas du lancement du par#ing à étages de Marsa Maroc, que pense6(vous de l"intégration d"ateliers de services à Z [ XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXX
:8 @uels seraient, selon vous, les ateliers à y mettre [ XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX ;8 Ierie6(vous intéressé par une offre commerciale incluant la manutention, le stoc#age et les services à valeurs a!outées dans le cadre du par#ing à étages [ Kui
Non
Si non, passez à la Q10
>8 Ii oui, quelle est la formule qui vous convient [ XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX +*8 Ielon vous, quels seraient les avantages de la mise en place de ses ateliers au sein du par#ing à étages de Marsa Maroc [ XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX ++8 erceve6(vous des obstacles ou des freins à ce pro!et [ 3/
