Motores de Inducción y Especiales
UNIDAD 1
1.1 Principios fundamentales del funcionamiento de las máquinas de inducción
LA LEY DE INDUCCION DE FARADAY
EN EL AÑO de 1831 Michael FARADAY DESCUBRIÓ QUE CUANDO UN CONDUCTOR QUE FORMA UN CIRCUITO CERRADO SE MUEVE POR ALGUN MEDIO MECÁNICO, EN UN CAMPO MAGNÉTICO, UN VOLTAJE SE PRODUCE DE ALGUNA MANERA Y ESTE PRODUCE UNA CIRCULACIÓN DE CORRIENTE, ASOCIADO AL DESCUBRIENTO DE FARADAY SE SUPO TAMBIÉN EL HECHO DE QUE EL MAGNETISMO SE PUEDE GENERAR POR UNA CORRIENTE ELÉCTRICA QUE PASA A TRAVÉS DE UNA BOBINA Y QUE LOS POLOS IGUALES DE UN IMÁN SE REPELEN, EN TANTO LOS CONTRARIOS SE ATRAEN, Estos fenómenos, asociados a ciertas reglas y leyes eléctricas, CONSTITUYEN LA BASE PARA EL ESTUDIO DE LOS GENERADORES Y MOTORES ELÉCTRICOS.
LA LEY DE Faraday se PUEDE ENUNCIAR COMO:
"El voltaje inducido en una espira o bobina de un conductor, es proporcional al Índice de cambio de las líneas de fuerza que pasan a través DE LA BOBINA"
LAS RELACIONES DE FLEMING
En ELECTRICIDAD HAY ALGUNAS REGLAS DE LA MANO DERECHA Y OTRAS DE LA MANO IZQUIERDA, PORQUE HAY ALGUNAS FORMAS CONVENIENTES DE RECORDAR, LAS INTERELACIONES ENTRE POLARIDAD Y DIRECCIONES Y ENTRE VOLTAJE, CAMPO MAGNÉTICO Y MOVIMIENTO, UNA DE ESTAS REGLAS FUE ESTABLECIDA POR Fleming y relaciona la ley de Faraday como sigue:
Si el campo magnético se considera en un espacio estacionario, EL CONDUCTOR SE CONSIDERA MOVIENDOSE EN FORMA ORTOGONAL A TRAVÉS DEL MISMO. La MANO DERECHA SE EXTIENDE CON EL DEDO PULGAR V EL DEDO índice FORMANDO UN ÁNGULO RECTO V EL DEDO CENTRAL - FORMANDO A SU VEZ UN ÁNGULO RECTO CON LOS OTROS DOS, DE MANERA QJE SE FORMA UN ARREGLO ORTOGONAL.
Con este arreglo, el campo magnético está representado por el dedo - Índice, con el dedo pulgar se indica el movimiento y el dedo medio indica EL SENTIDO CONVENCIONAL DE LA CORRIENTE.
La ley DE Lenz
BASANDOSE EN EL TRABAJO DE Faraday, HEINRICHI LENZ, ESTABLECIÓ EN EL AÑO DE 1833, SOLO DOS AÑOS DESPUÉS DEL DESCUBRIMIENTO DE FARADAY, UNA RELACIÓN QUE RESULTA BÁSICA EN LA TRANSFORMACIÓN DE LA ENERGÍA ELECTROMECANICA:
" En todos los casos DE INDUCCIÓN ELECTROMAGNÉTICA, un voltaje INDUCIDO PUEDE CAUSAR QUE CIRCULE UNA CORRIENTE EN UN C1RCUITO CERRADO, DE MANERA TAL QUE LA DIRECCIÓN DEL CAMPO MAGNÉTICO PRODUCIDO POR LA CORRIENTE, SE OPONDRA AL CAMBIO PRODUCIDO POR LA CORRIENTE".
LA LEY DE BlOT SAVART
La LEY DE LA FUERZA SOBRE UN CONDUCTOR QUE SE ENCUENTRA DENTRO DE UN CAMPO MAGNÉTICO, Y QUE CUANTIFJCA A LA LEY DE LENZ, SE LE DENOMINÓ Como la Ley de Biot y Savart, Esta ley relaciona el campo magnético por una UNIDAD DE ÁREA ( B ), LA LONGITUD DEL CONDUCTOR QUE SE ENCUENTRA DENTRO DEL CAMPO MAGNÉTICO < DESIGNADA POR L ) Y LA CORRIENTE ( I >, LA CUAL PRODUCE EN CONJUNTO UNA FUERZA Y QUE SE EXPRESA COMO:
F = (B X I X L)/10 DINAS
Donde:
B - NÚMERO DE Líneas/CM2
I - CORRIENTE EN EL CONDUCTOR (AMPERES)
L = LONGITUD DEL CONDUCTOR EN EL CAMPO, EXPRESADA EN CM
LA REGLA DE LA MANO IZQUIERDA O DE LA ACCIÓN DEL MOTOR
LA REGLA DE LA MANO DERECHA DE FLEMING, RELACIONA LA DIRECCIÓN DEL FLUJO MAGNÉTICO, LA DIRECCIÓN DEL MOVIMIENTO Y LA DIRECCIÓN DEL VOLTAJE INDUCIDO RESULTANTE. EXISTE TAMBIÉN UNA RELACIÓN SIMILAR MUTUAMENTE ORTOGONAL (PERPENDICULAR ENTRE SI) ENTRE LA DIRECCIÓN DEL CAMPO magnético O FLUJO), LA DIRECCIÓN DEL VOLTAJE APLICADO Y LA CORRIENTE, ASÍ COMO LA DIRECCIÓN DE LA FUERZA MAGNÉTICA RESULTANTE O ACCIÓN DEL MOTOR.
LA MANO IZQUIERDA ESTABLECE ESTA RELACIÓN, SI SE COLOCA EL DEDO INDICE EN LA DIRECCIÓN DEL FLUJO DE NORTE A SUR V SE FIJA LA POSICIÓN DEL DEDO MEDIO EN LA DIRECCIÓN DEL VOLTAJE APLICADO Y DE LA CORRIENTE RESULTANTE. EN ESTAS CONDICIONES EL DEDO PULGAR APUNTA EN LA DIRECCIÓN DE LA FUERZA QUE ESTA DESARROLLADA POR LA LEY DE BIOT SAVART.
1.2 Construcción del motor trifásico de inducción
El MOTOR DE INDUCCIÓN TIENE su PRINCIPAL APLICACIÓN EN LA INDUSTRIA EN DONDE APARECE COMO ELEMENTO PRIMARIO DE MOVIMIENTO EN FORMAS VARIADAS YA OUE SE SELECCIONA POR SU SIMPLICIDAD, Confiabilidad Y BAJO costo, Estos factores se combinan con buena eficiencia, buena capacidad DE SOBRECARGA Y UN MANTENIMIENTO V REQUERIMIENTOS DE SERVICIOS MINIMOS TAMBIÉN.
Un MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO ESTA ESQUEMÁTICAMENTE CONSTITUIDO POR UNA PARTE FIJA (DENOMINADA ESTATOR) FORMADA POR TRES DEVANADOS, LOS CUALES ESTÁN DISPUESTOS ENTRE SI 120 GRADOS. EN LA PARTE INTERNA, AL CENTRO DE LOS DEVANADOS, SE ENCUENTRA SITUADO EL ROTOR, CONSTITUIDO POR UN CIRCUITO ELÉCTRICO CERRADO POR SI MISMO. POR AHORA SOLO SE CONSIDERA £L DEVANADO DEL ESTATOR.
Cada devanado del estator está alimentado por una fase distinta de un SISTEMA TRIFÁSICO.
Pero debido a que en un motor trifásico, se tienen tres devanados, si SE ALIMENTAN SIMULTANEAMENTE CON LA "MISMA CORRIENTE", SE FORMAN ENTONCES TRES CAMPOS MAGNÉTICOS DEFASADOS ENTRE SI 120 GRADOS CON LA DIRECCIÓN INDICADA EN LA FIGURA SIGUIENTE. AHORA, SI EN LUGAR DE TRES DEVA NADOS INDEPENDIENTES, SE CONSIDERAN FORMANDO PARTE DE UN SISTEMA TRIFASICO, CON UNA CONEXIÓN EN ESTRELLA (POR EJEMPLO) Y SI SE ALIMENTA CON UNA CORRIENTE TRIFASICA, SE OBTIENE UN SOLO CAMPO MAGNÉTICO QUE SE COLOCA EN FORMA ANGULAR A CADA INSTANTE Y GIRA EN UN SENTIDO DETERMINADO CON VELOCIDAD UNIFORME.
En LA FIGURA ANTERIOR SE MUESTRA UN CIRCUITO MAGNÉTICO EN DONDE ESTÁ COLOCADO UN DEVANADO O BOBINA QUE TIENE UN PRINCIPIO í P ) Y UN FINAL ( F ); SI SE SECCIONA EL DEVANADO EN EL SENTIDO TRANSVERSAL, SE PODRÁ INDICAR EL SENTIDO DE LA CORRIENTE, CON RELACIÓN AL CUAL SE PUEDE ESTABLECER LA DIRECCIÓN DEL CAMPO MAGNÉTICO, SEGÚN LAS LEYES BÍSJCAS - DEL ESTUDIO DE ELECTRICIDAD. ES CLARO, QUE SI SE INVIERTE EL SENTIDO DE LA CORRIENTE C COMO OCURRE EN LA OPERACIÓN CON CORRIENTE ALTERNA) ES DECIR CADA MEDIO PERIODO, SE INVIERTE TAMBIÉN LA DIRECCIÓN DEL CAM PO MAGNÉTICO.
Pero debido a que en un motor trifásico, se tienen tres devanados, si SE ALIMENTAN SIMULTANEAMENTE CON LA "MISMA CORRIENTE", SE FORMAN ENTONCES TRES CAMPOS MAGNÉTICOS DEFASADOS ENTRE SI 120 GRADOS CON LA DIRECCIÓN INDICADA EN LA FIGURA SIGUIENTE. AHORA, SI EN LUGAR DE TRES DEVANADOS INDEPENDIENTES, SE CONSIDERAN FORMANDO PARTE DE UN SISTEMA TRIFASICO, CON UNA CONEXIÓN EN ESTRELLA (POR EJEMPLO) Y SI SE AUMENTA CON UNA CORRIENTE TRIFASICA, SE OBTIENE UN SOLO CAMPO MAGNÉTICO QUE SE COLOCA EN FORMA ANGULAR A CADA INSTANTE Y GIRA EN UN SENTIDO DETERMINADO CON VELOCIDAD UNIFORME.
LA CONSTRUCCION DEL ESTATOR EN LOS MOTORES DE INDUCCION
Como se ha mencionado antes, el estator está construido por paquetes DE LAMINACIONES TROQUELADAS EN DONDE SE ALOJAN LAS BOBINAS. LAS LAMINACIONES USADAS EN LA CONSTRUCCION DE LOS MOTORES DE INDUCCION TIENEN UN ESPESOR DEL ORDEN DE 0 ,5 MM Y CUYA CALIDAD DEPENDE EN CIERTA MEDIDA DE LA POTENCIA, PARA MOTORES PEQUEÑOS SE USAN POR LO GENERAL LAMINACIONES DEL TIPO NORMAL CON PÉRDIDAS DEL ORDEN DE 3.5 WATTS/Kg, CARACTERIZADAS POR SU FACILIDAD PARA SER TRABAJADAS Y SU COSTO RELATIVAMENTE BAJO, Debido A QUE LA PRODUCCIÓN DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN EN LAS FABRICAS, SE HACE EN SERIE, ES SIN LUGAR A DUDAS UN FACTOR IMPORTANTE LA F A C ILIDAD DE TRABAJO EN LAS LAMINACIONES, YA QUE PERMITE REALIZAR SIN MUCHOS PROBLEMAS EL PROCESO DE TOQUELADO USADO EN LA FABRICACIÓN DE ESTATORES Y ROTORES DE LAS MAQUINAS ELÉCTRICAS.
El SISTEMA DE TROQUELADO SE HACE MEDIANTE UN SISTEMA DE PUNZONADO AUT0 MATICO, CAPAZ DE PRODUCIR HASTA 2 O 3 LAMINACIONES AL SEGUNDO, ALIMENTANDO A LA TROQUELADORA DE UN ROLLO DE LAMINA EN FORMA AUTOMÍTICA. POR LO QUE SE REFIERE A LOS MOTORES QUE NO SON MUY PEQUEÑOS, EL DIAMETRO Máximo de LAS LAMINACIONES que se pueden obtener por el PROCESO DE TROQUELADO, ESTA LIMITADO A LA POTENCIALIDAD DE LA MAQUINA TROQUELADORA.
LA CONSTRUCCION DEL ROTOR DE LOS MOTORES DE INDUCCION
El ROTOR FORMA PARTE TAMBIÉN DEL CIRCUITO MAGNÉTICO DEL MOTOR DE INDUCCION Y EL PROCESO DE FABRICACIÓN DE LOS MISMOS ES EN CIERTA MEDIDA SI MILAR AL DE LOS ESTATORES, ES DECIR, EN MOTORES PEQUEÑOS LAS LAMINACIONES SE TROQUELAN DE UNA PIEZA, MIENTRAS QUE PARA MOTORES GRANDES LAS LAMINACIONES SE HACEN SEGMENTADAS.
LAS LAMINACIONES para rotores DE PEQUEÑOS motores DE INDUCCIÓN SE COLOCAN DIRECTAMENTE SOBRE EL EJE FIJANDOSE PARA TRANSMITIR EL PAR, SE COLOCAN UN ANILLO DE FIJACIÓN EN CADA EXTREMO CUANDO AUN ESTA CALIENTE, DURANTE EL PROCESO PE FABRICACIÓN.
PARA proporcionar trayectorias de circulación de aire, se proporcionan DUCTOS DE VENTILACIÓN. EL NÚMERO DE DUCTOS DE VENTILACIÓN ES IGUAL A AQUEL USADO EN EL ESTATOR.
LOS rotores PARA MOTORES DE INDUCCIÓN SE CONSTRUYEN DE DOS TIPOS:
Rotor jaula de ardilla
Rotor devanado
EL LLAMADO ROTOR JAULA DE ARDILLA TIENE LAS SIGUIENTES VENTAJAS COMPARADAS CON EL ROTOR DEVANADO:
NO TIENE ANILLOS ROZANTES, Ni DISPOSITIVOS DE PUESTA EN CORTO CIRCUITO, NO SE REQUIEREN REOSTATO DE ARRANQUE V TERMINALES ESPECIALES.
Tienen una eficiencia ligeramente mayor
Tienen una construcción más barata y compacta
Tienen un mayor factor de espacio para las bobinas y menores PÉRDIDAS EN EL COBRE
PERMITEN mayor espacio para ventilación y por lo tanto TIENE MEJORES CONDICIONES DE ENFRIAMIENTO
Tiene menor flujo disperso, ofrece un mejor factor de potencia Y PROPORCIONA MAYOR CAPACIDAD DE SOBRECARGA.
EN LA ACTUALIDAD, la GRAN MAYORÍA DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN SE FABRICAN DEL TIPO ROTOR JAULA DE ARDILLA Y LA PRACTICA COMÚN EN ESTOS CASOS, ES USAR DEVANADOS DE ALUMINIO FUNDIDOS, En ESTE TIPO DE CONSTRUCCIÓN, LAS LAMINACIONES DEL ROTOR ENSAMBLADAS SE COLOCAN EN UN MOLDE DONDE SE VACIA EL ALUMINIO A PRESIÓN, DE MANERA TAL QUE SE FORMEN LAS BARRAS Y ANILLOS DE CORTO CIRCUITO, ASI COMO LAS EXTENSIONES DE VENTILACIÓN. Este proceso se conoce como de rotor fundido y es muy popular, DEBIDO A QUE EL DEVANADO QUEDA DE UNA SOLA PIEZA, Y NO HABIENDO JUNTAS O UNIONES, NO HAY POSIBILIDAD DE RESISTENCIAS ALTAS POR CONTACTO.
En OTROS TIPOS DE DISEÑO, SE USAN BARRAS DE COBRE DE SECCIÓN CIRCULAR O RECTANGULAR QUE SE ALOJAN EN LAS RANURAS DEL ROTOR, ESTAS BARRAS SE UNEN PARA FORMAR LA JAULA O DEVANADO, POR MEDIO DE UN PROCESO DE SOLDADURA SUJETANDOSE EN LDS EXTREMOS PARA FORMAR LOS ANILLOS DE CORTO C IRCUITO.
Rara el caso de motores de inducción en donde se requiere de control DE VELOCIDAD O VALORES EXTREMADAMENTE ALTOS DE PAR DE ARRANQUE, SE EMPLEA LA CONSTRUCCIÓN DE ROTOR DEVANADO. En ESTE CASO, SE USAN DEVANADOS FORMADOS POR BOBINAS DE COBRE AISLADAS, SEMEJANTES A LOS USADOS EN EL ESTATOR, COMPARANDO CON LOS DEVANADOS USADOS EN LAS ARMADURAS DE LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA, SE USAN PREFERENTEMENTE LDS DEVANADOS DENOMINADOS DE TIPO "ONDULADO" DEBIDO A QUE OFRECEN LA VENTAJA DE QUE SE REDUCEN LAS CONEXIONES CRUZADAS ENTRE GRUPOS DE BOBINAS Y PERMITE TAMBIÉN UN DISEÑO COMPACTO, PERMITIENDO UN BUEN BALANCE MECANICO. Los DEVANADOS SE PUEDEN CONECTAR EN DELTA O ESTRELLA Y LAS TERMINACIONES DE CADA FASE VAN HACIA EL EXTERIOR A TRAVÉS DE LOS ANILLOS ROZANTES, EN DONDE SE COLECTA LA CORRIENTE POR MEDIO DE ESCOBILLAS DE CARBON, DE DONDE SE LLEVAN LOS CONDUCTORES HACIA EL REÓSTATO DE ARRANQUE, Las ESCOBILLAS ESTAn PROVISTAS DE UN MECANISMO DE FIJACIÓN PARA PODER SER REMOVIDAS Y PARA QUE SOLO HAGAN LA PRESIÓN NECESARIA SOBRE LDS ALL LLOS ROZANTES; TRATANDO DE Esta MANERA DE REDUCIR LAS PÉRDIDAS POR FRICCIÓN.
EL EJE (FLECHA) Y_LAS CHUMACERAS
El entrehierro en un motor de inducción Debe ser tan pequeño como sea POSIBLE, POR LO TANTO EL EJE SE HACE NORMALMENTE CORTO V DELGADO DE MANERA que ÉL ROTOR NO TENGA NINGUNA DEFLEXIÓN SIGNIFICATIVA, YA QUE LAS DEFLEXI0NE5 PUEDEN CREAR IRREGULARIDADES EN EL ENTREHIERRO QUE PUE DEN CONDUCIR A UN "JALON" MAGNÉTICO DESBALANCEADO, CREANDO LA POSIBILIDAD DE QUE EL ROTOR Y EL ESTATOR TENGAN ROZAMIENTO UNO CON OTRO.
La s chumaceras o baleros sirven de soporte y guía y se encuentran MONTADOS EN LAS TAPAS DE LOS MOTORES, Su USO ES RELATIVAMENTE SIMPLE, PERO TIENEN IMPORTANCIA DEBIDO A QUE ES UNO DE LOS ELEMENTOS QUE PUEDEN PRODUCIR FALLAS EN EL MOTOR, YA QUE CON EL TRABAJO SE DAÑAN Y PIERDEN CARACTERÍSTICAS DE MANERA QUE PROVOCAN PROBLEMAS DE FALTA DE ALINEACIÓN Y DESAJUSTE EN EL ENTREHIERRO.
CARCAZA
La CARCAZA DEL MOTOR DE INDUCCIÓN CONSTITUYE EL MEDIO DE SOPORTE MECÁNICO DEL ESTATOR, TIENE LA FORMA Cilíndrica Y ALGUNAS VARIANTES DEPENDIENDO DE LA POTENCIA DE LA MÁQUINA, EN MOTORES DE POTENCIAS RELATIVAMENTE PEQUEÑAS, LA CARCAZA SOPORTA TAMBIÉN A LAS TAPAS. LA CARCAZA DEBE SER FUERTE Y RIGIDA, YA QUE ES EL MEDIO DE SOPORTE DEL MOTOR Y EN EL CASO DE MOTORES GRANDES LA CARCAZA SE PDOVEE DE "COSTILLAS", PARA AUMENTAR EL ÁREA DE DISIPACIÓN DEL CALOR, Su CONSTRUCCIÓN ES POR LO GENERAL DE ACERO FUNDIDO, AUN CUANDO EN MAQUINAS MEDIAS Y PEQUEÑAS SE PUEDE FABRICAR DE PLACAS DE ACERO ROLADO.
ANILLOS ROZANTES
Para las máquinas con rotor devanado en donde se usan ANILLOS ROZANTES ÉSTOS ESTÁN FABRICADOS POR LO GENERAL DE BRONCE O BIEN DE BRONCE CON UN CIERTO CONTENIDO DE FÓSFORO, ESTÁN SOPORTADOS POR ELEMENTOS DE FIERRO SIN TENER CONTACTO DIRECTO CON ÉSTOS, POR TENER UN AISLAMIENTO DE MICA, LOS ANILLOS ROZANTES ESTÁN MONTADOS, YA SEA ENTRE EL NÚCLÉO DEL ROTOR Y LAS ESCOBILLAS O EN LA EXTENSION DEL EJE O FLECHA, EN ESTE ÚLTIMO CASO, LA FLECHA SE PUEDE HACER HUECA, PARA EVITAR QUE LAS CONEXIONES DEL ROTOR A LOS ANILLOS ROZANTES PASEN A TRAVÉS DE LAS CHUMACERAS,
1.3 Devanados
DEVANADOS DEL ESTATOR:
LOS DEVANADOS DEL ESTATOR PARA LOS MOTORES TRIFASICOS DE INDUCCION ES TAN CONSTITUIDOS ESENCIALMENTE POR TRES CIRCUITOS, UNO POR CADA FASE, TOMANDO TRES TERMINALES COMO CONECTADAS A LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN, LAS OTRAS TRES ESTÁN CONECTADAS ENTRE SI EN CUALQUIERA DE LAS CONEXIONES TRIFASICAS MAS COMUNES, YA SEA DELTA O ESTRELLA.
Cada fase puede estar c o n s t i t u id a por "b o b in a s" de conductor de cobre AISLADO (REDONDO PARA MOTORES DE POTENCIA PEQUEÑA O MEDIA) O DE SECCIÓN RECTANGULAR (TIPO BARRA) PARA MOTORES DE GRAN POTENCIA.
LOS LLAMADOS EJES GEOMÉTRICOS DE CADA DEVANADO DEBEN ENCONTRARSE A 120* ELÉCTRICOS UNO DEL OTRO. CUANDO EL MOTOR ES DE DOS POLOS, LOS EJES DE LOS DEVANADOS DE LAS TRES FASES SE ENCUENTRAN A 120* GEOMÉTRICOS UNO DEL OTRO ABARCANDO EN ESTE CASO UN SOLO CAMPO, Si EL MOTOR ES DE CUATRO POLOS (DOS PARES DE POLOS) LOS EJES DE LAS FASES Están ENTRE Si 120/2 = 60", SI EL MOTOR TIENE 6 POLOS, ( 3 PARES DE POLO), ENTONCES LOS EJES DE LAS FASES ESTÁN A 120/3 = 40* Y ASI SUCESIVAMENTE. En otras palabras, LOS EJES de los devanados deben formar entre si un Angulo igual a 120*/ P, siendo p el número de pares de polos, La expresión 120°/p índica los grados eléctricos de desfasamiento entre los DEVANADOS.
Las características de los devanados vienen definidas del cálculo y DEL DIAGRAMA QUE SE ELABORA Y QUE CONDICIONA LA CONSTRUCCIÓN.
POR MEDIO DEL PROCEDIMIENTO DEL CÁLCULO EMPLEADO, SE DETERMINA CON RELACION A LA TENSION Y A LA CORRIENTE NOMINAL, EL NÚMERO DE CONDUCTORES NECESARLOS V SU Sección. El DIAGRAMA SE CONEXIONES ES NECESARIO PARA ESTABLECER LA COLOCACION O POSICIÓN EXACTA Y LA CONEXIÓN DE LAS DISTINTAS PARTES DEL DEVANADO, DE MANERA QUE SE TENGA LA FORMACIÓN DE LOS POLOS Y SU SUCESION EXACTA.
Elementos CARACTERISTICOS de un devanado:
Cada fase se encuentra CONSTITUIDA de una o más bobinas y a su vez Estas ESTÁN FORMADAS DE SECCIONES. En CADA SECCIÓN SE DISTINGUEN LOS S IGUIENTES ELEMENTOS:
Las caras ACTIVAS, o sea las dos partes contenidas en la longitud DE LAS RANURAS.
Las conexiones frontales o cabezales, destinadas a CONECTAR entre Si LOS LADOS ACTIVOS,
Por o t r a parte, un devanado se CARACTERIZA principalmente por los SIGUIENTES ELEMENTOS:
EL NUMERO DE RANURAS POR POLO Y POR FASE
Este VALOR nunca es muy grande (POR LO GENERAL de 2 a 5 Y raramente HASTA 10) Y POR LO GENERAL ES UN NÚMERO ENTERO, AUN CUANDO SE PUEDEN OBTENER NÚMEROS FRACCIONARIOS, SE CALCULA DE la EXPRESIÓN:
Forma de los cabezales:
Un devanado entre otros a s p e c t o s, está caracterizado por LA D E P O S ICIÓN DE LAS CONEXIONES FRONTALES QUE DETERMINAN LA FORMA DE LAS SECCIONES Y EL ASPECTO EXTERIOR HACIA LA PARTE INTERNA DEL DEVANADO. Sí PUEDEN TENER CONEXIONES EN DOS SENTIDOS* RARAMENTE USADOS CON TRES SENTIDOS u Ordenes Y del tipo "corona". Según sea la forma en como los cabeZALES DE LA BOBINA ESTÁN CONECTADAS ENTRE SI, LOS LADOS ACTIVOS DE LAS BOBINAS DERIVAN EN VARIOS TIPOS DE DEVANADOS (VER TABLA ANEXA) UNA DESCRIPCIÓN BREVE DE ESTOS DEVANADOS SE DA A CONTINUACIÓN:
LAS SECCIONES SON TODAS IGUALES, YA SEA COMO DIMENSIONES O COMO FORMA DE REMATE DE LOS CABEZALES.
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