1. It03 Pun Trz Paquete 01 Ra

PRESENTADO POR:

CONESUPSA S.A.

REVISIÓN Elaborado por:

Revisado por:

Aprobado por:

P. Cano L. Wilber R. Bailón G. Responsable

S. Palomino Coordinador

B estela Entidad

CONTROL DE CAMBIOS Revisión

Emisión

Descripción del cambio

Responsable

A

31/10/2016

Emisión de Informe

S. Palomino

C DIGO CONSORCIO EL ALTIPLANO

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DE LAS CARRETERAS DEL PROYECTO PRO REGIÓN PUNO, POR NIVELES DE SERVICIO

IT03-PUN-TRZ-RA Pág. 1

CONTENIDO

1

INTRODUCCION ............................................................................................................ ............................. 3 1.1 1.2 1.3

2 3

4

5

6

GENERALIDADES GENERALIDADES ................................................................................................. ................................ 3 UBICACIÓN ........................................................................................................................................... 3 ACCESIBILIDAD ............................................................ .............................................................. .......... 3 OBJETIVOS ................................................................................................................................................. 5 TOPOGRAFÍA........................................................... ................................................................. .................. 5 3.1 INFORMACIÓN RECOPILADA ........................................................... ................................................... 5 3.2 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO .......................................................................................................... 5 3.3 EQUIPOS UTILIZADOS ............................................................................................................... .......... 6 3.4 CONTROL DE PRECISIÓN TOPOGRÁFICA ............................................................ ............................. 6 3.4.1 GEORREFERENCIACIÓN GEORREFERENCIACIÓN (CONTROL HORIZONTAL) ............................................................... 6 3.4.2 SISTEMA DE REFERENCIA Y ZONA GEODÉSICA ............................................... ..................... 7 3.4.3 NIVELACIÓN DE BM (CONTROL VERTICAL) ................................................................... .......... 7 3.5 ESTADO ACTUAL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA .............................................................................................................. 18 3.5.1 RUTA 01 PE-3SM............................................................. ........................................................... 18 3.5.2 RUTA 02 PE-3SN ............................................................. ........................................................... 26 3.5.3 RUTA 03 PE-34M ................................................................................................................ ........ 29 3.5.4 RUTA 04 PE-34N ........................................................................................................................ 33 3.5.5 RUTA 05 PE-34Ñ ........................................................................................................................ 36 3.5.6 RUTA 06 PE-34O ..................................................................................................... ................... 39 3.5.7 RUTA 07 PE-34P.............................................................. ........................................................... 41 3.6 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA ............................................................................................................... 45 3.6.1 INFORMACIÓN RECOPILADA ................................................................................................... 45 3.6.2 PROCEDIMIENTO PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ......................................................... ...................................... 45 3.6.3 EQUIPOS UTILIZADOS ...................................................................................................... ........ 45 3.6.4 LEVANTAMIENTO LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ........................................................................................... 46 DISEÑO GEOMÉTRICO................................................................ ........................................................... 50 4.1 CONCEPCIÓN DEL DISEÑO .............................................................. ................................................. 50 4.2 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA ................................................................................................................ 50 4.3 RELACIÓN ENTRE DEMANDA Y CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DE LA CARRETERA ............ 52 4.4 VELOCIDAD DE DISEÑO .................................................................................................................... 52 4.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD .............................................................. ................................................. 54 4.6 SECCIÓN TRANSVERSAL TRANSVERSAL ....................................................................................... ........................... 54 4.6.1 NATURALEZA DEL DERECHO DE VÍA ............................................... ...................................... 55 4.6.2 DIMENSIONAMIENTO DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MÍNIMO DEL DERECHO DE VÍA PARA CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO .............................................................. ................ 55 4.6.3 CALZADA .............................................................. ................................................................. ..... 55 4.6.4 BERMAS ..................................................................................................................................... 57 4.6.5 BOMBEO ............................................................... ................................................................. ..... 59 4.6.6 PERALTE .................................................................................................................... ................ 59 4.6.7 Longitud de Transición ................................................................................................................ 60 4.6.8 Taludes ....................................................... ................................................................. ................ 60 4.6.9 Cunetas ....................................................................................................................................... 60 4.6.10 Plazoletas de Cruce......................................................... ............................................................ 61 4.6.11 Radio Mínimo y Peralte Máximo ............................................................ ...................................... 61 4.6.12 Sobre anchos de la calzada en curvas horizontales ............................................................... ..... 62 4.6.13 Pendientes Mínima, Máxima y Excepcional ................................................................................ 62 4.7 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL ................................................................................ ................... 64 4.7.1 CURVAS VERTICALES VERTICALES ............................. ................................................................. ................ 64 4.7.2 PENDIENTES PENDIENTES ........................................................ .............................................................. ........ 64 4.8 COORDINACIÓN ENTRE EL ALINEAMIENTO EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL ....................................... 65 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL VIAL......................................................... ................................................. 66 5.1 ASPECTOS GENERALES ....................................................... ............................................................ 66 5.1.1 GENERALIDADES GENERALIDADES ..................................................................... ................................................. 66 5.1.2 OBJETIVOS................................................................................................................................. 66 5.1.3 ALCANCE DEL ESTUDIO ESTUDIO .......................................................... ................................................. 66 5.1.4 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO ................................................................................................. 67 5.2 SEGURIDAD VIAL PROPUESTA........................................................ ................................................. 67 5.2.1 BARRERAS DE SEGURIDAD ............................................................... ...................................... 67 5.2.2 POSTES DELINEADORES ........................................................ ................................................. 68 5.2.3 REDUCTORES REDUCTORES DE VELOCIDAD .......................................................... ...................................... 69 5.2.4 GUARDAVÍAS METÁLICAS ....................................................... ................................................. 70 SEÑALIZACION VIAL .............................................................................................................................. 71

Informe Final




CONTENIDO

1

INTRODUCCION ............................................................................................................ ............................. 3 1.1 1.2 1.3

2 3

4

5

6

GENERALIDADES GENERALIDADES ................................................................................................. ................................ 3 UBICACIÓN ........................................................................................................................................... 3 ACCESIBILIDAD ............................................................ .............................................................. .......... 3 OBJETIVOS ................................................................................................................................................. 5 TOPOGRAFÍA........................................................... ................................................................. .................. 5 3.1 INFORMACIÓN RECOPILADA ........................................................... ................................................... 5 3.2 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO .......................................................................................................... 5 3.3 EQUIPOS UTILIZADOS ............................................................................................................... .......... 6 3.4 CONTROL DE PRECISIÓN TOPOGRÁFICA ............................................................ ............................. 6 3.4.1 GEORREFERENCIACIÓN GEORREFERENCIACIÓN (CONTROL HORIZONTAL) ............................................................... 6 3.4.2 SISTEMA DE REFERENCIA Y ZONA GEODÉSICA ............................................... ..................... 7 3.4.3 NIVELACIÓN DE BM (CONTROL VERTICAL) ................................................................... .......... 7 3.5 ESTADO ACTUAL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA .............................................................................................................. 18 3.5.1 RUTA 01 PE-3SM............................................................. ........................................................... 18 3.5.2 RUTA 02 PE-3SN ............................................................. ........................................................... 26 3.5.3 RUTA 03 PE-34M ................................................................................................................ ........ 29 3.5.4 RUTA 04 PE-34N ........................................................................................................................ 33 3.5.5 RUTA 05 PE-34Ñ ........................................................................................................................ 36 3.5.6 RUTA 06 PE-34O ..................................................................................................... ................... 39 3.5.7 RUTA 07 PE-34P.............................................................. ........................................................... 41 3.6 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA ............................................................................................................... 45 3.6.1 INFORMACIÓN RECOPILADA ................................................................................................... 45 3.6.2 PROCEDIMIENTO PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ......................................................... ...................................... 45 3.6.3 EQUIPOS UTILIZADOS ...................................................................................................... ........ 45 3.6.4 LEVANTAMIENTO LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ........................................................................................... 46 DISEÑO GEOMÉTRICO................................................................ ........................................................... 50 4.1 CONCEPCIÓN DEL DISEÑO .............................................................. ................................................. 50 4.2 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA ................................................................................................................ 50 4.3 RELACIÓN ENTRE DEMANDA Y CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DE LA CARRETERA ............ 52 4.4 VELOCIDAD DE DISEÑO .................................................................................................................... 52 4.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD .............................................................. ................................................. 54 4.6 SECCIÓN TRANSVERSAL TRANSVERSAL ....................................................................................... ........................... 54 4.6.1 NATURALEZA DEL DERECHO DE VÍA ............................................... ...................................... 55 4.6.2 DIMENSIONAMIENTO DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MÍNIMO DEL DERECHO DE VÍA PARA CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO .............................................................. ................ 55 4.6.3 CALZADA .............................................................. ................................................................. ..... 55 4.6.4 BERMAS ..................................................................................................................................... 57 4.6.5 BOMBEO ............................................................... ................................................................. ..... 59 4.6.6 PERALTE .................................................................................................................... ................ 59 4.6.7 Longitud de Transición ................................................................................................................ 60 4.6.8 Taludes ....................................................... ................................................................. ................ 60 4.6.9 Cunetas ....................................................................................................................................... 60 4.6.10 Plazoletas de Cruce......................................................... ............................................................ 61 4.6.11 Radio Mínimo y Peralte Máximo ............................................................ ...................................... 61 4.6.12 Sobre anchos de la calzada en curvas horizontales ............................................................... ..... 62 4.6.13 Pendientes Mínima, Máxima y Excepcional ................................................................................ 62 4.7 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL ................................................................................ ................... 64 4.7.1 CURVAS VERTICALES VERTICALES ............................. ................................................................. ................ 64 4.7.2 PENDIENTES PENDIENTES ........................................................ .............................................................. ........ 64 4.8 COORDINACIÓN ENTRE EL ALINEAMIENTO EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL ....................................... 65 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL VIAL......................................................... ................................................. 66 5.1 ASPECTOS GENERALES ....................................................... ............................................................ 66 5.1.1 GENERALIDADES GENERALIDADES ..................................................................... ................................................. 66 5.1.2 OBJETIVOS................................................................................................................................. 66 5.1.3 ALCANCE DEL ESTUDIO ESTUDIO .......................................................... ................................................. 66 5.1.4 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO ................................................................................................. 67 5.2 SEGURIDAD VIAL PROPUESTA........................................................ ................................................. 67 5.2.1 BARRERAS DE SEGURIDAD ............................................................... ...................................... 67 5.2.2 POSTES DELINEADORES ........................................................ ................................................. 68 5.2.3 REDUCTORES REDUCTORES DE VELOCIDAD .......................................................... ...................................... 69 5.2.4 GUARDAVÍAS METÁLICAS ....................................................... ................................................. 70 SEÑALIZACION VIAL .............................................................................................................................. 71

Informe Final




6.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ................................................................ ................................................. 71 6.2 SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN REGLAMENTACIÓN ................................................................ ..... 71 6.2.1 DEFINICIÓN .......................................................... .............................................................. ........ 71 6.2.2 CLASIFICACIÓN .............................................................. ........................................................... 72 6.2.3 FORMA....................................................... ................................................................. ................ 72 6.2.4 COLORES ............................................................. .............................................................. ........ 72 6.2.5 DIMENSIONES................................................................ ............................................................ 72 6.2.6 UBICACIÓN........................................................... .............................................................. ........ 73 6.2.7 ALTURA ................................................................................................ ...................................... 73 6.2.8 ANGULO DE COLOCACIÓN................................................................. COLOCACIÓN................................................................. ...................................... 73 6.2.9 RELACIÓN DE SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN .................................. 74 6.3 SEÑALES PREVENTIVAS PREVENTIVAS ........................................................................................ ........................... 75 6.3.1 DEFINICIÓN .......................................................... .............................................................. ........ 75 6.3.2 FORMA....................................................... ................................................................. ................ 75 6.3.3 COLOR ....................................................... ................................................................. ................ 75 6.3.4 DIMENSIONES................................................................ ............................................................ 76 6.3.5 UBICACIÓN........................................................... .............................................................. ........ 76 6.3.6 RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS ................................................................ ................. 76 6.4 SEÑALES DE CRUCE............................................................... ........................................................... 78 6.5 SEÑALES DE INFORMACIÓN ............................................................ ................................................. 82 6.5.1 DEFINICIÓN .......................................................... .............................................................. ........ 82 6.5.2 CLASIFICACIÓN .............................................................. ........................................................... 82 6.5.3 FORMA....................................................... ................................................................. ................ 83 6.5.4 COLORES ............................................................. .............................................................. ........ 83 6.5.5 DIMENSIONES................................................................ ............................................................ 83 6.5.6 UBICACIÓN........................................................... .............................................................. ........ 84 6.6 CRITERIOS GENERALES UTILIZADOS ..................................................................................... ........ 88 6.7 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ........................................................................................................... 88 7 PLAZOLETAS PLAZOLETAS DE CRUCE ........................................................... ........................................................... 90 8 CONCLUSIONES ................................................................ ................................................................ ...... 91 ANEXOS ..................................................................................................................................................... 96 9 9.1 PLANOS DE PLANTA Y PERFIL ......................................................... ................................................. 96 9.2 CUADROS DE ELEMENTOS DE CURVA ................................................................ ............................ 97 9.3 RESUMEN DE ANCHO DE ANCHO DE VIA ........................................................... ................................................. 98 9.4 LISTADO DE LA SEÑALIZACION EXISTENTE DE LAS RUTAS ....................................................... 100 9.5 LISTADO DE LA SEÑALIZACION PROYECTADA DE LAS RUTAS................................................... 109 9.6 EXPLANACIONES DE LOS SECTORES DE MEJORAMIENTOS ..................................................... 168 9.7 TALUD Y CLASIFICACION DE MATERIAL DE LOS SECTORES DE MEJORAMIENTO.................. 190

Informe Final




ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISEÑO GEOMETRICO 1

INTRODUCCION 1.1

GENERALIDADES

Las carreteras del Proyecto Pro Región Puno, comprenden el estudio de 23 Rutas, las que hacen un total de 1,328.53 km, estas se han dividido en cuatro paquetes 1, 2, 3 y 4 ubicado en la región Puno, entre las altitudes de 1,300 m.s.n.m a 4,800 m.s.n.m., a continuación se muestra las rutas pertenecientes al Paquete 01: Cuadro Nº 01: Rutas Pro Región Región Puno Paquete 01 RUTA T RAMO NACION

IT EM

CARRET ERA

1

Emp. PE-3S (Sta. Rosa) - Pte. Achaco - Nuñoa - Pte. Macachaco - Ccaccapunco Abra Quesallani Chullo - Macusani - Dv. Lacca - Dv. Ayapata - Tayacucho - Ituata.

PE-3SM

T8

2

Emp. PU-100 (Dv. Ayapata) - Abra Susuya - Ayapata.

PE-3SN

3

Emp. PE-34 B (Salvi ane) - Ajoy ani - Abra - Achasiri - Saco - Punta. Carretera.

4

Long T razo

PROVINCIA

INICIO

157.04

Melgar y Carabay a

Emp PE 3S (Santa Rosa)

T9

25.21

Carabay a

Emp PU 100(Dv Ay apata)

PE-34M

T 10

89.76

Carabay a

Emp PE 34B (salv inie) Ajoy ani

Emp. PE-34 K (Carlos Gutierrez Alzamora) - Usicayos.

PE-34N

T 11

Azang Azangaro aro y Carab Carabaya aya

Emp Emp 34 34 K (Carl (Carlos o s Gut Gutierre ierrezz

5

Emp. PE-34 K (Dv. Limbani) - Abra - Aricoma - Curupata - Limbani - Phara.

PE-34Ñ

T 12

59.91

Ca C arabay a y Sandia

Emp PE 34K (Dv Limbani) Huacacancha

6

Emp. PE-34 K (Pachani) - Patambuco.

PE-34O

T 22

25.31

Sandia y Carabay a

Emp. PE 34 K(Pachani)

7

Emp. PE-34 H (San José) - Massiapo - Isulluma - Boca Limbani - Punta de Carretera. Carretera.

PE-34P

T 21

46.27

Sandia

Emp 34 H (San Jose)

41.04

444.53

Las carreteras en estudio pertenecen al Paquete 01 y comprenden las rutas 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7, que se muestran en el Cuadro Nº 01, que se detallaran más adelante. 1.2

UBICACIÓN

Las carreteras del Proyecto Pro Región Puno, se ubican en el departamento y región Puno, entre las provincias de San Román, Lampa, Melgar, Azángaro, Huancane, El Collao, Carabaya, Puno, Sandia, Chuquito, San Antonio de Putina. 1.3

ACCESIBILIDAD

El acceso es por vía terrestre desde Lima con dirección hacia la ciudad de Juliaca, zona central desde donde se proyectan las salidas para cada una de las rutas establecidas en el Cuadro Nº 01. Para llegar a la ciudad de Juliaca se cuenta con dos rutas muy bien definidas A continuación pasamos pasamos a describir describir las rutas indicadas: indicadas:

Acceso Nº 1: Lima - Arequipa - Juliaca El Acceso Nº 01 a la ciudad de Juliaca, zona central de los estudios es a través de la carretera Panamericana Sur Lima-Dv Arequipa, desde donde se desvía a la ciudad de Arequipa, el el cual continúa continúa a Yura, Imata y Juliaca, Juliaca, la longitud longitud total de de este acceso acceso es de 1,290.00 km.

Informe Final




Ítem

Cuadro Nº 02: Acceso Nº 01 Longitud Desde Hasta (km)

Tipo de Superficie

Estado

980.00

Asfaltado

Bueno

1

Lima

Dv. Arequipa

2

Dv. Arequipa

Arequipa

35.00

Asfaltado

Bueno

3

Arequipa

Yura

31.00

Asfaltado

Bueno

4

Yura

Imata

105.00

Asfaltado

Bueno

5

Imata

Juliaca

139.00

Asfaltado

Bueno

Total (km)

1290.00

Acceso 2: Lima - Ayacucho - Abancay – Cuzco - Juliaca El Acceso Nº 02 a la ciudad de Juliaca, zona central de los estudios es a través de la carretera Panamericana Sur en el tramo Lima-Dv Pisco, desde donde se continúa hasta la ciudad de Ayacucho, Abancay, Cusco y Juliaca, la longitud total de este acceso es de 1,497.00 km.

Ítem

Cuadro Nº 03: Acceso Nº 02 Longitud Desde Hasta (km)

Tipo de Superficie

Estado

1

Lima

Dv. Pisco

232.00

Asfaltado

Bueno

2

Dv. Pisco

Ayacucho

311.00

Asfaltado

Bueno

3

Ayacucho

Abancay

399.00

Asfaltado

Bueno

4

Abancay

Cuzco

198.00

Asfaltado

Bueno

5

Cuzco

Juliaca

357.00

Asfaltado

Bueno

Total (km)

1497.00

ALTITUD Las altitudes de las carreteras de las Rutas establecidas en el presente estudio, son de 3,500 m.s.n.m a 4,800 m.s.n.m.

CLIMA El clima en la zona del proyecto es de frio y seco, Las precipitaciones pluviales son anuales y duran generalmente entre los meses de diciembre a abril, aunque suelen variar en ciclos anuales, originando inundaciones y sequías, generalmente las precipitaciones promedios son alrededor de los 700 mm. La temperatura es muy variable entre la noche y el día, con marcadas diferencias entre los meses de junio y noviembre y con oscilaciones entre una temperatura promedio máxima de 21 °C y una mínima de -22 °C.

Informe Final




2

OBJETIVOS

El objetivo del estudio es analizar, identificar y evaluar desde el punto de vista técnicoeconómico y de impacto ambiental, las alternativas de intervención más conveniente con pavimentos a nivel de soluciones básicas para las carreteras del Proyecto Pro Región Puno, el cual comprenden el estudio de las Rutas, las que hacen un total de 320.44 km, que conlleven a:     

3

Garantizar la transitabilidad de la vía con seguridad y confort. Reducir costos operativos de los vehículos que transitan por esta vía. Reducir los tiempos de transporte de productos agropecuarios hacia los mercados. Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad agrícola. Reducir el tiempo de viaje en beneficio de las poblaciones, que comprenden el área de influencia de la vía.

TOPOGRAFÍA 3.1

INFORMACIÓN RECOPILADA

En el presente estudio se tiene presente la información como: Clasificador de ruta nacional, establecida mediante Resolución Ministerial Nº 1382014-MTC/02 del 21.03.2014, en donde se han Reclasificado Temporalmente las Rutas Departamentales o Regionales que conforman el Programa PRO REGION del departamento de Puno Área de medio ambiente Sernanp Área de arqueología



 

3.2

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

Los trabajos de campo se han desarrollado considerando lo establecido en los Términos de Referencia, así como las recomendaciones de los especialistas de Geología y Geotecnia, Hidrología, Suelos y Pavimentos. En el desarrollo de los trabajos se han realizado dos procesos de tomas de datos de campo: 



La toma de datos para la determinación del trazo de los tramos, mediante el uso de GPS diferencial en Modo RTK (Posicionamiento Cinemático en Tiempo Real), de Tecnología de Seguimiento G3 Seguimiento y Rendimiento (GPS/GLONASS/GALILEO). La toma de datos para los mejoramientos puntuales, en donde el ancho de la vía sea menor a 3.50 m, por tanto se requiere un ensanchamiento de la vía, para estos tramos se ha realizado un levantamiento topográfico para determinar las mejoras en la geometría actual, mediante equipo GPS diferencial y en algunos casos con Estación Total.

Informe Final




3.3

EQUIPOS UTILIZADOS

En el cuadro Nº 04 se describen los equipos utilizados en los trabajos: Cuadro Nº 04: Equipos Utilizados

3.4

EQUIPO

MARCA

MODELO

PRECISION

GPS DIFERENCIAL

TOPCON

GR-5

ESTACION TOTAL

TOPCON

GPT 3100W

2mm +2pm

GPS NAVEGADOR

GARMIN

Montana 650

2.0 m

ECLIMETRO

BERGER

CST/ 7 3/4

-

En RTK 10 mm+1pm

CONTROL DE PRECISIÓN TOPOGRÁFICA

3.4.1 GEORREFERENCIACIÓN (CONTROL HORIZONTAL) Para la elaboración de los trabajos, se usó como información de referencia la información adquirida en el Instituto Geográfico Nacional, para las provincias de San Román, Lampa, Melgar, Azángaro, Huancane, El Collao, Carabaya, Puno, Sandia, Chucuito, San Antonio de Putina, las cuales consisten en estaciones Geodésicas de diferentes orden de precisión, con las cuales se han chequeado los puntos de partida para el levantamiento de la información horizontal y vertical. Cuadro Nº 05: Relación de Puntos Geodésicos del IGN N°

UBICACION

CODIGO

ORDEN

NORTE

ESTE

ALTURA

1

Plaza de Armas del C.P. Taniri Circa Chinga

CHG7

C

8,117,154.8910

449,941.7325

4,329.7436

2

Plaza de Armas de Chupa

CHU7

C

8,329,719.1380

393,942.9796

3,865.2425

3

Puesto de Salud Hanajquia

HAN1

C

8,354,054.0507

381,425.1739

3,921.3424

4

Plaza de Armas de Huata

HAT2

C

8,273,388.0371

395,833.7304

3,892.8129

5

Plaza de Armas Alto Inambari

SND1

C

8,442,253.6073

473,774.8298

1,378.9205

6

Plaza de Armas de Juliaca

JCA7

C

8,286,813.2661

378,266.8497

3,872.3729

7

Asociación de Municipalidades de Lampa

LAMP

A

8,300,779.1700

353,593.1613

3,913.4884

8

Plaza Justo Riquelme de Macari

MCR1

C

8,366,179.1560

295,222.5191

4,010.0389

9

Parque Uncacos de Macusani

MCS2

C

8,444,148.3235

345,708.5830

4,387.5195

10

Plaza de Armas de Ramis

RMS1

C

8,310,780.7634

407,160.4763

3,860.6164

Informe Final




3.4.2 SISTEMA DE REFERENCIA Y ZONA GEODÉSICA Las 23 rutas, se desarrollan en la Zona 19 Sur, el Sistema de Coordenadas Geográficas están referidas al Punto Datum WGS84 (Sistema Geodésico Mundial de 1984), en concordancia con la Red Geodésica Horizontal Oficial, dada por el Instituto Geográfico Nacional (IGN), el cual establece que la Red Geodésica Geocéntrica Nacional (REGGEN), a cargo del Instituto Geográfico Nacional; la misma que tiene como base el Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas (SIRGAS) sustentada en el Marco Internacional de Referencia Terrestre 1994- (International Terrestrial Reference Frame 1994, ITRF94) del International Earth Rotation Service (IERS) para la época 1995,4 y relacionado con el elipsoide del Sistema de Referencia Geodésico 1980 – Geodetic Referente System 1980 (GRS80), el cual para efectos prácticos como elipsoide puede ser utilizado el World Geodesic System 1984 (WGS84).

3.4.3 NIVELACIÓN DE BM (CONTROL VERTICAL) Para el control altimétrico, de las rutas, se han sido comprobados con los puntos geodésicos establecidos por el IGN, establecidos según el cuadro Nº 05.

Informe Final




Informe Final




Informe Final




Informe Final




Informe Final




Informe Final




Informe Final




Informe Final




Informe Final




Informe Final




Informe Final




3.5

ESTADO ACTUAL DE LA VÍA

A continuac cont inuación ión describi desc ribimos mos la situació situ ación n actual act ual de las carreteras del Proyecto Pro Región Puno.

3.5.1 RUTA 01 PE-3SM La Ruta PE-3SM: Emp. PE-3S (Sta. Rosa)- Pte Achaco-Nuñoa-Pte. MacachacoCcaccapunco Abra Quesallani-Chullo-Macusani-Dv. Lacca-Dv. Ayapata-TayacuchoItuata, se ubica en las provincias de Melgar y Carabaya, Carabaya, atravesando los poblados poblados de Nuñoa, Macusani, Tayacucho, Tambillo y Ituata, con una longitud de 157.038 kilómetros, dividiéndose dividiéndose en los siguientes tramos tramos que a continuación se describen describen Tramo 1: Km 00+000 (Emp. PE-3S Santa Rosa) - Km 32+780 (Ñunoa) Este tramo se inicia en el Emp. PE-3S (Carretera Cusco-Juliaca), Cusco-Juliaca), a la altura del Distrito de Santa Rosa en la Carretera Interoceánica Sur, cuyas coordenadas de inicio son 308,979.67 m al este y 8’383,625.09 m al norte, cuya altura aproximada es de 3,970 m.s.n.m., con una longitud de 32.78 kilómetros.



El trazo discurre en dirección noreste, por una topografía ondulada (Orografía Tipo 2), con tangentes largas y curvas amplias cuyos radios varían entre 60 a 1000 metros, se presentan un par de curvas de desarrollo a la altura del km 13+000 y 13+800 de 35 y 50 metros de radio respectivamente. La superficie de rodadura es a nivel de carpeta asfáltica en regular estado de conservación, con ancho de 6.60 m, con bermas de 0.90 m a cada lado del eje, el trazo presenta pendientes moderadas un promedio del 6%, el bombeo en la superficie en tangente es de 2.5% y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 6 al 10 %, el drenaje longitudinal es con cunetas de concreto, ubicándose alcantarillas tipo TMC para el drenaje transversal. En el tramo se han identificado hitos kilométricos de concreto y la señalización horizontal y vertical (preventiva, reguladora y de información), también se cuenta con medidas de seguridad como postes delineadores y guardavías, las cuales se encuentran en regular estado de conservación.

Fotografía Nº 1 y 2: En las vistas fotográficas se observa el inicio y final del Tramo, como se observa la superficie de rodadura es a nivel de carpeta asfáltica.

Tramo 2: Km 32+780 (Ñuñoa) – 35+000 El tramo se inicia en la progresiva km 32+780, cuya altura aproximada es de 4,014 m.s.n.m., con una longitud de 2.22 kilómetros.



Informe Final




El trazo discurre en dirección noreste, por una topografía ondulada (Orografía Tipo 2), con tangentes largas y curvas amplias cuyos radios varían entre 40 a 1000 metros. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con anchos que varían de 4.50 a 5.00 metros, sin bermas, el trazo t razo presenta pendientes moderada con un promedio del 5%, el bombeo en la superficie en tangente es muy irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal es muy escaso específicamente en cunetas de tierra muy saturadas, ubicándose algunas alcantarillas en el drenaje transversal, En el tramo no se han identificado algún tipo de señalización.

Fotografía Nº 3 y 4: En las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura del tramo.

Tramo 3: Km 35+000 - Km 42+500 El tramo se inicia en la progresiva km 35+00, a una altura aproximada de 4,010 m.s.n.m., con una longitud de 7.50 kilómetros.



El trazo discurre en dirección noreste hasta el km 37+800 desde donde continua con dirección suroeste hasta el km 39+600, para retomar la dirección noreste hasta el km 40+800, desde donde se continúa con dirección sureste hasta llegar a la progresiva km 42+500. El trazo se desarrolla en forma sinuosa con curvas horizontales con radios que van desde 20 a 280 metros, en el tramo se presentan curvas de volteo con radios que van desde 12 a 35 m, la topografía en el tramo es accidentada (Orografía Tipo 3). La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular a mal estado de conservación, con anchos que varían de 4.00 a 4.50 metros sin bermas, el trazo presenta pendientes altas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es muy irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 10 al 12 %, el drenaje longitudinal es muy escaso específicamente en cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas en el drenaje transversal. En el tramo se han ubicado algunas señales verticales informativas, en regular estado de conservación. conservación.

Informe Final




Fotografía Nº 5 y 6: E n las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura del tramo, así como evidencia de algunas señales verticales..

Tramo 4: Km 42+500 - Km 69+300 El tramo se inicia en la progresiva km 42+500, a una altura aproximada de 4,035 m.s.n.m., con una longitud de 26.80 kilómetros. k ilómetros.



El trazo discurre en dirección noreste por el borde de la laguna Ututo hasta la progresiva km 44+500, cruzando el puente Pucarapta en la progresiva km 46+500, el trazo se desarrolla por la margen izquierda del rio Pucarapta, Pucar apta, hasta el km 64+250, en donde pasa a la margen derecha hasta el km 68+150, desde donde regresa a la margen izquierda hasta llegar a la progresiva km 69+300. El trazo se desarrolla con tangentes largas y curvas amplias en la mayoría del tramo, con curvas horizontales con radios que van desde 30 a 1000 metros, en el tramo se presentan curvas de volteo con radios que van desde 20 a 28 m, la topografía en el tramo es ondulada (Orografía Tipo 2). La superficie de rodadura es a nivel de afirmado af irmado en regular estado de conservación, con anchos que varían de 4.00 a 4.50 metros sin bermas, el trazo presenta pendientes altas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es muy irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal es muy escaso específicamente en cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas en el drenaje transversal. En el tramo no se han ubicado hitos kilométricos, así como ningún tipo de señal vertical.

Fotografía Nº 7 y 8: En las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura del tramo, así como la orografía del tramo.

Informe Final




Tramo 5: Km 69+300 - Km 83+600 El tramo se inicia en la progresiva km 69+300, a una altura aproximada de 4,389 m.s.n.m., con una longitud de 14.30 kilómetros. 

El trazo discurre en dirección noreste, en forma ascendente, pasando cercano a algunos predios hasta llegar al abra Macusani en el km 81+000 y descender hasta llegar a la progresiva km 83+600. El trazo se desarrolla con curvas horizontales con radios que van desde 15 a 500 metros, en el tramo se presentan curvas de volteo con radios que van desde 21 a 30 m, la topografía en el tramo es accidentada (Orografía Tipo 3), con cortes a media ladera. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con anchos que varían de 3.80 a 4.20 metros sin bermas, el trazo presenta pendientes altas con un promedio del 9%, el bombeo en la superficie en tangente es muy irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 10 al 12 %, el drenaje longitudinal es muy escaso específicamente en cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas en el drenaje transversal. En el tramo no se han ubicado hitos kilométricos, así como ningún tipo de señal vertical.

Fotografía Nº 9 y 10: En las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura y los cortes a media ladera del tramo.

Tramo 6: Km 83+600 - Km 101+250 (Ingreso a Macusani) El tramo se inicia en la progresiva km 83+600, a una altura aproximada de 4,688 m.s.n.m., con una longitud de 17.65 kilómetros. 

El trazo discurre en dirección noreste en forma descendente, pasando cercano a algunos predios hasta llegar al ingreso a la provincia de Macusani en la progresiva km 100+250. El trazo se desarrolla con curvas horizontales con radios que van desde 30 a 500 metros, salvo en dos curvas que los radios son de 20 m, la topografía en el tramo es ondulada (Orografía Tipo 2). La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en mal estado de conservación, con anchos que varían de 4.00 a 4.50 metros sin bermas, el trazo presenta pendientes moderadas con un promedio del 6%, el bombeo en la superficie en tangente es muy irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal es muy escaso específicamente en cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas en el drenaje transversal. En el tramo no se han ubicado hitos kilométricos, así como ningún tipo de señal vertical.

Informe Final




Fotografía Nº 11 y 12: En las vistas fotográficas se observa el mal estado de la superficie de rodadura, presentando baches y surco en la vía. 

Tramo 7: Km 101+250 (Ingreso a Macusani) - km 103+500 (Final de la Zona Urbana de Macusani)

El tramo se inicia entrando a la provincia de Macusani, en la progresiva km 101+250, a una altura aproximada de 4,329 m.s.n.m., con una longitud de 2.25 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste en forma ascendente, por una topografía ondulada, pasando por la zona urbana de Macusani entre las progresivas km 101+250 al km 103+500. El ancho en este sector es muy variable, teniendo ancho de 5.00 a 7.20 metros a nivel de afirmado y asfalto los cuales se encuentran en regular estado de conservación, el trazo presenta pendientes moderadas con un promedio del 5%, el bombeo en la superficie en tangente es muy irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 6 al 8 %, el drenaje longitudinal en este tramo está compuesto por cunetas de concreto, se han proyectados las alcantarillas para el drenaje transversal. 

Tramo 8: Km 103+500 (Ingreso a Macusani) - km 109+500

El trazo discurre en dirección noreste en forma ascendente, hasta llegar a la progresiva km 109+500, con una longitud de 6.00 kilómetros. El trazo se desarrolla con curvas horizontales con radios que van desde 40 a 800 metros, la topografía del terreno en el tramo es ondulada (Orografía Tipo 2). La superficie de rodadura está compuesta por un paquete de emulsión asfáltica en proceso de construcción, el ancho promedio de todo el tramo varia de 7.00 a 9.50 m, el trazo presenta pendientes moderadas con un promedio del 6%, el bombeo en la superficie en tangente es muy irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal en este tramo está compuesto por cunetas de concreto en proceso de construcción, se han proyectados las alcantarillas para el drenaje transversal las cuales se encuentran a medio construir. En el tramo se han ubicado algunos hitos kilométricos, en mal estado de conservación, señales preventivas e informativas no se han ubicado.

Informe Final




Fotografía Nº 13 y 14: En las vistas fotog ráficas se observa la salida del tramo urbano de M acusani, y la superficie de rodadura del tramo. 

Tramo 9: Km 109+500 - km 129+700

El tramo se inicia en la progresiva km 109+500, a una altura aproximada de 4,593 m.s.n.m., con una longitud de 20.20 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste en forma ascendente, hasta llegar a la progresiva km 129+700. El trazo se desarrolla con curvas horizontales con radios que van desde 25 a 400 metros, la topografía del terreno en el tramo es ondulada (Orografía Tipo 2). La superficie de rodadura se encuentra a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con anchos que varían de 4.00 a 4.50 metros sin bermas, el trazo presenta pendientes moderadas con un promedio del 6%, el bombeo en la superficie en tangente es muy irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal es muy escaso específicamente en cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas en proceso constructivos de los cabezales, faltando el cuerpo de las mismas. En el tramo se han ubicado algunos hitos kilométricos, en mal estado de conservación, señales preventivas e informativas no se han ubicado.

Fotografía Nº 15 y 16: En las vistas fotográficas se observa la superficie de rodadura del tramo en estudio.

Informe Final






Tramo 10: Km 129+700 - km 157+038 (Ituata)

El tramo se inicia en la progresiva km 129+700, a una altura aproximada de 4,500 m.s.n.m., con una longitud de 27.338 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste, pasando por el desvió a Ayapata en la progresiva km 129+750, el desvió a Tambillo en la progresiva km 138+550, hasta llegar al Poblado de Ituata en la progresiva km 157+038. El trazo se desarrolla con curvas horizontales con radios que van desde 15 a 500 metros, se presentan curvas de volteos con radios que van desde 6 a 18 m, la topografía del terreno en el tramo es accidentado (Orografía Tipo 3). La superficie de rodadura se encuentra a nivel de afirmado en regular a mal estado de conservación, con anchos que varían de 3.50 a 4.00 metros sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas que en promedio llegan hasta el 10%, el bombeo en la superficie en tangente es muy irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 10 al 12 %, el drenaje longitudinal es muy escaso específicamente en cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal. En el tramo se han ubicado algunos hitos kilométricos, en mal estado de conservación, y algunas señales verticales de información que no cumplen con la normatividad vigente.

Fotografía Nº 17 y 18: En las vistas fotográficas se observa la superficie de rodadura del tramo en estudio.

Cuadro Resumen de las Características Técnicas Actuales y Proyectadas A continuación describimos el cuadro resumen con las características técnicas actuales y proyectadas de los respectivos tramos: 

Informe Final




Cuadro Nº 06: Características Técnicas Actuales CARACTERISTICAS TECNICAS ACTUALES Velocidad PROGRESIVAS Longitud Sección (Km/h) Orografía (km) (m) INICIO FIN Max Min

1

I

00+000

32+780

32.780

2

6.60

40

30

60

Estado Superficial de Rodadura Regular

2

II

32+780

35+000

2.220

2

4.50-5.00

40

30

40

Regular

3

III

35+000

42+500

7.500

3

4.00-4.50

30

20

20

Regular

4

IV

42+500

69+300

26.800

2

4.00-4.50

30

30

30

Regular

5

V

69+300

83+600

14.300

3

3.80-4.20

30

20

15

Regular

6

VI

83+600

101+250

17.650

2

4.00-4.50

30

30

30

Mal

7

VII

101+250 103+500

2.250

2

5.00-7.20

30

30

30

Regular

8

VIII

103+500 109+500

6.000

2

7.00 -9.50

40

30

40

Regular

9

IX

109+500 129+700

20.200

2

7.00

30

30

25

Regular

10

X

129+700 157+038

27.338

3

3.50-4.00

30

20

35

Regular

Nº Tramo

Radio (m)

Cuadro Nº 07: Características Técnicas Proyectadas Ruta Ruta Nacional Sector

R1

PE-3SM

PROGRESIVAS

Longitud Sección Orografía (km) (m)

INICIO

FIN

I

00+000

32+780

32.780

2

II

32+780

35+000

2.220

III

35+000

42+500

IV

42+500

Va

Velocidad (Km/h)

Radio (m)

Estado Superficial de Rodadura

Tramos T1

Max

Min

6.20

40

30

60

Buena

2

4.50

40

30

40

Buena

7.500

3

4.50

30

30

20

Buena

69+300

26.800

2

4.50

30

30

30

Buena

69+300

74+240

4.940

3

4.50

30

30

20

Buena

Vb

74+240

83+600

9.360

3

4.00

30

30

20

Buena

VI

83+600

101+250

17.650

2

30

30

30

Buena

VII

101+250

103+500

2.250

2

40

30

40

Buena

VIII

103+500

109+500

6.000

2

4.00 5.007.20 7.009.50

40

30

40

Buena

IX

109+500

129+700

20.200

2

7.00

30

30

25

Buena

X

129+700

157+038

27.338

3

3.50

30

30

35

Buena

T2

T3 T4 T5

Informe Final




3.5.2 RUTA 02 PE-3SN La Ruta PE-3SN: Emp. PU-100 (Dv. Ayapa) - Abra Susuya - Ayapata, se ubica en la provincia de Carabaya, atravesando los poblados de Escalera, Kana, Km 35, Ayapata, con una longitud de 25.206 kilómetros, dividiéndose en los siguientes tramos que a continuación se describen Tramo 1: Km 00+000 (Emp. PU-100; Dv. Ayapata) - Km 7+000 Este tramo se inicia en el Emp. PU-100 (Carretera Dv. Ayapata), cuyas coordenadas de inicio son 359,355.15 m al este y 8’461,342.14 m al norte, cuya altura aproximada es de 4,502 m.s.n.m., con una longitud de 7.00 kilómetros. 

El trazo discurre en dirección noroeste, por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), con cortes a media ladera, con curvas horizontales cuyos radios varían entre 20 a 1000 metros, se presentan curvas de desarrollo (curvas de vuelta) entre las progresivas km 2+100 hasta el km 3+700, cuyos radios varían entre 11 m a 28 metros radio. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con ancho de 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 10%, el bombeo en la superficie en tangente es muy irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 10 al 12 % a mas, el drenaje longitudinal es muy escaso específicamente en cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal. En el tramo se han ubicado algunos hitos kilométricos, en mal estado de conservación, y algunas señales verticales de información y preventivas.

Fotografía Nº 19 y 20: En las vistas fotográficas se observa el inicio del tramo la superficie de rodadura y la topografía del tramo en estudio.

Tramo 2: Km 7+000 - Km 17+000 Este tramo se inicia en la progresiva km 7+000, cuya altura aproximada es de 4,136 m.s.n.m., pasando por el poblado escalera entre la progresiva km 12+500 al km 16+500, con una longitud de 10.00 kilómetros. 

El trazo discurre en dirección noroeste, por una topografía escarpada (Orografía Tipo 4), con curvas horizontales cuyos radios varían entre 25 a 400 metros, se presentan curvas de desarrollo (curvas de vuelta) entre todo el tramo, cuyos radios varían entre 7 m a 33 metros radio

Informe Final




La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en mal estado de conservación, con ancho de 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 12%, el bombeo en la superficie en tangente es muy irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 10 al 12 % a mas, el drenaje longitudinal es muy escaso específicamente en cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal En el tramo se han ubicado algunos hitos kilométricos, en mal estado de conservación, y algunas señales verticales de información y preventivas.

Fotografía Nº 21 y 22: En las vistas fotog ráficas se observa el estado a superficie de rodadura (existencia de baches) y la señalización informativa.

Tramo 3: Km 17+000 - Km 25+206 (Ayapata) Este tramo se inicia en la progresiva km 17+000, cuya altura aproximada es de 3,601 m.s.n.m., pasando por algunos poblados ubicados a ambos lados de la vía, como el Poblado de Kana, en el km 18+500, hasta llegar al distrito de Ayapata, con una longitud de 8.208 kilómetros. 

El trazo discurre en dirección noroeste, por una topografía ondulada (Orografía Tipo 2), con curvas horizontales cuyos radios varían entre 25 a 800 metros, se presentan curvas de desarrollo (curvas de vuelta) entre el km 22+800 al km 24+000, cuyos radios varían entre 16 m a 33 metros radio La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con ancho de 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 12%, el bombeo en la superficie en tangente es muy irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal es muy escaso específicamente en cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal En el tramo se han ubicado algunos hitos kilométricos, en mal estado de conservación, y algunas señales verticales de información y preventivas 

Cuadro Resumen de las Características Técnicas Actuales y Proyectadas

A continuación describimos el cuadro resumen con las características técnicas actuales y proyectadas de los respectivos tramos:

Informe Final




Cuadro Nº 08: Características Técnicas Actuales

Nº Tramo

CARACTERISTICAS TECNICAS ACTUALES Velocidad PROGRESIVAS Longitud Orografía Sección (Km/h) (km) (m) INICIO FIN Max Min

Estado Radio Superficial de (m) Rodadura

1

I

00+000

07+000

7.000

3

3.50-4.00

30

20

20

Regular

2

II

07+000

17+000

10.000

4

3.50-4.00

20

25

25

Mal

3

III

17+000

25+208

8.208

2

3.50-4.00

30

25

25

Regular

Cuadro Nº 09: Características Técnicas Proyectadas

Ruta

R2

Ruta Nacional Sector

PE-3SN

PROGRESIVAS


INICIO

FIN

I

00+000

07+000

7.000

3

IIa

07+000

12+000

5.000

IIb

12+000

17+000

III

17+000

25+208

Velocidad (Km/h)

Radio (m)


Max

Min

3.50

30

30

20

Buena

4

3.50

30

30

25

Buena

5.000

4

3.00

30

30

25

Buena

8.208

2

3.50

30

30

25

Buena

Tramos

Informe Final

T1




3.5.3 RUTA 03 PE-34M La Ruta PE-34M: Emp. PE-34 B (Salvane)-Ajoyani-Abra Achasri-Saco-Punta de Carretera, se ubica en la provincia de Carabaya, atravesando los poblados de Ajoyani, Huarachani, Taquipalca, Ayusuma, Coasa, Cuticarca, Tahuana, Esquena, Saco, con una longitud de 89.758 kilómetros, dividiéndose en los siguientes tramos que a continuación se describen 

Tramo 1: Km 00+000 (Emp. PE-34B) - Km 3+180 (Ajoyani)

Este tramo se inicia en el Emp. PE-34B (Carretera Interoceánica Sur), cuyas coordenadas de inicio son 365,545.14 m al este y 8’424,006.73 m al norte, cuya altura aproximada es de 4,207 m.s.n.m., con una longitud de 3.18 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste, por una topografía plana (Orografía Tipo 1), con tangentes largas y curvas horizontales cuyos radios varían entre 60 a 1000 metros. La superficie de rodadura es a nivel de Carpeta asfáltica, en regular estado de conservación, con ancho de 6.00 m, con bermas de 0.60 m a cada lado, el trazo presenta pendientes moderadas con un promedio del 5%, el bombeo en la superficie en tangente es de 2.5 %, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 6 al 8 %, el drenaje longitudinal es con cunetas de concreto, ubicándose alcantarillas para el drenaje transversal. El tramo cuenta con señalización horizontal y vertical en regular estado de conservación, el tramo también cuenta con dispositivos de seguridad como postes delineadores y guardavías.

Fotografía Nº 23 y 24: En las vistas fotográficas se observa el inicio del tramo, así como la superficie de rodadura y la señalización existentes 

Tramo 2: Km 3+180 (Ajoyani) – 4+050 (Fin de Zona Urbana)

Este tramo se inicia en el ingreso al poblado de Ajoyani, cuya altura aproximada es de 4,256 m.s.n.m., con una longitud de 0.87 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste, por una topografía ondulada (Orografía Tipo 2), con tangentes largas y curvas horizontales cuyos radios varían entre 80 a 400 metros. La superficie de rodadura es a nivel de pavimento rígido en regular estado de conservación, con ancho de 7.20, el trazo presenta pendientes moderadas con un promedio del 5%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 6 al 8 %, el drenaje longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal.

Informe Final






Tramo 3: Km 4+050 (Fin de Zona Urbana) – Urbana) – 14+780 14+780

Este tramo se inicia en el saliendo del distrito de Ajoyani en la progresiva km 4+050, cuya altura aproximada es de 4,278 m.s.n.m., con una longitud de 10.73 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste, por una topografía ondulada (Orografía Tipo 2), con tangentes largas y curvas horizontales cuyos radios varían entre 40 a 1000 metros, el tramo presenta una curva excepcional de 15 m de radio. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con anchos entre 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes moderadas moderadas con un promedio del 6%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal. El tramo cuenta con señalización vertical consistente en hitos kilométricos en regular estado de conservación y algunas señales de información, como se observa en las fotografías adjuntas.

Fotografía Nº 25 y 26: En las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura y la señalización vertical existente.

Tramo 4: Km 14+780 - Km 43+500 (Ayusuma) Este tramo se inicia en la progresiva km 14+780, cuya altura aproximada es de 4,478 m.s.n.m., con una longitud de 28.72 kilómetros.



El trazo discurre en dirección noreste, por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), con curvas horizontales cuyos radios varían entre 25 a 2000 metros, en el tramo se desarrollan curvas de desarrollo (curvas de vuelta) con radios que varían de 8 m a 35 metros. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con anchos entre 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 10 al 12 %, el drenaje longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal. El tramo cuenta con señalización vertical consistente en hitos kilométricos en regular estado de conservación y algunas señales de información y señales preventiva pr eventivas, s, como se observa en las fotografías adjuntas.

Informe Final




Fotografía Nº 27 y 28: En las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura y la señalización vertical existente.

Tramo 5: Km 43+500 (Ayusuma) - Km 51+000 (Coasa) Este tramo se inicia en el poblado de Ayusuma en la progresiva km 43+500, cuya altura aproximada es de 3,922 m.s.n.m., con una longitud de 7.50 kilómetros. 

El trazo discurre en dirección noreste en forma sinuosa, por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), con curvas horizontales cuyos radios varían entre 20 a 600 metros, en la zona urbana de Coasa se desarrollan curvas horizontales de 5 m a 10 m metros. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con anchos entre 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 10 al 12 %, el drenaje longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal. El tramo cuenta con señalización vertical consistente en hitos kilométricos en regular estado de conservación y algunas señales de información y señales preventivas.

Fotografía Nº 29 y 30: En las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura del tramo.

Tramo 6: 51+000 (Coasa) - Km 89+761 (Punta de Carretera) según plano 89+758 Este tramo se inicia en el poblado de Coasa en la progresiva km 51+000, cuya altura aproximada es de 3,759 m.s.n.m., con una longitud de 38.761 kilómetros.



Informe Final




El trazo discurre en dirección noreste, en forma sinuosa por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), con curvas horizontales horizontales cuyos radios varían entre 15 a 500 metros, en el tramo se desarrollan curvas horizontales horizontales cuyos radios varían de 7 a 15 metros. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con anchos entre 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 10 al 12 %, el drenaje longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal. El tramo cuenta con señalización vertical consistente en hitos kilométricos en regular estado de conservación y algunas señales de información y señales preventivas. 

Cuadro Resumen de las Características Técnicas Actuales y Proyectadas Proyectadas

A continua cont inuación ción describi desc ribimos mos el cuadro cuadr o resumen res umen con las caract car acterís erístic ticas as técnica téc nicass actuales y proyectadas de los respectivos tramos: Cuadro Nº 10: Características Técnicas Actuales

Nº Tramo

CARACTERISTICAS TECNICAS ACTUALES Velocidad PROGRESIVAS (Km/h) Longitud Sección Orografía (km) (m) INICIO FIN Max Min


1

I

00+000

03+180

3.180

1

7.20

40

30

60

Regular

2

II

03+180

4+050

0.870

2

7.20

30

30

80

Regular

3

III

04+050

14+780

10.730

2

3.50-4.00

40

30

40

Regular

4

IV

14+780

43+500

28.720

3

3.50-4.00

30

20

25

Regular

5

V

43+500

51+000

7.500

3

3.50-4.00

30

30

20

Regular

6

VI

51+000

89+761

38.761

3

3.50-4.00

30

20

15

Regular


Ruta

R3

Ruta Sector Nacional

PE-34M

PROGRESIVAS

Longitud Orografía Sección (km) (m)

INICIO

FIN

I

00+000

03+180

3.180

1

II

03+180

4+050

0.870

III

04+050

14+780

IVa

14+780

IVb

Velocidad (Km/h)

Radio (m)


Tramos

Max

Min

7.2

40

30

60

Buena

T1

2

7.2

30

30

80

Buena

T2

10.730

2

3.5

40

30

40

Buena

T3

39+000

24.220

3

3.5

30

30

25

Buena

39+000

43+500

4.500

3

3.5

30

30

25

Buena

V

43+500

51+000

7.500

3

3.5

30

30

20

Buena

VIa

51+000

58+000

7.000

3

3.5

30

30

20

Buena

VIb

58+000

60+000

2.000

3

3

30

30

20

Buena

Vic

60+000

76+000

16.000

3

3

30

30

20

Buena

T6

VId

76+000

89+761

13.761

3

3

30

30

20

Buena

T7

T4 T5

Informe Final




3.5.4 RUTA 04 PE-34N La Ruta PE-34N: Emp. PE-34 K (Carlos Gutiérrez Alzamora)-Usicayos, se ubica en la provincia de Azángaro y Carabaya, atravesando los poblados de Usicayos, Sallaconi, Carcapuquio, Carlos Gutiérrez, con una longitud de 41.04 kilómetros, dividiéndose en los siguientes tramos que a continuación continuación se describen Tramo 1: Km 00+000 (Emp. PE-34K) - Km 20+000 Este tramo se inicia en el Emp. PE-34K (Carretera a Crucero), en el poblado de Carlos Gutiérrez, cuyas coordenadas de inicio son 372,341.55 m al este y 8’417,225.65 m al norte, cuya altura aproximada es de 4,101 m.s.n.m., con una longitud de 20.00 kilómetros. 

El trazo discurre en dirección noreste, por una topografía ondulada (Orografía Tipo 2), con tangentes largas y curvas horizontales cuyos radios varían entre 50 a 1000 metros, en el tramo hay curvas de volteo cuyos radios varían de 25 m a 35 metros. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con anchos entre 4.00 a 4.50 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes moderadas con un promedio del 6%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal. El tramo cuenta con señalización vertical consistente en hitos kilométricos en regular estado de conservación y algunas señales de información.

Fotografía Nº 31 y 32: En las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura y la topografía del tramo.

Tramo 2: Km 20+000 - Km 32+400 Este tramo se inicia en la progresiva km 20+000, cuya altura aproximada es de 4,656 m.s.n.m., con una longitud de 12.40 kilómetros.



El trazo discurre en dirección noreste, por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), con corte a media ladera, con curvas horizontales cuyos radios varían entre 30 a 1000 metros, en el tramo hay curvas de volteo cuyos radios varían de 25 m a 35 metros. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con anchos entre 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje

Informe Final




longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal. El tramo cuenta con señalización vertical consistente en hitos kilométricos en regular estado de conservación y algunas señales preventivas, reguladoras y de información.

Fotografía Nº 33 y 34: En las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura, la topografía del terreno y la señalización vertical existente.

Tramo 3: Km 32+400 - Km 41+040 Este tramo se inicia en la progresiva km 32+400, cuya altura aproximada es de 4,228 m.s.n.m., pasando por el poblado de Sallaconi en la progresiva km 37+800, hasta llegara al poblado de Usicayos en la progresiva km 41+040, con una longitud de 8.64 kilómetros. 

El trazo discurre en dirección noreste, en forma sinuosa por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), con corte a media ladera, con curvas horizontales cuyos radios varían entre 20 a 600 metros. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con anchos entre 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal. El tramo cuenta con señalización vertical consistente en hitos kilométricos en regular estado de conservación, señales preventivas, reguladoras y de información.

Informe Final




Fotografía Nº 35 y 36: En las vistas fotográficas se observa la zona urbana Sallaconi, y la señalización preventiva existente en el tramo en estudio. 

Cuadro Resumen de las Características Técnicas Actuales y Proyectadas

A continuación describimos el cuadro resumen con las características técnicas actuales y proyectadas de los respectivos tramos: Cuadro Nº 12: Características Técnicas Actuales CARACTERISTICAS TECNICAS ACTUALES Velocidad Longitud Sección (Km/h) Orografía (km) (m) Max Min

1

I

00+000

20+000

20.00

2

4.00-4.50

40

30

50

Estado Superficial de Rodadura Regular

2

II

20+000

32+400

12.40

3

3.50-4.00

30

20

30

Regular

3

III

32+400

41+040

8.64

3

3.50-4.00

30

20

20

Regular

Nº

Tramo

PROGRESIVAS INICIO

FIN

Total

Radio (m)

Trafico Actual

41.04


Ruta

R4


PE-34N

PROGRESIVAS

Longitud Orografía Sección (km) (m)

INICIO

FIN

I

00+000

20+000

20.000

2

II

20+000

32+400

12.400

III

32+400

41+040

8.640

Velocidad (Km/h)

Radio (m)


Max

Min

3.50

40

30

50

Buena

3

3.50

30

30

30

Buena

3

3.50

30

30

20

Buena

Tramos

T1

Informe Final




3.5.5 RUTA 05 PE-34Ñ La Ruta PE-34Ñ: Emp. PE-34 K (Dv. Limbani)-Abra Aricoma-Curupata-Limbani-Phara, se ubica entre las provincia de Carabaya y Sandia, atravesando los poblados de Huancacancha, Tacllapampa, Cantophiña, Soletera, Vizyane Cancha, Represa Aricona, Abra Aricona, Huancasarani, C.P. Huncasayani, Limbani, Phara, con una longitud de 59.908 kilómetros, dividiéndose en los siguientes tramos que a continuación se describen Tramo 1: Km 00+000 (Emp. PE-34K) – Km 22+000 Este tramo se inicia en el Emp. PE-34K (Carretera a Crucero), cuyas coordenadas de inicio son 397,113.44 m al este y 8’410,800.74 m al norte, cuya altura aproximada es de 4,184 m.s.n.m., con una longitud de 22.00 kilómetros. 

El trazo discurre en dirección noreste, por una topografía ondulada (Orografía Tipo 2), con tangentes largas y curvas horizontales cuyos radios varían entre 40 a 1000 metros, en el tramo hay curvas de volteo cuyos radios varían de 25 m a 60 metros. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular a mal estado de conservación, con anchos entre 4.00 a 4.50 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes moderadas con un promedio del 6%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal. El tramo cuenta no cuenta con señalización vertical, salvo el de información en el inicial del tramo.

Fotografía Nº 37 y 38: En las vistas fotográficas se observa el inicio del tramo y el estado de la superficie de rodadura.

Tramo 2: Km 22+000 - Km 34+000 Este tramo se inicia en la progresiva km 22+000, cuya altura aproximada es de 4,663 m.s.n.m., con una longitud de 12.00 kilómetros. 

El trazo discurre en dirección noreste, en forma sinuosa por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), curvas horizontales cuyos radios varían entre 20 a 600 metros, en el tramo hay curvas de volteo cuyos radios varían de 15 m a 13 metros. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en mal estado de conservación, con anchos entre 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal.

Informe Final




El tramo cuenta con hitos de concreto y algunas señales verticales como se observa en las vista fotográficas adjuntas.

preventivas,

Fotografía Nº 39 y 40: En las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura y algunas señales preventivas. 

Tramo 3: Km 34+000 - Km 51+900

Este tramo se inicia en la progresiva km 34+000, cuya altura aproximada es de 4,485 m.s.n.m., hasta llegar a la progresiva 51+900, pasando por el poblado de Huancasayani en la progresiva km 45+600 El trazo discurre en dirección noreste, en forma sinuosa, con cortes a media ladera, por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), curvas horizontales cuyos radios varían entre 20 a 600 metros, en el tramo hay curvas de volteo cuyos radios varían de 5 m a 20 metros. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en mal estado de conservación, con anchos entre 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal. El tramo cuenta con hitos de concreto y algunas señales verticales preventivas, y de información como se observa en las vista fotográficas adjuntas

Fotografía Nº 41 y 42: En las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura y algunas señales informativas no acorde a la normatividad vigente.

Informe Final




Tramo 4: Km 51+900 - Km 52+400 (Final de la Zona Urbana Limbani)



Este tramo se inicia en la progresiva km 51+900 (Inicio de la zona urbana de Limbani), cuya altura aproximada es de 3,342 m.s.n.m., hasta llegar a la progresiva 52+400 (Final de la Zona urbana), con una longitud de 0.500 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste, en forma recta, por la zona urbana del poblado de Phara, por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), con curvas horizontales cuyos radios varían entre 20 a 300 metros. La superficie de rodadura es a nivel de pavimento rígido en mal estado de conservación, con anchos entre 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes moderadas con un promedio del 5%, el bombeo en la superficie en tangente es de 2.5%, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 6 al 8 %, el drenaje longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal.

Tramo 5: Km 52+400 - Km 59+908



Este tramo se inicia en la progresiva km 52+400, cuya altura aproximada es de 3,315 m.s.n.m., hasta llegar al poblado de Phara en la progresiva 59+908, con una longitud de 7.508 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste, en forma sinuosa, con cortes a media ladera, por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), con curvas horizontales cuyos radios varían entre 20 a 600 metros, en el tramo hay curvas de volteo cuyos radios varían de 5 m a 20 metros. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en mal estado de conservación, con anchos entre 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular, los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal es escaso y con cunetas de tierra, ubicándose algunas alcantarillas para el drenaje transversal. El tramo cuenta con hitos de concreto y algunas señales verticales preventivas, y de información como se observa en las vista fotográficas adjuntas 

Cuadro Resumen de las Características Técnicas Actuales y Proyectadas A continuación describimos el cuadro resumen con las características técnicas actuales y proyectadas de los respectivos tramos: Cuadro Nº 14: Características Técnicas Actuales

Nº Tramo

CARACTERISTICAS TECNICAS ACTUALES Velocidad PROGRESIVAS Longitud Sección (Km/h) Orografía (km) (m) INICIO FIN Max Min


1

I

00+000

22+000

22.000

2

4.00-4.50

40

30

40

Mal

2

II

22+000

34+000

12.000

3

3.50-4.00

30

20

20

Mal

3

III

34+000

51+900

17.900

3

3.50-4.00

30

20

20

Mal

4

IV

51+900

52+400

0.500

3

3.50-4.00

30

20

20

Mal

5

V

52+400

59+908

7.508

3

3.50-4.00

30

20

20

Mal

Informe Final




Cuadro Nº 15: Características Técnicas Proyectadas Ruta


R5

PROGRESIVAS


INICIO

FIN

Ia

00+000

15+000

15.000

2

Ib

15+000

22+000

7.000

II

22+000

34+000

IIIa

34+000

IIIb

Velocidad (Km/h)

Radio (m)


Tramos T1

Max

Min

4

40

30

40

Buena

2

4

40

30

40

Buena

12.000

3

3.5

30

30

20

Buena

45+600

11.600

3

3.5

30

30

20

Buena

45+600

51+900

6.300

3

3.5

30

30

20

Buena

T3

IV

51+900

52+400

0.500

3

3.5

30

30

20

Buena

T4

V

52+400

59+908

7.508

3

3.5

30

30

20

Buena

T5

T2

3.5.6 RUTA 06 PE-34O La Ruta PE-34O: Emp. PE-34K (Pachani-Patambuco), se ubica entre las provincias de Sandía y Carabaya, atravesando los poblados de Canu Canu y Puna Ayllu, con una longitud de 25.313 kilómetros, dividiéndose en los siguientes tramos que a continuación se describen: 

Tramo 1: Km 00+000 (Emp. PE-34H) - Km 8+700

Este tramo se inicia en el Emp. PE-34K (Pachani-Patambuco), cuyas coordenadas de inicio son 415,069.82 m al este y 8’405,007.15 m al norte, cuya altura aproximada es de 4,344 m.s.n.m, pasando por el poblado de Capillapampa en la progresiva km 00+400, con una longitud de 8.70 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste, en forma sinuosa por una topografía ondulada (Orografía Tipo 2), con curvas horizontales, cuyos radios varían entre 30 a 1000 metros, salvo las curvas en la zona urbana de Capillapampa en donde las curas tienen un radio de 10 m. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en regular a mal estado de conservación, con anchos entre 3.50 m a 4.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes moderadas con un promedio del 6%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10 %, el drenaje longitudinal está constituido por cunetas de tierra, el drenaje transversal está compuesta por alcantarillas TMC, con aleros de concreto En el tramo no se han encontrado señalización, salvo la señal informativa en el inicio del tramo mostrada en la fotografía adjunta.

Fotografía Nº 43 y 44: En las vistas fotográficas se observa el inicio del tramo, el estado de la superficie de rodadura del tramo en estudio.

Informe Final




Tramo 2: Km 8+700 - Km 25+313



El tramo se inicia en la progresiva km 8+700, cuya altura aproximada es de 4,486 m.s.n.m, hasta llegar al distrito de Patambuco en la progresiva km 25+313, con una longitud de 16.61 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste, en forma sinuosa por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), con curvas horizontales, cuyos radios varían entre 15 a 1000 metros, en el tramo se han ubicado curvas de desarrollo con radios que varían entre 10 m a 15.00 m. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en mal estado de conservación, con anchos entre 3.00 m a 3.50 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 10 al 12 %, el drenaje longitudinal está constituido por cunetas de tierra, el drenaje transversal está compuesta por alcantarillas TMC, con aleros de concreto El tramo no cuenta con señalización.

Fotografía Nº 45 y 46: En las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura del tramo en estudio.

Cuadro Resumen de las Características Técnicas Actuales y Proyectadas.



A continuación describimos el cuadro resumen con las características técnicas actuales y proyectadas de los respectivos tramos: Cuadro Nº 16: Características Técnicas Actuales

Nº Tramo



1

I

00+000

08+700

8.700

2

3.00-3.50

30

15

30

Mal

2

II

08+700

25+313

16.613

3

3.00-3.50

30

15

15

Mal

Informe Final




Cuadro Nº 17: Características Técnicas Proyectadas Ruta

R6


PE-34O

PROGRESIVAS


INICIO

FIN

I

00+000

08+700

8.700

2

IIa

08+700

17+000

8.300

IIb

17+000

25+313

8.313

Velocidad (Km/h)

Radio (m)


Max

Min

3.50

30

30

30

Buena

3

3.00

30

30

20

Buena

3

3.00

30

30

20

Buena

Tramos

T1

3.5.7 RUTA 07 PE-34P La Ruta PE-34P: Emp. PE-34H (San José)-Massiapo-Isuluma-Boca Limbani-Punta de Carretera, se ubica en la provincia de Sandía, atravesando los poblados de San José, Alto Inambari, Pilcapata, Mancusani, Mayoguanto, Palmera, Massiapo, Sector Padre, Camaron, Patayamayo, Pampa Yanamayo, con una longitud de 46.272 kilómetros, dividiéndose en los siguientes tramos que a continuación se describen: 

Tramo 1: Km 00+000 (Emp. PE-34H) - Km 16+000

Este tramo se inicia en el Emp. PE-34H (San José), cuyas coordenadas de inicio son 467,711.04 m al este y 8’433,732.91 m al norte, cuya altura aproximada es de 1,490 m.s.n.m, pasando por los poblados de Pilcopata en la progresiva km 5+950, por el poblado de Maucuari en la progresiva km 7+850, por el poblado Palmera en la progresiva km 13+350, hasta llegar a la progresiva km 16+000, con una longitud de 16.00 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste, en forma sinuosa por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), con curvas horizontales, cuyos radios varían entre 15 a 400 metros, en el tramo se han ubicado curvas de desarrollo con radios que varían de 7.8 m a 25.00 m. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en mal estado de conservación, con anchos entre 3.00 m a 3.50 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 10 al 12 %, el drenaje longitudinal está constituido por cunetas de tierra, el drenaje transversal está compuesta por alcantarillas TMC, con aleros de concreto En el tramo, se han encontrado hitos kilométricos de concreto armado en mal estado de conservación.


Informe Final






Tramo 2: Km 16+000(Inicio de Zona Urbana) - Km 16+300 (Fin de Zona Urbana de Masiapo)

Este tramo se inicia en el km 16+000, cuyas coordenadas de inicio son 473,560.776 m al este y 8’442,225.330 m al norte, cuya altura aproximada es de 1,357 m.s.n.m., con una longitud de 0.300 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste, por la zona urbana de Masiapo, en forma recta por una topografía ondulada (Orografía Tipo 2). La superficie de rodadura es a nivel de pavimento rígido en mal estado de conservación, con anchos entre 3.00 m a 3.50 m, sin bermas, el trazo presenta pendiente moderada con un promedio del 5%, el bombeo en la superficie es de 2.5% y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 6 al 8 %, el drenaje longitudinal está constituido por cunetas de tierra, el drenaje transversal está compuesta por alcantarillas TMC, con aleros de concreto 

Tramo 3: Km 16+300 - Km 25+400

El tramo se inicia en la progresiva km 16+300, cuya altura aproximada es de 1,356 m.s.n.m, hasta llegar a la progresiva km 25+400, con una longitud de 9.10 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste, en forma sinuosa por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), con curvas horizontales, cuyos radios varían entre 20 a 400 metros, en el tramo se han ubicado curvas de desarrollo con radios que varían de 10 m a 15.00 m. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en mal estado de conservación, con anchos entre 3.00 m a 3.50 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 10 al 12 %, el drenaje longitudinal está constituido por cunetas de tierra, el drenaje transversal está compuesta por alcantarillas TMC, con aleros de concreto En el tramo, se han encontrado hitos kilométricos de concreto armado en mal estado de conservación y señalización vertical informativa no acorde a la normatividad vigente.

Fotografía Nº 49 y 50: En las vistas fotográficas se observa el estado de la superficie de rodadura del tramo en estudio y señalización vertical no acorde a la normatividad vigente.

Informe Final




Tramo 4: Km 25+400 - Km 46+266, según plano topog dice km 46+272



El tramo se inicia en la progresiva km 25+400, cuya altura aproximada es de 1,386 m.s.n.m, pasando por el poblado de Pampa Yanamayo en la progresiva km 43+400, hasta llegar a la punta de carretera en la progresiva km 46+266, con una longitud de 20.866 kilómetros. El trazo discurre en dirección noreste, en forma sinuosa por una topografía accidentada (Orografía Tipo 3), con curvas horizontales, cuyos radios varían entre 20 a 300 metros, en el tramo se han ubicado curvas de desarrollo con radios que varían de 8 m a 15.00 m. La superficie de rodadura es a nivel de afirmado en mal estado de conservación, con anchos entre 3.00 m a 3.50 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes pronunciadas con un promedio del 8%, el bombeo en la superficie en tangente es irregular y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 10 al 12 %, el drenaje longitudinal está constituido por cunetas de tierra, el drenaje transversal está compuesta por alcantarillas TMC, con aleros de concreto En el tramo, se han encontrado hitos kilométricos de concreto armado en mal estado de conservación y señalización vertical informativa no acorde a la normatividad vigente.


Cuadro Resumen de las Características Técnicas Actuales y Proyectadas.



A continuación describimos el cuadro resumen con las características técnicas actuales y proyectadas de los respectivos tramos: Cuadro Nº 18: Características Técnicas Actuales

Nº Tramo



1

I

00+000

16+000

16.000

3

3.00-3.50

30

15

15

Mal

2

II

16+000

16+300

0.300

2

3.00-3.500

30

20

20

Mal

3

III

16+300

25+400

9.100

3

3.00-3.50

30

15

20

Mal

4

IV

25+400

46+266

20.866

3

3.00-3.50

30

15

20

Mal

Informe Final





Ruta

R7


PE-34P

PROGRESIVAS


INICIO

FIN

I

00+000

16+000

16.000

3

II

16+000

16+300

0.300

III

16+300

25+400

IV

25+400

46+266

Velocidad (Km/h)

Radio (m)


Tramos

Max

Min

3

30

30

20

Buena

T1

2

3.5

30

30

20

Buena

T2

9.100

3

3.5

30

30

20

Buena

20.866

3

3.5

30

30

20

Buena

T3

Cuadro Nº 20: Resumen de Características Técnicas Actuales Tramo

T1

T2

T3

T4

T5

T6

T7

Ruta Nacional

PE-3SM

PE-3SN

PE-34M

PE-34N

PE-34Ñ

PE-34O

PE-34P

PROGRESIVAS Sector

Longitud (km)

Orografía

INICIO

FIN

I

00+000

32+780

32.780

2

II

32+780

35+000

2.220

III

35+000

42+500

IV

42+500

V

Sección (m)

Velocidad (Km/h)

Radio (m)


Observaciones

Max

Min

6.6

40

30

60

Regular

2

4.50-5.00

40

30

40

Regular

7.500

3

4.00-4.50

30

20

20

Regular

69+300

26.800

2

4.00-4.50

30

30

30

Regular

69+300

83+600

14.300

3

3.80-4.20

30

20

15

Regular

VI

83+600

101+250

17.650

2

4.00-4.50

30

30

30

Mal

VII

101+250

103+500

2.250

2

5.00-7.20

30

30

30

Regular

Zona Urbana

VIII

103+500

109+500

6.000

2

7.00 -9.50

40

30

40

Regular

IX

109+500

129+700

20.200

2

7.00

30

30

25

Regular

Competencia Gob. Regional

X

129+700

157+038

27.338

3

3.50-4.00

30

20

35

Regular

I

00+000

07+000

7.000

3

3.50-4.00

30

20

20

Regular

II

07+000

17+000

10.000

4

3.50-4.00

20

25

25

Mal

III

17+000

25+206

8.206

2

3.50-4.00

30

25

25

Regular

I

00+000

03+180

3.180

1

7.2

40

30

60

Regular

II

03+180

4+050

0.870

2

7.2

30

30

80

Regular

III

04+050

14+780

10.730

2

3.50-4.00

40

30

40

Regular

IV

14+780

43+500

28.720

3

3.50-4.00

30

20

25

Regular

V

43+500

51+000

7.500

3

3.50-4.00

30

30

20

Regular

VI

51+000

89+761

38.761

3

3.50-4.00

30

20

15

Regular

I

00+000

20+000

20.000

2

4.00-4.50

40

30

50

Regular

II

20+000

32+400

12.400

3

3.50-4.00

30

20

30

Regular

III

32+400

41+040

8.640

3

3.50-4.00

30

20

20

Regular

I

00+000

22+000

22.000

2

4.00-4.50

40

30

40

Mal

II

22+000

34+000

12.000

3

3.50-4.00

30

20

20

Mal

III

34+000

51+900

17.900

3

3.50-4.00

30

20

20

Mal

IV

51+900

52+400

0.500

3

3.50-4.00

30

20

20

Mal

V

52+400

59+908

7.508

3

3.50-4.00

30

20

20

Mal

I

00+000

08+700

8.700

2

3.00-3.50

30

15

30

Mal

II

08+700

25+313

16.613

3

3.00-3.50

30

15

15

Mal

I

00+000

16+000

16.000

3

3.00-3.50

30

15

15

Mal

II

16+000

16+300

0.300

2

3.00-3.500

30

20

20

Mal

III

16+300

25+400

9.100

3

3.00-3.50

30

15

20

Mal

IV

25+400

46+266

20.866

3

3.00-3.50

30

15

20

Mal

Zona Urbana

Zona Urbana

Zona Urbana

Informe Final




3.6

ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

Los trabajos de trazo y topografía han sido desarrollados considerando lo establecido en los Términos de Referencia, en el Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito y el Manual de Diseño de Carreteras DG2013, en lo que corresponda. En cuanto a los trabajos de trazo, éstos se han desarrollado por los métodos Directo e Indirecto y por la combinación de ambas, debido a las características topográficas que se presentan a lo largo de la carretera. Los trabajos de topografía ha comprendido el desarrollo de los levantamientos topográficos en los sectores críticos, 98 en total que suman una longitud de 33.10 kilómetros.

3.6.1 INFORMACIÓN RECOPILADA En el presente estudio se tiene presente la información como:   

Clasificador de ruta nacional del ministerio de transportes y comunicaciones Área de medio ambiente Sernanp Área de arqueología

3.6.2 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO Los trabajos de campo se han desarrollado considerando lo establecido en los Términos de Referencia, así como las recomendaciones de los especialistas de Geología y Geotecnia, Hidrología, Suelos y Pavimentos. En el desarrollo de los trabajos se han realizado dos procesos de tomas de datos de campo: 



La toma de datos para la determinación del trazo de los sectores se ha desarrollado mediante el uso de GPS diferencial en Modo RTK (Posicionamiento Cinemático en Tiempo Real), de Tecnología de Seguimiento G3 Seguimiento y Rendimiento (GPS/GLONASS/GALILEO). La toma de datos para los mejoramientos puntuales, en donde el ancho de la vía sea menor a 3.50 m, por tanto se requiere un ensanchamiento de la vía, para estos tramos se ha realizado un levantamiento topográfico para determinar las mejoras en la geometría actual, mediante equipo GPS diferencial y en algunos casos con Estación Total.

3.6.3 EQUIPOS UTILIZADOS En el cuadro Nº 53 se describen los equipos utilizados en los trabajos:

Cuadro Nº 21: Equipos Utilizados EQUIPO

MARCA

GPS DIFERENCIAL TOPCON

MODELO GR-5

PRECISION En RTK 10 mm+1pm

ESTACION TOTAL TOPCON GPT 3100W

2mm +2pm

GPS NAVEGADOR GARMIN Montana 650

2.0 m

ECLIMETRO

BERGER

CST/ 7 3/4

-

Informe Final




3.6.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Se han desarrollado el levantamiento topográfico de los t ramos de mejoramientos, que a continuación se describen Tramos de mejoramientos a ser Intervenidos A lo largo de la vía en estudio se presentan tramos con un ancho de superficie de rodadura muy angosta, con poca visibilidad, con taludes muy altos, con curvas muy cerradas y con deslizamientos, a las que denominaremos tramos críticos (mejoramientos). En estos tramos de mejoramientos se van a intervenir puntualmente a los sub sectores, en los cuales se va a mejorar las condiciones de seguridad y transitabilidad, para ello se van ampliar la plataforma de rodadura en las cuales se han realizado los levantamientos topográficos para mejorar el diseño vial. Los sectores o tramos críticos a ser intervenidos suman una longitud total de 2,840 metros, del cual 2,180 m pertenecen a la zona norte, y 660 m pertenecen a la zona centro, en la zona sur no se han identificado puntos de mejoramientos Al respecto se tiene un resumen de las explanaciones por sectores a ser intervenidos según los cuadros siguientes:

Informe Final

C D IG O CONSORCIO EL ALTIPLANO



Cuadro Nº 22: RESUMEN DE EXPLANACIONES PAQUETE 01

Ítem

VOLUMEN CORTE (m 3)

Longitud

Rutas

Total Corte (m3)

m 1

Ruta Nº 1

750

2

Ruta Nº 3

540

3

Ruta Nº 7 Total

Material Suelto (m3)

Roca Suelta (m3)

VOLUMEN RELLENO (m3) Total Relleno (m3)

Roca Fija (m3)

Relleno Propio (m3)

Relleno Préstamo (m3)

Eliminación de Material (m3)

Perfilado

Limpieza

m2

Hectárea

6,413.15

4,891.97

433.62

1,087.56

24.03

24.03

0.00

6,389.12

2,812.50

0.41

2,066.86

1,025.23

285.14

756.50

7.28

7.28

0.00

2,059.58

2,025.00

0.30

890

6,354.35

4,195.33

525.54

1,633.48

53.10

53.10

0.00

6,301.25

3,115.00

0.40

2,180

14,834.36

10,112.53

1,244.30

3,477.54

84.41

84.41

0.00

14,749.95

7,952.50

1.11

Cuadro Nº 23: RESUMEN DE EXPLANACIONES DE LA RUTA Nº 01 Progresiva

Ítem

Longitud

VOLUMEN CORTE (m 3) Sentido

Total Corte (m3)


Roca Suelta (m3)

VOLUMEN RELLENO (m3) Roca Fija (m3)

Total Relleno (m3)

Relleno Propio (m3)

Relleno Eliminación Préstamo de Material (m3) (m3)

Perfilado

Limpieza

m2

Hectárea

Inicial

Final

m

1

141+480

141+680

200

Izquierdo

426.60

127.98

127.98

170.64

7.00

7.00

0.00

419.60

750.00

0.11

2

141+870

142+040

170

Izquierdo

1,670.65

1,670.65

0.00

0.00

0.18

0.18

0.00

1,670.47

637.50

0.09

3

154+340

154+720

380

Derecho

4,315.90

3,093.34

305.64

916.92

16.85

16.85

0.00

4,299.05

1,425.00

0.21

6,413.15

4,891.97

433.62

1,087.56

24.03

24.03

0.00

6,389.12

2,812.50

0.41

Total

750

Informe Final




Cuadro Nº 24: RESUMEN DE EXPLANACIONES DE LA RUTA Nº 03 Ítem

Progresiva

Longitud


Total Corte (m3)


Roca Suelta (m3)


Total Relleno (m3)

Relleno Propio (m3)


Perfilado Limpieza m2

Hectárea

Inicial

Final

m

1

28+100

28+300

200

Izquierdo

687.10

480.70

51.60

154.80

0.00

0.00

0.00

687.10

750.00

0.11

2

38+050

38+070

20

Izquierdo

42.76

42.76

0.00

0.00

0.11

0.11

0.00

42.65

75.00

0.01

3

39+940

39+960

20

Izquierdo

82.45

24.74

24.74

32.98

0.70

0.70

0.00

81.75

75.00

0.01

4

44+510

44+550

40

Izquierdo

144.20

28.84

43.26

72.10

1.26

1.26

0.00

142.94

150.00

0.02

5

49+040

49+120

80

Derecho

217.60

111.12

26.62

79.86

2.80

2.80

0.00

214.80

300.00

0.04

6

56+200

56+320

120

Izquierdo

694.60

138.92

138.92

416.76

0.95

0.95

0.00

693.65

450.00

0.07

7

63+670

63+710

40

Izquierdo

170.05

170.05

0.00

0.00

1.20

1.20

0.00

168.85

150.00

0.02

8

89+770

89+790

20

Izquierdo

Total

540

28.10

28.10

0.00

0.00

0.26

0.26

0.00

27.84

75.00

0.01

2,066.86

1,025.23

285.14

756.50

7.28

7.28

0.00

2,059.58

2,025.00

0.30

Informe Final





Progresiva

Longitud


Total Corte (m3)


Roca Suelta (m3)


Total Relleno (m3)

Relleno Propio (m3)


Perfilado Limpieza m2

Hectárea

Inicial

Final

m

1

28+100

28+300

200

Izquierdo

687.10

480.70

51.60

154.80

0.00

0.00

0.00

687.10

750.00

0.11

2

38+050

38+070

20

Izquierdo

42.76

42.76

0.00

0.00

0.11

0.11

0.00

42.65

75.00

0.01

3

39+940

39+960

20

Izquierdo

82.45

24.74

24.74

32.98

0.70

0.70

0.00

81.75

75.00

0.01

4

44+510

44+550

40

Izquierdo

144.20

28.84

43.26

72.10

1.26

1.26

0.00

142.94

150.00

0.02

5

49+040

49+120

80

Derecho

217.60

111.12

26.62

79.86

2.80

2.80

0.00

214.80

300.00

0.04

6

56+200

56+320

120

Izquierdo

694.60

138.92

138.92

416.76

0.95

0.95

0.00

693.65

450.00

0.07

7

63+670

63+710

40

Izquierdo

170.05

170.05

0.00

0.00

1.20

1.20

0.00

168.85

150.00

0.02

8

89+770

89+790

20

Izquierdo

28.10

28.10

0.00

0.00

0.26

0.26

0.00

27.84

75.00

0.01

2,066.86

1,025.23

285.14

756.50

7.28

7.28

0.00

2,059.58

2,025.00

0.30

Total

540

Informe Final





Progresiva

Longitud

VOLUMEN CORTE (m3) Sentido

Total Corte (m3)


Roca Suelta (m3)


Total Relleno (m3)

Relleno Propio (m3)


Perfilado

Limpieza

m2

Hectárea

Inicial

Final

m

1

00+000

00+080

80

Izquierdo

1,267.10

126.71

253.42

886.97

9.65

9.65

0.00

1,257.45

280.00

0.04

2

00+640

00+760

120

Izquierdo

640.70

64.07

128.14

448.49

5.35

5.35

0.00

635.35

420.00

0.05

3

06+300

06+400

100

Izquierdo

331.70

216.23

25.66

89.81

10.15

10.15

0.00

321.55

350.00

0.05

4

08+560

08+820

260

Izquierdo

3,228.00

3,228.00

0.00

0.00

20.05

20.05

0.00

3,207.95

910.00

0.12

5

09+700

09+750

50

Izquierdo

55.40

55.40

0.00

0.00

2.80

2.80

0.00

52.60

175.00

0.02

6

10+220

10+280

60

Izquierdo

110.10

11.01

33.03

66.06

0.90

0.90

0.00

109.20

210.00

0.03

7

19+360

19+420

60

Izquierdo

284.30

56.86

85.29

142.15

3.90

3.90

0.00

280.40

210.00

0.03

8

20+380

20+420

40

Izquierdo

72.60

72.60

0.00

0.00

0.05

0.05

0.00

72.55

140.00

0.02

9

33+780

33+840

60

Izquierdo

219.20

219.20

0.00

0.00

0.25

0.25

0.00

218.95

210.00

0.03

10

45+000

45+060

60

Izquierdo

Total

890

145.25

145.25

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

145.25

210.00

0.03

6,354.35

4,195.33

525.54

1,633.48

53.10

53.10

0.00

6,301.25

3,115.00

0.40

Informe Final




Cuadro Nº 25: RESUMEN DE EXPLANACIONES DE LA RUTA Nº 07 Progresiva

Ítem

Longitud

VOLUMEN CORTE (m3) Sentido

Total Corte (m3)


Roca Suelta (m3)


Total Relleno (m3)

Relleno Propio (m3)


Perfilado

Limpieza

m2

Hectárea

Inicial

Final

m

1

00+000

00+080

80

Izquierdo

1,267.10

126.71

253.42

886.97

9.65

9.65

0.00

1,257.45

280.00

0.04

2

00+640

00+760

120

Izquierdo

640.70

64.07

128.14

448.49

5.35

5.35

0.00

635.35

420.00

0.05

3

06+300

06+400

100

Izquierdo

331.70

216.23

25.66

89.81

10.15

10.15

0.00

321.55

350.00

0.05

4

08+560

08+820

260

Izquierdo

3,228.00

3,228.00

0.00

0.00

20.05

20.05

0.00

3,207.95

910.00

0.12

5

09+700

09+750

50

Izquierdo

55.40

55.40

0.00

0.00

2.80

2.80

0.00

52.60

175.00

0.02

6

10+220

10+280

60

Izquierdo

110.10

11.01

33.03

66.06

0.90

0.90

0.00

109.20

210.00

0.03

7

19+360

19+420

60

Izquierdo

284.30

56.86

85.29

142.15

3.90

3.90

0.00

280.40

210.00

0.03

8

20+380

20+420

40

Izquierdo

72.60

72.60

0.00

0.00

0.05

0.05

0.00

72.55

140.00

0.02

9

33+780

33+840

60

Izquierdo

219.20

219.20

0.00

0.00

0.25

0.25

0.00

218.95

210.00

0.03

10

45+000

45+060

60

Izquierdo

145.25

145.25

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

145.25

210.00

0.03

6,354.35

4,195.33

525.54

1,633.48

53.10

53.10

0.00

6,301.25

3,115.00

0.40

Total

890

Informe Final




4

DISEÑO GEOMÉTRICO 4.1

CONCEPCIÓN DEL DISEÑO

El diseño geométrico, se basa en la elección correcta de los parámetros de diseño tomados de las normas vigentes y a los criterios básicos de ingeniería. En tal sentido el diseño geométrico para los mejoramientos puntuale s ha sido desarrollado de acuerdo a las exigencias de los términos de referencia en concordancia con las normas vigentes siguientes:  



4.2

Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2013 Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito(CPBVT) Como material de consulta la Norma ASSHTO. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA

La Vía se clasifica de acuerdo a los siguientes parámetros:   

Clasificación de las Carreteras Según su Función Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase) Clasificación Según Condiciones Orográficas

Clasificación de las Carreteras Según su Función La clasificación de las carreteras según su función se determina de la siguiente




4

DISEÑO GEOMÉTRICO 4.1

CONCEPCIÓN DEL DISEÑO

El diseño geométrico, se basa en la elección correcta de los parámetros de diseño tomados de las normas vigentes y a los criterios básicos de ingeniería. En tal sentido el diseño geométrico para los mejoramientos puntuale s ha sido desarrollado de acuerdo a las exigencias de los términos de referencia en concordancia con las normas vigentes siguientes:  



4.2

Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2013 Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito(CPBVT) Como material de consulta la Norma ASSHTO. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA

La Vía se clasifica de acuerdo a los siguientes parámetros:   

Clasificación de las Carreteras Según su Función Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase) Clasificación Según Condiciones Orográficas

Clasificación de las Carreteras Según su Función La clasificación de las carreteras según su función se determina de la siguiente manera: 1.-Red Vial Primaria (Sistema Nacional) conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. 2.-Red Vial Secundaria (Sistema Departamental) la constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política de la nación o en zonas de influencia económica; las constituyen las carreteras troncales departamentales. 3.-Red Vial Terciaria o Local (Sistema vecinal) compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones; caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones. De acuerdo a su función las carreteras del Proyecto Pro Región Puno pertenecen al Sistema Nacional, identificadas en el clasificador de rutas según Cuadro Nº 01.

Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase) Según el Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2013, las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6,000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

Informe Final




La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA entre 6,000 y 4,001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4,000 y 2,001 veh/día, de con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2,000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. Para la clasificación de acuerdo a la demanda se ha tomado en cuenta el estudio de tráfico del presente proyecto, el cual se ha determinado por tramos, cuyos IMD’s se indican en el informe de trafico Debemos mencionar que el Proyecto del Estudio de Preinversión a Nivel de perfil que nos ocupamos es proyectado a nivel de solución básica con un tratamiento asfaltico, con calzada de un solo carril, con la geometría horizontal y vertical en su mayor parte con la existente.

Informe Final




Clasificación por Orografía Según el Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2013, las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:

Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales al eje de las vías menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado. Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado. Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado. Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado. La Orografía que corresponde al presente estudio oscila entre Tipo 1, 2, 3 y 4. 4.3 LA

RELACIÓN ENTRE DEMANDA Y CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DE CARRETERA

El Cuadro Nº 1a del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, sintetiza las características de la superficie de rodadura para las carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito. La Tabla 204.01, del Manual de CarreterasDiseño Geométrico DG-2013, recomienda la velocidad de diseño para adoptarse de acuerdo las condiciones topográficas. Cuadro Nº 1a Ancho de calzada para carreteras de bajo volumen de tránsito IMD Vehiculo/Dia

Ancho mínimo de calzada (m)

Tipo de superficie de rodadura

5.50 Para carreteras de 2 carriles Desde tratamiento superficiales 4.00 Para Carreteras de 1 carril (*) asfálticos hasta carpeta asfáltica (*) Con plazoletas de cruce cada 500 m como mínimo en tangente con pendiente uniforme y en curvas horizontales y/o verticales de acuerdo a la visibilidad. Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito 0 a 350

4.4

VELOCIDAD DE DISEÑO

Según la Tabla 204.01, del Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2013, que relaciona la velocidad de diseño de un tramo homogéneo con la clasificación de la carretera y la orografía que atraviesa, se tiene que para una carretera de Segunda Clase

Informe Final




y orografía tipo 4, la velocidad de diseño varía entre 40 a 60 Km/h y para una carretera de Tercera Clase y orografía tipo 4, la velocidad de diseño varía entre 30 a 40 Km/h.

Fuente: Tabla 204.01, del Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2013

Según el MANUAL de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (CPBVT), que en su Definición de Velocidad de Diseño, dice lo siguiente: La elección de la Velocidad de Diseño puede corroborarse también con condición topográfica, como lo recomienda el Cuadro Nº 1b del Manual CPBVT:

Velocidades recomendadas por condiciones topográficas Cuadro Nº 1b Velocidad Directriz (Km./h) Plano y Ondulado Máximo 90 Accidentado Máximo 50 Muy Accidentado V<30 Terreno

Fuente: Cuadro Nº 1b; del Manual de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (CPBVT), Por condiciones topográficas y geométricas existentes en tramos homogéneos la velocidad recomendable según el MANUAL (CPBVT) sería de 30 km/h. Las Velocidades de Operación en las rutas en estudio oscilan entre 30 a 40 k/h 

Estudio de Velocidad Para el estudio se ha tomado como velocidades de diseño de 30 km/h, para todos los tramos homogéneos con topografía accidentada y geometría sinuosa.

Informe Final




4.5

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible al conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o decida efectuar. En el diseño se consideran tres distancias de visibilidad:   

Visibilidad de Parada Visibilidad de adelantamiento Visibilidad para cruzar una carretera. CUADRO Nº 3.1.1 Distancia de visibilidad de parada (metros)

Velocidad directriz (Km./h)

Pendiente nula o en bajada 3% 6%

0%

9%

Pendiente en subida 3% 6% 9%

20

20

20

20

20

19

18

18

30

35

35

35

35

31

30

29

40

50

50

50

53

45

44

43

50

65

66

70

74

61

59

58

Información base: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Según el cuadro Nº 3.1.1 del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, la distancia de visibilidad de parada o de cruce para nuestro caso sería de: Entre 30 m a 35 metros para velocidades de 30 km/h y 43 m a 50 m para velocidades de 40 km/h. Cuadro Nº 3.1.2 Distancia de visibilidad de adelantamiento Velocidad directriz Km./h

Distancia de visibilidad de adelantamiento (m)

30

200

40

270

50

345

Información base: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Según el cuadro Nº 3.1.2 del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, la distancia de visibilidad de adelantamiento para nuestro caso sería de: 200 m para velocidades de 30 Km/h y 270 m para velocidades de 40 km/h. 4.6

SECCIÓN TRANSVERSAL

De acuerdo al cuadro 1a del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, y al Manual de Diseño DG 2013, la sección transversal proyectada de la vía, se basa en la clasificación de la vía y la orografía que atraviesa, así como a la velocidad directriz adoptada.

Informe Final




4.6.1 NATURALEZA DEL DERECHO DE VÍA El Derecho de Vía comprende el área de terreno en que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento. 4.6.2 DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MÍNIMO DEL DERECHO DE VÍA PARA CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO Según el cuadro Nº 1.2.2. Del MCPBVT establece que el ancho mínimo del derecho de vía debe considerar la clasificación funcional de la Carretera, fijándose en las dimensiones siguientes: Cuadro N° 1.2.2 DESCRIPCION

Ancho Minimo Absoluto (*)

Carretera de la Red Vial Nacional

16 m (*)

Carretera de la Red Vial Departamental o regional

16 m (*)

Carretera de la Red Vial Vecinal o Rural (*) 8.00 m a cada lado del eje

16 m (*)

Además el derecho de vía, dentro de la que se encuentran las carreteras y sus obras complementarias, se extenderá como mínimo, para carreteras de bajo volumen de tránsito un (1) metro, más allá del borde de los cortes del pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. Por otro lado la distancia mínima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención y un elemento exterior será de dos (2) metros. La distancia mínima deseable será cinco (5) metros.

4.6.3 CALZADA El ancho de calzada está determinado en función de la clasificación de la carretera, tipo de orografía, IMDA y velocidad de diseño, cuya relación se encuentra definida en la Tabla 304.01 del Manual de Diseño DG – 2013. Teniendo en cuenta la clasificación de la vía, la sectorización del tramo de acuerdo a la velocidad directriz y la orografía predominante, los anchos de calzada para los tramos de las rutas en estudio serian de acuerdo a la tabla antes señalada, la cual se complementa con El Cuadro Nº 1a del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. Teniendo en cuenta que en el presenta estudio existen tramos de algunas rutas con vías de dos carriles y la mayoría de un solo carril, los cuales se tienen que adecuar al Cuadro 1a del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. A continuación se adjunta los anchos propuestos en concordancia con el Cuadro 1a del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito y la Tabla 304.01 del Manual de Diseño DG – 2013.

Informe Final




Cuadro Nº 29: Características Técnicas Proyectadas Ruta Ruta Tramos Sector Nacional

32+780

32.780

2

6.20

40

30

60

Buena

II

32+780

35+000

2.220

2

4.50

40

30

40

Buena

III

35+000

42+500

7.500

3

4.50

30

30

20

Buena

IV

42+500

69+300

26.800

2

4.50

30

30

30

Buena

Va

69+300

74+240

4.940

3

4.50

30

30

20

Buena

Vb

74+240

83+600

9.360

3

4.00

30

30

20

Buena

VI

83+600

101+250

17.650

2

4.00

30

30

30

Buena

VII

101+250 103+500

2.250

2

5.00-7.20

40

30

40

Buena

Zona Urbana

VIII

103+500 109+500

6.000

2

7.00-9.50

40

30

40

Buena

IX

109+500 129+700

20.200

2

7.00

30

30

25

Buena


X

129+700 157+038

27.338

3

3.50

30

30

35

Buena

I

00+000

07+000

7.000

3

3.50

30

30

20

Buena

IIa

07+000

12+000

5.000

4

3.50

30

30

25

Buena

IIb

12+000

17+000

5.000

4

3.00

30

30

25

Buena

III

17+000

25+208

8.208

2

3.50

30

30

25

Buena

T1

I

00+000

03+180

3.180

1

7.2

40

30

60

Buena

T2

II

03+180

4+050

0.870

2

7.2

30

30

80

Buena

III

04+050

14+780

10.730

2

3.5

40

30

40

Buena

IVa

14+780

39+000

24.220

3

3.5

30

30

25

Buena

IVb

39+000

43+500

4.500

3

3.5

30

30

25

Buena

V

43+500

51+000

7.500

3

3.5

30

30

20

Buena

VIa

51+000

58+000

7.000

3

3.5

30

30

20

Buena

VIb

58+000

60+000

2.000

3

3

30

30

20

Buena

T6

VIc

60+000

76+000

16.000

3

3

30

30

20

Buena

T7

VId

76+000

89+761

13.761

3

3

30

30

20

Buena

T4 T5

T1

T3

PE-34M

Observaciones

00+000

T3

R3


I

PE-3SM

PE-3SN

Velocidad (Km/h) Radio (m) Max Min

FIN

T2

R2


INICIO

T1

R1

PROGRESIVAS

T4

T5

Zona Urbana

Informe Final




Ruta Ruta Nacional Tramos Sector

R4

PE-34N


I

00+000

20+000

20.000

2

3.50

40

30

50

Buena

II

20+000

32+400

12.400

3

3.50

30

30

30

Buena

III

32+400

41+040

8.640

3

3.50

30

30

20

Buena

Ia

00+000

15+000

15.000

2

4

40

30

40

Buena

Ib

15+000

22+000

7.000

2

4

40

30

40

Buena

II

22+000

34+000

12.000

3

3.5

30

30

20

Buena

IIIa

34+000

45+600

11.600

3

3.5

30

30

20

Buena

T3

IIIb

45+600

51+900

6.300

3

3.5

30

30

20

Buena

T4

IV

51+900

52+400

0.500

3

3.5

30

30

20

Buena

T5

V

52+400

59+908

7.508

3

3.5

30

30

20

Buena

I

00+000

08+700

8.700

2

3.50

30

30

30

Buena

IIa

08+700

17+000

8.300

3

3.00

30

30

20

Buena

IIb

17+000

25+313

8.313

3

3.00

30

30

20

Buena

T1

I

00+000

16+000

16.000

3

3

30

30

20

Buena

T2

II

16+000

16+300

0.300

2

3.5

30

30

20

Buena

III

16+300

25+400

9.100

3

3.5

30

30

20

Buena

IV

25+400

46+266

20.866

3

3.5

30

30

20

Buena

T1

R5

R7

Velocidad (Km/h) Radio (m) Max Min

FIN

T2

PE-34O


INICIO

T1

R6

PROGRESIVAS

T1

PE-34P

Observaciones

Zona Urbana

Zona Urbana

T3

444.53 Elaboración: El Consultor

4.6.4 BERMAS El ancho de bermas está determinado en función de la clasificación de la carretera, tipo de orografía, IMDA y velocidad de diseño, cuya relación se encuentra definida en la Tabla 304.02 de la Norma de DG – 2013, sin embargo para el presente estudio no se considera ancho de berma, en aquellos sectores de un solo carril (menor a 5.00 m)

Informe Final

C D IGO CONSORCIO EL ALTIPLANO



Informe Final




4.6.5 BOMBEO Según el Manual de Diseño (DG-2013), el bombeo de la calzada está en función del tipo de superficie de la vía y del nivel de precipitación que registra la zona de proyecto, cuya relación se encuentra definida en la Tabla 304.03 de la Norma de DG – 2013.

(*) En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite de 2%.

En el presente estudio, la vía en estudio atraviesa zona de puna, por lo tanto las precipitaciones son mayores 500 mm/año, por lo que el bombeo para todo el tramo seria de 2.5% y 3.00%.

4.6.6 PERALTE




4.6.5 BOMBEO Según el Manual de Diseño (DG-2013), el bombeo de la calzada está en función del tipo de superficie de la vía y del nivel de precipitación que registra la zona de proyecto, cuya relación se encuentra definida en la Tabla 304.03 de la Norma de DG – 2013.

(*) En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite de 2%.

En el presente estudio, la vía en estudio atraviesa zona de puna, por lo tanto las precipitaciones son mayores 500 mm/año, por lo que el bombeo para todo el tramo seria de 2.5% y 3.00%.

4.6.6 PERALTE Según el MCPBVT, el peralte es la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la carreta en curva con relación a la parte inferior del mismo. Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, por lo cual las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte máximo tendrá como valor normal 8% y para velocidades directrices iguales o mayores a 40 Km./h como valor excepcional 10%. En casos extremos podría justificarse en peralte máximo alrededor de 12% en cuyo caso deberá considerarse un incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el carril de sentido contrario. Para el presente proyecto, se asume los siguientes peraltes según cuadro adjunto. Cuadro Nº 62: Peralte para el Proyecto Peralte Máximo (P) Zonas Absoluto

Normal

Zona rural (Tipo2 ó 3)

10,0 %

8,0 %

Zona rural (Tipo 3 ó 4)

12,0 %

8,0 %

Elaboración: El Consultor

Informe Final




4.6.7 Longitud de Transición La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con bombeo normal en el tramo recto hasta la sección con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de vía denominada transición. La longitud de transición del bombeo es aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso. Se denomina Longitud de Transición de Peralte a aquella longitud en la que la inclinación de la sección gradualmente varía desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinación corresponde a la del peralte. En el cuadro Nº 30 se muestran las longitudes mínimas de transición de bombeo y de transición de peralte en función de la velocidad directriz y el valor del peralte. Cuadro N 30: Longitudes mínimas de transición de bombeo y transición de Peralte (m) LONGITUDES MINIMAS DE TRANSICION DE BOMBEO Y TRANSICION DE PERALTE (m) Velocidad Valor del peralte 2% 4% 6% 8% 10% directriz (Km/h) LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE (m)* 20 9 18 27 36 45 30 10 19 29 38 48 40 10 21 31 41 51 50 11 22 33 44 55 (*) Longitud de transición basada en la relación de un carril (**) Longitud basada en 2% de bombeo

12% 54 58 62 66

Longitud de Transición de bombeo (m)** 9 10 10 11

4.6.8 Taludes Los valores de corte empleados en el diseño geométrico se han dado de acuerdo a la clasificación del terreno. En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la naturaleza de los suelos para conformar rellenos (material común), el talud empleado en el diseño ha sido 1:1.5 (V:H). 4.6.9 Cunetas De acuerdo al MCPBVT, las cunetas preferentemente serán de sección triangular y se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte, sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales, siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en el cuadro Nº 31. El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante al fondo o vértice de la cuneta.

Informe Final




Cuadro Nº 31: Dimensiones Mínimas de las Cunetas Región

Profundidad (M)

Ancho (m)

Seca

0.20

0.50

Lluviosa

0.30

0.75

0.30 (*)

1.20

Muy lluviosa

(*) Sección trapezoidal con un ancho de fondo de 0.30

Para el presente estudio, la cuneta tiene una dimensión de 0.35 m de profundidad y 0.70 m de ancho.

4.6.10 Plazoletas de Cruce En los tramos cuyo ancho total de calzada sea inferior a 5.00 m. se proveerán ensanchamientos cada 500 m. como mínimo y 1,000 m. Como máximo, en las cuales puedan cruzarse, sobrepasarse dos vehículos. Estas plazoletas a parte de su función que es de cruzarse dos vehículos o adelantarse en vías de un solo carril, también servirán para descanso de vehículos en ascenso con pendientes pronunciadas y/o cuando tengan algún imprevisto mecánico. Las dimensiones mínimas de estas plazoletas serán de 20.00 m de largo por 3.00 m de ancho. A continuación se detallan las ubicaciones de las plazoletas de cruce por tramos en el siguiente cuadro:

4.6.11 Radio Mínimo y Peralte Máximo Los valores de RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS, se tomaran de acuerdo al Cuadro N°3.2.5b del Manual CPBVT. Para ello, también debe tomarse en cuenta la recomendación de este mismo Manual, según el item 3.2.5 El Peralte del Camino, que dice que el Peralte tendrá como valor máximo normal de 8%, y para velocidades de diseño iguales o mayores a 40 Km./h como valor excepcional 10%. Para el presente estudio, donde se ha asignado una la velocidad de diseño de 30Km/h y 40 km/h, el peralte de máximo valor a usarse será por lo tanto el valor de 8%. Este radio mínimo adoptado se puede justificar de acuerdo al valor máximo del peralte (Pmax) y el factor máximo de fricción(Fmax) seleccionados para una velocidad de diseño(V), de acuerdo a la siguiente expresión matemática:

Informe Final




R mín

V



2

P   Fmáx 100 

127

Donde: Rmin V Pmax Fmáx

: : : :

Radio Mínimo Velocidad Directriz Peralte Máximo 0.17

Aplicando la fórmula para los valores indicados se tendrá el siguiente resultado:

V

Fmax

Pmax %

Km/h. 30

0.28

8

Rmin

Rmin

Calculado

Redondeado

19.69

20.00

Por lo descrito el valor del radio mínimo en los mejoramientos puntuales será de 20.00 m.

4.6.12 Sobre anchos de la calzada en curvas horizontales El ancho que deben adicionarse al borde interior de la superficie de rodadura, para compensar el mayor ancho requerido por los vehículos, se ha determinado por la siguiente fórmula: Sa





n R 

 R

2

2

 L



V 

10 R

Dónde: Sa = Sobreancho. V = Velocidad directriz en Km/h. n = Número de carriles (1 en el proyecto). L = Distancia entre eje posterior y parte frontal, para vehículo de diseño C2 ó B2 = 7.3m. El valor del sobreancho calculado para el radio mínimo de 20 m, con una velocidad de diseño de 30 km/h y un solo carril es de 2.00 m.

4.6.13 Pendientes Mínima, Máxima y Excepcional Pendiente Mínima Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superfi ciales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares: 





Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%. Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a cero. Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5% y la mínima excepcional de 0,35%. Informe Final






En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente mínima deberá ser de 0,5%.

Pendiente Máxima Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla 303.01, del Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2013, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares: 





En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados. En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los máximos establecidos. Para nuestro estudio la pendiente máxima a utilizar será del 10%, concordante a los parámetros.

Fuente: Tabla 303.01, del Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2013

Pendientes Máximas Excepcionales Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta en 1%, para todos los casos. Deberá justificarse técnica y económicamente la necesidad de dicho incremento. Para carreteras de Tercera Clase deberán tenerse en cuenta además las siguientes consideraciones: 





En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la ubicación de dichos tramos de descanso, contara con la correspondiente evaluación técnica y económica. En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales pendientes no excederán de 180 m. La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m, no debe superar el 6%.

Informe Final








4.7

En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado interior de la curva se incrementen significativamente. Para nuestro estudio la pendiente máxima excepcional a utilizar será del 12%, concordante a los parámetros. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

El perfil longitudinal viene a ser la sub-rasante, la que se encuentra constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, cóncavos o convexos, a los cuales dichas rectas son tangentes.

4.7.1 Curvas Verticales Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas. Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad minina de parada, y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso. Por lo tanto las curvas verticales han sido proyectadas buscando que las mismas permitan desarrollar, al menos, la distancia de visibilidad mínima de parada.

4.7.2 Pendientes De acuerdo a MCPBVT, en los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior al 2%. En general, se considera deseable no sobrepasar los límites máximos de pendiente que están indicados en el cuadro Nº 3.3.3.a Otras de las recomendaciones del precitado manual es con respecto a tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, en donde los valores máximos del cuadro Nº 3.3.3.a para terreno montañoso o terreno escarpados se reducirán 1%. Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de la superficie de rodadura. CUADRO Nº 3.3.3.a PENDIENTES MAXIMAS

OROGRAFIA TIPO

TERRENO PLANO

TERRENO

TERRENO

TERRENO

ONDULADO

MONTAÑOSO

ESCARPADO

VELOCIDAD DE DISEÑO 20

8

9

10

12

30

8

9

10

12

40

8

9

10

10

50

8

8

8

8

A lo largo del tramo se han proyectado pendientes que no llegan a superar el 10 %, en aquellos sectores en donde se han proyectado curvas de desarrollo, los cuales se deberá mejor en un planteamiento a nivel de rehabilitación y/o construcción.

Informe Final




4.8

COORDINACIÓN ENTRE EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

El diseño geométrico proyectado ha buscado en todo momento una coordinación entre el alineamiento horizontal y vertical, a fin de obtener un diseño cómodo, fácil y agradable para el usuario, que evite problemas en la perspectiva dinámica al recorrer la carretera, tales como sorpresas y desorientaciones. La coordinación entre alineamientos ha seguido, en lo posible, las recomendaciones indicadas en la Sección 3.4 del MCPBVT.

Informe Final




5

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL 5.1

ASPECTOS GENERALES

5.1.1 Generalidades El estudio de la señalización y seguridad vial para el “ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DE LAS CARRETERAS DEL PROYECTO PRO REGIÓN PUNO, POR NIVELES DE SERVICIO ”, de 1,358.51 km de longitud, las cuales se ubican en el

departamento y región Puno, entre las provincias de San Román, Lampa, Melgar, Azángaro, Huancane, El Collao, Carabaya, Puno, Sandia, Chuquito, San Antonio de Putina, De acuerdo a la última reclasificación de Rutas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones “ Modificatorias al D.S. N° 036-2011-MTC”, las cuales forman parte de la Red Vial Nacional. La seguridad vial y los dispositivos de seguridad son de gran importancia en los estudios de ingeniería vial, sobre todo en carreteras con un alto volumen de tráfico. Para la realización de este estudio de Seguridad Vial se ha tenido en cuenta la información de accidentes de tránsito, así como también las características actuales de la vía existente.

5.1.2 Objetivos El presente estudio tiene los siguientes objetivos: 



Tener en cuenta el diseño de la señalización vial y así brindar medidas de seguridad vial de manera de reducir y prevenir los accidentes y así dar seguridad a los usuarios que lo transitan, a través de una correcta ubicación y análisis de la señalización horizontal y vertical así como los elementos de seguridad vial que sean necesarios para dotar a la vía de las condiciones óptimas de seguridad, dentro de los estándares de seguridad vial. Mediante información recopilada, determinar la ubicación de los puntos negros y luego proponer mejoras, en aquellos lugares con elevado números de accidentes.

5.1.3 Alcance del Estudio Recopilación de la información existente que consta de la información recolectada  en campo, como evidencias se accidentes (se adjunta fotografías) 



Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía para identificar los factores que afectan la seguridad. Propuestas de solución en la calzada proyectada, tanto en la señalización horizontal y vertical como de la seguridad vial, estableciendo recomendaciones, conducentes no solo a dar mayor seguridad al transporte motorizado sino salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.

Toda esta labor se realizó en concordancia con lo señalado en el manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia.

Informe Final




5.1.4 Metodología del Estudio A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de Señalización y Seguridad Vial. Información de campo Recopilación de datos en las delegaciones policiales a lo largo de la zona en estudio.  Inspección de campo. Tarea realizada con el propósito de conocer con mayor detalle del medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que sin considerarse puntos críticos han merecido la atención del caso.  El levantamiento topográfico del proyecto, en cuanto a su información de planos de planta, perfiles y secciones transversales. 

Se Identificarán los factores que contribuyan a crear inseguridad en el tráfico, se evaluará los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía. La elaboración del Estudio de Seguridad vial tiene como sustento normativo el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo de 2000 y sus modificatorias, Resoluciones Ministeriales N°405-2000-MTC/15.02, N° 733-2004-MTC/02, N°870-2008 MTC/02 y la Directiva N°007-2008-MTC/02. Los dispositivos de señalización y seguridad vial propuestos guardan relación con el diseño Geométrico de la vía. 5.2

SEGURIDAD VIAL PROPUESTA

Sistema de Contención de Vehículos De acuerdo a la Directiva Nº 007-2008-MTC/02, aprobado por Resolución Ministerial Nº 824-2008-MTC/02 del 10.11.2008, los sistemas de contención de vehículos son aquellos dispositivos instalados en la carretera con la finalidad de proporcionar un cierto nivel de contención a un vehículo fuera de control, que puede impactar contra algún objeto fijo (un puente, un pilar, un poste) o salirse de la carretera, mitigando los daños y lesiones tanto para sus ocupantes como para los otros usuarios de la carretera. 5.2.1 Barreras de Seguridad Asimismo; en la misma Directiva Nº 007-2008-MTC/02, se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contención de vehículos ubicados e instalados en los márgenes o en los separadores centrales de la carretera y en los bordes de los puentes (pretiles). Las barreras pueden ser flexibles, semirrígidas o rígidas. Nivel de contención El nivel de contención es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la energía de impacto de un vehículo, manteniendo una adecuada deformación, deceleración y capacidad de redireccionamiento del vehículo. Se han definido los siguientes niveles de contención y criterios básicos para su aplicación:

Informe Final




− P1 - Bajo: se utilizarán estas barreras para condiciones de nivel de servicio bajo como en zonas urbanas o en carreteras de bajo volumen de tránsito donde predominen el tránsito de vehículos livianos con velocidades de hasta 50km/h, también pueden ser utilizado como barreras temporales. − P2 - Medio: es el nivel mínimo requerido para carreteras de alta velocidad donde predomine el tránsito de vehículos livianos. − P3 – Medio alto: es el nivel de contención recomendado para vías que tienen un tráfico principal de vehículos de transporte público y autobuses interurbanos con pesos brutos de hasta 10 toneladas. − P4 - Alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico considerable de vehículos pesados como camiones y autobuses con pesos brutos de hasta 30 toneladas. − P5 - Muy alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico considerable de camiones tráiler y semitrailer. Para nuestro caso el nivel de contención de acuerdo al estudio de tráfico, para las Rutas en estudio seria Tipo P2, pues lo vehículos pesados (tráiler), son casi nulos, con la predominancia de vehículos livianos y camiones de dos y tres ejes. En el siguiente cuadro se aprecia los diferentes niveles de contención que pueden ser considerados y su correspondiente norma NCHRP Report 350 o EN 1317. Cuadro Nº 32: Niveles de contención Nivel de contención P1 – Bajo P2 - Medio

NCHRP Report 350 TL2 TL3

P3 - Medio alto

TL4

P4 - Alto P5 - Muy alto

TL5 o TL6 -

EN 1317 N1 N2 H1 H2 H3 H4a H4b

Por lo tanto según la norma NCHRP podemos utilizar barreras de contención TL3, para el Tipo P2 o en su defecto N2 para el P2 según Norma 1317. Para las Rutas en estudio, no se han proyectados barreras de Seguridad, por el poco espacio lateral que estas tienen.

5.2.2 Postes Delineadores Los postes delineadores, tienen como función servir como guía a los conductores durante la conducción nocturna y no como señal de advertencia de peligro alguno. Los postes existentes son del tipo PVC, serán complementados con los de concreto armado prefabricado u otro material que se pueda encontrar en el mercado actual y se colocarán de manera que se dificulte su sustracción por parte de terceras personas. Además estos elementos verticales deben de contar con elementos retroreflectivos (láminas) de tal manera que cumplan su función de indicar y señalar las zonas de

Informe Final




alguna aproximación de riesgo. También serán utilizados en zonas de curva con radios amplios o sectores en tangente de poca longitud con desniveles. Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad vial, se pueden observar en el Volumen de Planos que acompaña el presente expediente Cuadro Nº 33: Resumen de Postes Delineadores Existentes Ítem

Rutas

DISTANCIA

POSTES

(m)

(U)

OBSERVACION

1

Ruta Nº 01

5,369.00

1,123.80

Limpieza

2

Ruta Nº 02

0.00

0.00

Limpieza

3

Ruta Nº 03

745.00

154.00

Limpieza

4

Ruta Nº 04

0.00

0.00

Limpieza

5

Ruta Nº 05

0.00

0.00

Limpieza

6

Ruta Nº 06

0.00

0.00

Limpieza

7

Ruta Nº 07

0.00

0.00

Limpieza

6,114.00

1,277.80

Total

Cuadro Nº 34: Resumen de Postes Delineadores Proyectados Ítem

Rutas

DISTANCIA

Espaciamiento

POSTES

(m)

(m)

(U)

1

Ruta Nº 01

20,619

5.00

4159

2

Ruta Nº 02

3,020.00

5.00

615.00

3

Ruta Nº 03

29,944.00

5.00

3,083.00

4

Ruta Nº 04

4,912.00

5.00

997.00

5

Ruta Nº 05

13,650.00

5.00

1,582.00

6

Ruta Nº 06

2,800.00

5.00

566.00

7

Ruta Nº 07

6,960.00

5.00

1,414.00

Total

81,905.00

12,4166.00

5.2.3 Reductores de Velocidad Velocidad En todas aquellas zonas urbanas en donde existen y no cumplen con las especificaciones de reflectividad o son de madera, el proyecto ha considerado también la colocación de reductores de velocidad en aquellas curvas muy pronunciadas. Los reductores recomendados son elementos de concreto armado de 3.50m. de ancho por 0.10 de alto, y serán colocados en todo el ancho de la plataforma construida sin incluir las bermas.

Informe Final




Cuadro Nº 35: Resumen de Resaltos Proyectados ítem

Resalto

Rutas

(Unid) 1

Ruta Nº 01

8.00

2

Ruta Nº 02

3.00

3

Ruta Nº 03

2.00

4

Ruta Nº 04

3.00

5

Ruta Nº 05

3.00

6

Ruta Nº 06

2.00

7

Ruta Nº 07 Total

5.00 26.00

5.2.4 Guardavías Metálicas Los guardavías son elementos que tienen la finalidad de reencauzar a los vehículos en dirección paralela al tránsito, resistir a los daños causados por los impactos y absorber la energía cinética de los vehículos, desacelerándolos y protegiendo a los conductores. Las guardavías y accesorios cumplen con las especificaciones del EG2000 (Especificaciones Técnicas Generales publicado publicado por el MTC). Las guardavías metálicas son vigas de acero en forma de W de alta elasticidad fabricadas según la norma AASHTO M-180 y galvanizadas por inmersión en caliente de Zinc según norma ASTM 123. Tienen una longitud útil de 3.81 m, ancho 31 cms y espesor 2.5 mm. Los guardavías utilizan los siguientes accesorios: accesorios:     

Postes metálicos de 1.20 o 1.80 m. Terminales de Inicio de Tramo. Terminales de fin de tramo. Captafaros reflectivos. Pernos, tuercas y arandelas. arandelas.

Es las Rutas en estudio se han ubicado guardavías existentes que a continuación se detallan. Cuadro Nº 36: Resumen de Guardavías Existentes Ítem

Rutas

DISTANCIA

OBSERVACION

(m) 1

Ruta Nº 01

2,557.00

Limpieza

2

Ruta Nº 02

105.00

Limpieza

3

Ruta Nº 03

190.00

Limpieza

4

Ruta Nº 04

0.00

Limpieza

5

Ruta Nº 05

0.00

Limpieza

6

Ruta Nº 06

0.00

Limpieza

7

Ruta Nº 07 Total

0.00

Limpieza

2,852.00

Informe Final




6

SEÑALIZACION SEÑALIZACION VIAL

El diseño de la señalización está de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles Calles y Carreteras Carreteras del MTC, MTC, aprobado según según Resolución Resolución Ministerial Ministerial N° 2102000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo de 2000 y sus modificatorias, Resoluciones Ministeriales N°405-2000-MTC/15.02, N° 733-2004-MTC/02, N°870-2008 MTC/02 y la Directiva N°007-2008-MTC/02. N°007-2008-MTC/02. Así mismo el diseño ha tomado en consideración consideración el diseño geométrico proyectado, proyectado, la velocidad directriz asumida en todo el tramo y las particularidades de la zona del proyecto las recomendaciones del estudio de seguridad vial, y principalmente el cambio de señales de madera existente. 6.1

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino o sobre él, destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos determinados. determinados. Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de acuerdo a las recomendaciones del presente estudio. Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las carreteras. Las señales se clasifican en: - Señales reguladoras o de reglamentación - Señales de prevención - Señales de información Las señales de reglamentación tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violación constituye un delito. Las señales de prevención tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la existencia de un peligro y la naturaleza de éste. Las señales de información tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario proporcionándole proporcionándole la información información que pueda necesitar. 6.2

SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

Se alcanza los conceptos básicos indicados en el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” los cuales han sid o utilizados para este estudio.

6.2.1 Definición Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación vehicular.

Informe Final




6.2.2 Clasificación Las señales de reglamentación se dividen en:   

Señales relativas al derecho de paso Señales prohibitivas o restrictivas Señales de sentido de circulación.

6.2.3 FORMA Señales relativas al derecho de paso: a. Señal de “PARE” (R-1), (R -1), es de forma f orma octogonal. b. Señal “CEDA EL PASO” (R-2) de forma triangular con uno de sus vértices en la parte inferior. Señales prohibitivas o restrictivas Son de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbología utilizada. utilizada. Señales de sentido de circulación Son de forma rectangular y con su mayor dimensión en sentido horizontal (R-14).

6.2.4 COLORES Señales relativas al derecho de paso Señal de “PARE” (R-1) (R-1) de color rojo, letras y marco blanco. Señal “CEDA EL PASO” (R-2) (R-2) de color blanco con f ranja perimetral roja. Señales prohibitivas o restrictivas Son de color blanco con símbolo y marco negros; el círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa prohibición. Señales de sentido de circulación Deben ser de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevará letras negras.

6.2.5 DIMENSIONES Señal de “PARE”

(R-1) Octógono de 0.75 m. x 0.75 m. Señal “CEDA EL PASO” (R-2) (R-2) Triángulo equilátero de lado 0.90 m.

Señales Prohibitivas: Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m. La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho será igual al ancho del círculo.

Informe Final




SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN:

Las dimensiones de las señales de reglamentación será tales que el mensaje transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a lo siguiente: a)

Carreteras, avenidas y calles: 0.60 m. x 0.90 m.

6.2.6 UBICACIÓN Las señales por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del tránsito. Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente: 



Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser menor de 1.20 m. ni mayor de 3.00 m. Zona Urbana: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser menor de 0.60 m.

Las señales relativas al derecho de paso deben colocarse a la derecha del sentido del tránsito, en ángulo recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibición o restricción.

6.2.7 ALTURA La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente: 



Zona Rural: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50 m.; asimismo, en el caso de colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima permisible. Zona Urbana: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel de la vereda no será menor de 2.10 m.

6.2.8 ANGULO DE COLOCACIÓN Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15° en relación a la perpendicular de la vía.

8°

Informe Final




6.2.9 RELACIÓN DE SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN Señal de “PARE” (R-1), se usará exclusivamente para indicar a los conductores  que deberán efectuar la detención de su vehículo. De forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de color rojo, con letras y marco blanco. Se colocará donde los vehículos deban detenerse a una distancia del borde más cercano de la vía interceptada no menor de 2m; generalmente se complementa esta señal con las marcas en el pavimento correspondiente a la línea de parada, cruce de peatones.

R-1 

Señal “CEDA EL PASO” (R-2), se usará para indicar, al conductor que ingresa a una vía preferencial, ceder el paso a los vehículos que circulan por dicha vía. Se usa para los casos de convergencia de los sentidos de circulación no así para los de cruce. Son de forma triangular con su vértice hacia abajo de color blanco con marco rojo. Deberá colocarse en el punto inmediatamente próximo, donde el conductor deba disminuir o detener su marcha para ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía a la que está ingresando.

R-2



Señal “MANTENGA SU DERECHA“(R-15), de forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se empleará esta señal para indicar la posición que debe ocupar el vehículo en ciertos tramos de la vía, en que por existir determinadas condiciones se requiere que los vehículos transiten manteniendo rigurosamente su derecha. Se usará también en las zonas donde exista la tendencia del conductor a no conservar su derecha. Se colocará esta señal 100 m. antes del inicio del tramo que obliga su uso.

R – 15

Informe Final






Señal “PROHIBIDO ADELANTAR” (R-16), de forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas. Se utilizará para indicar al conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo, motivado generalmente por limitación de visibilidad. Se colocará al comienzo de las zonas de limitación.

R – 16 

Señal “VELOCIDAD MAXIMA” (R-30), de forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos. Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y cuando por razones de las características geométricas de la vía o aproximación a determinadas zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.



R - 30 6.3

SEÑALES PREVENTIVAS

6.3.1 DEFINICIÓN Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias. 6.3.2 FORMA Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a excepción de las señales especiales de “ZONA DE NO ADELANTAR” que serán de forma triangular tipo banderola horizontal. 6.3.3 COLOR Fondo y borde Símbolos, letra y marco

: :

Amarillo caminero Negro

Informe Final




6.3.4 DIMENSIONES Las dimensiones de las señales preventivas deberán ser tales que el mensaje transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a la siguiente recomendación: 

Carreteras, avenidas y calle 0.60 m. x 0.60 m

En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la atención como consecuencia de alto índice de accidentes, se utilizarán señales de 0.90 m x 0.90 m ó de 1.20 m. x 1.20 m.

6.3.5 UBICACIÓN Deberán colocarse una distancia del lugar que se desea prevenir; de modo tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia será determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la vía. Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de circulación, pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15° en relación a la perpendicularidad de la vía.

8°

En general las distancias recomendadas son: 

En zona urbana 60 m - 75 m.



En zona rural

90 m - 180 m.

6.3.6 RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS 

Señal “CURVA PRONUNCIADA” (P-1 A) a la derecha (P-1B) a la izquierda. Se usará para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 m y para aquellas de 40 a80 m de radio cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.

P-1A

P-1B

Informe Final






Señal “CURVA” (P-2 A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usará para prevenir la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ángulo de deflexión menor de 45º y para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45º.

P-2A 

P-2B

Señal “CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA” (P -3A) a la derecha (P-3B) a la izquierda. Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separadas por una tangente menor de 60m. y cuyas características geométricas son las indicadas en las señales de curva para el uso de la señal (P1)

P-3A 

P-3B

Señal “CURVA Y CONTRA CURVA” (P-4 A) a la derecha (P-4B) a la izquierda. Se empleará para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 m, separados por una tangente menor de 60 m.

P-4A 

P-4B

Señal “CAMINO SINUOSO" (P-5-1). Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición frecuente de señales de curva. Por lo general, se deberá utilizar la señal (R-30) de velocidad máxima, para indicar complementariamente la restricción de la velocidad.

P-5-1

Informe Final






Señal “CURVA EN U” (P-5-2A) a la derecha (P-5-2B) a la izquierda. Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la hacen sumamente pronunciadas.

P-5-2A 6.4

P-5-2B

SEÑALES DE CRUCE

Las señales de “Cruce” se utilizan para advertir a los conductores de la, proximidad de un cruce, empalme o bifurcación; dichas señales se utilizarán en carreteras, en zonas rurales y, en caso excepcional, en la zona urbana. Los símbolos indican claramente las características geométricas de la intersección, empalme o bifurcación, utilizándose un trazo más grueso para indicar la vía preferencial. Estas señales deberán ser utilizadas en todas las vías interceptantes o concurrentes con el fin de advertir a los conductores que transitan por ellas, de las condiciones del cruce, empalme o bifurcación a encontrar. 

Señal “BIFURCACIÓN EN T “(P-7), se utilizarán para indicar la proximidad de un cruce en “T”.

P – 7 

Señal “INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL SECUNDARIA DERECHA” (P-13A), se utilizará para prevenir al conductor de la existencia de una intersección en ángulo recto con vía lateral secundaria. Se colocará a una distancia entre 100 m a 200 m de la intersección.

P – 13A

Informe Final






Señal “INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL SECUNDARIA IZQUIERDA” (P-13B), se utilizará para prevenir al conductor de la existencia de una intersección en ángulo recto con vía lateral secundaria. Se colocará a una distancia entre 100 m a 200 m de la intersección.

P – 13B



Señal “COMIENZO ISLA SEPARADORA” (P-30), esta señal, mostrando dos flechas hacia abajo en direcciones izquierda y derecha, se utilizará para indicarle al usuario la existencia de una “isla de refugio para peatones”, que separa las corrientes vehiculares que circulan tanto por la izquierda o derecha de la isla. Será de una dimensión mínima de 0.60m x 0.60m. y a una altura mínima de 2.10m. medida del borde inferior de la señal al pavimento. Será localizada en el extremo más cercano de la isla que prácticamente pueda obtenerse.

P – 30 

Señal “RESALTO” (P-33), Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un resalto normal a la vía que puede causar daños o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Esta señal debe removerse cuando cesen las condiciones que obligaron a instalarla

P – 3 Señal “BADEN” (P-34), se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un badén.

P – 34

Informe Final






Señal “PENDIENTE PRONUNCIADA” (P-35), se utilizará para indicar la proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea subida o bajada.

P-35 

Señal “CRUCE DE PEATONES” (P-48), Se utilizará para advertir la proximidad de cruces peatonales. Los Cruces Peatonales se delimitarán mediante marcas en el pavimento

P - 48 

Señal “ZONA DE DERRUMBES” (P-37), se utilizará para advertir la proximidad de un tramo de la vía en que existe posibilidad de encontrar derrumbes.

P – 37 

Señal “ZONA URBANA“(P-56), se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un poblado con el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocará a una distancia de 200 m. a 300 m. antes del comienzo del centro poblado , debiéndose completar con la señal R-30 de velocidad máxima que establezca el valor que corresponde al paso por el centro poblacional.

P-56

Informe Final




A continuación se alcanza un resumen de la señalización preventiva y reguladora existente y proyectada, por rutas: CUADRO Nº 37: SEÑALIZACION PREVENTIVA EXISTENTE N°

RUTAS

1

Preventivas

Dimensiones

Total

Observaciones

26.00

0.75x0.75

53.00

Limpieza

8.00

2.00

0.75x0.75

10.00

Limpieza

Ruta Nº 03

12.00

9.00

0.75x0.75

21.00

Limpieza

4

Ruta Nº 04

18.00

17.00

0.75x0.75

35.00

Limpieza

5

Ruta Nº 05

1.00

0.00

0.75x0.75

1.00

Limpieza

6

Ruta Nº 06

0.00

0.00

0.75x0.75

0.00

Limpieza

7

Ruta Nº 07 Total

1.00

1.00

0.75x0.75

2.00

Limpieza

67.00

55.00

0.00

122.00

Ida

Vuelta

Ruta Nº 01

27.00

2

Ruta Nº 02

3

CUADRO Nº 38: SEÑALIZACION PREVENTIVA PROYECTADA N°

RUTAS

1

Preventivas

Dimensiones

Total

189.00

0.75x0.75

379.00

61.00

61.00

0.75x0.75

122.00

Ruta Nº 03

126.00

124.00

0.75x0.75

250.00

4

Ruta Nº 04

34.00

33.00

0.75x0.75

67.00

5

Ruta Nº 05

77.00

77.00

0.75x0.75

154.00

6

Ruta Nº 06

39.00

39.00

0.75x0.75

78.00

7

Ruta Nº 07 Total

132.00

131.00

0.75x0.75

263.00

659.00

654.00

0.00

1313.00

Ida

Vuelta

Ruta Nº 01

190.00

2

Ruta Nº 02

3

CUADRO Nº 39: SEÑALIZACION REGULADORA EXISTENTE N°

RUTAS

1

Preventivas

Dimensiones

Total

Observaciones

2.00

0.60x0.90

5.00

Limpieza

0.00

0.00

0.60x0.90

0.00

Limpieza

Ruta Nº 03

3.00

2.00

0.60x0.90

5.00

Limpieza

4

Ruta Nº 04

5.00

3.00

0.60x0.90

8.00

Limpieza

5

Ruta Nº 05

0.00

0.00

0.60x0.90

0.00

Limpieza

6

Ruta Nº 06

0.00

0.00

0.60x0.91

0.00

Limpieza

7

Ruta Nº 07 Total

0.00

0.00

0.60x0.92

0.00

Limpieza

11.00

7.00

0.00

18.00

Ida

Vuelta

Ruta Nº 01

3.00

2

Ruta Nº 02

3

Informe Final




CUADRO Nº 40: SEÑALIZACION REGULADORA PROYECTADA

6.5

N°

RUTAS

1

Preventivas

Dimensiones

Total

3.00

0.60x0.90

8.00

3.00

2.00

0.60x0.90

5.00

Ruta Nº 03

5.00

4.00

0.60x0.90

9.00

4

Ruta Nº 04

6.00

5.00

0.60x0.90

11.00

5

Ruta Nº 05

3.00

2.00

0.60x0.90

5.00

6

Ruta Nº 06

2.00

2.00

0.60x0.90

4.00

7

Ruta Nº 07 Total

5.00

5.00

0.60x0.90

10.00

29.00

23.00

0.00

52.00

Ida

Vuelta

Ruta Nº 01

5.00

2

Ruta Nº 02

3

SEÑALES DE INFORMACIÓN

6.5.1 DEFINICIÓN Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras así como indicadores de salida en la parte superior. 6.5.2 CLASIFICACIÓN Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:

1. Señales de Dirección 

Señales de destino



Señales de destino con indicación de distancias



Señales de indicación de distancias

2. Señales Indicadoras de Ruta 3. Señales de Información General 

Señales de información



Señales de Servicios Auxiliares

Las señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el número de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificación de ellas durante su itinerario de viaje. Las Señales de Información General se utilizan para indicar al usuario la ubicación de lugares de interés general así como los principales servicios públicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).

Informe Final




6.5.3 FORMA La forma de las señales informativas será la siguiente: Señales de Dirección y Señales de Información General: A excepción de las señales auxiliares, serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal. Señales Indicadores de Ruta: Serán de forma especial. Las Señales de Servicios Auxiliares: Serán rectangulares con su mayor dimensión vertical.

6.5.4 COLORES Señales de dirección.- En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural el fondo será de color verde con letras, flechas y marco blanco. Señales Indicadores de Ruta.- Marco y letras de color negro, el fondo rojo en la parte superior y fondo blanco en la parte inferior. Señales de Información General.- Similar a las señales de dirección a excepción de las señales de servicios auxiliares. Señales de Servicios Auxiliares.Serán de fondo azul con un recuadro blanco, símbolo negro y letras blancas. La señal de primeros auxilios médicos llevará el símbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco. 6.5.5 DIMENSIONES Señales de Dirección y Señales de Dirección con Indicación de Distancias.- El tamaño de la señal dependerá, principalmente de la longitud del mensaje, altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad. Señales Indicadores de Ruta.- De dimensiones especiales. Señales de Información General.- De dimensiones especiales.

Normas de Diseño: En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se seguirán las siguientes normas de Diseño: 









El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm. y máximo de 2 cm. Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño de la señal. La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los renglones inmediatos será de ½ a ¾ de la altura de las letras mayúsculas. La distancia entre renglones será de ½ a ¾ de la altura de las letras mayúsculas. La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del renglón más largo variará entre ½ a 1 de la altura de las letras mayúsculas.

Informe Final
























La distancia entre palabras variará entre 0.5 a 1.0 de la altura de las letras mayúsculas. Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número será igual a la altura de las letras mayúsculas. Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la altura de las letras mayúsculas. Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de ½ la altura de las letras mayúsculas. Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas serán diseñadas de acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias entre letras deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo. El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula. La distancia de la línea interior del marco a la flecha será de 0.5-1.0 veces la altura de las letras mayúsculas. El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero el de dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en dirección derecha. Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar una sola flecha para los dos renglones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio de los renglones. Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior. Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones de leyendas.

6.5.6 UBICACIÓN Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones propias de la autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos.

Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas de canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.

Informe Final




RELACION DE SEÑALES INFORMATIVAS A continuación se presenta la relación de las señales a utilizar: 

(I-2) Indicador de Ruta Carreteras Sistema Nacional

Para utilizarse exclusivamente en las carreteras del sistema nacional: Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que está inscrito la forma del escudo nacional, de color blanco con letras y marco negro. Llevará la palabra PERU seguido del nombre del Departamento Político, jurisdicción del lugar en que se encuentra la señal y el número de la ruta que está identificado. (Ver diseño mostrado en el Las señales indicadores de ruta se complementan con señales auxiliares que indican dirección de las rutas así como la intersección con otra u otras rutas: dichas señales auxiliares pueden ser de advertencia o de posición. Señal “POSTE DE KILOMETRAJE” (I-8) 

Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía. Para establecer el origen de cada carretera se sujetará a la reglamentación respectiva, elaborada por la Dirección General de Caminos. Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 a 5 Km. considerando a la derecha los números pares y a la izquierda los impares. En algunas carreteras, la Dirección General de Caminos podrá considerar innecesaria la colocación de postes de kilometraje. Especificaciones: Concreto

: 140 Kg. /cm2

Armadura

: 3 acero de 3/8” con estribos de alambre No. 8 a0.20 m Longitud de 1.20 m. : en bajo relieve de 12mm de profundidad. : los postes serán pintados en blanco con bandas negras de acuerdo al diseño, con tres manos de pintura al óleo.

Inscripción Pintura Cimentación

: 0.50 x 0.50 de concreto ciclópeo.

Informe Final




I-8



SEÑALES DE LOCALIZACIÓN (I-18)

Servirán para indicar poblaciones o lugares de interés tales como: ríos, poblaciones etc. Serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal. La mínima dimensión correspondiente al rectángulo de la señal será de 0.50m. A continuación se presentan modelos de estas señales.

MACUSANI

ITUATA

I-18 La mínima dimensión correspondiente al rectángulo de la señal será de 0.255 m. A continuación se alcanzan un resumen de las señales Informativas existentes y proyectadas por zonas y rutas.

Informe Final




CUADRO Nº 41: SEÑALIZACION INFORMATIVA EXISTENTE N°

RUTAS

1

Informativas

Área (m2)

Total

14.00

53.60

28

Limpieza

5.00

3.00

9.60

8

Limpieza

Ruta Nº 03

6.00

4.00

20.00

10

Limpieza

4

Ruta Nº 04

3.00

1.00

8.00

4

Limpieza

5

Ruta Nº 05

4.00

2.00

12.00

6

Limpieza

6

Ruta Nº 06

0.00

0.00

0.00

0

Limpieza

7

Ruta Nº 07 Total

0.00

0.00

0.00

0

Limpieza

32.00

24.00

103.20

56.00

Ida

Vuelta

Ruta Nº 01

14.00

2

Ruta Nº 02

3

Observaciones

CUADRO Nº 42: SEÑALIZACION INFORMATIVA PROYECTADA N°

RUTAS

1

Preventivas

Área (M2)

Postes (m)

3.00

2.486

66.60

3.00

2.00

1.118

37.00

Ruta Nº 03

2.00

2.00

0.792

29.60

4

Ruta Nº 04

2.00

2.00

1.117

29.60

5

Ruta Nº 05

3.00

2.00

0.974

37.00

6

Ruta Nº 06

2.00

1.00

0.902

22.20

7

Ruta Nº 07 Total

5.00

5.00

2.206

74.00

23.00

17.00

9.60

296.00

Ida

Vuelta

Ruta Nº 01

6.00

2

Ruta Nº 02

3

Relación de Hitos Kilométricos Proyectados (I-8)

Cuadro Nº 43: Resumen de Postes de Kilometrajes Proyectados Ítem

Rutas

Postes de Kilometraje

Total

Ida

Vuelta

(U)

1 2

Ruta Nº 01 Ruta Nº 02

79.00 13.00

79.00 13.00

158.00 26.00

3 4 5 6 7

Ruta Nº 03 Ruta Nº 04 Ruta Nº 05 Ruta Nº 06 Ruta Nº 07 Total

45.00 21.00 30.00 13.00 24.00 225.00

45.00 21.00 30.00 13.00 23.00 224.00

90.00 42.00 60.00 26.00 47.00 449.00

Informe Final




6.6

CRITERIOS GENERALES UTILIZADOS

Se ha tomado en consideración los siguientes criterios: - La velocidad del proyecto, el cual está diferenciada por tramos y definida en 30 y 40 Km/h, por lo que el diseño de la señalización deberá garantizar las condiciones de seguridad de la vía. - Se ha tenido en cuenta las señales que no cumplen con las especificaciones técnicas de reflectividad y aquellas señales de madera - Las curvas horizontales y el perfil longitudinal, diseñando la señalización, siempre con el objeto de cumplir las condiciones de seguridad y asegurar que se dispone en todo punto del trayecto de la distancia de visibilidad de parada para la velocidad de proyecto. - El Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02. 6.7

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Marcas en el Pavimento y Bordes de Pavimento Línea Central En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos serán de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carreteras; en la ciudad será de 3 m y 5 m respectivamente Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o más carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten

Línea de Carril Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la misma dirección. Las líneas de carril deberán usarse: 1.-En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de múltiples carriles de circulación. 2.-En lugares de congestión del tránsito en que es necesario una mejor distribución del espacio correspondiente a las trayectorias de los vehículos. Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m - 0.15m, de color blanco y cuyos segmentos serán de 4.50m de longitud espaciadas 7.50m en el caso de carreteras; en la zona urbana será de 3m y 5m, respectivamente (ver figura 1)

Informe Final




Ver Figura 1

Línea de Borde de Pavimento Se utilizará para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climáticas severas. Debera ser linea continua de 0.10 m de ancho de color blanco.

Cuadro Nº 44: Resumen de Marcas en el Pavimento Ítem

Rutas

Marcas en el Pavimento (m2)

1 2 3 4 5 6 7

Ruta Nº 01 Ruta Nº 02 Ruta Nº 03 Ruta Nº 04 Ruta Nº 05 Ruta Nº 06 Ruta Nº 07 Total

17,164.00 5,041.60 18,367.20 8,208.00 11,981.60 5,062.60 9,253.20 75,078.20

Informe Final




7

PLAZOLETAS DE CRUCE

En carreteras de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirán ensanches en la plataforma, para que puedan cruzarse los vehículos opuestos o adelantarse aquellos del mismo sentido. La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la plataforma. A continuación se alcanza un resumen de las plazoletas proyectadas, según zonas y rutas. CUADRO Nº 45. RESUMEN DE PLAZOLETAS PROYECTADAS Ítem

Plazoletas

Rutas

Total

Metrado Pavimento

Derecha

Izquierda

(U)

m3

1

Ruta Nº 01

0

0

0

0

2

Ruta Nº 02

4

5

9

27

3

Ruta Nº 03

10

19

29

87

4

Ruta Nº 04

0

8

8

24

5

Ruta Nº 05

8

16

24

72

6

Ruta Nº 06

4

6

10

30

7

Ruta Nº 07

36

4

40

120

Total

62

58

120

360

Informe Final




8

CONCLUSIONES 1. El paquete 1 está conformado por las siguientes rutas: Ruta 1 PE-3SM, Ruta 2 PE3SN, Ruta 3 PE-34M, Ruta 4 PE-34N, Ruta 5 PE-34Ñ, Ruta 6 PE-34O y la Ruta 7 PE-34P; que hacen un total de 444.53 kilómetros. RUTA TRAMO NACION

ITEM

CARRETERA

1

Emp. PE-3S (Sta. Rosa) - Pte. Achaco - Nuñoa - Pte. Macachaco - Ccaccapunco Abra Quesallani Chullo - Macusani - Dv. Lacca - Dv. Ayapata - Tayacucho - Ituata.

PE-3SM

T8

2

Emp. PU-100 (Dv. Ayapata) - Abra Susuya - Ayapata.

PE-3SN

3

Emp. PE-34 B (Salviane) - Ajoyani - Abra - Achasiri - Saco - Punta. Carretera.

4

Long Trazo

PROVINCIA

INICIO

157.04

Melgar y Carabaya

Emp PE 3S (Santa Rosa)

T9

25.21

Carabaya

Emp PU 100(Dv Ayapata)

PE-34M

T10

89.76

Carabaya

Emp PE 34B (salvinie) Ajoyani

Emp. PE-34 K (Carlos Gutierrez Alzamora) - Usicayos.

PE-34N

T11

Azangaro y Carabaya

Emp 34 K (Carlo s Gutierrez

5

Emp. PE-34 K (Dv. Limbani) - Abra - Aricoma - Curupata - Limbani - Phara.

PE- 34Ñ

T12

59.91

Carabaya y Sandia

Emp PE 34K (Dv Limbani) Huacacancha

6

Emp. PE-34 K (Pachani) - Patambuco.

PE-34O

T22

25.31

Sandia y Carabaya

Emp. PE 34 K(Pachani)

7

Emp. PE-34 H (San José) - M assiapo - Isulluma - Boca Limbani - Punta de Carretera.

PE-34P

T21

46.27

Sandia

Emp 34 H (San Jose)

41.04

444.53

2. Se han definido los parámetros geométricos de las rutas involucradas según el cuadro de características:

Informe Final




Ruta

Ruta Nacional

PROGRESIVAS

R2

R3

R4

Longitud (km) INICIO

T1

R1

Velocidad (Km/h)

Tramos

Orografía

Sección

(m)

FIN

0+000

32+780

Radio (m) Max

Tipo de Int.


Min

32.78

2

6.20

40.00

30.00

60.00

Conservación

Buena

T2

32+780

101+250

68.47

2

4.30

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T3

101+250

103+500

2.25

2

6.10

40.00

30.00

40.00

Zona Urbana

Buena

T4

103+500

129+700

26.2

2

7.00

40.00

30.00

25.00


Buena

T5

129+700

157+038

27.338

3

3.50

30.00

30.00

35.00

Intervención

Buena

T1

0+000

25+208

25.208

4

3.40

30.00

30.00

25.00

Intervención

Buena

T1

0+000

3+180

3.18

1

7.20

40.00

30.00

60.00

Conservación

Buena

T2

3+180

4+050

0.87

2

7.20

30.00

30.00

80.00

Conservación

Buena

T3

4+050

39+000

34.95

3

3.50

40.00

30.00

25.00

Intervención

Buena

T4

39+000

51+000

12

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T5

51+000

60+000

9

3

3.4

30.0

30.0

20.0

Intervención

Buena

T6

60+000

76+000

16

3

3.00

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T7

76+000

89+761

13.761

3

3.00

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T1

0+000

41+040

41.04

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

PE-3SM

PE-3SN

PE-34M

PE-34N

Informe Final




Ruta

Ruta Nacional

PROGRESIVAS

Velocidad (Km/h)

Tramos

Longitud (km)

Orografía

Sección

(m)

Radio (m) Max

Tipo de Int.


INICIO

FIN

Min

T1

0+000

15+000

15

2

4.00

40.00

30.00

40.00

Intervención

Buena

T2

15+000

45+600

30.6

3

3.6

30.0

30.0

20.0

Intervención

Buena

T3

45+600

51+900

6.3

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T4

51+900

52+400

0.5

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Conservación

Buena

T5

52+400

59+908

7.508

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T1

0+000

25+313

25.313

3

3.2

30.0

30.0

20.0

Intervención

Buena

R5

R6

R7

PE-34O

T1

0+000

16+000

16

3

3.00

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T2

16+000

16+300

0.3

2

3.50

30.00

30.00

20.00

Conservación

Buena

T3

16+300

46+266

29.966

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

PE-34P

444.53

Informe Final




Ruta

Ruta Nacional

PROGRESIVAS

Velocidad (Km/h)

Tramos

Longitud (km)

Orografía

Sección

(m)

Radio (m) Max

Tipo de Int.


INICIO

FIN

Min

T1

0+000

15+000

15

2

4.00

40.00

30.00

40.00

Intervención

Buena

T2

15+000

45+600

30.6

3

3.6

30.0

30.0

20.0

Intervención

Buena

T3

45+600

51+900

6.3

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T4

51+900

52+400

0.5

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Conservación

Buena

T5

52+400

59+908

7.508

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T1

0+000

25+313

25.313

3

3.2

30.0

30.0

20.0

Intervención

Buena

R5

R6

R7

PE-34O

T1

0+000

16+000

16

3

3.00

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T2

16+000

16+300

0.3

2

3.50

30.00

30.00

20.00

Conservación

Buena

T3

16+300

46+266

29.966

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

PE-34P

444.53

Informe Final




3. Se ha determinado para el paquete 01, la intervención de sectores de mejoramiento según detalle. Excav. Expl. CLASIFICACION DE CORTE Long. sin clasif. Tramo (m) (1)+(2)+(3) Mat.suelto R.suelta R.Fija m3 (m3) (m3) (m3)

Progresiva

141+480.00

141+680.00 200.00

426.60

127.98

127.98

170.64

T5

Ruta 1 141+870.00 142+040.00 170.00

1670.65

1670.65

0.00

0.00

T5

Ruta 3

154+340.00

154+720.00 380.00

4315.90

3093.34

305.64

916.92

T5

28+100.00

28+300.00

200.00

687.10

480.70

51.60

154.80

TP3

38+050.00

38+070.00

20.00

42.76

42.76

0.00

0.00

TP3

39+940.00

39+960.00

20.00

82.45

24.74

24.74

32.98

TP4

44+510.00

44+550.00

40.00

144.20

28.84

43.26

72.10

TP4

49+040.00

49+120.00

80.00

217.60

179.20

9.60

28.80

TP4

56+200.00

56+320.00

120.00

694.60

138.92

208.38

347.30

TP5

63+670.00

63+710.00

140.00

170.05

170.05

0.00

0.00

TP6

00+000

00+080

80.00

1267.10

126.71

253.42

886.97

TP1

00+640

00+780

140.00

640.70

64.07

128.14

448.49

TP1

06+300

06+420

120.00

331.70

33.17

66.34

232.19

TP1

08+560

08+840

280.00

3228.00

3228.00

0.00

0.00

TP1




3. Se ha determinado para el paquete 01, la intervención de sectores de mejoramiento según detalle. Excav. Expl. CLASIFICACION DE CORTE Long. sin clasif. Tramo (m) (1)+(2)+(3) Mat.suelto R.suelta R.Fija m3 (m3) (m3) (m3)

Progresiva

141+480.00

141+680.00 200.00

426.60

127.98

127.98

170.64

T5

Ruta 1 141+870.00 142+040.00 170.00

1670.65

1670.65

0.00

0.00

T5

Ruta 3

Ruta 7

154+340.00

154+720.00 380.00

4315.90

3093.34

305.64

916.92

T5

28+100.00

28+300.00

200.00

687.10

480.70

51.60

154.80

TP3

38+050.00

38+070.00

20.00

42.76

42.76

0.00

0.00

TP3

39+940.00

39+960.00

20.00

82.45

24.74

24.74

32.98

TP4

44+510.00

44+550.00

40.00

144.20

28.84

43.26

72.10

TP4

49+040.00

49+120.00

80.00

217.60

179.20

9.60

28.80

TP4

56+200.00

56+320.00

120.00

694.60

138.92

208.38

347.30

TP5

63+670.00

63+710.00

140.00

170.05

170.05

0.00

0.00

TP6

00+000

00+080

80.00

1267.10

126.71

253.42

886.97

TP1

00+640

00+780

140.00

640.70

64.07

128.14

448.49

TP1

06+300

06+420

120.00

331.70

33.17

66.34

232.19

TP1

08+560

08+840

280.00

3228.00

3228.00

0.00

0.00

TP1

09+700

09+750

50.00

55.40

55.40

0.00

0.00

TP1

10+220

10+280

60.00

110.10

11.01

33.03

66.06

TP1

19+360

19+420

60.00

284.30

56.86

85.29

142.15

TP3

20+380

20+420

40.00

72.60

72.60

0.00

0.00

TP3

33+780

33+840

60.00

219.20

219.20

0.00

0.00

TP3

45+000

45+060

60.00

145.25

145.25

0.00

0.00

TP3

14,806.26

9,969.45

Total ===>

1,337.42 3,499.40

4. Se han proyectado señales preventivas, señales reglamentarias, señales informativas, postes delineadores, marcas en el pavimento, postes de kilometraje, gibas o resaltos; se adjunta relación de metrados.

Informe Final

CÓDIGO CONSORCIO EL ALTIPLANO

ESTUDIO DEPREINVERSIONA NIVELDE PERFIL DELAS CARRETERASDEL PROYECTO PRO REGIÓNPUNO, PORNIVELESDE SERVICIO


1

2

T2

T5

3

4

5

6

7

T3

T4

T5

T6

T7

T1

T1

T2

T3

T5

T1

T1

T3

129+700.00 00+000.00

04+050.00

39+000.00

51+000.00

60+000.00

76+000.00

00+000.00

00+000.00

15+000.00

45+600.00

52+400.00

00+000.00

00+000.00

16+300.00

101+600.00 157+040.00 25+200.00

39+000.00

51+000.00

60+000.00

76+000.00

89+758.00

41+040.00

15+000.00

45+600.00

51+900.00

59+908.00

25+300.00

16+000.00

46+272.00

34.95

12.00

9.00

16.00

13.76

41.04

15.00

30.60

6.30

7.51

25.30

16.00

29.97

INTERVENCION

INTERVENCION

32+780.00 68.82

27.34

INTERVENCION

INTERVENCION

T1

25.20 INTERVENCION

INTERVENCION

INTERVENCION

INTERVENCION

INTERVENCION

INTERVENCION

INTERVENCION

INTERVENCION

INTERVENCION

INTERVENCION

INTERVENCION

TOTAL

INTERVENCION

PROYECTADOS ITEM

DESCRIPCIÓN

UND.

2.01

SEÑALESPREVENTIVAS

u

177.00

102.00

122

2.02

SEÑALES REGLAMENTARIAS

u

2.00

1.00

5

2.03

SEÑALES INFORMATIVAS

m2 1.87

0.18

37.00

2.04

POSTE DELINEADOR

2.05

MARCAS EN EL PAVIMENTO

2.06

POSTE DE KILOMETRAJE

u

69.00

2.07

GIBAS O RESALTO

m

27.00

u

2,843.00

m2 13,564.00

31.00

66.00

3.00

2.00

0.61

-

39.00

76.00

34.00

67.00

16.00

71.00

26.00

35.00

78.00

99.00

157.00

1.00

-

-

12.00

1.00

1.00

2.00

-

3.00

6.00

3.00

1,196.00 42.00

0.18

-

-

1.12

-

0.30

0.49

0.27

0.90

1.33

0.44

44.68

1,316.00

615

1,103.00

1,122.00

330.00

462.00

66.00

997.00

-

1,297.00

190.00

95.00

566.00

443.00

971.00

12,416.00

5,467.60

5,040.00

7,000.00

2,400.00

1,800.00

3,200.00

2,752.20

8,208.00

3,000.00

6,120.00

1,260.00

1,501.60

5,060.00

3,200.00

5,993.20

75,566.60

28.00

26

35.00

12.00

9.00

16.00

13.00

42.00

16.00

30.00

6.00

7.00

26.00

17.00

30.00

382.00

14.00

31.50

7.00

10.50

10.50

-

-

31.50

-

7.00

3.50

10.50

39.00

33.50

10.50

236.00

Informe Final




9

ANEXOS

9.1

PLANOS DE PLANTA Y PERFIL

Los Planos se Adjunta en Volumen II.




9

ANEXOS

9.1

PLANOS DE PLANTA Y PERFIL

Los Planos se Adjunta en Volumen II.

Informe Final




9.2

CUADROS DE ELEMENTOS DE CURVA

La Información Será Anexada en CD.

Informe Final




9.3

RESUMEN DE ANCHO DE VIA CARACTERISTICAS TECNICAS PROYECTADAS

Ruta

R1

R2

R3

R4

Ruta Nacional

PROGRESIVAS Tramos INICIO

FIN

Longitud (km)

Orografía

Sección (m)

Velocidad (Km/h) Max

Min

Radio (m)

Tipo de Int.


T1

0+000

32+780

32.78

2

6.20

40.00

30.00

60.00

Conservación

Buena

T2

32+780

101+250

68.47

2

4.30

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T3

101+250 103+500

2.25

2

6.10

40.00

30.00

40.00

Zona Urbana

Buena

T4

103+500 129+700

26.2

2

7.00

40.00

30.00

25.00


Buena

T5

129+700 157+038

27.338

3

3.50

30.00

30.00

35.00

Intervención

Buena

PE-3SM

PE-3SN

PE-34M

PE-34N

T1

0+000

25+208

25.208

4

3.40

30.00

30.00

25.00

Intervención

Buena

T1

0+000

3+180

3.18

1

7.20

40.00

30.00

60.00

Conservación

Buena

T2

3+180

4+050

0.87

2

7.20

30.00

30.00

80.00

Conservación

Buena

T3

4+050

39+000

34.95

3

3.50

40.00

30.00

25.00

Intervención

Buena

T4

39+000

51+000

12

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T5

51+000

60+000

9

3

3.4

30.0

30.0

20.0

Intervención

Buena

T6

60+000

76+000

16

3

3.00

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T7

76+000

89+761

13.761

3

3.00

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T1

0+000

41+040

41.04

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T1

0+000

15+000

15

2

4.00

40.00

30.00

40.00

Intervención

Buena

T2

15+000

45+600

30.6

3

3.6

30.0

30.0

20.0

Intervención

Buena

T3

45+600

51+900

6.3

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T4

51+900

52+400

0.5

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Conservación

Buena

T5

52+400

59+908

7.508

3

3.50

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T1

0+000

25+313

25.313

3

3.2

30.0

30.0

20.0

Intervención

Buena

T1

0+000

16+000

16

3

3.00

30.00

30.00

20.00

Intervención

Buena

T2

16+000

16+300

0.3

2

3.50

30.00

30.00

20.00

Conservación

Buena

R5

R6

PE-34O

R7

PE-34P

Informe Final




Ruta

Ruta Nacional

PROGRESIVAS Tramos

T3

INICIO

FIN

16+300

46+266

Longitud (km)

Orografía

29.966

3

Sección (m)

3.50

Velocidad (Km/h) Max

Min

30.00

30.00

Radio (m)

20.00

Tipo de Int.


Intervención

Buena

444.534

Informe Final




9.4

LISTADO DE LA SEÑALIZACION EXISTENTE DE LAS RUTAS RUTA Nº 01. SEÑALIZACION PREVENTIVA EXISTENTE N°

Progresivas

1

0+510

2

0+705

3

1+170

4

3+100

5

3+300

6

3+350

7

3+580

8

3+925

9

4+145

10

4+740

11

4+970

12

5+160

13

5+520

14

7+960

15

8+210

16

9+285

17

9+480

18

9+780

19

10+025

20

10+520

21

10+715

22

11+640

23

12+360

24

12+890

25

13+120

26

13+565

27

13+840

28

15+525

29

15+800

30

17+280

31

17+460

32

19+150

33

19+400

34

20+260

35

20+500

36

21+160

37

21+560

38

22+360

39

22+950

40

25+240

41

25+550

42

26+155

43

26+640

44

26+680

45

26+840

Preventivas Ida Vuelta 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-2B

0.75x0.75

1

P-2A

0.75x0.75

1

1

P-4A

0.75x0.75

1

1

P-2A

0.75x0.75

1

P-2B

0.75x0.75

1

P-4A

0.75x0.75

1

P-4A

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-2A

0.75x0.75

1

P-2B

0.75x0.75

1

P-4B

0.75x0.75

1

P-4B

0.75x0.75

1

P-2A

0.75x0.75

1

P-2B

0.75x0.75

1

P-2B

0.75x0.75

1

P-2A

0.75x0.75

1

P-2A

0.75x0.75

1

P-2B

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-5-1

0.75x0.75

1

P-5-1

0.75x0.75

1

P-5-2B

0.75x0.75

1

P-5-2A

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-2B

0.75x0.75

1

P-2A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-2B

0.75x0.75

1

P-2A

0.75x0.75

1

P-4A

0.75x0.75

1

P-4A

0.75x0.75

1

P-4A

0.75x0.75

1

P-4A

0.75x0.75

1

P-4A

0.75x0.75

1

P-4A

0.75x0.75

1

P-5-1

0.75x0.75

1

P-5-1

0.75x0.75

1

P-2A

0.75x0.75

1

P-2B

0.75x0.75

1

1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Observaciones

Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza

Informe Final




RUTA Nº 01. SEÑALIZACION PREVENTIVA EXISTENTE N°

Progresivas

46

26+865

47

27+180

48

27+280

49

27+440

50

28+445

51

28+685

52

31+845

53

32+015

Total

Preventivas Ida Vuelta 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-4A

0.75x0.75

1

P-4A

0.75x0.75

1

P-49

0.75x0.75

1

P-49

0.75x0.75

1

P-2A

0.75x0.75

1

P-2B

0.75x0.75

1

P-2B

0.75x0.75

1

P-2A

0.75x0.75

1

27.00 26.00

Observaciones

Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza

53.00

RUTA Nº 01: SEÑAL REGLAMENTARIA EXISTENTE N°

Progresivas

1

0+532

2

1+205

3

11+515

4

12+405

5

29+245

Reglamentarias Ida Vuelta 1 1 1 1 1

TOTAL

3.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

R-16

0.60x0.90

1

R-16

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

2.00

Observación

Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza

5.00

RUTA Nº 01. SEÑALIZACION INFORMATIVA EXISTENTE N°

KM

Informativas Ida

1 2 3

0+050 1+660 2+570

4 5 6

2+575 3+390 3+520

7 8 9 10

4+470 4+490 14+220 14+560

1

11 12

23+980 24+000

1

13 14

27+310 27+485

1

15 16 17

28+585 28+680 29+915

1

18 19 20 21

29+945 31+630 33+155 33+480

22 23

56+965 57+065

Tipo

Vuelta

Alto Ancho Promedio Promedio

Área

Observación

(m)

(m)

(m2)

I-7 I-7 I-18

1.00 1.00 1.00

2.00 2.00 2.00

2.00 2.00 2.00

LIMPIEZA LIMPIEZA LIMPIEZA

I-18 I-7 I-7

1.00 1.00 1.00

2.00 2.00 2.00

2.00 2.00 2.00


1

I-7 I-7 I-5A I-5A

1.00 1.00 1.00 1.00

2.00 2.00 2.00 2.00

2.00 2.00 2.00 2.00

LIMPIEZA LIMPIEZA LIMPIEZA LIMPIEZA

1

I-18 I-18

1.00 1.00

2.00 2.00

2.00 2.00

LIMPIEZA LIMPIEZA

1

I-18 I-18

1.00 1.00

2.00 2.00

2.00 2.00

LIMPIEZA LIMPIEZA

I-18 I-18 I-18

0.60 0.60 1.00

2.00 2.00 2.00

1.20 1.20 2.00


1

I-18 I-18 I-7 I-7

1.00 0.60 1.00 1.00

2.00 2.00 2.00 2.00

2.00 1.20 2.00 2.00


1

I-7 I-7

1.00 1.00

2.00 2.00

2.00 2.00

LIMPIEZA LIMPIEZA

1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

Informe Final





KM

Informativas Ida

24

103+715

25 26 27 28

103+820 111+265 115+260 129+815 Total

Tipo

Vuelta

1 1 1 1 1

Alto Ancho Promedio Promedio

Área

Observación

(m)

(m)

(m2)

I-7

1.00

2.00

2.00

LIMPIEZA

I-7 I-7 I-7 I-6

1.00 1.00 1.00 1.00

2.00 2.00 2.00 2.00

2.00 2.00 2.00 2.00 53.60


14

RUTA Nº 01. GUARDAVIAS EXISTENTE Ítem

Prog. Inicio

Prog. Final

Lado

Longitud

1

0+550

0+645

Derecha

95.00

2

0+836

0+940

Derecha

104.00

3

1+427

1+532

Derecha

105.00

4

2+040

2+150

Derecha

110.00

5

3+165

3+260

Izquierdo

95.00

6

3+980

4+125

Izquierdo

145.00

7

5+165

5+315

Derecha

150.00

8

8+020

8+160

Izquierdo

140.00

9

10+560

10+695

Izquierdo

135.00

10

11+940

12+140

Izquierdo

200.00

11

13+105

13+220

Izquierdo

115.00

12

13+620

13+815

Izquierdo

195.00

13

15+960

16+060

Derecha

100.00

14

17+325

17+430

Derecha

105.00

15

19+210

19+330

Izquierdo

120.00

16

20+320

20+466

Derecha

146.00

17

21+353

21+561

Derecha

208.00

18

22+745

22+940

Derecha

195.00

19

27+044

27+138

Derecha

94.00

Total

observación

Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza

2,557.00

RUTA Nº 01. POSTES DELINEADORES EXISTENTES PROGRESIVA

DISTANCIA

POSTES

(m)

(U)

Derecho

95

20

2+670

Derecho

100

21

3+510

3+645

Derecho

135

28

4

3+590

3+700

Izquierdo

110

23

5

3+925

4+025

Izquierdo

100

21

6

3+985

4+100

Derecho

115

24

7

4+480

4+540

Izquierdo

60

13

8

4+490

4+590

Derecho

100

21

9

5+360

5+450

Izquierdo

90

19

10

6+045

6+285

Derecho

240

49

11

6+760

6+860

Izquierdo

100

21

INICIO

FINAL

(Km)

(Km)

1

2+370

2+465

2

2+570

3

Ítem

LADO

OBSERVACION

Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza

Informe Final




RUTA Nº 01. POSTES DELINEADORES EXISTENTES PROGRESIVA

DISTANCIA

POSTES

(m)

(U)

Derecho

100

21

Derecho

75

16

08+905

Izquierdo

40

9

09+560

09+930

Derecho

370

75

16

09+880

09+970

Izquierdo

90

19

17

10+390

10+435

Izquierdo

45

10

18

10+785

10+840

Izquierdo

55

12

19

10+925

11+005

Izquierdo

80

17

20

11+098

11+168

Izquierdo

70

15

21

11+240

11+365

Izquierdo

125

26

22

11+697

11+938

Izquierdo

241

49

23

12+135

12+320

Izquierdo

185

38

24

12+890

12+990

Derecho

100

21

25

15+028

15+147

Derecho

119

25

26

15+878

15+980

Derecho

102

21

27

15+960

16+058

Derecho

98

21

28

17+620

17+653

Derecho

33

8

29

17+700

17+733

Derecho

33

8

30

17+822

17+880

Izquierdo

58

13

31

17+935

18+035

Derecho

100

21

32

18+080

18+158

Izquierdo

78

17

33

19+005

19+162

Derecho

157

32

34

19+958

20+058

Derecho

100

21

35

20+320

20+465

Derecho

145

30

36

21+160

21+180

Derecho

20

5

37

21+190

21+305

Izquierdo

115

24

38

21+192

21+312

Derecho

120

25

39

21+720

21+785

Derecho

65

14

40

22+213

22+285

Derecho

72

15

41

22+443

22+662

Izquierdo

219

45

42

23+960

24+060

Derecho

100

21

43

24+785

24+860

Izquierdo

75

16

44

25+420

25+515

Derecho

95

20

45

26+230

26+422

Izquierdo

192

39

46

26+700

26+770

Izquierdo

70

15

47

26+904

26+998

Izquierdo

94

20

48

27+044

27+138

Derecho

94

20

49

27+336

27+430

Derecho

94

20

50

29+948

30+048 TOTAL

Derecho

100 5,369.00

21 1,123.80

INICIO

FINAL

(Km)

(Km)

13

7+960 08+775

8+060 08+850

14

08+865

15

Ítem

12

LADO

OBSERVACION

Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza

Informe Final




RUTA Nº 02: SEÑALIZACION PREVENTIVA EXISTENTE N°

Progresivas

1

11+580

2

Preventivas Ida Vuelta

Tipo

Dimensiones

Cantidad

1

P-5-2B

0.75x0.75

1

16+120

1

P-49

0.75x0.75

1

3

18+700

1

P-40

0.75x0.75

1

4

18+760

P-4O

0.75x0.75

1

5

19+900

1

P-49

0.75x0.75

1

6

20+360

1

P-49

0.75x0.75

1

7

21+120

1

P-40

0.75x0.75

1

8

21+160

P-40

0.75x0.75

1

9

22+740

1

P-5-2B

0.75x0.75

1

10

23+500

1

P-5-2B

0.75x0.75

1

Total

1

1

8.00

2.00

Observaciones

Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza

10.00

RUTA Nº 02: SEÑALIZACION INFORMATIVA EXISTENTE N°

Informativas

KM

Ida

Alto Promedio

Ancho Promedio

Área

(m)

(m)

(m2)

I-18

0.60

2.00

1.20

LIMPIEZA

I-18

0.60

2.00

1.20

LIMPIEZA

I-18

0.60

2.00

1.20

LIMPIEZA

I-18

0.60

2.00

1.20

LIMPIEZA

I-18

0.60

2.00

1.20

LIMPIEZA

I-18

0.60

2.00

1.20

LIMPIEZA

Tipo

Vuelta

1

5+970

2

11+180

3

16+100

4

16+140

5

19+325

6

23+930

7

24+480

1

I-18

0.60

2.00

1.20

LIMPIEZA

8

24+990

1

I-18

0.60

2.00

1.20

LIMPIEZA

Total

1

Observación

1 1 1 1 1

5

3

9.60

RUTA Nº 02: GUARDAVIAS EXISTENTE Ítem

Prog. Inicio

Prog. Final

Lado

Longitud

1

3+500

3+555

Derecha

55.00

Limpieza

2

16+870

16+920

Derecha

50.00

Limpieza

Total

observación

105.00

Informe Final





Progresivas

1

0+200

2

0+350

3

1+200

4

2+550

5

2+820

6

2+870

7

Preventivas

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-2B

0.75x0.75

1

1

P-2A

0.75x0.75

1

1

P-2A

0.75x0.75

1

P-2A

0.75x0.75

1

P-2B

0.75x0.75

1

1

P-56

0.75x0.75

1

2+980

1

P-2B

0.75x0.75

1

8

16+620

1

P-5-2A

0.75x0.75

1

9

16+800

P-5-2B

0.75x0.75

1

10

20+660

P-5-1

0.75x0.75

1

11

21+300

P-5-1

0.75x0.75

1

12

22+470

P-5-2A

0.75x0.75

1

13

22+650

P-5-2A

0.75x0.75

1

14

27+560

P-5-2A

0.75x0.75

1

15

27+780

P-5-2B

0.75x0.75

1

16

31+750

P-2B

0.75x0.75

1

17

31+840

P-2A

0.75x0.75

1

18

35+970

1

P-53

0.75x0.75

1

19

40+100

1

P-56

0.75x0.75

1

20

45+080

1

P-5-1

0.75x0.75

1

21

46+320

P-5-1

0.75x0.75

1

Ida

Vuelta

1

1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1

1

Total

12.00

9.00

Observaciones

Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza

21.00


Progresivas

Reglamentarias Ida

Tipo

Dimensiones

Cantidad

Observación

Vuelta

1

0+080

1

R-30

0.60x0.90

1

Limpieza

2

1+040

1

R-16

0.60x0.90

1

Limpieza

3

1+550

R-16

0.60x0.90

1

Limpieza

4

2+480

R-30

0.60x0.90

1

Limpieza

5

2+920

R-30

0.60x0.90

1

Limpieza

1 1 1

TOTAL

3.00

2.00

5.00


KM

Alto Promedio

Ancho Promedio

Área

(m)

(m)

(m2)

1

I-6 I-18 I-18 I-5

1.00 1.00 1.00 1.00

2.00 2.00 2.00 2.00

2.00 2.00 2.00 2.00


1 1

I-5 I-18

1.00 1.00

2.00 2.00

2.00 2.00

LIMPIEZA LIMPIEZA

Informativas Ida

1 1 2 3

0+180 0+800 1+700 2+920

4 5

5+410 9+890

Tipo

Vuelta 1

1 1

Observación

Informe Final





Informativas

KM

Ida 6 7 8

9+950 17+850 43+220

9

71+240 Total

Tipo

Vuelta

Ancho Promedio

Área

(m)

(m)

(m2)

Observación

1

I-18 I-18 I-18

1.00 1.00 1.00

2.00 2.00 2.00

2.00 2.00 2.00


1 4

I-18

1.00

2.00

2.00 20.00

LIMPIEZA

1 1 6

Alto Promedio

RUTA Nº 03: GUARDAVIAS EXISTENTES Ítem

Prog. Inicio

Prog. Final

Lado

Longitud

1

1+210

1+290

Derecha

80.00

Limpieza

2

1+220

1+310

Izquierda

90.00

Limpieza

3

3+060

3+080

Derecha

20.00

Limpieza

Total

observación

190.00

RUTA Nº 03: POSTES DELINEADORES EXISTENTES PROGRESIVA

DISTANCIA

POSTES

(m)

(U)

Derecho

160

33

1+160

Derecho

120

25

2+580

2+710

Izquierdo

130

27

4

2+560

2+800

Derecho

240

49

5

2+930

3+025 TOTAL

Derecho

95 745.00

20 154.00

INICIO

FINAL

(Km)

(Km)

1

0+190

0+350

2

1+040

3

Ítem

LADO

OBSERVACION

Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza


Progresivas

1

22+190

2

22+250

3

22+300

4

22+340

5

22+600

6

22+690

7

22+980

8

23+040

9

24+600

10

24+700

11

33+880

12

33+950

13

35+200

14

35+300

15

35+380

Preventivas Ida Vuelta 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones Cantidad

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-34

0.75x0.75

1

P-34

0.75x0.75

1

P-5-2B

0.75x0.75

1

P-5-2A

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

Observaciones

Pintura y Cambiar Lamina Pintura y Cambiar Lamina Pintura y Cambiar Lamina Pintura y Cambiar Lamina Pintura y Cambiar Lamina Pintura y Cambiar Lamina Pintura y Cambiar Lamina Pintura y Cambiar Lamina Pintura y Cambiar Lamina Pintura y Cambiar Lamina Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza

Informe Final





Progresivas

16

35+480

17

35+860

18

35+940

19

35+960

20

36+020

21

36+380

22

36+440

23

36+890

24

36+960

25

37+040

26

37+260

27

37+700

28

37+770

29

37+890

30

37+900

31

39+860

32

39+920

33

40+120

34

40+180

35

40+240

Total

Preventivas Ida Vuelta

Tipo

1

Dimensiones Cantidad

P-1B

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

P-40

0.75x0.75

1

P-40

0.75x0.75

1

P-33

0.75x0.75

1

P-33

0.75x0.75

1

1

P-49

0.75x0.75

1

1

P-33

0.75x0.75

1

1

P-33

0.75x0.75

1

1

P-49

0.75x0.75

1

P-1A

0.75x0.75

1

P-1B

0.75x0.75

1

1

P-33

0.75x0.75

1

1

P-49

0.75x0.75

1

P-49

0.75x0.75

1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1

1

18.00

17.00

Observaciones

Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza

35.00


Progresivas

1

21+490

2

22+400

3

25+930

4

34+280

5

35+820

6

37+140

7

39+840

8

40+790

TOTAL

Reglamentarias

Tipo

Dimensiones

Cantidad

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

1

R-30

0.60x0.90

1

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

1

R-30

0.60x0.90

1

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

Ida

Vuelta

1 1

1

1

5.00

3.00

Observación

Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza Limpieza

8.00

Informe Final





Progresivas

1

16+550

Preventivas Ida

Vuelta

1

Total

1.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-53

0.75x0.75

1

0.00

Observaciones

Limpieza

1.00


Informativas

KM

Ida 1

16+600

2 3 4

36+700 17+100 17+310

1

5 6

44+570 50+890 Total

1 1 4

Alto Promedio

Ancho Promedio

Área

(m)

(m)

(m2)

I-6

1.00

2.00

2.00

LIMPIEZA

I-18 I-18 I-18

1.00 1.00 1.00

2.00 2.00 2.00

2.00 2.00 2.00


I-18 I-18

1.00 1.00

2.00 2.00

2.00 2.00 12.00

LIMPIEZA LIMPIEZA

Tipo

Vuelta

1 1 1

2

Observación


Progresivas

1

17+550

1

17+800

Total

Preventivas Ida

Vuelta

1 1

1.00

1.00

Tipo

Dimensiones Cantidad Observaciones

P-40

0.75x0.75

1

P-40

0.75x0.75

1

Limpieza Limpieza

2.00

Informe Final




9.5

LISTADO DE LA SEÑALIZACION PROYECTADA DE LAS RUTAS RUTA Nº 01: SEÑALIZACION PREVENTIVA PROYECTADAS N°

Progresivas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

19+423 19+567 19+800 20+000 32+677 32+834 32+960 33+070 33+100 33+160 33+190 33+350 33+794 33+936 35+132 35+345 35+862 35+980 36+176 36+299 37+237 37+343 37+766 37+893 38+468 38+595 39+406 39+552 40+266 40+474 40+542 40+979 41+118 41+221 41+328 41+448 41+707 41+899 42+596 42+739 46+300 46+413 46+500 46+531 46+700 46+900 47+014 47+171 49+688 49+710

Ida 1

Preventivas Vuelta 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-2B P-2A P-13-A P-13-A P-1A P-1B P-56 P-33 P-48 P-48 P-33 P-56 P-1A P-1B P-3A P-3A P-1A P-1B P-1B P-1A P-2B P-2A P-1A P-1B P-1A P-1B P-2B P-2A P-3B P-3B P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-1B P-1A P-3B P-3B P-1B P-1A P-10-B P-1A P-10-B P-1B P-10-A P-10-A P-2B P-2A P-3B P-34

0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final




RUTA Nº 01: SEÑALIZACION PREVENTIVA PROYECTADAS N°

Progresivas

51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102

49+810 49+852 50+049 50+168 50+520 50+620 50+903 51+038 51+169 51+272 53+078 53+209 53+740 53+796 53+910 53+960 54+934 55+061 57+677 57+800 59+400 59+600 60+350 60+450 62+240 62+549 62+600 62+800 64+141 64+180 64+280 64+318 66+430 66+530 66+700 66+800 67+683 67+807 68+200 68+218 68+300 68+413 69+330 69+353 69+430 69+447 71+421 71+554 71+835 71+979 72+400 72+500

Preventivas Ida Vuelta 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-34 P-3B P-1A P-1B P-34 P-34 P-1B P-1A P-2B P-2A P-1A P-1B P-17 P-2B P-2A P-17 P-1B P-1A P-1A P-1B P-10-B P-10-B P-34 P-34 P-5-1 P-5-1 P-13-A P-13-A P-3B P-34 P-34 P-3B P-34 P-34 P-34 P-34 P-2B P-2A P-34 P-3A P-34 P-3A P-34 P-1A P-34 P-1B P-2B P-2A P-2A P-2B P-34 P-34

0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154

72+670 72+770 72+828 72+912 72+947 73+028 73+232 73+337 73+434 73+548 74+140 74+226 74+340 74+373 75+257 75+390 75+702 75+809 76+150 76+247 76+400 76+500 76+957 77+073 77+204 77+331 77+417 77+566 78+667 78+817 79+130 79+228 79+442 79+540 79+652 79+822 80+039 80+139 80+570 80+571 80+670 80+674 80+768 80+908 81+274 81+393 82+219 82+444 83+160 83+264 87+250 87+344


Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-34 P-34 P-1A P-1A P-1B P-1B P-2A P-2B P-2B P-2A P-10-A P-2B P-10-A P-2A P-1A P-1B P-2B P-2A P-1A P-1B P-34 P-34 P-2B P-2A P-1A P-1B P-1B P-1A P-3A P-3A P-1A P-1B P-1A P-1B P-3A P-3A P-1A P-1B P-34 P-1A P-34 P-1B P-1B P-1A P-1A P-1B P-3B P-3B P-1B P-1A P-1B P-1A


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206

89+000 89+011 89+100 89+117 89+350 89+450 90+350 90+450 92+352 92+455 93+091 93+194 94+668 94+849 95+115 95+227 95+278 95+437 96+177 96+284 96+965 97+105 100+581 100+711 100+747 100+910 101+021 101+152 101+311 101+407 101+420 101+480 101+514 101+546 101+656 101+660 101+690 101+750 101+780 101+899 101+994 102+264 102+371 103+570 103+600 103+660 103+690 103+790 106+619 106+916 107+843 107+979


Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-34 P-1B P-34 P-1A P-34 P-34 P-34 P-34 P-2B P-2A P-2A P-2B P-1B P-1A P-2A P-2B P-1A P-1B P-2B P-2A P-2B P-2A P-5-2A P-5-2B P-1B P-1A P-1B P-1A P-1A P-1B P-1B P-56 P-1A P-1B P-1A P-33 P-48 P-48 P-33 P-1B P-1A P-1A P-1B P-33 P-48 P-48 P-33 P-56 P-2A P-2B P-2A P-2B


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258

107+994 108+136 108+839 108+958 108+963 109+105 109+135 109+259 113+786 113+917 114+062 114+213 114+334 114+429 114+442 114+542 116+472 116+593 116+814 116+949 117+253 117+382 117+700 117+880 118+751 118+866 120+387 120+487 120+232 120+823 120+901 121+013 121+073 121+219 121+243 121+364 121+816 121+933 122+495 122+627 123+053 123+168 123+196 123+326 123+479 123+599 123+675 123+782 123+817 124+004 124+124 124+233


Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-1B P-1A P-1A P-1B P-2B P-2A P-2B P-2A P-1A P-1B P-1B P-1A P-2B P-1A P-2A P-1B P-2A P-2B P-1B P-1A P-2A P-2B P-3A P-3A P-2A P-2B P-1B P-1A P-3B P-3B P-1B P-1A P-1A P-1B P-1B P-1A P-2A P-2B P-1A P-1B P-1A P-1B P-1B P-1A P-1B P-1A P-1A P-1B P-3B P-3B P-1A P-1B


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310

124+607 124+723 124+848 124+953 125+442 125+561 125+563 125+758 125+813 126+136 126+341 126+473 126+736 126+863 126+997 127+379 129+017 129+123 129+656 129+757 129+769 129+866 129+970 130+093 130+211 130+387 130+409 130+565 133+522 133+719 133+851 134+168 135+106 135+230 135+254 135+371 136+226 136+346 137+158 137+266 137+537 137+641 137+685 137+801 138+620 138+880 139+131 139+247 139+483 139+583 139+832 139+937


Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-2B P-2A P-2B P-2A P-1A P-3A P-1B P-3A P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-2A P-2B P-5-1 P-5-1 P-1A P-1B P-2A P-2A P-2B P-2B P-2A P-2B P-1B P-1A P-1A P-1B P-3B P-3B P-5-1 P-5-1 P-5-2B P-5-2A P-1A P-1B P-2A P-2B P-1A P-1B P-1A P-1B P-1B P-1A P-3B P-3G P-1B P-1A P-1A P-1B P-2B P-2A


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362

140+488 140+593 140+667 140+775 142+170 142+270 142+440 142+600 144+360 144+640 145+243 145+349 146+030 146+147 146+229 146+365 146+647 146+785 147+025 147+159 147+224 147+355 147+976 148+040 148+099 148+160 148+399 148+556 148+812 148+925 149+198 149+314 149+510 149+780 149+795 149+898 150+280 150+400 150+480 150+600 150+607 150+729 151+140 151+306 151+740 151+940 153+119 153+229 153+240 153+480 153+358 153+460


Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-1B P-1A P-1B P-1A P-1B P-1A P-3A P-3A P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-1A P-1B P-1A P-1B P-1B P-1A P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-3A P-3A P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-3B P-3B P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-3A P-3A P-5-1 P-5-1 P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-1A P-1B


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379

153+657 153+850 154+787 154+890 154+901 155+052 155+875 155+977 156+045 156+152 156+376 156+492 156+820 156+900 156+930 156+990 157+020

Total

Preventivas Ida Vuelta 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

190.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-3A P-3A P-2B P-2A P-3B P-3B P-1B P-1A P-1B P-1A P-1A P-1B P-56 P-33 P-48 P-56 P-33

0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

189.00

379.00

RUTA Nº 01. SEÑALIZACION REGLAMENTARIA PROYECTADAS N°

Progresivas

1 2 3 4

11+515 12+405 29+245 32+920

5 6

33+390 103+830

7 8

101+440 156+780

Total

Reglamentarias Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1

5.00

3.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

R-30 R-30 R-30 R-30

0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90

1 1 1 1

R-30 R-30

0.60x0.90 0.60x0.90

1 1

R-30 R-30

0.60x0.90 0.60x0.90

1 1

8.00

Informe Final




RUTA Nº 01: POSTES DELINEADORES PROYECTADOS PROGRESIVA INICIO

FINAL

(Km)

(Km)

1 2 3 4

28+511 34+960 40+766 44+060

28+680 36+185 42+059 44+368

5 6 7

46+510 49+150 50+015

8 9

Ítem

805.A LADO

DISTANCIA

Espaciamiento

POSTE DELINEADOR

(m)

(m)

(u)

Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo

169.00 1225.00 1293.00 308.00

5 5 5 5

47.00 66.00 66.00 84.00

46+700 49+530 50+140

Izquierdo Izquierdo Izquierdo

190.00 380.00 125.00

5 5 5

37.00 77.00 26.00

50+780 51+960

51+630 53+020

Izquierdo Izquierdo

850.00 1060.00

5 5

95.00 213.00

10

53+120

53+860

Izquierdo

740.00

5

149.00

11 12 13 14 15

54+700 57+020 57+520 69+400 69+850

55+230 57+140 58+360 69+780 70+520

Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo

530.00 120.00 840.00 380.00 670.00

5 5 5 5 5

107.00 39.00 169.00 76.00 134.00

16 17

74+160 81+480

75+960 81+960

Izquierdo Izquierdo

1800.00 480.00

5 5

95.00 35.00

18 19

82+860 83+680

83+080 85+620

Izquierdo Izquierdo

220.00 1940.00

5 5

17.00 25.00

20 21

92+460 92+900

92+740 93+500

Izquierdo Izquierdo

280.00 600.00

5 5

41.00 86.00

22 23 24 25

95+220 119+540 133+905 134+080

95+300 120+265 133+960 134+175

Izquierdo Izquierdo Derecha Izquierdo

80.00 725.00 55.00 95.00

5 5 5 5

58.00 146.00 95.00 16.00

26 27 28

135+526 136+811 138+820

135+626 137+770 139+340

Izquierdo Derecha Derecha

100.00 959.00 520.00

5 5 5

146.00 104.00 44.00

29 30 31 32

139+625 141+936 144+240 145+260

139+880 142+540 144+740 145+450

Derecha Derecha Derecha Izquierdo

255.00 604.00 500.00 190.00

5 5 5 5

33.00 21.00 39.00 19.00

33

147+080

147+298

Derecha

218.00

5

68.00

34

148+398

148+520

Izquierdo

122.00

5

44.00

35 36 37

148+840 149+560 154+060

148+895 149+715 156+740 TOTAL

Derecha Derecha Izquierdo

55.00 155.00 2680.00 21,513.00

5 5 5

74.00 48.00 35.00 2674.00

Informe Final

C DI GO CONSORCIO EL ALTIPLANO



RUTA Nº 01: SEÑALIZACION INFORMATIVA Código

TIPO

IDA

VUELTA

LARGO (m)

ANCHO (m)

AREA (m2)

BASTIDOR

h

Z (m)

h1 m

POSTES (ml)

I-18

E2

1.00

0.00

0.702

0.255

0.18

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

PUENTE PUCARAPTA

I-18 I-18

E2 E2

0.00 1.00

1.00 0.00

0.702 1.208

0.255 0.255

0.18 0.31

0.50 0.50

0.90 0.90

2.25 2.25

0.05 0.05

7.40 7.40

46+550

PUENTE PUCARAPTA

I-18

E2

0.00

1.00

1.208

0.255

0.31

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

80+920 81+080

ABRA MACUSANI MSNM 4389 ABRA MACUSANI MSNM 4389

I-18 I-18

E1 E1

1.00 1.00

0.00 0.00

1.040 1.040

0.430 0.430

0.45 0.45

0.50 0.50

0.90 0.90

2.25 2.25

0.05 0.05

7.40 7.40

101+520 103+760

CP MACUSANI CP MACUSANI

I-18

E2

1.00

0.00

0.861

0.255

0.22

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

8

I-18

E2

0.00

1.00

0.861

0.255

0.22

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

9

156+870

CP ITUATA

I-18

E2

1.00

0.00

0.701

0.255

0.18

0.50

0.90

2.25

0.05

N°

Progresiva

1 2

33+000 33+310

CP ÑUÑOA CP ÑUÑOA

3

46+450

4 5 6 7

INFORMACIÓN

Total

2.486

7.40 66.600

Informe Final




RUTA Nº 01: RESALTOS Y/O GIBAS Ítem

Progresiva

Cantidad

1 2 3

33+060 33+200 101+680

1 1 1

4 5 6 7

101+760 103+570 103+700 156+940

1 1 1 1

8

156+980

1

Total

8.00

RUTA Nº 01: MARCAS EN EL PAVIMENTO veces 3 2

Espesor 0.1 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

32+780

100+600

67,820.00

0.10

2.00

13,564.00

100+600

112+600

12,000.00

0.10

3.00

3,600.00

(**) (*)

(*) (**)





Progresiva

Cantidad

1 2 3

33+060 33+200 101+680

1 1 1

4 5 6 7

101+760 103+570 103+700 156+940

1 1 1 1

8

156+980

1

Total

8.00


Espesor 0.1 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

32+780

100+600

67,820.00

0.10

2.00

13,564.00

100+600

112+600

12,000.00

0.10

3.00

3,600.00

112+600

157+038

44,438.00

0.10

2.00

8,887.60

(**) (*)

Total

(*) (**)

17,164.00

RUTA Nº 01. POSTES DE KILOMETRAJE PROYECTADOS Postes de kilometraje Km 00+000 01+000

Ida

Vuelta 1 1

02+000 03+000 04+000 05+000 06+000 07+000

1

08+000 09+000

1

10+000 11+000 12+000 13+000

1

14+000 15+000 16+000

1

17+000

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final




RUTA Nº 01. POSTES DE KILOMETRAJE PROYECTADOS Postes de kilometraje Km 18+000 19+000 20+000 21+000 22+000 23+000 24+000

Ida

Vuelta 1 1 1 1 1 1 1

25+000 26+000 27+000 28+000 29+000 30+000 31+000 32+000 33+000 34+000 35+000 36+000 37+000 38+000 39+000

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

40+000 41+000 42+000 43+000

1

44+000 45+000 46+000 47+000

1

48+000

1

49+000 50+000 51+000 52+000 53+000 54+000 55+000 56+000 57+000 58+000 59+000 60+000 61+000 62+000 63+000 64+000 65+000

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Ida

Vuelta 1 1 1 1 1 1 1

73+000 74+000 75+000 76+000 77+000 78+000 79+000 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000 85+000 86+000 87+000

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

88+000 89+000 90+000 91+000

1

92+000 93+000 94+000 95+000

1

96+000

1

97+000 98+000 99+000 100+000 101+000 102+000 103+000 104+000 105+000 106+000 107+000 108+000 109+000 110+000 111+000 112+000 113+000

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Ida

Vuelta 1 1 1 1 1 1 1

121+000 122+000 123+000 124+000 125+000 126+000 127+000 128+000 129+000 130+000 131+000 132+000 133+000 134+000 135+000

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

136+000 137+000 138+000 139+000

1

140+000 141+000 142+000 143+000

1

144+000

1

145+000 146+000 147+000 148+000 149+000 150+000 151+000 152+000 153+000 154+000 155+000 156+000

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

157+000

Total

79

1 79

Informe Final




RUTA Nº02. SEÑALIZACION PREVENTIVA PROYECTADAS N°

Progresivas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

0+154 0+266 0+289 0+408 1+720 1+984 2+018 2+134 2+178 2+290 2+302 2+413 2+455 2+563 2+641 2+836 2+958 3+088 3+090 3+164 3+215 3+295 3+420 3+720 3+886 3+994 5+150 5+265 6+200 6+480 7+098 7+221 7+266 7+389 7+545 7+673 7+761 7+893 7+944 8+043 8+144 8+262 8+277 8+388 8+512 8+638 8+691 8+834 9+478 9+588 9+743 9+868

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-1B P-1A P-1B P-1A P-3A P-3A P-1B P-1A P-5-2A P-1B P-5-2B P-1A P-1B P-1A P-3A P-3A P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-1A P-5-2A P-1B P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-2B P-2A P-3A P-3A P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-1B P-1A P-1A P-1B P-1B P-1A P-1A P-1B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-1B P-1A P-5-2B P-5-2A


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104

9+918 10+039 11+183 11+286 11+367 11+489 11+724 11+874 11+997 12+728 12+855 13+171 13+287 13+616 13+758 13+881 14+015 14+180 14+252 14+372 14+462 14+593 14+728 14+854 14+874 15+028 15+051 15+202 15+221 15+360 15+450 15+599 15+645 15+782 15+864 15+980 15+983 16+114 16+170 16+539 16+662 16+827 16+961 18+360 18+480 18+510 18+570 18+600 18+700 18+760 18+980 19+010

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-5-2A P-5-2B P-1A P-1B P-1A P-1B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-56 P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-56 P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-56 P-33 P-48 P-48 P-33 P-40 P-40 P-33 P-48


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122

19+070 19+100 19+240 21+177 21+363 22+880 22+964 23+074 23+155 23+283 23+643 23+914 24+040 24+266 24+381 25+060 25+090 25+120

Total

Preventivas Ida

Vuelta 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

61.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-48 P-33 P-56 P-3B P-3B P-5-2A P-2B P-2A P-1A P-1B P-5-2A P-1A P-1B P-1A P-1B P-56 P-33 P-48

0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

61.00

122.00

RUTA Nº 02: SEÑALIZACION REGLAMENTARIA PROYECTADAS N°

Progresivas

1

14+140

2

16+210

3

18+320

4

19+280

5

25+020

Total

Reglamentarias Ida

Vuelta

1 1 1 1 1

3.00

2.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

5.00

Informe Final





FINAL

(Km)

(Km)

1 2 3

00+285 01+920 02+510

01+310 02+170 02+980

4 5 6 7

01+400 04+175 05+160 06+640

8 9 10 11

Ítem

805.A LADO

DISTANCIA

Espaciamiento

POSTE DELINEADOR

(m)

(m)

(u)

Derecha Derecha Derecha

1025 250 470

5 5 5

206 51 95

01+750 04+580 05+320 06+710

Izquierda Izquierda Izquierda Derecha

350 405 160 70

5 5 5 5

71 82 33 15

07+320 08+190

07+380 08+220

Derecha Derecha

60 30

5 5

13 7

09+800 14+340

09+900 14+440 TOTAL

Derecha Derecha

100 100 3,020.00

5 5

21 21 615

Informe Final

C DI GO CONSORCIO EL ALTIPLANO



RUTA Nº 02: SEÑALIZACION INFORMATIVA N°

Progresiva

1

14+220

Código

TIPO

IDA

VUELTA

LARGO (m)

ANCHO (m)

AREA (m2)

BASTIDOR

h

Z (m)

h1 m

POSTES (ml)

CP ESCALERA

I-18

E2

1.00

0.00

0.863

0.255

0.22

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

E2

0.00

1.00

0.863

0.255

0.22

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

INFORMACIÓN

2

16+140

CP ESCALERA

I-18

3

18+400

CP KANA

I-18

E2

1.00

0.00

0.626

0.255

0.16

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

I-18

E2

0.00

1.00

0.626

0.255

0.16

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

I-18

E2

1.00

0.00

0.835

0.430

0.36

0.50

0.90

2.25

0.05

4

19+200

CP KANA

5

25+100

CP AYAPATA Total

1.118

7.40 37.000

Informe Final





Progresiva

Cantidad

1

18+640

1

2

19+040

1

3

25+160

1

Total

3.00

RUTA Nº 02: MARCAS EN EL PAVIMENTO

5,041.60 M2

veces 2

Espesor 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

00+000

25+208

25,208.00

0.10

2.00

5,041.60

(*)

Total

5,041.60

RUTA Nº 02: POSTES DE KILOMETRAJE Postes de kilometraje Km 00+000 01+000

Ida

Vuelta

1 1

(*)





Progresiva

Cantidad

1

18+640

1

2

19+040

1

3

25+160

1

Total

3.00

RUTA Nº 02: MARCAS EN EL PAVIMENTO

5,041.60 M2

veces 2

Espesor 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

00+000

25+208

25,208.00

0.10

2.00

5,041.60

(*)

Total

(*)

5,041.60


Ida

02+000 03+000 04+000

1

05+000 06+000 07+000 08+000 09+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000 17+000 18+000 19+000 20+000

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

21+000

1

22+000 23+000 24+000 25+000

1

Total

13

1 1 1 13

Informe Final





Progresivas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

1+000 3+140 3+800 3+900 5+400 5+500 9+053 9+281 10+132 10+260 10+630 10+739 10+846 10+988 13+039 13+148 13+281 13+391 14+620 14+880 15+464 15+569 16+550 16+650 17+870 17+970 20+040 20+300 20+347 20+491 22+312 22+429 22+679 22+788 22+993 23+120 23+325 23+540 24+788 24+912 24+931 25+082 25+145 25+267 25+398 25+509 25+685 25+811 25+832 25+947 25+987 26+115

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-2B P-2A P-17 P-17 P-16-A P-16-A P-2B P-2A P-2B P-2A P-1B P-1A P-2A P-2B P-1A P-1B P-1B P-1A P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-34 P-34 P-16-B P-16-B P-34 P-34 P-1A P-1B P-1B P-1A P-1A P-1B P-1B P-1A P-3B P-3B P-5-2A P-5-2B P-1B P-1A P-2A P-2B P-1A P-1B P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104

26+132 26+263 26+832 27+006 27+810 27+928 28+813 28+944 29+061 29+197 29+393 29+510 31+019 31+138 35+266 35+379 35+402 35+561 39+320 40+010 40+120 40+286 40+390 40+550 43+360 43+515 43+545 43+605 43+635 43+940 43+976 44+092 45+560 45+900 47+849 48+034 48+473 48+621 40+220 49+380 49+639 49+839 50+415 50+521 50+563 50+672 50+753 50+920 50+933 51+040 51+090 51+120

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-1B P-1A P-3A P-3A P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-1B P-1A P-1A P-1B P-1A P-1B P-1A P-1B P-2B P-2A P-53 P-1B P-1A P-1A P-1B P-56 P-56 P-33 P-48 P-48 P-33 P-56 P-2A P-2B P-5-1 P-5-1 P-3A P-3A P-1B P-1A P-3B P-3B P-3B P-3B P-5-2A P-5-2B P-1A P-1B P-3A P-56 P-3A P-1A P-33 P-48


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156

51+146 51+180 51+198 51+210 51+301 51+340 51+845 51+953 52+358 52+481 53+011 53+126 53+744 53+886 54+000 54+128 54+800 51+140 55+325 55+445 55+550 55+650 55+689 55+793 55+799 55+929 56+891 57+013 58+431 58+546 59+145 59+313 59+509 59+625 59+631 59+732 60+217 60+344 60+927 61+053 61+096 61+202 61+300 61+540 61+836 62+019 62+159 62+263 62+820 62+969 63+098 63+290

Preventivas Ida

Vuelta 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-1B P-33 P-1B P-33 P-1A P-56 P-1A P-1B P-1B P-1A P-1A P-1B P-5-2B P-5-2A P-1A P-1B P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-34 P-34 P-1B P-1B P-1A P-1A P-1A P-1B P-2A P-2B P-1A P-1B P-1B P-1B P-1A P-1A P-1A P-1B P-1B P-1A P-1A P-1B P-5-1 P-5-1 P-3B P-3B P-1A P-1B P-1B P-1A P-3A P-3A


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208

62+159 62+263 63+920 63+936 64+020 64+048 64+610 64+710 64+978 65+083 65+602 65+707 67+050 67+166 67+440 67+600 67+800 67+840 68+240 68+355 68+380 68+465 68+500 68+535 68+600 68+825 69+330 69+430 68+703 68+836 69+304 69+330 69+430 69+451 69+708 69+807 69+833 69+960 70+042 70+297 70+300 70+495 70+660 70+700 70+800 70+920 71+100 71+330 71+734 71+839 71+980 72+330

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-1A P-1B P-34 P-1B P-34 P-1A P-34 P-34 P-1B P-1A P-1B P-1A P-2A P-2B P-5-1 P-34 P-34 P-5-1 P-5-1 P-1A P-5-1 P-1B P-34 P-5-2B P-34 P-5-2A P-34 P-34 P-1A P-1B P-5-2B P-34 P-34 P-5-2A P-1B P-1A P-1A P-1B P-3B P-3B P-3B P-3B P-3B P-34 P-34 P-3B P-1B P-1A P-1A P-1B P-5-1 P-5-1


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250

72+906 73+016 73+680 73+840 74+080 74+240 75+800 75+850 77+441 77+558 78+139 78+400 78+660 79+020 79+159 79+236 79+268 79+348 81+194 81+303 81+407 81+519 81+948 82+062 82+120 83+360 82+500 82+980 85+940 86+030 86+051 86+138 86+891 87+033 87+049 87+169 87+460 87+880 88+020 88+120 88+700 88+900

Total

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

126.00

124.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-3A P-3A P-34 P-34 P-1B P-1A P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-3B P-3B P-1A P-1B P-5-1 P-5-1 P-34 P-34 P-34 P-34

0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

250.00

Informe Final





Progresivas

1

0+080

2

2+480

3

2+920

4

23+620

5

24+080

6

43+320

7

43+980

8

50+880

9

51+380

Reglamentarias

Tipo

Dimensiones

Cantidad

1

R-30

0.60x0.90

1

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

R-30

0.60x0.90

1

Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1

Total

5.00

4.00

9.00

RUTA Nº 03: POSTES DELINEADORES PROYECTADOS PROGRESIVA Ítem

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

INICIO

FINAL

(Km)

(Km)

6+760 8+528 9+378 10+190 13+305 15+705 20+590 21+230 23+840 24+680 27+010 27+680 27+880 29+570 34+090 37+260 38+065 39+840 40+260 42+480 42+725 42+940 43+990 44+360 44+750 45+170 46+000 46+390 46+665 46+880 47+525

6+940 8+650 9+890 10+570 14+730 16+000 21+820 21+560 24+330 24+820 27+620 27+780 28+825 31+040 34+380 37+580 38+720 40+170 40+500 42+630 42+830 43+125 44+120 44+600 45+065 45+995 46+270 46+560 46+770 47+290 47+800

805.A LADO

Derecha Derecha Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Derecha Izquierda Derecha Derecha Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha

DISTANCIA

Espaciamiento

POSTE DELINEADOR

(m) 180 122 512 380 1425 295 1230 330 490 140 610 100 945 1470 290 320 655 330 240 150 105 185 130 240 315 825 270 170 105 410 275

(m) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

(u) 47 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66

Informe Final





32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

INICIO

FINAL

(Km)

(Km)

48+240 48+400 49+555 51+345 51+995 53+680 56+965 59+540 60+875 62+165 62+935 65+290 69+040 70+095 71+260 85+620

48+320 48+480 50+125 51+935 53+050 56+640 59+095 59+955 61+600 62+875 64+630 68+835 69+780 71+145 71+265 85+970 TOTAL

LADO

Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Derecha

DISTANCIA (m) 80 80 570 590 1055 2960 2130 415 725 710 1695 3545 740 1050 5 350 29,944.00

Espaciamiento (m) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

805.A POSTE DELINEADOR (u) 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 3,083

Informe Final





Progresiva

1

43+400

2

43+900

Código

TIPO

IDA

VUELTA

LARGO (m)

ANCHO (m)

AREA (m2)

BASTIDOR

h

Z (m)

h1 m

POSTES (ml)

CP AYUSUMA

I-18

E2

1.00

0.00

0.849

0.255

0.22

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

CP AYUSUMA

I-18

E2

0.00

1.00

0.849

0.255

0.22

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

I-18

E2

1.00

0.00

0.704

0.255

0.18

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

I-18

E2

0.00

1.00

0.704

0.255

0.18

0.50

0.90

2.25

0.05

INFORMACIÓN

3

50+950

CP COASA

4

51+300

CP COASA Total

0.792

7.40 29.600

Informe Final





Progresiva

Cantidad

1

43+580

1

2

51+150

1

Total

2.00


Espesor 0.1 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

00+000 04+150

04+150 89+761

4,150.00 85,611.00

0.10 0.10

3.00 2.00

1,245.00 17,122.20

(**) (*)

Total

18,367.20

RUTA Nº 03. POSTES DE KILOMETRAJE Postes de kilometraje Km

Ida

Vuelta

(**) (*)





Progresiva

Cantidad

1

43+580

1

2

51+150

1

Total

2.00


Espesor 0.1 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

00+000 04+150

04+150 89+761

4,150.00 85,611.00

0.10 0.10

3.00 2.00

1,245.00 17,122.20

(**) (*)

Total

(**) (*)

18,367.20

RUTA Nº 03. POSTES DE KILOMETRAJE Postes de kilometraje Km 00+000 01+000 02+000 03+000 04+000 05+000 06+000 07+000 08+000 09+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000 17+000 18+000 19+000 20+000 21+000 22+000 23+000 24+000 25+000

Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final




RUTA Nº 03. POSTES DE KILOMETRAJE Postes de kilometraje Km 26+000 27+000

Ida

28+000 29+000 30+000

1

31+000 32+000

1 1 1 1 1 1

33+000 34+000 35+000 36+000 37+000 38+000 39+000 40+000 41+000 42+000 43+000 44+000 45+000 46+000 47+000

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

48+000 49+000 50+000 51+000

1

52+000 53+000 54+000 55+000

1

56+000

1

57+000 58+000 59+000 60+000 61+000 62+000 63+000 64+000 65+000 66+000 67+000 68+000 69+000 70+000 71+000 72+000 73+000

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Ida

76+000 77+000 78+000

1

79+000 80+000

1 1 1 1 1 1

81+000 82+000 83+000 84+000 85+000 86+000 87+000 88+000

1 1 1 1 1 1 1 1

89+000

Total

Vuelta

45

1 45

Informe Final





Progresivas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

0+015 0+045 0+105 0+135 0+240 7+471 7+578 8+719 8+852 12+350 12+450 12+800 12+900 18+980 19+099 19+700 19+812 21+115 21+236 22+468 22+590 23+306 23+431 23+520 23+700 23+894 24+007 24+400 24+560 25+000 25+125 25+551 25+675 27+393 27+505 29+180 29+540 32+236 32+377 32+427 32+583 34+240 34+700 34+800 35+200 36+073 36+200 37+023 37+140 37+660 37+800 37+860

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-33 P-48 P-48 P-33 P-56 P-1B P-1A P-1A P-1B P-34 P-34 P-34 P-34 P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-1B P-1A P-1B P-1A P-1A P-1B P-3A P-3A P-1B P-1A P-3A P-3A P-1A P-1B P-1A P-1B P-1A P-1B P-5-1 P-5-1 P-2B P-2A P-3A P-3A P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-1A P-1B P-2B P-2A P-56 P-48 P-48


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

38+040 39+441 39+600 39+888 39+997 39+981 40+089 40+310 40+686 40+789 40+808 40+880 40+950 40+953 40+980

Total

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

34.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-56 P-2B P-2A P-1B P-1A P-1A P-1B P-33 P-1A P-1B P-1B P-56 P-33 P-1A P-48

0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

33.00

67.00


Progresivas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

0+280 21+490 22+400 25+930 34+280 35+820 37+140 37+620 38+080 39+840 40+790 40+840

Total

Reglamentarias Ida

Vuelta 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

6.00

5.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

R-30 R-30 R-30 R-30 R-30 R-30 R-30 R-30 R-30 R-30 R-30 R-30

0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90

1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1

11.00

Informe Final




RUTA Nº 04. POSTES DELINEADORES PROYECTADOS PROGRESIVA INICIO

FINAL

(Km)

(Km)

1 2 3 4

07+820 11+030 11+980 23+900

08+050 11+660 12+080 24+100

5 6 7 8

25+558 26+960 28+100 29+810

9

Ítem

805.A LADO

DISTANCIA

Espaciamiento

POSTE DELINEADOR

(m)

(m)

(u)

Izquierdo Derecha Derecha Izquierdo

230 630 100 200

5 5 5 5

47 66 66 84

26+000 27+160 28+200 30+180

Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo

442 200 100 370

5 5 5 5

37 41 21 75

31+220

32+240

Izquierdo

1020

5

205

10 11

32+360 32+650

32+520 32+780

Izquierdo Izquierdo

160 130

5 5

33 27

12 13 14

32+870 34+050 38+440

33+000 34+150 39+420

Izquierdo Izquierdo Izquierdo

130 100 980

5 5 5

27 21 197

15

39+880

40+000 TOTAL

Izquierdo

120 4,912.00

5

25 972

Informe Final




RUTA Nº 04. SEÑALIZACION INFORMATIVA N°

Progresiva

1

0+200

Código

TIPO

IDA

VUELTA

LARGO (m)

ANCHO (m)

CP CARLOS GUTIERREZ

I-18

E2

0.00

1.00

1.341

0.255

0.34

E2

1.00

0.00

0.915

0.255

0.23

INFORMACIÓN

AREA BASTIDOR (m2)

h

Z (m)

h1 m

POSTES (ml)

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

2

37+700

CP SALLACONI

I-18

3

38+000

CP SALLACONI

I-18

E2

1.00

0.00

0.915

0.255

0.23

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

CP USICAYOS

I-18

E2

0.00

1.00

1.208

0.255

0.31

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

4

40+920

Total

1.117

29.600

Informe Final




RUTA Nº 04. RESALTOS Y/O GIBAS Ítem

Progresiva

Cantidad

1

0+080

1

2

37+830

1

3

41+020

1

Total

3.00

RUTA Nº 04. MARCAS EN EL PAVIMENTO veces 3 2

Espesor 0.1 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

00+000

41+040

41,040.00

0.10

2.00

8,208.00

(**) (*)

Total

8,208.00

RUTA Nº 04. POSTES DE KILOMETRAJE Postes de kilometraje Km 00+000

Ida

Vuelta 1

(*)





Progresiva

Cantidad

1

0+080

1

2

37+830

1

3

41+020

1

Total

3.00

RUTA Nº 04. MARCAS EN EL PAVIMENTO veces 3 2

Espesor 0.1 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

00+000

41+040

41,040.00

0.10

2.00

8,208.00

(**) (*)

Total

(*)

8,208.00

RUTA Nº 04. POSTES DE KILOMETRAJE Postes de kilometraje Km 00+000 01+000 02+000 03+000 04+000 05+000 06+000 07+000 08+000 09+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000

Ida

Vuelta 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

17+000 18+000 19+000

1

20+000

1

21+000 22+000 23+000 24+000 25+000 26+000

1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final




RUTA Nº 04. POSTES DE KILOMETRAJE Postes de kilometraje Km 27+000 28+000 29+000 30+000 31+000

Vuelta 1 1 1 1 1

32+000 33+000

1

34+000

1

35+000 36+000 37+000 38+000 39+000 40+000 41+000

Total

Ida

1 1 1 1 1 1 1 21

1 21

Informe Final





Progresivas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

0+600 0+880 2+735 2+883 3+260 3+420 3+562 3+755 3+775 3+919 9+150 9+339 9+452 9+621 14+432 14+591 15+200 15+340 19+420 20+078 20+200 21+467 21+595 25+833 25+803 25+921 26+110 27+080 27+730 28+800 29+040 29+427 29+581 30+494 30+679 30+720 30+980 31+455 31+637 32+940 33+140 33+386 33+494 34+319 34+416 34+814 34+918 34+996 35+105 36+143 36+275 36+460

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-3B P-3B P-1A P-1B P*1B P-1A P-1A P-1A P-1B P-1A P-2A P-2B P-1B P-1A P-1B P-1A P-5-2A P-5-2B P-53 P-2B P-2A P-2A P-2B P-3B P-3B P-3B P-3B P-3B P-3B P-5-1 P-5-1 P-5-2A P-5-2B P-3A P-3A P-5-1 P-5-1 P-3A P-3A P-5-1 P-5-1 P-1A P-1B P-1A P-1B P-1B P-1A P-1B P-1A P-1A P-1B P-3B


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104

36+640 36+685 36+796 36+941 37+061 37+370 37+474 37+890 38+003 38+446 38+547 39+089 39+196 39+529 39+640 40+840 41+240 41+360 41+680 42+112 42+282 42+500 42+605 42+682 42+847 43+720 43+960 44+480 44+720 44+748 44+858 45+240 45+460 45+480 45+523 45+640 45+670 45+687 45+730 45+769 45+880 45+942 46+082 46+817 47+009 47+022 47+125 47+274 47+378 49+164 49+373 49+420

Preventivas Ida

Vuelta 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-3B P-1A P-1B P-1B P-1A P-1A P-1B P-1A P-1B P-1A P-1B P-1A P-1B P-1A P-1B P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-3B P-3B P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-5-1 P-56 P-5-1 P-3B P-33 P-48 P-3B P-48 P-33 P-56 P-3B P-3B P-3A P-3A P-1A P-1B P-1A P-1B P-3B P-3B P-3A


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154

49+600 49+686 49+753 49+805 49+880 50+534 50+634 50+700 50+816 51+910 51+990 52+020 52+080 52+110 52+220 52+460 52+620 54+165 54+334 54+493 54+614 54+678 54+785 54+802 54+920 54+922 55+280 55+316 55+426 55+925 56+051 57+240 57+520 57+548 57+700 57+707 57+980 58+120 58+460 58+644 58+817 59+080 59+340 59+545 59+671 59+730 59+780 59+810 59+870 59+900

Total

Preventivas Ida

Vuelta 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

77.00

77.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-3A P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-56 P-33 P-48 P-48 P-33 P-56 P-5-2A P-5-2B P-3B P-3B P-1A P-1B P-1A P-1B P-1B P-1A P-5-1 P-5-1 P-1A P-1B P-1A P-1B P-5-1 P-5-1 P-3B P-3B P-3B P-3B P-5-1 P-5-1 P-3A P-3A P-5-1 P-5-1 P-5-2B P-5-2A P-56 P-33 P-48 P-48 P-33


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

154.00

Informe Final





Progresivas

1 2 3 4 5

45+420 45+920 51+870 52+260 59+690

Reglamentarias Ida

Vuelta

1 1 1 1 1

Total

3.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

R-30 R-30 R-30 R-30 R-30

0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90

1 1 1 1 1

2.00

5.00


FINAL

(Km)

(Km)

1 2 3

24+500 26+550 28+300

26+100 26+900 28+460

4

29+050

5 6

Ítem

805.A LADO

DISTANCIA

Espaciamiento

POSTE DELINEADOR

(m)

(m)

(u)

Izquierdo Izquierdo Derecha

1600 350 160

5 5 5

47 66 66

29+500

Derecha

450

5

84

29+650 32+650

30+600 33+200

Izquierdo Derecha

950 550

5 5

37 111

7 8

33+350 33+550

33+500 33+800

Derecha Derecha

150 250

5 5

31 95

9 10 11 12

34+250 37+050 41+200 41+600

35+100 37+500 41+450 41+670

Derecha Derecha Derecha Derecha

850 450 250 70

5 5 5 5

95 95 95 95

13 14 15

41+700 43+000 43+400

41+970 43+150 43+800


270 150 400

5 5 5

95 95 95

16 17

44+050 46+300

44+400 46+400

Derecha Derecha

350 100

5 5

95 95

18 19

47+200 53+700

47+300 59+900 TOTAL

Derecha Izquierdo

100 6200 13,650.00

5 5

95 95 1,582

Informe Final




RUTA Nº 05. SEÑALIZACION INFORMATIVA N°

Progresiva

1

45+500

2

45+740

Código

TIPO

IDA

VUELTA

LARGO (m)

ANCHO (m)

AREA (m2)

BASTIDOR

h

Z (m)

h1 m

POSTES (ml)

CP HUANCASAYANI

I-18

E2

1.00

0.00

1.159

0.255

0.30

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

CP HUANCASAYANI

I-18

E2

0.00

1.00

1.159

0.255

0.30

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

E2

1.00

0.00

0.751

0.255

0.19

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

INFORMACIÓN

3

51+850

CP LIMBANI

I-18

4

52+180

CP LIMBANI

I-18

E2

0.00

1.00

0.751

0.255

0.19

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

DISTRITO DE PHARA

I-18

E2

1.00

0.00

1.074

0.255

0.27

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

5

59+780

Total

0.974

37.000

Informe Final





Progresiva

Cantidad

1

45+650

1

2

52+080

1

3

59+850

1

Total

3.00


Espesor 0.1 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

00+000

59+908

59,908.00

0.10

2.00

11,981.60

(**) (*)

Total

11,981.60

RUTA Nº 05. POSTES DE KILOMETRAJE Postes de kilometraje Km

Ida

Vuelta

(*)





Progresiva

Cantidad

1

45+650

1

2

52+080

1

3

59+850

1

Total

3.00


Espesor 0.1 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

00+000

59+908

59,908.00

0.10

2.00

11,981.60

(**) (*)

Total

(*)

11,981.60

RUTA Nº 05. POSTES DE KILOMETRAJE Postes de kilometraje Km 00+000 01+000 02+000 03+000 04+000 05+000 06+000 07+000 08+000 09+000

Ida 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1

10+000 11+000 12+000 13+000

1

14+000 15+000

1

16+000 17+000 18+000 19+000 20+000

1

21+000 22+000 23+000 24+000 25+000

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Ida

28+000 29+000 30+000

1

31+000 32+000

1 1 1 1 1 1

33+000 34+000 35+000 36+000 37+000 38+000 39+000 40+000 41+000 42+000 43+000 44+000 45+000 46+000 47+000

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

48+000 49+000 50+000 51+000

1

52+000 53+000 54+000 55+000

1

56+000

1

57+000 58+000

1 1 1 1 1 1 1 1

59+000

Total

Vuelta

30

1 30

Informe Final




RUTA Nº 06. SEÑALIZACION PREVENTIVA PROYECTADAS N°

Progresivas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

0+300 0+370 0+400 0+437 0+460 0+490 0+605 0+680 1+567 1+676 3+344 3+452 3+806 3+921 4+500 4+880 5+960 6+380 6+402 6+517 7+655 7+819 7+860 8+040 8+100 8+480 8+528 8+644 9+263 9+381 9+486 9+660 10+140 10+320 10+920 11+380 11+634 11+800 12+107 12+283 12+360 12+620 12+621 12+730 12+880 13+180 13+411 13+508 13+740 14+000 14+367 14+509

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-56 P-33 P-48 P-3A P-48 P-33 P-3A P-56 P-1A P-1B P-2B P-2A P-1B P-1A P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-2B P-2A P-3B P-3B P-5-2A P-5-2B P-5-1 P-5-1 P-1A P-1B P-1B P-1A P-3B P-3B P-3B P-3B P-5-1 P-5-1 P-3A P-3A P-3B P-3B P-5-1 P-5-1 P-5-2A P-5-2B P-5-1 P-5-1 P-1A P-1B P-5-1 P-5-1 P-3B P-3B


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final




RUTA Nº 06. SEÑALIZACION PREVENTIVA PROYECTADAS N°

Progresivas

53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78

15+578 15+687 16+048 16+162 17+322 17+429 19+192 19+300 19+424 19+522 19+933 20+037 23+772 23+872 24+046 24+135 24+147 24+232 24+339 24+447 24+720 25+060 25+170 25+220 25+250 25+310 TOTAL

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 39

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-1B P-1A P-5-2A P-5-2B P-1A P-1B P-1A P-1B P-1B P-1A P-1A P-1B P-1A P-1B P-1B P-1A P-1A P-1B P-2A P-2B P-5-1 P-5-1 P-56 P-33 P-48 P-48

0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

39

78


Progresivas

1

0+260

2

0+720

3

25+130 TOTAL

Reglamentarias Ida

Vuelta

1 1 1 2

1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

0.60x0.90

1

0.60x0.90

1

0.60x0.90

1 3

Informe Final





FINAL

(Km)

(Km)

1

20+350

20+600

2 3

21+300 21+700

4 5 6

Ítem

805.A LADO

DISTANCIA

Espaciamiento

POSTE DELINEADOR

(m)

(m)

(u)

Izquierda

250

5

51

21+400 22+400

Izquierda Izquierda

100 700

5 5

21 141

22+450

22+950

Izquierda

500

5

101

23+200 23+850

23+300 25+000 TOTAL

Izquierda Izquierda

100 1150 2,800.00

5 5

21 231 566.00

Informe Final





Progresiva

1

0+340

2

0+650

3

25+210

Código

TIPO

IDA

VUELTA

LARGO (m)

ANCHO (m)

AREA (m2)

BASTIDOR

h

Z (m)

h1 m

POSTES (ml)

CP CAPILLAPAMPA

I-18

E2

1.00

0.00

1.132

0.255

0.29

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

CP CAPILLAPAMPA

I-18

E2

0.00

1.00

1.132

0.255

0.29

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

DISTRITO DE PATAMBUCO

I-18

E2

1.00

0.00

1.274

0.255

0.32

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

INFORMACIÓN

Total

0.902

22.200

Informe Final





Progresiva

Cantidad

1

0+440

1

2

25+280

1

Total

2.00


Espesor 0.1 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

00+000

25+313

25,313.00

0.10

2.00

5,062.60

(**) (*)

Total

5,062.60


Ida

Vuelta

1 1

(*)





Progresiva

Cantidad

1

0+440

1

2

25+280

1

Total

2.00


Espesor 0.1 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

00+000

25+313

25,313.00

0.10

2.00

5,062.60

(**) (*)

Total

(*)

5,062.60


Ida

02+000 03+000 04+000 05+000

1

06+000 07+000 08+000

1

09+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000 17+000 18+000 19+000 20+000 21+000 22+000 23+000 24+000 25+000

Total

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13

1 13

Informe Final





Progresivas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

0+160 0+400 0+463 0+580 0+628 0+762 0+805 0+910 1+340 1+580 2+080 2+320 2+386 2+450 2+550 2+563 2+883 2+997 3+120 3+500 3+880 4+004 4+049 4+162 4+810 4+816 4+860 4+988 5+850 5+890 5+920 5+980 6+010 6+058 6+100 6+184 7+249 7+429 7+434 7+595 7+780 7+820 7+850 7+910 7+940 8+040 8+041 8+139 8+211 8+355

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-1B P-1A P-1A P-1B P--3B P-3B P-5-1 P-5-1 P-3B P-34 P-34 P-3B P-1B P-1A P-5-1 P-5-1 P-1A P-1B P-1B P-1A P-34 P-3A P-34 P-3A P-56 P-33 P-48 P-48 P-33 P-1A P-56 P-1B P-3B P-3A P-3B P-3A P-56 P-33 P-48 P-48 P-33 P-56 P-1A P-1B P-3B P-3B


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102

8+860 9+240 9+401 9+525 9+568 9+682 9+894 10+022 10+031 10+136 10+400 10+680 10+803 10+925 11+200 11+500 11+920 12+360 12+450 12+562 12+893 13+007 13+051 13+160 13+200 13+220 13+321 13+350 13+363 13+499 13+540 13+565 13+595 13+655 13+685 13+740 14+089 14+202 14+438 14+541 15+029 15+156 15+300 15+520 15+640 15+782 15+850 15+911 15+915 16+026 16+060 16+120

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-5-1 P-5-1 P-1A P-1B P-1A P-1B P-1B P-1A P-1A P-1B P-5-1 P-5-1 P-3A P-3A P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-1A P-1B P-1A P-1B P-3B P-56 P-3B P-1B P-1A P-35 P-5-2A P-5-2B P-35 P-33 P-48 P-48 P-33 P-56 P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-1B P-1A P-35 P-5-2B P-5-2A P-1A P-35 P-1B P-1B P-1A P-56 P-33


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154

16+150 16+210 16+240 16+258 16+320 16+450 17+036 17+180 17+648 17+769 19+573 19+714 19+792 20+008 20+525 20+650 20+665 20+808 21+181 21+287 21+607 21+733 22+088 22+193 22+420 22+571 22+571 22+678 22+786 22+882 23+087 23+300 23+750 24+246 24+372 24+768 24+874 25+020 25+062 25+160 25+359 25+500 26+044 26+166 26+205 26+413 26+926 27+041 27+257 27+365 27+620 28+060

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-48 P-48 P-33 P-3B P-56 P-3B P-1B P-1A P-1A P-1B P-2B P-2A P-3B P-3B P-1A P-1B P-1B P-1A P-1A P-1B P-1A P-1B P-1B P-1A P-3A P-3A P-1A P-1B P-1A P-1B P-3A P-3A P-35 P-5-2A P-5-2B P-1A P-1B P-35 P-1B P-1A P-3A P-3A P-1B P-1A P-3A P-3A P-1B P-1A P-5-2A P-5-2B P-5-1 P-5-1


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206

28+087 28+199 28+206 28+318 28+520 28+680 28+700 28+950 29+020 29+135 29+580 29+840 29+865 29+963 29+979 30+070 30+360 30+620 30+640 30+920 30+930 31+280 31+358 31+479 31+839 32+092 32+845 32+953 33+363 33+469 33+640 33+740 34+518 34+698 34+698 34+883 34+940 35+180 35+320 35+580 35+590 35+710 35+880 36+120 36+236 36+305 36+337 36+450 37+127 37+208 37+231 37+356

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-1B P-1A P-1A P-1B P-3A P-3A P-5-1 P-5-1 P-5-2B P-5-2A P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-1A P-1B P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-3A P-3A P-1A P-1B P-1A P-1B P-3A P-3A P-3B P-3B P-3A P-3A P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-2B P-5-2A P-5-1 P-5-1 P-1A P-3B P-1B P-3B P-1B P-3B P-1A P-3B


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258

37+380 37+400 37+480 37+686 37+800 37+839 37+948 37+960 38+120 38+291 38+413 38+460 38+660 38+680 38+910 39+320 39+580 39+760 39+980 40+020 40+360 40+393 40+482 40+502 40+597 40+757 40+920 41+020 41+380 41+484 41+628 41+679 41+789 41+877 41+977 41+992 42+127 42+596 42+781 42+820 43+040 43+200 43+335 43+380 43+390 43+410 43+416 43+470 43+500 43+595 43+632 43+758

Preventivas Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-5-2A P-35 P-5-2B P-3B P-3B P-5-2A P-5-2B P-5-2B P-5-2A P-5-2A P-5-2B P-3B P-3B P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-3B P-3B P-5-1 P-5-1 P-1B P-1B P-1A P-1A P-3B P-3B P-5-1 P-5-1 P-1B P-1A P-1A P-1B P-2B P-3B P-2A P-3B P-3B P-3B P-3B P-3B P-3A P-56 P-33 P-3A P-48 P-3B P-48 P-33 P-56 P-3B P-1B


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Progresivas

259 260 261 262 263

43+868 44+400 44+620 45+700 46+060

Preventivas Ida

Vuelta 1

1 1 1 1

Total

132.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

P-1A P-5-1 P-5-1 P-5-1 P-5-1

0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75 0.75x0.75

1 1 1 1 1

131.00

263.00


Progresivas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5+810 6+140 7+740 8+080 13+120 13+780 16+020 16+360 43+295 43+635

Reglamentarias Ida

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Total

5.00

Tipo

Dimensiones

Cantidad

R-30 R-30 R-30 R-30 R-30 R-30 R-30 R-30 R-30 R-30

0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90 0.60x0.90

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

5.00

10.00


INICIO

FINAL

805.A LADO

DISTANCIA

Espaciamiento

POSTE DELINEADOR

(Km)

(Km)

0+250

0+720

2+200 2+770 4+900

2+300 2+840 5+000

5+700 6+050 6+200 7+160

5+800 6+120 6+290 7+400

8+850 10+230 10+460

9+050 10+270 10+520

13 14 15

11+080 12+815 18+700 22+000

11+560 12+945 18+960 22+830

16

23+320

23+920

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

(m)

(m)

(u)

Derecha Derecha

470.00 100.00

5 5

95.00 21.00


70.00 100.00 100.00

5 5 5

15.00 21.00 21.00


70.00 90.00 240.00

5 5 5

15.00 19.00 49.00

Derecha Derecha Derecha Derecha

200.00 40.00 60.00 480.00

5 5 5 5

41.00 9.00 13.00 97.00


130.00 260.00 830.00

5 5 5

27.00 53.00 167.00

Derecha

600.00

5

121.00

Informe Final





INICIO

FINAL

805.A LADO

DISTANCIA

Espaciamiento

POSTE DELINEADOR

(Km)

(Km)

17 18 19

24+700 25+070 28+150

24+850 26+070 28+750

20 21 22

29+680

30+050

37+400 38+400

38+300 38+500 TOTAL

(m)

(m)

(u)

Derecha Derecha Izquierda

150.00 1000.00 600.00

5 5 5

31.00 201.00 121.00


370.00 900.00 100.00 6,960.00

5 5 5

75.00 181.00 21.00 1,414.00

Informe Final





Progresiva

1

5+880

2

6+050

Código

TIPO

IDA

VUELTA

LARGO (m)

ANCHO (m)

AREA (m2)

BASTIDOR

h

Z (m)

h1 m

POSTES (ml)

CP PILCOPATA

I-18

E2

1.00

0.00

0.910

0.255

0.23

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

CP PILCOPATA

I-18

E2

0.00

1.00

0.910

0.255

0.23

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

E2

1.00

0.00

0.864

0.255

0.22

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

INFORMACIÓN

3

7+820

CP MAUCUARI

I-18

4

8+000

CP MAUCUARI

I-18

E2

0.00

1.00

0.864

0.255

0.22

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

E2

1.00

0.00

0.833

0.255

0.21

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

5

13+200

CP PALMERA

I-18

6

13+700

CP PALMERA

I-18

E2

0.00

1.00

0.833

0.255

0.21

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

CP MASSIAPO

I-18

E2

1.00

0.00

0.859

0.255

0.22

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

E2

0.00

1.00

0.859

0.255

0.22

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

7

16+100

8

16+260

CP MASSIAPO

I-18

9

43+350

CP PAMPA YANAMAYO

I-18

E2

1.00

0.00

0.859

0.255

0.22

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

CP PAMPA YANAMAYO

I-18

E2

0.00

1.00

0.859

0.255

0.22

0.50

0.90

2.25

0.05

7.40

10

43+550

Total

2.206

74.000

Informe Final





Progresiva

Cantidad

1

5+960

1

2

7+880

1

3

13+640

1

4

16+190

1

5

43+440

1

Total

5.00


Espesor 0.1 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

00+000

46+266

46,266.00

0.10

2.00

9,253.20

(**) (*)

Total

RUTA Nº 07: POSTES DE KILOMETRAJE

9,253.20

(*)





Progresiva

Cantidad

1

5+960

1

2

7+880

1

3

13+640

1

4

16+190

1

5

43+440

1

Total

5.00


Espesor 0.1 0.1

Inicio

Fin

Longitud (m)

Espesor (m)

Nº Veces

Cantidad (m2)

00+000

46+266

46,266.00

0.10

2.00

9,253.20

(**) (*)

Total

(*)

9,253.20

RUTA Nº 07: POSTES DE KILOMETRAJE Postes de kilometraje Km 00+000 01+000 02+000 03+000 04+000 05+000 06+000

Ida 1

1 1 1 1 1 1

07+000 08+000 09+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000 17+000 18+000 19+000 20+000 21+000 22+000 23+000

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Informe Final





Ida

26+000 27+000 28+000

1

29+000 30+000

1 1 1 1 1 1

31+000 32+000 33+000 34+000 35+000 36+000 37+000 38+000 39+000 40+000 41+000 42+000 43+000 44+000 45+000 46+000

Total

Vuelta

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 24

23

Informe Final




9.6

EXPLANACIONES DE LOS SECTORES DE MEJORAMIENTOS

Informe Final




RUTA Nº 01: METRADO DE EXPLANACIONES Km 141+480 al km 141+700 Progresiva

2

VOLUMEN CORTE (m 3)

AREAS (m ) Distancia (m) Corte Relleno

Total Corte

Prog. Inicial

Prog. Final

141+480

141+500

1.14

0.06

141+500

141+520

2.34

0.00

20.00

34.80

10.44

10.44

13.92

30%

30%

40%

0.30

0.30

0.00

34.50

141+520 141+540

141+540 141+560

1.33 2.10

0.00 0.20

20.00 20.00

36.70 34.30

11.01 10.29

11.01 10.29

14.68 13.72

30% 30%

30% 30%

40% 40%

0.00 1.00

0.00 1.00

0.00 0.00

36.70 33.30

141+560

141+580

1.47

0.17

20.00

35.70

10.71

10.71

14.28

30%

30%

40%

3.70

3.70

0.00

32.00

141+580

141+600

1.66

0.02

20.00

31.30

9.39

9.39

12.52

30%

30%

40%

1.90

1.90

0.00

29.40

141+600 141+620

141+620 141+640

2.71 2.07

0.00 0.00

20.00 20.00

43.70 47.80

13.11 14.34

13.11 14.34

17.48 19.12

30% 30%

30% 30%

40% 40%

0.10 0.00

0.10 0.00

0.00 0.00

43.60 47.80

141+640

141+660

1.92

0.00

20.00

39.90

11.97

11.97

15.96

30%

30%

40%

0.00

0.00

0.00

39.90

141+660 141+680

141+680

3.89 2.54

0.00 0.00

20.00 20.00

58.10 64.30

23.24 25.72

30% 30% 40% 30% 30% 40% % de Explanaciones

0.00 0.00

Total Corte 426.60

Material Suelto

Roca Suelta

VOLUMEN RELLENO (m3)

Porcentaje de Explanaciones

17.43 17.43 19.29 19.29 VOLUMEN CORTE (m 3) Material Suelto 127.98

Roca Suelta 127.98

Roca Fija

Roca Fija

Material Suelto

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Suelta

Roca Fija

Roca Fija

170.64

Total Relleno

Total Relleno 7.00

Relleno Propio

Relleno Eliminación Préstamo de Material

0.00 0.00 0.00 0.00 VOLUMEN RELLENO (m3) Relleno Propio 7.00

58.10 64.30

Relleno Eliminación Préstamo de Material 0.00

419.60

Informe Final




RUTA Nº 01: METRADO DE EXPLANACIONES Km 141+870 al km 142+140 Progresiva Prog. Inicial

Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)

Distancia (m) Corte Relleno

Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta


Porcentaje de Explanaciones Roca Fija

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


141+870

141+880

3.50

0.07

141+880

141+900

9.73

0.00

10.00

66.15

66.15

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.18

0.18

0.00

65.97

141+900

141+920 16.64

0.00

20.00

263.70

263.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

263.70

141+920

141+940

0.00

20.00

255.30

255.30

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

255.30

141+940

141+960 12.00

0.00

20.00

208.90

208.90

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

208.90

141+960

141+980

6.67

0.00

20.00

186.70

186.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

186.70

141+980

142+000

8.56

0.00

20.00

152.30

152.30

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

152.30

142+000

142+020 11.48

0.00

20.00

200.40

200.40

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

200.40

142+020

142+040

7.29

0.00

20.00

187.70

187.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

187.70

7.66

0.00

20.00

149.50

149.50

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

149.50

142+040

8.89

VOLUMEN CORTE (m3) Total Corte

Material Suelto

1,670.65

1,670.65

Roca Suelta 0.00


% de Explanaciones Roca Fija 0.00

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno 0.18

Relleno Propio 0.18


1,670.47

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


141+870

141+880

3.50

0.07

141+880

141+900

9.73

0.00

10.00

66.15

66.15

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.18

0.18

0.00

65.97

141+900

141+920 16.64

0.00

20.00

263.70

263.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

263.70

141+920

141+940

8.89

0.00

20.00

255.30

255.30

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

255.30

141+940

141+960 12.00

0.00

20.00

208.90

208.90

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

208.90

141+960

141+980

6.67

0.00

20.00

186.70

186.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

186.70

141+980

142+000

8.56

0.00

20.00

152.30

152.30

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

152.30

142+000

142+020 11.48

0.00

20.00

200.40

200.40

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

200.40

142+020

142+040

7.29

0.00

20.00

187.70

187.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

187.70

7.66

0.00

20.00

149.50

149.50

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

149.50

142+040


Material Suelto

1,670.65

1,670.65

Roca Suelta 0.00


% de Explanaciones Roca Fija

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

0.00

Total Relleno 0.18

Relleno Propio 0.18


1,670.47

Informe Final




Progresiva Prog. Inicial

Prog. Final

154+340 154+360 154+380 154+400 154+420 154+440 154+460 154+480 154+500 154+520 154+540 154+560 154+580 154+600 154+620 154+640 154+660 154+680 154+700 154+720

154+360 154+380 154+400 154+420 154+440 154+460 154+480 154+500 154+520 154+540 154+560 154+580 154+600 154+620 154+640 154+660 154+680 154+700 154+720

AREAS (m2)

Distancia (m) Corte Relleno 9.04 10.42 10.26 8.71 8.78 8.31 9.38 11.48 21.63 12.50 11.25 12.00 20.29 33.17 9.58 4.86 4.54 7.72 4.40 3.99

0.01 0.11 0.00 0.04 0.04 0.08 0.08 0.10 0.00 0.14 0.08 0.13 0.01 0.00 0.00 0.00 0.22 0.00 0.00 0.07

20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00

RUTA Nº 01: METRADO DE EXPLANACIONES Km 154+340 al km 154+740 VOLUMEN CORTE (m3) Porcentaje de Explanaciones Total Corte 194.60 206.80 189.70 174.90 170.90 176.90 208.60 331.10 341.30 237.50 232.50 322.90 534.60 427.50 144.40 94.00 122.60 121.20 83.90

Material Suelto

Roca Suelta

194.60 0.00 206.80 0.00 189.70 0.00 174.90 0.00 170.90 0.00 176.90 0.00 208.60 0.00 331.10 0.00 341.30 0.00 237.50 0.00 232.50 0.00 322.90 0.00 106.92 106.92 85.50 85.50 28.88 28.88 18.80 18.80 24.52 24.52 24.24 24.24 16.78 16.78 VOLUMEN CORTE (m3)

Total Corte

Material Suelto

4,315.90

3,093.34

Roca Suelta 305.64

Roca Fija

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 320.76 256.50 86.64 56.40 73.56 72.72 50.34 Roca Fija 916.92

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% % de Explanaciones Material Suelto

Roca Suelta

0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60%

Roca Fija

VOLUMEN RELLENO (m3) Total Relleno 1.20 0.55 0.20 0.80 1.20 1.60 1.80 0.50 0.70 2.20 2.10 1.40 0.05 0.00 0.00 1.10 1.10 0.00 0.35 Total Relleno 16.85

Relleno Propio


1.20 0.00 0.55 0.00 0.20 0.00 0.80 0.00 1.20 0.00 1.60 0.00 1.80 0.00 0.50 0.00 0.70 0.00 2.20 0.00 2.10 0.00 1.40 0.00 0.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.10 0.00 1.10 0.00 0.00 0.00 0.35 0.00 VOLUMEN RELLENO (m3) Relleno Propio 16.85

193.40 206.25 189.50 174.10 169.70 175.30 206.80 330.60 340.60 235.30 230.40 321.50 534.55 427.50 144.40 92.90 121.50 121.20 83.55


4,299.05

Informe Final





Prog. Final

154+340 154+360 154+380 154+400 154+420 154+440 154+460 154+480 154+500 154+520 154+540 154+560 154+580 154+600 154+620 154+640 154+660 154+680 154+700 154+720

154+360 154+380 154+400 154+420 154+440 154+460 154+480 154+500 154+520 154+540 154+560 154+580 154+600 154+620 154+640 154+660 154+680 154+700 154+720

AREAS (m2)

Distancia (m) Corte Relleno 9.04 10.42 10.26 8.71 8.78 8.31 9.38 11.48 21.63 12.50 11.25 12.00 20.29 33.17 9.58 4.86 4.54 7.72 4.40 3.99

0.01 0.11 0.00 0.04 0.04 0.08 0.08 0.10 0.00 0.14 0.08 0.13 0.01 0.00 0.00 0.00 0.22 0.00 0.00 0.07

20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00

RUTA Nº 01: METRADO DE EXPLANACIONES Km 154+340 al km 154+740 VOLUMEN CORTE (m3) Porcentaje de Explanaciones Total Corte

Material Suelto

194.60 206.80 189.70 174.90 170.90 176.90 208.60 331.10 341.30 237.50 232.50 322.90 534.60 427.50 144.40 94.00 122.60 121.20 83.90

Roca Suelta

194.60 0.00 206.80 0.00 189.70 0.00 174.90 0.00 170.90 0.00 176.90 0.00 208.60 0.00 331.10 0.00 341.30 0.00 237.50 0.00 232.50 0.00 322.90 0.00 106.92 106.92 85.50 85.50 28.88 28.88 18.80 18.80 24.52 24.52 24.24 24.24 16.78 16.78 VOLUMEN CORTE (m3)

Total Corte

Material Suelto

4,315.90

3,093.34

Roca Suelta 305.64

Roca Fija

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 320.76 256.50 86.64 56.40 73.56 72.72 50.34 Roca Fija

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% % de Explanaciones Material Suelto

Roca Suelta

0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60%

Roca Fija

916.92

VOLUMEN RELLENO (m3) Total Relleno 1.20 0.55 0.20 0.80 1.20 1.60 1.80 0.50 0.70 2.20 2.10 1.40 0.05 0.00 0.00 1.10 1.10 0.00 0.35 Total Relleno 16.85

Relleno Propio


1.20 0.00 0.55 0.00 0.20 0.00 0.80 0.00 1.20 0.00 1.60 0.00 1.80 0.00 0.50 0.00 0.70 0.00 2.20 0.00 2.10 0.00 1.40 0.00 0.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.10 0.00 1.10 0.00 0.00 0.00 0.35 0.00 VOLUMEN RELLENO (m3) Relleno Propio 16.85

193.40 206.25 189.50 174.10 169.70 175.30 206.80 330.60 340.60 235.30 230.40 321.50 534.55 427.50 144.40 92.90 121.50 121.20 83.55


4,299.05

Informe Final





Prog. Final

28+100 28+120 28+140 28+160 28+180 28+200 28+220 28+240 28+260 28+280 28+300

28+120 28+140 28+160 28+180 28+200 28+220 28+240 28+260 28+280 28+300

RUTA Nº 3: METRADO DE EXPLANACIONES Km 28+100 al km 28+300 VOLUMEN CORTE (m3) Porcentaje de Explanaciones

AREAS (m2)

Distancia (m) Corte Relleno 3.36 3.36 2.27 4.05 3.08 3.32 5.19 5.52 2.18 2.10 3.21

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00

Total Corte 67.20 56.30 63.20 71.30 64.00 85.10 107.10 77.00 42.80 53.10 Total Corte 687.10

Material Suelto

Roca Suelta

13.44 13.44 11.26 11.26 12.64 12.64 14.26 14.26 64.00 0.00 85.10 0.00 107.10 0.00 77.00 0.00 42.80 0.00 53.10 0.00 VOLUMEN CORTE (m3) Material Suelto 480.70

Roca Suelta 51.60

Roca Fija

40.32 33.78 37.92 42.78 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Roca Fija 154.80

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% % de Explanaciones Material Suelto

Roca Suelta

60% 60% 60% 60% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

Roca Fija

VOLUMEN RELLENO (m3) Total Relleno 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Total Relleno 0.00

Relleno Propio


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 VOLUMEN RELLENO (m3) Relleno Propio 0.00

67.20 56.30 63.20 71.30 64.00 85.10 107.10 77.00 42.80 53.10


687.10

Informe Final





Prog. Final

28+100 28+120 28+140 28+160 28+180 28+200 28+220 28+240 28+260 28+280 28+300

28+120 28+140 28+160 28+180 28+200 28+220 28+240 28+260 28+280 28+300

RUTA Nº 3: METRADO DE EXPLANACIONES Km 28+100 al km 28+300 VOLUMEN CORTE (m3) Porcentaje de Explanaciones

AREAS (m2)

Distancia (m) Corte Relleno 3.36 3.36 2.27 4.05 3.08 3.32 5.19 5.52 2.18 2.10 3.21

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00

Total Corte 67.20 56.30 63.20 71.30 64.00 85.10 107.10 77.00 42.80 53.10 Total Corte 687.10

Material Suelto

Roca Suelta

13.44 13.44 11.26 11.26 12.64 12.64 14.26 14.26 64.00 0.00 85.10 0.00 107.10 0.00 77.00 0.00 42.80 0.00 53.10 0.00 VOLUMEN CORTE (m3) Material Suelto 480.70

Roca Suelta 51.60

Roca Fija

40.32 33.78 37.92 42.78 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Roca Fija

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% % de Explanaciones Material Suelto

Roca Suelta

60% 60% 60% 60% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

Roca Fija

154.80

VOLUMEN RELLENO (m3) Total Relleno 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Total Relleno 0.00

Relleno Propio


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 VOLUMEN RELLENO (m3) Relleno Propio 0.00

67.20 56.30 63.20 71.30 64.00 85.10 107.10 77.00 42.80 53.10


687.10

Informe Final





AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Prog. Inicial

Prog. Final

38+050

38+070

1.00

0.04

38+055

38+075

1.65

0.00

5.00

6.63

6.63

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.05

0.05

0.00

6.58

38+060

38+080

2.86

0.00

5.00

11.28

11.28

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

11.28

38+065

38+085

2.24

0.02

5.00

12.75

12.75

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.03

0.03

0.00

12.72

2.60

0.00

5.00

12.10

12.10

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.03

0.03

0.00

12.07

38+070

Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



VOLUMEN CORTE (m 3) Total Corte 42.76

Material Suelto 42.76

Roca Suelta 0.00

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

0.00

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija




Relleno Propio

Total Relleno 0.11

Relleno Propio 0.11


42.65

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


38+050

38+070

1.00

0.04

38+055

38+075

1.65

0.00

5.00

6.63

6.63

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.05

0.05

0.00

6.58

38+060

38+080

2.86

0.00

5.00

11.28

11.28

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

11.28

38+065

38+085

38+070

2.24

0.02

5.00

12.75

12.75

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.03

0.03

0.00

12.72

2.60

0.00

5.00

12.10

12.10

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.03

0.03

0.00

12.07



Roca Suelta 0.00



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

0.00

Total Relleno 0.11

Relleno Propio 0.11


42.65

Informe Final





Prog. Final

39+940

39+950

39+950

39+960

39+960

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)

Distancia (m) Corte Relleno 3.91

Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


0.02

3.78

0.05

10.00

38.45

11.54

11.54

15.38

30%

30%

40%

0.35

0.35

0.00

38.10

5.02

0.02

10.00

44.00

13.20

13.20

17.60

30%

30%

40%

0.35

0.35

0.00

43.65



Roca Suelta 24.74



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno 0.70

Relleno Propio 0.70


81.75

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


39+940

39+950

3.91

39+950

39+960

3.78

0.05

10.00

38.45

11.54

11.54

15.38

30%

30%

40%

0.35

0.35

0.00

38.10

5.02

0.02

10.00

44.00

13.20

13.20

17.60

30%

30%

40%

0.35

0.35

0.00

43.65

39+960

0.02



Roca Suelta 24.74



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

32.98

Total Relleno 0.70

Relleno Propio 0.70


81.75

Informe Final




RUTA Nº 03. METRADO DE EXPLANACIONES Km 44+510 al km 44+550 Progresiva

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Prog. Inicial

Prog. Final

44+510

44+520

4.42

0.00

44+520

44+530

3.90

0.08

10.00

41.60

8.32

12.48

20.80

20%

30%

50%

0.20

0.20

0.00

41.40

44+530

44+540

5.49

0.00

10.00

46.95

9.39

14.09

23.48

20%

30%

50%

0.20

0.20

0.00

46.75

44+540

44+550

1.76

0.17

10.00

36.25

7.25

10.88

18.13

20%

30%

50%

0.43

0.43

0.00

35.82

2.12

0.00

10.00

19.40

3.88

5.82

9.70

20%

30%

50%

0.43

0.43

0.00

18.97

44+550

Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



VOLUMEN CORTE (m3) Total Corte 144.20


Roca Suelta 43.26

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

72.10

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija




Relleno Propio

Total Relleno 1.26

Relleno Propio 1.26


142.94

Informe Final




RUTA Nº 03. METRADO DE EXPLANACIONES Km 44+510 al km 44+550 Progresiva Prog. Inicial

Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


44+510

44+520

4.42

0.00

44+520

44+530

3.90

0.08

10.00

41.60

8.32

12.48

20.80

20%

30%

50%

0.20

0.20

0.00

41.40

44+530

44+540

5.49

0.00

10.00

46.95

9.39

14.09

23.48

20%

30%

50%

0.20

0.20

0.00

46.75

44+540

44+550

44+550

1.76

0.17

10.00

36.25

7.25

10.88

18.13

20%

30%

50%

0.43

0.43

0.00

35.82

2.12

0.00

10.00

19.40

3.88

5.82

9.70

20%

30%

50%

0.43

0.43

0.00

18.97



Roca Suelta 43.26



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

72.10

Total Relleno 1.26

Relleno Propio 1.26


142.94

Informe Final





AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Prog. Inicial

Prog. Final

49+040

49+060

1.22

0.03

49+060

49+080

1.28

0.02

20.00

25.00

5.00

5.00

15.00

20%

20%

60%

0.50

0.50

0.00

24.50

49+080

49+100

1.02

0.02

20.00

23.00

4.60

4.60

13.80

20%

20%

60%

0.40

0.40

0.00

22.60

49+100

49+120

7.49

0.00

20.00

85.10

17.02

17.02

51.06

20%

20%

60%

0.10

0.10

0.00

85.00

0.96

0.36

20.00

84.50

84.50

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.80

1.80

0.00

82.70

49+120

Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta





Roca Suelta 26.62

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

79.86

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija




Relleno Propio

Total Relleno 2.80

Relleno Propio 2.80


214.80

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


49+040

49+060

1.22

0.03

49+060

49+080

1.28

0.02

20.00

25.00

5.00

5.00

15.00

20%

20%

60%

0.50

0.50

0.00

24.50

49+080

49+100

1.02

0.02

20.00

23.00

4.60

4.60

13.80

20%

20%

60%

0.40

0.40

0.00

22.60

49+100

49+120

49+120

7.49

0.00

20.00

85.10

17.02

17.02

51.06

20%

20%

60%

0.10

0.10

0.00

85.00

0.96

0.36

20.00

84.50

84.50

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.80

1.80

0.00

82.70


Material Suelto

217.60

111.12

Roca Suelta 26.62



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

79.86

Total Relleno 2.80

Relleno Propio 2.80


214.80

Informe Final





AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Prog. Inicial

Prog. Final

56+200

56+220

7.58

0.00

56+220

56+240

7.04

0.00

20.00

146.20

29.24

29.24

87.72

20%

20%

60%

0.00

0.00

0.00

146.20

56+240

56+260

4.68

0.00

20.00

117.20

23.44

23.44

70.32

20%

20%

60%

0.00

0.00

0.00

117.20

56+260

56+280

4.44

0.00

20.00

91.20

18.24

18.24

54.72

20%

20%

60%

0.00

0.00

0.00

91.20

56+280

56+300 10.68

0.00

20.00

151.20

30.24

30.24

90.72

20%

20%

60%

0.00

0.00

0.00

151.20

56+300

56+320

2.70

0.05

20.00

133.80

26.76

26.76

80.28

20%

20%

60%

0.25

0.25

0.00

133.55

2.80

0.02

20.00

55.00

11.00

11.00

33.00

20%

20%

60%

0.70

0.70

0.00

54.30

56+320

Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta





Roca Suelta 138.92

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

416.76

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija




Relleno Propio

Total Relleno 0.95

Relleno Propio 0.95


693.65

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


56+200

56+220

7.58

0.00

56+220

56+240

7.04

0.00

20.00

146.20

29.24

29.24

87.72

20%

20%

60%

0.00

0.00

0.00

146.20

56+240

56+260

4.68

0.00

20.00

117.20

23.44

23.44

70.32

20%

20%

60%

0.00

0.00

0.00

117.20

56+260

56+280

4.44

0.00

20.00

91.20

18.24

18.24

54.72

20%

20%

60%

0.00

0.00

0.00

91.20

56+280

56+300 10.68

0.00

20.00

151.20

30.24

30.24

90.72

20%

20%

60%

0.00

0.00

0.00

151.20

56+300

56+320

133.55

56+320

2.70

0.05

20.00

133.80

26.76

26.76

80.28

20%

20%

60%

0.25

0.25

0.00

2.80

0.02

20.00

55.00

11.00

11.00

33.00

20%

20%

60%

0.70

0.70

0.00

3

VOLUMEN CORTE (m ) Total Corte 694.60


Roca Suelta 138.92


Material Suelto

Roca Suelta

54.30 3

VOLUMEN RELLENO (m )

Roca Fija

416.76

Total Relleno 0.95

Relleno Propio 0.95


693.65

Informe Final





AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Prog. Inicial

Prog. Final

63+670

63+680

6.09

0.00

63+680

63+690

7.80

0.24

10.00

69.45

69.45

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.60

0.60

0.00

68.85

63+690

63+700

0.10

0.00

10.00

39.50

39.50

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.60

0.60

0.00

38.90

63+700

63+710

3.25

0.00

10.00

16.75

16.75

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

16.75

5.62

0.00

10.00

44.35

44.35

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

44.35

63+710

Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta





Roca Suelta 0.00

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

0.00

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija




Relleno Propio

Total Relleno 1.20

Relleno Propio 1.20


168.85

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


63+670

63+680

6.09

0.00

63+680

63+690

7.80

0.24

10.00

69.45

69.45

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.60

0.60

0.00

68.85

63+690

63+700

0.10

0.00

10.00

39.50

39.50

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.60

0.60

0.00

38.90

63+700

63+710

63+710

3.25

0.00

10.00

16.75

16.75

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

16.75

5.62

0.00

10.00

44.35

44.35

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

44.35

VOLUMEN CORTE (m 3) Total Corte

Material Suelto

170.05

170.05

Roca Suelta 0.00



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

0.00

Total Relleno 1.20

Relleno Propio 1.20


168.85

Informe Final





Prog. Final

89+770

63+680

89+780

63+690

89+790

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


0.05

1.78

0.00

10.00

10.90

10.90

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.13

0.13

0.00

10.77

1.66

0.05

10.00

17.20

17.20

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.13

0.13

0.00

17.07



Roca Suelta 0.00



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno 0.26

Relleno Propio 0.26


27.84

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


89+770

63+680

0.40

89+780

63+690

1.78

0.00

10.00

10.90

10.90

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.13

0.13

0.00

10.77

1.66

0.05

10.00

17.20

17.20

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.13

0.13

0.00

17.07

89+790

0.05


Material Suelto

28.10

28.10

Roca Suelta 0.00



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

0.00

Total Relleno 0.26

Relleno Propio 0.26


27.84

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


0+000

0+020

2.99

0.15

0+020

0+040 16.42

0.00

20.00

194.10

19.41

38.82

135.87

10%

20%

70%

0.75

0.75

0.00

193.35

0+040

0+060 17.00

0.06

20.00

334.20

33.42

66.84

233.94

10%

20%

70%

0.30

0.30

0.00

333.90

0+060

0+080 18.89

0.30

20.00

358.90

35.89

71.78

251.23

10%

20%

70%

3.60

3.60

0.00

355.30

0+080

19.10

0.20

20.00

379.90

265.93

10% 20% 70% % de Explanaciones

5.00

Total Corte 1,267.10

37.99 75.98 VOLUMEN CORTE (m3) Material Suelto 126.71

Roca Suelta 253.42

Roca Fija 886.97

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno 9.65

5.00 0.00 VOLUMEN RELLENO (m3) Relleno Propio 9.65

374.90


1,257.45

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


0+000

0+020

2.99

0.15

0+020

0+040 16.42

0.00

20.00

194.10

19.41

38.82

135.87

10%

20%

70%

0.75

0.75

0.00

193.35

0+040

0+060 17.00

0.06

20.00

334.20

33.42

66.84

233.94

10%

20%

70%

0.30

0.30

0.00

333.90

0+060

0+080 18.89

0.30

20.00

358.90

35.89

71.78

251.23

10%

20%

70%

3.60

3.60

0.00

0+080

19.10

0.20

20.00

379.90

265.93

10% 20% 70% % de Explanaciones

5.00

Total Corte

37.99 75.98 VOLUMEN CORTE (m3) Material Suelto

1,267.10

126.71

Roca Suelta 253.42

Roca Fija

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

886.97

Total Relleno 9.65

5.00 0.00 VOLUMEN RELLENO (m3) Relleno Propio 9.65

355.30 374.90


1,257.45

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


0+640

0+660

5.29

0.03

0+660

0+680

5.25

0.05

20.00

105.40

10.54

21.08

73.78

10%

20%

70%

0.80

0.80

0.00

104.60

0+680

0+700

5.24

0.05

20.00

104.90

10.49

20.98

73.43

10%

20%

70%

1.00

1.00

0.00

103.90

0+700

0+720

5.49

0.00

20.00

107.30

10.73

21.46

75.11

10%

20%

70%

0.25

0.25

0.00

107.05

0+720

0+740

4.51

0.06

20.00

100.00

10.00

20.00

70.00

10%

20%

70%

0.30

0.30

0.00

99.70

0+740

0+760

7.18

0.07

20.00

116.90

11.69

23.38

81.83

10%

20%

70%

1.30

1.30

0.00

115.60

0+760

0+780

3.44

0.10

20.00

106.20

10.62

21.24

74.34

10%

20%

70%

1.70

1.70

0.00

104.50



Roca Suelta 128.14



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno 5.35

Relleno Propio 5.35


635.35

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


0+640

0+660

5.29

0.03

0+660

0+680

5.25

0.05

20.00

105.40

10.54

21.08

73.78

10%

20%

70%

0.80

0.80

0.00

104.60

0+680

0+700

5.24

0.05

20.00

104.90

10.49

20.98

73.43

10%

20%

70%

1.00

1.00

0.00

103.90

0+700

0+720

5.49

0.00

20.00

107.30

10.73

21.46

75.11

10%

20%

70%

0.25

0.25

0.00

107.05

0+720

0+740

4.51

0.06

20.00

100.00

10.00

20.00

70.00

10%

20%

70%

0.30

0.30

0.00

99.70

0+740

0+760

7.18

0.07

20.00

116.90

11.69

23.38

81.83

10%

20%

70%

1.30

1.30

0.00

115.60

0+760

0+780

3.44

0.10

20.00

106.20

10.62

21.24

74.34

10%

20%

70%

1.70

1.70

0.00

3

VOLUMEN CORTE (m ) Total Corte

Material Suelto

640.70

64.07

Roca Suelta 128.14


Material Suelto

Roca Suelta

104.50 3

VOLUMEN RELLENO (m )

Roca Fija

448.49

Total Relleno 5.35

Relleno Propio 5.35


635.35

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


6+300

6+320

1.36

0.21

6+320

6+340

2.20

0.27

20.00

35.60

3.56

7.12

24.92

10%

20%

70%

4.80

4.80

0.00

6+340

6+360

7.07

0.00

20.00

92.70

9.27

18.54

64.89

10%

20%

70%

1.35

1.35

0.00

91.35

6+360

6+380

2.81

0.20

20.00

98.80

98.80

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.00

1.00

0.00

97.80

6+380

6+400

2.76

0.01

20.00

55.70

55.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

2.10

2.10

0.00

53.60

6+400

6+420

2.13

0.08

20.00

48.90

48.90

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.90

0.90

0.00

48.00



Roca Suelta 25.66



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

30.80

Total Relleno 10.15

Relleno Propio 10.15


321.55

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


6+300

6+320

1.36

0.21

6+320

6+340

2.20

0.27

20.00

35.60

3.56

7.12

24.92

10%

20%

70%

4.80

4.80

0.00

30.80

6+340

6+360

7.07

0.00

20.00

92.70

9.27

18.54

64.89

10%

20%

70%

1.35

1.35

0.00

91.35

6+360

6+380

2.81

0.20

20.00

98.80

98.80

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.00

1.00

0.00

97.80

6+380

6+400

2.76

0.01

20.00

55.70

55.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

2.10

2.10

0.00

53.60

6+400

6+420

2.13

0.08

20.00

48.90

48.90

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.90

0.90

0.00

48.00


Material Suelto

331.70

216.23

Roca Suelta 25.66



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

89.81

Total Relleno 10.15



321.55

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


8+560

8+580

5.23

0.07

8+580

8+600

5.14

0.09

20.00

103.70

103.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.60

1.60

0.00

8+600

8+620

4.83

0.12

20.00

99.70

99.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

2.10

2.10

0.00

97.60

8+620

8+640 24.19

0.05

20.00

290.20

290.20

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.70

1.70

0.00

288.50

8+640

8+660 18.94

0.02

20.00

431.30

431.30

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.70

0.70

0.00

430.60

8+660

8+680 11.43

0.13

20.00

303.70

303.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.50

1.50

0.00

302.20

8+680

8+700

0.13

20.00

116.30

116.30

0.00

0.00

100%

0%

0%

2.60

2.60

0.00

113.70

8+700

8+720 11.53

0.12

20.00

117.30

117.30

0.00

0.00

100%

0%

0%

2.50

2.50

0.00

114.80

8+720

8+740

0.17

20.00

205.80

205.80

0.00

0.00

100%

0%

0%

2.90

2.90

0.00

202.90

8+740

8+760 18.51

0.03

20.00

275.60

275.60

0.00

0.00

100%

0%

0%

2.00

2.00

0.00

273.60

8+760

8+780

7.35

0.00

20.00

258.60

258.60

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.15

0.15

0.00

258.45

8+780

8+800

1.34

0.23

20.00

86.90

86.90

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.15

1.15

0.00

85.75

8+800

8+820 36.94

0.00

20.00

382.80

382.80

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.15

1.15

0.00

381.65

8+820

8+840 18.67

0.00

20.00

556.10

556.10

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

556.10

0.20 9.05


Material Suelto

3,228.00

3,228.00

Roca Suelta 0.00



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

102.10

Total Relleno 20.05



3,207.95

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


8+560

8+580

5.23

0.07

8+580

8+600

5.14

0.09

20.00

103.70

103.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.60

1.60

0.00

102.10

8+600

8+620

4.83

0.12

20.00

99.70

99.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

2.10

2.10

0.00

97.60

8+620

8+640 24.19

0.05

20.00

290.20

290.20

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.70

1.70

0.00

288.50

8+640

8+660 18.94

0.02

20.00

431.30

431.30

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.70

0.70

0.00

430.60

8+660

8+680 11.43

0.13

20.00

303.70

303.70

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.50

1.50

0.00

302.20

8+680

8+700

0.13

20.00

116.30

116.30

0.00

0.00

100%

0%

0%

2.60

2.60

0.00

113.70

8+700

8+720 11.53

0.12

20.00

117.30

117.30

0.00

0.00

100%

0%

0%

2.50

2.50

0.00

114.80

8+720

8+740

0.17

20.00

205.80

205.80

0.00

0.00

100%

0%

0%

2.90

2.90

0.00

202.90

8+740

8+760 18.51

0.03

20.00

275.60

275.60

0.00

0.00

100%

0%

0%

2.00

2.00

0.00

273.60

8+760

8+780

7.35

0.00

20.00

258.60

258.60

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.15

0.15

0.00

258.45

8+780

8+800

1.34

0.23

20.00

86.90

86.90

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.15

1.15

0.00

85.75

8+800

8+820 36.94

0.00

20.00

382.80

382.80

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.15

1.15

0.00

381.65

8+820

8+840 18.67

0.00

20.00

556.10

556.10

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

556.10

0.20 9.05


Material Suelto

3,228.00

3,228.00

Roca Suelta 0.00



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

0.00

Total Relleno 20.05



3,207.95

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


9+700

9+710

0.69

0.24

9+720

9+720

1.65

0.00

20.00

23.40

23.40

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.20

1.20

0.00

22.20

9+730

9+730

1.13

0.00

10.00

13.90

13.90

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

13.90

9+740

9+740

0.96

0.02

10.00

10.45

10.45

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.05

0.05

0.00

10.40

0.57

0.29

10.00

7.65

7.65

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.55

1.55

0.00

6.10

9+750



Roca Suelta 0.00



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno 2.80

Relleno Propio 2.80


52.60

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


9+700

9+710

0.69

0.24

9+720

9+720

1.65

0.00

20.00

23.40

23.40

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.20

1.20

0.00

22.20

9+730

9+730

1.13

0.00

10.00

13.90

13.90

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

13.90

9+740

9+740

9+750

0.96

0.02

10.00

10.45

10.45

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.05

0.05

0.00

10.40

0.57

0.29

10.00

7.65

7.65

0.00

0.00

100%

0%

0%

1.55

1.55

0.00

6.10



Roca Suelta 0.00



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

0.00

Total Relleno 2.80

Relleno Propio 2.80


52.60

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


10+220

10+240

1.90

0.00

10+240

10+250

1.61

0.01

20.00

35.10

3.51

10.53

21.06

10%

30%

60%

0.05

0.05

0.00

35.05

10+250

10+270

2.74

0.02

10.00

21.75

2.18

6.53

13.05

10%

30%

60%

0.15

0.15

0.00

21.60

10+270

10+280

1.34

0.03

20.00

40.80

4.08

12.24

24.48

10%

30%

60%

0.50

0.50

0.00

40.30

1.15

0.01

10.00

12.45

1.25

3.74

7.47

10%

30%

60%

0.20

0.20

0.00

12.25

10+280



Roca Suelta 33.03



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno 0.90

Relleno Propio 0.90


109.20

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


10+220

10+240

1.90

0.00

10+240

10+250

1.61

0.01

20.00

35.10

3.51

10.53

21.06

10%

30%

60%

0.05

0.05

0.00

35.05

10+250

10+270

2.74

0.02

10.00

21.75

2.18

6.53

13.05

10%

30%

60%

0.15

0.15

0.00

21.60

10+270

10+280

10+280

1.34

0.03

20.00

40.80

4.08

12.24

24.48

10%

30%

60%

0.50

0.50

0.00

40.30

1.15

0.01

10.00

12.45

1.25

3.74

7.47

10%

30%

60%

0.20

0.20

0.00

12.25



Roca Suelta 33.03



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

66.06

Total Relleno 0.90

Relleno Propio 0.90


109.20

Informe Final





AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Prog. Inicial

Prog. Final

19+360

19+380

6.80

0.02

19+380

19+400

7.31

0.05

20.00

141.10

28.22

42.33

70.55

20%

30%

50%

0.70

0.70

0.00

19+400

19+420

2.64

0.10

20.00

99.50

19.90

29.85

49.75

20%

30%

50%

1.50

1.50

0.00

98.00

1.73

0.07

20.00

43.70

8.74

13.11

21.85

20%

30%

50%

1.70

1.70

0.00

42.00

19+420

Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta





Roca Suelta 85.29

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

142.15

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija


140.40



Relleno Propio

Total Relleno 3.90

Relleno Propio 3.90


280.40

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


19+360

19+380

6.80

0.02

19+380

19+400

7.31

0.05

20.00

141.10

28.22

42.33

70.55

20%

30%

50%

0.70

0.70

0.00

140.40

19+400

19+420

2.64

0.10

20.00

99.50

19.90

29.85

49.75

20%

30%

50%

1.50

1.50

0.00

98.00

1.73

0.07

20.00

43.70

8.74

13.11

21.85

20%

30%

50%

1.70

1.70

0.00

42.00

19+420


Material Suelto

284.30

56.86

Roca Suelta 85.29



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

142.15

Total Relleno 3.90

Relleno Propio 3.90


280.40

Informe Final





Prog. Final

20+380

20+400

20+400

20+420

20+420

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


0.01

2.19

0.00

20.00

36.10

36.10

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.05

0.05

0.00

36.05

1.46

0.00

20.00

36.50

36.50

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

36.50



Roca Suelta 0.00



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno 0.05

Relleno Propio 0.05


72.55

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


20+380

20+400

1.42

20+400

20+420

2.19

0.00

20.00

36.10

36.10

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.05

0.05

0.00

36.05

1.46

0.00

20.00

36.50

36.50

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

36.50

20+420

0.01


Material Suelto

72.60

72.60

Roca Suelta 0.00



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

0.00

Total Relleno 0.05

Relleno Propio 0.05


72.55

Informe Final





AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Prog. Inicial

Prog. Final

33+780

33+800

3.00

0.02

33+800

33+820

4.35

0.00

20.00

73.50

73.50

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.10

0.10

0.00

33+820

33+840

4.31

0.00

20.00

86.60

86.60

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

86.60

1.60

0.03

20.00

59.10

59.10

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.15

0.15

0.00

58.95

33+840

Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta





Roca Suelta 0.00

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

0.00

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija


73.40



Relleno Propio

Total Relleno 0.25

Relleno Propio 0.25


218.95

Informe Final





Prog. Final

AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


33+780

33+800

3.00

0.02

33+800

33+820

4.35

0.00

20.00

73.50

73.50

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.10

0.10

0.00

73.40

33+820

33+840

4.31

0.00

20.00

86.60

86.60

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

86.60

1.60

0.03

20.00

59.10

59.10

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.15

0.15

0.00

58.95

33+840



Roca Suelta 0.00



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

0.00

Total Relleno 0.25

Relleno Propio 0.25


218.95

Informe Final





AREAS (m2)

VOLUMEN CORTE (m 3)


Prog. Inicial

Prog. Final

45+000

45+020

1.47

0.00

45+020

45+030

2.22

0.00

20.00

36.90

36.90

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

36.90

45+030

45+040

3.01

0.00

10.00

26.15

26.15

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

26.15

45+040

45+060

3.11

0.00

10.00

30.60

30.60

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

30.60

2.05

0.00

20.00

51.60

51.60

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

51.60

45+060

Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta





Roca Suelta 0.00

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

0.00

Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija




Relleno Propio

Total Relleno 0.00

Relleno Propio 0.00


145.25

Informe Final




RUTA Nº 7: METRADO DE EXPLANACIONES Km 45+000 al km 45+050 AREAS (m2)


Prog. Final

VOLUMEN CORTE (m 3)


Total Corte

Material Suelto

Roca Suelta



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Total Relleno

Relleno Propio


45+000

45+020

1.47

0.00

45+020

45+030

2.22

0.00

20.00

36.90

36.90

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

36.90

45+030

45+040

3.01

0.00

10.00

26.15

26.15

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

26.15

45+040

45+060

45+060

3.11

0.00

10.00

30.60

30.60

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

30.60

2.05

0.00

20.00

51.60

51.60

0.00

0.00

100%

0%

0%

0.00

0.00

0.00

51.60



Roca Suelta 0.00



Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

0.00

Total Relleno 0.00

Relleno Propio


0.00

0.00

145.25

Informe Final




9.7 TALUD Y CLASIFICACION DE MATERIAL DE LOS SECTORES DE MEJORAMIENTO




9.7 TALUD Y CLASIFICACION DE MATERIAL DE LOS SECTORES DE MEJORAMIENTO

Informe Final




Tabla 6.4.1.1.- Clasificación del tipo de Material: Ruta - 01 PE – 3S M TRAMO

CLASIFICACION DE MATERIALES Material Suelto

Roca Suelta

Roca Fija

Talud Corte

00+000

01+100

100

01:02

01+100

02+050

30

40

30

01:03

02+050

02+150

40

40

20

01:05

02+150

03+200

100

03+200

03+442

20

03+442

03+460

03+460

03+700

20

03+700

04+000

100

04+000

04+100

30

04+100

04+400

100

04+400

05+400

30

05+400

06+200

100

06+200

06+900

100

06+900

07+100

100

07+100

08+900

100

80+900

09+100

100

09+100

09+800

100

09+800

09+950

100

09+950

10+600

100

10+600

11+950

100

11+950

12+300

30

12+300

12+500

100

12+500

13+800

30

13+800

15+500

100

15+500

17+900

30

17+900

19+800

100

19+800

20+100

100

20+100

21+300

100

21+300

22+900

30

01:03 30

30

40

40

50

50

30

30

01:10

01:05

01:05

01:05 01:03

01:02

01:02

01:03

01:03 40

30

01:10 01:03

30

40

01:10 01:02

40

30

01:10 01:03

01:03 50

20

01:05

Tipo de Material

Observaciones

Arenas limo arcillosa, Roca arenisca y gravas arcillosas Roca arenisca alterada Gravas areno arcillosas Arenisca poco alteradas

Corte a media ladera < de 2m, estable Corte a media ladera < de 3m, estable

Puente Parina

L = 18m

Arenisca cubierto/ grava arcillosa Gravas algo limosas Arenisca cubierto/ grava arcillosa Gravas algo limosas Arenisca cubierto/ grava arcillosa Gravas limo arcillosas Gravas algo limosas Gravas limo arcillosas Gravas algo limosas Gravas limo arcillosas Gravas algo limosas Gravas limo arcillosas Gravas algo limosas Gravas limo arcillosas Areniscas fracturadas Gravas limo arcillosas Arenisca cubierto/ grava arcillosa Gravas limo arcillosas Areniscas y limolitas Gravas limo arcillosas Gravas algo limosas Gravas limo arcillosas Roca limolitas deleznables

Muro de retención al pie de talud Corte a media ladera < de 3m, estable Corte a media ladera < de 10m, estable

Corte a media ladera < de 3m de altura Relleno en terreno plano Corte a media ladera < de 5m, estable Relleno en terreno plano al pie de ladera Corte a media ladera < de 10m, estable Corte al pie de ladera < de 3m, estable Relleno en terreno plano al pie de ladera Corte a media ladera < de 2m, estable Relleno en terreno plano Corte < de 3m en terreno ondulado Relleno en terreno plano al pie de ladera Corte a media ladera < de 3m, estable Relleno en terreno plano Corte a media ladera < de 3m, estable Corte a media ladera < de 20m, poco estable Corte a media ladera < de 3m, estable Corte a media ladera < de 15m, estable Corte en terreno ondulado < de 2m, estable Corte a media ladera < de 10m, estable Corte a media ladera < de 5m, estable Relleno en terreno plano al pie de ladera Corte al pie de ladera < de 2m, estable Corte a media ladera < de 5m, estable

Informe Final






Roca Suelta

Roca Fija

Talud Corte

Tipo de Material

01:01

Gravas limo arcillosas

01:05

Roca limolitas

22+900

26+200

100

26+200

27+300

30

27+300

32+800

100

32+800

33+320

100

33+320

33+366

33+366

35+100

100

35+100

35+750

20

30

50

01:05

35+750

35+800

20

20

60

01:10

35+800

36+250

30

40

30

01:05

36+250

36+400

100

36+400

36+900

30

40

30

01:05

Limolitas

36+900

37+050

20

30

50

01:05

Calizas

37+050

37+400

100

37+400

37+700

30

30

40

01:05

Limolitas

37+700

38+400

30

30

40

01:05

Limolitas

38+400

39+200

20

20

60

01:10

Calizas

39+200

39+700

20

30

50

01:05

Areniscas

39+700

40+300

100

40+300

40+700

20

40+700

41+000

100

41+000

42+200

30

42+200

42+400

100

42+400

43+200

100

43+200

44+300

100

44+300

46+300

100

46+300

46+480

30

46+480

46+526

46+526

49+100

100

49+100

49+300

100

49+300

49+650

20

30

40

Gravas algo limosas Gravas algo limosas

Observaciones Corte < de 1m en terreno algo ondulado Corte a media ladera < de 5m, estable Relleno en un terreno plano- Fin de asfaltado Relleno en terreno plano- Vía afirmado Puente Túpac Amaru

Gravas algo limosas Areniscas y gravas arenosas Calizas y gravas arcillosas Limolitas Gravas areno arcillosas

Gravas areno arcillosas

30

30

30

30

50

40

40

50

01:05

01:05

01:05

01:08

Plataforma en un terreno plano Corte a media ladera < de 5m, estable Corte a media ladera < de 10m, estable Corte a media ladera < de 2m, estable Plataforma al pie de ladera tendida Corte a media ladera < de 3m, estable Corte a media ladera < de 3m, estable Plataforma sobre un terreno algo ondulado Corte a media ladera < de 15m, estable Corte a media ladera < de 3m, estable Corte a media ladera < de 15m, estable Corte a media ladera < de 5m, estable

Gravas algo limosas

Plataforma sobre superficie rocosa

Areniscas

Corte a media ladera < de 2m, estable

Gravas areno arcillosas Areniscas y limolitas Gravas areno arcillosas Gravas algo limosas Gravas areno arcillosas Gravas algo limosas Areniscas y limolitas Puente de concreto Gravas algo limosas Gravas arcillosas Areniscas y coluviales

Plataforma en ladera casi plana Corte a media ladera < de 5m, estable Plataforma en ladera casi plana Relleno en terreno plano Relleno en terreno plazo al pie de ladera Plataforma en terraza aluvial plana Corte a media ladera < de 5m, estable L = 46m Plataforma en terraza aluvial plana Relleno al pie de ladera en terreno plano Corte a media ladera < de 15m de altura

Informe Final






49+650

49+800

100

49+800

50+050

100

50+050

50+300

30

50+300

50+700

100

50+700

51+650

40

51+650

52+000

100

52+000

52+500

30

52+500

53+000

100

53+000

53+400

20

53+400

53+700

100

53+700

54+800

100

54+800

55+050

100

55+050

55+200

100

55+200

55+400

20

55+400

57+250

100

57+250

57+350

20

57+350

57+700

100

57+700

57+900

20

57+900

61+400

100

61+400

61+600

100

61+600

62+200

100

62+200

62+950

100

62+950

63+950

100

63+950

64+100

20

64+100

64+200

64+200

Roca Suelta

Roca Fija

Talud Corte 01:02

40

30

01:05

40

20

01:05

30

40

01:10 01:03

30

50

01:10 01:03

01:03

30

50

01:10

Tipo de Material Gravas arcillosas Gravas algo limosas Areniscas y gravas arcillosas Gravas algo limosas Areniscas y gravas limosas Gravas algo limosas Limolitas y gravas arcillosas Gravas limo arcillosas Areniscas y gravas limosas Gravas limo arcillosas Gravas algo limosas Gravas algo limosas Gravas algo limosas Areniscas Gravas algo limosas

30

50

01:10

Areniscas Gravas algo limosas

30

50

01:10

01:02

01:01

Areniscas Gravas areno limosas Gravas areno limosas Gravas algo limosas Arenas y gravas algo limosas Gravas algo limosas

Observaciones Corte a media ladera < de 2m de altura Relleno en terreno plano al pie de ladera Corte a media ladera < de 3m de altura Relleno sobre terraza aluvial plana Corte a media ladera < de 1m, estable Plataforma en terraza aluvial al pie de ladera Corte a media ladera < de 10m de altura Corte a media ladera < de 5m de altura Corte a media ladera < de 10 de altura Corte a media ladera < de 5m de altura Relleno sobre terraza aluvial plana Corte a media ladera < de 3m de altura Plataforma en terraza aluvial al pie de ladera Corte a media ladera < de 5m de altura Relleno sobre terraza aluvial plana Corte a media ladera < de 10m de altura Plataforma en terreno plano al pie de ladera Corte a media ladera < de 10m de altura Plataforma en terraza aluvial escalonada Corte en terreno ondulado < de 3m Plataforma en terraza aluvial plana Corte en terreno algo ondulado Plataforma en terreno plano

Roca caliza

Corte a media ladera < de 5m de altura

100

Gravas algo limosas

Plataforma en terraza aluvial plano

64+250

100

Gravas y arenas

Cruce de un rio mediante badén natural

64+250

68+000

100

68+000

68+100

100

68+100

68+220

100

Gravas areno limosas Gravas areno limosas Gravas algo limosas

68+220

68+270

100

20

60

01:10

01:02

Plataforma en terraza aluvial plano

Corte al pie de ladera < de 2m de altura Plataforma en terreno plano al pie de ladera Gravas y arenas Cruce de un rio mediante badén natural

Informe Final






Roca Suelta

Roca Fija

Talud Corte

Tipo de Material

Observaciones

Gravas algo limosas

68+270

69+300

100

69+300

69+350

100

69+350

69+800

100

69+800

72+900

100

72+900

73+200

50

30

20

01:03

73+200

73+500

30

30

40

01:05

73+500

75+300

100

75+300

80+600

50

30

20

01:05

80+600

81+300

100

81+300

82+400

100

82+400

82+900

20

82+900

83+300

100

83+300

83+500

20

83+500

84+700

100

84+700

85+100

20

85+100

85+400

100

85+400

85+600

20

85+600

88+000

100

01:03

88+000

92+900

100

01:01

92+900

93+400

30

93+400

94+965

100

94+965

94+992

94+992

95+180

30

95+180

95+200

100

95+200

95+224

95+224

95+400

100

95+400

96+700

100

96+700

97+100

20

97+100

98+000

100

98+000

98+500

20

01:01

01:03 30

50

01:10 01:03

30

50

01:10 01:03

30

50

01:10 01:03

30

30

50

40

01:10

01:10

Plataforma en terraza aluvial escalonada Cruce de un rio mediante badén Gravas y arenas natural Arenas y gravas Corte a media ladera < de 1m de algo limosa altura Arenas y gravas Relleno en terreno algo plano algo limosa Arenas, gravas Corte a media ladera de 10m de esquistos y altura gravas Bolones, gravas Corte a media ladera < de 2m de y arcillas altura Corte a corte media ladera < de Roca esquistos 10m de altura Arenas y gravas Corte a media ladera < de 3m de limo arcillosas altura Corte a media ladera < de 5m de Roca esquistos altura Arenas y gravas Corte a media ladera < de 3m de limo arcillosas altura Corte a media ladera < de 10m de Roca esquistos altura Arenas y gravas Corte a media ladera < de 3m de limo arcillosas altura Gravas algo Plataforma en corte en terreno limosas ondulado Corte a media ladera < de 5m de Areniscas altura Arenas y gravas Plataforma en terreno algo plano limo arcillosas Puente de concreto

30

40

01:10

Areniscas y gravas limosas Gravas algo limosas

Corte a media ladera < de 5m de altura Relleno en acceso al puente Puente de concreto

01:03 30

50

01:05

30

50

01:05

Gravas algo Relleno en acceso al puente limosas Arenas y gravas Corte a media ladera < de 2m de limo arcillosas altura Corte a media ladera de 2m de Areniscas altura Gravas algo Relleno en terreno algo plano limosas Corte a media ladera de 1m de Areniscas altura

Informe Final






98+500

99+600

100

99+600

100+750

40

100+750

101+212

100

101+212

101+235

101+235

101+600

Roca Suelta

40

Roca Fija

20

Talud Corte

Tipo de Material

01:05

Gravas algo limosas Tobas volcánicas Gravas algo limosas

Observaciones

Relleno en terreno algo plano Corte a media ladera < de 15m de altura Relleno en terreno algo plano Puente Macusani de concreto

100

Arenas y gravas limo arcillosas Carpeta asfáltica Pavimento rígido Gravas algo limosas Arenas y gravas arcillosas Arenas y gravas arcillosas Arenas y gravas arcillosas Arenas y gravas arcillosas Arenas y gravas arcillosas

Corte a media ladera C.P. Macusani

01:05

Roca caliza

Corte < de 5m en talud tendido

Arenas y gravas algo limosas Arenas y gravas algo limosas Arenas y gravas algo limosas Arenas y gravas algo limosas Gravas algo limosas Arenas y gravas algo limosas

Corte a media ladera < de 2m de altura Corte a media ladera < de 20m de altura Corte a media ladera < de 3m de altura Corte a media ladera < de 5m de altura

01:03

101+600 101+950 101+950 103+500 103+500

106+500

100

106+500

107+300

100

01:02

107+300

109+600

100

01:03

109+600

110+600

100

01:03

110+600

112+400

100

01:03

112+400

113+900

100

01:02

113+900

114+000

10

114+000

114+450

100

01:03

114+450

114+550

100

01:03

114+500

116+500

100

01:03

116+500

116+600

100

01:03

116+600

117+300

100

117+300

117+500

100

117+500

117+600

20

117+600

118+200

100

118+200

118+700

30

118+700

119+500

100

119+500

120+350

20

120+350

120+550

100

120+550

121+000

20

121+000

121+850

100

121+850

122+000

100

122+000

123+200

30

20

70

01:03 30

50

01:05 01:03

30

40

01:05 01:03

30

50

01:05 01:01

30

50

01:05

01:03 30

40

01:05

Zona urbana C. P. Macusani Zona urbana C. P. Macusani Base granular en relleno en terreno plano Corte de 1m y vía a nivel de base granular Corte < de 10m y vía a nivel de base granular Corte < de 10m y vía a nivel de sub base Corte < de 10m y vía a nivel de sub rasante Corte < de 2m al pie de ladera

Relleno en terreno plano

Corte a media ladera < de 3m de altura Corte a media ladera < de 3m de Areniscas altura Arenas y gravas Corte a media ladera < de 3m de algo limosas altura Areniscas y Corte a media ladera < de 10m de gravas algo altura limosas Arenas y gravas Corte a media ladera < de 3m de limo arcillosas altura Corte a media ladera < de 5m de Areniscas altura Arenas y gravas Corte a media ladera de 1m de arcillosas altura Corte a media ladera < de 10m de Areniscas altura Arenas y gravas Relleno en terreno algo plano línea arcillosas cumbre Arenas y gravas Corte a media ladera < de 3m de arcillosas altura Areniscas y Corte a media ladera < de 10m, limolitas estable

Informe Final






Roca Suelta

Roca Fija

Talud Corte

Tipo de Material

01:05

Arenas y gravas arcillosas Areniscas y limolitas Gravas arcillosas

123+200

123+500

100

123+500

124+200

30

124+500

127+250

100

127+250

128+400

20

128+400

128+600

100

128+600

128+900

20

128+900

129+750

100

01:03

129+750

135+300

100

01:03

135+300

136+800

100

136+800

137+700

100

01:03

137+700

139+600

100

01:03

139+600

139+850

100

01:02

139+850

139+900

20

139+900

140+400

140+400

140+800

20

140+800

141+200

100

141+200

141+800

30

141+800

144+100

100

144+100

144+500

100

144+500

144+850

100

144+850

145+600

40

145+600

145+950

100

145+900

146+400

100

146+400

146+600

30

40

146+600

149+000

50

30

149+000

149+350

100

01:02

149+350

153+200

100

01:03

153+200

153+700

100

153+700

154+600

100

30

40

01:03 30

50

01:10 01:03

30

20

50

60

01:05

01:05

Corte < de 2m, en talud poco estable Corte entre 5 a 10m,en talud tendido Corte < de 5m, en talud poco estable

01:03

Gravas y arenas algo limosas Areniscas y gravas limosas Gravas y arenas algo limosas Cuarcitas y arenas algo limosas Bloques y gravas arcillosas Gravas limo arcillosas Gravas arcillosas Areniscas, bloques y gravas Gravas arcillosas Gravas arcillosas

30

01:05

Cuarcitas

Corte a media ladera < de 5m

20

01:03

50

01:10

40

01:05 01:03

01:03 40

Corte a media ladera < de 10m, estable Corte a media ladera < de 3m, estable Corte a media ladera < de 10m de Areniscas altura Gravas Corte a media ladera < de 3m de arcillosas altura Corte a media ladera < de 2m de Areniscas altura Arenas y gravas Corte a media ladera < de 2m de limosas altura Arenas y gravas Corte a media ladera de 3 a 5m de limosas altura Gravas algo Relleno en terreno plano al pie de limosas ladera Bloques, gravas Corte a media ladera > de 10m, y arenas poco estable limosas Arenas y gravas Corte a media ladera < de 5m de limosas altura Gravas y arenas Corte < de 2m, en talud poco algo limosas estable Corte < de 10m, en talud tendido

01:03 30


Areniscas

01:02 30

Observaciones

20

01:05

01:02

Gravas arcillosas y roca puntual Gravas arcillosas Gravas arcillosas y bloques

Corte a media ladera < de 10m Corte a media ladera < de 10m Relleno en terreno plano al pie de ladera Corte a media ladera < de 5m Corte a media ladera < de 3m Relleno sobre roca en terreno algo plano Corte a media ladera < de 3m

Corte a media ladera < de 3m Corte < de 2m, talud tendido poco estable Corte a media ladera < de 3m,poco estable

Gravas limosas

Terreno plano, C. P. Carabaya

Gravas arcillosas


Informe Final






Roca Suelta

Roca Fija

20

60

154+600

155+050

20

155+050

155+200

100

155+200

155+400

20

155+400

156+100

100

156+100

156+500

30

156+500

157+040

100

20

30

60

40

Talud Corte

Tipo de Material

Observaciones

01:10

Cuarcitas


01:03

Gravas limosas


01:10

Cuarcitas


01:03

Gravas limosas


01:05

Cuarcitas


01:03

Gravas limosas

Corte a media ladera hasta 3m de altura

Informe Final




Tabla 6.4.1.3.- Clasificación del tipo de Material: Ruta - 03 PE – 34 M TRAMO

CLASIFICACION DE MATERIALES Material Roca Roca Fija Suelto Suelta

Talud Corte

Tipo de Material

Observaciones

00+000

03+100

100

Grava algo limosa

Relleno en terreno plano y vía asfaltada

03+100

04+000

100

Pavimento rígido

Cruce zona urbana C.P. Ajoyani

04+000

06+600

100

Grava algo limosa

06+600

06+900

100

06+900

07+100

30

07+100

07+300

100

07+300

08+200

100

08+200

09+500

100

09+500

09+900

09+900

Relleno al mismo nivel del terreno plano Corte a media ladera de 1m a 2m de altura

01:02

Grava limosa

01:05

Brecha volcánica


01:03

Grava limosa


Gravas algo limosas

Relleno al mismo nivel del terreno plano

01:02

Gravas limosas

Corte < de 2m, al pie de ladera

100

01:03

Gravas limosas

Corte a media ladera entre 3m a 20m

10+700

100

01:03

Gravas limosas

Corte < de 3m, al pie de ladera

10+700

10+800

30

01:10

Brechas volcánicas


10+800

10+950

100

01:03

Gravas limosas


10+950

11+400

100

Gravas algo limosas

Relleno al mismo nivel del terreno plano

11+400

12+600

100

01:03

Arenas y gravas limosas


12+600

12+900

30

01:05

Brechas volcánicas


12+900

13+350

100

01:03

13+350

14+200

100

01:03

14+200

14+900

20

14+900

15+400

100

15+400

15+500

100

15+500

15+800

30

15+800

19+900

100

19+900

20+000

20

30

30

30

30

40

40

40

50

01:10

01:03 30

20

40

60


Brechas volcánicas


Arenas y gravas limosas Arenas y gravas limosas

Relleno al mismo nivel de terreno plano Corte a media ladera < de 3m

Areniscas y limolitas

Corte a media ladera de pendiente tendido

01:03

Arenas y gravas arcillosas


01:10

20+600

100

01:03

20+600

20+750

100

01:03

20+750

21+150

20

21+150

21+300

100

21+300

21+600

21+600

Areniscas y limolitas Corte a media ladera < de 5m Arenas y gravas arcillosas Arenas y gravas arcillosas

Corte al pie de ladera < de 2m Corte al pie de ladera < de 3m

01:10

Areniscas y limolitas Corte a media ladera entre 2m a 10m

100

01:05

Relleno al mismo nivel del terreno plano Corte a media ladera < de 10m, roca puntual

21+700

100

01:03

Arenas y gravas arcillosas Arenas y gravas arcillosas Arenas y gravas arcillosas

21+700

21+800

20

01:05

Brechas volcánicas


21+800

22+500

100

01:03



22+500

22+700

20

01:10

Brechas volcánicas


22+700

22+900

100

01:02


Corte a media ladera < de 2m, poco estable

22+900

23+100

20

01:10

Brechas volcánicas


01:03


Corte al pie de ladera < de 3m

01:05

Areniscas y limolitas

Corte a media a ladera entre 1m a 10m

01:02



01:05

Areniscas y limolitas Corte a media ladera < de 3m

23+100

23+400

100

23+400

24+850

30

24+850

25+150

100

25+150

25+900

30

30

20

20

30

30

60


01:05

20+000

20

Arenas y gravas limosas Gravas y arenas limosas

50

60

60

40

40


Informe Final






Talud Corte


01:05


01:03


01:05


01:03


01:10


26+300

100

26+300

26+600

30

26+600

26+900

100

26+900

27+500

30

27+500

28+100

100

28+100

28+200

20

28+200

29+200

100

29+200

29+400

30

29+400

30+600

100

01:03

30+600

30+800

100

01:02

30+800

31+100

100

01:03

31+100

32+000

100

01:02

32+000

34+100

100

01:01

34+100

34+750

100

01:02

34+750

35+700

100

01:03

35+700

36+300

100

36+300

38+000

100

38+000

38+800

100

38+800

39+800

100

39+800

40+100

30

40+100

40+500

40+500

30

20

40

40

60

01:03 30

40

Observaciones

01:03

25+900

30

Tipo de Material

01:03

Arenas y gravas limosas Areniscas y limolitas Arenas y gravas limosas Gravas coluviales Arenas y gravas limosas Arenas, gravas y bloques Arenas y gravas limosas Arenas, gravas y bloques Arenas, gravas y bloques


Corte a media ladra < de 3m


Corte a media ladera < de 5m Corte a media ladera < de 5m Corte en ladera entre 2m a 5m, poco estable Corte en ladera < de 10m, poco estable Corte a media ladera < de 3m Corte < de 1m, evitando los bloques Corte al pie de ladera < de 2m Corte < de 1m, evitando los bloques Corte a media ladera entre 1m a 5m

Gravas limosas

Relleno en terreno plano al pie de ladera

01:02

Arenas, gravas y bloques


01:02

Bloques

Corte < de 3m, en área de derrumbe

Gravas algo limosas

Relleno en terreno plano al pie de ladera

01:05

Calizas y bloques

Corte en bloques y roca caliza

100

01:02

Gravas algo limosas

Corte en terreno ondulado C. P. Huarachani

40+700

100

01:03

Gravas algo limosas Corte al pie de ladera entre 2m a 5m

40+700

40+900

40

01:05

Bloques de roca

40+900

41+650

100

01:02

Gravas algo limosas Corte el pie de ladera entre 1m a 3m

41+650

41+800

30

01:05

Areniscas y limolitas Corte el pie de ladera < de 5m

41+800

42+000

100

01:03

Gravas algo limosas Corte al pie de ladera entre 2m a 5m

42+000

42+350

100

42+350

42+700

20

42+700

43+000

100

43+000

43+100

30

43+100

43+250

100

43+250

43+850

43+850

44+000

100

44+000

44+050

30

44+050

44+450

100

44+450

44+650

20

44+650

44+800

100

44+800

44+950

100

30

30

30

40

30

40

Gravas algo limosas 20

30

30

30

60

40

40

50


Relleno en terreno plano, C.P. Tequipalca

01:10

Areniscas y limolitas Corte al pie de ladera < de 5m

01:03

Bloques y gravas

01:05


01:03

Bloques, gravas y arenas


Pavimento rígido

Cruce C.P. Ayusuma

01:03



01:05

Roca granito


01:03


Corte al pie de ladera entre 1m a 3m

01:10

01:03


Corte a media ladera > de 10m de altura Relleno en terreno plano, al pie de Gravas algo limosas ladera Roca granito

Gravas algo limosas Corte al pie de ladera < de 3m

Informe Final






44+950

46+450

20

46+450

46+750

100

46+750

46+900

20

46+900

47+650

100

47+650

47+800

20

47+800

48+000

100

48+000

48+700

100

48+700

49+100

20

49+100

49+600

100

49+600

50+400

30

50+400

50+500

100

50+500

50+950

50+950

51+800

100

51+800

53+600

20

53+600

53+900

100

53+900

54+900

20

54+900

55+750

100

55+750

56+700

20

56+700

57+200

100

57+200

57+700

30

57+700

58+000

100

58+000

58+800

30

58+800

59+000

100

59+000

59+500

30

59+500

59+800

100

59+800

59+900

30

59+900

60+250

100

60+250

60+550

30

60+550

61+000

100

61+000

61+500

30

61+500

61+900

100

61+900

62+700

30

62+700

64+200

100

64+200

65+000

30

65+000

65+400

100

65+400

68+900

30

68+900

69+500

100

69+500

70+100

30

20

20

20

60

60

60

Talud Corte

Tipo de Material

01:10

Roca granito

Corte al pie de ladera < de 10m

01:03



01:10

Roca granito


01:03

Arenas y gravas algo limosas


01:10

Roca granito


01:02 20

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

60

40

50

50

50

40

40

40

40

40

40

40

30

30

40

40

40

Corte al pie de ladera entre 1m a 3m

Roca granito

Corte a media ladera entre 2m a 10m Relleno en terreno plano al pie de ladera

01:05

Arenas y gravas algo limosas Roca granito alterado Arenas y gravas algo limosas Pavimento rígido

Zona urbana C.P. Coasa

01:03



01:10

Granito alterado


01:03

Bloques y arenas limosas


01:10

Granito alterado


01:05

Bloques y arenas limosas


01:10

Granito alterado


01:03



01:10

Areniscas rojas


01:03



01:10

Areniscas rojas


01:03



01:10

Granito alterado


01:03

Arenas, gravas y bloques


01:10

Granito alterado


01:02


Corte < de 1m en terreno algo ondulado

01:10

Areniscas rojizas


01:02

Gravas y limos


01:10

01:10 01:03

30


01:10

01:03 30

Arenas y gravas algo limosas Arenas, gravas y bloques

Observaciones

Areniscas rojizas y bloques Bolones, gravas y limos Areniscas rojizas alteradas Bloques, gravas y limos

Corte a media ladera < de 5m Relleno al mismo nivel de terreno plano

Corte a media ladera < de 5m Corte a media ladera < de 3mt Corte < de 20m, con caída de bloques Corte a media ladera entre 2m a 10m

01:10

Areniscas rojizas


01:03

Gravas y limos

Terreno ondulado C.P. Tahuana

01:10

Areniscas


01:03

Gravas y limos


01:10

Areniscas rojizas


Informe Final






Talud Corte

Tipo de Material

01:03

Gravas limo arcilloso


01:10

Areniscas rojizas


70+100

70+400

100

70+400

70+800

20

70+800

71+800

100

71+800

72+250

100

72+250

72+300

100

72+300

72+500

100

72+500

75+000

100

01:03

75+000

77+750

100

01:02

77+750

78+000

100

78+000

78+350

30

78+350

78+700

100

78+700

78+900

30

20

60

01:03

01:03

Bloques, gravas y limos Grava limo arcillosos Conglomerado aluvial Gravas algo limosas

30

30

40

40

Conglomerado aluvial Gravas limo arcillosos

Observaciones

Corte a media ladera entre 2m a 10m Relleno al mismo nivel de terreno plano Corte < de 5m Relleno en terreno plano al pie de ladera Corte a media ladera entre 2m a 10m Corte al pie de ladera algo ondulada

Gravas algo limosas

Relleno sobre roca en terreno algo ondulado

01:10

Pizarras y lutitas


01:02

Gravas y limos

Corte en terreno algo ondulado

01:10

Pizarras y lutitas


01:03

Gravas limosas con bloques


01:10

Pizarras y lutitas

Corte a media ladera > de 20m

78+900

79+400

100

79+400

79+600

30

79+600

82+900

100

01:03

Gravas limosa con bloques


82+900

83+100

100

01:02

Gravas limosas


83+100

84+000

100

01:03

Gravas limosas

84+000

84+500

100

84+500

86+100

100

01:03

86+100

87+800

100

01:02

87+800

89+758

100

01:03

30

40

Gravas limosas Gravas limosas con bloques Gravas limosas con bloques Gravas limosas

Corte al pie de ladera en terreno algo plano Relleno al mismo nivel de terreno plano Corte a media ladera < de 3m Corte al pie de ladera Corte a media ladera. C. P. Saco

Informe Final




Tabla 6.4.1.7.- Clasificación del tipo de Material: Ruta - 07 PE – 34 P TRAMO


01:10

Esquistos

Corte a media ladera talud vertical > de 20m

01:03

Gravas arcillosas


01:10

Cuarcitas y meta areniscas

Corte a media ladera talud vertical < de 20m

01:03

Gravas arcillosas


01:10


Corte a media ladera talud vertical < de 10m Corte > de 10m, derrumbe talud superior

Observaciones

04+000

10

04+000

04+500

100

04+500

05+100

10

05+100

06+050

100

06+050

06+450

10

06+450

06+500

100

01:03

Gravas arcillosas

06+500

07+200

100

01:03

Gravas arcillosas


07+200

O7+550

10

01:10

Esquistos


07+550

07+750

100

Gravas arcillosas

Terreno algo plano C.P. Mancuari

07+750

08+300

100

01:03

Gravas arcillosas y bloques


08+300

08+500

10

01:10

Esquistos

Corte a media ladera talud vertical >de 10m

08+500

08+900

100

01:03

Gravas arcillosas y bloques


08+900

09+200

10

01:10

Esquistos


09+200

09+500

100

Gravas arcillosas

Terreno algo plano C.P. Mayohuanto

09+500

09+900

100

01:03

Gravas arcillosas


09+900

10+600

10

01:10

Esquistos


10+600

11+400

100

11+500

10

11+500

11+700

100

11+700

12+100

10

12+100

12+300

100

20

20

20

20

20

30

30

30

30

70

Tipo de Material

00+000

11+400

20

Talud Corte

70

70

70

70

70

60

60

60

Gravas arcillosas


01:10



01:03

Gravas arcillosas


01:10



01:03

Gravas arcillosas


01:10



01:03

Gravas arcillosas


01:10



01:03

Gravas arcillosas


Gravas arcillosas

Terreno algo plano C.P. Palmera

01:10


Corte < de 20m. C.P. Palmera

12+300

12+500

10

12+500

12+750

100

12+750

12+900

10

12+900

13+000

100

13+000

13+300

100

13+300

13+450

10

13+450

14+150

100

01:03

Gravas arcillosas


14+150

14+400

100

01:02

Gravas arcillosas


14+400

14+800

100

01:03

Gravas arcillosas

Corte cerrado < de 5m

14+800

15+200

10

01:10



15+200

15+700

100

01:03

Gravas arcillosas


15+700

16+000

100

Gravas arcillosas

Terreno plano ingreso C. P. Masiapo

16+000

16+300

Pavimento rígido

C.P. Masiapo

16+300

17+000

100

Gravas arcillosas

Terreno plano salida C. P. Masiapo

17+000

17+670

20



17+670

17+700

17+700

20+050

20

20+050

20+300

100

30

30

30

30

60

01:03

60

60

60

50

01:10

Puente Beyly 30

50

01:10



Gravas arcillosas

Terreno algo plano C.P. Sector Padre

Informe Final

1. It03 Pun Trz Paquete 01 Ra

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