07 Jilid 2 Buku 7

BUKU-7 MAKALAH PANDUAN TATA CARA PEMERIKSAAN dan PENGUJIAN LIF dan ESKALATOR

Ditulis oleh: Ir. SARWONO KUSASI

100

PRAKATA

Kita tidak mau terkecoh pada asumsi bahwa operasi semua pesawat lif itu aman, dengan alasan komponen-komponennya komponen-komponennya telah dijamin dengan sertifikat uji keteknikan dari pabrik pembuat. Pemeriksaan atas instalasi pesawat yang baru selesai dipasang mutlak harus dilaksanakan oleh seorang yang ahli dan kompeten, apakah sesuai dengan persyaratan teknis yang dituntut dalam SNI dan apakah lengkap sesuai dengan spesifikasi dokumen tender. Demikian pula pengujian kinerja atas alat-alat pengamannya, mutlak harus dilaksanakan dan hasil-uji harus diukur, dan diverifikasi dengan ketentuan-ketentuan parameter yang tercantum dalam SNI. Pengujian tersebut harus diulang tiap-tiap tahun, untuk memastikan apakah alat-alat pengamannya masih berfungsi sebagaimana mestinya. Pelaksanaan

pemeriksaan

dan

pengujian

peralatan-peralatan

pesawat

lif

harus

dilaksanakan oleh seorang petugas yang ahli dan kompeten dari perusahaan jasa K3 (instalasi lif) yang bertanggung jawab atas a tas nama pengelola/pemilik bangunan gedung. Tujuan pemeriksaan dan pengujian lif adalah untuk mencegah kemungkinan kecelakaan maupun insiden, serta mengeliminasi sumber-sumber bahaya yang mungkin ada pada peralatan/komponen lif dengan memenuhi ketentuan-ketentuan yang terdapat pada SNI. SNI pemeriksaan dan pengujian lif traksi adalah sumber segala persyaratan dan rujukan teknis yang seharusnya sama-sama kita patuhi untuk diterapkan pada tiap-tiap satuan inslatasi lif baik yang baru maupun yang lama. Memang sudah waktunya kita sama-sama menyadari pentingnya memanfaatkan SNI dalam kehidupan kita sehari-hari.

i 97

DAFTAR ISI Prakata ………………………………………… Daftar isi ……………………………………… Pendahuluan Pendahul uan ……………………………………. 1. Ruang lingkup ……………………………………… 2. Acuan …………………………………………. 3. Istilah Istila h dan definisi defini si ……………………………………….. 4. Persiapan dan tindakan hati-hati ……………………… ……………………… 5. Kualifikasi dan kategori Pemeriksa dan Penguji …… 6. Tatacara pelaksanaan dan kewajiban pelaksana …….… 7. Jenis pemeriksaan dan pengujian …. ……………….. ……………….. 8. Objek pemeriksaan pemerik saan dan pengujian pengujia n ……………………. 9. Ketentuan Ketentua n instalasi instala si tua ……………………………. 10. Operasi kebakaran kebakara n ……………………………. 11. Persyaratan lif untuk penyandang cacat ………..……

i ii iii 1 1 2 5 7 8 10 12 12 13 14

Lampiran :

L-1 Contoh surat pemberitahuan dan permohonan pemasangan, …………. 15 pengujian dan perubahan teknis L-2 Contoh label tanda uji keselamatan kerja dan plakat peringatan … 17 L-3 Contoh formulir hasil pemeriksaan awal (serah terima) ……. 20 L-4 Contoh formulir pemeriksaan rutin berkala tahunan. …….. 24 L-5 Contoh formulir hasil pengujian awal (serah terima). ………. 32 L-6 Contoh formulir pengujian ulangan. ………. 38 L-7 Contoh formulir pemeriksaan dan pengujian perubahan teknis. … 43 L-8 Contoh formulir pemeriksaan penyidikan kecelakaan ……. 45 L-9 Panduan persyaratan minimal kualifikasi kompetensi …… 51 keterampilan dan keahlian.

Daftar Singkatan

AK3 SIP SIPTB SNI PUIL APPLE PJIL PJPL PJPP LPJK PerMen HAPBI

: : : : : : : : : : : :

Ahli Keselamatan dan Kesehatan Kerja Surat Izin Operasi Surat Surat Izin Pelaku Teknik Bangunan Standar Nasional Indonesia Persyaratan Umum Instalasi Listrik Assosiasi Produsen dan Pemborong Lif dan Eskalator Perusahaan Jasa Instalasi Lift Perusahaan Jasa Perawatan Lift Perusahaan Jasa Pemeriksa Pesawat Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi Konstruksi Peraturan Menteri Himpunan Ahli Perawatan Bangunan

ii 99

PENDAHULUAN

Instalasi pesawat lift dan eskalator yang dimaksud dalam tulisan ini ialah lif-penumpang, lif-barang, lif hidrolik, lif-perumahan dan lift rumah sakit ( bed elevators), serta segala jenis eskalator termasuk lantai jalan (moving walks atau passenger conveyors). Petugas Pemeriksa dan Penguji instalasi pesawat harus memenuhi persyaratan minimum yang ditetapkan oleh instansi pemerintah yang berwenang sesuai dengan peraturan yang berlaku, serta menyandang tanggung jawab atas semua fungsi dan kinerja peralatan keselamatan. Dengan demikian maka resiko kecelakaan atau sumber bahaya yang mungkin ada dapat ditekan seminimal mungkin, atau dieliminer, sebagai bentuk aktualisasi Undang-undang No.28 tahun 2002 tentang “Bangunan gedung”, dan Peraturan Menteri Nakertrans no.03/MEN/1999 dan Perda DKI no.132 tahun 2007. Pemeriksaan dan pengujian adalah suatu proses yang sangat penting dalam rangkaian kepastian keamanan dan keandalan pesawat. Pada dasarnya pengelola bangunan gedung adalah pihak yang paling bertanggung jawab atas semua peralatan yang dipasang di dalam gedungnya. Oleh karena itu petunjuk-petunjuk dalam standar ini harus diperhatikan dengan seksama, baik dalam hal rincian pemeriksaan dan pe ngujian alat-alat utama dan alat-alat pengaman terhadap sumber bahaya, maupun dalam hal kejelasan program penjadwalan perawatan oleh perusahaan perawatan instalasi lift (PJPL) serta kualifikasi keterampilan petugas teknisinya.

iii 98

PANDUAN TATA CARA PEMERIKSAAN dan PENGUJIAN LIFT dan ESKALATOR

BAB I

RUANG LINGKUP

1.1. Tulisan ini merupakan petunjuk dan panduan bagi Pemeriksa dan Penguji yang diterapkan pada pesawat lif traksi listrik, lif hidrolik dan tangga jalan (eskalator), ataupun lantai jalan (moving walks, passenger conveyors). Tulisan ini berlaku atas semua instalasi pesawat yang dipasang dimanapun sepanjang menyangkut pemeriksaan dan pengujian peralatan pengaman demi keselamatan umum, tetapi tidak mencakup pemeriksaan dan pengujian atas pesawat yang digunakan mengangkut barang-barang berbahaya termasuk yang dipasang dalam pabrik bahan peledak atau sejenisnya. 1.2. Tulisan ini tidak dimaksud untuk memeriksa dan menguji daya guna sistem, serta ketentuan-ketentuan yang terkait, diantaranya efisiensi motor, jenis transmisi, daya angkut gabungan (group handling capacity ) waktu tunggu dilantai utama (lobby), floor leveling ), percepatan dan/atau perlambatan, perataan pada muka lantai ( floor getaran, ambang suara, dan kemampuan frekuensi jalan henti per-jam ( start stop per-hour ). ). 1.3. Tulisan ini juga mengatur petunjuk umum atas pemeriksaan operasi kebakaran dan pemeriksaan terhadap lif yang digunakan oleh penyandang cacat, sepanjang sesuai dengan peraturan yang berlaku. BAB II

ACUAN

Penerapan tulisan ini dapat lebih dipertegas dengan menelusuri secara langsung dokumen acuan berikut ini : SNI.03-2190-1999 SNI.03-2190-1999

Syarat-syarat umum konstruksi konstruksi lif penumpang yang dijalankan dengan motor traksi.

SNI.03-2190.1-2000 SNI.03-2190.1-2000 Syarat-syarat umum umum konstruksi konstruksi lif yang yang dijalankan dengan transmisi hidrolik. SNI.03-2190.2-2000 SNI.03-2190.2-2000 Syarat-syarat umum umum konstruksi konstruksi lif pelayan pelayan (dumbwaiter) (dumbwaiter) yang dijalankan dengan tenaga listrik. SNI.03-6247.1-2000 SNI.03-6247.1-2000 Syarat-syarat umum konstruksi konstruksi lif pasien. SNI.03-6247.2-2000 SNI.03-6247.2-2000 Syarat-syarat umum konstruksi konstruksi lif penumpang khusus khusus untuk perumahan. SNI.03-6248-2000 SNI.03-6248-2000

Syarat-syarat umum konstruksi konstruksi eskalator yang dijalankan dengan tenaga listrik.

1

SNI.05-7052-2004 SNI.05-7052-2004 * Syarat-syarat umum umum konstruksi konstruksi lif penumpang penumpang yang yang dijalankan dengan motor traksi tanpa kamar mesin. SNI-03-6573-2001 SNI-03-6573-2001

Tatacara rancangan sistem transportasi vertikal dalam gedung.

SNI-03-7017-2004 SNI-03-7017-2004

Pemeriksaan dan Pengujian Lift traksi listrik pada bangunan gedung.

BAB III

ISTILAH dan DEFINISI

3.1. Perawatan (pemerliharaan) Upaya yang dilaksanakan dengan cara teratur dan berkala, merawat, memeriksa, dan menguji kinerja peralatan pesawat, agar tetap berfungsi sebagaimana mestinya. Catatan :

termasuk dalam pekerjaan pekerjaan pemeliharaan adalah membersihkan, membersihkan, melumasi, reparasi dan dan menyetel peralatan.

3.2. Pemeriksaan (inspeksi) Tindakan secara sistimatis mencari fakta daya kerja peralatan pesawat dibandingkan dengan kinerja yang dipersyaratkan dan diikuti dengan laporan dan rekomendasi. Catatan :

petugas pemeriksa disebut disebut juga inspektur, adalah seorang atau badan independen independen yang telah memenuhi persyaratan tertentu.

3.3. Reparasi Tindakan mengembalikan fungsi peralatan pesawat yang rusak, termasuk penggantian suku cadang. adjustment) 3.4. Penyetelan ( adjustment Usaha melaksanakan pekerjaan teknis memverifikasi peralatan pesawat agar dapat berfungsi secara maksimal sesuai dengan kriteria yang ditetapkan. Catatan : teknisi penyetel penyetel disebut juga adjuster, adjuster, dan bertindak sebagai sebagai penguji. penguji.

mechanical device) 3.5. Pesawat ( mechanical Suatu sistem rangkaian konstruksi mekanis yang dapat menghasilkan suatu kerja tertentu sesuai rancangan, jika diumpan dengan sumber tenaga. Catatan :

yang dimaksud pesawat dalam lingkup tulisan ini, adalah satuan lif dan eskalator, disamping satuan peralatan mekanis.

technical alterations) 3.6. Perubahan teknis ( technical Segala tindakan teknis menambah atau merubah bagian-bagian peralatan pesawat dengan maksud meningkatkan daya kerja dan daya guna yang lebih baik. 3.7. Modernisasi Bentuk dari perubahan teknis instalasi pesawat yang menyangkut seluruh sistem peralatan pesawat untuk meningkatkan kinerja dan daya guna (efisiensi). Catatan : modernisasi disebut juga peremajaan.

3.8. Pengujian 3.8.1. Pengujian awal (serah terima) Usaha uji coba teknis menjalankan suatu instalasi pesawat yang baru selesai terpasang dan melaksanakan penyetelan agar peralatan pesawat berfungsi sebagaimana mestinya sesuai standar dan peraturan yang berlaku. Catatan : pengujian serah terima disebut juga pengujian awal. 2

3.8.2. Pengujian ulang Pengujian yang harus dilakukan berulang-ulang tiap-tiap tahun atas suatu instalasi pesawat, untuk memastikan alat-alat pengamannya bekerja sebagaimana mestinya. 3.8.3. Pengujian berkala Pengujian ulang yang dilaksanakan dalam jangka waktu tertentu, atau tiap-tiap lima (5) tahun sekali, menyangkut semua fungsi dan kondisi peralatan dengan maksud mencegah kerusakan dan mengeliminer sumber-sumber bahaya. Catatan :

1.

Penguji adalah seorang teknisi yang memenuhi persyaratan kompetensi kecakapan sesuai dengan peraturan yang berlaku dan merupakan pegawai dari perusahaan jasa pemasangan. 2. Pelaksanaan pengujian harus harus diikuti dengan laporan hasil penemuan gejala-gejala gejala-gejala dan rekomendasi.

3.9. Kajian teknis Pemeriksaan menyeluruh suatu instalasi pesawat oleh pihak ketiga (independen) untuk menilai (assessment ) kinerja sistem dan menilai fungsi tiap-tiap peralatan dibandingkan dengan kinerja yang dipersyaratkan. Catatan : laporan kajian kajian teknis disertai disertai rekomendasi atas kemungkinan reparasi, perubahan perubahan dan/atau modernisasi (peremajaan).

3.10. (a). Kajian perawatan ( maintenance audit) Penilaian (assessment ) oleh pihak ketiga atas suatu hasil kerja perawatan yang dilakukan oleh perusahaan jasa perawatan, untuk menetapkan suatu nilai tingkat (derajat) efektivitas kinerjanya dibandingkan dengan persyaratan atau standard yang berlaku. technical assessment assessment) (b). Kajian teknis ( technical 3.11. Teknisi lif

Seorang yang memiliki sertifikat kualifikasi ketrampilan bidang tertentu dan memperoleh izin bekerja profesi (SIBP) atau surat izin operasi (SIO) dari instansi resmi yang terkait. 3.12. Pejabat pengawas Pegawai dari instansi pemerintah terkait yang ditunjuk oleh Menteri, untuk menjalankan tugas-tugas pengawasan atas dilaksanakannya dilaksanakannya peraturan Menteri. 3.13. Bimbingan teknis Pelatihan keterampilan teknis untuk menguasai ilmu teori dan praktek lapangan oleh asosiasi atau organisasi terakreditasi yang minimal dibutuhkan oleh teknisi lif agar memperoleh sertifikat kualifikasi (kecakapan). 3.14. Surat izin operasi (SIO) Surat keterangan yang dikeluarkan oleh instansi resmi yang berwenang sebagai tanda bahwa teknisi memiliki kecapakan melaksanakan pekerjaan tertentu dengan syarat-syarat yang ditetapkan.

3

3.15. Sumber bahaya ( hazard ) Suatu kondisi rawan dari suatu peralatan yang berpotensi penyebab terjadinya kecelakaan. 3.16. Kecakapan Persyaratan peringkat yang ditetapkan oleh organisasi terakreditasi atau badan resmi dengan sertifikat peringkat keterampilan tertentu, mampu melaksanakan tugas yang dibebankan. 3.17. Kompetensi (kemampuan) Status keahlian atau ketrampilan atas dasar pengetahuan pengalaman kerja dan sikap tugas dalam pelaksanaan tugas di bidangnya ditetapkan oleh instansi atau lembaga resmi, dengan merujuk standar kriteria unjuk kerja (kuk). 3.18. Persyaratan teknis ( engineering requirements) Suatu batas-batas kriteria fungsi dan kinerja yang ditetapkan oleh organisasi atau badan resmi terhadap alat tertentu sesuai dengan fungsinya melalui uji teknis dilaboratorium (engineering test ). ). 3.19. Kemampuan teknis (engineering type test) Kinerja komponen (atau alat) yang diterima dan diakui oleh para ahli dan ilmuwan melalui test laboratorium, dan diresmikan dalam lembaran-lembaran ilmiah dan/atau standar nasional. accreditation) 3.20. Akreditasi ( accreditation Pengakuan secara resmi dari suatu badan yang berwenang kepada organisasi yang terbukti mampu untuk melaksanakan tugas pendidikan atau pelatihan atau tugas tertentu lainnya, untuk maksud pemberian sertifikat kompetensi. 3.21. Sertifikasi ( certification) Tanda lulus uji seseorang dengan persyaratan tertentu untuk dapat melaksanakan tugas dan mengemban tanggung jawab atas tugasnya. 3.22. Kualifikasi (qualification) Istilah lain “kecakapan”, adalah peringkat status seseorang yang ditetapkan oleh organisasi terakreditasi mampu melaksanakan tugas-tugas tertentu yang dibebankan padanya. 3.23. Ahli, keahlian (expertness) Istilah lain “pakar” atau “mahir” adalah karakteristik seseorang yang menguasai ilmu pengetahuan, dan penerapannya atas bidang pekerjaan tertentu yang harus dilaksanakan sesuai dengan standar kinerja yang dipersyaratkan. 3.24. Organisasi ( organisation organisation) Suatu proses atau tindakan pengaturan secara sistematis, atau suatu badan yang melaksanakan organisasi. association) 3.25. Asosiasi ( association Perkumpulan orang-orang yang mempunyai kepentingan dan tujuan yang sama, dan berkarya dengan kepengurusan, untuk kemaslahatan.

4

3.26. Terampil, keterampilan ( skillfulness) Kemampuan khusus melaksanakan pekerjaan bidang tertentu untuk mewujudkan karya terapan praktis yang diperoleh dari pembelajaran dan latihan terus menerus. 3.27. Tatalaku ( aptitude) Sikap seseorang yang secara wajar dapat tanggap atas penyesesuainnya dengan kondisi lingkungan dan merasa bertanggung jawab. 3.28. Penilaian mutu (quality assessment ) Upaya yang dilakukan untuk memastikan taraf atau kadar atau derajat fungsi dan keandalan suatu sistem pesawat dibandingkan dengan kriteria unjuk kerja yang telah dipersyaratkan. BAB IV

PERSIAPAN dan TINDAKAN HATI-HATI

Pelaksana pemeriksa (inspektur) dan seorang teknisi penguji instalasi pesawat lift harus menyadari adanya potensi bahaya selama melakukan pekerjaan. Oleh karena itu pelaksana harus secara profesional membekali diri dengan pengetahuan sumber-sumber bahaya dan menunjukan tatalaku bertanggung jawab. Pelaksana dianjurkan memakai alatalat pelindung diri dimana diperlukan, selama melaksanakan tugasnya. 4.1. Pelaksana harus memakai pakaian kerja berlengan pendek tidak berdasi, celana tidak longgar (gombrong), memakai sepatu yang bersol tidak licin, dan siap melengkapi diri dengan lampu senter, buku catatan dan pensil, serta alat dan instrumen yang diperlukan. 4.2. Pelaksana tidak boleh memakai jam tangan, cincin ataupun gelang. 4.3. Pelaksana dianjurkan memakai sarung tangan. 4.4. Waktu bertugas diatas atap kereta, diusahakan berpegangan pada bagian rangka kereta yang aman atau pada pagar ( railing) yang terdapat diatap kereta. 4.5. Sebelum bagian-bagian alat listrik diperiksa, aliran listrik ke bagian yang diperiksa harus dimatikan dan pada sakelarnya harus diberi tanda peringatan bahwa lif atau eskalator sedang diperiksa. Terutama pemeriksaan terhadap eskalator, sumber tenaga listrik utama terlebih dulu harus diputus dan gagang sakelarnya dikunci atau diikat dengan gembok. 4.6. Harus tersedia sarana kendali operasi diatas atap kereta antara lain : a) tombol untuk menggerakkan kereta (ke atas dan ke bawah) dengan kecepatan manual inspeksi (inspection speed ) kurang lebih 0,63 m/s. b) Sakelar henti darurat (emergency stop switch ) yang dapat memberhentikan kereta sewaktu-waktu dalam keadaan darurat, dan c) lampu pencahayaan yang terlindung. Pelaksana harus senantiasa waspada atas bagian-bagian lif yang bergerak, atau benda-benda yang menonjol atau mencuat dari dinding ruang luncur.

5

4.7. Pemasangan barikade sangat dianjurkan untuk menghindari orang-orang awam mendekat, terutama selama pemeriksaan eskalator dan pintu-pintu lantai. 4.8. Peralatan berikut ini perlu dipersiapkan untuk pemeriksaan : 1. Lampu senter (sorot), jenis non konduktif 2. Mistar gulung 2 m dari bahan non konduktif 3. Satu set alat tera ( feeler gauge, dsb) 4. Palu kecil (0.2 kg) yang berkepala 5. Kapur tulis, untuk menggores tanda 6. Kaca cermin kecil dan kaca pembesar 7. Kunci gembok, sesuai untuk mengunci gagang saklar 8. Kaliper / sikmat, dan alat-alat ukur lain 9. Satu salinan persyaratan teknis pemeriksaan 10. Satu salinan peraturan yang berlaku dan yang terkait 11. Satu set salinan daftar daftar simak simak 12. Buku catatan dan pinsil 4.8.2. Peralatan berikut ini perlu disiapkan untuk pengujian pengujian : 1. Stop watch (pengukur selang waktu) 2. Tachometer (pengukur kecepatan) 3. Megger (ohm meter), multitester dan ammeter 4. Waterpas (leveling gauge ) 5. Dynamometer (instrumen untuk mengukur gaya pintu menutup) 6. Alat tera beban (test weight ) bermacam-macam satuan (5 kg s/d 50 kg). 7. Lain-lain alat bantu yang dianggap perlu dalam pelaksanaan pengujian yang harus dipersiapkan oleh perusahaan jasa pemasangan instalasi lif (PJIL) atau oleh perusahaan jasa perawatan lif (PJPL). 4.9. Pelaksana berhak menolak pemeriksaan peralatan dalam pit, jika pit tergenang air, atau kotor berlumpur dengan maksud ma ksud menghindari kecelakaan atau sengatan listrik. 4.10. Pelaksana dianjurkan mengikuti prosedur masuk-turun ke pit sebagai berikut : a. Seorang teknisi pembantu didalam kereta atau diatas atap kereta menjalankan kereta keatas dari lantai 1 (lobi) ke lantai 2 dan lif dimatikan, atau dirubah ke operasi manual inspeksi (inspection mode ). b. Seorang teknisi atau inspektur membuka pintu lantai-1 (terminal terbawah) dengan menggunakan kunci darurat pembuka pintu. c. Setelah pintu terbuka, perlu diganjal agar pintu tetap terbuka jika perlu matikan saklar henti darurat yang ada di pit. d. Aktifkan saklar untuk menyalakan lampu pencahayaan dalam pit. e. Turun melalui tangga monyet (cat ladder ) yang tersedia didekat/samping pintu. Pastikan tangga tidak licin berminyak (jika dalamnya pit hanya 0.90 m, atau lebih dangkal, kemungkinan tidak terdapat tangga). f. Perhatikan batas-batas daerah aman dan daerah bebas bergerak didalam pit. g. Teknisi pembantu boleh menjalankan kereta hanya atas perintah teknisi atau inspektur yang berada dalam pit.

6

4.11. Pelaksana dianjurkan mengikuti prosedur naik keatap kereta, sebagai berikut : a. Seorang operator didalam kereta menjalankan lif turun dari lantai-2 ke lantai-1 dan hentikan lift diantara kedua lantai tersebut (kira-kira bergerak selama 4 detik), dengan cara mengaktifkan saklar henti daurat. b. Seorang teknisi atau inspektur membuka pintu lantai-2 (dari mana lif tersebut mulai bergerak). Setelah pintu terbuka, terdapat atap kereta telah hampir sama rata dengan lantai-2. Yakinkan pintu lantai diganjal jika ingin lebih lama pintu dibuka. c. Perhatikan lebih dulu dimana posisi saklar henti darurat, saklar-saklar operasi inspeksi, saklar lampu pencahayaan dan bagian-bagian aman tempat berpegang, termasuk pagar (railing) sekeliling atap kereta. d. Melangkah naik keatap kereta dan segera operasi lif dirubah dari normal ke manual inspeksi (inspection mode ). Perintahkan operator dalam kereta, untuk aktifkan kembali lif, agar dapat dioperasikan (secara manual inpeksi) dengan kecepatan kira-kira 0.60 m/s dan maksimal 0.75 m/s. e. Selama pelaksanaan pemeriksaan diatas kereta, operasi lift tetap harus manual inspeksi. f. Saklar pemindah normal ke inspeksi harus terlindung agar tidak kembali ke operasi normal secara tidak sengaja. g. Selama beridiri diatap kereta yang bergerak, selalu perhatikan tonjolan-tonjolan pada dinding ruang luncur yang dapat membahayakan, dan perhatikan pertemuan kereta dengan bobot imbang pada lokasi kira-kira ditengah-tengah ruang luncur. BAB V

KUALIFIKASI dan KATEGORI PEMERIKSA dan PENGUJI

5.1. Pemeriksa dan Penguji masing-masing harus memenuhi persyaratan kualifikasi kompetensi untuk bidang keahlian tertentu yang ditetapkan (sertifikasi) oleh badan atau organisasi resmi yang telah diakreditasi oleh Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi (LPJK) atau oleh instansi pemerintah terkait. Sertifikat tersebut kemudian diakui oleh instansi terkait untuk jangka waktu tertentu. Panduan persyaratan kualifikasi Pemeriksa dan Penguji tidak harus mengambil basis peraturan pemerintah yang mungkin ada, tetapi merupakan suatu petunjuk persyaratan minimal yang harus dipenuhi. Lihat lampiran No. L-9 mengenai panduan persyaratan minimal kualifikasi kompetensi keterampilan dan keahlian. 5.2. Pemeriksa instalasi pesawat lif dan eskalator dibagi menjadi tiga kategori/tingkat kualifikasi, yaitu : a. Pemeriksa Utama, berwenang memeriksa pesawat lif dan eskalator dalam bangunan gedung atau bangunan lain apapun jenisnya, terutama bangunan bertingkat 20 atau lebih dan kecepatan lif l if mulai dari 180 m/m.

7

b. Pemeriksa Madya, berwenang memeriksa pesawat lif dan eskalator dalam bangunan gedung bertingkat sampai dengan maksimal 20 lantai (21 lapis), dan kecepatan lif maksimal 150 m/m. c. Pemeriksa Muda atau teknisi pemeriksa berwenang memeriksa pesawat lif dan eskalator dalam bangunan gedung bertingkat sampai dengan 10 lantai (11 lapis) dan kecepatan lif maksimal 90 m/m. 5.3. Penguji instalasi pesawat lif dan eskalator dibagi menjadi tiga kategori/tingkatan kualifikasi, yaitu : a. Penguji Utama berwenang menguji pesawat lif dan eskalator seperti tersebut pada butir 5.2a, minimal telah berpengalaman selama 10 tahun, termasuk 5 tahun terakhir melaksanakan pengujian pesawat lif dan eskalator secara terusmenerus. b. Penguji Madya berwenang menguji pesawat lif dan eskalator seperti tersebut pada butir 5.2b, minimal telah berpengalaman selama 10 tahun, termasuk 3 tahun terakhir melaksanakan pengujian pesawat secara t erus-menerus. c. Penguji Muda berwenang menguji pesawat lif dan eskalator seperti tersebut pada butir 5.2.c minimal telah berpengalaman 5 tahun, termasuk 3 tahun terakhir melaksanakan atau membantu melaksanakan pengujian pesawat lif dan eskalator secara terus-menerus. BAB VI

6.1.

TATA CARA PELAKSANAAN dan KEWAJIBAN PELAKSANA

Tata cara pelaksanaan pemeriksaan serta kewajiban Pemeriksa merujuk pada Apendiks A1 sampai dengan A5, dan diatur sebagai berikut :

6.1.1. Pemeriksa sebagai seorang atau badan independen harus membuat rancana dan prosedur urutan kerja pemeriksaan untuk tiap-tiap satuan (unit) instalasi tertentu dan mengawasi pelaksanaan pemeriksaan jika pelaksanaan dilimpahkan kepada Pemeriksa Muda atau seorang teknisi pemeriksa. 6.1.2. Pemeriksa dapat dibantu oleh seorang Pemeriksa Muda atau seorang teknisi pelaksana, dengan tanggung jawab tetap pada pa da Pemeriksa. Catatan :

Teknisi pelaksana dan Pemeriksa Pemeriksa Muda ke dua-duanya harus memperoleh memperoleh sertifikat dari badan atau organisasi resmi yang diakui (diakreditasi). Lihat butir 5.1 dan 5.2.

6.1.3. Pemeriksa harus mampu membuat kesimpulan atas dasar seluruh pengetahuan dan pengalamannya pengalamannya bahwa tiap-tiap komponen atau peralatan peralatan yang baru terpasang atau mengalami perubahan teknis memenuhi semua persyaratan dan ketentuan standar dan peraturan yang berlaku, dan apakah komponen atau peralatan berfungsi sebagaimana mestinya dalam satu sistem operasi kerja pesawat. 6.1.4. Pemeriksa harus membuat laporan disertai rekomendasi atas dasar kemampuan pengetahuan dan pengalamannya terhadap kelainan peralatan dan penyimpangan fungsi terhadap persyaratan dan ketentuan yang berlaku, dan dapat membedakan

8

dengan pasti bahwa penyimpangan tersebut adalah atas tanggung jawab kontraktor perawatan ataukah atas tanggung jawab pengelola bangunan. Rekomendasi dapat berupa anjuran reparasi atau penggantian suku cadang atau komponen, atau perubahan sistem tertentu atau rekomendasi pengujian ulang. Lihat contoh formulir isian pada lampiran L-3 dan L-4. 6.1.5. Pemeriksa wajib mengevaluasi dan memverifikasi sertifikat kemampuan teknis komponen, terutama menyangkut keselamatan umum, diantaranya : a. Sertifikat tali baja traksi, atau rantai traksi, atau ban traksi, atau tali serat sintetis traksi, hubungannya dengan batas patah dan faktor keamanan yang sesuai dengan penerapannya. b. Sertifikat kinerja peredam hidrolik (buffer ) sesuai dengan kecepatan lif. c. Sertifikat governor pengindra kecepatan d. Sertifikat katup-katup pengaman lif hidrolik. e. Setifikat pintu lantai tahan api, sesuai dengan peraturan bangunan yang berlaku. f. Sertifikasi anak tangga (step) eskalator. 6.1.6. Hal-hal berikut bukan tanggung jawab dan kewajiban Pemeriksa : a. melaksanakan reparasi, penggantian suku cadang dan melaksanakan perubahan-perubahan perubahan-perubahan apapun. b. membuat rekomendasi cara-cara pelaksanaan atau metoda reparasi, penggantian suku cadang dan/atau perubahan. c. memberikan rekomendasi sumber-sumber material/bahan untuk maksudmaksud tersebut diatas. 6.2.

Tata cara pelaksanaan pengujian serta kewajiban Penguji diatur sebagai berikut :

6.2.1. Siapapun yang melaksanakan pemasangan instalasi pesawat atau perubahan sistem pesawat harus melakukan pengujian awal (serah terima) secara menyeluruh atas fungsi dan kinerja peralatan atau komponen dan/atau sistem pesawat. Pengujian ulang dapat dilakukan oleh siapapun yang memenuhi persyaratan tersebut pada butir 6.2.3. 6.2.2. Penguji atas nama perusahaan jasa pemasangan pesawat harus menyampaikan permohonan atau pemberitahuan kepada instansi pemerintah yang terkait, bahwa Penguji akan melakukan pengujian. (Lihat lampiran L-1). Dianjurkan surat permohonan atau pemberitahuan tersebut disampaikan paling lambat 10 hari sebelum sebelum pelaksanaan dimulai. Dalam hal khusus termasuk pengujian ulang tiap-tiap tahun atau pengujian berkala (5 tahun), Penguji harus menerima surat perintah kerja lebih dulu dari pihak pemilik atau pengelola bangunan. 6.2.3. Penguji harus seorang yang dipekerjakan oleh/dan atas tanggung jawab perusahaan jasa instalasi pemasangan lif (PJIL). Penguji harus memiliki sertifikat dari badan atau organisasi resmi yang diakui (diakreditasi) dan memperoleh SIO atau SIBP dari instansi pemerintah terkait.

9

6.2.4. Setiap pelaksanaan pengujian instalasi pesawat, baik yang baru terpasang maupun ulangan, harus disaksikan oleh Pemeriksa independen atau wakilnya, seorang teknisi pemeriksa atau oleh Pejabat pengawas dari instansi pemerintah terkait. Catatan :

adalah kewajiban Penguji menyertakan Pemeriksa untuk menyaksikan pengujian dan hasil-hasil data dari pengujian.

6.2.5. Penguji harus mencatat hasil fakta dan data pengujian, dan melaporkannya kepada instansi resmi terkait untuk memperoleh surat izin penggunaan awal (serah terima) dan perpanjangan izin tiap-tiap tahun. Contoh formulir hasil pengujian pada lampiran L-5, bentuk A untuk lif traksi, bentuk B untuk lif hidolik, dan bentuk C untuk eskalator, dan lampiran L-6 (juga dengan bentuk-bentuk A, B dan C) untuk pengujian ulang. 6.2.6. Penguji bertanggung jawab atas penerapan batas-batas kriteria yang ditetapkan oleh standar yang berlaku, terhadap alat-alat pengaman pesawat. Jika fungsi dan kinerja alat-alat pengaman tersebut menyimpang diluar batas-batas wajar atau batas kriteria yang ditentukan, maka pengujian harus ditunda sampai selesai dilakukan perbaikan dan/atau penyetelan. Jika ternyata dilakukan subsitusi komponen atau peralatan dengan tujuan mencapai batas-batas kriteria, maka pengujian harus diulang dari awal. 6.2.7. Penguji berhak menolak melakukan atau melanjutkan pengujian pesawat, jika ternyata menurut pendapatnya, pelaksanaan pemasangan instalasi masih belum sempurna, demi menghindari kemungkinan kecelakaan. BAB VII

JENIS PEMERIKSAAN dan PENGUJIAN

Pemeriksaan dan pengujian pesawat lif atau eskalator diklasifikasikan menjadi 4 jenis seperti tercantum pada tabel halaman berikut ini, sesuai dengan tahapan operasi penggunaan dan kondisi peralatan, yaitu sebagai berikut: 7.1. Pemeriksaan dan pengujian awal, atau serah terima terhadap instalasi i nstalasi pesawat lif atau eskalator yang baru selesai terpasang dan akan diserah terimakan kepada pemilik. (a) Pengujian awal tersebut diatas harus dilaksanakan oleh seorang Penguji dari/dan atas tanggung jawab perusahaan jasa instalasi lif (PJIL), untuk memperoleh surat izin penggunaan. Pengujian harus disaksikan oleh seorang Pejabat pengawas atau seorang Pemeriksa yang kompeten (butir 5.1). (b) Penguji harus memberitahukan kepada instansi pemerintah terkait paling lambat 10 hari dimuka atas rencana pelaksanaan pengujian dengan surat. Lihat contoh pada lampiran L-1, juga lihat contoh formulir isian pada lampiran L-3 untuk pemeriksaan, dan lampiran L-5 untuk pengujian. 7.2. Pemeriksaan rutin dan pengujian ulang, sewaktu-waktu dapat dilakukan, dan paling lambat dalam waktu satu tahun. Pengujian ulang harus dilaksanakan untuk memperoleh perpanjangan surat izin penggunaan. Lihat contoh formulir isian pada lampiran L-4 untuk pemeriksaan rutin, dan L-6 untuk pengujian ulang.

10

7.3. Pengujian berkala lima (5) (5) tahun sekali dengan dengan menggunakan formulir isian, lampiran L-5, yang sama digunakan digunakan untuk pengujian awal. awal. Tujuannya adalah untuk memastikan tidak terjadi kelainan terhadap alat pengaman dan operasi sistem, setelah pesawat beroperasi selama 5 (lima) tahun. 7.4. (a). Pemeriksaan dan pengujian khusus terhadap instalasi tua yang mengalami

perubahan teknis atau modernisasi (peremajaan), untuk memperoleh surat izin baru penggunaan pesawat. Contoh formulir isian pada lampiran L-7. (b). Pemeriksaan khusus yang bersifat penyidikan terhadap pesawat yang mengalami kecelakaan, untuk menetapkan akar sebab kecelakaan. Pemeriksaan mengikut sertakan saksi seorang Pejabat pengawas dari instansi pemerintah terkait, atau seorang ahli K3 bidang lif dan eskalator. Lihat contoh formulir isian pada lampiran L-8. Ringkasan penerapan contoh-contoh formulir atas tahapan dan pelaksanaan pemeriksaan dan pengujian. Tahapan dan jenis

1. Serah terima atas instalasi pesawat yang baru terpasang (izin penggunaan)

2. Berkala rutin, ulangan tahunan mulai tahun ke-2 dan seterusnya tiap-tiap tahun (perpanjangan izin penggunaan)

3. Berkala, lima (5) t ahun (perpanjangan izin penggunaan)

Pelaksanaan

a. Pemeriksaan awal

b. Pengujian awal

a. Pemeriksaan ulang

b. Pengujian ulang

a. Pemeriksaan berkala 5 tahun

b. Pengujian berkala 5 tahun

4. a. Khusus serah terima atas perubahan perubahan teknis t eknis atau modernisasi pesawat (izin baru penggunaan).

b. Khusus Penyidikan oleh sebab terjadi kecelakaan, mencari akar sebab

a. Pemeriksaan perubahan teknis

b. Pengujian perubahan teknis

Pemeriksaan disertai beberapa saksi.

Contoh bentuk formulir dalam lampiran

L-3, Bentuk A : Lif traksi, traksi, Bentuk B : Lif hidrolik, Bentuk C : Eskalator L-5, Bentuk A : Lif traksi, traksi, Bentuk B : Lif hidrolik, Bentuk C : Eskalator L-4, Bentuk A : Lif traksi, traksi, Bentuk B : Lif hidrolik, Bentuk C : Eskalator L-6, Bentuk A : Lif traksi, traksi, Bentuk B : Lif hidrolik, Bentuk C : Eskalator L-4, Bentuk A : Lif traksi, traksi, Bentuk B : Lif hidrolik, Bentuk C : Eskalator L-5, Bentuk A : Lif traksi, traksi, Bentuk B : Lif hidrolik, Bentuk C : Eskalator L-7 L-5, Bentuk A : Lif traksi, traksi, Bentuk B : Lif hidrolik, Bentuk C : Eskalator

L-8

11

BAB VIII

8.1.

OBJEK PEMERIKSAAN dan PENGUJIAN

Lif traksi listrik

Pemeriksaan dan pengujian lif traksi listrik merujuk pada SNI.03-7017-2004 mengenai “Pemeriksaan dan Pengujian lif traksi listrik”. Rincian ruang lingkup pemeriksaan peralatan dan komponen terdapat pada lampiran L-4, bentuk A. Objek pemeriksaan diklasifikasikan berdasar lokasinya, yaitu : 1. didalam kereta, 2. dikamar mesin, 3. diatas atap kereta, 4. diluar ruang luncur, dan 5. dilekuk dasar (pit). Sedangkan rincian ruang lingkup pengujian alat-alat pengaman terdapat pada lampiran L-5, bentuk A. 8.2.

Lif hidrolik

Pemeriksaan dan pengujian lif hidrolik merujuk pada SNI.03-2190-1-2000 mengenai “Syarat-syarat umum konstruksi lif yang dijalankan dengan transmisi hidrolik”, dan SNI.03-7017-2004 untuk peralatan dan komponen mekanik diluar sistem hidrolik. Rincian ruang lingkup pemeriksaan peralatan dan komponen, terdapat pada lampiran L-4, bentuk B. Objek pemeriksaan diklasifikasikan berdasar lokasinya, yaitu 1. didalam kereta, 2. dikamar mesin, 3. diatas atap kereta, 4. diluar ruang luncur, dan 5. dilekuk dasar (pit). Sedangkan rincian ruang lingkup pengujian alat-alat pengaman terdapat pada lampiran L-5, bentuk B. 8.3.

Eskalator passenger Pemeriksaan dan pengujian eskalator dan lantai jalan (moving walks / conveyors) merujuk pada SNI.03-6248-2000 mengenai “Syarat-syarat umum konstruksi eskalator yang dijalankan dengan tenaga listrik”. Rincian ruang lingkup pemeriksaan peralatan dan komponen terdapat pada lampiran L-4, bentuk C. Objek pemeriksaan diklasifikasikan berdasarkan fungsinya, yaitu : 1. peralatan penggerak, 2. komponen bergerak, 3. komponen diam (idle), dan 4. alat-alat pengaman. Sedangkan rincian ruang lingkup pengujian terdapat pada lampiran L5 bentuk C.

BAB IX

KETENTUAN INSTALASI TUA

9.1. Apabila instalasi lif yang digunakan oleh umum dalam bangunan gedung mengalami salah satu ataupun kombinasi dari 3 jenis gejala kemunduran kinerja operasi tersebut dibawah ini maka dapat digolongkan sebagai instalasi “pesawat yang telah tua”, yaitu : a. Mengalami jumlah kemacetan lebih dari 10 kali rata-rata pertahun, dan terjadi dalam jangka waktu 3 tahun terakhir. b. Mengalami waktu tempo jeda lebih dari 10% dari jam operasinya rata-rata dalam satu tahun, dan terjadi dalam jangka waktu 3 tahun terakhir. c. Mengalami penggantian suku-suku cadang dan reparasi dengan biaya 10% dari nilai atau harganya, dalam setahun terakhir. Catatan :

tempo jeda dalam satu ta hun adalah jumlah jangka waktu yang digunakan untuk pelayanan perawatan rutin, dan tempo akibat lif macet dan tempo karena lif harus mengalami pemeriksaan, reparasi dan pengujian.

12

9.2. a) Instalasi tua harus dikaji secara teknis oleh Pemeriksa Utama untuk memastikan apakah lif perlu diganti baru secara lengkap, atau cukup diper-modern (diremajakan), demi menjaga keselamatan umum pengguna dan penghuni bangunan. b) Pemeriksa harus menyiapkan laporan hasil kajian teknis teknis (technical assessment ) atas permintaan pihak pengelola bangunan, disertai rekomendasi, dan tembusan/salinan laporan disampaikan kepada instansi pemerintah yang terkait. BAB X OPERASI KEBAKARAN

10.1. Pelayanan operasi lif saat terjadi kebakaran dalam bangunan gedung adalah tanggung jawab pengelola bangunan dan harus mengikuti ketentuan sebagai berikut: a. Semua instalasi pesawat pesawat dalam bangunan bangunan gedung bertingkat 4 (tinggi (tinggi 14.0 m) atau lebih harus dilengkapi dengan operasi kebakaran. Semua unit lif akan turun langsung ke lantai lobi utama, dimana terdapat sarana penyelamatan (pelarian). Operasi tersebut dapat berlangsung secara otomatis maupun dengan cara mengaktifkan saklar kebakaran yang terdapat pada lantai lobi utama, pada sisi dekat pintu lif. b. Semua instalasi pesawat dalam bangunan gedung bertingkat 8 (tinggi 21.6 m) atau lebih harus dilengkapi dengan operasi kebakaran tersebut pada butir a diatas dan salah satu lif dari tiap-tiap kelompok operasi (group operation ) dapat digunakan oleh pasukan pemadam kebakaran (disebut lif kebakaran). Lif kebakaran harus memenuhi persyaratan dalam SNI.03-6573-2001 tentang “Tata cara perancangan sistem Transportasi Vertikal dalam gedung” butir 6.2.1 dan 6.2.2 10.2.

Pemeriksaan dan pengujian terhadap operasi kebakaran dan lif kebakaran harus dilakukan paling lambat enam (6) bulan sekali atas inisiatif pengelola atau pemilik bangunan gedung, setelah pelaksanaan pemeriksaan dan pengujian awal. Pengelola atau pemilik bangunan gedung harus menerima surat pernyataan dari pihak Pemeriksa atau Penguji bahwa pemeriksaan dan/atau pengujian operasi kebakaran dan lif kebakaran telah dilaksanakan dengan hasil memuaskan.

10.2.1. Persyaratan teknis terhadap saklar kebakaran dan lokasinya merujuk pada PUIL 2000 butir 4.11. Pemeriksa harus memverifikasi apakah saklar kebakaran memenuhi persyaratan PUIL 2000 atau ketentuan peraturan bangunan yang berlaku. 10.2.2. Lif dan eskalator dapat digunakan sebagai sarana penyelamatan atau pelarian selama phase ke-1 (mula-mula terjadi kebakaran dan api belum menjalar). Segera setelah diberlakukan phase ke-2 kebakaran, semua lif turun ke lobi dan dilarang digunakan. Ketentuan saat dimulainya phase ke-2 kebakaran sesuai dengan peraturan bangunan yang berlaku dan atas keputusan seorang petugas ahli kebakaran pengelola bangunan.

13

BAB XI

PERSYARATAN LIF UNTUK PENYANDANG CACAT

11.1.

Ukuran kereta dan pintu Kereta lif bagi penyandang cacat fisik yang memakai kursi dorong harus sesuai dengan ketentuan peraturan Menteri P.U No.30/PRT/2006 tanggal 01 Desember 2006, luas minimal 1.96 m2, dan lebar minimal 1.40. Ukuran pintu kereta lebar minimal 1.10 m x tinggi 2.0 m.

11.2.

a. Posisi kursi dorong dorong didalam kereta minimal menghadap menghadap ke dinding belakang kereta, yang dilengkapi dengan cermin dan membelakangi pintu kereta. Panel operasi harus dipasang pada dinding kereta samping kiri, setinggi ma ksimal 1.0 m dari lantai, diukur pada garis tengah panel operasi, dan letaknya sesuai agar mudah terjangkau. b. Indikator posisi kereta harus terlihat dari bayangan cermin, dan dilengkapi dengan suara sintesa elektronik yang memberi tahu nomor lantai ketibaan kereta, tiap-tiap kali kereta berhenti. c. Tombol panggil pada lantai hentian dan tombol dikereta harus dari jenis tekan, dilengkapi suara “bip-bip” saat ditekan, dan iluminasi secukupnya, sebagai tanda pesanan atau panggilan diterima dan diproses oleh pusat kendali operasi lif. d. Panel operasi harus dilengkapi dengan tombol “buka pintu” atau DO untuk memperpanjang tenggang waktu pintu membuka sebelum waktunya menutup kembali secara otomatis. e. Pada sisi-sisi dekat dengan tiap-tiap tombol harus dilengkapi dengan huruf Braille yang timbul pada permukaan face-plate dari panel operasi. f. Ruang lobi dimuka pintu pada tiap-tiap lantai hentian harus cukup luas untuk memudahkan kursi dorong berputar atau leluasa bergerak, jika dikehendaki penyandang cacat masuk ke kereta dengan cara mundur.

11.3.

Pemeriksa harus memverifikasi persyaratan lif penyandang cacat terutama pada tempat-tempat umum, diantaranya bandar udara, stasiun kereta api, pertokoan, rumah sakit, apartemen, gedung pertunjukan, dan stadion. Pemeriksa harus membuat rekomendasi, jika diminta oleh pengelola bangunan atau oleh pihak yang berwenang, atas kemungkinan peningkatan kemudahan penggunaan lif bagi penyandang cacat fisik.

14

Halaman 1 dari 2 Lampiran L-1 SURAT PEMBERITAHUAN dan SURAT PERMOHONAN IZIN PEMASANGAN IZIN PEMAKAIAN IZIN PERUBAHAN No. : …………… berlaku hanya untuk satu satu unit pesawat, atau : satuan lif sejenis dalam satu kelompok

Sesuai dengan Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi No. PER/MEN/1999 yang bertanda tangan dibawah ini : Nama Lengkap dan Jabatan Nama perusahaan Alamat/telepon/fax

: ………………………………………………….. : ………………………………………………….. : ………………………………………… ………………………………………………….. ………..

Dengan ini memberitahukan memberit ahukan akan dimulainya dimulai nya ini diberikan: diberikan:

pemasangan pemasanga n

pengujian, dan mohon dengan

Izin pemasangan pesawat lif / eskalator dengan gambar rencana pemasnagan terlampir dan pelaksanaan pemasangannya pemasangannya akan dimulai tgl.………..… dan dilakukan oleh: Instalatir lif (PJIL) : Alamat/telepon/fax : Izin Instalatir lif No.……………. No.……………. berlaku hingga tanggal ……………………. Izin Pemakaian/pengujian Pemakaian/pengujian pesawat lif/eskalator awal (baru) / ulangan sesuai dengan izin pemasangan No. : ……. tanggal ….…… dan gambar pengesahan No. …… tanggal ……….. Rencana pengujian pesawat akan/sudah dilaksanakan pada tanggal …………….. Izin Perubahan teknis pesawat li f/eskalator dengan izin pemasangan No.…….... tanggal….. Izin Pemakaian yang telah dikeluarkan No. ……… tanggal ………. sementara, resmi Gambar rencana pemasangan terlampir dengan penjelasan sebagai berikut : Gambar tata letak (plan layout), l ayout), gambar potongan potongan vertikal, gambar kamar mesin. • Izin Instalatir lif • Sertifikat tali baja peredam/penyangga peredam/penyangga pintu tahan api step anak tangga • Diagram instalasi sumber tenaga listrik, merujuk pada PUIL 2000. • Diagram pengawatan kendali diagram pengawatan ruang luncur •

15

Halaman 2 dari 2 Penjelasan selanjutnya data mengenai lift/eskalator tersebut sesuai dengan aplikasinya: 1. Dibuat oleh pabrikan/produsen/merk pabrikan/produsen /merk : …..…….…… negeri asal ………….…… tahun pembuatan …………..…… No. seri atau nomor kontrak : ……………..… 2. a. Lift jenis penumpang service barang kapsul kaca hidrolis pelayan b. Eskalator 1000 mm 800 mm 600 mm lebar step, tinggi kerja vertikal vertika l ………. m Kapasitas nominal nominal : …. orang; …… kg; kapasitas eskalator eskalator ………... orang/jam 3. tinggi kerja vertikal (rise) : ……. m, dari lantai … ke … Jumlah lantai/pintu ..…. 4. Kecepatan nominal lift/eskalator lift/eskalator : ……… meter/menit, atau ……….. ……….. meter/detik. meter/detik. Pengendalian Pengendalian : otomatis DC, AC Resistance, AC VVVF, Star delta (esk). 5. 6. Kereta : berat ……… kg; luas lantai ………. m2 ; tinggi sampai atap ….…..… m. 7. Bobot imbang; berat ………...kg; terdiri dari besi tuang beton,jumlah ……….... batang. Mesin jenis: tarikan langsung tidak langsung : hidrolik ; lokasi mesin 8. 9. Diameter puli traksi ………...… mm, diameter puli penyimpang; penyimpang; …………. mm, Jenis alur …………...., atau-U alur-V undercut derajat ……..…….….. sepasang rel kereta …….….. mm; berat rel ….…. kg/m; jarak braket …..… mm 10. Jarak antara sepasang 11. Jarak sepasang rel bobot imbang ……….. mm; berat rel …….…. kg/m; jarak braket ……. mm 12. Jenis peredam/penyangga peredam/pe nyangga yang digunakan : minyak/hidrolis minyak/hi drolis pegas masif kenyal 13. Jenis alat pengaman kereta, kereta, jumlah dan tipe : ……………. lokasi ………………. ………………. konstruksi .…….… 14. Tali baja traksi : jumlah …… lembar ; diameter : …….. mm, konstruksi batas patah …..…N; buatan (merk dagang) dagang) : ……..… Sertifikat …..…… tanggal tanggal ………… 15. Governor : diameter tali baja : …… mm ; konstruksi :……. batas patah : ……. N; kecepatan nominal : ………m/menit; kecepatan kerja (lebih) : …..… % (persen) Volt …… A: arus arus mula gerak gerak (beban (beban penuh keatas) : ….. ….. A 16. Motor AC/DC …… kW……. Volt Sumber tenaga: PLN/listrik sendiri. Diagram instalasi listrik terlampir, merujuk PUIL 2000. 17. Tekanan kerja hidrolis …. atm (bar). Tekanan hidrolis batas maksimal .. atm (bar) Alamat proyek pemasangan : …………………………………………………….... Penanggung jawab dan no. telepon : .…………………………………………..…. Pelaksanaan akan dimulai pada tanggal ……..…... dan diperkirakan selesai pada tanggal ……….…… ………………… Tgl …..…………… Pemohon Disampaikan Disampaika n kepada Yth :

……………………….. .……………………….

16

Lampiran L-2A.

Contoh label tanda uji keselamatan kerja ⊕

⊕

TANDA UJI KESELAMATAN KERJA UU No. 1/1970.Jo.Permenakertrans : 03/MEN/1999

⊕

No. Registrasi Jenis Pesawat Lift Merk/Buatan No. serie Mulai awal diuji tanggal

: ………………………….……… ………………………….……… : …………………………….….... …………………………….….... : ………………………….…..….. ………………………….…..….. : ………..………………………... ………..………………………... : ………………………………….

Kapasitas nominal (kg) Kelajuan nominal (m/m) Peredam, jarak langkah (m/m) Tali baja traksi, konstruksi Diuji oleh (nama teknisi) Perusahaan Jasa Instalasi No. telpon / fax Alamat

: ……………………..…….……. ……………………..…….……. : …………………………………. : Jenis : …………………….. …………………….. mm : ……… jumlah, diamter……….. diamter……….. : …………………………………. …………………………………. : …………………………………. …………………………………. : …………………………………. : ………………………………….

⊕

Catatan : Label terbuat dari plat metal harus dipasang didalam kereta dan mudah dibaca oleh umum, minimal 13 cm x 18 cm. Alternatif pemasangan (jika didalam kereta tidak memungkinkan), dipasang pada rangka kereta bagian atas depan dan mudah dibaca oleh Pemeriksa, dengan ukuran minimal 10 cm x 15 cm.

17

Lampiran L-2B. Contoh label/plakat peringatan dipasang dilobi utama perhentian lif. Lokasi dekat dengan pintu atau diantara 2 pintu ⊕

⊕

PERHATIAN BAGI PENUMPANG LIF

1.

JANGAN MENGGUNAKAN LIF, JIKA GEDUNG DALAM KEADAAN DARURAT.

2.

JANGAN BERLONCAT-LONCATAN DALAM KERETA. JAGA TATA TERTIB

3.

JANGAN MENEKAN TOMBOL YANG TIDAK DIKEHENDAKI. CUKUP TEKAN SATU TOMBOL LANTAI YANG DITUJU.

4.

JIKA LIF MACET, TEKAN TOMBOL BEL DARURAT (ALARM), ATAU GUNAKAN INTERPHONE DAN MINTA PERTOLONGAN.

5.

JIKA KERETA TIBA, BERI KESEMPATAN PENUMPANG KELUAR DULU, BARU ANDA BOLEH MASUK KERETA.

6.

JANGAN BIARKAN ANAK KECIL SENDIRIAN MENGGUNAKAN LIF.

7.

JANGAN MEROKOK BERSAMA.

DIDALAM

KERETA,

DEMI

⊕

KESEHATAN

⊕

Ukuran plakat minimal lebar 16 cm x tinggi 20 cm. Tinggi huruf minimal 6 mm

18

Lampiran L-2C. 1.

Contoh label/plakat peringatan dipasang didalam kereta ⊕

⊕

PETUNJUK JIKA TERJADI KEMACETAN LIF

1. ANDA JANGAN PANIK. PADA DASARNYA LIF INI AMAN. 2. TEKAN TOMBOL INTERPHONE DAN LANGSUNG BICARA PADA OPERATOR UNTUK MINTA TOLONG. 3. TEKAN TOMBOL BEL DARURAT (ALARM) BERKALIKALI SAMPAI PERTOLONGAN DATANG. 4. TINDAKAN AKHIR: MATIKAN SAKLAR DARURAT (JIKA ADA), BUKA PINTU KERETA DENGAN PAKSA DAN BERTERIAK MINTA TOLONG.

⊕

⊕

Ukuran plakat minimal lebar 15 cm x tinggi 15 c m Tinggi huruf minimal 6 mm

2.

Contoh plakat peringatan dipasang pada pintu ruang mesin ⊕

⊕

BERBAHAYA !

RUANG MESIN LIF

DILARANG MASUK BAGI SIAPAPUN YANG TIDAK BERKEPENTINGAN. ⊕

⊕

Ukuran plakat minimal lebar 20 cm x panjang horizontal minimal 35 c m Tinggi huruf 30 mm

19

Halaman 1 dari 2 Lampiran L-3, bentuk A HASIL PEMERIKSAAN AWAL (serah terima) LIFT TRAKSI LISTRIK Daftar ini hanya mencakup satu unit lift saja Nama Gedung : …….………………………………………………. …….………………………………………………..…. .…. Alamat : …….…………………………………… …….………………………………………………..…. …………..…. Jenis Lift : penumpang; penumpang; barang; pelayan; No.Seri …... Kapasitas angkut :…………… kg; ……. orang ; kecepatan ……….…..m/m Jarak tempuh (lintas) ……. m; jumlah perhentian ……; jumlah pintu ….… bukaan sisi muka sisi belakang sisi samping

1. 2. 3.

Tenaga listrik listri k yang dipakai DC ..….V; AC …... V ; Phase…….... ; …..…... Hz Sekering Utama : …………… A. batas maksimal sekering ……….…. A Mesin (jenis) ……. ; puli penggerak, dia ….…………mm; ….…………mm; RPM…………; RPM…………; letak lokasi mesin : atas, bawah, samping

4.

Tali baja tarik,jumlah,lembar : .….dia……mm,roping .….dia……mm,roping 1:1; 2:1; lain-lain….…... konstruksi tali : ….. x …….. keterangan konstruksi tali : ……….……. ……….……. pabrik pembuat :………… Sertifikat No. ……… pengikatan .………..... Tali kompensasi (ukuran & jumlah) ………..…; Pengikatan ……………….... ……………….... Pesawat pengaman kecepatan lebih, jenis ……………………… ……………………… Pintu; lebar buka x tinggi ………x….… mm; Pengaman pintu …………(jenis) …………(jenis ) 11.4. Jarak antara atap kereta dengan langit-langit ruang luncur ….. ……..…..mm ……..…..mm jarak antara penyangga dengan dasar bobot imbang (runby)….…….mm, saat kereta rata dengan lantai terminal atas. Jarak antara bagian atas bobot imbang dengan langit-langit ruang luncur …… mm Sakelar pengaman batas (final limit switch) arah keatas membuka pada ……... mm Jarak antara rangka rangka bawah bawah kereta kereta dengan penyangga (runby)…..………… (runby)…..………… mm. Sakelar pengaman batas arah turun membuka pada …….… mm. Saat kereta rata rata dengan lantai terminal bawah …..…. mm Kedalaman lekuk dasar (pit) (pit) ………mm. ………mm. Ruang aman, jarak terdekat antara bagian bawah kereta dengan dasar lantai lekuk dasar, saat penyangga ditekan penuh………… mm, luas ruang aman bebas pada dasar pit ……………….. m 2 Keseimbangan kereta terhadap terhadap bobot bobot imbang, imbang, beban beban dalam dalam kereta ...kg Waktu yang diperlukan agar pintu menutup rapat rapat …………………. …………………. detik. Lama pintu membuka ……. detik Suara-suara tidak wajar……………… (terangkan) kenaikan suhu tidak wajar (pada motor/mesin …………………. …………………. (terangkan). Motor lift, seri No. ………(jenis) ; …… Tegangan saat balance …... Volt; Frequency Frequenc y …………Hz; …….….… A; ………….… kW; ……………. Rpm

5. 6. 7.

9. 10. 11. 12. 13.

14. 15. 16. 17.

20

Halaman 2 dari 2

Lampiran L-3, bentuk A

18.

19. 20. 21.

Motor generator (jika ada) ……. (jenis); ……. kW; ..… rpm; ……Volt; ……(A per phase); motor penggerak …… (jenis) ;………. (kW); ……… (Volt); …………. (A); …….(kW);…… Exciter …… (jenis); …… (rpm); ……… (kW); …….(Volt). Pencahayaan darurat : Sumber DC……….; tahan menyala ……… Ampere jam Interkom, sumberDC/AC………………………………………………….... Peralatan tanda bahaya (alarm bell): Sumber DC ………, lokasi pada lantai …….

……………..…………… Yang melaksanakan pemeriksaan

Pelaksana Nama Petugas Tanggal Alamat/telpon/fex Tanda tangan

: …………………. …………………. : …………………. : …………………. : …………………. …………………. : ………………….

SAKSI PELAKSANAAN PEMERIKSAAN

1. Pejabat Pengawas Keselamatan Kerja Nama Pengawas : ………………………………………… NIP : ………………………………………… Tanggal : …….…………………………………... Tanda tangan : …..…………………………………….. 2. Perusahaan Jasa Pemeriksaan Pesawat (PJPP) Teknisi Pemeriksa Pemerik sa : …………………………………..……. …………………………………..…….… … Nama Tenaga Ahli K3 Lift : ………………………………………….. Perusahaan/No.izi Perusahaa n/No.izin n Inspeksi : ……………………………………….…. Tanggal : ……………………………………….…. Tanda tangan : …………………………………………..

21

Lampiran L-3, bentuk B HASIL PEMERIKSAAN AWAL (serah terima) LIF HIDROLIK Daftar ini hanya mencakup satu unit pesawat lift saja

Nama gedung/bangunan gedung/ban gunan Jenis bangunan Alamat dan nomor telpon Pengelola Pengelol a bangunan Alamat dan nomor telpon Sumber tenaga listrik

1. 2.

3.

4.

5. 6. 7. 8.

9. 10. 11.

: ………………………………………………………… : ………………………………………………………… : ………………………………………………………… : ………………………………………………………… : ………………………………………………………… : PLN /tegangan : …… V,phase : …….freq : ………Hz

Jenis lift hidrolis : a) direct, torak ditengah disamping dibelakang b) indirect dengan tali & puli, atau rantai dan sproket Kapasitas nominal : …………… orang/kg …………….. maksimal kg Kecepatan naik : …….…… m/m, kecepatan turun …………… m/m Tinggi kerja (lintas) : …………. …………. m/m,l antai perhentian ……………… Mesin penggerak, lokasi/letak : dibawah disamping diatas jarak terhadap silinder (remote) ……….. m Jenis pompa hidrolis diluar tangki direndam katup control control (check valve) solenoid motorised electro Motor (jenis) : AC induksi , sinkron , asinkron Koneksi gulungan gulungan motor : star , delta , star delta Daya motor : ……….… kW, ………… Hz, putaran .…….. rpm Temperatur naik : ………… °C, operasi rating : ………………. ………………. jam Sekering utama (NFB) : …………… ….. A, trafo ………. ………. kVA : ukuran kabel tenaga 4 x ….……… ………. mm2 Kereta ukuran dalam : lebar .. m x dalam ….m, tinggi sampai atap ... m Pintu kereta jenis : manual otomatis berat kereta ………..…. kg Pesawat pengaman (jenis indirect) : Jenis….governor Jenis….governor over speed… %,lokasi … Pintu lantai, jenis : ……… ukuran lebar x tinggi ……… x ……. mm Bahan pintu : ………..……….…. tahan api ………………. jam Pengaman pintu, mekanis : ……………….. ……………….. elektris ………………… Silinder hidrolis : pemasangan ditanam diatas pit lokasi ditengah disamping dibelakang kereta Torak (piston rod) : toleransi permukaan + ………. mili micron terdiri dari satu tahap dua tahap tiga tahap Roda puli / sproket : diameter … mm,jumlah/jenis alur tali …./… Tali baja / rantai : diameter … mm, jumlah .. konstruksi …… Cara pengikatan pengikat an : …………………………………………….. Diperiksa oleh, Jakarta,……….. tgl …………..

22

Lampiran L-3, bentuk C HASIL PEMERIKSAAN AWAL (serah terima) ESKALATOR Daftar ini hanya mencakup satu unit eskalator/lantai jalan


: ……………………………………………………… : ……………………………………………………… : ……………………………………………………… : ……………………………………………………… : ……………………………………………………… : PLN /tegangan /teganga n : … V,phase : …….freq : ………Hz

1. Jenis eskalator/lebar step : Standar , khusus / 600 800 1000 Sudut miring/ban pegangan : ……….. ……….. derajat derajat / bahan……….. bahan……….. warna warna Kecepatan/kelengkapan lain : ……… ……… m/detik Tinggi kerja vertikal : ……. mm/tiang pendukung tambahan tidak 2. Mesin Mesi n penarik : Letak : …………….... Jenis : ……………….. Transmisi : Rantai Ban (V-belt) : Gigi reduksi ulir Gigi reduksi helikal 3. Motor (jenis) : AC induksi ,Variable Frequency ,Lain jenis : Penyambungan Star , Delta , Star delta Tenaga motor/sekering motor/se kering utama : ………….…kW/ …………. A ………..… Temperatur naik : ……… °C, Operasi rating : ………. ………. jam 4. Tombol darurat dipasang diatas , dan dibawah 5. Saklar kunci (pengubah (pengubah arah) dipasang dipasang diatas , dan dibawah 6. Jumlah anak tangga keseluruhan keseluruha n : ………………………………..………….. 7. Jml anak tangga datar (flat (flat step) : ………… ………… diatas , ……….dibawah 8. Lebar anak tangga > 41mm ……….……. mm, lebar < 41 mm …………… mm 9. Ruang bebas aman dimuka landas pendaratan pendarata n : lebar ………. m x panjang …….… m 10. Tanda peringatan operasi naik/turun , saklar tombol , saklar kunci 11. Eskalator Eskalator bekas dipasang ulang ulang : Bulan : ……..Tahun ……..Tahun : ..……. Penyimpangan : a. tinggi kerja : ……… mm, mm, b. sudut miring : ……… ……… 12. Jenis rem bantu : pasak (Wedge) , cakram tromol 13. Governor pengindra kecepatan lebih : terpasang , tidak terpasang

Yang melaksanakan pemeriksaan

Pelaksana Nama Petugas Tanggal Alamat/telpon/fex Tanda tangan

: …………………. …………………. : …………………. : …………………. …………………. : …………………. …………………. : …………………. ………………….

23


Halaman 1 dari 3

PEMERIKSAAN ULANG dan BERKALA 5 TAHUN LIFT TRAKSI LISTRIK SPK dari : ------------------------Rujukan : -------------------------

No. ----------- Tgl. ---------------Pesawat yang dip eriksa :

- - - -- - - - -- - - -- - - -

1. Jumlah pesawat dalam bangunan Lift Lift traksi/hidrolis : -----/ (unit) Eskalator : -------------- - (unit) Lift Lift traksi yang diperiksa No. : ------------------- ---Kapasitas :------orang/kg. Kecepatan : ----m/m 2. Nama Nama bangunan bangunan : --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Lokasi Lokasi : -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Yang bertanggung bertanggung jawab jawab : ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Alamat & no. telepon/fax : --------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3. Pem Pemeri eriksaa saan dimulai ulai : --------------------------------------------Pem Pemeri eriksaa saan sel selesai esai : --------------------Penanggung jawab pemeriksa, nama ------Alamat & no. telepon/fax : --------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Harap gunakan huruf-huruf kode sesuai dengan hasil penemuan kondisi peralatan : = Peralatan perlu disetel ulang (readjustment ) S/U = Peralatan per lu dilumasi ulang kembali (relubrication ) L/U = Peralatan perlu perbaikan dan reparasi (malfunction ) P/R = Peralatan perlu diganti baru (replacement ) G/B (further inspection ) = Fungsi tidak wajar (ada kelainan) perlu periksa ulang further P/U = Peralatan diperiksa kedapatan normal/baik (normal function ) P/N U/U = Peralatan harus diuji ulang (need testing ) (performan ce is normal ) OKN = Fungsi operasi kinerja normal/baik performance TAK = Peralatan ini tak ada kaitan (non applicable )

A

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Pemeriksaan didalam kereta

Hasil sekarang

Hasil yang lalu

Penjelasan Keterangan atas penemuan

Fungsi ngsi pint pintu u keret eretaa Gaya bu buka tutup Konta ontak k lis listr trik ik penga pengama man n pin pintu tu Pan Panel opera perasi si (C.O (C.O..P) Kelen elengk gkap apan an int inter eriior Siny Sinyal al dan dan ind indiikat kator Sakl Saklar ar dar darur urat at/s /sak akla larr hent hentii Pin Pintu ak akses ses da darurat rat Luas uas lan lanta taii vs vs kapas kapasit itas as nom nomin inal al Siny Sinyal al daru darura ratt Kerat erataaan lan lantai Operas Operasii day daya list listrik rik daru darurat rat Bukaa Bukaan n pintu pintu terbat terbatas as (re-open (re-opening ing)) Plak Plakat at/l /labe abel/ l/pen penan anda daan an

24


B

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

C

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Pemeriksaan dikamar Mesin

Halaman 2 dari 3

Hasil sekarang

Hasil yang lalu


Hasil sekarang

Hasil yang lalu


Pin Pintu akses ses masuk Keada eadaan an fis fisik ik ruan ruang/ g/pen penca caha hay yaan aan Alat lat pem pemadam adam keba kebaka kara ran n Kabel abel dan dan ken kenda dali li oper operas asii Seke Sekeri ring ng uta utam ma, pem pemut utus us aru aruss Pen Pentanahan (a (arde rde) Mesi esin trak traksi si dan dan rem rem Motor dan MG set Roda Roda gigi gigi,, kop kopli ling ng dan dan ban banta tala lan n Inve Invert rter er dan dan rec recti tiffier ier Peng Pengik ikat atan an tali tali baja baja Alat Alat penga pengama man/ n/go gove vern rnor or Kecep ecepat atan an nom nominal inal Peny Penyer erap apan an day daya sisa sisa Balo Balok k angk angkat at (ho (hois isti ting ng bea beam) m)

Pemeriksaan diatap kereta

Roda pen penyimpan pang Sak Saklar ba batas li lintas Sakl Saklar ar insp inspek eksi si (man (manua ual) l) Sakl Saklar ar SOS SOS kec kecep epat atan an lebi lebih h Sakl Saklar ar pem pemutus utus arus arus lain lain Penc Pencah ahay ayaa aan n dan dan sakl saklar ar Pin Pintu ak akses ses da darurat rat Rel Pemandu Ruang ang beb bebaas am aman 60 cm Tali Tali baja baja dan dan soke sokett tiru tiruss Junc Juncti tion on box box kab kabel el lari lari Label abel uji uji kes kesel elam amat atan an Moto Motorr peng pengge gera rak k pint pintu u Saklar Saklar batas batas lintas lintas norma normal,g l,gam amb b5 Sakla Saklarr batas batas lin linta tass akhi akhir, r, gam gamb b5 Sakl Saklar ar hent hentii dar darur urat at Paga Pagarr rail railin ing g peng pengam aman an

25


D

Pemeriksaan diluar ruang luncur

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 16 17 18 19 20

Pelat Pelat pelin pelindu dung ng kaki kaki (toe (toegu guard ard)) Sepa Sepatu tu pint pintu u lan lanta taii dan dan sill sill Pan Panel pi pintu la lantai Kunci unci kai kai dan dan kon konta tak k list listri rik k Teka Tekana nan n pi pintu ntu men menut utu up Pen Penggantung pi pintu Kunci kont kontak ak park parkiing Sakl Saklar ar oper operas asii keba kebaka kara ran n Siny Sinyal al dan dan ind indiikat kator Bel Bel daru darurat rat dan dan aki aki (cel (cel)) Tele Teleco com m/int /inter erph phon onee Tombol bol pan panggil Gong ke ketibaa baan Lampu ampu pan panah ah keti ketiba baan an Pen Pencah cahayaa ayaan n lobi lobi Pint Pintu u akse aksess daru darura ratt Sakl Saklar ar day daya daru darura ratt

E 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Pemeriksaan di lekuk dasar Keber ebersi siha han/ n/re rend ndam aman an air air Penc Pencah ahay ayaa aan n dan dan sakl saklar ar Luang uang lari lari (ru (runb nby y), gam gamba barr 3 Pere Pereda dam m/pen /peny yangg anggaa Sakl Saklar ar bata batass lin linta tass nor norm mal Sakl Saklar ar bata batass lin linta tass akh akhir ir Rang angka & lan landa dass ker keret etaa Roller guide Safet Safety y bloc block/ k/rem rem baji baji pen penga gam man Penga Pengama man n dan dan pagar pagar pemis pemisah ah Uku Ukuran ran dalam alam pit pit Sakl Saklar ar hent hentii dar darur urat at Panel Panel pel pelin indu dung ng bobot bobot imb imban ang g Ting Tinggi gi bebas bebas 60 cm, cm, gamb gambar ar 3 Ruan Ruang g beba bebass am aman gera gerak k Kabel la lari Tali Tali kompe ompens nsas asii Roda Roda (trom (tromol ol)) peneg penegan ang g & sakla saklarr

Halaman 3 dari 3

Hasil sekarang

Hasil yang lalu

Penjelasan atau Keterangan atas penemuan

26

Lampiran L-4, bentuk B

Halaman 1 dari 3

PEMERIKSAAN ULANG dan BERKALA 5 TAHUN LIFT HIDROLIK SPK dari : ------------------------Rujukan : -------------------------

No. ----------- T gl gl. ---------------Pesawat yang diperiksa :

- - - -- - - - -- - - -- - - -

1. Jumlah pesawat dalam bangunan Lift Lift traksi/hidrolis : -----/ (unit) Eskalator : -------- (unit) Lift Lift hidrolik yang diperiksa No. : ------------------- ---Kapasitas :------orang/kg. Kecepatan : ----- m/m 2. Nama bangunan bangunan : --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Lokasi Lokasi : ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Yang bertanggun bertanggung g jawab jawab : --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Alamat & no. telepon/fax : ----------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3. Pemeri Pemeriksa ksaan an dimul dimulai ai : ------------------------------------------------------Pemeri Pemeriksa ksaan an selesa selesaii : -----------------------------Penanggung jawab pemeriksa, nama ------Alamat & no. telepon/fax : ----------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Harap gunakan huruf-huruf kode sesuai dengan hasil penemuan kondisi peralatan : = Peralatan perlu disetel ulang (readjustment ) S/U = Peralatan perlu dilumasi ulang kembali (relubrication ) L/U = Peralatan perlu perbaikan dan reparasi (malfunction ) P/R = Peralatan perlu diganti baru (replacement ) G/B (further inspection insp ection ) = Fungsi tidak wajar (ada kelainan) perlu periksa ulang further P/U = Peralatan diperiksa kedapatan normal/baik (normal function ) P/N = Peralatan harus diuji ulang (need testing ) U/U (performan ce is normal ) = Fungsi operasi kinerja normal/baik performance OKN = Peralatan ini tak ada kaitan (non applicable ) TAK

A

Pemeriksaan didalam kereta

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14 15 16

Fungsi p in intu kereta Gaya b uka tutup Konta ontak k list listri rik k peng pengam aman an pint pintu u Panel op operasi (C (C.O.P) Kelengkapan pan interior Sin Sinyal dan indikator Sakl Saklar ar daru arurat rat/sak saklar henti enti Pintu akses darurat Luas uas lan lanta taii vs vs kap kapas asit itas as nom nominal inal Sinyal darurat Kerataan la lantai Buka Bukaan an pintu pintu terba terbata tass (re (re-o -open penin ing) g) Plak Plakat at//labe label/ l/pe pena nand ndaa aan n

Hasil sekarang

Hasil yang lalu


27


B

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

C

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Pemeriksaan dikamar mesin

Halaman 2 dari 3

Hasil sekarang

Hasil yang lalu


Hasil sekarang

Hasil yang lalu


Keada eadaan an fisik isik ruan ruang/ g/ke kebe bers rsih ihan an Alat pem pemadam kebak bakaran ran Kabel abel dan dan kenda endali li opera perasi si Seke Sekeri rin ng utam utamaa dan dan sak sakelar elar Pentanahan (a (arde) Silinder/torak Motor dan dan pom pompa hidro drolis Katu atup kon kontr trol ol/c /che hecck val valve ve Katup pe pembua buangan angin Katup pengaman (rapture valve ) Tan Tangki gki (bej (bejan ana) a) hid hidro roli liss Sari Saring ngan an cair cairan an hidr hidrol olis is Perm Permuk ukaa aan n cair cairan an hidr hidrol olis is Label bel tek tekan anan an kerj kerjaa (ba (bar) r) Bejan ejanaa tek tekan an (ji (jika ad ada) Pipa dan slang (hose ) Opera perassi anti creep Pint Pintu u akse aksess daru darura rat/ t/ak akse sess masu masuk k Pere Pered dam suara pom pompa Sak Saklar te tekanan le lebih bih

Pemeriksaan diatas atap kereta

Sak Saklar ba batas li lintas at atas Sakl Saklar ar in inspek speksi si oper operaasi man manu ual Salu Salura ran n kab kabel el dan dan pen peng ghubu hubun ng Rel pem pemandu dan bra braket Penc Pencah ahay ayaaan dan dan pint pintu u dar daru urat rat Saklar he henti darurat Pagar railing Governor (jika ada) Roda Puli pendorong Tal Tali baj bajaa tra trak ksi/ si/ran rantai tai Ruang bebas aman Peng Pengge gera rak k pint pintu u dan dan sakl saklar ar Saklar an anti cr creep

minimum minimum 60 cm, lihat gambar - 2

28


D

Halaman 3 dari 3

Pemeriksaan diluar ruang luncur

Hasil sekarang

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 16 17 18 19 20

Pelat pelindung kaki (toeguard )

E 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Pemeriksaa ksaan nd dii le lekuk kuk d das asar ar Keber ebersi sih han/r an/reendam ndaman an air air Pen Pencahayaan da dan sa saklar Luang la lari (r (runby) Peredam/penyangga Rangka & landas kereta Roller guide Peng Pengam aman an dan pag pagar pem pemisah isah Ukuran dalam p it Saklar he henti darurat Ting Tinggi gi beba bebass dan dan aman aman (min (min 60 cm cm

11 12 13 14 15

Ruang bebas aman gerak (min 42 m )

Hasil yang lalu


Sepa Sepatu tu pin pintu lan lantai tai dan dan sil sill Panel pintu lantai Kunci unci kait kait dan kon kontak tak lis listtrik rik Tekanan pin pintu menutup Penggantung pi pintu Kunci ko kontak pa parking Sak Saklar ope opera rassi ke kebak bakaran ran Sin Sinyal dan indikator Bel daru arurat rat dan dan aki aki (ce (cell) Tel Telecom ecom/i /int nter erph phon onee Tomb ol ol panggil Gong ketibaan Lampu pana panah h ketib etibaa aan n Pen Pencahayaan lobi Pin Pintu ak akses da darurat Sakl Saklar ar day dayaa daru darura rat/ t/ca cada dang ngan an

2

Kabel lari Pin Pintu ak akses pe pelarian

29

Lampiran L-4, bentuk C

Halaman 1 dari 2

PEMERIKSAAN ULANG dan BERKALA 5 TAHUN ESKALATOR SPK dari : ------------------------Rujukan : -------------------------

No. ----------- T gl gl. ---------------Pesawat yang diperiksa :

- - - - - - - -- - - - - - - - -

1. Jumlah pesawat dalam bangunan : --------------- -Lift Lift traksi/hidrolis : ------/ (unit) Eskalator : -------------- - (unit) Eskalator yang diperiksa No. : ------------------- ---Kapasitas : ------orang/kg. Kecepatan : ----- m/m 2. Nama Nama bangunan bangunan : --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Lokasi Lokasi : ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Yang bertanggung bertanggung jawab jawab : ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Alamat & no. telepon/fax : ----------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3. Peme Pemeri riks ksaa aan n dimu dimula laii : --------------------------------------------------Peme Pemeri riks ksaa aan n sele selesa saii : -------------------------------------Penanggung jawab pemeriksa, nama ------Alamat & no. telepon/fax : ----------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Harap gunakan huruf-huruf kode sesuai dengan hasil penemuan kondisi peralatan : = Peralatan perlu disetel ulang (readjustment ) S/U = Peralatan p erlu dilumasi ulang kembali (relubrication ) L/U = Peralatan perlu perbaikan dan reparasi (malfunction ) P/R = Peralatan perlu diganti baru (replacement ) G/B = Fungsi tidak wajar (ada kelainan) perlu periksa ulang further (further inspection ) P/U = Peralatan diperiksa kedapatan normal/baik (normal function ) P/N U/U = Peralatan harus diuji ulang (need testing ) (performan ce is normal ) OKN = Fungsi operasi kinerja normal/baik performance plicable ) TAK = Peralatan ini tak ada kaitan (non ap plicable A

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Pemeriksaan penggerak mesin dan motor

Hasil sekarang

Hasil yang lalu


Pelumasan Mesin Transmisi gigi/rantai/ban (belt ) Roda oda Spro Sproke kett & ran ranta taii peng pengge gera rak k Rem motor Rem ba bantu (j (jika ad ada) Sekering utama Kendali operasi Rela elay fase ase terba erballik Gover overno norr kece kecepa pata tan n (jik (jikaa ada) ada) Pen Pentan tanahan ahan (ard (arde) e) Sakl Saklar ar hent hentii daru darura ratt Pencahayaan Ventilasi

30

Lampiran L-4, bentuk C B

Bagian-bagian bergerak

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Anak tangga (st (step) Roda Roda (step (step roll roller er & chai chain n roll roller) er) Rant Rantai ai penari penarik k ana anak k tan tangg ggaa (st (step) ep) Spro Sprok ket pen penari arik ran rantai tai Spro Sprok ket pen penegan egang g ran ranttai Ban pegangan Pene Penega gang ng sprok sproket et (raki (rakita tan n pegas pegas)) Pul Puli pen penaarik rik ban ban peg peganga angan n Tole Toleran ransi si anak anak tang tangga ga dan dan skir skirtt

10 11

Tole Tolera rans nsii ant antar araa 2 step step

C 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Bagian-bagian tidak bergerak Balu Balust stra rade de & pen penga gama man n lang langit it-l -lan angi gitt Plat Plat dan dan gigi gigi sisi sisirr (co (com mb) Plat la landas at atas Plat la landas ba bawah Pagar pe pengaman Bendera pen pengaman Sistem pel pelumasan san Deck Deck dan dan pan panel el penu penutu tup p (ski (skirt rt)) Kunci unci kont kontak ak start start,, tom tombol bol stop stop Tand Tandaa perin peringa gata tan n bagi bagi pen penum umpan pang g

D

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Alat-alat pengaman saklar-saklar pemutus arus

Halaman 2 dari 2 Hasil sekarang

Hasil yang lalu


Hasil sekarang

Hasil yang lalu


Ban pega pegang ngan an kend kendor or/p /put utus us Luban ubang g mas masuk uk ban ban ter terga gang nggu gu Plat Plat sisi sisirr terg tergan angg ggu u oleh oleh anas anasir ir Rant antai pen penari arik st step pat patah ah Phas Phasee sum sumbe berr ten tenag agaa ter terba bali lik k Roda oda ana anak k tan tangg ggaa pec pecah ah Bend Bendaa terj terjepi epitt ole oleh h anak anak tang tangga ga Kecep ecepat atan an lebi lebih/ h/re rem m bant bantu u Baha Bahay ya keba kebaka karan ran/d /dit itek ekto tor/ r/al alarm arm Akse Aksess mas masuk uk/k /kel elua uarr : lel lelua uasa sa Govern verno or (ji (jika ada) ada)

31

Halaman Halama n 1 dari 2


LAPORAN HASIL PENGUJIAN PESAWAT LIFT TRAKSI Awal (serah terima)

berkala 5 tahun

perubahan teknis (peremajaan)

Daftar ini hanya berlaku untuk satu unit pesawat lift lif t saja

Nama gedung : ……………………………………………………. Alamat : ……………………………………………………. Jenis pesawat lift : …………………… No. Seri ………………..….. Kapasitas angkut : …………….. …………….. kg; Kecepatan ………..m/menit Jenis dan motor mesin : ……………. ……… ……. Pabrik Pabri k pembuat : ……………… Jenis pengontrol pengontrol (kendali (kendali gerak) gerak) : ….……….... Pabrik pembuat pembuat :………………… :…………………

1. Jenis alat pengaman : Roll; Wedge clamp; Flexible guide clamp. 2. Jenis governor, pengindra kecepatan kecepat an : …………………………..………………… 3. Governor bekerja pada kecepatan…m/m, kecepatan…m/m, …..% Alat ukur yang digunakan,…….. digunakan,…….. Keterangan: ………………………………………………. 4. Jenis penjepit pada governor : Bahan….dia alur….mm (dgn pegas ya,…tidak,…) 5. Kinerja Kine rja governor : % overspeed…………,% overspeed …………,% saat putus arus ………..… 6. Muatan diluar bobot kereta : (marmer, granit, lain-lain) …..………. (kg) 7. Pengujian perimbangan : ……… engkol, …………tachometer, …………tachometer, ……. lain-lain Amperemeter …….. (keterangan) Perimbangan yang ditentukan dalam pengujian ini…% overbalance bobot imbang Perimbangan yang ditentukan oleh pabrik pembuat...% overbalance bobot imbang 8. Berat keseluruhan bobot imbang : ……. kg, berat kereta kosong kosong .….... kg 9. Pembetulan beban pengimbang ..…(jumlah) batang pengimbang @….kg @….kg =….kg ditambah / dikurangi (coret yang yang tidak perlu), jumlah batang batang beban beban pengimbang interior kereta ……………… kg, berat bobot imbang sekarang …………….... kg 10. Kondisi pada rel : ………… (Rel kiri) ………………… (Rel kanan) 11. Ukuran rel utama dan rel bobot imbang : …………… kg/m ( …..….. kg/m) jarak braket utama : ………m ………m ; jarak braket bobot imbang : ……….…….m) ……….…….m) 12. Kondisi tali governor setelah diuji ………. : pabrik pembuat……negara asal ..….. 13. Kondisi tromol penegang tali governor : …………………………………… 14. Pengujian alat pengaman dengan tangan (manual), dengan kecepatan lebih, beban didalam kereta …… kg, kereta berhenti dengan (rata/atau tidak), kemiringan : …..%, jarak kemerosotan kereta saat saat pengaman bekerja : …..….mm …..….mm 15. Alat pengaman bekerja baik/atau tidak. Kemerosotan kereta rata-rata : ………. m 16. Penyangga kereta jenis ……………; jarak langkah l angkah penyangga ……………... mm penyangga bobot imbang jenis ………; jarak langkah penyangga………….…mm penyangga………….…mm 17. Pengaman arus lebih ……….. (waktu dalam detik); …………………….(A) 18. Kecepatan kereta, manual inspection (inspection speed ) ……… m/menit. 19. Rem mesin disetel dengan 125% beban muatan dalam kereta ……………. kg, rangkaian kontrol dimatikan (jarak kemerosotan kereta) ………..mm Sakelar induk dimatikan….…mm (jarak kemerosotan keatas saat beban kosong) ……… (jarak luncur arah kebawah saat beban penuh).

32

Halaman 2 dari 2


dalam kereta (kg)

Kecepatan nominal (m/m)

Kondisi beban dan gerak (kg)

Arus (A) mula gerak

jalan normal

Tegangan (V) berhenti

jalan

Keatas tanpa beban Kebawah tanpa beban Keatas dengan beban seimbang Kebawah dengan beban seimbang Keatas dengan beban penuh Kebawah dengan beban penuh

KESIMPULAN

Alat pengaman disegel ……. Governor baik cukup disegel (label) Sakelar pengaman pd kec.lebih ………%Tali baja governor …………………… Sakelar governor pd kec. lebih …% Beban tambahan kereta nihil ..…kg Pengaman dicoba dengan beban penuh kosong; Bobot kereta kosong ...kg Jarak kereta merosot saat pengaman bekerja ,cukup kurang berlebih.

………… 19…………….. Yang melaksanakan pengujian

Instalatir Nama petugas Tanggal Tanda tangan

: …………… : …………… : …………… : ……………

Nama pegawai pengawas Keselamatan Kerja : ……………………………………………. Tanggal : ………..………………… Tanda tangan : ………………………….

33

Halaman 1 dari 2

Lampiran L-5, bentuk B LAPORAN HASIL PENGUJIAN LIFT HIDROLIK

awal (serah terima) berkala 5 tahun perubahan teknis (peremajaan)

Daftar ini hanya mencakup satu unit lift saja.


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

: ………………………………………………………… : ………………………………………………………… : ………………………………………………………… : ………………………………………………………… : ………………………………………………………… : PLN /tegangan /teganga n : … V,phase : …….freq : ………Hz

Katup pelapasan (reliefe valve) diset pada kecepatan turun …… m/m (…% dari kecepatan nominal). Katup kontrol (check valve), bekerja dengan motor atau solenoid Katup darurat manual, penandaan dengan cat berwarna …… label ……. Kecepatan pada saat katup dioperasikan …………………….. m/menit Katup pengaman (main shut off ), ), gunakan pressure gauge, untuk memastikan bekerjanya katup pada tekanan hidrolis sebesar ……….…. bar atau atm Katup pembuangan angin dengan cara manual atau dengan cara lain Minyak (cairan) hidrolis : sintetik lain …………….…… Buatan : …… jenis, viskositas…… pada temperatur °C Tekanan hidrolis saat operasi : ………………………… ………………………… bar (atm) Tekanan hidrolis maksimal diizinkan ……………………….. ……………………….. bar (atm) Saklar pemutus arus tekanan lebih : ……………………………………. Operasi re-leveling (anti kreep ) dengan saklar otomatis ……….mm terhadap permukaan lantai Operasi lain (creeping) dengan cara .…………………. atau otomatis Katup pembuangan angin Pompa tangan cara lain Katup darurat (lift macet) silinder pecah (rapture) Ruang luncur : tinggi overhead …….. mm, ruang aman …..… mm Penyangga : pegas oil buffer jarak langkah la ngkah ……....…… mm Pintu darurat lokasi atas bawah ukuran …………… x ……… mm Data hasil pengujian operasi halaman berikut.

34

Halaman 2 dari 2

Lampiran L-5, bentuk B Arah gerak

Beban kereta (kg)

Naik

Penuh (nominal) ………… kg Lebih (125% nominal) …………. Kg Kosong (O kg) Kosong (O kg) Lebih (125% nominal) ……. kg Penuh (nominal) ……. Kg

Naik Naik Turun

Turun Turun

Kecepatan (m/m)

Tekanan hidrolis (atm atau bar)

Arus listrik motor (A)

16. Katup pengaman disegel oleh : Pabrik oleh PJIL 17. Pencahayaan Pencahaya an darurat : ………….…… Ah ……….……… Watt 18. Interkom : dua arah tiga arah …… cell battery 19. Bel darurat, cell battery DC, Volt ………………. Ah …………………… Nama penguji PJIL Teknisi penguji Tanggal mulai diuji Alamat/telepon Alamat/ telepon/fax /fax

:……………SIO pengujian………………… pengujia n………………… :………………………………………………. :………………………………………………. :………………selesai :………………selesai tanggal ……………. ……………. : ……………………………………………….

Tanda tangan, penganggung jawab

……………………. …………………….

SAKSI PELAKSANAAN PENGUJIAN

1. Pejabat Pengawas Keselamatan Kerja Nama Pengawas : ……………………………………………….. NIP : ………………………………………………... Tanggal : …….………………………………………….. Tanda tangan : …..……………………………………………. 2. Perusahaan Jasa Pemeriksaan Pesawat (PJPP) Teknisi Pemeriksa :…………….. …..………………………………... Nama Tenaga Ahli K3 Lift :……………………………………………….. Perusahaan/No.izi Perusahaa n/No.izin n Inspeksi :……………………………………………….. Tanggal :……………………………………………….…… Tanda tangan :……………………………………………….……

35


Halaman 1 dari 2

HASIL PENGUJIAN ESKALATOR dan LANTAI JALAN Awal (serah terima) berkala 5 tahun perubahan teknis (peremajaan) Daftar ini hanya mencakup satu unit eskalator/lantai jalan


: ……………………………………………………… : ……………………………………………………… : ……………………………………………………… : ……………………………………………………… : ……………………………………………………… : PLN /tegangan /teganga n : … V,phase : …….freq : ……Hz

1. Keadaan ban pegangan

: Tegang , Kendor , Ragu-ragu : Kotor , Bersih , Catat Kecepatan ban : .……… m/detik (gunakan tachometer) …. % terhadap kecepatan step, slip, ya , tidak 2. Keadaan balustrade : baik , retak , pecah bahan kaca baja (panel pelindung) 3. Keadaan anak tangga (step) : baik , goyang , miring kiri kanan , : tidak datar , penemuan lain : ……… : jarak-jarak longgar ……. mm Keadaan plat sisir (comb plate ) : bagian atas : patah , hilang , retah dan sisir : bagian bawah : patah , hilang , retak tidak ada sama sekali 4. Landas keluar atas/bawah : baik , rusak/goyang , licin/kotor Landas masuk atas/bawah : baik , rusak/goyang licin/kotor 5. Keadaan roda-roda : step roller : baik , jelek harap penjelasan : chain roller: baik ,jelek harap penjelasan penjelasan lebih lanjut gunakan lembar tersendiri. 6. Panel penutup (skirt panel) : baik , rusak , skrup hilang, bengkok 7. Toleransi skirt-step : maksimal 4 mm , lebih dari 4 mm 8. Toleransi sisir-step : maksimal 2 mm , lebih dari 2 mm , gunakan feeler gauge terhadap dasar alur step, maksimal 3 mm lebih dari 3 mm 9. Kecepatan anak tangga : beban 50% naik ……… beban kosong ……… 10. Pengujian alat pengaman : a. Saklar pengaman ban kendor : (optional), Ada ………. tidak ada b. Saklar pengaman lubang ban : atas : ………bawah : ………………. c. Saklar pengaman plat sisir : atas : ……bawah : ……tidak ada

36

Halaman 2 dari 2 d. e. f. g. 12.

Saklar pengaman ban/rantai penarik Pengaman fase (reverse phase relay ) Saklar pengaman roda (roller) Saklar pengaman rantai tarik (step)

: ………………………………… ………………………………… : ………………………………… : ………………………………… ………………………………… : ………………………………… …………………………………

Pengujian rem motor saat putus arus: baik lembar tersendiri.

, tidak

, harap penjelasan pada

13. Pemeriksaan & penemuan peralatan lain : 13.1 Sekering utama MCB ………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… 14. 15.

Pengukuran (gunakan instrumen) : getaran : ……Hz …… miligravity : suara : ………… dBA ……..…… Pengukuran ampere sumber tenaga : a. Saat turun kosong : ………………………………………… Amp b. Saat naik kosong : ………………………………………… Amp c. Saat turun 50% kapasitas kapasita s : ………………………………………… Amp d. Saat naik 50% kapasitas : ………………………………………… Amp

16. Kesimpulan dan Pendapat : ………………. …………………………………………………………………. Nama penguji : ……………SIO pengujian……………………… pengujia n……………………… PJIL : ………………………………………..…………. Teknisi penguji : ………………………………………………..…. Tanggal mulai diuji : ………………selesai ………………selesai tanggal …………..……… Alamat/telepon Alamat/ telepon/fax /fax : ……………………………………………..……. Tanda tangan, penganggung jawab……………….……………………………

SAKSI PELAKSANAAN PENGUJIAN

2. Pejabat Pengawas Keselamatan Kerja Nama Pengawas : ……………………………………………… NIP : ……………………………………………… Tanggal : ……….……………………………………... Tanda tangan : …..………………………………………….. 2. Perusahaan Jasa Pemeriksaan Pesawat (PJPP) Teknisi Pemeriksa Pemerik sa : ……….. …..………………………………... Nama Tenaga Ahli K3 Lift : ………………………………………….….. Perusahaan/No.izi Perusahaa n/No.izin n Inspeksi : ……………………………………………… Tanggal : ……………………………………………… Tanda tangan : ..……………………………………….…….

37


Halaman 1 dari 3

Pengujian ulang lift traksi listrik

Lift No. ………Jumlah unit dalam bangunan : t raksi …….…hidrolik …. esc ….. Kapasitas nominal : ……….. kg. Jumlah stop/pintu : tinggi lintas ……….….. m Kecepatan nominal : …………..m/s (……….. m/m) Peralatan yang diuji Pencatatan hasil pengujian, Rujukan SNI ……………… Tahapan/Jenis pengujian Tahapan/ulangan Hasil ujian awal Tahun yang (sebagai ke …… pembanding) 1. Peredam minyak (oil buffer) a. Jarak luang lari …………….mm ………… mm b. Jarak langkah langkah peredam (kereta tanpa beban) …………… mm ………… mm c. Ruang aman saat peredam tertekan penuh …………… mm ………… mm d. Kereta dengan beban nominal dijatuhkan membantur peredam pada kecepatan 1.15% nominal. …………… mm ……………mm e. Proses penyerapan energi bantur sampai piston berhenti. …………… detik ……….. detik f. Proses kembalinya piston keposisi semula setelah kereta kembali …………… detik ……….. detik diangkat keatas. 2. Pesawat (alat) pengaman a. Pengujian kereta tanpa beban pada kecepatan nominal, secara manual. Jarak kemerosotan kereta. …………… mm b. Pengujian kereta dengan beban nominal pada kecepatan lebih 115%. Jarak kemerosotan kereta diukur rata…………. mm rata pada goresan sepasang rel. c. Kemiringan landas kereta (gunakan waterpas) …………… % ………….. % 3. Governor kecepatan Gunakan tachometer untuk mengukur kecepatan governor, yaitu pada saat : a. Saklar governor (OS Switch) terlepas …. m/s (….. %) …. m/s (…..%) b. Saat governor jatuh tersentak (tripped ) …..m/s (….. %) ……………. kg c. Tegangan tali baja saat governor jatuh tersentak ….………. mm d. Jarak gelincir tali baja setelah governor jatuh tersentak. ………….. mm 4. Sistem pengereman mesin traksi a. Kemerosotan kereta saat proses pengereman dengan beban 125% nominal. b. Kemerosotan Kemerosotan kereta kereta setelah kereta terhenti penuh dengan

…………… mm

………… mm

38

beban 12% nominal dan satu orang (68 kg) masuk kedalam kereta.

…………… mm

………… mm

5.Alat (saklar) henti batas lintas (terminal) Ukur jarak landas kereta terhadap permukaan lantai-lantai terminal a. Saat saklar henti normal normal aktif …………… mm (terlepas) b. Saat saklar henti akhir akhir aktif …………… mm (terlepas) c. Bandingkan (selisih) (selisi h) dengan jarak …………… mm luang lari. Ambil selisihnya.

………… mm

6. Daya operasi pintu a. Pembukaan kembali (re-opening ) Kerenggangan antara dua daun pintu atau pintu terhadap sisi kusen (jika jenis pintu buka-samping), buka-samping), saat mana pintu tidak dapat membuka kembali, walaupun ditahan. b. Kerenggangan antara dua daun pintu atau pintu terhadap sisi kusen (jika jenis pintu buka-samping), buka-samping), jika pintu telah dianggap menutup dan kontak listrik telah masuk 7. Zona Pendaratan a.Ukur jarak maksimum zona pendaratan dari permukaan lantai mana saja, sampai landas kereta (keatas dan kebawah), dimana jika pintu lantai dibuka, pintu kereta ikut terbuka (secara manual). (maksimal 450 mm). b. Ukur jarak jarak maksimal maksimal zona perataanlantai, dimana saat kereta mau mendarat pintu telah mulai membuka. (maksimal 300 mm). c. Ukur kecepatan kereta pada jarak mencapai maksimal tersebut diatas pada b (maksimal 300 mm untuk jenis kontrol static) 8. Keseimbangan (overbalance) pengukuran besaran arus listrik pada motor penggerak, dengan : a. kereta dengan beban penuh, naik dan turun b. kereta tanpa beban, beban, naik dan turun turun c. beban seimbang (overbalance …% dari beban nominal), naik dan turun. Cantumkan % overbalance, yaitu : 42,5%. 45%, 47,5%, 50% atau % lain.

………… mm ………… mm

…………… mm

………… mm

…………... mm

…………. mm

…………… mm

………… mm

…………… mm

……….. mm

…………… mm

………... mm

naik : …… Amp

naik : ……. A turun : ……. A

turun :…… Amp

naik : ……. A turun : ….... ….... A

…………… Amp naik : ……. A turun : …… A

39


Halaman 1 dari 2 Pengujian ulang lift hidrolik

Lift No..…… Jumlah unit dalam bangunan : traksi ……..…hidrolik ….… esc …….…. Kapasitas nominal : ………….….. kg. Jumlah stop/pintu : tinggi lintas ………..….. m Kecepatan nominal : …………..m/s (……….. m/m) Pencatatan hasil pengujian, Rujukan SNI ……………… Tahapan/Jenis pengujian

Peralatan yang diuji

1.

Tahapan/ulangan Tahun yang ke ……

Hasil ujian awal (sebagai pembanding)

Alat pengaman

Bekerja pada kecepatan lebih ….. %

…………….m/m

………… m/m

Pengujian dilakukan pada kecepatan rendah.

…………… m/m

………… m/m

…………… m/m

…………. m/m

…………… m/m

…………. mm

………….. m/m ………….. detik

…………. m/m …………. detik

………….. m/m ………….. detik

………….. m/m ……….... detik

Lift ini tidak dilengkapi dilengkapi dengan alat Pengaman 2.

3.

4.

Governor Diuji dengan kecepatan rendah Diuji dengan kecepatan nominal Lift ini tidak ti dak dilengkapi dengan governor Peredam hidrolik ( oil buffer) a. Pengujian dengan beban dan kecepatan nominal Langkah torak masuk silinder Tempo torak torak kembali naik keposisi keposisi normal b. Pengujian tanpa beban Langkah torak masuk silinder Tempo torak kembali naik keposisi normal Kebocoran silinder hidrolik a. Pengujian dengan 100% tekanan kerja b. Pengujian dengan 120% tekanan kerja Kedapatan semua sistem baik Kedapatan terjadi masalah kebocoran kebocoran Keterangan atau ulasan : …………….

40

Lampiran L-6, bentuk B 5.

Katup pelepas ( relief valve) Diuji pada tekanan lebih ……. % dari tekanan kerja

Halaman 2 dari 2

……… atm (bar)

…... atm (bar)

……… atm (bar)

…... atm (bar)

……… atm (bar)

…... atm (bar)

…………… mm

………… mm

…………… mm …………… mm …………… mm

………… mm ………… mm ………… mm

…………. mm

………….. mm

b. Kerenggangan antara dua daun pintu atau pintu terhadap sisi kusen (jika jenis pintu buka-samping), jika pintu telah dianggap menutup dan kontak listrik telah masuk ………… mm

………….. mm

Saklar pemutus arus listrik, atas tekanan lebih Diuji pada tekanan lebih …… % dari tekanan kerja Bekerja dengan baik Tidak terpasang 6. Operasi anti creep Diuji dengan beban muatan 115% nominal, berhenti dilantai manapun Kemerosotan kereta maksimal 7. Alat (saklar) henti batas lintas (terminal) Ukur jarak landas kereta terhadap permukaan permukaan lantai-lantai lantai-lantai terminal a. Saat saklar henti normal normal aktif (terlepas) b. Saat saklar saklar henti akhir akhir aktif (terlepas) c. Bandingkan Bandingkan (selisih) dengan jarak luang lari. lari. 8. Daya operasi operasi pintu a. Pembukaan kembali (re-opening) Kerenggangan antara dua daun pintu atau pintu terhadap sisi kusen (jika jenis pintu buka-samping), saat mana pintu tidak dapat membuka kembali, walaupun ditahan.

41


Halaman 1 dari 2 Pengujian ulang Eskalator

Lift No.……Jumlah unit dalam bangunan : traksi ….…hidrolik …..…esc …… Kapasitas nominal : ……….. kg. Jumlah stop/pintu : tinggi lintas …….….. m Kecepatan nominal : …………..m/s (……….. m/m) Pencatatan hasil pengujian, Rujukan SNI ……………… Tahapan/Jenis pengujian Tahapan/ulangan Hasil ujian awal Tahun yang (sebagai pembanding) pembanding) Peralatan yang diuji ke …… 1. Ban pegangan ( handrail handrail ) a. Ban ditahan gerakannya gerakannya secara manual dengan gaya kira-kira kira-kir a 30 kgf terjadi slip kiri/kanan kedapatan baik (tidak slip) b. Kecepatan ban diukur dengan tachometer sesuai dengan kecepatan step lebih cepat lebih lambat 2.

Anak tangga ( step step) Diuji secara acak terhadap beberapa step goyang kiri/kanan, toleransi main kedapatan baik

3.

Saklar-saklar pengaman pemutus arus a. terhadap ban kendor b. terhadap lubang masuk ban c. terhadap plat sisir d. terhadap V-belt dan/atau rantai tenaga e. terhadap perubahan phase listrik f. terhadap roda-roda roller yang pecah/lepas

4.

Rem motor dan rem bantu a. Eskalator ini dilengkapi dengan rem bantu dan governor, bekerja pada kecepatan b. Eskalator ini tidak tidak dilengkapi dilengkapi rem bantu dan atau governor c. Pengujian kemampuan kemampuan rem dengan beban 100% atau 50% arah turun sumber arus listrik diputus. Jarak kemerosotan step Dalam jumlah satuan step

………… mm …………….mm

…………… % ………….. % (……… m/m) (………… m/m)

…………. mm

…………. mm

…………… m/m

………….. m/m

………….. mm

…………... mm

………….. unit

………..… unit

42

Lampiran L-7

Halaman 1 dari 2

Pemeriksaan dan pengujian terhadap perubahan teknis Llif traksi

Lif Hidrolik

Daftar ini hanya mencakup satu unit lif

Nama gedung/bangunan Jenis bangunan Alamat dan nomor telpon Pengelola bangunan Alamat dan nomor telpon Sumber tenaga listrik Surat permohonan perubaha

: …………………………………………………… : …………………………………………………… : …………………………………………………… : …………………………………………………… : …………………………………………………… : PLN /genset : …… V,phase :….freq : ……Hz : ………………………… tgl……………………. tgl……………………...

A. Perubahan sistem

1. Peningkatan Peningkatan daya angkat kapasitas dari …..…. kg, menjadi ………. kg 2. Peningkatan Peningkatan kecepatan dari ……………. m/m, m enjadi …………... m/m 3. Perubahan jumlah pintu/lantai dari : .……./………, menjadi …...…/……. 4. Perubahan tinggi kerja (lintas) dari ….……… m, menjadi ……………. ……………. m Catatan (jika perlu) ……………………………………………………………………… 5. Penggantian mesin baru :

traksi

gearless

geared

hidrolik

6. Penggantian motor baru AC/DC/ACVVVF atau lain …………………….. 7. Peningkatan daya motor dari : ………… kW, menjadi ……………….. kW 8. Penggantian jenis alat pengaman baru, jenis : ..………………………… ..………………………… 9. Perubahan sistem hidrolik baru : tekanan kerja hidrolik …….. bar (atm) Tekanan batas maksimal ………………………… bar (atm) Catatan (jika perlu) ……………………………………………………………………….. B. Perubahan peralatan lain

1. Motor penggerak pintu : daya baru, dari ………. kW, menjadi .……... kW a. sistem baru …………………………………………………………..…..…. b. pengaman baru pintu buka kembali ……………………………………….. 2. a. Perubahan berat kereta dari ……….. kg, menjadi ……….. kg b. Perubahan berat bobot imbang dari …….. kg, menjadi …. kg

tetap tetap

3. Perubahan jumlah dan ukuran tali baja traksi konstruksi tali……… diameter ….…. mm, jumlah .………………… .………………… 4. Penggantian baru penyangga/peredam, jenis …… jarak langkah ….. mm

43

Halaman 2 dari 2 5. Perubahan operasi dan/atau kendali operasi : ……….………………………… ……….………………………… a. operasi kebakaran : tambahan/baru tambahan/baru ..………………………………..……… ..………………………………..……….. b. operasi tenaga listrik darurat/cadangan darurat/cadangan .……….……………………………. .……….……………………………. c. operasi khusus ……………………………………………………………….. Uraian : ………………………………………………………………………….. 6. Tambahan (perubahan) (perubahan) sinyal, indicator, pencahayaan, dan bel darurat/interphone Uraian, bila perlu ……………….…………………………………………………..…….. ……………………………………………………………………………………………… C. Prosedure pelaksana pengujian gunakan lampiran

L-5A

L-5B

Pelaksanaan perubahan teknis oleh : .………………………………………. Penanggung jawab perubahan teknis Alamat dan telpon

: …………………………………………………….…….

Jakarta, tanggal

: …………..………… …………..………… ttd ……….……………………… ……….………………………

Diperiksa oleh

: …………………………………………………………….

Disetujui oleh

: ……………………………………………………………

Catatan : Plat data, label dan plakat uji keselamatan telah diganti baru dan mencantumkan pelaksana penanggung jawab, dan tanggal pelaksanaan perubahan teknis. Jakarta, …………. tgl …………

Ttd Diperiksa/disaksikan Diperiksa/disaksikan oleh :

44

Lampiran –8

Halaman 1 dari 6 Daftar pertanyaan penyidikan atas kecelakaan pada pesawat lif/eskalator I.

Penyidikan terhadap pemgelola atau penyelia bangunan gedung. Ya

Tidak

TAK

Pertanyaan

Keterangan dan ungkapan

1. Apakah pengelola lalai mengantisipasi mengantisipasi / mengenali / melaporkan melaporkan suatu kondisi berbahaya.

-

2. Apakah pengelola lalai mencermati adanya penyimpangan prosedur kerja yang baku.

-

3. Apakah pengelola atau bawahannya ikut serta dalam rapat-rapat rapat-rapat rutin pembahasan pembahasan kinerja alat-alat sarana bangunan.

-

4. Apakah pengelola/penyelia pengelola/penyelia menyadari masing-masing tanggung jawabnya atas daerah-daerah (zona) pengawasannya.

-

5. Apakah pengelola/penyelia pengelola/penyelia pernah ikut pelatihan pencegahan pencegahan kecelakaan.

-

6. Apakah pengelola lalai atau gagal ambil inisiatif melaksanakan melaksanakan reparasi/koreksi atas peralatan yang kinerjanya menyimpang sehingga merupakan sumber bahaya.

-

7. Apakah pernah ada konflik intern diantara pegawaipegawai atau antara pengelola/ penyelia dengan bawahannya.

-

45

Halaman 2 dari 6 Lanjutan -I

Ya

Tidak

TAK

Pertanyaan


8. Apakah pengelola mengadakan rapat-rapat keselamatan kerja dan mencatat notulen rapat mengenai topik masalah dan solusi masalah.

-

9. Apakah pengelola yakin peralatan yang mengandung sumber bahaya harus dirawat oleh ahlinya (pihak yang kompeten).

-

10. Apakah pengelola yakin bahwa teknisi bawahannya telah dilatih dan cakap sebelum diberi tugas.

-

11. Apakah pengelola sudah menyelidiki secara sungguh-sungguh bahwa teknisi bawahannya bawahannya mempunyai mempunyai latar l atar belakang dan pengalaman teknik peringkat tertentu sesuai dengan tugas yang akan diembannya.

-

Catatan : TAK adalah tidak ada kaitan (non applicable)

46

Halaman 3 dari 6 II. Penyidikan terhadap teknisi pelaksana pelaksana (TP) Ya

Tidak

TAK

Pertanyaan


1. Apakah TP telah menerima dan memahami prosedur baku yang harus diikuti

-

2. Apakah prosedur baku tersebut menyatakan adanya sumber-sumber bahaya yang harus dikenali (identify) oleh TP selama menjalankan tugas.

-

3. Apakah TP memahami prosedur kerja

-

4. Apakah terjadi penyimpangan prosedur dalam pelaksanaan tugas.

-

5. Apakah TP mengalami kondisi surut pada mental dan phisiknya dari sebab menjalankan tugasnya.

6. Apakah tugas TP terasa sangat berat karena kondisi sulit atau ada unsur paksaan, dan sebagainya.

-

7. Apakah perlengkapan pelindung diri (topi helmet, dsb) memang mencukupi untuk tugasnya.

-

47

Halaman 4 dari 6 Lanjutan -II Ya

Tidak

TAK

Pertanyaan


8. Apakah TP diberi pelatihan menggunakan menggunakan perlengkapan pelindung

-

9. Apakah TP pernah menolak meggunakan perlengkapan pelindung karena mengganggu dalam melaksanakan tugasnya.

-

10. Apakah TP telah dilatih dan paham menghadapi situasi darurat termasuk menggunakan menggunakan alat-alat khusus.

-

11. Apakah ada tanda-tanda terjadi paksaan atau salah pakai terhadap peralatan pada tempat kejadian kecelakaan.

-

12. Apakah telah terjadi pada diri TP siapapun suatu tindakan tercela atau kinerja yang buruk dalam menjalankan tugas yang menyangkut menyangkut kecelakaan.

-

13. Apakah TP mempunyai sertifikat kecakapan dan/atau memegang SIO dalam segi keselamatan.

-

14. Apakah terjadi kekurangan kekurangan petugas pada saat melaksanakan pekerjaan disaat terjadi kecelakaan.

-


48

Halaman 5 dari 6 III. Penyidikan terhadap peralatan Ya

Tidak

TAK

Pertanyaan


1. Apakah terdapat cacat atau kelainan pada peralatan (termasuk bahan dan perkakas) yang memberi andil penyebab keadaan tidak aman atau menimbulkan kondisi bahaya.

-

2. Apakah kondisi tidak aman atas peralatan tersebut diketahui oleh pihak pengelola/penyelia pengelola/penyelia ataupun salah satu bawahannya. bawahannya.

-

3. Apakah kondisi peralatan berbahaya tersebut dilaporkan secara benar kepada petugas yang bertanggung jawab untuk ditangani

-

4. Apakah prosedur pemeriksaan terhadap peralatan cukup menjamin dapat dikenali adanya kondisi bahaya.

-

5. Apakah telah digunakan perkakas dan alat sesuai untuk pelaksanaan tugas.

-

6. Apakah perkakas/alat yang sesuai tersebut memang ada dan tersedia untuk dipakai.

-

7. Apakah petugas mengetahui bagaimana memperoleh perkakas / alat t ersebut ditempat kerja.

-

49

Halaman 6 dari 6 Lanjutan –III Ya

Tidak

TAK

Pertanyaan


8. Apakah ada suatu rancangan teknis yang kurang tepat pada peralatan penyebab kesalahan pekerja.

-

9. Apakah diperlukan alat-alat khusus untuk peralatan tersebut, (termasuk (t ermasuk penanganan kesalahan petugas.

-

10. Apakah perkakas/alat untuk menangani menangani keadaaan darurat dapat diperoleh dengan mudah dan apakah masih berfungsi dengan baik.

-

11. Apakah terdapat catatan riwayat peralatan atau komponen (pada log-book) yang menyangkut kejadian kecelakaan.

-

12. Apakah terdapat catatan riwayat peralatan lain (yang pernah menjadi penyebab kecelakaan) dalam kasus yang serupa.

-

13. Apakah pengelola atau perusahaan jasa perawat memasang plakat/label peringatan khusus pada peralatan yang mengandung potensi bahaya.

-


50

Lampiran L-9

Panduan persyaratan minimal kualifikasi kompetensi keterampilan dan keahlian bagi Pemeriksa dan Penguji pesawat lif dan eskalator. a.

Peringkat kompetensi keterampilan Pemeriksa dan Penguji adalah sebagai berikut : 1. Peringkat Utama, Utama, harus memiliki n.u.p-700, n.u.p-700, minimal minimal 500 2. Peringkat Madya, Madya, harus memiliki n.u.p-500 n.u.p-500 minimal minimal 350 3. Peringkat Muda, Muda, harus memiliki n.u.p-350, n.u.p-350, minimal minimal 250 Catatan : n.u.p adalah nilai unit pembelajaran.

b.

Kesetaraan n.u.p untuk ijasah pendidikan formal, pengalaman kerja dan pelatihan tercantum pada tabel berikut ini. Ranah kognetif

c.

Pendidikan formal kesetaraan n.u.p

Pengalaman dalam bidangnya per tahun

Pelatihan khusus 1 jam pelajaran setara dengan 3 n.u.p

Evaluasi penilaian assessment sintesa

Sarjana S2 = 260 Sarjana S1 = 220

40 40

20JP = 60 30JP = 90

analisa penerapan aplikasi

Akademi D4 = 200 Akademi D3 = 140 Akademi D2 = 100

30 20 20

40JP = 120 40JP = 120 40JP = 120

ingatan pemahama n kebiasaan

Kejuruan D1 = 80 Kejuruan SMK = 60

10 10

50JP = 150 50JP = 150

Beberapa contoh kombinasi kombinasi pendidikan formal, pengalaman pengalaman dan pelatihan pelatihan untuk mencapai n.u.p minimal yang dipersyaratkan : Contoh -1.

Peringkat Pemeriksa/Penguji Utama : (ahli) Pendidikan Sarjana S1 Pengalaman Pengalam an 4 tahun :

= 220 4 x 40

Pelatihan Pelati han 40 JP x 3 ∴

Jumlah penilaian n.u.p

= 160 = 120 = 500

51

Contoh -2.

Peringkat Pemeriksa/Penguji Madya : (ahli) Pendidikan Akademi D2 Pengalaman Pengalam an 7 tahun :

= 100 7 x 20

= 140

Pelatihan Pelati han 40 JP x 3 ∴

Contoh -3.


= 360 > 350

Peringkat Pemeriksa/Penguji Muda : (terampil) Pendidikan kejuruan STM

= 60

Pengalaman Pengalam an 7 tahun : 7 x 10

= 70

Pelatihan Pelati han 40 JP x 3

= 120

∴

Rujukan :

= 120


= 250

Standar kompetensi keahlian dan keterampilan bidang perawatan bangunan, oleh Jimmy S. Juwana, Universitas Trisakti, Fakultas Teknik Sipil.

52

Apendiks - A Persyaratan Teknis A.1. Persyaratan teknis alat pengaman kecepatan lebih.

1.

Setiap lif harus dilengkapi dilengkapi dengan alat pengaman kecepatan kecepatan lebih kereta yang dapat memberhentikan kereta dari kelajuan melampaui kecepatan nominal arah turun.

2.

Alat pengaman kereta harus dari jenis yang aman efektip sesuai dengan kecepatannya tanpa menimbulkan kejutan. Oleh karena itu kemerosotan kereta saat alat pengaman bekerja harus dalam batas-batas tercantum dalam tabel halaman berikut.

3.

Kerja alat pengaman dipicu oleh governor pengindera kecepatan lebih. Governor harus disetel, diuji dan disegel untuk memastikan kinerjanya sesuai dengan ketentuan kecepatan lebih dalam tabel halaman berikut.

4.

Lif-lif dengan kecepatan mulai 60 m/m keatas, governornya harus dilengkapi dengan saklar pengaman pemutus arus listrik ke motor, yang bekerja saat terjadi kecepatan lebih tertentu, sebelum governor jatuh tersentak dan menggigit tali pengaman.

5.

Mekanisme alat pengaman harus dilengkapi dengan saklar pemutus arus listrik ke motor yang bekerja saat governor jatuh tersentak, sebagai kelengkapan disamping saklar governor.

6.

Cara bekerja alat pengaman dan governor pembatas kecepatan tidak terkait dengan kerja motor penggerak atau kendali operasi. Lihat diagram. 1. adalah governor dengan roda puli yang diputar oleh tali baja pengaman. 2. adalah dua pasang rem baji pengaman (safety block ) yang dipasang langsung pada rangka kereta bagian bawah (pada produk tertentu dipasang pada rangka kereta bagian atas, atau dipasang pada kedua bagian rangka kereta tersebut). 3. adalah tali baja pengaman (safety rope ) 4. adalah roda penegang tali pengaman yang dipasang dipit. 5. adalah tuas-tuas pada rangka yang diikat tali pengaman sehingga tali berfungsi memutar roda governor. 6. saat tali digigit atau dijepit oleh rahang governor yang jatuh tersentak, tuas akan bertindak menarik sepasang batang (lifting rods) dan rem baji terangkat masuk kedalam rumah tirus dan menjepit rel. 7. tuas-tuas mekanisme dipasang untuk menggerakkan lifting rods dan rem baji pada sisi lain dari rangka kereta secara bersamaan.

53

Gambar -1

Kecepatan nominal kereta (m/m)

Sampai 45 m/m 45 s/d 60 60 s/d 90 90 s/d 105 105 s/d 150 150 s/d 210 210 s/d 300 300 s/d 360 diatas 360

Persentase (%) maksimal kecepatan lebih terhadap kecepatan nominal Saat saklar Saat pengaman governor terbuka bekerja 40 50 30 40 35 40 25 35 22 30 20 25 15 20 15 20 15 20

Jarak kemerosotan kereta (m) minimum

maksimum

0.05 0.10 0.20 0.22 0.50 1.00 2.00 2.70 3.70

0.40 0.70 1.00 1.13 1.80 3.00 5.60 8.00 9.40

54

A.2. Persyaratan teknis penyangga/peredam

1.

Setiap instalasi lif harus dilengkapi dengan penyangga/peredam, yaitu satu atau dua (sepasang) untuk menahan kereta yang turun merosot diluar batas, dan satu lagi (sepasang) untuk menahan bobot imbang yang mungkin merosot diluar batas lintasannya.

2.

Jenis penyangga/peredam harus sesuai dengan kelajuan nominal kereta, menurut ketentuan tersebut pada tabel berikut ini. Kelajuan nominal kereta dalam m/m Sampai dengan 30 Sampai dengan 45 45 s/d 60 75 s/d 90 120 s/d 180 210 s/d 360 diatas 360

3.

Jenis penyangga atau peredam yang digunakan Bumper dari bahan kenyal Penyangga pegas Penyangga pegas Peredam hidrolik Peredam hidrolik dilengkapi dengan pegas Peredam hidrolik dilengkapi dengan pegas dan karet bentur Peredam hidrolik dilengkapi dengan gas nitrogen

Penyangga/peredam harus memampu menahan gaya tumbuk akibat kereta dengan beban nominal jatuh bebas pada kecepatan 115% dari kecepatan nominalnya. Ketentuan jarak langkah penyangga/peredam tercantum pada tabel berikut ini :

Jarak minimal langkah penyangga/peredam

a. untuk penyangga pegas/bahan kenyal. Kelajuan nominal kereta s/d 30 m/m s/d 45 m/m s/d 50 m/m s/d 60 m/m

Langkah minimal 3.8 cm 4.0 cm 6.0 cm 10.2 cm

b. untuk peredam minyak hidrolik Kelajuan nominal kereta s/d 60 m/m s/d 76 m/m s/d 90 m/m s/d 105 m/m s/d 120 m/m s/d 150 m/m s/d 180 m/m s/d 210 m/m s/d 240 m/m s/d 300 m/m s/d 360 m/m

Langkah minimal 6.9 cm 10.8 cm 15.8 cm 21.0 cm 28.0 cm 43.2 cm 63.0 cm 84.5 cm 110 cm 250 cm 340 cm

55

4.

Pelaksanaan pengujian dari segi praktis adalah sebagai berikut : Mula-mula kereta lif ditempatkan pada lantai 1 (satu lantai diatas lantai lobi/terminal bawah). Kereta dimuati beban penuh dengan test weight. Sementara saklar-saklar pengaman batas lintas, saklar pelamban, dan saklar floor stop dilepas atau dijumper. Rem mesin dibuka dan jalankan motor secara manual agar lif turun dan membentur peredam. Lif-lif dengan peredam hidrolik berkecepatan medium (120 s/d 210 m/m), dan kecepatan tinggi, mula-mula kereta ditempatkan pada lantai-2, dengan tujuan saat membentur peredam kecepatannya telah mencapai 115% kecepatan nominal. Setelah kereta membentur dan terhenti, ukur jarak langkah torak peredam. Kemudian kereta diangkat kembali keatas, dan ukur tempo piston atau torak kembali keatas seperti posisi aslinya, maksimal dalam tempo 90 detik.

A.3. Persyaratan teknis tali baja traksi

1.

Tali baja traksi harus dari jenis lues yaitu jumlah pilinan minimal 8. Dalam praktek diguankan tali berkonstruksi 8 x 19 FC (FC adalah fibre core yang mengandung minyak anti karat).

2.

Seluruh tali dalam satu sistem lif traksi harus seragam, yaitu diameter sama, konstruksi sama dan dari satu produsen, dan terakhir harus satu batch (satu gulungan/reel). Pengiriman stock gulungan tali harus disertai sertifikat uji kekuatan tali menyatakan diamater, konstruksi tali, dan batas patah dalam N (Newton).

3.

Tali harus disetel tegangannya menekan dengan seragam pada permukaan roda puli. Penyetelan harus dilakukan 2 kali, yaitu mula-mula saat selesai terpasang, dibolehkan selisih 10%. Kemudian distel ulang setelah kereta beroperasi beberapa hari dengan selisih tegangan kurang dari 10%.

4.

Jumlah tali yang digunakan harus memenuhi perhitungan dengan rumus sebagai berikut: n = g (P + Q + R) f , dimana Bp.i n adalah jumlah lembar tali, dibulatkan keatas. keatas. Jumlah Jumlah minimal adalah 3 tiga lembar. P adalah berat kereta kosong, (kg) Q adalah kapasitas nominal, (kg) R adalah berat sendiri tali (diasumsikan), (kg) f adalah faktor faktor keamanan keamanan sesuai dengan kecepatan tali, bukan kecepatan kereta lihat lihat tabel pada halaman berikut. Bp adalah batas patah maksimal tali sesuai dengan sertifikat uji dalam satuan N i adalah angka angka sistem pentalian (roping), (roping), yaitu 2 :1 roping, i =2 dan 1:1 roping, roping, i =1. 2 g adalah aselerasi gravitasi bumi = 9.8 m/s .

5.

Tali baja traksi (dan juga tali baja pengaman governor) harus diganti baru jika kedapatan phenomena salah satu dari hal-hal berikut ini (lihat SNI-03-7017.1-2004) butir A11.3 halaman 33.

56

a. b.

c.

Kedapatan seluruh tali kering dan berkarat mengeluarkan debu merah. kedapatan diameter tali seluruhnya atau salah satunya susut maksimal 10% (umpama diamater semula 13 mm, menjadi 11.9 mm, dan yang semula 16 mm menjadi 14.8 mm). kedapatan beberapa elemen kawat patah dengan 3 kriteria patahan dalam satu puntiran (in one lay ) dari lilitan, yaitu : 1). Kriteria 1 : Patahan merata diantara seluruh seluruh 8 pilinan pilinan (strand ) dan dalam satu puntiran (lay) terdapat 32 sampai 40 elemen kawat telah patah. 2). Kriteria 2 : Patahan Patahan didominasi oleh oleh satu atau dua pilinan (strand ) dan dalam satu puntiran (lay) terdapat 10 sampai 16 elemen kawat yang patah. 3). Kriteria 3 : Patahan 4 atau lima kawat bersebelahan pada daerah gunungan tali dari satu pilinan, dan jumlah patahan dalam satu puntiran (lay) melebihi 16 sampai 24 kawat. Catatan : Catatan : 1. Salah satu kriteria tersebut diatas telah cukup sebagai alasan untuk mengganti baru tali baja. 2. Batas angka patahan terendah untuk maksud dilakukannya pemeriksaan tiap-tiap bulan atas perkembangan jumlah patahan. Batas angka patahan tertinggi adalah keputusan final mengganti baru tali baja. 3. Batas angka tertinggi tersebut diperketat 50%nya jika dikombinasi dengan phenomena diamater tali susut dan/atau berkarat.

Faktor keamanan tali baja traksi Kecepatan Tali baja traksi

S/d 45 60 90 105 120 150 180 210 240 300 360 420 dan keatas

f, faktor keamanan Lif penumpang 8.00 8.80 9.20 9.50 9.75 10.20 10.70 11.00 11.25 11.55 11.80 12.00

f, faktor keamanan Lif barang 7.00 7.60 8.20 8.50 8.75 9.20 9.50 9.80 10.00 10.30 10.30 10.50

57

Gambar -2 Ruang aman atas kereta lift hidrolis Ruang aman min 60 cm

58

Gambar -3 Lekuk dasar atau pit. Dalamnya pit harus mengakomodasi tinggi (rangka dasar kereta), luang lari, langkah torak (peredam), tinggi silinder dan tinggi pendukung silinder ( buffer ( buffer stand )

59

Gambar-4 Jarak luang lari bobot imbang normal = 23 cm Jika tali baja mulur, maka luang lari harus diperhatikan minimal 7 cm Saat mana tali harus dipotong (diperpendek)

60

Gambar-5 Posisi tuas 5 cm dari limit switch yang pertama saat kereta rata lantai atas Pada saat itu posisi bobot imbang 23 cm ( runby ( runby)) Diatas dari ujung torak (piston)

61

A.4. a.

Persyaratan teknis pengaman lift hidrolik Tekanan Puncak

Katup pelepasan (system reliefe valve) sebagai pengaman terhadap tekanan lebih atau tekanan puncak hidrolis (working pressure at full load up ) atas tekanan kerja hidrolis harus dicoba pada awal a wal operasi. Alternatif pertama dengan cara menutup katup utama penutup (shut off valve ), dan jalankan motor pompa dengan menggunakan saklar jarak jauh (remote switches) pressure gauge) mencapai sampai tekanan hidrolis yang terbaca pada manometer ( pressure batas tekanan maksimal tertera pada label, dan katup pelepasan ( system relief valve ) seharusnya terbuka dengan sendirinya melepaskan minyak hidrolis kembali ke tangki persediaan. Katup pelepasan biasa disetel dipabrik 1,25 kali tekanan kerja full load up ). Jika perlu katup disetel ulang dengan menggunakan skrup penyetel ( full yang tersedia. Alternatif kedua kedua dengan menjalankan kereta kereta kelantai terminal terminal atas dan motor pompa tetap bekerja. Saklar batas lintas atas dilepas atau tidak difungsikan. Tekanan hidrolis akan naik mencapai batas tekanan puncak yang diset piston rod ) terhenti tertahan oleh metal stop di untuk katup pelepasan karena torak ( piston ujung silinder. Percobaan Percobaan dapat dilakukan dengan dengan atau tanpa beban didalam kereta. kereta. Peringatan setelah selesai uji coba, jangan lupa fungsikan kembali saklar batas lintas atas, dan juga katup manometer ditutup kembali. b.

Katup pengaman silinder ( rapture rapture valve)

Kereta dengan beban maksimal diusahakan meluncur dari lantai terminal atas melebihi kecepatan normal dengan cara simulasi seolah-olah katup-katup tidak bekerja atau terjadi kebocoran. Kereta akan terhenti setelah bergerak turun kira-kira 3 meter, oleh kerja katup pengaman (rapture valve ), kemudian setel atau diset mur pada katup pengaman tersebut dimana perlu, dan ulangi pengujian tersebut diatas. A.5.

Panduan bagi inspektur pemeriksa dan penguji

Item 1:

Di dalam kereta

Item 1.1

Alat pembuka kembali pintu

(a)

Alat mekanikal atau safety edge.

(b)

Alat elektronik (medan elektrostatik,)

(c)

Alat photoelectric (berkas sinar lurus melintang bukaan)

Ketiga alat tersebut berfungsi menghentikan dan membuka kembali pintu yang sedang menutup, jika diganggu oleh obyek yang menghalanginya. Alat (c) biasanya sebagai pelengkap untuk alat (a) dan/atau (b). Lokasi berkas sinar terhadap lantai kereta perlu dipastikan. Item 1.2

Sakelar stop (henti)

Sakelar sebagai tindakan darurat; aktifkan dan perhatikan apakah kereta berhenti secara semestinya. Sakelar stop dapat dipasang didalam kereta berupa kunci kontak, atau sakelar

62

biasa yang dipasang di dalam kotak kabinet. Masukkan sakelar/kunci ke posisi normal, lif akan beroperasi lagi.

63

Item 1.3

Alat kendali operasi

(a)

Sakelar operasi dengan jenis tekan terus

(b)

Operasi otomatis dan sinyal

(c)

Operasi oleh operator

Semua tombol dan sakelar dicoba, apakah macet/lengket, atau menempel. Apakah bertanda yang sesuai sesuai dan apakah operasi lif berjalan baik. Jika lif dilengkapi dengan alat perataan otomatis, perhatikan ketepatan henti pada permukaan lantai. Alat perataan lantai secara manual dengan tombol hanya dapat beroperasi dalam zona yang diizinkan (leveling zone 0.305 m), gambar 1.10. Item 1.4

Ambang dan lantai kereta

(a)

Ambang berengsel pada kereta (umumnya pada lif t barang)

(b)

Ambang berengsel pada lantai bangunan (umumnya pada lift barang)

Perhatikan kondisi lantai, luang lari antara ambang lantai dan ambang kereta. Periksa apakah ada las yang patah, aus dan sebagainya yang menyebabkan operasi tidak betul. Periksa baut-baut, engsel, titik tumpu, bandul, tali atau rantai yang menghubungkan ambang dengan bandul. Item 1.5

Pencahayaan kereta dan stop kontak

Periksa lampu-lampu pencahayaan terpasang dengan kokoh. Paling tidak harus ada 2 lampu dan terlindungi untuk menghindari kecelakaan (SNI 03-2190-1999 : intensitas cahaya minimal 54 lux pada lantai lantai kereta atau kira-kira sama dengan dengan 5 fc). Untuk tiap-tiap lif penumpang harus terpasang lampu darurat. Fungsi harus dicoba dengan memutus sumber arus listrik: Periksa sumber listrik batere, apakah dirawat dan kondisi baik. Item 1.6

Sinyal darurat kereta

Sinyal darurat berupa bel atau sejenisnya yang terdengar dari kereta dan dibangunan. Tombol sakelar darurat bertanda ALARM harus menyala (iluminasi) jika diaktifkan. Lif yang tinggi lintasannya melebihi 30,0 m harus ada satu sinyal duplikasi (ganda) pada lantai-lantai tertentu yang ditetapkan. Matikan sumber tenaga listrik, apakah sinyal dapat beroperasi dan komunikasi 2 arah tetap bekerja. Lif dengan tinggi lintasan lebih dari 18,0 m atau jarak lantai ke lantai lebih dari 4.5 m harus dilengkapi dengan alat komunikasi 2 arah. Lif dalam bangunan di mana tidak ada orang yang mengawasi (biasanya bangunan apartemen sederhana), periksa apakah ada alat penghubung sinyal atau komunikasi 2 arah, ke luar bangunan. Item 1.7

(a)

Pintu kereta

Periksa kondisi fisik pintu terhadap kemungkinan patahan, bengkok dan bagian yang tertekuk. Gerakkan pintu dan perhatikan apakah cukup leluasa. Sepatu pintu bergerak mengikuti alur dan dipasang dengan kencang tidak goyang. Pintu harmonika/jeruji (collapsible gate ) tidak dibolehkan untuk lif l if penumpang. 64

(b)

Periksa posisi pintu saat menutup, dianggap rapat jika jarak dengan tiang kusen kereta tidak lebih dari 10 mm, atau jika terdiri dari 2 panil pintu, kerapatannya kerapatannya mempunyai jarak maksimal maksimal 10 mm antara sisi-sisi sisi-sisi yang bertemu. [(lihat item 4.2.(d)]

(c)

Perhatikan posisi bidang pintu kereta terhadap bidang pintu lantai, celah antara keduanya tidak boleh melebihi ketentuan. Jika terlalu longgar harus dipasang plat pelindung (sight guard).

Item 1.8

Gaya menutup pintu

Hentikan kereta pada lantai, dan biarkan pintu kereta menutup, sampai pada jarak antara sepertiga dan dua pertiga menutup, lalu pintu ditahan. Gaya pintu yang ditahan diukur kekuatannya, seharusnya berkisar 133 N (maksimal 150 N). Alat ukur (gunakan dynamometer) yang menahan pintu dilonggarkan sedikit, sampai pintu mau bergerak menutup, maka pada saat itu terjadi keseimbangan dan dicatat besaran gaya yang terjadi. Item 1.9

Daya penutupan pintu

Di mana lif dilengkapi dengan tombol buka pintu, maka jika tombol ditekan, pintu yang sedang menutup akan berhenti ; atau berhenti dan membuka kembali. Apabila terdapat cara urutan penutupan pintu jenis sorong vertikal, periksa cara kerjanya.(lihat item 4.7) Item 1.10 Daya pembukaan pintu

Periksa bahwa daya daya pembukaan pintu pada pada lif otomatis (kendali statik) dapat terjadi jika kereta telah mencapai zona pendaratan 457 mm dari permukaan lantai. Orang atau perusahaan pemasang atau perawat harus mendemonstrasikan bahwa daya belum aktif sampai kereta mencapai 305 mm dari lantai. Kecepatan pada saat itu maksimum 45 m/menit (0.76 m/detik) harus dibuktikan (gambar 1.10). Item 1.11 Panil kaca kaca dan pintu kereta dari kaca

Periksa kaca dari jenis yang betul yaitu dengan penguat kawat (wired glass) atau kaca lapis (laminated glass), maksimal 0.093 m2. Periksa terhadap retakan atau pecahan. Jika kaca pada pintu luasnya kurang 80% dari luas pintu, maka dianggap sama dengan panil kaca dengan syarat-syarat seperti tersebut di atas.

65

Gambar Item B.1 Daya pembukaan pembukaan pintu

Item 1.12

Dinding kereta

Periksa apakah ada perubahan atau tambahan pada dinding kereta yang menyebabkan menyebabkan perubahan bobot kereta (termasuk perubahan dekoratif). Periksa apakah penandaan terpasang pada dinding termasuk tanda kelas-muatan pada lif barang. Peralatan yang dibolehkan ada dikereta selain alat-alat untuk operasi, ialah: lampu pencahayaan, pemanas, ventilasi, dan pendingin udara, dan dibolehkan adanya rel, pegangan alat transport (conveyor track ), ), kait gantungan, rangka pendukung dilangitlangit.

66

Periksa nomor lif dipasang pada panel operasi jika ada beberapa unit dalam bangunan. Item 1.13

Eksit darurat

Periksa panil eksit darurat di atap tidak ada penghalang, dapat dibuka tanpa kunci dan pastikan eksit darurat dinding samping kereta selalu tertutup dan terkunci (dengan kunci khusus) dan dilengkapi dilengkapi dengan kontak listrik, sebagai sebagai persyaratan pada eksit eksit samping kereta. Item 1.14

Ventilasi

Jika fan ventilasi listrik dipasang, harus harus terlindung dan di pasang dengan kuat dan tidak mengganggu/menghalangi eksit darurat di atap. Kapasitas fan ialah penggantian total volume udara di kereta tiap-tiap menit . Item 1.15

Simbol dan tanda pada panel operasi

Periksa bahwa simbol telah sesuai dengan kebutuhan alat operasi atau sesuai penggunaannya. . Item 1.16

Beban nominal, luas landas dan plakat data

Ukur luas kereta pada posisi 0.9 m diatas lantai, dimensi bersih diukur diluar panel apapun yang terpasang pada dinding, tetapi termasuk rel pegangan. Bandingkan luas dengan kapasitas maksimalnya. Persyaratan juga berlaku untuk lif barang dengan tiga macam kelas muatan, termasuk persyaratan lif barang untuk truk industri. Item 1.17

Pengoperasian dengan tenaga listrik siaga

Periksa sakelar pemindah (standby switching gear ) terhadap kemungkinan rusak atau tidak berfungsi. (a)

Kategori-1. Tempatkan semua lif di lobi atau di mana dipasang sakelar pemindah dan gunakan daya siaga, aktifkan sakelar siaga. Jalankan lif tanpa beban. Ukur kecepatan lif tidak boleh lebih dari 125% kecepatan nominalnya.

(b)

Kategori-5. Jika hanya satu unit lif yang ditunjuk memakai daya siaga, lakukan uji tersebut di atas dengan beban 125% dan jalankan lif serta perhatikan (ukur) kecepatannya tidak melebihi dari 125% kecepatan nominalnya. Jika terdapat beberapa unit lif dalam bangunan maka lakukan uji di atas dengan beban nominal, dan jalankan semua lif bersamaan. Ukur kecepatan lif tidak boleh lebih dari 125% kecepatan nominalnya.

Item 1.18

Bukaan terbatas pintu kereta atau pintu lantai

Pada daerah pendaratan (landing zone = 0.45 m di atas dan di bawah permukaan lantai) pintu-pintu (lantai dan kereta) dapat dibuka sekaligus dengan kunci khusus ( unlocking device). Daerah atau zona pendaratan disebut unlocking zone . Di luar daerah tersebut pintu-pintu kereta tidak dapat dibuka, kecuali terbatas maksimal 100 mm. Bukaan dengan (paksa) dari dalam kereta dibatasi tidak boleh lebih dari 100 mm. Penguncian dapat dilakukan terpadu di dalam motor penggerak pintu atau cara-cara lain dengan dengan mekanisme plat bendera pada pintu (oleh beberapa merk dagang). Lakukan uji berikut 67

ini: kereta berhenti dil uar zona pendaratan. Matikan lif (dengan in car stopping switch ) agar motor pintu tidak berfungsi. Buka pintu kereta melebihi 100 mm, dan coba buka pintu lantai dari dalam kereta, maka tidak boleh terbuka melebihi 100 mm. Item 1.19

Jalannya kereta ( car ride)

Jalankan lif dari terminal bawah ke terminal teratas dan kembali. Perhatikan mana-mana yang tidak wajar, getaran, goyangan yang berlebihan sebagai tanda rel pemandu tidak dipasang dengan benar, atau roda ( roller ) pemandu yang longgar atau aus (semua gejala tidak wajar termasuk untuk bobot imbang).

68

Item 2:

Kamar mesin

Item 2.1

Akses keruang mesin

(a)

Periksa apakah jalan masuk ke kamar mesin dan ke ruang peralatan cukup aman, mudah dan permanen dan terpelihara. Periksa tangga dan bordes apakah kuat dan stabil (penggunaan tangga monyet dilarang).

(b)

Periksa apakah pintu terawat dan dapat dikunci, dapat dibuka dari dalam tanpa menggunakan kunci.

Item 2.2

Ruang bebas di atas mesin

Periksa dan perkirakan apakah tinggi ruang cukup longgar. Ukur mulai dari lantai kamar mesin sampai ke bagaian terbawah dari peralatan yang menggantung di langit-langit. Item 2.3

Pencahayaan dan stop kontak

Periksa apakah iluminasi cukup memenuhi persyaratan dan apakah stop kontak ganda terpasang serta berfungsi (minimal 200 lux atau kira-kira 18 fc). Item 2.4

Ruang mesin

Periksa kondisi peralatan, luas ruangan, tinggi overhead . Ruang mesin di dalam ruang luncur, perlu diperiksa kisi-kisi, landas dan pendukungnya, harus kuat. Periksa ruang mesin ke dua (langsung ada di atas ruang luncur). Periksa atap dan jendela dari kebocoran dan terlindung dari anasir. Periksa dan coba komunikasi antara kamar mesin dengan tiaptiap kereta lif. Item 2.5

Kebersihan.

Periksa kamar mesin tidak digunakan untuk menyimpan barang apapun, terlebih yang mudah terbakar kecuali untuk keperluan perawatan. Periksa kebersihan lantai dan kemungkinan adanya ceceran minyak pelumas atau gemuk pada lantai di bawah mesin. Item 2.6 Ventilasi Periksa apakah ventilasi mekanik dan tata udara ( Air Conditioning) berfungsi. Periksa ventilasi jendela atau jalusi dapat terbuka untuk menjamin kondisi peralatan. Item 2.7

Alat pemadam api

Periksa apakah alat pemadam api jenis kering kelas “ABC” terpasang dan mudah dijangkau dekat dengan pintu akses. Alat tersebut harus dirawat tiap-tiap tahun dan diperiksa tiap-tiap bulan, dengan penandaan atau catatan (kapasitas pemadam 5 kg). Item 2.8

Pipa, pengawatan, dan saluran

Hanya pipa, pengawatan dan saluran yang ada hubungannya dengan lif, dibolehkan dipasang di kamar mesin. Periksa pipa sprinkler sedapat sedapat mungkin dipasang di luar kamar mesin. Sprinkler tidak boleh bekerja sebelum lif mati; gunakan pendeteksi panas guna memutuskan arus daya tenaga listrik lif, kemudian sprinkler aktif. Pendeteksi asap dilarang.

69

Item 2.9

Pelindung peralatan bantu yang terbuka

Periksa semua kurungan pelindung terpasang pada tempatnya dengan kokoh, untuk mencegah kemungkinan terjadinya kecelakaan. Item 2.10

Penomoran lif , mesin dan sakelar penutup

Jika terdapat beberapa unit lif dalam bangunan, maka tiap-tiap unit lif : kendali utama mesin sakelar utama, dan pemutus arus harus ditandai dengan satu nomor yang sama, dengan cat. Tinggi nomor minimal 38 mm. Periksa keabsahannya dengan peraturan bangunan yang berlaku. Item 2.11

(a)

Sakelar pemutus arus

Periksa apakah alat pemutus arus sumber listrik utama dalam keadaan bekerja dengan baik, dan terpasang dengan kencang pada lokasi yang mudah terjangkau. Jika lif memperoleh sumber daya listrik lebih dari satu, periksa apakah alat pemutus arus terpisah untuk masing-masing sumber daya dan apakah dapat terlihat dari lokasi peralatan lif. Periksa apakah tanda-tanda peringatan dipasang dekat dengan alat pemutus arus.

(b)

Alat pemutus arus lampu pencahayaan kereta. Periksa apakah alat pemutus arus untuk tiap-tiap kereta telah terpasang di ruang mesin. Alat tersebut harus diberi nomor sesuai dengan nomor-nomor lif.

Item 2.12 Pengawatan kendali, pengaman lebur, pembumian, dan sebagainya (a) Pemeriksaan dilaksanakan tanpa daya listrik. Periksa reli (relay), sakelar–sakelar , kontaktor, rectifier , transformer, kapasitor, resistor, tabung vakum, pc board , dan sebagainya, atas kemungkinan : (1) Aus, terbakar (pada kontak), patah, retak

(b)

(2)

Besaran pengaman lebur tidak sesuai

(3)

Kawat Jumper , atau pasangan kawat sementara.

(4)

Penumpukan sisa pembakaran pada resistor atau kawat

(5)

Reli phase tidak berfungsi/tidak terpasang

Pemeriksaan dengan daya listrik. Awasi kerja kendali selama lif dijalankan naik-turun. Apakah ada percikan api pada kontaktor, panas berlebihan pada resistor dan kontak yang meleset atau miring pada reli dan sakelar.

Item 2.13

Kendali statik

Pemeriksaan kategori-1 (ulang tahunan) : Orang atau perusahaan pemasang atau pemelihara harus membuktikan dan mendemonstrasikan kesesuaian persyaratan dengan cara berikut (kendali static tanpa MG set ) : (a)

Jalankan lif dan tunjukkan bahwa ada dua sakelar henti akan memutus tenaga listrik, masing-masing secara sendiri-sendiri, menghentikan motor penggerak dan

70

kereta. Paling tidak satu sakelar dari jenis elektro mekanikal yang juga dapat mengaktifkan sirkit rem mesin. (b)

Cegah (hindari) sakelar elektro mekanikal tadi agar jangan aktif bekerja dan lakukan panggilan kereta. Perlihatkan bahwa rem mesin tidak terangkat dan kereta tidak bergerak, walaupun pintu telah ditutup.

(c)

Perlihatkan salah satu kontaktor pada sirkit rem mesin akan mencegah rem terangkat (bekerja)

(d)

Perlihatkan bahwa kerja alat-alat proteksi listrik yang manapun akan menyebabkan hubungan tenaga listrik untuk mesin dan rem menjadi putus.

71

Item 2.14

Balok angkat dan pemasangannya

Periksa balok angkat (hoisting beam) pada langit-langit dan pastikan apakah telah kencang terpasang pada pendukungnya dan terbenam pada dinding. Periksa kedudukan pendukung. Periksa baut pengencang dari peralatan pendukung dan roda (trolley). Item 2.15

(a)

Rem mesin

Pemeriksaan dengan daya listrik terpakai. Jalankan lif dan amati kerja rem. Rem harus bekerja otomatis, terangkat saat mesin bekerja dan mengerem saat penghentian atau setelah berhenti total. Periksa penapena titik tumpu dan pelumasannya.

(b)

Pemeriksaan tanpa daya listrik . Periksa sepatu dan lapisan rem dan tabung apakah berminyak atau ada goresan pada tabung.

Item 2.16

(a)

Mesin penggerak

Pemeriksaan dengan daya listrik terpakai. Jalankan lif, beberapa kali berhenti, naik dan turun dan amati kerja motor. Periksa sikat karbon komutator apakah terjadi percikan bunga api (spark ), ), atau suara atau keausan yang berlebihan pada motor.

(b)

Pemeriksaan tanpa daya listrik. (1) (2) (3)

Item 2.17

(a)

Roda gigi, bantalan dan kopling fleksibel

Pemeriksaan dengan daya listrik terpakai. (1)

(2)

(b)

kondisi pemegang sikat dan sikat karbon. Kondisi kumutator harus kering dan bersih bebas dari goresan. Sambungan terminal cukup kencang dan insulator tidak retak.

Jalankan lif , beberapa kali berhenti, naik dan turun dan perhatikan apakah terjadi main (maju mundur, backlash) pada poros roda gigi dan bantalan. Suara yang tidak wajar menunjukkan pada bantalan ada masalah. Perhatikan melalui tutup rumah rumah gigi apakah minyak minyak terangkat ke atas, atas, dan apakah pelumasan berfungsi semestinya.

Pemeriksaan tanpa daya listrik Periksa minyak pelumas dalam rumah gigi apakah mengandung partikel metal (metallic particles). Periksa permukaan minyak sesuai dengan petunjuk pada tongkat uji. Periksa kemungkinan adanya kebocoran minyak pelumas penyebab rusaknya kopling fleksibel.

Item 2.18

(a)

Mesin tabung gulung

Matikan sumber daya listrik dan periksa ikatan tali baja pada sisi dalam tabung. Perhatikan bahwa label menunjukkan ikatan tali telah dikencangkan ulang dalam 12 bulan terakhir (mesin di atas) dan dalam 24 bulan untuk mesin di bawah atau di samping ruang luncur. 72

(b)

Periksa alat proteksi tali kendor. Pastikan tidak ada gangguan pada alat-alat lain jika tali menjadi kendor. Pastikan alat proteksi atau sakelar terletak te rletak dekat dengan mesin agar jika tali kendor walaupun sedikitpun sakelar telah putus. Pengujian secara manual pada kereta yang bergerak kemudian sakelar dilepas. Sakelar harus tetap terbuka sampai di set kembali secara manual.

Item 2.19

Mesin penggerak dengan sabuk atau rantai

Penggunaan sabuk atau rantai pada mesin penggerak hanya diperkenaankan untuk lif barang yang berkecepatan maksimal 0.3 m/detik. Periksa jumlah sabuk atau rantai. Periksa sabuk atas kemungkinan tergores, sobek, terbakar. Periksa rantai terhadap keausan yang berlebihan. Sabuk dan rantai perlu diganti dengan set yang seragam. Periksa pelindung sabuk dan rantai terpasang dengan kencang. Item 2.20

Motor generator

Motor generator sebagai sebagai bagian dari kendali kendali lif harus bekerja dengan halus tanpa suara suara dan getaran. Periksa sikat karbon dan kumutator. Item 2.21

Penyerapan daya yang terbangkitkan (ikuti SNI 03-7017-2004 butir A18.8)

Item 2.22

Penggerak Abb (Arus bolak balik) dari sumber As (Arus searah)

Item 2.23

Roda traksi

(a)

Pemeriksaan tanpa daya listrik. Periksa baut pengikat antara rim dan hub. Perhatikan apakah posisi roda terhadap roda lain sentries. Cermati apakah ada keausan pada alur dan pastikan semua tali duduk pada alur secara seragam. Butiran-butiran metal di bawah mesin menunjukkan ada keausan roda atau tali baja. Cermati apakah ada keretakan atau cacat lain.

(b)

Pemeriksaan dengan daya listrik. Perhatikan terjadinya slip tali terhadap roda oleh sebab terlalu banyak minyak pelumas. Uji dengan kereta beban kosong melaju ke atas dan hentikan tiba-tiba dengan cara membuka sakelar darurat. Kelemahan yang nyata dari daya traksi akan terlihat terjadinya gelincir antara tali dengan roda traksi.

Item 2.24

Roda kedua dan roda penyimpang

Periksa dan uji roda kedua dan roda penyimpang dengan cara memukulnya dengan palu kecil. Jika suara yang timbul tidak nyaring seperti biasanya baja yang dipukul, ada kemungkinan terdapat retak. Periksa atas kemungkinan alur yang aus dan pastikan tali duduk pada alur secara seragam. Periksa kelurusan sentries dengan roda traksi. Periksa pelumasan pada bantalan cukup, dan baut-baut dalam kondisi kencang.

73

Item 2.25

Pengikatan tali baja (lihat juga item 3.28)

Pemeriksaan pengikatan tali baja pada lif dengan system multiroping atau two to one roping pada dead end hitches di kamar mesin. Periksa plat pendukung pengikatan cukup kuat dan kencang duduk pada pendukungnya. Periksa pada baut soket pengikat tali dipasang mur kunci (counter/pengaman) dan pena belah. Periksa dan cocokkan data tali pada label. Item 2.26

(a)

Alat henti terminal

Pengujian kategori-1 (ulang tahunan) : Uji sakelar batas lintas normal sebagai berikut : (1) sakelar henti normal dilepas (tidak berfungsi). (2) sakelar batas lintas darurat dilepas (3) sakelar pembatas kecepatan terminal darurat tetap difungsikan (4) Jalankan lif dengan kecepatan nominal sampai batas lintas terbawah, dan perhatikan kereta diperlambat, kemudian berhenti. Ulangi untuk arah ke atas. Perhatikan operasi lif tetap normal.

(b)

Kategori-5 (ulang lima tahunan). Pengujian sakelar henti terminal dan saklar henti pembatas kecepatan darurat. Untuk lif menggunakan kendali statik dengan kecepatan di atas 150 m/menit, dimana diharuskan dipasang sakelar henti darurat, atau jika sakelar batas lintas akhir telah t elah dipasang, periksa berikut ini : (1) alat atau sakelar henti henti terminal tidak difungsikan difungsikan (2) sakelar henti batas lintas normal tidak difungsikan (3) jalankan kereta dengan dengan kecepatan nominal nominal ke bawah bawah (overtravel) dan kereta berhenti dan daya listrik ke mesin putus. Diperkenankan motor hidup kembali secara otomatis dengan syarat saklar-saklar proteksi lainnya tetap aktif. (4) Pengujian di di atas diulang untuk untuk arah ke atas. atas. (5) Kembalikan sakelar–sakelar henti terminal dan dan batas lintas lintas normal normal berfungsi berfungsi setelah selesai pengujian. pengujian. Periksa operasi operasi lif secara normal.

Item 2.27

Alat pengencang tali baja (tidak disajikan)

Item 2.28

Governor, sakelar kecepatan lebih dan segel

(a)

Pemeriksaan tanpa daya listrik (1) Periksa baut pengencang dudukan governor dan pastikan tali bebas tidak terhalang oleh rahang penjepit atau pengganggu lainnya. (2) Periksa mekanisme, gigi, pena tumpuan, busing, ungkit, grendel dan bandulnya, dan alat penggigit tali (rahang), terhadap kemungkinan aus yang berlebihan dan perhatikan semua bantalan dan bagian permukaan yang mesti bergesekan tidak boleh kena cat.

74

(3) Angkat bandul ( fly balls), dan perhatikan semua bagian yang bergerak termasuk rahang bebas beroperasi. Periksa pelumasan. (4) Periksa permukaan penjepit dan rahang. (5) Di mana governor dilengkapi dilengkapi dengan sakelar pemutus arus (OS switch), periksa apakah sakelar berfungsi. (6) Periksa alat-alat penyetel kecepatan kecepatan lebih (SOS switch) saat governor jatuh (tripping speed ) dan alat penyetel gaya tarik tali, harus disegel. (b)

Pemeriksaan tahunan (Kategori –1) Pemeriksaan dengan dengan daya daya listrik. Sakelar Sakelar henti kecepatan lebih pada governor dibuka (tidak difungsikan) dan periksa kereta akan terhenti, dan kembalikan sakelar ke posisi normal, kereta akan jalan kembali. Pemeriksaan sakelar henti kecepatan lebih saat governor jatuh (tripped ) tidak perlu dilakukan, kecuali jika ada tanda-tanda rusak pada segel, kemudian jika dilakukan uji juga, perlu disegel dan pasang label, setelah selesai pengujian.

(c)

Pemeriksaan lima tahunan (Kategori-5) Tentukan kecepatan tripped sesuai sesuai tabel, yang seharusnya telah direkam pada plat label. Kemudian lakukan kalibrasi governor agar diset pada kecepatan tersebut. Untuk melaksanakan kalibrasi ikuti tahapan tindakan berikut ini : (1) Kereta di parkir dilantai teratas kira-kira 0.3 m di bawah permukaan lantai. Matikan sakelar tenaga listrik. (2) Tarik atau angkat tali governor ke ke atas. Gunakan clamp pada tali dan diikat, diikat, ditahan agar tali pada roda kendor. (Hati-hati tali jangan sampai cacat oleh clamp). Roda governor harus bebas berputar, tidak ti dak boleh ada gangguan. (3) Gunakan mesin bor tangan tangan yang berkecepatan variable, dan dipasang roda karet (rubber roller ) pada ujungnya, untuk memutar roda governor. Kecepatan mesin bor ditambah sampai terjadi tripped . (4) Putaran roda diukur kecepatannya dengan memasang tachometer pada alurnya, untuk memastikan kecepatan saat terjadi tripped . (5) Penyetelan posisi bandul penegang penegang tali (jika perlu) dilakukan agar agar tercapai kecepatan sesuai tabel di mana saat terjadi tripped. (6) Pengukuran diulang beberapa kali dan diambil rata-rata kecepatan saat tripped . (7) Jika dilakukan perubahan penyetelan, maka perlu dipasang segel yang baru. (8) Sakelar henti kecepatan lebih saat tripped perlu disetel dengan cara yang sama. 75

Catatan : Jika oleh suatu sebab kecepatan lif dikurangi dari keceaptan nominal, maka maka kalibrasi kecepatan lebih harus didasarkan (digunakan) kecepatan nominalnya. Item 2.29

(a)

(b)

Alat pengaman kereta dan bobot imbang.

Pengujian Kategori - 1 (ulang tahunan) (1)

Persiapan pengujian meliputi pemeriksaan sepatu (atau roller) luncur, posisi baji/pasak dari alat pengaman terhadap rel (toleransi 1.6 mm) mekanisme pengaman bebas bergerak (cukup pelumasan) dan berfungsi baik.

(2)

Sakelar–sakelar henti kecepatan lebih di jumper lebih dulu agar tidak berfungsi.

(3)

Setelah kedapatan alat-alat tersebut aman dan berfungsi, tempatkan kereta di bagian bawah dari ruang luncur pada posisi kira-kira kereta akan terhenti di lantai terbawah, agar mudah melakukan pemeriksaan dari pit.

(4)

Jalankan lif turun dengan dengan kecepatan kecepatan pelan dan lepaskan rahang rahang governor governor secara manual. Biarkan kereta turun sampai roda traksi mesin menggelincir terhadap tali, disebabkan kereta sudah terhenti. Matikan sakelar utama daya listrik, lepaskan semua jumper.

(5)

Periksa apakah ada ada bagian-bagian bagian-bagian yang yang patah patah atau retak atau tidak berfungsi.

(6)

Periksa landas harus tetap datar. datar. Kemiringan maksimal 31 mm arah kemanapun.

Pengujian Kategori - 5 Tindakan hati-hati • Jangan

berdiri langsung didepan sakelar utama sumber daya listrik ketika melepas dan masukkan sakelar.

• Jangan

biarkan orang siapapun ikut di dalam kereta saat dilakukan pengujian.

(1) Pesiapan sebelum pelaksanaan pengujian lakukan seperti pada kategori-1 di atas (a) (1) dan (a) (2). (2) Pastikan peredam berisi minyak sampai ke batas normal. Pastikan roda penegang tali kompensasi diikat ke bawah agar tetap pada tempatnya. (3) Tempatkan beban uji (test-weight ) merata simetris terhadap garis sumbu pada 4 (empat) bagian landas. Beban uji sama dengan kapasitas nominal.

76

(4) Tempatkan kereta cukup tinggi pada posisi tertentu, tertentu, di mana kereta nantinya nantinya akan berhenti di lantai 1 atau mendekati pit, agar mudah melakukan pemeriksaan setelah terlaksana pengujian. (5) Jalankan lif turun sampai sampai mencapai kecepatan nominal nominal dan lepaskan rahang governor secara manual. Biarkan kereta turun, sampai mesin terhenti atau roda traksi menggelincir terhadap tali. Matikan sakelar utama daya listrik. (6) Tindakan berikut sama dengan dengan (a) (5) (5) dan (a) (a) (6) (c)

Penentuan jarak kemerosotan kereta Untuk pesawat pengaman jenis B ( gradual clamp), kereta akan terhenti pada jarak tertentu setelah terjadi governor jatuh (tripped ). ). Pada permukaan rel terdapat bekas goresan akibat pasak menjepit ke rel. Goresan tersebut makin ke bawah makin nyata karena jepitan pasak makin kuat menekan sampai kereta terhenti. Penentuan titik awal mulai pasak menjepit rel dengan menggunakan cahaya lampu dari berbagai arah sudut pandang. Empat goresan (dari sepasang rel) diperhatikan kemudian diukur, dan diambil rata-ratanya dari empat goresan.

Item 2.30

Plat penandaan (tidak disajikan)

Item 3

Atap kereta

Item 3.1

Sakelar henti

Periksa sakelar henti yang dipasang pada atap kereta, untuk ke dua arah naik dan turun. Pastikan sakelar berfungsi dengan semestinya sesuai persyaratan, sebelum pemeriksaan dari atap kereta dilaksanakan. Item 3.2

Pencahayaan dan stop kontak

Lampu pencahayaan harus dilindungi agar tidak rusak/pecah jika terbentur oleh orang yang beraktifitas di atas atap. Sesuai ketentuan yang berlaku, stop kontak harus terlindung. Periksa dan uji apakah alat tersebut berfungsi. Item 3.3

Panel operasi

Periksa alat atau panel operasi apakah berfungsi semestinya. Sakelar pemindah harus terlindung, dipasang pada rangka kereta atas (cross-head chanel ) menghadap pintu. Sakelar lain (operasi inspeksi naik-turun) dari jenis tekan terus-menerus ( continous pressure button). Item 3.4

Ruang bebas dan ruang aman

Sebelum melaksanakan pemeriksaan, pastikan apakah ruang bebas tersedia. Caranya hentikan kereta di lantai teratas. Ruang bebas seharusnya cukup untuk orang berdiri di atas atap. Ukur jarak antara rangka atas dengan bagian bawah alat yang dipasang pada langit-langit. Ukur tinggi roda kereta (atau alat lain) dan rangka kereta atas. Hitung sisa jarak apakah memenuhi ketentuan ketentuan persayaratan ruang ruang aman.

77

Item 3.6

Roda kereta, roda overhead dan dan penyimpang

(a)

Periksa kondisi roda kereta dan bantalannya apakah cukup pelumasan. Perkirakan apakah bantalan cukup kuat dudukan dan hubungannya dengan rangka kereta atas. Pukul dengan palu kecil, suara seharusnya nyaring, pastikan pelindung roda terpasang (lihat item 2.23).

(b)

Lihat item 2.24 Pemeriksaan di mana mungkin dilakukan dari atas atap kereta.

Item 3.7

Sakelar henti batas lintas normal

Perhatikan jika ruang bebas atas tidak mencukupi, bertindaklah hati-hati. Jalankan kereta dengan kecepatan inspeksi (45 m/menit maskimal) arah ke atas untuk memeriksa sakelar henti tersebut di ruang luncur, di overhead dan dan di pit. Sakelar mekanik ( roller ) bekerja oleh tuas yang dipasang pada rangka kereta (antara sakelar dan tuas boleh tukar tempat). tempat). Perhatikan tuas dan sakelar mekanik harus lurus satu sumbu, dan dua-duanya terpasang kokoh. Periksa kondisi roller pada sakelar, tidak aus dan dapat berputar jika didorong tuas. Tuas mendorong roller pada bagian lengkung bidang sisinya. Kesalahan posisi tuas tidak lurus satu garis sumbu dengan roller, dan kombinasi dengan keausan atau kerusakan roller menyebabkan kereta melaju melewati lantai terminal atas atau bawah. Kemudian hanya dapat berhenti oleh sakelar henti batas lintas akhir. Item 3.8

Sakelar henti batas lintas akhir

Ikuti petunjuk tindakan hati-hati pada item 3.7 (a)

Pemasangan sakelar henti ini sedekat mungkin dengan sakelar henti normal pada item 3.7 (kira-kira berjarak 100 mm tergantung besarnya kotak sakelar), agar kereta segera terhenti dan benturan dengan langit-langit atau peralatan pada langit-langit terhindar, atau mencegah membentur peredam (jika arah ke bawah), dengan sakelar-sakelar henti batas lintas yang sejenis.

(b)

Periksa pengencangan dan kelurusan garis sumbu (titik pusat roller vertikal satu garis dengan sisi muka bidang tuas).

Pengujian kategori-1. Jalankan lif dengan kecepatan inspeksi (45 m/menit) ke atas sampai sakelar dapat dijangkau tangan. Gunakan tongkat kayu, aktifkan sakelar, maka kereta akan terhenti. Sakelar henti normal perlu di jumper lebih dulu. Jika tuas telah terlanjur mendorong roller sakelar henti akhir maka perlu di jumper agar kereta dapat bergerak turun kembali. Pelaksanaan pemeriksaan dan pengujian sakelar batas lintas arah ke bawah dapat dilakukan di pit.

78

Item 3.9

Sakelar henti untuk tali baja, rantai, dan pita yang putus

Periksa masing-masing sakelar henti untuk tali baja, rantai dan pita dengan melepas kontak dan coba operasikan lif. Kereta seharusnya tidak dapat bergerak. Periksa semua mekanisme pembuka kontak bebas bergerak jika diaktifkan. Item 3.10

Alat perata permukaan lantai kereta

Periksa alat perata (leveling) lantai kereta yang terdapat di ruang luncur pada tiap-tiap lantai perhentian. induksi, maka vanes harus dipasang secara kokoh dan toleransi Catatan : Jika digunakan sakelar medan induksi, dengan badan sakelar sesuai petunjuk dari pabrik pembuat.

Item 3.11

Plat data pada rangka atap kereta

Periksa dan cocokan semua informasi pada plat data yang terpasang pada rangka atas kereta (cross head channel ). Juga periksa label yang terikat pada tali baja tarik dan tali baja governor. Item 3.12

Eksit darurat

Periksa pintu darurat di atap kereta membuka ke luar (ke atas). Pintu berengsel berengsel dan dapat di buka dari dalam kereta maupun dari a tas kereta tanpa menggunakan kunci (lihat 1.13). Catatan : Eksit darurat di atap kereta perlu dilengkapi sakelar henti. Begitu pula eksit darurat pada dinding samping kereta perlu dilengkapi sakelar henti dan memutus arus selama pintu terbuka.

Item 3.13

Bobot imbang dan peredam

(a)

Periksa batang pengencang dudukan besi-besi bandul apakah dipasang mur dengan pena cotter (split pin).

(b)

Periksa sepatu luncur (atau roller ) apakah dipasang dengan kencang pada rangka dan bagian-bagian tidak aus berlebihan.

(c)

Periksa roda bobot bobot imbang pada lif dengan sistem pentalian 2 :1 (two to one roping ) apakah pelumasan cukup pada bantalan.

(d)

Di mana dipasang peredam peredam minyak di bagian bawah bobot bobot imbang, periksa baut pengencangannya pastikan peredam telah cukup terisi m inyak.

(e)

Periksa pengikatan pengikatan tali kompensasi atau rantai pengimbang pada rangka bobot imbang, apakah cukup kuat.

Item 3.14

Alat pengaman bobot imbang

Periksa semua bagian mekanisme alat pengaman, bebas dapat bergerak tidak berkarat dan pada titik-titik tumpunya dilumasi. Periksa toleransi rem baji penjepit terhadap rel sesuai dengan ketentuan.(lihat item 2.29.a). Item 3.15

Indentifikasi

Periksa tanda-tanda identifikasi (nomor-nomor lif atau huruf alphabet) dipasang pada rangka yang mudah terlihat dari atap kereta. Nomor lantai harus dipasang atau dicat pada sisi dalam ruang luncur atau pada pintu lantai. Tinggi huruf/nomor 100 mm. 79

Item 3.16

Konstruksi ruang luncur

Periksa kondisi dinding-dinding ruang luncur juga ruang luncur dari bobot imbang yang terpisah terhadap kemungkinan bagian yang mudah lepas. Dinding ruang luncur harus rata. Bagian yang menonjol harus diketrik atau dilindungi. Simak peraturan bangunan yang berlaku. Item 3.17

Pengendalian asap masuk ruang luncur

Jika diharuskan oleh peraturan bangunan yang berlaku, maka ruang luncur harus dilengkapi dengan cara-cara untuk menghindari terkumpulnya asap dan gas panas. Pastikan ventilasi sesuai dengan peraturan dan bukaan yang diperlukan tidak terhalang. Item 3.18

Pipa, pengawatan dan saluran

Hanya pipa, pengawatan dan saluran yang ada hubungannya dengan instalasi lif boleh dipasang di dalam ruang luncur. Periksa pipa plambing untuk springkler terhadap kemungkinan bocor. Item 3.19

Jendela, tonjolan lekukan dan sebagainya

(a)

Jika terdapat jendela di ruang luncur, maka periksa apakah terlindung dari dalam dan luar seperti ketentuan setempat yang berlaku. Periksa jendela ruang luncur 10 lantai atau kurang di atas jalanan umum dan jendela ruang luncur 3 lantai atau kurang harus terlindung. Tiap-tiap jendela keluar ruang luncur harus bertanda LIF dengan tinggi tinggi huruf 100 mm.

(b)

Semua tonjolan pada ruang luncur yang menghadap bukaan kereta (kecuali pintu lantai) harus dipasang pelindung secara kokoh. Periksa pelindung ambang, penutup debu (dust cover ) dan plat toe guards atau apron terpasang dengan kokoh (lihat Item 4.1).

Item 3.20

Ruang bebas dan ruang luncur

Amati ruang bebas (clearances) antara dinding ruang luncur dengan kereta dan bobot imbang antara kereta dengan bobot imbang (dan plat pelindung/screan protection bobot imbang), dan antara kereta dengan kereta sebelahnya. Tabel B.1

Ruang bebas horizontal

No

Ruang bebas antara

1 2 3

Landas dan ambang pintu Kereta dengan dinding ruang luncur Ambang landas dan dinding ruang luncur Pintu sorong vertikal Pintu sorong horizontal Kereta dengan bobot imbang Kereta yang berjejer

4 5

Maksim al 38 mm …….

Minima l 12.7 mm 19 mm

190 mm 127 mm ……. …….

25.4 mm 51 mm

80

6 7

Item 3.21

Bobot imbang dengan plat pelindungnya/serve Bobot imbang dengan dinding ruang luncur

…….

19 mm

……..

19 mm

Ruang luncur jamak

Perhatian : Inspektor harus berhati-hati atas bahaya terbentur dengan kereta disebelahnya, atau dengan bobot imbang atau tertumbuk di overhead oleh benda yang menonjol. Amati ruang bebas kereta dalam ruang luncur jamak. Periksa apakah konstruksi ruang luncur jamak sesuai dengan peraturan bangunan yang berlaku. Ukur luang lari antara beberapa kereta. Item 3.22 (a)

Kabel lari dan kotak hubung

Alat pendukung

Kotak hubung di ruang luncur dan dikereta keduanya harus dipasang dengan kokoh dan tertutup. Periksa pendukung pada titik-titik penyambungan. Dimana bagian baja digunakan sebagai pendukung, periksa pengencangannya pada dinding ruang luncur atau pada kereta. Periksa tali baja pendukung kabel lari atas gejala aus atau putus yang menyebabkan isolasi kawat rusak selama gerakan lari naik-turun, atau menyebabkan regangan kabel oleh berat sendiri pada sambungan terminal. (b)

Periksa kabel lari ( traveling cables) atas :

(1) Puntiran atau tekukan yang berlebihan (2) Kerusakan oleh sebab tergores (3) Saling gulung antara beberapa beberapa kabel (4) Ruang bebas dengan dengan alat-alat di ruang ruang luncur seperti seperti peredam, piston, piston, braket, gelagar dan sebagainya. Item 3.23 (a)

Peralatan pintu

Operasi pintu lantai dan pintu kereta

Penguncian dan alat kontak listrik. Tuas pelepas (retiring cam) kunci-kait. (1)

Periksa motor penggerak pintu dan tuas mekanisme, apakah telah kencang terpasang dan dilumasi dengan dengan benar. Periksa alat penguncian dan kontak atau sakelar.

(2)

Periksa tuas pelepas kunci kunci kait, kerja kunci kait, kontak, kontak, apakah telah disetel disetel lurus sumbu dengan roller arm dari kunci kait dan gerakannya cukup meyakinkan.

(3)

Periksa rantai dan roda sproket dan dan tali terhadap tegangan dan kemungkinan aus.

81

(b)

(4)

Motor penggerak yang dilengkapi dengan kendali magnetik harus diuji apabila pendaratan sampai rata lantai secara otomatis pada zone pendaratan, kereta harus telah rata lantai sebelum pintu sampai penuh membuka. Kereta harus telah masuk zona pendaratan sebelum tuas pelepas mulai beroperasi dan menggerakkan roller arm.

(5)

Periksa plat label pembuatan ( product product ) kunci kontak apakah dari jenis yang mendapat sertifikat dari yang berwenang dinegeri asalnya.

(6)

Kombinasi kunci mekanik mekanik dan kontak kontak listrik ataupun yang terpisah untuk untuk tiap pintu lantai lif barang dibolehkan dengan syarat-syarat. a)

Pemeriksaan dengan menarik pintu dari atas kereta secara manual. Jika pintu dalam kondisi tutup rapat, kunci akan tetap menahan pintu tertutup.

b).

Jika pintu pintu digerakkan digerakkan oleh tuas, maka pemeriksaan pemeriksaan dilakukan secara manual dimana kereta dijauhkan dari lantai. Lepaskan kunci dan buka pintu. Kemudian secara pelan pintu ditutup sampai kontak sambung. Perhatikan apakah kemudian penguncian akan terjadi.

Penggantung pintu

(1)

Periksa kondisi penggantung pintu, rel lintas roda, untuk memastikan apakah terpasang dengan kencang dan tidak aus, sehingga pintu tidak keluar dan relnya dan apakah pelumasan pe lumasan cukup.

(2)

Pintu dengan dengan panil (daun pintu) pintu) jamak. Prosedur pemeriksaan sama sama seperti diatas, dengan tambahan pemeriksaan kaitan interkoneksi antaranya rantai penggantung, tali atau bagian lain, atau lengan (batang) penutup dan pena titik tumpu. Periksa keausan penyebab satu panil lepas hubungan dengan panil lain, dan penyebab kereta bergerak dengan satu panel masih terbuka.

(3)

Pada pintu buka samping dua panil (two speed door ) periksa apakah panil cepat dan panil pelan dilengkapi dengan cara-cara interkoneksi yang kedua (sebagai tambahan). Jika digunakan hanya satu kunci kait, maka yakinkan bahwa kunci tersebut dipasang pada panel yang didorong oleh motor penggerak (pada panil cepat).

(4)

Pintu sorong horizontal dan pintu ayun tunggal dari lif otomatis harus dilengkapi dengan penutup pintu otomatis (door closer ). ). Periksa secara manual dengan membuka pintu kemudian dilepas, pintu akan menutup, kemudian ditahan setengah jalan, kemudian ditahan lagi saat 50 mm sebelum menutup. Setelah dilepas, maka pintu harus menutup rapat.

(5)

Periksa bandul (pemberat) pada pintu untuk memastikan dipandu pada jalurnya atau dilengkapi kotak wadah wadah agar jika tali penggantung penggantung putus, maka bandul tetap ditempatnya.

82

(6)

(c)

Periksa bagian-bagian penggantung pintu dan hubungannya hubungannya dengan puli dan pendukung puli. Toleransi excentric roller ( retainer ) 0.1 mm terhadap rel lintas dibagian bawahnya.

Serah terima

Pada pengujian serah terima periksa pintu-pintu telah ditempel label dari pabrik, menyatakan pintu tahan api. Periksa apakah jenis kunci telah lulus ujian laboratorium dan diberi label dengan sertifikat dari agen yang ditunjuk oleh instansi yang berwenang dinegeri asalnya. Item 3.24

Rangka kereta dan tiang tegak ( stiles)

Periksa dengan sungguh-sungguh tiang tegak pada daerah dimana dibaut dengan rangka atas kereta (cross head ) yaitu pada plat gusset penguat hubungan. Perhatikan atas kemungkinan retak. Jika terdapat cat maka cat harus dikerok dulu dan pastikan kondisi. Biasanya retak dimulai dari luar pada flens dari tiang. Jika reparasi dilakukan dengan pengelasan harus mendapat sertifikat sesuai ketentuan yang berlaku. Rangka kereta terbuat dari kayu dan/atau besi tuang tidak dibolehkan. Item 3.25

Rel pemandu dan kelengkapannya

Ketentuan-ketentuan ini harus dipenuhi (a)

Periksa kondisi permukaan rel pemandu, terutama pada bagian sambungan untuk kelurusannya. Jika jenis sepatu luncur digunakan, rel harus dilumasi tetapi tidak berlebihan dan bersih dari kotoran atau lengketan. Jika digunakan jenis roller maka rel harus kering dan bersih.

(b)

Periksa semua baut-baut pengencang.

Item 3.26

Tali governor

Tali governor tidak boleh dilumasi karena akan menyebabkan penjepitan rahang governor lemah saat jatuh (tripped ) dan gagal menghentikan tali. Jenis tali baja “Tiller” tidak boleh digunakan. Periksa tali sesuai dengan data label, jenis ukuran dan konstruksinya. Item 3.27

Perangkat pelepas ( releasing carrier carrier) governor

Pemeriksaan dari atap kereta. Simak apakah ada bagian-bagian yang berkarat atau kotor dan apakah ada pegas yang patah. Lihat juga prosedur pelepasan pada item 2.28 (c) 1 dan 2. Item 3.28

(a)

(b)

Pengikat tali baja tarik dan plat penahan

Simak apakah tali baja sesuai dengan perincian tertera pada data label atau plat yang dipasang pada rangka atas kereta atau terikat pada tali ( rope data tag ). Pastikan pengikatan tali pada kereta dan pada bobot imbang dengan cara semestinya. Soket tirus (dilapangan dikenal thimble rod ). ). Periksa kawat-kawat baja yang ditekuk masuk kedalam soket tirus tidak ada yang patah. Periksa pada ujung soket dimana tali masuk tidak boleh ada kawat yang patah, atau lepas keluar dari puntiran

83

(c) (d)

(e)

lilitan ataupun benjol (bulge out ). ). Pembenaman dengan timbel panas (cair) tidak boleh menyebabkan warna kawat berubah oleh sebab timbel terlalu panas. Cara pengikatan lain dengan penjepitan soket baji (wedge clamp), periksa apakah baji duduk dalam pengikatan dengan betul. Sistem pentalian (roping) (1)

Pada pentalian 1:1 periksa plat penahan atau pendukung soket dipasang dibagian bawah flens dari rangka kereta atas atau bobot imbang dimana, baut atau kelingan tidak boleh tegang. Perhatikan batang soket tidak aus pada titik dimana batang menembus plat dan periksa pegas fungsinya dan patahan.

(2)

Pada pentalian 2:1, periksa plat penahan atau pendukung pendukung soket dipasang dibagian atas flens dari gelagar pendukung dan tidak nampak lendutan pada gelagar.

Pada mesin gulung pengikatan tali pada sisi tabung gulung harus dikencangkan ulang tiap-tiap 12 bulan. Atau 24 bulan jika lokasi mesin dibawah atau disamping ruang luncur. Paling sedikit masih ada tersisa satu gulungan tali pada tabung saat kereta ada dibawah dan menekan peredam.

Item 3.29

(a)

Tali baja

Periksa tali baja tarik (atau tali gantung) apakah sesuai dengan ketentuan dalam SNI 03-2190-1999 butir 4.6. Data mengenai tali harus harus jelas terlihat pada label logam menempel pada rangka dan/atau diikat pada ujung tali. (1) Jangan mencoba memeriksa tali yang sedang beroperasi dengan tangan, walaupun digunakan sarung tangan ataupun kain lap (waste). (2) Penggantian baru tali baja baja tarik harus sekaligus sekaligus satu set. Satu Satu set tali sebaiknya sebaiknya dipotong dari satu gulungan (reel). (3) Pemotongan tali tiap-tiap lembar harus sama panjang sehingga sehingga diharapkan akan memperoleh tegangan tali yang seragam agar memperpanjang umur tali. (5) Jika tali berminyak dan lengket penuh kotoran, maka pemeriksaan hanya dapat dilakukan jika dibersihkan lebih dulu.

(b)

Prosedur pemeriksaan Pemeriksaan tidak harus pada sepanjang tali, pilih lokasi tertentu dimana biasa terdapat patahan kawat. (1) Tali gantung dengan sistem pentalian 1:1 diperiksa dari atas kereta saat kereta berhenti dilantai teratas yaitu pada bagian sisi bobot imbang. Sisa bagian tali lainnya dapat diperiksa dari kamar mesin. (2) Pada sistem pentalian 2:1, pemeriksaan dari dari atas kereta mulai dari lantai lantai teratas dan selama pemeriksaan kereta turun. Tali yang diperiksa ialah pada sisi bobot imbang dan pada sisi kereta hanya bagian tali yang diikat diujung mati ( dead end hitch ). 84

(3) Tali ditandai dengan kapur untuk membatasi bagian-bagian yang belum diperiksa, dan untuk diperiksa tersendiri dari kamar mesin. (c)

Kriteria (1) Pengalaman lapangan berikut ini dianjurkan sebagai panduan untuk memeriksa dan menilai kondisi tali. Perhatikan terutama dimana bagian-bagian tali melintas roda traksi saat kereta berada pada lantai-lantai terminal. a)

Jalankan kereta kebawah dan berhenti pada tiap-tiap jarak 0.6 m atau 0.9 m dan periksa tali pada tiap-tiap hentian. Perhatikan kawat yang patah dan periksa ulang secara teratur atas penambahan (increasing rate) jumlah kawat yang patah.

b)

Hitung jumlah kawat yang patah pada “gunungan” tali dalam sepanjang satu puntir lilitan (one lay) yaitu kira-kira 13 mm untuk tali berdiameter 12.7 mm (lihat SNI 03-7017-2004 butir A11).

(2) Kejadian patah pada “lembah” tali yang tidak beraturan, kemungkinan menunjukkan adanya patahan kawat didalam tali yang tidak terlihat. Hal ini harus dibedakan dengan patahan kawat pada “gunungan” tali, dimana dimulai dengan keausan tali, dan retakan kedua dapat terjadi pada kawat yang bersinggungan. Biasanya kedua ujung dari patahan terlihat jelas. (3) Pada tali baja yang “dicetak” ( preformed rope) patahan kawat kurang kentara karena ujung-ujung patahan kawat tidak lepas dari posisinya. (d)

Tali baja governor. (1) Pemeriksaan tali baja governor mengikuti prosedur yang sama dengan tali baja tarik. Jika tali baja governor telah diganti baru semenjak pemeriksaan teratur, maka periksa apakah tali yang baru konstruksinya sama ; juga material (bahan) kawat dan diameter tali harus sama sesuai dengan plat data pada governor. Jika berbeda, maka perlu dilakukan pengujian (lihat item 2.28). Tali baja jenis “tiller-rope” tidak dibolehkan untuk dipakai sebagai tali governor. (2) Pastikan bahwa tali baja bekas tidak boleh digunakan digunakan untuk governor. governor.

Item 4

Luar ruang luncur

Item 4.1

Pelindung landas kereta

Pelindung landas atau plat pelindung kaki ( toe guard atau apron) dipasang dibagian bawah ambang (sill) dari landas kereta selebar bukaan pintu dan tinggi vertikal 0.75 m minimal. Pemeriksaan dengan cara menempatkan kereta 0,6 m s/d 0,9 m diatas permukaan lantai pada perhentian mana saja, kemudian pintu lantai dibuka. Pastikan plat pelindung diskrup kencang pada tempatnya. Dapat juga pemeriksaan dilakukan dipit saat kereta berhenti dilantai terminal bawah. Plat pelindung kepala dipasang pada bagian atas pintu lantai selebar pintu, pada lift barang jika tinggi vertikal bukaan pintu lebih besar dari tinggi kereta. 85

Item 4.2

Pintu lantai

(a) Pintu manual. Tiap-tiap pintu dicoba dibuka secara manual dan periksa semua pintu termasuk grendel atau kuncinya. Perhatikan atas kemungkinan cacat pada panel gelas atau cacat pada struktur rangka. Catatan : Pintu hanya dapat dibuka jika kereta telah tiba dan berhenti dilantai. Jika pintu dapat terbuka berarti grendel atau kunci tidak sempurna, atau konstruksi pintu sudah oblak (sagging).

(b) Posisi pintu menutup Dalam posisi pintu kereta tertutup dan pintu lantai terbuka, maka tutuplah pintu lantai dari sisi luar pintu secara pelan-pelan, sampai mencapai penutupan penuh dan nyaris menyebabkan kereta akan bergerak berangkat. Ukurlah jarak sisa pintu yang masih menganga, dimana pada posisi ini pintu lantai tidak dapat lagi dibuka. Jarak maksimum yang dibolehkan ialah 9,5 mm dan jarak tersebut berlaku untuk jenis pintu sorong horizontal, pintu ayun, dan pintu sorong vertikal yang dilengkapi dengan bandul. (c) Ruang bebas antara pintu pintu dengan dengan ambang Periksa apakah terdapat cacat, perubahan bentuk atau keluar dari jalur tapaknya. Untuk pintu jenis sorong horizontal, perlu dipasang sepatu pemandu dan penahan dibagian bawahnya dan juga penahan dibagian atasnya (roller ) pada panel (daun pintu). Periksa ruang bebas gerak antara masing-masing panel, antara rangka dan antara panel dengan ambang tidak lebih dari jara k berikut ini : Tabel B.2 Ruang bebas antara antara pintu dengan ambang Jenis pintu Soronghorisontal Sorong-vertikal

Ayun/dorong

Ruang bebas 5 mm

25 mm 5 mm

Catatan SNI 03.2190-1995 03.2190-1 995

ASMEI 17.1 Safety code 1971 SNI 03.2190-1999 03.2190-1 999

(d) Jarak antara panil dengan rangka Pintu sorong-horisontal dan sorong-vertikal, dalam keadaan menutup rapat dan terkunci jika dipaksa buka dengan gaya 150 N pada ujung sisi depan pintu, menjauhi posisi kunci, maka jarak bukaan (nganga) tidak boleh lebih dari 10 mm (SNI 032190-1999 butir 4,3,2). Item 4.3

Panil kaca

Periksa jenis kaca yang digunakan digunakan pada panil (daun) pintu, harus dari kaca diperkuat dengan kawat dan terpasang kencang ditempatnya. Periksa ketebalan kaca dan luas maksimum yang dizinkan.

86

Item 4.4

Kunci kait pintu lantai

Pintu yang dilengkapi dengan kunci kait (interlock ) dan pembukaannya secara otomatis, yaitu pada saat kereta mencapai zona pendaratan, perlu diperiksa. Tempatkan kereta sedikit diluar zona pendaratan dibawahnya ataupun diatasnya, sehingga alat pembuka kunci (tuas pelepas pada pada pintu kereta) tidak dapat dapat melepas kunci kait. Coba Coba pintu lantai dibuka dengan tangan dari sisi luar pintu. Kenakan gaya 150 N, pintu hanya diperkenankan terbuka maksimal 10 mm. Periksa operasi penutupan, saat pintu merapat, tidak memantul kembali mundur. Periksa kelurusan tuas pelepas terhadap roda roller karet pada kunci kait ( pick-up pick-up roller ) saat kereta berhenti dilantai. Posisi roller harus harus dekat/rapat dengan bidang sisi tuas pelepas pada posisi pintu tertutup. Item 4.5

Akses ke ruang luncur

Periksa plat penutup lubang liang kunci (escutcheons) pembuka pintu untuk keadaan darurat, apakah masih menempel ditempatnya dengan kencang dan tidak rusak. Kunci pembuka pintu darurat (emergency unlocking device ) harus dipegang oleh petugas bangunan yang berwenang dan hanya dapat diserahkan kepada orang yang terlatih untuk digunakan dalam keadaan darurat. Item 4.6

Daya penutupan pintu lantai

Dimana pintu lantai dan pintu kereta digerakan dengan motor penggerak pintu, maka periksa apakah : (a)

keduanya dari jenis yang sama : sorong-horisontal, sorong-horisontal, atau

(b)

keduanya jenis yang sama : sorong-vertikal.

Item 4.7

Urutan operasi kerja pintu

Periksa urutan kerja pintu pada lif barang dengan menggunakan jenis pintu sorongvertikal belah tengah (bi-parting door ) dengan tenaga motor, juga pintu kereta menggunakan tenaga motor tersendiri. Urutan sebagai berikut : (a)

Pada waktu operasi pembukaan, pintu lantai harus membuka lebih dulu sampai dua pertiga jalan membuka, kemudian pintu kereta mulai membuka.

(b)

Pada waktu waktu operasi penutupan, pintu kereta kereta menutup lebih dulu sampai dua pertiga jalan membuka sebelum pintu lantai mulai menutup.

Item 4.8

Dinding ruang luncur

(a)

Jenis ruang luncur dengan “dinding pasangan”, perlu diperiksa pasangan panel pada tiap-tiap lantai apakah telah kencang ditempatnya, dan apakah jaringan (anyaman) kawat perlu dipasang sesuai peraturan setempat.

(b)

Dinding ruang luncur dari tirai kaca (curtain walls ) diperkenankan, jika dari jenis kaca lapis (laminated glass ).

87

Item 4.9.

Alat parkir lif.

Periksa apakah alat untuk mengistirahatkan lif dengan kunci kontak bekerja dengan betul. Pintu tidak dapat dibuka selama lif diistirahatkan (diparkir). Letak kunci kontak tidak boleh lebih tinggi 2,1 meter dari lantai. Item 4.10

Pintu darurat ruang luncur ekspress

Periksa apakah pintu-pintu darurat tertutup dan terkunci, dan bebas dari penghalang permanen didepannya. Periksa operasi kunci kontak. Lihat butir 7.5.4 SNI 03-6573-2001 pintu darurat dapat dibuka dengan kunci dari luar dan dapat dibuka dari dalam ruang luncur tanpa kunci, dan membuka arah keluar. Kunci hanya dapat diperoleh dari petugas bangunan yang bertanggung jawab dan digunakan oleh orang yang berkompeten. Periksa apakah tanda bahaya telah terpasang pada tiap-tiap pintu darurat , bertuliskan “BAHAYA, RUANG LUNCUR LIF”. Item 4.11

Ruang luncur terpisah untuk bobot imbang

Periksa tali baja tarik pada bobot imbang dari pintu pemeriksaan yang disediakan pada bagian atas ruang luncur. Yakinkan pintu darurat tersebut memenuhi persyaratan. Jalankan kereta jarak-jarak pendek dan waktu-waktu tertentu, dan periksa kondisi tali tahap demi tahap. Ketentuan membolehkan pemasangan bobot imbang terpisah dalam ruang luncur tersendiri, dengan syarat bobot imbang tidak dilengkapi pesawat pengaman. Item 4.12

Sakelar seleksi untuk daya siaga darurat.

Periksa apakah kunci untuk saklar seleksi tersimpan dilokasi dimana kunci hanya dapat diperoleh untuk orang-orang tertentu yang diberi wewenang oleh pengelola bangunan. Item 5 Pit (lekuk dasar) Tindakan hati-hati

Oleh karena ruangannya sangat terbatas yaitu jarak bagian bawah kereta dengan lantai pit, maka perhatikan tindakan hati-hati berikut ini: (a)

Sebelum pelaksanaan pemeriksaan, ikuti tindakan berikut : (1) Suruh seorang operator yang telah biasa dengan operasi inspeksi lif berada diatas atap kereta dan menggunakan alat operasi lif yang ada pada kecepatan inspeksi. (2) Kereta hanya boleh bergerak bergerak jika diperintah oleh Pemeriksa. Operator Operator harus mengulang seruan perintah dari Pemeriksa sebelum menggerakkan lif. (3) Untuk mencegah gerakan gerakan kereta yang tidak disengaja, segera gunakan gunakan sakelar henti darurat atau pintu tetap dibuka, sampai ada perintah jalan.

88

(4) Lakukan uji operasi dari sakelar henti diatap dan dipit, dipit, dan kontak-kontak pintu. (6) Lift seharusnya tidak dapat melayani tombol-tombol panggilan lantai. (b)

Sebelum masuk kedalam pit perhatikan perhatikan tindakan hati-hati berikut ini : (1) Matikan sakelar henti pada ruang luncur dekat dekat pintu masuk ke pit. pit. (2) Buka saklar utama, jika lif digunakan sebagai sebagai lif pemadam kebakaran kebakaran dan jika jika lif tersebut membolehkan operasi lif tanpa kunci kait. (3) Perkirakan dimana kira-kira akan berlindung jika tiba-tiba tiba-tiba lif turun melaju melaju ke pit. (4) Ukur jarak aman aman jika kereta menekan menekan penuh peredam peredam (minimal 600 mm). (5) Jika jarak ruang bebas aman tidak tidak cukup, pasang pasang ganjalan sementara sementara di bawah bawah kereta (atau diatas piston) untuk memperoleh jarak aman yang diperlukan.

(c)

Saat masuk kedalam pit sakelar henti telah terbuka, dan sakelar boleh sambung (kontak) kembali jika diperlukan untuk maksud pemeriksaan dengan operasi dari atap kereta. Yakinkan tidak ada bagian anggota badan yang keluar dari batas dengan lif disebelahnya.

(d)

Jangan masuk kedalam pit yang berair dan di pit terdapat stop kontak. Air harus dikeringkan sebelum melakukan pemeriksaan.

(e)

Jika di pit terdapat kotoran atau timbunan (tumpahan) minyak pelumas, atau gemuk harus dibersihkan dulu sebelum turun masuk ke dalam pit. Item 5.1 Akses, pencahayaan, sakelar henti dan kondisi. (a)

Periksa apakah pintu akses terpasang dan tertutup dari jenis pintu menutup sendiri, yang dilengkapi kunci. Pintu dapat dibuka dari dalam tanpa kunci. Jika akses ke pit melalui lantai terminal terbawah, maka periksa pintu lantai tersebut apakah dilengkapi dengan kunci darurat pembuka pintu.

(b)

Jika akses ke pit melalui lantai terminal terbawah dan dalamnya pit lebih dari 1.2 m, maka pit harus dipasang tangga tangga monyet pada dinding pit disamping pintu, mulai dari ketinggian 0.9 m diatas ambang sampai lantai pit.

(c)

Periksa apakah sakelar henti terpasang di pit dekat dengan pintu dalam jarak jangkauan tangan. Dua Dua sakelar henti perlu dipasang, dipasang, jika kedalaman pit melebihi melebihi 2.0 m, yaitu satu lagi ada di bawah (jarak jangkauan tangan). Periksa masing-masing sakelar henti dapat beroperasi dengan cara seorang di dalam kereta atau di atap kereta mencoba menjalankan lif.

(d)

Sakelar pencahayaan pit harus dalam jarak jangkauan dari lantai terbawah. Nyalakan lampu dan periksa apakah pencahayaan memenuhi persyaratan dan apakah lampu dilengkapi pelindung untuk menghindari kemungkinan pecah.

89

(e)

Gunakan cahaya lampu untuk memeriksa kebersihan pit dan adanya air a tau barangbarang yang tidak ada hubungan dengan lif. Perhatikan di mana lokasi berlindung paling aman, jika kereta meluncur ke pit. Periksa apakah stop kontak saluran tenaga listrik dari jenis ganda.

Item 5. 2

Ruang bebas bawah luang lari dan ruang aman

Jika telah terjadi perubahan seperti umpamanya penggantian peredam baru atau dudukannya atau pengikatan tali baru, perlu diperiksa (diukur) jarak bebas dan aman bawah kereta dan luang lari. Luang lari mungkin lebih pendek dari pada jarak mula-mula terpasang. Hal ini boleh saja asalkan pada saat kereta atau bobot imbang membentur dan menekan peredam, jarak ruang bebas atas tidak berkurang dari ketentuan, dan sakelar batas lintas masih berfungsi memutuskan arus tenaga ke motor lif. Untuk peredam pegas pengurangan jarak ruang bebas yang menjadi lebih pendek tersebut, tidak boleh lebih dari 25% langkah peredam. Periksa daerah aman (refuge space ) pada dasar pit, harus mengikuti ketentuan. Secara umum, zona aman minimal tidak kurang dari ukuran berikut ini : (a)

0.60 m x 1.20 m x tinggi 0.60 m, atau

(b)

0.45 m x 0.91 m x tinggi 1.01 m

Lihat gambar I - 5.2 di bawah ini, jarak-jarak yang perlu diukur ialah: a = Jarak kereta diatas lantai saat pemeriksaan b = Jarak antara plat bentur dengan ujung atas piston ( plunger plunger ) c

= Jarak antara plat bentur dengan lantai pit.

Maka : 1). Luang lari kereta ialah b-a 2). Jarak bebas bawah kereta kereta ialah c-(b + langkah peredam) peredam) 3). Jarak aman bawah ialah ialah c-b

90

Gambar B.2 Ruang bebas bawah luang lari dan ruang aman

91

Item 5.3

(a)

(b)

Peredam minyak. Lakukan pemeriksaan berikut ini : (1)

Simak baut pengencang peredam dan dudukannya. Pastikan baut-baut semua kencang.

(2)

Simak tinggi tinggi permukaan permukaan minyak, minyak, untuk memastikan berada diantara diantara batas minimal dan maksimal.

(3)

Uji piston atas kelonggaran main kekiri dan kanan.

(4)

Periksa piston apakah kotor atau berkarat.

(5)

Periksa plat data.

Peredam pegas atau penyangga. (1)

(c)

Peredam kereta

Periksa pengencangan penyangga dan pengencang dudukannya.

(2)

Posisinya pemasangannya vertikal vertikal dalam satu satu sumbu dengan plat bentur kereta dan bobot imbang.

(3)

Pegas didudukan didudukan dengan dengan betul dalam tabung pemandu atau pada dudukan dudukan bentuk lain.

(4)

Periksa peredam pegas tidak berubah bentuk, atau menjadi menjadi lemah. lemah.

(5)

Periksa plat data.

Penyangga masif (bumper ) Periksa penyangga kereta dan bobot imbang untuk memastikan. (1)

Pemasangannya telah kencang pada plat dudukan.

(2)

Tidak terdapat cacat atau kerusakan

(3)

Vertikal dalam dalam satu satu sumbu sumbu dengan dengan plat bentur kereta kereta atau bobot imbang.

Item 5.4 Sakelar henti batas lintas darurat dan akhir. Sakelar henti batas lintas akhir sebaiknya dipasang sedekat mungkin dengan lantai terminal bawah tanpa mengganggu posisi sakelar henti batas lintas normal. Dimana digunakan peredam pegas, maka sakelar tersebut harus sudah aktif sebelum kereta membentur peredam pegas.

Pemeriksaan di pit saat kereta parkir dilantai terbawah dan sakelar henti dimatikan. Gunakan lampu dan periksa kelurusan antara tuas pengungkit dengan roller pada pada sakelar. Gagang roller harus bebas bergerak saat didorong oleh tuas dan menyebabkan sakelar terbuka dengan pasti, dan tidak menyebabkan kerusakan pada sakelar.

92

Item 5.5

Sakelar henti batas lintas normal

Periksa sakelar henti batas lintas normal yang dipasang pada ruang luncur, apakah telah kencang terpasang dan roller dalam kondisi bagus, dan lurus dengan tuas pengungkit. Lihat juga item 3.7 pemeriksaan saklar dari at as atap kereta (lihat gambar...) Item 5.6

Kabel lari ( traveling traveling cables)

Periksa kondisi kabel lari dari pit, dan sambungan serta penggantungannya pada kereta. Periksa bagian yang nampak atas kemungkinan kabel terpuntir, aus atau rusak. Ikuti prosedur pada item 3.22.

Item 5.7

Alat penegang tali governor

Periksa alat penegang tali governor dan pastikan : (a)

Apakah masih ada luang untuk roda dan rangkanya untuk menjaga ketegangan tali, dan rangka telah terikat pada ruang luncur.

(b)

Apakah rangka bergerak bebas mengikuti jalur relnya.

(c)

Operasi roda ketika terpuntir tidak nampak nyata keausan pada roda, as dan bantalan dan pelumasan cukup.

(d)

Apakah pelumasan berlebihan menyebabkan kontaminasi pada tali baja.

Item 5.8

Rantai, tali kompensasi dan roda

Dimana dipasang rantai atau tali kompensasi, pastikan bahwa : (a)

Cukup luang gerak rangka roda agar tali kompensasi tetap tegang dan saklar henti dapat bekerja. Tali baja kompensasi harus dijaga tetap duduk pada alurnya pada roda.

(b)

Rangka harus bebas bergerak pada relnya selama lift beroperasi.

(c)

Kereta harus terhenti jika sakelar yang terpasang pada rangka roda terbuka. Caranya pada saat kecepatan inspeksi i nspeksi secara manual sakelar diaktifkan.

(d)

Tali atau rantai tergantung dengan kuat pada bagian bawah kereta dan bobot imbang. Periksa tali dan rantai dari atas atap kereta pada bagian-bagian yang tidak dapat diperiksa di pit.

(e)

Baut Tie down perlu dipasang pada rangka roda untuk lif berkecepatan 240 m/m atau lebih. Periksa kondisi baut tie down.

Item 5.9

Rangka kereta dan landas.

Periksa rangka kereta dan landas dari pit dan pastikan semua bagian-bagian terpasang dengan kencang terutama antara rangka dengan landas dan rangka tidak berubah bentuk. Periksa plat bentur tidak berubah atau mudah lepas atau sudah terlepas. Jika terdapat bagian yang retak, maka penyelidikan diteruskan sesuai item 3.24.

93

Periksa plat pelindung kaki ( toe guard ) dan pengencangannya pada landas. Periksa bandul pemberat keseimbangan kereta apakah aman terpasang. Jika digunakan lantai kayu pada landas, periksa proteksi terhadap kebakaran dibagian bawahnya. Item 5.10

(a)

Alat pengaman kereta dan pemandu

Rel pemandu baja. Periksa rel pemandu kereta dan bobot imbang dan pengencangannya untuk memastikan telah di setel lurus (vertikal) dan tidak aus berlebihan. Pastikan bagianbagian bergerak dari rem pesawat baji alat pengaman mudah bergerak, bersih tidak berkarat dan toleransi memenuhi ketentuan (lihat item 2.29 (a) toleransi 0.16 mm). Batang penarik baji (lifting rod ) harus lurus dan bebas bergerak tidak berkarat dan terikat sampai mekanisme ke rahang penjepit governor (item 2.28).

(b)

Rel pemandu kayu. Lakukan pemeriksaan berikut ini sebagai tambahan pemeriksaan rel pemandu dan sistem tali governor. (1) Dari atas atap kereta, periksa kerja bagian alat pengaman, termasuk tuas dan kaitannya (lever and linkages ) untuk memastikan semua pentumpuan ( pivotes) dan skrup ketat, sehingga tidak terjadi kelambatan gerak sampai kerahang penjepit alat pengaman (safety block ). ). (2) Dari pit dapat diperiksa rahang penjepit dengan cara menarik tali governor dan rahang menggigit rel kiri dan kanan, dan gerakan kereta turun akan menyebabkan gigitan makin dalam. (2) Jika sakelar alat pengaman (SOS = Safety Operated Switch ) dipasang maka gerakan yang pasak/baji mulai kontak dengan rel, harus cukup menyebabkan sakelar segeramenjadi aktif.

94

Apendiks-B ISTILAH TEKNIS dan PENJELASANNYA 1.

Zona pintu ( door unlocking zone zone)

Daerah membentang + 20 cm keatas dan + 20 cm ke bawah dari permukaan lantai hentian, dimana operasi pembukaan pintu secara darurat dilakukan dengan dapat menggunakan kunci darurat. Catatan : 1. 2.

2.

Jika kereta kereta terhenti di zona pintu dan pintu kereta kereta dipaksa dipaksa buka, buka, maka pintu lantai ikut terbuka, karena batang ungkit pelepas ( retiring cam) sekaligus bekerja membuka kunci kait ( interlock ). ). Zona pintu lantai maksimal 40 cm ke atas dan 40 cm ke ke bawah dari permukaan permukaan lantai. Dalam hal ini pelat lapis lindung (toe guard ) atau apron) harus dipasang dibawah ambang pintu kereta vertikal kebawah 0.75 m, selebar pintu.

Zona rata lantai ( leveling zone)

Daerah jarak terbatas kebawah dan keatas dari permukaan lantai lobi, dimana lif harus berhenti secara normal. Catatan : Daerah rata lantai berbeda bagi tiap-tiap jenis jenis kendali gerak atau drive atau speed control.

3.

Langkah ( stroke)

Jarak maksimal yang dapat terjadi jika peredam hidrolis ditekan penuh oleh kereta atau bobot imbang dengan kecepatan saat membentur 115% kecepatan nominal lif. Dan beban muatan 100% kapasitas. 4.

Plat lapisan lindung atau pelindung kaki ( toe guard atau apron)

Plat baja selebar pintu tinggi 0.75 cm dipasang secara vertical pada bagian paling depan kereta dibawah ambang pintu (sill) ujung bawah ditekuk 600 kedalam ruang luncur, tujuannya untuk keselamatan, saat kereta berada + 0.4 m diatas muka lantai. Catatan :

5.

Jika kereta terhenti didaerah pintu 40 cm diatas diatas lantai maka toe guard atau atau apron dapat menghindari bahaya terjatuh melalui lubang bukaan 40 cm dibawah kereta, ke dalam ruang luncur.

Luang lari ( runby)

Jarak bebas vertical dihitung dari penyangga/peredam kereta atau bobot imbang sampai bagian rangka terbawah kereta atau bobot imbang. 6.

Panel operasi kereta ( car operating panel, panel, COP)

Rakitan kumpulan tombol-tombol, saklar-saklar, dan sinyal / indicator, dipasang pada dinding muka kereta, untuk kemudahan penumpang atau mengoperasikan teknis lif. 7.

Ruang atas ( overhead )

Bagian armatur ruang luncur paling atas (disebut juga ruang kepala), di mulai dari lantai terminal teratas sampai bagian bawah lantai kamar mesin atau atap duct.

95

8.

Ruang aman atas ( overhead safe clearance clearance). Ruang aman bawah ( pit safe clearance).

Jarak bebas vertical dimana seorang masih terlindung aman (dengan cara jongkok) setinggi 60 cm, jika kereta melonjak melewati lantai terminal atas, ruang aman atas atau jika kereta merosot melewati lantai terminal bawah sampai menekan peredam (ruang aman bawah). 9.

Ruang luncur ekspres ( blind blind hoistway)

Bagian ruang luncur untuk lintasan ekspress langsung tidak berhenti melewati beberapa lantai (biasanya minimal 10 lantai). Catatan : Pada ruang luncur ekspress dipasang pintu-pintu pintu-pintu darurat pada jarak-jarak jarak-jarak tiap-tiap 3 lantai (+ 11 m) pada sisi yang sama dengan pintu-pintu lantai hentian lift (permen Nakertrans No. 03/1999).

10.

Saklar henti darurat ( emergency stop switch)

Alat pemutus arus listrik, dipasang didalam kereta dan diatap kereta, juga dipit, jika diaktifkan maka motor penggerak lift berhenti bersamaan dengan kerjanya rem. Pada lift hidrolis katup selenoid menutup dan pompa hidrolis berhenti bekerja. 11.

Saklar kecepatan lebih ( overspeed switch, OS)

12.

Alat pemutus arus listrik, dipasang pada governor, bekerja oleh pelepasan tuas akibat kerja governor menditek kecepatan lebih tahap pertama. Saklar mekanisme pengaman ( safety operated switch, switch, SOS) Alat pemutus arus listrik dipasang pada mekanisme alat pengaman bekerja oleh pukulan tuas, akibat berfungsinya pesawat pengaman pada saat terjadi kecepatan lebih tahap kedua.

13.

Saklar batas lintas ( terminal limit switch dan final limit switch)

Alat pemutus arus bekerja dengan tuas yaitu jika kereta lepas melewati lantai-lantai terminal (atas dan bawah). Catatan :

14.

Terminal limit switch terputus lebih dulu baru final limit switch, berjarak + 10 cm satu dengan yang lain. Posisi kedua-duanya harus disetel mengikuti kriteria dan SNI.

Saklar pelamban ( slow down switch)

Alat pemutus arus listrik mengaktifkan fungsi perlambatan kereta saat kereta menjelang mendekati lantai terminal atas atau terminal bawah. 15.

Tahan api ( fire resistance resistance)

Suatu derajat ketahanan pintu atau rakitan pesawat terhadap panas selama waktu tertentu, sebelum itu runtuh terbakar.

96

07 Jilid 2 Buku 7

Recommend Documents