05 Jilid 2 Buku 5

PENGATURAN TATA LETAK

S. KUSASI, JANUARY 2001

BUKU-5 PENGATURAN TATA LETAK SISTEM TRANSPORTASI VERTIKAL dalam GEDUNG

Ditulis oleh: Ir. Sarwono Kusasi

47



DAFTAR ISI

Bab-1

Pendahuluan

…………………… 1

Bab-2

Kebutuhan Ruang Luncur (RL) dan lobi lift

Bab-3

Dimensi RL Overhead dan Pit

Bab-4

Tata letak Ruang Luncur (RL) dan Pengaturan Operasi

Bab-5

Kesimpulan dan Latihan

……………. 4 ………………. 18 …………………. 23 ……………….. 40

Lampiran: 1.

Contoh building core dengan susunan RL ( elevator shaft arrangement )

2.

Daftar kata-kata padanan

……… 43

………………… 44

45



PROGRAM PELATIHAN 1. Judul Pelatihan

: Instalasi pesawat lift dan eskalator

2. Mata Pelajaran

: “Pengaturan Tata Letak”

3. Peserta

: Tehnisi lapangan, arsitek perencana dan penyelia bangunan

4. Waktu

: 3 JPL

5. Uraian singkat

: Bangunan bertingkat apapun fungsinya, memerlukan lobi, balai-tunggu, dan selasar untuk kemudahan sirkulasi dalam melaksanakan kegiatan. Pengaturan tata letak lift yang baik dan luasnya lobi menimbulkan kesan khas bagi pengunjung sebagai gedung yang bersahabat.

6. Tujuan instruksional A. Umum

: : Setelah mengikuti pelatihan ini peserta akan mampu memilih bentuk-bentuk pengaturan tata letak yang sesuai dengan fungsi bangunan dan memperkirakan kebutuhan luas ruang luncur (RL) dan lobi yang efisien.

B. Khusus

: Setelah mengikuti pelatihan ini peserta akan mampu : 1.

menjelaskan

pentingnya

sirkulasi

dalam

bangunan

gedung bertingkat. 2. memilih konfigurasi dan tata letak sejumlah kelompok lift. 3. memperkirakan kebutuhan ruang untuk lobi dan untuk ruang luncur (RL) serta kamar mesin lift. 7. Acuan

: 1. Vertical transportation: Elevator and Escalator George R. Strakosch, ISBN 0-471-86733-0 (1982) 2. Elevator world “The guide to Elevatoring” 3. Panduan System Bangunan Tinggi Ir. Jimmy S Juwana, MSAE 46



BAB-1 PENDAHULUAN

Pengertian tata letak (plan layout) dapat menjurus kepada dua aspek, yang kedua-duanya penting untuk dipelajari atau ditelaah, terutama oleh seorang arsitek perencana bangunan tinggi, yaitu : Pertama : Pengaturan dan susunan (arrangement) peletakan instalasi lift dalam bangunan hubungannya dengan lobi, selasar dan akses keluar masuk gedung. Kedua : Pengaturan letak komponen instalasi lift dan dimensinya yang ditentukan oleh batasan-batasan, fungsi, kecepatan dan kapasitasnya. A.

Aspek Pertama

1.

Pengaturan dan susunan perletakan instalasi lift dalam bangunan bangunan sangat penting hubungannya dengan lobi dan selasar, bagi kenyamanan sirkulasi pengunjung dan penghuni. Lobi utama di lantai dasar harus berhubungan dengan lobi tunggu lift. Kadang-kadang lobi utama dan lobi lift dipisah oleh selasar (corridor). Luas lobi lift tidak boleh terlalu sempit sehingga tidak muat bagi pengguna lift pada saatsaat terjadi arus puncak ( peak traffic period ). Tetapi sebaliknya tidak boleh terlalu luas. Begitu pula daerah ruang tunggu lift tersebut tidak boleh diganggu oleh arus sirkulasi orang-orang yang tidak bermaksud memakai lift (umpamanya berfungsi ganda sebagai selasar, dimana orang-orang berlalu lalang).

2.

Pada bangunan majemuk ( multi purpose building) , , lobi utama di lantai dasar melayani semua fungsi bangunan. Walaupun bagitu lobi (ruang tunggu) lift harus terpisah untuk masing-masing tujuan sesuai fungsi bangunan. Sebagai ilustrasi, umpamanya sebuah bangunan multi perpose building, terdapat apartemen yang didirikan di atas bangunan kantor dan bangunan kantor tersebut berdiri di atas toserba berlantai 5. Analisa sirkulasi harus dinilai dari masing-masing fungsi 1



bangunan, termasuk pintu-pintu arah keluar/masuk ke/dari jalan raya, besar, ukuran, dan arah selasar. Penghuni apartemen disediakan lobi tersendiri tidak akan mengganggu penghuni kantor dan sebaliknya. Dalam hal ini eskalator sangat membantu mengarahkan pengunjung untuk langsung berbelanja di toserba, tidak harus mengganggu lobi lift. 3.

Jika bangunan dilengkapi dengan basemen (untuk parkir) sampai 3 lapis atau lebih, maka diperlukan lift-lift tersendiri khusus bagi pengunnjung/penghuni yang bermobil. Lift utama untuk kantor hanya berakhir di lantai dasar (sebagai lantai terminal), tidak melayani lantai-lantai parkir. Kecuali jika salah satu lift memang memang direncanakan untuk pasukan pemadam kebakaran dimana direncanakan pasukan pemadam mulai dengan aksinya. Pada umumnya lift service ditunjuk sebagai lift kebakaran, karena lift service senantiasa melayani basemen, sebagai daerah bongkar muat barang dan mempunyai akses yang leluasa di lower ground bagi pasukan pemadam.

B.

Aspek Kedua

1.

Ukuran komponen lift yang paling penting bagi seorang arsitek (ialah) landas (platform) yang luasnya bergantung pada kapasitas daya angkut. Ruang bangunan

yang disita oleh lift tiap-tiap lantai kira-kira 2.9 kali luas landas (lihat ilustrasi di bawah ini). Ruang kamar mesin kira-kira 2.9 kali lagi atau 8.4 kali luas landas. Dalamnya pit dan tinggi overhead tergantung dari kecepatan lift. Semua hal tersebut membutuhkan ruang yang tidak seharusnya dihemat-hemat. Perencana (arsitek) harus mengakomodasi kebutuhan ruang tata letak yang diminta ataupun dianjurkan atau diusulkan oleh kontraktor ataupun produsen lift.

2



Pada umumnya lebar kereta berkisar = 1.20 s/d 1.30 kali dalamnya, demi kenyamanan penumpang keluar masuk kereta dengan pintu yang lebih besar, dan juga demi efisiensi biaya RL, karena akan menjurus berpenampang berpenampang bentuk segi empat. Contoh lift dengan kapasitas 1150 kg (= 17P) lebar kereta w = 1.80 m x dalam d = 1.50 m (w = 1.2 d), dan RL = W = 2.30 x D = 2.30 m. 2.

Disamping dimensi-dimensi yang umum tersebut, berbagai jenis lift mempunyai dimensi tertentu atau khusus. Ada ukuran kereta bentuk persegi empat, dengan lokasi bobot imbang dipasang disamping kereta, termasuk lift pasien atau lift barang, yang banyak diantaranya berpintu muka dan belakang. Lift kaca dengan bentuk landas khusus sering dipasang pada lokasi yang strategis, menonjol keluar dari dinding bangunan (halaman-32).

ILUSTRASI

Lift berkapasitas 900 kg (13 P) kecepatan 150 mpm. Luas kereta w x d = 1.60 x 1.35 = 2.16 m 2. Luas RL, bersih W x D = 2.10 x 2.10 = 4.41 m2 (= 2.2 kali luas landas). Luas ruang bangunan yang disita oleh RL (termasuk tebal dinding = 2.40 x 2.40 = 5.76 m 2 (= 2.80 kali luas landas). Luas kamar mesin S x T = 3.35 x 4.1 = 1.374 m 2, yaitu 13.74 / 4.41= 3.1 kali luas RL. Dalamnya pit = 2.45 m, dan tinggi overhead = 5.65 m. Tinggi kamar mesin bersih, minimal 2.20 m Lihat lampiran-1 : Plan layout dan dimensi dari produk merk dagang.

3



BAB-2 KEBUTUHAN RL dan LOBI LIFT 1.

Sebagaimana pentingnya memilih lokasi peletakan yang tepat didalam bangunan bagi sejumlah lift, penting pula mengetahui konfigurasi lift-lift itu sendiri dalam suatu , kelompok. Dasar pemikiran ialah efisiensi penggunaan ruang ( space requirements) ,

dan efisiensi bagi penumpang yang sedang menunggu untuk mencapai salah satu kereta dari satu kelompok ( group) instalasi lift. Hal ini mengingat tempo pembukaan pintu kereta sangat singkat. Secara tak sadar, orang menunggu lift berdiri di tempat dekat tombol panggilan, maka perlu dipikirkan lokasi penempatan tombol dan berapa jumlahnya jumlahnya pada tiap-tiap tiap-tiap lantai. lantai. Pengalaman atas 4 satuan lift dalam kelompok, lebih baik dipilih konfigurasi dua-dua berhadapan, berjarak 2.5 kali dalamnya kereta. (maksimal) dan masing-masing sisi ada tombol panggil. Jika dipilih alternatif lain yaitu 4 satuan lift berderet, maka sebaiknya dipasang hanya satu tombol panggil ditengah-tengah. Lihat gambar berikut ini: 8 unit lift dalam satu kelompok dipasang empat-empat berhadapan, dan dua tombol panggil (two risers) masing-masing ditengah-tengah deretan 4 satuan lift. Perhatikan ujung lobi tertutup, sehingga lobi tidak digunakan sebagai selasar.

4



Perhatikan lobi lift cukup luas, yaitu 2.5 x d (dalamnya kereta) sehingga tidak terjadi benturan 2 kelompok penumpang lift yang keluar bersamaan dari masing-masing unit yang berseberangan. 2.

Jumlah satuan lift dalam satu deret ialah maksimal empat empat buah. Hal ini untuk menghindari kemungkinan seorang penumpang tidak dapat mencapai kereta yang baru tiba, oleh karena dia berdiri menunggu pada posisi yang tidak menguntungkan (pada ujung dari lobi). Dengan alasan yang sama konfigurasi 5 satuan lift harus disusun peletakannya dua dan tiga berhadapan. Enam satuan disusun peletakannya tiga-tiga berhadapan, dan seterusnya. Lihat gambar 1 sampai dengan dengan 5, yaitu yaitu macam-macam bentuk konfigurasi.

3.

Jumlah maksimal satuan lift dalam satu grup (kelompok operasi) ialah 8 dan disusun empat-empat berhadapan seperti terlihat pada gambar diatas tadi. Perhatikan pada gambar 1 sampai dengan 5, lebar lobi (ruang tunggu lift) yang dianjurkan, maksimum dan minimumnya. Usahakan tidak ada kolom bangunan yang memisahkan dua satuan lift diantara dua RL berjejer yang menyebabkan jarak-jaraknya menjadi berjauhan (renggang). Juga sebaiknya tidak ada kolom menonjol keluar dinding muka RL, yang masuk ke ruang lobi lift. Hal ini menyebabkan terhalangnya kebebasan bergerak bagi penumpang yang hendak masuk kereta, dan penyebab terhalangnya pandangan kita terhadap sinyal seperti lampu panah ketibaan (hall lantern, arrival lamp/gong) yang biasa dipasang di atas pintu.

5



6



7



8



9



10


4.


Kebutuhan Ruang Luncur (Hoistway)

Pada pasal ini kita bicarakan hal-hal yang paling umum atas tata letak komponen lift plan layout ) yaitu gambar denah dan irisan vertikal RL termasuk kamar mesin. Hal( plan

hal khusus akan dibicarakan pada pasal berikut. Hal-hal yang umum nampak pada gambar 12 s/d 15, yaitu tata letak : a.

Lokasi bobot imbang ( counterweight ) ada dibelakang kereta.

b.

Pintu menghadap ke muka dan jenis pintu belah tengah ( center opening).

c.

Kamar mesin ada diatas ruang luncur.

Kebutuhan ruang ialah untuk : a.

Landas (platform)

b.

Braket (bracket spacing)

c.

Bobot imbang

d.

Pintu dan luang lari (running clearance)

e.

Lekuk dasar (pit) dari RL

f.

Overhead (ruang atas dari RL)

g.

Kamar mesin

a.

Landas (platform). Lihat gambar 13 dan tabel berikutnya Luas landas

= lebar x dalam (w x d)

Lebar landas

= lebar RL dikurangi bracket spacing kiri dan kanan

Dalam landas

= dalam RL dikurangi ruang untuk bobot imbang dan pintu.

11



Contoh plan layout

12


1)

2) 3) 4) 5)


RL =WxD Car = w x d = 0.5 (W x D) Luas kereta = 0.16 x kapasitas Contoh: Capacity 15P = 15 x 0.16 = 2.4 m2 Dimensi, w x d = 1.6 x 1.5 m Ideal size: d = 0.8 w D = 0.9 W Opening: c/o doors, OP = (W – 399) / 2 = (2500 – 300) / 2 = 1100 mm (maximum) doors, OP = (W – 300) x 2/3 = (2300 – 300) 3/2) = 1200 mm Door & CWT Spacing C + CWT = 650 s/d 750 mm B = Rails and Bracket spacing = (W – w) / 2 = 250 mm s.d 300 mm

13


Contoh:


Penentuan besaran daya angkut lift pada luas RL tertentu

Diketahui : Ukuran RL net : L x D = 2500 x 2500 mm jenis pintu center opening (CO) (satu sisi dimuka RL). Bobot imbang dipasang dibelakang. Ditanya a.

: Berapa kg daya angkut (kapasitas) maksimal lift yang yang dapat dipasang.

Perhitungan dalamnya kereta Ruang untuk pintu CO

=

155 mm

Luang lari (running clearance)

=

32 mm

Ruang untuk CWT

=

360 mm

Toleransi jarak kereta dan CWT

=

53 mm

Ruang pintu kereta + kick plat

=

200 mm

=

800 mm

Dalam kereta bersih, D = 2500 – 800 = 1.700 mm (= 1.70 m) b.

Perhitungan lebar kereta Ruang untuk rel pamandu = 2 x 80 Ruang untuk braket

= 160 mm

= 2 x 170 = 340 mm

Ruang kickplat kiri-kanan = 2 x 500 = 100 mm = 600 mm Lebar kereta bersih, L = 2500 – 600 = 1900 m (= 1.9 m) Luas kereta L x D = 1.9 x 1.70 = 3.23 m 2 Jika per orang dibutuhkan ruang = 0.17 m 2, maka kereta muat 3.23 / 0.17 = 19.0 P Jika rata-rata berat orang = 71 kg/P, maka kereta dapat mengangkut 19.0 x 71 = 1350 kg

14

05 Jilid 2 Buku 5

Recommend Documents