BUKU-2 PENGOPERASIAN dan TEKNIK PERAWATAN LIFT
Ditulis oleh: Ir. Sarwono Kusasi
35
PROGRAM PELATIHAN
1. 2. 3. 4.
Judul Pelatihan Mata Pelajaran Peserta Waktu
5. Uraian singkat yang
: : : :
Instalasi Lift dan Eskalator Teknik Perawatan Lift Teknisi lapangan, Perencana dan Penyelia bangunan 3 JPL
: Teknik perawatan lift menyangkut menyangkut prosedur kerja benar, serta mengikuti jadwal pelaksanaan dan mengacu pada parameter untuk penyetelan aparatus tertentu yang digariskan oleh pabrikan. Hasil guna perawatan tergantung pada manusianya yang terlatih dan menguasai technical know how.
6. Tujuan Instruksional Instruksional A. Umum mampu
: :
Setelah mengikuti pelatihan ini, peserta akan memahami prosedur kerja yang benar, menyusun jadwal perawatan perawatan untuk tiap-tiap alat dan aparatus.
B. Khusus
7. Acuan
: Setelah mengikuti pelatihan ini, peserta akan mampu : 1. Menjelaskan lingkup lingkup pekerjaan pekerjaan perawatan untuk jenis-jenis lift. 2. Menyusun jadwal kunjungan pekerjaan perawatan. 3. Melaksanakan pemeriksaan peralatan dan aparatus. 4. Mencari sebab-sebab kemacetan lift dan bertindak bijak memutuskan jalan keluarnya. keluarnya. 5. Menjaga keselamatan atau menghindari kecelakaan selama pelaksanaan perawatan. : 1. Peraturan Menteri Tenaga Kerja No. PER 03/MEN/1999 2. Semiloka K3 bidang Lift oleh APPLE kerjasama dengan DEPNAKER Tenaga kerja 10 Februari 2000 3. Elevator Maintenance Manual, 1999 by Zack McCain 4. Technical articles Elevator Elevator World Inc, New York 5. OTIS, Seminar, Kuala Lumpur 1996
34 i
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI
………………………………………………………………ii
BAB I
PENDAHULUAN
……………………………………………….1
BAB II
PELAKSANAAN PERAWATAN
BAB III
PELUMASAN
BAB IV
PENYETELAN (Adjustment) (Adjustmen t)
BAB V
GETARAN dan SUARA ………………………………………………….21
BAB VI
PENUTUP
……………………………………….7
………………………………………………15 ……………………………….18
…………………………………………………..23
Lampiran : 1. Daftar Minyak Pelumas sesuai untuk komponen tertentu
…………………..24 …………………..24
2. Kode/simbol terdapat pada pengawatan pengawatan kendali lift lift (straight wiring diagram) ….26 3. Contoh - contoh lembar laporan kerja perawatan 4. Contoh program perawatan dari OTIS
…………………………29 …………………………29
………………………………………….32
5. Rope tension
………………………………..33
6. Rope removal
………………………………34
33 ii
BAB I PENDAHULUAN
1.
Umum
Tulisan ini merupakan suatu panduan bagi tehnisi lapangan, bukan merupakan instruksi prosedur kerja yang biasa digariskan oleh pabrikan. Masing-masing tehnisi mempunyai kebiasaan cara tersendiri bongkar pasang komponen pada waktu usaha perbaikan atau mencari sebab kerewelan (trouble shooting), tergantung kecakapan, bakat, dan ketrampilan.
Banyak informasi atau data berguna sebagai peringatan, dan patut diikuti sebagai panduan. Hal ini akan menyangkut mutu unjuk kerja dan keselamatan. Semua data tidak lepas dari SNI dan/atau ASME Safety code. Oleh karena itu seorang tehnisi menyandang tanggung jawab dalam melaksanakan tugasnya. Jika didapati dilapangan suatu komponen melampaui batas-batas, maksimum atau minimum yang tidak sanggup disetel, maka ia harus melaporkan gejala tersebut kepada atasannya. Contoh jarak toleransi antara pinggiran step dengan skirt panel pada escalator, atau tempo pintu yang terlalu lambat. Semua tehnisi lapangan hendaknya menyadari bahwa tiap-tiap unit lift berbeda satu sama lain, seperti halnya manusia ada yang sehat dan ada yang menyandang cacat atau watak kerewelan sejak dari awal. Oleh karena itu ia harus mempunyai rencana kerja khusus, untuk tiap-tiap unit dibawah tanggung jawabnya. jawabnya.
1
2.
Keselamatan
Tiap-tiap perusahaan menerbitkan peraturan atau instruksi keselamatan bagi pegawainya sebagai suatu kebijakan direksi. Bahkan perusahaan ternama mengadakan kursus bagi semua pegawainya, agar mereka menyadari sumbersumber bahaya demi menghindari terjadinya kecelakaan dan dengan demikian menjaga citra nama baik perusahaan. Peraturan perusahaan mengenai keselamatan harus dipegang teguh oleh tiap diri pegawai dan instruksi lapangan harus dilaksanakan. Seorang tehnisi perawatan paling tidak telah memperoleh instruksi dari atasannya sebagai berikut: a. Jangan meminjamkan kunci kunci darurat darurat pembuka pintu (door lock releasing device) kepada orang yang tidak kompeten. Begitu pula penyerahan kunci
darurat kepada pengurus bangunan harus disertai pelatihan lebih dulu dan dengan tanda terima serta syarat-syarat syarat-syarat tertentu. b. Jangan gunakan gunakan jumper (hubungan (hubungan langsung) terutama pada terminal door contact atau gate contact pada pada pintu kereta. Jumper hanya sekedar untuk
mengecek sumber kemacetan. Itupun lift dalam inspection mode. c. Pasang tanda-tanda tanda-tanda peringatan peringatan bagi umum, umum, agar tidak mendekat jika pintu dibuka dalam keadaan darurat. Gunakan barikade dimana diperlukan. d. Lapor lebih dulu dulu kepada pengurus pengurus bangunan bangunan atau wakilnya wakilnya jika akan akan mulai melakukan pertolongan pada penumpang yang terkurung terkurung lift macet. Hal ini untuk menghindari kejadian atau tuntutan yang tidak terduga. Lebih baik lagi jika pelaksanaan pertolongan tersebut disaksikan oleh seorang petugas bangunan yang telah terlatih.
2
3.
Tata tertib tehnisi
a. Seorang tehnisi perawatan lift mewakili perusahaan digaris depan menghadapi pelanggan (klien) yaitu pengurus bangunan. Oleh karena itu disamping cakap atau terampil, dia harus tampil rapi, sopan dan memiliki kepribadian yang ramah. Tetapi tidak terlalu ramah sampai-sampai efisiensi kerja menurun. Dia menjawab pertanyaan secukupnya dan tidak perlu menceritakan hal-hal yang tidak semestinya kepada pengurus bangunan, sehingga akan menimbulkan salah tangkap dan kekhawatiran. Pakaian seragam sebaiknya berlengan pendek dan pada dada tercantum nama diri dan logo perusahaan. Sebaiknya dia membawa kartu identitas dari perusahaan menyatakan jabatan atau posisinya dalam organisasi. b. Prosedur awal awal kunjungan service service ialah melapor ke pengurus bangunan dan dan mencari tahu keadaan tiap-tiap unit lift serta mencatat kerewelan jika ada. Kerewelan tersebut akan dilaporkan dalam lembar laporan kerja perawatan (service report sheet ), ), sebab-sebab kerewelan dan apa saja perbaikannya. Kunjungan berikutnya akan dilaksanakan perbaikan dengan penggantian suku cadang (jika perlu). Hal-hal kecil yang diluar dugaan atas perbuatan jahil orang lain perlu dilaporkan agar tidak menimbulkan tuduhan dan tuntutan ganti rugi. c. Seorang tehnisi harus harus menciptakan hubungan hubungan (relasi) yang yang akrab dengan dengan pengurus. Hal ini sangat penting, karena banyak masalah timbul bukan dari peralatan liftnya, tetapi dari pribadi pengurus tersebut yang menuntut liftnya harus sempurna seperti keadaan masih baru, demi menjaga nama baik dimuka direkturnya. Emosi harus dikendalikan, dan secara bijaksana mengatakan bahwa masalah (tertentu) akan dilaporkan kepada atasannya (supervisor). Lihat gambar dibawah dibawah ini :
3
d. Teknisi perawat harus harus datang “tepat “tepat waktu” sesuai sesuai jadwal. Pihak penjual penjual jasa tidak boleh menganggu menganggu jadwal kerja dari pihak pemilik bangunan. Siapa tahu pengurus telah menanti kedatangan teknisi perawat dengan segudang keluhan. Dan hal ini harus ditanggapi dengan sungguh-sungguh. sungguh-sungguh. Komunikasi dua arah harus tetap dijaga baik, demi kepuasan pelanggan. e. Sebelum meninggalkan tempat kerja setelah selesai melaksanakan perawatan, teknisi hendalnya meminta tanda tangan pada lembar laporan kerja sebagai bukti pekerjaan telah selesai, ataupun apa-apa yang tercantum untuk diperbaiki pada kunjungan berikutnya. Tanda tangan boleh jadi dari teknisi pengawas fasilitas bangunan ataupun sekretaris yang ditunjuk. Contoh-contoh lembar laporan kerja terdapat pada lampiran 3. f. Pekerjaan perawatan perawatan dikerjakan dikerjakan bersama oleh 2 orang dalam satu team. Seorang sebagai tehnisi kompeten dan seorang lagi sebagai pembantunya. Tambahan seorang tehnisi tehnisi lagi dalam team hanya hanya akan akan merepotkan dan mungkin
menimbulkan
kecelakaan.
Kedua
tehnisi
tersebut
harus
merupakan satu pasangan kompak dan penuh pengertian satu sama lain. Jika salah seorang tidak cocok dengan yang lain harus segera dilaporkan keatasan agar dicarikan pasangan yang cocok. 4.
Perencanaan
a. Perencanaan Jumlah jam pelaksanaan perawatan (service hours) sesuai dengan jam tugas kerja lift, jenis pesawat lift, dan isi surat perjanjian (kontrak), agar lift tetap terawat sesuai dengan fungsinya. 4
Hal-hal berikut merupakan faktor penentu jumlah jam pelaksanaan perawatan: 1. Jumlah jam kerja perhari atau perminggu. 2. Keadaan lingkungan termasuk keadaan cuaca. 3. Umur lift itu sendiri 4. Jenis kontrol, mesin dan sebagainya. sebagainya. Dibawah ini tercantum patokan minimum jumlah jam pelayanan perawatan berkala berbagai berbagai jenis lift dalam dalam persentanse persentanse terhadap jumlah jam kerja lift pertahun : Jenis Lift
Jumlah jam routine service per tahun
Jumlah jam cadangan repair, call back, testing dan sebagainya.
1. Gearless machine VVVF, 15 lantai
2,0 %
1,10 %
2. Geared machine VVVF, 10 lantai
1,10 %
0,70 %
3. Eskalator segala jenis 2 lantai
1,10 %
0,70 %
4. Electric Hydraulic Hydraulic segala jenis, 5 lantai
0,90 %
0,45 %
5. Geared machine AC two speed, 5 lantai
0,80 %
0,40 %
Catatan : Tambah 3 jam/tahun tiap tambahan tambahan satu lantai/pintu (termasuk lantai-lantai non stop)
5
Ilustrasi : Contoh kasus No. 1 Satu unit lift Hotel berbintang, dengan mesin Gearless, kontrol VVVF dan melayani 20 lantai, bekerja rata-rata 18 jam per hari, 360 hari per tahun terus menerus. Jumlah jam kerja lift = 18 x 360 = 6480 jam / tahun. Jumlah jam pelayanan perawatan berkala atas lit tersebut (lihat tabel) = 2 % atau sama dengan 130 jam/tahun. Pelaksanaan kunjungan perawatan per unit lift sebaiknya dilakukan 2 kali tiap-tiap bulan. Hanya atas dasar kondisi kontrak tertentu dimana terdapat sejumlah lift, maka kunjungan berkala boleh jadi 4 kali tiap bulan. Lihat tiga alternatif dibawah ini : a. Pelaksanaan berkala 2 kali kali per bulan, disediakan disediakan waktu waktu 130/24 = 5,4 jam/kunjungan jam/kunjungan b. Pelaksanaan berkala 3 kali kali per bulan, disediakan disediakan waktu waktu 130/36 = 3,6 jam/kunjungan c. Pelaksanaan berlaka 4 kali kali per bulan, disediakan disediakan waktu waktu 130/48 = 2,7 jam/kuinjungan
Tempo perjalanan dan tempo yang disediakan untuk diskusi masalah dengan pengurus bangunan serta “paper work” tidak termasuk dalam jumlah pelayanan perawatan lift tersebut diatas. Jika dianggap jam kerja efektif team teknisi 70% (dimana 30% untuk hal tersebut diatas), maka per tahun tersedia 0,70 x 50 x 40 jam/minggu = 1400 jam/tahun. Jika jumlah lift pada hotel berbintang pada kasus-1 diatas ada 10 buah, dengan jenis yang sama, maka jumlah jam yang diperlukan ialah 10 x 130 jam = 1300 jam/tahun atau hampir sama dengan 1400 jam yang tersedia oleh satu team teknisi perawat. Alternatif dibawah ini ini dapat dipakai sebagai sebagai pertimbangan : Alt.
ke-1 ke-2 ke-3
Frequensi pelaksanaan per bulan 2 kali 3 kali 4 kali
Jumlah jam pelaksanaan per kunjungan (jam) 5 jam 3.5 jam 2.5 jam
Penerapan pada jenis bangunan Kantor Rumah sakit Hotel bisnis
Contoh kasus No. 2 Satu unit lift pada kantor berlantai 10 dengan geared machine, kontrol VVVF, bekerja rata-rata 10 jam per hari, 300 hari per tahun. Jumlah jam kerja lift = 10 x 300 = 3000 jam/tahun Jumlah jam pelayanan perawatan berkala atas lift tersebut ialah 1,1% = 33 jam per-tahun atau 1 jam 37 menit per kunjungan, 2 kali tiap bulan. Atau sebagai alternatif 3 jam per kunjungan jika dilaksanakan sekali kunjungan tiap-tiap bulan.
6
BAB II PELAKSANAAN PERAWATAN
1.
Umum
Pelaksanaan perawatan pada dasarnya dibagi menjadi 3 kategori, yaitu : a. Pemeriksaan secara secara sistematis, penyetelan penyetelan ulang dan penggantian penggantian sukusuku peralatan yang secara rutin menjadi aus atau rusak. b. Pelumasan berkala, dan c. Pelaporan atau penemuan penemuan adanya kondisi tidak normal, normal, ataupun tidak aman diantaranya komponen yang sudah aus, atau rusak dan perlu penggantian baru. Dalam pelaksanaan lapangan, tiap-tiap kali kunjungan seorang teknisi tidak memeriksa seluruh komponen,melainkan beberapa jenis saja yang tercantum dalam program perawatan. Program tersebut harus sistematis dibuat berdasar pengalaman. Contoh program jadwal pemeriksaan telah dicantumkan pada pelajaran perawatan terpadu (MPK-08) pabrikan mempunyai kiat tersendiri untuk menyusun program jadwal pemeriksaan dan bentuk format berlainan. Terlampir adalah program dari OTIS, sebagai bahan perbandingan, dalam kondisi lingkungan dan operasi kerja lift yang normal. Kunjungan gedung dilaksanakan 2 kali dalam satu bulan, umpama kunjungan pertama minggu ke-1 periksa mesin motor dan MG-set diperiksa dan kedapatan sikat karbon cummutator aus, maka kunjungan kedua pada minggu ke-3 sikat karbon tersebut diganti dengan yang baru.
7
2.
Pemeriksaan
a. Hal pertama yang harus dilakukan pada waktu kunjungan ke gedung ialah : 1. Naik ke lift, perhatikan start dan stop, rasakan apa ada keanehan (biasanya sambil memejamkan mata). Perhatikan kerja pintu saat tiaptiap berhenti dan alat pengaman pintu (safety edge) buka kembali. 2. Cek kerja bel darurat dan cahaya cahaya lampu lampu dikereta. Telpon Telpon (intercom) perlu dicoba. 3. Selama naik-turun naik-turun lift, perhatikan apakah apakah ada suara-suara aneh. 4. Langsung betulkan jika ada dan sanggup sanggup (perlu seorang seorang tehnisi yang yang peka dan tanggap). b. Pemeriksaan Kamar Mesin. Bersihkan kamar mesin jika perlu. Singkirkan barang-barang tak berguna yang mungkin berada disitu. 1. Controller (Kendali (Kendali operasi) Cek celah-celah relay, saklar, connector, tekanan pada finger contact, bersihkan dan disetel jika perlu. 2. Cek permukaan permukaan minyak minyak lumas (oil level) pada rumah gigi reduksi. Periksa roda gigi reduksi (jenis gigi ulir) kemungkinan ada “ back lash”. Jika ada, pada ujung luar bantalan diganjal dengan shim (plat
tipis bentuk cincin dari tembaga) Catatan : Enam bulan pertama pada lift baru yang dipasang, minyak roda gigi harus diganti, jika terbukti ada gram (kotoran metal) akibat gesekan gigi. Sesudah itu minyak boleh diganti dua tahun sekali. Periksa bocoran pada paking. Jika minyak menetes, perlu dipasang kaleng tadahan dibawahnya.
8
3. Jika ada selektor, selektor, maka selektor perlu perlu dilumasi bagian bagian mekanis yang yang bergerak seperti roda pita (tape), roda gigi dan rantai. Periksa (dan setel jika perlu) semua celah-celah celah-celah (air gap) gap) kontak, relay, relay, dan saklar. 4. Periksa kondisi kondisi alur pada roda roda puli (traction sheave). Jika umur lift telah mencapai 3 tahun kemungkinan tali baja telah masuk tenggelam kedalam alur. Ukur alur, gunakan sigmat. Perhatikan adanya gram yang jatuh terkumpul te rkumpul pada bedplate mesin akibat gesekan roda puli dengan tali baja. Jika memang ada gram boleh saja dilakukan uji slip (geser). Caranya : gores dengan kapur tulis pada permukaan lingkar luar puli. Jika ada slip pada saat berhenti, maka goresan kapur pada tali pindah tempat. Terutama hal ini terjadi jika kereta beban penuh arah turun. Catatan : a. Sebagai ganti ganti sigmat, lebih baik gunakan gauge-plate (plat ukur khusus bentuk-bentuk alur) yang disediakan oleh produsen. b. Gejala-gejala aus pada puli yang tidak normal (terlalu cepat) kemungkinan disebabkan material terlalu lunak. Test Brimell hardness seharusnya 220 dan minimal 180, serta seragam seluruh permukaan. 5. Rem mesin perlu diperiksa diperiksa setahun sekali. Pelumasan Pelumasan pada tumpu tumpu pivot points) dan kern magnet (magnetic core) paling lambat dua ( pivot
bulan sekali. 6. Periksa pengindra kecepatan (governor ) atas kemungkinan mekanisme yang longgar dan pen-pen tumpu yang mungkin macet. c. Pemeriksaan Pintu-pintu 1. Pintu-pintu lantai paling rawan rawan atas kemungkinan kemungkinan kerusakan, karena pintu adalah alat terdepan menghadapi pemakai lift dan bekerja terus menerus. a. Periksa gibs (sepatu) pada dasar daun pintu. Gibs yang lepas atau goyang dapat berbahaya berbahaya (gibs juga terdapat pada pintu kereta).
9
b. Daun pintu yang miring miring akan kelihatan jelas pada jenis center opening saat menutup. Setel moer pada roda penggantung dan setel eccentric rollers.
c. Periksa tali penarik (air-cord ) kemungkinan rantas dan ikatannya (hitch) tidak kuat. d. Periksa kontak kontak pintu dan bersihkan bersihkan platinanya platinanya (jika perlu) perlu) e. Periksa kunci kait, penyetelan penyetelan posisi kait tepat, sehingga sehingga pintu tidak goyang jika dipaksa buka dengan tangan (saat kunci kait masuk kerumahnya kerumahnya pintu-pintu rapat). Catatan : Pintu kereta tidak berkunci kait oleh karena itu dapat saja pintu kereta tidak rapat menutup. Tetapi kereta sebaiknya tidak dapat bergerak jika kelonggaran pintu lebih dari 2 cm, dimana gate contact tidak tidak sambung. 2. Pintu kereta digerakkan oleh door operator . Periksa motor, roda gigi, rantai dan periksa kebocoran oli. Lumasi dimana ada pen-pen penumpu (oli tidak berlebihan). Hindari track roda - penggantung dari tetesan minyak, karena roda dilapisi ban karet. Cek baut-baut semua kencang. Cek kemungkinana sekrup pada safety edge longgar, karena alat ini sering berbenturan dengan penumpang saat hendak masuk kereta dan pintu telah mulai menutup.
d. Pemeriksaan dalam Ruang luncur 1. Rel pemandu dan braket braket perlu dibersihkan. Gunakan Gunakan sikat, jika roda luncur terbuat dari ban karet, maka rel harus kering. Juga jika digunakan sepatu luncur dengan gibs atau nylon/ polyurithane insert rel harus kering. Jika digunakan insert besi tuang dengan swivel spring, maka rel perlu dilumasi secara teratur dengan tabung minyak dipasang diatasnya dan minyak sedikit demi sedikit mengalir secara teratur.
10
2. Periksa saklar-saklar saklar-saklar batas lintas dan slow down switch roda ungkit karet atas kemungkinan cacat atau tidak bebas bergerak. Buka kotak saklar, cek tekanan kontak (gambar : hal. 20). 3. Periksa pita (tape) dari dari selektor atas kemungkinan kemungkinan retak dan karatan karatan jika perlu dilapisi minyak minyak (encer) dengan dengan cara disikat. disikat. 4. Kabel lari (travelling cables) Periksa secara acak kemungkinan kulit terkupas dimana “lengkungan balik” dari kabel sering menyabet ke dinding. Jika terkupas segera ditutup dengan insulation tape dan divarnish. Mungkin perlu dipasang pelindung berupa
chicken
wire pada
sepanjang dinding dari
pertengahan ruang luncur kebawah. Dalam kabel lari ada cadangan kawat untuk pengganti kawat-kawat yang putus. Jika kawat cadangan telah habis, maka segera kabel lari diganti dengan yang baru, atau dipasang satu berkas kabel yang baru sebagai cadangan. e. Pemeriksaan di pit. 1. Cek permukaan oli peredam peredam hidrolis harus harus sampai garis garis tanda batas. Cek saklar-saklar keamanan peredam, saklar-saklar batas lintas dan saklar pemutus jika tali baja menjadi mulur diluar batas. 2. Pelumasan dengan dengan gemuk pada pada poros roda roda penegang penegang tali governor governor dan roda penegang tali kompensasi. 3. Kereta ada dilantai dasar, maka dari pit dapat diperiksa pesawat pesawat pengaman dan lumasi pen-pen titik tumpu. 4. Periksa (ukur) (ukur) jarak runby bandul dari pit, minimal 7 cm. Jika kurang kurang dari 7 cm, tali harus diperpendek. diperpendek.
f.
Pemeriksaan tali baja 11
1. Karena tali baja baja direncanakan berumur (useful life) 5 tahun, maka biasanya tidak pernah diperiksa pada tahun-tahun pertama sampai ketiga, kecuali ditemukan patahan kawat (2 - 3 mm patahan terdapat pada bedplate dibawah roda puli). Pemeriksaan lift dalam keadaan inspection mode. Gunakan kain katun lunak digenggam dan selubungkan satu per satu pada tali. Jika ada tersangkut benang oleh patahan kawat, hentikan lift dan periksa jumlah patahan. Jika patahan tersebar pada semua lilitan maka hitung jumlah patahan pada daerah satu lay (satu putaran lilitan = + 13 cm). Buat laporan. Tabel dibawah ini ialah batas apkir tali karena jumlah patahan melebihi angka dalam tabel : a. Jenis A patahan kawat
= 32 patahan, dalam satu lay (+ 13 cm)
b. Jenis J enis B patahan kawat
=
10 patahan, patahan, didominasi oleh satu
=
16 patahan, minimal
lilitan Jenis C patahan kawat
ada
4
patahan berjejer pada bagian luar permukaan tali Jenis A dan B gunakan alat elektro magnet untuk mendetect patahan didalam tali yang tidak nampak. 2. Tali baja yang berkarat dan kering, terlihat debu merah, segera dilumasi dengan minyak encer khusus (SAE 5 s/d 10) gunakan sikat. Jika karat pada tali terlalu parah, sebaiknya tali diganti baru. 3. Tali baja yang susut diameternya diameternya sampai 10 % juga harus diganti baru. baru. Periksa dengan sigmat. Pengukuran pada daerah gunungan ( crown), bukan pada daerah lembah. Lihat gambar.
12
13
g. Pemeriksaan dari Atap kereta Pemeriksaan dari atap kereta meliputi : 1. Pemeriksaan pintu-pintu lantai, telah diuraikan pada point point c. 2. Pemeriksaan sepatu sepatu luncur dan dan roda luncur luncur telah diuraikan diuraikan pada point d.1. Perlu dicek tekanan pegas pada tiga roda pemandu harus minimal dan seragam saat kereta kosong. 3. Periksa rangkaian mekanis pesawat pengaman dan lumasi semua bagian-bagian bagian-bagian yang bergesek dari titik tumpu. 4. Periksa steadying roller , dimana badan kereta bersandar pada stiles ( up right channel).
5. Dari atap kereta dapat dapat dilaksanakan pemeriksaan pemeriksaan sepatu luncur dari bobot imbang. Dari atap kereta pula, kita dapat mengukur tegangan tali (point f.4) pada sisi kereta dan sisi bobot imbang.
14
BAB III PELUMASAN
Pelumasan yang tepat sangat penting untuk memperoleh umur panjang peralatan, yaitu : 1. Jenis bahan bahan pelumas pelumas yang yang dianjurkan dianjurkan oleh pabrikan. 2. Cara melaksanakan pelumasan 3. Frequensi pelumasan serta serta pemeriksaan pemeriksaan peralatan peralatan pada waktunya. waktunya. Pelumasan adalah persoalan yang kompleks. Cara yang paling aman ialah ikuti petunjuk pabrikan. Tetapi jika tidak diperoleh jenis minyak pelumas yang dianjurkan, maka harus ditanyakan ke pabrikan jenis yang sama sifat-sifatnya ( equivalent ), ), dan apa syarat serta implikasinya. Jika informasi dari pabrikan tidak diperoleh, maka minta rekomendasi dari ahli produsen minyak pelumas. Lihat lampiran -1, daftar anjuran dari OTIS minyak minyak pelumas dan frequensi. 1.
Pelumasan bantalan peluru / rol Secara umum, masa kini, bantalan peluru telah dilengkapi dengan bahan pelumas permanen untuk selamanya. Pelumasan tidak perlu. Bantalan pada gigi ulir dilumasi dengan sendirinya dari bak gear box. Bantalan - bantalan lain seperti pada roda puli, roda penyimpang dan roda-roda lain dilumasi dengan gemuk No. 2 (NLGI). Gunakan grease gun dan tembak melalui nipel. Pada sisi lain dari bantalan, sumbat dibuka lebih dulu.
15
2.
Pelumasan bantalan luncur. Bantalan jenis ini terdapat pada lift-lift kecepatan rendah dan kapasitas tinggi atau lift-lift tua. As (poros) duduk pada metal dari babbitt. Pelumasan dengan slip ring atau gelang penciduk oli dari bak minyak di bawahnya.
3.
Pelumasan tali baja Pada dasarrnya tali baja telah berminyak, karena inti saat henep didalamnya mengandung minyak minyak lumas. Jika tali dalam keadaan tegang, serat tertekan oleh lilitan-lilitan tali, dan mengeluarkan minyak. Gunanya minyak ialah untuk mengindari aus gesekan diantara kawat-kawat dan menghindari timbulnya karat. Pelumasan dilakukan hanya jika tali ternyata kering sama sekali. Gunakan minyak encer dengan derajat SAE 5 s/d 10. Gunakan kuas, pelumasan tidak boleh berlebihan. Catatan : Tali baja governor tidak boleh dilumasi, agar rahang governor tidak gagal menjepit tali saat terjadi “tripped”
4.
Pelumasan rel pemandu Lihat bab II, jika digunakan roda luncur, gibs dan sebagainya rel harus kering (tidak dilumasi). Sepatu luncur dengan insert jenis swivel pelumasan minyak SAE 20 secara teratur tetes demi tetes, dari tabung (kaleng) minyak yang tersedia. Minyak pada permukaan rel akan turun sampai pit. Perlu kaleng penadah langsung diujung bawah rel.
5.
Pelumasan roda gigi a. Roda gigi gigi ulir (cacing) atau worm gear , dengan cara bak, permukaan minyak sampai setinggi gigi cacing bagian bawah (garis sumbu 16
tenggelam). Kekentalan minyak pelumas kira-kira SAE 30 dengan aditive anti foam, anti corrosion, dan tahan tekanan.
b. Roda gigi helical dengan dengan kecepatan putaran yang yang tinggi gunakan gunakan minyak minyak lebih kental. 6.
Pelumasan Rantai Pada eskalator gunakan minyak yang encer, dibawah SAE 20, secara teratur terus menerus dengan sistem terpusat.
7.
Peredam hidrolis Minyak yang digunakan untuk peredam hidrolis harus mengikuti instruksi yang terdapat pada plat (name plate). Begitu pula lift hidrolis harus menggunakan cairan hidrolis yang tersebut pada plat petunjuk. Biasanya digunakan SAE 90, agar perubahan temperatur agak lamban merubah kekentalan.
17
BAB IV PENYETELAN ( Adjustment) Penyetelan berarti suatu tindakan usaha mengatur kerja alat / paratus ditera menyesuaikan dengan nilai yang ditetapkan pabrik, untuk meperoleh kerja optimum yang direncanakan. Penyetelan alat / aparatus terbagi atas dua kategori, yaitu : 1.
Penyetelan alat - alat mekanis
Penyetelan mekanis pada dasarnya ialah menetapkan jarak celah, luang lari, toleransi, juga menetapkan besaran tegangan atau gaya dengan ukuran dan sifat-sifat pegas tertentu. Pelaksana penyetelan disebut adjuster . Semua ketentuan ditetapkan oleh pabrik sebagai kriteria yang harus betul-betul dilaksanakan dan dengan prosedur yang dianjurkan pula. a. Tegangan tali-tali baja harus harus seragam. Penyetelan Penyetelan dilakukan dua kali. kali. Penyetelan awal terdapat beda tegangan diantara tali-tali, maksimal 10 %. Kemudian penyetelan yang kedua dilakukan setelah semiggu lift beroperasi. Penyetelan dengan cara memutar moer pada ujung thimble rod (soket pegas) dan tegangan diukur dengan alat pengukur, lihat gambar pada halaman berikut. b. Penyetelan kecepatan lebih pada governor, yaitu pada pegas yang mengikat bandul terbang ( flying ball), agar bandul tersebut oleh gaya centrifugal keluar jalur dan memukul cam, selanjutnya melepas kontak OS. Jika kecepatan terjadi lebih gawat lagi, maka cam tersebut melepas kait dan menjatuhkan rahang (tripped), selanjutnya pesawat pengaman bekerja. Catatan : Penyetelan pegas bandul terbang dilakukan dipabrik tetapi dilapangan perlu dicek ulang oleh adjuster. c. Penyetelan rem mesin. Hal Hal ini telah diuraikan pada pelajaran lain, yaitu sesuai ketentuan dalam SNI. Rem harus kuat menahan beban kereta 125% saat turun tiba-tiba sumber tenaga listrik putus. Penyetelan dengan 18
memutar moer pada baut berpegas. Sepatu rem juga perlu disetel dengan memutar skrup pada punggung sepatu sehingga permukaan rem ( ferodo brake lining) bercelah
0.1 mm dengan permukaan tabung rem.
d. Penyetelan lain diantaranya diantaranya : 1. Runby, jarak jarak kereta dan bobot imbang dengan dengan ujung atas atas peredam (buffer ). ). 2. Tekanan roda luncur pada permukaan rel. 3. Static balance balance badan kereta dudukannya dudukannya pada landas landas
2.
Penyetelan alat / aparatus elektris
Penyetalan elektris pada dasarnya menetapkan besaran tahanan, tegangan dan arus ukuran kondensor yang dipakai dengan tujuan menetapkan tempo (timing), percepatan atau perlambatan dan sebagainya. Beberapa aparatus disebutkan dibawah ini. a. Penyetelan tempo pintu (door timing) dengan kombinasi potentiometer dan dan condenser untuk mengaktifkan relay (condensor time switch). Sekarang
digunakan DIS ( Door Interphone Sub system) cukup memilih micro switch mana yang on dan off sesuai instruksi pabrik. b. Dash pot timing (overload relay), pada pengendalian tempo, saat motor AC two Speed mau berhenti, yaitu fungsinya pemutus arus, agar motor tidak panas.Penyetelan dengan mengatur panjang plunger didalam dash pot yang disedot oleh kekuatan elektromagnet . Plunger direndam dalam minyak silicon. c. Penyetelan besaran tahanan secara tahap demi tahap, diatur oleh timing relay, untuk mengatur field winding motor DC, sehingga percepatan dan perlambatan terasa halus.
19
d. Penyetelan tempo thermal overload pada motor-motor AC. Jika motor panas, akan berhenti secara otomatis pada lantai terdekat. Jika suhu telah turun lift mulai jalan lagi dengan sendirinya. e. Penyetelan berbagai saklar-saklar atau switch setting didaerah ruang luncur field wiring), dan didalam pusat kendali ( control wiring). Pabrikan ( field
menetapkan jarak-jarak celah (air-gap) masing-masing saklar, relay, micro sebagainya. switches dan sebagainya.
20
BAB V GETARAN dan SUARA
Getaran, goyangan, kejutan dan suara-suara aneh menyebabkan pengguna lift merasa tidak nyaman bahkan kadang-kadang ketakutan. Oleh karena itu harus dihilangkan. Getaran, goyangan dan suara-suara adalah sisa-sisa hasil pekerjaan pemasangan yang yang belum selesai. Tetapi bagian pemeliharaan adalah tempat menerima kesalahan (complain). 1. Getaran vertikal adalah oleh sebab : a. Mesin bergetar bergetar duduk pada bed plate yang yang kurang kurang kekar, dan dan juga mungkin mungkin karet peredam kurang tebal atau salah pilih. b. Tegangan baja baja tarik yang yang tidak sama seragam. seragam. Yaitu satu satu atau dua tali yang lebih tegang dari lainnya penyebab getaran vertikal saat kereta berhenti. Periksa tegangan dengan alat, lihat gambar. Cara pengukuran dilakukan dari atas atap kereta, pada lantai dua pertiga ruang luncur (pada lantai 10 jika jumlah lantai 15) Penyelesaian Penyelesaian : Disamping mengeliminier kesalahan-kesalahan tersebut diatas, juga dapat dipasang atau tambah karet peredam tebal 5 s/d 10 cm pada pengikatan antara soket tali dan sling kereta (diatasnya pegas). 2.
a. Getaran horisontal ialah oleh sebab sambungan rel tidak sempurna sehingga terasa pada saat kereta melintas ditempat tertentu. b. Goyangan Goyangan yang terasa saat kereta melaju ialah ialah sebab rel yang yang tidak lurus. Sangat dianjurkan rel-rel yang berubah ( deform) yaitu bengkok, terpuntir dan sebagainya, walaupun sedikit, jangan dipasang ( rejected ) Penyelesaian Penyelesaian : Sambungan rel harus dikikir sepanjang kira-kira 80 cm, yaitu 40 cm diatas sambungan dengan 40 cm dibawah sambungan, dengan kikir khusus panjang 40 cm dan bergagang. 21
c. Getaran horisontal horisontal muka-belakang oleh sebab static balance dari dari badan kereta (car cage) tidak betul saat pemasangan dan juga oleh sebab rel karet bantalan tempat kereta bersandar pada stiles tidak kencang, atau bahkan tidak pernah dipasang. 3.
Kejutan saat lift berangkat dan berhenti ialah oleh sebab adjustment di Controller tidak sempurna, yaitu program pola kecepatan di MCU tidak betul.
4.
Suara-suara yang aneh harus dicari sumbernya. Pada umumnya oleh getaran plat tipis, atau skrup/ baut yang longgar. Rantai yang digunakan untuk pengimbang berat tali baja tarik senantiasa menimbulkan suara gemerincing. Maka sebaiknya rantai tersebut dibungkus dengan slang karet, atau dililiti dengan tali tambang dari serat plastik. Suara yang paling tidak nyaman bagi pengguna lift ialah suara gebrakan pintu
saat menutup dan saat terjadi interupsi buka lagi ( re-opening). Oleh karena itu pintupintu
model lama yang yang dilengkapi dengan peredam hidrolis masih masih terpakai. terpakai.
Penggerak pintu lift modern dengan motor AC VVVF gerakan pintu halus. Tetapi pemeriksaan berkala sangat dituntut oleh ahlinya yang kompeten.
22
BAB VI PENUTUP
1.
Tehnik perawatan lift adalah suatu bidang pekerjaan yang menyangkut menyangkut banyak disiplin ilmu, dan memerlukan dedikasi yang tinggi. Umumnya teknisi perawatan yang dipercaya melaksanakan pekerjaan mulai bekerja sebagai kenek (pembantu). Setelah melalui training ( field field education) secara teratur pada perusahaan, baru dapat dilepas diberi kepercayaan. Pengalaman menunjukkan dasar pendidikan formal dari teknisi yang sukses ialah minimal STM bagian elektro Lulusan D3 elektro tentu lebih baik, untuk jenjang karier sebagai supervisor, walaupun harus dimulai sebagai kenek, awal mulai bekerja.
2.
Untuk mencapai efisiensi cukup satu team perawat menangani kira-kira sejumlah 10 unit gearless machine dalam satu bangunan atau boleh jadi 2 bangunan yang berdekatan, terus menerus dalam satu tahun. Dengan demikian relasi dengan pengurus bangunan dapat terjaga dengan baik.
3.
Pekerjaan reparasi, call back dan penyetelan (adjustment ) termasuk test, dilaksanakan oleh team teknisi khusus dibawah pengawasan penyelia yang sama.
4.
Jadwal pekerjaan perawatan harus disesuaikan dengan jenis/macam lift dan atas dasar tuntutan isi kontrak : suatu bangunan hotel besar yang sibuk, menuntut jumlah frequensi kunjungan 4 kali tiap bulan atau tiap-tiap minggu, sedangkan lift sederhana pada gedung kantor cukup 1 kali tiap unit, tiap bulan. Komponen atau peralatan mana yang mendapat giliran pelumasan, penyetelan ulang, masing-masing merk/pabrik mempunyai instruksi ( factory instruction manual) yang berbeda-beda.
Lampiran - 1 23
DAFTAR MINYAK PELUMAS (OLI) SUMBER OTIS A.
Kamar Mesin Alat / aparatus
Jenis pelumas
1. G/D motor / mesin Bantalan duduk (luncur) Bantalan peluru / roll 2. G/L motor / mesin Bantalan duduk (luncur) Bantalan peluru / roll 3. gigi reduksi, roda cacing 4. Kerm (core) solenoid rem 5. Rem tuas rem 6. Driving sheave (bantalan duduk) 7. Driving sheave (bantalan peluru) 8. Overload relay pada controller (dash (dash pot pot timer) 9. Selector stop contact contact pressure pressure fittings and other other 10. Selector gear 11. Rantai 12. Roda governor (bantalan peluru)
oli OTIS, gemuk,
Frequency
no. 2 no. 12
PL 6 PL 6
oli, no. 38 gemuk, no. 12 oli, no. 33 vaseline / bubuk grafit gemuk, no. 12 oli, no. 2 gemuk no. 12 silicon oil MS 200 oil, no. 2 gemuk, no. 12 pin oil, no. 39 oli, no. 2
PL 6 PL 6 6* 6 *6 *6 *6 PL 6 * 12 *6 PL 6 PL 2
Jenis pelumas
Frequency
B. Ruang Luncur & Atap kereta Alat / aparatus 1. Roda penyimpangan ( Deflector Deflector sheave) 2. Rangkaian safety pesawat pengaman (pena, tumpuan) 3. Sepatu luncur pemandu model insert 4. Sepatu luncur pemandu model besi Catatan : model besi insert insert silicon dan gibs tidak usah dilumasi, rel harus kering
24
gemuk, oli,
no. 12 no. 2
PL 2 PL 12
gemuk, oli,
no. 12 no. 31 A
PL 2 PL 6
C. Pintu - pintu Alat / aparatus
Jenis pelumas
1. 2. 3. 4.
Tuas pengungkit, pengungkit, (retiring cam), pena, rantai rantai Bantalan-bantalan peluru Hidrolis peredam gerak pintu Motor penggerak penggerak pintu gigi reduksi Dash unit 5. Door track / hanger 6. Rantai jika ada Catatan : Roda dengan ban karet jangan diminyaki dan rel (track) harus kering.
Frequency
oli, no. 12 atau 39 gemuk, no. 2 oli, no. 10
6 12 6
mobil oil no. 30 mobil oil no. 10/30 oli no. 2 atau 31 A pin oli no. 39
6 6 3 3
Jenis pelumas
Frequency
D. Pit (Lekuk dasar) Alat / aparatus
1. Hydraulic buffer 2. Roda penegang tali governor 3. Roda penegang tali kompensasi
oli, no. gemuk, gemuk,
no. 12 no. 12
* 12 6 6
Keterangan :
1. PL : Paling Pal ing Lambat 2. Angka-angka 1, 2, 6, 12 adalah frequency dalam bulan 3. *
tergantung pemeriksaan dan tugas pelayanan lift (low, moderate, hig duty)
ditambah atau ganti baru. 4. Equivalent minyak minyak pelumas : OTIS OTIS No. 2 = SAE 20 General purpose purpose lubricant OTIS No. 12 = Grease No. 2 (NGLI) OTIS No. 33 = Omala Shell 220
25
Lampiran - 2 :
KODE SIMBOL TERDAPAT PADA STRAIGHT WIRING DIAGRAM (Sumber : OTIS) Kontak relay, making (atau normally open)
Kontak relay, breaking (atau normally closed )
Saklar mekanis, normally open
Saklar mekanis, normally closed
Governor switch (SO) A making
B beraking
Kondensor (condensor )
Kumparan relay (relay magnetic coil)
Sekering ( fuse)
Kumparan shunt untuk generator
Tahanan listrik Konstan ( weerstant )
Rheostat (variable) potentiometer)
Pentanahan (earthing, arde) 26
Kontak pada pintu lantai (door contact )
Kontak pada pintu kereta (gate contact )
Kontak tombol (single), normally open atau making
Kontak tombol (single), normally closed (atau breaking)
sama double
sama double
Kumparan field motor generator
Rectifier 3 Phase, menghasilkan arus DC
Breaking rectifier 1 Phase, aliran DC tidak dapat
berbalik
Tuas (pengungkit/cam), pembuka kontak mekanis
Kontak mekanis terbuka setelah tersingung cam
Kontak pisau double pole sekaligus
Kontak pisau 2 pole single normally open (terlihat satu pole)
Sama, normally closed satu pole
27
hubungan field wiring (bukan controller)
Kunci kontak, normally open
normally closed Kunci kontak normally
Kunci kontak dua arah
Thermal overload breaker ( (normally closed )
Thermister , kontak atas panas temperatur tertentu.
Lampu indikator dan sebagainya.
Lampu neon pilot
Motor (M) atau Generator (G) armature
Bell / Buzzer / Gong
Transformator (penurun tegangan)
28
Lampiran - 3
29
Lampiran - 3
30
Lampiran - 3
31
Lampiran - 4
32
