CAPITULO 02
APLICATIVOS CHRYSLER. MPI CHRYSLER NÉON 2,0i 16V 1995
COMO FUNCIONA ESTE SISTEMA. ¤- Este sistema é multiponto seqüencial com quatro válvulas injetoras, que possui autodiagnose ou seja que caso tenha alguma falha possui uma lâmpada de falha f alha no painel de instrumento. O sistema armazena os dados que poderão ser diagnosticados com o sistema do código de falhas. ¤- A unidade central opera no modo emergência quando um sensor falha, assim o motorista conseguirá levar o carro até a oficina. ¤ O modelo do conector de diagnóstico é o seguinte.
COMO COM O CONS CONSEG EGUIR UIR OS C DIG DIGOS OS DE FA FALHA LHAS. S. 1 - Ligue - Desligue - Ligue - Desligue - Ligue, chave de ignição dentro de 5 segundos. 2 - Contar as piscadas na lâmpada de falha situada no painel
como por exemplo código 12
duas piscadas).
(1 =uma piscada – pausa – 2 =
3 - Entre dois Códigos uma pausa maior. 4 –Verifique os códigos de falhas na tabela a seguir.
LISTA DO CÓDIGO DE FALHAS. C DIGO SCANNER POSS POSS VE VEIS IS FALHA FALHAS S DE FALHAS 11 Sinal do Sensor de Rotação com problemas. pr oblemas. 11 P1390 Leitor saltando um ou mais dentes . 11 P1391 Sinal intermitente do eixo de manivelas ou eixo de comando.
11 12
P1398 -
Sinal do Sensor de Rotação variando.
13 14 14 14
P1297 P0107 P0108 P1296
Sensor de Pressão Absoluta – Sem sinal.
14 15 16 17
P1496 P0500 -
17 21 21 21 21 21 22
P0125 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0117
Sonda Lambda – resposta lenta.
22
P0118
Sensor da Temperatura da água – Voltagem
Modulo Central (CENTRALINA) sem suprimento da bateria.
Sensor de Pressão Absoluta – Voltagem baixa. Sensor de Pressão Absoluta – Voltagem alta. Sensor de Pressão Absoluta – Sem Suprimento de Voltagem Sensor de Pressão Absoluta - Sinal Baixo. Sensor de velocidade (VSS) – Sinal. Sensor de detonação com problemas. Motor funcionando longo tempo em temperatura baixa. Motor em temperatura baixa. Sonda Lambda em curto circuito. Sonda Lambda em curto circuito.
Sonda Lambda – Sem Voltagem. Sonda Lambda – Circuito de aquecimento. Sensor da Temperatura da água – Voltagem Baixa
Alta.
23
P0112
Sensor da Temperatura do ar. – Voltagem Baixa
23 24
P0113 P0121
Sensor da Temperatura do ar. – Voltagem Alta.
24
P0122
Sensor da posição da Borboleta. – Voltagem Baixa.
24
P0123
Sensor da posição da Borboleta. – Voltagem Alta.
25
P0505
Válvula do Controle de Marcha Lenta – Curto Circuito.
Sensor da posição da Borboleta. –Sinal Incorreto
25
P1294
Válvula do Controle de Marcha Lenta –Sinal de velocidade Incorreta
25
P1299
Válvula do Controle de Marcha Lenta –Entrada de ar falso.
27 27 27 27 31 31 32
P0201 P0202 P0203 P0204 P0441 P0443 P0401
Injetor N° 1 – Controle do Circuito.
32
P0403
Válvula de recirculação de gases (EGR) – Problema nos fios.
33
-
34 35 35 37 37
P1489 P1490 P0740 P0743
Controle de viagem.
37 41 42
P1899 -
Interruptor da caixa na posição neutra.
Injetor N° 2 – Controle do Circuito. Injetor N° 3 – Controle do Circuito. Injetor N° 4 – Controle do Circuito. Válvula de canister com problemas. Válvula de canister com problemas. Válvula de recirculação de gases (EGR) – Não operando.
Relé da embreagem do ar condicionado em curto-circuito.
Controle da Ventoinha de Alta Velocidade. Controle da Ventoinha de Baixa Velocidade. Convertedor de torque da embreagem. Solenóide do convertedor de torque da embreagem com defeito.
Alternador. Relé da Bomba de Combustível e motor ou
fiação.
42 43 43 43
-
Bóia do nível de combustível – Voltagem incorreta.
Falha em múltiplos Cilindros. P0300 P0301/2/3/4 Um ou mais cilindros com falhas. P0351/2 Enrolamento do circuito primário da bobina 1 e 2 defeituoso.
44 44
P1492 P1493
Sensor da temperatura da bateria voltagem alta.
46 47 51 52 53
P0171 P0172 P0600
Alternador Voltagem Alta.
53
P0601
Módulo de Controle Central (Centralina) –Falha Interna.
54 55 62
P0340 P1697
Sensor de Fase sem sinal.
63
P1698
Módulo de Controle Central (Centralina) –Falha Interna.
65
P0551
Defeito no interruptor da pressão da direção hidráulica.
72
P0420
Eficiência no convertedor catalítico.
Sensor da temperatura da bateria voltagem baixa
Alternador Voltagem Baixa. Sistema de combustível – Mistura pobre. Sistema de combustível – Mistura rica. #Módulo de Controle Central (Centralina) – Falha Interna.
Lâmpada de falhas com defeito Módulo de Controle Central (Centralina) –Falha Interna.
BUSCA DE FALHAS PELO SINTOMA DO CARRO PROBLEMA COMPONENTES A SEREM TESTADOS. m - Sistema de Ignição MOTOR COM DIFICULDADE m - Pressão de combustível. PARA PEGAR
m - Sensor de temperatura da água. m - Sensor da posição da Borboleta. m - Sensor da pressão absoluta. m - Sonda Lambda. m - Válvula da Marcha Lenta. m - Válvula de Canister. m - Sensor da temperatura do ar.
MOTOR PEGA LOGO APÓS MORRE
m - Sistema de Ignição m - Pressão de combustível. m - Sensor de temperatura da água. m - Sensor da posição da Borboleta. m - Sensor da pressão absoluta. m - Válvula da Marcha Lenta. m - Mau contato do terra no módulo de controle m - Sistema de Ignição
M RETOMADA NA ACELERAÇÃO m - Pressão de combustível.
m - Sensor de temperatura da água. m - Sensor da posição da Borboleta. m - Sensor da pressão absoluta. m - Válvula da Marcha Lenta. m - Mau contato do terra no módulo de controle m - Aquecedor da Sonda Lambda. m - Sonda Lambda. m - Válvula de canister.
MOTOR FRACO
m - Interruptor do neutro do Cambio Automático m - Sistema de Ignição
m - Pressão de combustível. m - Sensor de temperatura da água. m - Sensor da posição da Borboleta m - Sensor da pressão absoluta. m - Sonda Lambda. m - Mau contato do terra no módulo de controle m - Válvula da Marcha Lenta. BATENDO PINO m - Sistema de Ignição m - Pressão de combustível. m - Sensor de temperatura da água. m - Sensor da posição da Borboleta m - Sensor da pressão absoluta. m - Sonda Lambda. m - Mau contato do terra no módulo de controle m - Válvula do Controle da Marcha Lenta. m - Válvula de canister. MARCHA LENTA m - Sistema de Ignição
IRREGULAR
m - Pressão de combustível. m - Sensor de temperatura da água. m - Sensor da posição da Borboleta m - Sensor da pressão absoluta. m - Sonda Lambda. m - Mau contato do terra no módulo de controle m - Válvula do Controle da Marcha Lenta.
m - Válvula de canister. m - Sensor da temperatura do ar. m - Interruptor do neutro do Cambio Automático
EXCESSIVO CONSUMO DE combustível
m - Sistema de Ignição m - Pressão de combustível. m - Sensor de temperatura da água. m - Sensor da posição da Borboleta m - Sensor da pressão absoluta. m - Sonda Lambda. m - Mau contato do terra no módulo de controle m - Válvula do Controle da Marcha Lenta. m - Válvula de canister. m - Sensor da temperatura do ar. m - Interruptor do neutro do Cambio Automático
CONECTOR DA UNIDADE DE COMANDO COM SUA PINAGEM.
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
1 – Sensor de Fase
2 –Interruptor do pedal de embreagem
3 –Sensor de
Rotação.
4 – Conector de diagnóstico ALDL 5 – Módulo de Controle Central (centralina) 6-Relé da Injeção central. 7 – Sensor de Temperatura da água. 8 – Válvula de Canister. 9 – Regulador de pressão do Comb.
10 – Bomba de combustível. 11 – Relé da Bomba de combustível. 12 – Sonda Lambda 1
13 – Sonda Lambda 2. 14 – Válvula do Controle de Marcha Lenta 15 – Bobina de Ignição
16 – Válvulas Injetoras 17 – Sensor de temperatura do ar. 18 – Sensor de Detonação.
19 – Sensor de Pressão Absoluta 20 – Interruptor de Pressão da direção 21 – Interruptor da posição neutra do cambio Hidráulica. automático 22 – Sensor da posição da Borboleta.
ESQUEMA ELÉTRICO néon 2.0i 16V.
IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DO ESQUEMA ELÉTRICO. CÓDIGO DISCRIÇÃO DO ESQUEMA ELÉTRICO. A5 A35 A162 B24 B25 B33 B54 B69 B72 B83 B85 B132 B147 F G1 K12 K20 K46 K143 M12 S13 S152 S231 S249 T1 X1 Y3 Y11 Y28
Painel de instrumento. Módulo do Comando Central. (centralina) Imobilizador da Centralina. Sensor de Temperatura da água. Sensor de Temperatura do ar. Sensor de Velocidade. (VSS) Sensor de Rotação. Sensor de Detonação. Sonda Lambda. Sensor de Pressão Absoluta. Sensor de Temperatura do ar do Motor. Sensor de Fase. Sensor de Posição da Borboleta. Fusível Alternador. Relé da Ventilação forçada. Relé da Bomba de combustível Relé do sistema de Injeção. Relé do Compressor do ar Condicionado. Bomba de Gasolina. Interruptor das Sinaleiras STOP. Interruptor da pressão do refrigerante do ar Condicionado Interruptor de pressão da Direção Hidráulica. Interruptor da troca de marchas do Cambio Bobina de Ignição Conector de Diagnostico (ALDL). Válvulas Injetoras. Embreagem do Compressor do Ar Condicionado. Válvula do Sistema EGR
Y99 Y104 15 30 31 50
Válvula do Controle da marcha Lenta. Válvula de Canister Ignição ligada. Bateria Positivo (+) Bateria Negativo (-) Ignição desligada.
COMO TESTAR OS COMPONENTES. 1) - Como testar a pressão da Bomba de combustível.
TESTANDO A)_Chave desligada, conectar um Manômetro de Pressão na Válvula Schrader, remova o Relé faça um jump entre os terminais 30 e 87 do Relé, acionando a Bomba de combustível, deverá apresentar um pressão de 3,3 a 3,7 bar.
2) – Como testar o funcionamento da Bomba. TESTANDO 1 –Chave desligada, remova o relé da Bomba de combustível, faça um Jump nos terminais 30 e 87 do relé a Bomba deverá funcionar continuamente.
3) - Como testar as Válvulas injetoras.
TESTANDO 1 –Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Verde/Laranja) de cada Válvula Injetora. Positivo 12V.
2-PONTA DE PROVA nos fios ligados aos
pinos 7 Amarelo/Branco 13 Branco/Azul 16 Verde Claro/Marrom 17 Creme. Dê partida no motor. Led verde pisca durante ao dar partida ou com motor funcionando.
3-MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir a resistência das válvulas injetoras nos terminais 12
aproximadamente.
4) Como testar o Sensor da Posição da Borboleta.
TESTANDO 1- MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro, desconecte o multi-plug do Sensor com Ignição ligada, checar a Voltagem de alimentação no terminal 3 & Terra 5 V Aproximadamente ± 5%. 2 – Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar Voltagem entre terminal 2 e o Terra. Gire lentamente a Borboleta até o final. As leituras deverão estar conforme dados abaixo.
DADOS. POSIÇÃO DA
TENSÃO (V)
BORBOLETA Borboleta fechada Borboleta totalmente aberta
0,4 a 1,0 3,1 a 4
5) – Como testar o Sensor de Pressão Absoluta Map.
TESTANDO 1 –MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, desconecte o multi-plug do sensor, ignição ligada motor parado, checar a tensão entre os terminais C & Terra 5 V aproximadamente ± 5% 2 - MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, o motor deve estar com a temperatura normal de funcionamento, não desconecte o multi-plug do sensor apenas exponha os terminais para o teste, ignição ligada motor parado, checar a tensão entre os terminais do multi-plug conforme dados abaixo ligue o motor e deixe na lenta checar a tensão entre os terminais do multi-plug
DADOS: Terminais
Condição Voltagem
A & D
Ignição Ligada 4a5V
A & D
Marcha Lenta 1,5 a 2,1 V
6) – Como testar o Sensor de Temperatura do Ar. OBS- Este sensor esta incorporado ao sensor MAP Múltiplo. TESTANDO 1 –MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, desconecte o multi-plug do sensor, ignição ligada motor parado, checar a tensão entre os terminais C & Terra 5 V aproximadamente ± 5%
7) – Como testar a Bobina de Ignição.
TESTANDO 1 –Centelhador colocado na bobina. Dar partida no motor. Centelha Azul forte (mínimo 2 cm) durante a partida. 2 –Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Branco/Marrom). Dar partida no motor Positivo (+) 12 V durante a partida e ou com motor funcionando. 3 –PONTA DE PROVA no fio (Preto/Verde) ligado ao pino 02 da centralina ou no fio (Azul/Creme) ligado ao pino 03 da centralina. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com motor funcionando.
4 –Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir a resistência do primário no multi-plug na lateral da Bobina, e do secundário da Bobina nos cabos de alta tensão, conforme dados abaixo.
DADOS: Resistência do primário. Terminais Resistência 1&2 0, 45 a 0,65
2&3 0,45 a 0,65
DADOS: Resistência do Secundário. Terminais Resistência 1&4 7000 a 15800
2&3 7000 a 15800
8) - Como testar o Sensor de temperatura da água.
TESTANDO 1 –Ignição desligada, desconecte o sensor do Multi-plug alivie a pressão do sistema remova o sensor do motor, emirja o sensor m um recipiente nas temperaturas especificadas na tabela, teste a resistência entre os terminais do Sensor com um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro conforme dados a baixo.
DADOS: Terminais
Resistência
Temperatura.
A & B
20°C 7000 a 13000
A & B
90°C 700 a 1000
9) – Como testar o Sensor de Rotação.
OBS: Desconecte a o Multi-plugs das Válvulas Injetoras antes de acionar testes para evitar danos ao Convertedor Catalítico.
TESTANDO 1 –PONTA DE PROVA nos terminais do Sensor 2 & 3, Dar partida no motor. Os leds devem piscar durante a partida e em funcionamento. 2 – Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, não desconecte o multi-plug do sensor apenas exponha os terminais para o teste, cheque a voltagem nos terminais 1 & 2 ignição ligada, tensão 8 V Aproximadamente.
10) – Como testar o Sensor de Fase.
TESTANDO 1 –PONTA DE PROVA nos terminais do Sensor 2 & 3, Dar partida no motor. Os leds devem piscar durante a partida e em funcionamento. 2 – Ignição desligada,MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, não desconecte o multi-plug do sensor apenas exponha os terminais para o teste cheque a voltagem nos terminais 1 & 2 ignição ligada, tensão 8
V Aproximadamente.
11) - Como testar o sensor de detonação.
TESTANDO 1 –Ignição desligada, usar um torquimêtro medir o torque 10 Nm. (OBS. Verificar se o Sensor não tiver corrosão). 2 –MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, medir a tensão com motor funcionando em temperatura normal conforme tabela abaixo.
DADOS: RPM Voltagem 650 rpm 0,8 V mínimo 2208 rpm 4V máxima
12) – Como testar a Sonda Lambda.
OBS. Este veiculo possui duas Sondas Lambda.
TESTANDO 1 –Teste deverá ser realizado com motor aquecido, ignição desligada ,desconecte o multi-plug da Sonda Lambda 1 dar partida no motor 1500 rpm por 2 minutos, depois deixar motor funcionando em marcha lenta, checar com MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro nos terminais 1 & 2 a Voltagem deverá flutuar entre 0 e 1 V. (Repetir o
teste na outra Sonda).
2 –Ignição desligada desconecte o Multi-plugs da Sonda 1 com um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro testar os t erminais 3 & 4 deverá ter uma resistência de 4 a 7 . (Repetir o teste na outra
Sonda).
13) - Como testar a Válvula de Controle de Marcha Lenta.
TESTANDO 1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula, também desconecte o multi-plug da Unidade Central (Centralina) checar com um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro testar os terminais do multi-plug conforme dados abaixo.
DADOS. Válvula de Marcha Lenta 1
Centralina
Resistência
57 Zero
2
49 Zero
3
48 Zero
4
58 Zero
14) – Como testar a Válvula de Canister.
TESTANDO 1 –Ignição desligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, desconectar o multi-plug da válvula, ignição ligada motor parado, checar a Voltagem dos terminais 2 & Terra Positivo (+) 12V.
15) – Como testar o Relé do Sistema de Injeção.
OBS: Assegure-se que a conexão com a bateria esteja correto nos terminais certos, caso contrário o relé poderá ser danificado.
TESTANDO 1 - Ignição desligada, remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL conforme Tabela na próxima pagina. 2 –Verifique a conexão da Bateria conforme Tabela na próxima pagina.
DADOS: Terminais 30 & 87
Condição Resistência Bateria desconectada. Infinito
30 & 87a
Bateria desconectada. Zero
30 & 87a
Bateria conectada Infinito
Bateria (+) Positivo Terminal 86 Bateria (-) Negativo Terminal 85
Checando alimentação do Relé. TESTANDO 1 –Ignição desligada, motor parado, remova o Relé checar a Voltagem dos terminais com um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro ignição ligada motor parado checar a Voltagem dos terminais novamente conforme dados abaixo.
DADOS: Terminais
Voltagem
30 & Terra
Condição Ignição Ligada
12 V 86 & Terra
Ignição Desligada 12 V
16) – Como testar o Relé da Bomba de combustível.
TESTANDO 1 - Ignição desligada, remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL conforme Tabela na próxima pagina. 2 –Verifique a conexão da Bateria conforme Tabela na próxima pagina.
DADOS: Terminais
Condição Resistência
30 & 87
Bateria desconectada. Infinito
30 & 87a
Bateria desconectada. Zero
30 & 87a
Bateria conectada Infinito
Bateria (+) Positivo Terminal 86 Bateria (-) Negativo Terminal 85
Checando alimentação do Relé. TESTANDO
1 –Ignição desligada, remova o Relé checar a Voltagem dos terminais com um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro ignição ligada motor parado, checar a Voltagem dos terminais novamente conforme dados abaixo.
DADOS: Terminais
Condição Voltagem
30 & Terra
Ignição Ligada 12 V
86 & Terra
Ignição Desligada 12 V
17) – Como testar a alimentação da Centralina.
TESTANDO 1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug da unidade central Com MULTITESTE DIGITAL checar a voltagem dos terminais e terra do Multi-plugs, ignição ligada motor parado, checar a voltagem dos terminais novamente conforme dados na próxima pagina.
DADOS: Terminais
Condição Voltagem
46 & Terra
Ignição Desligada 12V
20 & Terra
Ignição Ligada 12V
DADOS: Terminais Resistência 10 & Terra Zero 50 & Terra Zero 47 & Terra Zero
18) Como testar o interruptor da Pressão da Direção Hidráulica.
TESTANDO 1 –PONTA DE PROVA no fio Preto/Creme deverá ser Negativo (-). 2 –Desconecte o multi-plug do Interruptor. De partida no motor e em marcha lenta checar a resistência com MULTITESTE DIGITAL nos terminais conforme dados abaixo.
DADOS: Terminais
Resistência
1&2
Condição Direção parada
Infinito 1&2 Funcionamento.
Direção em Zero
19) – Como testar o Interruptor do Cambio.
TESTANDO 1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor checar a resistência com MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro nos terminais conforme dados abaixo.
DADOS: Terminais
Posição da alavanca. Resistência
2 & Terra
Park Zero
2 & Terra
Neutro Zero
2 & Terra Ré
Infinito
2 & Terra
Partida Infinito
2 & Terra
I Infinito
2 & Terra
II Infinito
20) – Como testar o Interruptor do pedal da Embreagem.
TESTANDO 1 –Ignição desligada, desconectar multi-plug do interruptor com MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro testar os t erminais conforme dados abaixo.
DADOS. Posição do pedal Resistência Pressionado nfinito
I
Depressionado Zero
