Tabla de contenido 1.
Válvula de control de régimen de ralentí ISC ............................................................................ 2 1.1 Características .......................................................................................................................... 2 1.2 Ubicación .................................................................................................................................. 5 1.3 Síntomas de falla ...................................................................................................................... 5 1.4
Valores estimados y curva de funcionamiento.................................................................. 5
1.5 Secuencia de pruebas ............................................................................................................... 6 1.5.1 Comprobaciones de la Resistencia ................................................................................... 6 1.6 Circuito eléctrico ....................................................................................................................... 7 Bibliografía ...................................................................................................................................... 7
1. Válvula de control de régimen de ralentí ISC1 1.1 Características
Figura 1.1 Válvula ISC
El sistema ISC (Control del régimen de ralentí) está equipado con un circuito que bordea la válvula de mariposa, y el volumen de aire aspirado por el circuito de derivación está controlado por la ISCV (Válvula de control del régimen de ralentí). La ISCV utiliza la señal procedente de la ECU del motor para regular el motor al régimen de ralentí óptimo en todo momento. El sistema ISC está formado por la ISCV, la ECU del motor y diversos sensores e interruptores.
Figura 1.2. Sistema ISC. 1. Durante el arranque
El circuito de derivación se abre para mejorar la capacidad de arranque.
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Cajas, C. (marzo, 2004) DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN MÓDULO DE PRUEBAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE GASOLINA MONOPUNTO (TBI) . Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga. http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/7845
Figura 1.3. Esquema del ISC durante el arranque. 2. Durante el precalentamiento del motor
Cuando la temperatura del refrigerante es baja, el régimen de ralentí aumenta de forma que el motor funcione sin problemas (ralentí rápido). A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, se reduce el régimen de ralentí.
Figura 1.4. Esquema del ISC durante el precalentamiento del motor. 3. Control de la retroalimentación y control de la estimación
• Cuando se utiliza el aire acondicionado • Cuando se utilizan los faros • Cuando se mueve la palanca de cambio desde N hasta D, o desde D hasta N mientras el vehículo está parado. En estos casos, si la carga aumenta o cambia, el régimen de ralentí aumenta o se impide que cambie.
Figura 1.5. Esquema del ISC con control de la retroalimentación.
Tipos de ISCV La ISCV es un dispositivo que controla la cantidad del aire de admisión durante el ralentí utilizando la señal procedente de la ECU del motor y que controla el régimen de ralentí. Existen los dos tipos siguientes de ISCV. 1. El tipo que bordea la válvula de mariposa y controla la cantidad de aire de admisión:
Dado que la válvula de mariposa está completamente cerrada durante el ralentí, la ISCV desvía el volumen de aire necesario durante el ralentí. 2. El tipo que controla la cantidad de aire de admisión utilizando la válvula de mariposa:
Con este tipo, la válvula de mariposa controla la cantidad de aire de admisión durante el ralentí. Este sistema se llama ETCS-I (Sistema inteligente de control electrónico de la mariposa de gases), y se encarga de otras funciones de control además de controlar la cantidad del aire de admisión durante el ralentí.
Figura 1.6. Tipos de ISCV.
1.2 Ubicación La válvula ISC se encuentra ubicada en el cuerpo del estrangulador
Figura 1.7 Ubicación de la ISCV
1.3 Síntomas de falla Cuando la válvula ISC falla, provoca lo siguiente: Marcha inestable Se apaga el motor Se enciende la luz de Check Engine
1.4 Valores estimados y curva de funcionamiento La activación del motor pasó a paso está controlada por PWM, y su activación depende de diversos factores que afectan el desempeño de este actuador considerando la carga del motor, las revoluciones de giro del motor, la temperatura etc., como los más relevantes, de esta manera resulta difícil tomar una medida estándar del desempeño del actuador. VALVULA ISC Voltaje referencia 12 v Voltaje Masa 0.30 mv Resistencia 8-14 Ohmios
Figura 1.8 Curva de funcionamiento de la ISCV
1.5 Secuencia de pruebas2 1.5.1 Comprobaciones de la Resistencia
Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.
Desenchufar el conector de la válvula ISC.
Compruebe la resistencia entre los terminales de válvula ISC.
Y por último, verifica con el óhmetro que el embobinado de la válvula ISC no esté aterrizado con la carcasa, en caso de que la válvula esté aterrizada reemplázala.
Figura 1.9 Comprobación de resistencia de la válvula ISC
2 Laverde, S. (julio, 2007) Diseño e implementación de un módulo de entrenamiento para inyección electrónica a gasolina del vehículo Chevrolet vitara G1600 del laboratorio de motores. Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202
1.6 Circuito eléctrico
Bibliografía [1] Cajas, C. (marzo, 2004) DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN MÓDULO DE PRUEBAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE GASOLINA MONOPUNTO (TBI) . Trabajo presentado en ESPE
Extensión Latacunga. http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/7845 [2] Laverde, S. (julio, 2007) Diseño e implementación de un módulo de entrenamiento para inyección electrónica a gasolina del vehículo Chevrolet vitara G1600 del laboratorio de motores. Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202
Válvula de control de régimen de ralentí ISC El sistema ISC (Control del régimen de ralentí) está equipado con un circuito que bordea la válvula de mariposa, y el volumen de aire aspirado por el circuito de derivación está controlado por la ISCV (Válvula de control del régimen de ralentí). La ISCV utiliza la señal procedente de la ECU del motor para regular el motor al régimen de ralentí óptimo en todo momento. El sistema ISC está formado por la ISCV, la ECU del motor y diversos sensores e interruptores.
Ubicación La válvula ISC se encuentra ubicada en el cuerpo del estrangulador
Síntomas de falla Cuando la válvula ISC falla, provoca lo siguiente: Marcha inestable Se apaga el motor Se enciende la luz de Check Engine
Tabla estimada de valores
La activación del motor pasó a paso está controlada por PWM, y su activación depende de diversos factores que afectan el desempeño de este actuador considerando la carga del motor, las revoluciones de giro del motor, la temperatura etc., como los más relevantes, de esta manera resulta difícil tomar una medida estándar del desempeño del actuador.
Verificación de la válvula ISC
Prueba de resistencia
1 Comprobaciones de la Resistencia
Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición. Desenchufar el conector de la válvula ISC. Compruebe la resistencia entre los terminales de válvula ISC. Y por último, verifica con el óhmetro que el embobinado de la válvula ISC no esté aterrizado con la carcasa, en caso de que la válvula esté aterrizada reemplázala.
Circuito eléctrico
