Regular Valvula Renegade (1)

REGULACION DE VALVULAS DE RENEGADE

Francisco Castro P.

Bueno este pequeño tutorial no es algo profesional es solo para dar una idea de cómo lo hice para regular válvulas en mi renegade, para así dar una  pequeña idea a los demás fraterneros que quieran aplicar y aprender

HERRAMIENTAS: 1. LLAVE PUNTA CORONA 10 mm 2. DADO DE 8 MM Y 10 mm 3. DADO 14 mm 4. BARROTE Y EXTENSION 5. FILLER 6. ALICATE UNIVERSAL O DE PUNTA 7. DESTORNILLADOR DE CRUZ Y PALETA 8. SU EQUIPO DE MUSICA 9. Y SUS CHELAS POR SI LLEGAN INVITADOS A MIRAR

Lo primero que hice fue sacar una foto antes de mi renegade en caso de explosión tener un recuerdo.

Por ahí supe que un fraternero no saco el estanque para sacar la tapa de culata donde están alojadas las válvulas pero yo para trabajar mas cómodamente lo saque ya que la tapa de aluminio de al lado me hubiese molestado para sacar dicha tapa.. Así que deje la renegade casi en puro chasis

En esta parte ya tengo todo listo para sacar la tapa de culata donde están las válvulas para hacer el procedimiento de regulación

Aquí ya hemos sacado la tapa de la culata donde están las válvulas sacando tres pernos con un dado de 10 mm... y listos para la regulación pero antes viene el proceso de dejar el motor en punto muerto que es cuando el pistón queda en su punto mas elevado

Yo para poder dejar el motor en punto muerto saque la tapa que cubre el rotor del cigüeñal para así tener acceso y mover el eje con un dado, también existe la opción de enganchar en quinta y hacer girar la rueda hasta encontrar el punto exacto.

Con las dos tapas fuera sigue el procedimiento de dejar el motor en su respectivo punto muerto o más técnicamente PMS. (Punto Muerto Superior)

Con ayuda de un dado 14 mm un barrote y extensión fui girando el eje del cigüeñal en sentido contrario a las manecillas del reloj y fijándome en la tapa superior buscando la marca de las rayitas que te indican el punto exacto cuando el pistón esta en su máxima elevación , hay otra técnica que supe por un mecánico de los antiguos que también colocando un destornillador largo por el orificio de la bujía también se puede , que tan exacto será no lo se pero también hice esa prueba y me di cuenta que cuando el pistón esta bajo el destornillador entraba completo y cuando estaba en alto el destornillador esta casi fuera.. Bueno para esta prueba tuve la precaución que el destornillador estuviera limpio de metales o impurezas que pudieran entrar y afectar en algo al motor

Esa es la marca que indica que el pistón esta en su máxima elevación para hacer el ajuste de las válvulas me costo al principio encontrarla pero con  paciencia lo logre siendo que es la primera vez que hacia este tipo de mantención.

Aquí estoy regulando la primera válvula que es la de admisión esta es la que esta al lado del carburador según manual se debe regular a 0,08 mm ,  para este procedimiento se debe soltar la tuerca que esta arriba del balancín con una llave punta corona de 10 mm.. Una vez hecho soltar un poco el tornillo de ajuste e insertar la laina de 0.08 y apretar el tornillo de ajuste hasta que sienta que esta apretado y hay empezar a mover la laina y ajustar el tornillo hasta que se sienta como si estuvieran moviendo un Mouse  pesado. Hecho esto afirmar el tornillo de ajuste para que no se mueva y apretar la tuerca del balancín.

Aquí ajustando la válvula de escape esta es la que esta al lado del tubo de escape se hace el mismo procedimiento con una laina según manual 0,10 mm.. Después de hecho todo esto se puede verificar que allá quedado bien  pasando nuevamente las lainas por las válvulas de admisión y escape si hubiera alguna derivación o se sienta que la laina no entra como corresponde se puede repetir el mismo proceso, si todo esta OK. Proceder a armar teniendo en cuenta que no sobren piezas y tampoco falten

Aquí ya tengo todo el proceso finalizado , revisado por segunda vez y listo  para armar con regulación de válvula de admisión en 0.08 y válvula de escape 0,10.. Según he leído en foros y según algunos fraternos han hecho una regulación de admisión y escape en 0,10. No se que tan aceptable será  pero yo me deje guiar por experiencias de algunos fraterneros de esta  pagina. Tener cuidado antes de armar con la empaquetadura de la tapa ya que es una goma que se puede cortar o dañar y pueden tener a futuro  perdidas de aceite.

Conclusión: Después del ajuste de válvulas y de armar mi renegade, Salí a las pruebas necesarias saliendo a dar una vuelta. las mejoras que logre  percibir es que mi negra tiene una mejor salida quedo mas rápida con mas  potencia,, el motor quedo mas estable se siente un poco el golpeteo de válvulas pero no tanto como antes y quedo un golpeteo mas parejo y suave.. Tendré que hacer la prueba de velocidad ya que antes de hacer esto mi renegade no superaba los 85 km se chupaba y no daba mas será tarea  para una ruta donde pueda correr a lo rápido y furioso. Jajá lo otro que logre percatar también es que con el botón de encendido le costo partir mas que antes no al toque como dirían algunos pero parte, hice la prueba d e hacerla partir con la pata y parte inmediatamente. Eso será una tarea que tendré que despejar y Hare las consultas respectivas del por que…pero para haber sido la primera vez que hago una regulación de válvulas estoy conforme con los resultados y no exploto mi negra así que ha seguir disfrutando