Simbologias Control Electrico IndustrialDescripción completa
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Descrição: Apostila de Elementos Finais de Controle
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rectificación de válvulas de admisión y escapeDescripción completa
Mecanica AutomotrizDescripción completa
El freno motor EPG y la válvula de derivación del turbocompresor se controlan con aire comprimido del sistema de aire comprimido del vehículo y se regulan con una válvula de aire AVU (Air Valve Valve Unit) situada en en el lado derecho del del motor, junto junto a la bomba de de AC. La válvula AVU es de tipo PWM (anchura de impulso modulada) y consta, resumidamente, de una electroválvula, una válvula de aire y una placa de circuitos. Regula la presión progresivamente dentro de la gama 0,5-0,75 bar. La válvula incorpora válvulas reductoras que entregan diferentes presiones para cada efecto frenante. La regulación se hace con una señal PWM de la unidad de mando del motor por la conexión. Para las diferentes necesidades de aire del freno motor, la unidad de mando del motor motor envía una señal PWM a la válvula AVU, donde la anchura de impulso de las señales (porcentual) determina la presión de aire saliente hacia el cilindro de presión. En la conducción normal la válvula AVU está desenergizada. La válvula AVU regula el regulador regula dor de presión de escape y el aire comprimido del actuador del turbo. El cilindro de aire de la mariposa tiene una válvula de aire propia.
Hay dos variantes de válvula AVU: para turbocompresor con o sin válvula de derivación.
Válvula AVU de dos lumbreras: controla EPG y la válvula de derivación del turbocompresor.
Válvula AVU de una lumbrera: controla solamente EPG (en motores en los que el turbocompresor no tiene válvula de derivación).
La válvula AVU es controlada desde el sistema de mando del motor (EMS). La válvula AVU es alimentada con aire desde el sistema de aire comprimido mediante la manguera (1) y alimenta aire a EPG mediante la manguera (2) y al actuador del turbocompresor (válvula de derivación) mediante la manguera (3).
Freno motor EPG (ATR)
Freno motor EPGC
Freno motor VEB
Freno motor VEB+
El efecto del freno motor viene determinado por los ajustes del conductor. El efecto varía para las diferentes combinaciones de freno motor.
Freno motor EPG El freno motor EPG (Exhaust Pressure Governor) - llamado también regulador de la presión de escape (ATR) - se compone de una válvula de mariposa en el tubo de escape después del turbo. Esto aumenta la contrapresión de escape durante el fre nado de escape y ralentiza el motor, con lo que se frena el vehículo.
Freno motor EPGC EPGC se utiliza
en vehículos con caja de cambios I-shift en vez del freno motor
VEB. El freno motor EPGC (Exhaust Pressure Governor Compression [compresión d e regulador de presión de escape]) funciona igual que el regulador de presión de escape (ATR) en cuanto a la función de freno motor. La letra C en la denotación significa que el motor está equipado con freno de compresión, pero que éste desmultiplicar.
se utiliza para ralentizar el régimen del motor al
Freno motor VEB El freno motor VEB (Volvo Engine Brake) consta de dos sistemas: regulador de presión de escape (EPG/ATR) y el freno motor VCB (Volvo Compression Brake) con balancines especiales en las válvulas de escape, un árbol de levas especial con levas adicionales y una válvula reguladora de la presión de aceite en el eje de balancines. Secuencia del efecto frenante del freno de compresión del motor:
La válvula de escape abre y deja entrar ai re durante el tiempo de admisión , aumentando la cantidad de aire a comprimir en el tiempo de compresión.
La válvula de escape abre justo antes del punto muerto en el tiempo de compresión y pincha la compresión para reducir la potencia en el tiempo motor.
El regulador de presión de escape acumula contrapresión en el sistema de escape. La contrapresión refuerza el efecto del freno de compresión.
Freno motor VEB+ El freno motor VEB+ es un perfeccionamiento del freno motor VEB. El freno motor VEB+ se compone de dos sistemas en interacción:
Freno EPG
Freno de compresión VCB (Volvo Compression Brake)
La interacción se efectúa de forma que el regulador de la presión de escape genera una contrapresión, la cual refuerza la potencia del freno de compresión. Bajo el tiempo de compresión se desarrolla una fuerza de freno cuando el pistón comprime los gases. Si el pedal del acelerador no está presionado, no se produce la inyección de combustible ni ninguna combustión cuando el pistón alcanza su posición superior. A pesar de que no se produce combustión, durante el tiempo de trabajo los gases comprimidos presionarán el pistón cuando este desciende generando una fuerza de impulsión. La fuerza de freno del tiempo de compresión y la fuerza de impulsión del tiempo de tra bajo son aproximadamente igual de grandes, por lo que el resultado es que no se produce ninguna fuerza de freno. El freno de compresión actúa eliminando la fuerza de impulsión que se crea en el pistón durante el tiempo de trabajo, incluso si el pedal del acelerador no está presionado y con ello se puede aprovechar la fuerza de freno del tiempo de compresión durante el frenado de motor.
Al combinar el freno de compresión con el freno EPG, la fuerza de freno del tiempo de compresión será todavía mayor. El frenado de compresión se logra de forma mecánica debido a que el motor está equipado con balancines especiales para las válvulas de escape y con una válvula que regula la presión de aceite en el eje de balancines. El efecto de frenada del freno de compres ión en el motor se produce debido a que:
La válvula de escape abre y deja entrar aire durante el tiempo de admisión , aumentando la cantidad de aire a comprimir en el tiempo de compresión.
La válvula de escape abre justo antes del punto muerto superior en el tiempo de compresión y pincha la compresión para reducir la potencia durante el tiempo de
trabajo.
El freno EPG genera una contrapresión en el colector de escape lo que proporciona una presión mayor del aire que entra durante el tiempo de admisión. La contrapresión refuerza la potencia del freno de compresión.
El freno motor EPG puede ajustarse en seis posiciones:
