16:07-00 Edición 2
es
Localización general de averías en sistemas eléctricos y sistemas de mando electrónicos
1 711 501
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
Índice
Índice Localización general de averías
.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 3
Código de cable
.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 4
Consideraciones generales
.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 5
Cortocircuito
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 10
Circuito abierto
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 12
Caída de tensión
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 13
Anomalía de masa
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 14
Localización de averías en el sistema eléctrico básico
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 18
Localización de averías en sistemas específicos según el chasis
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 22
Localización de averías en el sistema electrónico
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 26 Scania Diagnos, Diagnos, SD2..................... SD2 ........................................... ......................... ... 27 Scania Programmer, Programmer, SP2 ........................................ ........................................29 29 Averías sin códigos códigos de avería avería ................................. ................................. 30 Averías con códigos códigos de avería avería ................................ ................................ 32 Averías eléctricas eléctricas escondidas escondidas ................................. ................................. 35
2
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Índice
Índice Localización general de averías
.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 3
Código de cable
.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 4
Consideraciones generales
.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 5
Cortocircuito
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 10
Circuito abierto
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 12
Caída de tensión
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 13
Anomalía de masa
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 14
Localización de averías en el sistema eléctrico básico
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 18
Localización de averías en sistemas específicos según el chasis
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 22
Localización de averías en el sistema electrónico
.......................................... ................................................................. ...................................... ............... 26 Scania Diagnos, Diagnos, SD2..................... SD2 ........................................... ......................... ... 27 Scania Programmer, Programmer, SP2 ........................................ ........................................29 29 Averías sin códigos códigos de avería avería ................................. ................................. 30 Averías con códigos códigos de avería avería ................................ ................................ 32 Averías eléctricas eléctricas escondidas escondidas ................................. ................................. 35
2
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Localización general de averías
Localización general de averías Si estudia una avería y realiza la localización de la avería de forma metódica utilizando los diagramas eléctricos, lámpara de pruebas, multímetro y, en algunos casos, un ordenador y el Scania Diagnos, se dará cuenta de que la localización de averías en los sistemas eléctricos de los vehículos modernos y en los sistemas de mando electrónicos correspondientes no es especialmente difícil. Aunque si es necesario tener unos conocimientos básicos de sistemas eléctricos y en el manejo de ordenadores. La finalidad de este manual es la de ayudarle en la selección de un procedimiento adecuado para la localización de averías en sistemas eléctricos tradicionales y sistemas de mando electrónicos. El sistema eléctrico básico lo puede encontrar en los diagramas de conexiones y de circuitos. cir cuitos.
Por ejemplo: Un cliente presenta una anomalía relativa a que el ralentizador no funciona correctamente. No se puede controlar mediante el pedal de freno y el control de descenso tampoco funciona. Tampoco se ha encendido ningún testigo, y según el cliente los fusibles están en buen estado. El vehículo está equipado con ABS y parece que el testigo del ABS está defectuoso. El ralentizador y el sistema de ABS se comunican entre ellos, y el ralentizador utiliza una señal de prueba a través del testigo del ABS. Si la señal no está presente, la unidad de mando del ralentizador desconecta la activación activación mediante el pedal de freno y el control de descenso. Por lo tanto es importante estar familiarizado con el diseño de los distintos sistemas de mando electrónicos y su forma de comunicación.
Los elementos que no forman parte del equipamiento de serie en todos los vehículos, por ejemplo, el elevador del eje portador, tienen su propio diagrama eléctrico. Los sistemas de mando electrónicos se comunican frecuentemente con los componentes asociados mediante señales digitales y señales analógicas de tensiones distintas. Por lo que no es posible utilizar una lámpara de pruebas en la localización de averías. Cuando se producen anomalías en sistemas de mando electrónicos, normalmente se generan códigos de avería que se pueden leer con un ordenador y el Scania Diagnos. Una avería en un sistema de mando puede producir anomalías relacionadas en otros sistemas de mando. En algunos casos estas anomalías son más obvias que la anomalía causante.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
3
Código de cable
Código de cable Información básica Código numérico 15
Tensión con la llave de encendido en la posición de conducción*
30
Tensión constante
31
Conexión a masa
*El circuito recibe tensión cuando la llave de encendido se encuentra en la posición de conducción. Al medir un componente, es necesario saber cómo está conectado, por ejemplo, puede haber un interruptor que tenga que estar en la posición de conectado para que el componente en cuestión reciba tensión.
Código de color* BK
negro
YE
amarillo
BN
marrón
RD
rojo
OG
naranja
GN
verde
BU
azul
VT
morado
GY
gris
WH
blanco
PK
rosa
*La abreviatura proviene del nombre del color en inglés, BlacK(negro) YEllow (amarillo), etc.
Por ejemplo: 15HB.RD-2,5+C8-3 15HB.
Función (15 = tensión con la llave en la posición de arranque, HB = circuito ABS)
RD
Color
2,5
Sección del cable, mm² (2,5mm²)
+C8-3
Dirección, conexión en el otro extremo C8 = conector -3 = Conexión 3
4
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Consideraciones generales
Consideraciones generales
•
No se debe montar nunca un fusible de amperaje superior al permitido. El fusible está diseñado especí ficamente para el sistema eléctrico y sus componentes.
•
Evite sustituir los fusibles con la alimentación conectada. Esto es para evitar quemaduras en el portafusibles.
En algunos casos no es recomendable desconectar la alimentación del vehí culo durante la localización de averí as, por ejemplo, si el cliente tiene algún equipo en el vehí culo que depende de una alimentación permanente para funciones de memoria, etc. En estos casos, se debe retirar el fusible correspondiente del portafusibles durante la localización de averí as. Puede hacer esto con una pareja de cables de fabricación local. Remí tase a la figura.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
5
Consideraciones generales
•
Intente realizar siempre las comprobaciones de tensión en los conectores en la parte trasera de los mismos. Esta medida evita dañar los terminales y desenchufar el conector sin que sea necesario. Un conector que se ha desenchufado frecuentemente, puede en algunos casos, producir un contacto deficiente.
IMPORTANTE En algunos casos, si se desenchufa un conector de un sistema de mando electrónico activo, se pueden generar c ódigos de averí a. Por lo tanto recuerde, que después de haber realizado una localización de averí as y las reparaciones correspondientes, debe comprobar que no se hayan generado c ódigos de averí a nuevos y erróneos.
6
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Consideraciones generales
•
Al buscar un cortocircuito entre conectores , tenga en cuenta lo siguiente: Nunca practique un orificio en un cable que se encuentre fuera de la cabina para comprobar si tiene tensión. La humedad y la sal pueden penetrar muy f ácilmente por orificios muy pequeños, y con el paso del tiempo se forma verdí n dentro del cable. Un circuito abierto de este tipo es imposible de ver. En estos casos es mejor cortar el cable y realizar una conexión aislada nueva.
!
ADVERTENCIA
Nunca corte un cable con varios hilos con alimentación. Se puede producir un cortocircuito que puede producir lesiones y daños costosos.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
7
Consideraciones generales
8
•
No se debe utilizar una lámpara de pruebas con un LED para comprobar si componentes como testigos, imanes, motores, etc., que funcionan con 24 voltios, tiene alimentación. Basta con que el circuito en cuestión tenga una conexión a masa defectuosa para que se encienda el LED ofreciendo un resultado incorrecto. En este tipo de comprobación, una lámpara de pruebas no se enciende o se enciende con muy poca potencia.
•
Para la localización de averí as en sistemas de mando electrónicos se debe disponer de un multí metro y/o PC con el programa Scania Diagnos.
•
Los sistemas de mando electrónicos normalmente guardan un código de averí a en la unidad de mando. El código de averí a se puede leer con el Scania Diagnos. Generalmente es posible localizar las averí as y comprobar distintos componentes de forma relativamente f ácil con el Scania Diagnos.
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Consideraciones generales
•
Red de controladores, CAN Algunos sistemas de mando electrónicos funcionan dentro de redes a las que hay conectadas otras unidades de mando y componentes, es lo que se denomina comunicación CAN. No es posible realizar una localización de averí as con una lámpara de pruebas en sistemas de mando electrónicos que utilizan comunicación CAN. Con estos sistemas de mando se debe utilizar un ordenador con el Scania Diagnos y el Scania Programmer para la localización de averí as. Los cables que forman parte de circuitos controlados mediante comunicación CAN están marcados con CAN en las conexiones.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
9
Cortocircuito
Cortocircuito
Hay distintos tipos de cortocircuitos: •
Cortocircuito a masa de cables con tensión. Esto muchas veces tiene como consecuencia un fusible fundido o que deje de funcionar una función. En los sistemas de mando electrónicos se genera un código de averí a.
•
Cortocircuito a masa en un circuito de masa. Por ejemplo, el cable del interruptor de la luz de freno está conectado a masa porque se ha atornillado un tornillo por el cable. Normalmente ese cable es conectado a masa mediante el interruptor de la luz de freno. Este tipo de cortocircuito no hace que se funda el fusible, pero se pueden generar códigos de averí a en un sistema de mando electrónico. También puede suceder que dejen de funcionar algunas funciones de distintos sistemas de mando ya que los sistemas necesitan que estén activas varias funciones a la vez. Este tipo de anomalí as son más dif í ciles de encontrar y es necesario entender como funciona un sistema electrónico.
10
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Cortocircuito
•
Cortocircuito entre un circuito con tensión y otro sin tensión. Este tipo de cortocircuito puede producirse cuando hay enroscado un tornillo en un cable con varios hilos, o cuando dos terminales de un conector de remolque rozan, de forma que al encender las luces se enciendan los intermitentes, se active el basculamiento de un volquete conectado, etc. Este tipo de cortocircuito no hace que se funda el fusible, pero sí se pueden generar códigos de averí a en un sistema de mando electrónico.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
11
Circuito abierto
Circuito abierto Generalmente, cuando hay un circuito abierto, no se funden los fusibles. Lo que se conoce como pico de tensión puede generarse debido a esto si el cable se desconecta o corta teniendo alimentación. Entonces el fusible se puede fundir. El fusible nuevo que se monte no se fundirá ya que la carga ya no estará presente. En los casos de circuito abierto en los cables de los sistemas de mando electrónicos se generan con frecuencia códigos de averí a. Esto se debe a la función de supervisión de los sistemas de mando electrónicos sobre sus componentes y a la comunicación con los mismos.
12
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Caí da de tensión
Caí da de tensión Al comprobar la resistencia de un cable de un circuito sin carga durante la comprobación, puede obtener un resultado incorrecto que indique que el cable y sus conexiones est án en buen estado. Por ejemplo: Una luz de trabajo no está funcionando. Desmonta la bombilla y mide directamente en el portalámparas. El resultado de la medición es 24 voltios, y piensa que el defecto se encuentra en la bombilla. Pero al montar una bombilla nueva sigue sin funcionar. Desmonta la bombilla nueva y comprueba la resistencia de los cables y obtiene un resultado que indica que los cables y las conexiones están en buen estado. Este resultado tampoco es correcto. Con este tipo de medición, la carga en el cable es tan baja que es suficiente con que un hilo de cobre del cable esté en buen estado o que la conexión sea deficiente para obtener un resultado correcto. Sin embargo, con carga, la conductividad se reduce demasiado y la conexión o el cable defectuoso funcionan como un resistencia grande produciendo una caí da de tensión. Cuanto más grande sea la carga mayor ser á el calor desprendido en el punto de caí da de tensión.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
13
Anomalí a de masa
Anomalí a de masa Las anomalí as de masa en los circuitos de iluminación o circuitos con testigos se reconocen frecuentemente debido a que las lámparas no se encienden a plena potencia.
Conexión a masa buena de la lámpara de pruebas Tensión correcta a L1, pero la lámpara está encendida.
Conexión a masa buena de la lámpara de pruebas Conexión deficiente a masa de L1, y la lámpara de pruebas y L1 están encendidas.
14
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Anomalí a de masa
Una conexión a masa buena nunca tiene tensi ón. Asegúrese siempre de que la conexión a masa del equipo de pruebas sea buena.
Conexión a masa buena de la lámpara de pruebas y L2. La lámpara de pruebas no se enciende.
Conexión a masa defectuosa de L1 y de la lámpara de pruebas L1 está encendido y la lámpara de pruebas se enciende débilmente. Esto proporciona un resultado incorrecto de la tensión de L1.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
15
Anomalí a de masa
Las anomalí as de masa, frecuentemente provocan que circuitos que sólo comparten la conexión a masa, de repente se influyan mutuamente. Si un punto de conexión a masa común de distintos componentes se suelta, por ejemplo, de un chasis, la tensión va a ser conducida al punto de conexión a masa más cercano. Las anomalí as de masa en los sistemas de mando electrónicos normalmente no generán códigos de averí a. Ejemplos 1 y 2:
Ejemplo 1
Un tornillo de masa se suelta pero no se sale de los terminales en arandela de otros circuitos. Ahora la corriente no puede ser conducida a masa siguiendo el recorrido diseñado, pero es conducida a otro punto de masa. A continuación la corriente es conducida de vuelta hacia otro circuito y así , circuitos que normalmente no tienen nada que ver, se influyen entre ellos.
1. Corriente a través del interruptor, por la lámpara, hacia el punto de conexión a masa, punto de conexión a masa defectuoso, hacia el motor, retorno por el motor, hacia la salida en el interruptor, hacia la lámpara y conexión a masa por la lámpara y su punto de conexión a masa. Esto implica que las lámparas están encendidas y que el motor eléctrico gira lentamente y en el sentido incorrecto.
16
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Anomalí a de masa
Ejemplo 2
2. Corriente a través del interruptor, por la lámpara, hacia el punto de conexión a masa, punto de conexión a masa defectuoso, hacia el relé, retorno por el relé, hacia la salida en el interruptor, hacia la lámpara y conexión a masa por la lámpara y su punto de conexión a masa. Esto quiere decir que el relé funciona y que el motor eléctrico está en marcha a plena potencia, pero las lámparas están encendidas.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
17
Localización de averí as en el sistema eléctrico básico
Localización de averí as en un sistema eléctrico básico Ejemplo Un cliente presenta una anomalí a relativa a que el fusible de la luz de freno está defectuoso.
1 En la comprobación preliminar de las luces de freno no se detecta ningún daño a simple vista.
2 Compruebe que el fusible es del amperaje correcto. Si se ha montado un fusible con un amperaje demasiado bajo, puede ser suficiente montar uno con el amperaje correcto para que funcione. Nota: Asegúrese de que la alimentación está desconectada para evitar quemaduras en el portafusibles, o desmonte el portafusibles.
3 Si no se puede rectificar la anomalí a, es conveniente que se remita a 16:01-01, Manual de diagramas eléctricos para la referencia de los distintos puntos de conexión de la luz de freno.
18
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Localización de averí as en el sistema el éctrico básico
4 Al principio del manual hay una lista de componentes con explicaciones. Seleccione la sección L en este caso y busque la luz de freno.
5 Ahora encontrará una referencia al diagrama eléctrico correspondiente. Al realizar una localización de averí as en un sistema eléctrico básico con el que no está familiarizado, recomendamos que seleccione el diagrama de circuitos en el que una lí nea se corresponde con un cable. Si ha aprendido cómo interpretar las marcas y direcciones (puntos de conexión) de los cables en el diagrama eléctrico puede utilizar el diagrama de conexiones para una vista de conjunto del sistema.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
19
Localización de averí as en el sistema eléctrico básico
6 En el diagrama eléctrico puede ver los componentes y puntos de conexión pertenecientes al circuito de la luz de freno. En este caso, C50 es el componente m ás cercano a la luz de freno. ¿Pero qué es C50 y dónde está ubicado?
7 Remí tase de nuevo a 16:01-01, Manual de diagramas elé ctricos.
8 En la sección C Conectores busque C50. Aquí se le indica que es una "caja de conexiones en el travesaño trasero" y que se encuentra en la figura de posición 9.
20
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Localización de averí as en el sistema el éctrico básico
9 Vaya a "Figuras de posición" del mismo manual y seleccione la configuración que se corresponda con el chasis en el que está trabajando.
10 Ahora es recomendable desconectar el terminal del cable de la luz de freno en la conexión 3 de la caja de conexiones y comprobar la resistencia del cableado de la luz de freno correspondiente o montar un fusible nuevo y comprobar el funcionamiento. Si ahora no se produce la anomalí a, se ha localizado la averí a en uno de los circuitos de la luz de freno después de la caja de conexiones. Si no se rectifica la anomalí a, prosiga con el mismo método hasta que se localice la averí a. Estudie todo el sistema y el aspecto del vehí culo con el fin de identificar posibles puntos de rotura, por ejemplo, las zonas en las que el cableado rodea la cabina, etc.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
21
Localización de averí as en sistemas espec í ficos según el chasis
Localización de averí as en sistemas especí ficos según el chasis Ejemplo 1 Un cliente presenta una anomalí a relativa a que tiene problemas con el elevador del eje portador en su vehí culo de suspensión con ballestas. No se puede bajar el elevador del eje portador.
2 Primero compruebe el fusible en la unidad eléctrica central de la cabina. Incluso si el cliente dice que el fusible está en buen estado, debe volver a verificarlo.
3 El siguiente paso es localizar el elevador del eje portador en el diagrama eléctrico y estudiar todo el sistema. Tenga en cuenta también el aspecto del vehí culo con el fin de identificar posibles puntos de rotura, por ejemplo, las zonas en las que el cableado rodea la cabina, puntos de conexión, etc. Remí tase a 16:01-01, Manual de diagramas elé ctricos, Diagramas de conexiones.
22
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Localización de averí as en sistemas especí ficos según el chasis
4 Vaya a "Equipos opcionales" ya que el elevador del eje portador no forma parte del sistema eléctrico básico.
5 En el subgrupo "Bastidor, chasis y suspensión" encontrará Elevador del eje portador, limitador de carga sobre eje y la referencia al número de diagrama. 16:04-45. Busque el diagrama en el grupo 16 del manual de servicio.
6 Ya tiene disponible el diagrama correspondiente al elevador del eje portador y sus componentes.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
23
Localización de averí as en sistemas espec í ficos según el chasis
7 Cada componente tiene su código y denominación en el diagrama eléctrico en inglés. Si prefiere tener la denominación en su propio idioma, remí tase a 16:01-01, Manual de diagramas eléctricos, Lista de componentes.
8 En el diagrama eléctrico encontrará la válvula solenoide V49 que debe activarse al bajar el elevador del eje portador.
9 Una de las denominaciones en la conexión de V49 es: 15GD. RD-1 +C76-2 La denominación le facilita la siguiente información importante en tres fases: 15GD = 15 significa que el circuito debe tener tensión de arranque para poder ser activado mediante los interruptores, etc. RD-1 = El cable es rojo (RD) y tiene una sección de 1 mm² +C76-2 = El otro extremo del cable se encuentra en el componente C76, conexión 2
24
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Localización de averí as en sistemas especí ficos según el chasis
10 La denominación del otro cable en la conexión de V49 es: 31.BK-1 +M11-2 31 = Conexión a masa BK-1 = El cable es negro (BK) y tiene una sección de 1 mm². +M11-2 = El otro extremo del cable se encuentra en el componente M11, conexión 2.
11 Ahora puede localizar la caja del elevador del eje portador en el vehí culo y comprobar con una lámpara de pruebas si hay tensión entre la conexión roja y la negra en V49 con el interruptor pulsado. Leyendo el diagrama eléctrico y con el color del cable debe ser capaz de determinar los componentes que debe comprobar. Particularmente si se encuentran juntos varios componentes similares.
12 Continúe con la localización de la averí a con calma y metódicamente en la misma manera. Así localizará la averí a y tomará las medidas correctas de forma que no se sustituyan componentes innecesariamente.
9 2 5 1 _ 8 0
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
25
Localización de averí as en el sistema electr ónico
Localización de averí as en el sistema electrónico Al realizar una localización de averí as en sistemas de mando electrónicos, es importante ponerse en lugar del sistema y entender como se comunican los distintos sistemas entre ellos. Una averí a en un sistema de mando puede producir anomalí as relacionadas en otros sistemas de mando. En algunos casos estas anomalí as son más obvias que la anomalí a causante. Para la localización de averí as es recomendable conectar el sistema de mando al ordenador con el programa Scania Diagnos 2, SD2. Las averí as se pueden leer en forma de códigos de parpadeo mediante el testigo de diagnosis en el vehí culo, pero si conecta el ordenador leerá todos los sistemas de mando que se encuentran en el vehí culo y todos los códigos de averí a a la vez. A la vez puede realizar la localización de averí as y consultar los diagramas el éctricos, diagramas de ubicación de componentes, medidas a tomar, etc., con el Scania Diagnos.
5 8 8 5 1 1
Por lo que el Scania Diagnos es una herramienta muy efectiva para la localización de averí as. Mientras que trabaje con calma y de forma metódica y lea lo que aparece en la pantalla, rectificará la mayorí a de las averí as. Se reduce el riesgo de sustituir componentes sin dañar y también se evitan reclamaciones innecesarias.
26
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Scania Diagnos SD2
Scania Diagnos SD2 Con el Scania Diagnos puede realizar la localización de averí as en varios sistemas de mando electrónicos. Algunas veces el programa se denomina sólo SD o SD2. El Scania Diagnos contiene una serie de ventanas, tres de las cuales son ventanas principales. En el sí mbolo "?" en la barra de menús se encuentra una explicación detallada sobre el programa. En cada ventana se encuentra un botón de ayuda. Esto proporciona información sobre todas las funciones y botones en la ventana activa.
1 En la primera ventana se selecciona la categorí a del vehí culo en el que va a trabajar. En esta ventana también puede seleccionar ejecutar el Scania Diagnos en modo de demostración. Esta opción está disponible en la barra de menús en Demostración. Los sistemas de mando que puede seleccionar en el modo de demostración se encuentran en Archivo.
2 En la segunda ventana se selecciona el grupo de sistemas en el que va a trabajar.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
27
Scania Diagnos SD2
3 Al entrar en la tercera ventana se encuentra dentro del sistema de control y puede comenzar a realizar la localización de averí as activa haciendo clic en los distintos botones. 1. Códigos de avería: Aquí figuran las explicaciones, causas y medidas a tomar para las distintas aver í as. Además hay una opción con la que se pueden borrar los códigos de aver í a y obtener información directa sobre los componentes seleccionados y el diagrama elé ctrico relacionado con el código de aver ía . 2. Leer/Activar: Aquí puede leer y activar las señales y funciones del sistema seleccionado. 3. Componente: Cuando sabe la denominación de un componente, puede seleccionar este bot ón directamente para obtener información sobre un componente. 4. Diagrama eléctrico: Aquí puede estudiar el sistema de mando del diagrama elé ctrico. 5. Ubicaciones: Aquí obtiene los diagramas de las ubicaciones de los componentes del sistema de mando. 6. Configuración: Aquí puede ver cómo est á configurada la unidad de mando. La configuración tambié n proporciona información sobre como el sistema de mando presente se comunica con otros sistemas de mando. Sin embargo, en algunos casos debe utilizar el Scania Programmer para ver más información sobre la configuración. Remí tase a la sección Scania Programmer.
28
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Scania Programmer SP2
Scania Programmer SP2 Con el programa Scania Programmer puede reprogramar y configurar las unidades de mando de los distintos sistemas de mando electr ónicos. Algunas veces el programa se denomina s ólo SP o SP2. La navegación por el Scania Programmer es igual que en el Scania Diagnos.
IMPORTANTE Recuerde que sólo es posible reprogramar una unidad de mando si la unidad de mando en cuestión no tiene ningún código de averí a guardado. Los códigos de averí a se rectifican y borran con el Scania Diagnos.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
29
Averí as sin códigos de averí a
Averí as que no generan se ñales de aviso ni códigos de averí a Cuando en un sistema de mando electr ónico falta alguna fuente de alimentación de tensión se pueden producir averí as que no generen una señal de aviso ni códigos de averí a que se puedan recuperar con el Scania Diagnos. 0 3 8 0 0 1
Por ejemplo: 1 Un cliente dice que no es posible programar la marcha de arranque en su vehí culo equipado con Opticruise.
2 No se encuentran códigos de averí a con el Scania Diagnos y se logra programar una marcha de arranque distinta.
3 Es f ácil asumir que el sistema está funcionando correctamente, pero la próxima vez que se conecta el encendido con la llave de encendido, la última marcha de arranque programada no está guardada.
30
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Averí as sin códigos de averí a
4 Una conclusión prematura, y que se toma con demasiada frecuencia, es asumir que el fallo se encuentra en la unidad de mando. Incluya en sus procedimientos comprobar siempre la alimentación de tensión del sistema de mando que está verificando. En el caso del Opticruise hay dos fusibles. Un fusible que protege la alimentación de encendido (borne 15) y otro que protege la alimentación permanente (borne 30).
2 9 2 1 0 1
Averigüe qué fusibles pertenecen al sistema de mando consultándolo en la etiqueta que se encuentra en la tapa de la unidad eléctrica central, en el Scania Diagnos/Opticruise/ Componentes o en los diagramas eléctricos.
5 En este caso el fusible defectuoso era el nº 41. Este fusible provee alimentación permanente (borne 30) a la unidad de mando. Al faltar la alimentación permanente (borne 30), no se guardan los códigos de averí a ni los ajustes realizados. Conclusión: Compruebe siempre en primer lugar que el sistema de mando con el que va a trabajar recibe la alimentación correctamente.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
31
Averí as con códigos de averí a
Averí as que generan se ñales de aviso y/o códigos de averí a Por ejemplo: 1 Un cliente presenta una anomalí a relativa al sistema ABS de su vehí culo. El testigo del sistema ABS se ha encendido.
2 Conecte el ordenador y arranque el Scania Diagnos. Siga las instrucciones que se indican en la pantalla.
3 Cuando haya seleccionado la categorí a del vehí culo y el grupo de sistemas, se le mostrará el sistema en el que está trabajando y los códigos de averí a. Haga clic en Aceptar.
32
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Averí as con códigos de averí a
4 En la siguiente ventana tiene un resumen del sistema y los botones de las ventanas de las distintas funciones. En este punto seleccione C ódigos de aver í a.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
33
Averí as con códigos de averí a
5 En la parte superior de la siguiente ventana hay una casilla de selección con los códigos de averí a guardados, el código de averí a marcado está explicado en la ventana grande. Código de averí a 140... Junto a la casilla de selección una pantalla indica si la averí a está ACTIVA o INACTIVA. En esta ventana puede obtener información sobre el código de averí a correspondiente, causa, comentario y medida. Esto es de gran ayuda al realizar una localización de averí as en sistemas de mando electrónicos.
34
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
Averí as eléctricas escondidas
Averí as que no parecen ser aver í as del sistema de mando electrónico Por ejemplo: 60
80
1 Un cliente presenta una anomalí a relativa a que el vehí culo tiene dificultades para alcanzar su temperatura de funcionamiento. Es f ácil estimar que la averí a se encuentra en el termostato del motor o en el ventilador de refrigeración del motor.
100 120
3 7 1 3 1 1
2 Durante la localización de la averí a el ventilador está en marcha permanentemente. Se trata de un motor de 16 litros. Al remitirse al manual de servicio, Sistema de refrigeración, comprueba que hay motores que están equipados con ventiladores de refrigeración de control electrónico.
16:07-00
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
35
Averí as eléctricas escondidas
3 Al conectar el Scania Diagnos comprueba que el sistema de mando del motor es el EDC MS6.2 DC16 con coordinador. Como ya ha comprobado, este motor debe estar equipado con un ventilador de refrigeración de control electrónico, pero en el Scania Diagnos no ve ninguna opción para comprobar el ventilador de refrigeración. Se debe poder hacer con el botón Leer/Activar.
4 Ahora comienza a sospechar que el sistema de mando del vehí culo puede estar configurado incorrectamente. Mira en el botón de Configuración pero no obtiene la suficiente información aquí . El siguiente paso es cerrar el Scania Diagnos y arrancar en su lugar el Scania Programmer.
Nota: Si el sistema tiene códigos de averí a guardados debe rectificarlos antes de que sea posible programar una configuración nueva.
36
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
16:07-00
