BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah Didalam suatu perusahaan setiap aktivitas yang dilakukan oleh perusahaan selalu akan bertemu dengan ketidakpastian, sehingga ketidakpastian dalam bisnis akan menimbulkan risiko yang akan memberikan ancaman (biaya, kerugian dll) bagi perusahaan. Oleh karena itu setiap risiko yang terjadi didalam aktivitas bisnis harus senantiasa diminimalisasi. Dengan demikian untuk meminimalisasi risiko, perusahaan menerapkan pengendalian risiko karena dengan adanya penerapan pengendalian risiko yang efektif dapat menjadi hal yang baik bagi perusahaan untuk mencapai tujuannya. Resiko berhubungan dengan ketidakpastian ini terjadi karena kurang atau tidak tersedianya cukup informasi tentang apa yang akan terjadi. Sesuatu yang tidak pasti (uncertain) dapat berakibat menguntungkan atau merugikan. Menurut Wideman, ketidakpastian yang menimbulkan kemungkinan menguntungkan dikenal dengan istilah peluang (opportunity), sedangkan ketidakpastian yang menimbulkan akibat yang merugikan disebut dengan istilah resiko (risk). Dalam beberapa tahun terakhir, manajemen resiko menjadi trend utama baik dalam perbincangan, praktik, maupun pelatihan kerja. Hal ini secara konkret menunjukkan pentingnya manajemen resiko dalam bisnis pada masa kini. Mengapa resiko harus dikelola? Jawabannya tidak sulit ditebak, yaitu karena resiko mengandung biaya yang tidak sedikit. Bayangkan suatu kejadian di mana suatu perusahaan sepatu yang mengalami kebakaran. Kerugian langsung dari peristiwa tersebut adalah kerugian finansial akibat asset yang terbakar. Namun juga dilihat kerugian tidak langsungnya, seperti tidak bisa beroperasinya perusahaan selama beberapa bulan sehingga menghentikan arus kas. Akibat lainnya adalah macetnya pembayaran hutang kepada supplier dan kreditor karena terhentinya arus kas yang akhirnya akan menurunkan kredibilitas dan hubungan baik perusahaan dengan partner bisnis tersebut. PT. Gojek Indonesia (Go-jek) merupakan salah satu perusahaan yang bergerak pada bidang transportasi. Go-Jek adalah perusahaan penyedia jasa pemesanan ojek yang menggunakan
teknologi aplikasi android. Aplikasi Go-Jek dapat diunduh melalui smartphone baik android dan iOS (Go-Jek, 2015). Risiko yang terjadi didalam PT. Gojek Indonesia (Go-jek) merupakan bagian yang tak terpisahkan dari proses organisasi, pengendalian risiko menjadi bagian yang tak terpisahkan dari tanggung jawab manajemen, dalam memastikan tercapainya sasaran organisasi. Sehingga pengendalian risiko dapat meningkatkan efektifitas dan efesiensi manajemen, karena semua risiko yang dapat menghambat proses organisasi telah diidentifikasikan dengan baik, maka cara untuk mengatasi gangguan kelancaran proses organisasi telah diantisipasi sebelumnya, sehingga bila gangguan tersebut memang terjadi maka organisasi telah siap untuk menanganinya dengan baik. 1.2 Tujuan Sesuai dengan latar belakang masalah diatas, maka tujuan penyusunan makalah ini adalah : 1. Untuk mengetahui Pengendalian Risiko di sebuah perusahaan. 2. Untuk mengetahui identifikasi risiko di PT. Gojek Indonesia (Go-jek) 3. Pengendalian risiko di PT. Gojek Indonesia (Go-jek). 1.3 Ruang Lingkup Pembahasan Untuk mempermudah penyusunan makalah ini dan agar lebih terarah dan berjalan dengan baik, maka perlu kiranya dibuat suatu batasan masalah. Adapun ruang lingkup pembahasan yang akan dibahas dalam penyusunan makalah ini, yaitu: 1. Penulis membahas tentang pengendalian risiko, meliputi pengertian dan metode pengendalian risiko. 2. Penulis membahas tentang definisi atau pengertian risiko operasional. 3. Penulis memaparkan tentang profil PT. Gojek Indonesia (Gojek). 4. Penulis mengidentifikasi risiko yang terjadi di PT. Gojek Indonesia (Go-jek). 5. Penulis membahas tentang pengendalian resiko yang harus dilakukan setelah sebelumnya risiko teridentifikasi penyebabnya.
BAB II GAMBARAN UMUM 2.1
Profil PT. Gojek Indonesia
GO-JEK merupakan perusahaan penyedia jasa layanan transpotasi dengan menggunakan armada Motor yang saat ini telah memimpin revolusi industri transportasi Ojek di wilayah jabodetabek. PT. Gojek Indonesia (Go-jek), pertama kali didirikan oleh Nadiem Makarim pada tahun 2010. Go-Jek adalah perusahaan berjiwa sosial yang memimpin revolusi industry transportasi Ojek. Go-Jek bermitra dengan para pengendara Ojek berpengalaman di Jakarta, Bandung, Bali & Surabaya dan menjadi solusi utama dalam pengiriman barang, pesan antar makanan, berbelanja dan berpergian di tengah kemacetan. Tukang ojek yang bernaung di GoJek juga sudah mencapai 7.500 driver di area Jabodetabek saja. Dengan perkembangannya yang pesat ini, kabarnya Go-Jek telah menuai prestasi sebagai Juara 1 dalam kompetisi bisnis Gobal Entrepreneurship, Program Indonesia (GEPI) di Bali. Selain itu, Go-Jek telah memperoleh berbagai penghargaan dari komunitas bisnis maupun sosial.
Di situs resminya disebutkan Go-Jek memberikan layanan jasa kurir (90 minute delivery anywhere in the city), Jasa transportasi (transparent pricing, free shower cap and masker), Jasa delivery makanan (delivering your favorite food under 60 minutes in Jabodetabek) dan Jasa belanja dengan nominal dibawah 1 juta rupiah (shop for food, ticket, medicine, anything under RP
1.000.000. we`ll pay for it first). Go-Jek dapat dipesan melalui Go-Jek App yang bisa diunduh melalui Play Store maupun App store. Dengan aplikasi Go-Jek, para pengemudi tidak perlu menunggu lama pelanggan dan membuang waktu di pangkalan. Aplikasi Go-Jek melakukan sentralisasi pemesanan dan membagikan ke para pengemudi yang dekat dengan lokasi Pelanggan (seperti sistem pemesanan Taksi). Hal ini menyebabkan waktu tunggu pengemudi menjadi sedikit sekali, sehingga para pengemudi Go-Jek lebih efektif dan efisien dalam melakukan pekerjaannya.
Dalam waktu 1 bulan aplikasi ini sudah berhasil mencapai 150 ribu download, dengan rating 4,4 dari 5 bintang. Untuk pembayarannya pun memiliki 2 cara yaitu cash atau menggunakan Go-Jek Credit. Go-Jek Credit adalah metode pembayaran GO-Jek yang dibuat cashless dan dapat digunakan untuk membayar semua layanan.
2.2 Slogan Gojek Melalui slogannya yaitu “An Ojek for Every Need”, Go-Jek tidak hanya menyediakan layanan transportasi angkutan penumpang, saat ini Go-Jek memiliki empat jenis jasa layanan yang disiapkan untuk memenuhi kebutuhan konsumen yaitu Instant Courier, Transport, Go-food (Food Delivery), dan shoping. Beberapa pelayanan GO-Jek yaitu : 1. Instant Courier Instant Courier atau jasa pengiriman barang, Go-Jek bisa dimanfaatkan sebagai pengiriman barang secara “real time”. Biaya yang dibayar tentu saja sesuai dengan jarak tempuh yang secara otomatis sudah tertera di aplikasi. Baik dokumen maupun barang bisa diantar. Dengan catatan untuk barang yang akan dikirimkan tidak boleh melebihi dari pada jarak stang motor dan tinggi pengemudi. 2. Transport
Transport atau jasa transportasi, sesuai dengan namanya Go-Jek dimanfaatkan sebagai media transportasi khususnya diwaktu macet dan disaat kesulitan mencari transportasi publik. Kelebihan pada Go-Jek adalah pada awal pemesanan kita menentukan dimana keberadaan calon penumpang dan mementukan tujuan, dan seketika aplikasi memberikan konfirmasi harga yang harus dibayar oleh calon penumpang. 3. Food Delivery Food Delivery atau jasa pengiriman makanan, dengan layanan ini kita bisa order makanan di restoran favorit kita tanpa harus pergi kesana. Tinggal order lalu beritahu saja di aplikasi restoran yang kita maksud dan menu apa saja yang ingin kita order. Bahkan didalam layanan ini sudah ada jenis-jenis makanan yang direkomendasikan sehingga memudahkan. 4. Shopping Go-Jek yaitu shopping, merupakan layanan dimana konsumen dapat membeli sesuatu tanpa harus datang ke gerai penjualan. Konsumen hanya perlu mengisi form yang tertera pada aplikasi dan juga menentukan jenis barang yang ingin dibeli. Tidak berhenti sampai disitu saja, Go-Jek juga akan meluncurkan layanan Go-World yang menawarkan tiga layanan baru, yaitu jasa pembersih untuk bersih-bersih rumah atau kantor, kemudian jasa pijat untuk pijat panggilan, dan jasa kecantikan layaknya salon keliling. Semua jenis layanan dapat dipesan oleh pelanggan lewat aplikasi.
BAB III TINJAUAN TEORI 3.1 Manajemen / Pengendalian Risiko Risk control adalah metode pengendalian risiko yang tidak melibatkan uang/dana. Metode ini terdiri dari 3 tahapan, yaitu sebelum, pada saat, dan sesudah terjadi kontak dengan kerugian. Di sini kejadian-kejadian yang mengakibatkan kerugian keuangan diupayakan untuk dikurangi kemungkinan terjadinya dan besarnya kerugian keuangan yang terjadi diminimalkan.
Ada 5 cara (metode) dalam pengendalian risiko: 1. Penghindaran Risiko (Risk Avoidance) Salah satu cara mengendalikan suatu risiko murni adalah menghindari harta, orang, atau kegiatan dari exposure terhadap risiko dengan jalan: 1. Menolak memiliki, menerima atau melaksanakan kegiatan itu walaupun hanya untuk sementara. 2. Menyerahkan kembali risiko yang terlanjur diterima, atau segera menghentikan kegiatan begitu kemudian diketahui mengandung risiko. Jadi menghindari risiko berarti menghilangkan risiko itu. Karakteristik Dasarnya Menghindari Risiko Beberapa karakteristik penghindaran risiko yang seharusnya diperhatikan : 1. Boleh jadi tidak ada kemungkinan menghindari risiko, makin luas risiko yang dihadapi, maka makin besar ketidamungkinan menghindarinya, misalnya kalau ingin menghindari semua risiko tanggung jawab, maka semua kegiatan perlu dihentikan. 2. Faedah atau laba potensial yang bakal diterima dari sebab pemilikan suatu harta, memperkerjakan pegawai tertentu, atau bertanggung jawab atas suatu kegiatan, akan hilang, jika dilaksanakan pengendalian risiko. 3. Makin sempit risiko yang dihadapi, maka akan semakin besar kemungkinan akan tercipta risiko yang baru, misalnya menghindari risiko pengangkutan dengan kapal dan menukarnya dengan pengankutan darat, akan timbul risiko yang berhubungan dengan pengangkutan darat. Program Pencegahan Kerugian Dan Program Pengurangan Kerugian Program pencegahan kerugian berusaha untuk mengurangi atau menghilangkan kans kerugian. Program pengurangan kerugian bertujuan untuk mengurangi keparahan potensial dari kerugian. Program pengurangan kerugian dapat dibedakan atas minimization program dan salvage program. Minimization program dijalankan sebelum kerugian terjadi atau selama peristiwa yang menyebabkan kerugian itu sedang berlangsung dengan tujuan mengurangi tingkat keparahan kerugian. Salvage program bertujuan untuk menyelamatkan. Implementasi dan Evaluasi hasilnya Untuk mengimplementasikan keputusan penghindaran risiko, maka harus diadakan penetapan semua harta, personil, atau kegiatan yang menghadapi risiko yang ingin dihindarkan tersebut. Dengan dukungan pihak manajemen puncak, maka
manajer risiko seharusnya menganjurkan policy dan prosedur tertentu yang harus diikuti oleh semua bagian perusahaan dan pegawai. Misalnya, jika objektif adalah untuk menghindarkan risiko sehubungan dengan angkutan kapal, maka semua depratemen diinstruksikan untuk menggunakan angkutan lain seperti angkutan kereta api atau truk. Penghindaran risiko dikatakan berhasil jika tidak ada terjadi kerugian yang disebabkan risiko yang ingin dhindarkan itu. Sesungguhnya metode itu tidak diimplementasikan sebagaimana mestinya, jika ternyata larangan-larangan yang telah diinstruksikan itu ternyata dilanggar walau kebetulan tidak terjadi kerugian. 2. Pengendalian Kerugian (Loss Controlling) Tujuan mengendalikan kerugian: Memperkecil kemungkinan/peluang terjadinya kerugian dan Mengurangi keparahan bila suatu risiko kerugian memang terjadi. Pengendalian kerugian dibagi menjadi empat, yaitu: 1. Melakukan tindakan pencegahan dan pengurangan kerugian 2. Program pengendalian kerugian berdasar sebab-sebab terjadinya 3. Pengendalian kerugian menurut lokasi 4. Pengendalian menurut timing Pengendalian kerugian menurut sebab-sebab terjadinya Secara tradisional tekhnik pengendalian kerugian diklasifikasikan menurut pendekatan yang dilakukan: 1. Pendekatan engineering. 2. Pendekatan hubungan kemanusiaan ( human relations ) Dalam beberapa keadaan kedua pendekatan dilakasanakan secara simultan. Pendekatan engineering menekankan kepada sebab-sebab yang bersifat fisikal dan mekanikal misalnya memperbaiki kael listrik yang tidak memenuhi syarat, pembuangan limbah yang tidak memenuhi ketentuan, konstruksi bangunan dan bahan dengan kualitas buruk dan sebagainya. Pendekatan human ralation menekankan sebab-sebab kecelakaan yang berasal dari faktor manusia, seperti kelengahan, suka menghadang bahaya, sengaja tidak memakai alat pengaman yang diharuskan, dan lain-lain faktor psikologis. Kedua pendekatan ini dalam prakteknya dijalankan secara simultan.
Pengendalian Kerugian Menurut Lokasi Tindakan pengendalian risiko dapat pula diklasifikasikan menurut lokasi daripada kondisi yang direncanakan untuk dikendalikan. Dr. Haddon menegaskan bahwa kemungkinan dan keparahan kerugian dari kecelakaan lalu-lintas tergantung atas kondisikondisi dalam : 1. Orang yang mempergunakan jalan 2. Kendaraan 3. Lingkungan umum jalan raya yang melingkupi faktor-faktor seperti desain, pemeliharaan, keadaan lalu lintas, dan praturan. Konsep Haddon ini dapat diperluas pemakaiannya untuk bentuk kerugian lain, misalnya : Kerugian Kerusakan terhadap bangunan
Lokasi kebakaran Orang yang menggunakan bangunan itu, dan masyarakat di sekitarnya.
Pemakai produk, pembuat produkTanggung – gugat produk produk itu dan lingkungan hukum. Pengendalian Menurut Timming Pendekatan ini mempertanyakan apakah metode itu dipakai: 1. Sebelum kecelakaan. 2. Selama kecelakaan terjadi. 3. Sesudah kecelakaan itu. Klasifikasi ini telah dipergunakan juga sebagai kriteria untuk membedakan antara minimization dan salvage. Tindakan pencegahan kerugian (berdasarkan definisi) semuanya dilaksanakan sebelum kejadian. Klasifikasi yang kedua berdasarkan timing juga mengenalkan: 1. Phase perencanaan. 2. Phase pengamanan – perawatan. 3. Phase darurat. Segala perubahan-perubahan yang mendasar dari operasi, seperti pembelian mesin baru, penambahan bangunan, dan sebagainya, harus didahului dengan perencanaan pengendalian kerugian. Dalam phase perencanaan dilakukan segala pertimbangan untuk mengadakan perubahan dimana perlu dipandang dari sudut pencegahan kerugian atau pengurangan kerugian.
Phase pengaman-perawatan meliputi program untuk memeriksa pelaksanaan dan mengusulkan perubahan bila perlu, misalnya kualitas jasa penjagaan dan sistem alat apakah sudah memadai, dan sebagainya. Phase darurat meliputi program-program yang menjadi efektif dalam keadaan darurat, misalnya pengadaan fasilitas pemadam kebakaran. Analisis Kerugian Dan Analisis Hazards Langkah awal dalam pengendalian kerugian adalah mengidentifikasi dan menganalisis kerugian yang telah terjadi, dan hazards yang menyebabkan atau yang yang mungkin menyebabkan kerugian itu di masa yang akan datang. Langkah ini memerlukan suatu system pelaporan yang komprehensif dan inspeksi secara berkala. Pemberi informasi yang utama adalah supervisor lini, yang bertanggung jawab terhadap operasi dimana peristiwa itu terjadi. Mereka dapat menyediakan informasi terperinci mengenai peristiwa itu, dengan mengisi formulir mereka akan lebih teliti terhadap hal yang menjadi penyebabnya. Informasi yang disediakan melalui laporan ini dapat dipergunakan untuk : 1. Mengukur performance manajer lini 2. Menetapkan operasi mana yang perlu diperbaiki 3. Mengidentifikasi hazards yang berkait dengan kerugian itu 4. Menyediakan informasi yang dapat dipergunakan untuk memotivasi manajer dan pekerja, untuk menaruh perhatian yang besar terhadap pengendalian kerugian. Menentukan Kelayakan Ekonomis Walau pencegahan segala kerugian diinginkan, tetapi tinjauan dari manfaat dan biaya tidak selamanya economically feasible. Karena pertimbangan yang bersifat ekonomis harus dilakukan. 1. Biaya yang timbul karena peristiwa kecelakaan Biaya yang timbul karena peristiwa kecelakaan, sering dialokasikan lebih rendah dari jumlah yang mungkin terjadi. Hal ini disebabkan adanya biaya-biaya lain yang tersembunyi dan secara tidak langsung tidak terlihat pada kecelakaan itu sendiri, misalnya : 1. Biaya karena hilangnya waktu kerja bagi pegawai yang cidera
2. Biaya karena hilangnya waktu kerja pegawai lain karena menolong yang cidera. 3. Biaya berkenaan dengan rusaknya suatu mesin, peralatan harta yang lain. 4. Hilangnya waktu produksi. 5. Biaya Pengendalian Kerugian Biaya pemasangan dan perawatan peralatan pengendalian kerugian dapat dibagi sebagai berikut : 1. Pengeluaran modal dan depresiasi untuk alat pencegah seperti dinding yang tahan terhadap api, alat pemadam kebakaran dsb. 2. Pengeluaran seperti gaji, tunjangan, pakaian, biaya training bagi penjaga, supervisor, regu pemadam, satpam, konsultan dsb. 3. Pengeluaran untuk menjalankan program misalnya biaya manual dan lain-lain alat bantu, inspeksi perawatan preventif, dsb. 2. Membandingkan Manfaat Dan Biaya Dalam membandingkan manfaat pengendalian kerugian dengan biaya yang dikeluarkan maka akan muncul persoalan, besaran benefit yang akan diperoleh. Karena manfaat biasanya tidak pasti, maka benefit itu harus dikalikan dengan probabilitas manfaat yang akan terjadi. Baik manfaat maupun biaya dapat disebarkan untuk beberapa tahun. Akibatnya orang harus membandingkan present value dari expected cost. 3. Evaluasi Usaha pengendalian kerugian dapat dievaluasi dengan menetapkan : 1. Apakah biaya kecelakaan atau peristiwa dapat berkurang (menurun) dengan adanya usaha tersebut? 2. Apakah kebijaksanaan keselamatan dan prosedur yang dianjurkan oleh manajer risiko dapat dijalankan ? Perubahan-perubahan dalam kecelakaan diukur dengan perubahan dalam premi asuransi, biaya-biaya lain kecelakaan, frekuensi kerugian dari keparahan kerugian. Perubahanperubahan ini yang harus dianalisis sebagai agregat berdasarkan departemen dan exposure. 3.
Pemisahan dan Pembagian Risiko(Segregation and Diversification) Segregation dilakukan dengan memisahkan orang-orang atau benda-benda yang dapat menjadi penyebab kerugian.
Diversifikasi dilakukan dengan memperbanyak aset atau aktifitas pada lokasi yang berbeda. 4. Kombinasi atau Pooling Kombinasi atau Pooling menambah banyaknya exposure unit dalam batas kendali perusahaan yang bersangkutan, dengan tujuan agar kerugian yang akan dialami lebih dapat diramalkan, jadi risiko dikurangi. Salah satu cara perusahaan mengkombinasikan risiko adalah dengan perkembangan internal. 5. Pemindahan Risiko Pemindahan risiko dapat dilakukan dengan tiga cara : 1. Harta milik atau kegiatan yang menghadapi risiko dapat dipindahkan kepada pihak lain, baik dinyatakan dengan tegas, maupun berikut dengan transaksi atau kontrak. 2. Risiko itu sendiri yang dipindahkan. 3. Suatu risk financing transfer menciptakan suatu lossexposure unutk tranferee. Pembatalan perjanjian itu oleh transferee dapat dipandang sebagai cara ketiga dalam risk control transfer
3.2 Risiko Operasional Risiko operational merupakan risiko yang umumnya bersumber dari masalah internal perusahaan, dimana risiko tersebut terjadi disebabkan oleh lamanya sistem kontrol manajemen (management controlsystem). Yang dilakukan oleh pihak internal perusahaan. Risiko operasional adalah sebagai risiko dari kerugian atau ketidakcukupan dari proses internal, manusia dan sistem yang gagal dari peristiwa eksternal. Risiko operasional adalah sebuah risiko yang mempengaruhi semua bisnis karena risiko operasional tidak dapat dipisahkan dalam melakukan aktivitas proses atau operasional. Risiko operasonal dapat menimbulkan kerugian keuangan secara langsung maupun tidak langsung dan kerugian potensial atas hilangnya kesempatan memperoleh keuntungan.
BAB IV PEMBAHASAN 4.1 Kebijakan Pengendalian Risiko Sesuai Australian Standard Guidelines Companion to AS:NZS 436:2004, pengendalian risiko dilakukan dengan tujuan untuk mengidentifikasi dan mengeksploitasi peluang untuk meningkatkan outcome perusahaan dan mengurangi dampak negatif dari risiko. Risiko didefinisikan sebagai kemungkinan terjadinya sesuatu yang akan berdampak pada pencapaian tujuan. Ruang lingkup risiko dapat berupa risiko negatif dan risiko positif. Sementara itu, PBB mendefinisikan risiko sebagai kerugian atau bahaya yang diprediksi akan muncul di masa depan yakni, “refers to the expected losses from a particular hazard to a specified element at risk in a particular future time
period. Losses may be estimated in terms of human lives, or infrastructure damaged or in financial terms”. 4.2 Identifikasi Risiko PT. GOJEK INDONESIA Tujuan dari identifikasi risiko adalah mengembangkan daftar yang komprehensif terkait sumber penyebab risiko dan kejadian yang mungkin berdampak pada pencapaian tujuan-tujuan yang telah diidentifikasi pada saat penetapan konteks. Hasil identifikasi risiko disajikan dalam Risk Register metode Risk Breakdown Structure (RBS) yang difokuskan pada risiko operasional untuk PT. Gojek Indonesia terkait pelayanan. Berikut adalah penyebab dari risiko-risiko diidentifikasi: No. Risiko Penyebab Operasional Waktu dan Keterlambatan
yang
telah
Meledaknya · Tingginya animo masyarakat pengguna jasa terhadap penggunaan jasa transportasi pada transportasi kereta api musim-musim · Mobilitas penduduk antardaerah tertentu perkotaan yang sangat masif Pada 2013 terdapat perubahan Perseroan tidak peraturan mengenai tariff angkutan dapat mengambil kereta api kelas ekonomi. Tarif keuntungan dengan angkutan Kereta Api kelas ekonomi menaikkan tarif ditetapkan oleh Pemerintah. Kondisi alam yang rentan terhadap bencana gempa bumi, tanah longsor, banjir, dan dekat dengan gunung Bencana alam merapi Terbatasnya tenaga Minimnya jumlah pegawai yang ahli dan tenaga memenuhi kualifikasi untuk posisikerja posisi dengan keahlian khusus dan dengan skill tertent sangat sulit dicari di pasar tenaga u kerja Kurangnya pengawasan dan Pelanggaran aturan pengendalian terhadap nilai-nilai dan kode etik dalam perusahaan dan budaya bersih di perusahaan seluruh jajaran perusahaan
Tabel 1. Penyebab dari Risiko Operasional yang diidentifikasi Pengendalian Risiko PT. GOJEK INDONESIA Dari hasil identifikasi penyebab risiko yang secara prioritas harus dikelola untuk meminimalkan dampak negatif dan kemungkinan terjadinya risiko. Langkah-langkah pengendalian risiko tersebut disajikan dalam tabel berikut: No.
Risiko Operasional
Bencana alam
Penyebab · Memastikan adanya sistem peringatan dini (alarm) dan business continuity planning/contingency plan terhadap kondisi bencana. · Prosedur kerja untuk darurat bencana alam.
Meledaknya · Tingginya animo masyarakat pengguna jasa terhadap penggunaan jasa transportasi pada transportasi kereta api musim-musim · Mobilitas penduduk antardaerah tertentu perkotaan yang sangat masif · Optimalisasi perawatan prasarana, ketelitian pemeriksaan, serta kerjasama tim yang baik. · Mempercepat pembangunan atau penyelesaian infrastruktur pendukung (stasiun loadingGangguan dan unloading). kerusakan pada rel, · Penambahan daya listrik dan peralatan penambahan sinyal dan stasiun. persinyalan dan · Peremajaan gerbong kereta api, listrik aliran atas renovasi dan sterilisasi stasiun. Meledaknya · Memperbanyak point of pengguna jasa sales untuk penjualan tiket transportasi pada bekerjasama dengan mitra eksternal. musim-musim · Melakukan sosialisasi dan promosi tertentu di media nasional terkait penjualan
tiket kereta menjelang peak season. · Persiapan posko angkutan menjelang peak season. · Persiapan kereta api tambahan. · Peningkatan bandwidth dan kemudahan akses ke website untuk memfasilitasi pemesanan tiket secara online. · Right-sizing SDM dan pengurangan pegawai secara organik sesuai kebutuhan. · Fokus perekrutan terhadap pegawai lulusan sarjana, terutama untuk posisi-posisi dengan keahlian khusus dan sangat sulit dicari di pasar tenaga kerja. · Menyelenggarakan berbagai macam pelatihan peningkatan kompetensi pegawai, baik yang bersifat fungsional maupun manajerial. · Memberi kesempatan yang lebih Terbatasnya tenaga luas bagi pegawai untuk mengikuti ahli dan tenaga pendidikan formal yang terkait kerja dengan peningkatan kemampuan dengan skill tertent manajerial, baik di dalam negeri u maupun di luar negeri. Tabel 2. Pengendalian Risiko Operasional yang dilakukan oleh PT. Gojek Indonesia
BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan PT. Gojek Indonesia (Go-jek) merupakan salah satu Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang bergerak pada bidang transportasi. Satuan pengawasan internal sebagai bagian dari BUMN yang melaksanakan fungsi pengendalian dan pengawasan mau tidak mau harus meningkatkan perannya, sehingga keberadaanya dapat menunjang profesionalitas BUMN. Pengendalian risiko secara umum diartikan sebagai suatu kejadian/kondisi yang berkaitan dengan hambatan dalam pencapaian tujuan. Risk control adalah metode pengendalian risiko yang tidak melibatkan uang/dana. Metode ini terdiri dari 3 tahapan, yaitu sebelum, pada saat, dan sesudah terjadi kontak dengan kerugian. Di sini kejadian-kejadian yang mengakibatkan kerugian keuangan diupayakan untuk dikurangi kemungkinan terjadinya dan besarnya kerugian keuangan yang terjadi diminimalkan. Risiko operasional adalah sebagai risiko dari kerugian atau ketidakcukupan dari proses internal, manusia dan sistem yang gagal dari peristiwa eksternal. Risiko operasional adalah sebuah risiko yang mempengaruhi semua bisnis karena risiko operasional tidak dapat dipisahkan dalam melakukan aktivitas proses atau operasional. Kebijakan pengendalian risiko dalam industri perkeretaapian sebagai industri strategis nasional merupakan bagian integral dari proses bisnis perusahaan dan pengambilan keputusan oleh manajemen, serta tumbuh menjadi budaya bagi seluruh personil perusahaan sesuai Keputusan Menteri Negara BUMN Republik
Indonesia No. KEP-117/M-MBU/2002 tentang Penerapan Good Corporate Governance pada BUMN, khususnya Pasal 22, terkait Sistem Pengendalian Internal yang efektif untuk mengamankan investasi dan aset perusahaan. Cakupannya meliputi pengkajian dan pengelolaan risiko usaha, yaitu keseluruhan proses mulai dari mengidentifikasi, menganalisa, menilai/mengevaluasi, merespon, dan mengendalikan risiko usaha yang relevan hingga pelaporannya. Berdasarkan hasil evaluasi risiko, PT KAI menghadapi risiko prioritas berupa kebakaran, kecelakaan kereta api, dan bencana alam, sarana dan prasarana (keterbatasan suplai suku cadang, keterbasan kapasitas Depo/Balai Yasa, gangguan dan kerusakan pada rel, peralatan persinyalan, dan listrik aliran atas), dan kemitraan (terbatasnya mitra pengguna angkutan barang). Dari penyebab risiko yang terjadi di PT. Gojek Indonesia (Go-jek), ditemukan adanya 28 macam risiko yang teridentifikasi. Dari 28 macam risiko tersebut adalah risiko operasional PT. Gojek Indonesia (Go-jek). Namun setelah dilihat bahwa dari 28 risiko yang teridentifikasi, 13 risiko berklasifikasi rendah, sehingga hanya ada 15 risiko berklasifikasi tinggi dan sedang yang kemudian dilakukan langkah pengendalian risiko, guna meminimalisir bahkan menghindari risiko buruk yang terjadi. 5.2 Saran PT. Gojek Indonesia (Go-jek) dalam jangka waktu yang tidak terlalu lama, haris selalu mengidentifikasi risiko-risiko yang kemungkinan terjadi. Baik itu nanti risiko yang berklasifikasi dan berakibat tinggi, sedang atau rendah bagi perusahaan. Tidak hanya bagi perusahaan, namun juga bagi pengguna kereta api, yang tidak lain adalah masysrakat Indonesia sendiri. Apalagi setiap tahun pasti ada saja kecelakaan kereta api, yang disebabkan faktor internal maupun eksternal perusahaan. Mengembangkan inovasi terbaru itu juga perlu, apalagi dijaman yang sekarang sudah modern atau era globalisasi seperti ini. Harus banyak berkreatifitas agar mampu bersaing dengan transportasi darat yang lain. Pengendalian risiko yang semaksimal mungkin, akan menghasilkan risiko yang seminimal mungkin. Sehingga juga akan meminimalkan kerugian bagi perusahaan dan pengguna jasa kereta api yaitu masyarakat. Dengan kenyamanan, perlindungan, asuransi, ketepatan waktu datang dan berangkat kereta api, harga tiket yang sesuai, peringatan dini bencana, dll
yang dilakukan semaksimal mungkin oleh PT. Gojek Indonesia (Go-jek), tentunya masyarakat juga akan mempercayai PT. Gojek Indonesia (Go-jek) sebagai transoprtasi darat utama yang digunakan setiap hari. Sehingga itu juga akan berdampak pendapatan atau income yang tinggi untuk PT. Gojek Indonesia (Go-jek).
DAFTAR PUSTAKA AS:NZS ISO 31000:2009 Risk Management – Principles and Guidelines. Berrado, Abdelaziz, dkk. 2011. The Open Transportation Journal: A Framework for Risk Management in Railway Sector: Application to Road-Rail Level Crossings. Muslich, Muhammad. 2007. Manajemen Resiko Operasional-Teori & Praktek, Jakarta: Sinar Grafika Offset, PT. Bumi Aksara. Universitas Gajah Mada, Fakultas Geografi, 2007. Tugas Mata Kuliah Geografi Transportasi “Tingginya Resiko Kecelakaan Bagi Perkeretaapian Di Indonesia “Terutama Pada Persimpangan Antara Jalan Raya Dengan Jalur Jalan Rel Kereta Api”. Laporan Tahunan 2013 PT Kereta Api Indonesia. Profil Perusahaan Tahun 2013 PT Kereta Api Indonesia.
Risk Management Guidelines Companion To AS/NZS 4360:2004. Website PT Kereta Api Indonesia. http://kereta-api.co.id https://robiepiyan.wordpress.com/2012/01/12/bentuk-bentukusaha/ http://cutheanna.blogspot.com/2013/01/softskill-pengendalianrisiko.html http://tykasartika.blogspot.com/2013/01/pengendalianresiko.html https://championewealthplanner.wordpress.com/tag/risk-control/
