92237340 Perancangan Geometrik Jalan Teori 160312074342

Perancangan Geometrik Jalan BAB I PENDAHULUAN

Perencanaan Perencanaan geometrik geometrik jalan merupakan merupakan bagian bagian dari perencanaan perencanaan jalan yang dititik beratkan pada perencanaan bentuk fisik seingga dapat memenui fungsi dasar dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalulintas dan sebagai akses ke ruma!ruma" #ujuan dari perencanaan geometrik jalan adala mengasilkan infrastrukur yang aman am an$$

efis efisie iens nsii

pela pe laya yana nan n

arus arus

lalu laluli lint ntas as

dan da n

mem emak aksi sim malka alkan n

rati ratio o

ting tingka katt

penggunaan%biaya pelaksanaan" &uang$ bentuk$ dan ukuran jalan dikatakan baik$ jika dapat memberikan rasa aman dan nyaman kepada pemakai jalan" Dasar dari perencanaan geometrik jalan adala sifat gerakan$ ukuran kendaraan$ sifat sifat pengem pengemudi udi dalam dalam mengen mengenda dalik likan an ger gerak ak kenda kendaraa raanny nnya a dan karakt karakteri eristi stik k aru aruss lalulintas" Hal!al tersebut arusla menjadi baan pertimbangan perencana seingga dias diasilk ilkan an bentuk bentuk da dan n ukuran ukuran jala jalan n serta serta rua ruang ng ge gerak rak kenda kendaraa raan n yang yang memenu memenui i tingkat kenyamanan dan keamanan yang diarapkan" 'eometrik jalan yang didesain dengan mempertimbangkan masala keselamatan dan mobilitas mobilitas yang yang mempunyai kepentingan yang saling bertentangan$ ole karena itu kedua kedua pertimba pertimbangan ngan tersebut tersebut arus diseimbang diseimbangkan" kan" (obilitas (obilitas yang dipertimb dipertimbangka angkan n tidak tidak saja menyangkut menyangkut mobilitas mobilitas kendaraan bermotor tetapi bermotor tetapi juga mobilitas kendaraan tidak bermotor dan bermotor dan pejalan kaki" kaki" Beberapa istila ! istila yang perlu diketaui adala sebagai berikut )#ata *ara Perencanaan 'eometrik jalan antar kota$ +,,-. •

adala ad ala  bagian bagian jalan jalan yang yang me melip liputi uti seluru seluru  jalur jalur lalu lalu lintas lintas$$ median$ dan bau jalan"

•

adala bagian daera manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas lintas untuk untuk menampung menampung kendaraan kendaraan yang berenti$ berenti$ keperlu keperluan an

Restu Tri Novandy / F 111 08 021

Perancangan Geometrik Jalan

darurat$ dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi ba0a$ lapis pondasi$ dan lapis permukaan"

/alan adala bagian median selain jalur tepian$ yang biasanya

•

ditinggikan dengan batu tepi jalan" adala$ daera lain selain daera perkotaan"

•

adala daera yang meliputi seluru badan

•

jalan$ jalan$ saluran saluran tepi tepi jalan jalan dan dan ambang ambang pengaman" pengaman" adala daera yang meliputi seluru daera

•

manfa ma nfaat at jala jalan n da dan n da daer era a yang yang dipe diperun runtu tukk kkan an ba bagi gi pe peleb lebar aran an jala jalan n da dan n penambaan jalur lalu lintas di kemudian ari serta kebutuan ruangan untuk pengaman jalan" adala lajur laan yang berada di

•

ba0a ba0a pe penga nga0as 0asan an pe pengu nguasa asa jalan$ jalan$ ditujuk ditujukan an untuk untuk pe penja njagaa gaan n terad teradap ap teral teralang angnya nya pandan pandanga gan n bebas bebas pe penge ngemu mudi di kenda kendaraa raan n be bermo rmotor tor dan untuk untuk peng pe ngam aman anan an kons konstru truks ksii jala jalan n da dalam lam al ruan ruang g da daera era  mili milik k jalan jalan tida tidak k mencukupi" •

adala daera kota yang suda terbangun penu atau areal pinggiran kota yang masi jarang pembangunan pembangunannya nya yang diperkiraka diperkirakan n akan menjadi daera yang terbangun penu dalam jangka 0aktu kira!kira +2 taun mendatang mendatang dengan dengan proyek proyek perumaan$ perumaan$ industri$ komersil$ komersil$ dan berupa berupa pemanfaatan laan lainnya yang bukan untuk pertanian" adala faktor dari berbagai kendaraan

•

dibanding dibandingkan kan teradap teradap mobil mobil penumpang penumpang seubungan seubungan dengan dengan pengaruny pengarunya a kepada kecepatan mobil penumpang dalam arus lalu lintas campuran" •

adala faktor berupa berupa angka angka yang memperbandi memperbandingkan ngkan 3olume lalu lintas per jam yang didasarkan pada jam sibuk ke 52!622 dengan 3olume lalu lintas arian rata ! rata taunan"



darurat$ dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi ba0a$ lapis pondasi$ dan lapis permukaan"

/alan adala bagian median selain jalur tepian$ yang biasanya

•

ditinggikan dengan batu tepi jalan" adala$ daera lain selain daera perkotaan"

•

adala daera yang meliputi seluru badan

•

jalan$ jalan$ saluran saluran tepi tepi jalan jalan dan dan ambang ambang pengaman" pengaman" adala daera yang meliputi seluru daera

•

manfa ma nfaat at jala jalan n da dan n da daer era a yang yang dipe diperun runtu tukk kkan an ba bagi gi pe peleb lebar aran an jala jalan n da dan n penambaan jalur lalu lintas di kemudian ari serta kebutuan ruangan untuk pengaman jalan" adala lajur laan yang berada di

•

ba0a ba0a pe penga nga0as 0asan an pe pengu nguasa asa jalan$ jalan$ ditujuk ditujukan an untuk untuk pe penja njagaa gaan n terad teradap ap teral teralang angnya nya pandan pandanga gan n bebas bebas pe penge ngemu mudi di kenda kendaraa raan n be bermo rmotor tor dan untuk untuk peng pe ngam aman anan an kons konstru truks ksii jala jalan n da dalam lam al ruan ruang g da daera era  mili milik k jalan jalan tida tidak k mencukupi" •

adala daera kota yang suda terbangun penu atau areal pinggiran kota yang masi jarang pembangunan pembangunannya nya yang diperkiraka diperkirakan n akan menjadi daera yang terbangun penu dalam jangka 0aktu kira!kira +2 taun mendatang mendatang dengan dengan proyek proyek perumaan$ perumaan$ industri$ komersil$ komersil$ dan berupa berupa pemanfaatan laan lainnya yang bukan untuk pertanian" adala faktor dari berbagai kendaraan

•

dibanding dibandingkan kan teradap teradap mobil mobil penumpang penumpang seubungan seubungan dengan dengan pengaruny pengarunya a kepada kecepatan mobil penumpang dalam arus lalu lintas campuran" •

adala faktor berupa berupa angka angka yang memperbandi memperbandingkan ngkan 3olume lalu lintas per jam yang didasarkan pada jam sibuk ke 52!622 dengan 3olume lalu lintas arian rata ! rata taunan"


Perancangan Geometrik Jalan adala faktor 3ariasi tingkat lalu lintas per +7 menit dalam satu jam$

•

ditetapkan berdasarkan perbandingan antara 3olume lalu lintas dalam satu jam dengan 8 kali tingkat 3olume lalu lintas per +7 menit tertinggi" adala jalan jalan yang mengubungkan simpul!simpul jasa

•

distribusi dengan ciri!ciri tanpa perkembangan yang menerus pada sisi mana pun terma termasuk suk desa$ desa$ ra0a$ ra0a$ utan$ utan$ me meski skipun pun mungk mungkin in terdap terdapat at per perkem kemban bangan gan permanen$ misalnya ruma makan$ pabrik$ atau perkampungan" r adala$ jarak di sepanjang tenga!tenga suatu jalur dari

•

mata pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat diliat ole pengemudi" d

•

adala jarak pandang yang dibutukan

untuk dengan aman melakukan gerakan menyiap dalam keadaan normal" P

•

adala jarak pandang ke depan untuk berenti

dengan aman bagi pengemudi yang cukup mair dan 0aspada dalam keadaan biasa" adala panjang jalan yang dibutukan untuk

•

mencapai perubaan kemiringan melintang normal sampai dengan kemiringan penu" •

adala suatu bagian pada lajur lalu lintas yang ditempu ole kendaraan bermotor )beroda 8 atau lebi. dalam satu jurusan" adala ad ala  bagian bagian dae daera ra ma manfaa nfaatt jala jalan n yang yang direnc direncana anakan kan

•

kusus untuk lintasan kendaraan bermotor )beroda 8 atau lebi." •

adaka singkatan dari 1apasitas /alan Indonesia" adala arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertaankan

•

pada suatu bagian jalan pada kondisi tertentu$ dinyatakan dalam satuan mobil penumpang per jam" adala ada la kecepa kecepata tan n ma maksi ksimum mum yang yang ama aman n dan

•

dapat dipertaankan di sepanjang bagian tertentu pada jalan raya tersebut jika kondisi yang beragam tersebut menguntungkan dan terjaga ole keistime0aan perencanaan jalan"


Perancangan Geometrik Jalan •

adala bagian pada jalur lalu lintas yang ditempu ole satu kendaraan bermotor beroda 8 atau lebi$ dalam satu jurusan" adala lajur tambaan pada bagian jalan yang mempunyai

•

kela keland ndai aian an da dan n pa panj njan ang g tert terten entu tu un untu tuk k me mena namp mpun ung g kend kendar araa aan n de deng ngan an kecepatan renda terutama kendaraan berat" adala kendaraan beroda 8 jenis sedan atau 3an yang

•

berfungsi sebagai alat angkut penumpang dengan kapasitas tempat duduk 8 sampai :" adala jumla mobil penumpang yang

•

digantikan tempatnya ole kendaraan jenis lain dalam kondisi jalan$ lalu lintas dan penga0asan yang berlaku" adala ada la bagian bagian da datar tar me media dian$ n$ yang yang per perker kerasa asanny nnya a dipasa dipasang ng

•

denga de ngan n cara cara yang yang sama sama seperti seperti pada jalur jalur lalu lalu lintas lintas dan diadak diadakan an untuk untuk menjamin ruang bebas samping pada jalur" adala adala kecepatan kecepatan arus maksimum maksimum yang

•

layak diperkirakan bagi arus kendaraan yang melintasi suatu titik atau ruas yang seragam pada suatu jalur atau daera manfaat jalan selama jangka 0aktu yang ditetapkan dalam kondisi daera manfaat jalan$ lalu lintas$ penga0asan$ dan lingkungan yang berlaku dinyatakan dalam banyaknya kendaraan per jam" adala prakiraan 3olume lalu lintas per jam

•

pada jam sibuk taun rencana$ dinyatakan dalam satuan ;(P%jam$ diitung dari perkalian

dengan faktor adala 3olume total yang

•

melintasi suatu titik atau ruas pada fasilitas jalan untuk kedua jurusan$ selama satu taun dibagi ole jumla ari dalam satu taun" adal ad ala a taks taksira iran n atau atau

•

prakiraan 3olume lalu lintas arian untuk masa yang akan datang pada bagian jalan tertentu" tertentu"



'ambar +"+ Hubungan Antara &umaja$ &umija dan &u0asja ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik jalan antar kota )+,,-.



BAB II 1&I#E&IA PE&EN*ANAAN 'E=(E#&I1 AN#A& 1=#A

6"+" 1lasifikasi /alan

1lasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas< •

/alan Arteri /alan yang melayani angkutan utama dengan ciri!ciri perjalanan jarak jau$ kecepatan rata!rata tinggi$ dan jumla jalan masuk dibatasi secara efisien$

•

/alan 1olektor /alan yang melayani angkutan pengumpul%pembagi dengan ciri!ciri perjalanan jarak sedang$ kecepatan rata!rata sedang dan jumla jalan masuk dibatasi$

•

/alan Lokal /alan yang melayani angkutan setempat dengan ciri!ciri perjalanan jarak dekat$ kecepatan rata!rata renda$ dan jumla jalan masuk tidak dibatasi"

•

1lasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas$ dinyatakan dalam muatan sumbu terberat )(;#. dalam satuan ton"

•

1lasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan kasifikasi menurut fungsi jalan dapat diliat dalam #abel 6"+"



#abel 6"+" 1lasifikasi menurut kelas jalan

;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik jalan antar kota )+,,-.

•

(edan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur"

•

1lasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat diliat dalam #abel 6"6"

#abel 6"6" 1lasifikasi menurut medan jalan


•

1eseragaman

kondisi

medan

yang

diproyeksikan

arus

mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase


Perancangan Geometrik Jalan jalan dengan mengabaikan perubaan!perubaan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut"

1lasifikasi jalan menurut 0e0enang pembinaannya sesuai PP" No"58%622: adala <

6"6"

•

/alan Nasional

•

/alan Pro3insi

•

/alan 1abupaten

•

/alan 1ota

•

/alan Desa

1riteria perencanaan

•

1endaraan &encana adala kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik"

•

1endaraan &encana dikelompokkan ke dalam 5 kategori<

•

1endaraan 1ecil$ di0akili ole mobil penumpangC

•

1endaraan ;edang$ di0akili ole truk 5 as tandem atau ole bus besar 6 asC

•

1endaraan Besar$ di0akili ole truk!semi!trailer"

•

Dimensi dasar untuk masing!masing kategori 1endaraan &encana ditunjukkan dalam #abel 6"5 'ambar 6"+ s"d" 'ambar 6"5 menampilkan sketsa dimensi kendaraan rencana tersebut"



#abel 6"5" Dimensi kendaraan rencana 1A#E'=&I 1ENDA&AAN &EN*ANA

DI(EN;I 1ENDA&AAN )cm. Panjan #inggi Lebar g

#=N/=LAN )cm. Depa Belakang n

&ADIU; PU#A&

(inimum

(aksimum

&ADIU; #=N/=LAN )cm.

1endaraaan 1ecil

+52

6+2

7?2

,2

+72

862

-52

-?2

1endaraan ;edang

8+2

6:2

+6+2

6+2

682

-82

+6?2

+8+2

1endaraan Besar

8+2

6:2

6+22

+62

,2

6,2

+822

+5-2


'ambar 6"+ Dimensi kendaraan kecil ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik /alan antar kota )+,,-.



'ambar 6"6 Dimensi kendaraan sedang ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik /alan antar kota )+,,-.

'ambar 6"5" Dimensi kendaraan besar ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik /alan antar kota )+,,-.

•

adala angka satuan kendaraan dalam al kapasitas jalan$ di mana mobil penumpang ditetapkan memiliki satu

•

"

untuk jenis jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat diliat dalam #abel 6"8" Detail nilai

dapat diliat pada buku (anual

1apasitas /alan Indonesia"

#abel 6"8" Eki3alen (obil Penumpang )emp. No" +"

/enis 1endaraan ;edan$ /eep$ ;tation agon

Datar%Perbukitan +$2

Pegunungan +$2


Perancangan Geometrik Jalan 6" 5"

Pick!Up$ Bus 1ecil$ #ruck 1ecil Bus dan #ruck Besar

+$6  6$8

+$,  5$7

+$6  7$2

6$6  :$2

;umber < (1/I No"25: %#B( )+,,-.

•

9olume Lalu Lintas Harian &encana )9LH&. adala prakiraan 3olume lalu lintas arian pada akir taun rencana lalu lintas dinyatakan dalam ;(P%ari"

•

9olume /am &encana )9/&. adala prakiraan 3olume lalu lintas pada jam sibuk taun rencana lalu lintas$ dinyatakan dalam ;(P%jam$ diitung dengan rumus<

"" ) 6"+. di mana < )disebut faktor

.$ adala faktor 3olume lalu lintas jam sibuk$ dan

)disebut faktor

.$ adala faktor

3ariasi tingkat lalu lintas

perseperempat jam dalam satu jam" digunakan untuk mengitung jumla lajur jalan dan fasilitas lalu

•

lintas lainnya yang diperlukan" •

#abel 6"7 menyajikan faktor!

dan faktor!

yang sesuai dengan

!

nya" #abel 6"7" Penentuan faktor 1 dan faktor 4 berdasarkan 3olume lalu lintas arian


Perancangan Geometrik Jalan >72"222 52"222

 8:

2$,  +

72"222

:?

2$?  +

+2"222

 :?

2$?  +

52"222

?  +2

2$:  2$?

7"222  +2"222

+2  +6

2$:  2$?

+"222  7"222

+6 ! +:

2$:

+"222 ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik jalan antar kota )+,,-.

•

1ecepatan rencana$ 9&$ pada suatu ruas jalan adala kecepatan yang dipili sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan!kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cera$ lalu lintas yang lengang$ dan pengaru samping jalan yang tidak berarti"

•

•

9& untuk masing masing fungsi jalan dapat ditetapkan dari #abel 6":" Untuk kondisi medan yang sulit$ 9& suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat ba0a penurunan tersebut tidak lebi dari 62 km%jam"

#abel 6":" 1ecepatan &encana$ 9& sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan

Arteri

-2  +62

:2  ?2

82  -2

1olektor

:2  ,2

72  :2

52  72

Lokal

82 ! -2

52 ! 72

62  52



Perancangan Geometrik Jalan 6"5"

/A&A1 PANDAN' /arak pandang adala suatu jarak yang diperlukan ole seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian seingga jika pengemudi meliat suatu alangan yang membaayakan$ pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk mengidari baaya tersebut dengan aman" Dibedakan dua /arak Pandang$ yaitu /arak Pandang Henti )/. dan /arak Pandang (endaului )/d."

•

/ adala jarak minimum yang diperlukan ole setiap pengemudi untuk mengentikan kendaraannya dengan aman begitu meliat adanya alangan di depan" ;etiap titik di sepanjang jalan arus memenui /"

•

/ diukur berdasarkan asumsi ba0a tinggi mata pengemudi adala +27 cm dan tinggi alangan +7 cm diukur dari permukaan jalan"

•

/ terdiri atas 6 elemen jarak$ yaitu< (1) /arak tanggap )/t. adala jarak yang ditempu ole kendaraan

sejak pengemudi meliat suatu alangan yang menyebabkan ia arus berenti sampai saat pengemudi menginjak remC dan (2) /arak pengereman )/$. adala jarak yang dibutukan untuk

mengentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berenti" •

/$ dalam satuan meter$ dapat diitung dengan rumus<

"" )6"6. di mana < 9& #

G kecepatan rencana )km%jam. G 0aktu tanggap$ ditetapkan 6$7 detik


Perancangan Geometrik Jalan g

G percepatan gra3itasi$ ditetapkan ,$? m%det6

f

G koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal$ ditetapkan 2$57!2$77"

disederanakan menjadi<

"" )6"5.

•

#abel 6"- berisi / minimum yang diitung berdasarkan persamaan dengan pembulatan!pembulatan untuk berbagai 9 "

#abel 6"-" /arak Pandang Henti )/H. minimum 9& $ 1m%/am / minimum )m.

+62 672

+22 +-7

?2 +62

:2 -7

72 77

82 82

52 6-

62 +:


/arak Pandang (enyiap$ yaitu jarak pandangan yang dibutukan untuk dapat menyiap kendaraan lain yang berada pada lajur jalannya dengan menggunakan lajur untuk ara berla0anan )Liat gambar 6"8." /arak pandang menyiap standar adala < "" )6"8.

di mana <


Perancangan Geometrik Jalan d+G /arak yang ditempu selama 0aktu reaksi ole kendaraan yang endak menyiap

dan memba0a kendaraannya yang endak

membelok ke lajur kanan

"")6"7. d6 G /arak yang ditempu kendaraan yang menyiap selama berada pada lajur sebela kanan "" )6":.

d5 G /arak bebas yang arus ada antara kendaraan yang menyiap dengan kendaraan yang berla0anan ara setela gerakan menyiap dilakukan$ diambil 52!+22 m d8 G /arak yang ditempu ole kendaraan yang berla0anan ara selama 6%5 dari 0aktu yang diperlukan ole kendaraan yang menyiap berada pada lajursebela kanan atau sama dengan 6%5"d6 t+ G aktu reaksi yang besarnya tergantung dari kecepatan yang dapat ditentukan dengan korelasi

""""" )6"-.

m G Perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap yaitu +7 km% jam 9 G 1ecepatan rata!rata kendaraan yang menyiap$ dalam peritungan dapat dianggap sama dengan kecepatan rencana$ km% jam


Perancangan Geometrik Jalan a G Percepatan rata!rata yang besarnya tergantung dari kecepatan rata! rata kendaraan yang menyiap yang dapat ditentukan dengan mempergunakan korelasi

"" )6"?.

t6 G aktu dimana kendaraan yang menyiap berada pada lajur kanan yang dapat ditentukan dengan mempergunakan korelasi "")6",.

'ambar 6"8 /arak Pandang (endaului ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik /alan antar kota )+,,-.



BAB III 1=(P=NEN  1=(P=NEN ALINE(EN H=&I=N#AL DAN 9E&#I1AL 5"+ ALINE(EN H=&I;=N#AL Alinemen oriontal adala proyeksi sumbu jalan pada bidang oriontal" Alinyemen oriontal juga dikenal dengan nama Jsituasi jalanK atau Jtrase jalanK" Alinemen oriontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung )disebut juga tikungan." Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima ole kendaraan yang berjalan pada kecepatan tertentu dengan membentuk superele3asi" 'aya sentrifugal adala gaya yang mendorong kendaraan secara radial keluar dari lajur jalannya" ;edangkan superele3asi adala suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima ole kendaraan"


Perancangan Geometrik Jalan Bentuk bagian lengkung dapat berupa •

4ull *ircle )4*. atau Lengkung Busur Lingkaran ;ederana A" Lengkung busur lingkaran sederana anya dapat dipil untuk radius lengkung yang besar" Perencanaan #ikungan Bentuk tikungan yang dianjurkan ole Bina (arga <

+" Lingkaran Penu )4ull *ircle. Bentuk tikungan seperti ini digunakan pada tikungan yang mempunyai jari!jari besar dengan sudut tangent yang relati3e kecil"

'ambar 5"+" Lengkung busur lingkaran ;ederana

Batasan yang biasanya dipakai di Indonesia adala sebagai berikut< #abel 5"+" Batasan 1ecepatan &encana )9 & . dengan /ari!jari Lengkung (inimal

622

+722

+22

+222

?2

-22

:2

522

82

+52

;umber < Buku dasar!dasar perencanaan 'eometrik jalan$ ole < ;il3ia ;ukiman


Perancangan Geometrik Jalan &umus yang biasa digunakan< Dari gambar lengkung busur lingkaran sederana diatas$ dapat diketaui < #c

G &c " tg +%6

"" )5"+.

Ec

G#c " tg +%8

"" )5"6.

Lc

G M

Lc

+?2 G B " &c dengan  dalam radian

&c dengan  dalam derajat "" )5"5.

"" )5"8.

;yarat pemakaian < a" #ergantung dari arga 3 yang ada )design speed. (is < Untuk 9p G ?2 1m%jam & > ++2  & dicoba daulu pada gambar pengukuran staking out"  & dan 9 dapat diliat pada daftar II J ;tandart Perencanaan 'eometrik /alan rayaK b.

Harga diitung secara analitis berdasarkan koordinat$ setela itu diukur dengan menggunakan busur"

c" Ac > 2 d" Lc > 62 cm

1arena lengkung anya berbentuk busur lingkaran saja$ maka pencapaian superele3asi dilakukan sebagian pada jalan lurus dan sebagian lagi pada bagian lengkung" •

;piral!*ircle!;piral );*;. atau Lengkung Busur Lingkaran dengan Lengkung Peralian



'ambar 5"6" Lengkung spiral  Lingkaran  ;piral ;imetris

'ambar diatas menggambarkan sebua lengkung ;piral!*ircle!;piral simetris dimana panjang lengkung peralian dari #; ke ;* sama dengan dari *; ke ;# )G Ls." Lengkung #;!;* adala lengkung peralian berbentuk spiral yang mengubungkan bagian lurus dengan radius tak beringga di a0al spiral )kiri #;. dan bagian berbentuk lingkaran diakir spiral )kanan ;*." #itik #; adala titik peralian bagian lurus ke bagian berbentuk spiral dan titik ;* adala titik peralian bagian spiral ke bagian lingkaran"

&umus yang umum digunakan adala < •

Derajat 1elengkungan Adala sudut yang dibemtuk ole ujung lingkarang dengan jari!jari & )m. yang mengasilkan panjang busur sebesar 67 m" DG

67 " 5:2

) D berlaku untuk semua tipe kur3a .

67 r Dari gambar diatas$ dapat diketaui ba0a <


Perancangan Geometrik Jalan Besarnya sudut spiral pada titik ;*

"" )5"7.

"" )5":.

"" )5"-. untuk Ls G + m$ maka p G pO dan k G kO dan untuk Ls G Ls$ maka p G pO"Ls dan k G kO" Ls dengan nilai pO dan kO untuk setiap nilai

diberikan di tabel

8"+ ;udut pusat busur lingkaran G perpotongan kedua tangen adala

dan sudut spiral G

$ jika besarnya sudut

maka < "" )5"?. "" )5",. "" )5"+2.

"")5"++.

;yarat pemakaian < ) Ls (in  •

dan

L  6#s. C )A* > 2

dan

Lc > 62.

;piral!;piral );;. atau Lengkung ;piral!;piral Lengkung oriontal berbentuk spiral!spiral adala lengkung tanpa busur lingkaran$ seingga titik ;* berimpit dengan titik *;" Panjang busur lingkaran Lc G 2 dan

G +%6

"



'ambar 5"5" Lengkung ;piral  ;piral

&umus umum yang digunakan < Ls G s " &

 Q 5"+6 R

6?$:8? Ls G )& S P. tan T  S k Es G ) & S P . 

 Q 5"+5 R

&

 Q 5"+8 R

*os T  L G 6 Ls

 Q 5"+7 R

)arga & G PO > Ls. dan ) 1 G 1O " Ls .

;yarat pemakaian < a"

Harga diitung secara analitis$ namun dalam al ini arga diitung atau diukur langsung dengan mengunakan busur"

b"

s G T 


Perancangan Geometrik Jalan 

Penentuan route % trase jalan adala penentuan koridor terbaik antara dua bua titik yang arus diubungkan"



1oridor adala bidang memanjang yang mengubungkan dua titik"



#rase adala seri dari garis  garis lurus yang merupakan rencana dari sumbu jalan"

#aap kegiatan dalam penentuan lokasi trase jalan < a" ;tudi Penyuluan )&econnaissance ;tudy. #ujuan < (enentukan berbagai alternati3e koridor yang memenui syarat" b.

Pemilian koridor terbaik dari beberapa alternati3e koridor yang memenui syarat #ujuan < (enentukan koridor terbaik

4aktor!4aktor Vang (enentukan &oute Location ;uatu /alan •

(edan % #opografi < Dataran$ Bukit dan Pegunungan

•

Perpotongan dengan sungai

•

Daera laan kritis

•

Daera aliran sungai

•

(eterial konstruksi jalan

•

'alian dan #imbunan

•

Pembebasan tana

•

Lingkungan

•

;osial % budaya setempat

/ari ! jari tikungan minimum )&min. ditetapkan sebagai berikut<

"" )5"+:.



di mana < &min G /ari jari tikungan minimum )m.$ 9& emaW 4

G 1ecepatan &encana )km%j.$ G ;uperele3asi maWimum )@.$ G 1oefisien gesek$ untuk perkerasan aspal fG2$+8!2$68

#abel 5"6" Panjang /ari!jari (inimum )dibulatkan." 9& )1m%/am. /ari!jari minimum$ & min )m.

+62

+22

?2

:2

72

82

52

62

:22

5-2

6+2

++2

?2

72

52

+7


Ada dua macam tikungan gabungan$ sebagai berikut< 

#ikungan gabungan seara$ yaitu gabungan dua atau lebi tikungan dengan ara putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda )liat 'ambar 5"8.C



#ikungan gabungan balik ara$ yaitu gabungan dua tikungan dengan ara putaran yang berbeda )liat 'ambar 5"7." Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan &+ dan &6< tikungan gabungan seara arus diindarkan$

"" )5"+-.

tikungan gabungan arus dilengkapi bagian lurus atau clotoide sepanjang paling tidak 62 meter )liat 'ambar 5":." 

"" )5"+?.

;etiap tikungan gabungan balik ara arus dilengkapi dengan bagian lurus di antara kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 52 m"


Perancangan Geometrik Jalan )Liat 'ambar 5"-.

'ambar 5"8 #ikungan 'abungan ;eara Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik jalan antar kota (1997)

'ambar 5"7 #ikungan 'abungan ;eara dengan ;isipan Bagian Lurus minimum sepanjang 62 meter ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik jalan antar kota )+,,-.



'ambar 5": #ikungan 'abungan 'ambar Balik Sumber :

Tata

Cara

Perencanaan Geometrik jalan

antar kota

'ambar 5"- #ikungan 'abungan 'ambar Balik Dengan ;isipan Bagian Lurus (inimum ;epanjang 62 meter ;umber< #ata *ara Perencanaan 'eometrik jalan antar kota )+,,-.

+.

Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan$

ditinjau dari segi


Perancangan Geometrik Jalan kelelaan pengemudi$ maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus arus ditempu dalam 0aktu tidak lebi dari 6$7 menit )sesuai 9&." 6.

Panjang bagian lurus dapat ditetapkan dari #abel 5"5"

#abel 5"5" Panjang Bagian Lurus (aksimum Panjang Bagian Lurus (aksimum Datar Perbukitan Pegunungan 5222 6722 6222

4ungsi Arteri 1olektor

6222

+-72

+722


;uperele3asi adala suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui tikungan pads kecepatan 9&"

Nilai superele3asi maksimum ditetapkan +2@" Pencapaian superele3asi < a. ;uperele3asi dicapai secara bertaap dari kemiringan melintang normal

pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penu )superele3asi. pada bagian lengkung" b. Pada tikungan

$ pencapaian superele3asi dilakukan secara linear

)liat 'ambar II"6+.$ dia0ali dari bentuk normal sampai a0al lengkung peralian )

. yang berbentuk pada bagian lurus jalan$ Xlalu dilanjutkan

sampai superele3asi penu pada akir bagian lengkung peralian ) c. Pada tikungan

."

$ pencapaian superele3asi dilakukan secara linear )liat

'ambar ++"66.$ dia0ali dari bagian lurus sepanjang 6+5 L; sampai dengan bagian lingkaran penu sepanjang ++5 bagian panjang L;" d" Pada tikungan ;!;$ pencapaian superele3asi selurunya dilakukan pada bagian spiral"



'ambar 5"7 (etode pencapaian superele3asi

pada tikungan tipe

;!;


'ambar 5":

(etode pencapaian superele3asi pada tikungan tipe ;*; ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik jalan antar kota )+,,-.


Perancangan Geometrik Jalan Pelebaran

pada

tikungan

dimaksudkan

untuk

mempertaankan

konsistensi geometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan di bagian lurus" Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan< •

1esulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya"

•

Penambaan lebar )ruang. lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan

gerakan melingkar" Dalam segala al pelebaran di tikungan arus memenui gerak

perputaran

kendaraan

rencana

sedemikian

seingga

proyeksi

kendaraan tetap pada lajumya" Pelebaran di tikungan ditentukan ole radius belok kendaraan rencana

•

)liat 'ambar 6"+ s"d" 'ambar 6"5.$ dan besarnya ditetapkan sesuai #abel 5"5" •

Pelebaran yang lebi kecil dari 2": meter dapat diabaikan"

•

Untuk jalan + jalur 5 lajur$ nilai!nilai dalam #abel 5"5 arus dikalikan +$7"

•

Untuk jalan + jalur 8 lajur$ nilai!nilai dalam #abel 5"5 arus dikalikan 6"

bF

&umus umum< β = n(b'+c ) dimana< G 2,40 + R 2

#d

G

R



G

0,105

(

2

−

+

(n − 1)Td

−

R

∆( 2 P + ∆ )

2

−2p

−

+

z

2

R

R

Y Z bF c

dimana< G Lebar perkerasan jalan tikungan )m. G /umla jalur G Lebar lintasan kendaraan pada tikungan )m. G 1ebebasan samping - Untuk lebar jalan :$22 m G 2$? -

#d  &

G G G

Untuk lebar jalan -$22 m G +$2

- Untuk lebar jalan -$72 m G +$67 Lebar melintang akibat tonjolan kedepan )m. Lebar tambaan akibat kelainan mengemudi )m. /ari!jari tikungan


Perancangan Geometrik Jalan [ P

G #onjolan kedepan )+$6 m. G /arak standar ):$+ m. *atatan< &umus dapat digunakan apabila +222%& > : -

/ika \ :$ maka bF$ #d dan  ditentukan dengan

menggunakan grafik" -

/ika Y  lebar jalan$ maka tidak ada pelebaran perkerasan

di tikungan"

#abel 5"8" Pelebaran di #ikungan

+722

72 2"2

:2 2"2

-2 2"2

?2 2"2

,2 2"2

+22 2"2

++2 2"2

+62 2"+

+222

2"2

2"2

2"+

2"+

2"+

2"+

2"6

2"6

-72

2"2

2"2

2"+

2"+

2"+

2"6

2"5

2"5

722

2"6

2"5

2"5

2"8

2"8

2"7

2"7

822

2"5

2"5

2"8

2"8

2"7

2"7

522

2"5

2"8

2"8

2"7

2"7

672

2"8

2"7

2"7

2":

622

2":

2"-

2"?

+72

2"-

2"?

+82

2"-

2"?

+52

2"-

2"?

+62

2"-

2"?

++2

2"-

+22

2"?

,2

2"?

?2

+"2

-2

+"2


#abel 5"8" )Lanjutan. Pelebaran di tikungan per Lajur )m.



+722

72 2"5

:2 2"8

-2 2"8

?2 2"8

,2 2"8

+22 2"7

++2 2":

+222

2"8

2"8

2"8

2"7

2"7

2"7

2":

-72

2":

2":

2"-

2"-

2"-

2"?

2"?

722

2"?

2",

2",

+"2

+"2

+"+

2"+

822

2",

2",

+"2

+"2

+"+

+"+

522

2",

+"2

+"2

+"+

672

+"2

+"+

+"+

+"6

622

+"6

+"5

+"5

+"8

+72

+"5

+"8

+82

+"5

+"8

+52

+"5

+"8

+62

+"5

+"8

++2

+"5

+22

+"8

,2

+"8

?2

+":

-2

+"-




5"6"

ALINVE(EN 9E&#I1AL

Alinyemen 3ertikal adala perpotongan bidang 3ertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan" Penarikan alinemen 3ertikal sangat dipengarui ole beberapa pertimbangan$ seperti < kondisi tana dasar$ keadaan medan$ fungsi jalan$ muka air banjir$ muka air tana dan kelandaian yang masi memungkinkan" Alinemen 3ertikal terdiri atas bagian landai 3ertikal dan bagian lengkung 3ertikal" Ditinjau dari titik a0al perencanaan$ bagian landai 3ertikal dapat berupa landai positif )tanjakan.$ landai negatif )turunan. dan landai nol )datar." ;edangkan untuk bagian lengkung 3ertikal$ dapat berupa < •

Lengkung 9ertikal *ekung$ adala lengkung dimana titik perpotongan

antara kedua tangen berada di ba0a permukaan jalan" Panjang lengkung 3ertikal cekung arus ditentukan dengan memperatikan < +" Bentuk parabola sederana 6" /arak penyinaran lampu kendaraan 5" /arak pandangan bebas di ba0a bangunan 8" 1enyamanan pengemudi 7" 1elu0esan bentuk •

Lengkung 9ertikal *embung$ adala lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangen berada diatas permukaan jalan yang bersangkutan" Pada lengkung 3ertikal cembung$ pembatasan berdasarkan jarak pandangan dapat dibedaka atas 6 keadaan$ yaitu <


Perancangan Geometrik Jalan +"

/arak pandangan berada selurunya dalam daera lengkung );L.

6"

/arak pandangan berada di luar dan di dalam daera lengkung

);>L.



Lengkung 3ertikal arus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami

perubaan kelandaian dengan tujuan < )+. mengurangi goncangan akibat perubaan kelandaianC dan )6. menyediakan jarak pandang enti" 

Lengkung 3ertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk parabola

sederana$ a. jika jarak pandang enti lebi kecil dari panjang lengkung 3ertikal

cembung$ panjangnya ditetapkan dengan rumus< L G A;6

"""""")5"+,.

827 b. jika jarak pandang enti lebi besar dari panjang lengkung 3ertikal

cekung$ panjangnya ditetapkan dengan rumus< L G 6;  827 A 

"" )5"62.

Panjang minimum lengkung 3ertikal ditentukan dengan rumus< L G A"V

LG

;6

"" )5"6+.

"" )5"66.

827 di mana < L

G

Panjang lengkung 3ertikal )m.$


Perancangan Geometrik Jalan A G / G V G

Perbedaan grade )m.$ /arak pandangan enti )m.$ 4aktor penampilan kenyamanan$ didasarkan pada tinggi obyek +2 cm dan tinggi mata +62 cm"



V dipengarui ole jarak pandang di malam ari$ kenyamanan$ dan

penampilan" V ditentukan sesuai #abel 5"7

#abel 5"7 Penentuan 4aktor penampilan kenyamanan$ V 1ecepatan &encana )1m%/am.

4aktor Penampilan 1enyamanan$ V

82

+$7

82  :2

5

>:2

?




Panjang lengkung 3ertikal bisa ditentukan langsung sesuai #abel 5": 3ang

didasarkan pada penampilan$ kenyamanan$ dan jarak pandang" Untuk jelasnya liat 'ambar 5"- dan 'ambar 5"?

#abel 5":" Panjang (inimum Lengkung 9ertikal 1ecepatan &encana )1m%/am. 82

Perbedaan 1elandaian (emanjang )@. +

Panjang Lengkung )m. 62  52

82  :2

2$:

82  ?2

>:2

2$8

?2 ! +72




'ambar 5"-" Lengkung 3ertikal cembung ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik /alan antar kota )+,,-.

'ambar 5"?"

•

Lengkung 3ertikal cekung ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik /alan antar kota )+,,-.

1elandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan

bergerak terus tanpa keilangan kecepatan yang berarti" •

1elandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan

penu yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebi dari separu kecepatan semula tanpa arus menggunakan gigi renda" •

1elandaian maksimum untuk berbagai 9& ditetapkan dapat diliat dalam

#abel 5"-"


Perancangan Geometrik Jalan #abel 5"-" 1elandaian maksimum yang diiinkan 9& )1m%/am. 1elandaian (aksimal )@.

+62

++2 +22 ?2 :2 72 82

82

5

5

+2

8

7

?

,

+2


•

Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang arus disediakan agar kendaraan dapat mempertaankan kecepatannya sedemikian seingga penurunan kecepatan tidak lebi dari separu 9&" Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebi dari satu menit"

•

Panjang kritis dapat ditetapkan dari #abel 5"?

#abel 5"?" Panjang 1ritis )m.

8

7

:

-

?

,

+2

?2

:52

8:2

5:2

6-2

652

652

622

:2

562

6+2

+:2

+62

++2

,2

?2


Alinyemen 3ertikal$ alinyemen oriontal$ dan potongan melintang jalan adala

elemen

!

elemen

jalan

sebagai

keluaran

perencanaan

ares

dikoordinasikan sedemikian seingga mengasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudakan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman" Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diarapkan dapat


Perancangan Geometrik Jalan memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya seingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebi a0al" 1oordinasi alinemen 3ertikal dan alinemen oriontal arus memenui ketentuan sebagai berikut< a.

Alinyemen oriontal sebaiknya berimpit dengan alinemen 3ertikal$ dan secara ideal alinemen oriontal lebi panjang sedikit melingkupi alinemen 3ertikalC

b.

tikungan yang tajam pada bagian ba0a lengkung 3ertikal cekung atau pada bagian atas lengkung 3ertikal cembung arus diindarkanC

c.

lengkung 3ertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang arus diindarkanC

d.

dua atau lebi lengkung 3ertikal dalam satu lengkung oriontal arus diindarkanC dan

e.

tikungan yang tajam di antara 6 bagian jalan yang lurus dan panjang arus diindarkan"

;ebagai ilustrasi$ 'ambar 5", s"d" 'ambar 5"++ menampilkan conto! conto koordinasi alinemen yang ideal dan yang arus diindarkan"

'ambar 5"," 1oordinasi yang ideal antara alinemen oriontal dan 3ertikal yang

berimpit


Perancangan Geometrik Jalan ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik jalan antar kota )+,,-.

'ambar 5"+2

1oordinasi yang arus diindarkan$ dimana alinemen 3ertikal mengalangi pandangan pengemudi pada saat mulai memasuki tikungan pertama ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik jalan antar kota )+,,-.

'ambar 5"++ 1oordinasi yang arus diindarkan dimana pada bagian yang lurus pandangan pengemudi teralang ole puncak alinemen 3ertikal seingga pengemudi sulit memperkirakan ara alinyemen dibalik puncak tersebut" ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik jalan antar kota )+,,-.

Lajur pendakian

dimaksudkan untuk

menampung truk!truk

yang

bermuatan berat atau kendaraan lain yang berjalan lebi lambat dari kendaraan kendaraan lain pada umumnya$ agar kendaraan kendaraan lain dapat


Perancangan Geometrik Jalan mendaului kendaraan lambat tersebut tanpa arus berpinda lajur atau menggunakan lajur ara berla0anan" •

Lajur pendakian arus disediakan pada ruas jalan yang mempunyai

kelandaian yang besar$ menerus$ dan 3olume lalu lintasnya relatif padat" •

Penempatan lajur pendakian arus dilakukan dengan ketentuan sebagai

berikut< a. disediakan pada jalan arteri atau kolektor$ b. apabila panjang kritis terlampaui$ jalan memiliki 9LH& > +7"222 ;(P%ari$ dan persentase truk > +7 @" •

Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana"

•

Lajur pendakian dimulai 52 meter dari a0al perubaan kelandaian dengan

serongansepanjang 87 meter dan berakir 72 meter sesuda puncak kelandaian dengan serongan sepanjang 87 meter )liat 'ambar 5"+6." •

/arak minimum antara 6 lajur pendakian adala +$7 km )liat 'ambar

5"+5."

'ambar 5"+6" Lajur pendakian #ipikal ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik jalan antar kota )+,,-.



'ambar 5"+5 /arak antara dua lajur pendakian ;umber < #ata *ara Perencanaan 'eometrik jalan antar kota )+,,-.





'ambar + 4L= *HA&# Perancangan 'eometrik /alan


92237340 Perancangan Geometrik Jalan Teori 160312074342

Recommend Documents