TRES MODELOS DE ESTRUCTURA URBANA
Referencia: Introducción a la Geografía Humana
Los tres modelos fueron desarrollados en Chicago. Aparte de el lago Michigan al este, son pocos los rasgos físicos han inhibido el crecimiento de Chicago. Chicago incluye un Central Business District (CBD), conocido como el Loop, debido a las líneas de ferrocarril elevadas que lo rodean. Suburbios residenciales ir al norte, oeste y sur. - creado en 1923 por el sociólogo EW Burgess. -De acuerdo con este modelo, la ciudad crece hacia afuera principio con el Distrito Central de Negocios en el centro. -El segundo anillo es la zona de transición donde la industria y la vivienda de peor calidad-es. Generalmente los nuevos inmigrantes a la ciudad vive en esta zona en cuartos pequeños. Casas de huéspedes para las personas individuales se encuentran aquí, también. -El tercer anillo es la zona de los hogares de trabajadores independientes. Estos son modestas casas más antiguas ocupadas por la clase obrera. -El cuarto anillo es la zona de mejores residencias donde las casas más espaciosas para familias de clase media. -Por último, la quinta zona es la zona el viajero de. Las personas que trabajan en el centro de optar por vivir en los suburbios. 1. Concéntrica Zona Modelo
- desarrollado en 1939 por el economista de la tierra Hoyt Homero. -De acuerdo con este modelo, la ciudad se desarrolla en una serie de sectores, no anillos. Algunas zonas son más atractivos para diferentes actividades. -En el centro se encuentra el distrito central de negocios. A medida que la ciudad crece, se expande en las actividades de una cuña o un sector, desde el centro. Una vez que un distrito con "clase alta" la vivienda se ha establecido, las casas más caras se basa en el borde exterior de ese distrito más alejado del centro. - Industrial y de las actividades de venta al por menor se desarrollan en otros sectores, así como los sectores residenciales de clase baja y de clase media. -En cuanto a Chicago, Hoyt argumentó que la mejor vivienda se desarrolla al norte de la 2. Modelo del Sector
CDB lo largo del lago Michigan, mientras que la industria se encuentra a lo largo de las líneas férreas y carreteras más importantes hacia el noroeste, sur y suroeste.
3. Modelo de múltiples núcleos
- desarrollado en 1945 por los geógrafos de CD Harris y
Ullman EL. -De acuerdo con este modelo, una ciudad incluye más de un centro que las actividades giran. Ejemplos de estos nodos son: puertos, centro de negocios de la comunidad, universidad, aeropuerto, y los parques. -Algunas actividades se relacionan con los nodos particulares, mientras que otros no lo hacen. Por ejemplo, un nodo de la universidad puede atraer a los residentes bien educados, librerías y lugares de copia. O bien, el aeropuerto puede atraer a hoteles y almacenes. Del mismo modo, incompatibles las actividades de uso de la tierra no se agrupan. Por ejemplo, las industrias no se coloca cerca de viviendas para la clase alta.
El modelo de núcleos múltiples es un modelo ecológico planteado por Chauncy Harris y Ullman Edward en el artículo 1945 "La naturaleza de las ciudades." El modelo describe el diseño de una ciudad. Se observa que mientras que una ciudad puede haber empezado con un distrito central de negocios , industrias similares con requisitos comunes de uso del suelo y financiera se han establecido cerca unos de otros. Estos grupos influyen en su vecindad inmediata. Hoteles y restaurantes surgir alrededor de los aeropuertos, por ejemplo. El número y tipo de núcleos marcan el crecimiento de una ciudad. La teoría se formó sobre la base de la idea de que la gente tiene un mayor movimiento debido al aumento del parque automotriz. Este aumento de movimiento permite la especialización de los centros regionales (por ejemplo, la industria pesada, el parque empresarial). El modelo es adecuado para las grandes ciudades y en expansión. El número de núcleos, alrededor del cual se expande la ciudad, depende de los factores de situación así como histórico. Desarrollo de múltiples núcleos debido a que: 1.
Algunas actividades requieren instalaciones especializadas, por ejemplo. puertos, estaciones de ferrocarril, etc 2. Ciertas actividades tienden a estar separados por ejemplo, la industria pesada, aeropuerto, etc 3. Algunas actividades se encuentran juntos para su mutuo beneficio, por ejemplo la Universidad, una librería, cafeterías, dhabas, etc
Robert Park y Ernest Burgess: Estudios de Ecología Urbana de 1925 Por Nina Brown Volver a Clásicos Fondo
Durante la década de 1920 el Parque Roberto E. (1864-1944) y Ernest W. Burgess (1886-1966) desarrolló un programa distintivo de la investigación urbana en el departamento de sociología en la Universidad de Chicago. En numerosos proyectos de investigación centrados en la ciudad de Chicago, Park y Burgess elaboró una teoría de la ecología urbana, que propone que las ciudades son entornos como las que se encuentran en la naturaleza, regida por muchas de las mismas fuerzas de la evolución darwiniana que los ecosistemas naturales afectados. La más importante de estas fuerzas era competencia. Park y Burgess sugirió que la lucha por los escasos recursos urbanos, especialmente la tierra, conduce a una com petencia entre los grupos y, finalmente, a la división del espacio urbano en distintivos nichos ecológicos o "áreas naturales" en el que las personas comparten similares características sociales, ya que estaban sujetos a las presiones ecológicas mismos. La competencia por la tierra y los recursos en última instancia condujo a la diferenciación espacial del espacio urbano e n zonas, con áreas más deseables al mando de rentas más altas. A medida que se hizo más próspero, la gente y las empresas se movió hacia fuera desde el centro de la ciudad en un proceso de Park y Burgess llama la sucesión, un término tomado de la ecología de las plantas. Su modelo, conocida como teoría de las zonas concéntricas y publicado por primera vez en la Ciudad (1925), predijo que las ciudades que adoptan la forma de cinco anillos concéntricos con las áreas de deterioro social y físico se concentró cerca del centro de la ciudad y las zonas más prósperas situadas cerca del borde de la ciudad .
Innovación
La teoría de zona concéntrica fue uno de los primeros modelos desarrollados para explicar la organización espacial de las zonas urbanas. Como sociólogos, Park y Burgess, junto con sus alumnos, que se utiliza la teoría de la zona concéntrica ampliamente para explicar la existencia de problemas sociales como el desempleo y la delincuencia en algunos barrios de Chicago. Su programa de investigación también participa la amplia utilización de la cartografía para revelar la distribución espacial de los problemas sociales y para permitir la comparación entre las áreas. Burgess estaba particularmente interesado en los mapas y los utilizaron ampliamente, lo que requiere que los estudiantes en todos sus seminarios de adquirir competencia en la toma de mapas básicos de las técnicas. Burgess y sus estudiantes recorrieron la ciudad de Chicago para los datos que podrían ser utilizados para los mapas, recoger información de las agencias de la ciudad y hacer un uso más extensivo de los datos del censo de los otros científicos sociales de la época (Bulmer, 1984). En 1923-1924 Burgess y sus estudiantes completaron la investigación en ciencias sociales Mapa Base de Chicago, un mapa que combina toda la
información disponible acerca de las características físicas, fronteras políticas, zonificación, desarrollos residenciales y comerciales, y las áreas vacantes en la ciudad. Este mapa fue utilizado posteriormente como base para las docenas de mapas temáticos sobre las características sociales de Chica go. Debido a que los investigadores estaban trabajando en el Parque y el marco de la ecología urbana de Burgess, que eran los más interesados en la identificación de zonas o áreas naturales. El mapa típico producido durante este tiempo fue un mapa de puntos o de coropletas con la tasa o la incidencia de ciertas características sociales en toda la ciudad, y los investigadores utilizaron estos mapas para identificar gradientes entre las áreas que podrían indicar los límites de la zona (Bulmer 1984) [ver ilustración]. En el período de la posguerra, los modelos ecológicos articulados por Park y Burgess cayó en desgracia, como los críticos sugirieron que los modelos eran demasiado simplista. En particular, el parque y la búsqueda de Burgess para "natural" o proceso de "orgánico" fue criticada com o una empresa superficial que descuida las dimensiones sociales y culturales de la vida urbana y el impacto político-económico de la industrialización en la geografía urbana. En general, los estudios sincrónicos ecología urbana de la década de 1920 fueron en gran parte ajeno a cuestiones de clase, raza, género y etnia. Sin embargo, el modelo de anillos concéntricos se ha convertido en una de las mejores formulaciones conocidas en la sociología urbana y se sigue aplicando de manera creativa a los estudios de los procesos urbanos. En la ecología del miedo (1992), Mike Davis utilizó el modelo de anillos concéntricos para describir el estado problemático de Los Ángeles, una ciudad que él había sugerido un núcleo interno de "la decadencia urbana metástasis en el corazón de los suburbios". Por último, uno de los legados más importantes de los estudios de ecología urbana llevadas a cabo en la Universidad de Chicago en la década de 1920 fue la adición de un mapa de decisiones para el conjunto de herramientas metodológicas de las disciplinas de desarrollo de la sociología, la criminología y la política pública.
El Monto de la delincuencia de Impuestos Inmobiliarios en Chicago como porcentaje del importe de la tasa de Impuestos Inmobiliarios, 1928-1937
Este mapa fue creado por Vera Miller, un estudiante de Ernest Burgess, de la Universidad de
Chicago. Miller explicó la distribución de la distribución espacial de la delincuencia impuesto de acuerdo con el Parque y el modelo de Burgess de la ecología urbana y la teoría de zonas concéntricas: "El patrón de morosidad en Chicago en el período de este estudio parece haber sido relacionado con el modelo de desarrollo ecológico de la ciudad. A medida que la ciudad se expandió hacia el exterior, el avance de la industria en las áreas adyacentes al distrito central de negocios arruinado estas secciones . Los habitantes originales de deriva hacia el exterior y los barrios interiores fueron ocupadas sucesivamente por personas de baj os ingresos que no pueden encontrar viviendas en otros lugares. No se utilizan plenamente para fines industriales y en constante deterioro en las zonas residenciales, estas secciones se caracteriza por el deterioro físico y la desorganización social, así como por la delincuencia fiscal "(Miller, en Burgess y Bogue, 1964: 105).
LA GEOGRAFÍA DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
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Fuente: adaptado de H. Carter (1995) El estudio de la Geografía Urbana, cuarta edición, Londres: Arnold, p. 126. Sector y los núcleos urbanos Representaciones Uso de la Tierra
Un estudio de las zonas residenciales realizados por Hoyt (1939) en el contexto de América del Norte llegó a la conclusión de que el patrón de uso de la tierra no era una distribución al azar, ni bien definidas las zonas rectangulares o círculos concéntricos, sino más bien sectores. Así, el efecto de la dirección y el tiempo se añadió al efecto de la distancia. Los corredores de transporte, como líneas de ferrocarril y carreteras principales, son los principales responsables de la creación de sectores, por lo que el transporte tiene un efecto direccional en los usos del suelo. Así pues, las ciudades crecen a lo largo del eje principal. La representación del sector también incluye concéntricos procesos de transición observadas por Burgess, que se está produciendo a lo largo de una dirección específica. Tras el desarrollo de Hoyt de la ciudad sectorial, Harris y Ullman (1945) introdujo una generalización más eficaz de los usos del suelo urbano. Se adelantó que muchos pueblos y casi todas las grandes ciudades no crecen alrededor de un CDB, sino que se forman por la integración progresiva de una serie de núcleos separados en la trama urbana. Estos nodos se han especializado y diferenciado en el proceso de crecimiento y no se encuentra en relación con cualquier atributo de distancia, pero están sujetos a una serie de atributos:
Diferencial de accesibilidad. Algunas actividades requieren instalaciones especializadas, tales como los puertos y terminales ferroviarias. Por ejemplo, el sector del comercio minorista exige la máxima accesibilidad, que es a menudo diferente de la centralidad se ofrece en el CDB. Uso de la tierra de compatibilidad. Grupo de actividades similares juntos desde la proximidad implica una mejor interacción a través del proceso de las economías de aglomeración. Las actividades de servicios tales como bancos, compañías de seguros, tiendas e instituciones que interactúan fuertemente entre sí. Esto puede ser definido como fuerzas centrípetas entre las actividades. Uso de la tierra incompatibilidad. Algunas actividades son repeler entre sí, como la alta calidad residencial y la industria pesada. Esto puede ser definido como fuerzas centrífugas. Esta es una de las razones principales por las que los barrios más pobres tienden a estar ubicados en el lado oriental, al menos en las ciudades industriales. Dado que en el hemisferio norte, los vientos dominantes tienden a ser del oeste , así que las secciones orientales de una ciudad industrial tendían a tener un mayor nivel de exposición a la contaminación industrial del aire. Lugar de idoneidad. Algunas actividades no pueden pagar el alquiler del lugar óptimo para su ubicación. Así pues, se la localización en lugares más baratos, que no son óptimas, pero adecuado para estas actividades.
Harris y Ullman modelo polinuclear fue el primero en representar a la fragmentación de las áreas urbanas, las funciones especializadas, así como suburbanización.
Es posible que en muchas ciudades para identificar zonas con un determinado tipo de uso de la tierra - por ejemplo, una zona residencial. A menudo, estas zonas se han desarrollado debido a una combinación de factores económicos y sociales. En algunos casos, los planificadores pueden haber tratado de separar algunos usos de la tierra, por ejemplo, un aeropuerto se separa de una urbanización de gran tamaño.
El modelo de Burgess y Hoyt Los geógrafos han elaborado modelos de uso de la ti erra para mostrar cómo un "típico" de la ciudad se presenta. Uno de los más famoso de ellos es el de Burgess o modelo concéntrico zona. Este modelo se basa en la idea de que el valor de la tierra son los más altos en el centro de un pueblo o ciudad. Esto es así porque la competencia es alta en las partes centrales de la solución. Esto nos lleva a, rascacielos de alta densidad de edificios que se encuentran cerca del Central Business District (CBD), con baja densidad, los avances escasos en el borde del pueblo o ciudad.
El modelo de Burgess Sin embargo, hay límites para el modelo de Burgess:
El modelo ya está bastante viejo y fue desarrollado antes de la llegada de la propiedad de masa del vehículo.
De trabajo nuevos y tendencias de la vivienda han surgido desde el modelo ha sido desarrollado. Son muchos los que optan por vivir y trabajar fuera de la
ciudad en la periferia urbana - un fenómeno que no se refleja en el modelo de Burgess.
Cada ciudad es diferente. No hay tal cosa como una ciudad típica. Otro modelo urbano es el modelo de Hoyt. Esto se basa en los círculos en el modelo de Burgess, pero añade sectores de tierra similar utiliza concentran en las partes de la ciudad. Observe cómo algunas zonas, por ejemplo, las fábricas de la zona o sector, irradian hacia fuera de la CDB. Esta es, probablemente, siguiendo la línea de una calle principal o un ferrocarril.
Centro de negocios (CBD) La tierra en las zonas urbanas se utiliza para muchos fines diferentes:
ocio y tiempo libre - puede incluir espacios abiertos, tales como parques o instalaciones construidas como centros deportivos
residencial - la construcción de casas y apartamentos
el transporte - redes viales y ferroviarias, estaciones y aeropuertos
negocios y el comercio - el edificio de oficinas, tiendas y bancos
la industria - fábricas, almacenes y pequeños centros de producción El CDB en el centro de la ciudad es donde la mayoría de negocios y el comercio se encuentra.
Las características que identifican a la CDB
Centro Comercial Plaza de Toros, Birmingham
Alta / edificios de varios pisos.
Los valores caros de la tierra.
Los grandes almacenes o tiendas especializadas, como los joyeros.
Los centros comerciales y zonas peatonales.
Cultural / edificios históricos, museos y castillos.
Oficinas, bancos, finanzas, administración, el ayuntamiento (sector empresarial).
De autobús y estaciones de tren (centros de transporte).
Varias plantas de aparcamientos. El CDB se encuentra en el centro ya que es:
una ubicación central para carreteras o ferrocarriles para converger
la ubicación más accesible para los trabajadores
accesible a la mayoría de la gente por las tiendas y negocios Para ayudarle a recordar cómo identificar a un CBD, pensar en una ciudad que sabe. En su examen de dar el nombre ejemplos de las características enumeradas anteriormente.
El centro urbano
Casas adosadas en Brighton, East Sussex El casco urbano también se conoce como la zona de penumbra. Normalmente se encuentra al lado de la CDB y sobre todo ha adosados en una cuadrícula como patrón.
Estos fueron construidos originalmente para trabajadores de la fábrica que trabajaban en las fábricas de las ciudades. Muchas de estas fábricas han cerrado. El desempleo y otros problemas sociales y económicos han dado lugar a perí odos de inestabilidad en muchas zonas del centro urbano, por ejemplo, Toxteth en Liverpool. Muchas zonas del centro urbano se redujo en el siglo 20 y han pasado por un período de regeneración en los últimos años, por ejemplo Watford Arcos Retail Park, que está situado en una antigua área industrial. Ejecutar una vivienda adosada abajo a menudo es comprado por los inversores y mejorar para atraer a jóvenes profesionales que necesitan tener acceso a la CDB. Esto se conoce como gentrificación
Los suburbios
Casa adosada en Standish, Lancashire Casas suburbanas son generalmente más grandes que las te rrazas del centro urbano y la mayoría tienen un jardín. Por lo general, son aisladas o adosadas y los caminos a su alrededor se disponen en callejones sin salida y amplias avenidas. Los precios del suelo son generalmente más baratos que en la ciudad y el interior del CDB, a pesar de la conveniencia de que la vivienda puede hacer que algunas áreas caro. Muchos barrios fueron construidos en el Reino Unido en la década de 1930 y tienen un estilo distintivo de la vivienda, como se muestra en la imagen a la derecha. Urbanizaciones más modernas fueron construidos en el siglo 20, como los pueblos y ciudades han continuado creciendo. Las instalaciones tales como escuelas, lugares de culto y los parques están a menudo presentes, y muchos son atendidos por un supermercado local. Las áreas suburbanas son a menudo el hogar de los viajeros que necesitan tener acceso a la CDB a lo largo de las principales carreteras y vías férreas, y también están a poca distancia de las zonas rurales
La franja rural-urbana
Las adjudicaciones en Ripon, North Yorkshire Esto se encuentra en el borde de un pueblo o ciudad y es donde la ciudad se reúne país. Es común que esta área para tener una mezcla de usos del suelo tales como algunas viviendas, parques empresariales campos de golf, los huertos y los aeropuertos. La mezcla de uso de la tierra a menudo causa de conflictos en los diferentes grupos tienen diferentes necesidades e intereses. Por ejemplo, la construcción de la Terminal 5 de Heathrow, en las afueras de Londres fue una fuente de controversia. La necesidad de otra pista sigue siendo motivo de conflictos de intereses
