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DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL TRAMOS DE DESCANSO Y CARRIL DE ASCENSO
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TRAMOS DE DESCANSO Sección 403.04.05
En el caso de ascenso continuo de i% 5% en una extensión de aproximadamente 3 km …….. Requiere entonces de tram o de descanso Caminos I - Noviembre 2010 Ing. Mercedes Rodriguez-Prieto M.
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Carretera con pendiente continua pronunciada Probablemente requiera de tramo de descanso Caminos I - Noviembre 2010 Ing. Mercedes Rodriguez-Prieto M.
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Es importante tener presente en la etapa preliminar del trazo de la línea de gradiente, que de mantener una pendiente mayor o igual al 5% por mas de 3 km, deberá bajar la pendiente a menos de 2% aplicado al menos en 500 m.
Acordarse de esto, recién en la etapa del perfil longitudinal es generalmente demasiado tarde. Caminos I - Noviembre 2010 Ing. Mercedes Rodriguez-Prieto M.
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TRAMOS DE DESCANSO Sección 403.04.05
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectará, más o menos cada 3 kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 metros, con pendiente no mayor del 2%
El proyectista determinará la frecuencia y la ubicación de tales tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores incrementos del costo de construcción.
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LONGITUD EN PENDIENTE
En tramos de pendientes y longitudes tales, la libertad de operación en carreteras de dos carriles, se ve afectada por la operación del tránsito de vehículos pesados que obstaculizan la marchas de los que le siguen.
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LONGITUD EN PENDIENTE Manual Geométrico Colombiano 1998
Los vehículos livianos no se ven influenciados, por lo general, por rampas de pendiente ascendente inferiores al 7%; pero los vehículos pesados, si existen rampas de mas del 3% y son largas, se verán disminuidas sus velocidades de operación.
En tales casos es deseable proporcionar un carril de ascenso, en vías de dos carriles, cuando excedan la longitud crítica, es decir la longitud de la pendiente cause una reducción de velocidad de 25 kph o más en la velocidad de operación de los camiones cargados.
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LONGITUD EN PENDIENTE Sección 403.05 – Manual DG2001 La figura 403.04a ilustra el efecto de las pendientes uniformes de subida, de longitudes dadas, sobre la velocidad de operación de los camiones que circulan en caminos pavimentados.
figura 403.04a Caminos I - Noviembr e 2010 Ing. Mercedes Rodriguez-Prieto M.
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LONGITUD EN PENDIENTE figura 403.04a
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LONGITUD EN PENDIENTE Sección 403.05 La figura 403.04b ilustra el concepto de longitud crítica en pendientes, es decir la combinación de magnitud y longitud de pendiente que causa un descenso en la velocidad de operación del camión de “x” kph.
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LONGITUD CRITICA EN PENDIENTE figura 403.04b
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LONGITUD EN PENDIENTE Sección 403.05
Este ábaco permite establecer la longitud máxima que puede darse a una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que la velocidad de operación de los camiones en horizontal disminuya en más de “X” kph en las zonas en pendientes del trazado.
Si la longitud y magnitud de una pendiente produce descensos superiores a los 25 kph, en especial en caminos bidireccionales donde no existe visibilidad para adelantar, se impone la realización de un análisis técnico económico a fin de establecer la factibilidad de proyectar carriles de ascenso
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CARRIL DE ASCENSO Sección 403.06
Carril de Ascenso
Carril izquierdo
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Carril derecho
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NECESIDAD DE CARRIL DE ASCENSO Sección 403.06.01
Se ampliará la plataforma añadiendo un carril adición, cuando la longitud de la pendiente cause una reducción de la velocidad de 25 kph o mas en la velocidad de operación de los camiones cargados, en el supuesto que el volumen de tránsito y el porcentaje de camiones justifique el costo adicional que ello implique.
La ampliación se realizará por la derecha (carril de circulación lenta), o por el centro en carreteras de calzadas separadas (carril de circulación rápida) de manera que los carriles de las secciones anteriores mantengan su continuidad y alineación.
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NECESIDAD DE CARRIL DE ASCENSO Sección 403.06.01 Además
de lo anterior, en carreteras de calzada única (DC), se ampliará la plataforma si la velocidad del vehículo pesado tipo en la rampa o pendiente disminuye por debajo de 40 cuarenta kph calculada de acuerdo con las curvas de la figura 403.04a en coincidencia con una disminución del nivel de servicio, en dicha pendiente, en dos (2) niveles respecto al existente en los tramos adyacentes. En la norma ver Anexo 01 referente a Capacidad y Niveles de Servicio finalizando la sección 503.
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NECESIDAD DE CARRIL DE ASCENSO Sección 403.06.01
Siempre que se amplíe la plataforma para disponer de un carril adicional, se mantendrán las dimensiones de las bermas.
En carreteras de calzada única, en toda la longitud del carril de ascenso, está prohibido, que los vehículos disponiendo de dos carriles para su circulación, utilicen el carril del sentido contrario para adelantamiento.
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DISPOSICIÓN o UBICACIÓN DEL CARRIL DE ASCENSO Sección 403.06.02
CARRETERAS DE CALZADA SEPARADAS .- Se dispondrán carriles adicionales por la izquierda de la calzada (carriles de circulación rápida). Excepcionalmente siempre que se justifique lo suficiente, se permitirá la ampliación por la derecha (carriles para circulación lenta), previa autorización del organismo titular de la carretera.
CARRETERAS DE CALZADA UNICA.- Se dispondrán carriles adicionales por la derecha de la calzada (carriles de circulación lenta). Excepcionalmente siempre que se justifique lo suficiente, se permitirá la ampliación por el centro (carriles para circulación rápida), previa autorización del MTC.
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DIMENSION DEL CARRIL DE ASCENSO Sección 403.06.03
Los carriles adicionales tendrán el mismo ancho que los que constituyen la calzada.
Se omitirá proyectar el carril con longitud menor de 250 m. deben evitarse tramos cortos de carretera de dos carriles entre tramos consecutivos dotados con carriles de ascenso.
Antes
de los carriles adicionales para circulación lenta o rápida se dispondrá una cuña de transición con una longitud mínima de setenta metros (70 m)
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DIMENSION DEL CARRIL DE ASCENSO Sección 403.06.03
El carril adicional para circulación rápida se prolongará a partir de la sección en la que desaparecen las condiciones que lo hicieron necesario en una longitud dada por : L
6 (V
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Donde V es la velocidad en kph y L en metros A
la prolongación anterior le seguirá una cuña de transición con una longitud mínima de ciento veinte metros (120 m) y una zona zebreada de un longitud mínima de doscientos metros (200 m)
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DIMENSION DEL CARRIL DE ASCENSO Sección 403.06.03
El carril adicional para circulación lenta se prolongará hasta que el vehículo lento alcance el ochenta y cinco por ciento (85%) de la velocidad de diseño, sin que dicho porcentaje pueda sobrepasar los ochenta kilómetros por hora (80 kph)
A
la prolongación anterior le seguirá una cuña de transición con una longitud mínima de cien metros (100 m).
El final de un carril adicional para circulación lenta, no podrá coincidir con la existencia de prohibición de adelantar (carencia de visibilidad de adelantamiento).
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