UTA FICM MOTORES
.
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA CHRISTIAN ACOSTA
[email protected] EDISSON CAPUS ALEX GUAMAN KENY QUINATOA
[email protected] NOVENO “A” TEMA: EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y SUS PRINCIPALES SISTEMAS. RESUMEN: En este artículo se pretende describir los sistemas que integran el motor de combustión interna alternativa (M.C.I.A). Se conocerá la estructura y los materiales utilizados en la fabricación de los elementos más
El motor está constituido por partes fundamentales que permiten un correcto funcionamiento como el sistema de soporte, donde se verá su arquitectura, funciones y requerimientos, de la misma manera, el sistema móvil por decirlo así el mecanismo pistón- biela – manivela, se verá los elementos que lo conforman, características, etc. y por último los sistemas auxiliares que ayudan a un buen rendimiento y funcionamiento del motor.
importantes que conforman los mecanismos y sistemas auxiliares de n motor. El motor de combustión interna alternativo en sus dos versiones, encendido provocado (MEP) y encendido por compresión (MEC), está
OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
desarrollo de su ciclo de trabajo. Entre las cuales
sistema de alimentación de combustible, sistema de encendido. INTRODUCCIÓN
El motor de combustión interna se la puede definir como el conjunto de elementos mecánicos que permite obtener energía mecánica a partir del estado térmico del fluido compresible que lo atraviesa, obteniendo por un proceso de combustión que tiene lugar en el propio seno del fluido.
estructurales
y
Identificar los sistemas
auxiliares de un motor de combustión interna. Conocer las funciones que realizan los
fijos, móviles y
diferentes sistemas encontrado en el motor de
y los sistemas auxiliares, en el cual encontramos los sistemas de lubricación, sistema de refrigeración,
sistemas
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
tenemos un sistema de soporte, el mecanismo pistónbiela- manivela, un mecanismo de distribución de gases
los
auxiliares de un motor de combustión interna.
formados por tres sistemas estructurales y un conjunto de sistemas auxiliares que permiten el correcto
Identificar
combustión interna. Determinar los elementos que componen los
diferentes sistemas en el motor. Conocer los materiales específicos, propiedades y requerimientos utilizados en los sistemas que conforman un motor de combustión interna.
MARCO TEÓRICO
PARTES FIJAS DEL MOTOR
1
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. En este grupo están encuadrados aquellos elementos
otros conductos que permiten la circulación de
estáticos necesarios para el funcionamiento del motor.
agua para su refresco. [2]
Forman el armazón del motor y de los cilindros, en cuyo
UBICACIÓN Y DISEÑO:
interior tiene lugar el proceso de combustión.
La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un celaje hermético con el bloque, se coloca entre ambas piezas metálicas una “junta de culata”, constituida por una lámina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor. [1]
Figura1. Despiece de un motor de 4 cilindros Fuente: Estructura del motor de explosión, 2013 Figura 2. Culata del Motor
LA CULATA
Fuente: El bloque motor y culata, 2012
MATERIAL Y FUNCIÓN: Constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la parte superior de los
EL BLOQUE FORMA Y DISEÑO:
cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida
La forma y disposición del bloque está adaptada al tipo
inapropiada de los gases de escape. [1]
de motor correspondiente, según sea de cilindros en
CARACTERÍSTICAS: En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así como las bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno conectado al múltiple de admisión (para permitir que la mezcla airecombustible penetre en la cámara de combustión del cilindro) y otro conectado al múltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustión sean expulsados al medio ambiente). Posee, además,
"línea", horizontales opuestos o en "V". El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensión, de acuerdo con la potencia que desarrolle. [1] CARACTERÍSTICAS: En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos últimos se consideran el corazón del motor.
2
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. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la forma de su disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría de los coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños que emplean sólo tres. MATERIAL: Los bloques se fabrican de una sola pieza y completamente huecos para eliminar peso muerto en el motor, el material empleado en la fabricación de los bloques es, generalmente, fundición de hierro con estructura perlítica, aleado con pequeñas proporciones de cromo y níquel, que proporcionan una gran resistencia al desgaste y protección a la corrosión, Este material además resiste muy bien las altas temperaturas Figura 3. Bloque con refrigeración por agua
que tiene que soportar.
Fuente: Estructura del motor de explosión, 2013 En la fabricación de bloques se emplean también las aleaciones ligeras a base de aluminio-silicio, que tienen las ventajas de su menor peso y gran conductibilidad térmica, con lo que se mejora la refrigeración. Estas características
permiten
aumentar
el
grado
de
compresión en los motores de gasolina, con lo que se obtiene una mayor potencia útil y un menor peso específico para una misma cilindrada. [3] TIPOS: Bloque con refrigeración por agua
Bloque con refrigeración por aire En los motores enfriados por aire, para que la refrigeración se realice en las debidas condiciones en toda la periferia del cilindro, es preciso que éstos sean independientes, por lo que esta disposición se emplea generalmente para motores mono cilíndricos. Para conseguir la refrigeración se dispone alrededor del bloque una serie de aletas que aumentan la superficie radiante y eliminan mejor el calor interno.
Los motores refrigerados por agua llevan situados en el interior del bloque unos huecos y canalizaciones, denominadas "camisas de agua", que rodean a los cilindros y a través de los cuales circula el agua de refrigeración.
Figura 4. Bloque con refrigeración por aire
3
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. Fuente: Estructura del motor de explosión, 2013
(aluminio) para así hacer de enfriador de aceite. [1]
Bloque de motor de dos tiempos En pequeños motores de dos tiempos, debido a su sistema de alimentación y escape por lumbreras laterales situadas en el cilindro, no es preciso hacer la culata desmontable. Se fabrican generalmente de un solo cuerpo, del tipo monoblock, con lo que resultan más compactos y evitan puntos de unión entre sus elementos.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que requieren lubricación. Existen también algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigüeñal, sumergido parcialmente dentro del aceite del cárter, para lubricar “por salpicadura” el mismo cigüeñal, los pistones y el árbol de levas. [5] UBICACIÓN: El cárter se fija al bloque del motor mediante tornillos con interposición de una junta de estanqueidad, que suelen ser de corcho u otros materiales sintéticos,
Figura 5. Bloque de un motor de dos tiempos
aunque últimamente se tiende a la aplicación de juntas
Fuente: Estructura del motor de explosión, 2013
líquidas o masillas que polimerizan al contacto con el aire.
EL CARTER FUNCIÓN Y DISEÑO
En la parte inferior del cárter encontramos el tapón roscado que permite su drenaje. [6]
La función básica del cárter es cerrar y aislar del exterior el bloque del motor, que aloja el cigüeñal, el pistón y la biela. Pero su principal misión es albergar el aceite de lubricación del motor. El cárter es una de las piezas imprescindibles de una máquina, especialmente del motor. Es una caja metálica que contiene los mecanismos operativos del motor. [4] CARACTERÍSTICAS Y MATERIAL: El cárter es el lugar donde se deposita el aceite
Figura 6. Carter del motor
lubricante que permite lubricar el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor.
Fuente Motor, 2013 COLECTORES
Suele ser de fundición de hierro, pero en los motores gasolina y diésel potentes se hacen de aleación ligera
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. Los colectores son componentes fijos de un motor de
consumo, aumentan la potencia del motor a altas
combustión interna, y entre ellos encontramos colector
revoluciones.
de admisión y colector de escape. [7]
Se componen de un colector de admisión, donde habrá
COLECTOR DE ADMISIÓN
dos conductos por cilindro para hacer llegar mejor el aire o mezcla, y un conjunto de mariposas alojadas en el
FUNCIÓN Y DISEÑO
colector de admisión y unidas todas entre sí por una
Son tubos encargados de la entrada de alimentación (mezcla
aire-combustible)
cuando
la
válvula
de
admisión se abre por la acción del árbol de levas, que tiene un movimiento cíclico sincronizado con el descenso del pistón, se produce un efecto de succión en el colector de admisión causando la entrada de la mezcla en los cilindros y sirve de soporte para la fijación del carburador o, en su caso la ubicación de inyector. [7] MATERIALES Se fabrican generalmente en aluminio, aunque a veces de hierro. También pueden ser de plástico con lo que se consigue mejorar a diferencia de los anteriores, es una importante reducción de peso y una mejora de las prestaciones como consecuencia de la reducción de calentamiento del originada por la baja conductividad térmica del plástico, también reduce la fricción en las paredes, incrementa el flujo y par motor. [7]
varilla de accionamiento, accionado a través de presión o de vacío (depresión) [8] MATERIALES Al igual que los colectores de admisión están fabricados de aluminio o hierro. COLECTOR DE ESCAPE El colector de escape agrupa las diferentes salidas del cilindro. Después de la explosión del combustible en el interior del cilindro cuando el pistón llega al punto muerto superior (o un poco antes), se abre la válvula de escape y la presión fuerza los gases quemados a salir, siendo impulsados a través del colector de escape al tubo de escape del motor [8] MATERIALES Se fabrican de hierro fundido con estructuras perláticas, ya que tiene que soportar altas temperaturas y presiones durante la salida de los gases. [8]
Figura 7. Colector de Admisión Fuente Institutos ITES, 2012 COLECTOR DE ADMISIÓN VARIABLE
Figura 7. Colector de Escape
Tienen las mismas características que los anteriores,
Fuente Institutos ITES, 2012
pero con ellos se obtiene mejor rendimiento, reducen el
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. DISPOSICIÓN DE LOS COLECTORES EN EL MOTOR Los colectores se sitúan uno a cada lado de la culata, lo cual favorece el arrastre de gases quemados debido al flujo de entrada de los gases frescos de admisión. Otras veces, ambos colectores se colocan en el mismo lado de la culata, con lo cual el calor de los gases de escape se transmite al colector de admisión. Esta disposición favorece la perfecta carburación de la mezcla en los motores Otto y evita la condensación de los gases en el colector de admisión en tiempo frío. [7]
Figura 9. Bloque de Cilindros Fuente Estructura del motor de explosión, 2013 MATERIAL Generalmente el bloque está construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas últimas mucho más livianas y permiten mayor rendimiento [8] CILINDROS FUNCIÓN Y DISEÑO Es una cavidad de forma cilíndrica, de material metálico, por la cual se desplazan los pistones en su movimiento alternativo, entre el punto muerto inferior y
Figura 8. Disposición de Colectores en el motor Fuente Institutos ITES, 2012 BLOQUE DE CILINDROS FUNCIÓN Y DISEÑO
el punto muerto superior, las paredes interiores son completamente lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste. En el cilindro se adaptan unas camisas o el mismo cilindro constituye la camisa, la cual es elemento de recambio o modificación en caso de una reparación [7]
El bloque es la parte más grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. [7]
Figura 10. Cilindros en Línea Fuente Estructura del motor de explosión, 2013
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.
EL MECANISMO PISTÓN – BIELA - MANIVELA Partes móviles del Motor Este mecanismo cumple la función más importante del motor, transformar el movimiento lineal del pistón,
DESCRIPCIÓN
originado por la fuerza de presión de los gases
En el pistón se puede distinguir las siguientes partes:
resultados de la combustión, en un movimiento circular del cigüeñal. [1]
La cabeza, sobre el cual actúa directamente la
presión de los gases. Las ranuras, donde se alojan los segmentos que se encargan de asegurar la estanqueidad a
los gases y al aceite. La falda o parte frotante, cuya función es servir de guía y disipar el calor. [1]
Tipos de pistones:
Figura xx Partes móviles del motor Fuente: Partes móviles del motor. “Internal Combustion
Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP) Pistones forjados a presión (Sufijo F). Pistones Hipereutecticos (Prefijo H). Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C).
Engines Fundamentals” PISTÓN Es una pieza con movimiento lineal alternativo, que
Material
trabaja cargas y regímenes de velocidad muy variados,
pistones son:
que cumplen las siguientes características principales: Trasmitir al cigüeñal por medio de la biela los
Los materiales más utilizados para la fabricación de
industriales, es de estructura perlítica con
esfuerzos debidos a los gases. Ser estanco a los gases y al aceite. Transmitir el calor que recibe durante el
silicio. Tienen elevada resistencia mecánica y su capacidad para trabajar a fricción, su mayor
proceso de combustión a las paredes del
cilindro.
Fundición, se utiliza en pequeños motores
inconveniente es el peso. Acero, se los utiliza en motores de aviación, las ventajas es su elevada resistencia mecánica y ligereza, generalmente llevan un alto porcentaje
de cobre. Aleaciones ligeras, como Al-Cu-Ni o Al-CuFe, que tienen buenas características mecánicas
y elevados coeficientes de conductividad. Aleaciones con silicio, el silicio disminuye el coeficiente de dilatación y aumenta la dureza y
Figura 11 Pistón
la conductividad.
Fuente: función del pistón http://www.ecured.cu/Pist %C3%B3n
Problemas térmicos Uno de los problemas más importantes en el pistón son las altas temperaturas que pueden alcanzar las distintas
7
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. partes del mismo. La cantidad de calor absorbido por un
mecánicas muy semejantes a las del acero
piston de un motor a Diesel funcionando a plena
forjado, por lo que cada día es más
potencia puede ser del orden del 15% de su potencia efectiva, mientras que en un MEP este valor desciende
empleada. Aceros forjados, son normalmente aceros al
hasta un 8%. Se admite como temperatura máxima
Cr-Ni-Mo,
permisible 450 ºC en motores a Diesel.
térmicamente para endurecer las superficies de
.
rozamientos.
CIGÜEÑAL
generalmente
son
tratados
Partes fundamentales del cigüeñal:
Muñequillas, son los gorrones sobre los que se
articulan las bielas. Apoyos, son los gorrones sobre el cual se
apoya el cigüeñal en la bancada. Brazos y contrapesos, la forma y disposición de
brazos
y
contrapesos
depende
fundamentalmente del proceso empleado en la Figura12. Cigüeñal
fabricación.
Se
puede
afirmar
que
los
Fuente: partes del cigüeñal de:
contrapesos equilibran como máximo del 50%
http://youngdieselmasters.com/el-ciguenal-y-sus-partes-
al 60% de las masas rotativas. Cuando el
nomenclatura/
cigüeñal
está
completamente
mecanizado
suelen emplearse contrapesos postizos. Esto se
FUNCIÓN
lo hace para absorber los esfuerzos en los sitios
Es el encargado, a través de la biela, de transformar el
en que se producen, de esta forma se puede
movimiento
aligerar el volante, dado que los contrapesos
alternativo
de
los
pistones
en
un
tienen la función de volantes de inercia.
movimiento rotativo que suministre un par útil. El cigüeñal se encuentra sometido a esfuerzos de flexión y torsión alternados y resulta una pieza del motor difícilmente calculable.
A continuación se dan una serie de datos generales que pueden orientar el diseño del cigüeñal:
MATERIAL Los materiales más comunes que se utilizan en el mecanizado del cigüeñal son:
Materiales fundidos, el acero de fundición característico
podría
tener
la
Cu, 0,5% Cr, 0,2% Ni. La fundición de grafito tiene
buenas
Diámetro del muñequilla ≈ 0,6 veces el
diámetro del cilindro. Longitud de la muñequilla
diámetro del muñequilla. Diámetro del apoyo > diámetro de la
muñequilla. Longitud del apoyo ≥ 0,3 veces el diámetro del
siguiente
composición: 1,3% C, 1% Si, 0,6% Mn, 1,7% esferoidal
Datos técnicos
≈ 0,3 veces el
apoyo.
características
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. Características
La biela tiene por misión trasmitir los esfuerzos generados por los gases sobre el pistón hacia las
Gran conductibilidad térmica, para evacuar el
manivelas del cigüeñal. No obstante la biela esta
calor producido por rozamiento en el cojinete. Poseen una gran resistencia a los golpes
sometida a otros esfuerzos mecánicos y debe ser capaz
producido por la explosión del ciclo motor. Elasticidad suficiente para soportar los
esfuerzos sin requerir grandes dimensiones. Un límite de fatiga con el fin de disminuir el
efecto de las vibraciones. Un coeficiente de fricción muy bajo
evitar el desgaste excesivo. Buenas condiciones de maquinado y forja. Facilidad de incrustación, para que
para
las
impurezas, que se introducen con el aceite entre
de resistir. Los esfuerzos que actúan sobre la biela son:
Esfuerzos debidos a la combustión de los gases. Esfuerzos de las fuerzas de inercia
alternativas. Esfuerzos de las fuerzas centrífugas. Esfuerzos de las fuerzas de inercia angulares.
La biela está compuesta por tres partes fundamentales:
Cabeza de biela, la parte de la biela unida al
material del cojinete y de esta forma no dañen
cigüeñal. Pie de biela, es la parte de la biela unida al
el cigüeñal. Resistencia a la corrosión, que producen los
pistón. Cuerpo de la biela, une la cabeza y el pie.
las superficies en contacto, se incrusten en el
agentes
químicos
que
pasan
al
cárter
procedente de la combustión o diluido en el aceite de engrase.
Tipos de bielas
BIELA
Montaje biela maestra y bieleta, con este montaje se emplea un cojinete para la cabeza de la biela y otro para la bieleta, el inconveniente de este montaje radica en que las carreras de
ambos cilindros no son las mismas. Montaje en horquilla, la cabeza de la biela principal está constituida por una horquilla. En la parte central de dicha horquilla se aloja otra
biela. Montaje de dos bielas gemelas sobre la misma muñequilla, este es el tipo de montaje
Figura13. Biela
Fuente: Partes biela de
esta
construcción ha sido muy empleada en los
http://www.aficionadosalamecanica.net/motorelementos-moviles.htm
más utilizado en motores en “V” Bielas para motores en estrella,
motores de aviación. También tenemos Bielas para motores de 2T Bielas para motores de cilindrada muy grande.
Materiales
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. Los materiales utilizados en la construcción de bielas
Su trabajo consiste en almacenar la energía
son:
cinética durante la carrera motriz y cederla a los demás tiempos pasivos del ciclo de funcionamiento. [9]
Aceros al carbono, con una composición de 0,35% C y 0,60% Mn Aceros especiales, se emplean en motores
MATERIAL
Comúnmente se fabrica en fundición gris perlitica. [5]
rápidos para dar ligereza al conjunto, Cr- Ni Aleaciones ligeras, tenemos el caso del
CARACTERÍSTICAS
duraluminio. Fundición de grafito esferoidal, es muy empleada
actualmente
por
sus
buenas
características mecánicas y su bajo precio.
VOLANTE DE INERCIA
Libertad para colocar las marchas Almacenaje de energía Diseño exclusivo a la disposición de lo que se
va a ocupar. Atenuar las vibraciones que se producen en la
polea del cigüeñal. Reduce los ruidos del tren motriz.
DISEÑO El diseño del volante debe ser calculado, sobre todo su peso, teniendo en cuenta las características del motor. Un peso excesivo del volante se opone a una buena aceleración del motor. [3] VÁLVULAS Figura14. Volante de Inercia Fuente: aficionados a la mecánica de: http://www.aficionadosalamecanica.net/motorelementos-moviles.htm DESCRIPCIÓN El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al cigüeñal, cuya misión es regularizar el giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran masa. [5]
Figura15. Válvulas de admisión Fuente: Válvulas de Admisión y Escape do Motor de: http://www.sabelotodo.org/automovil/acionvalvuls.html
FUNCIÓN DESCRIPCIÓN La zona de la cabeza donde se apoya la valvula en su asiento tiene una forma de cono truncado, cuyas
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. generatrices conforman un ángulo generalmente de
30º para válvulas de admisión y 45º para válvulas de
flujo para mejorar al máximo la renovación
escape. Las válvulas controlan la entrada de combustible y aire en la cámara de combustión. También controlan la salida de los gases de escape de la misma. [2] FUNCIÓN La válvula es un Mecanismo que regula el flujo de la
Deben tener una elevada capacidad de
de la carga. Hay que proveer una adecuada refrigeración y
evacuación del calor. La válvula debe presentar
resistencia mecánica. Debe tener una buena lubricación en las guías.
una
elevada
DISEÑO
comunicación entre dos partes de una máquina o sistema. [7]
La práctica enseña que la velocidad de entrada de gases no debe superar los 80m/s, y la de salida de los gases de
Partes:
escape no de ser mayor a 100m/s. las válvulas de cabeza plana tienen un ángulo de abertura de 90° de tulipa un
Cara exterior de la cola. Longitud de la cola. Diámetro de vástago. Cara de asiento.
cono de 120°. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN El sistema de refrigeración no es más que un conjunto
MATERIAL
de componentes y mecanismos que ayudan a la Las válvulas de admisión se fabrican generalmente de
disipación térmica, la misma que ayuda al enfriamiento
acero al cromo-silicio y las del escape de acero al cromo
del motor, es considerado como un sistema externo pero
- níquel que es un material más resistente al calor. Los
ayuda a la refrigeración del motor de combustión
asientos de las válvulas se recubren con estelita que es
interna. Es necesaria para disminuir el calor generado
una aleación de cobalto y cromo, para aumentar su
por la quema del combustible (con temperaturas superior
resistencia al desgaste. [10]
a 2000ºC) y no transformado en energía mecánica, durante el funcionamiento de estos.
CARACTERÍSTICAS
Presentan una superficie de paso a los gases
Función:
aceptablemente grande respecto a la superficie
La principal función de la refrigeración es mantener
del pistón. Con un buen
todos los componentes dentro del rango de temperaturas
coeficientes de flujo. Presentan un coste de operación reducido. Tienen muy poco rozamiento, precisando por
esta razón muy poca lubricación. Alta resistencia a altas temperaturas. Ser ligeros.
diseño
tienen
excelentes
de diseño del motor evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento. Principales Sistemas de Refrigeración Existen varios sistemas de refrigeración hoy en día pero los principales serán citados a continuación:
Desventajas
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.
Sistemas de Refrigeración por Agua
Sistema de Refrigeración por termosifón
Sistema de Refrigeración por Aire
Sistema de Refrigeración Mixta
Sistema de Refrigeración por Aceite
Dispositivo de interrupción del primario en sincronismo con el ciclo del/los cilindro/s
Dispositivo de conexión y de distribución de la corriente de alta tensión del secundario a las Bujías
Condensador es el encargado de cortar el funcionamiento del motor de arranque una vez dadas las vueltas necesarias para darle el movimiento del motor
Figura16. Sistema de Refrigeración Fuente: Sistema de refrigeración de un motor
Figura17. Sistema de Encendido
http://www.sabelotodo.org/automovil/refrigeration.html
Fuente: Sistema de encendido de un motor http://www.sabelotodo.org/automovil/on/off cars.html
SISTEMA DE ENCENDIDO SISTEMA DE LUBRICACIÓN El sistema de encendido es de suma importancia ya que sin él no se podría romper la inercia que existe en el
El sistema de lubricación en los motores de combustión
motor al momento de encenderlo, este sistema posee
interna es el encargado de lubricar las piezas o
varias facultades ya que es un sistema externo al motor
componentes más importantes que posee un motor de
de combustión interna por lo que es necesario denotar:
combustión interna ya que sin este las partes del motor se encontrarían en una fricción seca lo que podría
Es un sistema de producción y distribución, en el caso de más de un cilindro, de la chispa de alta tensión necesaria en la bujía para producir el encendido provocado en los motores de gasolina Partes principales de un Sistema de Encendido
Bobina de encendido de alta tensión, con circuito primario y secundario
ocasionar daños excepcionales en los componentes del mismo. Teniendo en cuenta que los componentes deben estar lubricados por el mismo hecho de la vida útil y de trabajo de los componentes, por lo que los mismos poseen una fricción húmeda o lubricada para alivianar los componentes. Funciones dadas principales:
Llevar el lubricante a una presión adecuada a las partes con rozamiento mutuo.
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.
Enfriar aquellas zonas de altas temperaturas que no están en contacto con el sistema de enfriamiento, como son pistones, y cojinetes de bielas.
debe ser de un material específico que
cumpla con dichas características. Cada una de las partes cumple con una función específica por lo que para que un motor puede
Partes principales del sistema de lubricación
Recipiente de aceite. La bomba de aceite.
Válvula de regulación de la presión. Filtro de aceite.
Radiador de aceite Partes móviles del motor.
trabajar en su normal estas se deben encontrar en óptimas condiciones y con el cuidado
adecuado. La resistencia que debe resistir los pistones que es una de las partes móviles más importantes
del motor a gasolina es de 100 a 150 psi. La velocidad de entrada y salida de escapes no
debe ser mayor a 80-100 m/s respectivamente. En ciertos componentes se puede ver que existe variedad en los materiales de que son fabricados, por ejemplo, los Colectores de Admisión que generalmente son de aluminio o hierro se pueden elaborar de plástico para
reducir su peso y mejorar su funcionamiento. Se ha podido conocer las diferentes partes que componen un motor, así como su principal función dentro del mismo, pudiendo así entender lo que sucede en el proceso de
transformación de la energía. Un motor tiene una función específica, por lo que cada uno de sus componentes se deben encontrar en una forma óptima para poder
Figura18. Sistema de Lubricación
desempeñar su función y así poder generar un
Fuente: Sistema de lubricación de un motor http://www.sabelotodo.org/automovil/oilluvstract.html
movimiento. Comúnmente las válvulas de escape son fabricadas de acero al cromo níquel ya que es necesario que soporte las altas temperaturas de la combustión.
CONCLUSIONES
REFERENCIAS
En las partes fijas de un motor de combustión interna podemos encontrar el Block, Carter, Cabezote, Cilindros, Múltiple de Admisión y de
Escape. De acuerdo a la ubicación y función que tenga determinada parte o pieza de un motor esta
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14
