sistemas arrancadores de motores asincronos

UNIDAD

Arrancadores de motores asíncronos

IV

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Control Eléctrico de Motores

Índice

Unidad III: “Arrancadores de motores asíncronos” 1. 2. 3. 4.

5.

6. 7. 8.

Introducc Introducción ión ............ ................... ............. ............ ............ ............ ............. ............. ............ ............ ............ ............. ............. ............ ............ ............. .........1 ..1 Objetivos....... Objetivos.............. ............. ............ ............ ............. ............. ............ ............ ............. ............. ............ ............. ............. ............ ............ ............. ............1 .....1 Generalidad Generalidades es y definicion definiciones............ es.................. ............. ............. ............ ............. ............. ............ ............. ............. ............ ............ ..........1 ....1 3.1.. 3.1 Circu Circuito ito princ principa ipall .... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ......1 ...1 3.2.. 3.2 Circu Circuito ito auxili auxiliar ar... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ......1 ..1 Arrancador Arrancadores es de tensión tensión plena.............. plena.................... ............. ............. ............ ............ ............. ............. ............ ............. ............. ...........2 .....2 4.1.. 4.1 Arranq Arranque ue direct directoo ...... ......... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... .....2 ..2 4.2.. 4.2 Arranq Arranque ue direct directoo con con dos sentid sentidos os de giro.. giro...... ....... ...... ... ....... .......... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ....... ....... ...... ....4 .4 4.3.. 4.3 Conexi Conexión ón Dahlan Dahlander der,, 1 sentid sentidoo de giro, giro, 2 veloci velocidad dades es ....... .......... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ......6 ...6 4.4.. 4.4 Bobina Bobinados dos indepe independi ndient entes, es, 1 sent sentido ido de giro, giro, 2 velo velocid cidade ades..... s........ ...... ....... ....... ...... ...... ......9 ...9 Arranc Arrancado adores res a tensión tensión reduc reducida ida ...... .......... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .....11 ..11 5.1.. 5.1 Arranq Arranque ue estrel estrella la - triáng triángulo ulo ...... .......... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... .......11 ...11 5.2.. 5.2 Arranq Arranque ue estat estatóric óricoo con resis resisten tencia cias... s....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... .....15 ..15 5.3.. 5.3 Arranq Arranque ue estató estatóric ricoo con autotr autotrans ansfor formad mador or ....... .......... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ......18 ...18 Arranc Arrancado adorr para para motor motor de anillo anilloss rozant rozantes.... es....... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... .....21 ..21 6.1.. 6.1 Arranq Arranque ue rotóri rotórico co con con resist resistenc encias ias..... ........ ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ......21 ...21 Resumen.. Resumen........ ............. ......... ......... ............. ............ ............. ............. ............ ............. ............. ............ ............. ............. ............ ............. ............. ...........25 .....25 Glosario... Glosario......... ............ ............. ............. ................ ................ ............ ............ ............. ............. ............ ............. ............. ............ ............. ............. ............26 ......26

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UNIDAD IV ARRANCADORES DE MOTORES ASÍNCRONOS 1. INTRODUCCIÓN En esta unidad analizaremos los diferentes tipos de arranque de motores de inducción que se presentan típicamente en las aplicaciones industriales. Para esto, presentaremos los esquemas correspondientes a las circuitos principales (fuerza) y auxiliares (mando) para cada tipo de arranque, indicando las consideraciones de dimensionamiento de los dispositivos de protección y maniobra, así como una breve descripción del funcionamiento del arrancador. 2. OBJETIVOS Al concluir la unidad el participante debe lograr los siguientes objetivos: 1. Identificar y diferenciar las características propias de cada tipo de arranque. 2. Evaluar y seleccionar los dispositivos de baja tensión apropiados para un arrancador determinado. 3. Analizar y diseñar los sistemas de arranque o variaciones pudieran realizarse para los motores asíncronos. 3. GENERALIDADES Y DEFINICIONES Los arrancadores son aparatos de maniobra con los cuales se lleva a los motores desde que están en reposo hasta su velocidad de régimen, mientras se mantienen dentro de límites prefijados los valores de la corriente de arranque y el torque del motor. Veamos algunas definiciones importantes para esta unidad: 3.1.

CIRCUITO PRINCIPAL Circuito que contiene equipos eléctricos para generar, transformar, distribuir, conectar/desconectar o consumir energía eléctrica. Para nuestro caso se refiere al circuito donde se encuentran los dispositivos de maniobra y protección de los motores.

3.2.

CIRCUITO AUXILIAR Comprende todas las partes conductivas de una combinación de aparatos de maniobra que pertenecen a un circuito (con excepción del circuito principal) que se utiliza para comando, medición, avisos, regulación, enclavamiento, procesamiento de datos u otros.

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4. ARRANCADORES A TENSIÓN PLENA 4.1. ARRANQUE DIRECTO Se denomina arranque directo, a la forma en que se le aplica la tensión a un motor para su proceso de arranque, en este caso, se le aplica la tensión nominal a través del contactor y dispositivos de protección como los fusibles y relé térmico. Esta forma de arranque tiene la ventaja que el motor desarrolla en el arranque su torque máximo cuando la carga así lo requiera. El inconveniente es que toma una corriente de arranque máxima en algunos casos hasta 10 veces, recomendable para motores de baja potencia pudiendo llegar como máximo a 10 HP. En lo posible los motores trifásicos asincrónicos con rotor de jaula de ardilla se arrancan en forma directa.

Esquema de circuito principal

Fig. 4.1 Circuito principal: Arranque directo

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Dimensionamiento de los dispositivos de conexión Dispositivo F1F F2F K1M

Corriente asignada de servicio Ie Ie (Corriente asignada) tipo am Ie (Corriente asignada) Ie (Corriente asignada) en AC3

Esquema de circuito auxiliar (mando)

Fig. 4.2 Circuito auxiliar: Arranque directo

Aparato de mando S1Q Marcha : 10 1NA (Un contacto normalmente abierto) S0Q Parada : 01 1NC (Un contacto normalmente cerrado) F2F : 01 1NC K1M : 11 1NA + 1NC F3F : I según la potencia de la bobina Unidad IV

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Funcionamiento Mediante el accionamiento del pulsador S1Q se excita la bobina del contactor K1M. El contactor conecta al motor y se enclava a través del contacto auxiliar K1M/13-14 y del contacto cerrado del pulsador de parada S0Q que se encuentra en estado de reposo. Al accionar el pulsador S0Q desconecta el contactor K1M. En caso de sobrecarga, se activa el contacto de apertura 95-96 en el relé térmico F2F. Se interrumpe el circuito de la bobina; el contactor K1M desconecta el motor Aplicaciones Máquinas herramientas. Compresoras. Ventiladores. Bombas de agua, etc. 4.2. ARRANQUE DIRECTO CON DOS SENTIDOS DE GIRO En este caso se combinan dos tipos de arranques en directo con la diferencia de que uno de ellos gira hacia la derecha y el otro hacia la izquierda. Es importante tomar medidas de seguridad ante la elección de un sentido de giro, no debiendo ingresar el otro sentido porque se produciría un corto circuito debido a la inversión de fases. Luego todas las consideraciones tomadas para el arranque en directo son idénticas en una inversión de giro. Esquema de circuito principal

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Fig. 4.3 Circuito principal: Arranque con inversión de giro

Dimensionamiento de los dispositivos de conexión Dispositivo F1F F2F K1B, K2B

Corriente asignada de servicio Ie Ie (Corriente asignada) Ie (Corriente asignada) Ie (Corriente asignada)

Esquema del circuito auxiliar de mando

K1B: Contactor de red. Marcha a la derecha K2B: Contactor de red. Marcha a la izquierda Fig. 4.4 Circuito de mando: Arranque con inversión de giro

Aparato de mando S0Q Parada : S1B Marcha a la derecha : S2B Marcha a la izquierda : K1B : K2B : F3F :

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01 (1NC) 11 (1NA + 1NC) 11 (1NA + 1NC) 11 (1NA + 1NC) 11 (1NA + 1NC) I según la potencia de la bobina

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Funcionamiento Al accionar el pulsador S1B se excita la bobina del contactor K1B. El contactor conecta al motor en marcha a la derecha y se autoenclava a través de su contacto auxiliar K1B/13-14. El contacto NA (Normalmente Abierto) K1M/21-22 bloquea eléctricamente la conexión de K2B. El accionamiento del pulsador S2B conecta K2B (motor marcha a la izquierda). Para la conmutación del sentido de giro, ha de accionarse previamente, dependiendo de la aplicación, el pulsador de parada S0Q o directamente el pulsador para el sentido opuesto de marcha. En caso de sobrecarga, se activa el contacto de apertura 95-96 en el relé térmico F2F. Aplicaciones Frenado a contramarchas de motores asíncronos. Montacargas. Puertas corredizas. Ascensores, etc. 4.3.

CONEXIÓN DAHLANDER, 1 SENTIDO DE GIRO, 2 VELOCIDADES Esta clase de motor sólo permite la obtención de dos velocidades (4 y 8 polos, 6 y 12 polos, etc.); contiene 6 bornes. En función de sus características, los motores pueden ser de potencia constante, par constante o de par y potencia variables. Para una de las velocidades, la red está conectada a los tres bornes correspondientes, para la segunda éstas unidas entre ellas y la red conectada con los otro tres bornes. A menudo el arranque se efectúa directamente tanto en gran velocidad como en pequeña velocidad.

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Esquema del circuito principal

Fig. 4.5 Circuito principal: Conexión Dahlander, 1 sentido de giro, 2 velocidades

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Dimensionamiento de los dispositivos de conexión Dispositivo K1M K3M K2M F1F F2F F3F F4F

Corriente asignada de servicio Ie Ie1 (Corriente asignada a velocidad lenta) Ie2 (Corriente asignadal a velocidad alta) 0,5 × Ie2 In1 In2 0,8......1,2 In1 0,8......1,2 In2

Esquema del circuito de mando

K1M: Contactor de red. Velocidad de giro baja K2M: Contactor en estrella K3M: Contactor de red. Velocidad de giro alta Fig. 4.6 Circuito de mando: Conexión Dahlander, 1 sentido de giro, 2 velocidades

Aparato de mando S0Q : 01 (1NC) S1Q : 11 (1NA + 1NC) S2Q : 11 (1NA + 1NC) K1M : 11 (1NA + 1NC) K2M : 22 (1NA + 1NC) K3M : 11 (1NA + 1NC) F3F : 01 (1NC) F4F : 01 (1NC) F5F : I según la potencia de la bobina K2M y K3M Pág. 8

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Funcionamiento El pulsador S1Q acciona el contactor de red K1M (velocidad lenta), el cual se enclava a través de su contacto 13-14. El pulsador S2Q acciona el contactor K2M, y mediante su contacto NA 43-44, al contactor de red K3M, éstos se enclavan a través de K2M/13-14. Para conmutar de una velocidad a otra, será necesario accionar el pulsador S0Q de parada. La desconexión se realiza con S0Q. Aplicaciones Máquinas herramienta, maquinaria de la industria textil. Compresores. Cintas transportadoras. Prensas de imprimir. Máquinas de lavar. Bombas de émbolo, etc. 4.4.

BOBINADOS INDEPENDIENTES, 1 SENTIDO DE GIRO, 2 VELOCIDADES Este tipo de motor contiene dos arrollamientos estatóricos eléctricamente independientes, que permite obtener dos velocidades en una relación cualquiera. Los devanados “pequeña velocidad” deben soportar los esfuerzos mecánicos y eléctricos que resultan del funcionamiento del motor en “gran velocidad”. A veces, tal motor funcionando en “pequeña velocidad” absorbe una intensidad mayor que en “gran velocidad”. L1

L2

L3

Una velocidad L1

L2

L3

Otra velocidad

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Fig. 4.7 Circuito principal: Bobinados independientes, 1 sentido de giro, 2 velocidades

Dimensionamiento de los dispositivos de protección y conexión Dispositivo K1M K2M F1F F2F F3F F4F

Corriente asignada de servicio Ie Ie1 (Corriente asignada a velocidad lenta) en AC3 Ie2 (Corriente asignada a velocidad alta) en AC3 In1 In2 0,8..........1,2 In1 0,8..........1,2 In2

También en este tipo de arranque para conmutar de una velocidad a otra puede o no ser necesario parar el motor. Pág. 10

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Fig. 4.8 Circuito de mando: Bobinados independientes, 1 sentido de giro, 2 velocidades

5. ARRANCADORES A TENSIÓN REDUCIDA 5.1. ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO Este arranque sólo puede ser aplicado a los motores donde los dos extremos de los tres devanados del estator tengan salidas sobre la placa de bornes y donde el acoplamiento en triángulo corresponda a la tensión de la red (ejemplo: para red 380V, es preciso un motor 380V∆ /660VΥ). Este procedimiento consiste en arrancar el motor conectando sus devanados en estrella. Estos se encuentran alimentados con una tensión igual a la tensión de la red dividida por 3 o sea un 58% de la tensión nominal. El par se reduce con relación al cuadrado de la tensión de alimentación y es igual a un tercio del par proporcionado por un motor de arranque directo. La corriente en la línea se reduce en la misma proporción.

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En el segundo tiempo, se suprime el acoplamiento en estrella y se acoplan los devanados en triángulo. Cada devanado está alimentado con la tensión de la red; el motor recupera sus características naturales. El par motor es pequeño durante todo el acoplamiento “estrella” y la velocidad estabilizada al final de este tiempo, puede ser muy baja si el par resistente es elevado. Aparecen entonces puntas importantes de corriente y de par al pasar de estrella a triángulo. A partir de cierta potencia es aconsejable, bien renunciar al acoplamiento estrella triángulo o bien utilizar una variante que permita limitar los fenómenos transitorios.


Fig. 4.9 Circuito principal: Arranque estrella-triángulo

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Dimensionamiento de los dispositivos de conexión y protección Dispositivo K1M, K3M K2M F1F F2F

Corriente asignada de servicio Ie 0,58 × Ie en AC3 0,33 × Ie en AC3 In (0,8..........1,2 In)/ 3

La In es la que nos da el fabricante para la tensión más baja de la placa de características. Por ej., motor 10 HP, 220/380V, intensidad a 220V: 25,7 A, intensidad a 380V: 14,9 A. Debemos considerar para el dimensionado el valor de la In = 25,7 A, ya que es en la conexión triángulo cuando este motor desarrolla su potencia nominal. Esquema del circuito de mando

Fig. 4.10 Circuito de mando: Arranque estrella-triángulo

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Aparato de mando S0A Parada : 01 1NC (Un contacto normalmente cerrado) S1A Marcha : 10 1NA (Un contacto normalmente cerrado) K1M : 22 (2NA + 2NC) K2M : 11 (1NA + 1NC) K3M : 11 (1NA + 1NC) K4T : 11 (1NA + 1NC) F2F : 01 (1NC) F3F : I según la potencia de la bobina K1M + K3M Funcionamiento El pulsador S1A acciona el temporizador K4T y el contactor estrella K2M. K2M se excita y aplica tensión al contactor de red K1M a través de su contacto auxiliar K2M/13-14. K1M se enclava a través de sus contactos auxiliares K1M/13-14 y 43-44. K1M conecta al motor M1 en estrella. Después de transcurrido el tiempo ajustado en K4T, se abre el circuito de K2M. - A los 50 ms se cierra el circuito K3M. El contactor K2M se desexcita. K3M se excita y conecta al motor M1 a la tensión plena de la red. Simultáneamente, el contacto NC K3M/21-22 secciona el circuito K2M, evitando la reconexión en estrella. Solamente será posible un nuevo arranque si se ha producido la desconexión: con el pulsador S0A o por sobrecarga, a través del contacto NC del relé térmico F2F/95-96. Aplicaciones Máquinas arrancando en vacío. Ventiladores y bombas centrífugas de pequeña potencia. El relé temporizador K4T es especial pues tiene la pausa de conmutación de 50 ms con el fin de evitar un cortocircuito entre los contactores estrella K2M y triángulo K3M. Técnicamente K4T recibe el nombre de relé temporizador con función estrella-triángulo.

50 ms

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5.2. ARRANQUE ESTATÓRICO CON RESISTENCIAS El objetivo de intercalar resistencias de uno o varios escalones es reducir la corriente transitoria y el torque durante el arranque. En el caso de arrancadores con un escalón, la corriente transitoria puede ser hasta tres veces la intensidad asignada del motor. En los arrancadores de varios escalones, las resistencias pueden diseñarse para obtener corrientes transitorias que sean solo de 1,5 a 2 veces la corriente asignada; sin embargo el torque será bastante reducido. Veamos la figura siguiente que grafica lo explicado anteriormente:

I Corriente Md Torque n Velocidad (1) Reducción de la corriente (2) Reducción del torque

Fig. 4.11 Curvas torque/corriente vs velocidad para arranque estatórico con resistencias

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Fig. 4.12 Circuito principal: Arranque estatórico con resistencias

Dimensionamiento de los dispositivos de conexión y protección Dispositivo K1M K2A F1F F2F

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Corriente asignada de servicio Ie Ie en AC3 In In 0,8...........1,2 In

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Fig. 4.13 Circuito de mando: Arranque estatórico con resistencias

Aparato de mando S0Q Parada : 01 1NC (Un contacto normalmente cerrado) S1Q Marcha : 10 1NA (Un contacto normalmente abierto) K1M : 20 2NA K2A : 11 (1NA + 1NC) K3T : 11 (1NA + 1NC) F2F : 01 1NC F3F : I según la potencia de la bobina K1M + K2A Funcionamiento El pulsador S1Q acciona al contactor K1M y al temporizador K3T. El motor se encuentra conectado a la red con resistencia: R1A. De acuerdo al ajuste de tiempo, el contacto NA K3T/17-18 excita la bobina del contactor K2A. K2A puentea el escalón de arranque R1A y el motor gira con la velocidad asignada. La parada se efectúa mediante el pulsador S0Q, y en caso de sobrecarga con el contacto NC/95-96 del relé térmico F2F. Unidad IV

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Aplicaciones Máquinas de fuerte inercia: Compresores de refrigeración. Maquinaria para la madera. Máquinas tensoras. Ascensores. Escaleras automáticas, etc.

¿Qué modificaciones habría que hacer en los circuitos anteriores (Fig. 3.13 y Fig. 3.14) para tener un arranque con un dos escalones?

5.3. ARRANQUE ESTATÓRICO CON AUTOTRANSFORMADOR Este tipo de arranque se usa cuando se desea reducir la corriente transitoria de arranque y de régimen procedente de la red a niveles más bajos que el arranque con resistencias estatóricas pero con el mismo par de arranque. Al motor se le alimenta a través de un autotransformador, con una tensión reducida de aproximadamente 70% de la tensión asignada de empleo. De este modo la corriente se reduce a la mitad de la intensidad de arranque transitoria en la conexión directa.


Fig. 4.14 Curvas torque/corriente vs velocidad para arranque estatórico con autotransformador

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Fig. 4.15 Circuito principal: Arranque estatórico con autotransformador

Dimensionamiento de los dispositivos de conexión y protección Dispositivo K1M K2A F1F F2F

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Corriente asignada de servicio Ie Ie en AC3 In In 0,8...........1,2 In

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Fig. 4.16 Circuito de mando: Arranque estatórico con autotransformador

Funcionamiento Las figuras 4.15 y 4.16 nos muestran los circuitos para este arranque. A continuación describimos su modo de operación: - Al accionar el pulsador S1Q se conectan el temporizador K4T y la bobina del contactor K1A, que nos conecta el primario del autotransformador a la red y el secundario, a través del contactor K3A, lo conecta al motor, con lo que este arranca a tensión reducida. Transcurrido el tiempo de temporización de K4T, este desconecta K1A y conecta K2M. Además K2M desconecta K3A y el motor funciona en régimen normal de plena marcha. Sólo será posible un nuevo arranque si se acciona el pulsador S1Q o disparan los dispositivos de protección F2F. Aparato de mando S0Q Parada : 01 1NC (Un contacto normalmente cerrado) S1Q Marcha : 10 1NA (Un contacto normalmente abierto) K1A : 21 (2NA + 1NC) K2M : 22 (2NA, uno de ellos prolongado + 2NC, uno de ellos prolongado) K3A : 21 (2NA + 1NC) K4T : 11 (1NC + 1NA) F2F : 01 (1NC) F3F : I según la potencia de la bobina K2M + K4T Pág. 20

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Aplicaciones Máquinas de fuerte potencia o de fuerte inercia en los casos donde la reducción de la punta de intensidad es un criterio importante.

Veamos a continuación el arranque para un motor de anillo rozantes

6. ARRANCADOR PARA MOTOR DE ANILLOS ROZANTES 6.1. ARRANQUE ROTÓRICO CON RESISTENCIAS Este tipo de arranque consiste en instalar resistencias en el circuito del rotor del motor. A diferencia de los arrancadores estatóricos, el torque de arranque es proporcional a la corriente tomada de la red. El número de escalones o pasos del arrancador está determinado por la corriente de arranque transitoria máxima admisible y por las características del motor.


Fig. 4.17 Curvas torque/corriente vs. velocidad para arranque rotórico con resistencias

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Fig. 4.18 Circuito principal: Arranque rotórico con resistencias

Parámetros del motor durante el arranque para este ejemplo Parámetro Tensión Corriente Torque

Valor Ue 0,5 a 2,5 × Ie 0,5 hasta torque de inversión

Dimensionamiento de los dispositivos de conexión y protección Dispositivo K1M K11A, K12A, K13A F1F F2F

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Corriente asignada de servicio Ie Ie en AC2 0,58 × Irotor 0,8.......1,2In In

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Fig. 4.19 Circuito de mando: Arranque rotórico con resistencias

Funcionamiento El pulsador S1Q acciona el contactor K1M y el motor empieza a funcionar con todos los grupos de resistencias conectadas con el rotor. El contactor K1M cierra el contacto de retroalimentación 13-14 y éste conecta el relé temporizado K1T. Transcurrido el tiempo, K1T/17-18 conduce la tensión a K11A. El contactor escalonado K11A desconecta el escalón de arranque R1A y a través de K11M/13-14 lanza el temporizador K2T. La secuencia anterior se repite K12A, K2T, K13A y K3T. El contactor de escalón final se enclava a través de K13A/13-14, desconectando a través de K13A los contactores escalonados K11A y K12A, además de los temporizadores K1T, K2T y K3T. El contactor de escalón final K13A cortocircuita los anillos rozantes del rotor; el motor gira con velocidad asignada. - Al igual que en la mayoría de los casos anteriores, la desconexión se efectúa mediante el accionamiento del pulsador de parada S0Q o por la acción de el dispositivo de protección F2F. Aparato de mando S0Q Parada : 01 1NC (Un contacto normalmente cerrado) S1Q Marcha : 10 1NA (Un contacto normalmente abierto)

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K1M K11A K12A K13A K1T K2T K3T F2F F3F

: : : : : : : : :

11 (1NA + 1NC) 22 (2NA + 2NC) 22 (2NA + 2NC) 22 (2NA + 2NC) 11 (1NA + 1NC) 11 (1NA + 1NC) 11 (1NA + 1NC) 01 (1NC) I según la potencia de la bobina K1M + K13A +K3T

Aplicaciones Máquinas de arranque en carga, de arranque progresivo. Grúas. Puentes grúa. Ascensores. Montacargas. Maquinaria para imprimir papel. Compresores de pistón. Bombas volumétricas. Cizallas. Maquinas trituradoras, etc.

… Estamos a la mitad del curso… Falta aún

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7. RESUMEN

RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS DE LOS DISTINTOS MÉTODOS DE ARRANQUE Motores Motores de jaula de anillos

Corriente inicial de arranque Par inicial de arranque Ventajas

Arranque directo 4 a 8 In

1,3 a 2,6 In

4,5 In

1,7 a 4 In

< 2,5 In

0,6 a 1,5 Cn

0,2 a 0,5 Cn

0,6 a 0,85 Cn

0,4 a 0,85 Cn

< 2,5 Cn

*Arrancador * Posibilidad relativamente regulación de barato los valores de arranque. * No hay corte de alimentación durante el arranque.

* Buena relación parintensidad. * Posibilidad regulación de los valores de arranque. * No hay corte de alimentación durante el arranque. * Necesita un autotransformador costoso.

* Muy Buena relación parintensidad. * Posibilidad regulación de los valores de arranque. * No hay corte de alimentación durante el arranque. * Motor de anillos más costoso. * Necesita resistencias.

* Arrancador simple * Par de arranque importante

Desventajas * Punta de intensidad muy importante. * Asegurarse que la red admite esta punta. * No permite arranque lento y progresivo.

Duración media del arranque

Arranque Arranque por con autoresistencias transformado r estatóricas

Arranque estrella triángulo

2a3s

* Pequeño en el arranque. * No hay posibilidad de regulación. * Corte de la alimentación en el cambio de acoplamiento y fenómenos transitorios. * Motor bobinado en triángulo para Un. 3a7s

* Pequeña reducción de la punta de arranque. * Necesita resistencias.

7 a 12 s

7 a 12 s

Arranque rotórico

3 tiempos: 2,5s 4 y 5 tiempos: 5s

Tabla 3.1 Resumen de características de los distintos métodos de arranque

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