UNIVESIDAD POLITECNICA SALESIANA
Inyección a Diesel Inyectores de combustible de dos presiones. AUTORES: Omar Caisaguano Marco Cajas Xavier Guaman
FECHA: 09/05/2016
CUENCA - ECUADOR
1. Objetivo general Explicar el funcionamiento de inyector de dos presiones que son utilizados en sistemas diésel de vehículos. 2. Objetivos específicos
Buscar conceptos que definan los inyectores de dos presiones.
Explicar el funcionamiento.
Mostrar imágenes que dinamicen los conceptos de inyectores de dos presiones.
3. Introducción Con la llegada de los sistemas de inyección Diesel por rampa común o «common-rail» se han desarrollado las aplicaciones de la inyección piloto. Se trata de pequeñas pre y post inyecciones a la inyección principal, de cara a mejorar la combustión y, por tanto, el rendimiento, reduciendo las emisiones y al mismo tiempo el ruido también para lo cual se utiliza inyectores de doble presión
4. Desarrollo Los conjuntos funda-tobera de dos resortes son un refinamiento del estándar es decir, tiene las mismas dimensiones exteriores, pero su curva para el régimen de descarga en dos etapas produce una combustión “más suave” y un motor más calmado, particularmente a velocidades de ralentí y carga parcial. Son usados principalmente en motores de inyección directa (DI).
Ilustración 1. Inyección en dos etapas. Fuente: Web.
4.1 Modelos y tipos de inyectores y cuerpo de porta inyectores con dos muelles. Tabla 1. Modelos y tipos de inyectores y cuerpo de porta inyectores con dos muelles.
4.2 Diferencias entre los modelos de inyectores. Los tamaños P, R, S, T, U, V o W de los inyectores designan la dimensión del diámetro exterior del collar del cuerpo del inyector. EN la mayoría de aplicaciones de la automoción se utilizan inyectores de tamaño P o S. Tabla 2. Tabla de diferencias de diámetros entre modelos de inyectores.
Se debe toamr en cuenta que para ajustar la pre-carrera de la aguja se utiliza una laminilla circular de ajuste de la precarrera, y en el tipo pre-forzado se emplea un asiento de muelle de ajuste de la pre-carrera. 4.5 Método de ajuste y modelo de motor concernido, según el tipo d e construcción. Tabla 3. Tabla de métodos de ajuste según los diferentes modelos de motor.
4.6 Diseño y método de funcionamiento. 4.6.1 Principio de funcionamiento.
Ilustración 2. Principio de funcionamiento. Fuente: Manual de servicio DENSO.
El conjunto funda-tobera de dos resortes tiene dos resortes de compresión posicionados uno a continuación del otro. Inicialmente, solamente uno de los resortes de (3) actúa sobre la aguja de la tobera (13) y por lo tanto determina la presión de apertura. El segundo resorte de compresión (6) descansa contra un collar de tope (10) el cual limita el levantamiento del pistón. Durante el proceso de inyección, la aguja de la tobera inicialmente mueve hacia arriba al pistón una altura h1 de entre (0.03…0.06 mm para motores DI, y de 0.1 mm para motores IDI.) Esto permite inyectar solamente una pequeña cantidad de combustible dentro de la cámara de combustión. Mientras la presión dentro del soporte de la tobera continúa incrementándose, el collar de tope (10) vence la fuerza de los dos resortes de compresión (3 y 6.) y la aguja de la tobera
se levanta completamente un total (h1 + h2) de entre 0.2…0.4 mm, de est e modo se inyecta
la cantidad principal de combustible.
Ilustración 3. Inyector de combustible diésel de 2 muelles.
4.6.2 Fases de funcionamiento 1ª Fase: Cuando llega el combustible con presión, lo primero que comprime la aguja es el muelle primario, realizando una altura inicial (A). Inicialmente se inyecta una pequeña cantidad de gasoil, debido a la pequeña altura desplazada. 2ª Fase: Cuando la aguja acaba la carrera (A), empieza a empujar al muelle secundario, por lo que tendrá que aumentar la presión de combustible para vencer la fuerza de este segundo muelle, esto hará el desplazamiento (B), realizando el resto de inyectada. Por tanto cuando la carga del motor es pequeña, se produce el funcionamiento solo con el muelle primario y cuando la carga es mayor, funciona con los dos muelles.
Ilustración 4. Fases de funcionamiento de un inyector de dos pres iones.
5. Conclusiones.
De acuerdo a lo investigado se llega a la conclusión de que el uso de inyectores de doble muelle o inyectores de dos presiones de combustible los cuales dan inyección en dos fases, se da más suave la marcha del motor. Una de las principales ventajas con el uso de e stos de inyectores es el ahorro de combustible lo cual no únicamente conlleva a un menor consumo de combustible si no que es un medio amigable con el medio ambiente ya que se está reduciendo emisiones de gases contaminantes. Con los inyectores de doble muelle podemos aprovechar de una manera mas eficiente las prestaciones de el motor en el que se esta empleando estos inyectores es decir podremos obtener un mejor desarrollo del motor de acuerdo a las diferentes situaciones de trabajo en las que se encuentre.
6. Bibliografía.
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http://www.asintra.es/pdf/doctecnicos/22.pdf http://es.calameo.com/read/0008913118f58189fbfaf
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OSCH. (1999). Sistema de inyeccion de acumulador Common Rail, Diesel.
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