Inyector Bomba

Feb- Jul 2013

Mecatrónica - Automotriz

Laboratorio de Inyección Diésel convencional

Función Un inyector bomba, como dice su nombre, es una bomba de inyección y un inyector, dotado de una electroválvula, agrupados en un solo componente. Cada cilindro del motor tiene su propio inyector bomba. De esta forma se eliminan las tuberías de alta presión que suelen instalarse en las versiones con bomba de inyección distribuidora rotativa, permitiendo alcanzar una elevada presión de inyección. Igual que en el caso de una bomba de inyección distribuidora con inyectores, él sistema de inyector bomba asume las siguientes funciones: •Generar la alta presión para la inyección. •Inyectar el combustible en la cantidad correcta y al momento preciso.

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Tipos El sistema Cummins El sistema Cummins PT (presión tiempo) estaba compuesto por su primer modelo, por inyector pt tipo pestaña y la bomba tipo PTR (regulado del tiempo de presión). La presión suministrada de combustible PTT utiliza un principio básico en la presión y el tiempo. La presión suministrada al inyector procede de una bomba de engranajes de baja presión el tiempo utilizado para medir el combustible es controlado por el embolo d el inyector que abre y cierra el orificio de medición. Este tiempo es regulado por la velocidad del motor ya que el embolo inyector es impulsado por el árbol de levas variando los dos elementos , la presión y el tiempo, se controla la velocidad y la potencia del motor puede verse que si la presión aumenta y el tiempo se mantiene constante( RPM)se inyectaran más combustible en los cilindros de la misma nanear , cuando aumenta el tiempo de carga al motor y la presión de mantiene constante se entrega más combustible y el motor experimento un aumento en el par de torsión. El Sistema General Motors Inyector general Motors (GM) el Detroit Diésel realiza muchas funciones que las de descritas en un inyector típico pues combina un elemento de bombeo completo con un inyector formando una unidad compacta y ligera accionada por una varilla de empuje. Que permite el uso de una cámara de combustión sencilla, tipo abierta. La simplicidad del diseño y de la operación permite el empleo de controles sencillos y de fácil ajuste. No necesitan conductos de alta presión o una complicada mezcla de aire manejar la carga Atomiza el combustible para mezclarlo con el aire en la cámara de combustión el flujo combustible. Existen dos tipos de válvula de corona y el modelo último de aguja el inyector unitario cumple 4 funciones: 1. Crea alta presión necesaria para una inyección eficiente 2. Mide e inyecta la cantidad de combustible necesario para de combustible es continuo


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Partes


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Funcionamiento La leva de inyección tiene una cara ascendente pronunciada y otra descendente plana. 

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La cara ascendente hace bajar el embolo de la bomba a gran velocidad, con lo que se crea rápidamente la alta presión de inyección. La cara descendente permite que el embolo vuelva a subir lentamente hasta volver a la posición inicial. Esto permite que el combustible fluya a la cámara de alta presión del inyector-bomba sin que se formen burbujas.

Secuencia de Inyección PREINYECCION (IP)

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Antes del inicio de la inyección se inyecta una pequeña cantidad de combustible a una presión baja, aproximadamente 180 bar (inyección piloto). La expansión de calor que produce esta combustión previa hace que aumente la temperatura, con lo cual aumenta también la presión en la cámara de combustión. Ello permite un encendido más rápido del combustible inyectado durante la fase de inyección.


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INYECCION

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En la inyección el combustible se inyecta a una presión muy elevada, entre300 y 2050 bar. De este modo se consigue que se mezclen de forma muy íntima el combustible y el aire.

FIN DE INYECCION

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Para que la aguja del inyector pueda cerrarse rápidamente después de la fase de inyección, es importante que la presión de inyección descienda rápidamente. Con ello se evita inyectar combustible a alta presión.

Mantenimiento Es importante la regulación de los inyectores-bomba, entre el árbol de levas y la pieza metálica puede haber diferencias por desgaste, cada cierto tiempo se debe regular la luz que existe entre ellas.


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Laboratorio de Inyección Diésel convencional Es importante que a la hora de hacer esta regulación el motor este totalmente frio ya que la dilatación por calor puedan afectar la calibración.


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