MECANICA AUTOMOTRIZ MARCO VINICIO VERGARA CH.
INYECTOR DIESEL “COMPROBACIONES”
INTRODUCCION
Inyector El componente del sistema de inyección en un motor diesel o de gasolina
que
pulveriza
el
combustible
dentro
del
motor.
Genera Generalme lmente nte en muchos muchos motores motores de gasoli gasolina na y en los sistem sistemas as diesel de raíl común, el inyector es disparado por la acción de la corriente eléctrica en una bobina. Mientras que en muchos motores y en le sistema K-jetronic el inyector es mecánico y se abre por la presión del sistema. En los motores diesel los inyectores envían el combustible a una presión altísima al interior del cilindro. En los inyect inyectore ores s eléctr eléctrico icos s la sucied suciedad, ad, el barniz barniz y depósi depósitos tos de carbón carbón se pueden pueden acumular acumular en aguja aguja y la tobera tobera restri restringi ngiend endo o la apertura y el flujo de combustible. Los inyectores se pueden limpiar utilizando varios aditivos en el combustible. En los inyectores diesel los problemas más comunes son el bloqueo de la aguja, y la suciedad en el asiento de la tobera, la obstrucción de los orificios y pérdida de presión. presión. Los inyectores inyectores sucios sucios pueden ser limpiados limpiados con aditivos en el
com combustible
pero ero
los
inyectores
que
rezuman
deben
ser
reemplazados.
Inyector de tetón. Un tipo especial de inyector empleado en los motores de inyección indirecta, el cual, tiene en el extremo de la aguja un tetón que al levantase determina la velocidad y la forma del cono de combustible pulverizado durante la inyección.
INYECTOR DE ESPIGA O TETON NUMERO DE SERIE
NUMERO DE SERIE: ROBERT BOSH MADE IN USA 2421
C 430 211 051
TIPO DE INYECION: INDIRECTA.
OBJETIVOS GENERAL. Sabe Saberr como como es le func funcio iona nami mien ento to del del inye inyect ctor or del del moto motorr dies diesel el a través de comprobaciones y del respectivo r espectivo manteamiento del mismo.
ESPECIFICO.
Reco Recono noce cerr los los elem elemen ento tos s comp compon onen ente tes s de este este inye inyect ctor or y realizar un estudio del mismo.
Verificar el buen funcionamiento de los componentes que se encuentran dentro del inyecto.
INYECTOR DIESEL La misión de los inyectores es la de realizar la pulverización de la pequeña cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que que el comb combus usti tibl ble e sea sea espa esparc rcid ido o homo homogé géne neam amen ente te por por toda toda la cámara de combustión. Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desd desde e ahor ahora a que que el últi último mo aloj aloja a al prim primer ero; o; es deci decir, r, el inye inyect ctor or propiamente dicho esta fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene además de los conductos y racores de llegada y retorno de combustible. Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lampea lampeados dos conjun conjuntam tament ente e cuerpo cuerpo y aguja aguja (fabr (fabrica icados dos con ajuste ajustes s muy muy preci preciso sos s y hech hechos os expr expres esam amen ente te el uno uno para para el otro otro), ), que que trab trabaj ajan an a pres presio ione nes s muy muy elev elevad adas as de hast hasta a 2000 2000 apert apertur uras as por por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 °C.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO El combustible suministrado por la bomba de inyección llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la
tobe tobera ra o cuer cuerpo po del del inye inyect ctor or hast hasta a lleg llegar ar a una una pequ pequeñ eña a cáma cámara ra tórica situada en la base, que que cierra la aguja del inyector posicionado posicionado sobre un asiento cónico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado. El combustible, sometido a una presión muy similar a la del tarado del muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cámara de combustión. Cuando la presión del combustible desciende, por haberse producido el final de la inyección en la bomba, el resorte devuelve a su posición a la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyección.
FUNCIONAMIENTO. El combustible llega a la porta inyector por una canalización que llega de la bomba, y pasa al inyector a través de un conducto lateral. El sobrante de combustible circula alrededor de la varilla empujadora, lubricándola, para salir por la canalización que lo lleva al depósito de combustible por el circuito de retorno. En la parte superior de la porta inyector se encuentra el sistema de reglaje de la presión de tarado del inyector. Dicha presión puede variarse actuando sobre el tornillo que actúa contra el muelle. El sistema se encuentra protegido por un tapón. Debe comprenderse que las superficies de unión del inyector al porta inyector deben tener un mecanizado perfecto, pues si no fuese así se producirían fugas de combustible, lo cual reduciría el caudal inyectado y haciendo que el motor funcione de forma defectuosa. El inyector en sí está formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estas dos piezas están apareadas y presentan un juego de acoplamiento del orden de 2 a 4 micras. El cuerpo lleva lle va un taladro en el que se
aloja la aguja, que en su parte inferior está provista de dos superficies cónicas, de las cuales una apoya en un asiento formado en el cuerpo y la superior, que es la que recibe el empuje del líquido que provoca el levantamiento de la aguja. Alrededor del cono se forma una cámara, a la que llega el combustible a presión por un conducto procedente de la bomba de inyección. La salida del combustible se realiza por un orificio. El porta inyector se fija al la culata en la cámara de combustión, por medio de una brida, o bien roscado a ella. En los dos tipos, el inyector acopla en su alojamiento de la culata con interposición de unas juntas de estanqueidad con forma de arandela, de las cuales una se sitúa en la punta de la tobera haciendo asiento en el alojamiento de la culata, y la otra en el porta inyector.
Ambas juntas de estanqueidad deben ser sustituidas cada vez que se desmonte el inyector, ya que de no sustituirse podrían no hacer un acople correcto, por estar deformadas o adaptadas al inyector anterior. Debido a las diferentes cámaras de combustión utilizadas en los motores Diesel, la forma, fuerza de penetración, y pulverización del chorro de combustible proporcionado por el inyector están adaptados a las condiciones específicas del motor.
INYECTOR DE ESPIGA O TETON
Los inyectores de tetón o espiga se utilizan sobre todo en motores de inye inyecc cció ión n ind indirec irectta, es decir ecir,, en moto motore res s con con pre pre cám cámara ara de inye inyecc cció ión. n. En este este tipo tipo de tobe tobera ra,, la aguj aguja a está está prov provis ista ta en su extrem extremo o de un tetón tetón con una una forma forma predet predeterm ermina inada da (cilín (cilíndri drica ca o cónica ), que posibilita la formación de un pre chorro, de manera que al comienzo de la abertura se deja un pequeño espacio en forma de anillo anillo que deja salir muy poco combustible, combustible, haciendo haciendo una especie especie de efec efecto to estr estran angu gula lado dor. r. A medi medida da que que se agra agrand nda a la abert abertur ura, a, por por aumento de la presión de inyección, la sección de paso aumenta, hasta que hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta la dosis principal de combustible. En la actual actualida idad, d, y gracia gracias s al avance avance de los distin distintos tos materi materiale ales, s, algunas piezas de los inyectores son realizadas en material plástico, aunq aunque ue en zona zonas s donde onde la pres presió ión n no sea un pelig eligro ro par para su integridad.
PARTES DEL INYECTOR
Cuerpo del Inyector
Rodelas de Regulación.
Resorte o Muelle.
Perno de Presión
Porta Tobera
Disco Intermedio
Tobera
Despiece del Inyector de Espiga
COMPROBACIONES En lo que que se refi refier ere e a la veri verifi fica caci ción ón de comp compon onen ente tes, s, debe deberá rán n inspeccionarse las caras de unión del soporte de la tobera y de la porta porta inyect inyector. or. Si existe existen n rallad ralladura uras, s, corros corrosión ión o deform deformacio aciones nes,, debe deberá rán n sust sustit itui uirs rse. e. Tamb Tambié ién n se exam examin inar aran an las las supe superf rfic icie ies s de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado de esta estas s super uperfi fici cies es indi indica ca que han fun funcion cionad ado o a temp emperat eratur uras as exce excesi siva vas, s, a las las cual cuales es,, pued pueden en prod produc ucirs irse e el dest destem empl plad ado o del del mate materi rial al,, por por cuya cuya caus causa a debe deben n ser ser sust sustit itui uida das s amba ambas s piez piezas as.. El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto, sin escalón indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran ralladuras en estas zonas, deberán se sustituidos estos componentes, teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera. Se comprobará igualmente que la aguja se desliza fácilmente en el interi interior or de la tobera tobera,, sin agarro agarrotam tamien iento to ni holgur holguras. as. Coloca Colocada da la tobera tobera en posició posición n vertical vertical la aguja aguja debe caer hasta hasta el fondo del asient asiento o por por su propio propio peso. peso. Apretá Apretándo ndola la ligera ligeramen mente te con la mano mano contra su asiento, al invertir la posición de la tobera, la aguja debe mantenerse mantenerse sobre su asiento, asiento, si ambos están impregnados impregnados de diesel diesel y, al golpearla ligeramente con los dedos, deberá caer libremente. En caso caso de que que esto esto no ocur ocurra ra,, debe deberá rá efec efectu tuar arse se nuev nuevam amen ente te la limpieza y des incrustación y, si esto no fuese suficiente, se sustituirá el conjunto.
En el portainyector deberá comprobarse la varilla de empuje, que no debe estar deformada ni presentar señales de golpes o deformaciones, prestando especial atención a su estado de desgaste. También debe comprobarse el estado del muelle y el dispositivo de reglaje. Finalizadas Finalizadas las operaciones operaciones de verificació verificación n y limpieza limpieza del inyector, deberá comprobarse la elevación de la aguja en su asiento, la cual
esta limitada en el funcionamiento durante la inyección, cuando el extr extrem emo o supe superi rior or de la aguj aguja a hace hace cont contac acto to con con la supe superf rfic icie ie de acoplamiento del portainyector. La elevación de la aguja debe estar comp compre rend ndid ida a dent dentro ro de ciert ciertos os limi limite tes, s, si se quier quiere e obte obtene nerr una una inye inyecc cció ión n efic eficaz az y una una dura duraci ción ón razo razona nabl ble e de la tobe tobera ra,, no será será suficiente para permitir el paso de toda la carga de combustible sin restricciones, lo cual provoca un descenso considerable de la presión necesaria para que el combustible salga a través de los orificios de la tobera, con lo cual, empeora la penetración y la pulverización en la cáma cámara ra de comb combus usti tión ón.. Por Por lo cont contra rari rio, o, una una elev elevac ació ión n exce excesi siva va provoca un fuerte golpe de la aguja contra su asiento en el momento de cierre, que acorta considerablemente la duración de la tobera.
PRUEBAS DEL INYECTOR Verificación de la pulverización. Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la cámara, o un recipiente, se accionara la palanca de mando mando hasta hasta conseg conseguir uir la inyecci inyección ón de combus combustib tible le en un chorro chorro cont contin inuo uo.. Acci Accion onan ando do la pala palanc nca a con con una una secu secuen enci cia a rápi rápida da,, se observara el chorro de combustible vertido y la dispersión del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja. Irre Irregu gula larid ridad ades es en la form forma a o disp dispos osic ició ión n del del chor chorro ro impl implic ican an el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se analizara también el ruido que se produce en la inyección, cuyas características dan idea del estado del inyector. Para Para que que el inye inyect ctor or pulv pulveri erice ce corre correct ctam amen ente te el comb combus usti tibl ble, e, es prec precis iso o que que su aguj aguja a osci oscile le haci hacia a atrá atrás s y haci hacia a adel adelan ante te a una una frecuencia muy elevada en la fase de inyección. Esta Esta vibr vibraci ación ón emit emite e un ruid ruido o muy muy suav suave, e, que que pued puede e perc percib ibir irse se accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segu segund ndo. o. Este Este zumb zumbid ido o desa desapa pare rece ce cuan cuando do la caden cadenci cia a es más más
rápida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparición del silbido, la pulv pulver eriz izac ació ión n que que se obti obtien ene e está está a vece veces s inco incorr rrec ecta tame ment nte e repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rápida,
el chorro habrá de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetría del inyector.
Tarado de la presión Acci Accion onan ando do la pala palanc nca a de mand mando o de la bomb bomba a con con una una cade cadenc ncia ia aproximada de 60 emboladas por minuto, se observará la lectura máxima alcanzada en el manómetro, que corresponde a la presión de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el fabricante. Si la presión de apertura es superior a la prescrita, es síntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una obstrucción parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de presión. Si no se tien tiene e la pres presió ión n adec adecua uada da en cual cualqu quier ier caso caso,, se debe deberá rá proc proced eder erse se al desm desmon onta taje je y limp limpie ieza za del del inye inyect ctor or y al tara tarado do del del mismo mismo a la presió presión n correc correcta. ta. Esta Esta operac operación ión de tarado tarado se realiz realiza a apretando apretando o aflojando aflojando el tornillo tornillo de reglaje reglaje o interponiend interponiendo o calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa, según los casos.
Goteo Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de manera que la presión se mantenga por debajo de la de tarado y próxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyect inyector. or. Lo contra contrario rio indica indica un defect defecto o de estanq estanquei ueidad dad que impl implic ica a el desm desmon onta taje je y limp limpie ieza za del del inye inyect ctor or,, prin princi cipa palm lmen ente te la superficie superficie cónica de asiento de la aguja.. aguja.. Si con esta operación operación no se corrige el goteo, deberá sustituirse la tobera.
RECOMENDACIONES: Par Para real realiz izar ar esta esta práct ráctic ica a se nec necesit esita a de los los impl implem emen ento tos s y herramienta adecuada para poder realizarla ya que si no se tiene equipo adecuado se expondrá a sufrir daños o a lastimarse.
Utilizar indumentaria adecuada No jugar en le lugar de trabajo Prestar atención a lo que esta realizando Manipular de manera adecuada el material de práctica.
CONCLUSIONES: Con Con esta esta prác prácti tica ca se pued puedo o real realiz izar ar dife diferen rente tes s prue prueba bas s sobr sobre e el inyector con el fin de saber como manipular este material que será de suma importancia en un motor diesel. También se dio a notar que este tipo de material es muy frágil y que se lo debe tomar con seriedad ya que en un acaso se dañan o sufre un rayón en los elementos internos se tendrá que ser remplazado.
