Inyector HEUI

Inyector HEUI (componentes) El Inyector de Combustible de Control Electrónico y Accionamiento Hidráulico (HEUI) tiene cuatro funciones. El inyector HEUI presuriza el combu stible de suministro de 450 kPa 2 2 (65 lb/pulg ) a 175 MPa (25.382 lb/pulg ). El inyector HEUI funciona como un atomizador  al bombear el combustible a alta presión a través de los orificios de la punta del inyector. El inyector HEUI suministra la cantidad correcta de combustible atomizado a la cámara de combustión y dispersa el combustible atomizado uniformemente por toda la cámara de combustión.

Ilustración 8

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Sección transversal del inyector HEUI

(1) Solenoide (2) Resorte del inducido (3) Inducido (4) Pasador de asiento (5) Resorte de carrete (6) Válvula de carrete (7) Bola de retención del pistón intensificador  (8) Pistón intensificador  (9) Resorte de retorno (10) Embolo (11) Cañón (12) Caja de la boquilla (13) Retención de llenado de la admisión (14) Tope (15) Resorte de la boquilla (16) Pistón de retención (17) Manguito (18) Válvula de retención de flujo inverso (19) Retención de la boquilla (20) Punta de la boquilla

Vea la ilustración 8. El inyector HEUI consta de tres piezas principales:   

Extremo superior o accionador (A) Intermedia o unidad de bombeo (B) Extremo inferior o conjunto de boquilla (C)

El extremo superior (A) consta de los siguientes artículos: 

Solenoide (1)

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Resorte de inducido (2) Inducido (3) Pasador de asiento (4) Resorte de carrete (5) Válvula de carrete (6) Bola de retención para el pistón intensificador (7)

El punto medio del inyector (B) contiene los siguientes artículos:    

Pistón intensificador (8) Resorte de retorno (9) Embolo (10) Cañón (11)

El extremo inferior del inyector (C) consta de los siguientes artículos:         

Caja de la boquilla (12) Retención de llenado de la admisión (13) Tope (14) Resorte de la boquilla (15) Pistón de retención (16) Camisa (17) Válvula de retención de flujo inverso (18) Retención de la boquilla (19) Punta de la boquilla (20)

Estos componentes funcionan unidos para producir regímenes diferentes para la inyección de combustible. Los regímenes de inyección de combustible se controlan electrónicamente  por el software de funcionamiento en el ECM.

Inyector de combustible HEUI (Operación) El inyector HEUI opera con un ciclo de inyección dividido. El ciclo de inyección dividido tiene cinco fases de inyección:     

Preinyección Inyección piloto Demora de inyección Inyección principal Llenado

Preinyección

Ilustración 9

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Sección transversal del ciclo de preinyección (2) Resorte del inducido (3) Inducido (4) Pasador de asiento (5) Resorte de carrete

(6) Válvula de carrete (8) Pistón intensificador  (10) Embolo (16) Pistón de retención (19) Retención de la boquilla

Vea la ilustración 9. El inyector está en la fase de preinyección cuando el motor está funcionando y el inyector está entre ciclos de encendido. El émbolo (10) y el pistón intensificador (8) están en la parte superior de la perforación del pistón. La cavidad debajo del émbolo está llena de combustible. En el extremo superior, el resorte del inducido (2) sujeta el inducido (3) y el pasador de asiento (4). El aceite de accionamiento de alta presión fluye dentro del inyector. El aceite fluye después alrededor del pasador de asiento hacia la parte superior del pistón de retención (16). Esto proporciona siempre una fuerza descendente positiva en la retención de la boquilla (19) cuando no se esté inyectando el combustible. El resorte de carrete (5) sujeta la válvula de carrete (6) en la parte superior de la perforación  para la válvula de carrete. En esta posición, la válvula de carrete bloquea el aceite de accionamiento y le impide alcanzar el pistón intensificador. La presión de accionamiento se siente en la parte superior y la parte inferior del carrete y, de ese modo, las fuerzas hidráulicas en el carrete se equilibran. La fuerza del resorte de carrete mantiene la válvula de carrete en la posición hacia arriba o en la posición cerrada.

Inyección piloto

Ilustración 10

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Sección transversal del ciclo de inyección piloto (1) Solenoide (3) Inducido (4) Pasador de asiento (6) Válvula de carrete (7) Bola de retención del pistón intensificador  (8) Pistón intensificador 

(10) Embolo (15) Resorte de la boquilla (16) Pistón de retención (19) Retención de la boquilla (20) Punta de la boquilla (21) Drenaje

Vea la ilustración 10. La inyección piloto ocurre cuando el ECM envía una corriente de control al solenoide (1). La corriente produce un campo magnético que levanta el inducido (3) y el pasador de asiento (4). El pasador de asiento tiene un asiento inferior y un asiento superior. Cuando el inducido levanta el pasador de asiento, el asiento superior bloque a el flujo de presión de accionamiento al tope de retención. El asiento inferior abre. Esto  permite que el aceite de accionamiento en la parte superior del pistón de retención (16) fluya hacia el drenaje (21). El aceite de accionamiento que está atrapado debajo del carrete (6) fluirá también al drenaje (21). El aceite de accionamiento drena a través de un agujero de ventilación en el lado del inyector. La caída de presión debajo del carrete causa una diferencia hidráulica que actúa en el carrete. El carrete se mueve dentro de la posición abierta cuando la presión hidráulica actúa en la parte superior del mismo. Esta presión hidráulica fuerza el carrete hacia abajo. El movimiento descendente del carrete se detiene cuando el carrete y el pasador fuerzan la  bola de retención (7) del pistón intensificador sobre el asiento de bola en la posición cerrada. Esto impide que escape cualquier presión de accionamiento de la cavidad para el  pistón intensificador (8). Esta caída en la presión de accionamiento también quita la fuerza descendente en el pistón de retención. El aceite de accionamiento ahora fluye más allá del carrete abierto y hacia la parte superior  del pistón intensificador. El movimiento descendente del pistón y el émbolo (10) presuriza el combustible en la cavidad de émbolo hacia la punta de la boquilla (20). La inyección  piloto comienza cuando la presión de inyección aumenta para superar la fuerza del resorte de la boquilla (15) que levanta el tope de retención de la boquilla (19) . La inyección piloto continuará si existen las siguientes condiciones:   

El solenoide está energizado. El carrete permanece abierto.  No hay presión de accionamiento en la parte superior del pistón de retención.

Retardo de la inyección

Ilustración 11

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Sección transversal del retardo de la inyección (1) Solenoide (2) Resorte del inducido (3) Inducido (4) Pasador de asiento (5) Resorte de carrete (6) Válvula de carrete (8) Pistón intensificador  (10) Embolo

(16) Pistón de retención (19) Retención de la boquilla

Vea la ilustración 11. El retardo de la inyección comienza cuando la corriente de control al solenoide (1) se detiene y el solenoide se desenergiza. Un campo magnético sujeta el inducido (3) en posición hacia arriba. Cuando se desenergiza el campo magnético, el resorte del inducido (2) empuja el inducido y el pasador de asiento (4). El p asador de asiento cierra el asiento inferior y el pasador de as iento abre el asiento superior. Esto  permite que la presión de accionamiento fluya a la parte superior del pistón de retención (16). La fuerza hidráulica en el pistón de retención supera rápidamente la presión de inyección y el tope de retención de la boquilla (19) se cierra. La inyección se detiene en este punto. La presión de accionamiento aumenta debajo de la válvula de carrete (6) lo cual produce el equilibrio de fuerza hidráulica en la parte superior y la parte inferior del carrete. El resorte de carrete (5) débil actúa ahora en el carrete. Esto cierra el carrete muy lentamente. A medida que el carrete permanece abierto, la presión de accionamiento sigue fluyendo más allá del carrete, al pistón intensificador (8) y al émbolo (10). La presión de inyección en la  boquilla y en la cavidad del émbolo aumenta muy rápidamente cuando el tope de retención de la boquilla queda sujeto en la posición cerrada.

Inyección principal

Ilustración 12

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Sección transversal del ciclo de inyección principal (1) Solenoide (3) Inducido (4) Pasador de asiento (6) Válvula de carrete (7) Bola de retención del pistón intensificador  (16) Pistón de retención (19) Retención de la boquilla (22) Drenaje

Vea la ilustración 12. La inyección principal comienza cuando se vuelve a energizar el solenoide (1). Instantáneamente se crea el campo magnético y la fuerza del campo magnético levanta el inducido (3) y el pasador de asiento (4). El asiento superior bloquea el flujo de presión de accionamiento y el asiento superior abre el pistón de retención (16) y la  parte inferior del carrete (6) hacia el drenaje (22). La fuerza hidráulica que mantiene cerrado el tope de retención de la boquilla (19) se disipa rápidamente y la presión de inyección abre el tope de retención de la boquilla. Este es el comienzo de la inyección  principal. Se produce también una diferencia en fuerzas hidráulicas en el carrete. Esta diferencia fuerza el carrete hacia abajo. La b ola de retención (7) para el pistón intensificador se mantiene en posición cerrada cuand o el carrete está en esta posición. La inyección principal continúa si el solenoide permanece energizado.

Llenado

Ilustración 13

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Sección transversal del ciclo de llenado (1) Solenoide (2) Resorte del inducido (3) Inducido (4) Pasador de asiento (5) Resorte de carrete (6) Válvula de carrete

(7) Bola de retención del pistón intensificador  (8) Pistón intensificador  (9) Resorte de retorno (10) Embolo (16) Pistón de retención (18) Válvula de retención de flujo inverso (19) Retención de la boquilla (22) Drenaje

Vea la ilustración 13. El ciclo de llenado comienza cuando se desenergiza el solenoide (1). El inducido (3) y el pasador de asiento (4) son forzados hacia abajo por el resorte del inducido (2). El pasador de asiento cierra el asiento inferior y abre el asiento superior. La  presión de accionamiento se restaura a la parte superior del pistón de retención (16). Esto cierra el tope de retención de la boquilla (19) y la inyección termina. La presión de accionamiento se siente también debajo del carrete de válvula (6). Esto restablece el equilibrio hidráulico en el carrete. El resorte de vá lvula (5) cierra el carrete lentamente. Esto detiene el flujo de aceite del accionamiento al pistón intensificador (8) . A medida que el carrete se levanta, la bola de retención (7) del pistón intensificador ya no se mantiene cerrada. El aceite en la cavidad para el pistón intensificador levanta el top e de retención del asiento y fluye hacia el drenaje (22) a través de un agujero de ventilación en el lado del inyector. El resorte de retorno (9) empuja el émbolo (10) y el pistón intensificador hacia arriba. Esto empuja todo el aceite fuera de la cavidad del pistón intensificador. La válvula de retención (18) para la admisión de combustible se separa del asiento de válvula a medida que el émbolo se levanta. Esto permite que el combustible de suministro fluya en la cavidad de émbolo. El ciclo de llenado está completo cuando el émbolo y el pistón están en la parte superior de la perforación y la cavidad de émbolo está llena de combustible.

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