“AÑO
DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU”
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Tema: METODO DE BRUCE – INFORME NUMERO 2
Curso: CAMINOS 1
Docente: HUGO CASSO VALDIVIA
Alumnos:
o
CERNA RACHE Luz Estephany
o
CHARA PILCO Jean Piee
o
CHIPA SAA!EDRA Ca"#s
o
CUCHO $IPPE Danie"
o
ESPINO%A POMASONCCO Juan Ca"#s
o
NIE$O GAMONAL R#na" &i'y
INFORME II – METODO DE BRUCE
Ciclo: VII
PACHACAMAC – 2016
INDICE
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………….3 MARCO TEÓRICO…………………………………………………………………..4 DESARROLLO DE EJERCICIOS…………………………………..……………..5 ANÁLISIS……………………………………………………….…………………….8 CONCLUSIONES…………………………………………………………………...18 BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………...19
P()ina *
INFORME II – METODO DE BRUCE
P()ina +
INFORME II – METODO DE BRUCE
INTRODUCCIÓN
Una carretera es una infraestructura de transporte especialente acondicionado dentro de toda una fa!a de terreno denoinada derec"o de #$a% con el prop&sito de peritir la circulaci&n de #e"$culos de anera continua en el espacio ' en el tiepo% con ni#eles adecuados de se(uridad ' coodidad. En el pro'ecto inte(ral de una carretera% el dise)o (eo*trico es parte +s iportante 'a ,ue a tra#*s de *l se esta-lece confi(uraci&n (eo*trica tridiensional% con el prop&sito de ,ue la #$a sea funcional% se(ura% c&oda% est*tica ' copati-le con el edio a-iente. Una #$a ser+ funcional de acuerdo a su tipo caracter$stica (eo*tricas ' #olenes de tr+nsito% de tal anera ,ue ofre/ca una adecuada o#ilidad a tra#*s de una suficiente #elocidad de operaci&n. 0a (eoetr$a de la #$a tendr+ coo preisa -+sica la de ser se(ura% a tra#*s de un dise)o siple ' unifore. 0a #$a ser+ est*tica al adaptarse al paisa!e peritiendo (enerar #isuales a(rada-les a la perspecti#a ca-iante% produciendo en el conductor un recorrido f+cil. 0a #$a ser+ econ&ica% cuando cupliendo con los de+s o-!eti#os% ofrece el enor costo posi-le tanto en su construcci&n coo en su anteniiento. 1inalente la #$a de-er+ ser copati-le con el edio a-iente adapt+ndose en lo posi-le a la topo(raf$a natural% a los usos de suelo ' al #alor de la tierra% ' procurando iti(ar o inii/ar los ipactos a-ientales. 2ara tener un criterio ,ue perita esco(er la e!or alternati#a de las rutas resultantes en el tra/ado ante preliinar de una #$a se pueden utili/ar di#ersos *todos% dentro de los ,ue se cuenta el *todo de ruce para e#aluaci&n de rutas. El *todo de ruce se -asa en el concepto de lon(itud resistente ,ue es la coparaci&n entre la distancia real de la ruta ' una distancia e,ui#alente en terreno plano% teniendo en cuenta el a'or esfuer/o ,ue reali/an los #e"$culos su-iendo cuestas u' epinadas ' el a'or ries(o ' des(aste de los frenos cuando se a#enturan a -a!arlas.
P()ina ,
INFORME II – METODO DE BRUCE
MARCO TEÓRICO 2ara tener un criterio ,ue perita esco(er la e!or alternati#a de las rutas resultantes en el tra/ado ante preliinar de una #$a se pueden utili/ar di#ersos *todos% dentro de los ,ue se cuenta el método de Brue !"r" e#"$u"%&' de rut"(. El *todo de ruce se -asa en el concepto de $o')%tud re(%(te'te ,ue es la coparaci&n entre la distancia real de la ruta ' una distancia e,ui#alente en terreno plano% teniendo en cuenta el a'or esfuer/o ,ue reali/an los #e"$culos su-iendo cuestas u' epinadas ' el a'or ries(o ' des(aste de los frenos cuando se a#enturan a -a!arlas.
0a lon(itud resistente de una ruta est+ dada por Donde 5o 0on(itud resistente 5 0on(itud real total de la ruta 6 In#erso del coeficiente de tracci&n 78'9 :uatoria de las diferencias de ni#el ascendentes en el sentido de e#aluaci&n El #alor del in#erso del coeficiente de tracci&n est+ en funci&n del tipo de capa de rodadura planeada para el pa#iento de la #$a Tipo de Superficie
Carretera en tierra Acondicionaiento McAda 2a#iento asf+ltico 2a#iento r$(ido 8concreto9
0a e#aluaci&n se reali/a en los dos sentidos de circulaci&n a partir de una pendiente recoendada o especificada para la #$a. Cuando la pendiente de un trao descendente de
P()ina -
INFORME II – METODO DE BRUCE
la ruta sea a'or a la recoendada% la 78'9 de la ecuaci&n anterior se afecta de la si(uiente anera
Donde 78'9 :uatoria de las diferencias de ni#el ascendentes en el sentido de e#aluaci&n li 0on(itud del trao descendente con 2i ; 2r 2i 2endiente del trao en cuesti&n 2r 2endiente recoendada o especificada para el pro'ecto Ade+s de esta e#aluaci&n de-e "acerse un an+lisis ,ue ten(a en cuenta% para cada ruta •
0as condiciones (eol&(icas ' de esta-ilidad del terreno.
•
0a construcci&n de o-ras adicionales 8puentes o tneles por e!eplo9.
•
Condiciones "idrol&(icas ' de drena!e.
•
Costo Inicial
•
Construcci&n por etapas
•
2la/o de construcci&n
•
Indeni/aci&n
•
Tipo de suelo
En fin% todas las caracter$sticas ,ue peritan deterinar% de anera apro
El pro'ecto definiti#o del tra/o se esta-lecer+ so-re el di-u!o del tra/o preliinar% por edio de tan(entes unidas entre s$% a tra#*s de sus 2I: o puntos de intersecci&n ,ue se utili/aran para li(ar las tan(entes a tra#*s de cur#as "ori/ontales= cuanto +s prolon(adas se tracen
P()ina .
INFORME II – METODO DE BRUCE
las tan(entes s* o-tendr+ e!or alineaiento "ori/ontal con la consecuencia ,ue arcarlas prolon(adas iplica un a'or o#iiento de #olenes% por lo ,ue se intentara ir copensando esta l$nea del lado i/,uierdo ' derec"o donde sea posi-le ' car(ar la l$nea "acia el lado fire donde se presenten secciones trans#ersales fuertes cada #e/ ,ue en el plano la l$nea de pro'ecto cruce la l$nea preliinar% se arcara este punto 0 ' su cadena iento % ' con transportador se deterina el +n(ulo 5 de cruce. En el caso de ,ue no se crucen estas l$neas% se edir+ cada >?? etros o cada @??? etros% la distancia ,ue separa a una ' otra para deterinar los puntos de li(a con los ,ue iniciara el tra/o definiti#o en el capo.
Cuando se encuentra di-u!ado en planta el tra/o definiti#o% podeos antes de tra/arlo en el capo di-u!ar un perfil deducido% de acuerdo con los datos ,ue teneos de la poli(onal de apo'o ' las cur#as de ni#el.
El procediiento para di-u!arlo es diferente al ,ue se utili/a con un perfil noral 'a ,ue a cada estaci&n u-icada en la l$nea te&rica del caino se le asi(na la ele#aci&n de la cur#a de ni#el en este punto. Con este perfil teneos una idea +s clara de c&o se copensaran los #olenes se(n el tra/o propuesto e inclusi#e tener unas secciones deducidas para suponer un #oluen.
Una #e/ di-u!ado el tra/o definiti#o se procede a tra/ar en el capo para corre(ir al(n error o e!orar lo pro'ectado.
El tener tra/ada la l$nea en el terreno re,uiere del uso de referencias en los 2I% 2C% 2T% ' 2:T% para poder u-icarlos nue#aente cuando por al(una circunstancia se pierden los tropos o estacas ,ue indican su locali/aci&n% 'a sea por un retraso o construcci&n del caino.
P()ina /
INFORME II – METODO DE BRUCE
2ara referenciar un punto se eplea +n(ulos ' distancias edidas con e
:e de!aran referenciados los puntos ,ue definen el tra/o coo 2I% 2C% 2T ' 2:T% ,ue no disten entre s$ +s de >?? etros.
0os +n(ulos se edir+n en cuadrantes% toando coo ori(en el e!e del caino ' en los 2I: el ori(en ser+ la tan(ente del lado de atr+s ' la nueraci&n de los puntos de referencia se "ar+ en el sentido de las anecillas del relo! de adentro "acia fuera ' coen/ando adelante ' a la derec"a del caino% cuando enos se tendr+n dos #isuales con dos 2. R. Cada una% coo #isuales podr+n eplearse +r-oles nota-les% aristas de edificios% postes fi!os% etc. en caso de no encontrar nin(uno de estos se colocaran tropos con tac"uela en cada punto ' !unto una estaca con el nero de referencia del punto ' su distancia al e!e del caino.
Una #e/ ,ue s* u-icado el tra/o preliinar en los planos topo(r+ficos% ' ta-i*n as$ decidido el tipo de caino ,ue ser+ necesario construir% es necesario definir al(unas de las caracter$sticas iportantes de la carretera coo lo son% elocidad de pro'ecto% Brado +
P()ina 0
INFORME II – METODO DE BRUCE
ANÁISIS :e tiene el cro,uis 1i( . Esc @@????% los puntos A ' C. Utili/ando el M*todo de ruce 8:eparata9. Trace ?3 rutas posi-les del punto A "acia C% pasando por el punto = ?@ por arri-a% otra por el centro ' otra por la parte inferior. Analice ' esco!a la e!or si(uiendo el criterio de ruce. :uponiendo ,ue la ruta ser+ pa#ientada en asfalto ' ,ue la pendiente recoendada es de >F. :e(uir+ el iso suario indicado en el Tra-a!o NG ?@ 1ec"a de prestaci&n ' sustentaci&n
P()ina 1
INFORME II – METODO DE BRUCE
Abscsa Puntos s
Rutas
2 * +
A
34333
*33
a
342.3
**0
5
340.3
*-2
6
341.3
**3
C
24*.3
*-3
A
34333
*33
7
34*33
**3
8
341-3
*,3
5
243-3
**3
7
24*-3
*-3
A
34333
*33
E
34203
*23
9
34123
*2-
6
243.3
**3
C
24+,3
*-3
Ruta:2;
!
Aa56C
Ruta:*;
! !
A786C
Ruta:+;
Cotas
AE96C
P()ina 23
INFORME II – METODO DE BRUCE
a" An#$ss %& %&sn'&$&s ( )&n%&nt&s
P()ina 22
INFORME II – METODO DE BRUCE
ta'# Aa
Pen8iente <
DE<*0
+
$a'# a5
Pen8iente <
DH<2.3
+
DE<*+
+
DH
+
Ruta 1 DE<*+2
$a'# 86
+*
Pen8iente < −
$a'# 6C
Pen8iente <
Ruta 2
ta'# A7
+*
DE<+3
+
DH<233
DH<+33
+
DE<*3
DH<*33
P()ina 2*
INFORME II – METODO DE BRUCE
Pen8iente </+
,"1+1,/
$a'# 78
Pen8iente <
DE<*3
+
+*
Pen8iente < −
$a'# 6C
Pen8iente <
Ruta 0
ta'# AE
+
DE<**3
$a'# 86
DH<233
+*
DE<+3
+
DH
DH<*33
+
DE<23
DH<203
P()ina 2+
INFORME II – METODO DE BRUCE
Pen8iente <
+
$a'# E9
Pen8iente <
DE<-
+
$a'# 96
Pen8iente <
+
DH<2-3
+
DE<+3
+
DH
+
DE<-
$a'# 6C
Pen8iente <
+
DH<*03
+
b" An#$ss %& $on3tu%&s %&$ )to A 4aca C
P()ina 2,
INFORME II – METODO DE BRUCE
L#s ni=e"es pe>u8i7ia"es p# "a 7#nta Pen8iente !
?#
RUTA 1
8+0. Pa'9&nto as:a$to
;<+20=26=0,+61
7o +125,=0.>;61
?# <,31L#s ni=e"es pe>u8i7ia"es p# "a 7#nta Pen8iente!
?#
RUTA 2
8+0. Pa'9&nto as:a$to
;<+2,=.,+.,
7o +12.,=0.>;.,
?# <+333
RUTA 0
L#s ni=e"es pe>u8i7ia"es p# e" 7#nta Pen8iente!
?#
P()ina 2-
INFORME II – METODO DE BRUCE
;<+.=.=1,=0,+.,
7o +10?,=0.>;.,
?# <+313 c" An#$ss %& $on3tu%&s %&$ Pto C 4aca A
D&sn'&$&s )o@ &$ cont@a@o )&n%&nt&
D&sn'&$&s )o@ &c&so %& )&n%&nt& +
+
01
1,*./+./ 1-".*./+12"./
?#
7+125, 8+0. Pa'9&nto as:a$to
;<+./>2,,=12"./>15,+0,
7o +125,=0.>;0,=01
?# <++1RUTA 2
D&sn'&$&s )o@ cont@a )&n%&nt&
2,
D&sn'&$&s )o@ &c&so %& )&n%&nt&
1,*./+./ 1.*./+1,/
?#
P()ina 2.
INFORME II – METODO DE BRUCE
8+0. Pa'9&nto as:a$to
;<+./>2,,=1,/>2,,+0,
7o +10?,=0.>;0,=2,
?# <+333
D&sn'&$&s )o@ cont@a )&n%&nt&
,
D&sn'&$&s )o@ &c&so %& )&n%&nt&
."6*./+,"6/ 11*./+5/
?#
7+10?, 8+0. Pa'9&nto as:a$to
;<+,"5/>16,=5/>26,+1-"66
7o +10?,=0.>;1-"66
?# <,31-
CONCUSIONES
•
2ara tener un criterio ,ue perita esco(er la e!or alternati#a de las rutas resultantes en el tra/ado ante preliinar de una #$a se pueden utili/ar di#ersos *todos% dentro de los ,ue se cuenta el *todo de ruce para e#aluaci&n de rutas.
P()ina 2/
INFORME II – METODO DE BRUCE
!I!IO"RA#$A
•
Ernesto C 8a'o ?@9 H Características legales de los sistemas de concesión vial” :@ra Edici&n9 0ia s.e.J UNI.
P()ina 20
INFORME II – METODO DE BRUCE
•
Constantini K. 8@LL9. Topografía I% M*rida% ene/uela Uni#ersidad de los Andes% 1acultad de In(enier$a.
•
1rancisco Do$n(ue/ Barc$a Te!ero Topografía general 8da Edici&n9 8@39 Ediciones Mundi 2rensa.
•
Apuntes toados en clase.
•
Ke- Ministerio de Transportes ' Counicaciones
•
Direcci&n Beneral de Concesiones en Transportes Dr. 2edro Monto'a Pern+nde/
LINKOGRAFÍAS
•
•
•
Aguilar, M. (2004). Ing. Tene Farfán Valdemar . Universia Na!i"nal e #iura, Fa!ul$a e Ingenier%a e Minas. "ttpQQQ.eclac.or(
G&'e. . (20**) Ing. Alejandro Zegarra Chávez. Universia #ar$i!ular +sar alle-". "ttpQQQ.cepal.cltransporte.
Naie +. (20*0) Ing. Nadia Chacón Mejía. en el si$i" e/ el si$i" e #l"ne QQQ.eclac.or(
P()ina 21
