Manuela Hurtado Orozco. Cedula: 1.152.203.512 Natalia Andrea Galvis Henao. Cedula: 1.033.653.741 María Cristina Bolívar Restrepo. Cedula: 1035868197 1. Antecedentes y definición del sistema La Facultad de Minas fue abierta el 11 de abril de 1887, se encuentra actualmente ubicada en Medellín, Antioquía en el barrio Robledo, aproximadamente a 15 minutos (en carro) de la estación floresta. Siendo un sistema un conjunto de "elementos" relacionados entre sí, de forma tal que un cambio en un elemento afecta al conjunto de todos ellos; el sistema que se analizara en el transcurso del trabajo será el parqueo dentro de en la Universidad Nacional de Colombia (Facultad de Minas, Medellín). En la actualidad la facultad cuenta con aproximadamente 170 parqueaderos disponibles para vehículos, dentro de los cuales 6 son para discapacitados y 6 para decanatura; además hay 160 parqueaderos para motos y 100 para ciclistas. Las últimos modificaciones en espacios de parqueo que se han realizado en la facultad son los que se encuentran entra ubicados a un costado de la portería cercana al bloque M2 y ampliación de parqueaderos al frente del bloque m7. 2. Análisis del Sistema 2.1 Descripción del problema A través del tiempo el crecimiento de la Universidad Nacional de Colombia (Sede Medellín – Facultad de Minas) ha originado la necesidad de tener nuevos espacios urbanos, los cuales funcionan de acuerdo a las necesidades de los diferentes agentes. Sin embargo, algunos de estos espacios como es el caso de los parqueaderos se han visto rebosados por la demanda lo que ha originado ciertas dificultades al momento de encontrar parqueadero debido a la alta congestión. 2.2 Agentes: Peatones: Estudiantes y Empleados (docentes, personal administrativo, el servicio, las de las cafeterías, personas discapacitadas); Conductores de vehículos: Conductores con calcomanía, conductores sin calcomanía, conductores discapacitados y conductores de vehículos de distribución; Motociclistas; Ciclistas; Vigilantes; Porteros; Dirección de ordenamiento y desarrollo físico. 2.3 Características de los agentes: Agente
Peatones
Localización
Capacidad
Memoria
Se desplazan dentro
Cruzando las calles
Cruzar por la mitad
del
sin
por
de las vías.
alta
Desplazarse
campus
cuidado
universitario tanto por
lugares
las
velocidad vehicular.
vías
como
en
de
y
Artefacto
Carnet en
medio de las calles.
de
universidad.
la
andenes.
Al cruzar observar solo un lado de la Estacionándose durante
Conductores de vehículos con
toda
la
carretera. No parquear el carro
Vehículos.
en reversa.
Carnet
Se desplazan en las
jornada laboral.
Usar
vías
en
Uso inadecuado de
espacio
del
los implementos de
para cada carro.
seguridad.
Estacionándose
Irrespeto a las zonas
el
exclusivas
cercano al lugar de
campus
trabajo.
facultad
y
parqueaderos campus.
calcomanía.
para
discapacitados. Contestar
más
del
asignado
bloque
de
la
universidad. Calcomanías que permite el ingreso
en
además del día
más
de pico y placa al
llamadas
de
la de
Minas.
mientras se conduce. Se desplazan en las
Estacionándose
vías
en del
y
parqueaderos campus. Conductores de vehículos sin calcomanía
en
Transitar
Vehículos.
sitios no autorizados.
frecuentemente por
Carnet
Uso inadecuado de
la mitad de la vía.
universidad.
los implementos de
No parquear el carro
seguridad.
en reversa.
Irrespeto a las zonas
Usar
exclusivas
espacio
para
discapacitados. Contestar
discapacitados
asignado
para cada carro.
llamadas
mientras se conduce. Parqueándose en
Encontrar
de
zonas
un lugar de parqueo
parqueo
para
personas
sin
de
estacionamiento
específico
comunes.
ellos.
siempre
Vehículos particulares.
para Señal de tránsito
discapacidad y vías
para
campus
discapacitados.
de
Facultad de Minas.
la
la
del
Dentro de las zonas discapacitados, Conductores
más
de
Conductores de vehículos de
Parqueando en vías
Estacionarse en los
Vehículos
Dentro de las zonas
que obstruyen el flujo
sitios más cercanos
carga.
de parqueo y vías del
vehicular.
al punto de entrega.
campus
Estacionándose
de
la
Facultad de Minas.
los
distribución.
de
en
parqueaderos
designados para los discapacitados.
Motociclistas
Se desplazan en las
Estacionándose
vías
en
sitios no autorizados.
espacio
del
Uso inadecuado de
para cada moto.
y
parqueaderos campus.
en
Usar
más
del
asignado
La
ficha a
la
los implementos de
Implementos
de
seguridad.
seguridad.
Irrespeto a las zonas
Carnet
exclusivas
universidad.
facultad.
para
discapacitados. Contestar
ingreso
de
la
Motos.
llamadas
Se desplazan por las
mientras se conduce. Uso inadecuado de
No
vías y andenes
los implementos de
rodilleras y coderas.
seguridad.
seguridad.
No
Carnet
Estacionándose Ciclistas
de
en
usar usar
cascos, chalecos
anti reflejantes.
Implementos de
de la
universidad.
sitios no autorizados.
Bicicletas.
Irrespeto a las zonas
Candados
exclusivas
seguridad.
para
de
discapacitados. Transitar en de
medio senderos
peatonales y zonas
Dirección
de
ordenamiento desarrollo físico.
y
Se encuentra en las
de parqueaderos. Con las medidas,
Plazos amplios en
Documentos
oficinas
normativas
desarrollo
propiedad de la
administrativas de la
cumplimiento de las
sede.
mismas que designen
y
estructura vial.
de
de
estructura urbanística.
el uso adecuado de los
parqueaderos
dentro de la sede.
Conos de tráfico.
Portero
En las porterías de la
Decidiendo la entrada
Dejar ingresar sin
Fichas de ingreso
Facultad de Minas.
de
pedir carnet a los
a la universidad.
usuarios frecuentes.
Barreras
Ubicarse en sitios
automáticas. Bolillo,
específicos
Carnet
de
identificación
de
usuarios
a
la
Facultad. Vigilantes
Dentro del Campus
Infringiendo
de
deberes
la
facultad
Minas.
de
los asignados
por la universidad. Pasando
de
la
universidad por
cercanos
a
desapercibido robos,
cafeterías, alto flujo
choques
e
vehicular
los
porterías.
infracciones
de
y
la Universidad. Uniforme distintivo.
conductores. 2.4 Estrategias de los agentes. Peatones:
Realizan una escogencia no deliberada al transitar por zonas de parqueo, en respuesta a que no
hay andenes que permitan su paso. Realizan una estrategia de copiado al cruzar en grupos las vías. Conductores sin calcomanía y con calcomanía:
Buscan estacionamiento
puntual a las actividades previas. Estacionamiento en lugares prohibidos (estacionamiento para discapacitados y decanatura, zonas
no marcada, etc.) debido a la alta demanda de parqueaderos dentro de la sede. Llegar a la sede anticipadamente para poder esperar y guardar de manera previa su lugar de
y como no encuentran lo hacen de manera inadecuada para llegar
estacionamiento. Motocicletas:
Transitan por las zonas peatonales cuando hay mucha congestión vehicular o peatonal. Conducir a altas velocidades para encontrar parqueadero dentro la Facultad. Estacionarse en sitios inapropiadas (zonas para vehículos, parqueadero exclusivo para
discapacitados, etc.) Ocupan más de un cajón de estacionamiento, para evitar daños a la propiedad. Ciclistas:
Transitar por senderos peatonales y zonas vehiculares, dado que no existen las ciclo-rutas. Al no encontrar una zona de estacionamiento disponible, tomando como estrategia estacionarse en
los parqueaderos de los motociclistas. Utilizar elementos de seguridad para evitar hurtos dentro de la sede.
como
Dirección de ordenamiento y desarrollo físico:
Delimitar las zonas de parqueo. Poner señales de tránsito, barreras conceptuales (delimitación de parqueo) y físicas (conos y
barras de seguridad). Determinar las políticas de ordenamiento. Creación y modificación de nuevos espacios de parqueo en la sede. Restricción en la hora de la entrada y salida de vehículos. Implementar el acceso restringido de vehículos sin calcomania los días de pico y placa. Portero:
Pedir el carnet para permitir el acceso a la universidad de todos los usuarios. Entregar y recoger a la salida y al ingreso de conductores vehiculares y motociclistas la ficha de
ingreso a la universidad. Vigilar que no haya inconvenientes de seguridad y de tránsito en la facultad de Minas. Conductores de vehículos de distribución:
Estacionarse en los sitios más cercanos al punto de entrega.
Permanecer el menor tiempo posible dentro de la sede. Conductores discapacitados:
Debido a que los parqueaderos para discapacitados se encuentran ocupados, usan como
estrategia parquear en zonas de estacionamiento comunes. Ingresar a la universidad en zonas de la mañana para conseguir un parqueadero adecuado. 2.5 VARIACION Tipos de agentes: Se encuentran en la primera columna de la tabla anterior, sin embargo se tiene en cuenta la siguiente diferenciación:
Conductores de vehículos: 1. Conductores de carros particulares con calcomanía 2. Conductores de carros sin calcomanía; 3. Conductores de vehículos de distribución; 4. Conductores discapacitados de vehículos.
2.6 Mecanismo Recombinantes Actualmente este sistema no presenta ningún mecanismo recombinante, sin embargo se considera que un mecanismo para alterar la frecuencia de los tipos de agentes seria realizar una recombinación de los vigilando asignándoles funciones de agentes de tránsito para que estos a su vez tengan derecho a impartir multas en caso de que infrinja la normativa de estacionamiento en la Universidad. Otro mecanismo recombinante sería el de asignar al portero funciones de punto de información de estacionamiento, de manera que este pueda indicar el parqueadero al que se debe
dirigir el conductor, para así evitar la congestión vehicular y disminuir el tiempo de parqueo (por medio del conteo de fichos). 2.7 INTERACCION Dado que el principal mecanismo para modificar la interacción entre agentes son las barreras, es de gran importancia reconocer e identificar las barreras que hasta el momento ha implementado la universidad, tales como: conos de tránsito en las vías y barra de control para el ingreso y la salida; teniendo en cuenta que estas son barreras físicas; por otro lado, ha hecho uso de barreras semipermeables – conceptuales como: cajones asignados para el parqueo y estacionamiento especifico de personas discapacitadas y decanaturas. 2.8. SELECCIÓN
Criterio de éxito: Aumentar la satisfacción de los usuarios del sistema. Nivel de selección: la selección realizada para este sistema es conveniente hacerlo a través de una
selección de estrategias, ante las cuales se proponen: 1. Carro completo: Esta estrategia busca que personas que estén en la misma ruta, que tengan horarios similares en la facultad viajen en un solo carro. Lo anterior disminuiría tanto el número de personas que viajan en bus, y los que viajen en carro solos. La medida será obligatoria y quien quiera entrar a parquear en la Universidad deberá llevar mínimo 3 personas en el carro (crear un sistema en el cual pueda conectarse toda la Universidad y mostrar en tiempo real las personas que van en carro y necesitan llevar más personas a la Universidad, incluso poder conectar personas por el mismo lugar de residencia o camino). 2. Cobrar parqueadero por hora: Si se cobra parqueadero a los estudiantes por hora, definitivamente va a disminuir que estos mismos lleven el carro todos los días a la Universidad. Si se cobra aproximadamente $ 2000 / hora, sería difícil para los estudiantes pagar más de 3 o 4 horas en la Universidad; este dinero estaría destinado a crear nuevas zonas de parqueo. 3. Creación de rutas nuevas: Para disminuir la cantidad de personas que va en carro, puede implementarse rutas nuevas que faciliten el transporte público a las personas. Un bus que cada hora (horas impares) vaya desde la estación floresta hasta la Facultad de Minas. Así es conveniente para quienes vivan cerca de la Universidad no vayan en carro. Cabe mencionar que esta es una estrategia de copia sin error de los buses que van de la estación hospital al núcleo El Volador. 4. Incentivar uso de la ciclo-ruta: Incentivar a los usuarios a que utilicen bicicleta en vez de carro o moto, y a su vez se crea conciencia ambiental. Al determinar crédito por éxitos y fallas, se mediría la satisfacción de los usuarios con el sistema de parqueo mediante técnicas de investigación cualitativa (encuestas y grupos focales). 3. Conclusiones
El sistema de parqueo de la Facultad de Minas es insuficiente para la alta demanda a la que afronta. Todos los agentes del sistema intentan solucionar este problema de maneras muy diversas (parqueando en sitios prohibidos) generando congestión, y mala distribución
del espacio de parqueo. Se proponen nuevas estrategias que genere una disminución de la congestión tales como cobrar el parqueadero, llevar el carro completo, creación de nuevas rutas, incentivar el uso de cicla, etc. Se espera que al utilizar las estrategias al mismo tiempo se pueda exitosamente cumplir los objetivos.
4. Referencias bibliográficas [1] Universidad Nacional de Colombia Sede Medellín, Nuevo Parqueadero en la facultad de Minas. [Online]
Disponible
en
http://intranet.minas.medellin.unal.edu.co/index.php?
option=com_content&view=article&id=1242&Itemid=1. [2] Juan Martín García, Teoría y ejercicios prácticos de dinámica de sistemas, Tercera edición, 2014. [Online] Disponible en: http://www.dinamica-de-sistemas.com/libros/sistemas.htm. [3] Universidad Nacional de Colombia Sede Medellín, Reseña histórica de la facultad de Minas. [Online] Disponible en: http://minas.medellin.unal.edu.co/lafacultad/historia. [4] Foro sobre Movilidad en la Ciudad de México, Diagnóstico y propuestas de la Universidad Iberoamericana Ciudad de México para mejorar la movilidad al interior del campus en la zona de Santa Fe, 2008. [Online] Disponible en: http://www.uia.mx/web/files/pma/diagnstico2.pdf.
[5] Alcaldía Mayor de Bogotá, Plan de ordenamiento de estacionamientos. [Online] Disponible en: http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lar/herrera_m_c/capitulo1.pdf.
