TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
1. GENERALIDADES 1.1. Titulo Análisis de la problemática de transporte en la Avenida América frente a la UPAO y planteamiento de soluciones para optimizar una adecuada transitabilidad.
1.2. Autor
Escalante Gerson León Villanueva Kenyyi Zapata Ríos Ángel Zavaleta Aguilar Kervin
1.3. Docente Ing. Rodríguez Ramos Mamerto
1.4. Lugar de Ejecución del Proyecto Av. América frente a la Universidad Privada Antenor Orrego Trujillo, la Libertad
2. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de investigación trata la problemática de transporte en la Avenida América frente a la UPAO y planteamiento de soluciones para optimizar una adecuada transitabilidad en la ciudad de Trujillo-Perú. Se conformó el grupo de trabajo y se obtuvo este tema debido a que la deficiencia de este sistema es un problema actual y vigente que se está agravando con el paso de los años, desde sus inicios. Actualmente, la ciudad de Trujillo tiene una deficiente infraestructura vial y una red vial insuficiente, que no sirven adecuadamente para el transporte urbano. Respecto a la situación actual del transporte urbano y su problemática caótica, se presentan como graves problemas la gran cantidad de accidentes de tránsito, congestión vehicular, contaminación ambiental, excesivos tiempos de viaje, pésima calidad del servicio, inequidad y exclusión social, entre otros. El trabajo del grupo de trabajo es investigar y dar una solución al problema plantado en la av. américa sur frente a la UPAO. A través la utilización de la Metodología de investigación teórica, buscamos plantear posibles soluciones a la problemática existente. Esta metodología facilita el análisis de problemas situacionales en los cuales hay una actividad con un alto componente social, político y humano.
3. OBJETIVOS
Plantear distintas posibles soluciones a la problemática de transporte en la Avenida América frente a la UPAO y planteamiento de soluciones para optimizar
una adecuada transitabilidad. Discutir los planteamientos de soluciones y elegir uno en grupo. Explayarse en la solución escogida por el grupo
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4.1. Descripción de la realidad problemática En la actualidad nos vemos influenciados por el crecimiento y desarrollo de las tecnologías emergentes, dichos avances se han venido insertando en la mayoría de organizaciones e instituciones públicas y privadas (INEI ,2011), dando origen a grandes cambios a nivel estructural. Nuestro país Perú no es ajeno a esta situación, en donde el crecimiento de la población ha traído como consecuencia que las ciudades crezcan demográficamente y por lo tanto también su infraestructura. El sector de transportes también se ha visto inmiscuido en ésta realidad; referenciado en las estadísticas que nos muestran que el mercado vehicular se ha visto incrementado en un 30.4% solo en el año 2013 (ARAPER, 2013) en el cual se vendieron aproximadamente 103.043 vehículos, y si además tenemos en cuenta que generalmente estas ciudades no han sido planificadas para manejar este volumen Vehicular. Ya que, es necesario mantener interconectadas las distintas zonas de las ciudades, estas infraestructuras no solo serán transitadas por peatones, también lo serán por unidades menores de transporte, el cual es uno de los medios más comunes y cómodos dado que cada individuo puede adquirir su propio movilidad, sin embargo esta ha hecho que la cantidad de vehículos en las calles sea muy elevada. Por otro lado en nuestra ciudad de Trujillo a pesar que está completamente señalizada, los semáforos son insuficientes y operan de manera temporizada; esto es pasan de un estado a otro siguiendo un patrón de secuencia fija, carecen de un sincronización, lo que representa una gran desventaja durante las horas picos en importantes arterias viales ya que los cambios se realizan en tiempos no adaptados a las condiciones del tráfico, y mientras una intersección vacía tiene luz verde la arteria principal se detiene a esperar el cambio agrupando los vehículos hasta congestionar el carril. Inmiscuyéndonos en nuestro tema que es el análisis de la problemática de la Avenida América frente a la UPAO concretamente podemos decir que el tránsito vehicular debido a su volumen y a la situación actual de los semáforos, ocasiona una serie de inconvenientes a nivel económico, social y personal. Entre estos se observan innumerables accidentes, largos tiempos de espera para desplazarse, retardos en llegadas a los institutos educativos, centros laborales, alteración del estado de ánimo, inseguridad y muchos otros. Esta situación Afecta tanto a
automovilistas como a usuarios del transporte colectivo y acarrea pérdida económica y otros efectos negativos para la sociedad. 4.2. Formulación del problema ¿Cómo mejorar el deficiente flujo del tránsito vehicular en la avenida América frente a la UPAO de la ciudad de Trujillo? 5. MARCO TEÓRICO 5.1. Definiciones básicas ¿QUÉ ES LA CONGESTIÓN? El uso popular y la definición según el diccionario La palabra “congestión” se utiliza frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular, tanto por técnicos como por los ciudadanos en general. El diccionario de la Lengua Española (Real Academia Española, 2001) la define como “acción y efecto de congestionar o congestionarse”, en tanto que “congestionar” significa “obstruir o entorpecer el paso, la circulación o el movimiento de algo”, que en nuestro caso es el tránsito vehicular. Habitualmente se entiende como la condición en que existen muchos vehículos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente. Estas definiciones son de carácter subjetivo y no conllevan una precisión suficiente. Una explicación técnica La causa fundamental de la congestión es la fricción entre los vehículos en el flujo de tránsito. Hasta un cierto nivel de tránsito, los vehículos pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada por los límites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, etc. Sin embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo adicional estorba el desplazamiento de los demás, es decir, comienza el fenómeno de la congestión. Entonces, una posible definición objetiva sería: “La congestión es la condición que prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta el tiempo de circulación de los demás”. EFECTOS DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR La congestión del tráfico tiene una serie de efectos negativos:
Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad"). Como una actividad no productiva para la mayoría de la gente, reduce la salud económica regional.
Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las reuniones, y la educación, lo que al final resulta en pérdida de negocio, medidas disciplinarias u otras pérdidas personales.
Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los conductores la asignación de más tiempo para viajar "por si acaso", y menos tiempo en actividades productivas.
Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire y las emisiones de dióxido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de ralentización, aceleración y frenado. Aumento del uso de combustibles, en teoría, también puede causar un aumento de los costes de combustible.
El desgaste de los vehículos como consecuencia de la ralentización en el tráfico y la frecuencia de aceleración y frenado, lo que hace más frecuentes que se produzca reparaciones y reemplazos.
Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reducción de la salud de los automovilistas.
Emergencias: si se bloquea el tráfico esto podría interferir con el paso de los vehículos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia.
Efecto de la congestión de las arterias principales de las carreteras secundarias y calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los precios de bienes raíces. QUE ES UN PUENTE PEATONAL El puente peatonal o, como construcción cerrada, permite el paso de peatones sobre cuerpos de agua, vías de tráfico o valles en las montañas. Se pueden construir en diferentes tipos de materiales. Los hay estáticos y móviles (que se pliegan, giran o elevan) A QUE LLAMAMOS UN INTERCAMBIO VIAL
Zona en la que dos o más carreteras se cruzan a distinto nivel para el desarrollo de todo los movimientos posibles de cambio de dirección de una carretera a otra sin interrupciones del tráfico vehicular.
PARTES DE UNA VÍA Estas son algunas de las definiciones que el Código Nacional de Tránsito presenta sobre los elementos que conforman la vía: Acera o andén: Es la parte destinada exclusivamente al tránsito de peatones. Autopista: Vía especialmente diseñada para altas velocidades de operación, con los sentidos de flujo aislado por medio de separador central, sin intersecciones a nivel y con el control total de accesos. Bahía: Zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento provisional de vehículos. Berma: Parte exterior de la vía, destinada al soporte lateral de la calzada para el tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de vehículos de emergencia. Calzada: Zona normalmente destinada a la circulación de vehículos. Calle o carrera: Vía urbana de tránsito público, que incluye toda la zona comprendida entre los linderos frontales de propiedad. Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos. Ciclovía: Vía o sección de la calzada reservada para el tránsito de vehículos no automotores, principalmente para las bicicletas, exceptuando los de tracción animal. Glorieta: Intersección donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras de entrecruces y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central. Paso a nivel: Intersección a un mismo nivel con una vía férrea. Paso peatonal a desnivel: Puente o túnel destinado especialmente para que los peatones atraviesen una vía. Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas especiales con destino al cruce de peatones. Separador: Faja que independiza dos calzadas de una vía. Vía arteria: Vía de un sistema urbano con prelación de circulación de tránsito sobre las demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista.
Vía férrea: Vía diseñada para el tránsito de vehículos sobre rieles, con prelación sobre todas las demás vías del sistema vial. Vía principal: Es aquella que tiene prelación de tránsito sobre las vías ordinarias. Vía privada: La que está destinada al uso particular. Vía ordinaria: Es la vía cuyo tránsito está subordinado a vías principales. 5.2. Propuestas para mejorar el tránsito de la avenida américa frente a la UPAO. 5.2.3. intercambio vial (paso a desnivel) Un paso a desnivel es un conjunto de ramales que se proyecta para facilitar el paso del tránsito entre unas carreteras que se cruzan en niveles diferentes. También puede ser la zona en la que dos o más carreteras se cruzan a distinto nivel para el desarrollo de todos los movimientos posibles de cambio de una carretera a otra, con el mínimo de puntos de conflicto posible. Los pasos desnivel se construyen para aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volúmenes de tránsito y condiciones de seguridad insuficientes, así como para mantener las características funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel. En general, una intersección solucionada a diferentes niveles requiere inversiones importantes, por lo que su diseño y construcción deben justificarse por razones como: - Funcionalidad. Ciertas carreteras como autopistas y vías de primer orden, porque tienen limitación de accesos las primeras, o por la categoría y características que les atribuyen los planes viales nacionales, regionales o departamentales, requieren la construcción de intersecciones a desnivel. - Capacidad. Si la capacidad es insuficiente en una intersección, una alternativa por considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, así haya alternativas posibles a nivel. - Seguridad. Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos para construir un enlace y no una intersección. - Factibilidad. Por las elevadas inversiones que implica, en general, la construcción de una intersección a desnivel, es necesario el estudio de factibilidad, en el que debe analizarse, si a ello hubiere lugar, la construcción por etapas. VENTAJAS - Se utilizan radios adecuados de curvatura, tanto para las vias principales como para las secundarias que confluyen en la intersección.
- Los parámetros de visibilidad para los flujos principales y secundarios se ajustan a los requerimientos de las especificaciones. - La configuración geométrica en planta es sencilla y de fácil desenvolvimiento para cualquier usuario. - Evita la perdida de velocidad y confort con la cual los vehículos operan antes de llegar a la intersección, tanto desde Santa Rosa, como desde la Troncal. - Ofrece carriles de aceleración y desaceleración de ancho y longitudes adecuadas para realizar maniobras de entrecruzamiento seguras entre los diferentes flujos. DESVENTAJAS - Genera el mayor movimiento de tierras que todas las alternativas. - Requiere la construcción de muros de contención de considerable longitud y altura para lograr la construcción de dos de los carriles de aceleración proyectados. - Requiere por lo tanto mayor señalización que las demás alternativas. - El proceso constructivo conllevaría a generar graves conflictos en el flujo vehicular existente, dado la necesidad de las obras excavación sobre la via existente 5.2.4. Subterráneo vial La construcción de un metro subterráneo en la Avenida América frente a la UPAO ubicada en la ciudad de Trujillo es necesaria no solo porque reducirá la congestión vehicular y trasladará mayor cantidad de pasajeros, sino por motivos de defensa civil, dado que mitigará sustancialmente los daños materiales y humanos que dejaría un fuerte sismo si ocurriese en “horas punta” de tráfico. VENTAJAS Ausencia de ruidos molestos en la vía pública Ausencia de accidentes de tránsito Rapidez y capacidad de traslado de pasajeros Seguridad en caso de un sismo. Ayuda a disminuir la contaminación ambiental. DESVENTAJAS El costo de construcción de un Metro subterráneo es ciertamente alto – entre 300 a 500 millones de soles por kilómetro-, es posible hacerlo si se concesiona la obra al sector privado, que luego recuperaría su inversión con el valor del pasaje y la alta demanda que generará este sistema de transporte.
“El Metro subterráneo ha demostrado ser el mejor sistema de transporte masivo y rápido del mundo, como lo prueba el hecho que cuenten con ello ciudades como Londres, Nueva York, París, Moscú, Sao Paulo, México DF, Caracas, Buenos Aires, Santiago de Chile y Brasilia, entre otras”
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ELECCION DE LA MEJOR PROPUESTA CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFIA http://webcache.googleusercontent.com/search? q=cache:http://www.inf.unitru.edu.pe/revistas/2014/19.pdf http://www.cepal.org/publicaciones/xml/6/19336/lcg2175e_bull. pdf http://ooojennyoo.blogspot.pe/
10. ANEXOS
