MEJORAR LA DISTRIBUCIÓN DEL TRANSITO
Para la vida cotidiana y la viabilidad económica de la ciudad y la zona metropolitana, es fundamental superar las difíciles condiciones de la movilidad tal y como ahora se manifiestan. La difícil y creciente movilidad está asociada a un patrón urbano cada vez mas disperso, con poca mezcla de usos del suelo, actividades poco diversificadas y que propicia un desorden territorial que amenaza las reservas territoriales del suelo de conservación. Pero también, esta movilidad cada vez mas lenta afecta cada vez mas a la calidad del aire, a la salud y a los usos del tiempo de todos los habitantes. La tendencia al incremento de los viajes en toda la zona metropolitana se enfrenta sin embaro a déficits, insuficiencias y distorsiones de la red vial y de la red de transporte, donde puede acentuarse una diferencia entre los randes corredores de orien destino de los viajes y el trazado, dise!o, oranización e incremento de las capacidades de ambas redes, la vial y la de transporte. "sta discrepancia y el incremento constante de automotores, además del patrón urbano disperso, oblia a mas viajes, cada vez mas laros y cada vez mas lentos, afectando de manera directa a las vialidades primarias pero también a las vialidades cercanas a ellas. "n particular resalta que la movilidad se sustenta actualmente en una estructura modal distorsionada, que tiene su mayor potencial de traslado en unidades de baja capacidad, con altos costos ambientales, desorden en las rutas y de inseuridad para los usuarios, que además esa estructura modal tiene escasa interación que no aprovecha a la ran infraestructura de transporte de alta capacidad ya instalada, y que utiliza de manera desventajosa a las vialidades primarias que son saturadas por los autos privados mayoritariamente. Por todo ello la naturaleza de la movilidad se revela como un #desorden sistémico$, donde la lentitud del tráfico, la insuficiencia e inseuridad del transporte, son apenas un síntoma irritante de un mal que sure del patrón urbano, el desorden en los modos de transporte y la insuficiencia y mal aprovechamiento de la red de vialidades. "n %&&' el análisis de la capacidad de las vialidades primarias arrojó la evidencia de un sufrimiento cotidiano de los ciudadanos. (ólo una vialidad primaria tenía una velocidad lobal mayor a )* +mhora mientras que el '- de las vialidades primarias tenían un flujo cercano a los /* +mhora, afectando al 0* de los usuarios de transporte p1blico que transitan por superficie. "ste síntoma audo alimenta la demanda y queja ciudadana y oblia a que las políticas de movilidad se proponan impulsar la coordinación y el uso del transporte p1blico, aumentar las capacidades viales y por consiuiente las velocidades de los flujos, pero no de cualquier manera. 2abe recordar que3 #la política sectorial impulsada en la zona metropolitana desde la séptima década, periodo de la mayor e4pansión física y demoráfica, ha colocado en el primer término la construcción de obras viales orientadas deficientemente por un plan maestro vial que data de principios de los setenta. 5e fines de los a!os ochenta a la fecha se consolidó la visión, el consenso y los instrumentos de planeación donde las soluciones a la movilidad debían ser conruentes con la reulación territorial de la mancha urbana, la reulación de su población y el control sobre las emisiones contaminantes, en una palabra, enmarcarse en el necesario desarrollo sustentable de la ciudad y de la 6787 precisamente para evitar los efectos neativos de una mayor dispersión y saturación. La manera de lorar esta arantía a la movilidad es fundamental, se propone facilitar la movilidad ampliando la capacidad de alunas vialidades y aprovechando las infraestructuras ya e4istentes, ordenando e interando los modos de transporte, mejorando la reulación de automotores y en el marco de medidas para un mejor ordenamiento territorial como la promoción de una mayor retención de población en las deleaciones centrales, el cuidado del suelo de conservación y mejorando la mezcla de usos del suelo en las deleaciones. "n ese sentido, el aumentar la movilidad en las vialidades se realiza considerando un proyecto de ciudad posible, mas redensificada, con mayor diversidad de actividades, con un centro atractivo, accesible, seuro9 con un aprovechamiento de sus infraestructuras acumuladas acumuladas :vialidades, derechos de piso,; con redes viales, con impulso a un transporte p1blico interal y seuro, protectora del suelo de conservación para mantener y potenciar los servicios ambientales y con mayor reulación de las contaminaciones contaminaciones.. (u propuesta central consiste en la ampliación, el ordenamiento e interación de las redes viales y las de transporte p1blico, en apeo a los flujos de orien < destino de la movilidad en la ciudad y la 6787, y por tanto en atención a los randes corredores de viajes.
(e propone también, fortalecer la vialidad primaria, entendiendo por ello en alunos casos ampliación y en otros, un má4imo aprovechamiento de la red vial ya e4istente mejorando su interación y sus cone4iones con la red secundaria y las áreas de transferencia. (e propone reforzar la fluidez y la velocidad en la red vial mediante un conjunto de medidas para administrar la demanda, fortalecer la reulación y el control del tránsito, fomentar la cultura vial y el respeto a la normatividad. La intención de ampliar alunas vialidades es entonces parte sustantiva de una estrateia para que la movilidad en la ciudad se realice por verdaderas redes viales ordenadas e interadas que soporten corredores de transporte p1blico de superficie de mediana y alta capacidad.
=nfraestructura de transporte
Creación de corredores estratégicos de transporte público Construcción de puentes vehiculares y distribuidores viales. Segundos niveles en viaducto y periférico Adecuaciones geométricas en intersecciones conflictivas Ciclopistas (zonas para el uso de la bicicleta) tras acciones >compa!ado de las acciones anteriores se implementan acciones orientadas a recobrar la capacidad vial de las principales calles y avenidas, así como mejorar la conducta de los usuarios, en su actitud y forma de conducir. >lunas de ellas son las siuientes. •
>decuar la red de semáforos con el sistema adaptativo
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"vitar el estacionamiento en luares prohibidos en vías primarias y ejes viales
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?ptimizar el tránsito en zonas escolares
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@etiro de sitios y bases de transporte p1blico
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@eubicar luares de ascenso
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Proporcionar mayor seuridad al peatón.
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@etiro de vendedores de la vía p1blica
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"jecutar las obras p1blicas en horarios nocturnos
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=nformación de los trabajos de obras en la vialidad
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@estitución inmediata de las afectaciones por obras
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Aacer respetar la normatividad a los estacionamientos que ofrezcan servicio de valet parBin
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Aacer efectivas las infracciones
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=nstalación de candados inmovilizadores
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=mplementación de carriles reversibles
(istemas de Cransporte
Sustitución de microbuses por autobuses y renovación de ta!is "valuación de nuevas tecnolog#as $egulación del transporte de carga %romoción y me&oramiento del transporte escolar y de personal
"ducación vial
"stas medidas van acompa!adas de un prorama intensivo de educación vial, que promueva un uso racional del espacio y mejore la relación de convivencia entre la ciudadanía.
FUENTE BIBLIOGRÁFICA http://www.fmev!."#.$%&.m'/p(%&)em*+/,)*+me""*+.htm-+&( MEJORAR EL FLUJO E0ICULAR
"l problema del tráfico en la ciudad, como en muchos otros luares, es ocasionado por el avance lento o detención del movimiento de los autos, alunas veces provocado por accidentes. Lo más com1n es que mucha ente quiere llear al mismo luar al mismo tiempo, es decir hay un flujo rande en horas pico. Cambién, e4isten limitaciones en los cam ino s, por eje mpl o, no tie ne n la capacidad para permitir el paso rápido de los autos. "l modo de conducir, alo que en eneral se deja de lado, pudieran tener efectos importantes sobre el flujo vehicular. 2on estos elementos que provocan un flujo lento, los investiadores del fenómeno coinciden en decir, hay demasiada ente y muy pocas carreteras.
i caci óndel asmat emát i caspar amej or arl avi al i dadenl asgr andesur bescomoenl a %.< Laapl Ci udaddeMéxi coesposi bl e,ysuempl eoest áor i ent adoahacermásefici ent el aci r cul aci ón, comol odemuest r al apr opuest abasadaenelusodeal ogar i t mos,l acualconsi st eenusar semáf or osaut o-or gani zant es,l oquehar í adeest eapar at oel éct r i codeseñal esl umi nosasun efici ent er egul adordet r áficodeaut osypeat onesenl asi nt er secci onesdel oscami nos. Car l osGer shenson,delI nst i t ut odeI nvest i gaci onesenMat emát i casApl i cadasyenSi st emas del aUni ver si dadNaci onalAut ónomadeMéxi co( UNAM) ,menci onól oant er i oryañadi óque ent r emásymej orsecompr endacual qui erf enómeno,seest áenposi bi l i dadesdeenf r ent ar l o. Enest ecaso,par al aor gani zaci óndel aci r cul aci ónvehi cul ar ,sepr opusoelusode al ogar i t mos( quesedefinencomounaser i edei nst r ucci onesor egl asest abl eci dasque,por medi odeunasucesi óndepasos,per mi t enar r i baraunr esul t adoosol uci ón)par acompr ender elt r áficour banoyt eór i cament e,di j o,sehavi st oquesepuedemej or arconsupr opuest a.
Elj ef edelLabor at or i odeSi st emasAut oor gani zant esseñal óquel amaner at r adi ci onalde coor di narsemáf or osnoesl amej oryqueexi st enot r asposi bi l i dadescomol apr opuest ade cambi arhaci aunasemaf or i zaci ón“ i nt el i gent e” . Unsemáf or oaut oor gani zant enecesi t adesensor espar adet ect arvehí cul osant esdeque l l eguenaunai nt er secci ón.Despuéselsemáf or osi guer egl assenci l l aspar adeci di rcuándo cambi ardeal t oasi gayvi cever sa.Lar egl apr i nci paldapr ef er enci aal ascal l esconmayor demanda.Est ohacequecal l esconpocosvehí cul osesper enmásdandoopor t uni dadaot r os vehí cul osdel l egaryj unt ar seen“ pel ot ones” . 2. -=nvestiadores del =nstituto de =neniería :==; de la DE>7 desarrollan un modelo de flujo vehicular con un autómata celular :>2; probabilístico y el uso de un microsimulador computacional que analiza y mejora el desempe!o de la circulación. (e trata de un proyecto de la 2oordinación "léctrica y 2omputación de esa entidad, que utiliza modelos matemáticos simples y discretos, donde cada célula de l autómata equivale a un automóvil en marcha o a un espacio vacío de la avenida donde se encuentran los vehículos. Dn estudio microscópico de las carreteras basado en modelos de >2 y simulación computacional, como el que creamos, permite no sólo determinar las causas de los conestionamientos con la finalidad de disminuirlos, sino también evaluar el resultado de posibles modificaciones orientadas a la infraestructura, a fin de optimizar las redes carreteras antes de su implementación final. Los factores involucrados en una modelación son variados. La densidad del tráfico :vehículos que circulan por lonitud del semento estudiado; es importante, pero también lo son los límites de velocidad, incorporaciones de tráfico a una vía rápida, bloqueos, vehículos lentos y semáforo, entre otros.
FUENTE BIBLIOGRÁFICA http'.luz*+,-.unam.m!leer,*matematicas/para/me&orar/la/vialidad/con/ uso/eficiente/de/senales/de/trafico http'.dgcs.unam.m!boletinbdboletin*+,-01,.html
23C$"4"35A$ 6S S"7A6A42"35S
89"35" :2:62;$<82CA 2ngenier#a de tr=nsito (8undamentos y Aplicaciones). $afael Cal y 4ayor $eyes. %=ginas' ,,1/,>?.
23C$"4"35A$ 6S "S%AC2S %A$A 6S %"A53"S
123 me""*+ pe"e4 t%m*(+e p*(* p(%te$e( * )%+ pe*t%4e+5 "4isten muchas medidas que pueden tomarse para proteer a los peatones en las vías. Dna evaluación detallada de la seuridad vial, que incluya un componente sobre la seuridad peatonal, indicaría qué medidas deberían tener prioridad en un entorno determinado. 5e implementarse en todo el mundo, estas medidas podrían representar un aporte importante y duradero al objetivo de lorar unas vías más seuras para los peatones.
Comportamiento de los peatones' •
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Promular y hacer cumplir las leyes sobre el consumo p1blico de alcohol. =nformar a los peatones acerca de la conveniencia de usar ropa de colores claros y materiales. =nstar a los peatones a que cumplan con los símbolos y las se!ales de tránsito y la normativa vial en eneral a fin de promover una cultura de seuridad.
@iseo de las v#as' •
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(eparar a los peatones de otros tipos de tráfico por medio de aceras, cruces peatonales elevados, pasarelas, pasajes subterráneos, arcenes medios y medianas levantadas9 @educir la velocidad de los vehículos con medidas de moderación de la velocidad de circulación en tránsito, como badenes, bandas ruosas, tramos sinuosos y otras medidas de reducción del ancho de la vía9 7ejorar el alumbrado de las vías, incluidos los cruces peatonales9 "liminar los obstáculos que bloquean la línea de visión entre los peatones y los conductores de vehículos, los motociclistas y los ciclistas, incluidos los automóviles estacionados9 2rear zonas e4clusivas para los peatones en el centro de la ciudad mediante la restricción del acceso vehicular9 7ejorar el dise!o de las rutas de tránsito masivo9 >plicar soluciones de infraestructura para mejorar la seuridad de los escolares en sus desplazamientos hacia y desde la escuela.
%lanificación del uso de la tierra' •
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5ise!ar o redise!ar las ciudades de manera que los hoares, los luares de trabajo, las escuelas, las tiendas y otros establecimientos estén más cerca entre sí. 2onseuir que la planificación del uso de la tierra proporcione facilidades y servicios seuros y continuos para los peatones.
@iseo de los veh#culos' •
Formular y hacer cumplir las normas de dise!o de vehículos para la protección de los peatones9
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5ivular información entre los consumidores sobre la seuridad peatonal por marca y modelo del automóvil, por ejemplo, a través de proramas de evaluación de nuevos vehículos, para ayudar a enerar una mayor demanda de seuridad por parte del p1blico.
89"35" :2:62;$<82CA' http'.luchemos.org.aressabermascontenidos/ por/temapeatones/seguros A3<62S2S @" ACC2@"35"S
Recomendaciones para análisis de causas-raíz en accidentes de tránsito: •
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Identifcar los actores que dieron origen al hecho de tránsito, este análisis incluye un estudio de causalidad que sea a proundidad incluyendo a todos los involucrados o que tienen relación con el hecho !ara ser efcaz, y encontrar causas raíz, se de"e realizar de orma sistemática el estudio, por lo general como parte de una investigación, con las conclusiones y las causas identifcadas respaldadas con evidencia documentada como otograías, perita#es, análisis de la programación del via#e, estudios de campo, análisis del programas preventivos de mantenimiento vehicular, inclusive realizando auditorias viales $e preerencia este análisis se de"e realizar por un especialista o varios para que tome en cuenta todo el entorno del accidente %i hay varias causas, lo cual sucede a menudo, se de"en identifcar la acciones correctivas y so"re todo las acciones preventivas para evitar la recurrencia del tipo de accidente &s me#or promover acciones preventivas en consenso del grupo ya que se toman en cuenta las opiniones de varios especialistas y por tanto se implementen acciones más efcientes !or 'ltimo y lo más importante se de"en monitorear las acciones preventivas implementadas para evaluar los resultados y que se cumplan los o"#etivos
(actor humano: • • • • • • • • • • •
Iniciar tarde el via#e )o programar los via#es !resión al conductor para llegar a tiempo e incremento de velocidad !ro"lemas la"orales o personales *lamadas a celular para distraer al conductor +onsumo de alcohol estión del via#e inadecuado (alta de capacitación en seguridad vial ceptar el riesgo realizando manio"ras inseguras !ago al conductor por productividad sin importar la seguridad )o se realiza la Inspección ísico-mecánica
(actor vehículo • •
.antenimiento inadecuado del vehículo (allas del vehículo /so"re todo en los sistemas de seguridad activa0
(actor entorno y medio am"iente • • • • •
+arretera en mal estado +ondiciones adversas como lluvia, viento, nie"la, oscuridad, etc %e1alización inadecuada de la vía +ongestionamientos viales (2&)3& 4I4*I5R6(I+: http:77888auto"odymagazinecomm97a"mprevio7;<=;7<>7analisis-de-causasraiz-de-un-accidente-de-transito7
DISE6O DE IALIDADES B*47et*+ A((%8% eh!)*( C!)%v9* C*me))%4e+ C(!e+ % 4te(+e!!%4e+ I4#(*e+t(!t(* A(&%)*"% 8 ve$et*!4 M%&)*(% U(&*4% A)m&(*"% p;&)!%
(2&)3& 4I4*I5R&6(I+ http://!e+*+.e".m'/p(%8e!t%+/#%m'
%$"B"3C23 @" ACC2@"35"S B2A6"S *os accidentes de tránsito son una de las principales causas de mortalidad en el mundo !ara prevenirlos, una de las primeras medidas a adoptar es inormarse so"re las características de las rutas y caminos, las normas de tránsito propias del lugar, como así tam"i?n los tipos de vehículos permitidos @, por supuesto, mantenerse siempre atentos y conducir con prudencia demás es importante atender a las siguientes recomendaciones: - Respetar las velocidades má9imas - )o consumir alcohol antes de conducir - 2sar siempre cinturón de seguridad - 2sar casco, si conduce moto o cuatriciclo - )o usar teleonía celular mientras mane#a &n caso de mane#ar en el e9terior, procurar tam"i?n: - 3ener vigente el permiso de conducir nacional, así como otro internacional /si es que el país lo requiere0 y disponer de un seguro del via#ero que incluya co"ertura m?dica en caso de accidente vial - Inormarse so"re las normas ofciales y las Ano ofcialesA que rigen en la ruta /por e#emplo, tocar la "ocina o hacer se1as de luces antes de adelantarse a otro vehículo0 - &vitar conducir por caminos desconocidos o sin iluminación - &star alertas ante la posi"ilidad de que animales sueltos puedan atravesarse en el camino - %i se alquila un vehículo, compro"ar el estado de los neumáticos, cinturones de seguridad, ruedas de au9ilio, luces, renos, etc (2&)3& 4I4*I5R6(I+:
http:77msalgo"ar7via#eros7inde9phpB optionCcomcontentDvie8CarticleDidCEFFDItemidCE;
"B25A$ "4:5"66A42"35S ,./ 5raza algunas rutas alternativas. Gusca, al menos, dos vías adicionales que puedas utilizar para hacer tu viaje diario al trabajo. =dealmente, puedes llear a tener cinco rutas, aun si alunas de ellas difieren en una sola calle. •
@evisa los mapas, tanto en línea o no. Dsa diferentes colores de resaltadores en un mapa de papel para e4plorar las rutas. 7uchos sitios de mapas ofrecen rutas alternativas y opciones sin autopistas en línea.
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Pre1ntale a otros compa!eros de trabajo, o a otras personas que tenan una ruta habitual similar a la tuya. Puede que conozcan al1n atajo.
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Cambién ayuda conocer cómo cambiar de una ruta a otra en varios puntos de tu recorrido. 5e esta forma, si encuentras de pronto al1n atasco, puedes cambiar de ruta.
*./ %rueba las rutas alternativas. Aaz esto en días en que puedes llear tarde, si resulta que te lleva más tiempo recorrerla. Lo importante es que salas de la casa a la misma hora en que normalmente lo harías, porque, si sales más temprano, puedes llear a pensar, erróneamente, que la ruta es más rápida, cuando, en realidad, lo que sucede es que está menos conestionada a esas horas :como sucede con la mayoría de las rutas;. H.< Duega con tu tiempo. (i tu recorrido es de esos que, aparentemente, siempre se mueve con lentitud, consulta con tu empleador acerca de la opción de desplazar tus horas de inicio y de salida. > veces, un cambio de una hora puede reducir, sinificativamente, la cantidad de tiempo que pierdes en el viaje. ).< Comprueba los reportes del tr=fico antes de Eue salgas. Las actualizaciones del tráfico están disponibles en el radio, en las noticias y en =nternet. Dna vez que hayas salido a la carretera, contin1a escuchando los reportes del tráfico en el radio. •
Dsa los servicios de reporte que estén disponibles en tu ciudad9 si es posible, usa 2learfloI. La tecnoloía 2learfloI está considerada más innovadora que otras similares
porque está basada en el análisis de los datos recopilados, a través de varios a!os, de tráfico del mundo real.
-./ 9sa un ;%S con el tr=fico en tiempo real actualizado durante tu recorrido."ste dispositivo tiene un costo apro4imado de, al menos, J/**, y alunos requieren un costo de suscripción adicional. Dn reporte de /**' del servicio de consumidores suiere que los Karmin Euvi /0-C y Karmin Euvi /0- C ofrecen los mejores precios, aunque tienen anuncios basados en te4to. ?tros factores a considerar son3 facilidad de uso, tama!o de la pantalla, y si los nombres de las calles son hablados. 0.< btén información actualizada del tr=fico en tu teléfono. Eo obstante, ten cuidado con esto3 mirar esta información en el teléfono te puede distraer mientras conduces. •
Dsa CIitter. >veriua cuánta ente #tIittea$ sobre el tráfico en tu ciudad y ten estas alertas activadas en tu teléfono. Por ejemplo, las actualizaciones con #Mcommuter$ y el códio de aeropuerto de tu ciudad activará los #tIeets$ de las personas que están compartiendo la información del tráfico en =nternet.
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@and 7cEally también ofrece actualizaciones del tráfico en tu teléfono celular.
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Cambién puedes e4plorar la eb, y comprobar las actualizaciones del tráfico en tiempo real en varios sitios, pero esto desvía tu atención de la vía, y no es recomendable. >un si estás en un atasco, puedes chocar con la persona que está delante de ti, o contribuir a que no se mueva la cola cuando se abra el espacio, porque estés muy ocupado mirando al teléfono.
1./ @eshazte del carro por completo. "sto no solo es bueno para tu salud, sino, también, es mejor para el ambiente. •
8iaja en bicicleta.
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Dsa transporte p1blico.
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2onvence a tu jefe de que te deje trabajar en la casa.
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2onsidera mudarte más cerca del trabajo.
F./ 4otocicleta. (i vives en el @eino Dnido o en 2alifornia, está permitido montar tu motocicleta entre los carriles, siempre que se haa de forma seura y con prudencia. Puedes conducir sin problemas a través del tráfico y no tendrás que cambiar de ruta.
FUENTEBI BLI OGRÁFI CA
http'es.iGiho.comevitar/los/embotellamientos
