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NEW HOLLAND TL 65 TL 70 TL 80 TL 90 TL 100

MANUAL DE SERVIÇOS

Treinamento SERVIÇOS

TRATORES TL65 - TL70 - TL80 - TL90 - TL100 MANUAL DE SERVIÇOS SEÇÕES GERAL ................................................................................................................. 00 MOTOR ................................................................................................................ 10 EMBREAGEM ..................................................................................................... 18 CAIXA DE CÂMBIO............................................................................................. 21 TRANSMISSÃO TRASEIRA ............................................................................... 23 TRAÇÃO DIANTEIRA ......................................................................................... 25 EIXO TRASEIRO ................................................................................................. 27 TOMADA DE FORÇA .......................................................................................... 31 FREIOS ................................................................................................................ 33 SISTEMAS HIDRÁULICOS ................................................................................. 35 DIREÇÃO ............................................................................................................. 41 EIXO DIANTEIRO E RODAS .............................................................................. 44 EQUIPAMENTOS AUXILIARES.......................................................................... 50 SISTEMA ELÉTRICO .......................................................................................... 55 CABINE ............................................................................................................... 90 S

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V

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S

INTRODUÇÃO ◊ Este manual está dividido em seções identificadas por dois números. Cada seção tem uma numeração de página independente.

◊ Para fácil referência, estas seções tem os mesmos números e nomes das seções do Manual de Tempos de Reparação.

◊ As diferentes seções podem facilmente ser encontradas consultando o sumário nas páginas seguintes.

◊ O número de documento do manual e a edição/ atualização está descrito no rodapé de cada página.

◊ As informações contidas neste manual foram atualizadas na data de impressão de cada seção. Como a NEW HOLLAND aprimora constantemente seus produtos, algumas informações podem sofrer alterações por razões técnicas ou comerciais ou por exigências legais de diferentes países. Caso haja conflito de informações, consulte o Departamento Pós-Venda da NEW HOLLAND.

AVISOS IMPORTANTES ◊ Todos os serviços de manutenção e reparação, devem ser realizados por pessoal especializado dos Distribuidores da NEW HOLLAND, de acordo com as instruções dadas e utilizando ferramental especial necessário.

◊ Todos que executarem quaisquer serviços nos tratores, sem observarem cuidadosamente as instruções dadas neste manual, serão responsáveis por eventuais acidentes e/ou danos a propriedade.

◊ O Fabricante e todas as organizações distribuidoras de produtos pertencentes ao Fabricante, incluindo mas não restritos aos nacionais, distribuidores regionais ou locais, não serão responsáveis por acidentes pessoais ou danos a propriedade, causados pelo funcionamento anormal de peças ou componentes não aprovados pelo Fabricante, incluindo aqueles utilizados para manutenção ou reparação dos produtos fabricados ou comercializados pelo Fabricante. Em todos os casos , os produtos fabricados ou comercializados pelo Fabricante, não cobrem garantia sobre quaisquer acidentes pessoais ou danos a propriedade, causados por funcionamento anormal de peças ou componentes não aprovados pelo Fabricante.

SUMÁRIO

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SUMÁRIO Página

Página 00 - PONTOS GERAIS

Verificações, dimensões e reparações -

Instruções gerais .......................................... 1-2

bielas ............................................................ 86

Precauções de segurança ........................... 3-5


Lubrificantes, graxas e aditivos ................... 6

pistões .......................................................... 87-89 Verificações, dimensões e reparações -

10 - MOTOR Resumo ........................................................ 1 Especificações gerais .................................. 2-4 Dados do sistema de injeção ....................... 5-16 Dados de calibração das Bombas injetoras ......................................... 6-15 Dados do bloco ............................................ 16 Dados da árvore de manivelas .................... 17-18 Dados das bielas ......................................... 18 Dados dos pistões ....................................... 19 Dados das engrenagens da distribuição ..... 20-21 Dados do balanceador dinâmico ................. 21 Dados do cabeçote ...................................... 22 Dados do sistema de lubrificação e arrefecimento ............................................... 23 Torques de aperto ........................................ 24

eixo de comando, tuchos e válvulas ............ 90-92 Verificações, dimensões e reparações cabeçote ...................................................... 93 Substituição de guias de válvulas ................ 94-96 Retificação das sedes de válvulas .............. 97 Substituição das camisas dos injetores ....... 98-99 Verificações, dimensões e reparações balanceador dinâmico .................................. 100 Verificações, dimensões e reparações sistema de lubrificação ................................ 101-102 Verificações, dimensões e reparações sistema de arrefecimento ............................ 102-103 Remoção e colocação do radiador .............. 104-107 Remoção e colocação do retentor dianteiro da árvore de manivelas ................. 108-113 Remoção e colocação da bomba d'água .... 114-116 Remoção e colocação do termostato

Ferramentas para modelo TL 65 ................. 25-27

do sistema de arrefecimento ....................... 117-120

Desenhos em cortes TL 65 .......................... 28-29

Remoção e colocação da bomba

Desenhos em cortes TL 70 e TL 80 ............. 30-31

injetora BOSCH ........................................... 121-125

Diagramas dos sistemas de lubrificação

Sincronização da bomba

e arrefecimento ............................................ 34

injetora BOSCH ........................................... 126-127

Solução de problemas ................................. 35-38

Sangria do sistema de injeção ..................... 128

Remoção e colocação do motor .................. 39-54

Remoção e colocação dos bicos injetores .. 129-130

Desmontagem e montagem do motor ......... 55-78

Ajuste da folga das válvulas ........................ 131-133


Avaliação da bomba d'água ......................... 134

bloco do cilindro e camisas .......................... 80-81

Teste de compressão ................................... 135

Verificações, dimensões e reparações árvore de manivelas, mancais principais e volante ...................................................... 82-85 84990376 - 08 - 1997

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18 - EMBREAGEM

Desenhos em corte ...................................... 3-4, 13

Especificações gerais .................................. 1-3

Descrição de funcionamento ....................... 5

Torques de aperto ........................................ 3

Solução de problemas ................................. 5

Ferramentas especiais ................................ 4 Desenhos em corte ...................................... 4-5 Solução de problemas ................................. 6 Remoção e montagem ................................. 7-19

Remoção e colocação ................................. 6-9

CAPÍTULO 4 - HI-LO (Dual Command)

Avaliação ..................................................... 20-23


Verificações, medições e reparações .......... 24-25

Torques de aperto ........................................ 3-4

Ajuste do platô ............................................. 26

Ferramentas especiais ................................ 4

Ajuste da folga do pedal .............................. 27

Desenhos em corte ...................................... 5-7 45 Descrição de funcionamento ....................... 8-13

21 - CAIXA DE CÂMBIO


CAPÍTULO 1 - Câmbio e Gamas (12 x 4) Especificações gerais .................................. 1-2 Torques de aperto ........................................ 2-3 Ferramentas especiais ................................ 3-4 Desenhos em corte ...................................... 5-7 Descrição de funcionamento ....................... 8 Solução de problemas ................................. 8

Remoção e colocação da carcaça da embreagem com HI-LO ............................... 16-24 Substituição da carcaça da embreagem com HI-LO ............................... 25-33 Remoção e colocação da válvula de comando do HI-LO ....................................... 34-37 Desmontagem e montagem da válvula de comando do HI-LO ....................................... 38-39

CAPÍTULO 2 - Reversor

Remoção e colocação da válvula de

Especificações gerais .................................. 1

solenóide do HI-LO ...................................... 40-43


Teste de pressão .......................................... 43


Ajuste das alavancas de comando .............. 44

Desenhos em corte ...................................... 3-4, 11-12

CAPÍTULO 5 - Reversor e Super-redutor





Substituição da carcaça


embreagem/reversor .................................... 6-9

Desenhos em corte ...................................... 4-5, 13 Descrição de funcionamento ....................... 6

CAPÍTULO 3 - Over-drive Especificações gerais .................................. 1 Torques de aperto ........................................ 2 Ferramentas especiais ................................ 3 84990376 - 08 - 1997

Solução de problemas ................................. 6 Substituição da carcaça reversor/super-redutor ................................. 7-12

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23 - CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

Desmontagem e montagem ......................... 46-53


Ajuste da folga do eixo da caixa de câmbio 54


Ajuste da luva de bloqueio do diferencial .... 55


Ajuste de pinhão e coroa ............................. 56-63

Desenhos em corte ...................................... 3

Ajuste da folga livre do pedal de bloqueio ... 64


Remoção e colocação da carcaça central ... 65-68


Desmontagem e montagem do eixo final .... 68-70


Desmontagem e montagem da redução final ........................................... 70

25 - TRAÇÃO DIANTEIRA Especificações gerais .................................. 1-3

31 - TOMADA DE FORÇA


CAPÍTULO 1 - TDF Mecânica



Desenhos em corte ...................................... 6-8


Descrição de funcionamento ....................... 8-9








Avaliação do bloqueio do diferencial ........... 24-25


Substituição das buchas esféricas .............. 26

Avaliação ..................................................... 13-15

Ajuste da carcaça de esterçamento ............ 27-28 Ajuste do pinhão e da coroa ........................ 29-35

CAPÍTULO 2 - TDF Eletro-hidráulica

Verificação do diferencial ............................. 36


Verificação da convergência ........................ 37

Ferramentas especiais ................................ 4 Torques de aperto ........................................ 5

27 - TRANSMISSÃO TRASEIRA






Ferramentas especiais ................................ 5-7





Substituição do freio .................................... 34-35


Remoção e colocação da


válvula de comando ..................................... 36-38

Remoção e colocação da plataforma .......... 37-45

Desmontagem da válvula de comando ....... 39-40 84990376 - 08 - 1997

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33 - FREIOS









Teste de deslizamento da haste .................. 7


Teste de vazamento da válvula ................... 8


Ajuste do detentor hidráulico ....................... 8

Remoção e colocação ................................. 8-12 Remoção e colocação dos cilindros mestre 13-14

CAPÍTULO 3 - Válvula de Controle Remoto (DE

Ajuste da altura dos pedais ......................... 14

LUXE)

Sangria do sistema ...................................... 15


Remoção e colocação da caixa do


freio de mão ................................................. 16-18


Ajuste da alavanca do freio de mão ............ 19

Diagrama dos componentes ........................ 2 Descrição de funcionamento ....................... 3-15

35 - SISTEMAS HIDRÁULICOS

Remoção e colocação da válvula

CAPÍTULO 1 - Levantador

de seqüência ................................................ 16-19


Desmontagem e montagem da válvula ....... 20-22

Torques de aperto ........................................ 6-7 Desenhos em corte ...................................... 8

CAPÍTULO 4 - Freio de Reboque







Remoção e colocação da unidade .............. 17-23 Desmontagem e montagem da unidade ...... 24-28

CAPÍTULO 5 - Cilindro Auxiliar

Ajuste da unidade ........................................ 29-37


Regulagem da válvula de alívio de pressão 38-39


Desmontagem e montagem da


válvula de comando ..................................... 40-44

Remoção e colocação, desmontagem

Desmontagem da bomba de óleo ................ 45-46

e montagem ................................................. 2

CAPÍTULO 2 - Válvula de Controle Remoto de

41 - DIREÇÃO

Centro Aberto





Componentes da bomba .............................. 4

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Componentes da válvula ............................. 5

Verificação da refrigeração, da recarga e


do filtro secador ........................................... 22-26


Teste de funcionamento do

Ferramentas especiais ................................ 10 Remoção e colocação da válvula ................ 11-17 Desmontagem e montagem da válvula ....... 18-31 Teste de bancada da válvula ....................... 32-33 Teste da válvula de alívio ............................. 33 Desmontagem e montagem da bomba ........ 34-35 Remoção e colocação do cilindro ................ 36-37

44 - EIXO DIANTEIRO E RODAS Especificações gerais .................................. 1-2 Diagrama do eixo dianteiro .......................... 2 Desenhos em cortes .................................... 3 Torques de aperto ........................................ 4-5 Ferramentas especiais ................................ 5 Solução de problemas ................................. 5 Remoção e colocação ................................. 6-8 Desmontagem e montagem do cubo ........... 9-11 Avaliação da manga de eixo ........................ 12-15 Verificação da convergência ........................ 16

50 - EQUIPAMENTO AUXILIAR Instruções de segurança .............................. 2 Especificações gerais .................................. 3 Ferramentas especiais ................................ 4 Princípios de funcionamento ....................... 5-6 Solução de problemas ................................. 7-10 Comandos da cabine ................................... 11-13 Utilização do sistema de ar condicionado ... 14 Componentes do sistema de

ar condicionado ............................................ 27-31 Manutenção do ar condicionado .................. 32 Substituição das mangueiras do sistema de aquecimento e do ar condicionado ......... 33-40 Substituição do filtro secador ....................... 41-42 Substituição do condensador ...................... 43 Remoção e colocação do compressor ........ 44-45 Ajuste da tensão da correia ......................... 46

55 - SISTEMA ELÉTRICO CAPÍTULO 1 - Instrumentos Instrumentos analógicos .............................. 1-3 Transmissores, sensores e interruptores .... 4-7 Manutenção ................................................. 8 Instrumentos analógicos .............................. 9-14

CAPÍTULO 2 - Componentes Introdução .................................................... 1 Componentes ............................................... 1-9

CAPÍTULO 3 - Motor de Partida Informações técnicas ................................... 1 Torques de aperto ........................................ 1 Descrição de funcionamento ....................... 2 Diagrama elétrico ......................................... 3 Solução de problemas ................................. 4 Teste do sistema .......................................... 5-7 Reparação ................................................... 8-9 Teste do motor de partida ............................ 10-11

ar condicionado ............................................ 15-19 Equipamento de carga e reciclagem do gás .......................................................... 20-21 84990376 - 08 - 1997

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CAPÍTULO 4 - Alternador

Circuito dos instrumentos digitais ................ 45-46

Informações técnicas ................................... 1

Chicote principal traseiro ............................. 47-52


Circuito da TDF ............................................ 53-54


Circuito do HI-LO ......................................... 55-57

Teste do sistema .......................................... 4-9

Circuito de alarme (N.A.S.O.) ...................... 58-61

Remoção, colocação e reparação do alternador ................................................ 10-18

90 - CABINE DE OPERAÇÃO Desmontagem de componentes internos .... 1-8

CAPÍTULO 5 - Bateria

Substituição do vidro traseiro ...................... 9-11

Especificações ............................................. 1

Substituição da maçaneta da porta ............. 12


Remoção e colocação da porta ................... 13

Remoção e colocação ................................. 2

Remoção e colocação do motor

Manutenção ................................................. 3

do limpador .................................................. 14-15

Carregamento .............................................. 4-7

Substituição dos vidros colados .................. 16-17

Problemas com a bateria ............................. 7

CAPÍTULO 6 - Circuitos Elétricos Componentes do circuito ............................. 2, 5-6 Localização dos componentes .................... 3-4 Chicote principal .......................................... 7-9 Fusíveis e relês ............................................ 8-10 Símbolos elétricos ....................................... 11 Códigos de cores dos fios ........................... 12 Diagramas gerais ......................................... 13-16 Conectores ................................................... 17-21 Chicote principal dianteiro ........................... 22-25 Circuito de faróis .......................................... 26-29 Chicote principal da cabine .......................... 30-31 Chicote principal da plataforma ................... 32-33 Luzes de setas e de alerta ........................... 34-37 Circuito da lâmpada de serviço ................... 38-40 Circuito do limpador e lavador do pára-brisa ..................................................... 41-42 Circuito de ventilação e do ar condicionado ............................................ 43-44 84990376 - 08 - 1997

SEÇÃO 00 - GENERALIDADES - CAPÍTULO 1

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INSTRUÇÕES GERAIS AVISO IMPORTANTE Todas as operações de manutenção e reparação descritas neste manual devem ser efetuadas exclusivamente pelo serviço de assistência da New Holland. Seguindo rigorosamente as instruções indicadas e utilizando, se for necessário, os equipamentos específicos previstos. Qualquer pessoa que efetuar as operações descritas sem seguir cuidadosamente as indicações, torna-se-á o próprio responsável pelos danos conseqüentes. CALÇOS DE AJUSTE A cada ajuste, selecione os calços de ajuste medindo-os um por um, com um micrômetro e somando sucessivamente os valores medidos. Não confie uma medição errada do pacote completo ou do valor nominal indicada para cada calço. RETENTORES PARA EIXOS ROTATIVOS Para a correta montagem dos retentores para os eixos rotatórios, siga as seguintes instruções: - Antes da montagem, mantenha os retentores em banho de óleo pelo menos meia hora, no mesmo óleo de qual farão a vedação; - Limpe cuidadosamente o eixo e assegure-se que a superfície de apoio do retentor não esteja estragada; - Oriente o lábio de vedação para o fluido. No caso de lábio hidrodinâmico as riscas devem estar orientadas de modo que, considerando o sentido de rotação do eixo, tendam e levar o fluido para dentro da vedação; - Lubrifique o lábio de vedação com uma camada de lubrificante (o óleo é preferível à graxa) e encha com graxa a folga entre o lábio de vedação e aborda do retentor, com lábio duplo; - Introduza o retentor na relativa sede pressionando-o ou utilizando um punção com superfície de contato plana. Evite absolutamente golpeá-la com um martelo ou um martelo de borracha; - Durante a sua colocação, certifique-se de que nos casos necessários estejam em contato com o apoio; - Para evitar que o lábio de vedação do retentor possa ser estragado pelo eixo, interponha uma proteção durante a montagem das duas peças. O-RINGS Lubrifique os retentores O-rings antes de introduzi-los nas respectivas sedes. Para evitar que, durante a montagem, rolem sobre si mesmas e adquiram uma posição torcida que prejudicaria a vedação. VEDADORES (ELIMINA JUNTAS) Aplique uma das seguintes massas de vedação: LOCTITE 515, LOCTITE ULTRABLACK, THREE BOND 1134 ou THREE BOND 1207G sobre as superfície a emparelhar, indicadas com um X. Antes de proceder à aplicação, prepare a superfície no seguinte modo: - remova as eventuais incrustações com uma escova de aço - desengordure cuidadosamente as superfícies mediante um dos seguintes detergentes: tricloretilena, petróleo ou solução de água e soda. ROLAMENTOS É aconselhável aquecer os rolamentos de 80 a 90 oC antes de montá-los nos seus respectivos eixos, esfrie-os antes de inserí-los nas relativas sedes com anéis externos. PINOS ELÁSTICOS Na montagem dos pinos elásticos com cabeça fendida assegure-se de que o entalhe dos mesmos seja orientado no sentido do esforço, que atua sobre o pino. Os pinos elásticos em espiral, pelo contrário, não precisam de nenhuma orientação durante a instalação. 84990376 - 08 - 1997

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SEÇÃO 00 - GENERALIDADES - CAPÍTULO 1 NOTAS PARA PEÇAS DE REPOSIÇÃO

Utilize exclusivamente peças originais NEW HOLLAND, as únicas com esta marca.

São as únicas que garantem a mesma qualidade, a mesma duração, a mesma segurança das peças originais, porque são as mesmas peças montadas na produção. Só as peças de reposição originais NEW HOLLAND podem oferecer esta garantia. Os pedidos das peças de reposição devem ser complementados das seguintes indicações: - modelo do trator (denominação comercial) e número do chassi; - tipo e número do motor; - número da peça pedida, a qual pode ser encontrada no "Catálogo das Peças de Reposição" com base do qual são emitidos os pedidos. NOTAS PARA O EQUIPAMENTO Os equipamentos que a NEW HOLLAND propõe e ilustra neste manual são: - estudados e desenhados expressamente para utilizar em tratores da NEW HOLLAND; - necessários para obter uma reparação confiável; - cuidadosamente realizados e severamente verificados para oferecer meios de trabalho eficientes e duradouros. Lembramos também ao Pessoal técnico da reparação que equipar-se significa: - trabalhar em condições tecnicamente ideais; - obter o melhor resultado; - economizar tempo; - trabalho com maior segurança. AVISOS Os limites de desgaste fornecidos para alguns pormenores devem ser entendidos como valores aconselhados, mas não absolutamente vinculados. As indicações "frontal", "traseira", "direita" e "esquerda" referida as partes diferentes são entendidas com o operador no banco do operador e orientado de acordo como sentido normal de movimento do trator. COMO MOVIMENTAR O TRATOR SEM A BATERIA Os cabos de bateria extra devem estar ligados exclusivamente aos respectivos terminais do cabo positivo e negativo do trator usando pinças em boas condições que permitam um contato apropriado e estável. Desligue todos os consumidores (luzes, limpador de pára-brisas, etc.) antes de dar partida. Se for necessário a verificação do funcionamento da instalação elétrica do trator, efetue-a exclusivamente com a bateria ligada. No final da verificação, desligue todos os consumidores e desative a bateria extra antes de desligar os cabos. 84990376 - 08 - 1997


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NORMAS DE SEGURANÇA ATENÇÃO A ESTE SÍMBOLO Este símbolo de aviso indica as mensagens importantes que interessam à sua segurança. Leia atentamente as normas de segurança indicadas e siga as precauções aconselhadas para evitar potenciais perigos e proteger a sua saúde e integridade física. Neste manual encontrará este símbolo junto às seguintes palavras-chave: AVISO - para avisos com finalidade de evitar operações de reparações inadequadas e com potenciais conseqüênciais que afetem a segurança do pessoal técnico de manutenção. PERIGO - antes de avisos que indiquem especificamente potenciais perigos para a integridade física do condutor ou de outras pessoas diretamente ou indiretamente envolvidas. PARA EVITAR ACIDENTES A maioria dos acidentes e acidentes pessoais que se verificam nas oficinas são causados pela falta de obediência de determinada norma simples e fundamental de prudência e de segurança. Por este motivo, NA MAIORIA DOS CASOS ESSES PODEM SER EVITADOS. Basta prever as causas possíveis e agir em conseqüência com a necessária cautela e prudência. Com qualquer tipo de máquina, embora seja bem projetada e construída, não é possível excluir em absoluto qualquer eventualidade de acidente. A observação cuidadosa de uma única e elementar norma de segurança seria já o suficiente para evitar muitos acidentes graves. PERIGO: Nunca execute nenhuma operação de limpeza, lubrificação ou manutenção com o motor ligado. NORMAS DE SEGURANÇA Generalidades • Siga atentamente os procedimentos de manutenção e de reparação indicadas. • Não use anéis, relógios de pulso, jóias, roupas desabotoadas ou soltas, tais como: gravatas, roupas rasgadas, cachecol, casacos desabotoados ou blusas com ziper aberto, que possam agarrar-se nas partes em movimento. Aconselha-se, pelo contrário, que use roupas aprovadas para fins de segurança, por exemplo: sapatos anti-escorregamento, luvas, óculos de proteção, capacetes, etc. • Nunca efetue nenhuma intervenção de assistência na máquina com pessoas no banco do condutor, exceto se eles são condutores autorizados para auxiliar na operação a desenvolver.

• Nunca funcione o trator ou implementos de outra posição que não seja aquela de sentada no banco do operador • Nunca efetue nenhuma operação na máquina quando o motor está em movimento, exceto quando for especificamente indicado. • Pare o motor e certifique-se de que não tenha mais pressão nos circuitos hidráulicos antes de retirar tampões, tampas, válvulas, etc. • Todas as operações de reparação e manutenção devem ser efetuadas com a máxima atenção e cuidado. • As escadas e as plataformas de serviço utilizadas na oficina ou no campo devem ser de fabricação conforme as normas contra acidentes de trabalho em vigor. • Desligue as baterias e rotule todos os comandos para avisar que tem uma manutenção em andamento. Trave a máquina e qualquer equipamento que deve ser levantado. • Nunca verifique ou abasteça os tanques de combustível, as baterias, nem use o líquido de partida, enquanto se fuma ou nas proximidades de chamas, porque os fluidos são inflamáveis. • Os freios são inativos quando são soltos manualmente para operações de manutenção. Nestes casos, é preciso providenciar o controle da máquina mediante calços ou dispositivos similares sob os pneus. • A pistola de enchimento do combustível deve sempre estar em contato com a boca de enchimento do tanque. Mantenha este contato até a interrupção do abastecimento para evitar a possibilidade de fazer surgir faíscas devido ao acúmulo de eletricidade estática. 84990376 - 08 - 1997

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• Nos reboques utilize exclusivamente os pontos de engate indicados. Ligue as peças com atenção. Assegure-se de que os pinos e/ou trincos previstos estão bem fixados antes de aplicar a tração. Não pare perto das barras do reboque, cabos ou correntes que trabalham sob carga. • Para transportar um trator avariado, utilize um reboque ou uma carreta com um plano de carga rebaixado, se estiver disponível. • Para carregar ou descarregar o trator do veículo de transporte, escolha uma área plana que ofereça um sólido suporte às rodas do reboque ou caminhão. Fixe bem o trator no plano do caminhão ou do reboque e trave as rodas como requerido. • Para os aquecedores elétricos, o carregador de baterias e equipamentos similares utilize exclusivamente fontes de alimentação auxiliares de corrente com uma ligação à terra eficaz para evitar o risco de choques elétricos. • Se tiver que levantar ou transportar peças pesadas utilize sempre equipamento de suspensão ou similares com capacidade apropriada. • Preste especial atenção à presença de pessoas nas proximidades. • Nunca despeje gasolina ou óleo diesel em recipientes abertos, amplos e baixos. • Nunca utilize gasolina, óleo diesel ou outros líquidos inflamáveis como detergentes. Utilize solventes existentes no mercado não inflamável e não tóxico. • Ao utilizar o ar comprimido para a limpeza de peças, proteja-se com óculos que tenham proteções laterais. • Limite a pressão a um máximo de 2.1 bar, segundo as normas locais ou nacionais em vigor. • Não faça o motor funcionar em recintos fechados sem adequada ventilação. • Não fume, não utilize chamas livres, nem cause faísca nas proximidades quando se abastece ou manuseia líquidos facilmente inflamáveis. • Não utilize chamas como fonte de iluminação quando está trabalhando ou procurando vazamento no trator. • Mova-se com cautela quando tiver que efetuar trabalhos debaixo do trator, por cima ou nas suas proximidades. Use os equipamentos de proteção previstos: capacetes, óculos e sapatos especiais. • Durante as verificações nas quais o motor deve estar ligado, peça ajuda à um assistente que deve permanecer sentado no banco do operador manter sob controle visual o mecânico em cada momento. • No caso de operações fora da oficina, leve o trator 84990376 - 08 - 1997

para uma área plana e bloqueie-o. Se o trabalho em declive for inevitável, trave primeiro o trator com cuidado. Mova-o para uma área plana logo que seja possível com uma certa margem de segurança. • Desconfie das correntes ou cabos deteriorados ou dobrados. Não os utilize em levantamento ou tensão. Para manuseá-los use sempre as luvas de espessura apropriada. • As correntes devem estar sempre bem fixadas. Certifique-se de que o engate é bastante robusto para suportar a carga prevista. Não deve haver pessoas próximas do ponto de engate das correntes ou dos cabos. • A área de trabalho deve ser mantida sempre LIMPA e SECA. Limpe imediatamente qualquer derramamento de água ou de óleo. • Não amontoe os panos embebidos de graxa ou de óleo, pois constituem um grande risco de incêndio. Coloque-os sempre num recipiente metálico fechado. Antes de colocar em movimento o trator ou as ferramentas, controle, regule e bloqueie o banco do operador. Assegure-se também que não há pessoas no raio de ação do trator ou do implemento. • Não traga nos bolsos nenhum objeto que possa cair sem ser visto dentro dos vãos internos do trator. • Se houver a possibilidade de ser atingido pela projeção de peças metálicas ou similares, utilize a máscara de proteção ou óculos com proteções laterais, capacetes, sapatos especiais e luvas reforçadas. • Se tiver que efetuar operações de solda, é necessário utilizar as proteções contra acidentes de trabalho: os óculos escuros, capacetes, macacão, luvas e sapatos especiais. Os óculos escuros devem ser usados também pelas pessoas que não efetuam o trabalho mas estão nas proximidades durante a solda. NUNCA OLHE PARA O ARCO DA SOLDA SE OS OLHOS NÃO ESTÃO PROTEGIDOS DE MODO APROPRIADO. • Cabos de metal com o uso começam a desfazer-se. Ao manuseá-los proteja-se sempre de modo adequado (luvas reforçadas, óculos de proteção, etc.) • Manuseie todas as peças com muito cuidado. Mantenha as mãos e dedos longe de folgas, mecanismos de rotação e similares. Use sempre equipamento de proteção aprovado tais como: óculos de proteção, luvas reforçadas e sapatos de proteção.

SEÇÃO 00 - GENERALIDADES - CAPÍTULO 1 PARTIDA • Nunca faça o motor funcionar em recintos fechados que não disponham de sistemas adequados de ventilação capaz de eliminar os gases de descarga. • Nunca aproxime a cabeça, corpo, braços, pernas, pés, mãos, dedos das ventoinhas ou correias em rotação. MOTOR • Antes de retirar a tampa do radiador desatarraxe-a muito lentamente para descarregar a pressão da instalação. Os enchimentos de líquido refrigerante devem ser efetuados exclusivamente com o motor parado ou no mínimo, com motor frio. • Não abasteça com combustível quando o motor está em funcionamento, principalmente se está quente, para evitar provocar incêndio no caso de borrifos de combustível . • Nunca tente verificar ou regular a tensão das correias da ventoinha com o motor em funcionamento. Nunca regule a bomba injetora de combustível quando o trator está em movimento. • Nunca lubrifique o trator quando o motor está em funcionamento. INSTALAÇÕES ELÉTRICAS • Se for necessário usar baterias auxiliares, lembrese que em ambas as extremidades os cabos devem ser ligados do seguinte modo: (+) com (+) e (-) com (-). Evite curto-circuito nos terminais. O GÁS QUE SE SOLTA DAS BATERIAS É MUITO INFLAMÁVEL. Durante as recargas, deixe descoberto a tampa das baterias para melhorar a ventilação. Nunca verifique o estado da carga das baterias mediante "pontes" feitas apoiando objetos metálicos nos terminais. Evite faíscas ou chamas na área das baterias. Não fume para não provocar riscos de explosão. • Antes de qualquer operação, controle que não tenha fugas de combustível ou de eletricidade. Remova estas fugas antes de prosseguir com o trabalho. • Não recarregue as baterias em recintos fechados. Assegure-se que a ventilação é apropriada para evitar a possibilidade de explosões acidentais devidas à acumulação dos gases emitidos durante as recargas. • Desligue sempre as baterias antes de qualquer operação na instalação elétrica. INSTALAÇÃO HIDRÁULICA • Um fluido que passa por um orifício muito pequeno pode ser quase invisível e ser o bastante para penetrar na pele. Por esta razão, NUNCA USE AS

5

SUAS MÃOS PARA CONTROLAR OS VAZAMENTOS, utilize um pedaço de papelão ou um pedaço de madeira. Se o jato de fluido for injetado na pele, dirija-se imediatamente a um médico. De fato, se faltar um tratamento sanitário imediato, podem verificar-se sérias infecções ou uma dermatose. • Se tiver que verificar as pressões da instalação utilize os instrumentos apropriados. RODAS E PNEUS • Certifique-se de que os pneus estejam calibrados corretamente na sua pressão indicada pelo fabricante. Verifique periodicamente os eventuais danos dos aros e pneus. • Permaneça afastado, ao lado do pneu para corrigir a pressão do enchimento. • Verifique a pressão somente quando o trator estiver descarregado e os pneus estiverem frios para evitar uma errada medição com pressão excessiva. Não reutilize partes de pneus recauchutados porque soldas, abrasivos ou aquecimentos mal feitos podem tê-los enfraquecidos e causar quebras. • Nunca corte nem solde um aro com o pneu montado e cheio. • Para desmontar os pneus, trave a dianteira e a traseira do trator em todas as rodas. Depois de ter levantado o trator, para evitar que caia, predisponha suportes debaixo do trator de acordo com as normas em vigor. • Esvazie o pneu antes de remover qualquer objeto que tenha ficado preso na banda de rodagem. • Nunca encha os pneus com gases inflamáveis porque poderiam provocar explosões e ferimentos às pessoas nas proximidades. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO • Levante e manuseie todas as peças pesadas com um equipamento de levantamento de capacidade adequada. Assegure-se que as peças sejam suportadas por correntes e ganchos apropriados. Utilize os olhais de levantamento previstos para esta finalidade. Preste atenção às pessoas próximas às cargas a levantar. • Manuseie todas as peças com muita atenção. Não coloque as mãos e os dedos entre duas peças. Use as roupas de proteção aprovadas tais como: óculos, luvas e sapatos de proteção: • Evite enroscar as correntes ou cabos metálicos. Use sempre as luvas de proteção para manusear cabos ou correntes.

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6

ABASTECIMENTOS ÓRGÃO A SER ABASTECIDO

Instalação de arrefecimento: - sem cabina: mod 65 CV ......................... mod 70, 80, 90 e 100 CV ... - com cabina: mod 65 CV ......................... mod 70, 80, 90 e 100 CV ...

QUANT. dm3 (litros)

NEW HOLLAND PRODUTO ACONSELHADO

12 14

Água 50% + 50% líquido AMBRA AGRIFLU

14 16

NEW HOLLAND ESPECIFICAÇÃO

ESPECIFICAÇÃO INTERNACIONAL

NH 900 A

-

Reservatório para lavar pára-brisa ..............................

2

Água e líquido "AREXONS DP1"

-

-

Tanque de combustível, todos os modelos .................. Com tanque auxiliar ...............

110 165

Óleo diesel decantado e filtrado

-

-

6.7 9.5

AMBRA SUPER GOLD 15W - 40

NH 330 G (SAE 15W - 40)

API CF -4/SG CCMC D4 MIL - L - 2104E

AMBRA BRAKE LHM

NH 610 A

-

Cárter do motor: - sem filtro: mod 65 CV ......................... mod 70, 80, 90 e 100 CV ... - com filtro: mod 65 CV ......................... mod 70, 80, 90 e 100 CV ...

7.5 11.7

Circuito de freios ...................

0.4

Eixo dianteiro: - caixa do eixo: mod 65, 70 e 80 CV ........... mod 90 e 100 CV .............. - redutores laterais (cada): mod 65, 70 e 80 CV ........... mod 90 e 100 CV ............... Transmissão traseira (pinhão e corda - redutores laterais e freio), caixa de engrenagens, levantamento hidráulico, direção hidrostática e TDF: mod 65, 70 e 80 CV ........... mod 90 e 100 CV .............. Com inversor sincronizado, todos os modelos .................. Circuito da direção hidrostática ............................ Cubos das rodas dianteiras .. Engraxadeiras sob pressão .. 84990376 - 08 - 1997

4.5 7.0 0.8 1.25

API GL4 AMBRA MULTI G

NH 410 B

ISO 32/46 SAE 10W-30

49 55 55 2 -

Graxa AMBRA GR 75 MD

NH 720 A

NLGI 2

SEÇÃO 10 - MOTOR - CAPÍTULO 1

1

SEÇÃO 10 - MOTOR

Capítulo 1 - Motor

CONTEÚDO

Seção 10 000

Descrição

Página

Características Gerais ..................................................................................................... 2 Dados Principais .............................................................................................................. 5 Torque de aperto ............................................................................................................ 24 Ferramentas .................................................................................................................. 25 Cortes transversais ........................................................................................................ 28 Esquemas de lubrificação e arrefecimento ................................................................... 32 Detecção de avarias ...................................................................................................... 35

10001

Desmontagem - Instalação - Revisão ........................................................................... 39 Verificações, dimensões e reparações .......................................................................... 80

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2


CARACTERÍSTICAS GERAIS

3 cilindros

4 cilindros

Consulte dados na

-

Tipo de motor: - mod. 65 cv norm. tipo aspirado 8035.05.214/215 (bomba BOSCH) ..........................................................................

pág. 6-7

- mod 70 cv norm. tipo aspirado 8045.06R.213/214/215 (bomba BOSCH) ..........................................................................

Consulte dados na -

pág. 8-9

- mod. 80 cv norm. tipo aspirado 8045.05R.214/215 (bomba BOSCH) ..........................................................................

Consulte dados na -

pág. 10-11

- mod. 90 cv com turbo compressor - tipo 8045.25.203/204/205 (bomba BOSCH) ..........................................................................

Consulte dados na -

pág. 12-13

- mod. 100 cv com turbo compressor tipo 8045.25k.213/215 .................................................................

Consulte dados na -

pág. 14-15

Ciclo ..............................................................................................

Diesel, 4 tempos

Injeção ...........................................................................................

Direta

No. dos cilindros em linha ............................................................. Camisas dos cilindros ...................................................................

3

4

secas, montadas no bloco

Diâmetro do pistão - mod 65 cv ...................................................................................

104 mm

-

- mod 70 cv ...................................................................................

-

100 mm

- mod 80 cv ...................................................................................

-

104 mm

- mod 90 cv ...................................................................................

-

104 mm

- mod 100 cv .................................................................................

-

104 mm

Curso do pistão .............................................................................

115 mm

Cilindrada total: - mod 65 cv ...................................................................................

2931 cm3

-

- mod 70 cv ...................................................................................

-

3613 cm3

- mod 80 cv ...................................................................................

-

3908 cm3

- mod 90 cv ...................................................................................

-

3908 cm3

- mod 100 cv .................................................................................

-

3908 cm3

Relação de compressão ................................................................

17:1 para os aspirados 16:5:1 para os turbinados

Potência máxima - mod 65 cv ...................................................................................

44.5 kW (65 cv)

-

- mod 70 cv ...................................................................................

-

48 kW (70 cv)

- mod 80 cv ...................................................................................

-

56 kW (80 cv)

- mod 90 cv ...................................................................................

-

63 kW (90 cv)

- mod 100 cv .................................................................................

-

70 kW (100 cv)

Rotação para potência máx. ..........................................................

2500 rpm

Rotação para torque máx.: mod 65 cv ..........................................

1500 rpm


-

1400 rpm


-

1400 rpm


-

1500 rpm

Rotação para torque máx.: mod 100 cv ........................................

-

1500 rpm

Número de mancais principais ......................................................

4

5

Cárter............................................................................................. 84990376 - 08 - 1997

de ferro fundido

SEÇÃO 10 - MOTOR - CAPÍTULO 1 CARACTERÍSTICAS GERAIS

3 3 cilindros

4 cilindros

Lubrificação .................................................................................

forçada, com bomba de engrenagens

Comando da bomba .....................................................................

do eixo de distribuição

Relação entre as rotações do motor e a bomba de óleo ..............

2:1

Filtragem do óleo ..........................................................................

mediante filtro de tela na aspiração e cartucho na vazão

Pressão normal do óleo com o motor quente e funcionando na máxima rotação: ......................................................................

2.9 - 3.9 bar, (3 - 4 kg/cm2)

Válvula limitadora de pressão .......................................................

predisposta no corpo da bomba

Pressão inicial da abertura da válvula ..........................................

3.5 bar (36 kg/cm2)

Para mais dados técnicos sobre a lubrificação ............................

Consulte pág. 23

Arrefecimento ................................................................................

com circulação de água

Radiador para mod. 65 cv, 70 cv e 80 cv ......................................

com três filas de tubos verticais com aletas de cobre

Radiador para mod 90 cv, 100 cv ..................................................

com quatro filas de tubos verticais de cobre

Ventoinha, fixada na polia da bomba de água ..............................

aspirante, com 6 lâminas de aço

Bomba de água .............................................................................

centrífuga com pás

Relação entre as rotações do motor e a bomba de água .............

1:1.403

Controle da temperatura ...............................................................

com termostato

Termômetro de água .....................................................................

com escala colorida dividida em 3 seções

Temperaturas correspondentes a cada seção: - Faixa branca inicial .....................................................................

30o : 65o C

- Faixa verde central .....................................................................

65o : 105o C

- Faixa vermelha final ...................................................................

105o : 115o C

Para mais dados técnicos sobre a instalação de arrefecimento ..

Consulte pág. 23

Contagiros ...................................................................................

incorporado na painel de controle

Acionamento .................................................................................

derivado da engrenagem no eixo da distribuição

Relógio calibrado para a rotação do motor de ..............................

1800 rpm 84990376 - 08 - 1997

4


CARACTERÍSTICAS GERAIS Distribuição .................................................................................

3 cilindros

4 cilindros

com válvulas no cabeçote comandadas por excêntricos, hastes e balancins através do eixo de comando da distribuição localizado na base e comandado pela árvore de manivelas mediante engrenagens helicoidais.

Aspiração: - início: antes do PMS ...................................................................

12o

- fim: depois do PMI ......................................................................

31o

Descarga: - início: antes do PMI ....................................................................

50o

- fim: depois do PMS.....................................................................

16o

Folga entre os balancins e as válvulas para controle do

0.45 mm

diagrama de abertura e fechamento das válvulas Folga de funcionamento entre as válvulas e os balancins com o motor frio: - admissão ....................................................................................

0.30 ± 0.05 mm

- escape ........................................................................................

0.30 ± 0.05 mm

Para mais dados técnicos sobre a distribuição ............................

Consulte pág. 20

Alimentação Filtragem do ar ..............................................................................

mediante filtro de ar a seco com cartucho duplo, indicador luminoso de entupimento pré-filtro centrífugo e descarga automática do pó

Bomba de alimentação .................................................................

com membrana dupla

Filtragem do combustível ..............................................................

mediante filtro de tela na bomba de alimentação, um filtro com cartucho substituível na alimentação da bomba de injeção

Capacidade mínima de combustível com eixo de comando rotativo em 1600 rpm ....................................................................

100 litros/hora

Comandado com excêntrico .........................................................

acionado da distribuição do motor

Bomba de injeção BOSCH ...........................................................

com distribuidor rotativo

Regulador de velocidade, em todas as velocidades, incorporado na bomba: BOSCH .........................................................................................

com massas centrífugas

Variador automático de avanço, incorporado na bomba BOSCH .........................................................................................

hidráulico

Para mais dados técnicos sobre a alimentação: Antecipação fixa (ponto da bomba no motor para o início da injeção antes do PMS) - Pressão de calibragem - Ordem de injeção, e outras informações que completam os dados sobre a bomba BOSCH 84990376 - 08 - 1997

Conferir com base ao tipo de motor ao prospecto indicado na pág. 2


5

DADOS PRINCIPAIS DA ALIMENTAÇÃO Turbocompressor (mod. 90 cv, 100 cv): - tipo GARRET ..............................................................................

TA3118 - 0.82 A/R 57

Bomba de injeção .........................................................................

com distribuidor rotativo com regulador automático de avanço incorporados

Bomba BOSCH: - mod. 65 cv ..................................................................................

VE 3/11F 1250 L 163 - 4794586

- mod. 70 cv ..................................................................................

VE 4/11 F 1250 L164 - 2 - 4804869

- mod. 80 cv ..................................................................................

VE 4/11 F 1250 L613 - 1 - 99441847

- mod. 90 cv ..................................................................................

VE 4/11 F 1250 L 613 - 99436544

- MOD 100 cv ................................................................................

VE 4/11 F1250 L 678 - 99449527

Sentido de rotação ........................................................................

sentido contrário ao dos ponteiros do relógio

Ordem de injeção ..........................................................................

1 - 2 - 3 (65 cv) 1-3-4-2 (70 cv, 80 cv, 90 cv, 100 cv)

65 cv

70 cv

80 cv

90 cv

100 cv

Injetores Tipo BOSCH ........................

4800029

4792442

4800029

4824170

99469340

- Porta-injetor tipo ................

4791124

4791124

4791124

4791124

4791124

- Injetor tipo ..........................

4800030

4792443

4800030

4824171

99469341


4796644

4796644

-

-

-

- Injetor tipo ..........................

4776715

4792447

-

-

-

Tipo STANADYNE ...............

4802394

4802391

4802394

99431239

-


4802392

4802392

4802392

4802392

-

- Injetor tipo ..........................

4802395

4802393

4802395

99431240

-

Número de furos ..................

3

4

3

3

5

Diâmetro de furos do injetor

0,35

0,31

0,35

0,35

0,23

Pressão de calibragem (bar) .

230-242

230-242

230-242

260-272

260-272

- tipo .....................................

4797506

4797516

4797516

99436547

99449006

- dimensão do tubo ......... mm

6x1,5x475

6x1.5x530

6x1.5x530

6x1.75x530

-

Tipo OMAP

Tubulação de injeção para bomba BOSCH

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6

MOD. 65 CV - DADOS DE CALIBRAGEM DA BOMBA INJETORA BOSCH TIPO VE 3/11 F 1250 L 163 DADOS DA MONTAGEM Ponto da bomba no motor: início de injeção 6o ± 1o antes do PMS no cilindro 1 na fase de compressão. Pré-deslocamento do elemento bombeador para colocar no ponto da bomba no motor: 1 mm do PMI (com a ferramenta 291754 - 291755) Conexão de saída da bomba relativa ao cilindro nº 1: marcada com a letra A. COTAS DA MONTAGEM SÍMBOLO SUS (máx.) mm

4.30

KF

MS

5.1-5.3

ya

yb

1.5-1.7 37.9-39.9

44.5-49.5

CONDIÇÕES DE TESTE PARA A CALIBRAGEM Bancada de teste conforme a norma ISO 4008/1.../2 Injetores conforme a norma ISO 7440-A61 (1688901020 e pastilha com orifício calibrado Ø 0.6 mm) Calibragem dos injetores: 172 - 175 bar (175 178 kg/cm2). Pressão de alimentação: 0.35 ± 0.05 bar (kg/cm2). Tubulações (conforme a norma ISO 4093.2): 6 x 2 x 840 mm Tempo de esvaziamento das buretas: 30" Fluído de teste: ISO 4113 na temperatura de 45o ± 1oC.

1. INÍCIO DE INJEÇÃO Rotação da bomba (lado do comando): anti-horária

Pré-deslocamento do elemento bombeador do PMI mm 0.2 ± 0.02 (0.04)

Ordem de injeção: 1 - 2 - 3

2. DESLOCAMENTO DO VARIADOR DE AVANÇO Rpm: 800

Deslocamento de avanço: 2.7 ± 0.2 mm 3. PRESSÃO DA BOMBA DE ALIMENTAÇÃO

Rpm: 800

Pressão de alimentação interna: 4.1 ± 0.3 bar 4. VOLUME A PLENA CARGA

Rpm: 750

Volume para 1000 injeções 69 ± 0,5 cm3

Desvio: < 3.5 (3.5) cm3

5. CURVA DE DESVIO COM O REGULADOR AO MÍNIMO Volume para 1000 injeções 23 ± 2 cm3

Rpm: 350

Desvio: < 3.5 (3.5) cm3

6. CURVA DE DESVIO COM O REGULADOR AO MÁXIMO Rpm: 1400

Volume para 1000 injeções 20 ± 2 cm3

Desvio: - cm3

7. VOLUME NA ROTAÇÃO DE PARTIDA Volume para 1000 injeções: 80 a 130 cm3

Rpm: 100

8. EVOLUÇÃO DA PRESSÃO DE TRANSFERÊNCIA Rpm Pressão de alimentação interna

bar

800

500

1200

3.8 - 4.4

2.5 - 3.1

5.5 - 6.1

9. EVOLUÇÃO DO AVANÇO DA INJEÇÃO Rpm

800

Deslocamento de avanço

mm

600

2.5 -2.9 (2 - 3.4)

1200

0.8 - 1.6 (0.5 - 1.9) 5.6 - 6.4 (5.3 - 6.7)

10. VAZÃO DE RETORNO Rpm Vazão de retorno

3

cm /10 seg.

0

1250

41,7 - 83,4 (26,7 - 98,4)

55,6 - 139 (40,6- 153)

OBS: Os valores acima indicados entre parênteses devem ser utilizados exclusivamente como valores de verificação.

84990376 - 08 - 1997


7

11. EVOLUÇÃO DAS VAZÕES Rpm

Volumes para 1000 injeções cm3

1460

1.5 ( ± 1.5)

1400

18 - 22 (15.5 ± 24.5)

1350

42 - 58

1250

68.5 - 71.5 (66.5 - 73.5)

750

68.5 - 69.5 (66 - 72)

500

59 - 62 (57 - 64)

12. VERIFICAÇÃO DE VAZÃO NA ROTAÇÃO MÍNIMA Rpm

350

475

21 - 25 (19 - 27)

0 - 3.0

Volume para cm3

1000 injeções


13. VAZÃO ZERO (PARADA) MECÂNICO rpm

Tensão (volts)

Volume para 1000 injeções: cm3

1250

12

0-3

14. VAZÃO ZERO (PARADA) ELÉTRICO rpm

Tensão (volts)


350

-

0-3

15. EVOLUÇÃO AUTOMÁTICA DE VAZÃO DE PARTIDA Rpm


100

80 - 130

250

25 - 65

150

90 - 140 DADOS DE TESTE NA BANCADA

Condições de teste Avanço fixo da injeção do pms do cilindro nº 1 na fase

Umidade relativa 70% ± 5

de compressão (consulte página anterior). Temperatura ambiente 20 ± 3o C

Motor sem ventoinha, filtro de ar e silenciador de descarga Pressão atmosférica: 740 ± 5 mm Hg (altitude de Turim).

Peso específico do óleo diesel 830 ± 10 g/litro Consumo do combustível

Posição da alavanca do acelerador

Carga aplicada no freio

Rotação do motor rpm

Máximo

Para desenvolver a potência máxima

2500

> 40.4 (55)

Para desenvolver o torque máximo

1500

> 28.3 (38.5)

29.4 - 31.25 (40 - 42.5)

6.4 - 6.8

Máximo

Nulo (em vazio)

2750 - 2790

-

-

-

Mínimo

Nulo (em vazio)

625 - 675

-

-

-

Máximo

Potência correspondente com motor rodado por:

2 horas kW (cv)

50 horas kW (cv) > 41.9 - 44.1 (57 - 60)

kg/h 9.7 - 10.2

84990376 - 08 - 1997


8

MOD. 70 CV - DADOS DE CALIBRAGEM DA BOMBA INJETORA BOSCH TIPO VE 4/11 F 1250 L 164-2 DADOS DA MONTAGEM Ponto da bomba no motor: início de injeção 4o ± 1o antes do PMS no cilindro 1 na fase de compressão. Pré-deslocamento do elemento bombeador para colocar no ponto da bomba no motor: 1 mm do PMI (com a ferramenta 291754 - 291755) Conexão de saída da bomba relativa ao cilindro nº 1: marcado com a letra A. COTAS DA MONTAGEM SÍMBOLO SUS (máx.) mm

4.30

KF

MS

5.0-5.4

ya

yb

1.4-1.8 37.9-39.9

44.2-49.6



Pré-deslocamento do elemento bombeador do PMI mm 0.2 ± 0.02 (0.04)

Ordem de injeção: 1 - 3 - 4 - 2


Deslocamento de avanço: 3.0 ± 3.4 mm 3. PRESSÃO DA BOMBA DE ALIMENTAÇÃO

Rpm: 800

Pressão de alimentação interna: 4.1 ± 4.7 bar 4. VOLUME A PLENA CARGA

Rpm: 750


Desvio: < 4.0 (4.0) cm3

5. CURVA DE DESVIO COM O REGULADOR AO MÍNIMO Rpm: 350


Desvio: < 3.5 (3.5) cm3



Desvio: - cm3

7. VOLUME NA ROTAÇÃO DE PARTIDA Volume para 1000 injeções: 90 - 140 cm3

Rpm: 100


bar

600

800

1250

3.2 - 3.8

4.1 - 4.7

6.1 - 6.7

9. EVOLUÇÃO DO AVANÇO DA INJEÇÃO Rpm Deslocamento de avanço

600 mm 1.2 - 2.0 (0.9-2.3)

800

1000

1250

3.0 - 3.4 (2.5-3.9) 5.4 - 6.2 (5.1-6.5) 5.4 - 6.2 (5.1-6.5)


3

cm /10 seg.

500

1250

41,7 - 83,4 (26,7 - 98,4)

55,6 - 139 (40,6 - 153)


84990376 - 08 - 1997


9



1450

1.5 (0 - 3)

1400

8 - 18 -(5 - 21)

1350

43 - 47 (39 - 51)

1250

52 - 55 (50 - 57)

750

62 - 63 (59,5 - 65,5)

500

57 - 61 (55,5 - 62,5)


350

450

21 - 25 (19 - 27)

0 - 3.0 (0 - 3)

Volume para cm3

1000 injeções



Tensão (volts)


1250

12

0-3


Tensão (volts)


350

12

0-3



100

90 - 140

250

30- 50

150




de compressão (consulte página anterior). Temperatura ambiente 20 ± 3o C


Peso específico do óleo diesel 830 ± 10 g/litros Consumo do combustível




Máximo


2500

> 46.3 (63)


1500

> 31.6 (43)

32.8 - 34.9 (44.6 - 47.6)

7.1 - 7.6

Máximo

Nulo (em vazio)

2750 - 2790

-

-

-

Mínimo

Nulo (em vazio)

625 - 675

-

-

-

Máximo


2 horas kW (cv)

50 horas kW (cv) > 47.8 - 49.6 (65 - 67.5)

kg/h 11 - 11.4

84990376 - 08 - 1997


10

MOD. 80 CV - DADOS DE CALIBRAGEM DA BOMBA INJETORA BOSCH TIPO VE 4/11 F 1250 L 613 - 1 DADOS DA MONTAGEM Ponto da bomba no motor: início de injeção 4o ± 1o antes do PMS no cilindro 1 na fase de compressão. Pré-deslocamento do elemento bombeador para colocar no ponto da bomba no motor: 1 mm do PMI (com a ferramenta 291754 - 291755) Conexão de saída da bomba relativa ao cilindro nº 1: marcado com a letra A. COTAS DA MONTAGEM SÍMBOLO SUS (máx.) mm

4.6

KF

MS

5.3-5.7

ya

yb

1.4-1.8 37.9-39.9

44-44.1


1. INÍCIO DE INJEÇÃO Pré-deslocamento do elemento bombeador do PMI mm 0.2 ± 0.02 (0.04)

Rotação da bomba (lado do comando): anti-horária



Deslocamento de avanço: 3.1 - 3.5 mm 3. PRESSÃO DA BOMBA DE ALIMENTAÇÃO

Rpm: 800

Pressão de alimentação interna: 4.7 - 5.3 bar 4. VOLUME A PLENA CARGA

Rpm: 750

Volume para 1000 injeções 52.5 - 53.5 cm3

Desvio: < 3.5 (4.0) cm3


Volume para 1000 injeções 6 - 10 cm3

Desvio: < 3.5 (3.5) cm3



Desvio: - cm3


Rpm: 100


bar

800

550

1250

4.7 - 5.3

3.2 - 3.8

6.9 - 7.5

9. EVOLUÇÃO DO AVANÇO DA INJEÇÃO Rpm Deslocamento de avanço

800 mm

500

3.1 - 3.5

1250

0.2 - 1.0 (0 - 1.3)

6.9 - 7.5 (6.5 - 7.9)


3

cm

400

1250

41.6 - 86.9 (26.6 - 101)

55 - 138 (40 - 153)


84990376 - 08 - 1997


11



1450

0-3

1400

5 - 21

1350

37 - 41

1250

50 - 54 (48,5- 55,5)

750

52,5 - 53,5 (50 - 56)

400

48,5 - 51,5 (46,5 -53,5)


350

450

Volume para cm3

1000 injeções

6 - 10 (4 - 12)

0 - 3.0



Tensão (volts)


1250

12

0-3


Tensão (volts)


350

12

0-3



100

65 - 115

250

40 - 60

150




de compressão (consulte página anterior). Temperatura ambiente 25o C






Máximo


2500

> 52.6- (71.5) (*)

Para desenvolver um torque

1500

> 36.4 (49.5) (*)

37.5 - 39.7 (51 - 54)

8.15 - 8.65

Máximo

Nulo (em vazio)

2750 - 2790

-

-

-

Mínimo

Nulo (em vazio)

625 - 675

-

-

-

Máximo

(*) valores esperados


2 horas kW (cv)

50 horas kW (cv) > 54.5 - 56.5 (74 - 77)

kg/h 12.6 - 13.1

84990376 - 08 - 1997


12

MOD. 90 CV - DADOS DE CALIBRAGEM DA BOMBA INJETORA BOSCH TIPO VE 4/11 F 1250 L 613 DADOS DA MONTAGEM Ponto da bomba no motor: início de injeção 7o ± 0.5o antes do PMS no cilindro 1 na fase de compressão. Pré-deslocamento do elemento bombeador para colocar no ponto da bomba no motor: 1 mm do PMI (com a ferramenta 291754 - 291755) Conexão de saída da bomba relativa ao cilindro nº 1: marcado com a letra A. COTAS DA MONTAGEM SÍMBOLO

K

KF

MS

SUS

ya

yb

(máx.) mm

3.2 3.4

5.30

0.6-1.0

6.0

37.9-38.5

43.9-49.1



Pré-deslocamento do elemento bombeador do PMI mm 0



Pressão LDA: kPa –

Deslocamento de avanço: 2.5 - 2.9 mm

3. PRESSÃO DA BOMBA DE ALIMENTAÇÃO Rpm: 800


Pressão de alimentação interna: 5.7 - 6.3 bar

4. VOLUME A PLENA CARGA, COM PRESSÃO DE SOBREALIMENTAÇÃO Rpm: -


Volume para 1000 injeções: – cm3

Desvio: - cm3

5. VOLUME A PLENA CARGA, SEM PRESSÃO DE SOBREALIMENTAÇÃO Volume para 1000 injeções 67 - 68 cm3

Rpm: 800

Desvio: < 3.5 (5) cm3




Desvio: < 3.5 (5) cm3



Volume para 1000 injeções: 43 - 47 cm3

Desvio: - cm3


Rpm: 100

9. EVOLUÇÃO DA PRESSÃO DE TRANSFERÊNCIA Pressão LDA

kPa

Rpm Pressão de alimentação interna

bar

400

800

1250

3.7 - 4.3

5.7 - 6.3

7.7 - 8.3

10. EVOLUÇÃO DO AVANÇO DA INJEÇÃO Pressão LDA

kPa

Rpm Deslocamento de avanço

700

800

mm 1.76 -1.84 (1.1-2.5)

1150

2.5 - 2.9 (2.3 - 3.1) 6.0 - 6.8 (5.7 - 7.1)

11. VAZÃO DE RETORNO Rpm

400

1250

Pressão LDA

kPa

-

-

Vazão de retorno

cm3

41.6 - 86.1 (26.6 - 101)

55 - 138 (40 - 153)


84990376 - 08 - 1997


13


Pressão LDA kPa

Volume para 1000 injeções cm3

1420

-

0-3

1325

-

43 - 47 (39 - 51)

1300

-

53.5 - 57.5 (50.5 - 60.5)

1250

-

58 - 61 (55.5 - 63.5)

800

-

67 - 68 (65 - 70)

400

-

67.5 - 70.5 (66.5 - 71.5)


325

400

11 - 15 (8 - 18)

0 - 3.0

Volume para cm3

1000 injeções



Tensão (volts)


1250

12

0-3


Tensão (volts)


325

–

0-3

16. EVOLUÇÃO AUTOMÁTICA DE VAZÃO DE PARTIDA Volume para 1000 injeções: cm3

Rpm

Pressão LDA kPa

100

-

65 - 115

250

-

45 - 75

150

-

75 - 125

DADOS DE TESTE NA BANCADA Condições de teste Avanço fixo da injeção do pms do cilindro nº 1 na fase








Máximo


2500

> 60.6 (82.5)

Para desenvolver um torque

1500

> 43.5 (59.2)

44.4 - 48 (60.4 - 65.2)

9.4 - 10

Máximo

Nulo (em vazio)

2750 - 2775

-

-

-

Mínimo

Nulo (em vazio)

625 - 675

-

-

-

Máximo


2 horas kW (cv)

50 horas kW (cv) > 61.8 - 64 (84 - 87)

kg/h 13.9 - 14.7

84990376 - 08 - 1997


14

MOD. 100 CV - DADOS DE CALIBRAGEM DA BOMBA INJETORA BOSCH TIPO VE 4/11 F 1250 L 678 DADOS DA MONTAGEM Ponto da bomba no motor: início de injeção 7o ± 1o antes do PMS no cilindro 1 na fase de compressão. Pré-deslocamento do elemento bombeador para colocar no ponto da bomba no motor: 1 mm do PMI (com a ferramenta 291754 - 291755) Conexão de saída da bomba relativa ao cilindro nº 1: marcado com a letra A. COTAS DA MONTAGEM SÍMBOLO mm

K

MS

ya

yb

3.2-3.4

0.90-1.3

34.9-36.9

47.3-52.5



Pré-deslocamento do elemento bombeador do PMI mm 0



Deslocamento de avanço: 1.7 - 2.1 mm 3. PRESSÃO DA BOMBA DE ALIMENTAÇÃO

Rpm: 850

Pressão de alimentação interna: 6.3 - 6.9 bar 4. VOLUME A PLENA CARGA, COM PRESSÃO DE SOBREALIMENTAÇÃO

Rpm: 750 Pressão LDA: kPa 100


Desvio: < 3.5 (4.0) cm3

5. VOLUME A PLENA CARGA, SEM PRESSÃO DE SOBREALIMENTAÇÃO Volume para 1000 injeções: 63 - 64 cm3

Rpm: 500



Desvio: 3.5 (4) cm3


Volume para 1000 injeções: 17.5 - 27.5 cm3

Pressão LDA: kPa 100

8. VOLUME NA ROTAÇÃO DE PARTIDA Capacidade para 1000 injeções: 80 - 120 cm3

Rpm: 100

9. EVOLUÇÃO DA PRESSÃO DE TRANSFERÊNCIA Pressão LDA

kPa

Rpm Pressão de alimentação interna

bar

100 850

1050

1200

6.3 - 6.9

7.4 -8.0

8.2 - 8.8

10. EVOLUÇÃO DE AVANÇO DA INJEÇÃO Pressão LDA

kPa

Rpm Deslocamento de avanço

100 850

mm

1050

1.7 - 2.1 (1.2 - 2.6)

3.3 - 4.1

1200 4.4 - 5.2 (4.1 - 5.5)

11. VAZÃO DE RETORNO Rpm Pressão LDA Vazão de retorno

kPa cm

3

350

1250

100

100

46.9 - 85.5 (39.9 - 70.5)

55 - 138 (40 - 153)


84990376 - 08 - 1997


15


Pressão LDA kPa


500

25 (*)

63 - 64 (60.5- 66.5)

1410

100

0 - 3 (0 - 3)

1360

100

17 - 27 (16 - 28)

1330

100

57 - 63 (52 - 68)

1250

100

62 - 65 (60 - 67)

750

100

74 - 75 (71.5 - 77.5)

500

0

51.5- 53 (49 - 55)

350

100

78.5 - 81.5 (76.5 - 83.5)


335 cm3

Volume para 1000 injeções

400

8 - 12 (6 - 14)

250

0-3

27 - 33 (25 - 35)

(*) Vire a porca de ajuste da pré-carga da mola LDA. Curso LDA 4.2 - 6.2 mm. OBS: Os valores acima indicados entre parênteses devem ser utilizados exclusivamente como valores de verificação.


Tensão (volts)


335

–

0-3


Pressão LDA kPa


100

-

80 - 120

250

-

43 - 73

130

-

82 - 132

DADOS DE TESTE NA BANCADA Condições de teste Avanço fixo da injeção do pms do cilindro nº 1 na fase








Máximo


2500

> 66.5 (90.5)


1500

-

50.8 - 54 (69.2 - 73.2)

11 - 11.6

Máximo

Nulo (em vazio)

2725 - 2775

-

-

-

Mínimo

Nulo (em vazio)

625 - 675

-

-

-

Máximo


2 horas kW (cv)

50 horas kW (cv) > 68 - 72 (92.5 - 98.5)

kg/h 15.5 - 16.5

84990376 - 08 - 1997

16


DADOS PRINCIPAIS DA BOMBA DE ALIMENTAÇÃO

mm

Excentricidade do eixo de comando ..............................................

3

Diâmetro do eixo de comando em correspondência das buchas ...

31.975 - 32.000

Diâmetro interno das buchas instaladas e acabadas no alojamento ...............................................................................

32.050 - 32.075

Interferência entre as buchas e os alojamentos ...........................

0.063 - 0.140

Folga de montagem entre o eixo e as buchas ..............................

0.050 - 0.100

Espessura da arruela interna .........................................................

1.45 - 1.50

Espessura da arruela externa ........................................................

2.93 - 3.00

DADOS PRINCIPAIS DO BLOCO

mm (cilindro) 100 mm

Bloco .............................................................................................

(cilindro) 104 mm

monobloco de ferro fundido com camisas dos cilindros montadas a seco e substituíveis, incorpora os alojamentos do eixo de distribuição/montagem dos tuchos

Diâmetro interno das camisas dos cilindros ..................................

100.000 - 100.024

104.000 - 104.024

(1)

(1)

Diâmetro externo das camisas dos cilindros .................................

103.020 - 103.050

107.020 - 107.050

Diâmetro do furo do cilindro ...........................................................

102.850 - 102.900

106.850 - 106.900

Interferência entre as camisas e os alojamentos ..........................

0.120 - 0.200

Retíficas ........................................................................................

0.4 - 0.8

Sobremedida do diâmetro externo .................................................

0.2

Ovalização e conicidade admitida por desgaste nas camisas dos cilindros (2) .............................................................................

0.12

Diâmetro dos alojamento para as capas dos mancais principais ........................................................................

84.200 - 84.230

Diâmetro dos alojamentos para buchas do eixo de comando: - frontal ..........................................................................................

54.780 - 54.805

- intermediário ...............................................................................

54.280 - 54.305

- traseiro ........................................................................................

53.780 - 53.805

Diâmetro dos alojamentos dos tuchos..........................................

15.000 - 15.018

Sobremedidas dos tuchos ............................................................

0.1 - 0.2 - 0.3

(1) Valor a obter-se depois da colocação mediante retífica (2) Efetue as medidas na área de trabalho dos anéis na direção paralela e perpendicular a árvore de manivelas. 84990376 - 08 - 1997


17

DADOS PRINCIPAIS DA ÁRVORE DE MANIVELAS E MANCAIS


(cilindro) 104 mm

Árvore de manivelas ......................................................................

balanceado com contrapesos integrais

Diâmetro padrão dos colos principais ............................................

79.791 - 79.810 (1)

Submedidas no diâmetro dos colos principais ..............................

0.254 - 0.508 - 0.762 - 1.016

Espessura padrão dos casquilhos dos mancais principais ...........

2.168 - 2.178

Submedidas dos casquilhos dos mancais principais (diâmetro interno) ..........................................................................................

0.254 - 0.508 - 0.762 - 1.016

Folga entre os colos e os mancais principais ...............................

0.034 - 0.103

Folga máxima admitida por desgastes (mancais principais) ........

0.180

Diâmetro padrão para colos de biela ............................................

63.725 - 63.744 (1)

Submedidas no diâmetro dos colos de biela ................................

0.254 - 0.508 - 0.762 - 1.016

Espessura padrão dos casquilhos da biela ..................................

1.805 - 1.815

Submedidas no diâmetro interno dos casquilhos .........................

0.254 - 0.508 - 0.762 - 1.016

Folga entre os colos e os mancais de biela .................................

0.033 - 0.087

Folga máxima admitida por desgaste (mancais de biela) ............

0.180

Espessura padrão dos casquilhos de encosto da árvore .............

3.378 - 3.429

Espessuras adicionais dos casquilhos de encosto ......................

0.127 - 0.254 - 0.381 - 0.508

Largura total dos casquilhos de encosto ......................................

31.766 - 31.918

Largura dos casquilhos principais da árvore das manivelas ........

32.000 - 32.100

Folga longitudinal da árvore de manivelas montada ....................

0.082 - 0.334

Folga longitudinal máxima por desgaste (árvore de manivelas) ..

0.40

Máxima ovalização e conicidade dos colos principais e de biela, após a retífica ...............................................................................

0.01

Máxima ovalização e conicidade por desgaste dos colos principais e de biela ......................................................................

0.05

Tolerância máxima para empenamento, apoiando a árvore de manivelas nos colos da extremidade ...........................................

0.10

Tolerância máxima admitida, nos dois sentidos, no alinhamento dos colos de biela (motor 3 cilindros), ou em cada par de colos de biela (motor 4 cilindros) com relação aos colos principais ......

0.25

Tolerância máxima de excentricidade entre a superfície externa dos colos principais e do centro (linha imaginária) da árvore de manivelas .................................................................................

± 0.10

(1) Na produção de fábrica é permitida a montagem de árvores de manivelas que tenham colos principais e de bielas diminuídos de 0,1 mm, e por conseqüência a relativa diminuição dos casquilhos. 84990376 - 08 - 1997

18


DADOS PRINCIPAIS DA ÁRVORE DE MANIVELAS E MANCAIS


(cilindro) 104 mm

Tolerância máxima permitida sobre a perpendicularidade da superfície da flange de apoio do volante em relação ao centro da árvore de manivelas, com comparador centesimal apoiado frontalmente (A, pág. 10 - 83) num diâmetro de 108 mm (leitura total do comparador) .....................................................................

0.025

Tolerância máxima permitida na coaxialidade do flange de centragem do volante (B, pág. 10 - 83) em relação aos colos principais (leitura total do comparador) ........................................

0.04

DADOS PRINCIPAIS DAS BIELAS


Bielas ............................................................................................

(cilindro) 104 mm

de ferro fundido com orifício para lubrificação

Diâmetro da sede da bucha da biela .............................................

41.846 - 41.884

Diâmetro externo da bucha da biela ..............................................

41.979 - 42.017

Interferência entre a bucha e a sede da biela ................................

0.095 - 0.171

Diâmetro interno da bucha da biela (medir depois da colocação) ..

38.004 - 38.014

Diâmetro da sede dos casquilhos na biela ....................................

67.407 - 67.422

Tolerância máxima para paralelismo entre os dois eixos da biela controlada em 25 mm ...........................................................

± 0.07

Diferença máxima no peso das bielas de um mesmo motor .........

25 gramas

84990376 - 08 - 1997


19

DADOS PRINCIPAIS DOS PISTÕES


Pistões ..........................................................................................

(cilindro) 104 mm

Em liga leve equipados de três anéis dos quais dois de vedação e um raspa-óleo

Diâmetro padrão dos pistões com 57 mm da base da saia, medindo perpendicularmente ao eixo do pino do pistão ................

99.827 - 99.841

103.812 - 103.826

Folga entre os pistões e camisas dos cilindros ............................

0.159 - 0.197

0.174 - 0.212

Folga máxima por desgaste ..........................................................

0.30

Pistões sobremedida .....................................................................

0.4 - 0.8

Saliência dos pistões ao PMS em relação ao bloco .....................

0.355 - 0.761

Diâmetro do pino para pistão .........................................................

37.983 - 37.990

Diâmetro dos alojamentos do pino do pistão .................................

37.993 -- 37.990

Folga entre o pino e os alojamentos do pistão ..............................

0.003 - 0.017

Folga entre o pino do pistão e a bucha ..........................................

0.014 - 0.031

Folga máxima admitida por desgaste ............................................

0.06

Diferença máxima no peso dos pistões de um mesmo motor .......

20 gramas

Folga entre os anéis e os canais do pistão (no sentido vertical): - 1º anel .........................................................................................

0.090 - 0.122

- 2º anel .........................................................................................

0.060 - 0.092

- 3º anel .........................................................................................

0.040 - 0.075

Folga máxima admitida por desgaste: (entre anéis e canais) - 1º anel .........................................................................................

0.50

- 2º e 3º anel ..................................................................................

0.20

Folga entre pontas dos anéis (colocado): - 1º anel .........................................................................................

0.35 - 0.55

0.40 - 0.65

- 2º anel .........................................................................................

0.30 - 0.45

0.30 - 0.55

- 3º anel .........................................................................................

0.30 - 0.60

Folga máxima entre pontas admitida por desgaste .......................

1.20 84990376 - 08 - 1997

20


DADOS PRINCIPAIS DA DISTRIBUIÇÃO


Folga entre dentes de engrenagens da distribuição ......................

(cilindro) 104 mm

0.160

Diâmetro interno das buchas da engrenagem de transmissão (colocadas e acabadas na sede) ..................................................

37.050 - 37.075

Diâmetro do colo do mancal da engrenagem de transmissão .....

36.975 - 37.000

Folga entre o colo do mancal e as relativas buchas ....................

0.050 - 0.100

Folga máxima admitida por desgaste ...........................................

0.15

Interferência entre a bucha e sede na engrenagem de transmissão ..................................................................................

0.063 - 0.140

Diâmetro externo dos mancais do eixo de comando: - frontal ..........................................................................................

54.875 - 54.930

- intermediário ...............................................................................

54.375 - 54.430

- traseiro ........................................................................................

53.875 - 53.930

Interferência entre as buchas (eixo de comando) e os alojamentos no bloco ........................................................................................

0.070 - 0.150

Diâmetro interno das buchas do eixo comando (colocadas e acabadas no bloco): - frontal ..........................................................................................

51.080 - 51.130

- intermediária ...............................................................................

50.580 - 50.630

- traseira ........................................................................................

50.080 - 50.130

Diâmetro dos colos do eixo de comando: - frontal ..........................................................................................

50.970 - 51.000

- intermediário ...............................................................................

50.470 - 50.500

- traseiro ........................................................................................

49.970 - 50.000

Folga entre os colos e as buchas .................................................

0.080 - 0.160


0.20

Folga longitudinal do eixo de comando ........................................

0.070 - 0.220

Para maiores dados técnicos sobre a distribuição .......................

consulte pág. 10 - 4

DADOS PRINCIPAIS DOS TUCHOS


(cilindro) 104 mm

Diâmetro do alojamento no bloco .................................................

15.000 - 15.018

Diâmetro externo do tucho padrão ...............................................

14.950 - 14.970

Folga do entre tucho e bloco ........................................................

0.030 - 0.068


0.15

Sobremedidas dos tuchos ............................................................

0.1 - 0.2 - 0.3

84990376 - 08 - 1997


21

DADOS PRINCIPAIS DOS BALANCINS - VÁLVULAS


(cilindro) 104 mm

Diâmetro dos furos dos balancins .................................................

18.016 - 18.034

Diâmetro dos eixos porta-balancins ..............................................

17.982 - 18.000

Folga entre o eixo porta-balancins e os balancins .........................

0.016 - 0.052

Folga máxima admitida por desgaste ............................................

0.15

Características da mola de separação dos balancins: - Comprimento nominal da mola livre ...........................................

59.5

- comprimento da mola sob carga de 46 - 52 N (4.7 - 53. kg) ......

44

Folga das válvulas para sincronização (diagrama) ......................

0.45

Folga das válvulas para funcionamento do motor (frio): - válvula de admissão ...................................................................

0.30 ± 0.05

- válvula de escape .......................................................................

0.30 ± 0.05

Curso útil do excêntrico: (do eixo de comando) - válvula de admissão ...................................................................

5.67


5.95

DADOS PRINCIPAIS DO BALANCEADOR DINÂMICO COM CONTRAPESO ROTATIVO (fig. 125) (*) Interferência entre as buchas (28) e a sede na engrenagem (26)

mm só para motores de 4 cilindros 0.063 - 0.140

Folga entre o colo do mancal (27) da engrenagem de transmissão e buchas (28) ...........................................................

0.050 - 0.100

Interferência de colocação entre as buchas e o colo de suporte (20) ...................................................................................

0.063 - 0.140

Folga entre o eixo da engrenagem (22) e as relativas buchas ....

0.050 - 0.100

Folga entre os dentes da luva (17), que interliga a engrenagem (22) e o contrapeso da engrenagem (13) ....................................

0.038 - 0.106

Interferência entre a bucha frontal (16) e a sede na carcaça (12)

0.063 - 0.140

Folga entre o eixo de comando (13) e a bucha frontal (16) ..........

0.050 - 0.0100

Interferência entre a bucha traseira do contrapeso da engrenagem (13) e a sede do suporte (6) .........................................................

0.037 - 0.101

Folga entre o eixo de comando (13) e a relativa bucha traseira ..

0.013 - 0.061

Interferência entre as buchas e a relativa carcaça nos contrapesos (8) .............................................................................

0.040 - 0.100

Folga entre o eixo de rotação dos contrapesos (4) e as relativas buchas ..........................................................................................

0.020 - 0.073

Interferência entre a bucha da engrenagem de transmissão (9) e a relativa sede na carcaça (12) .................................................

0.037 - 0.101

Folga entre o eixo de engrenagem de transmissão (10) e a relativa bucha .............................................................................................

0.013 - 0.061

Folga entre os dentes das engrenagens (dos contrapesos) ..........

0.080 84990376 - 08 - 1997

22


DADOS PRINCIPAIS CABEÇOTE


Cabeçote .......................................................................................

(cilindro) 104 mm

com sedes de válvulas usinadas diretamente no fundido e guias das válvulas prensadas (de aço).

Altura original do cabeçote ............................................................

92

Espessura máxima que pode ser removida ..................................

0.5

Diâmetro dos furos das guias de válvulas padrão no cabeçote ....

13.950 - 13.983

Diâmetro externo da guia das válvulas padrão ..............................

13.993 - 14.016

Interferência entre os alojamentos e as guias das válvulas no cabeçote ..................................................................................

0.010 - 0.066

Diâmetro interno das guias das válvulas (colocadas no cabeçote)

8.032 - 8.043

Diâmetro da haste das válvulas ....................................................

7.985 - 8.000

Folga de montagem entre a haste da válvula e as guias das válvulas .........................................................................................

0.023 - 0.058


0.13

Máxima descentralização da válvula guiada na haste medida em 360o com o ponto de contato do indicador apoiado na superfície de contato da cabeça da válvula ..................................................

0.03

Sobremedida das guias de válvulas .............................................

0.2

Ângulo dos alojamentos das válvulas no cabeçote: - para válvula de admissão ...........................................................

60o ± 5'

- para válvula de escape ...............................................................

45o ± 5'

Ângulo da face das válvulas: - para válvula de admissão ...........................................................

60o 30' ± 7'

- para válvula de escape ...............................................................

45o 30' ± 7' '

Diâmetro da cabeça das válvulas: - válvula de admissão ...................................................................

45.300 - 45.500


37.500 - 37.750

Distância da face das válvulas com relação ao plano do cabeçote .......................................................................................

0.7 - 1.0

Distância máxima admitida ...........................................................

1.3

Características das molas para válvulas de admissão e escape: - comprimento nominal da mola livre ............................................

44.6

- comprimento da mola com a válvula fechada, sob carga de 256 - 284 N (26.1 - 28.9 kg) ..........................................................

34

- comprimento da mola com a válvula aberta, sob carga de 502 - 544 N (51.2 - 56.6 kg) ..........................................................

23.8

Saliência do injetor em relação do plano do cabeçote: • injetor BOSCH peça nº 4792442, 4800029, 4824170, 99451588

0.3 - 1.1

• injetor STANADYNE peça nº 4802394, 4802391, 99439239 .......

0.25 - 1.05

• injetor OMAP peça nº 4800031 e 4800032 .................................

0.15 - 0.95

84990376 - 08 - 1997


23

DADOS PRINCIPAIS SOBRE A LUBRIFICAÇÃO

mm 65 CV, 70 CV, 80 CV

90 CV, 100 CV

Folga entre o eixo de acionamento e a bucha da bomba de óleo ..

0.016 - 0.055

-

Folga entre o eixo e a relativa engrenagem acionada ...................

0.033 - 0.066

-

Folga entre os dentes das engrenagens motora e acionada .........

0.100

-

corpo da bomba ............................................................................

0.060 - 0.170

-

Espessura das engrenagens motora e acionada .........................

40.961 - 41.000

-

Altura das engrenagens no corpo da bomba ................................

41.025 - 41.087

-

Folga longitudinal entre o corpo da bomba e das engrenagens ..

0.025 - 0.126

-

- comprimento da mola livre ..........................................................

45

35.9

- comprimento da mola sob carga de 45 - 49 N (4.6 - 5 kg) ..........

37.5

-

- comprimento da mola sob carga de 88 - 94 N (9 - 9.6 kg) ..........

30.5

Folga radial entre as engrenagens motora e acionada e o

Características da mola para válvula limitadora de pressão:

- comprimento da mola sob carga de 127.8 - 141.2 N (13.0 - 14.4 kg) (2, fig. 198) ...........................................................

-

29

(23.8 - 26.3 kg) (2, fig. 198) ..........................................................

-

23.2

Para maiores dados técnicos sobre a lubrificação ........................

consulte pág. 3

-

- comprimento da mola sob carga de 233.4 - 258 N

DADOS PRINCIPAIS DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO


(cilindro) 104 mm

Interferência entre o eixo e a turbina da bomba de água .............

0.017 - 0.059

Interferência entre o eixo e o cubo da ventoinha ..........................

0.024 - 0.058

Interferência entre a bucha com vedação frontal e a turbina ......

0.012 - 0.058

Para maiores dados técnicos sobre o sistema de arrefecimento ..

consulte pág. 3

84990376 - 08 - 1997


24

DADOS PRINCIPAIS SOBRE O TORQUE DE APERTO ANGULAR Torque de Aperto PEÇA A APERTAR

Rosca

Ângulo Nm

kgm

M 12 x 1.25

70

7.1

90o + 90o

da árvore de manivelas ....................................

M 14 x 1.5

80

8.2

90o

Parafusos dos mancais de biela (5) .................

M 11 x 1.5

40

4.1

60o

Parafuso de fixação do volante do motor (3) ....

M 12 x 1.25

40

4.1

60o

Parafuso de fixação do cabeçote (2, pág. 28 ou pág. 30) ...................................... Parafusos de fixação dos mancais principais (4)

DADOS PRINCIPAIS SOBRE O TORQUE DE APERTO Torque de Aperto PEÇA A APERTAR

Rosca Nm

kgm

Parafusos de fixação dos suportes dos eixos dos balancins (1, pág. 28 ou pág.30) ...............................................................

M8

25

2.5

Porca de fixação do cubo na árvore de manivelas ...................

M 30 x 1.5

294

30

M 10 x 1.25

55

5.6

para os modelos 70 cv, 80 cv, 90 cv, 100 cv ............................

M 12 x 1.25

110

11.2

Parafusos de fixação do coletor de admissão (1, fig. 85) .........

M8

25

2.6

Porca de fixação do alternador e tensor da correia (1, fig 71) ...

M 10 x 1.25

55

5.6

Parafusos de fixação da bomba d'água ao motor (1, fig. 76 .....

M 10 x 1.25

55

5.6

Porcas para prisioneiro de fixação do injetor (2, fig. 155) ..........

M8

25 (*)

2.6 (*)

Porcas para fixação da tampa das válvulas (1, fig. 97) ............

M8

15

1.5

M8

25

2.5

M8

25

2.6

M8

25

2.6

Parafusos de fixação do pino intermediário flangeado (1, fig.113)

M 10 x 1.25

55

5.6

Parafusos da placa de retenção do eixo de comando (2, fig. 114)

M8

35

3.6

Porcas para parafusos de ajuste da folga das válvulas (1, fig. 154)

M8

22

2.2

Parafusos de fixação do coletor de escape (1, fig. 81) .............

M8

25

2.6

Parafusos de fixação da bomba de injeção (2, fig. 270) ............

M8

25

2.6

M 10 x 1.25

39 - 49

4-5

• modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv .................................................

M 10 x 1.25

49 - 59

5-6

• modelos 90 cv e 100 cv ..........................................................

M 10 x 1.25

49 - 69

5-7

Parafusos de fixação da polia de acionamento da ventoinha e alternador (6) ............................................................................ Parafusos de fixação do balanceador dinâmico (1, pág. 31)

Parafusos de fixação dos suportes dos eixos dos balancins (2, fig. 98) .................................................................................. Parafusos de fixação da bomba de óleo e a tampa respectiva (1, fig. 106) ................................................................................ Parafusos de fixação da tampa e caixa de distribuição (1, fig. 110) ................................................................................

Parafusos de fixação do cárter do motor (4, fig.103) para - tampa frontal e traseira da distribuição .................................. - tampa do volante do motor e bloco do cilindro

(*) Aperte as porcas em duas fases: consulte operações na pág. 155 84990376 - 08 - 1997

SEÇÃO 10 - MOTOR - CAPÍTULO 1 FERRAMENTAS ESPECIAIS

Aviso - As operações descritas nesta seção só devem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem abaixo com o símbolo (X). Contudo, para uma maior segurança e para obter os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto com as ferramentas específicas que são enumeradas abaixo e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual.

Lista das ferramentas específicas necessárias às várias operações contidas nesta seção.

X

X

X

292320

Carro para engatar e desengatar grupos do trator

25 X

291504

Extrator para o cubo da polia da árvore de manivelas.

X

291883

Chave para o ajuste da folga das válvulas.

X

291046

Mandril para montar e desmontar as guias das válvulas.

X

294027

Broca helicoidal para a guia das válvulas.

X

294028

O alargador de 8 o para efetuar a abertura inferior nas guias das válvulas de escape.

X

293231

Bucha para a montagem das guias das válvulas (com 291046)

X

291177

Alargador para a guia das válvulas

X

291050

Compressor para as molas das válvulas

X

293270

Kit para a substituição da camisa do injetor.

290740

Gancho para levantar o motor

290090

Cavalete rotativo para a revisão do motor

X

291182

Extrator para a turbina da bomba d'água.

293860

Conjunto de suportes para a revisão do motor no cavalete rotativo 290090.

X

293280

Punção para a montagem da vedação (reparo) da turbina da bomba da água de arrefecimento.

291309

Kit para o controle da compressão nos cilindros com adaptador 293862.

293786

Chave para os tubos do circuito de alimentação de combustível.

291966

Contador de rotações digital.

293671

Kit de limpeza do injetor

291979

Termômetro digital de controle da temperatura.

293761

Kit de chaves para desmontar os injetores

292870

Kit universal de manômetros, vedações e tubos para o controle da pressão de lubrificação.

290284

Bomba manual para a calibragem dos injetores.

293240

Kit para o controle dos motores com turbo compressor (90 cv, 100 cv)

293830

Adaptador para a extração dos injetores (com 292927).

293679

Chave para desmontar os filtros de óleo.

292927

Martelo deslizante.

296118

Dispositivo para controle da tensão da correia do motor.

X

Teste da bomba injetora na bancada

X

291160

Alicate para a montagem dos anéis dos pistões.

291754

Comparador (1/100 mm escala, 5 mm percurso, 40 mm com 291755).

X

291048

Cinta para a montagem dos pistões nos cilindros.

291755

Dispositivo para sincronizar a bomba injetora BOSCH ao motor.

X

292248

Dispositivo para aperto angular dos parafusos do motor.

295042

Extrator para a engrenagem motora da bomba injetora.

X

84990376 - 08 - 1997

26 Gancho para levantar o motor (nº 50075 - medida em mm). Construídas com material UNI C40.

Ferramenta para montar o retentor dianteiro da árvore de manivelas (gravar na ferramenta o nº 50138 - valores em mm). Material UNI C40.

Ferramenta para montar o retentor traseiro da árvore de manivelas (gravar na ferramenta o nº 50139 - valores em mm). Material UNI C40.

84990376 - 08 - 1997



27

Suportes traseiros para o levantamento do capô (nº 50131 - medidas em mm). Construídos com material UNI Fe 42C - Quantidade = 2.

Gancho frontal para o levantamento do capô (50132 valores em mm). Construídos com material UNI C40.

84990376 - 08 - 1997

28


Corte longitudinal do motor de 3 cilindros mod. 65 cv

84990376 - 08 - 1997


29

Corte transversal do motor de 3 cilindros mod. 65 cv

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30


Corte longitudinal do motor de 4 cilindros mod. 70 cv, 80 cv

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Corte transversal do motor de 4 cilindros mod. 70 cv, 80 cv

31

15

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84990376 - 08 - 1997

1. Tampa de enchimento do óleo 2. Válvula de segurança do filtro (intervém quando a pressão do óleo na entrada do filtro supera a pressão de saída por 1.5 - 1.7 bar) 3. Filtro 4. Interruptor luminoso para indicar baixa pressão do óleo de lubrificação do motor (localizado no painel) 5. Vareta de nível de óleo 6. Bomba 7. Válvula limitadora da pressão do óleo 8. Filtro com tela na aspiração

Esquema de lubrificação do motor de 3 cilindros

10

32


1. Tampa de enchimento do óleo 2. Válvula de segurança do filtro (intervém quando a pressão do óleo na entrada do filtro supera a pressão de saída por 1.5 - 1.7 bar) 3. Filtro 4. Interruptor luminoso para indicar baixa pressão do óleo de lubrificação do motor (localizado no painel) 5. Vareta de nível de óleo 6. Bomba 7. Válvula limitadora da pressão do óleo 8. Filtro com tela na aspiração

Esquema de lubrificação do motor de 4 cilindros

11

SEÇÃO 10 - MOTOR - CAPÍTULO 1 33

84990376 - 08 - 1997


34

Esquema do circuito de arrefecimento do motor. a. Circulação da água com termostato fechado b. Circulação da água com termostato aberto c. Mod 3 cilindros d. Mod 4 cilindros

84990376 - 08 - 1997

1. Termostato 2. Bomba 3. Termômetro elétrico da água do motor 4. Transmissor da temperatura 5. Ventoinha 6. Radiador

12


35

DETECÇÃO DE AVARIAS Problemas O motor não dá partida.

O motor pára.

Causas possíveis 1. Baterias descarregadas.

Soluções

parcialmente

Controle e recarregue as baterias. Se for necessário, substitua-as.

2. Ligações aos terminais das baterias corroidas ou desapertadas.

Limpe, examine e aperte as porcas. Substitua os terminais e as porcas excessivamente corroídas.

3. Bomba de injeção no motor fora de ponto.

Efetue a correta colocação da bomba injetora no ponto.

4. Acumulação de impurezas ou água nas tubulações do combustível

Desligue as tubulações, a bomba de injeção e limpe cuidadosamente. Se for necessário, limpe e drene o depósito de combustível.

5. Depósito sem combustível.

Encha o depósito

6. Falta alimentação da bomba de injeção

Controle e se for necessário, substitua a bomba de alimentação

7. Presença de ar no circuito do combustível.

Controle as tubulações as juntas, a bomba de alimentação, os filtros e a bomba de injeção para verificar a presença de ar; por último, sangre o circuito.

8. Motor de partida com defeito.

Repare ou substitua o motor de partida.

9. Termostato ineficiente.

Controle e substitua o termostato se for necessário.

1. Marcha lenta muito baixa.

Ajuste a marcha lenta

2. Ajuste irregular da bomba de injeção.

Envie a bomba a um posto autorizado BOSCH.

3. Acumulação de impurezas ou água nas tubulações do combustível.

Desligue as tubulações, a bomba de injeção e limpe cuidadosamente. Se for necessário limpe e seque o depósito de combustível.

4. Filtros de combustível entupidos.

Substitua os cartuchos integrais dos filtros.

5. Folga anormal entre as válvulas e os balancins.

Ajustar a folga entre as válvulas e os balancins.

6. Válvulas queimadas ou rachadas.

Substitua as válvulas.

7. Presença de ar no circuito do combustível.

Controle as tubulações, as juntas, a bomba de alimentação, os filtros e a bomba de injeção para verificar a presença de ar; por último, sangre o circuito.

8. Comandos da bomba de injeção estragados.

Substitua as peças estragadas.

84990376 - 08 - 1997


36

DETECÇÃO DE AVARIAS Problemas O motor aquece demasiado

Causas possíveis

Soluções

1. Bomba centrífuga do circuito de

Verifique a bomba e, se for necessário substitua-a

arrefecimento ineficiente. 2. Termostato ineficiente.

Substitua o termostato.

3. Radiador parcialmente ineficiente.

Remova as eventuais incrustações mediante lavagem. Verifique e repare as eventuais fugas.

4. Incrustações passagem

nos

do

vãos

de

líquido

de

Efetue uma lavagem cuidadosa.

arrefecimento no cabeçote e no bloco. 5. Insuficiente tensão da correia de acionamento da bomba d'água e

Controle e ajuste a tensão da correia.

da ventoinha. 6. Nível do líquido de arrefecimento

Restabeleça o nível no depósito de expansão utilizando líquido indicado.

baixo. 7. Motor fora de ponto.

Controle e ajuste.

8. Bomba de injeção descalibrada.

Envie a um posto autorizado BOSCH.

9. Filtro do ar entupido.

Limpe-o e se for necessário, substitua o elemento filtrante.

Motor com falta de potência e com funcionamento irregular.

1. Incorreta sincronização da bomba

Efetue a correta sincronização.

de injeção no motor. 2. Variador automático de avanço, na


bomba de injeção, estragado. 3. Pino distribuidor desgastado. 4. Capacidades irregulares da bomba de injeção.

Envie a um posto autorizado BOSCH. Envie a um posto autorizado BOSCH.

5. Regulador de velocidade em todas as velocidades, estragado.


6. Injetores parcialmente entupidos Limpe, faça a revisão e efetue a

ou estragados. 7. Acumulação de impurezas ou água

nas

combustível.

84990376 - 08 - 1997

tubulações

do

correta calibragem dos injetores. Desligue as tubulações, a bomba de injeção e limpe-as cuidadosamente e, se for necessário, limpe e seque o depósito de combustível.


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DETECÇÃO DE AVARIAS Problemas

O motor com ruídos anormais

Causas possíveis

Soluções

8. Bomba de alimentação estragada

Substitua a bomba de alimentação.

9. Folga incorreta entre as válvulas e os balancins.

Ajuste a folga entre as válvulas e os balancins.

10.Compressão nos cilindros, baixa.

Controle a compressão e, se for necessário, verifique o motor.


Limpe-o e se for necessário, substitua o elemento filtrante.

12.Comprimento do tirante, entre o acelerador e a bomba de injeção, desregulado.

Ajuste o comprimento do tirante.

13.Bomba de injeção com parafuso de máximo não ajustado.

Ajuste o parafuso de máximo.

1. Injetores parcialmente entupidos ou estragados.

Limpe, revise e efetue a correta calibragem dos injetores.

2. Acumulação de impurezas nas tubulações do combustível.

Limpe as tubulações e substitua aquelas com amassados acentuados. Se for necessário, limpe a bomba de injeção.

3. Incorreta sincronização da bomba de injeção do motor.

Efetue a correta sincronização da bomba de injeção no motor.

4. Batidas na árvore de manivelas causadas por folga excessiva de um ou mais casquilhos da biela ou excessiva folga longitudinal.

Retifique a árvore de manivelas e substitua os casquilhos.

5. Árvore de desbalanceada.

manivelas

Verifique o alinhamento e o balanceamento, se for necessário, substitua-o.

6. Parafusos de fixação do volante desapertados.

Substitua os parafusos desapertados e aperte todos os parafusos no torque e ângulos indicados.

7. Bielas com os eixos não paralelos.

Retifique as bielas, controle o paralelismo dos eixos e, se for necessário, substitua as próprias bielas.

8. Batida do pistão devido a um desgaste anormal.

Substitua as camisas dos cilindros.

9. Ruído dos pinos dos pistões por folga excessiva nos cubos do pistão e na bucha da biela.

Substitua as peças necessárias.

10.Tique-taque devido à distribuição ruidosa.

Controle que não tenham molas quebradas, não exista folga excessiva entre as hastes e as guias, tuchos e sedes. Ajuste a folga entre as válvulas e os balancins.

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DETECÇÃO DE AVARIAS Problemas O motor produz excessiva fumaça preta ou cinza escuro.

Causas possíveis

Soluções

1. Capacidade máxima da bomba de injeção excessiva.


2. A bomba de injeção está excessivamente atrasada ou o variador automático de avanço está estragado.

Efetue a correta sincronização da bomba de injeção no motor ou controle o variador automático de avanço, em posto autorizado BOSCH.

3. A bomba de injeção está excessivamente adiantada.

Efetue a correta sincronização da bomba de injeção no motor.

4. Injetores parcialmente e/ou totalmente entupidos ou descalibrados.

Limpe,, verifique e efetue a correta calibragem dos injetores; se for necessário substitua-os.


Limpe-o e, se for necessário, substitua o elemento filtrante.

6. Fulga de compressão no motor devido a:

Substitua as peças estragadas ou, se for necessário, verifique o motor.

- anéis colados; - desgaste das camisas dos cilindros; - válvulas deteriorizadas ou não ajustadas. injeção

Verifique as condições das tubulações e, se for necessário, substituí-las.

1. A bomba de injeção está excessivamente atrasada ou o variador automático de avanço está estragado.

Efetue a correta sincronização da bomba de injeção no motor ou controle o variador automático de avanço.

2. Injetores entupidos ou estragados.

Limpe, verifique e efetue a correta calibragem dos injetores, se for necessário, substitua-os.

3. Passagem do óleo dos anéis dos pistões causado por anéis colados ou com desgaste das camisas.

Substitua as peças estragadas ou, se for necessário, verifique o motor.

4. Passagem do óleo através das guias das válvulas de admissão devido ao desgaste das guias ou das hastes das válvulas.

Verifique o cabeçote do motor.

5. O motor não alcança a temperatura de funcionamento (termostato estragado).

Substitua o termostato.

1. Solenóide de parada estragado.

Substitua o solenóide.

2. Regulador de velocidade em todas as velocidades estragado.


7. Tubulações estragadas.

Fumaça azul, cinza-azul ou cinza com tendência ao branco.

O motor não pára.

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de


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MOTOR Desmontagem - Montagem (Op. 10 001 10)

PERIGO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindose do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada.

ATENÇÃO Utilize ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. 1. Desligue o cabo negativo da bateria. 2. Esgote o óleo da caixa de transmissão / caixa de velocidades. 3. Esgote o líquido refrigerante da instalação de arrefecimento do motor.

4. Desmonte a caixa porta-ferramentas e extraia o suporte de apoio (1) relativo.

5. Retire o contra-pino (1) de fixação do pino de bloqueio dos contrapesos.

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40 6. Retire o pino (1) e remova o pacote de contra-pesos (2) frontais.

7. Remova o tubo de escape e remova o capô (1).

8. Desligue as ligações (1) dos faróis dianteiros (2).

9. Retire do capô as molas a gás de levantamento (1).

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10. Remova os quatro parafusos de fixação (1) das articulações do suporte do capô.

11. Remova a tela de proteção (1) da ventoinha do lado direito.

12. Remova a braçadeira metálica (1) de bloqueio dos tubos rígidos de passagem de óleo para admissão e pressão da bomba do levantador hidráulico.

13. Remova a mangueira flexível (1) do tubo de sucção da bomba hidráulica.

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42 14. Remova a mangueira flexível (1) do tubo de sucção da bomba do levantador.

15. Desligue o tubo (1) de pressão da bomba do levantador.

16. Desligue o tubo (1) de combustível da vela de pré-aquecimento.

17. Desligue o tubo (1) de retorno de combustível dos injetores e o tubo de ligação do tanque ao filtro decantador.

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18. Remova o suporte completo do filtro de combustível (1).

19. Desligue o suporte (1) de apoio dos tubos flexíveis dos freios.

20. Desligue a conexão elétrica (1) do sensor da temperatura da água.

21. Desligue as conexões elétricas (1) localizadas entre a cabina e o motor no lado esquerdo.

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44 22. Desligue a conexão elétrica do sensor de pressão do óleo do motor. Desligue o comando do contagiros e retire a braçadeira de parada da relativa fixação.

23. Remova a braçadeira (1) de fixação dos tubos para os cilindros da direção.

24. Desligue os tubos flexíveis (1) de pressão e retorno do óleo aos cilindros da direção.

25. Desligue a mangueira flexível (1) do acumulador (2) colocado na vazão da bomba hidráulica.

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26. Desligue a mangueira flexível (1) do acumulador anti-cavitação (2) colocado no retorno do grupo da direção hidrostática.

27. Remova os parafusos dianteiros, centrais e posteriores de fixação da proteção do cardã de acionamento do eixo dianteiro e desmonte a proteção.

28. Remova o anel trava (2), e desloque como indicado pela flecha, a luva (1) para desacoplá–la do pinhão.

29. Remova o anel trava (2) e desloque, como indicado pela flecha, a luva (1) para desacoplá–la do eixo da caixa de transferência.

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46 30. Remova os parafusos de fixação do suporte central (1) do eixo cardã e retire o eixo completo com o suporte.

31. Desligue o tubo rígido de pressão do óleo ao comando da caixa de transferência.

32. Remova os quatro manípulos e retire os dois revestimentos (1) do suporte porta-ferramentas.

33. Desencaixe o acionamento do pedal de bloqueio do diferencial, retire o pedal e desencaixe o tapete.

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34. Remova as tampas (1) para acesso aos parafusos superiores de fixação do motor.

35. Desligue o cabo do acelerador do pedal de comando (1).

36. Desaperte os dois parafusos dianteiros (um de cada lado) de fixação da cabina (1) aos relativos suportes.

37. Levante a dianteira da cabine aproximadamente seis centímetros.

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48 38. Desaperte as duas porcas e os dois parafusos de fixação do motor à transmissão. Com acesso pelas duas aberturas fendidas.

39. Desaperte os quatro parafusos (1) inferiores de fixação do motor à transmissão.

40. Posicione a ferramenta (carrinho) debaixo do trator e disponha duas cunhas (1) no eixo frontal para evitar a oscilação.

41. Coloque um calço de madeira (1) nos pontos de contato entre os cavaletes e o trator.

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42. Coloque um cavalete fixo (1) debaixo do suporte da barra de tração e puxe o freio de mão.

43. Remova a braçadeira (1) de suporte dos tubos de aquecimento da cabina.

44. Desaperte os últimos quatro parafusos de fixação do motor à transmissão. 45. Desligue os três conectores elétricos (1) do relativo suporte. 46. Separe o motor da transmissão.

47. Remova o espaçador (1) montado entre o motor e a transmissão.

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50 48. Coloque um cavalete fixo (1) debaixo do berço dos contrapesos e bloqueie as rodas dianteiras com cunhas (2) de madeira.

49. Insira a ferramenta nº 295022 (1) no disco da embreagem. Desaperte os seis parafusos de fixação da embreagem ao volante do motor e remova totalmente a montagem da embreagem.

50. Desaperte a junta (1) do acumulador anti–cavitação. Remova o parafuso (2) de fixação da tubulação ao motor e retire a tubulação.

51. Remova o parafuso de fixação do radiador (1).

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52. Engate o motor ao guincho através de corrente regulável (1) fixando-a nos suportes apropriados previstos no motor.

53. Remova a bomba do levantador (1) com o relativo filtro desapertando os quatro parafusos de fixação.

54. Desligue todos os conectores elétricos e remova todo o conjunto de cabos (1).

55. Solte a braçadeira e desligue a mangueira (1) do coletor de admissão.

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52 56. Remova a tela (1) de proteção da ventoinha do motor do lado esquerdo.

57. Retire a braçadeira e desencaixe os tubos (1) de ligação do filtro ao ejetor do silencioso.

58. Desaperte os parafusos (1) de fixação do silencioso à relativa braçadeira.

59. Retire a braçadeira e desencaixe a mangueira superior do radiador (1). 60. Desaperte as três porcas (2) de ligação do silencioso ao coletor e retire o grupo.

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61. Levante ligeiramente o motor e posicione o cavalete móvel (1) debaixo do suporte do eixo dianteiro.

62. Retire a braçadeira e desencaixe a mangueira inferior do radiador (1). 63. Desaperte os quatro parafusos (2) de fixação do motor, retire o motor do suporte do eixo, e apoie-o sobre um estrado de madeira.

Para reinstalar o motor, proceda do seguinte modo: - Prenda os três ganchos aos três olhais, suportando motor com uma corrente regulável. Levante o motor do estrado e posicione-o na frente do suporte do eixo frontal. Una os dois grupos fixando-os com os quatro parafusos de fixação. - Mova o cavalete móvel do eixo dianteiro, ao cárter de óleo do motor, interpondo uma madeira moldada entre o cavalete e o cárter. - Junte também o tubo flexível inferior proveniente do radiador com a entrada na bomba da água, mediante uma mangueira de borracha, fixe todos os tubos com braçadeira metálicas reguláveis. - Ligue a mangueira inferior do radiador à bomba de arrefecimento e fixe ambas extremidades com grampos reguláveis da mangueira. - Monte novamente a bomba do levantador. - Retire a corrente do motor. - Coloque o tubo rígido de passagem do ar ao coletor de admissão, fixe com a relativa braçadeira. - Conecte todas as ligações elétricas desmontadas: vela aquecedora, sensor de temperatura da água, sensor do filtro de ar entupido, alarme acústico,

massa (negativo) de suporte do eixo dianteiro, cabo de parada do motor na bomba de injeção, cabos no alternador e no relê, sensor da pressão do óleo do motor, ligação do motor de partida, filtro decantador do combustível. Fixe todo o conjunto de cabos com braçadeiras de plástico (cintas). - Monte a embreagem utilizando a ferramenta nº 295022. Bloqueie a embreagem no volante do motor fixando-a com os seis parafusos. - Monte o tubo de pressão do óleo ao distribuidor da tração dianteira. Aperte a junta do tubo no acumulador anti-cavitação; fixe a braçadeira no lado esquerdo perto do filtro do óleo do motor. - Limpe o espaçador e a superfície de contato do alojamento de embreagem Over Drive (quando existe). Limpe a superfície do motor da velha massa de vedação. - Aplique a massa de vedação LOCTITE, nas superfície de contato do motor e do espaçador. Monte o espaçador nos prisioneiros atarraxados no motor. - Aplique a massa de vedação LOCTITE, nas superfícies do alojamento da embreagem Over Drive. - Remova o cavalete fixo debaixo do porta-contrapeso.

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54 Remova as cunhas de madeira da parte inferior das rodas dianteiras. - Prenda o motor nos olhais apropriados com a corrente regulável. - Coloque as cunhas de madeira debaixo das rodas traseiras, certifique-se de que o freio de mão esteja puxado e que todos os cavaletes fixos e móveis estejam bem fixados. - Esta fase requer dois ou três operários. Aproxime o grupo motor do eixo frontal ao alojamento da embreagem Over Drive, empurrando as rodas dianteiras e acompanhando com o guincho. Preste atenção aos tubos rígidos de sucção do óleo e ao tubo de pressão da caixa de transferência. Além disso, verifique que os cabos ou os fios não fiquem esmagados entre dois corpos. Mova em seguida, o eixo motor girando a ventoinha de arrefecimento, para permitir o engate do segundo eixo. Bloqueie com alguns parafusos os dois grupos. - Desenganche a corrente do motor. Ligue os dois cabos enganchados ainda no corrimão da cabina, ao gancho do guincho. Levante novamente a parte frontal da cabina por 6 cm.

SEÇÃO 10 - MOTOR - CAPÍTULO 1 da cabina no espaçador do motor do alojamento da embreagem. Monte os tubos flexíveis de borracha com a junta. - Monte os dois tubos flexíveis da válvula de direção na junta colada no eixo frontal do lado esquerdo. Fixe os dois tubos com uma braçadeira especial, bloqueie esta última com um parafuso no corpo do trator. - Monte novamente o contagiros e fixe as mangas com a relativa braçadeira. - Monte o silencioso no coletor de escape interpondo a junta de vedação. Fixe a entrada do silencioso com a braçadeira de suporte vertical. Monte o tubo flexíveis do ejetor de pó. - Fixe a braçadeira de suporte do capô com a braçadeira do radiador. - Fixe o tubo rígido de pressão de óleo ao distribuidor de comando da tração dianteira e bloqueio do diferencial traseiro. - Monte o eixo cardã da tração dianteira e a chapa de proteção.

- Aperte bem todos os parafusos de fixação do motor do alojamento da embreagem Over Drive.

- Monte novamente o cabo do acelerador no pedal. Se necessário regular o cabo da alavanca colocada na bomba de injeção.

- Aperte a braçadeira do suporte dos tubos dos freios, no lado direito do motor. Abaixe o guincho e desligue os cabos dos corrimãos.

- Monte o cabo da embreagem no pedal de comando. Bloqueie a manga no suporte de parada.

- Abaixe os cavaletes a partir da parte inferior do cárter do motor e do alojamento da embreagem. Retire a ferramenta nº 292320 e o cavalete debaixo do suporte da barra de tração. - Bloqueie a cabina fixando-a com dois parafusos frontais. - Ligue o tubo flexível no tubo de retorno dos injetores. Ligue novamente o tubo na vela aquecedora e enfim no filtro de secagem. - Monte novamente o suporte do filtro do combustível, fixando-o no motor. Ligue os dois tubos semi-rígidos no suporte. - Ligue os dois tubos de pressão e retorno do óleo do distribuidor da direção, nos acumuladores anticavitação. - Monte novamente os tubos rígidos de sucção do óleo nas bombas; fixe as mangueiras de borracha com braçadeiras. - Monte novamente todas as ligações elétricas no suporte vertical dos conectores. - Monte novamente a junta dos tubos de aquecimento 84990376 - 08 - 1997

- Monte novamente as tampas de plástico nas aberturas colocadas no piso da cabina. Recoloque o tapete. - Monte novamente os painéis de proteção junto ao volante de direção. - Monte novamente as telas de proteção da ventoinha do motor. - Monte o capô com o procedimento utilizado nas instruções de desmontagem. Aperte as articulações do capô na relativa braçadeira de suporte. Monte os dois pistões pneumáticos para levantar e abaixar o capô as ligações dos faróis frontais, e retirar as correias. - Monte novamente a braçadeira secundária (suporte da bateria) ao alojamento da embreagem Over Drive. - Monte novamente os pesos frontais, fixe-os com o pino vertical. - Monte novamente a braçadeira de suporte da caixa porta-ferramentas, depois fixe a caixa na braçadeira.


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MOTOR Desmontagem - Instalação (Op. 10 001 54)

ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. 1. Retire os parafusos frontais e traseiros de fixação do suporte de apoio do capô. 2. Retire o parafuso (1) de fixação da alavanca de abertura do capô e guarde esta última junto ao suporte de apoio do capô.

3. Afrouxe o parafuso inferior de fixação do alternador. 4. Afrouxe o parafuso (1) de regulagem da tensão da correia. 5. Solte o suporte de regulagem da correia - tirando a porca de fixação. 6. Retire e correia de acionamento do alternador e da bomba de água.

7. Retire os parafusos (1) de fixação da ventoinha e da polia na bomba de água e retire as duas peças.

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56 8. Desaperte a conexão (1) do tubo rígido de vazão da água ao aquecimento da cabina.

9. Solte a braçadeira, retire a mangueira (1) da bomba de água, retire o tubo curvo e os tubos flexíveis para o aquecimento da cabina.

10. Retire a boca (1) para acesso ao parafuso de fixação da bomba.

11. Retire os parafusos (1) de fixação da bomba de água e retire todas as peças.

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12. Retire os parafusos (1) de fixação do suporte da bomba, o parafuso de fixação de apoio do silencioso e retire as peças.

13. Monte o suporte (1) da série nº 293860 para fixação do motor ao cavalete rotativo 290090.

14. Monte um gancho com olhal (1) na parede frontal do motor no lugar do suporte de apoio do silencioso. 15. Levante o motor da plataforma de madeira, transporte-o, posicione-o e bloqueie-o no cavalete rotativo nº 290090 (2) utilizando o suporte (3) da série nº 293860.

16. Retire os parafusos (1) de fixação do suporte do alternador na base e retire o grupo todo.

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58 17. Retire os parafusos (1) de fixação do coletor de escape do cabeçote e retire a peça.

18. Desligue a alavanca (1) de comando do acelerador da bomba de injeção.

19. Retire os parafusos (1) de fixação do suporte do termostato e retire o grupo.

20. Desaperte as porcas (1) dos tubos de ligação da bomba de injeção aos injetores e retire os tubos.

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21. Retire os parafusos (1) de fixação coletor de admissão no cabeçote e retire a peça.

22. Desaperte as porcas (1) da bomba de alimentação e retire os tubos.

23. Retire as porcas (1) de fixação bomba de injeção da caixa de distribuição.

24. Retire os parafusos (1) e remova a tampa de acesso a engrenagem de acionamento da bomba de injeção.

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60 25. Desaperte a porca (1) de bloqueio do eixo da bomba de injeção à relativa engrenagem de acionamento.

26. Extraia a engrenagem de acionamento da bomba de injeção utilizando a ferramenta nº 295042 (1) e retire a bomba de injeção com a relativa chaveta.

27. Desaperte as conexões (1) de fixação dos tubos do combustível ao sedimentador.

28. Retire os parafusos (1) de fixação do suporte do sedimentador ao bloco e retire todo o grupo do filtro.

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29. Retire as porcas de fixação (1), desmonte o suporte da bomba de alimentação completo e retire a guarnição de interface abaixo.

30. Retire os parafusos (1) de fixação, retire a bomba de direção completa com o filtro e tubo de saída.

31. Retire o separador (3), a junta (2) e a luva (1).

32. Retire os parafusos (1) de fixação e retire o motor de partida.

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62 33. Retire as porcas de fixação dos suportes, as arruelas esféricas abaixo, depois os suportes e os injetores. 34. Retire os parafusos de fixação (1), as arruelas com a guarnição de vedação e retire a tampa de alojamento dos balancins (2) completo de guarnição de vedação.

35. Retire os parafusos de fixação (2) e extraia o eixo porta-balancins (1 completo.

36. Retire as linguetas (1) das válvulas e retire as varetas (2).

37. Desaperte os parafusos (1) de fixação do cabeçote e extraia o cabeçote utilizando o guincho e o gancho nº 290740. 38. Retire a junta colocada entre o cabeçote e o bloco.

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39. Rode 180º o cavalete giratório, retire os parafusos de fixação, o cárter (1) e a relativa guarnição (2).

40. Retire os parafusos de fixação e retire o tubo (1) de sucção do óleo de lubrificação do motor completa com a guarnição de vedação. 41. Retire os parafusos de fixação (2), retire o balanceador dinâmico (3), retire a mangueira (4) e a caixa (3). Nota: As operações 39-40-41 efetuam-se só nos motores de 4 cilindros. Para as operações de Desmontagem Instalação do balanceador dinâmico, consulte as págs. 69-70. 42. Retire os parafusos de fixação (4) e o cárter, utilizando um guincho, o gancho 290740 e a corrente com olhais. 43. Retire as semi-guarnições (1) e (3) de interface da base do cárter e a guarnição (2) de interface do cárter e suporte frontal de distribuição.

44. Retire a guarnição (1) de interface entre o cárter e o suporte posterior do volante do motor.

Nota: Na montagem das guarnições (1, fig. 104) e 2, fig. 103), aplique nos alojamentos, massa THREE BOND 1207G ou LOCTITE ULTRABLACK.

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64 45. Retire o anel O (1) de vedação do óleo de lubrificação das engrenagens do balanceador dinâmico, colocado na interface entre o cárter e a bloco do motor.

46. Retire os parafusos (1) de fixação e retire a bomba do óleo de lubrificação do motor completa. Nota: Para os modelos 90 CV, 100 CV consulte fig.123, pág. 68.

47. Retire os parafusos de fixação (2), extraia a polia (1) de acionamento da ventoinha e alternador.

48. Destrave a porca (1), retire-a, bloqueando adequadamente a árvore de manivelas.

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49. Extraia o cubo porta-polia da árvore de manivelas, utilizando a ferramenta nº 291504 (1) e retire a chaveta.

50. Retire os parafusos de fixação (1), a tampa da caixa de distribuição e a guarnição de interface com o suporte de base.

51. Retire os parafusos de fixação, depois o suporte (1) da engrenagem de acionamento da bomba do levantador hidráulico.

52. Retire o anel trava (1) e retire o espaçador e a engrenagem de transmissão (2):

Nota: Para montar novamente a engrenagem, consulte a sincronização na pág. 75.

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66 53. Retire os parafusos de fixação (1) e extraia o pino da engrenagem de transmissão.

54. Retire os parafusos de fixação (2) e retire o eixo de comando (3) completo de engrenagem de acionamento (1) e da chapa de bloqueio (4).

55. Retire o anel trava (1) e o separador, retirando do lado oposto da engrenagem com o eixo excêntrico de acionamento da bomba de alimentação (2).

Nota: Esta engrenagem transmite o movimento à engrenagem da bomba de injeção. Para montar novamente a engrenagem, consulte sincronização na pág. 75.

56. Retire os parafusos de fixação (1) e a caixa de engrenagens da distribuição.

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57. Substitua o anel de vedação O (1) instalado na vazão do óleo de lubrificação do eixo de acionamento da bomba do levantador. 58. Retire a guarnição de vedação colocada entre o suporte de distribuição e o bloco do motor.

59. Rode o motor 90o, retire os parafusos dos mancais das bielas (2), guarde os parafusos dos mancais das bielas com os relativos casquilhos.

60. Retire os pistões (1) junto aos anéis, aos pinos e às bielas.

61. Leve o motor de volta na posição horizontal, rodando-o 90o no cavalete, retire os parafusos de fixação, retire o volante do motor, utilizando o guincho e o gancho 290740. 62. Retire os parafusos de fixação e a tampa traseira (1) completa de guarnição de vedação.

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68 63. Retire os parafusos de fixação (1), extraia os mancais fixos com os relativos casquilhos, retirando os casquilhos de encosto colocados no penúltimo mancal indicado na figura. 64. Extraia a árvore de manivelas, com o guincho e corda de nylon, retirando os casquilhos, espaçadores e tuchos.

65. Rode o bloco 180o no cavalete rotativo 290090 (2), fixe a corrente com olhais no bloco como indicado na figura, suspenda ligeiramente mediante o guincho e o gancho 290740, retire os parafusos de fixação do motor ao cavalete rotativo (2) e ao suporte (3) da série 293860. 66. Levante o bloco do motor liberando-o do cavalete rotativo. 67. Retire os parafusos de fixação e extraia o suporte traseiro do bloco (1) completo de guarnição de vedação.

Nota: Bomba de óleo para modelos 90 CV, 100 CV.

68. Retire os parafusos (4) de fixação, retire as arruelas (3) e a bomba do óleo de lubrificação do motor (2) completa com a válvula de sobrepressão (1).

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Nota: As operações 68-76 relativas à desmontagem do dispositivo balanceador dinâmico com contrapeso rotativo descritas em seguida, efetuamse só nos motores de 4 cilindros. 68. Retire o tubo de lubrificação (3) fig. 125. 69. Retire o anel trava (18). 70. Retire o anel trava (25), a tampa (23) como relativo anel O de vedação (24. 71. Retire do suporte a engrenagem (22). 72. Retire o anel trava (2), a engrenagem (26) e os separadores (1). 73. Verifique se o eixo (27) não apresenta riscos ou sinais de desgaste, senão, substitua-o. 74. Retire os pinos elásticos (4) e desmonte os eixos do contrapeso batendo com o apropriado punção. 75. Desmonte a engrenagem de acionamento (13) retirando o anel trava (9) e os parafusos de fixação do suporte (6, fig. 124). 76. Retire o anel trava (3) e desmonte a engrenagem de transmissão (4, fig. 124).

Seções do balanceador dinâmico 1. Separadores 2. Anel trava 3. Tubo de lubrificação da bucha (28). 4. Eixo de apoio do contrapeso. 5. Pino elástico de retenção do eixo. 6. Suporte para engrenagem (13) de acionamento do contrapeso. 7. Separador. 8. Contrapesos. 9. Engrenagem de acionamento dos contrapesos. 10. Parafusos de fixação da caixa dos contrapesos ao bloco. 11. Anel trava. 12. Caixa dos contrapesos. 13. Engrenagem de acionamento dos contrapesos. 14. Tubo de sucção.

125

15. Parafuso de fixação do tubo de sucção. 16. Bucha 17. Luva de ligação 18. Anel trava. 19. Separador. 20. Suporte para engrenagem (22). 21. Separador. 22. Engrenagem com tomada de movimento do acionamento dos contrapesos. 23. Tampa de vedação. 24. Anel "O" 25. Anel trava. 26. Engrenagem de transmissão. 27. Eixo de apoio da engrenagem 26). 28. Bucha.

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70 NOTAS GERAIS - Efetuada a desmontagem do motor, limpe as peças cuidadosamente. - As operações de montagem do motor devem ser efetuadas do modo inverso em relação às de desmontagem descritas nas págs. 55 - 59. - As páginas 70 - 79 em seguida mostradas ilustram as operações de montagem nas quais é preciso prestar a maior atenção para poder efetuar uma correta montagem das peças. - Os torques de aperto estão especificados na pág.24. ALÉM DISSO, ASSEGURE-SE: - Quando efetuam-se desmontagens totais ou parciais do motor, todas as guarnições de vedação devem ser substituídas. - Antes de introduzir no alojamento de acoplamento os órgãos rotativos e as guarnições, é preciso lubrificar as peças com óleo para motor. - Na montagem do filtro de óleo, lubrifique com óleo para motor a guarnição de vedação.

ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos.

MONTAGEM DO DISPOSITIVO BALANCEADOR DINÂMICO COM CONTRAPESOS ROTATIVOS (Operações de desmontagem 69 - 77) Proceda deste modo: - Efetue a montagem das peças na caixa dos contrapesos (2), seguindo o modo invertido as operações 75 - 77, posicione a engrenagem (4) e os contrapesos (1), de modo a respeitar a correspondência dos sinais indicados pelas flechas (consulte fig. 127).

- A engrenagem de transmissão (3, fig. 126) de acionamento dos contrapesos deve ter a extremidade mais comprida do cubo virado para o lado da caixa; - Os furos para os pinos elásticos (1, fig. 127) efetuados nos eixos (2) devem estar alinhados com os relativos furos na caixa. - Proceda a montagem do conjunto no bloco efetuando as operações 69 - 73 no modo invertido com relação à descrição indicada na pág. 69.

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MONTAGEM DOS TUCHOS E DA ÁRVORE DE MANIVELAS, CASQUILHOS E SEPARADORES, VERIFICAÇÃO DA FOLGA AXIAL DA ÁRVORE DE MANIVELAS. (Operações de desmontagem 63-64).

Proceda deste modo: - Efetua a montagem dos tuchos nos alojamentos apropriados do bloco. - Lubrifique com óleo para motor os alojamentos do bloco e coloque os casquilhos (1). - Insira com graxa os dois casquilhos de encosto (3) nos dois lados do penúltimo mancal principal.

- Lubrifique com óleo para motor a parte superior dos casquilhos principais e monte a árvore de manivelas (1) procurando não deixar cair os casquilhos de encosto.

- Lubrifique com óleo para motor a capa do mancal da árvore de manivelas, posicione as capas dos mancais (3) principais junto com os casquilhos (4), montando na capa os casquilhos de encosto (2). - Rode com algumas rotações a árvore de manivelas para efetuar a adaptação entre os vários componentes. - Monte os parafusos de fixação das capas.

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72 - Aperte todos os parafusos (1) de fixação dos mancais ao torque de 80 Nm (8.2 kgm).

- Após, utilizando a ferramenta nº 292248 (2) aperte cada parafuso mais 90o.

- Observe que a folga axial não supere os valores indicados na pág. 17.

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73

MONTAGEM DA TAMPA TRASEIRA COM A JUNTA DE VEDAÇÃO E DO VOLANTE DO MOTOR (Operação de desmontagem 62) Proceda deste modo: - Monte a tampa posterior (3) com a relativa junta de vedação externa, aperte os parafusos de fixação (2) ao torque indicado na pág. 24, certificando-se, mediante calibre de lâminas (1), que a flange da árvore de manivelas seja coaxial à tampa.

- Coloque o retentor traseiro utilizando a ferramenta 50139.

- Monte o volante e aperte os parafusos de fixação (1) ao torque de 40 Nm (4,1 kgm).

Após, utilizando a ferramenta nº 292248 (1), aperte cada parafuso de fixação do volante (2) mais 60o.

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74 MONTAGEM DOS PISTÕES COMPLETOS COM ANÉIS PINOS, BIELAS, CAPA DA BIELA E DOS CASQUILHOS - VERIFICAÇÃO DA SALIÊNCIA DOS PISTÕES EM RELAÇÃO AO BLOCO. (Operações de desmontagem 59 e 60) Proceda deste modo: - Lubrifique com óleo para motor, pistões, anéis e cilindros, antes de efetuar a montagem. - Monte com alicate 291160 os anéis nos alojamentos dos pistões verificando, com anéis montados, que as pontas estejam desalinhadas entre elas 180o. - Monte a ferramenta nº 291048 (1) (cinta) para a introdução dos pistões (2) nos cilindros, procedendo com atenção de modo a não desalinhar as pontas dos anéis mencionados no parágrafo anterior. - Monte os pistões completos com bielas na base, verificando que o número da biela corresponda ao número do cilindro e que o número marcado na biela esteja virado da parte oposta com relação ao eixo de comando. - Posicione as capas da biela (1) completos com os relativos casquilhos e aperte os parafusos de fixação (2) com torque de 40 Nm (4,1 kgm).

- Utilizando a ferramenta nº 292248 (1), aperte cada parafuso (2) de fixação das capas das bielas com mais 60o.

- Rode o cavalete 180o e limpe o plano superior do bloco e controle com um comparador com base magnética (1) que a saliência do plano superior superior dos pistões (2) em relação a face do bloco esteja dentro da tolerância indicada na pág. 19 (pistões acima do bloco).

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75

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS DA DISTRIBUIÇÃO (Operações de desmontagem 51 - 55)

Proceda deste modo:

- Retire a tampa para inspeção do volante e retire a relativa junta.

- Rode a árvore de manivelas de modo a levar o cilindro nº 1 ao P.M.S. (fase de compressão). (Consulte págs. 6 - 8 - 10 - 12 - 14)

- Monte as engrenagens de comando realizando as correspondências das referências indicadas pelas flechas.

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76 INSTALAÇÃO DO BALANCEADOR DINÂMICO (Operação de desmontagem 41)

Para instalar o balanceador dinâmico é necessário sincronizá-lo, como segue:

- Colocar o pistão nº 1 no P.M.S. - Coloque no ponto o grupo dos contrapesos rotativos fazendo coincidir os sinais de referência indicados na figura 145.

- Vire o grupo do balanceador dinâmico, e insira o pino (2) no furo predisposto próprio para manter no ponto o grupo durante as operações de montagem. - Com guincho e corrente de levantamento, coloque o grupo do balanceador dinâmico nos seus alojamentos no bloco do motor.

- Introduza a luva de acionamento (1) na ranhura da engrenagem de acionamento dos contrapesos como indicado na figura 147. - Introduza a luva de acionamento (1) no eixo dentado (2) da engrenagem de tomada de movimento do acionamento dos contrapesos, fazendo corresponder os respectivos dentes com dente de sincronismo (3). - Aperte os parafusos de fixação (1) fig. 146 do grupo do balanceador dinâmico ao torque indicado na pág. 24. 84990376 - 08 - 1997



77

INSTALAÇÃO DA BOMBA INJETORA BOSCH (Operação de desmontagem 23 - 26)

- Efetue a instalação da bomba injetora BOSCH e a sincronização, como indicado nas págs. 125 - 128.

MONTAGEM DA JUNTA DO CABEÇOTE (Operação de desmontagem 38)

Proceda deste modo: - Antes de montar o cabeçote, limpe e desengordure muito bem a face superior do bloco, posicionando a junta (1) do cabeçote com a palavra ALTO virada para o lado do cabeçote.

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78 MONTAGEM E APERTO DO CABEÇOTE (Operação de desmontagem 37)

Proceda deste modo: - Coloque o cabeçote e aperte os parafusos (1) fig. 152 em contato com o cabeçote. - Ordem de aperto dos parafusos (1, fig. 150) de fixação do cabeçote de 3 cilindros, a efetuar para cada uma das quatro etapas de aperto (A = lado da ventoinha).

- Ordem de aperto dos parafusos (1, fig. 151) de fixação do cabeçote de 4 cilindros, a efetuar para cada uma das quatro etapas de aperto (A = lado da ventoinha).

- Aperte os parafusos (1) ao torque de 70 Nm (7,1 kgm) seguindo a ordem indicada nas figuras anteriormente mostradas (1a etapa). - Configra os torques de aperto em todos os parafusos seguindo a ordem indicada nas figuras anteriormente mostradas (2a etapa).

99. Utilizando a ferramenta nº 292248 (1) aperte cada parafuso (2) de fixação do cabeçote 90o (3a etapa) por último, aperte mais 90o (4a etapa) seguindo a ordem indicada nas figuras anteriormente mostradas.

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79

AJUSTE DA FOLGA ENTRE AS VÁLVULAS E BALANCINS (operação de desmontagem 34)

- Antes de recolocar a tampa, efetue o ajuste entre os balancins e as válvulas como indicado nas págs. 132 - 133. - Aperte os parafusos (1) de ajuste dos balancins válvulas ao torque indicado na pág. 24.

MONTAGEM DOS INJETORES (Operação de desmontagem 33) Proceda deste modo: - Monte os injetores (2) nos respectivos alojamentos. - Posicione os suportes e monte as arruelas esféricas da base. - Aperte as porcas (1) manualmente até que encostem nas arruelas esféricas e mediante torquímetro, aperte-as ao torque indicado na pág. 24 em duas etapas sucessivas: 1a etapa, aperte as porcas a 10 Nm (1 kgm); 2a etapa, aperte as porcas a 25 Nm (2,6 kgm); - Aperte o tubo de retorno dos injetores. - Aperte a porca de fixação dos tubos de alta pressão aos injetores.

REGULAGEM DA TENSÃO DA CORREIA DE ACIONAMENTO DA BOMBA D'ÁGUA / VENTOINHA

Nota: Efetue a correta tensão da correia como indicado na pág. 103. 84990376 - 08 - 1997


80 VERIFICAÇÕES, MEDIÇÕES E OPERAÇÕES DE REPARAÇÃO (BLOCO, CAMISAS)

ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Antes de efetuar qualquer operação faça uma limpeza criteriosa das peças. Nota: A camisa nunca deve ser medida internamente com a peça livre devido à sua deformação, a medida do diâmetro interno deve ser efetuado com a camisa montado no bloco. Verifique as condições de desgaste das camisas (cilindros) procedendo do seguinte modo: - Meça o diâmetro interno na região (X, fig. 158) delimitada pelo percurso dos anéis dos pistões; - Meça ambas as partes, superior e inferior da mencionada região segundo o eixo (a) paralelo a árvore de manivelas e segundo o eixo (b) perpendicular a árvore de manivelas. - Compare os valores medidos para estabelecer a ovalização e a conicidade dos cilindros (camisas). Ao contrário, para verificar a folga com os pistões, é preciso medir o diâmetro interno de cada cilindro na região (Z) fig. 158 unicamente segundo o eixo (b) perpendicular a árvore de manivelas. No caso de ovalização ou conicidade superiores a 0,12 mm ou de folga entre os pistões e os cilindros superiores a 0,30 mm, é preciso retificar (ou eventualmente substituir) as camisas aumentando para sobremedida, previstos na tabela da pág. 16. Montar sucessivamente as camisas com os pistões com a mesma sobremedida (consulte pág. 19). Nota: No caso de retífica, todos os cilindros devem ficar na mesma sobremedida. Depois da operação de retificação é necessário restabelecer o chanfro na camisa (1) de 0,5 mm a 30o. No caso de substituição efetue a desmontagem instalação das camisas do bloco montado a frio com o auxílio de um prensa como descrito em seguida:

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- Extraia a camisa desgastada com uma prensa agindo, da parte inferior do bloco, com as chapas apropriadas. - Verifique a ovalização do alojamento da camisa no bloco e, se for necessário, retificar o alojamento do mesmo aumentando em 0,20 mm. - Monte a nova camisa (eventualmente aumentando em 0,20 mm) da parte superior do bloco, empregando a chapa apropriada. - Retificar a camisa para o diâmetro interno ao valor indicado (consulte pág. 18).

Dimensões padrão (mm) das camisas e dos respectivos alojamentos no bloco, e controle do desgaste das camisas a,b. Posições perpendiculares do comparador para a medida do diâmetro interno da camisa. c.

mod 70 CV.

d.

mod 65 CV, 80 CV, 90 CV, 100 CV.

C.

Cota a obter depois da montagem e retífica da camisa.

Z.

Região de medição do diâmetro interno das camisas desgastadas para a determinação da folga entre elas e os pistões (medir segundo o eixo b perpendicular a árvore de manivelas).

X. Região de medição do diâmetro interno das camisas desgastadas (relativo à região de trabalho dos anéis dos pistões) para a determinação da ovalização e conicidade (medir segundo os eixos a e b, respectivamente paralelo e perpendicular à árvore de manivelas. 1,2,3. Planos de medição do diâmetro interno das camisas novas ou retificados, segundo os dois eixos perpendiculares (a, b).

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82 VERIFICAÇÕES, MEDIÇÕES E OPERAÇÕES DE REPARAÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS, MANCAIS E VOLANTE.

ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Árvore de Manivelas Antes de efetuar qualquer operação proceda à uma boa limpeza das várias peças. Examine com cuidado a árvore de manivelas, mesmo que as fendas sejam de pequenas dimensões, é necessário substituí-lo. Verifique as condições dos colos dos mancais principais e das bielas, leves sinais de gripagem ou riscos superficiais podem ser eliminados com uma lixa finíssima. Riscos profundos ovalizações ou conicidades superiores a 0,05 mm tornam necessária retificação dos colos. Meça a dimensão dos colos para estabelecer qual é a diminuição (submedida) mais próxima (consulte pág. 17). Quando a operação de retificação tiver sido efetuada, confira os colos como indicado nos detalhes abaixo da fig. 155 e controle a árvore de manivelas como segue: - a ovalização dos colos não supere 0,008 mm; - a conicidade de cada colo seja inferior a 0,01 mm;

160 Tolerâncias máximas admissíveis nos colos principais e de bielas a. Mod. 65 cv b. Mod. 70 cv, 80 cv, 90 cv, 100 cv. c. Raios dos colos das bielas. 84990376 - 08 - 1997

d. Raios dos colos principais. e. Raios do colo do mancal de encosto.

SEÇÃO 10 - MOTOR - CAPÍTULO 1 - com a árvore de manivelas apoiada nos colos principais extremos, o empenamento máximo é de 0,10 mm (D, fig. 161). - o eixo dos colos de biela (mod. 65 cv) ou de cada par de colos de biela (mod. 70 cv, 80 cv, 90 cv, 100 cv) (estando no mesmo plano do eixo dos colos da biela, com uma variação máxima de ± 0,25 mm medida normalmente ao mencionado plano); - a medida da distância entre a superfície externa do colo de biela e o eixo de rotação da árvore de manivelas não ultrapasse a tolerância de ± 0,10 mm;

83 - o valor de um comparador apoiado em (A) ou em (B) não acusa variações superiores aos valores indicados na tabela da pág. 18; - o tampão de vedação do óleo sob pressão de 14,7 bar (15 kg/cm2);

- em caso de substituição, depois da fixação das tampas com punção, verifique o circuito com óleo sob pressão.

Tolerâncias máximas para o alinhamento dos colos dos mancais principais relativos aos mancais de biela b. Mod. 65 cv c. Mod 70 cv, 80 cv, 90 cv, 100 cv A. e B. Posições de apoio do comparador para a verificação da perpendicularidade e centragem da flange de acoplamento do volante.

D. Diferença máxima admitida de empenamento da árvore de manivelas, apoiada nos colos extremos.

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84 Mancais Verifique a folga existente entre os colos e os relativos casquilhos utilizando o fio calibrado, procedendo deste modo: - certifique-se de que todas as peças estejam perfeitamente limpas e sem marcas de óleo; - coloque os casquilhos nos alojamentos (5); - monte a árvore de manivelas; - disponha nos colos (4) da árvore de manivelas paralelamente ao eixo longitudinal um pedaço de fio calibrado (6); - monte as capas (1), completas de casquilhos (2), no bloco;

- Lubrifique os parafusos (fig. 163) de fixação das capas dos mancais com óleo para motor e aperte-os com torquímetro ao torque indicado (consulte pág. 24); Parafusos de fixação das capas dos mancais (fig. 163) No caso de reutilização dos parafusos, verificar que o diâmetro d (medido como indicado na figura mostrada ao lado, região a) seja maior de 13,5 mm, caso contrário substitua os parafusos.

- desmonte as capas dos mancais e determine a folga existente entre a capa e os colos, comparando a largura assumida pelo fio calibrado no ponto de maior esmagamento com a escala graduada feita no envelope (3, fig. 162) contendo o fio; - depois de ter montado novamente a árvore de manivelas no bloco e tê-la fixado com os mancais, controle, como comparador (1), a folga axial em correspondência ao penúltimo mancal; - se a folga for superior à indicada (consulte pág. 17), substitua o casquilho de encosto.

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Volante do motor

O volante está fixado à árvore de manivelas mediante parafusos autobloqueadores e contém no lado do motor a coroa de partida (cremalheira) fixada a quente.

Se for necessário, efetue a substituição da coroa de partida, é necessário ao montar novamente, aquecêla em óleo numa temperatura de 80o a 90o C e oriente o chanfro dos dentes para dentro (lado do motor de partida).

A montagem do volante na árvore de manivelas tem uma posição fixa, os furos para parafusos de fixação são adequadamente desalinhados.

Nota: para retificar o volante consulte a seção 18, pág. 25.

- Lubrifique os parafusos (fig. 165) de fixação do volante do motor com óleo para motor e aperte-os com torquímetro ao torque indicado (consulte pág. 24);

Parafusos de fixação do volante do motor (fig.165) Em caso de reutilização dos parafusos, verificar se o diâmetro d (medindo no ponto A, fig. 165) seja maior de 11,5 mm, caso contrário, substitua-os.

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86 VERIFICAÇÕES, MEDIÇÕES E OPERAÇÕES DE REPARAÇÃO DAS BIELAS

ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Antes de efetuar qualquer operação limpe bem as peças. Confira que as buchas (do pino do pistão) da biela não tenham sofrido desapertos de fixação e que estão alinhados com as superfícies laterais. Se for necessário, substitua as buchas e retifique-as para o valor da cota (A).

Dimensões (mm) das bielas, dos casquilhos das buchas e dos pinos standard. A cota a obter mediante retificação depois da montagem das buchas - L, M. Furos de lubrificação.

Verifique o paralelismo dos eixos das bielas, a tolerância máxima admitida é de ± 0,07mm medida em 125 mm do eixo longitudinal da biela. Deformações suaves podem ser eliminadas com o auxílio de uma prensa, caso contrário, substitua a biela. As bielas novas devem ser marcadas com os números referindo-se aos cilindros nos quais são montados; certificando-se também que, num mesmo motor, a diferença entre o peso das bielas não supere as 25 gramas. Verifique também que os furos (L e M, fig. 166) de lubrificação da biela fiquem livres de inscrutações ou impurezas.

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VERIFICAÇÕES, MEDIÇÕES E REPARAÇÕES DOS PISTÕES

ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Antes de efetuar qualquer operação limpe bem as peças. Determine o estado de desgaste das camisas (cilindros) e dos pistões como indicado nas págs. 16 e 19 e nas figuras abaixo. Se a folga for superior a 0,30 mm, será necessário substituir as camisas ou retificá-las passando para medida superior. No caso de substituição dos pistões, controle que a diferença de peso entre os pistões do mesmo motor não supere as 20 gramas. Verifique a folga dos anéis nos alojamentos do pistão (b, fig. 168) e a folga entre as pontas (c, fig. 168) veja pág. 19. Se a folga entre as pontas dos anéis for menor que o valor normal, é possível aumentá-la mediante retificação.

Controle dos pistões e dos relativos anéis a. Para medir o diâmetro de um pistão fazê-lo na cota (L) da base da saia (b = 57 mm). b. Verificação da folga entre um anel e o respectivo alojamento. c. Verificação da folga entre as pontas de um anel, introduzido no cilindro.

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169 Dimensões (mm) dos pistões standard, dos relativos pinos e dos anéis. a. Mod. 70 cv. b. Mod. 65 cv, 80 cv, 90 cv, 100 cv.

Para as operações de reparação nas quais é necessário efetuar a desmontagem-montagem de novos anéis (1) no pistão, utilize o alicate 291160 (2). Monte os anéis nos alojamentos do pistão na ordem indicada na fig. 169. Monte as bielas nos pistões verificando que a folga de acoplamento entre o pino e o alojamento no pistão, está nos valores indicados na pág. 19.

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A. Cota a medir com os anéis introduzidos nos cilindros. E. Diâmetro do pistão medido a 57 mm da base da saia.


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Verifique o perfeito alinhamento entre as bielas e os pistões. Caso isto não se verifique, proceda à substituição das peças que criam o problema.

Notas: - Lubrifique os pistões, os anéis e os cilindros, antes de montar os pistões no cilindro. - Lembre-se também que, antes de efetuar a montagem da cinta 291048 (1) para a introdução dos pistões (2) no cilindro, é preciso verificar que a ponta dos anéis nos pistões, estejam desalinhadas 180o entre eles. Isto garantirá uma melhor compressão e uma melhor vedação no óleo.

Parafusos de fixação das capas das bielas

Se os parafusos forem reutilizados, confira o diâmetro d, medido no ponto indicado pela letra 'A', o qual deve ser superior a 10,5 mm, caso contrário substitua os parafusos.

Nota: Aconselha-se substituir os parafusos, cada vez que forem desmontadas.

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90 VERIFICAÇÕES, MEDIÇÕES E OPERAÇÕES DE REPARAÇÃO - VÁLVULAS, TUCHOS E EIXO DE COMANDO

ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Antes de efetuar qualquer operação limpe bem as peças. Válvulas Na desmontagem e na montagem das válvulas utilize a ferramenta nº 291050. Para pequenas imperfeições de vedação é possível efetuar a esmerilhagem das válvulas e das sedes no cabeçote mediante esmeril pneumático ou com um pequeno torno universal. No caso de defeitos de vedação mais acentuados, retifique a sede no cabeçote e retifique as válvulas como ilustrado no relativo capítulo. Nota - As sedes são diretamente no cabeçote. Depois da operação de retificação, verifique se a espessura da borda da cabeça da válvula não é inferior a 0,5 mm. Confira a profundidade das válvulas em relação a face do cabeçote. Dimensões (mm) das válvulas e das relativas guias. A. Admissão B. Cota a obter mediante retificação com guia - válvula montada no cabeçote. S. Escape Tuchos Verifique se os tuchos deslizam nos respectivos alojamentos sem folga excessiva. A substituição dos tuchos por folga excessiva comporta a montagem de tuchos em sobremedidas (consulte pág. 21) e a retificação dos alojamentos. As varetas de comando dos balancins devem estar perfeitamente retas, além disso, o alojamento côncavo de contato com o parafuso de ajuste do balancim não deve apresentar sinais de gripagem ou desgaste excessivo, naquele caso é necessário substituir a vareta.

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Eixo de comando Para controlar o eixo de comando coloque-o em dois apoios em V e, mediante o comparador centesimal, verifique que a excentricidade entre os colos de apoio e o eixo de rotação não supere 0,02 mm. Desempene o eixo com uma prensa, se a excentricidade não supera 0,2 mm. No caso de valores mais elevados, ao contrário, é necessário substituir o eixo.

Verifique, mediante o comparador centesimal, o levantamento dos excêntricos que deverá ser de: - 5,97 mm excêntrico da admissão; - 6,25 mm excêntrico do escape.

Substituir as buchas desgastadas utilizando extratores e punções adequados e retificar o diâmetro interno das buchas nas cotas indicadas na fig. 177.

Dimensões (mm) dos colos do eixo de comando e respectivos alojamentos no bloco. a. Mod 65 cv. b. mod. 70 cv, 80 cv, 90 cv, 100 cv.

Nota: O diâmetro interno das buchas é referido à peça montada. 84990376 - 08 - 1997

92 Verificação do diagrama de distribuição Se, na instalação - desmontagem ou revisão dos órgãos da distribuição se quiser, com a operação terminada, verificar se o diagrama da distribuição, é preciso:

Verifique a sincronização das engrenagens da distribuição como indicado na pág. 75.

Ajuste provisoriamente a folga entre as válvulas e os balancins em 0,45 mm.

Faça rodar sucessivamente a árvore de manivelas em uma escala graduada que a abertura e o fechamento das válvulas respeitem os valores angulares indicados na figura.

Efetue o ajuste da folga de funcionamento entre as válvulas e os balancins como indicado nas págs. 132 e 133.

Diagrama de distribuição A. Antecipação fixa (*) (inicio de injeção) 1. P.M.S. 2. P.M.I. 3. Admissão 4. Escape 5. Injeção (*) Consulte a pág. 2 em base ao tipo de motor e à bomba instalada no trator.

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VERIFICAÇÕES, MEDIÇÕES E OPERAÇÕES DE REPARAÇÃO DO CABEÇOTE


Para efetuar a desmontagem e a montagem das molas das válvulas, utilize a ferramenta nº 291050. Antes de efetuar qualquer operação limpe bem as peças.

Verifique a superfície de apoio do cabeçote no bloco mediante a régua (2) confira com o cálibre (1). Se notar na superfície empenamento superior a 0,15 mm, retifique o cabeçote. Nota: Retire a menor quantidade de material possível, a máxima retirada de material no cabeçote é de 0,5 mm.

Mediante o comparador (1) com base magnética, controle a centragem e a folga entre a haste da válvula (2) e o relativo alojamento. Se notar uma folga excessiva, (consulte pág. 22) substitua a válvula e, se for necessário, a guia-válvulas.

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94 GUIA DE VÁLVULAS Substituição (Operação 10 101 53) PERIGO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindose do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada. ATENÇÃO Utilize ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

Com o cabeçote na bancada, proceda do seguinte modo: 1. Mediante a ponta helicoidal 294027 alargue o furo da guia das válvulas a montar. 2. Posicione o cabeçote num suporte adequado e extraia a guia das válvulas a ser substituída utilizando um punção 291046 (1).

3. Vire o cabeçote e coloque a nova guia com o furo alargado, utilizando o punção 291046 (1) e a bucha 293231 (2).

4. Com o auxílio de um alargador 292177 (1) retifique o furo da guia (2).

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Nota: Sempre que se substitua as guias de válvulas de escape efetue as operações seguintes: 5. Meça a distância (L) entre a base do cabeçote e a base da guia de válvulas utilizando um paquímetro e o prato (1) da ferramenta nº 294028.

A profundidade para a fresagem será dada por: B–L=C em que: B = cota do final da fresagem cônica (consulte fig. 191). L = cota medida entre a base do cabeçote e a base da guia de válvulas. C = profundidade da fresagem cônica a efetuar.

Exemplo (para modelo 4 cilindros) B = 43.1 - 43.6 mm L = 34 mm (cota medida) C = (43.1 a 43.6) - 34 = 9.1 a 9.6 mm. Profundidade da fresagem cônica a efetuar.

6. Insira, do lado superior do cabeçote a bucha (1) da ferramenta 294028 na guia de válvulas (2).

7. Coloque a fresa (1) da ferramenta 294028 com o limitador (2), na bucha posicionada na operação anterior até que a mesma fresa esteja em contato da guia de válvulas.

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96 8. Posicione o prato (3) da ferramenta 294028 em contato com a base do cabeçote. Apoie o limitador (2) contra o mesmo prato e meça a distância (A) entre as extremidades do limitador e a extremidade da fresa (1).

9. Desloque o limitador (1) à distância (D) = 35.9 –36.4 mm da extremidade da fresa e bloqueie-o mediante o apropriado parafuso.

A distância (D) obtém-se a partir de: D=A–C onde: D = cota que determina o fim da fresa cônica. A = distância entre a extremidade da fresa e a extremidade do limitador com o prato em contato como cabeçote. C = profundidade da fresa cônica a efetuar.

Exemplo A = 45.5 mm C = 9.1 a 9.6 mm D = 45.5 – (9.1 a 9.6) = 35.9 a 36.4 mm

10. Gire a fresa (2) até que o limitador (1) faça contato com o prato (3).

Nota: antes de efetuar a montagem do cabeçote deve se providenciar uma boa limpeza do mesmo para eliminar todos os resíduos do trabalho.

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ALOJAMENTO DAS VÁLVULAS NO CABEÇOTE (SEDES) - Retificação


11. Se o apoio (sede) da válvula necessita de retificação para melhorar a vedação da válvula, utilize o esmeril da válvula universal 294006 (1) e remova o menos possível de material.

Dimensões (mm) dos alojamentos (sedes) para as válvulas e guia de válvulas. A. Admissão. B. Cota de fim da fresagem cônica nos cabeçotes, mod. 3 e 4. S. Escape.

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98 CAMISA PORTA-INJETOR - SUBSTITUIÇÃO (Op. 10 101 60).


1. Depois da eventual retificação do plano de apoio do cabeçote, verifique se a saliência (projeção) dos injetores está dentro dos valores indicados na pág. 22. Verificação do injetor e da altura da válvula relativa ao plano do cabeçote: a. Verificação da saliência do injetor (consulte pág. 22). b. Verificação da distância entre a face do cabeçote e a válvula: 0.7 a 1.0 mm (distância máx. permitida = 1.3 mm)

Se a saliência do injetor exceder o limite indicado, substitua a camisa do injetor utilizando o kit de ferramentas 293270 e proceda da seguinte maneira: 2. Estabeleça a distância (A) na ferramenta (3) 292240 no valor de 9 mm através do anel (5) e bloqueie o mesmo com o parafuso (4). 3. Efetue uma rosca interna na camisa a ser desmontada utilizando a ferramenta 292240 (M 12 x 1.75), certificando-se de que a rosca é efetuada apenas na camisa. 4. Ajuste a ferramenta (2, fig. 195) 293784 aos parafusos do injetor no cabeçote através das porcas (3) (M 8 x 1.25). 5. Aperte a peça (11, fig. 195) totalmente na rosca efetuada anteriormente na camisa e aperte a porca (1, fig. 195) para retirar a camisa do injetor (12, fig. 195) do cabeçote. 6. Desmonte qualquer resíduo de cobre do interior do cabeçote utilizando a ferramenta 292243. 7. Monte novos vedantes (6, fig. 195) à nova camisa do injetor e ajuste a camisa aos furos, certificandose de que a camisa fique encostada na parte inferior do alojamento do cabeçote, e puncione com o punção 293861 (5). 84990376 - 08 - 1997


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8. Coloque na camisa (12, fig. 195), a bucha 293746 (10), fixe-a no próprio alojamento apertando o anel da bucha (9) no sentido dos ponteiros do relógio, introduza o alargador 293747 (7) na bucha (10) e efetue o alargamento da parte inferior da camisa. 9. Desmonte o alargador (7, fig. 195) e desaperte a bucha (9) de aproximadamente 10 mm. 10. Aperte manualmente, ou com leves golpes de martelo de plástico, na bucha (9, fig. 195) até desbloquear o corpo interno da bucha (10) 293746. 11. Desmonte a bucha, insira a fresa 293790 (8, fig.195) na própria bucha, coloque esta última na camisa (12) e fixe-a apertando a bucha (9) no sentido dos ponteiros do relógio. 12. Mova a fresa (8, fig. 195) extraindo material até que o alojamento esteja perfeitamente liso. 13. Monte o porta injetor e confira a saliência (projeção) do bico em relação a face do cabeçote. Parafusos de fixação do cabeçote (2, fig. 12 e 14). Em caso de reutilização dos parafusos, controle que o diâmetro d (medido como indicado na figura mostrada ao lado, região a) seja maior que 11,5 mm, caso contrário substitua os parafusos.

Desmontagem, extração do material resíduo, montagem e retificação camisa porta-injetor no cabeçote, mediante o kit 293270. 1,2, e 11. Extrator da camisa do porta-injetor 293784. 3. Porcas M 8 x 1,25 de fixação dos injetores. 4. Ferramenta para extração de material residual 292243. 5. Ferramenta para montagem da camisa do injetor 293861.

6. Guarnições O-ring. 7. Alargador 293747. 8. Fresa 293790. 9, 10. Bucha da guia 293746. 11. Haste 12. Camisa 84990376 - 08 - 1997


100 VERIFICAÇÕES, MEDIÇÕES E REPARAÇÕES DO DISPOSITIVO BALANCEADOR DINÂMICO COM CONTRAPESOS ROTATIVOS.

ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Antes de efetuar qualquer operação, limpe bem as peças. Verifique o desgaste dos componentes substituindo aqueles avariados. No caso de substituição, as buchas dos contrapesos rotativos devem ser fixadas nos respectivos alojamentos depois de ter aquecido os contrapesos em óleo a temperatura de 140o até 160o. Retifique internamente as buchas substituídas, utilizando alargadores com lâminas expansíveis, observe as folgas indicadas na tabela da pág. 21.

196 Seções do balanceador dinâmico 15. Parafuso de fixação do tubo de sucção. 1. Separadores 2. Anel trava 16. Bucha 17. Luva de ligação 3. Tubo de lubrificação da bucha (28). 18. Anel trava. 4. Eixo de apoio do contrapeso. 5. Pino elástico de retenção do eixo. 19. Separador. 6. Suporte para engrenagem (13) de acionamento do 20. Suporte para engrenagem (22). 21. Separador. contrapeso. 7. Separador. 22. Engrenagem com tomada de movimento do acionamento dos contrapesos. 8. Contrapesos. 23. Tampa de vedação. 9. Engrenagem de acionamento dos contrapesos. 10. Parafusos de fixação da caixa dos contrapesos ao 24. Anel "O" 25. Anel trava. bloco. 26. Engrenagem de transmissão. 11. Anel trava. 12. Caixa dos contrapesos. 27. Eixo de apoio da engrenagem 26). 13. Engrenagem de acionamento dos contrapesos. 28. Bucha. 14. Tubo de sucção. 84990376 - 08 - 1997


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VERIFICAÇÕES, MEDIÇÕES E REPARAÇÕES DA BOMBA DE LUBRIFICAÇÃO

ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Antes de efetuar qualquer operação, limpe bem as peças.

BOMBA DE ÓLEO - Revisão Para ter acesso à bomba de óleo, é preciso desmontar o cárter do motor. No momento da revisão, controle o desgaste das peças da bomba verificando as cotas indicadas na tabela. No caso de substituição, lembre-se que o eixo condutor (3) e a relativa engrenagem são fornecidos acoplados, sendo este último colocado a quente no eixo.

Seção da bomba de óleo de lubrificação do motor mod. 65 cv, 70 cv, 80 cv 1. Engrenagem externa de comando 2. Bucha. 3. Eixo e engrenagem de comando. 4. Eixo e engrenagem conduzida. 5. Válvula limitadora de pressão..

193

Seção da bomba de óleo de lubrificação do motor mod. 90 cv, 100 cv. 1. Válvula limitadora de pressão 2. Mola 3. Corpo da bomba 4. Engrenagens internas.

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FILTRO DO ÓLEO - Substituição

VERIFICAÇÕES, MEDIÇÕES E REPARAÇÕES DO CIRCUITO DE ARREFECIMENTO

O filtro do óleo (3, fig. 10 e 11) do tipo com cartucho

Antes de efetuar qualquer operação limpe bem as várias peças.

integral de papel, tem capacidade total e está instalado na vazão da bomba. No caso de saturação do filtro, abre a válvula de segurança (2) que permite ao óleo passar por ela no próprio filtro, mantendo a lubrificação do motor, mesmo com óleo não filtrado. Providencie periodicamente (a cada 300 horas de trabalho) a substituição do cartucho tendo o cuidado de: - colocar óleo na guarnição de vedação do cartucho,

O sistema dos motores é abastecido com uma mistura de água e líquido "AMBRA AGRIFLU" anticongelamento (50% de volume) que não se congela até:

Graus oC % em volume de "AMBRA AGRIFLU"

-8

-15

-25

-35

20

30

40

50

na parte externa de contato com a base; - aperte o novo cartucho levando a guarnição em contato com o apoio da base; - complete o bloqueio de cartucho, apertando com as mãos mais 3/4 de volta.

SINALIZADOR DE PRESSÃO INSUFICIENTE DO

Esta mistura tem, além do mais, propriedades: anti-oxidantes, anticorrosivas, anti-espumantes e anti-incrustantes, tais a garantir por longo tempo a proteção da instalação. É possível manter o líquido permanente no circuito de arrefecimento, para a duração máxima de 2 anos ou por um período de trabalho não superior às 1200 horas; depois disso, é preciso substituí-lo.

ÓLEO - Verificações funcionais O sinalizador é constituído por um interruptor de

RADIADOR - Lavagem e verificações

comando (4, fig. 10 e 11) e por uma luz vermelha

Na tampa do radiador estão incorporadas duas válvulas, uma de compressão e outra de depressão, assegure-se periodicamente que funcionem regularmente.

colocada no painel, que se acende nos seguintes casos: - baixa pressão do óleo (o acendimento do sinalizador verifica-se normalmente, sem problemas, mesmo como o motor quente e com baixa velocidade);

No caso de revisão elimine as incrustações de calcário no radiador com uma solução de água e desincrustante nas proporções indicadas no relativo recipiente.

- interruptor de comando não funciona. Se como motor parado e com a chave ligada a luz vermelha não se acender, as causas possíveis são: - fusível queimado; - lâmpada queimada; - fio da ligação, interrompido

Nunca é conveniente limitar a lavagem só ao radiador, mas é preciso estendê-la sempre a todo o circuito de arrefecimento, abastecendo o motor com a solução acima mencionada. Faça funcionar o motor durante aproximadamente uma hora antes de descarregar (com o motor parado) a solução na válvula de drenagem. No caso de vazamentos, a vedação do radiador controla-se mergulhando-o numa bacia de água com uma temperatura de 20 - 40 oC, introduzindo no radiador ar sob pressão de 0,98 bar (1 kg/cm2) cerca de dois minutos (repita o teste pelo menos três vezes).

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TERMÔMETRO DA ÁGUA - Controle Em caso de dúvidas, teste o instrumento mergulhando a haste na água e controlando a escala com um termômetro da amostra (repita algumas vezes o teste para maior segurança).

TERMOSTATO - Substituição O termostato (1, fig. 12) está colocado na conexão da tubulação de saída da água do cabeçote. Uma vez que não é possível nenhuma calibragem, é necessário substituir o termostato completo quando não são satisfeitos os dados de temperatura indicados na tabela na pág. 3.

CORREIAS DE ACIONAMENTO DA BOMBA DE ÁGUA E ALTERNADOR - Regulagem da tensão (Op. 10 414 10) A correia de acionamento das polias da ventoinha da bomba de água e o alternador está em tensão normal quando, exercendo uma pressão de 78 - 98 N (8 - 10 kg) no trecho de correia compreendido entre a polia e o alternador e a polia da bomba de água, a mesma sofre uma flexão de 10 - 11 mm.

1. Controle com o dispositivo de controle da tensão das correias 296118, se a flexão for diferente, efetue o ajuste deste modo.

2. Desaperte a porca (1) de fixação do alternador no tensor;

3. Desloque o alternador no suporte do tensor até obter na correia a tensão desejada e bloqueie a porca (1) desfixação do alternador.

Nota: No caso de montagem de uma nova correia, repita o controle depois de uma hora de funcionamento do motor. 84990376 - 08 - 1997

104 RADIADOR Desmontagem - Instalação (Op. 10 406 10) PERIGO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindose do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada.

1. Retire o tubo de escapamento e abra o capô. 2. Desligue o cabo negativo da bateria. 3. Retire as grades de proteção (1) da ventoinha, do lado direito e do lado esquerdo.

4. Retire a braçadeira da mangueira flexível (1) inferior do radiador e descarregue o líquido de refrigeração.

5. Desaperte o parafuso de fixação do cabo (1) de massa ao suporte frontal. 6. Desligue os fios da buzina.

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7. Desligue os fios (1) do sensor de saturação do filtro de ar.

8. Retire a braçadeira de fixação da mangueira (1) do coletor de admissão.

9. Retire a braçadeira de fixação da mangueira (1) do filtro de ar.

10. Retire o sensor (1) de saturação do filtro de ar e retire o tubo.

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106 11. Desaperte o parafuso de ligação da braçadeira de suporte do capô à braçadeira de fixação do radiador (1).

12. Desaperte a braçadeira e retire o tubo (1) de ligação do filtro ao ejetor de pó.

13. Desaperte a braçadeira e retire a mangueira (1) superiordo radiador.

14. Desaperte a braçadeira e retire o tubo (1) flexível da tampa do radiador.

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15. Desaperte os dois parafusos (1) de fixação do radiador ao suporte do eixo dianteiro e retire os parafusos, os espaçadores e os tampões de borracha inferiores.

16. Retire o radiador (1) e os tampões de borracha superior.

Para montar o radiador proceda do seguinte modo: - Monte novamente o radiador fixando-o com dois parafusos. - Monte novamente as duas mangueiras flexíveis de borracha na bomba de refrigeração e no grupo da válvula termostática. Monte o tubo flexível na tampa do radiador. - Monte a braçadeira de suporte do capô com a braçadeira fixada montada no radiador, apertando os parafusos de fixação. - Monte novamente o tubo flexível ao ejetor de pó. - Monte novamente o tubo de ligação entre o filtro de ar e o coletor de admissão. Monte novamente o sensor do filtro de ar saturado. - Ligue os fios elétricos da buzina, sensor do filtro de ar saturado e fio de massa. - Monte novamente as duas grades de proteção laterais da ventoinha. - Encha o radiador com líquido refrigerante. - Volte a ligar o cabo negativo da bateria; feche o capô do motor.

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108 RETENTOR DIANTEIRO DA ÁRVORE DE MANIVELAS PERIGO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindose do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada.

1. Retire o tubo de escapamento e abra o capô. 2. Desligue o cabo negativo da bateria. 3. Retire as grades de proteção (1) da ventoinha, do lado direito e do lado esquerdo.

4. Retire a braçadeira da mangueira flexível (1) inferior do radiador e descarregue o líquido de refrigeração.

5. Desaperte o parafuso (1) de fixação do cabo de massa ao suporte dianteiro. 6. Desligue os fios da buzina.

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7. Desligue os fios (1) do sensor de saturação do filtro de ar.

8. Retire a braçadeira (1) de fixação da mangueira do coletor de admissão.

9. Retire a braçadeira (1) de fixação do filtro de ar.

10. Retire o sensor de saturação do filtro de ar (1) e retire o tubo.

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110 11. Desaperte o parafuso de ligação da braçadeira de suporte do capô à braçadeira de fixação do radiador (1).

12. Desaperte a braçadeira e retire o tubo (1) ligando o filtro de ar ao ejetor de pó.

13. Desaperte a braçadeira e retire a mangueira flexível (1) superior do radiador.

14. Desaperte a braçadeira e retire o tubo (1) flexível da tampa do radiador.

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15. Desaperte os dois parafusos (1) de fixação do radiador ao suporte do eixo dianteiro e retire os parafusos, os espaçadores e os tampões de borrachas inferiores.

16. Retire o radiador (1) e os tampões de borrachas superiores.

17. Desaperte o parafuso (1) de articulação do alternador ao seu suporte.

18. Desaperte o parafuso (1) de tensão da correia e retire a correia.

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112 19. Retire a ventoinha (1) do radiador.

20. Retire os parafusos (1) de fixação e retire a polia da árvore de manivelas.

21. Destrave a arruela de fixação, retire a porca (1), bloqueando adequadamente a árvore de manivelas.

22. Extraia o cubo porta-polia da árvore de manivelas utilizando a ferramenta nº 291504 (1) e retire a chaveta.

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23. Retire o retentor (1) do seu alojamento.

Para instalar o novo retentor, proceda do seguinte modo: - Instale o novo retentor, com a ferramenta no. 50138. - Monte novamente o cubo na árvore de manivelas com a porca de fixação travando-a com a arruela. - Monte novamente a ventoinha. - Monte novamente a correia de acionamento, ajuste a tensão e aperte os parafusos do alternador. - Recoloque o radiador fixando-o com os dois parafusos. - Monte novamente as duas mangueiras flexíveis na bomba de refrigeração e no grupo válvula termostática. - Monte o tubo flexível na tampa do radiador. - Monte a braçadeira de suporte do capô com a braçadeira montada no radiador recolocando os parafusos de fixação. - Monte novamente o tubo flexível do ejetor de pó. - Monte novamente o tubo de ligação entre o filtro de ar e o coletor de admissão. Monte novamente o sensor de saturação do filtro de ar. - Monte novamente as duas grades de proteção da ventoinha. - Encha o radiador com líquido refrigerante. - Volte a ligar o cabo negativo da bateria; feche o capô do motor.

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114 BOMBA D'ÁGUA Desmontagem - Retificação (Op. 10 402 10) ATENÇÃO Use sempre ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. 1. Retire o tubo de descarga e abra o capô do motor. 2. Desligue o cabo negativo da bateria. 3. Retire as grades de proteção (1) da ventoinha, do lado direito e do lado esquerdo.

4. Retire a braçadeira da mangueira (1) flexível e descarregue o líquido refrigerante.

5. Retire os parafusos de fixação do cárter da ventoinha (1).

6. Retire as proteções (1) colocadas em cada lado do radiador.

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7. Desligue o defletor da ventoinha para o motor. 8. Desaperte os três parafusos de fixação da ventoinha ao eixo da bomba d'água, remova a ventoinha o defletor da ventoinha.

9. Desaperte o parafuso (2) de articulação do alternador. 10. Desaperte o parafuso (1) de tensão da correia.

11. Retire a polia (1) da bomba d'água.

12. Desaperte a braçadeira (1) e retire a mangueira flexível da bomba d'água.

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116 13. Desaperte a porca (1) de fixação de ajuste da tensão da correia e desloque o alternador para fora.

14. Retire o tubo de ligação da bomba (1) para ter acesso ao parafuso de fixação (2) da bomba. 15. Desaperte os quatro parafusos (1, fig. 243) de fixação da bomba d' água ao relativo suporte. 16. Desligue a mangueira flexível do grupo da bomba d'água depois retire a bomba (1, fig. 244).

Para montar novamente a bomba d'água proceda do seguinte modo: - Monte novamente a bomba d'água. Preste muita atenção às guarnições de vedação presentes na mangueira vertical, que liga a bomba d'água com o suporte do grupo da válvula termostática. - Monte novamente o tubo de ligação na bomba fixando-o com os dois parafusos. - Monte novamente a polia e a ventoinha. Monte novamente ao mesmo tempo, defletor da ventoinha as duas proteções verticais ao radiador. Fixe o braço de ajuste da tensão da correia. Aperte o parafuso de articulação do alternador. - Monte a mangueira entre a boca da bomba d'água e a boca da parte inferior do radiador. - Monte novamente a grade de proteção lateral direita. - Monte novamente a grade de proteção lateral esquerda. - Através da tampa do radiador encha o circuito de arrefecimento do motor. - Monte o cabo negativo da bateria e monte novamente o tubo de escape.

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VÁLVULA TERMOSTÁTICA Desmontagem - Recolocação ATENÇÃO Use sempre ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. 1. Desligue o cabo negativo da bateria. 2. Retire o tubo de escape suspendendo o capô (1) com os cabos usando as ferramentas 50131 e 50132 enganchando neste último o cabo e levante-o. 3. Desligue as ligações elétricas (1) dos faróis dianteiros (2).

4. Desprenda do capô as molas a gás (1) de levantamento.

5. Retire os quatro parafusos (1) de fixação das dobradiças e levante o capô.

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118 6. Desaperte os parafusos de fixação da braçadeira traseira (1) do suporte do capô.

7. Desaperte o parafuso de fixação (1) da braçadeira central do suporte do capô.

8. Desaperte o parafuso de fixação da braçadeira frontal (1) e retire o mesmo suporte.

9. Descarregue o líquido refrigerante através da tampa colocada no bloco do motor.

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10. Retire a tela (1) de proteção da ventoinha do lado direito do radiador.

11. Desaperte a braçadeira e retire a mangueira flexível (1) de ligação do radiador e da válvula termostática.

12. Retire os parafusos (1) de fixação da tampa da válvula termostática.

13. Force com uma chave de fenda para separar a tampa (1) da caixa e retire-a.

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120 14. Retire a válvula termostática (1).

Para montar novamente a válvula termostática proceda do seguinte modo: - Monte a válvula termostática colocando a junta de vedação. Monte novamente a parte superior com parte inferior. - Introduza o tubo de borracha na mangueira flexível do grupo completo de válvula termostática, fixe o tubo com a braçadeira metálica regulável. - Monte novamente a braçadeira de suporte do capô. - Monte novamente a tela de proteção direita. - Encha o circuito de arrefecimento. Abasteça se for necessário. - Volte a ligar o cabo negativo da bateria. Feche o capô e monte novamente o tubo de escape.

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BOMBA DE INJEÇÃO BOSCH Desmontagem - Montagem, sincronização e sangria (Op. 10 246 14) ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. ATENÇÃO Use sempre ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. 1. Retire o tubo de descarga e abra o capô. 2. Desligue o cabo negativo da bateria. 3. Desligue o amortecedor de ressonância do tubo flexível (1) do acumulador.

4. Retire a tela de proteção (1) desapertando os três parafusos de fixação do lado direito da ventoinha.

5. Retire a mola (1) de retorno do comando do acelerador e retire a alavanca (2) do acelerador.

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122 6. Desaperte a braçadeira (1) e desligue o tubo flexível (2) ligado ao dispositivo de partida a frio.

7. Desligue os fios elétricos (1) do solenóide de parada do motor.

8. Desaperte as conexões (1) na bomba de alimentação e a conexão (2) na bomba de injeção.

9. Desaperte as conexões no filtro do combustível e retire os tubos (1) e (2).

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123

10. Desaperte as porcas dos tubos (1) de união da bomba injetora aos injetores e retire os tubos.

11. Desaperte os parafusos (1) de fixação da tampa (2) da engrenagem de comando da bomba injetora.

12. Retire a tampa de acesso à cremalheira do volante (1).

13. Gire o volante, usando um meio apropriado, até que os dois sinais de referência (4) marcados nas engrenagens (1) e (2) coincidam.

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124 14. Desaperte a porca (1) de fixação do eixo da bomba injetora à respectiva engrenagem de acionamento.

15. Desaperte as porcas (1) de fixação da bomba na caixa de engrenagens da distribuição.

16. Extraia a engrenagem (1) de acionamento da bomba injetora utilizando o extrator 295042 (2).

17. Retire a bomba injetora (1). Nota: No modelo 65 cv é preciso retirar o filtro do combustível antes de desmontar a bomba injetora.

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125

18. Retire a junta (1), o espaçador (2) e a junta (3).

Para montar novamente a a bomba injetora proceda do seguinte modo: - Monte novamente a engrenagem de acionamento da bomba injetora, fazendo coincidir as referências de sincronização marcadas nas engrenagens e fixe com a porca apropriada. Fixe a bomba com as três porcas, ao suporte. - Monte novamente a tampa da engrenagem. - Volte a montar os dois tubos semi-rígidos de ligação da bomba injetora/filtro e bomba de alimentação/filtro. Para facilitar este trabalho, antes, fixe as conexões no filtro. - Monte o cabo de parada do motor. Volte a montar na bomba e nos injetores os tubos de alta pressão. - Monte novamente a mola de articulação da alavanca de comando do acelerador da bomba injetora. Volte a montar todos os tubos flexíveis anteriormente desmontados. - Recoloque a tampa de acesso da cremalheira do volante. - Monte novamente a tela de proteção no lado direito da ventoinha. - Monte novamente no acumulador anti-cavitação o tubo flexível de vazão do óleo. - Volte a montar o cabo negativo da bateria. Feche o capô e monte novamente o tubo de escape.

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126 BOMBA INJETORA BOSCH Sincronização Se o motor funcionar irregularmente, se notar a falta dos sinais de referência (1) ou surgirem dúvidas sobre a sua exatidão,é necessário efetuar a sincronização procedendo da seguinte maneira:

19. Desaperte as conexões dos tubos de ligação da bomba injetora aos injetores e retire os tubos.

20. Retire a tampa da engrenagem da bomba injetora. 21. Verifique se coincide o número de referência (4) marcado nas engrenagens (1) e (2).

22. Retire a tampa de inspeção do volante (1). 23. Gire a árvore de manivelas de modo a levar o cilindro nº 1 ao PMS (fase de compressão).

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127

24. Verifique através do furo de inspeção do volante que o alinhamento da seta de referência com a marca em graus seja de: 65 cv

= 6o ± 1o

70 e 80 cv = 4o ± 1o 90 cv

= 7o ± 0.5o

100 cv

= 7o ± 1o

25. Com a bomba injetora colocada no respectivo alojamento e com os parafusos de fixação desapertados, retire o tampão (1) colocado no corpo da bomba. 26. Monte o comparador 291754 (1,fig. 280) e a relativa ferramenta 291755 (2) pré-carregando o comparador em aproximadamente 2.5 mm. 27. Depois, gire lentamente para trás o volante até levar o elemento bombeador (da bomba injetora) ao PMI na posição de início de percurso de bombeamento (evidenciada pelo ponteiro do comparador que pára de descer). 28. Coloque em zero o ponteiro do comparador e gire lentamente o volante do motor para a direita (visto do lado da ventoinha) até chegar ao índice de referência que corresponde à marca do grau, no volante. 29. Verifique no comparador se o percurso efetuado pelo elemento bombeador corresponde a 1 mm; caso contrário, desaperte os parafusos de fixação da bomba. 30. Gire a bomba no sentido anti-horário se o percurso é inferior e no sentido horário se o percurso for superior até obter o percurso indicado. 31. Uma vez obtida estas condições, aperte as porcas de fixação da bomba (1, fig. 270) com o torque especificado na pág. 24. 32. Marque os sinais de referência do ponto da bomba (1, fig. 274) na carcaça, na bomba e no espaçador de interface. 33. Retire o comparador 291754 (1) e a respectiva ferramenta 291755 (2), recoloque o tampão apertando-o no torque de 8 - 10 Nm (0.8 - 1 kgm). 34. Monte novamente as outras peças procedendo no modo invertido com relação as operações.

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128 BOMBA INJETORA BOSCH Sangria de Ar 1. Desaperte o tampão (1) no primeiro filtro.

2. Acione a alavanca (1) da bomba de alimentação até que do furo do filtro saia combustível sem bolhas de ar, depois aperte novamente o tampão (1, fig. 281).

3. Desaperte a porca (1) do tubo injetor, dê partida ao motor e, depois de ter-se assegurado que não saem mais bolhas de ar, aperte a porca (1).

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129

INJETORES DO MOTOR Desmontagem - Recolocação (Op. 10 218 30) ATENÇÃO Use sempre ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. 1. Desligue o cabo negativo da bateria. 2. Desmonte o capô (1) utilizando as ferramentas 50131 e 50132 e enganchando neste último o cabo e o guincho.

3. Desligue os fios elétricos (1) dos faróis frontais (2).

4. Desligue do capô as molas a gás de levantamento (1).

5. Desaperte os quatro parafusos (1) de fixação das dobradiças e levante o capô.

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130 6. Desaperte a conexão (1) do retorno do combustível dos injetores.

7. Desaperte a conexão (1) do tubo ao injetor.

8. Desaperte as duas porcas (1) da flange de fixação e retire o injetor. Para montar novamente o injetor, proceda do seguinte modo: - Insira o injetor no respectivo alojamento. - Recoloque e aperte as duas porcas em duas etapas. 1a etapa: aperte as porcas em 10 Nm (1kgm) 2a etapa: aperte as porcas em 25 Nm (2.6 kgm). - Volte a conectar o tubo de retorno dos injetores. - Volte a conectar os tubos de alta pressão aos injetores. - Recoloque o capô. - Volte a ligar o cabo negativo da bateria.

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131

REGULAGEM DA FOLGA ENTRE AS VÁLVULAS E BALANCINS (Op. 10 106 12) ATENÇÃO Use sempre ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. 1. Desligue o cabo negativo da bateria. 2. Prenda o capô (1) utilizando as ferramentas 50131 e 50132 e enganchamento neste último o cabo e o guincho.

3. Desligue os fios elétricos (1) dos faróis dianteiros (2).

4. Desligue do capô as molas a gás de levantamento (1).

5. Desaparafuse os quatro parafusos (1) de fixação das dobradiças e retire o capô.

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132 6. Retire a braçadeira e desligue o tubo do ejetor de pó. 7. Desaperte os dois parafusos de fixação do suporte dianteiro do silencioso. 8. Desaperte as porcas de fixação do silencioso ao coletor de escape e retire o silencioso.

9. Desaperte as quatro porcas (1) de fixação e retire a tampa.

10. Retire a tampa de inspeção do volante (1).

11. Ajuste a folga entre as válvulas e os balancins utilizando: o calibrador de folga, a chave (1) e a ferramenta especial 291883 (2).

NOTA: Antes de proceder o ajuste posicione as válvulas como descrito na página seguinte.

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133

REGULAGEM DAS VÁLVULAS DO MOTOR A cada 900 horas

Folga das válvula de admissão e escape com o motor frio: 0,30 mm, regulável utilizando-se a ferramenta especial 291883.

Motor 3 cilindros: Coloque o pistão nº 1 no PMS em fase de compressão e ajuste a folga das válvulas, A, B, C e

1

2

3

A B

C D

E F

1

2

3

A B

C D

E F

F. Gire a árvore de manivelas uma volta e ajuste as válvulas D e E.

Motor 4 cilindros: Coloque o pistão nº 1 no PMS em fase de compressão

1

2

3

4

A B

C D

E F

GH

1

2

3

4

A B

C D

E F

GH

e ajuste a folga das válvulas, A, B, D e E. Gire a árvore de manivelas uma volta e ajuste as válvulas C, F, G e H.

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134 BOMBA DE ÁGUA - Revisão (Operação 10 402 28) ATENÇÃO Use sempre ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. Nota: O rolamento (9) forma uma peça única com o eixo de comando (10); é um grupo hermético por isso não precisa de lubrificação durante o trabalho. Faça a revisão da bomba do seguinte modo: - Retire a tampa (4) e o parafuso (2) de fixação do eixo (10) e o rolamento (9). - Bata ligeiramente na extremidade do eixo (1, fig. 299) no lado da turbina (5) para quebrar a película de óxido formada entre o eixo e a turbina; use o extrator 291182 (1, fig. 300) e retire a turbina. - Retire a bucha de retenção frontal (7, fig. 299). - Use um punção para extrair do corpo da bomba (6, fig. 299) o eixo (10) completo com o rolamento (9) e o cubo da ventoinha (1).

Nota: Desmonte a vedação (reparo) (8, fig. 299) só quando tiver de ser substituída.

Verifique o estado de desgaste dos componentes substituindo àqueles estragados. Monte novamente as peças procedendo do seguinte modo: - Monte o eixo (10, fig 299) completo com o rolamento (9) e o cubo (1) no corpo da bomba (6) e bloqueie-o com o parafuso (2) de fixação, depois de passar LOCTITE 242. - No caso de substituição, introduza a vedação (8, fig. 299) no alojamento apropriado, utilizando a ferramenta nº 293280 (1, fig.301). - Aqueça o rotor (1) num forno com ar, até obter uma diferença de temperatura de 130 - 150o em relação ao eixo (2). - Coloque o rotor (1) no eixo (2), apoiando na extremidade para não estragar o rolamento, até obter a folga de funcionamento G = 0.5 - 0.7 mm (vide fig. 299). - Monte a guarnição (3, fig. 299) de vedação e a tampa (4) fixando-a com os parafusos. 84990376 - 08 - 1997


SEÇÃO 10 - MOTOR - CAPÍTULO 1 MOTOR Teste de compressão (Op. 10 001 30) No caso de desempenhos insuficientes do motor, verifique, além do sistema de injeção (revisão dos bicos e da bomba injetora), também a compressão em cada cilindro. PERIGO Não utilize fósforos, isqueiros, ou tochas como fonte de luz na máquina por causa da presença de fluídos inflamáveis. Compressão A compressão é uma medida que indica a quantidade de ar admitida e demonstra o estado das peças de vedação do cilindro (anéis e válvulas)

135 7) Monte o manômetro de compressão 291309 e verifique o valor girando o motor através do motor de partida. Para motores em condições de perfeita eficiência, o valor de compressão medido na temperatura de aproximadamente 40 oC do óleo no cárter, na pressão atmosférica relativa ao nível do mar (760 mm de mercúrio) e na rotação de 200 - 280 rpm, a compressão deve ser 25.5 - 27.5 bar (26 - 28 kg/cm2) 8) Proceda o teste de compressão nos outros cilindros, repetindo as operações 4, 5, 6 e 7, descritas anteriormente, lembrando-se que: A compressão mínima permitida num motor desgastado é de 21.6 bar (22 kg/cm2) A diferença de compressão máxima permitida entre os diferentes cilindros é de 3 bar (3 kg/cm2).

A uniformidade da compressão dos diferentes cilindros garante um trabalho regular dos próprios cilindros, subentendido que em cada cilindro seja injetado para cada fase a mesma quantidade de combustível.

Considere também que a cada 100 metros de altitude acima do nível do mar corresponde uma diminuição de compressão de aproximadamente 1%.

Uma baixa compressão não só diminui o desempenho do motor, como não permite ao combustível queimar totalmente, pois faltará o ar necessário para uma perfeita combustão.

CONSIDERAÇÕES:

Então, o motor não rende e consome excessivamente, com conseqüente fumaça no escape e redução das galeiras de escape. Da compressão também depende a temperatura do motor (com o motor frio há valores de compressão mais baixos, com o motor quente há valores de compressão mais altos), a compressão deve ser medida somente com o motor à temperatura de trabalho. O teste deverá ser efetuado, utilizando o aparelho para testar a compressão 291309 como se segue: 1) Aqueça o motor a temperatura de trabalho. 2) Desligue o motor.

Compressão uniforme Mesmo que se queira obter sempre os mais altos valores de compressão, o mais importante é verificar a uniformidade da compressão nos cilindros, porque determina o regular funcionamento do 360o motor. Grandes perdas de compressão Se se verificarem grandes perdas de compressão num cilindro, é aconselhável repetir o teste. Porém, antes da medição despeje óleo normal de motor (aproximadamente uma colher) através do orifício onde se monta o injetor no cabeçote. Faça o motor girar um pouco para distribuir o óleo nas partes laterais do cilindro e repita o teste, comparando os dois valores dos testes efetuados.

3) Desligue o fio do solenóide de parada do motor na bomba injetora para fechar a válvula e a passagem do combustível aos injetores;

Se no segundo teste verificar valores mais altos, é indício de anéis ou cilindros desgastados.

4) Retire o injetor respectivo ao cilindro a ser testado;

Se pelo contrário, os valores no segundo teste não são mais altos, o problema deve ser nas válvulas.

5) Efetue algumas rotações no motor mediante o motor de partida até que possam ser expulsos os eventuais resíduos de carbono;

Só um leve melhoramente da compressão indica, que tanto as válvulas quanto os anéis não estão em ordem.

6) Monte o adaptador 293862 no lugar do injetor anteriormente desmontado. 84990376 - 08 - 1997

SEÇÃO 18 - EMBREAGEM - CAPÍTULO 1

SEÇÃO 18 - EMBREAGEM Capítulo 1 - Embreagem CONTEÚDO Seção

Descrição ....................................................................................................................... Página

18 000

Características gerais ............................................................................................................. 1 Torques de aperto ................................................................................................................... 3 Ferramentas ............................................................................................................................ 4 Cortes ...................................................................................................................................... 4 Avaliação de avarias ............................................................................................................... 6 Desmontagem - Instalaçào ..................................................................................................... 7 Revisão ................................................................................................................................. 20 Verificações, medições e reparações ................................................................................... 24 Ajustes .................................................................................................................................. 26

EMBREAGEM LUK 11"/11" (Mod. 65 cv, ver fig. 1)

Tipo ..................................................................................................

grupo de duas embreagens com um disco, a seco

Sistema de comando .......................................................................

mecânico: com pedal para a embreagem principal; com alavanca manual para a embreagem da TDF

Mecanismo de engate e desengate ..................................................

mola prato, única

Tipo de revestimento dos discos acionados ....................................

aglomerados orgânicos

Espessura dos discos acionados

embreagem principal (9, fig. 1) ................................................... mm

9,7 10,3

embreagem TDF (11, fig 1) ........................................................ mm

7,3 - 7,9

limite de desgaste ...................................................................... mm

consulte págs. 24 e 25

Folga entre o colar da embreagem principal e o respectivo alojamento ...................................................................... mm

0.050 0.151

Folga entre o colar da embreagem da TDF e o respectivo alojamento ...................................................................... mm

0.060 0.180

Ajuste da complanaridade das alavancas de desengate ................

consulte pág. 26

Ajuste dos comandos da embreagem .............................................

consulte pág 27

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SEÇÃO 18 - EMBREAGEM - CAPÍTULO 1 EMBREAGEM LUK 12" (mod 65 cv, ver fig. 2) Tipo ..................................................................................................

com um disco a seco

Comando ..........................................................................................

mecânico com pedal


mola prato (Belleville)

Tipo de revestimento do disco acionado a partir da embreagem principal .......................................................................

aglomerado orgânico

Espessura do disco de fricção da embreagem principal (1, fig. 2) . mm

limite de desgaste do disco de fricção ...................................... mm

Folga entre o colar de desengate (3) e o respectivo suporte ......... mm Ajuste dos comandos da embreagem .............................................

9.7 - 10.3 ver pág. 26 0.050 0.151 ver pág. 27

EMBREAGEM LUK 12" (Mod. 70 cv, 80 cv, 90 cv e 100 cv, ver fig. 2) Tipo ..................................................................................................

com um disco a seco

Comando .........................................................................................

mecânico, com pedal



Tipo de revestimento do disco acionado da embreagem principal ...

pastilhas de cerametalic

Espessura do disco de fricção da embreagem principal (1, fig. 2) ... mm

9.6 10.4

ver pág. 26

limite de desgaste do disco de fricção ....................................... mm

Folga entre o colar de desengate e o respectivo suporte ................. mm Ajuste dos comandos da embreagem ..............................................

&"''!%$ - 08 - 1997

0.050 - 0.151 ver pág. 27


!

EMBREAGEM LUK 12" (Mod. 70 cv, 80 cv, 90 cv, ver fig. 3) Tipo ..................................................................................................

grupo de duas embreagens com um disco, a seco

Comando ..........................................................................................

mecânico: com pedal para a embreagem principal; com alavanca manual para a embreagem TDF



Tipo de revestimento do disco acionados:

embreagem principal (todos os modelos): ..................................

pastilhas cerametalic

embreagem TDF (todos os modelos) .........................................

aglomerados orgânicos

Espessura do disco de fricção:

embreagem principal .................................................................. mm

9.6 10.4

embreagem TDF ........................................................................ mm

7.3 7.9

limite de desgaste ...................................................................... mm

ver págs. 24 e 25

Folga entre o colar de desengate da embreagem principal e o respectivo alojamento ...................................................................... mm

0.050 0.151

Folga entre o colar da embreagem TDF e o respectivo alojamento ....................................................................................... mm

0.060 0.180

Ajuste da complanaridade das alavancas de desengate ................

ver pág. 26

Ajuste dos comandos da embreagem .............................................

ver pág. 27

TORQUE DE APERTO DESCRIÇÃO

Rosca

Torque de aperto Nm kgm

Parafusos de fixação da embreagem 11"/11" ao volante do motor (1, fig. 46) ..........................................................................

M 8 x 1.25

25

2.6

Parafusos de fixação do garfo do comando do colar (7, fig. 1) ..............................................................................

M 16 x 1.5

157

16

Parafusos de fixação da embreagem 12"/12" ao volante do motor (1, fig. 46) ..........................................................................

M 10 x 1.25

59

6

Parafusos de fixação da embreagem no motor (3,fig. 1) ............

M 12 x 1.25

98

10

Porcas de fixação da tampa (6, fig. 1) ........................................

M 8 x 1.25

17

1.7

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" FERRAMENTAS AVISO As operações descritas nesta seção só devem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem a baixo com o símbolo (X). Contudo, para uma maior segurança e para obter os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto com as ferramentas específicas que são enumeradas em abaixo e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual. Lista das ferramentas específicas necessárias para as várias operações descritas nesta seção. 282320

Cavalete de desmontagem do trator.

295022

Pino para centragem dos discos e ajuste das embreagens 11"/11", 12", 12"/12".

295023

Cruzeta de ajuste da embreagem (com 295022)

293763

Série de chaves para o ajuste das embreagens 11"/11" LUK, VALEO, OMG.

292888

Pinos guia para a montagem do motor na caixa da embreagem.

Corte longitudinal da embreagem LUK 11"/11" 1. Ajuste para alavancas de desengate da embreagem TDF. 2. Mola prato (Belleville). 3. Parafusos e porcas de fixação da caixa da embreagem no motor. 4. Alavancas de desengate da embreagem TDF. 5. Mangas de comando de desengate da embreagem principal e da TDF, completas com mancais axiais (Colares). 6. Porcas de fixação da tampa da manga. 7. Parafuso de fixação do garfo. 8. Alavanca de desengate da embreagem principal. 9. Disco de fricção principal. 10. Ajuste para alavancas de desengate da embreagem principal. 11. Disco de fricção da TDF. 12. Rolamento no volante do motor. D = 97.5 mm. Distância nominal das alavancas de desengate (8) do plano de apoio da embreagem no volante do motor. D1 = 139.5 mm. Distância nominal das alavancas de desengate (4) do plano de apoio da embreagem no volante do motor.

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#

Corte longitudinal da embreagem LUK 12" 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Disco da embreagem principal. Mola do diafragma. Manga de comando de desengate, completa com mancal axial. (Colar) Porcas de fixação da tampa da manga. Parafuso de fixação do garfo. Parafusos e porcas de fixação da caixa da embreagem no motor.

Aviso Na nova montagem da embreagem, verifique se os discos de fricção estão orientados como é mostrado na figura.

Corte longitudinal da embreagem LUK 12"/12" 1. Ajuste para alavancas de desengate da embreagem TDF. 2. Mola prato (Belleville). 3. Parafusos e porcas de fixação da caixa de embreagem no motor. 4. Alavancas de desengate da embreagem TDF. 5. Manga de comando de desengate da embreagem principal e TDF, completa com mancais axiais. (Colares) 6. Porcas de fixação da tampa da manga. 7. Parafusos de fixação dos garfos. 8. Alavancas de desengate da embreagem principal. 9. Disco de fricção principal. 10. Ajuste para alavancas de desengate da embreagem principal. 11. Disco de fricção da TDF. 12. Rolamento no volante do motor. D = 102.5 mm. Distância nominal das alavancas de desengate (8) do plano de apoio da embreagem no volante do motor. D1 = 144.5 mm. Distância nominal das alavancas de desengate (4) do plano de apoio da embreagem (volante).

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$

AVALIAÇÃO DE AVARIAS DA EMBREAGEM

Problemas A embreagem patina.

Causas possíveis 1.

2. 3.

A embreagem arranha.

1. 2.

Desgaste dos discos de fricção (11 e 9,págs. 45), desgaste da placa de pressão do volante (1234, pág. 24). Mola prato (2, págs. 4 e 5) deformada ou estragada. Óleo ou graxa no material de atrito dos discos (11 e 9 págs. 45).

Endurecimento dos comandos externos. Disco da deformado.

fricção

(9)

Verifique os dados respectivos nas páginas indicadas; substitua as peças gastas e efetue o ajuste das alavancas e dos comandos da embreagem. Substitua a mola prato. Substitua os discos; elimine a causa geradora da presença de lubrificante na caixa da embreagem e limpe cuidadosamente as superfícies de atrito. Verifique as articulações e lubrifique. Substitua o disco e efetue o ajuste da alavanca do comando da embreagem. Substitua o disco da fricção.

3.

4.

A embreagem está presa e arrasta.

1. 2.

Embreagem ruidosa no engate e/ ou no desengate.

Pedal da embreagem demasiado duro ao acionar.

As molas do cubo do disco da embreagem (9) estão estragadas. Óleo ou graxa nas superfícies de atrito dos discos de fricção (11 e 9).

Discos de fricção (11 e 9) deformados. Gripagem dos comandos externos.

Substitua os discos (efetue os ajustes). Verifique, substitua as peças avariadas e lubrifique. Ajuste os comandos (ver pág. 27).

3.

Comandos mal ajustados.

Substitua o mancal.

1.

Mancal axial desgastado.

Substitua o disco.

2.

Disco da fricção (9) com molas do cubo danificados.

1. 2.

Endurecimento dos comandos externos. Endurecimento da articulação do pedal. Soluções

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Substitua os discos; elimine a causa geradora da presença de lubrificante na caixa de embreagem e limpe cuidadosamente as superfícies de atrito.

Verifique as articulações e lubrifique. Verifique as articulações e lubrifique.


%

EMBREAGEM Desmontageminstalação (Op. 18 110 10) Para ter acesso à embreagem é necessário separar o motor completo com eixo frontal da transmissão

PERIGO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindo-se do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada.

ATENÇÃO Use as ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. Proceda do seguinte modo: 1.

Desligue o cabo negativo da bateria.

2.

Esgote o óleo da caixa de transmissão/caixa de velocidades.

3.

Esgote o líquido refrigerante da instalação de arrefecimento do motor.

4.

Desmonte a caixa porta-ferramenta e extraia a respectiva braçadeira de suporte (1).

5.

Retire o contrapino (1) de trava do pino de bloqueio dos pesos.

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& 6.

7.


Retire o pino (1) e retire os pesos frontais (2).

Retire o tubo de escape e enganche o capô (1) com a ferramenta n. 50131 e 50132, enganche neste último a corrente e o guincho.

8.

Desligue os conectores (1) dos faróis frontais (2).

9.

Desengate as molas a gás (1) do capô.

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'

10. Desaperte os quatro parafusos (1) de fixação das articulações e retire o capô.

11. Retire a tela de proteção (1) da ventoinha do lado direito.

12. Retire a braçadeira metálica (1) de fixação dos tubos rígidos de passagem do óleo da bomba e dos tubos do levantador.

13. Desligue a mangueira flexível (1) do tubo de sucção da bomba hidráulica.

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14. Desligue a mangueira flexível (1) de sucção da bomba do levantador.

15. Desligue o tubo (1) de vazão da bomba do levantador.

16. Desligue o tubo (1) do combustível da vela de pré-aquecimento.

17. Desligue o tubo (1) de retorno do combustível dos injetores e o tubo de ligação do depósito ao filtro decantador.

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18. Retire a braçadeira completa do filtro de combustível (1).

19. Retire a braçadeira (1) de suporte dos tubos flexíveis dos freios.

20. Desligue o conector elétrico (1) do sensor da temperatura da água.

21. Desligue as conexões elétricas (1) localizadas entre a cabina e o motor no lado esquerdo.

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22. Desligue a conexão elétrica do sensor de pressão do óleo do motor. Desligue o comando do multímetro (1) e retire a braçadeira de bloqueio da respectiva proteção.

23. Retire a braçadeira (1) de retenção dos tubos dos cilindros da direção hidrostática.

24. Desligue os dois tubos flexíveis (1) de pressão e de retorno do óleo aos cilindros da direção hidrostática.

25. Desligue o tubo flexível (1) do acumulador (2) colocado na vazão da bomba hidráulica.

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!

26. Desligue o tubo flexível (2) do acumulador anticavitação (1) colocado no retorno do grupo da direção.

27. Retire os parafusos frontais, centrais e traseiros de fixação da proteção do cardã do eixo dianteiro e desmonte a proteção (1).

28. Retire o anel trava (2) e desloque como é indicado pela flecha a luva (1) para soltá-la da ranhura existente no eixo frontal.

29. Retire o anel trava (2) e desloque como é indicado pela flecha a luva (1) para soltá-la da ranhura do eixo da caixa de transferência.

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" 30. Retire os parafusos de fixação do suporte central (1) do cardã e retire o cardã completo com suporte.

31. Retire o tubo rígido (1) de pressão do óleo do distribuidor de comando de engate da tração dianteira.

32. Desaperte os quatro botões (1) e retire as duas tampas (2) do painel de instrumentos.

33. Desencaixe o pino de fixação do pedal de bloqueio do diferencial, do eixo de acionamento (2), retire o pedal e o tapete (1).

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#

34. Retire as tampas (1) para ter acesso aos parafusos superiores de fixação do motor.

35. Desengate o cabo do acelerador do pedal de comando (1).

36. Desaperte as duas porcas (2) (uma de cada lado) de fixação da cabina aos coxins fixados nos suportes (1).

37. Levante a cabina na frente aproximadamente seis centímetros.

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$ 38. Desaperte as duas porcas e os dois parafusos de fixação do motor na transmissão, pelo acesso dos dois entalhes fendidos (1).

39. Desaperte os quatro parafusos (1) inferiores de fixação do motor à transmissão.

40. Posicione as duas cunhas (3) no eixo dianteiro para evitar oscilações do motor na articulação do eixo. Posicione o cavalete de desmontagem do trator 292320, dispondo o suporte fixo (1) debaixo da caixa de transmissão na área das flanges de acoplamento ao motor e o suporte móvel (2) debaixo do motor, nas proximidades da flange de engate à caixa de transmissão, como é mostrado na fig. 41.

41. Posicione um outro suporte móvel da ferramenta n. 292320 debaixo do suporte dos pesos dianteiros para evitar qualquer perigo de queda para a frente do motor ao remover a caixa da transmissão. 42. Interponha blocos de madeira (1) entre os cavaletes e o trator, ajuste os parafusos de posicionamento na altura dos cavaletes, fazendo os blocos (1) estarem em contato com o trator.

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%

43. Coloque um cavalete fixo (1) debaixo do suporte da barra de tração e puxe o freio de mão.

44. Retire a braçadeira (1) de suporte dos tubos de aquecimento da cabina.

45. Desaperte os últimos quatro parafusos de fixação do motor à caixa de transmissão. 46. Desligue os três conectores elétricos (1) da respectiva braçadeira. 47. Separe o motor da transmissão.

48. Retire o espaçador (1) colocado entre o motor e a transmissão.

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&


49. Insira a ferramenta (2) 295022 no rasgo da embreagem. Desaperte os seis parafusos (1) de fixação da embreagem ao volante do motor e retire o grupo da embreagem.

Para montar novamente o motor, proceda do seguinte modo:

Certifique-se de que os cabos ou os fios não ficam esmagados entre os dois corpos.

Monte a embreagem utilizando a ferramenta n. 295022. Monte a embreagem no volante do motor fixando-a com os seis parafusos.

Insira e bloqueie os parafusos de fixação do motor à caixa da embreagem.

Efetue o ajuste da altura dos alavancas de desengate da embreagem como é descrito no pág. 26.

Ligue os dois cabos enganchados no corrimão da cabina, ao gancho do guincho.

Levante novamente a parte dianteira da cabina 6 cm.

Aperte a braçadeira do suporte dos tubos dos freios; no lado direito, abaixe o guincho e desligue os cabos do corrimão.

Retire os cavaletes da ferramenta n. 292320 colocados debaixo do motor e da caixa de velocidades/transmissão e o cavalete colocado debaixo do suporte da barra de tração.

Fixe a cabina com os dois parafusos frontais.

Ligue o tubo flexível ao tubo de retorno do combustível dos injetores.

Volte a ligar o tubo à vela de aquecimento e por último ao filtro decantador.

Monte novamente o suporte do filtro do combustível, fixando-o na caixa do motor. Ligue os dois tubos semi-rígidos no suporte.

Ligue os dois tubos de vazão e retorno óleo do distribuidor da direção hidrostática.

Limpe o espaçador e a superfície de contato da caixa de embreagem, raspe também a superfície do motor da velha massa de vedação. Aplique a massa de vedação LOCTITE ou SILASTIC nas superfícies de contato do motor e do espaçador. Monte o espaçador nos prisioneiros aparafusados no motor. Aplique a massa de vedação LOCTITE ou SILASTIC também nas superfícies da caixa de embreagem. Coloque calços de madeira debaixo das rodas traseiras, certifique-se de que o freio de mão está puxado e que os cavaletes fixos estão bem colocados. Aproxime o grupo do motor do eixo frontal para o lado da caixa da embreagem, empurrando as rodas frontais. Preste atenção aos tubos rígidos de sucção do óleo e ao tubo de pressão no distribuidor de comando de engate da tração dianteira. Gire o motor acionando a ventoinha para permitir que a luva estriada encaixe no eixo da TDF.

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Monte novamente os tubos rígidos de sucção do óleo nas bombas; fixe as mangueiras de borracha com as braçadeiras.

Monte novamente na respectiva bomba, o tubo rígido de vazão do óleo à bomba do levantador hidráulico. Lembre-se de montar novamente o O-ring.

Fixe os três tubos com a braçadeira metálica regulável.

Monte novamente todas as ligações elétricas no suporte vertical.

Monte novamente a união dos tubos de aquecimento da cabina no espaçador do motor a caixa de embreagem. Ligue os tubos flexíveis de borracha com a união.

'

Monte novamente o cardã da tração dianteira e a proteção.

Volte a ligar o cabo do acelerador ao pedal.

Monte o cabo da embreagem no pedal de comando e bloqueie a luva na braçadeira limitadora de curso.

Recoloque as tampas de plástico nos entalhes de acesso no piso da cabina e no tapete.

Monte novamente os painéis de proteção da coluna de direção.

Monte novamente as telas laterais de proteção da ventoinha do motor.

Ligue os dois tubos flexíveis da direção na união colocada no eixo dianteiro do lado esquerdo, fixe os dois tubos com uma braçadeira especial, e ajuste esta última com um parafuso no corpo do trator.

Proceda da mesma maneira em relação ao capô na desmonagem. Aperte as dobradiças do capô na respectiva braçadeira de suporte. Engate os dois pistões pneumáticos no capô, as ligações dos faróis dianteiros e retire os cabos.

Monte novamente o multímetro e fixe a manga com a respectiva braçadeira.

Monte novamente o suporte (suporte da bateria) à caixa da embreagem. Monte o suporte rotativo com a bateria no suporte fixo.

Monte o silencioso do escape no coletor de escape, com a junta. Fixe a parte frontal do silenciador com a braçadeira de suporte vertical e monte o tubo flexível do ejetor de pó.

Monte novamente os pesos frontais, fixe-os com o pino vertical.

Fixe a braçadeira de suporte do capô no suporte do radiador.

Monte novamente o suporte na caixa de ferramentas; por último, fixe-o ao trator.

Monte o tubo rígido de alimentação de óleo às válvulas de desligar a tração e do bloqueio do diferencial.

Encha a caixa de transmissão/velocidades com o óleo retirado durante a desmontagem.

Coloque líquido de arrefecimento, no radiador. &"''!%$ - 08 - 1997

EMBREAGEM DE DISCO DUPLO 11" e 12" Revisão na bancada (Op. 18 110 30) 1.

Desaperte as três porcas (1) de ajuste da embreagem da TDF.

2.

Retire a placa de pressão (1) com as três molas helicoidais (2) e as três arruelas.

3.

Coloque os três grampos (1) a 120o no corpo da embreagem e comprima progressivamente com cuidado a mola prato (Belleville).

4.

Extraia os seis grampos (1) de retenção da mola das respectivas sedes.

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SEÇÃO 18 - EMBREAGEM - CAPÍTULO 1 5.

Retire os três grampos e retire a mola prato (1).

6.

Desaperte as três contraporcas (1) dos parafusos de ajuste das alavancas da embreagem principal.

7.

Desaperte os três parafusos (1) de ajuste das alavancas da embreagem principal.

8.

Retire a placa de pressão da embreagem principal.

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SEÇÃO 18 - EMBREAGEM - CAPÍTULO 1 9.

Retire o disco de fricção (1) da embreagem principal.

10. Retire as molas (1) das alavancas de comando da embreagem TDF.

11. Retire os pinos (1) de articulação da embreagem TDF.

12. Retire as molas das alavancas (1) de comando da embreagem principal.

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!

13. Retire o pino (1) de articulação das alavancas de comando da embreagem principal.

Para a montagem proceda do seguinte modo:

Monte novamente os pinos de articulação das alavancas das respectivas molas.

Monte novamente o disco da embreagem principal na caixa da embreagem.

Instale o disco de pressão da embreagem principal, fixando-a nos pinos mediante parafusos.

Apoie a mola prato, coloque os três grampos cuidadosamente e comprima progressivamente a mola; insira os seis grampos de bloqueio, certificando-se de que estão bem colocados nos alojamentos e retire os grampos.

Monte o disco de fricção da embreagem da TDF; insira nos pinos com articulação as três arruelas e as molas helicoidais, aperte com as três porcas.

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"

VERIFICAÇÕES, MEDIDAS E OPERAÇÕES DE REPARAÇÃO EMBREAGEM DE DISCO DUPLO ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos, as luvas e os sapatos de proteção. Dimensões dos componentes da embreagem de disco duplo 11"/11" A ≥ 15.5 mm; B ≥ 22.7 mm; C ≥ 71.4 mm; D ≥ 55.6 mm 1. Volante do motor. 2. Disco de pressão da embreagem da TDF. 3. Disco de pressão da embreagem principal. 4. Tampa da embreagem. Dimensões dos componentes da embreagem de disco duplo 12"/12"

A ≥ 13.1 mm; B ≥ 24.5 mm; C ≥ 79.8 mm; D ≥ 58.1 mm 1.

Volante do motor.

2.

Disco de pressão da embreagem TDF.

3.

Disco de pressão da embreagem principal.

4.

Tampa da embreagem.

Verifique o desgaste dos discos de fricção (11, fig. 1 e 3) da embreagem principal (9) e substituaos se os revestimentos estão gastos ou próximos do desgaste no plano do material de atrito.

Substitua o disco se as superfícies em aglomerado orgânico estiverem embebidas em óleo.

Dimensões mínimas admitidas depois de retificar as peças sujeitas a desgaste para as embreagens de disco duplo 11"/11" e 12"/12".

Verifique as condições das superfícies de atrito dos discos de pressão da tampa da embreagem. Em geral é admitido remover, mediante usinagem, até 1 mm de material das superfícies de atrito em ferro fundido da tampa de suporte da embreagem (4) e dos anéis da placa de pressão (3 e 2) e do volante do motor (1).

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#

Quando reparar nas peças (1), (2), (3) e (4) (fig. 60 e 61), com remoção de material, proceda do seguinte modo:

Se for necessário retificar a superfície de atrito no volante do motor (1, fig. 60 e 61), lembrando que a retificação máxima admitida respectiva à cota nominal * (ver fig. 62, 63 e 64) é de 1 mm. Para volantes do motor das embreagens de disco duplo com 11"/11" (ver fig. 63) e 12"/12" (ver fig. 64), é necessário depois de retificar, restabelecer o rebaixo externo de 0.5 mm como é mostrado na figura.

Nota A figura 62 corresponde ao volante do motor respectivo às embreagens com um só disco 11" e 12".

Quando for necessário retificar a superfície de atrito no disco de pressão da embreagem da TDF (2 , fig. 60 e 61), é preciso lembrar que o valor do material removido em relação à cota nominal (A), deve ser retirado também da base de apoio da tampa (4), para restabelecer a posição original do disco de pressão (2) em relação ao volante do motor.

Quando são efetuadas retíficas nas superfícies de atrito do anel do disco de pressão da embreagem principal (3, fig. 60 e 61) ou na tampa da embreagem (4), não esqueça que a remoção de material não pode ser compensada com usinagem da tampa da embreagem (4). Por isso é preciso ter em consideração que deve remover a menor quantidade de material possível nas peças (3 e 4) para prolongar a vida da embreagem.

Nota Depois de várias retificações das peças (3 e 4 fig. 60 e 61), o disco de fricção da embreagem principal começa a patinar, sendo preciso substituir toda a embreagem.

Monte novamente a embreagem como é mostrada na pág. 23.

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$ COMPLANARIDADE (ALTURA IGUAL) DAS ALAVANCAS DE DESENGATE DA EMBREAGEM DE DISCO DUPLO 1.

Depois de ter verificado a embreagem, instale a ferramenta de centragem 295022 (3), e monte a embreagem completa com disco TDF no volante do motor apertando os parafusos de fixação (1) ao torque especificado na pág. 3. Instale o gabarito 295023 (2) e ajuste mediante o calibrador de folgas a complanaridade das alavancas de desengate da embreagem principal (4) até obter uma folga igual a 0.1 mm.

2.

Rode o gabarito 295023 (2) e ajuste mediante o calibrador de folga a complanaridade das alavancas de desengate da embreagem da TDF (1) para obter uma folga de 0.1 mm. Remova as ferramentas n. 295023 e 295022.

EMBREAGEM DE UM SÓ DISCO 1.

Insira a ferramenta de centragem 295022 (1), desaperte os parafusos (2) de fixação ao volante do motor e retire o grupo da embreagem.

2.

Verifique o desgaste do disco (1) e substitua-o se os rebites de fixação das placas estão gastos ou próximos do plano das placas acima mencionadas. Em caso de avaria do grupo do platô (2) substitua-o integralmente..

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%

AJUSTE DO COMANDO DA EMBREAGEM PRINCIPAL (Op. 18 100 40) Quando a posição do pedal da embreagem (2), requer ajuste ou quando foi verificada a embreagem, verifique a distância "A", do pedal de comando da embreagem principal para que seja de 185 mm da plataforma para tratores sem cabine e 162 mm para tratores com cabine; caso contrário, ajuste como segue:

Desaperte os botões (1) para ter acesso aos órgãos de ajuste.

Desaperte a contraporca (1) e gire no sentido no sentido anti-horário a porca (2).

Verifique se a distância "A", fig. 69 corresponde à respectiva cota.

Aperte a contraporca (1).

Verifique novamente se o percurso do pedal da embreagem (2) é o indicado (A).

Aperte novamente os botões (1).

Nota Contrariamente ao pedal da embreagem principal, a ligação do comando da embreagem TDF não requer nenhum ajuste porque é de ajuste automático.

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SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 1

1

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO Capítulo 1 - Transmissão Mecânica (12 x 4) CONTEÚDO Seção

Descrição

21 000

Dados Principais ............................................................................................................... 1 Torques de aperto ............................................................................................................. 2 Ferramentas ...................................................................................................................... 3 Cortes ............................................................................................................................... 5 Descrição e funcionamento .............................................................................................. 7 Detecção de avarias ......................................................................................................... 8 Desmontagem e Instalação ................................................................... consulte seção 27

21 110

Página

21 000 - DADOS PRINCIPAIS - TORQUES DE APERTO - CORTES - FERRAMENTAS - DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE AVARIAS DADOS PRINCIPAIS DA CAIXA DE VELOCIDADES E DO REDUTOR Caixa de velocidades ................................................................

com 4 velocidades com engrenamento constante e sincronizadores em todas as marchas

Tipo das engrenagens ...............................................................

com dentes helicoidais

Redutor ......................................................................................

do tipo em cascata com 3 gamas em marcha para frente e 1 gama em marcha ré, para um total de 12 marchas para frente e 4 marchas à ré

- Tipo das engrenagens

com dentes retos

- Relações de redução: • lenta ........................................................................................

23 x 17 = 1:5.49 43 x 50

• intermediária ...........................................................................

23 x 17 = 1:2.35 43 x 34

• rápida ......................................................................................

1

Comando da caixa de velocidades e do redutor ........................

independentes, aravés de alavancas manuais localizadas à direita do operador

Espessura do anel de ajuste do eixo acionado da caixa de velocidades (5, pág. 5) ..............................................................

mm

3.00-3.25-3.50-3.75-4.00

Diâmetro interno das engrenagens comandadas da caixa de velocidades ...............................................................................

mm

50.050 - 50.075

Diâmetro externo das buchas (17) .............................................

mm

49.925 - 49.950

Folga entre as engrenagens e as buchas ..................................

mm

0.100 - 0.150

Diâmetro do eixo comandado da caixa de velocidades (19) ......

mm

39.175 39.191

Diâmetro interno das buchas (17) ..............................................

mm

39.200 - 39.239

Folga entre o eixo e as buchas .................................................

mm

0.009 - 0.064 84990376 - 08 - 1997

2


Diâmetro do eixo da embreagem de tomada de força (4, pág. 5)

mm

24.979 - 25.000

Diâmetro interno da bucha colocada (1) ....................................

mm

25.040 - 25.092 (1)

mm

0.040 - 0.113

mm

0.037 - 0.091

- comprimento da mola livre ......................................................

mm

30

- comprimento da mola sob carga de 50 - 56 N (5.13 - 5.67 kg)

mm

25.5

- comprimento da mola livre ......................................................

mm

75

- comprimento da mola sob carga de 94 - 104 N (9.6 - 10.6 kg)

mm

42

Folga entre o eixo da embreagem de tomada de força e a respectiva bucha ....................................................................... Interferência de colocação da bucha no eixo acionado da caixa de velocidades .......................................................................... Molas (16, pág. 6) das esferas de detenção dos eixos seletores da caixa de velocidades e redutor:

Molas de detenção das alavancas de comando da caixa de velocidades e redutor:

(1) Medida a ser obtida depois de colocação sem alargamento.

TORQUES DE APERTO Torque de aperto PARTES

Rosca

Nm

kgm

Parafusos ou porcas de fixação da caixa da embreagem/inversor e redutor suplementar ao motor (C1) ..............................................

M 12 X 1.25

98

10

Porcas de fixação da tampa (C2) ...................................................

M 8 x 1.25

17

1.7

M 10 x 1.25

59

6

comando e comandado da caixa de velocidades (C4) ....................

M 8 x 1.25

28

2.9

Porca de bloqueio do eixo das engrenagens comandadas (C5) .....

M 32 x 1.5

294

30

M 12 x 1.25

98

10

Porcas de fixação da tampa superior da caixa de transmissão posterior/caixa de velocidades (C3) ................................................ Parafusos de fixação das tampas dos rolamentos dos eixos de

Parafusos de fixação da caixa da embreagem/inversor redutor suplementar à caixa de transmissão traseira / caixa de velocidades (C6) ............................................................................. 84990376 - 08 - 1997


FERRAMENTAS ESPECIAIS

3


Aviso - As operações descritas nesta seção só devem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem em baixo com símbolo (X). Contudo, para uma maior segurança e para obter os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa tempo e esforço, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto com as ferramentas específicas que são enumeradas a seguir e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual. X

292320

Carrinho para desmontagem do trator.

291517

Gancho para levantamento da carcaça da embreagem.

290090

Cavalete rotativo para revisão.

293971

Suporte frontal (com 290090).

293972

Suporte traseiro (com 290090).

293940

Adaptador para extração do pino de marcha a ré (com 292927).

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4


Punção a realizar para desmontagem do eixo comandado da caixa de velocidades (na ferramenta marque n. 50006 - cotas em mm). Construa em material UNI C40.

Ferramenta a realizar para o ajuste dos rolamentos do eixo comandado da caixa de velocidades (na ferramenta marque n. 50007 - cotas em mm). Construa em material Aq 45.

Ferramenta a realizar para a desmontagem do rolamento traseiro do eixo comandado do redutor e da engrenagem comandada de velocidades médias (na ferramenta marque n. 50028 - cotas em mm). Construa em material UNI C40.

Nota - A peça n. 1 deve ser realizada em duas amostras. 84990376 - 08 - 1997


5

Corte longitudinal da caixa de velocidades e do redutor. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Bucha de suporte do eixo de tomada de força. Vedante. Eixo de acionamento da caixa de velocidades. Eixo da tomada de força. Anel de ajuste do eixo de acionamento. Eixo acionado do redutor. Engrenagem de comando das marchas ré e gama média. 8. Tampa superior. 9. Engrenagem acionada da gama média. 10. Eixo pinhão cônico.

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Semi-anéis de bloqueio. Engrenagem comandada para gama a ré. Engrenagem comandada para gama lenta. Colar de engate da gama rápida e gama lenta. Anel trava. Sincronizador de engate 1a e 2a velocidade. Buchas de suporte para as engrenagens comandadas da caixa de velocidades. 18. Sincronizador de engate 3a e 4a velocidade. 19. Eixo comandado da caixa de velocidades.

Nota - Na montagem aplique elimina juntas (Loctite 515) de vedação nas superfícies X segundo como é indicado na pág. 24, cap. 4 84990376 - 08 - 1997

6


Corte transversal da caixa de velocidades e redutor 1. 2.

Haste da transmissão do comando do redutor. Haste da transmissão do comando da caixa de velocidades. 3. Haste de engate das marchas lentas e marchas rápidas. 4. Haste de engate das marchas médias e marchas ré. 5. Haste de engate das velocidades 3a e 4a. 6. Haste de engate das velocidades 1a e 2a. 7. Eixo acionado do redutor. 8. Engrenagem intermediária para marcha ré. 9. Engrenagem de comando da gama média e marcha ré. 10. Engrenagem acionada da gama média. 11. Pino da engrenagem intermediária (8) (ré). 12. Parafuso de fixação do pino (11).

13. Rolamentos. 14. Anel trava. 15. Tampa superior da caixa da transmissão/caixa de velocidades. 16. Mola. 17. Esfera. 18. Lingueta de segurança do comando das marchas. 19. Tampão. 20. Lingueta de segurança do comando das marchas. 21. Lingueta de segurança do comando das gamas. 22. Tampão. 23. Haste de engate da gama lenta e gama rápida. 24. Haste de engate da gama média e gama a ré. 25. Haste de engate da velocidade 3a e 4a. 26. Haste de engate da velocidade 1a e 2a.

Nota - Os tampões (19 e 22) devem ser aparafusados com Loctite 515 de vedação indicado na pág. 1, seção 00.

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7

Corte longitudinal da caixa de velocidades e do redutor

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1

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO Capítulo 2 - Inversor CONTEÚDO Seção

Descrição

21 000

Dados Principais ............................................................................................................... 1 Torques de aperto ............................................................................................................. 2 Ferramentas ...................................................................................................................... 3 Cortes ............................................................................................................................... 3 Descrição e funcionamento .............................................................................................. 5 Detecção de avarias ......................................................................................................... 5 Desmontagem e Instalação .............................................................................................. 6

21 110

Página

21 000 - DADOS PRINCIPAIS - TORQUES DE APERTO - CORTES - FERRAMENTAS DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE AVARIAS DADOS PRINCIPAIS DO INVERSOR Tipo ...........................................................................................

mecânico com engrenagens de dentes retos, colocadas entre a embreagem principal e a caixa de velocidades. É composto de 1 engrenagem de comando, 1 engrenagem intermediária e 1 engrenagem de transmissão

Comando ...................................................................................

mediante apropriada alavanca manual colocada à esquerda do operador

DADOS PRINCIPAIS DA CAIXA DE VELOCIDADES Caixa de velocidades ................................................................

com 4 velocidades com engrenamento constante e sincronizadas em todas as marchas



Redutor ......................................................................................

do tipo em cascata com 3 gamas de marchas para um total de 12 marchas


com dentes retos

Comando da caixa de velocidades e redutor .............................

independentes, mediante duas alavancas manuais colocadas à direita do operador.

Para outros dados principais conulte o capítulo 1 84990376 - 08 - 1997

2

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 2 TORQUES DE APERTO Torque de aperto DESCRIÇÃO

Rosca

Nm

kgm

Parafusos ou porcas de fixação da caixa da embreagem/inversor ao motor (C1) ..................................................................................

M 12 X 1.25

98

10


M 8 x 1.25

17

1.7

inversor (C3) ...................................................................................

M 8 x 1.25

28

2.9

Parafusos de fixação da placa do eixo comandado do inversor (C4)

M 10 x 1.25

64

6.5

M 12 x 1.25

98

10

Porcas de fixação da tampa de suporte do eixo comandado do

Parafusos de fixação da caixa da embreagem/inversor à caixa da transmissão posterior/ caixa de velocidades (C5) ..........................

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SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 2 FERRAMENTAS ESPECIAIS

3


Aviso - As operações descritas nesta seção só devem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem com o símbolo (X). Contudo, para uma maior segurança e para obter os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto com as ferramentas específicas que são enumeradas em baixo e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual.

292320


291517

Gancho para levantamento da caixa da embreagem.

290090


293971


293972


Corte longitudinal do inversor 1.

Eixo de comando do inversor.

6.

Sincronizador de comando do inversor.

2.

Retentor.

7.

Retentor.

3.

Rolamentos com roletes.

8.

Engrenagem de comando do inversor.

4.

Engrenagem comandadas do inversor.

9.

Eixo da engrenagem comandada (8).

5.


10. Vedador.

Nota - Na montagem aplique Loctite 515 (ou Silastic) na superfície X segundo como é indicado na pág. 24, capítulo 4. 84990376 - 08 - 1997

4


Cortes do inversor 1.

Garfo de comando do inversor.

12. Placa de fixação dos pinos (11 e 13).

2.


13. Pino de engrenagem de comando do inversor.

3.

Alavanca externa de comando do inversor.

14. Haste de comando do inversor.

4.

Vedador.

15. Espaçador.

5.

Anel trava.

16. Sincronizador de comando do inversor.

6.

Arruela de encosto.

17. Esfera.

7.

Engrenagem de transmissão do inversor.

18. Mola para esfera (17).

8.


9.

Arruela de encosto.

19. Parafuso de fixação da mola da esfera (No parafuso deve ser montado com Loctite 515 ou silastic indicados na pág. 1 seção 00).

10. Vedador. 11. Pino da engrenagem da transmissão (7).

84990376 - 08 - 1997


5

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO O inversor é um dispositivo mecânico que dá a possibilidade de obter 12 marchas para frente e 12 marchas a ré, e é comandado por uma apropriada alavanca colocada na plataforma da cabina à esquerda do operador. O inversor é composto por um grupo de três engrenagens com engrenagens de dentes retos: engrenagem de comando do inversor, engrenagem

intermediária e engrenagem comandada do inversor. Mediante um sincronizador colocado no grupo das engrenagens. O inversor está montado dentro da caixa de embreagem entre a própria embreagem e a caixa de velocidades. A lubrificação é garantida pelo óleo contido na caixa da transmissão posterior/ caixa de velocidades.

DIAGNOSE DE AVARIAS DO INVERSOR

Problemas Desengate espontâneo do inversor

Engate difícil do inversor

Nível de ruído do inversor

Causas possíveis

Soluções

1. Ajuste errado das alavancas externas.

Ajuste corretamente.

2. Avaria dos dentes de engate do sincronizador.

Remova a caixa da transmissão e substitua o sincronizador.

3. Percurso de engate incompleto.

Elimine as causas e restabeleça o percurso completo.

1. Ajuste errado das alavancas externas.


2. Endurecimentos e/ou gripagens das alavancas.

Verifique as articulações e lubrifique.

3. Arrasto da embreagem principal.

Consulte pág. 6, seção 18.

4. Avaria do sincronizador.


5. Dificuldade de deslizamento dos comandos internos: hastes, garfos e luvas.

Verifique os comandos.

1. Desgaste ou defeito de algum componente interno.

Remova a caixa de transmissão e substitua as peças avariadas. 84990376 - 08 - 1997

6


CAIXA DA EMBREAGEM – INVERSOR Substituição (Op. 21 110 85)

ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre as duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Para poder agir no inversor é necessário remover a cabina ou a plataforma seguindo quanto descrito na seção 27 e remover a caixa da embreagem como descrito no capítulo 4, depois proceda do seguinte modo. 1.

Fixe a caixa da embreagem/inversor (1) no cavalete 290090 (2) utilizando os dois suportes 293971 e 293972.

2.

Retire o pino elástico de fixação e retire a alavanca de transmissão (1) e alavanca interna (2).

3.

Desaperte o parafuso de fixação (1) e retire a mola e a esfera.

84990376 - 08 - 1997

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 2 4.

Remova o anel trava (1) e retire: o rolamento, as arruelas de encosto, o grupo sincronizador junto ao garfo de comando e a relativa haste, a engrenagem de comando do inversor (2) com seus rolamentos de roletes e espaçador.

5.

Retire a engrenagem de comando do inversor (1) com seus rolamentos de roletes.

6.

Retire o anel trava (1) de fixação do eixo de comando do inversor.

7.

Pela frente da caixa da embreagem/inversor e utilizando um punção de alumínio (2), extraia o eixo de comando do inversor (1) retirando-o pelo lado posterior da mesma caixa.

7

84990376 - 08 - 1997

8


8.

Desengate as molas de fixação e retire as luvas dos colares da embreagem (1).

9.

Desaperte os parafusos de fixação e remova a tampa da manga – suporte (1).

10. Desaperte os dois parafusos (1) de fixação dos garfos de comando das luvas dos colares da embreagem (2).

11. Retire os eixos externos (1) de comando da embreagem (1) e retire os garfos (2).

84990376 - 08 - 1997


9

12. Solte a trava e desaperte o parafuso (1) de fixação da placa de fixação do pino do eixo de comando do inversor (2) e o pino da engrenagem intermediária, retirando estes últimos do lado posterior da caixa. 13. Proceda à montagem do inversor considerando o seguinte: – Siga as ilustrações das págs. 3 e 4 para a orientação dos vários componentes. – Siga os torques de aperto indicados na pág. 2. – Monte o pino da engrenagem intermediária, completo das várias peças, e o pino da engrenagem de comando do inversor e fixe-o mediante a placa apropriada e o respectivo parafuso. – Monte os garfos de comando das luvas dos colares da embreagem nos relativos eixos de comando da embreagem e fixe-os a estes últimos. – Monte a tampa-suporte da luvas dos colares da embreagem. – Monte o grupo das luvas dos colares da embreagem no relativo suporte e fixe-o com as molas apropriadas. – Monte do lado posterior, o eixo de comando inversor e fixe-o à caixa da embreagem/inversor com o respectivo anel trava. – Coloque a engrenagem de comando do inversor com seus rolamentos no eixo de comando. – Monte a engrenagem comandada do inversor com seus rolamentos e espaçadores. – Monte o grupo sincronizador com seus garfos de comando, haste, arruela de encosto e o rolamento, e trave com respectivo anel trava. – Monte a esfera, a mola, e o parafuso de fixação com Loctite 515 ou Silastic indicados na pág. 1, seção 00. – Coloque a alavanca interna e monte a alavanca de transmissão e fixe-a com o respectivo pino elástico. – Desloque a caixa da embreagem/inversor do cavalete 290090.

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11

Corte longitudinal da transmissão com inversor, embreagem disco duplo e comando mecânico TDF

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12

Corte longitudinal da transmissão com inversor, embreagem monodisco e comando eletro-hidráulico TDF

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1

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO Capítulo 3 - Grupo OVER DRIVE CONTEÚDO Seção

Descrição

21 000

Dados Principais ............................................................................................................... 1 Torques de aperto ............................................................................................................. 2 Ferramentas ...................................................................................................................... 3 Cortes ............................................................................................................................... 3 Descrição e funcionamento .............................................................................................. 5 Detecção de avarias ......................................................................................................... 5 Desmontagem e Instalação .............................................................................................. 6

21 110

Página

21 000 - DADOS PRINCIPAIS - TORQUES DE APERTO - FERRAMENTAS - CORTES - DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE AVARIAS DADOS PRINCIPAIS DO OVER DRIVE Tipo ...........................................................................................

mecânico em cascata com dentes helicoidais, colocado entre a embreagem principal e a caixa de velocidades

Comando ...................................................................................

mediante apropriada alavanca manual colocada à esquerda do operador

Engate .......................................................................................

com sincronizador dentro do grupo

DADOS PRINCIPAIS DA CAIXA DE VELOCIDADES Caixa de velocidades ................................................................

com 4 velocidades com engrenamento constante e sincronizadas em todas as marchas



Redutor ......................................................................................

do tipo em cascata com 3 gamas de marchas para frente e 1 gama de marcha à ré com um total de 12 marchas e 4 marchas a ré


com dentes retos

Comando da caixa de velocidades e redutor .............................

independentes, mediante duas alavancas manuais colocadas à direita do operador.

Para outros dados principais conulte o capítulo 1 84990376 - 08 - 1997

2

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 3 TORQUES DE APERTO Torque de aperto PARTES

Rosca

Nm

kgm

Parafusos ou porcas de fixação da caixa da embreagem/Grupo OVER DRIVE no motor (C1) ...........................................................

M 12 X 1.25

98

10


M 8 x 1.25

17

1.7

do Grupo OVER DRIVE (C3) ..........................................................

M 8 x 1.25

28

2.9

Parafusos de fixação das placas do eixo comandado do Grupo OVER DRIVE (C4) ...............................................................

M 10 x 1.25

64

6.5

Parafusos de fixação da caixa da embreagem/Grupo OVER DRIVE à caixa da transmissão posterior/ caixa de velocidades (C5) .........

M 12 x 1.25

98

10

Parafusos de fixação da tampa de suporte do eixo comandado do

84990376 - 08 - 1997

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 3 FERRAMENTAS ESPECIAIS Aviso – As operações descritas nesta seção só devem ser levadas a cabo utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem em baixo com o símbolo (x). Contudo, para uma maior segurança e para obter os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto com as ferramentas específicas que são enumeradas em baixo e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual.

3

Lista das ferramentas específicas necessárias ás várias operações contidas nesta seção. 292320 Carrinho para desmontagem do trator. 291517

Gancho para levantamento da caixa da embreagem-grupo OVER DRIVE.

290090


293971


293972


50006

Adaptador para desmontagem das engrenagens comandadas e de comando (consulte seção 27).

Corte longitudinal do grupo OVER DRIVE 1.

Eixo de comando do grupo OVER DRIVE.

6.

Sincronizador de comando OVER DRIVE.

2.

Retentor.

7.

Retentor.

3.


8.

Engrenagem comandada OVER DRIVE.

4.

Engrenagem de comando OVER DRIVE.

9.

Eixo da engrenagem comandada (8).

5.


10. Vedador.

Nota – Na montagem aplique um vedante nas superfícies X segundo como é indicado na pág. 24, cap. 4.

84990376 - 08 - 1997

4


CORTES DO OVER DRIVE 1.

Garfo de comando OVER DRIVE.

8.

Haste de comando OVER DRIVE.

2.

Sincronizador de comando OVER DRIVE.

9.

Alavanca interna de comando OVER DRIVE.

3.

Vedador.

10. Sincronizador de comando OVER DRIVE.

4.

Alavanca externa de comando OVER DRIVE.

11. Esfera.

5.

Placa de fixação do pino (6).


6.

Pino da engrenagem de comando OVER DRIVE.

7.

Pino elástico.

13. Parafuso de fixação da mola da esfera (o parafuso deve ser montado com Loctite 515 ou Silastic indicados na pág. 1, seção 00).

84990376 - 08 - 1997


5

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO O OVER DRIVE é um dispositivo multiplicador que dá a possibilidade de aumentar a velocidade do trator nas gamas média, rápida e nas marchas a ré permitindo assim obter 20 marchas para frente e 8 marchas a ré. O OVER DRIVE é composto de um grupo de três engrenagens em cascata com dentes helicoidais, o engate efetua-se mediante um sincronizador colocado

no grupo e comandado por uma apropriada alavanca colocada na plataforma á esquerda do operador. O Grupo OVER DRIVE está montado dentro da caixa da embreagem entre a embreagem e a caixa de velocidades. A lubrificação é garantida pelo óleo contido na caixa da transmissão posterior/caixa de velocidades.

DETECÇÃO DE AVARIAS DO GRUPO OVER DRIVE

Problemas Desengate espontâneo do grupo OVER DRIVE

Engate difícil do grupo OVER DRIVE

Causas possíveis

Soluções

1. Ajuste errado das alavancas e dos varões externos.


2. Avaria dos dentes de engate do sincronizador.

Remova a caixa da transmissão/ caixa de velocidades e substitua o sincronizador.



1. Ajuste errado das alavancas e varões externos.


2. Endurecimentos e/ou gripagens das alavancas e ligações dos varões.





Remova a caixa de transmissão/ caixa de velocidades e substitua o sincronizador.

5. Dificuldade de deslizamento dos comandos internos: hastes, garfos e luvas.


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6


GRUPO OVER DRIVE Desmontagem –Instalação (Op. 21 110 10) PERIGO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindose do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada. Para remover a caixa da embreagem-grupo OVER DRIVE, é necessário remover a cabina e a própria caixa seguindo as instruções descritas na seção 27 e cap. 4, seção 21 efetuando as operações seguintes para poder remover a caixa acima citada.

1.

Retire os parafusos de fixação e retire a tampa (1).

2.

Retire o pino de bloqueio (1); isto permitirá a separação da caixa da embreagem – grupo OVER DRIVE (3) da caixa da transmissão posterior – caixa de velocidades (2).

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7

CAIXA OVER DRIVE Substituição (Op. 21 110 87) ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Com a caixa da embreagem removida proceda do seguinte modo. 1.

Fixe o grupo OVER DRIVE (1)no cavalete rotativo 290090 (2) utilizando dois suportes 293971 e 293972.

2.

Retire o pino elástico (1) de fixação da alavanca de transmissão á alavanca interna.

3.

Retire a alavanca de transmissão (1) e a alavanca interna (2).

4.

Retire o anel trava (1) do eixo de comando OVER DRIVE.

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8


5.

Retire o anel trava (2) e a arruela de encosto (1).

6.

Retire o parafuso (1) de fixação da mola da esfera.

7.

Retire a mola (1) e a esfera.

8.

Utilizando um extrator universal (1) acoplado a engrenagem externa (2) do eixo comandado, retire a engrenagem, tornando-o assim livre para a seguinte desmontagem.

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9

Coloque a ferramenta n. 50006 (1, consulte a seção 27) na extremidade do eixo de comando, e mediante o extrator universal (2), retire o grupo sincronizador (3) com seu rolamento.

10. Retire o grupo sincronizador (1), o garfo com a respectiva haste e a engrenagem comandada (2).

11. Retire o eixo de comando e a respectiva engrenagem (1) e o rolamento com roletes.

12. Retire o anel trava (1) de fixação do eixo de comando.

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10


13. Utilizando um extrator universal (1), retire o rolamento interno (2) no eixo comandado.

14. Desmonte o eixo de comando (1) da parte frontal com um martelo e punção de alumínio (2).

15. Retire o eixo de comando (1) da parte traseira.

16. Retire as molas de fixação e retire a luva com colar (1).

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11

17. Desaperte os três parafusos (1) de fixação da tampa de suporte da luva.

18. Retire a tampa do suporte da luva (1).

19. Desaperte os dois parafusos (1) de fixação dos garfos (2).

20. Retire as alavancas de comando das embreagens (1) e retire os garfos (2).

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12


21. Destrave, e desaperte o parafuso (1) de fixação do eixo comandado (2) e retire o eixo pela parte traseira da caixa. 22. Monte novamente o grupo OVER DRIVE considerando o seguinte. – Siga as ilustrações nas págs. 3 e 4 para a orientação das várias peças. – Siga os torques de aperto indicados na pág.2. – Monte o eixo comandado, fixe-o com o respectivo parafuso. Recoloque a trava no próprio parafuso. – Monte a tampa de suporte da luva. Monte as alavancas de comando da embreagem e nessas monte os respectivos garfos. – Monte no eixo comandado a engrenagem com seu rolamento interno. Ao mesmo tempo monte no eixo de comando os rolamentos com roletes e a respectiva engrenagem. Monte a arruela de encosto, o grupo sincronizador, o garfo de comando junto á respectiva haste. Monte na engrenagem comandada o rolamento externo. Enfim insira a arruela de encosto externa no eixo de comando e bloqueie o grupo mediante o anel trava. – Insira a esfera, a mola e bloqueie o parafuso depois de aplicar um vedante nas roscas. (Loctite 515). – Monte as alavancas interna e externa de comando do garfo. Bloqueie ambos com o relativo pino elástico. – Monte as luvas com colar das embreagens, fixandoas com as molas.

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13

Corte longitudinal do grupo OVER DRIVE

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1

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO Capítulo 4 - Grupo HI-LO (DUAL COMMAND) CONTEÚDO Seção

Descrição

21 000

Dados principais .............................................................................................................. 1 Torques de aperto ........................................................................................................... 3 Ferramentas .................................................................................................................... 4 Cortes transversais ......................................................................................................... 5 Descrição e funcionamento ............................................................................................ 8 Detecção de avarias ..................................................................................................... 14 Desmontagem - Instalação - Revisão .......................................................................... 16

21 100

Página

21 000 - DADOS PRINCIPAIS - TORQUES DE APERTO - FERRAMENTAS - CORTES DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO DADOS PRINCIPAIS Caixa de velocidades .................................................................

com 4 velocidades com engrenamento constante e sincronizadores em todas as marchas

Tipos das engrenagens .............................................................


Redutor ......................................................................................



com dentes retos

Comando da caixa de velocidades e redutor ............................

independentes, mediante duas alavancas manuais colocadas à esquerda do operador

Inversor ......................................................................................

do tipo mecânico, colocado entre a embreagem principal e a caixa de velocidades. É composto por 1 engrenagem de comando, 1 engrenagem intermediária e 1 engrenagem de transmissão

Comando ...................................................................................

através da alavanca manual localizada no lado esquerdo do condutor

Grupo HI-LO ..............................................................................

fornece duas velocidades (HI = alta, LO = baixa) para a mesma marcha. As diferentes velocidades podem ser selecionadas sob carga através de duas embreagens com discos múltiplos em banho de óleo.

Comando ...................................................................................

mediante o interruptor na alavanca de comando da marcha (continua no verso)

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2

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 4 DADOS PRINCIPAIS

(continua)

Número de discos comandados em cada embreagem HI-LO ..

nº.

5

Espessura dos discos comandados ..........................................

mm

1.75 - 1.85

Material dos discos comandados ..............................................

aço

Número de discos de comando em cada embreagem HI-LO ...

nº.

5

Espessura dos discos de comando ...........................................

mm

2.00 - 2.08

Material dos discos de comando ...............................................

sinterizado

Molas (11 e 17, pág. 5) de recuo dos pistões das embreagens HI-LO: - comprimento das molas livres .................................................

mm

61

- comprimento das molas sob carga de 954 - 1052 N (97.3 - 107.3 kg) ........................................................................

mm

34

Espessura dos anéis de ajusto (3, pág. 5) de folga axial do eixo de comando ...............................................................................

mm

1 - 1.05 - 1.1 - 1.15 - 1.2 - 1.4 1.5 - 1.7 - 1.75 - 1.8 - 1.85 - 1.9 1.95 - 2 - 2.05 - 2.1 - 2.15 - 2.5 2.55 - 2.6 - 2.65 - 2.7 - 2.75 - 2.8 - 2.85 - 2.9 - 2.95 - 3 - 3.05 - 3.1 - 3.15 - 3.2 - 3.25 - 3.3 - 3.35 3.4 - 3.45 - 3.5 montado no lado esquerdo externo da caixa de embreagem e incluindo: - solenóide de comando; - a válvula de controle da pressão; - 2 válvulas de retenção; - 2 acumuladores - 2 restrições nos acumuladores; - haste de comando de descarga de pressão; - a válvula de segurança

Distribuidor hidráulico de comando ...........................................

Folga de acoplamento entre: - a válvula de regulagem da pressão e o respectivo alojamento no distribuidor hidráulico ............................................................ - haste de comando de descarga de pressão e o respectivo alojamento no distribuidor hidráulico ......................................... - pistões acumuladores e o respectivo alojamento no distribuidor hidráulico .............................................................................

mm

0.025 - 0.035

mm

0,025 - 0,035

mm

0.025 - 0.080

Pressão de operação do grupo HI-LO e dos serviços ....... bar(kg/cm ) 2

Mola (19, pág. 7) para a válvula de regulagem de pressão: - comprimento da mola livre ...................................................... - comprimento da mola sob carga de 279 - 304 N (28.5 - 31 kg) ............................................................................. Mola (10) para haste de comando de descarga de pressão: - comprimento da mola livre ...................................................... - comprimento das molas sob carga de 32 - 36 N (3.3 - 3.7 kg) Mola (12) para válvulas de retenção: - comprimento das molas livres ................................................. - comprimento das molas sob carga de 1.7 - 2.3 N (0.17 - 0.23 kg) ..........................................................................

11.8 - 12.8 (12 ÷ 13)

mm

127

mm

102.5

mm mm

78 68

mm

13

mm

9.8 (continua no verso)

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3

DADOS PRINCIPAIS

(continua)

Molas (4, pág. 7) para acumuladores: - comprimento das molas livres ................................................

mm

122

- comprimento das molas sob carga de 325 - 359 N (33.2 - 36.6 kg) .........................................................................

mm

100

- comprimento da mola sob carga de 16.7 - 18.6 N (1.7 - 1.9 kg) .............................................................................

mm

20.5

- comprimento da mola sob carga de 30.4 - 34.3 N (3.1 - 3.5 kg) .............................................................................

mm

17.5

Molas (16) para válvula de segurança:

Filtro Tipo ...........................................................................................

com cartucho de papel

Localização ...............................................................................

fixado no alojamento da bomba no lado de sucção

Bomba ......................................................................................

a mesma do circuito de direção hidrostática (consulte a pág. 2 e 3, seção 41)

TORQUE DE APERTO DESCRIÇÃO

Rosca

Parafuso ou porcas de fixação da caixa da embreagem ao motor (C1, pág. 4) .................................................................................

Torque de aperto Nm

kgm

M 12 x 1.25

98

10

Porcas para parafuso prisioneiro de fixação da tampa da manga (C2) ..............................................................................................

M 8 x 1.25

17

1.7

Porca de fixação do eixo comandado (C3) .................................

M 32 x 1.5

294

30

Porcas (C4) para parafuso prisioneiro de fixação da tampa do coletor do eixo comandado .........................................................

M 8 x 1.25

17

1.7

Parafusos de fixação da caixa da embreagem à caixa da transmissão (C5) .................................................................................

M 12 x 1.25

98

10

Parafusos para placa de fixação do pino da engrenagem intermediária do inversos (C6) ................................................................

M 12 x 1.25

67

6.8

Porca de fixação do solenóide (C1, pág. 7) ................................

-

5.4 - 8.1

0.55 - 0.83

Parafuso de fixação do solenóide (C2, pág. 7) ...........................

-

47 - 54

4.8 - 5.5

84990376 - 08 - 1997

4


FERRAMENTAS ESPECIAIS AVISO- As operações descritas nesta seção só devem ser realizadas utilizando as ferramentas essenciais que aparecem abaixo com o símbolo (x). Contudo, para uma maior segurança e para obter os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas específicas que são enumeradas em baixo e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual. X 290090


292320

cavalete para desmontagem do trator. X

84990376 - 08 - 1997

291517

Gancho para levantamento da caixa de velocidades.

293971

Suporte frontal para revisão da caixa de velocidades (com 290090).

293972

Suporte traseiro para revisão da caixa de velocidades (com 290090).

293265

Compressor embreagens.

293266

Suporte e trava do eixo comandado.

293267

Ferramenta para montagem dos vedantes no cubo da embreagem.

292870

Kit de controle das pressões.

para

molas

das


5

Seção longitudinal do grupo HI-LO e do inversor (versão 30 km/h) 1.

Tubo de lubrificação dos rolamentos do eixo de comando do grupo HI-LO e inversor. 2. Espaçador. 3. Anel de ajuste da folga axial das engrenagens do eixo de comando. 4. Espaçador do rolamento. 5. Engrenagem de comando do inversor e da marcha ré. 6. Grupo sincronizador de comando do inversor. 7. Engrenagem comandada das marchas HI. 8. Engrenagem de comando HI-LO. 9. Eixo comandado. 10. Engrenagem comandada da embreagem LO.

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

Mola da embreagem LO. Embreagem LO. Pistão de comando de embreagem LO. Caixa de embreagem. Pistão de comando da embreagem HI. Embreagem HI. Mola da embreagem HI. Engrenagem comandada das marchas ré. Tampa do coletor do eixo comandado. Anel coletor de vazão das embreagens. Tampa.

Nota – Na montagem aplique Loctite 515 ou Silastic nas superfícies X segundo o que é indicado na pág. 24. 84990376 - 08 - 1997

6


Cortes do grupo HI-LO e do inversor (versão 30 km/h) 1.

Alavanca interna de comando do inversor.

12. Vedante.

2.

Pino da alavanca de comando do inversor.

13. Rolamentos com roletes.

3.

Vedante.

4.

Pino elástico.

14. Engrenagem de transmissão das marchas réinversor.

5.

Tampa do coletor do eixo comandado.

6.

Eixo comandado.

7.

Tubo de vazão da embreagem LO.

8.

Tubo de vazão da embreagem HI.

9.

Tubo de lubrificação.

10. Parafuso de fixação. 11. Pino da engrenagem de transmissão.

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15. Haste de comando do inversor. 16. Alavanca interna de comando do inversor. 17. Garfo de comando do inversor. 18. Esfera. 19. Mola. 20. Parafuso de fixação da mola da esfera.


7

Cortes do distribuidor hidráulico HI-LO. C1. Porca de fixação do solenóide.

9.

Vedante.

C2. Parafuso de fixação do centro do solenóide.

10. Mola de retorno da haste. 11. Tampa da válvula de retenção.

1.

Vedante.

12. Mola da válvula de retenção.

2.

Anel raspa pó.

13. Esfera da válvula de retenção.

3.

Pistão acumulador.

14. Solenóide de comando do distribuidor HI-LO.

4.

Mola de retorno do pistão (3).

15. Válvula de segurança.

5.

Vedante.

16. Mola da válvula de segurança.

6.

Tampão do acumulador.

17. Haste de descarga da pressão.

7.

Corpo do distribuidor.

18. Válvula de regulagem da pressão.

8.

Anel trava.

19. Mola de retorno da válvula (18).

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8

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 4 DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO

O grupo HI-LO é formado por duas embreagens em banho de óleo, de um distribuidor comandado por uma válvula solenóide e pela bomba hidráulica (a mesma do circuito da direção hidrostática) que utiliza o óleo da transmissão posterior - caixa de velocidades. O grupo HI-LO permite obter duas velocidades no âmbito da mesma marcha para frente. Quando

engata-se as marchas a ré o grupo HI-LO é desengatado automaticamente. As duas velocidades HI ou LO selecionam-se mediante um interruptor colocado na alavanca de câmbio. Para o funcionamento das várias seleções do grupo HI-LO ver na pág. 13.

ESQUEMA HIDRÁULICO COM TRATOR PARADO (versão 30 km/h) Quando se aciona o pedal (21) de comando da embreagem principal o relativo cabo age na alavanca (20) que desloca a haste (19) de comando da descarga da pressão o qual coloca em comunicação com a descarga as tubulações de comando da embreagem: nesta condição as duas embreagens são mantidas desengatadas das respectivas molas. O óleo proveniente da bomba hidráulica (24) e regulada na pressão de 11.8 ÷ 12.8 bar (12 ÷ 13 kg/cm2) pela válvula (14), age no pistão do acumulador (18), vence a resistência da mola e enche o próprio acumulador; neste ponto, todo o óleo é canalizado no circuito de lubrificação.

NOTA - A descrição acima mencionada é referida à versão de 30 km/h com velocidade HI inserida, isto é, o interruptor da alavanca (13) de comando de marcha deve estar na posição (B). Na versão 40 km/h, com o interruptor na posição mencionada, não está acionado o acumulador (18) mas o acumulador (17). A versão 40 km/h diferencia da versão 30 km/h somente pelo par de engrenagens (9 e 10) que muda o número de dentes e a rotação. Além disso, as embreagens HI e LO e os respectivos acumuladores (17 e l8) são invertidos.

ESQUEMA COM TRATOR PARADO 1.

Distribuidor da direção hidrostática.

2.

Indicador de baixa pressão do óleo.

3.

Depósito anti-cavitação do circuito da direção hidrostática.

4.

Trocador de calor.

5.

Válvula de segurança.

6.

Tubulação de lubrificação do eixo de comando.

7.


8.

Anel coletor de vazão da embreagem.

9.

Engrenagem de comando.

10. Engrenagem comandada. 11. Pistão de comando da embreagem LO (versão 30 km/h). 12. Pistão de comando da embreagem HI (versão 30 km/h).

13. Alavanca de comando de marcha com interruptor de comando HI-LO. 14. Válvula de regulagem da pressão. 15. Válvula solenóide de comando do distribuidor HI-LO. 16. Válvulas de retenção. 17. Acumulador da embreagem LO (versão 30 km/h). 18. Acumulador de embreagem HI (versão 30 km/h). 19. Haste de comando de descarga da pressão. 20. Alavanca de transmissão para haste (19). 21. Pedal de comando da embreagem principal. 22.Filtro. 23.Divisor de fluxo. 24.Bomba hidráulica.

Nota – Na versão 40 Km/h, as embreagens HI e LO e os respectivos acumuladores (18 e 17) estão invertidos. 84990376 - 08 - 1997


Óleo em sucção

Óleo sob pressão de comando da embreagem

9

Óleo estático

Óleo em descarga

Óleo sob pressão de lubrificação

9

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10

Óleo em sucção


Óleo estático


Óleo em descarga


10

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ESQUEMA HIDRÁULICO DA EMBREAGEM LO ENGATADA (versão 30 km/h) Qualquer marcha para frente está engatada e com o interruptor da alavanca (13) de comando de marcha na posição (A), soltando o pedal (21) de comando da embreagem principal, a alavanca de transmissão (20) deixa livre a haste (19) de comando de descarga da embreagem que, sob a ação da respectiva mola, retorna na posição de descanso. O óleo proveniente da bomba hidráulica (24) e regulado na pressão de 11.8 / 12.8 bar (12 /13 kg/cm2) pela válvula (14), age no pistão do acumulador (17), vence a resistência da mola e enche o próprio acumulador e através da passagem aberta pela haste (19) chega à embreagem LO, age no pistão (11) vence a resistência da respectiva mola introduzindo a velocidade LO. A este ponto, o óleo proveniente da bomba mantém

inserida a embreagem LO e, através da válvula (14), é canalizado no circuito de lubrificação.

NOTA - A descrição acima mencionada é referida à versão 30 km/h com velocidade LO inserida, isto é, o interruptor da alavanca (13) de comando na posição (A). Na versão 40 km/h, com o cursor na posição mencionada, não concerne o acumulador (18) mas sim o acumulador (17). A versão 40 km/h diferencia da versão 30 km/h somente pelo par de engrenagens (9 e 10) que muda número de engrenagens então a rotação. Além disso, as embreagens HI e LO e os relativos acumuladores (18 e 17) estão invertidos.

Esquema hidráulico da embreagem LO engatada 1.


2.


3.


4.

Trocador de calor.

5.


6.


7.


8.


9.



13. Alavanca de comando de marchas com interruptor de comando HI-LO. 14. Válvula de regulagem da pressão. 15. Válvula solenóide de comando do distribuidor HI-LO. 16. Válvulas de retenção. 17. Acumulador da embreagem LO (versão 30 km/h). 18. Acumulador da embreagem HI (versão 30 km/h). 19. Haste de comando de descarga da pressão. 20. Alavanca de transmissão para haste (19). 21. Pedal de comando da embreagem principal. 22. Filtro. 23. Divisor de fluxo. 24. Bomba hidráulica.

Nota – Na versão 40 km/h, as embreagens HI e LO e os relativos acumuladores (18 e 17) estão invertidos.

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SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 4 ESQUEMA HIDRÁULICO DA EMBREAGEM HI ENGATADA (VERSÃO 30 km/h)

Qualquer marcha para frente está engatada e com o interruptor da alavanca (13) de comando de marcha na posição (B), soltando o pedal (21) de comando da embreagem principal, a alavanca de transmissão (20) deixa livre a haste (19) de comando de descarga da embreagem que, sob a ação da respectiva mola, retorna na posição de descanso. O óleo proveniente da bomba hidráulica (24) e regulado pela válvula (14) na pressão de 11.8 / 12.8 bar (12/13 kg/cm2), age no pistão do acumulador (18), vence a resistência da mola e enche o próprio acumulador e através da passagem aberta pela haste (19), chega à embreagem HI, age no pistão (12), vence a resistência da respectiva mola introduzindo a velocidade HI.

inserida a embreagem HI e, através da válvula (14), é canalizado no circuito de lubrificação.

NOTA - A descrição acima mencionada é referida á versão 30 km/h com velocidade HI inserida, isto é, o interruptor da alavanca (13) de comando na posição (B). Na versão 40 km/h, com o cursor na posição mencionada, não concerne o acumulador (17) mas sim o acumulador (18). A versão 40 km/h diferencia-se da versão 30 km/h somente pelo par de engrenagens (9 e 10) que muda o número de engrenagens então a rotação. Além disso, as embreagens HI e LO e os respectivos acumuladores (18 e 17) estão invertidos.

A este ponto, o óleo proveniente da bomba mantém

Esquema hidráulico da embreagem HI engatada 1.


2.


3.


4.

Trocador de calor.

5.


6.


7.


8.


9.



13. Alavanca de comando de marchas com interruptor de comando HI-LO. 14. Válvula de regulagem da pressão. 15. Válvula solenóide de comando do distribuidor HI-LO. 16. Válvulas de retenção. 17. Acumulador da embreagem LO (versão 30 km/h). 18. Acumulador da embreagem HI (versão 30 km/h). 19. Haste de comando de descarga da pressão. 20. Alavanca de transmissão para haste (19). 21. Pedal de comando da embreagem principal. 22. Filtro. 23. Divisor de fluxo. 24. Bomba hidráulica.

Nota – Na versão 40 km/h, as embreagens HI e LO e os relativos acumuladores (18 e 17) estão invertidos.

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Óleo em sucção


13

Óleo estático

Óleo em descarga


7

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SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 4 DETECÇÃO DE AVARIAS DO GRUPO HI-LO (EMBREAGEM FRONTAL) Problemas

Falha no engate da embreagem frontal: não funcionam as marchas rápidas (HI) na versão 30 km/h ou as marchas lentas (LO) na versão 40 km/h.

Retardo no engate devido a deslizamento da embreagem frontal.

A embreagem frontal permanece inserida.

Causas Possíveis

Soluções

1.

Nível do óleo da transmissão insuficiente.

Restabeleça o nível.

2.

Filtro do óleo entupido.

Substitua o filtro.

3.

Bomba hidráulica ineficiente.

Verifique ou substituir a bomba.

4.

Interruptor de comando ineficiente.

Substitua o interruptor.

5.

Falha na alimentação do solenóide: ligações desligadas, estragadas ou interruptor defeituoso.

Restabeleça a ligação elétrica ou substitua as peças defeituosas.

6.

Interruptor de segurança de engate HI-LO com marchas atrás inseridas, ineficiente.

Ajuste corretamente ou substitua o interruptor.

7.

Válvula solenóide de comando (14, pág 7) bloqueada.

Verifique ou substitua a válvula solenóide.

8.

Fugas de óleo através dos elementos de retenção com conseqüente diminuição de pressão: O-ring tubulações, O-ring nos pistões de comando e uniões de encaixe.

Substitua os elementos vedantes defeituosos.

1.

Discos de embreagem frontal desgastados.

Substituo os discos.

2.

Fugas de óleo através dos elementos de vedação com conseqüente diminuição de pressão: O-ring tubulações, O-ring nos pistões de comando e uniões de encaixe.


1.

Interruptor de comando ineficiente.


2.

Falha na alimentação do solenóide: ligações desligadas, estragadas ou interruptor defeituoso.


3.

Válvula solenóide de comando (14, pág 7) bloqueada.

Verifique ou substitua a válvula solenóide. (continua no verso)

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DETECÇÃO DE AVARIAS DO GRUPO HI-LO (EMBREAGEM TRASEIRA) (continua) Problemas

Causas possíveis

Falha no engate da embreagem traseira: não funcionam as marchas lentas (LO) na versão 30 km/h ou as marchas rápidas (HI) na versão 40 km/h.

1. Insuficiente nível do óleo da transmissão.

Restabeleça o nível.

2. Filtro de óleo entupido.

Substitua o filtro.

3. Bomba hidráulica ineficiente.

Verifique ou substitua a bomba.

4. Interruptor de comando ineficiente.


5. Falha da alimentação do solenóide: ligações desligadas, estragados ou interruptor defeituoso.


6. Interruptor de segurança de engate HI-LO com marchas atrás inseridas, ineficiente.

Ajuste corretamente ou substitua o interruptor.

7. Válvula solenóide de comando (14, pág. 7) bloqueada.


8. Fugas de óleo através dos elementos de retenção com conseqüente diminuição de pressão: O-ring tubulações, O-ring nos pistões de comando e uniões de encaixe.


1. Discos de embreagem posterior desgastados.

Substitua os discos.

2. Fugas de óleo através dos elementos de vedação com conseqüente diminuição de pressão: O-ring tubulações, O-ring nos pistões de comando e uniões de encaixe.


1. Interruptor de comando ineficiente.


2. Falha da alimentação do solenóide: ligações desligadas, estragadas ou interruptor defeituoso.


3. Válvula solenóide de comando (14, pág. 7) bloqueada.


Retardo no engate devido a deslizamento da embreagem traseira.

A embreagem traseira permanece inserida.

Soluções

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CAIXA DA EMBREAGEM COM GRUPO HI-LO Desmontagem - instalação (Op. 21 110 10) PERIGO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindose do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada. Para remover a caixa de embreagem com o grupo HILO, é necessário retirar a cabina e a plataforma (consulte seção 27) então proceda do seguinte modo. 1.

Desligue o cabo negativo da bateria, desaperte o tampão (1) e esvazie o óleo da caixa da transmissão - caixa de velocidades.

2.

Retire os pinos (1) depois de ter removido os contrapinos, desenganchar as ligações verticais (2) dos braços do levantador e dos braços inferiores, enfim desmonte as barras estabilizadoras (3).

3.

Levante a parte traseira do trator e coloque os dois cavaletes fixos (1) debaixo das carcaças redutores laterais (2).

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Desmonte as rodas traseiras.

5.

Desaperte os parafusos (2) e desmonte escadas (1) de acesso à cabina (de ambos lados do trator). Desaperte os parafusos fixação e remova o suporte de sustentação cabina (lado esquerdo).

6.

Desaperte os parafusos de fixação (2) e remova o suporte (1) de sustentação da cabina (lado direito).

7.

Desaperte os parafusos frontais, centrais e traseiros de fixação da proteção do cardã da tração dianteira.

17

as os de da

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18


8.

Retire o anel trava (2) e desencaixe a luva (1) do eixo dianteiro.

9.

Retire o anel trava (2) e desencaixe a luva (1) do eixo da caixa de transferência.

10. Retire os parafusos de fixação do suporte central (1) do cardã e retire o mesmo completo.

11. Desaperte o tampão (1) e esvazie o depósito do combustível utilizando um recipiente apropriado (a capacidade do depósito é de 110 litros).

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19

12. Retire os dois tubos ( 1 e 2) de sucção das bombas hidráulicas e o tubo (3) de vazão ao levantador hidráulico. 13. Retire a braçadeira de fixação dos tubos rígidos dos freios, dobre-os para o lado traseiro do trator tomando cuidado para não provocar esmagamento.

14. Desaperte as braçadeiras (1) e desenganche a união T (2) de vazão do combustível.

15. Desligue as ligações elétricas (1) e o tubo de retorno do combustível (2) colocados no grupo de medição do nível do combustível (4) e desligue o tubo de respiro (3).

16. Desaperte a braçadeira (1) e desenganche o tubo (2) de alimentação da bomba injetora.

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20


17. Coloque um macaco hidráulico (1) debaixo da parte central do tanque (2) e levante quanto for necessário.

18. Desaperte os dois parafusos (1) de fixação do suporte traseiro (2) do tanque.

19. Desaperte a porca (1) de fixação da braçadeira (2) e retire-a da barra de suporte (3); solte a braçadeira frontal e remova o tanque.

20. Desaperte as uniões e remova os tubos (1, 2, 3, 4 e 5) do distribuidor HI-LO.

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21

21. Desaperte os parafusos (1) e retire o suporte (2) da barra dianteira (3).

22. Desaperte a união (2) e desligue o tubo rígido (1) de bloqueio do diferencial do eixo dianteiro.

23. Desligue o conector elétrico (1) da válvula solenóide de comando HI-LO.

24. Coloque o cavalete fixo (1) da ferramenta n. 292320 debaixo da caixa da transmissão, interpondo entre o cavalete e a caixa da transmissão um bloco de madeira (2).

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22


25. Posicione um cavalete móvel (1) da ferramenta n. 292320 de baixo da caixa da embreagem (2), interpondo um bloco de madeira (3) entre o cavalete (1) e a caixa da embreagem (2); enfim, coloque um suporte debaixo da barra de tração.

26. Desaperte os parafusos (2) de fixação da caixa de embreagem (1) à caixa da transmissão posterior (3) e separe as duas caixas.

27. Desloque o cavalete móvel (3) debaixo do cárter do motor (3), ligue as correntes de levantamento do gancho 291517 (1) à caixa da embreagem (2) e coloque-as em tensão mediante o guincho.

28. Desaperte os parafusos ou as porcas de fixação da caixa da embreagem (2) ao motor e remova a mesma caixa (1). 29. Monte novamente a caixa da embreagem com o grupo HI-LO considerando as seguintes instruções.

ATENÇÃO Utilize as ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

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SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 4 –

Antes de engatar a caixa da embreagem ao motor e à caixa da transmissão posterior, é preciso limpar e desengordurar cuidadosamente as superfícies para aplicar um cordão de vedante Loctite 515 ou Silastic do diâmetro de aproximadamente 2 mm seguindo os sinais mostrados nas figuras da pág. 24.

23

–

Fixe o depósito com as duas braçadeiras metálicas, Insira o tubo flexível de retorno do combustível na união na tampa do depósito.

–

Ligue o tubo flexível de alimentação da bomba.

–

Aperte todas as uniões e as braçadeiras e eventualmente fixe os vários tubos entre eles mediante braçadeiras.

–

Siga os torques de aperto indicados na pág. 3.

–

Utilizando um gancho 291517 e um guincho, volte a engatar a caixa da embreagem ao motor e fixea apertando os parafusos ou as porcas de fixação no torque indicado.

–

Ligue as ligações no grupo sensor do nível do combustível.

–

Ligue o tubo de respiro do óleo da transmissão da caixa de velocidades.

Coloque o carro móvel da ferramenta 292320 debaixo da caixa da embreagem. Lubrifique os entalhados dos eixos de comando da caixa de velocidades e da tomada de força com graxa AMBRA GR 75.

–

Ligue a união T aos vários tubos de retorno do combustível.

–

Monte os tubos de comando dos freios e fixe a respectiva braçadeira.

Aproxime o grupo motor-caixa da embreagem à caixa da transmissão-caixa de velocidades utilizando a ferramenta 292320 forçando nas rodas dianteiras.

–

Ligue os dois tubos de sucção das bombas hidráulicas e o tubo de vazão ao levantador hidráulico.

–

Monte o tubo do distribuidor do freio de reboque à válvula e comando da tração dianteira.

–

Monte o cardã e a respectiva proteção.

–

Monte o suporte direito de apoio da cabina e fixeo na caixa da embreagem utilizando os respectivos parafusos de fixação.

–

–

–

Aperte os parafusos de fixação ao torque de aperto indicado. Desligue o gancho 291517.

–

Retire o cavalete móvel debaixo da caixa da embreagem e o cavalete fixo debaixo da transmissão-caixa de velocidades. Ligue a haste de comando da embreagem e bloqueie o revestimento na respectiva braçadeira.

–

– . –

– –

–

–

–

Monte as duas escadas de acesso à cabina.

Ligue ao distribuidor HI-LO a ligação elétrica de comando da válvula solenóide

–

Monte novamente todos os tubos no distribuidor HI-LO, no suporte da válvula solenóide e volte a ligar enfim o tubo rígido de comando de bloqueio do diferencial dianteiro.

Monte as rodas traseiras levantando o trator com um guincho e um cabo de nylon. Retire os dois cavaletes fixos debaixo dos redutores laterais e o suporte debaixo da barra de tração.

–

Monte os dois braços do hidráulico as duas barras estabilizadoras.

–

Certifique-se de que todos os tampões da transmissão-caixa de velocidades estão apertados e abasteça a caixa (a quantidade especificada está indicada na pág. 6, seção 00).

–

Encha o depósito de combustível.

–

Ligue o cabo negativo da bateria.

Monte o suporte dianteiro do tanque e o de apoio da cabina. Monte os tubos rígidos do trocador de calor do óleo da caixa de velocidades-transmissão e fixeos com a respectiva braçadeira.

Monte o tubo de alimentação do distribuidor HILO. Monte o depósito apoiando-o sobre as duas braçadeiras de suporte.

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24


Esquema de aplicação do Elimina Juntas para a montagem da caixa da embreagem ao motor e à caixa da transmissão traseira-caixa de velocidades. Os tipos de vedação a aplicar são indicados na pág. 1, seção 00.

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25

CAIXA DA EMBREAGEM COM O GRUPO HI-LO Substituição (Op. 21 110 87) ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre as duas peças, Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. NOTA - As operações descritas em seguida devem ser efetuadas unicamente com a caixa da embreagem (1) fixada no cavalete rotativo 290090 (2) mediante o suporte dianteiro 293971 e suporte traseiro 293972. Proceda do seguinte modo: 1.

Desligue o tubo (1) de descarga do distribuidor de comando HI-LO.

2.

Desligue a haste (1) da alavanca (2) de comando de descarga-embreagens HI-LO.

3.

Desaperte os parafusos (1) de fixação do distribuidor à caixa da embreagem. Retire o distribuidor de comando (2) HI-LO.

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26


4.

Retire os três tubos (1) de ligação do distribuidor de comando HI-LO ao coletor interno.

5.

Desconecte a haste (1) da alavanca de comando da embreagem.

6.

Da parte frontal da caixa da embreagem, desmonte as molas (2) de bloqueio do garfo (3) à luva do colar (1).

7.

Retire a luva (1).

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Desaperte o parafuso (2), retire a alavanca de comando da embreagem e retire o garfo (1).

9.

Desaperte os três parafusos (1) de fixação da flange (2) do eixo de comando (3) da caixa de velocidades.

27

10. Desaperte os três parafusos (1) e retire o coletor interno (2).

11. Monte a ferramenta 293266 (1) na parte traseira da caixa da embreagem para travar o eixo comandado.

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28


12. Destrave a porca (1) e desaperte-a.

13. Retire o anel coletor (1) completo com seus respectivos anéis metálicos de vedação.

14. Retire o anel trava (1) de fixação do rolamento do eixo de comando (2).

15. Desmonte a ferramenta 293266 da caixa da embreagem, e mediante um punção e martelo, retire o pino (1) de fixação da alavanca (2) de comando do inversor.

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29

16. Retire a alavanca externa (1) e a alavanca interna (2).

17. Desaperte o parafuso (1) e retire a mola e a esfera.

18. Agindo na parte frontal da caixa da embreagem bata no eixo de comando da caixa de velocidades e retire pela parte traseira, o eixo de comando (1) e o eixo comandado (2) junto com a haste e o garfo de comando do sincronizador do inversor. 19. Retire, da caixa de embreagem, o rolamento do eixo comandado, o rolamento, o anel trava e o espaçador do eixo comandado.

20. Desaperte o parafuso (1) de bloqueio do pino da engrenagem de transmissão da marcha ré.

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30


21. Desmonte a engrenagem (1) da transmissão da marcha ré, o pino (2), retire o rolamento.

Desmontagem - Instalação do eixo de comando Proceda do seguinte modo: 22. Remova o anel trava (2) de retenção do rolamento (3) do eixo de comando (1).

23. Retire o rolamento (3), a engrenagem de comando HI-LO (1) e retire os rolamentos de agulhas (2).

24. Retire o anel trava (3) e retire do eixo de comando (1) o grupo sincronizador de comando do inversor (2).

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31

25. Monte o eixo de comando procedendo na ordem invertida à desmontagem considerando o seguinte. –

Controle mediante um calibrador de folga, que a folga (H) entre o rolamento (1) e a respectivo calço de encosto (2) seja 0 / 0.1 mm.

–

Se não for, substitua o calço de encosto, escolhendo o que for adequado entre a indicados na pág. 2.

Desmontagem - Instalação do eixo comandado Proceda do seguinte modo. 26. Remova a engrenagem comandada da marcha ré (1), o espaçador (2), a engrenagem (3) de comando da embreagem HI, o respectivo rolamento de agulhas e arruela de encosto.

27. Desmonte o grupo da embreagem (1) retirando o eixo comandado (2).

28. Remova o anel trava (2) e retire os discos da embreagem (1). Repita a operação na outra embreagem.

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32


29. Instale a ferramenta 293265 (2) na caixa da embreagem (1) e bloqueie-a na morsa. Comprima a mola aparafusando a porca (3).

30. Remova o anel trava (1) a chapa de retenção da mola (2), desaperte a porca da ferramenta 293265 e retire a mola (3) junto com as peças acima mencionadas.

31. Remova o pistão (1) utilizando um jato de ar comprimido. 32. Repita as operações 29 e 30 no lado oposto. 33. Monte o eixo comandado procedendo na ordem invertida à desmontagem e considerando o seguinte. –

Verifique o estado de desgaste dos vários componentes, especialmente dos vários vedantes, e se for necessário, substitua-os.

–

Monte a guia da ferramenta 293267 (1) no cubo da caixa da embreagem (3), coloque o vedante (2) e empurre-o no alojamento mediante o punção da ferramenta 293267 (1).

–

Repita a operação do lado contrário.

NOTA - Depois de ter colocado os dois vedantes (2) nos cubos, deixe-os assentar no alojamento pelo menos 15 minutos antes de montar os pistões de comando das embreagens.

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33

ATENÇÃO Utilize ferramentas adequadas para alinhar os furos nas peças. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. .

34. Proceda à montagem das várias peças na caixa da embreagem considerando o seguinte. –

Siga as ilustrações na págs. 5 e 6 para a orientação da várias peças.

–

Assegure-se de uma cuidadosa limpeza da caixa, especialmente nos vãos internos.

–

Verifique os vedantes e substitua as que estiverem estragados.

–


–

Monte o grupo da marcha a ré.

–

Monte o eixo de comando completo de alavancas de comando do inversor.

–

Monte o eixo comandado.

–

Monte a alavanca interna e externa de comando do inversor e bloqueie-a com o pino elástico.

–

Monte a ferramenta 293266 (1) na parte traseira da caixa da embreagem.

–

Monte o rolamento e o eixo coletor, completo de anéis metálicos e de vedadores, no eixo comandado e bloqueie-o com a respectiva porca, travando esta última. Bloqueie o eixo de comando com o respectivo anel trava.

–

Monte a tampa do coletor.

–

Desmonte a ferramenta 293266 (1).

–

Monte a flange de suporte da luva do colar de comando da embreagem.

–

Monte a alavanca e o garfo de comando da embreagem.

–

Monte a luva do colar e fixe-o com as molas nas hastes do garfo.

–

Insira os três tubos de ligação do distribuidor ao coletor interno.

–

Monte o distribuidor de comando HI-LO completo e ligue os cabos e as tubulações de comando.

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34


DISTRIBUIDOR HI-LO Desmontagem - Instalação (Op. 21 168 22) ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos.

Para remover o distribuidor de comando HI-LO proceda do seguinte modo. 1. Desligue o cabo negativo da bateria (1).

2.

Desaperte o tampão (1) e descarregue o óleo da caixa da transmissão-caixa de velocidades.

3.

Coloque um cavalete debaixo da caixa do redutor lateral esquerdo e desmonte a roda.

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Desaperte o tampão (1) e esvazie o depósito de combustível utilizando um recipiente adequado (capacidade do depósito é de 110 litros).

5.

Remova o depósito do líquido para lavar párabrisas.

6.

Desligue a ligação elétrica (1) e o tubo de retorno do combustível (2) colocados no grupo sensor do nível do combustível (4) e desmonte o tubo de respiro (3).

7.

Desaperte a braçadeira (1) e desligue o tubo (2) de alimentação da bomba injetora.

8.

Coloque um macaco hidráulico (1) debaixo da parte central do depósito (2) e levante o suficiente.

35

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36 9.


Desaperte os dois parafusos (1) de fixação da braçadeira traseira do suporte do depósito.

10. Desaperte a porca (1) de fixação da braçadeira frontal e repita também para a porca traseira.

11. Desaperte os parafusos (1) de fixação do suporte frontal (2) e solte-o. Utilizando um macaco hidráulico abaixe e retire o depósito de combustível.

12. Desligue a ligação elétrica (1) da válvula solenóide de comando HI-LO.

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37

13. Desligue o tubo (1) de descarga do distribuidor de comando HI-LO.

14. Desaperte as uniões, desligue os tubos (1,2,3,4 e 5) no distribuidor HI-LO.

15. Desligue o esticador (1) da alavanca (2) de comando da descarga das embreagens. 16. Desaperte os parafusos (3) de fixação do distribuidor á caixa da embreagem e extraia-o. 17. Monte o distribuidor de comando HI-LO á caixa de comando da embreagem procedendo do seguinte modo. –

Monte o distribuidor de comando HI-LO.

–

Monte o tubo coletor na válvula de controle.

–

Ligue o esticador á alavanca de comando de descarga da embreagem.

–

Ligue todos os tubos ao distribuidor HI-LO.

–

Efetue a ligação á válvula solenóide de comando HI-LO.

–

Monte o depósito e ligue todos os tubos e as ligações no grupo sensor do nível do combustível.

–

Monte a roda traseira esquerda e retire o cavalete debaixo do redutor lateral esquerdo.

–

Monte o depósito do líquido para lavar o parabrisa.

–

Abasteça de óleo a caixa da transmissão-caixa de velocidades a quantidade indicada na pág.6, seção 00.

–

Abasteça o depósito de combustível.

–


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38


DISTRIBUIDOR HI-LO Desmontagem-Montagem (Op. 21 168 23) ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muita atenção. Nunca coloque as mãos ou os dedos entre as peças. Use as roupas contra acidentes de trabalho previstos, tais como: óculos, luvas e sapatos de proteção. Para poder intervir no distribuidor de comando HI-LO é necessário desmontá-lo da caixa da embreagem seguindo o que é indicado na montagemdesmontagem nas págs. 34,35,36 e 37.

1.

Bloqueie o distribuidor na morsa. Desaperte a porca (1) e retire a válvula elétrica (2) de comando HI-LO completa de haste.

2.

Desmonte os dois acumuladores (1) e retire as respectivas molas e os pistões.

3. Desaperte a união (1) e retire o anel de vedação.

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Desaperte a tampa (1) e desmonte a válvula de retenção (3). Retire a mola (2), a esfera (3) e o vedador (4). Repita para revisar no lado oposto.

5.

Desaperte a tampa (4) e desmonte a válvula de regular da pressão (1). Retire a tampa (4) , o vedador (3), a mola (2) e a válvula (1).

39

6. Desaperte a tampa (1) e desmonte a haste de descarga da pressão (4). Retire a tampa (1), o vedador (2), a mola (3) e a haste (4). 7. Proceda á montagem do distribuidor de comando HI-LO considerando os seguintes avisos. – – – –

Proceda invertendo as operações anteriores de desmontagem a partir da n.6 até a n.1. Siga as ilustrações na pág.7 para a orientação dos vários componentes. Assegure-se de uma cuidadosa limpeza de todas as peças. Verifique os vedantes e substitua os que estiverem danificados.

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40


VÁLVULA ELÉTRICA HI-LO Desmontagem - Instalação (Op. 21 168 21) ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muita atenção. Nunca coloque as mãos ou os dedos entre as peças. Use as roupas contra acidentes de trabalho previstos, tais como: óculos, luvas e sapatos de proteção.

Para remover a válvula solenóide de comando HI-LO proceda do seguinte modo. 1.

Desligue o cabo negativo da bateria (1).

2.

Desaperte o tampão (1) e esvazie o depósito de combustível utilizando um recipiente adequado (a capacidade do depósito é de 110 litros).

3.

Coloque um cavalete debaixo da caixa do redutor lateral esquerdo e desmonte a roda.

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Desligue as ligações elétricas (1) e o tubo de retorno do combustível colocado no grupo sensor de nível do combustível (4) e desligue o tubo de respiro (3).

5.

Desaperte a braçadeira (1) e desligue o tubo (2) de alimentação da bomba injetora.

6.

Coloque um macaco hidráulico (1) debaixo da parte central do depósito (2) e levante quanto for necessário.

7.

Desaperte os dois parafusos (1) de fixação da braçadeira traseira de suporte do depósito.

41

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42


8.

Desaperte a porca (1) de fixação da braçadeira frontal e repita também para a porca traseira.

9.

Desaperte os parafusos (1) de fixação do suporte frontal (2) e solte-o. Utilizando um macaco hidráulico abaixe e retire o depósito de combustível.

10. Desligue o conector elétrico (1) da válvula solenóide de comando HI-LO.

11. Desaperte a porca (1) e remova o solenóide.

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43

12. Desaperte o pino (1) da válvula solenóide. 13. Monte novamente a válvula solenóide ao distribuidor HI-LO procedendo do seguinte modo. – Monte o pino da válvula do solenóide e o solenóide. – Ligue o conector elétrico na válvula de comando HI-LO. – Monte o depósito de combustível. fixe-o e ligue todos os tubos e as ligações elétricas. – Abasteça o depósito de combustível. – Ligue o cabo negativo da bateria.

CONTROLE DA PRESSÃO DE OPERAÇÃO Proceda do seguinte modo: 1.

Funcione o motor e aqueça o óleo a temperatura de ± 60 oC.

2.

Desligue o motor, retire o tampão (1), aperte a união 291318 e ligue-o mediante a apropriada mangueira, ao manômetro com escala de 0/30 bar (kg/cm2) do estojo 292870.

3.

Funcione o motor, coloque o interruptor da alavanca (13, pág. 13) de comando HI-LO na posição (A) e verifique se a pressão do óleo é de 11.8 ÷ 12.8 bar (12 ÷ 13 kg/cm2).

4.

Efetue o controle no outro circuito depois de ter removido a tampa (2), ligado no manômetro e ter selecionado a posição (B) do interruptor na alavanca (13, pág.13) de comando HI-LO.

NOTA - A posição (A) do interruptor na alavanca (13, pág. 13) corresponde à velocidade LO (baixa), a posição (B) do interruptor corresponde à velocidade HI (Alta). Considere que: –

a tampa (1) corresponde à velocidade HI (versão 30 km/h) ou à velocidade LO (versão 40 km/h) (embreagem frontal);

–

a tampa (2) corresponde à velocidade LO (versão 30 km/h) ou à velocidade HI (versão 40 km/h) (embreagem traseira).

–

os números (1 e 2) são punçonados no bloco próximo às respectivas tampas.

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44


LIGAÇÃO DO COMANDO DE PARTIDA E DE PARADA DO TRATOR Ajuste do grupo de comando de partida e parada do trator pré-modificação. Para ajustar o comprimento do esticador (2) é preciso remover o depósito de combustível como descrito nas págs. 40, 41 e 42 depois proceda do seguinte modo. Nota - O ajuste deve ser efetuado a cada operação no grupo e toda vez que se ajuste a posição do pedal da embreagem. 1.

Desaperte de algumas voltas o esticador (2) depois de ter afrouxado a respectiva contra-porca.

2.

Acione totalmente o pedal de comando da embreagem em contato com o limite inferior (3, fig. 103).

3.

Aperte o esticador (2) para que a alavanca de acionamento (3) empurre até o limitador de curso a haste (4) de comando de descarga das embreagens.

4.

Neste ponto, desaperte um quarto de volta o esticador (2) e bloqueie-o com a respectiva contraporca (1).

5.

Monte novamente o depósito de combustível.

Ajuste do grupo de comando de partida e parada do trator pós-modificação. Para ajustar o esticador de comando HI-LO, é necessário retirar o painel lateral esquerdo da área do pedal da embreagem. Atenção - O ajuste deve ser efetuado a cada operação no grupo e toda vez que se ajuste a posição do pedal da embreagem. 1.

Acione totalmente o pedal de comando da embreagem em contato com o limite inferior (3).

2.

Insira uma alavanca apropriada no furo (1) e puxe para cima o garfo (2) até levar a haste (2, fig. 104) de comando da descarga da embreagem HILO no limitador de curso no próprio alojamento.

3.

Desaperte a contra-porca (5), aperte ou desaperte a porca de ajuste (4) até obter uma folga entre o pino (7) e o respectivo entalhe (6) de 0.5 / 0.75 mm.

4.

Aperte a contra-porca (5).

5.

Monte novamente o depósito de combustível.

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45

Corte longitudinal da transmissão com tomada de força hidráulica e do grupo HI-LO (versão 30 km/h)

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1

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO Capítulo 5 - Inversor e redutor suplementar CONTEÚDO Seção

Descrição

21 000

Dados principais ............................................................................................................... 1 Torques de aperto ............................................................................................................. 2 Ferramentas ..................................................................................................................... 3 Cortes ............................................................................................................................... 4 Descrição e funcionamento .............................................................................................. 6 Detecção de avarias ......................................................................................................... 6 Desmontagem-Instalação ................................................................................................. 7

21 110

Página

21 000 - DADOS PRINCIPAIS - TORQUES DE APERTO - CORTES - FERRAMENTAS - DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE AVARIAS DADOS PRINCIPAIS DO INVERSOR E REDUTOR SUPLEMENTAR Tipo .............................................................................................

Mecânico com engrenagens de dentes retos, colocadas entre a embreagem do motor e a caixa de velocidades. É composto de 1 engrenagem de comando, 1 engrenagem intermediária e 1 engrenagem de transmissão.

Comando .....................................................................................

mediante uma apropriada alavanca colocada à esquerda do operador.

DADOS PRINCIPAIS DO REDUTOR SUPLEMENTAR Tipo ............................................................................................

Em cascata com engrenagem de dentes retos, colocada entre a embreagem do motor e da caixa de velocidades, em série com o inversor. Permite realizar 20 marchas para frente e 12 marchas a ré.

Relação de redução ....................................................................

18x26 = 1:5.524 55x47

Comando ....................................................................................

mediante uma apropriada alavanca colocada à esquerda do operador

DADOS PRINCIPAIS DA CAIXA DE VELOCIDADES com 4 velocidades com engrenaCaixa de velocidades ................................................................. gens com engrenamento constante e sincronizadores em todas as marchas Tipo das engrenagens ................................................................


Redutor .......................................................................................


Tipo das engrenagens ................................................................

com engrenagem de dentes retos

Comando da caixa de velocidades e do redutor .........................

independentes, mediante duas alavancas manuais colocadas à direita do operador

Para mais dados consulte o capítulo 1 84990376 - 08 - 1997

2

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 5 TORQUES DE APERTO

Descrição

Rosca

Parafuso ou porca de fixação de caixa da embreagem - inversor e redutor suplementar ao motor. (C1) .............................................

Torque Nm

kgm

M 12 x 1.25

98

10

Porca de fixação da tampa da manga. (C2) ...............................

M 8 x 1.25

17

1.7

Porcas de fixação da tampa do eixo comandado do inversor e redutor suplementar. (C3) ..................................................................

M 8 x 1.25

17

1.7

Parafuso de fixação da tampa dos rolamentos dos eixos comandados e de comando da caixa de velocidades. (C4) ......................

M 8 x 1.25

28

2.9

Parafuso de fixação da caixa da embreagem - inversor e redutor suplementar à caixa da transmissão posterior - caixa de velocidade. (C5) .......................................................................................

M 12 x 1.25

98

10

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SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 5 FERRAMENTAS ESPECIAIS Aviso - As operações descritas nesta seção só devem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem adiante com o símbolo (x). Contudo, para uma maior segurança e para obter os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto com as ferramentas específicas que são enumeradas em seguida e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual.

3

Lista das ferramentas especificas necessárias às várias operações contidas nesta seção. 292320


291517

Gancho para levantamento da caixa da embreagem.

290090


293971


293972


Compressor para a montagem do retentor do eixo de comando da caixa de velocidades (marque na ferramenta o n. 50043) (Dimensões em mm). Parte do estojo 50043 Fabrique a ferramenta em material UNI C40.

FERRAMENTA PARA MONTAR O RETENTOR NO EIXO COMANDADO DA CAIXA DE VELOCIDADES (Marque ferramenta n. 50137) Dimensões em mm - Material UNI 40 84990376 - 08 - 1997

4


Corte longitudinal do inversor-redutor suplementar 1.

Eixo de comando do inversor e redutor suplementar.

6.

Engrenagem de comando do eixo de comandocaixa de velocidades.

2.

Retentor.

7.

Engrenagem comandada do redutor suplementar.

3.

Anel trava.

8.

Calço de encosto.

4.

Engrenagem de comando do redutor suplementar.

9.

Eixo comandado do inversor.

5.

Sincronizador de comando do inversor-redutor suplementar.

10. Rolamento.

Nota - Na montagem aplique elimina juntas (Loctite 515) nas superfícies X segundo o que é indicado na pág. 24, cap. 4.

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5

Cortes do inversor - redutor suplementar 1.

Garfo de comando do inversor.

12. Rolamento de agulhas.

2.

Esfera.

13. Pino da engrenagem (11).

3.


14. Vedante.

4.

Vedante.

15. Parafuso de fixação do pino (13).

5.

Alavanca externa de comando do inversor.

16. Lingueta de bloqueio das marchas rápidas.

6.

Garfo de comando do redutor suplementar.

7.

Esfera.

17. Haste de comando do inversor e do redutor suplementar.

8.

Alavanca externa de comando do redutor suplementar.

9.

Vedante.

10. Engrenagem de comando do redutor suplementar.

18. Sincronizador de comando do inversor. 19. Engrenagem de comando do redutor suplementar. 20. Parafuso de retenção da haste (17) (aplique no parafuso Loctite 515 de vedação indicados na pág. 1, seção 00).

11. Engrenagem intermediária do inversor.

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6

SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 5 DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO

O grupo inversor-redutor suplementar é um dispositivo mecânico que dá a possibilidade de obter 20 marchas para frente e 12 marchas a ré. O redutor suplementar intervêm unicamente nas gamas lentas e médias, uma trava mecânica impede a introdução do mesmo na gama rápida. O redutor suplementar é composto por um grupo de três engrenagens com engrenagens de dentes retos: uma engrenagem corrediça de comando, uma engrenagem de comando do sincronizador e uma engrenagem comandada é a mesma do inversor. O redutor suplementar está montado em série ao in-

versor e é comandado por uma apropriada alavanca manual colocada à direita do operador. O inversor é composto por um grupo de três engrenagens com engrenagens de dentes retos: uma engrenagem de comando do inversor, uma engrenagem intermediária e uma engrenagem comandada do inversor; o engate efetua-se mediante um sincronizador colocado no grupo das engrenagens. O grupo inversor-redutor suplementar está montado dentro da caixa da embreagem entre a embreagem e a caixa de velocidades. A lubrificação é garantida pelo óleo contido na caixa da transmissão-caixa de velocidades.

DETECÇÃO DE AVARIAS DO INVERSOR-REDUTOR SUPLEMENTAR

Problemas

Causas possíveis

Desgaste espontâneo do grupo inversor-redutor suplementar.



2. Avaria das engrenagens de engate do sincronizador.






2. Endurecimentos e/ou gripagens das alavancas e ligações dos varões.





Remova a caixa da embreagem - caixa de velocidades e substitua o sincronizador.

5. Dificuldade de deslizamento dos comandos internos: hastes, garfos e luvas


1. Desgaste ou avaria de algum componente interno.

Retire a caixa da embreagem e substitua as peças avariadas.

Engate difícil do grupo inversor-redutor suplementar.

Nível de ruído do grupo inversorredutor suplementar.

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Soluções


7

CAIXA DA EMBREAGEM - INVERSOR E REDUTOR SUPLEMENTAR Substituição (Op. 21 110 87) ATENÇÃO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos.

Para poder trabalhar no grupo inversor- redutor suplementar, é necessário remover a cabina e a plataforma seguindo as instruções descritas na seção 27 e remova a caixa da embreagem como descrito no capítulo 4, depois proceda do seguinte modo. 1.

Coloque a caixa no cavalete rotativo 290090 utilizando os suportes 293971 e 293972.

2.

Retire o anel trava (1) e retire a engrenagem (2).

3.

Retire o anel trava (1).

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8


4.

Retire a tampa (1).

5.

Retire o grupo sincronizador (1) junto com: garfos de comando das engrenagens.

6.

Retire a engrenagem (1) junto com os rolamentos de agulhas e retire a arruela de encosto.

7.

Retire as molas (2) e retire o grupo (1) dos colares das embreagens (1).

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Desaperte os parafusos de fixação (2) e retire os garfos de comando (1).

9.

Desaperte o parafuso de fixação (15, pág. 5) extraia o grupo engrenagem (1) intermediária do inversor.

9

10. Desaperte os parafusos de fixação e remova a tampa (1).

11. Agindo do lado traseiro retire o eixo (1) junto com o respectivo rolamento.

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10


12. Desaperte os parafusos de fixação e remova a tampa-suporte (1).

13. Remova o anel trava (2) e retire o eixo (1) completo com o rolamento.

14. Retire o anel trava (1).

15. Retire o retentor (1) utilizando uma ferramenta adequada.

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11

16. Proceda à montagem de todas as peças do inversor e do redutor suplementar na respectiva caixa considerando o que segue. –

Siga as ilustrações nas pág. 4 e 5 para a orientação dos vários componentes.

–


–

Para montar o retentor (1, fig. 19) siga o que é descrito nas operações 17/24.

–

Monte o eixo de comando completo com o rolamento e anéis trava de fixação.

–

Monte e fixe a tampa-suporte.

–

Monte o eixo da engrenagem comandada do inversor e do redutor suplementar.

–

Monte a tampa para o eixo da engrenagem comandado e fixe-a com os parafusos apropriados.

–

Monte o grupo engrenagem intermediária do inversor e fixe-a com o respectivo parafuso.

–

Monte e trave os garfos de comando da embreagem às respectivas alavancas.

–

Monte os colares das embreagens e trave-os utilizando as respectivas travas.

–

Monte a engrenagem comandada completa com rolamento e arruela de encosto.

–

Monte o grupo sincronizador completo, todas as engrenagens e os garfos de comando e fixe-os com o respectivo anel trava.

–

Monte o parafuso de fixação da haste revestido com Loctite 515 (ou similar) de vedação indicados na pág. 1, seção 00.

–

Monte a engrenagem no eixo comandado do inversor e bloqueie-o com o respectivo anel trava.

–

Retire a caixa da embreagem - inversor e redutor suplementar do cavaletes 290090.

ATENÇÃO Utilize ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

17. Monte o anel trava (1, fig. 18) no próprio alojamento. 18. Utilize as ferramentas 50043 (4) e 50137 (5) (consulte a pág. 3). 19. Monte a barra (3) na caixa da embreagem, insira a haste de instalação (4) no alojamento com retentor em contato com o anel trava (1, fig. 18). 20. Aperte a porca (1) até obter uma distância (H) entre a barra e a porca de 3.3 - 3.6 mm e bloqueie este último mediante a contra-porca (5).

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12


Nota - Deixe a haste (1) com a porca assim colocada também quando terminar a substituição. Nas futuras substituições verifique unicamente se a distância (H, fig. 20) é a indicada. 21. Retire a haste (1), a barra (2) e o anel trava (1, fig. 18). 22. Insira o retentor novo no próprio alojamento (consulte pág. 4 para a orientação da mesma), monte novamente a barra (2) na caixa da embreagem e insira a haste (1) na barra. 23. Coloque o retentor até a porca (1, fig. 20) chegar ao limite contra a barra (2). 24. Desmonte a barra (2), retire a haste (1) e proceda à montagem dos outros componentes.

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13

Corte longitudinal do inversor e do redutor suplementar

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SEÇÃO 23 - EIXO DA TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 1

1

SEÇÃO 23 - EIXO DE TRANSMISSÃO Capítulo 1 - Eixo de transmissão CONTEÚDO Seção

Descrição

23 000

Especificações Principais ................................................................................................. 1 Dados de torque ................................................................................................................ 2 Ferramentas ...................................................................................................................... 2 Desenhos em corte ........................................................................................................... 3 Descrição, funcionamento e diagramas hidráulicos .......................................................... 4 Detecção de Avarias ......................................................................................................... 5 Desmontagem - Reparação .............................................................................................. 6 Desmontagem - Montagem ............................................................................................. 11

23 101

Página

23 000 - ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS - DADOS DE TORQUE - FERRAMENTAS - DESENHOS EM CORTE - DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE AVARIAS ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA ELETRO-HIDRÁULICA DA TRAÇÃO DIANTEIRA 34/34 = 1:1

Relação de transmissão (para todos os modelos) Número de discos de fricção móvel (14, fig. 3) (uma face) ...........

2

Número de discos de fricção móvel (14, fig. 3) (duas faces) ........

3

Número de discos de freio de mão (12) .........................................

3 mm

27.979 - 28.000

Diâmetro do alojamento do pino da alavanca de controle do freio na mm caixa (29) .......................................................................................

28.020 - 28.053

Diâmetro do pino da alavanca de controle do freio de mão (16) ....

Folga entre o pino (16) e o alojamento na caixa (29) .....................

mm

0.020 - 0.074

Diâmetro interno do pistão (19) ......................................................

mm

35.080 - 35.119

Diâmetro do eixo acoplado (1) (19 --> 1) .......................................

mm

35.002 - 35.027

Diâmetro interno do pistão (19) ......................................................

mm

50.080 - 50.119

Diâmetro do eixo acoplado (1) (19 --> 1) .......................................

mm

49.975 - 50.000

Diâmetro interno da luva fixa (8) ....................................................

mm

38.050 - 38.089

Diâmetro do eixo acoplado (1) (8 --> 1) .........................................

mm

37.925 - 37.950

Comprimento da mola (7, com a mola livre) ..................................

mm

82

Comprimento da mola (7) sob uma carga de 60.5 ÷ 65.5 kg .........

mm

40

Espessura do disco (14, uma face) ...............................................

mm

3.1 - 3.4

Espessura do disco (14, duas faces) ............................................

mm

4.2 - 4.5

Espessura do disco (12) ................................................................

mm

3.95 - 4.05

ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS DO EIXO MOTOR Espessura das arruelas (32, página 3) para ajustar a folga da luva dianteira (31) do eixo cardã ........................................................... mm Folga axial (L) da luva dianteira .....................................................

mm

1.5 - 1.9 - 2.2 - 2.5 - 2.8 - 3 - 3.3 - 3.7 - 4 - 4.3 1.0 - 1.5

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2


Rosca

TORQUES

Valor do Torque Nm kgm

Parafuso de fixação do suporte central do cardã (C1) ...............

M 12 x 1.5

88

9

Parafuso de fixação axial da alavanca de controle do freio de mão (C2) ............................................................................................

M 12 x 1.25

44

4.5

Parafuso com pino de guia para os discos de freio (C3) ...........

M 12 x 1.25

44

4.5

Parafuso de fixação do eixo de transmissão (C4) .....................

M 12 x 1.25

98

10

Conexão de entrada de óleo para o pistão (C5) .........................

M 18 x 1.50

49

5

FERRAMENTAS ESPECIAIS Importante - As operações descritas nesta seção só devem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem em baixo com o símbolo (X). Contudo, para uma maior segurança e para obter os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto com as ferramentas específicas que são enumeradas em baixo e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual. 294049

Proteção para encaixe do retentor de ∅ 50 para o eixo.

294050

Proteção para encaixe de retentor de ∅ 35 para o eixo.

Punção a ser construído para a montagem/ desmontagem da mola de desengate do eixo de transmissão. (O nº. 50107 deve ser inscrito na ferramenta). (Valores em mm) N.B.: Construa a ferramenta com o material F42.

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3

Cortes na caixa de transferência eletro-hidráulica 1. Eixo acionado 2. Anel guarda-pó 3. Retentor 4. Anel de união 5. Anel trava de retenção 6 e 13. Rolamentos de esferas 7. Mola de ligação da caixa de transferência 8. Luva fixa. 9. Pino do rolamento de agulhas. 10. Engrenagem intermediária 11. Rolamento de agulhas. 12. Discos do freio de mão. 14. Dispositivos de freio 16. Alavanca de comando do freio de mão. 17. Arruela de encosto entalhada.

18. Engrenagem acionada. 19. Pistão 20. Placa 21. Anel trava de retenção 22. Conexão de fornecimento de óleo para o pistão 23, 24, 26, 27 e 15. Vedadores O-ring. 25. Anéis vedadores de metal. 28. Parafuso de retenção (16) da alavanca axial. 29. Caixa 30. Anel trava de retenção. 31. Luva frontal com encaixe. 32. Arruelas para ajuste de folga (L). 33. Anel trava de retenção. L. Folga axial da luva (31).

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4


Tração dianteira engatada

Óleo do circuitoso sob pressão Óleo do circuitoso sem pressão

Tração dianteira desengatada 4 DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA ELETRO-HIDRÁULICA O controle de tração dianteira é eletrohidraulicamente engatado quando se liga o interruptor “on” no painel de controle.

o interruptor “off” no painel de controle. O painel de controle envia um sinal ao relê que por sua vez energiza o solenóide.

Ao ligar o interruptor, a corrente elétrica ao relê de controle para o solenóide fica desativada. Como o solenóide está sem energia, interrompe-se o fornecimento de óleo para a câmara interna do pistão (19, fig. 3) e as peças 8 e 19 ficam ligadas e o óleo é drenado do circuito de controle (consulte a fig. 4).

Quando o solenóide está energizado aciona o fornecimento de óleo para o pistão (19, fig. 3) e a tração dianteira fica desengatada.

O controle de tração dianteira é eletro-hidraulicamente desengatado quando se liga 84990376 - 08 - 1997

A lubrificação é feita pelo óleo da caixa de transmissão traseira.


5

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO A caixa de transferência está montada na caixa de transmissão traseira e é acionada pelo eixo do pinhão por meio de engrenagem 10 (fig. 3). O movimento é transmitido a partir do eixo (1) para o eixo dianteiro através do cardã que liga as duas unidades.

A caixa de transferência é engatada e desengatada (consulte a descrição na página 4) através do interruptor instalado no painel de controle. Quando estiver engatada acende-se uma lâmpada no painel de controle.

DETECÇÃO DE AVARIAS DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA ELETRO-HIDRÁULICA Problemas A tração dianteira não engata.

A tração dianteira permanece engatada.

A tração dianteira eletro-hidráulica está desengatada e não se consegue engatar ao acionar os pedais dos freios.

Causas Possíveis

Soluções

1.

O botão de engate/desengate da tração dianteira não funciona.


2.

Relê de controle do solenóide com defeito.

Verifique e se necessário, substitua o relê.

3.

O solenóide de controle da tração dianteira está preso na posição aberta.

Verifique e se necessário, substitua o solenóide.

4.

Mola (7, p. 3) deformada.

Faça a revisão da unidade.

1.

O nível do óleo da transmissão é insuficiente.

Completar o nível.

2.

Filtro de óleo obstruído.

Substitua o filtro.

3.

Bomba hidráulica com defeito.

Faça revisão ou substitua a bomba.

4.

O interruptor de engate/ desengate da tração dianteira com defeito.


5.

Falha no fornecimento de energia para o solenóide: ligações desligadas, danificadas ou contatos com defeito.

Restabeleça as ligações elétricas e substitua as partes defeituosas.

6.

O solenóide de controle da tração dianteira está preso na posição de engatado.

Faça a revisão ou substitua o solenóide.

7.

Fuga de óleo nas vedações provocando uma queda de pressão: no cubo, na vedação do pistão ou na transmissão, ou nos anéis que vedam o eixo da caixa de transferência.

Substitua as vedações defeituosas.

1.

Interruptor do cilindro de freio com defeito.

Substitua o interruptor do cilindro.

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6


UNIDADE DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA Desmontagem - Reparação (Op. 2320250) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Sempre use a roupa de segurança recomendada, incluindo os óculos de proteção, luvas e sapatos.

Proceda do seguinte modo:

1.

Retire o cabo negativo da (1) bateria.

2.

Remova os parafusos de fixação da proteção do cardã dianteiros, central e traseiro.

3.

Retire o anel trava de retenção (2) e movimente a luva (1) como é mostrado na figura de modo a soltála do encaixe no corpo do eixo da caixa de transferência.

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SEÇÃO 23 - EIXO DA TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 1 4.

Retire o tampão (1) e drene o depósito, recolhendo o combustível num recipiente colocado sob o depósito.

5.

Retire o tampão (1) e drene o óleo do eixo de transmissão/engrenagens.

6.

Retire o reservatório do líquido de lavagem do parabrisas (1) junto com as ligações elétricas.

7.

Remova as ligações elétricas (1) do tampão móvel (2).

7

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8


8.

Remova a presilha de metal (1) e as mangueiras (2) de retorno de combustível ao reservatório. Também remova a mangueira de entrada de combustível.

9.

Marque e retire as ligações do controle da tração dianteira, da ligação TDF, do bloqueio do diferencial, do sensor de velocidade e do sensor de pressão.

10. Desligue a ligação elétrica (1) do sensor de pressão.

11. Remova o parafuso (1) e solte a alavanca da válvula de controle (2) e a válvula de controle da TDF quando a TDF estiver sincronizada com a caixa de engrenagens.

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9

12. Remova o tubo (1) da válvula e controle de serviço.

13. Remova a porca (1) para retirar o tubo de entrada da tração dianteira (2). Retire o sensor de velocidade da tração dianteira (3).

14. Remova os dois parafusos (1) que prendem a válvula de controle de serviço à caixa de transmissão/ engrenagens. Remova a válvula de controle.

15. Retire a mola de retorno do freio de mão (1). Remova o pino e o cabo (2). Remova as porcas 3 e 5 e retire o tubo de lubrificação (4).

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10


16. Para facilitar a remoção da caixa de transferência, solte o tubo de sucção de óleo da bomba hidráulica, localizado sob a caixa.

17. Coloque um macaco hidráulico sob a caixa de transferência (1). Retire os parafusos (2) que fixam a caixa de transferência á caixa de transmissão/ engrenagens. Retire a caixa de transferência.

18. Fixe de novo a caixa de transferência na caixa de transmissão /engrenagens conforme se indica a seguir.

AVISO Use as ferramentas adequadas para alinhar os furos. NÃO USE AS MÃOS OU OS DEDOS.

–

Recoloque a válvula de controle.

–

Volte a apertar os tubos e recoloque as três ligações elétricas do solenóide.

–

Limpe com cuidado as superfícies de contato.

–

Recoloque o tubo da válvula de controle para a caixa de transferência.

–

Aplique um elimina juntas (uma camada de cerca de 2 mm conforme mostrada na figura), em seguida use o macaco hidráulico par montar a caixa de transferência na caixa de transmissão e aperte os parafusos de fixação com o torque especificado (consulte a pág. 2).

–

Recoloque o depósito de combustível, todas as mangueiras flexíveis e a ligação elétrica móvel.

–

Recoloque o reservatório do líquido para lavagem do pára-brisas e as ligações ao motor elétrico.

–

Recoloque as luvas do cardã na caixa de transferência e fixe-a com um anel trava.

–

Recoloque a tampa.

–

Encha o reservatório de combustível.

–

Encha a caixa de transmissão/engrenagens com óleo.

–

Sangre o ar do circuito do combustível.

–


–

Volte a apertar o tubo de entrada de óleo localizado sob a caixa de transmissão perto da caixa de transferência.

–

Recoloque o sensor de tração dianteira e prenda-o com os dois parafusos de fixação.

–

Recoloque o tubo de lubrificação da caixa de transferência que vem da válvula de controle do freio de reboque.

–

Recoloque o esticador manual do freio no tirante do bloco.

–

Coloque a mola helicoidal na alavanca.

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11

CAIXA DE TRANSFERÊNCIA, UNIDADE DESMONTADA Desmontagem - Montagem (Op. 2320252)

AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mão ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos.

Com o eixo de transmissão na bancada, proceda do seguinte modo: 1.

Use o punção especial para retirar o pino elástico (2), em seguida o pino (1), remova o rolamento de agulhas, o espaçador, as arruelas de apoio e a engrenagem (3).

2.

Remova o parafuso de fixação axial da alavanca de controle de freio de mão (1).

3.

Use o punção especial, retire o pino elástico (2) e remova a alavanca de controle do freio de mão (1).

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12


4.

Use uma chave de fenda e retire o anel guarda pó (1).

5.

Retire o retentor (1) abaixo indicado.

6.

Remova a ligação de distribuição de óleo (1) do desengate da tração dianteira.

7.

Use sem punção especial e remova o coletor de vazão do óleo (1).

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SEÇÃO 23 - EIXO DA TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 1 8.

Remova o anel trava (1). Retire o eixo (2) completo com as peças 6, 7, 19, 20 e 21 (página 3); remova os discos do freio de mão (12 e 14),a engrenagem acionada (18), a luva fixa (8) e a arruela de encosto (17).

9.

Remova os dois parafusos (1) com os respectivos pinos guias de discos de freio, remova os discos de freio e o rolamento traseiro.

13

10. Retire a alavanca de comando do freio de mão (2) e o O-ring (1) da peça 2.

11. Posicione o eixo comando (1) removido na operação 8 (página 13) numa prensa hidráulica e prenda o rolamento (2) com duas braçadeiras conforme mostrado na figura. Acione a prensa e remova o rolamento (2).

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14


12. Gire o eixo comandado em 180o, posicione na prensa conforme é mostrado na figura. Posicione a ferramenta 291681 (1) no eixo. Acione a prensa para comprimir a mola (4) e retire o anel trava (2). Retire a placa (3), a mola (4) e o pistão (5).

13. Montagem Para montar todas as peças que compõe a caixa de transferência, siga os procedimentos acima de modo inverso.

–

Verifique todas as peças e substitua aquelas que estiverem gastas.

–

Verifique todas as vedações e substitua-as caso for necessário.

–

Use as ferramentas adequadas para posicionar as vedações O-ring (26 e 27, p. 3) nos assentos do eixo comandado: 294050 (2) para as vedações 3 e 294049 para a vedação 1.

–

Lubrifique as peças conforme solicitado.

–

Prenda os parafusos de fixação de acordo com os valores de torque especificados na página 2.

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SEÇÃO 25 - TRAÇÃO DIANTEIRA - CAPÍTULO 1

1

SEÇÃO 25 - TRAÇÃO DIANTEIRA Capítulo 1 - Eixo da tração dianteira CONTEÚDO Seção

Descrição

25 000

Dados principais ................................................................................................................... 1 Torques ................................................................................................................................ 3 Ferramentas ......................................................................................................................... 5 Cortes transversais .............................................................................................................. 6 Descrição e funcionamento .................................................................................................. 8 Detecção de avarias .......................................................................................................... 10 Desmontagem - Instalação - Revisão do eixo frontal ......................................................... 11

25 100

Página

25 000 - DADOS PRINCIPAIS - DADOS DE TORQUE - CORTES TRANSVERSAIS - FERRAMENTAS - DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE AVARIAS DADOS PRINCIPAIS direção, estrutura de apoio de carga, articulação central

Tipo

Par de engrenagens cônicas - diferencial Relação da engrenagem pinhão - coroa: - modelos 65 cv e 70 cv ............................................................

9/29 = 1:3.22

- modelo 80 cv ...........................................................................

10/35 = 1:3.5

- modelos 90 cv e 100 cv ..........................................................

9/39 = 1:4.33

Relação da engrenagem pinhão-coroa 40 km/h: - modelos 65 cv e 70 cv ............................................................

11/29 = 1:2.64

- modelo 80 cv ...........................................................................

11/31 = 1:2.82

- modelos 90 cv e 100 cv ..........................................................

11/39 = 1:3.54

Folga entre dentes: - modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv .................................................

mm

0.18 - 0.23

- modelos 90 cv e 100 cv ..........................................................

mm

0.15 - 0.20

Espessura do calço de ajuste da posição do pinhão (11, páginas 6 e 7) .........................................................................................

mm

2.5 - 2.6 - 2.7 - 2.8 - 2.9 - 3.0 3.1 - 3.2 - 3.3 - 3.4 - 3.5 - 3.6 3.7

Espessura do calço de ajuste da pré-carga dos rolamentos do pinhão (12) .................................................................................

mm

2.5 - 2.55 - 2.6 - 2.65 - 2.7 - 2.75 - 2.8 - 2.85 - 2.9 - 2.95 - 3.0 3.05 - 3.1 - 3.15 - 3.2 - 3.25 - 3.3 - 3.35 - 3.4 - 3.45 - 3.5 - 3.55 3.6 - 3.65 - 3.7 - 3.75 - 3.8 - 3.85 - 3.9 - 3.95 - 4.0 - 4.05 - 4.1 4.15 - 4.2 - 4.25 - 4.3 - 4.35 - 4.4 - 4.45 - 4.5 - 4.55 - 4.6 - 4.65 4.7 - 4.75 - 4.8 (continua na próxima página)

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2

SEÇÃO 25 - TRAÇÃO DIANTEIRA - CAPÍTULO 1 DADOS PRINCIPAIS

(continuação)

Espessura do calço de ajuste da coroa (4, páginas 6 e 7) ........

mm

0.9 - 1 - 1.1 - 1.2 - 1.3 - 1.4 - 1.5 - 1.6 - 1.7 - 1.8 - 1.9 - 2

Folga entre dentes das planetárias e das satélites ...................

mm

0.15

Espessura dos calços das planetárias (1) .................................

mm

1.470 - 1.530

Espessura dos calços das satélites ..........................................

mm

1.4 - 1.5 - 1.6 - 1.7 - 1.8

- modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv .................................................

mm

21.939 - 21.960

- modelos 90 cv e 100 cv ..........................................................

mm

23.939 - 23.960

- modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv .................................................

mm

22.040 - 22.061

- modelos 90 cv e 100 cv ..........................................................

mm

24.040 - 24.061

Folga entre os pinos transversais e os furos .............................

mm

0.080 - 0,122

Diâmetro do pino transversal (14) para as satélites:

Diâmetro dos furos transversais das satélites (3):

Diâmetro de cubos laterais das planetárias (2) (modelos 90 cv e 100 cv) ......................................................................................

43.961 - 44.000

Diâmetro dos furos dos cubos laterais das planetárias na caixa do diferencial (modelos 90 cv e 100 cv) ....................................

mm

44.080 - 44.119

Folga entre as satélites e os furos (modelos 90 cv e 100 cv) ...

mm

0.080 - 0.158

- modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv .................................................

mm

~ 75

- modelos 90 cv e 100 cv ..........................................................

mm

~ 87

- 1370 - 1566N (139.7 - 159.7 kg) para modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv ..............................................................................................

mm

~ 41

- 1888 - 2035N (192.5 - 207.5 kg) para modelos 90 cv e 100 cv

mm

~ 48

- modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv .................................................

mm

44.975 - 45.000

- modelos 90 cv e 100 cv ..........................................................

mm

41.975 - 42.000

- modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv .................................................

mm

- modelos 90 cv e 100 cv ..........................................................

mm

45.100 - 45.175(1) 42.100 - 42.175(1)

Bloqueio do diferencial Comprimento livre da mola (5, páginas 6 e 7):

Mola sob tensão de:

Eixos e carcaças de esterçamento Diâmetro do eixo externo (7, 6 e 7) em relação as buchas (8):

Diâmetro interno da bucha colocada (8):

Folga entre os eixos e as buchas .............................................

0.100 - 0.200

Interferência entre as buchas e os respectivos furos ................

0.064 - 0.129

Espessura dos calços de ajuste dos pinos (10) ........................

0.10 - 0.15 - 0.20 - 0.25 - 0.30

Transmissão epicíclica final Relação de engrenagens: - modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv .................................................

12: (12 + 60) = 1 : 6

- modelos 90 cv e 100 cv ..........................................................

16 : (16 + 62) = 1 : 4,875

Espessura dos calços das engrenagens (9, páginas 6 e 7) ...... (1) medida a ser atingida sem alargamento

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mm

0.77 - 0.83 (continua)


3

DADOS PRINCIPAIS

(continuação)

Articulação do eixo Folga da extremidade entre a carcaça do eixo e os mancais ...

mm

0.3 - 1.1

Folga máxima admissível .........................................................

mm

2

Diâmetro do pino frontal do eixo articulado (3, página 8) ...........

mm

52.652 - 52,671

Diâmetro interno da bucha frontal colocada (1) .........................

mm

52.720 - 52.790(1)

Folga entre o pino (3) e a bucha (1) ...........................................

mm

0.049 - 0.138

Diâmetro externo da bucha traseira (6) colocada no apoio do pinhão cônico ........................................................................................

mm

99.020 - 99.050

Diâmetro interno da bucha traseira (5) colocada no apoio do eixo articulado ...................................................................................

mm

99.146 - 99.221(1)

Folga entre as duas buchas e os pinos .....................................

mm

0.096 - 0.201

Espessura dos calços de encosto frontal (2) e traseiro (4) do eixo dianteiro .....................................................................................

mm

4.90 - 5.00

(1) medida a ser atingida sem alargamento

DADOS DE TORQUES

Descrição

Rosca

Torque Nm

kgm

Ponte dianteira Parafuso de fixação da coroa (C1, página 4) ................................

M 12 X 1.25

113

11.5

Parafuso de fixação da tampa do bloqueio (C2) ...........................

M 10 X 1.25

64

6.5

Porca de fixação do pinhão (C3) ...................................................

M 35 X 1.5

294

30

Porca de fixação do conjunto da direção no alojamento do eixo (C4) .......................................................................................

M 12 X 1.25

113

11,5

- modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv ....................................................

M 10 X 1.25

64

6,5

- modelos 90 cv e 100 cv .............................................................

M 12 X 1.25

113

115

- modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv ....................................................

M 70 X 2

392

40

- modelos 90 cv e 100 cv .............................................................

M 75 X 2

392

40

Parafuso de fixação da tampa do cubo (C7) ................................

M 10 X 1.25

64

6.5

Porca de fixação superior ao motor (C8) .....................................

M 18 X 1,5

314

32

Parafuso de fixação dos mancais (C9) ........................................

M 18 X 1.5

314

32

Parafuso das capas do diferencial (C10) .....................................

M 12 X 1.25

113

11.5

Porca do parafuso de fixação do disco no aro ............................

M 16 X 1.5

245

25

Porca de fixação do pino do apoio da direção (C5):

Porca de fixação dos rolamentos do cubo da roda (C6):

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4

(*) Consulte a página 3.

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FERRAMENTAS ESPECIAIS Aviso - As ferramentas que aparecem em baixo com o símbolo (X) são ESSENCIAIS para as operações descritas nessa seção. Contudo, para uma segurança maior e obtenção de melhores resultados ao mesmo tempo que pouca tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto com as ferramentas específicas que são enumeradas em baixo e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual.

Lista das ferramentas específicas necessárias para as várias operações descritas nesta seção.

X

293544

Chave para a porca de ajuste da précarga dos rolamentos do diferencial (modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv).

X

293665

Chave para a porca de ajuste da précarga dos rolamentos do diferencial (modelos 90 cv E 100 cv).

X

295030

Chave para porca do cubo da roda (modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv).

X

293880

Chave para a porca do cubo da roda (modelos 80 cv e 100 cv).

X

293882

Par de ganchos para extração do anel interno do rolamento cônico do cubo da roda.

293460

Cavalete para revisão da ponte dianteira.

292888

Pinos (M 12 x 1.25) guias para a tampa do redutor epicicloidal.

291517

Gancho para levantar o suporte do diferencial.

293812

Pinos (M 16 x 1.25) para a guia da montagem das rodas.

293743

Apoio para revisão do diferencial.

X

293857

X

293878

Chave para porca do pinhão cônico.

Extrator para o pino de articulação da junta de articulação do cubo da roda.

X

293391

Gabarito para ajustar os rolamentos cônicos e posicionamento do pinhão cônico.

X

292161

Extrator para as buchas dos pinos da carcaça do exterçamento.

X

292220

X

293510

Indicador universal para ajuste do rolamento do pinhão.

Adaptador para medir a pré-carga das carcaças de esterçamento.

293889

X

292903

Alicates de desmontagem.

X

293782

Chave para travamento do pinhão cônico.

Guia para instalação da ponte dianteira no alojamento de apoio (modelos 90 cv e 100 cv).

292870

Kit universal de manômetros, juntas e tubos para o controle da pressão do eixo dianteiro.

293400

Calibrador universal para o posicionamento do pinhão cônico.

Ferramenta a ser fabricada para o ajuste do pinhão cônico e usada junto com a ferramenta 293391 (modelos 65 cv, 70 cv E 80 cv) (ferramenta n. 50118 - medidas em mm). Fabricada com material UNI C40.

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Corte transversal da tração dianteira ( modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv) H4 = 95 mm. Distância nominal entre o eixo da coroa e o diâmetro maior do pinhão. 1. Espessura dos calços de encosto da planetária. 2. Planetárias. 3. Satélites. 4. Calço de ajuste da folga entre dentes da coroa. 5. Mola de desligamento do bloqueio do diferencial. 6. Pistão de controle do bloqueio do diferencial. 7. Eixo. 8. Bucha do eixo (7).

9. Calços das engrenagens acionadas da unidade epicíclica (cubo). 10. Calços de ajuste dos pinos. 11. Espaçador para ajuste da posição do pinhão cônico. 12. Espaçador para ajuste dos rolamentos do pinhão cônico. 13. Retentor 14. Pino transversal para os satélites. 15. Porca de ajuste dos rolamentos do diferencial.

Nota: Quando fizer a montagem aplique uma camada de LOCTITE 515 nas superfícies X conforme indicado na página 35. 84990376 - 08 - 1997


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Corte transversal da tração dianteira (modelos 90 cv e 100 cv) H4 = 115 mm. Distância nominal entre o eixo da coroa e o diâmetro maior da base do pinhão.

9.

1.

Calço e encosto das planetárias.

10. Calços de ajuste dos pinos.

2.

Planetárias.

11. Calço de ajuste de posição do pinhão cônico.

3.

Satélites.

12. Calço de ajuste dos rolamentos do pinhão.

4.

Calço de ajuste da folga entre dentes.

13. Retentor

5.

Mola de desligamento do bloqueio do diferencial.

14. Pino transversal dos satélites.

6.

Pistão de controle do bloqueio do diferencial.

7.

Eixo.

15. Porca de ajuste da pré-carga dos rolamentos do diferencial.

8.

Bucha do eixo (7).

Calços das engrenagens acionadas da extremidade do eixo epicíclico (cubos).

Nota –Quando fizer a montagem, aplique uma camada de Loctite 515 nas superfícies X conforme indicado na página 35. 84990376 - 08 - 1997

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Corte transversal da tração dianteira. 1. Bucha frontal de apoio do eixo ao trator.

4. Arruela de encosto traseiro.

2. Arruela de encosto frontal.

5. Bucha traseira de apoio do eixo.

3. Pino articulado frontal.

6. Bucha (colo) do apoio traseiro do eixo.

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO Os modelos 65 cv, 70 cv, 80 cv, 90 cv e 100 cv têm uma tração dianteira central e um cardã coaxial no sentido do eixo longitudinal do trator. O cardã não tem juntas universais.

(montadas nos cubos das rodas) através de juntas universais que não necessitam de nenhuma manutenção.

O diferencial tem duas planetárias e o movimento é transmitido para as unidades finais epicíclicas laterais

Para bloqueio do diferencial acionado hidraulicamente, consulte a página 9.

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Bloqueio do diferencial desengatado

Bloqueio do diferencial engatado

Óleo em retorno Óleo sob pressão

6 Bloqueio do diferencial frontal Na condição de repouso, o óleo dentro da câmara do pistão (1) fica estático e sem pressão, pois o solenóide está na posição de descarga (sem energia). Nestas condições, a mola helicoidal (2), mantém os dentes das duas luvas de ligação do bloqueio, separados.

Ao acionar a chave correspondente no painel de controle, o solenóide abre-se para permitir a passagem do óleo que vem da bomba e que o entrar na câmara do pistão de controle (1), vence a resistência da mola (2) e faz com que os dentes das luvas de ligação se acoplem e acionem o bloqueio do diferencial.

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SEÇÃO 25 - TRAÇÃO DIANTEIRA - CAPÍTULO 1 BLOQUEIO HIDRÁULICO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO DETECÇÃO DE AVARIAS Problemas

Causas possíveis

O bloqueio do diferencial não engata.

1. O nível do óleo da transmissão é insuficiente.

Completar o nível.

2. Filtro de óleo obstruído.

Substitua o filtro.

3. Bomba hidráulica com defeito.

Faça a revisão ou substitua a bomba.

4. Chave de controle de bloqueio do diferencial com defeito.

Substitua chave.

5. Solenóide com defeito elétrico: Ligações desligadas, danificadas ou contatos com defeito.

Restabeleça com cuidado as ligações elétricas e substitua as partes defeituosas.

6. Interruptor do solenóide preso na posição desengatado.


7. Fuga de óleo nas vedações provocando uma queda de pressão: nos anéis do pistão, vedantes do pistão ou tubulações hidráulicas.

Substitua quaisquer vedantes defeituosos.

1. A válvula do solenóide preso na posição engatado.

Faça a revisão ou substitua a válvula do solenóide.

2. Mola de desligamento do bloqueio do diferencial, quebrada.

Substitua a mola.

3. Solenóide com falha elétrica: ligações desligadas, danificadas ou contatos com defeito.

Restabeleça com cuidado as ligações elétricas e substitua as partes defeituosas.

Com o bloqueio do diferencial engatado e a chave de controle na posição 3 e com os braços levantados com o LIFT-O-MATIC, o bloqueio do diferencial não se desengata.

1. Chave de controle do bloqueio do diferencial (ligada ao dispositivo LIFT-O-MATIC) com defeito.

Substitua a chave

Com o bloqueio do diferencial engatado, o bloqueio não se desengata quando os pedais de freio são pressionados.

1. Interruptor do bloqueio do diferencial (conectado cilindro mestre do freio) com defeito.


Bloqueio do diferencial não desengata.

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Soluções


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TRAÇÃO DIANTEIRA COMPLETA Desmontagem - Instalação (Op. 25 100 30) PERIGO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindo-se do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada. Proceda do seguinte modo: Nota: O conjunto da tração dianteira pode ser retirado do trator com ou sem a desmontagem prévia do cardã. A descrição abaixo refere-se à desmontagem da tração dianteira com o cardã instalado no trator. Para desmontar o cardã consulte a seção 23.

1.


2.

Solte os parafusos (1) e desmonte os apoios dos pára-lamas frontais (2).

3.

Prenda com cabos de nylon os pesos frontais (1), desmonte o pino de bloqueio dos pesos e retire-os.

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4.

Desaperte os parafusos (1) e desmonte a proteção do cardã (2).

5.

Desmonte o anel trava (2), retire a luva (1) na direção da seta e desligue o cardã.

6.

Passe dois cabos de nylon ao redor da tração dianteira e prenda-os ao gancho de elevação.

7.

Levante o trator com o gancho de elevação e coloque um apoio sob o cárter do motor.

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SEÇÃO 25 - TRAÇÃO DIANTEIRA - CAPÍTULO 1 8.

Desaperte as porcas (1) dos tubos rígidos (2) dos cilindros da direção e solte os dois tubos flexíveis (3).

9.

Solte a porca (1) do bloqueio frontal do diferencial e retire o tubo flexível (2).

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10. Desaperte os parafusos da roda e desmonte as rodas dianteiras.

11. Desaperte os parafusos de fixação (1) do apoio traseiro do eixo.

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12. Desaperte os parafusos de fixação (1) do apoio frontal da tração.

13. Utilizando o gancho de elevação e dois cabos de nylon (um para cada lado) separe o eixo dianteiro do trator. 14. Coloque novamente a tração dianteira seguindo as instruções abaixo. AVISO Use sempre as ferramentas adequadas para alinhar os furos de fixação. NUNCA UTILIZE OS DEDOS OU AS MÃOS.

–

Remonte o eixo fixando-o com os parafusos dos mancais frontal e traseiro.

–

Volte a ligar o tubo do bloqueio do diferencial e os tubos da direção.

–

Coloque as rodas dianteiras.

–

Levante a frente do trator usando um gancho de elevação e um elevador de carga.

–

Retire o calço sob o motor.

–

Desmonte os cabos de nylon.

–

Volte a montar o cardã e recoloque a proteção do cardã.

–

Coloque novamente os dois pára-lamas frontais.

–

Amarre um cabo de nylon nos pesos frontais, eleveos e recoloque-os no trator e prenda-os com o pino de bloqueio.

–

Ligue novamente o cabo negativo da bateria.

–

Aplique os torques conforme indicado na página 3.

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TRAÇÃO DIANTERIA Desmontagem - Montagem (Op. 25 100 38) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Nota - Para sua revisão, a tração dianteira deve ser montada na bancada de número 293460.

1.

Desaperte o tampão (1) e drene o óleo do eixo.

2.

Drene o óleo dos dois cubos.

3.

Desmonte o apoio traseiro (1) da tração dianteira; e retire a arruela.

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4.

Desaperte as duas porcas dos terminais da barra de direção (1).

5.

Com um extrator, desmonte os pinos de seus alojamentos e retire a barra de direção.

6.

Desmonte os anéis trava (2) dos pinos dos cilindros. Desaperte as porcas de fixação do cilindro (1), retire os pinos e retire os dois cilindros. Retire os quatro pinos, as arruelas, os espaçadores e os cilindros completos com os tubos.

7.

Desaperte os parafusos de fixação da extremidade esquerda da tampa do cubo (1). Monte os dois parafusos prisioneiros 292888 (2) e, usando um martelo deslizante fixado no tampão de dreno de óleo, separe a tampa (1) do cubo.

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SEÇÃO 25 - TRAÇÃO DIANTEIRA - CAPÍTULO 1 8.

Desmonte o anel trava (1) que prende as engrenagens (2) e retire as engrenagens.

9.

Desmonte o anel trava (1) que prende a engrenagem (2, fig. 28).

17

10. Destrave no ponto (1) a porca (2).

11. Desmonte a porca usando a chave 295030 (1) para os modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv ou com a chave 293880 (1) para os modelos 90 cv e 100 cv.

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18


12. Desmonte o cubo da roda (1) com a engrenagem anelar (2). Retire todas as peças desmontadas.

13. Desaperte os três parafusos de fixação (1) do pino inferior. Retire o pino inferior e os calços de ajuste correspondente.

14. Desaperte os três parafusos de fixação (1) do suporte de apoio do pára-lamas (2).

15. Retire o pino superior (1) da carcaça de esterçamento (2). Retire as peças desmontadas.

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19

16. Desaperte o parafuso de fixação (2) do eixo (1).

17. Usando uma alavanca, retire o eixo da carcaça (1, fig. 36). 18. Para desmontar o lado direito, repita os passos de números 7 a 17.

19. Desaperte o suporte (1), solte a conexão (3) e retire o tubo do bloqueio do diferencial (2).

20. Desaperte dois parafusos de fixação da carcaça do diferencial, na carcaça principal. Monte dois guias 292888 (1). Desmonte os parafusos restantes e separe a carcaça do diferencial da carcaça principal. Prenda um cabo (2) ao apoio e aplique tensão.

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20


21. Instale a ferramenta 293743 (1) na morsa. Fixe a carcaça do diferencial na ferramenta e retire o cabo de levantamento. 22. Desaperte o parafuso (2) e retire a trava da porca (3). Desmonte o tubo de ligação interna do bloqueio do diferencial.

23. Desmonte os parafusos (2) superior e inferior que prendem a campânula externa (1) do bloqueio do diferencial, e substitua-os por dois parafusos com um comprimento mínimo de 70 mm. Retire gradualmente os quatro parafusos restantes que prendem a campânula do bloqueio à carcaça de modo a permitir o afrouxamento gradual da mola de retorno do pistão até que se estenda totalmente. Nota - É necessário fixar dois parafusos com um comprimento mínimo de 70 mm (rosca inteira) pois os parafusos normais da campânula não são suficientemente longos para permitir que a mola se estenda até a sua dimensão máxima. 24. Finalmente desaperte os dois parafusos de 70 mm, retire a campânula (1), a mola (2) e o bloqueio do pistão da carcaça.

25. Com uma chave de fenda, desmonte o anel de retenção (2) e a luva (1).

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26. Desaperte os dois parafusos (2) de fixação dos mancais do diferencial (1).

27. Desmonte o conjunto do diferencial (2) da carcaça (1).

28. Desmonte o anel trava (1) do eixo do pinhão (2).

29. Destrave a porca do pinhão (1).

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30. Desaperte a porca usando a chave 293878 (1) enquanto impede a rotação do pinhão cônico com a chave 293782.

31. Retire a esfera (1) de retenção da pista do retentor.

32. Retire o pinhão cônico (1) a partir da parte traseira da carcaça, retire o espaçador, o calço de ajuste e o rolamento.

33. Com uma chave de fenda, separe e desmonte o anel guarda pó, o retentor (1) e o rolamento traseiro.

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23

34. Para montar novamente o eixo dianteiro siga as seguintes instruções:

–

Instale os eixos e aperte os parafusos correspondentes.

–

Consulte as ilustrações das páginas 6, 7 e 8 para verificar a posição dos diversos componentes.

–

–

Aplique rigorosamente os torques indicados na página 3.

Ajuste a carcaça de esterçamento, os calços de ajuste dos pinos superiores e inferiores, os apoios dos pára-lamas e aperte os parafusos correspondentes.

–

Execute os ajustes indicados na página 27 ÷ 36.

–

–

Instale o rolamento traseiro, o retentor, o anel guarda pó, o calço de ajuste, o espaçador e o conjunto completo do pinhão com o rolamento dianteiro.

Encaixe o cubo da roda, a engrenam anelar e as porcas de fixação, e aperte com o valor de torque recomendado e simultaneamente gire o cubo da roda de modo a garantir que os rolamentos fiquem corretamente assentados.

–

Coloque a esfera de retenção, a porca de retenção do pinhão cônico e prenda firmemente na posição. Finalmente coloque o anel trava.

Encaixe e coloque no lugar o anel trava a engrenagem, e a tampa do cubo.

–

Encaixe os pinos, as arruelas, os espaçadores e os cilindros da direção.

–

Instale o conjunto carcaça do diferencial, os apoios das tampa e aperte os parafusos correspondentes.

–

Encaixe a barra de direção, os mancais frontais e traseiros e os tampões de drenagem do óleo.

–

Instale a luva de bloqueio do diferencial e o correspondente anel trava.

–

Instale o pistão do bloqueio na carcaça, a mola, a campânula, e aperte os parafusos correspondentes. Finalmente coloque o anel de retenção e o tubo interno do bloqueio.

–

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MONTAGEM DO BLOQUEIO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO Revisão (Op. 25 104 34) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Sempre use a roupa de segurança recomendada, incluindo os óculos de proteção, luvas e sapatos.

Instale o conjunto do diferencial no suporte 293743 e proceda do seguinte modo.

35. Desaperte o tubo interno do bloqueio do diferencial. 36. Desmonte os parafusos superior e inferior (2) do alojamento da campânula do bloqueio do diferencial (1), e instale no seu lugar dois parafusos com pelo menos 70 mm de comprimento com rosca inteira. Retire gradualmente os parafusos restantes da campânula de modo a permitir o afrouxamento gradual da mola até a sua capacidade de extensão máxima. Nota: É necessário instalar no mínimo dois parafusos com um comprimento de pelo menos 70 mm, pois os parafusos normais da campânula não são suficientemente longos para permitir que a mola se estenda até a sua capacidade máxima. 37. Desaperte por último os parafusos de 70 mm, retire a campânula (1), a mola (2) e o pistão de bloqueio do diferencial.

38. Com uma chave de fenda, desmonte o anel de retenção (2) e retire a luva do bloqueio (1) da carcaça.

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39. Desmonte o anel trava prendendo o pistão do bloqueio diferencial, e retire a luva corrediça com os dois calços de encosto.

40. Retire devagar o pistão do alojamento da campânula da embreagem.

41. Desmonte o pistão do bloqueio do diferencial. 42. Instale os componentes da embreagem de bloqueio do diferencial seguindo as etapas de desmontagem na ordem inversa e observando as seguintes instruções. 43. Verifique cuidadosamente as condições dos dois vedadores O-ring colocados no pistão. 44. Encaixe o conjunto completo do alojamento da campânula com mola e o pistão do bloqueio, usando os dois parafusos com mais de 70 mm utilizados durante a desmontagem.

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PINOS E BUCHAS ESFÉRICAS Substituição (Op. 25 108 46 ou 25 108 47) No caso em que os pinos estejam difíceis de se retirar, proceda do seguinte modo. 45. Desmonte a graxeira e os parafusos de fixação dos pinos. 46. Encaixe os parafusos (1) da ferramenta 293857. 47. Encaixe a placa (2) da ferramenta e fixe-a nos três parafusos com porcas (5). 48. Encaixe o parafuso de aperto central (4) prendendoo totalmente no furo da graxeira do pino (6). 49. Coloque a porca (3) e aperte para extrair o pino.

50. Com a ferramenta de extração 292161 (1) desmonte a bucha esférica. 51. Instale as buchas esféricas utilizando um mandril adequado.

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AJUSTE DA CARCAÇA DE ESTERÇAMENTO AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Sempre use a roupa de segurança recomendada, incluindo os óculos de proteção, luvas e sapatos.

Coloque a tração dianteira no cavalete para revisão 293460 e proceda do seguinte modo.

52. Coloque graxa AMBRA GR 75MD na pista externa da bucha e coloque o pino superior sem calços de ajuste com a ferramenta 292220 (2). Aperte o parafuso de fixação (C5, página 3) com o torque de 64 Nm (6.5 kgm) recomendado par aos modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv ou 113 Nm (11.5 kgm)para os modelos 90 cv e 100 cv. Nota - Para facilitar a instalação da carcaça, recomendamos que a guia 293889 (1) seja instalada no eixo para os modelos 90 cv e 100 cv.

53. Encaixe o pino inferior sem calços de ajuste, lubrifique os três parafuso de fixação com óleo de motor. 54. Aperte gradualmente os parafusos inferiores em seqüência, girando a carcaça de modo a permitir a drenagem do excesso de graxa.

55. Com uma chave de torque e a ferramenta 292220 (1), verifique se o torque requerido para girar a carcaça é de 2.9 Nm (0.3 kgm) (com incremento de 0.98 Nm - 0.1 kgm) para modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv, ou 15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm) para modelos 90 cv e 100 cv, sem considerar o valor de pico inicial. Caso não seja este valor, ajuste através dos parafusos de flange inferior do pino. 56. Meça a distância (H) entre a flange inferior do pino e a carcaça em relação aos três parafusos.

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57. Calcule a média dos três valores medidos. A espessura total do calço de ajuste (10, páginas 6 e 7) a ser colocado sob a flange do pino inferior deve ser calculada do seguinte modo? S3 = H (modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv) S3 = H - 0,20 mm (modelos 90 cv e 100 cv). Se necessário, arredonde os valores para o 0,05 mm mais próximo. 58. Solte parcialmente os parafusos de flange do pino inferior e insira os calços (10, páginas 6 e 7) e aperte os parafusos (C5, página 3) com um valor de torque de 64 Nm (6.5 kgm) para os modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv ou 113 Nm (11.5 kgm) para os modelos 90 cv e 100 cv. 59. Depois de girar a carcaça por várias vezes para fazer com que os componentes se alojem, verifique se o torque necessário para girar a carcaça é de 2.9 - 7.8 Nm (0.3- 0.8 kgm) para os modelos 65, 70 cv e 80 cv, ou 118 - 147 Nm (12 - 15 kgm) para modelos 90 cv e 100 cv, sem considerar o torque de pico inicial. 60. Se o valor medido para o torque for maior que o recomendado, aumente a espessura dos calços, e o valor medido for menor do que o recomendado, reduza a espessura dos calços. 61. Monte as graxeiras nas flanges dos pinos superior e inferior e lubrifique o conjunto.

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AJUSTES DO PINHÃO CÔNICO Ajuste de pré carga dos rolamentos do eixo do pinhão (12, página 6 e 7). AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Sempre use a roupa de segurança recomendada, incluindo os óculos de proteção, luvas e sapatos.


62. Prenda a ferramenta 293391 (1) na morsa, monte as pistas internas dos rolamentos (2 e 4) o espaçador (3) e aperte a porca da ferramenta até o final do curso.

Nota - Para os modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv intercalar a ferramenta 50118 (consulte página 5) entre a ferramenta 293391 (1) e o rolamento (2).

63. Com um micrômetro, meça a distância (H1) entre a superfície superior e o pino da ferramenta 293391 (1).

64. Desmonte as peças acima, lubrifique os rolamentos com óleo de motor e em seguida monte novamente as peças, excluindo o espaçador do rolamento (3, fig. 64), do alojamento do eixo do diferencial, completo com as pistas externas dos rolamentos, mantidas no lugar com o auxílio da ferramenta 293743. 65. Aperte a porca da ferramenta 293391 (1) (consulte a Nota acima) até o final, enquanto gira a ferramenta para assegurar que os rolamentos estejam assentados corretamente. 66. Com um micrômetro, meça a distância (H 2) considerando a ferramenta nesta condição. 67. A espessura requerida para o calço de ajuste (12, páginas 6 e 7) é determinada por: S = H2 - H1 + 0.05 mm

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Caso necessário, arredonde o valor obtido para o 0.05 mm mais próximo. Nota - Ao completar o ajuste, não desmonte a ferramenta de ajuste do alojamento do eixo do diferencial: deixe-a para ajustar a posição do pinhão. AJUSTES DO PINHÃO CÔNICO (PROJEÇÃO) Para determinar a espessura do calço de ajuste de posição do pinhão cônico (11, páginas 6 e 7).

Proceda do seguinte modo: 68. Instale a ferramenta 293400 (1) no alojamento do diferencial somente e com as capas dos mancais montados. 69. Aperte os cones (3) da ferramenta 293400 (1) para dentro ou para fora de modo a direcionar o eixo do micrômetro na direção da pista interna do rolamento e para eliminar o movimento da extremidade entre os cones e os mancais. 70. Ajuste o micrômetro de modo que o eixo fique em contato com a pista interna do rolamento e meça a distância (H3) assim obtida. 71. Determine a distância corrigida (H5) entre o centro do diferencial e a base de apoio do rolamento no pinhão: H5 = H4 + C onde: H4 = 95 mm para modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv ou 115 mm para modelos 90 cv e 100 cv. Distância nominal entre o centro do diferencial e a base de apoio do rolamento no pinhão (consulte páginas 6 e 7). C = valor da correção inscrita no pinhão precedida do sinal + ou -, (caso diferente de 0), a ser acrescentado ou subtraído da distância nominal (H4) de acordo com o sinal.

72. A espessura do calço (11, páginas 6 e 7) será determinada por: S = H3 - H5 onde: H3 =distância medida com o micrômetro; H5 = distância nominal corrigida entre o centro do diferencial e a base de apoio do rolamento no pinhão (consulte páginas 6 e 7).

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Exemplos (modelos 90 cv e 100 cv). –

Distância medida com o micrômetro H5 = 118 mm.

–

Distância nominal entre o centro do diferencial e a base de apoio do rolamento no pinhão H4 = 115 mm.

–

Valor da correção C = + 0,2 mm.

–

Distância nominal H5 corrigida = 115 + 0.2 = 115.2 mm.

–

Espessura do calço S = 118 – 115.2 = 2.8 mm.

–

Valor da correção C = – 0,2 mm.

–

Distância nominal H5 corrigida = 115 – 0.2 = 114.8 mm.

–

Espessura do calço de ajustamento S = 118 – 114.8 = 3.2 mm.

–

Valor da correção C = 0 mm.

–

Distância nominal H5 corrigida = H4 = 115 mm.

–

Espessura do calço de ajustamento S = 118 – 115 = 3 mm.

73. Desmonte as ferramentas 293391 e 293400 do alojamento do pinhão cônico. 74. Instale o pinhão cônico completo com pista interna do rolamento, espaçador e calço de ajuste (11 e 12) com as espessuras determinadas previamente.

75. Encaixe o vedador O-ring (1) no eixo do pinhão. 76. Em seguida, insira a pista do retentor e depois a esfera, após ter lubrificado cuidadosamente a superfície externa.

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77. Encaixe a chave de bloqueio do pinhão 293782 (2). 78. Encaixe a chave 293878 na porca do pinhão.

79. Com uma chave, bloqueie o pinhão (2), e com um torquímetro, posicionado exatamente conforme mostrado na figura 69, a porca (1), aperte a porca (C3, página 3), com um torque de 294 Nm (30 kgm), e simultaneamente dê um giro no pinhão para se assegurar que os rolamentos estão corretamente assentados. 80. Com a chave de torque 293952 (1) e a chave de bloqueio do pinhão 293782 (2), verifique se o torque de giro do pinhão, sem o retentor (13, páginas 6 e 7) e o anel guarda-pó é de 0.5 - 1 Nm (0,050 0,100 kgm). Se o valor do torque de giro for menor do que o valor recomendado, coloque um calço de ajuste mais fino (12, páginas 6 e 7), se o valor do torque for maior que o recomendado, coloque um calço de ajuste mais espesso. 81. Desaperte a porca e coloque o retentor (13, páginas 6 e 7) e o anel guarda pó correspondente. Aperte a porca com um torque de 294 Nm (30 kgm) e simultaneamente gire o pinhão para assegurar-se de que os rolamentos estão assentados corretamente. 82. Com um torquímetro 293952 (1) e a chave de bloqueio do pinhão 293782 (2), verifique se o torque de giro do pinhão com o retentor montado é de < 0.50 Nm (0.050 kgm) para os modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv ou < 0.75 mm (0.075 kgm) para os modelos 90 cv e 100 cv. Finalmente trave com cuidado a porca e monte o anel trava.

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AJUSTES DO DIFEERNCIAL Ajuste dos rolamentos do diferencial e verificação da folga entre o pinhão e a coroa. Proceda do seguinte modo: 83. Instale o diferencial montado na carcaça.

84. Coloque as capas dos mancais dos rolamentos no alojamento da carcaça, ajuste o apoio das capas do diferencial, aperte os parafusos com os torques correspondente de 59 Nm (6 kgm) e em seguida solte e aperte novamente com um torque de 20 Nm (2 kgm). 85. Encaixe o calço de ajuste (4, páginas 6 e 7), que foi anteriormente retirado durante o procedimento de desmontagem e o anel trava correspondente.

86. Com os rolamentos perfeitamente lubrificados, gire o diferencial e ao mesmo tempo aperte a porca de ajuste usando a chave 293544 (1) para os modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv ou chave 293665 (1) para os modelos 90 cv e 100 cv com um torque de 39 - 59 Nm (4 - 6 kgm) para manter o jogo axial entre os componentes. 87. Meça a folga entre o pinhão e a coroa usando um medidor de 1/100 perpendicularmente às arestas externas de um dente da coroa (1, fig. 74).

88. Repita a medida em duas outras posições distintas 1200 e compare a média dos três valores (Gm) com a folga normal recomendado: 0.18 ÷ 0.23 mm valor médio de 0.20 mm (modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv) ou 0.15 - 0.20 mm, valor médio de 0.18 mm (modelos 90 cv e 100 cv). Se a folga medida exceder o valor recomendado, coloque um calço de ajuste mais fino (4, páginas 6 e 7). Nota - Nos modelos sem bloqueio do diferencial, quando a folga medida não estiver dentro dos limites de tolerância recomendados, ajuste a porca de modo correspondente: Aperte uma das porcas para dentro e a outra para fora do mesmo valor, para corrigir a pré-carga axial e assim obter a folga recomendada.

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A espessura do calço de ajuste (4, página 6 e 7) a ser utilizado no apoio do rolamento do diferencial, é determinada por: S = Sp - {(Gm - 0.20) x 1.35} (para os modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv) ou S = Sp - {(Gm - 0.18) x 1.35} (para os modelos 90 cv e 100 cv) onde: Sp = espessura do calço de teste instalado no apoio do rolamento. Gm = folga média medida entre os dentes do pinhão e coroa. Caso a folga medida seja menor do que o valor recomendado, será necessário colocar um calço de ajuste mais espesso (4, página 6 e 7), cujo valor será dado por: S = Sp - {(Gm - 0.20) x 1.35} (para os modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv) ou S = Sp - {(Gm - 0.18) x 1.35} (para os modelos 90 cv e 100 cv) onde: Sp = espessura do calço de teste instalado no apoio do rolamento. Gm = folga média medida entre os dentes do pinhão e coroa. 89. Instale um calço (4, páginas 6 e 7) na espessura calculada e com um relógio comparador colocado perpendicularmente a um dos dentes da coroa, verifique se a folga entre e o pinhão e a coroa está dentro dos limites de tolerância recomendados e 0.18 - 0.23 mm (modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv) ou 0.15 - 0.20 mm. 90. Com a chave 293 544 (1) para os modelos 65 cv, 70 cv e 80 cv ou a chave 293665 (1) para os modelos 90 cv e 10 cv, gire a porca de ajuste e verifique, usando um torquímetro 293952 (1), se o valor medido para o torque de resistência ao giro entre os rolamentos do diferencial e o pinhão, nas mesmas condições consideradas para verificar somente o pinhão, é: A2 = A1 + 1 ÷ 1.5 Nm (0.10 0.15 kgm) onde: A2 = torque de resistência ao giro entre pinhão diferencial. A1 = torque de resistência ao giro somente do pinhão conforme medido anteriormente; 0.1 ÷ 1.5 Nm (0.10 0.15 kgm) = de resistência ao giro somente do diferencial, medido na extremidade do pinhão, com a chave 293872 e torque medido com a chave 293952.

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91. Aperte os parafusos da tampa (C10, página 3) com um torque de 113 Nm (11.5 kgm). 92. Encaixe a trava de segurança, apertando a porca de ajuste para dentro ou para fora, até o dente mais próximo. 93. Monte o conjunto a carcaça do eixo, depois de ter limpado cuidadosamente e retirado o óleo de todas as superfícies de contato e aplicado uma camada de LOCTITE 515 de aproximadamente: 2 mm de espessura na linha mostrada na figura abaixo.

Diagrama para aplicação de LOCTITE 515 para a montagem do diferencial e da unidade epicíclica completa. Os tipos de elimina juntas a serem utilizados estão listados na página 1, seção 00.

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DIFERENCIAL DA TRAÇÃO DIANTEIRA Revisão (Op. 25 102 24) Quando for necessário fazer a revisão do conjunto diferencial será necessário ajustar a folga entre os dentes das planetárias e das satélites.

Proceda do seguinte modo: 1.

Limpe cuidadosamente os componentes do diferencial e retire qualquer vestígio de óleo que poderia impedir uma medida precisa da folga.

2.

Instale as planetárias sem os calços de encosto.

3.

Encaixe os satélites completos com os calços de encosto e fixe o pino com o parafuso de fixação com algumas voltas para manter o pino no lugar.

4.

Coloque um relógio comparador no alojamento do diferencial.

5.

Mova a planetária do lado esquerdo de modo a estabelecer um contato prefeito com a satélite e em seguida empurre contra o alojamento do diferencial, lendo a medida da folga, no relógio comparador (G5).

6.

Repita a operação acima para medir a folga do lado direito, na outra planetária (Gd). A medida da folga deve ser de 0.25 mm. Assim o calço a ser montado no alojamento do diferencial é determinado por: Ss = Gs - 0.25 mm para a planetária do lado esquerdo; Sd = Gd - 0.25 mm para a planetária do lado direito.

7.

Instale os calços tão próximo quanto possível dos valores calculados e com o uso do relógio comparador siga os procedimentos descritos acima, verificando que a folga das planetárias do lado direito e esquerdo deve ser aproximadamente 0.25 mm.

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VERIFICAÇÃO DO ALINHAMENTO ENTRE RODAS E DIREÇÃO (Op. 44 511 80) Quando movimentados em um percurso em linha reta, as rodas dos tratores com tração dianteira deve ficar paralelas ao eixo longitudinal do trator, e ou como alternativa, é permitida uma ligeira convergência das rodas dianteiras, até um valor máximo de 6 mm medido a partir das extremidades dos aros das rodas. Para verificar o valor exato do ajuste para a convergência do trator com tração dianteira proceda do seguinte modo: 1.

Calibre os pneus dianteiros com a pressão recomendada.

2.

Posicione o volante de forma que as rodas dianteiras fiquem alinhadas com o trator.

3.

Verifique se as rodas estão paralelas ao eixo longitudinal do trator.

4.

Meça a distância (1) entre as extremidades frontais internas das rodas, na altura do centro do cubo das rodas.

5.

Em seguida gire as rodas dianteiras 180o e meça novamente na altura do centro do cubo das rodas a distância (2) entre as extremidades internas da roda, verificando se este novo valor medido igual ou maior que a distância anterior (1) de no máximo 6mm. A rotação das rodas em 180o é necessária para eliminar a influência na medida de qualquer desgaste nas rodas.

6.

Se for necessário corrigir o alinhamento da roda, desmonte a porca (2) e retire a ponta do eixo das rodas (1) fora do seu alojamento. Desaperte a porca (3) e ajuste no terminal (1) para dentro ou para fora de modo a aumentar ou diminuir a distância (2, fig. 81). Recoloque o terminal 9!) no seu alojamento e verifique novamente o alinhamento conforme descrito nos itens 4 e 5. Depois de haver ajustado o alinhamento dentro dos limites recomendados, aperte a porca (3) com um torque de 180 Nm (18.3 kgm) e a porca (2) com 100 Nm (10.2 kgm).

Nota - A porca auto travante (2) deve ser substituída a cada vez que for desmontada ou parcialmente desapertada.

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SEÇÃO 27 - TRANSMISSÃO TRASEIRA - CAPÍTULO 1

1

SEÇÃO 27 - TRANSMISSÃO TRASEIRA Capítulo 1 - Transmissão traseira CONTEÚDO Seção 27 000

27 100

Descrição Página Especificações Principais ............................................................................................ 1 Torques ........................................................................................................................ 3 Ferramentas ................................................................................................................ 5 Cortes transversais ..................................................................................................... 8 Descrição e funcionamento ....................................................................................... 11 Detecção de avarias .................................................................................................. 13 Desmontagem - Reparação - Revisão ...................................................................... 15

27 000 - ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS - TORQUE - FERRAMENTAS - CORTES TRANSVERSAIS -DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE AVARIAS ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS PARA O DIFERENCIAL (PINHÃO/COROA) 65 cv - 70 cv Relação do par para pinhão/coroa .................................. Folga entre os dentes do pinhão/coroa ........................... Tipo do diferencial ............................................................ Acionamento do bloqueio do diferencial .......................... Desengate do bloqueio do diferencial .............................

80 cv - 90 cv 100 cv 9/43 = 1:4.8

mm

0.18 - 0.23 com engrenagens planetárias através do pedal hidráulico, acionado pelos pedais de freio. acionado pelo interruptor no painel de controle

mm

24.040 - 24.061

25.040 - 25.061

mm mm

23.939 - 23.960 0.080 - 0.122

24.939 - 24.960 0.080 - 0.122

mm

44.080 - 44.119

51.100 - 51.146

mm

43.961 - 44.000

mm

0.080 - 0.158

Acionamento elétro-hidráulico do bloqueio do diferencial Diâmetro do assento interno das satélites (5, páginas 10 e 11) ................................................................................. Diâmetro dos pinos das satélites (13, página 10 e 20, página 11) ............................................................................ Folga entre as satélites e seus pinos .............................. Diâmetro dos assentos das planetárias na carcaça do diferencial (3, páginas 10 e 11) .......................................... Diâmetro do cubo das planetárias (17, páginas 10 e 18, página 11) ........................................................................ Folga entre os cubos das planetárias e carcaça do diferencial .............................................................................. Ajuste da posição do pinhão ............................................ Calços de ajuste do posicionamento do pinhão (8, página 8) ......................................................................................

Ajuste dos rolamentos do pinhão ....................................

50.954 - 51.000 0.100 - 0.192

consulte as páginas 56 e 57 mm

1.85 - 1.90 - 1.95 - 2.00 - 2.05 2.10 - 2.15 - 2.20 - 2.25 - 2.30 2.35 - 2.40 - 2.45 - 2.50 - 2.55 2.60 - 2.65 - 2.70 consulte a página 58 (consulte acima)

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2

SEÇÃO 27 - TRANSMISSÃO TRASEIRA - CAPÍTULO 1 ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS PARA O DIFERENCIAL (PINHÃO-COROA) 80 cv - 90 cv 100 cv

65 cv - 70 cv Ajuste da pré-carga dos rolamentos do diferencial de folga entre os dentes .................................................................

consulte as páginas 59, 60 e 61

Espessura dos calços de ajuste da pré-carga dos rolamentos do diferencial (21, páginas 10 e 22, página 11) ..........

mm

Folga entre dentes das planetárias e das satélites ..........

mm

Espessura dos calços de ajuste das planetárias (16, páginas 10 e 17, página 11) ....................................................

mm

1.4 - 1.5 - 1.6 - 1.7 - 1.8 - 1.9 (*) 2.0 (*)

Espessura dos calços das satélites (4, páginas 10 e 11)

mm

1.470 - 1.530

0.15 - 0.20 - 0.50 0.15

0.18

Ajuste da folga entre dentes das planetárias e satélites ..

consulte as páginas 62 e 63

Ajuste do bloqueio do diferencial ......................................

consulte a página 55

Calço de ajuste do garfo de bloqueio do diferencial ........

mm

0.5

mm

220

mm

157.5

mm

237

mm

159.5

Mola para desbloquear o diferencial (Controle mecânico): - comprimento livre da mola ............................................. - comprimento da mola sob pressão de 177 : 195 N (1.81 : 19.9 kg) ............................................................... Mola para desbloquear o diferencial (controle elétro-hidráulico): - comprimento livre da mola ............................................. - comprimento da mola sob pressão de 304 : 335 N (31.0 : 34.2 kg) ................................................................. (*) Somente para os modelos 65 cv e 70 cv. ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS DO REDUTOR LATERAL 65 cv - 70 cv Tipo ...................................................................................

epicíclica com três engrenagens planetárias cilíndricas de dentes retos

Relação de Redução ........................................................ Espessura das arruelas de encosto (8, páginas 10 e 11)

14:(14+64)= 1:5.57 mm

Ajuste da folga axial do eixo da carcaça lateral ............... Espessura dos calços de ajuste da folga axial (10, páginas 10 e 11) ...............................................................

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80 cv - 90 cv 100 cv

13:(13+65)=1:6 1


mm

4.5 - 4.6 - 4.7 - 4.8 - 4.9 - 5.0 - 5.1 5.2 - 5.3 - 5.4 - 5.5 - 5.6 - 5.7 - 5.8


3

TORQUE DESCRIÇÃO

Rosca

Torque Nm

kgm

Parafusos de fixação da tampa superior da caixa de velocidades (C1, página 4) .............................................................................

M 10 X 1.25

59

6

Parafusos de fixação da tampa do hidráulico (C2) ....................

M 12 X 1.25

98

10

Parafuso de fixação da caixa da TDF ao eixo traseiro (C3) ......

M 16 X 1.5

221

22.5

Parafusos para fixar o suporte da barra de flexão do eixo traseiro (C4) .............................................................................................

M 16 X 1.5

221

22.5

Porcas dos prisioneiros que fixam a carcaça lateral ao eixo traseiro (C5) ....................................................................................

M 14 X 1.5

176

18

Porcas para os parafusos de fixação dos pesos nas rodas (C6)

M 14 X 1.5

98

10

Porcas para fixar os discos da roda no cubo da roda (C7) .......

M 18 X 1.5

255

26

Porcas dos parafusos que fixam os discos nos aros (C8) ........

M 16 X 1.5

245

25

Parafuso de fixação do eixo da roda (C9) .................................

M 16 X 1.5

250

25.5

Parafusos de fixação da coroa (C10) .........................................

M 12 X 1.25

123

12.5

Parafusos de fixação dos mancais do diferencial (C11) ............

M 10 X 1.25

61

6.2

Parafusos para fixar a caixa de embreagem na caixa de velocidade - transmissão ....................................................................

M 12 X 1.25

98

10

Parafusos para fixar a caixa de transferência na caixa de velocidade - transmissão ....................................................................

M 12 X 1.25

98

10

Porcas para fixar parafusos do disco no aro da roda ...............

M 20 X 1.5

245

25

Porcas para fixar parafusos do disco no cubo da roda .............

M 18 X 1.5

314

32

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4

SEÇÃO 27 - TRANSMISSÃO TRASEIRA - CAPÍTULO 1 TORQUES

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2933972 Suporte traseiro para a versão da caixa de velocidades no cavalete rotativo (com 290090).

FERRAMENTAS Importante - As operações descritas nesta seção só devem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem abaixo com o símbolo (x). Contudo, para uma maior segurança e para obter os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto com as ferramentas específicas que são enumeradas em baixo e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual.

293940

Adaptador para extração do pinhão (com 292927).

292888

Pinos guia para a carcaça do redutor epicicloidal.

292927

Martelo deslizante.

293400

Calibrador universal para determinar o calço do pinhão

293452

Equipamento para montagem da mola do sistema de bloqueio do diferencial.

291525 Carrinho para engate e desengate de grupos do trator.

Pinos guia para montagem dos suportes do diferencial.

295027

Gancho para levantar a caixa de velocidades.

Adaptador para o levantador da cabina com tirantes de nylon.

50006

Punção para desmontar o eixo da caixa de velocidades (consulte a página 4, seção 21, cap.1).

50007

Ferramenta para ajuste do eixo da caixa de velocidades (consulte a página 4, seção 21, cap. 1).

Lista das ferramentas específicas requeridas para as diversas operações descritas nesta seção. 292320 291517

5

290090

Cavalete rotativo para a revisão da caixa de velocidades.

293971

Suporte frontal para a revisão da caixa de velocidades no cavalete relativo (com 290090).

X

X

Ferramenta a ser fabricada para desmontar - reparar as extremidades do eixo lateral e usada em conjunto com a 50114. (Número 50091 marcado na ferramenta - Valores em mm) Construir usando Ap 42 D. 1. Construir duas varetas usando aço C 40 duro e temperado. 84990376 - 08 - 1997

6


Ferramenta a ser fabricada para desmontar - reparar extremidades do eixo lateral, e usada junto com a ferramenta 50091. (Número 50114 inscrito na ferramenta - Valores em mm) Construa usando Fe 42 C - (*) valores a serem determinados de acordo com o assento do macaco hidráulico.

Ferramenta a ser fabricada para o ajuste da posição do eixo do pinhão cônico (Número 50004 inscrito na ferramenta - Valores em mm) Construa usando o Aq 45. Ferramenta a ser fabricada para mover a luva do bloqueio do diferencial. (número 50041 inscrito na ferramenta - Valores em mm) Construa usando C40.

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7

Suporte para a capota traseira (número 50131 inscrito - Cotas em mm) Construa usando UNI Fe 42C - Quantidade = 2

Gancho para suporte da capota dianteira (número 50132 - inscrito. Valores em mm) Construa usando UNI C40.

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8


Seção longitudinal da caixa de engrenagens - caixa de velocidades a.

Detalhe da extremidade do eixo para máquinas equipadas com reversor. 1. Eixo de acionamento da caixa de velocidades. 2. Eixo de acionamento da TDF. 3. Calço de ajuste da folga do eixo. 4. Anel trava. 5. Eixo de acionamento das gamas. 6. Semi anéis de retenção. 8. Calço de ajuste da posição do pinhão 9. Luva de engate da TDF. 10. Satélites. 11. Pino. 12. Calço de encosto

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.

Coroa Pinhão Engrenagem da ré Engrenagem para gamas baixas. Luva de engate das gamas de baixa e de alta velocidades. Eixo da caixa de velocidades. Sincronizador de engate da 1a e 2a velocidades. Buchas de apoio das engrenagens Sincronizador de 3a e 4a velocidades. Luva de engate da engrenagem de reversão. Espaçador.

N.B. - Quando montar, aplique um vedante elimina juntas nas superfícies X conforme mostrado na página 36. 84990376 - 08 - 1997


9

Cortes transversais da caixa de velocidade - transmissão 1. Eixo seletor do reversor/gama média.

13. Lingueta de segurança de marchas.

2. Eixo seletor para gamas lenta/rápida.

14. Tampão.

3. Eixo seletor para 1a e 2a marchas.

15. Pino de suporte da engrenagem da ré.

4. Esferas de bloqueio

16. Parafuso de fixação do pino da ré.


17. Engrenagem intermediária da ré.

6. Lingueta de segurança de marchas.

18. Mancal axial (rolamento).


19. Anel trava.

8. Esferas de bloqueio.

20. Eixo da TDF.

9. Eixo seletor para 3a e 4a marchas.

21. Eixo de acionamento do reversor.

10. alavanca de comando externo da TDF.

22. Engrenagem de engate da gama média e ré.

11. Lingueta de segurança de marcha.

23. Engrenagem de acionamento da gama média.

12. Tampão.

24. Anel trava.

N. B. - Aparafuse os tampões 12 e 14 com um dos vedadores listados na página 1, seção 00.

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10


Corte transversal da transmissão (modelo 65 cv e 70 cv) A. 8.1 /8.2 mm. Curso da luva de engate do bloqueio do diferencial. G. 0.2/0.4 mm. Folga axial do eixo final . 1. Suporte do rolamento do diferencial. 2. Garfo de acionamento do bloqueio do diferencial. 3. Carcaça do diferencial. 4. Calço da satélite. 5. Satélites. 6. Mola do bloqueio do diferencial. 7. Suporte do rolamento do diferencial. 8. Calços das engrenagens do redutor. 9. Semi-eixo de saída do diferencial.

11. Eixo final. 12. Retentor. 13. Suporte das engrenagens da redução final. 14. Planetárias da redução final. 15. Rolamento. 16. Calço de ajuste da folga da planetária. 17. Planetária. 18. Coroa. 19. Pinos das satélites (5). 20. Luva de engate do bloqueio do diferencial. 21. Calços de ajuste da pré-carga dos rolamentos do diferencial.

10. Calço para ajuste da folga axial do eixo final.

N.B. - Quando montar, aplique um vedante elimina juntas nas superfícies X conforme mostrado na página 36.

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Corte transversal da transmissão (modelos 80 cv, 90 cv e 95 cv) A.

8.1 ÷ 8.2 mm. Curso da luva de engate do bloqueio do diferencial.

G. 0.2 ÷ 0.4mm. Folga axial do eixo final. 1.

Suporte do rolamento do diferencial.

2.

Garfo de acionamento do bloqueio do diferencial.

3.

Carcaça do diferencial.

4.

Calços das satélites.

5.

Satélites.

6.

Mola do bloqueio do diferencial.

7.

Suporte do rolamento do diferencial.

8.

Calços das engrenagens do redutor.

9.

Semi-eixo da saída do diferencial.

11. Eixo final. 12. Retentor 13. Suporte das engrenagens da redução. 14. Planetários da redução final. 15. Espaçador. 16. Rolamento 17. Calço de ajuste da folga da planetária. 18. Planetária.

10. Calço de ajuste da folga axial do eixo final.

19. Coroa. 20. Pinos dos satélites (5). 21. Luva de engate do bloqueio do diferencial . 22. Calços de ajuste da pré-carga dos rolamentos do diferencial.

N.B. - Quando montar, aplique um vedante elimina juntas nas superfícies X conforme mostrado na página 36. DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO A transmissão posterior transmite a potência da caixa de velocidades para a extremidades dos eixos laterais através do par de engrenagens cônicas. O par de engrenagens cônicas é do tipo hipoidal e se apoia em mancais com rolamentos cônicos. O diferencial tem duas planetárias e está equipado com um bloqueio de diferencial controlado mecânica

ou hidraulicamente(para o funcionamento do bloqueio do diferencial controlado hidraulicamente, consulte a pág. 12). As extremidades do eixo lateral são do tipo epicíclicas e controladas pelo par de engrenagens cônicas do semi-eixo de saída, os mesmos que controlam os freios de serviço.

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12


Bloqueio do diferencial traseiro desengatado

Bloqueio do diferencial traseiro engatado

Óleo sob pressão Óleo em retorno 12 BLOQUEIO DO DIFERENCIAL TRASEIRO CONTROLADO HIDRAULICAMENTE Quando o bloqueio do diferencial não é necessário é mantido desengatado pela mola (4), que exerce uma força no garfo (3).

O interruptor correspondente no painel de controle é utilizado para ativar o solenóide que pressiona o óleo da bomba para a galeria (1).

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Dentro desta galeria, o óleo atua sobre o pistão (2) e vence a resistência da mola (4) movimentando a haste (5), o garfo (3) e o acoplador, desse modo engatando o bloqueio do diferencial. Quando o interruptor é desligado para desengatar o boqueio do diferencial, a mola (4) exerce uma força sobre o garfo (3), a haste (5) e pistão (2), que descarrega o óleo através do solenóide correspondente.


13

DETECÇÃO DE AVARIAS NO PAR DE ENGRENAGENS CÔNICAS E NO DIFERENCIAL Problemas

Causas Possíveis

Soluções

A transmissão faz barulhos excessivos quando o trator está em movimento, mesmo com a caixa de velocidades em neutro (e não proveniente das extremidades do eixo lateral).

1. Ajuste incorreto do pinhão cônico e/ou dos rolamentos do diferencial.

Desmonte o diferencial traseiro e ajuste o pinhão e os rolamentos do diferencial corretamente (página 56).

2. Ajuste incorreto ou desgaste das planetárias e satélites.

Desmonte o diferencial, substitua as peças com desgaste e ajuste corretamente as engrenagens do diferencial (página 62).

3. Folga excessiva entre o semieixo e a planetária.

Desmonte o diferencial e substitua as peças danificadas.

1. Folga excessiva entre dentes do pinhão e coroa.

Desmonte e ajuste corretamente o pinhão e o diferencial (página 56).

2. Componente interno quebrado ou com defeito.

Desmonte e substitua as peças com desgaste e ajuste corretamente a folga entre pinhão e coroa (página 62).

1. Folgas insuficientes no pinhão e/ou nos rolamentos do diferencial.

Desmonte e ajuste corretamente o pinhão e os rolamentos do diferencial (página 56).

2. Folga insuficiente entre os dentes do pinhão e os da coroa.

Desmonte a transmissão traseira e ajuste corretamente (página 59).

A transmissão faz barulhos excessivos quando o trator está com ou sem carga.

A transmissão faz barulhos excessivos e o conjunto superaquece.

DETECÇÃO DE AVARIAS NAS EXTREMIDADES DO EIXO LATERAL

Problemas

Causas possíveis

Soluções

A extremidade do eixo lateral faz barulhos excessivos quando o trator está em movimento, mesmo quando a caixa de velocidades está em neutro.

1. Ajuste incorreto dos rolamento do semi-eixo da roda.

Desmonte a extremidade lateral da carcaça e ajuste os rolamentos (página 70).

2. Um componente interno quebrado ou com defeito.

Desmonte a extremidade lateral da carcaça e substitua os componentes com defeito.

3. Folga excessiva entre o entalhado do eixo e o suporte epicíclico.

Desmonte a extremidade lateral da carcaça e substitua os componentes com defeito.

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DETECÇÃO DE AVARIAS DO BLOQUEIO DO DIFERENCIAL CONTROLADO HIDRAULICAMENTE Problemas

Causas possíveis

Bloqueio do diferencial não engata.

1. Nível de óleo na transmissão muito baixo.

Coloque óleo até ao nível correto.

2. Filtro de óleo obstruído.

Substitua o filtro.

3. Bomba hidráulica com defeito.


4. Chave de controle do bloqueio do diferencial com defeito.


5. Fornecimento de energia não atinge o solenóide: Ligações desligadas, danificadas ou contatos com defeito.

Restabeleça as ligações elétricas e substitua as peças com defeito.

6. Solenóide de controle do bloqueio do diferencial preso na posição desengatado.


7. Vazamento de óleo nas vedações provocando uma queda de pressão: Vedantes dos pistões ou tubulações hidráulicas.

Substitua os vedantes defeituosos.

1. Chave do bloqueio/desengate do diferencial não funciona.

Substitua a chave.

2. Solenóide do controle do bloqueio do diferencial preso na posição de desengate.


3. Mola de desengate não funciona.

Desmonte a tampa do hidráulico e substitua a mola

Com o bloqueio do diferencial engatado e o interruptor de controle na posição automática, o bloqueio do diferencial não se desengata quando os braços de elevação são levantados com o LIFT-O-MATIC.

1. Chave de controle do bloqueio do diferencial (ligada ao dispositivo LIFT-O-MATIC) não funciona.


Com o bloqueio do diferencial engatado, o bloqueio não se desengata quando os pedais do freio são pressionados.

1. Interruptor de controle do bloqueio (conectado ao cilindro de freio) com defeito.


Bloqueio do diferencial não engata.

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Soluções


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TRANSMISSÃO TRASEIRA CAIXA DE VELOCIDADES Desmontagem - Reparação (Op. 21 118 10 - 21 118 12) AVISO levante e manuseie todas as peças pesadas servindose do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada. Para desmontar a caixa de transmissão-velocidade traseira proceda do seguinte modo: 1. Desligue o cabo negativo da bateria. 2.

Retire o tubo de escape e em seguida prenda o capô (1) com uma corrente e suspenda-se usando as ferramentas (50131 e 50132, consulte a página 7), e aplique tensão na corrente.

3.

Retire as ligações (1) dos faróis dianteiros (2).

4.

Solte os amortecedores de levantamento do capô (1).

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5.

Retire os quatros parafusos de fixação do capô (1) e retire-o

6.

Solte o conjunto do capô (1) mantendo os parafusos de fixação.

7.

Solte os parafusos do conjunto central do capô (1).

8.

Solte os parafusos de fixação (1) do conjunto frontal do capô e retire o conjunto.

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SEÇÃO 27 - TRANSMISSÃO TRASEIRA - CAPÍTULO 1 9.

17

Desligue as três conexões elétricas (1).

10. Mova e retire a conexão (1).

11. Desligue o cabo de multímetro (1) do motor e retire os parafusos de suporte do conjunto (2).

12. Desligue os tubos (1 e 2 ) do reservatório anti-cavitação.

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13. Desligue as duas mangueiras flexíveis (1) do cilindro de direção (é recomendável marcá-los para facilitar a montagem).

14. Desligue as ligações elétricas (1 e 2) do reservatório de combustível e dos cilindros de freio. 15. Desmonte os tubos (3) dos cilindros de freio e desloque os sensores de pressão.

16. Desligue o cabo da bomba injetora.

17. Desmonte as ligações do indicador e das luzes laterais (1) (dos dois lados do trator).

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19

18. Solte os botões de fixação e desmonte a proteção. 19. Solte a porca de fixação e retire a vareta de acionamento da embreagem (1), retire a capa de borracha e retire a vareta.

20. Drene o líquido de arrefecimento pelo tampão (1) situado em baixo do motor.

21. Solte o parafuso (1) que suporta o conjunto de tubo para aquecimento da cabina (2).

22. Desaperte os grampos (1) e desligue os tubos de aquecimento da cabina (2), assegurando-se de que os marcou anteriormente.

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23. Também desaperte os grampos (2) na entrada do coletor de admissão ou no turbocompressor e desmonte o tubo de ligação (1). N. B. - Para evitar a entrada de impurezas, feche o coletor de admissão e a entrada do turbocompressor

24. Solte a porca borboleta (1) que suporta o condensador (2).

25. Retire a conexão elétrica (1) e retire o parafuso (2) que suporta os grampos de fixação do filtro secador.

26. Solte os parafusos de fixação do compressor (1) e retire a ligação ao chassi.

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27. Mova o compressor desligado (1), o condensador (2) e o filtro/secador para dentro da cabina sem desligar as mangueiras. N.B. - Para modelos com exaustão rápida de ar condicionado na cabina, desmonte sem executar as operações nos. 23-25-24-26-27.

28. Retire o pino de fixação (1) e desligue a vareta de controle do levantamento hidráulico (na traseira).

29. Retire os respectivos pinos de fixação e as varetas de comando hidráulico (1), se necessário também desligue-as na cabina e remova-as.

30. Solte os parafusos (1) que suportam o reservatório de combustível e os tubos de respiro da transmissão, no pára-lamas. 31. Desmonte as varetas de controle das válvulas auxiliares.

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32. Desmonte as molas (1) que suportam a alavanca de controle da TDF sincronizada na caixa de velocidades. 33. Desligue a alavanca de engate do acionamento.

34. Desmonte a vareta de seleção de rotação da TDF (1).

35. Retire a proteção, o parafuso de fixação e a alavanca de controle do reversor (1).

36. Abaixe a proteção, retire a ligação do controle elétrico HI-LO, caso exista, e desaperte o parafuso de fixação e retire a alavanca de seleção de marcha (1). 37. Abaixe a proteção, desaperte o parafuso de fixação e retire a alavanca de seleção de gamas (2).

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38. Desmonte anel trava (1), retire o pino e desligue o cabo de controle do freio de mão.

39. Se houver bloqueio mecânico do diferencial, retire os contra pinos e os garfos de articulação dianteiros e traseiros da alavanca de acionamento e retire a alavanca.

40. Desmonte o cabo de controle LIFT-O-MATIC (1) da alavanca da tampa do hidráulico e desmontea do conjunto (2).

41. Solte os botões de fixação e retire a proteção D/ E (1) e caso necessário desligue o cabo de controle do acelerador de seu pedal e retire-o.

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42. Coloque a ferramenta 295027 (1) no interior da cabina, ligando-a ao gancho com 2 cordas de nylon e aplique tensão nas cordas.

43. Solte os parafusos (1) que prendem a traseira da cabina ao suporte do eixo lateral (faça isto nos dois lados.)

44. Solte o parafuso (1) que prendem a frente da cabina a seu suporte. (faça isto dos dois lados). 45. Eleve a cabina lentamente, assegurando-se de que não existem peças, ligadas ou interferindo, e em seguida retire a cabina e a coloque sobre uma base de apoio adequada.

46. Retire o tampão (1) e esvazie o reservatório de combustível utilizando um recipiente adequado (a capacidade do reservatório é de 110 litros).

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47. Retire o tampão (1) e drene o óleo da caixa de velocidade/transmissão

48. Desmonte a proteção do cardã da tração dianteira retirando os parafusos dianteiros, centrais e traseiros. Desmonte o anel trava (2) e retire a luva (1) do pinhão do eixo dianteiro.

49. Desmonte o anel trava (2) e retire a luva (1) da caixa de transferência.

50. Solte os parafusos que fixam o apoio central do cardã (1) e retire o cardã completo com o suporte.

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51. Desligue os tubos de sucção da bomba de óleo (1 e 2) da caixa de velocidade/transmissão. Desaperte a união e retire o tubo de alimentação (3) entre a bomba e a válvula de controle to freio do reboque.

52. Desligue o tubo de controle do freio do reboque (1) e os tubos de controle da válvula auxiliar da placa de apoio (2).

53. Desligue a conexão elétrica de sete pólos de ligação (1), retire a conexão bipolar (3) do seu apoio, retire os parafusos 2 e 4 e desligue os fios terra.

54. Desligue o conector do sensor elétrico de rotação da TDF (1).

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55. Solte os parafusos (1) que prendem o suporte do terceiro ponto e o retire em conjunto com a placa de apoio (2).

56. Desaperte as porcas do tubo da válvula de comando do levantador hidráulico (2) e retire o tubo.

57. Solte os parafusos, e em seguida levante e retire a tampa completa (1) da caixa de velocidades transmissão.

58. Solte a união(4) e retire o tubo de controle do freio do reboque(2), retire os dois parafusos de fixação do conjunto(1) e retire o conjunto com o freio do reboque (3).

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59. Solte a porca(2) e retire o tubo de alimentação de óleo da caixa de transmissão-velocidade (1).

60. Solte a porca(1) e retire o tubo de comando do freio da TDF(2).

61. Solte os parafusos de fixação e use o gancho 291517 (1) para retirar o levantador hidráulico.

62. Solte a porca (2) e retire o tubo de freio(1); faça o mesmo do lado D/E.

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63. Solte a braçadeira (1) e retire o tubo de alimentação da bomba injetora (2).

64. Desmonte as ligações elétricas (1) e o tubo de retorno do combustível (2) localizado no sensor de nível de combustível (4) e retire o tubo de respiro (3).

65. Coloque um macaco hidráulico (1) sob a seção central do reservatório (2) e levante na altura requerida.

66. Solte as porcas (1) que fixam a braçadeira (2) retire a braçadeira do seu apoio (3). Faça o mesmo com a braçadeira frontal.

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67. Solte os parafusos (1) e retire o suporte de apoio do reservatório de combustível (2). Faça o mesmo para o suporte frontal e retire o reservatório.

68. Solte a porca (2) e retire o tubo de alimentação da TDF (1).Solte a porca (3) e solte o tubo de lubrificação de TDF (4).

69. Marque e retire as ligações elétricas dos solenóides (1 e 3) que controlam tração dianteira, a TDF, o bloqueio do diferencial. O controle de pressão da tração dianteira e o sensor de rotação (2).

70. Desligue todos os tubos da válvula com solenóide retire o parafuso de fixação (1) e retire a alavanca (2) que desativa o solenóide quando a TDF está sincronizada com a caixa de velocidades.

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71. Posicione um dos carrinhos móveis (1) da ferramenta 292320 sob a seção dianteira da caixa de transmissão - velocidade e mova o outro carrinho móvel para a parte traseira desta seção da caixa.

72. Posicione o carrinho fixo (1) da ferramenta 292320 interponha sob a caixa da embreagem um bloco de madeira (3). Solte os parafusos de fixação e se necessário, retire as rodas traseiras, colocando dois cavaletes fixos sob a extremidade dos eixos laterais.

73. Solte os parafusos (1) que prendem a válvula com solenóide na caixa de transmissão-velocidade e retire-a.

74. Use uma corrente para prender o gancho de ligação ao guincho, solte os seis parafusos de fixação (1) e retire o suporte de reboque (2).

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75. Solte a porca (1), retire o parafuso, retire os braços inferiores (3) e os respectivos espaçadores (2).

76. Solte o parafuso (1) e retire a tampa (2).

77. Use uma corrente para fixar o conjunto da TDF (1) ao guincho, solte os parafusos de fixação e retire o conjunto da caixa do eixo traseiro (2).

78. Prenda uma corrente na carcaça lateral do conjunto D/E (1), solte as porcas e retire estes conjuntos da caixa do eixo traseiro em seguida retire a coroa dentada (2) com a unidade de freio (3) e o disco de fricção (4).

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79. Retire a extremidade lateral e conforme descrito na operação 78. Para retirar o disco de fricção (2) é necessário girar a união de controle do bloqueio do diferencial (1).

80. Solte o tampão (2) e drene o óleo do suporte da barra de flexão. Use uma corda de nylon para prender a extremdide da barra de flexão (1) ao guincho, solte os parafusos de fixação e retire o conjunto completo com a haste de ligação interna.

81. Aparafuse a corrente (1) na caixa de transmissãovelocidades (2), ligue ao guincho e aplique a tensão na corrente. Solte os parafusos de fixação e retire a caixa de embalagem usando a ferramenta 292320.

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82. Monte a caixa de transmissão-velocidade traseira do seguinte modo. AVISO Use as ferramentas apropriadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

–

–

Para a correta orientação das várias peças, consulte as ilustrações das páginas 8, 9, 10, e 11. Antes de recolocar as caixas, os suportes e tampas, limpe e retire a massa cuidadosamente das superfícies concordantes e aplique uma camada de Loctite de cerca de 2mm de diâmetro conforme mostrado no diagrama da página 36.

–

Monte as esferas e as molas de bloqueio e monte na caixa de velocidades a tampa do suporte das hastes de comando de câmbio.

–

Monte e ligue o controle de levantamento e os tubos de alimentação de óleo.

–

Monte o suporte do terceiro ponto junto com o suporte do engates rápidos e as ligações elétricas.

–

Monte e ligue a válvula de controle remoto e os tubos das válvulas de freio do reboque.

–

Fixe as ligações elétricas e o fio terra na placa de suporte e execute as respectivas ligações.

–

Monte o sensor de rotação da TDF.

–

Monte e ligue todos os tubos de pressão e as de sucção e monte os tubos com as válvulas de controle remoto, com o levantador hidráulico, com a caixa de transferência, etc.

–

Aplique o torque recomendado na página 3.

–

Use o suporte 292320, para recolocar a caixa de transmissão-velocidade traseira na caixa de embreagem.

–

Monte as rodas traseiras e retire o cavalete 292320.

–

Monte o suporte completo da barra de flexão com a haste de ligação interna.

–

Monte o cardã e fixe-o no suporte central e nas luvas dianteira e traseira.

–

Posicione o disco de fricção do freio LE e fixe-o utilizando a união do controle no bloqueio do diferencial. Ajuste o conjunto do freio, a coroa e o conjunto da carcaça lateral.

–

Monte a proteção do cardã.

–

Aparafuse na caixa de transmissão-velocidade traseira os tampões de drenagem do óleo e o tampão de drenagem do reservatório de combustível.

–

Monte o disco de fricção do freio do LD, o conjunto do freio, a coroa e o conjunto lateral.

–

Recoloque a TDF na caixa de transmissãovelocidade traseira.

–

Coloque a cabina sobre a caixa e transmissão e prenda com os parafusos de fixação

–

Monte a tampa interna completa com o tubo de descarga do óleo.

–

Monte o cabo de controle LIFT-O-MATIC.

–

Monte a haste de acionamento do bloqueio mecânico do diferencial, caso exista.

–

Monte os espaçadores e os braços inferiores.

–

Monte o suporte das válvulas com solenóide e ligue todos os tubos entre o suporte e os diversos serviços.

–

Monte o cabo de comando do freio de mão.

–

Monte as alavancas na caixa de velocidades e controle HI-LO, caso exista.

–

Ligue a alavanca para desligar o solenóide quando a TDF estiver sincronizada com a caixa de velocidade ajuste conforme descrito na seção 31.

–

Monte a haste de controle do reversor, caso exista.

–

Monte o cabo seletor de rotação da TDF.

–

Faça as ligações elétricas entre os respectivos solenóides e sensores.

–

Monte a haste de ligação da TDF sincronizada com a caixa de velocidades.

–

Ligue os tubos de comando, da lubrificação da TDF e do freio da TDF.

–

Monte as alavancas de comando do controle remoto.

–

Monte o reservatório de combustível junto com as braçadeiras de fixação e os suportes.

–

–

Monte os tubos e conexões do reservatório de combustível.

Monte o reservatório de combustível e o tubo de respiro na transmissão traseira-caixa de velocidades.

–

–

Monte totalmente o levantador hidráulico com a válvula de controle.

Monte as hastes de comando do levantador hidráulico.

–

–

Monte os tubos de controle dos freios de serviço.

–

Monte o conjunto completo da válvula do freio reboque com as válvulas de controle remoto DE Luxe.

Caso existam, monte os engates rápidos do sistema de ar condicionado; caso não existam, reajuste e fixe o compressor, condensador e o filtro/secador. Monte e fixe a tubulação do filtro de ar ou o tubo de ligação ao turbocompressor. Refaça as ligações elétricas do filtro/secador e do sensor no tubo de conexão.

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–

Monte e fixe os tubos de controle do aquecimento.

–

Monte e fixe o conjunto capô do motor.

–

Monte a haste de comando da embreagem da caixa de velocidades.

–

Monte e fixe o capô do motor completo com os amortecedores de levantamento.

–

Conecte as lâmpadas de aviso e as laterais.

–

Ligue as Lâmpadas frontais.

–

Monte os tubos da direção.

–

–

Monte o cabo de controle do acelerador.

Aparafuse o tampão de drenagem do líquido refrigerante do motor.

–

Monte os tubos de controle do freio de serviço aos respectivos cilindros e refaça as ligações elétricas do reservatório e dos sensores de pressão.

–

Encha o reservatório de combustível, a caixa de transmissão-velocidade traseira e o circuito de arrefecimento, com os produtos e quantidades recomendadas mencionadas na página 6, seção 00.

–

Monte os tubos ao reservatório anti-cavitação.

–

Ligue o cabo do negativo da bateria.

–

Conecte e prenda o cabo de multímetro.

–

Faça as ligações elétricas entre a cabina e o corpo do trator.

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Os tipos de vedante a serem aplicados estão mencionados na página 1, seção 00.

Diagrama para a aplicação do elimina juntas na caixa de transmissão-velocidade.

36 SEÇÃO 27 - TRANSMISSÃO TRASEIRA - CAPÍTULO 1


37

PLATAFORMA Desmontagem - Reparação (Op. 90 110 36) AVISO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindose do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cinto se ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada.

1.


2.

Ligue um guincho ao toldo (1), use 2 cordas de nylon e coloque tensão nas cordas.

3.

Desmonte os parafusos (1) que prendem o toldo ao suporte e retire o toldo.

4.

Retire o pino de fixação (1) e desmonte a haste usada para controlar o levantamento hidráulico, pela traseira.

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5.

Desmonte os pinos de fixação respectivos e desmonte as duas hastes, e se necessário, também remova-as da cabina.

6.

Solte os parafusos (1) que prendem os tubos de respiro da transmissão e do reservatório de combustível ao pára-lamas.

7.

Desmonte as hastes de controle das válvulas de controle remoto.

8.

Desmonte as braçadeiras (1) que prendem a haste de comando da TDF sincronizada com a caixa de velocidades.

9.

Desligue as alavancas principais do acoplador final.

10. Desmonte a haste de controle da seleção da rotação da TDF (1).

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39

11. Afaste a tampa e solte os parafusos de fixação e desmonte alavanca de controle de reversão (1).

12. Abaixe a tampa, desligue a ligação do controle elétrico do HI-LO, caso exista, desaperte o parafuso de fixação e desmonte a alavanca de seleção de marcha (1). 13. Abaixe a tampa, desaperte o parafuso de fixação e desmonte alavanca de seleção de gamas (2).

14. Desmonte o anel trava (1), retire o pino e desligue o cabo de acionamento do freio de mão.

15. Se houver o bloqueio do diferencial traseiro mecânico, desmonte os contrapinos e os garfos de articulação frontais/traseiras da haste e desmonte-a.

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40


16. Desmonte o cabo de controle do LIFT-O-MATIC (1) da alavanca da tampa do hidráulico retire-a do conjunto (2).

17. Solte os botões de fixação remova a tampa LE. 18. Solte a porca de fixação e remova a haste de comando da embreagem (1), desmonte a capa de borracha e retire a haste do furo.

19. Desaperte o botão de fixação e remova a tampa LD (1), e, em seguida, remova o cabo do acelerador do pedal.

20. Desmonte o tubo de escape, e em seguida use as ferramentas (50131 e 50132, consulte página 7), para prender o capô do motor (1) a uma corrente e a um guincho, em seguida, coloque tensão na corrente.

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21. Desmonte as ligações (1) dos faróis dianteiros (2).

22. Desligue os amortecedores de levantamento (1) do capô do motor.

23. Solte os quatro parafusos que prendem o capô na fixação do motor (1) e remova o capô.

24. Solte os parafusos traseiros que prendem o capô do conjunto do motor (1).

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25. Solte os parafusos centrais que prendem o capô do conjunto motor (1).

26. Solte os parafusos dianteiros que prendem o capô do conjunto do motor (1) e desmonte o conjunto.

27. Desmonte as três ligações elétricas (1).

28. Mova e retire a ligação (1).

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29. Desligue o cabo de multímetro (1) do motor e solte o parafuso de fixação (2) do conjunto.

30. Desligue os tubos (1 e 2) do reservatório anticavitação.

31. Desligue as duas mangueiras flexíveis (1) do cilindro de direção (é aconselhável marcá-los para facilitar a montagem posterior).

32. Desmonte as ligações elétricas (1 e 2) do reservatório de combustível e dos cilindros de freio. 33. Retire as mangueiras (3) dos cilindros de freio e desmonte os sensores de pressão.

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34. Desligue o cabo do acelerador da bomba injetora.

35. Solte os parafusos traseiros (1) que prendem a plataforma à carcaça lateral (faça isto nos dois lados).

36. Ligue um guincho a plataforma usando 2 cordas de nylon e, em seguida, ponha sob tensão as cordas.

37. Solte o parafusos dianteiros (1) que prendem a plataforma ao suporte (faça isto nos dois lados). 38. Levante a plataforma lentamente, assegurando-se de que não existem ligações, uniões ou peças interferindo e, em seguida, desmonte a plataforma e coloque-a sobre uma base de apoio adequada.

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SEÇÃO 27 - TRANSMISSÃO TRASEIRA - CAPÍTULO 1 39. Ligue novamente a plataforma com a caixa de transmissão-velocidade traseira como segue.

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–

Ligue o cabo de comando da embreagem - caixa de velocidades e coloque as proteções sob o painel de controle.

AVISO Use as ferramentas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

–

Ligue o cabo comando do LIFT-O-MATIC.

–

–

Ligue a haste de comando mecânico do bloqueio do diferencial, caso existente.

–

Ligue o cabo de comando freio de mão.

–

Coloque as alavancas de comando da caixa de velocidades e da extremidade e faça as ligações do comando HI-LO, caso existam.

–

Coloque a alavanca de comando de reversão, caso exista.

–

Monte o cabo de seleção de rotação da TDF.

–

Monte as alavancas que controlam a TDF sincronizada com a caixa de velocidades.

–

Fixe no reservatório de combustível na caixa de transmissão traseira - caixa de velocidades os tubo de respiro.

–

Monte as alavancas de comando de levantamento hidráulico.

–

–

–

–

–

Insira o parafuso mais comprido no furo interno frontal (do lado do reservatório) do conjunto plataforma LE. Use duas cordas de nylon e um guincho para posicionar a plataforma na transmissão e prenda o parafusos.

Ligue o cabo do acelerador.

Ligue os tubos de comando do freio de serviço aos respectivos cilindros e ligações elétricas para o reservatório do óleo do freio aos sensores de pressão.

Ligue os tubos ao reservatório anti-cavitação.

Ligue os tubos de direção.

Ligue e prenda o cabo de controle do multímetro.

–

Faça as ligações elétricas entre a plataforma e o corpo do trator.

–

Coloque e prenda o capô do conjunto motor.

–

Coloque e prenda o capô do motor completa com os amortecedores.

–

Coloque o toldo usando duas cordas de nylon e o guincho.

–

Ligue os faróis dianteiros.

–


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CAIXA DE TRANSMISSÃO - ENGRENAGENS Desmontagem - Montagem (Op. 21 118 85) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. 1.

Fixe a caixa de transmissão - engrenagens na bancada giratória 290090 usando suporte 293972 para a dianteira e o suporte 293971 para a traseira.

2.

Gire a caixa em 180o, solte os parafusos (1) e desmonte a caixa de transferência (2).

3.

Gire a caixa em 180o, em seguida use um punção para desmontar os pinos elásticos (1) e retire os eixos seletores, os garfos da caixa de câmbio e do comando final.

4.

Desmonte a entrada de óleo (1), aperte um dos parafusos e retire o pistão de acionamento do bloqueio do diferencial (2).

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SEÇÃO 27 - TRANSMISSÃO TRASEIRA - CAPÍTULO 1 5.

Solte os parafusos (1), retire a placa de retenção (2) e desmonte os calços de ajuste.

6.

Use um punção para remover o pino elástico (2) mantendo o garfo de engate do bloqueio do diferencial (1). Retire a haste (4) e desmonte a mola helicoidal (3) e o garfo.

7.

Solte os parafusos do mancal do diferencial (1) (faça isto dos dois lados).

8.

Desmonte o mancais do diferencial (2) e os calços de ajuste (1) (dois lados). Retire o diferencial completo.

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48 9.


Desmonte o pino elástico (2) e retire a alavanca externa (1) que comanda a TDF sincronizada com a caixa de câmbio.

10. Retire a alavanca interna (2) completa com a mola (1) e lingueta (3).

11. Destrave e solte a porca de fixação do eixo acionado (1).

12. Desmonte o anel trava da traseira (1) que prende o rolamento à extremidade do eixo motriz.

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13. Usando a martelo e um punção de cobre (1) retire a engrenagem (2) de velocidades médias junto com os respectivos rolamentos e luvas de engate (3).

14. Retire a extremidade do eixo motriz (1).

15. Desmonte o anel trava (1) que mantém o rolamento (2) no eixo motriz da caixa de câmbio.

16. Coloque a ferramenta 50006 (2) (consulte a página 4, seção 21, cap. 1) no eixo motriz e use o extrator (1) para retirar o eixo motriz. Desmonte os rolamentos, as engrenagens e as respectivas buchas.

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17. Destrave e arruela que prende a porca (1) e desaperte a porca.

18. Aparafuse o adaptador 293940 (2) no pinhão (3) e use o martelo deslizante 292927 (1) para mover o pinhão alguns milímetros na direção mostrada.

19. Mova a luva de engate (1) até ser possível ter acesso com alicate (2) e desmonte o anel trava.

20. Mova a engrenagem (1) n direção mostrada e desmonte dois semi-anéis de bloqueio (2). Solte a porca (3) completamente e retire o pinhão, desmonte todas as peças.

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21. Solte os parafusos (3), retire a placa de apoio (1) e desmonte o rolamento (2).

22. Use um punção de cobre (2) e um martelo para mover o eixo acionado (1), retire o eixo e desmonte todas as peças. 23. Monte a caixa de transmissão traseira engrenagens do seguinte modo. 24. Para a orientação das diversas peças consulte as ilustrações das páginas 8, 9, 10 e 11. 25. Aplique o torque descrito na página 3.

AVISO Use ferramentas apropriadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. 26. Posicione a caixa verticalmente, coloque o grupo de engrenagens do eixo acionando na caixa de engrenagens (2) e monte o eixo (1).

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27. Gire a caixa em 90o, coloque o rolamento frontal (1) e uma porca (2) e aperte com o torque recomendado.

28. Coloque o rolamento (2) na sede na caixa (extremidade dianteira) e bloqueie usando a placa (1).

29. Monte os garfos de câmbio das engrenagens (1 e 3) nos colares (2 e 4) do sincronizador. 30. Coloque o pinhão completo com todas as peças e faça os ajustes recomendados nas páginas 56, 57 e 58.

31. Coloque o eixo motriz completo na caixa de engrenagens com todas as peças e o calço de ajuste (3, página 8), em seguida posicione o rolamento (2) e bloqueie-o usando o anel trava.

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32. Monte o eixo motriz final, e coloque o rolamento (2) na sede e bloqueie usando o anel trava (1).

33. Coloque a alavanca (1) que comanda a TDF sincronizada com a caixa de câmbio, completa com a mola, lingueta a alavanca externa. 34. Coloque o diferencial completo com mancais e calços de ajuste (consulte ajustes nas páginas 59, 60 e 61). 35. Coloque o garfo completo do bloqueio do diferencial com a unidade mola-eixo, a placa externa e os calços de ajuste correspondentes (consulte a página 55). 36. Coloque o pistão e a união de comando do bloqueio do diferencial correspondente. 37. Coloque todos os eixos seletores, garfos da caixa de câmbio. 38. Coloque o conjunto da caixa de transferência.

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CAIXA DE TRANSMISSÃO - ENGRENAGENS Ajustando a folga axial do eixo motriz AVISO Use ferramentas apropriadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

N.B. - Uma vez colocado o eixo motriz, as engrenagens devem ter uma folga axial de 0 ÷ 0.25 mm. Os rolamentos devem portanto serem ajustado para impedir que sejam montados com uma pré-carga axial. Para executar este ajuste, recomendamos a construção de uma ferramenta na oficina de acordo com as especificações dados no desenho da página 4, seção 21, cap. 1. Proceda do seguinte modo: 39. Numa bancada monte todos os diversos componentes do eixo motriz, substituindo os dois rolamentos traseiros e o anel de ajuste pela ferramenta 50007 (1) (consulte a página 4, seção 21, cap. 1). 40. Insira a chave de fenda entre a engrenagens e as buchas e use um calibrador de folga para medir a folga (H).

41. Meça a altura (C) da ferramenta 50007 e a espessura dos anéis internos dos dois rolamentos traseiros (1 e 2). 42. O calço de ajuste a ser colocado é determinado por: S=H+C-A -B onde: H = folga medida A e B = espessuras medidas dos rolamentos C = altura da ferramenta. Exemplo: - folga medida H = 1.3 mm - altura da ferramenta = 43.5 mm - espessura do rolamento de esferas (1)=22.9 mm - espessura do mancal do rolamento (2) = 18 mm - espessura do anel de ajuste: S = 1.3 + 43.5 - 22.9 - 18 = 3.9 mm N.B. - Como as engrenagens devem ser montadas com uma folga axial de 0 ÷ 0.25 mm, neste caso será necessário colocar um calço (S) de 3.75 mm de modo a obter-se uma folga axial de: 3.9 - 3.75 = 0.15 mm.

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CAIXA DE TRANSMISSÃO - ENGRENAGEM Ajustando a posição da luva de engate do bloqueio do diferencial AVISO Use ferramentas apropriadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.


43. Monte o dispositivo de desligamento do diferencial (versão mecânica) ou a placa (versão hidráulica) sem o calço de ajuste. 44. Insira o medidor 50041 (2, consulte a página 6) com o calço de 8.1 8.2 mm entre a luva e a caixa do diferencial de modo a tocar as superfícies da luva corrediça na caixa. 45. Use uma alavanca para colocar a luva em contato com o medidor 50041 e a caixa diferencial atuando sobre o garfo (1) no medidor posicionado.

46. Use um calibrador de folga (1) para medir a folga entre o eixo de comando (2) e a sede no eixo (3) (versão mecânica).

47. Use um calibrador de folga (1) para medir a folga entre a placa (2) e sua sede no eixo (3) (versão com comando hidráulico). 48. Posicione o calço requerido sob o dispositivo de desligamento do diferencial (versões com comando mecânico) ou sob a placa (2) (versão com comando hidráulico) e prenda usando os parafusos.

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AJUSTANDO O PAR DE ENGRENAGENS CÔNICAS (PINHÃO E COROA) Determinando o calço de posicionamento do anel de ajuste do pinhão cônico (8, página 8) Proceda do seguinte modo: 49. Na caixa de transmissão - engrenagens monte o anel externo do rolamento (1) com o calço de teste (2) e o anel externo do rolamento (3, fig. 154). Nota - É necessário um calço de teste para que os rolamentos não se toquem.

50. Posicione o rolamento (2) na ferramenta 50004 (1, consulte a página 6), insira o rolamento (3) e bloqueie a ferramenta acima mencionada (1).

51. Posicione a ferramenta 293400 (2) com os cones nos mancais do diferencial insira o micrômetro (1) com uma haste longa na sua sede e bloqueie usando o parafuso.

52. Aparafuse ou solte os dois cones (1 e 2) de modo a mover o eixo do micrômetro para a posição do rolamento, ajuste os cones (1 e 2) manualmente para bloquear a ferramenta nos suportes e eliminar qualquer folga axial. 53. Mova a haste da ferramenta para ficar em contato com o rolamento e meça o valor (H1).

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54. Calcule a distância nominal corrigida (H3) entre o centro do diferencial e a base de apoio do rolamento no pinhão. H3 = H2 + C onde: H2 = 145.5 mm. Distância nominal entre o centro do diferencial e a base de apoio do rolamento no pinhão. C = valor de correção inscrito no pinhão, expresso em mm e precedido pelo sinal + ou -, se diferente de 0, a ser respectivamente adicionado o subtraído de (H2) a distância nominal. 55. A espessura do calço de ajuste (S) é dada por: S = H1 + Sp - H3 onde: H1 = distância medida com o micrômetro H3 = distância nominal corrigida entre o centro do diferencial e a base de apoio do rolamento no pinhão Sp = Calço de teste.

Exemplo: Distância medida com o micrômetro H1 = 145.9 mm. Espessura do calço de teste Sp = 1.90 mm. Distância nominal entre o centro do diferencial e a base de apoio do rolamento no pinhão H2 = 145.5 mm. Valor da correção C = + 0.2 mm. Distância nominal corrigida H3 = 145.5 + 0.2 = 145.7 mm. Espessura do calço de ajuste: S = 145.9 + 1.90 - 145.7 = 2.10 mm. Valor da correção C = - 0.2 mm. Distância nominal corrigida H3 = 145.5 - 0.2 = 145.3 mm. Espessura do calço de ajuste: S = 145.9 + 1.90 - 145.3 = 2.50 mm Valor da correção C = 0 mm. Distância nominal corrigida H3 = H2 = 145.5 mm. Espessura do calço de ajuste: S = 145.9 + 1.90 - 145.5 = 2.30 mm

56. Desmonte as ferramentas 293400 e 50004; retire os anéis externos do rolamento, o calço de teste e os dois mancais do diferencial.

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AJUSTE DO PAR DE ENGRENAGENS CÔNICAS Ajuste dos rolamentos cônicos do eixo do pinhão 57. Monte a pista externa do rolamento com calço previamente calculado. 58. Coloque o pinhão completo com as peças.

59. Aperte a porca de ajuste (1), girando ao mesmo tempo o eixo do pinhão para permitir que os rolamentos assentem, até atingir um torque de aperto de 1.50 - 2 Nm (0.150 - 0.200 kgm), medido com um dinamômetro e um barbante enrolado ao redor da engrenagem de baixa velocidade no pinhão, assegurando-se de que o eixo da caixa de engrenagens não seja deslocado.

60. O torque especificado corresponde a uma força medida com o dinamômetro (1) de 17.6 - 23.5 N (1.8 - 2.4 kg).

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AJUSTE DO PAR DE ENGRENAGENS CÔNICAS Ajuste da pré-carga dos rolamentos do diferencial e verificação da folga entre dentes do pinhão e coroa

Proceda do seguinte modo: 61. Com o pinhão montado, monte o conjunto completo do diferencial. Fixe o suporte LE (1) na caixa de transmissão - engrenagens com o calço de teste de 0.5 mm, apertando três parafusos, 120o, e um torque de 59 N (96 kgm).

62. Use um micrômetro (1) para medir a espessura do mancal LD (D1). Coloque este mancal (2) sem os calços de ajuste, na caixa de transmissão engrenagens e fixe-o usando três parafusos lubrificados e ajustados com 120o um em relação a outro.

63. Aperte os parafusos gradual e alternadamente enquanto gira ao mesmo tempo o diferencial de modo a permitir que os rolamentos se assentem, até que a pré-carga atinja o torque de 9.8 - 14.7 Nm (1 - 1.5 kgm). Este torque pode ser medido usando um dinamômetro (1) e um barbante ao redor da flange da caixa do diferencial e que corresponde a uma força no dinamômetro de 98 - 147 N (10 - 15 kg).

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64. Use um paquímetro de profundidade para medir a distância (D3) entre a caixa de transmissão engrenagens da superfície externa do mancal LD localizada entre os dois entalhes e calcule a média aritmética entre os dois valores medidos.

65. Use paquímetro de profundidade para medir a distância (D2) entre a caixa de transmissão engrenagem e o apoio do mancal do LD na posição dos dois entalhes e calcule a média aritmética entre os dois valores medidos. 66. A espessura total dos calços a serem montados sob os mancais do LD e do LE é dado por: S = D2 - D1 - D3 + 0.05 onde: S = espessura total dos calços a serem montados (excluído o calço para teste). D3, D2 e D1 = meça as distâncias. 0.05 mm = espessura a mais para reduzir a précarga sobre os rolamentos e geradas pelos parafusos do mancal. Caso necessário, arredonde o valor (S) para o valor 0.05 mm superior mais próximo. 67. Use um relógio comparador (1) para verificar a folga (G) entre os dentes do pinhão e coroa (faça três medidas a 120o e a média aritmética entre as três) e compare esta média com a folga normal recomendada de: 0.18 ÷ 0.23 mm, média: 0.21 mm. Para compensar uma folga maior, considere que a proporção entre a folga normal dos dentes e o movimento axial equivalente da coroa, tem um valor média de 1 : 1.4. O movimento axial (Z) da coroa será portanto: Z = (G - 0.21) x 1.4 onde: G = folga previamente medida entre os dentes do pinhão e coroa.

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68. Os calços de ajuste (Sd e Ss) a serem montado nos mancais do LD (2) e do LE (1) são dados por: Sd = S - Z Ss = Z + 0.5 onde: S = Valor total para os calços de ajuste (excluindo o calço para teste). Z = Movimento axial do diferencial calculados acima. 0.5 = Calço de teste. 69. Monte o calço calculado nos mancais e verifique o torque de montagem dos rolamentos do pinhão diferencial e a folga entre os dentes do pinhão/ coroa, como descrito acima. Exemplo: –

Medida de torque para o eixo do pinhão = 2.0 Nm (0.200 kgm) (no dinamômetro 23.5 N – 2.4 kg).

–

Medida da espessura (D1) do suporte LD = 12.05 mm.

–

Medida do torque de giro do diferencial = 9.8 Nm (1.0 kgm) (no dinamômetro 98 N – 10 kg).

–

Medida da distância (D 3 ) entre a caixa da transmissão - e a face externa do mancal LD: 30.05 mm; 30.15 mm. D3 = valor médio = 30.05 + 30.15 = 30.10 mm 2

–

Medida da distância (D 2 ) entre a caixa de transmissão e a sede do mancal LD: 42.80 mm; 43.00 mm. D2 = valor médio = 42.80 + 43.00 = 42.90 mm 2

–

Espessura total dos calços de ajuste: S = 42.90 – 12.05 – 30.10 + 0.05 = 0.80 mm

–

Folga medida entre dentes: 0.43 mm; 0.45 mm; 0.41 mm; G = valor médio = 0.43 + 0.45 + 0.41 = 0.43 mm 3

–

Movimento axial (Z) que corresponde ao ajuste dos calços a serem montados no mancal do LE: Z = (0.43 – 0.21) x 1.4 ≅ 0.30 mm.

–

Espessura dos calços de ajuste a serem montados no mancal do LD: Sd = 0.80 – 0.30 = 0.50 mm. Espessura dos calços de ajuste a serem montados no mancal do LE: Ss = 0.30 + 0.50 = 0.80 mm.. onde: 0.50 = calço de teste.

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AJUSTE DO PAR DE ENGRENAGENS CÔNICAS Ajuste da folga entre os dentes das planetárias e satélites

Com o diferencial desmontado na bancada, proceda do seguinte modo: 70. Monte duas planetárias (2 e 5) com os calços (1 e 6) na caixa do diferencial. Monte as engrenagens satélites (3 e 8) completas com os respectivos calços e pinos (7); aperte o parafuso que prende o pino (4) dando uns poucos giros de modo a evitar que o pino se solte.

71. Mova a planetária LE que está em contato perfeito com a satélite, e em seguida use o medidor de profundidade para medir a distância (H1). Tire duas medidas diametralmente opostas e posicione e faça a média aritmética entre os dois valores.

72. Agora coloque a planetária em contato com a caixa do diferencial e meça a distância (H2). 73. Repita as mesmas operações para planetária do LD.

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74. O movimento axial das planetárias (2 e 5) com os calços é dado por: Gs ou Gd = H1 - H2 onde: Gs = folga axial da planetária LE; Gd = folga axial da planetária LD; H1 e H2 = distâncias medidas na planetária LE ou LD. Folga normal entre os dentes das planetárias e satélites deve ser de 0.15 mm para os modelos 65 cv e 70 cv e 0.18 mm para os modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv. Tenha em mente que média entre a folga normal entre dentes e o movimento axial equivalente das planetárias é de 1:1.7. O movimento axial das planetárias correspondendo a uma folga normal recomendada entre os dentes de: 0 x 15 x 1.7 = 0.25 mm para os modelos 65 cv e 70 cv; 0.18 x 1.7 = 0.30 mm para os modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv.

Portanto os calços (1 e 6) a serem montados na caixa diferencial são dados por: Ss = Gs - 0.25 mm (para planetária dos modelos 65 cv e 70 cv) - LE Sd = Gd - 0.25 mm (para planetária dos modelos 65 cv e 70 cv) - LD Ss = Gs - 0.30 mm (para planetária dos modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv) - LE Sd = Gd - 0.30 mm (para planetária dos modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv) - LD Insira os calços espaçadores com o valor mais próximo do valor obtido (os valores disponíveis estão listados

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na página 2). Ajuste do curso do pedal de comando do bloqueio do diferencial (Op. 27 110 10) Para modelos equipados com plataforma e haste, a distância (H1) entre o fim do curso do pedal e a parte superior do tapete deve ser de 40 mm para garantir o engate da luva do bloqueio do diferencial. Para modelos equipados com cabina deve haver uma distância (H) entre fim do curso do pedal e parte superior do tapete de 20 mm. Caso isto não aconteça, proceda do seguinte modo: 1.

Retire o contrapino e desmonte o pino articulado (6) do garfo (5).

2.

Desaperte a contra-porca (4), e a porca (2) e a porca de bloqueio correspondente no interior do garfo (1).

3.

Aperte ou desaperte o esticador (3) e o garfo (5) até que o pedal de comando do bloqueio do diferencial esteja com a altura recomendada a partir do topo do tapete.

4.

Aperte a porca (2), a porca de bloqueio correspondente no interior do garfo (1).

5.

Prenda o pino articulado (6) usando o contrapino

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correspondente. CONJUNTO DA EXTREMIDADE LD OU LE DO EIXO TRASEIRO Desmontagem - Reparação (Op. 27 120 10 - 27 120 20) ATENÇÃO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindose do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada. Desmonte a extremidade lateral do eixo traseiro, procedendo do seguinte modo: 1.


2.

Bloqueie as rodas dianteiras usando os calços.

3.

Retire o braço vertical (1) e a barra estabilizadora do LE (2).

4.

Levante a seção traseira do trator e coloque um

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cavalete fixo sob o suporte da barra de flexão. 5.

Solte os parafusos de fixação e retire a roda LE traseira.

6.

Retire o reservatório de líquido para lavar o párabrisas do suporte e retire as ligações elétricas e as mangueiras flexíveis de alimentação.

7.

Solte os parafusos que prendem a cabina no suporte (1).

8.

Levante a cabina ligeiramente e coloque um bloco de madeira adequado entre o macaco hidráulico e a cabina, cuidando para evitar o contato com os tubos.

9.

Retire o tampão (1) e drene o óleo da caixa de transmissão - engrenagens traseira.

10. Solte os parafusos que prendem o conjunto apoio

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67

da cabina (1). 11. Coloque um suporte fixo (1) sob a seção traseira do reservatório de combustível.

12. Coloque as ferramentas 50114 e 50091 (1) (consulte as páginas 5 - 6) na extremidade lateral da caixa do eixo traseiro e coloque na ferramenta um macaco hidráulico, solte o parafusos de fixação e retire a extremidade lateral LE do eixo traseiro. 13. Monte a extremidade lateral do eixo traseiro do seguinte modo. AVISO Use ferramentas apropriadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

–

Antes de montar as carcaças, suportes e tampas, limpe cuidadosamente e retire amassa das superfícies concordantes, e aplique uma camada de elimina junta com cerca de 2 mm de diâmetro conforme mostrado no diagrama da página 68.

–

Coloque a extremidade lateral do conjunto de transmissão usando as ferramentas 50114 e 50091 e um macaco hidráulico.

–

Recoloque o conjunto da cabina.

–

Retire o bloco de madeira e prenda a cabina no assento.

–

Monte o reservatório de líquido de limpeza do párabrisas.

–

Monte o LE da roda traseira.

–

Encaixe a barra estabilizadora e o braço vertical.

–

Recoloque o tampão da saída de óleo da caixa de transferência e encha de óleo: o produto e a qualidade a serem usadas estão especificados na página 6, seção 00.

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68

–


Ligue o cabo negativo da bateria. Diagrama para a aplicação do LOCTITE 515 para a montagem do freio e da extremidade lateral da transmissão no eixo traseiro.

Os tipos de elimina juntas a serem usadas, estão mencionados na página 1 seção 00. EIXO MOTRIZ DA RODA Desmontagem - Montagem (Op. 27 120 34) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Com a extremidade lateral da transmissão removida do eixo traseiro proceda do seguinte modo: 1.

Posicione a extremidade lateral da transmissão (1)

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69

numa bancada móvel. 2.

Solte o parafuso que prende o suporte das engrenagens acionadas (1) no eixo motriz da roda e remova a trava de segurança.

3.

Retire o suporte das engrenagens acionadas (1) e remova o calço de ajuste da folga axial do suporte.

4.

Usando um extrator adequado retire o eixo motriz da roda (1).

5. 6. –

Remova o retentor (1). Monte a extremidade lateral do eixo traseiro. Para a orientação das diversas peças consulte as ilustrações das páginas 10 e 11. Aplique o torque recomendado relacionado na página 3. Encaixe o retentor usando um batente adequado. Encaixe o eixo motriz da roda. Encaixe o suporte das engrenagens acionadas e o seu calço de ajuste. Monte a trava de segurança e aperte o parafuso com o torque recomendado.

– – – – –

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70 – 7.


Ajuste a folga axial do suporte de engrenagem do seguinte modo. Use um relógio comparador (1) para verificar se a folga axial do suporte (2) é de 0.2 ÷ 0.4 mm; caso não seja, mude o calço de ajuste (10, páginas 10 e 11).

N.B. - Os calços de ajuste estão listados na página 2.

SUPORTE DAS ENGRENAGENS (Conjunto Epicíclico) Desmontagem - Reparação (Op. 27 120 32) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos.

Com o conjunto separado, proceda do seguinte modo: 1.

Remova o anel de retenção (1).

2.

Retire os pinos e remova as engrenagens completas com os rolamentos.

3.

Encaixe todas as peças da extremidade do eixo epicíclico, revertendo as operações 1 e 2.

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SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA - CAPÍTULO 1

1

SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA Capítulo 1 - Tomada de Força Mecânica

CONTEÚDO Seção

Descrição

31 000

Especificações Principais ...................................................................................................... 1 Ferramentas ........................................................................................................................... 3 Especificações do torque ...................................................................................................... 4 Desenhos em corte ................................................................................................................ 6 Descrição e funcionamento ................................................................................................... 8 Detecção de avarias .............................................................................................................. 9 Desmontagem - Reparação ................................................................................................. 10 Revisão de bancada ............................................................................................................ 13

31 101

Página

31 000 - ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS - ESPECIFICAÇÕES DO TORQUE - FERRAMENTAS DESENHOS DE CORTE - DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE AVARIAS

TOMADA DE FORÇA MECÂNICA 65 CV e 70 CV

{

80 CV e 90 CV

1) Independente da velocidade do trator

TDF de 540 rpm Tipo (duas funções) ............................................................

ou

2) Sincronizada com caixa de velocidades

Engate e comando .............................................................

mecânico através da alavanca manual localizada no lado direito e no lado esquerdo da posição do operador (ver pág. 8 e 9)

Sentido de rotação (visto do trator a partir da parte traseira)

no sentido horário 2200

Rotação do motor com TDF à rotação de 540 ....................

rpm

Rotação da TDF com o motor na potência máxima (2500 rpm) ....................................................................................

rpm

Rotação com TDF sincronizada com a caixa de velocidades (versão 30 km/h) ................................................................

rpm/ rodas

8.2

8.9

Rotação com TDF sincronizada com a caixa de velocidades (versão tração dianteira 40 km/h) .......................................

rpm/ rodas

6.73

7.25

Diâmetro do eixo na posição dos rolamentos .....................

mm

Diâmetro do eixo no terminal dentado ................................

614

49.938 - 50.000 1 3/8 " (6 dentes) (continua na página seguinte)

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2

SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA - CAPÍTULO 1 TOMADA DE FORÇA MECÂNICA (continuação) 65 CV e 70 CV

80 CV e 90 CV

TDF de 540/750 rpm (sob pedido para todos os modelos) Tipo .....................................................................................

como para TDF de 540 rpm

Engate e comando ..............................................................


Sentido de rotação (visto do trator a partir da parte traseira)


Seleção de rotação ..............................................................

através de alavanca manual localizada no lado direito da parte traseira do assento do operador

Rotação do motor com TDF a 540 rpm ...............................

rpm

2200

Rotação do motor com TDF a 750 rpm ...............................

rpm

2382

- para TDF de 540 rpm ........................................................

rpm

614

- para TDF de 750 rpm ........................................................

rpm

787

Rotação com TDF (540 rpm) sincronizada com as versões da caixa de velocidades a 30 e 40 km/h .............................

rpm/ rodas

ver 540 rpm TDF

Rotação com TDF (750 rpm) sincronizada com caixa de velocidades (versão 30 km/h) .................................................

rpm/ rodas

10.51

11.4

Rotação com TDF (750 rpm) sincronizada com caixa de velocidades (versão 40 km/h tração dianteira) ........................

rpm/ rodas

8.59

9.36

Rotação da TDF com a velocidade da potência máxima do motor de 2500 rpm: .............................................................

Diâmetro do eixo no terminal dentado .................................

1 3/8" (6 dentes)

TDF de 540/750/1000 rpm (sob pedido para todos os modelos) Tipo .....................................................................................

como para TDF de 540/750 rpm

Engate e comando ..............................................................


Sentido da rotação (visto a partir da parte traseira do trator)


Seleção de rotação ..............................................................

através de alavanca manual localizada no lado direito da parte traseira do assento do operador

Rotação do motor com TDF à 540 rpm ...............................

rpm

2200

Rotação do motor com TDF à 750 rpm ...............................

rpm

2382

Rotação do motor com TDF à 1000 rpm .............................

rpm

2381

Rotação da TDF com motor à velocidade da potência máxima de 2500 rpm: .................................................................

rpm

614

- para TDF de 540 rpm ........................................................

rpm

787

- para TDF de 750 rpm ........................................................

rpm

1050

- para TDF de 1000 rpm ......................................................

(continua na página seguinte)

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3

TOMADA DE FORÇA MECÂNICA 65 CV e 70 CV

80 CV e 90 CV

Para os dados de rotação da TDF (540/750 rpm) sincronizada com a caixa de velocidades nas versões 30 e 40 km/h..

rpm/ rodas

ver TDF de 540/750 rpm

Rotação da TDF (1000 rpm) sincronizada com a caixa de velocidades (versão 30 km/h) ............................................

rpm/ rodas

14.1

15.2

Rotação da TDF (1000 rpm) sincronizada com a caixa de velocidades (versão 40 km/h tração dianteira ....................

rpm/ rodas

11.51

12.4

Diâmetro do eixo no terminal dentado: - 540 rpm ......................................................................... - 750 rpm ......................................................................... - 1000 rpm .......................................................................

rpm rpm rpm

1 3/8" (6 dentes) 1 3/8" (6 dentes) 1 3/8" (12 dentes)

Diâmetro externo do eixo das buchas de apoio da engrenagem acionada .....................................................................

mm

49.925 - 49.950

Diâmetro interno das engrenagens acionadas ....................

mm

50.050 - 50.089

Folga entre as engrenagens acionadas ..............................

mm

0.100 - 0.164

Diâmetro do eixo acionado nas buchas centrais e frontais

mm

39.166 - 39.191

Diâmetro do eixo acionado na bucha traseira .....................

mm

34.984 - 35.000

Diâmetro interno das buchas frontais e centrais ................

mm

39.200 - 39.239

Diâmetro interna da bucha traseira .....................................

mm

35.009 - 35.048

Folga entre o eixo e as buchas frontais e centrais .............

mm

0.009 - 0.073

Folga entre o eixo e a bucha traseira .................................

mm

0.009 - 0.064

FERRAMENTAS

Importante - As operações descritas nesta seção devem ser efetuadas apenas com as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem adiante com o sina (X). Contudo, para uma maior segurança e para obter os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto com as ferramentas específicas que são enumeradas adiante e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual.

291517

Gancho de elevação da TDF

293812

Pinos de guia da TDF

291928

Dispositivo de instalação dos rolamentos dos eixos comandados da TDF

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4

SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA - CAPÍTULO 1 ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE

TDF de 540 rpm

TDF de 540/750 rpm

ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE

DESCRIÇÃO

Rosca

Especificação do torque Nm

kgm

Parafusos de fixação do suporte dos rolamentos (TDF de 540/750 e 540/1000 rmp) ............................................................................... M 12 X 1.25

98

10

Parafusos de fixação da caixa da TDF (C1, pág. 4 e 5) ................

M 16 X 1.5

221

22.5

Parafusos de fixação da proteção da TDF (C2, pág. 4 e 5) ...........

M 8 X 1.25

25

2.6

M 12 X 1.25

162

16.5

(C4) para TDF de 540 rpm e 540/750 rpm .....................................

M 32 X 1.5

294

30

(C4) para TDF de 540/750/1000 rpm ..............................................

M 28 X 1.25

294

30

Porcas autotravantes para fixação do terminal: (C3, para TDF de 540/750 rpm) e (C3, para TDF de 540/750/1000 rpm) ............................................. Porca de fixação do eixo dos rolamentos:

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5

TDF de 540/750/1000 rpm

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6


Diagramas em corte longitudinal com TDF de 540 rpm e de 540/750 rpm a. b.

Diagrama em corte da TDF de 540 rpm. Diagrama em corte da TDF de 540/750 rpm de duas velocidades.

1. 2. 3. 4. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Caixa da TDF de 540 rpm. Caixa da TDF de 540/750 rpm. Parafuso de fixação da TDF. Rolamentos do eixo de comando. Porca auto travante para fixar o terminal. Terminal de 540 rpm. Terminal de 750 rpm. Retentor. Rolamentos do eixo comandado. Pino de centralização da tampa. Caixa da transmissão traseira.

13. 14. 15. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.

Suporte da transmissão traseira. Engrenagem acionada. 27, 28, 16 e 5. Anéis trava. Parafusos de fixação da proteção da TDF. Eixo de comando da TDF com 540 rpm. Buchas de apoio da engrenagem acionada. Porca de fixação do eixo comandado. Engrenagem fixa. Luva de acoplamento. Engrenagem acionada para uma rotaçao de 750 rpm. 24. Engrenagem acionada para uma rotação de 540 rpm. 25. Engrenagem dupla. 26. Engrenagem acionadora.

N. B.: Quando fizer o ajuste utilize um elimina-juntas do tipo que é mostrado na página 1, seção 00 na superfície X como é mostrado na fig. 20. 84990376 - 08 - 1997


7

Seção da TDF de 540 - 750 - 1000 rpm 1. Eixo de comando 2 e 4. Arruelas de encosto. 3. Engrenagens acionadas. 5. Retentor. 6. Buchas da engrenagem acionada. 7. O-ring. 8. Arruela. 9. Pino elástico. 10. Luva de acoplamento para TDF de 540 ou 1000 rpm. 11. Mola. 12. Catraca.

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.

Alavanca de comando externo. Dispositivo de comando interno. Luva de acoplamento de TDF de 750 rpm. Porca de fixação do eixo comandado. Eixo comandado. Proteções. O-ring. Haste de apoio do garfo de comando. Tampão da TDF. Parafuso de fixação da Haste (20). Parafuso de fixação da TDF.

N. B.: Quando fizer o ajuste utilize um elimina-juntas do tipo que é mostrado na página 1 seção 00 na superfície X como é mostrado na fig. 20. 84990376 - 08 - 1997

8


DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO DA TDF MECÂNICA A TDF (1) que é montada no trator serve para fazer o acionamento dos implementos nelas montados. Pode ser controlada diretamente a partir da embreagem do motor ou a partir da embreagem da caixa de velocidades. A TDF com engate/desengate mecânico está disponível em três versões: -

(estandardizada) com uma velocidade, 540 rpm.

-

(sob pedido) com duas velocidades, 540/750 rpm.

-

(sob pedido) com três velocidades, 540/750/1000 rpm.

TDF controlada diretamente a partir da embreagem do motor Proceda da seguinte maneira: -

desengate a embreagem da TDF movendo a alavanca de comando (1, fig. 6) para a posição A;

-

mova a alavanca de seleção do funcionamento (1, fig. 7) para a posição B de modo a engatar a luva da TDF (3, fig. 8) no eixo de união dentado (2) que é acionado pela embreagem do motor;

-

engate lentamente a embreagem do motor movendo a alavanca (1, fig. 6) para a posição D.

Quando é engatado, o eixo da TDF gira e a lâmpada correspondente no painel de instrumentos acende-se. Nestas condições o funcionamento da TDF é completamente independente o funcionamento do trator, por isso: -

o trator pode ser parado sem parar a TDF;

-

a TDF pode ser parada sem parar o trator (desengatando a embreagem da TDF). para desengatar a TDF mova a alavanca de seleção da função (1, fig. 7) para a posição E.

-

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9

TDF sincronizada com caixa de velocidades Proceda da seguinte maneira: -

mantenha a alavanca de comando da embreagem (1, fig. 6) na posição D; aperte completamente o pedal da embreagem do motor; espere alguns instantes, depois mova a alavanca de seleção da função (1, fig. 7) para a posição C e solte o pedal da embreagem do motor;

Nestas condição a luva da união da TDF (3, fig. 8) é rodada diretamente pela união dentada da engrenagem (1) na caixa de velocidades. Quando o trator está parado a TDF sincronizada não gira; quando mudar do movimento para a frente para o movimento de marcha ré, o direção da rotação do terminal inverte-se. N.B.: Quando a TDF não estiver sendo usada, empurre a alavanca (1, fig. 7) para a posição E em relação à posição neutra da luva de engate da TDF (3, fig. 8). Seleção da velocidade através da alavanca (2, fig. 9) Para selecionar a rotação da TDF proceda da seguinte maneira: -

puxe o botão de trava (1) para cima;

-

coloque a alavanca (2) na posição (3) correspondentes à rotação escolhida.

Esta operação aciona a alavanca de comando externo (13, fig. 4) por intermédio de uma haste. A alavanca de comando externo em compensação faz um movimento de rotação do dispositivo de comando interno (14) e seleciona a rotação da TDF acoplando as luvas (10 e 15).

DETECÇÃO DE AVARIAS PARA TDF MECÂNICA Avaria

Causas possíveis

Soluções

Deslizamento com perda de rotação no eixo de saída.

Desgaste do disco da embreagem ou da placa de pressão do volante do motor. Ajuste errado da alavanca de comando da embreagem.

Verifique as informação que são dadas nas páginas adequadas da seção 18, substitua as peças gastas e ajuste a alavanca de comando da embreagem.

Dificuldade na seleção da rotação da TDF através da alavanca 2, fig. 9.

Comando externo mal ajustado.

Lubrifique o revestimento do cabo de comando. Ajuste o comando.

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10


TDF MECÂNICA de 540/750 Desmontagem - Reparação (Op. 31 112 20) AVISO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindose do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada.

1.


2.

Retire a ligação do terceiro ponto (1).

3.

Retire o gancho de reboque (1).

4.

Retire a barra de tração (1).

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SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA - CAPÍTULO 1 5.

Retire os seis parafusos de fixação do suporte do gancho de reboque (1).

6.

Drene óleo da transmissão e recolha-o num recipiente adequado.

7.

Retire os dois parafusos superiores (1) que fixam a TDF à transmissão.

8.

Insira os dois pinos da guia 293812 (1) e retire os dois parafusos inferiores (2) que fixam a TDF á transmissão.

11

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12 9.


Retire a mola de retorno dos pinos (1) e retire o cabo de comando da seleção da rotação da TDF.

10. Retire os parafusos que fixam o estribo de proteção (1) ao revestimento do cabo de comando da seleção da rotação da TDF.

11. Engate a alavanca (1, fig. 7) na posição (C), a TDF sincronizada com a caixa de velocidades para que a luva (3, fig. 8) se apoie no eixo (2) durante a operação de desmontagem. Desloque a TDF alguns centímetros e separe-a utilizando o gancho com corrente de elevação 291517 (1). Para fazer a montagem proceda da seguinte maneira: – Limpe a superfície que une a transmissão à caixa da TDF e aplique o elimina junta como é mostrado na figura 20. – Limpe a superfície de união da TDF. – Eleve a TDF e coloque-a em frente da transmissão, depois introduza-a nos pinos guia 293812 para uma montagem mais fácil. – Retire o gancho com a corrente (1, fig. 19) e aperte a TDF utilizando os quatro parafusos. – Retire os dois pinos de guia 293812. – Volte a montar o estribo (1, fig. 18) que prende o revestimento do cabo de comando da seleção da rotação da TDF, monte o cabo a alavanca de comando , colocando o pino e mola de retorno (1, fig. 17). – Monte o apoio da barra de tração. – Monte a barra de tração, o gancho de reboque e a barra de ligação do terceiro ponto. – Aparafuse o tampão da drenagem do óleo e encha a transmissão com óleo. – Ligue o cabo negativo da bateria.

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13

TDF MECÂNICA Revisão de bancada (Op. 31 112 45 - 31 112 48) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre as duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos.

12. Coloque a TDF numa morsa (1).

13. Destrave a trava da porca (1) que aperta as peças do eixo comandado.

14. Retire a porca (1) do eixo comandado.

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14


15. Retire os quatro parafusos de fixação do apoio interno da TDF (1).

16. Retire o parafuso Allen de fixação da haste do garfo (1).

17. Retire a haste (1) da tampa traseira.

18. Retire parcialmente o eixo (1) e o apoio interno (3) juntamente com o eixo de comando (2), os rolamentos (4), a luva e o garfo de comando neutro/ engate/ desengate da TDF de 540/ 750. Retire também o calço de encosto do rolamento lateral da engrenagem (24, fig. 3).

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15

19. Retire o calço de encosto do rolamento traseiro (1) e o eixo secundário (2) completo com o eixo final.

20. Retire o anel trava, o rolamento (1) e o retentor (se precisar de ser substituído) da tampa traseira.

Para fazer a montagem (ver. fig. 3b) proceda da seguinte maneira: –

Monte o retentor (9, se precisar de ser substituído), o rolamento traseiro e o anel trava (5) na tampa traseira.

–

Monte o calço de encosto no eixo comandado.

–

Monte a engrenagem do eixo comandado (23), a engrenagem fixa (21), a luva (22), o garfo e a haste de apoio do garfo.

–

Monte a engrenagem (24) no eixo comandado, monte a tampa interna (13) completo com o eixo de comando (25), fixe a tampa (13) utilizando os quatro parafusos, apertando os no torque especificado na página 4.

–

Monte o calço de encosto da engrenagem (24) e instale o rolamento na tampa (13) do eixo comandado.

–

Aperte a haste que serve de apoio ao garfo de comando da seleção da rotação da TDF utilizando a chave Allen específica.

–

Aperte a porca do eixo comandado ao torque especificado página 4, depois trave-a.

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1

SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA Capítulo 2 - Tomada de força com engate eletro-hidráulico CONTEÚDO Seção

Descrição

31 000

Dados principais ................................................................................................................ 1 Ferramentas ....................................................................................................................... 4 Dados do torque ................................................................................................................. 5 Cortes ................................................................................................................................ 6 Descrição, funcionamento e diagramas do circuito hidráulico ......................................... 12 Diagnóstico de avarias ..................................................................................................... 22 Desmontagem-Instalação e Desmontagem-Montagem ................................................... 23

31 101

Página

31 000 - DADOS PRINCIPIAS - FERRAMENTAS - DADOS DO TORQUE - CORTES - DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE AVARIAS DADOS PRINCIPAIS - TOMADA DE FORÇA COM ENGATE ELETRO-HIDRÁULICO 65 e 70 CV

TDF de 540 rpm (estandardizada nos modelos 100 CV, disponíveis sob pedido para todos os outros modelos)

{

80, 90 e 100 CV

1) independente da velocidade permitida pelo solo, acionada diretamente do motor

Tipo (dois modos de funcionamento, consulte página 18)

ou:

2) sincronizado com a caixa de velocidades, acionado a partir do eixo de saída da caixa de velocidades

{

1) eletro-hidráulico/mecânico, através do botão de comando e da alavanca manual

Engate e comando (ver página 12) ..................................

2) mecânico, através de uma alavanca manual localizada no lado direito do assento do operador à direita

Sentido da rotação (visto a partir da traseira do trator) .... Rotação do motor com rotação da TDF de 540 rpm ........ Rotação da TDF com o motor à rotação da potência máxima (2500 rpm) .................................................................

rpm

2200

rpm

614

Rotação da TDF com sincronização com a caixa de velo- rpm/rodas cidades (versão 30 km/h) ................................................ rpm/rodas

8.2

8.9

Rotação da TDF com sincronização com a caixa de velocidades (versão tração dianteira 40 km/h) ....................... rpm/rodas

6.73

7.25

Diâmetro do eixo comandado (6, página 9) no rolamento traseiro ............................................................................ Diâmetro do eixo comandado (6, página 9) no rolamento dianteiro ........................................................................... Diâmetro do eixo de saída estriado .................................

mm

39.984 - 40.000

mm mm

34.984 - 35.000 1 3/8" (6 estrias) (continua na página seguinte)

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2

SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA - CAPÍTULO 2 DADOS PRINCIPAIS - TOMADA DE FORÇA COM ENGATE ELETRO-HIDRÁULICO (continuação)

TDF de 540/1000 rpm

65 e 70 CV

80, 90 e 100 CV

(versão NASO sob pedido)

}

Tipo ................................................................................. Engate e comando .......................................................... Sentido da rotação .......................................................... Seleção da rotação ..........................................................

como para a TDF de 540 rpm (consulta fig. b, página 6)

Através da substituição do eixo de saída estriado com dispositivo mecânico interno (ver página 18)

Rotação do motor com rotação da TDF de 540 rpm ........

rpm

2200

Rotação do motor com rotação da TDF de 1000 rpm ......

rpm

2381

- para TDF de 540 rpm ....................................................

rpm

614

- para TDF de 1000 rpm ..................................................

rpm

1050

Rotação da TDF com o motor à rotação da potência máxima 2500 rpm

Rotação da TDF (1000 rpm) sincronizada com a caixa de velocidades (versões 30 e 40 km/h) ................................ rpm/rodas

ver TDF de 540 rpm

Rotação da TDF (1000 rpm) sincronizada com a caixa de velocidades (versão 30 km/h) ......................................... rpm/rodas

14.1

15.2

Rotação da TDF (1000 rpm) sincronizada com a caixa de velocidades (versões tração dianteira 40 km/h) .............. rpm/rodas

11.5

12.4

Diâmetro do eixo de saída estriado (540 rpm) .................

1 3/8" (6 estrias)

Diâmetro do eixo de saída estriado (1000 rpm) ...............

1 3/8" (21 estrias)

TDF de 540/750/1000 rpm (disponível sob pedido para todos os modelos) Tipo .................................................................................

ver página 12

Engate e comando ..........................................................

ver página 12

Sentido de rotação (visto a partir da parte traseira do trator) ...................................................................................

a direita através da alavanca manual (consulte página 14)

Seleção da rotação .......................................................... Rotação do motor com rotação da TDF de 540 rpm ........ Rotação do motor com rotação da TDF de 750 rpm ........ Rotação do motor com rotação da TDF de 1000 rpm ...... Rotação da TDF com motor à rotação da potência máxima de 2500 rpm - para TDF de 540 rpm .................................................... - para TDF de 750 rpm .................................................... - para TDF de 1000 rpm ..................................................

rpm rpm rpm

2200 2382 2381

rpm rpm rpm

614 787 1050

Rotação da TDF (540 rpm) sincronizada com a caixa de velocidades (versões 30 e 40 km/h) ................................ rpm/rodas

ver TDF de 540 rpm (continua na página seguinte)

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3

DADOS PRINCIPAIS - TOMADA DE FORÇA COM ENGATE ELÉTRO-HIDRÁULICO (continuação) 65 e 70 CV

80, 90 e 100 CV

Rotação da TDF (750 rpm) sincronizada com a caixa de velocidades ( versão 30 km/h) ......................................... rpm/rodas

10.51

11.4

Rotação da TDF (750 rpm) sincronizada com a caixa de velocidades (versão tração dianteira 40 km/h) ................. rpm/rodas

8.59

9.36

Rotação da TDF (1000 rpm) sincronizada com a caixa de velocidades (versão 30 km/h) .......................................... rpm/rodas

14.1

15.2

Rotação da TDF (1000 rpm) sincronizada com a caixa de velocidades (versão tração dianteira 40 km/h) ................. rpm/rodas

11.51

12.4

Diâmetro do eixo de saída externo (15, página 6) - 540 rpm .......................................................................... - 750 rpm .......................................................................... -1000 rpm ......................................................................... Diâmetro externo das buchas das engrenagens (18 e 21, página 6) ........................................................................... Diâmetro interno das engrenagens (3 e 19) ...................... Folga entre as engrenagens e as buchas ......................... Diâmetro do eixo comandado (22) nas buchas frontais e centrais (18) ..................................................................... Diâmetro do eixo comandado (22) na bucha traseira (21) Diâmetro interno das buchas frontais e centrais (18) ....... Diâmetro interno da bucha traseira (21) ............................ Folga entre o eixo (22) e as buchas frontais e centrais (18) Folga entre o eixo (22) e a bucha traseira (21) ................. Disco acionador da embreagem (11) ................................ Disco acionado da embreagem (12) ................................. Espessura do prato acionador da embreagem (11) ........... Espessura do disco acionado da embreagem .................. Mola (10), de desacoplamento da embreagem (comprimento livre) ................................................................................. Mola (10), de desacoplamento da embreagem (comprimento sob uma carga de 67.6 + 3.4 kg) ...................................... Mola (12, página 7), válvula de alívio da pressão de lubrificação (com o comprimento livre) ..................................... Mola (12), válvula de alívio da pressão de lubrificação (comprimento sob uma carga de 8.1 + 0.4 kg) ......................... Ajuste da válvula de alívio da pressão de lubrificação ..... Mola (5) da válvula (4) para engate dos discos (11 e 12, página 6) e lubrificação do rolamento traseiro (13) (com o comprimento livre) ............................................................ Mola (5, página 7)(comprimento sob uma carga de 2.48 + 0.1 kg) Diâmetro da válvula (4) ..................................................... Diâmetro do alojamento da válvula (4) ............................. Folga entre a válvula (4) e o alojamento ........................... Mola (14), do acumulador (com o comprimento livre) ....... Mola (14), do acumulador (comprimento sob uma carga de 34.9 + 1.7 kg) ...................................................................

1 3/8" (6 estrias) 1 3/8" (6 estrias) 1 3/8 (21 estrias) mm mm mm

49.925 - 49.950 50.050 - 50.089 0.100 - 0.164

mm mm mm mm mm mm qtidade. qtidade. mm mm

39.166 - 39.191 34.984 - 35.000 39.200 - 39.239 35.009 - 35.048 0.009 - 0.073 0.009 - 0.064

mm

58

mm

31

mm

29

mm bar.

22 4.4 - 5.9 (4.5 - 6 kg/cm2)

mm mm mm mm mm mm

57 36 11.990 - 11.996 12.016 - 12.030 0.020 - 0.040 122

mm

100

5 5 2" 0.05 1.75" 0.05

(continua na página seguinte) 84990376 - 08 - 1997

4

SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA - CAPÍTULO 2 DADOS PRINCIPAIS - VÁLVULA DE CONTROLE COM SOLENÓIDES

Folga entre a haste (11, página 10) e o alojamento Folga entre a válvula de alívio da pressão (20) e o alojamento Mola (18), da válvula de alívio da pressão (com o comprimento livre) Mola (18), da válvula de alívio da pressão (comprimento sob uma carga de 29.17 + 1.30 kg)

mm mm

65 e 70 CV 80, 90 e 100 CV 0.025 - 0.035 0.025

mm

127

mm

102.5

Ajuste da pressão da válvula de alívio (20)

bar

12.2 - 13.2 (12 - 13 kg/cm2)

FERRAMENTAS ESPECIAIS Aviso - As operações descritas nesta seção só devem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem a seguir com o símbolo (X). Contudo, para uma maior segurança e para obter os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas específicas que são enumeradas em baixo e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual.

291517

Gancho de elevação da TDF.

293812

Pinos de localização para a montagem da TDF.

293265

Compressor da mola da embreagem.

293800

Gancho manual (com 50135)

Material Qtde. Modelos

Ferramenta (a ser usada em conjunto com 293800)

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Ferramenta no.

UNI C 40 1 Linha TL 50135


5

DADOS DE TORQUE DESCRIÇÃO

Rosca

Torque de aperto Nm

kgm

M 28 X 1.5

294

30

Parafusos (C2), tampa da embreagem

M8

25

2.6

Parafusos (C3), proteção do eixo da TDF

M8

25

2.6

Parafusos (C4), caixa da TDF

M 16 X 1.5

221

22.5

Parafusos (C5), freio da articulação da velocidade

M 10 X 1.25

55

5.6

Parafusos (C6), suporte do rolamento traseiro

M 12 X 1.52

98

10

Porca (C1), eixo comandado

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6


Cortes - TDF de 540 - 750 - 1000 rpm (disponível sob pedido) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Porca de fixação do eixo comandado. Luva de engate para TDF de 750 rpm. Engrenagem para TDF de 750 rpm. Eixo de transmissão do volante do motor. Eixo de transmissão da caixa de velocidades. Engrenagem do eixo de comando. Suporte para os rolamentos traseiros. Coletor de distribuição do óleo para o pistão (9). Pistão de ligação da embreagem. Mola para desengate dos discos da embreagem (11 e 12). Discos acionadores da embreagem. Discos acionados da embreagem. Rolamento traseiro da embreagem. Proteção para o eixo de saída (15).

15. Eixo de saída da TDF estriado. 16. Linha de pressão/retorno para o freio da embreagem (24). 17. Retentor. 18. Buchas frontais e centrais para as engrenagens (19). 19. Engrenagens frontais (1000 rpm) e centrais (540 rpm). 20. Parafusos de fixação da TDF. 21. Bucha traseira da engrenagem acionada (3). 22. Eixo comandado. 23. Linha de pressão/retorno do pistão de comando da embreagem da TDF (9). 24. Pistão do freio da embreagem.

Nota - Aplique um vedante (elimina juntas) à superfície X na montagem, seguindo os avisos e os diagramas na página 26. 84990376 - 08 - 1997


7

Cortes - TDF de 540 - 750 - 1000 rpm (disponível sob pedido) 1.

Suporte para os rolamentos traseiros.

8.

Seletor interno da TDF.

2.

Parafusos do condutor.

9.

Garfo de seleção da rotação.

3.

Válvula de saída para o cilindro (9, página 6).

10. Conector do óleo de lubrificação.

4.

Válvula de comando da lubrificação (rolamentos e embreagem).

11. Válvula de alívio da pressão de lubrificação.

5.

Mola para a válvula (4).

6.

Suporte externo para prender o cabo de comando da seleção da rotação da TDF.

7.

Alavanca externa de comando da seleção da TDF.

12. Mola para a válvula (11). 13. Pistão do acumulador. 14. Mola do acumulador para o engate gradual da TDF.

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8


Cortes - versão NASO da TDF de 540 - 1000 rpm (disponível sob pedido), não-sincronizada com a caixa de velocidades, com seleção da rotação através da substituição do eixo de saída estriado. 1.

Eixo da engrenagem acionadora.

8.

Peça de fixação do anel trava (6).

2.

Peça de fixação do anel trava (3).

9.

Vareta de seleção da rotação.

3.

Arruela de encosto dos rolamentos.

10. Garfo de comando da luva de seleção da rotação.

4.

Eixo de transmissão a partir do volante do motor.

11. Mola de retorno.

5.

Embreagem da TDF (acionada pelo eixo (4).

12. Vareta de retorno.

6.

Eixo de saída 1 3/8" estriado (6 estrias) para TDF de 540 rpm, ou 1 3/8" eixo de saída (21 estrias) para TDF de 1000 rpm

13. Apoio da alavanca de seleção de rotação.

7.

Eixo acionado.

14. Alavanca de seleção da rotação. 15. Luva de seleção da rotação.

Nota - Aplique um vedante à superfície X na montagem, seguindo os avisos e os diagramas na página 26. 84990376 - 08 - 1997


9

Corte longitudinal - TDF de 540 rpm a.

Cortes da TDF estandardizada (para modelos de 100 CV), acionada a partir do volante do motor ou sincronizada com a caixa de velocidades.

b.

Cortes da TDF não-sincronizada.

1.

Eixo de transmissão a partir da caixa de velocidades.

2.

Anel trava.

3.

Arruela de encosto do rolamento.

4.

Eixo de transmissão a partir do volante do motor.

5.

Embreagem da TDF (acionada pelo eixo (4).

6.

Eixo de saída estriado da TDF.

7.

Espaçador.

8.

Engrenagem acionada.

9.

Eixo da engrenagem acionada.

Nota - Aplique um vedante à superfície X na montagem, seguindo os avisos e os diagramas na página 26. 84990376 - 08 - 1997

10


Cortes da válvula de comando do funcionamento hidráulico com solenóides (tratores sem unidade HI-LO) a. b. 1. 2. 3. 4. 5.

6. 7. 8.

Posição da alavanca para TDF sincronizada (acionada a partir da caixa de velocidades). Posição da alvanca para a TDF de acionamento direto (acionada a partir do volante do motor). Solenóide que controla o desengate da tração dianteira. Solenóide que controla o engate dos bloqueios frontal e traseiro dos diferenciais. Conexão da linha de pressão para os bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro. Sensor da pressão na linha de comando da tração dianteira. Alavanca que impede a pressão de óleo para o solenóide (14) e que controla o engate da embreagem da TDF de acionamento direto, quando a TDF sincronizada é engatada. Excêntrico para o ajuste do curso da válvula (11). Conexão da linha de pressão para engate da tração dianteira. Conexão da linha de pressão para lubrificação do

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9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

rolamento traseiro da TDF. Conexão para a ligação da válvula de alívio da pressão à linha de retorno. Tampão externo na linha de retorno. Haste que controla a pressão do óleo para o solenóide (14). Parafuso de fixação para a válvula (11). Vedante e guarda-pó para a válvula (11). Solenóide que controla a pressão de óleo para a embreagem da TDF e para o freio da embreagem. Conexão da linha de transporte para o freio da embreagem. Conexão da linha de pressão para o cilindro de engate da embreagem da TDF. Linha de retorno para a caixa de transmissão. Mola para a válvula de alívio da pressão. Conexão da linha de pressão para o bloco dos solenóides. Válvula de alívio da pressão.


11

Cortes da válvula de comando do funcionamento hidráulico com solenóides (tratores com unidade HI-LO) a. b. 1. 2. 3. 4. 5.

6. 7.

Posição da alavanca para TDF sincronizada (acionada a partir da caixa de velocidades). Posição da alvanca para a TDF de acionamento direto (acionada a partir do volante do motor). Solenóide que controla o desengate da tração dianteira. Solenóide que controla o engate dos bloqueios frontal e traseiro dos diferenciais. Conexão da linha de pressão para os bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro. Sensor da pressão na linha de comando da tração dianteira. Alavanca que impede a pressão de óleo para o solenóide (14) e que controla o engate da embreagem da TDF de acionamento direto, quando a TDF sincronizada é engatada. Excêntrico para o ajuste do curso da válvula (11). Conexão da linha de pressão para engate da tração dianteira.

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 19.

Conexão da linha de pressão para lubrificação do rolamento traseiro da TDF. Conexão para a ligação da válvula de alívio da pressão à linha de retorno. Tampão externo na linha de retorno. Haste que controla a pressão do óleo para o solenóide (14). Parafuso de fixação para a válvula (11). Vedante e guarda-pó para a válvula (11). Solenóide que controla a pressão de óleo para a embreagem da TDF e para o freio da embreagem. Conexão da linha de transporte para o freio da embreagem. Conexão da linha de pressão para o cilindro de engate da embreagem da TDF. Linha de retorno para a caixa de transmissão. Conexão da linha de pressão para o bloco do solenóide.

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12


DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO DA TOMADA DE FORÇA COM ENGATE ELETRO-HIDRÁULICO A tomada de força instalada no trator serve para acionar os implementos montados no trator e no reboque. Pode ser: a)

acionada diretamente a partir do volante do motor;

b)

sincronizada com a caixa de velocidades.

A tomada de força com engate/desengate eletro-hidráulico está disponível em três versões. Para a descrição do funcionamento da TDF, escolhemos a versão mais completa, a TDF de 540 -750 - 1000 rpm. Para a descrição das duas outras versões, consultar a página 18. Os comandos estão localizados na cabina no lado direito do assento do operador.

a)

TDF independente com engate eletro-hidráulico (acionado diretamente a partir do volante do motor).

Para engatar, proceda da seguinte maneira: 1.

Verifique se o ponteiro (1, fig. 9) do botão de comando está na posição G (solenóide de acionamento (1, fig. 12) sem energia).

2.

Mova a alavanca de seleção da TDF (1,fig. 10) para a posição (E). Nesta posição a luva (2, fig.11) é desengatada dos dentes da engrenagem da caixa de velocidades (1), por isso só permite o funcionamento da TDF ligada com o volante do motor através do eixo (3).

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SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA - CAPÍTULO 2 Ao mover a alavanca (1, fig. 10) para a posição (E), faz com que a ligação do comando mude a haste de comando (4, fig. 12) para a posição indicada abaixo. Com a haste (4) nesta posição e o solenóide sem energia, o diagrama hidráulico da válvula de comando apresenta-se como é mostrado na figura 12. A linha (11) recebe um fluxo de óleo sob pressão a partir da bomba e a haste (4) permite ao óleo sob pressão fluir para o solenóide (1). Quando o solenóide (1) não tem energia, a linha de transporte para o cilindro de engate da embreagem da TDF (2) fica ligado à linha de retorno (10), enquanto a linha de alimentação para o freio da embreagem (3) está aberta. Nestas condições, a embreagem da TDF fica desengatada e o freio da embreagem fica acionado.

13

O diagrama hidráulico na fig. 20 torna mais clara esta fase do funcionamento. A linha de alimentação (7, fig. 20) fica descarregada, por isso a válvula de comando da lubrificação (8) apresenta a posição mostrada na fig. 20, permitindo deste modo apenas a lubrificação do rolamento traseiro da embreagem (3). O óleo sob pressão que chega à linha (11, fig. 12) fica disponível para o funcionamento nas linhas (8) e (9). A situação representada na figura acontece com solenóides (5) e(6) sem energia. Com o solenóide (5) sem energia, a linha de alimentação (9) fica descarregada e deste modo a tração dianteira é engatada. Com o solenóide (6) sem energia, a linha de alimentação (8) fica descarregada e deste modo o bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro fica desengatado.

Óleo sob pressão Óleo de descarga

12 Diagrama hidráulico das válvulas de comando do funcionamento (nas condições descritas nos pontos 1-2 página 12). 6.

Solenóide que comanda o engate do bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro.

7.

Bloco de válvula de comando.

8.

Descarga da linha de alimentação (o bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro está desengatado).

Linha de alimentação (sob pressão) para o freio da embreagem.

9.

Descarga da linha de alimentação (tração dianteira).

4.

Posição assumida pela haste (4, fig. 12) quando a alavanca (1, fig. 10) está na posição E.

10. Linha de retorno para a caixa de transmissão.

5.

Solenóide que controla o desengate da tração dianteira.

1.

Solenóide que controla a alimentação do óleo para a embreagem da TDF ou para o freio da embreagem (sem energia).

2.

Linha de alimentação (descarga) para o cilindro de engate da embreagem da TDF.

3.

11. Linha de alimentação da bomba para a válvula de comando do funcionamento hidráulico (7).

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14 3.


Depois de ter efetuado a operação (2, página 12), pressione o botão (2, fig. 13) e rode o ponteiro (1) para a posição (F) (solenóide (1, fig. 15) energizado). Esta posição permite à transmissão ser transferida a partir do volante do motor através do eixo (12, página 20) e da embreagem (3) para o eixo de saída estriado da TDF.

Para a descrição da fase do funcionamento hidráulico obtido a partir das operações 2 e 3, consulte a página 15.

As operações 2 e 3 descritas acima servem para fazer o engate eletro-hidráulico da TDF de acionamento direto acionada a partir do volante do motor.

Seleção da rotação da TDF utilizando a alavanca de comando

Proceda da seguinte maneira.

1.

Pressione o botão (2, fig. 13) e rode o ponteiro (1) para a posição (G) de modo a desengatar a embreagem da TDF (3, página 20).

2.

Puxe o botão de comando (1, fig. 14) e mova a alavanca (2) para a posição no quadrante (3) correspondente à rotação da TDF desejada. Esta operação faz entrar em funcionamento o mecanismo de seleção da rotação (partes 7 e 8, página 7) e os garfos de seleção da rotação.

3.

Empurre o botão (2, fig. 13) e rode o ponteiro (1) para a posição (F) para voltar a engatar a embreagem da TDF.

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15

Descrição e funcionamento A figura 15 representa a situação do sistema hidráulico a válvula de comando de lubrificação (8) assume a quando a alavanca (1, fig. 10) está na posição (E) e o posição mostrada na fig. 21, permitindo deste modo a solenóide (1, fig. 15) energizado. lubrificação dos rolamentos frontais traseiros da A linha (11) recebe o óleo sob pressão a partir da bomba embreagem e dos discos da embreagem. e a válvula de comando (4) permite ao óleo sob pressão fluir pelo solenóide (1).

O óleo sob pressão na linha (11, fig. 15) também está disponível para o funcionamento nas linhas (8) e (9).

Com o solenóide (1) energizado a linha de alimentação para o cilindro do engate da embreagem da TDF (2) está sob pressão, enquanto a linha de alimentação para o freio da embreagem (3) está ligada à linha de retorno (10).

A figura mostra a situação quando os solenóides (5) e (6) estão energizados.

Nestas condições, a TDF é engatada e o freio da embreagem é desengatado.

Com o solenóide (6) com a energia, a linha de alimentação (8) fica sob pressão e deste modo os bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro são engatados.

O diagrama hidráulico na página 20 representa esta fase de funcionamento. Nesta fase, a linha de alimentação (7, página 20) está sob pressão, por isso

Com o solenóide (5) energizado a linha de alimentação (9) fica sob pressão e deste modo a tração dianteira está desengatada.


15 O diagrama hidráulico das válvulas de comando do funcionamento (nas condições descritas nos pontos 1-2 páginas 12-14) 1.

Solenóide que controla a alimentação do óleo para a embreagem da TDF ou para o freio da embreagem (energizado).

6.


2.

Linha de alimentação (sob pressão) para o cilindro do engate d a embreagem da TDF.

7.


8.

Linha de alimentação sob pressão (bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro engatado).

3.

Linha de alimentação (descarga) para o freio da embreagem.

9.

Linha de alimentação sob pressão (tração dianteira desengatada).

4.

Posição assumida pela haste (4, fig. 12) quando a alavanca (1, fig. 10) está na posição E.


5.

Solenóide que comanda o desengate da tração dianteira.

11. Linha de alimentação a partir da bomba para a válvula de comando do funcionamento hidráulico (7).

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16


b) TDF sincronizada à caixa de velocidades

Para engatar a TDF sincronizada, proceda da seguinte maneira:

1.

Verifique se o ponteiro 91, fig. 16) está na posição G (equivalente ao solenóide (1, fig. 12) sem energia).

2.

Pressione totalmente o pedal da embreagem principal, depois de esperar alguns segundos, mova a alavanca (1, fig. 17) para a posição (B) e depois libere o pedal. Esta operação faz mover a haste (4) para a posição da TDF sincronizada indicada na figura 19.

Nota - Quando a alavanca de seleção do modo da TDF (1, fig. 17) é movida para a posição (B), a luva (2, fig. 18) engata a união dentada da engrenagem (1) da caixa de velocidades (TDF sincronizada). O diagrama hidráulico (fig. 19, página 17) e a descrição relativa representam as condições de funcionamento da válvula de comando do funcionamento quando a haste (4) está na posição de TDF sincronizada.

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17

Descrição e funcionamento com haste (4) na posição de TDF sincronizada Quando a TDF está sincronizada com a caixa de velocidades (como é indicado nos pontos 1-2, página 16), a haste da válvula de comando (4) apresenta a posição indicada na figura 19.

A linha (11) recebe óleo sob pressão a partir da bomba, mas a haste (4) fecha a passagem para as linhas de alimentação do pistão do engate da embreagem da TDF (2) e para o freio da embreagem (3), ligando-os à linha (10), como é mostrada na figura.

O óleo sob pressão na linha (11) está disponível para o funcionamento nas linhas (8) e (9). A figura mostra a situação quando os solenóides (5) e (6) estão energizados. Com o solenóide (5) energizado, a linha de alimentação (9) está sob pressão e deste modo a tração dianteira está desengatada. Com o solenóide (6) energizado, a linha de alimentação (8) fica sob pressão e deste modo os bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro estão engatados.


19 Diagrama hidráulico das válvulas de comando do funcionamento com a haste na posição da TDF sincronizada 1.

Solenóide que controla a alimentação do óleo para a embreagem da TDF ou para o freio da embreagem (sem energia).

6.


2.

Linha de alimentação (descarga) para o cilindro de engate da embreagem da TDF.

7.


8.

Linha de alimentação sob pressão (bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, engatados).

3.

Linha de alimentação (descarga) para o freio da embreagem.

9.

Linha de alimentação sob pressão (tração dianteira).

4.

Posição apresentada pela haste quando a TDF sincronizada é selecionada.


5.

Solenóide que comanda o desengate da tração dianteira.

11. Linha de alimentação a partir da bomba para a válvula de comando do funcionamento hidráulico (7).

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18


DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO A TDF DE 5401000 RPM, VERSÃO “NASO”, COM ENGATE ELETRO-HIDRÁULICO

Versão (a, página 9), estandardizada para modelos de 100 CV, disponível sob pedido para todos os outros modelos.

(Disponível a pedido para todos os modelos, ver página 8).

Nesta primeira versão, a TDF pode ser acionada diretamente a partir do volante do motor através do eixo (4) e da embreagem (5), ou acionada a partir da caixa de velocidades através do eixo (1).

Em contraste com a TDF descrita anteriormente, a TDF de 540-1000 rpm não pode ser sincronizada com a caixa de velocidades, uma vez que não há uma ligação entre o eixo motor da TDF (1, fig. 5) e o eixo de saída da caixa de velocidades.

Esta TDF só pode ser acionada diretamente a partir do volante do motor através do eixo (4) e da embreagem (5).

Para uma descrição do funcionamento desta TDF e dos diagramas hidráulicos, veja a TDF de 540-750-1000 rpm com engate eletro-hidráulico (modo de funcionamento de acionamento direto) descrita no ponto a (páginas 12-15),não se esquecendo de que com esta versão, a seleção da velocidade é feita pela mudança do eixo de saída estriado.

Substituindo o eixo de saída estriado (6) 1 3/8" com 6 estrias para 540 rpm, ou 1 3/8" com 21 estrias para 1000 rpm) acopla através da vareta (9), um mecanismo de ligação interna que inverte o garfo de seleção (10) para engatar a luva de seleção da velocidade (15).

No último caso, a TDF é sincronizada com a caixa de velocidades e a embreagem (5) fica desengatada.

Para uma descrição do funcionamento e dos diagramas hidráulicos, veja a descrição da TDF de 540-750-1000 rpm com engate eletro-hidráulico nos pontos (a, páginas 12-15) e(b, páginas 16 e 17), não esquecendo que esta versão não tem o elemento de seleção da rotação ativada pela alavanca descrito na página 14.

Versão (b, página 9), disponível sob pedido para todos os modelos

Contrariamente à versão (a, página 9), esta TDF não pode ser sincronizada com a caixa de velocidades, uma vez que não há ligação entre o eixo motor da TDF (9, fig. 6) e o eixo de saída da caixa de velocidades.

Esta versão só pode ser acionada diretamente a partir do volante do motor através do eixo (4) e da embreagem (5). DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO DA TDF DE 540 RPM COM ENGATE ELETRO-HDRÁULICO

Esta TDF está disponível em duas versões

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Para uma descrição do funcionamento desta TDF e dos diagramas hidráulicos, veja a TDF de 540-750-1000 rpm com engate eletro-hidráulico (modo de funcionamento do acionamento direto) descrita no ponto a(páginas 12-15), não esquecendo que esta versão não tem o elemento de seleção da velocidade acionado pela alavanca descrito na página 14.


19 Diagrama hidráulico com solenóide (1, fig. 12) sem energia 1. Cilindro do freio da embreagem com linha (4) sob pressão. 2. Cilindro de engate da TDF (3) com linha (7) de descarga. 3. Embreagem da TDF. 4. Linha de alimentação para a descarga do cilindro do freio da embreagem.

5. Linha de lubrificação com conjunto de válvulas (8) apenas para a lubrificação do rolamento traseiros da embreagem. 6. Posição do cilindro do acumulador para o engate gradual da TDF, com a linha (7) de descarga. 7. Descarga da linha de alimentação da bomba.

8. Posição da válvula de comando da lubrificação (8) coma descarga da linha (7) (lubrificação apenas do rolamento traseiro. 9. Conexão externa da linha de lubrificação (5). 10. Válvula de alívio da pressão da linha de lubrificação.

Óleo sob pressão Óleo em descarga Óleo de lubrificação 20

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20

SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA - CAPÍTULO 4 Diagrama hidráulico com solenóide (1, fig. 15) sem energia

1. Cilindro do freio da embreagem com linha de descarga (4). 2. Cilindro de engate da TDF (3) com linha (7) sob pressão. 3. Embreagem da TDF. 4. Linha de alimentação para a descarga do cilindro do freio da embreagem. 5. Linha de lubrificação com conjunto de válvulas (8) para a lubrificação dos rolamentos frontais/traseiros da embreagem e dos discos da embreagem.

6. Posição do cilindro do acumulador para o engate gradual da TDF, com a linha (7) sob pressão. 7. Descarga da linha de alimentação da bomba. 8. Posição da válvula de comando da lubrificação (8) coma linha (7) sob pressão (lubrificação dos rolamentos dianteiros/traseiros e dos discos da embreagem).

9. Conexão externa da linha de lubrificação (5). 10. Válvula de alívio da pressão da linha de lubrificação. 11. Tampão. 12. Eixo de transmissão a partir do volante do motor.

Óleo sob pressão Óleo em descarga Óleo de lubrificação 21

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21

Óleo sob pressão Sucção da entrada do óleo Óleo estático Óleo de lubrificação 22 Diagrama do circuito hidráulico do trator 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Radiador do óleo para a caixa de velocidades/óleo da transmissão traseira. Reservatório anti-cavitação da direção hidrostática. Linhas da direção hidrostática. Linha do cilindro do freio da embreagem TDF. Linha do engate da embreagem da TDF. Linha de lubrificação para a embreagem da TDF e para o rolamentos. Linhas de engate do bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro.

8. Tubo de sucção do óleo da transmissão. 9. Linha de engate da tração dianteira. 10. Válvula de comando (embreagem da TDF e freio da embreagem, bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, tração dianteira). 11. Linha de alimentação a partir da válvula de comando (12) para a válvula de comando (10). 12. Válvula de comando HI-LO. 13. Filtro de óleo. 14. Bomba hidráulica.

Descrição do funcionamento do sistema hidráulico do trator O funcionamento do sistema hidráulico (veja fig. 22) é como se segue: A bomba (14) succiona o óleo a partir da caixa de transmissão traseira através do tubo de sução (8). O óleo é alimentado através do filtro (13) e enviado através das linhas (3) para o reservatório anti-cavitação (2) e para o sistema da direção hidrostática. Depois de ter passado pela direção, o óleo em excesso é enviado através de um tubo para a válvula de comando HI-LO (12), e a partir daí é enviado por outros tubos para a válvula de comando (10) e para o radiador do óleo (1)

de modo a fazer baixa a temperatura. A válvula de comando (10) (para a descrição e o funcionamento veja páginas 13, 15 e 17) permite: – o comando do cilindro do freio da embreagem da TDF, através da linha (4); – o comando do cilindro do engate da embreagem da TDF através da linha (5); – a lubrificação dos rolamentos e da embreagem da TDF; – o comando dos bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro através das linhas (7); 84990376 - 08 - 1997

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SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA - CAPÍTULO 2 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS DA TDF

Problemas

Causas possíveis

TDF de acionamento direto (acionada a partir do volante do motor) não entra em funcionamento.

1. Óleo insuficiente na transmissão.

Completar

2. Filtro do óleo entupido.

Substitua o filtro.

3. Falha da bomba hidráulica.


4. Falha no interruptor de engate da TDF.


5. Falha no fornecimento de corrente ao solenóide: ligações soltas, danificadas ou conexão com defeito.

Restabeleça a ligação elétrica e substitua as peças com defeito.

6. O solenóide (1, página 13) que controla a embreagem da TDF preso na posição de acionamento do freio da embreagem.


7. Fuga de óleo através dos vedantes conduzindo a uma perda de pressão: vedante do coletor, pistão, etc. (veja página 6-7-20).

Substitua quaisquer vedantes com defeito.

1. Falha no interruptor da TDF.




3. Solenóide (1, página 13) que comanda a embreagem da TDF preso na posição de alimentação da embreagem.


1. Falha no interruptor da TDF.




3. Solenóide (1, página 13) que comanda o freio da embreagem da TDF preso na posição de alimentação da embreagem.

Revisão ou substituição do solenóide.

4. Desgaste do freio da embreagem da TDF (24, página 6).

Substitua o freio da embreagem.

O acionamento direto da TDF (acionada a partir do volante do motor) não consegue desengatar-se.

Embreagem da TDF não para (arrasta parcialmente).

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Soluções


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EMBREAGEM DA TDF COM ENGATE ELETRO-HIDRÁULICO Desmontagem - Instalação (Op.31 11621) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Nunca introduza os dedos ou as mãos entre duas peças. Use o equipamento de segurança adequado, óculos, luvas e sapatos de segurança.

1.


2.

Desmonte a barra de engate do 3o ponto (1).

3.

Desaperte o tampão (1) e drene o óleo da transmissão/caixa de velocidades.

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24


4.

Desmonte o sensor de rotação da TDF (1).

5.

Instale correntes de elevação para o apoio do engate do reboque (2), desmonte os seis parafusos que prendem o apoio e desmonte-o.

6.

Desmonte os quatro parafusos de fixação (1) e a proteção da TDF.

7.

Desaperte as conexões e separe o tubo (1) da TDF.

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Desmonte a tampa da TDF (4), anel trava frontal (3) e o prato acionador da embreagem (2).

9.

Desmonte o anel trava traseiro (1).

25

10. Fixe a TDF (1) ao gancho de elevação com correntes 2811517, ponha sob tensão o elevador de carga, desmonte os quatro parafusos que prendem a caixa de transmissão da TDF ao eixo traseiro. Nota - Antes de retirar a TDF completa, engate a TDF sincronizada a caixa de velocidades utilizando alavanca da cabina.

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AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Nunca introduza os dedos ou as mãos entre duas peças. Use o equipamento de segurança adequado, óculos, luvas e sapatos de segurança. AVISO Utilize sempre as ferramentas adequadas para alinhar os furos nas peças. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

11. Instale a TDF seguindo as seguintes instruções: – Limpe as superfícies concordantes na parte traseira da caixa de velocidades/caixa de transmissão. – Monte os dois pino de localização 293812 usados anteriormente durante a desmontagem da TDF. – Limpe as superfícies concordantes da TDF e aplique uma camada de 2mm do vedante elimina juntas indicado na página 1 da seção 00, seguindo a linha indicada na figura 33. – Monte o gancho de elevação 291517 a TDF com uma corrente. – Coloque a TDF em frente da caixa de transmissão e utilize o guincho para conduzir a TDF para os pinos de localização. – Separe a corrente de elevação e prenda a TDF na posição adequada com os quatro parafusos. – Desmonte os pinos de localização 293812. – Monte o anel trava (1) ao eixo estriado. – Monte o prato acionador da embreagem estriado (2) e o anel trava (3). – Limpe cuidadosamente as superfícies concordantes da tampa da TDF (4) e aplique uma elimina juntas de 2 mm do vedante seguindo a linha indicada na fig. 35. – Monte a tampa (4) e a proteção da TDF. – Monte o sensor de rotação da TDF e prenda-o com os dois parafusos. – Monte o suporte do sensor de rotação. – Monte os tubos hidráulicos da TDF (lubrificação, embreagem e freio da embreagem) às conexões na TDF. – Monte a ligação na alavanca externa de seleção da rotação. – Monte a luva externa do cabo de comando ao suporte. – Eleve o conjunto usando uma corrente de elevação e um guincho, e prenda-o à TDF com os seis parafusos de fixação. – Monte o suporte do engate do reboque e o braço de ligação do 3o ponto. – Encha a caixa de velocidades/caixa de transmissão com óleo. – Ligue o cabo negativo da bateria. – Aperte os parafusos nos valores do torque referidos na página 5. 84990376 - 08 - 1997


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TOMADA DE FORÇA COM CONTROLE ELETRO-HIDRÁULICO Montagem - Desmontagem (Op. 31 116 55-31 116 47-31 116 58) Nota - A revisão da TDF deve ser feita na bancada.

AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Nunca introduza os dedos ou as mãos entre duas peças. Use o equipamento de segurança adequado, óculos, luvas e sapatos de segurança. 1.

Prenda a TDF (1) na morsa e separe o gancho de elevação 291517 e a corrente. Destrave e desmonte a porca do eixo comandado (2).

2.

Desmonte o parafuso allen que prende a haste (3) do garfo (1) no suporte (2).

3.

Usando um punção adequado, desmonte a haste (1).

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4.

Retire o garfo (2) e a luva (1).

5.

Retire a engrenagem acionada de 750 rpm (1) e o calço de encosto por detrás da engrenagem.

6.

Desmonte o anel trava (2) e retire o alojamento do prato acionador da embreagem com rolamento (1).

7.

Desmonte o alojamento externo da embreagem com os discos da embreagem (1).

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Usando um martelo e um punção adequado, desmonte o pino elástico (1) que prende a alavanca externa de seleção de rotação (2) e retire as porcas.

9.

Desmonte os anéis trava (1) e (2) e o eixo de comando (3) batendo na extremidade com um pino de cobre. Desmonte também a engrenagem (4).

29

10. Desmonte os quatro parafusos (1) que fixam a carcaça da engrenagem (2). Usando um alicate, retire o anel trava que prende o eixo externo da TDF, e extraia o eixo inteiro (3) na direção da parte traseira da TDF. Retire todas as peças incluindo os calços de encosto.

11. Desmonte o anel trava (1) e o rolamento (2) a partir da tampa da TDF.

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12. Com a ajuda de uma chave de fendas, retire o retentor (1) de encaixe na tampa da TDF.

13. Desmonte o anel trava (1) e a tampa (2).

14. Aperte o parafuso (3) no orifício com rosca no pistão (2), retire o pistão (2) e verifique o estado do vedante O-ring (1).

15. Desmonte a válvula de alívio da pressão de lubrificação (1) da carcaça interna (2).

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16. Desmonte a tampa do acumulador (1).

17. Retire as peças do acumulador, o pistão (1), a mola (2) e a tampa (3).

18. Desmonte o anel trava (1) e o anel de encosto (2) da embreagem, e depois os discos acionadores e acionados da embreagem.

19. Instale o compressor da mola do pistão 293265 (1) no alojamento da embreagem (2) como é mostrada na figura. Aperte a porca para comprimir a mola.

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20. Logo que possível, desmonte o anel trava (1) com a ajuda de uma chave de fenda. Desaperte a porca (2) e desmonte a ferramenta 293265 (3).

21. Utilizando uma pistola de ar comprimido, desmonte o pistão (1) do alojamento da embreagem (2).

22. Retire e examine todos os componentes da montagem da embreagem. Verifique o estado dos vedantes O-ring (1) e (2) e substitua-os se for necessário.

23. Instale o extrator com separador (4) no eixo de comando (2) e prenda o eixo na morsa. Coloque um apoio no eixo (2) e extraia o rolamento.

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33

24. Montagem.

–

Com a tampa da TDF na morsa monte o rolamento traseiro (2, fig. 46) e o anel trava (1).

Verifique o estado dos componentes especialmente dos discos da embreagem, e substitua todas as peças gastas.

–

Monte a alavanca da seleção da rotação (2, fig. 43) à tampa, fixando-a com um pino elástico.

–

Monte o espaçador entre o rolamento traseiro e a engrenagem acionada de 1000 rpm no eixo comandado (22, fig. 3).

–

Monte a engrenagem acionada de 1000 rpm juntamente como a luva, o garfo e a bucha.

–

Monte parcialmente a haste de seleção da rotação (1, fig. 38) de modo a reter a luva de seleção das engrenagens de 540 e 1000 rpm.

–

Monte a engrenagem de 540 rpm e o calço de encosto do rolamento frontal no eixo (22, fig. 3).

–

Monte a carcaça da engrenagem (2, fig. 45) juntamente com os rolamentos.

–

Instale o eixo de comando (3, fig. 44) com o cilindro de bloqueio para os discos da embreagem (previamente montados), depois a engrenagem (4) e os anéis trava (1) e (2).

–

Monte o espaçador entre a engrenagem (3, fig. 3) e o rolamento frontal do eixo comandado.

Monte os discos acionados (12) e os discos acionadores (11) alternadamente no alojamento da embreagem; depois monte o anel de encosto externo (2, fig. 53) e prenda-o com o anel trava (1).

–

Instale a engrenagem acionada de 750 rpm (1, fig. 40), depois a luva de seleção (1, fig. 39) e o garfo (2).

–

Monte o pistão do acumulador, a mola e a tampa (como é mostrado na fig. 52)

–

Monte a porca (2, fig. 36) e aperte-a no valor do torque indicado na página 5. Trave a porca no eixo.

–

Monte a válvula de alívio da pressão (como é mostrado na fig. 50).

–

Aperte a haste do garfo (3, fig. 37) ao suporte (2) com o parafuso allen.

–

Monte o freio e prenda a tampa com o anel trava (como é mostrado na fig. 48)

–

Monte o retentor (1, fig. 47), utilizando uma ferramenta adequada para pressioná-lo para a base.

Volte a montar a TDF seguindo as instruções seguintes:

AVISO Utilize sempre as ferramentas adequadas para alinhar os orifícios na peças. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

–

Monte o pistão (9 fig. 3) no alojamento.

–

Monte a mola (10) e o dispositivo de retenção da mola, de seguida instale a ferramenta 293265 como é mostrado na fig. 55.

–

Aperte a porca (2) da ferramenta para comprimir a mola (10, fig. 3), e monte a trava (1, fig. 55) logo que possível. Uma vez efetuada esta operação, retire a ferramenta 293265.

–

–

Aqueça o rolamento intermediário e monte-o ao eixo (5, fig. 3); depois monte o cilindro de comando da embreagem (previamente montado no eixo 5, como na fig. 3)

Nota – A montagem das outras peças é descrita nos procedimentos da instalação (veja figs. 33-34-35)

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FREIO DA EMBREAGEM DA TDF Substituição (Op. 31 114 64) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Nunca introduza os dedos ou as mãos entre duas peças. Use o equipamento de segurança adequado, óculos, luvas e sapatos de segurança.

1.


2.

Desmonte a barra de engate do terceiro ponto (1).

3.

Insira correntes de elevação ao apoio do engate do reboque (2). Desmonte os seis parafusos (1) e retire o apoio.

4.

Separe o braço de elevação do lado direito (1) para criar um acesso mais fácil em relação as peças.

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Desmonte o anel trava (1) que prende a tampa do freio.

6.

Desmonte a tampa (1) com a ajuda de uma chave de fendas.

7.

Insira o parafuso (1) no orifício com rosca no pistão do freio (2), e desmonte o pistão com a ajuda de um alicate.

8.

Montagem.

35

AVISO Utilize sempre as ferramentas adequadas para alinhar os orifícios nas peças. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

-

Monte o pistão do freio, a tampa e o anel trava.

-

Monte o braço de elevação do lado direito.

-

Monte o engate do reboque.

-

Monte a barra tração e o braço de ligação do 3.º ponto.

-


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VÁLVULA DE COMANDO Desmontagem – Instalação (Op. 23 202 20) PERIGO Levante e manuseie todas as peças pesadas utilizando um guincho com a capacidade adequada de elevação. Certifique-se de que todas a peças ou montagens que vão ser levantadas são presas com segurança por cabos e ganchos de elevação adequados. Certifique-se de que não fica ninguém perto da carga que vai ser levantada. Para retirar a válvula de comando, proceda da seguinte maneira. 1.


2.

Desaperte o tampão (1) e esvazie o depósito do combustível para um recipiente com o tamanho adequado (capacidade do depósito do combustível: 110 litros).

3.

Ponha calços nas rodas dianteiras do trator com cunhas.

4.

Retire a roda esquerda traseira.

5.

Desmonte a braçadeira (1) e separe o tubo de alimentação da bomba injetora (2).

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Desligue os fios elétricos (1) e o tubo de retorno do combustível (2) a partir do sensor da tampa do combustível (4) e separe o tubo de respiro (3).

7.

Coloque um macaco hidráulico (1) sob a parte central do depósito (2) e suba ligeiramente o depósito.

8.

Retire a porca (1) da braçadeira (2) e retire a braçadeira do depósito do suporte do depósito de combustível (3). Volte a efetuar esta operação para a braçadeira frontal.

9.

Retire os parafusos (1) e retire o suporte do depósito de combustível. Repita a operação, no suporte frontal.

37

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38


10. Desligue o tubo (4) a partir do bloco dos solenóides: retire o parafuso de fixação do excêntrico para ajuste do cursor da válvula (2) para a haste (1), em seguida desmonte a alavanca de comando (3). Nota – a haste de comando (1) impede através do sistema hidráulico o engate da TDF de acionamento direto quando a TDF sincronizada é engatada.

11. Retire os parafusos (1) que prendem a válvula de comando à caixa de velocidade, e retire depois a válvula de comando. AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Nunca introduza os dedos ou as mãos entre duas peças. Use o equipamento de segurança adequado, óculo, luvas e sapatos de segurança. 12. Monte a válvula de comando seguindo as instruções que se seguem: AVISO Utilize sempre as ferramentas adequadas para alinhar os orifícios nas peças. NUNCA UTILIZE OS DEDOS OU AS MÃOS. –

Monte a válvula de comando à caixa de velocidades utilizando parafusos (1, fig. 74).

–

Monte a alavanca do comando (2, fig. 75) à haste (1, fig. 75) e ajuste alavanca da haste através da porca de ajuste do excêntrico (2, fig. 73) para ter uma folga entre a haste (1) e o parafuso limitador (3) nas posições de fim de curso: a) Posição de TDF sincronizada; b) Posição para a TDF de acionamento direto com comando eletro-hidráulico.

–

Monte as linhas de alimentação e de retorno à válvula de comando.

–

Instale o depósito de combustível com as braçadeiras e suportes, como é mostrado nas figuras (70, 71 e 72).

–

Monte o fio elétrico (1, fig. 69), o tubo de retorno do combustível (2) à unidade do sensor do nível de combustível (4), e monte também o tubo de respiro (3).

–

Monte o tubo de alimentação da bomba injetora.

–

Monte a roda esquerda traseira; encha o depósito do combustível e volte a ligar o cabo negativo da bateria.

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VÁLVULA DE COMANDO (tratores sem unidades HI-LO) Desmontagem - Instalação (Op. 23 202 24 – 23 202 29) Proceda da seguinte maneira: 1.

Desmonte o anel trava (6) e a arruela (4) e o pino (5).

2.

Desaperte o parafuso de final do curso (1) e desmonte a haste (3). Desmonte o vedante da guarnição O-ring e o anel guarda-pó (2).

3.

Desmonte o tampão (1) na linha de retorno para a transmissão para verificar o estado do vedante (2).

Nota – Verifique também o estado dos vedantes (3,5) localizados na saída (4) na linha de retorno para caixa de transmissão.

4.

Desmonte a conexão (3) do bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro.

5.

Desmonte a conexão (1) da linha de alimentação para o bloco dos solenóides (2).

6.

Desmonte a conexão (4) que liga a válvula de alívio da pressão à linha de retorno.

7.

Desmonte a mola (5) e a válvula de alívio da pressão (6).

8.

Coloque o bloco da válvula de comando na morsa. Desmonte as porcas (2) e as bobinas solenóides (1) (identifique as bobinas antes de serem retirados).

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40 9.


Desmonte as três válvulas dos solenóides (1). Verifique o estado dos vedantes e substitua-os se for necessário.

10. Desmonte o sensor da pressão (1); verifique o seu funcionamento.

11. Volte a montar a válvula de comando da maneira que se segue: –

Verifique o estado de todos os vedantes e substitua os que tiverem defeito.

–

Inspecione cuidadosamente e limpe todas as peças mecânicas.

–

Instale o sensor da pressão (1, fig 81)

–

Instale as três válvulas solenóides apertando as porcas (1, fig. 80) num valor do torque de 48-55 Nm (4.8 - 5.5 kgm).

–

Monte as bobinas (1, fig. 79), apertando as porcas (2) num valor do torque de 5,5-8,3 Nm (0.55 - 0.83 kgm).

–

Monte o tampão (1, fig. 77).

–

Monte as peças da válvula de alívio da pressão como é mostrado na fig. 78.

–

Monte o anel de vedação guarda-pó (2, fig. 82).

–

Monte a válvula (3) na carcaça e monte o parafuso (1).

–

Monte a alavanca de comando no pino articulado (5); monte a arruela (4) e o anel trava (6).

–

Monte a conexão (7) da linha de alimentação ao bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro.

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SEÇÃO 33 - SISTEMA DE FREIOS - CAPÍTULO 1

SEÇÃO 33 - SISTEMA DE FREIOS Capítulo 1 - Sistema de freios CONTEÚDO Seção


33 000

Especificações principais ........................................................................................................ 1 Dados de torque ...................................................................................................................... 2 Desenhos e cortes .................................................................................................................. 3 Ferramentas ............................................................................................................................ 4 Descrição e funcionamento .................................................................................................... 5 Detecção de avarias ............................................................................................................... 6 DesmontagemReparação-Revisão do freio de serviço ...................................................... 8 DesmontagemReparação dos cilindros do freio de serviço ............................................. 13 DesmontagemReparaçãoRevisão do freio de mão ...................................................... 16

33 202 33 110

33 000 ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS DADOS DE TORQUE FERRAMENTAS DESENHO EM CORTE DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO DETECÇÃO DE AVARIAS ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS Tipo: Freios de serviços ......................................................................

com discos em banho de óleo atuando nos semi eixos do diferencial

Freio de mão ..............................................................................

com discos em banho de óleo atuando no pinhão por meio de uma engrenagem

Comando: Freios de serviço ........................................................................

hidrostático, com pedais independentes (ligados por meio de um pino)

Freio de mão ..............................................................................

mecânico, por meio de uma alavanca manual

Material do disco de freio de serviço ...............................................

sinterizado

Material do disco do freio de mão ...................................................

aço

Material das placas móveis do freio de mão ...................................

sinterizado ou aglomerado orgânico

Espessura do disco: freio de serviço ........................................................................... mm

10

tolerância ao desgaste ............................................................... mm

8.6

freio de mão ............................................................................... mm

3.95 4.05 (continua)

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2

SEÇÃO 33 - SISTEMA DE FREIOS - CAPÍTULO 1 ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS

Espessura das placas móveis do freio de mão: placas laterais ............................................................................ mm

3.1 3.4

placas intermediários ................................................................. mm

4.2 4.5

Comando hidrostático Cilindros ...........................................................................................

com 2 cilindros mestres acionados independentemente por pedais do freio 17.6 (18 kg/cm2)

Pressão de funcionamento ............................................................... bar Ajuste dos pedais de comando ........................................................


Sangria do ar dos circuitos do freio ..................................................


DADOS DE TORQUE DESCRIÇÃO

Rosca

Valor de torque Nm kgm

Porcas de fixação da caixa de comando final na caixa de transmissão (C1, página 3) ...........................................................

M 14 x 1.5

176

18

Parafusos de fixação do eixo acionador do freio de mão (C2) ...............................................................................................

M 10 x 1.25

64

6.5

Parafusos guia para as placas móveis do freio de mão (C3) ...............................................................................................

M 12 x 1.25

24

2.5

Parafusos de fixação do freio de mão na caixa de transmissão (C4) ..........................................................................

M12 x 1.25

98

10

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!

Desenho em corte dos freios de serviço e de mão a. b. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Modelos 65 cv e 70 cv. Modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv. Placa de desgaste do freio. Disco de freio de serviço. Espaçador (cilindro) da carcaça de acionamento final lateral. Pino guia Pistão de comando do freio Vedantes

7. 8. 9. 10. 11.

Engrenagem acionada. Pino da engrenagem acionada (7). Placas móveis do freio de mão Discos do freio de mão. Alavanca do comando interno do freio de mão. 12. Suporte do freio de mão. 13. Anel trava. 14. Mancal axial.

N.B. - Na montagem, aplique o composto vedante (Loctite 515) nas superfícies X conforme ilustrado nas páginas 12 e 18.

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4


Desenho em corte dos cilindros de comando do freio de serviço 1. 2. 3.

Mola. Corpo do cilindro. Pistão de comando.

FERRAMENTAS ESPECIAIS Importante As operações descritas nesta seção só devem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem a seguir com o símbolo (X). Contudo, para uma maior segurança e para obter os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa

4. 5. 6.

Vedante traseiro. Vedante central. Vedante frontal.

tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto com as ferramentas específicas que são enumeradas em baixo e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual. Lista das ferramentas específicas necessárias para as operações descritas nesta seção.

Ferramenta a ser construída para a desmontagemreparação das carcaças finais laterais, a ser usada com 50114. ( Número gravado na ferramenta 50091 Valores em mm). Construa usando Aq 42 D 1. Faça duas barras usando C40 temperado e revenido.

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#

Ferramenta a ser construída para a desmongatemreparação das carcaças finais laterais, a ser usada com uma parte do 50091. ( Número gravado na ferramenta 50114 Valores em mm). Construa usando Fe 42 C (*) Valor a ser definido de acordo com o assento do macaco hidráulico.

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO FREIOS DE SERVIÇO Os freios de serviço são hidráulicos com discos em banho de óleo. Os dois cilindros de comando (um para cada pedal) são montados na seção frontal da cabina e são ligadas aos respectivos pedais por meio de duas hastes. Estes cilindros podem ser acionados tanto independentemente como em conjunto. Se forem acionadas em conjunto, os pedais são inter-ligados por um pino. Um tubo de união entre os dois cilindros assegura um freio equilibrado mesmo quando os discos de freio não estão desgastados igualmente. Os dois cilindros de comando são alimentados por um reservatório único localizado acima dos cilindros.

Os discos de freio (um para cada roda traseira) são posicionados entre a transmissão traseira e a carcaça de acionamento final lateral e são acoplados com estrias nos semi eixos de saída do diferencial. FREIO DE MÃO O freio de mão é mecânico. Opera no eixo do pinhão traseiro por meio de uma engrenagem intermediária e é controlado por uma alavanca localizada no lado esquerdo do operador. Quando o freio de mão é acionado, o eixo excêntrico atua nas placas móveis contra os três discos do freio chavetados na engrenagem intermediária, parando assim o trator.

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6

SEÇÃO 33 - SISTEMA DE FREIOS - CAPÍTULO 1 DETECÇÃO DE AVARIAS NO FREIO

Problemas Dificuldade no acionamento dos pedais de freio.

Causas possíveis

Soluções

1.

Cilindro mestre correspondente preso.

Substitua o cilindro.

2.

Tubos de comando do freio obstruídos ou amassados

Limpe ou substitua os tubos de comando.

1.

Bloqueio dos pistões dos cilindros mestres.

Solte o cilindro e, se necessário, substitua os cilindros mestres.

2.

Cilindro mestre preso.

Substitua os cilindros mestres.

Ruído nos freios.

1.

Desgaste do material de fricção nos discos do freio (2, página 3).

Substitua os discos dos freios.

O pedal desloca-se muito.

1.

Ar no circuito do freio.

Sangre os cilindros.

2.

Desgaste mestres.

Substitua os cilindros.

3.

Vazamentos nas válvulas de comando.

Elimine as vazamentos.

1.

Pressão dos pneus incorreta.

Calibre a pressão dos pneus.

2.

Desgaste mestres.

Substitua os cilindros mestres de comando dos freios.

3.

Tubo de ligação dos freios obstruído ou amassado.

Limpe ou substitua o tubo.

4.

Tubos de comando dos freios obstruídos ou amassados.

Limpe ou substitua os tubos de comando.

5.

Vedantes de um dos pistões de comando gastos ou danificados.


6.

Material de fricção num dos discos do freio (2, página 3) desagastados.

Substitua o disco.

Os freios permanecem travados quando se soltam os pedais.

Frenagem desequilibrada.

dos

dos

cilindros

cilindros

causas

de

(continua)

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%

DETECÇÃO DE AVARIAS NO FREIO

Problemas Frenagem ineficaz.

Freio de mão não bloqueia.

O trator continua bloqueado quando o freio de mão é desengatado.

Causas possíveis

Soluções

1.

Desgaste do material de fricção nos discos do freio (2, página 3).

Subtitua os discos do freio.

2.

Desgaste mestres.


3.

Ar no circuito do freio.

Sangre o ar do circuito do freio.

4.

Vazamentos nos tubos de comando.

Elimine as vazamentos.

5.

Vedantes dos cilindros mestres gastos ou quebrados.


1.

Comando do freio ajustado incorretamente.


2.

Placas do freio (9, página 3) gastos.

Substitua as placas móveis do freio.

1.

Cabo de comando obstruído

Remova as obstruções.

2.

Placas móveis do freio (9, página 3) presos nos discos do freio.

Solte e substitua as peças danificadas.

dos

cilindros

causas

dos

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8


FREIO DIREITO OU ESQUERDO DesmontagemReparação (Op. 33 202 60) PERIGO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindo-se do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada. Proceda da seguinte forma para remover a carcaça de acionamento final lateral. 1.


2.

Trave as rodas dianteiras usando calços.

3.

Remova o braço (1) e o apoio do estabilizador esquerdo (2).

4.

Levante a parte traseira do trator e coloque um cavalete fixo sob o suporte da barra de flexão.

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SEÇÃO 33 - SISTEMA DE FREIOS - CAPÍTULO 1 5.

Desaperte os parafusos de fixação e remova a roda traseira esquerda.

6.

Remova o depósito do líquido de lavagem do pára-brisas do suporte, e remova as ligações elétricas e os tubos de alimentação.

7.

Solte os parafusos de fixação a cabina ao suporte (1).

8.

Levante a cabina levemente e coloque um bloco de madeira adequado entre o levantador hidráulico e a cabina, com cuidado para evitar o contato com os tubos.

9.

Remova o tampão (1) e drene o óleo da transmissão traseira-caixa de velocidades.

'

10. Retire os parafusos de fixação do suporte da cabina (1).

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10


11. Posicione um cavalete (1) sob a traseira do depósito de combustível.

12. Encaixe as ferramentas 50114 e 50091 (1) (consulte as páginas 4 e 5) na carcaça de acionamento final lateral, ligue o macaco hidráulico às ferramentas, desaperte os parafusos de fixação e remova a carcaça de acionamento final lateral do lado esquerdo da caixa de transmissão.

13. Desaperte a conexão (2) e remova o tubo de comando do freio de serviço.

14. Remova a coroa (1), o espaçador (3) e por último o disco do freio (2) da caixa de transmissão caixa de velocidades.

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15. Remova o tubo de comando de bloqueio do diferencial (1) da conexão (2), gire a conexão até que o disco de desgaste (3) fique solto e possa ser removido. ATENÇÃO Use as ferramentas apropriadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. 16. Monte a carcaça final de acionamento lateral na caixa de transmissão traseira do seguinte modo: Consulte as ilustrações na pág. 3 para a correta orientação dos vários componentes. Antes de encaixar a carcaça de acionamento final lateral na caixa de transmissão traseira, limpe completamente e retire a massa das superfícies concordantes e aplique um filete de vedante (Loctite 515) de aproximadamente 2 mm de diâmetro conforme ilustrado na página 13. Inspecione os vedantes e substitua os que estiverem danificados. Aplique os torques listados na página 2. Insira o disco de desgaste, gire a conexão e encaixe o tubo de comando do bloqueio do diferencial. Encaixe o disco do freio, o espaçador e a coroa. Monte o tubo de comando do freio de serviço. Utilizando as ferramentas 50114 e 50091 e o macaco hidráulico, encaixe o acionamento lateral final com o eixo. Encaixe o suporte da traseira da cabina nos parafusos de fixação. Remova a peça de madeira entre a cabina e o corpo do levantador. Aperte o parafuso de fixação da cabina no suporte traseiro esquerdo. Monte o reservatório do líquido do dispositivo de lavagem do pára-brisas. Monte a roda esquerda. Monte o apoio do estabilizador e o braço vertical do hidráulico. Remova os cavaletes. Monte o tampão da drenagem do óleo e coloque o óleo. (para a quantidade e produto recomendado consulte a página 6, seção 00). Ligue o cabo negativo na bateria. Sangre o ar do freio.

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12


Diagrama para aplicação do elimina juntas para a montagem do conjunto do freio e os acionamentos finais laterais na caixa de transmissão. O tipo de vedante (elimina-juntas), a ser usado é especificado na página 1, seção 00.

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!

CILINDRO MESTRE DO FREIO HIDRÁULICO Desmontagem Reparação (Op. 33 202 46) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Proceda do seguinte modo para remover o cilindro mestre. 1.


2.

Bloqueie as rodas dianteiras usando calços.

3.

Desaperte os parafusos de fixação (2 e 3) e remova a cobertura (1).

4.

Remova as ligações elétricas: do depósito (1) e dos sensores de pressão (3) e remova os tubos de comando do freio.

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14


5.

Remova os pinos de união e extraia os garfos de comando do cilindro mestre (1).

6.

Desaperte os parafusos (2) de fixação dos cilindros de comando do freio à cabina e retire os cilindros do lado do motor. AVISO

Utilize as ferramentas apropriadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. 7.

Monte os cilindros mestres de comando do freios do seguinte modo:

Encaixe os cilindros, fixe-os e monte-os aos pedais de comando. Faça a ligação dos tubos de comando, do reservatório e das ligações dos sensores de pressão. Ligue o cabo negativo da bateria. Execute o seguinte ajuste e sangre o ar do circuito, observando os pontos descritos na página 15.

Ajuste a altura dos pedais do freio de serviço. 8.

Com os pedais ligados aos respectivos garfos e o pino de ligação dos pedais removido, verifique se a altura (H) do centro dos pedais para a superfície do tapete é de: 162 mm para tratores com cabina ou 185 mm para tratores sem cabina.

9.

Se for necessário ajuste, solte as porcas (2) e aperte ou solte o parafuso (1) até que a altura desejada seja atingida (H). Por fim, aperte as porcas de bloqueio.

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#

SISTEMA DO FREIO HIDRÁULICO Sangria do ar (Op. 33 202 04) O ar deve ser sangrado sempre que for realizado qualquer trabalho no sistema do freio hidráulico. Proceda como a seguir. 1.

Limpe completamente as áreas externas ao redor dos parafusos de sangria (1, fig. 16) e a tampa do reservatório de óleo (1).

2.

Assegure-se de que o reservatório de óleo hidráulico (1) está totalmente cheio antes e durante as operações de sangria.

N.B. Filtre todo o óleo antes de voltar a usá-lo.

3.

Pressione o pedal esquerdo, lentamente até o final do curso, de modo que o óleo seja pressurizado.

4.

Mantendo o pedal pressionado, solte o parafuso de sangria, (1) até a metade, deixando que o óleo misturado com bolhas de ar vaze para fora.

5.

Volte a apertar o parafuso (1) e repita as operações acima até que o óleo que vaza, não tenha bolhas de ar.

6.

Pressione o pedal do freio esquerdo novamente para colocar o circuito sob pressão: isso ocorre quando o curso do pedal retorna ao normal.

7.

Repita as operações acima para o pedal direito.

8.

Quando a operação estiver terminada, coloque o óleo no reservatório, no nível correto (1, fig. 25).

9.

Se o trator é equipado com uma válvula de comando de freio de reboque, execute as operações acima, e sangre o ar do parafuso (1) conforme descrito para o parafuso 1 na fig. 26.

10. Quando a operação estiver completa, coloque o óleo no reservatório, no nível correto (1, fig. 25).

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CAIXA DO FREIO DE MÃO, MONTAGEM Desmontagem Reparação Desmontagem Montagem (Op. 33 110 20 33 110 26) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Proceda do seguinte modo para remover o suporte móvel do freio de mão. 1.

Remova o cabo negativo da bateria (1).

2.

Bloqueie as rodas dianteiras usando calços.

3.

Drene o óleo da caixa de transmissão.

4.

Desligue o cabo de comando (2) e a mola de retorno (3) e, caso exista, remova o tubo de descarga (1) para as válvulas de controle remoto De Luxe.

5.

Remova o suporte dos solenóides conforme descrito na seção 31.

6.

Solte os parafusos de fixação e remova o suporte do freio de mão (1).

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SEÇÃO 33 - SISTEMA DE FREIOS - CAPÍTULO 1 7.

Solte os parafusos de fixação (1) e remova o pino (2) junto com os discos do freio e da engrenagem.

8.

Remova os parafusos de suporte das placas (1) e retire as placas móveis.

9.

Remova o pino de fixação e remova a alavanca externa de comando do freio de mão (1).

%

10. Solte o parafuso de retenção (1) e retire a alavanca interna do freio de mão.

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18


11. Monte e ajuste de novo a unidade do freio de mão do seguinte modo. AVISO Utilize as ferramentas apropriadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. Consulte as ilustrações na página 3 para a orientação correta das várias peças. Antes de montar o suporte do freio de mão na caixa de transmissão traseira, limpe completamente e retire a massa das superfícies concordantes e aplique um filete de vedante (Loctite 515) com aproximadamente 2 mm conforme mostrado abaixo. Aplique os torques listados na página 2. Monter a alavanca interna (1), sem o O-ring., no suporte, de modo que o assento do O-ring possa ser visto por inteiro. Posicione O-ring (2) no seu assento e empurre a alavanca interna (1) para a posição de funcionamento e prenda-a no parafuso. Monte a alavanca externa de comando do freio de mão. Monte as placas móveis e os respectivos parafusos de fixação. Monte o pino completo com os discos do freio e a engrenagem. Posicione o suporte do freio e prenda-o na caixa de transmissão. Monte o bloco dos solenóides. Monte a mola de retorno, o cabo de comando e o tubo de descarga para válvulas de controle remoto De Luxe. Coloque o óleo na caixa de velocidades transmissão. Consulte a página 6, seção 00 para os produtos e quantidades recomendadas. Ligue o cabo negativo da bateria.

Diagrama para aplicação do vedante (Loctite) durante a montagem do suporte do freio de mão na caixa de transmissão. O tipo dos vedantes a ser aplicado é especificado na página 1, seção 00.

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'

COMANDO MANUAL DO FREIO Ajuste do curso (Op. 33 110 08) O curso da alavanca de comando do freio de mão deve ser ajustado sempre que for feito algum trabalho na unidade e quando a alavanca de acionamento não estiver no terceiro dente, com o freio engatado. Proceda do seguinte modo.

1.

Solte a porca de bloqueio (1).

2.

Aperte ou solte o parafuso de ajuste (2) até que a alavanca de comando esteja travada no terceiro dente.

3.

Aperte a porca de bloqueio (1)

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SEÇÃO 35 - SISTEMA HIDRÁULICO - CAPÍTULO 1

1

SEÇÃO 35 – SISTEMA HIDRÁULICO Capítulo 1 - Levantador hidráulico traseiro CONTEÚDO Seção

Descrição ......................................................................................................................Página

35 000

Dados principais ...................................................................................................................... 1 Dados de torques .................................................................................................................... 6 Ferramentas ............................................................................................................................ 8 Cortes ...................................................................................................................................... 9 Descrição e funcionamento .................................................................................................. 11 Detecção de avarias ............................................................................................................. 15 Desmontagem – Reparação – Revisão ................................................................................ 17

35 114

35 000 – ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS – DADOS DE TORQUES – FERRAMENTAS – DESENHOS EM CORTES – DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO – DETECÇÃO DE AVARIAS ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS DO LEVANTADOR HIDRÁULICO TRASEIRO Tipo ..........................................................................................

com posição controlada, esforço constante (ondulação) e controle misto

Sistema de funcionamento .......................................................

através de duas alavancas independentes

Ajuste de velocidade de reação do levantador .........................

automático, através de dispositivo hidráulico colocado no controle do bloco de válvulas

LIFT–O–MATIC .........................................................................

permite a operação de levantamento/abaixamento utilizando os botões, sem o uso das alavancas de controle de posição ou esforço constante (ondulação)

Cilindro de ação simples – diâmetro e curso do pistão: modelos 65 cv e 70 cv ...................................................... modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv .........................................

mm mm

100x128 110x128

capacidade: modelos 65 cv e 70 cv ...................................................... modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv .........................................

cm3 cm3

1005 1216

Ajuste da válvula de alívio de pressão .....................................

bar

190–195 (194–199 kg/cm2)

Ajuste da válvula de segurança do cilindro ..............................

bar

210–215 (214–219 kg/cm2)

Diâmetro do pistão do levantador: – modelos 65 cv e 70 cv ...................................................... – modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv .........................................

mm mm

99.980 – 100.000 109.980 – 110.000

Diâmetro interno da camisa: – modelos 65 cv e 65 cv ...................................................... – modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv .........................................

mm mm

100.036 – 100.071 110.036 – 110.071

Folga entre o pistão e a camisa ................................................

mm

0.036 – 0.091

–

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2

SEÇÃO 35 - SISTEMA HIDRÁULICO - CAPÍTULO 1 ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS DO LEVANTADOR HIDRÁULICO TRASEIRO

Diâmetro do eixo do braço do levantador (11, fig. 3) na posição das buchas: – Lado direito ....................................................................... mm – Lado esquerdo .................................................................. mm

55.970 – 55.000 62.670 – 62.700

Diâmetro interno das buchas montadas na tampa do levantador: – Lado direito (8, fig. 3) ........................................................ – Lado esquerdo (12) ..........................................................

mm mm

55.100 – 55.184 (1) 62.800 – 62.884 (1)

Folga entre o eixo do braço do levantador e as buchas ...........

mm

0.100 – 0.214

Interferência entre as buchas e a sedes da tampa ...................

mm

0.065 – 0.185

Folga axial do eixo completo com os braços do levantador .....

mm

0.2 – 1.4

Diâmetro externo do eixo de comando do esforço constante ..

mm

21.967 – 22.000

Diâmetro interno das sedes no suporte ....................................

mm

22.020 – 22.072

Folga entre o eixo de comando e a sede .................................

mm

0.020 – 0.105

Diâmetro do eixo de controle de comando de posição ............

mm

14.973 – 14.000

Diâmetro interno do eixo de comando do controle de posição

mm

14.016 – 14.059

Folga entre os eixos de comando do controle de esforço constante e de posição .............................................................

mm

0.016 – 0.086

Folga entre a haste de comando (8, fig. 4) e a sede no corpo de comando do bloco de válvulas ............................................

mm

0.008 – 0.012 (2)

Folga entre a válvula de comando do levantador (10) e sua sede ...................................................................................

mm

0.008 – 0.014 (2)

mm

25.5

mm

17.5

mm

50.5

mm

34

Mola da válvula de retenção (12, fig. 4): – comprimento livre ............................................................. – comprimento sob uma carga de 52 – 56 N (5.28 – 5.72 kg) ................................................................. Mola da haste de comando principal (5, fig. 4): – comprimento livre ............................................................. – comprimento sob uma carga de 31.7 – 35 N (3.23 – 3.57 kg) ................................................................. Mola da válvula de controle (9, fig. 14) – comprimento livre ............................................................. – comprimento sob uma carga de 103 – 114.7 N (10.5 – 11.7 kg) .................................................................

mm

44

mm

29

Mola da válvula controle da velocidade de descida dos braços (14, fig. 4) – comprimento livre ............................................................. – comprimento sob uma carga de 67 – 73 N (6.86 – 7.46 kg)

mm mm

34 27

mm

48

mm

32

Mola da válvula de controle de velocidade de descida (1, fig. 4): – comprimento livre ............................................................. – comprimento sob uma carga de 65 – 71 N (6.86 – 7.2 kg) ................................................................... Mola da válvula de controle de velocidade de descida (4, fig. 4): –

comprimento livre .............................................................

mm

21

–

comprimento sob uma carga de 0.9 – 1 N (0.09 – 0.11kg) ..................................................................

mm

13

(1) Valor a ser atingido depois de obter a interferência, sem necessidade de usinagem. (2) Durante a montagem as hastes de comando do bloco de válvulas e as válvulas de comando são cuidadosamente selecionados de modo a obter-se a folga requerida. 84990376 - 08 - 1997


3

ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS PARA O DISPOSITIVO DE ENGATE Tipo ..........................................................................................

Ligação em três pontos

Categoria: – modelos 65 cv e 70 cv ...................................................... – modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv .........................................

1º e 2º 2º

Controle de esforço constante (Ondulação) .............................

através de braços inferiores com barra de flexão

Carga máxima a ser levantada com centro de gravidade a 610 mm da ligação da extremidade do braço inferior: com os braços horizontais (e com a ligação no seu ponto): – modelos 65 cv e 70 cv ...................................................... – modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv ......................................... – modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv com cilindro auxiliar ........

kg kg kg

2760 3340 3700

Carga máxima a ser levantada com os braços horizontais (e com a ligação no seu ponto): – modelos 65 cv e 70 cv ...................................................... – modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv ......................................... – modelos 80 cv, 90 cv, e 100 cv com cilindro auxiliar .......

kg kg kg

2900 3460 4225

Diâmetro da barra de flexão: – modelos 65 cv, 70 cv, 80 cv e 90 cv ................................ – modelos 100 cv ................................................................ – modelo 100 cv (na posição das buchas) ..........................

mm mm mm

24.867 – 24.900 25.870 – 26.000 29.967 – 30.000

Folga axial da barra de flexão ..................................................

mm

1.9 – 4.5

ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS DA BOMBA HIDRÁULICA C31 (modelos 70 cv e 80 cv) Filtro Tipo .......................................................................................... Localização ...............................................................................

cartucho de papel montado no corpo da bomba, do lado da sucção

Bomba Tipo ..........................................................................................

de engrenagem com sucção de óleo a partir da caixa de transmissão

Localização ...............................................................................

atrás da tampa das engrenagens de distribuição Modelo ...................................................................................... C31 Construído por .......................................................................... NEW HOLLAND Sistema de funcionamento ....................................................... acionado por mecanismo de distribuição do motor Sentido de rotação (a partir do lado do operador) .................... para a direita Relação entre a rotação do motor e a rotação da bomba ........ 1:0,931 Rotação máxima (com o motor na potência máxima) .............. rpm 2328 Vazão ............................................................................... dm3/min (l/min) 34.5 Vazão de teste em bancada, a 1450 rpm e pressão de 153 bar (156 kg/cm2): – para a bomba nova ou recuperada ......................... dm3/min (l/min) 20 – para bomba usada ................................................... dm3/min (l/min) 14 – temperatura do óleo para teste ........................................ Co 55 a 65 – viscosidade do óleo para teste ......................................... SAE 20 (continua na página seguinte) 84990376 - 08 - 1997

4

SEÇÃO 35 - SISTEMA HIDRÁULICO - CAPÍTULO 1 ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS DA BOMBA HIDRÁULICA C31 (modelos 65 cv e 70 cv) (continuação)

Diâmetro do eixo da engrenagem motora e acionada ..............

mm

17.400 – 17.418

Diâmetro interno das sedes nos suportes ................................

mm

17.450 – 17.470

Folga entre os eixos das engrenagens e as sedes .................. – folga máxima devido ao desgaste ....................................

mm mm

0.032 – 0.070 0.1

Folga radial das engrenagens no corpo da bomba ..................

mm

0.020 – 0.064

Máximo desgaste no corpo da bomba do lado da sucção na posição das engrenagens .........................................................

mm

0.1

Comprimento das engrenagens ...............................................

mm

24.000 – 24.015

Comprimento dos mancais .......................................................

mm

24.490 – 24.510

Comprimento do corpo da bomba (1) Fig. 103 .........................

mm

73.135 – 73.160

Folga axial das engrenagens completas com suportes no corpo da bomba (recuperada de sencessário) ...................................

mm

0.100 – 0.180

ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS DA BOMBA HIDRÁULICA C42 (modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv) (sob pedido para os modelos 70 cv e 70 cv) Filtro Tipo .......................................................................................... Localização ............................................................................... Bomba Tipo ..........................................................................................

cartucho de papel montado no corpo da bomba, do lado da sucção de engrenagem com sucção de óleo a partir da caixa de transmissão

Localização ...............................................................................

atrás da tampa do mecanismo de distribuição do motor Modelo ...................................................................................... C42 Fabricado por ............................................................................ NEW HOLLAND Sistema de funcionamento ....................................................... acionado por mecanismo de distribuição do motor Sentido de rotação (a partir do lado do operador) .................... para a direita Relação entre a rotação do motor e a rotação da bomba ........ 1:0,931 Rotação máxima (com o motor na potência máxima) .............. rpm 2328 3 Vazão ............................................................................... dm /min (l/min) 44.5 Vazão de teste em bancada, a 1450 rpm e pressão de 153 bar (156 kg/cm2): – para a bomba nova ou recuperada ......................... dm3/min (l/min) 25.8 – para bomba usada ................................................... dm3/min (l/min) 18 – temperatura do óleo para teste ........................................ Co 55 a 65 – viscosidade do óleo para teste ......................................... SAE 20 Diâmetro dos eixos das engrenagens motora e acionada ....... mm 17.400 – 17.418 Diâmetro interno das sedes nos suportes ................................ mm 17.450 – 17.475 Folga entre os eixos das engrenagens e as sedes .................. mm 0.032 – 0.075 – folga máxima devido ao desgaste .................................... mm 0.1 Folga radial das engrenagens no corpo da bomba .................. mm 0.020 – 0.064 Máximo desgaste no corpo da bomba, do lado da sucção, na posição das engrenagens ......................................................... mm 0.1 (continua na página seguinte) 84990376 - 08 - 1997


5

ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS DA BOMBA HIDRÁULICA C42 (modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv) (sob pedido par os modelos 65 cv e 70 cv) (continuação) Comprimento das engrenagens ...............................................

mm

30.800 30.815

Comprimento dos mancais .......................................................

mm

24.490 – 24.510

Comprimento do corpo da bomba (1) fig. 103 ..........................

mm

79.935 – 79.960

Folga axial das engrenagens completas com suporte no corpo da bomba (recuperada se necessário) ...........................

mm

0.100 – 0.180

ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS DA BOMBA HIDRÁULICA BOSCH OU SAUER (sob pedido para os modelos 70 cv, 80 cv, 90 cv e 100 cv) Filtro Tipo ..........................................................................................

cartucho de papel

Localização ...............................................................................

montado no corpo da bomba, do lado da sucção

Bomba Tipo ..........................................................................................

de engrenagem com sucção de óleo a partir da caixa de transmissão

Localização ...............................................................................

atrás da tampa do mecanismo de distribuição

Modelo Bosch ...........................................................................

0 510 725 085

Modelo Sauer ............................................................................

550/ 1/ 34385

Sistema de funcionamento .......................................................

conduzido pelo mecanismo de distribuição do motor

Sentido de rotação (a partir do lado do operador) ....................

para a direita

Relação entre a rotação do motor e a rotação da bomba ........

1:0,931

Rotação máxima (com o motor na potência máxima) ..............

rpm

Vazão ............................................................................... dm3/min (l/min)

2328 60

Vazão de teste em bancada, a 1450 rpm e pressão de 153 bar (156 kg/cm2): –

para a bomba nova ou recuperada ......................... dm3/min (l/min) 3

–

para bomba usada ................................................... dm /min (l/min)

–

temperatura do óleo para teste ........................................

–

viscosidade do óleo para teste .........................................

Co

34.6 24.3 55 a 65 SAE 20

84990376 - 08 - 1997

6

SEÇÃO 35 - SISTEMA HIDRÁULICO - CAPÍTULO 1 DADOS DE TORQUES Torque Rosca

Nm

kgm

Fixação da válvula de retenção (C1) .........................................

M 24 x 1.5

83

8.5

Válvula de segurança (C2) .........................................................

M 20 x 1.5

83

8.5

Tampa da válvula de controle (C3) ............................................

M 20 x 1.5

54

5.5

Parafuso de fixação do levantador a caixa de transmissão traseira (C1, página 7) ................................................................

M 12 x 1.25

98

10

Porcas dos prisioneiros da braçadeira das alavancas do quadrante (C2, página 7) ..........................................................

M 8 x 1.25

25

2.6

Parafusos de fixação da placa do braço do levantador (C3, página 7) .............................................................................

M 14 x 1.5

142

14.5

Parafusos de fixação da braçadeira da ligação superior (C4, página 7) .............................................................................

M 14 x 1.5

147

15

Parafusos de fixação do cilindro do levantador: – superior (C5, página 7) ........................................................ – dianteiros (C6, página 7) ......................................................

M 16 x 1.5 M 14 x 1.5

260 157

26.5 16

Parafusos de fixação do bloco de válvulas de comando do levantador .............................................................................

M 8 x 1.25

26

2.7

Parafusos de fixação do eixo do comando ................................

M 10 x 1.25

14.7

1.5

Para o dispositivo de engate dos implementos Parafusos de fixação do suporte da barra de flexão .................

M 16 x 1.5

221

22.5

Parafusos de fixação do suporte do apoio lateral do estabilizador ..........................................................................

M 16 x 1.5

221

22.5

Parafusos de fixação do suporte do gancho de apoio do engate ...................................................................................

M 16 x 1.5

221

22.5

Levantador

1 84990376 - 08 - 1997


7

DADOS DE TORQUES

84990376 - 08 - 1997

8


EQUIPAMENTO HIDRÁULICO DO LEVANTADOR

X

291863

Chave para calibrar da válvula de alívio de pressão do cilindro.

X

293558

Proteção para montagem das guarnições na haste de regulagem da velocidade de descida dos braços.

292870

Kit universal de manômetros, juntas e tubos para o controle da pressão.

290284

Bomba manual para a calibragem das válvulas.

X

290828

Adaptador para calibragem da válvula de segurança.

X

290824

Adaptador para calibragem da válvula de alívio de pressão.

Guia para montagem do êmbolo no cilindro (modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv).

X

293982

Luva para o controle da vedação da válvula de comando.

Colocador dos retentores dos braços do eixo.

X

293870

Chave para ajuste do limite de curso dos braços para cima.

Gancho para montar/desmontar das alavancas internas.

X

293984

Proteção para montagem das guarnições da válvula piloto.

Colocador dos rolamentos de agulhas dos braços.

X

293845

Ferramenta para ajustar o esforço constante.

Colocador dos rolamentos de agulhas dos braços.

X

293846

Ferramenta para ajustar o esforço constante e posição.

292607

Adaptador (use com 291359).

Aviso – As operações descritas nesta seção só podem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem abaixo com um (X). Para uma maior segurança e para obter os melhores resultados, economizando tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam utilizadas junto com as ferramentas específicas listadas a seguir, assim como com certas ferramentas a serem construídas de acordo com os desenhos apresentados neste manual.

291359

X

X

X

293843

291483

293842

291215

X

X

X

293839

293838

292862

Gancho de elevação o levantador hidráulico.

Guia para montagem do êmbolo no cilindro (modelos 65 cv e 70 cv).

Chave para calibrar da válvula de segurança do cilindro.

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9

Desenho em corte do levantador

G. 0.2 a 1.4 mm. Folga axial do eixo.

12. Buchas do lado esquerdo.

1.

Parafuso de ajuste do limitador de curso.

13. Retentor do lado esquerdo.

2.

Porca de bloqueio do parafuso de ajuste do limitador de curso.

14. Braços do levantador.

3.

Limitador do eixo comando.

4.

Pino da alavanca de comando das válvulas e o comando do LIFT–O–MATIC.

15. Arruela do braço. 16. Arruela de encosto.

5.

Arruela do braço.

6.

Arruela de encosto.

7.

Retentor do lado direito.

8.

Bucha do lado direito.

9.

Braçadeira superior de ligação.

17. Pino de apoio do pistão. 18. Comando interno da alavanca do esforço constante. 19. Suporte 20. Parafuso de fixação. 21. Arruela de trava. 22. Pino excêntrico da alavanca (18).

10. Braços internos. 23. Parafuso de fixação (Allen). 11. Eixo de comando dos braços. 84990376 - 08 - 1997

10

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.


Desenhos em corte do bloco de válvulas de comando do levantador hidráulico Mola da válvula de ajuste da velocidade de 8. Haste de comando do bloco de válvulas. atuação. 9. Mola de retorno da válvula de comando. Anel de vedação. 10. Válvula de comando. Anel de vedação. 11. Válvula de retenção. Mola da válvula de ajuste da velocidade de 12. Mola do retorno da válvula de retenção. atuação. 13. Válvula de segurança do cilindro. Mola de retorno da válvula de comando. 14. Mola da válvula de ajuste de velocidade de Anel de vedação. descida dos braços. Sede da haste de comando do bloco de válvulas. 15. Anel de vedação.

N.B. – Ao colocar os anéis de vedação 2, 3, 6 e 15, aqueça o anel rígido correspondente em óleo a uma temperatura de cerca de 50o C. Ao colocar o vedante 15 e o anel rígido, use o dispositivo de proteção 293858. Ao colocar o vedante 6 e o anel rígido, use o dispositivo de proteção 293984. Os vedantes 2 e 3 e os anéis rígidos podem ser colocados sem o dispositivo de proteção. Entretanto, tome as precauções necessárias para não danificá-los.

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11

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO O levantador mecânico funciona com controle de posição, de esforço constante e misto. O levantador é comandado por duas alavancas especiais localizadas a direita do operador. Existe também o dispositivo LIFT–O–MATIC que levanta e abaixa os implementos sem necessidade de se utilizar o dispositivo de comando das alavancas de comando.

O esforço constante é feito pela barra de flexão colocada numa caixa especial montada sob a transmissão traseira. Os braços inferiores do levantador e o eixo de comando correspondente são ligados a barra de flexão.

Óleo estático

Óleo de descarga

Óleo de sucção

Óleo do circuito de freio em repouso

Óleo sob pressão

5

CIRCUITO DO LEVANTADOR HIDRÁULICO 1. 2. 3.

Bomba hidráulica. Válvulas de controle remoto. Válvula de comando do levantador hidráulico.

4. 5.

Válvula do freio do reboque. Filtro.

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12


a

Óleo de descarga Óleo sob pressão

6 FASE DE LEVANTAMENTO DOS BRAÇOS a.

Detalhe do funcionamento com esforço constante (ondulação). 1. Válvula de retenção. 2. Válvula de controle da velocidade de descida dos braços. 3. Válvula de segurança do cilindro. Quando o operador utiliza a alavanca de comando a sua direita para levantar os braços, o movimento mostrado pela flecha é transmitido pelas alavancas internas a haste de comando principal (4), do bloco de válvulas. Esta haste interrompe a passagem do óleo para a válvula de comando (5), que é empurrada pela mola com a velocidade de atuação da válvula(6). O óleo sob pressão abre a válvula (1) e aciona o 84990376 - 08 - 1997

4. 5. 6. 7.

Válvula de comando principal. Válvula de comando (Pilotada). Válvula de controle de velocidade de reação. Eixo de comando (acionamento) do esforço constante.

pistão dos braços do levantador. Com a operação de esforço constante (detalhe "a"), o comando para o levantador é enviado pela barra de flexão, que por sua vez transmite o movimento indicado pelas setas para a haste de comando pincipal (4), do bloco de válvulas através do eixo de comando (7).


13

Óleo estático Óleo de descarga Óleo sob pressão

7 FASE NEUTRA 1. 2. 3.

Válvula de retenção. Válvula de controle da velocidade de descida dos braços. Válvula de segurança do cilindro.

Quando os braços do levantador atingem uma determinada altura, as alavancas internas ficam estáveis. A posição da haste da válvula de comando principal (4) faz com que o óleo passe pela válvula de controle de velocidade de reação (6) para a válvula de comando (pilotada) (5). A pressão do óleo sobre

4. 5. 6.

Válvula de comando principal. Válvula de comando (pilotada). Válvula de controle de velocidade de reação.

a válvula de comando (5) supera a resistência da mola e movimenta a válvula. Isto cria uma abertura de descarga, permitindo que o óleo flua para a caixa de transmissão ao invés de fluir para o cilindro levantador.

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14


a

Óleo de descarga Óleo sob pressão 8 FASE DO ABAIXAMENTO DOS BRAÇOS a. 1. 2. 3.

Detalhe do funcionamento com esforço constante (ondulação). Válvula de retenção. Válvula de controle da velocidade de descida dos braços. Válvula de segurança do cilindro.

Quando o operador abaixa a alavanca de comando a sua direita, os braços descem. As alavancas internas transmitem o movimento (mostrados pelas setas) para a haste da válvula de comando (4). A haste da válvula de comando (4) é deslocado para baixo pela mola, permitindo que o óleo do cilindro passando pela válvula de controle da velocidade de descida dos braços (2), seja limitada e passe pela abertura criada pela haste do bloco de válvulas. O óleo sob pressão passa pela válvula (6) e desloca o pistão da válvula de comando (5). Este vence a resistência da mola e movimenta a válvula, criando assim uma saída e permitindo que o óleo flua para a caixa de transmissão em vez de fluir para o cilindro levantador. Com o funcionamento de esforço constante (detalhe 84990376 - 08 - 1997

4. 5. 6. 7.

Válvula de comando principal. Válvula de comando (Pilotada). Válvula de controle de velocidade de reação. Eixo de comando (acionamento) do esforço constante.

"a"), o comando de abaixamento é transmitido pela barra de flexão. Esta por sua vez transmite o movimento (mostrado pelas setas) para a válvula de comando principal (4) através do eixo de comando (7). N.B. – A velocidade de descida do implemento ligado aos braços do levantador é controlada pela posição da válvula do controle da velocidade de descida dos braços (2). Ao desapertar o parafuso da válvula (2) de controle reduz-se a passagem da saída entre a válvula e o corpo do bloco. Isto significa que o implemento leva mais tempo para descer. Ao se apertar completamente o parafuso, aumenta-se a abertura de descarga e o implemento desce mais rapidamente.


15

DIAGNÓSTICO DO LEVANTADOR HIDRÁULICO Problemas O levantador não funciona.

Causas Possíveis

Soluções

1.

Filtro de óleo entupido.

Substitua o filtro.

2.

Válvula de comando bloqueada na posição de descarga.

Solte a válvula de comando.

3.



1.


Substitua o filtro.

2.

Entrada de ar na linha de sucção da bomba.

Verifique se as conexões estão apertadas e se os vedantes são eficazes.

1.


Substitua o filtro.

2.

Fuga de óleo através dos vedantes com consequentes perda de vazão: vedantes do pistão ou vedantes na linha ao cilindro.

Substitua todos os vedantes com defeito.

3.



O levantador desce muito lentamente.

1.

Ajuste incorreto da válvula de velocidade de descida dos braços.

Ajuste-a corretamente.

O levantador desce muito rapidamente.

1.

Ajuste incorreto da válvula de velocidade de descida dos braços.

Ajuste-a corretamente.

O levantador funciona muito rapidamente.

1.

Material estranho entre a esfera e as sedes da válvula de controle de velocidade de reação.

Retire a válvula, remova o material estranho e inspecione o filtro de óleo.

2.

Sedes da válvula de controle de velocidade de reação, danificadas.

Substitua as sedes.

3.

Pistão da válvula de controle de velocidade de reação, preso.

Retire a válvula e desprenda-o.

1.

Pontos de descarga da válvula comando, bloqueados.

Retire a válvula, desbloqueie os furos e inspecione o filtro.

2.

Pistão de acionamento da válvula de comando preso.

Retire a válvula e desprenda-o.

O levantador funciona repentinamente.

O levantador sobe muito lentamente.

O levantador opera muito devagar.

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SEÇÃO 35 - SISTEMA HIDRÁULICO - CAPÍTULO 1 DIAGNÓSTICO DO LEVANTADOR HIDRÁULICO (continuação) Causas Possíveis

Problemas O levantador não consegue manter o peso levantado (com o motor em funcionamento, a carga move-se para cima e para baixo de forma constante, e com o motor desligado a carga desce).

Soluções

1.

Vedação da válvula de retenção, ineficiente.

Retire, verifique, limpe e se necessário substitua as peças correspondentes.

2.

Fuga de óleo através dos vedantes da sede (camisa) da haste da válvula de comando principal.

Substitua os vedantes.

3.

Vedação entre a haste e sede (camisa) da válvula de comando principal, defeituosa..

Retire e limpe a haste e a sede (camisa) da válvula de comando principal. Se danificada, substitua o conjunto.

4.

Fuga de óleo através do vedante do pistão do levantador.

Substitua os vedantes.

5.

Vedante com defeito ou válvula de segurança do cilindro ajustado para um valor muito baixo.

Substitua a válvula ou ajuste-a.

A válvula de alívio de pressão abre quando os braços do levantador atingem completamente a posição de superior.

1.

Curso do braço do levantador ajustado incorretamente.


Baixa capacidade do levantador.

1.

Válvula de alívio de pressão ajustada incorretamente.

Substitua a válvula ou ajuste-a.

2.

Válvula de segurança do cilindro ajustada incorretamente.

Substitua a válvula.

3.

Baixa eficiência da bomba (geralmente em conjunto com um aumento considerável no tempo do levantador).


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17

LEVANTADOR HIDRÁULICO TRASEIRO Desmontagem – Reparação (Op. 35 110 30) AVISO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindo-se do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada. Para remover o levantador hidráulico da caixa de transmissão traseira, proceda do seguinte modo: 1.

Desligue o cabo negativo (1) da bateria.

2.

Remova o braço do 3º Ponto (1).

3.

Solte os parafusos (1) e use uma corrente e um gancho para remover o suporte de engate (2) de reboque.

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18


4.

Remova os contrapinos e retire o pino (1). Remova os braços do levantador (2) e as barras estabilizadores laterais (3).

5.

Solte os parafusos (1) e remova a flange (2) da manivela de ajuste do braço direito do levantador.

6.

Solte as porcas (1) e remova a flange (2) que suporta a alavanca de comando (3) do levantador do solo.

7.

Remova as ligações elétricas e os tubos de alimentação e remova o depósito do líquido de lavagem do pára–brisas (1).

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SEÇÃO 35 - SISTEMA HIDRÁULICO - CAPÍTULO 1 8.

Desaperte: o tubo de comando do freio do reboque (1) e os tubos de comando da válvula de controle remoto da placa de suporte (2).

9.

Remova a ligação elétrica (1) da conexão de sete pólos (2), desligue a conexão bipolar (3) do seu suporte, desaperte os parafusos 2 e 4 para soltar o tubo de enchimento e desligue os fios terra.

19

10. Solte os dois parafusos (1) de fixação do suporte de união da articulação e remova-a junto com a placa de suporte (2).

11. Solte os tubos de combustível (1) e do óleo da transmissão (2) sob a cabina.

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20


12. Desligue a ligação elétrica do sensor de rotação da TDF (1).

13. Remova as travas (1) e solte as duas hastes de comando (2) das alavancas do levantador.

14. Remova a haste de comando do LIFT–O–MATIC (1).

15. Desaperte a conexão (2) e desligue o tubo de alimentação de óleo da caixa de transmissão – engrenagens (1). Em seguida desaperte e remova o tubo de comando do freio do reboque (3).

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21

16. Coloque a ferramenta 295027 (1) dentro da cabina, ligue-a ao gancho usando 2 cordas de nylon e as coloque sob tensão.

17. Desaperte os dois parafusos que seguram a traseira da cabina (1).

18. Levante a cabina cerca de 5–6 cm e coloque dois blocos de madeira (1) entre o lado superior direito da cabina e o suporte (2). abaixe o gancho e deixe a ferramenta 295027 dentro da cabina.

19. Desaperte a conexão (1) e solte o tubo (2) do corpo da válvula de comando.

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22


20. Solte os fios elétricos (1) da presilha (2) colocada no levantador.

21. Desaperte os parafusos (1) de fixação o levantador hidráulico na caixa de transmissão – engrenagens.

22. Coloque a ferramenta 292607 (1) no levantador e aperte os quatro parafusos (2).

23. Coloque a ferramenta 291259 (1) sobre a ferramenta 292607 (2). Ligue o gancho à ferramenta 291259, eleve o levantador hidráulico alguns centímetros e puxe-o para trás, inclinando de modo a livrar o tubo de respiro (3) sem danificá-lo.

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23

24. Recoloque o levantador hidráulico na caixa de transmissão – engrenagens conforme indicado abaixo. AVISO Use sempre as ferramentas adequadas para alinhar os furos de fixação. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

–

– –

– – –

– – – – –

–

–

–

– – – – –

Antes de recolocar o levantador hidráulico na caixa de transmissão traseira, limpe cuidadosamente e tire a massa das superfícies concordantes e aplique uma faixa de vedante com cerca de 2 mm de diâmetro conforme mostrado no desenho à direita. Aplique o torque recomendado na página 6. Use as ferramentas 291359 e 292607 para colocar o levantador hidráulico na caixa de transmissão – engrenagens e aperte os parafusos de fixação. Monte os fios elétricos nas presilhas no corpo do levantador. Coloque o tubo de comando do levantador. Levante a cabina alguns milímetros, remova os blocos de madeira e aperte os parafusos de fixação a cabina. Coloque o tubo de comando do freio do reboque e o tubo de alimentação de óleo. Monte a haste de controle do LIFT–O–MATIC. Monte a alavanca de comando do levantador às articulações. Monte o sensor de rotação da TDF. Monte os tubos de respiro do depósito de combustível e da transmissão – caixa de engrenagens no lado superior direito da cabina. Coloque a braçadeira da articulação superior e o suporte de engate rápido das válvulas de controle remoto. Coloque a conexão bipolar, a conexão de sete pólos, os fios terra, os engates rápidos e o comando do freio do reboque nas correspondentes suportes. Monte o depósito do líquido de lavar o pára– brisas e faça as ligações com as bombas e os tubos de recalque. Monte a unidade de ajuste do braço do levantador direito. Monte a alavanca de comando do levantador do solo. Monte os braços do levantador e os apoios dos estabilizadores laterais. Monte o 3º ponto. Ligue o cabo negativo à bateria.

O diagrama mostra a aplicação do vedante quando colocar o levantador hidráulico na caixa de transmissão – engrenagens. Os tipos de vedantes a serem aplicados estão especificados na página 1, SEÇÃO 00.

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24


LEVANTADOR HIDRÁULICO TRASEIRO Desmontagem – Montagem (Op. 35 110 17 – 35 110 40 – 35 110 42 – 35 110 46) PERIGO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Para desmontar o levantador hidráulico, proceda do seguinte modo. 1.

Coloque o levantador hidráulico numa bancada móvel (1, fig. 33).

2.

Desaperte os parafusos de fixação (1) e remova o bloco de válvulas de comando (2).

3.

Desaperte os dois parafusos externos que seguram o corpo do cilindro. Gire o levantador e solte o parafuso lateral (3).

4.

Solte os parfusos (1) de fixação as articulações internas (2) ao cilindro do levantador.

5.

Remova o cilindro (1) completo com o pistão.

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Remova o pino elástico da alavanca interna. Desaperte a porca (1), e em seguida remova a unidade completa com as articulações internas e a alavanca de controle LIFT–O–MATIC.

7.

Retire o anel de encaixe e remova a alavanca interna de controle (1). Desaperte as porcas (2) e remova a mola e a flange de fixação (4).

8.

Retire o anel de encaixe e remova a alavanca (3), os discos de fricção, a alavanca (5) e os parafusos prisioneiros.

9.

Solte os parafusos (1) de fixação do suporte espaçador (2) das alavancas.

25

10. Desaperte o pino excêntrico (2), o parafuso de fixação (1), retire o pino excêntrico e remova as articulações internas. 11. Retire o parafuso (3), remova as arruelas (4), retire o braço do levantador (5) e remova as arruelas de encosto (faça isto para os dois braços).

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26


12. Destrave o parafuso interno de bloqueio do braço (1) e solte o parafuso. Retire o eixo (2) e remova os retentores (3).

13. Use ar comprimido para remover o pistão (2) do cilindro (1).

14. Use o batente 293838 (1) para colocar os rolamentos na alavanca de controle interno de esforço constante (2). 15. Use o batente 293839 para colocar o rolamente da alavanca de comando do bloco de válvulas. 16. Coloque o levantador hidráulico conforme indicado abaixo. AVISO Use sempre ferramentas adequadas para alinhar os furos de fixação. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. 17. Com a ferramenta 293843 (2) para os modelos 65 cv e 70 cv ou 291483 (2) para os modelos 80 cv, 90 cv e 100 cv, monte o pistão (1) nos cilindros (3).

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27

18. Monte o eixo do braço do levantador (2) e o braço interno (1) dentro da caixa do levantador, observando a concordância das marcas de referência. Aperte o parafuso de aperto correspondente.

19. A fim de evitar danificar os lábios internos do retentor, use uma folha de metal flexível (1) com o tamanho de 200 x 90 mm e uma espessura entre 0.05 – 0.1 mm. Coloque a folha sobre o eixo e monte o retentor.

20. Use o batente 293842 (1) para terminar a colocação dos retentores nas sedes do eixo do braço.

21. Monte os braços do levantador (1) no eixo, observando a concordância das marcas de refrência. Prenda-os apertando os parafusos.

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28


22. Monte as articulações internas e o pino excêntrico correspondente, prenda o pino excêntrico apertando os parafusos. 23. Monte o espaçador da alavanca de comando do levantador. 24. Monte a alavanca de comando completa com os discos de fricção, anéis de encaixe e parafusos prisioneiros. 25. Monte a mola e use a flange de fixação da alavanca. 26. Monte a alavanca interna de comando. 27. Monte as articulações internas e a alavanca de controle LIFT–O–MATIC. 28. Monte e prenda o cilindro completo com o pistão. 29. Monte as articulações internas e prenda-as no cilindro. 30. Limpe cuidadosamente as superfícies concordantes e aplique uma camada com 2 mm de diâmetro de elimina juntas na caixa do levantador, conforme mostrado na figura. Os tipos de elimina juntas a serem usados são mostrados na página 1, seção 00. Monte o bloco de válvulas na caixa do levantador e prenda usando os parafusos. Faça os seguintes ajustes. N.B. – Os ajustes devem ser feitos na ordem especificada.

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29

AJUSTE DO LEVANTADOR Os seguintes ajustes referem-se ao levantador sem o bloco de válvulas e montado numa bancada móvel. ESTES AJUSTES DEVEM SER FEITOS NA ORDEM ESPECIFICADA.

O dispositivo LIFT-O-MATIC deve ser mantido desligado (alavanca externa de comando (1 fig 50) bloqueada na posição vertical) até que seja especificada de outro modo.

AJUSTE DA POSIÇÃO Proceda do seguinte modo: 31. Mova a alavanca de comando de posição (1), completamente para a frente contra os espaçadores dos parafusos prisioneiros de fixação do suporte que prende a mola e a alavanca do esforço constante (ondulação) (2) completamente para trás (fig. 51).

32. Gire o eixo de comando dos braços até que haja contato interno com o corpo do levantador (braços do levantador hidráulico totalmente levantados).

33. Monte a ferramenta 293846 (4, fig. 53) no corpo do levantador.

53

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30


34. Use a chave 293844 (1, fig. 52) para desapertar a porca de bloqueio (4, figura 54). Solte o parafuso limitador (5) até que não haja mais contato com a alavanca da válvula de comando (3, fig. 54).

54 35. Usando duas chaves (2 e 3, fig. 53), solte a porca de bloqueio (1, fig. 54) e aperte ou desaperte o tirante da válvula de comando (2, fig. 54), de modo que a extremidade da haste da ferramenta 293846 fique coincidente com a face externa (fig. 55).

36. Aperte a porca de bloqueio (1, fig. 54). Detalhe da ferramenta 293846

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55


31

Para ajustar a altura máxima dos braços do levantador. 37. Ligue a mangueira (5, fig. 56) com ar comprimido na ferramenta 293846 para deslocar o pistão até o seu curso final. Use a pressão do ar para mantê-lo nesta posição.

56 38. Com a chave 293844 (1, fig. 56), aperte o parafuso (5, fig. 57) até que a extremidade da haste da ferramenta 293846 fique coincidente com a face interna ou até 0,5 mm para o seu interior, veja fig. 55. Aperte a porca do bloqueio com um torque de 15 Nm (1,5 kgfm). Desacople a mangueira de ar comprimido e empurre o pistão do levantador para dentro do cilindro. 57 Ajuste do esforço constante Proceda do seguinte modo: 39. Remova a extremidade da haste de comando do esforço constante (3) e monte na haste (5) da ferramenta 293845 (1, fig 58). A seguir em uma superfície plana, nivele a extremidade superior da haste com o topo da ferramenta e trave com a contra porca (4, fig. 58).

Nivele a extremidade superior da haste com o topo da ferramenta.

58 40. Com a ferramenta 293846 (4, fig. 53) montada no corpo do levantador, coloque as alavancas de posição e de esforço constante (1 e 2, fig. 59) completamente para trás contra o espaçador.

59

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32


41. Gire o pino excêntrico (1, fig. 61) para trás. 42. Monte a ferramenta 293845 (1) no corpo do levantador e fixe-a nos dois furos da tampa, conforme mostrado na figura 60. 43. Gire o parafuso (2, fig. 60) apoiado na alavanca interna de esforço constante (3, fig. 60) até que a extremidade da haste da ferramenta 293846 esteja tão próxima quanto possível da face interna, veja figura 55. 60 44. Gire o pino excêntrico (1, fig. 61) até que a haste da ferramenta 293846 fique o máximo para dentro. 45. Gire o parafuso (2, fig. 60) até que a extremidade da haste esteja na face interna da ferramenta 293846, veja figura 55. 46. Finalmente, gire o pino excêntrico (1, fig. 61) até que a haste da ferramenta 293846, esteja no mesmo plano da face externa, veja figura 55. 61 47. Insira a haste da ferramenta 293845 (1, fig. 62), ajustada anteriormente, na sede da alavanca de esforço constante. 48. Use um micrômetro de profundidade para medir a distância (L2) entre a superfície superior da haste e a superfície de apoio do micrômetro na ferramenta 293845, que deverá ser de 22.9 a 23.1 mm. Caso essas condições não forem atingidas, ajuste o braço (3, fig. 62) até atingir o valor de 22.9 à 23.1 mm. 62

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33

49. Após encontrado o valor especificado, aperte o parafuso (1) sem travar a chapa (2, fig. 64) e segurando o pino excêntrico para que não se mova.

63

50. Remova as ferramentas 293845 e 293846.

64 Ajuste da haste de transmissão da barra de flexão (esforço constante) 51. Ajuste o parafuso (2, fig. 65) da ferramenta 293845, de forma que a distância L5, seja de 18,3 a 18,5 mm. Bloqueio o parafuso com a porca (1) e confira a distância L5.

65 52.Fixe a ferramenta na carcaça do eixo traseiro (fig. 66) e ajuste a haste (3) assegurando-se que ela apoia na ponta do parafuso da ferramenta. OBS.: A face superior da haste (3) sobressai 18,3 a 18,5 mm da face superior da carcaça do eixo traseiro.

66

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AJUSTE DAS ARTICULAÇÕES (Op. 35 110 08) Ajuste em posição das articulações Proceda do seguinte modo. 1.

Mova a alavanca de posição (1) completamente para a frente no quadrante e verifique se a distância (L) é de 15 – 20 mm, fig. 70

2.

Mova a alavanca de comando de posição externa (1) completamente para trás contra os espaçadores (Fig. 71).

3.

Ligue a articulação de comando e, se necessário ajuste o seu comprimento.

4.

Aperte a haste na porca de bloqueio.

Ajuste da articulação de esforço constante Condições de teste: –

com o motor acionado a uma rotação média;

–

deixe que o óleo atinja uma temperatura de 30 – 40 oC.

Depois proceda do seguinte modo: 5.

Mova a posição da alavanca de comando (1) completamente para a frente no quadrante e a alavanca de esforço constante (2) a uma distância (L1) de 15 – 20 mm do início do entalhe.

6.

Mova a alavanca de esforço constante (2) completamente para trás contra os espaçadores (Fig. 73).

7.

Ligue a articulação de comando e se necessário, ajuste o seu comprimento.

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L1


Mova a alavanca de esforço constante (2) a uma distância (L2) de 185 – 195 mm do início do entalhe e verifique se nesta posição os braços começam a subir.

9.

Caso isto não aconteça, ajuste o pino excêntrico (1, fig. 65) para esta mesma distância.

35

10. Aperte o pino excêntrico usando o parafuso de fixação (1, fig. 66).

L2 Ajuste do dispositivo LIFT–O–MATIC Proceda do seguinte modo: 11. Mova a posição da alavanca de comando (1) e a alavanca de esforço constante (2) completamente para a frente do quadrante.

12. Levante os braços através da alavanca (1).

13. Aperte a porca (1) até que os braços do hidráulico desçam. 14. Cm a alavanca (1, fig. 76) ainda na mesma posição, desaperte a porca (1) até que os braços comecem a subir. 15. Desaperte a porca (1) de mais um 1.5 giro. 16. Usando as alavancas (1 e 2, fig. 76), abaixe e levante os braços algumas vezes para assegurar-se de que o dispositivo funciona corretamente.

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OPERAÇÕES A SEREM EXECUTADAS PARA AJUSTAR O LIMITE DO CURSO SUPERIOR DO DISPOSITIVO LIFT–O–MATIC AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. AVISO Sempre use ferramentas adequadas para alinhar os furos de fixação. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. Proceda do seguinte modo: 1.

Aplique uma carga a extremidade da articulação do dispositivo de ligação dos braços inferiores.

2.

Funcione o motor e mantenha-o em funcionamento a uma rotação média.

3.

Mantenha o botão (1) pressionado até que os braços fiquem na posição de articulação (completamente descidos).

4.

Mova as alavancas (1 e 2) completamente para a frente no quadrante (completamente descidas).

5.

Levante os braços na altura desejada usando a alavanca de posição (1).

6.

Desaperte a alavanca (1) e gire o setor móvel (2) para a direita até que a agulha toque na alavanca de controle do LIFT–O–MATIC (3).

7.

Use os botões de controle LIFT–O–MATIC para subir e abaixar os braços algumas vezes para garantir um funcionamento correto.

N.B. – O limite do curso superior dos braços somente se aplica ao dispositivo LIFT–O–MATIC e não afeta as outras funções do levantador. Isto significa que os braços podem ser levantados completamente usando as alavancas (1 e 2, fig. 79).

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VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO DO LEVANTADOR Desmontagem – Montagem (Op. 35 114 30) Nos modelos com válvulas de controle remoto Kontak, a válvula de alívio de pressão do levantador (1) está localizada no controle deste bloco de válvulas. Se estiver com defeito, remova e substitua a válvula.

Nos modelos montados com bloco de válvulas e de controle remoto De Luxe, a válvula de alívio de pressão do levantador (1) está localizada junto ao corpo destas válvulas de controle remoto. Se estiver com defeito, remova-a e substitua a válvula.

VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO DO LEVANTADOR Ajuste (Op. 35 114 32) Proceda do seguinte modo. 1.

Funcione o motor até o óleo atingir uma temperatura de cerca de 50o C.

2.

Insira a ferramenta 293449 (1) em um engate rápido, ligue-a ao manômetro de pressão com escala de 0 – 250 kg/cm2 fornecido com o kit 292870.

3.

Acione a alavanca correspondente até que a válvula de alívio de pressão abra.

4.

Com o motor a rotação média o manômetro de pressão deve marcar uma pressão de cerca de 186 – 191 bar (190 – 195 kg/cm2). Se o valor da válvula não corresponder ao valor recomendado, é melhor substituí-la. Entretanto, se necessário, pode ser ajustada girando a tampa com rosca usando a chave 292863. Aperte para aumentar o valor ou desaperte para diminuir o valor.

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N. B. – O ajuste da válvula de alívio de pressão pode ser testado na bancada do seguinte modo: 5.

Monte a válvula de alívio de pressão (1) na conexão 290824 (2) e monte a conexão com a bomba manual 290284 (3).

6.

Acione a bomba manual (3) e verifique se a válvula de alívio de pressão se abre a uma pressão de cerca de 186 – 191 bar (190 – 195 kg/cm2).

Aviso – Durante a montagem, a válvula de alívio de pressão é calibrada usando fluxo de óleo e o número verificado pela bomba manual 290284 é para ser considerado somente como uma aproximação. É portanto aconselhável verificar o ajuste da pressão da válvula de alívio com a válvula colocada no trator conforme descrito acima.

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VÁLVULA DE COMANDO (BLOCO), REMOVIDA Desmontagem – Montagem (Op. 35 114 14) Proceda do seguinte modo. AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. 1.

Antes da desmontagem, limpe cuidadosamente as superfícies do bloco das válvulas de comando. Fixe o bloco das válvulas do comando numa morsa e desaperte os parafusos (1) e (2).

2.

Remova a tampa do comando do bloco das válvulas (1) e o corpo do comando do bloco das válvulas (2).

3.

Desaperte a tampa (1) e remova a mola (2) e a válvula de comando (3).

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40


4.

Retire da válvula de segurança do cilindro (4) e remova a válvula de ajuste da velocidade de descida dos braços (3), a mola (2) e a haste (1).

5.

Remova da válvula de retenção (1), a mola (2) e a esfera (3).

6.

Retire a haste do bloco de válvulas de comando (1) e remova a sede (camisa) (3) e a mola (2).

7.

Retire a tampa (1) e remova a mola e a válvula de descarga de radiador do óleo.

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Remova o pistão da válvula de controle de descarga do pistão (1), a mola (3), a esfera (2) e a sede (4).

9.

Verifique o desgaste dos vedantes na sede (camisa) da haste do comando do bloco das válvula. Se estiverem danificados, recoloque usando a proteção 293984 (1) e seguindo as instruções dadas na página 10.

41

10. Verifique a eficiência da haste do bloco de válvulas de controle conforme indicado abaixo.

11. Coloque a haste do bloco de válvulas de controle (2) completo com a sede (camisa) (3) usando a ferramenta 293982 (1).

12. Coloque a mola da haste do bloco de válvulas de comando (1) e a tampa (2) da ferramenta 293982. Aperte a tampa tanto quanto possível e verifique se a haste do bloco de válvulas de comando desliza em sua sede.

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13. Coloque a ferramenta 293982 (2) na bomba manual 290284 (3) fornecida com o óleo HYDRO SISTEMA 68. Monte um relógio comparador (1) e prenda com o parafuso.

14. Acione a bomba manual e ao mesmo tempo aperte o parafuso (1) com a ferramenta até que o óleo pare de fluir através da saída da sede da haste de comando do bloco das válvulas. 15. Depois coloque o relógio em zero. 16. Aperte o parafuso (1) com a ferramenta para mover ainda mais a haste de comando do bloco de válvulas de 1.8 – 2 mm, e use o relógio comparador para ler esta distância.

17. Acione a bomba manual até que o óleo no sistema esteja na pressão inicial de 245 bar – 250 kg/ cm2. Use o manômetro de pressão, verifique se demora mais do que seis segundos para a pressão cair de 196 bar – 200 kg/cm2 para 98 bar – 100 kg/cm2. Se demorar menos do que este tempo, recoloque a haste de comando do bloco de válvulas. Lembre-se que esta peça deve ser fornecida junto com sua sede. 18. Verifique os vedantes da tampa de comando do

bloco de válvulas (1) e substitua-os se estiverem danificados.

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19. Verifique os vedantes do bloco de válvulas (1) e, se necessário, substitua-os. 20. Verifique o vedante do comando de velocidade de descida do braço, e substitua-o se estiver danificado. Observe a nota na página 10. 21. Verifique o ajuste da válvula de segurança conforme indicado abaixo.

22. Coloque o cilindro da válvula de segurança (1) na conexão 290828 (2) e monte-o à bomba manual 290284 (3). 23. Acione a bomba manual (3) e verifique se a válvula de segurança abre-se a uma pressão de 210 – 215 bar (214 – 219 kg/cm2). Se o valor da válvula não corresponder ao valor especificado, é melhor substituir a válvula em seguida. Entretanto, se necessário, poderá ser ajustada girando a tampa com rosca usando a chave 291862. Aperte para aumentar o valor, ou desaperte para diminuir o valor. 24. Monte o bloco do comando hidráulico conforme indicado abaixo: AVISO Use sempre ferramentas adequadas para alinhar os furos de fixação. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. – – – – – – – –

Consulte as ilustrações na página 10 para a orientações dos diversos componentes. Aplique os torques listados na página 6. Monte a haste comando ao bloco de válvulas completo. Monte a válvula de retenção. Monte o cilindro da válvula de segurança. Monte a válvula de comando. Monte válvula de comando de pressão completa. Monte a tampa do comando do bloco de válvulas.

N.B. – Ajuste a velocidade de descida do braço conforme indicado abaixo: – aperte o pino tanto quanto possível; – desaperte o pino de: 4 – 5 giros para os modelos 65 cv; 3 – 3.5 giros para os modelos 70 cv, 80 cv, 90 cv e 100 cv; 1 – 2 giros para os 80 cv, 90 cv e 100 cv montados com cilindros auxiliares. Fixe usando a porca de bloqueio.

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Componentes hidráulicos da bomba de comando do levantador 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Tampa traseira. Vedantes da tampa. Corpo da bomba. Mancal da engrenagem. Eixos das engrenagens motora e acionada. Mancal da engrenagem. Guia. Tampa frontal. Retentor do eixo motor. Espaçador.

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Retentor do eixo motor. Anel trava. Trava. Porca. Parafuso. Arruela. Chaveta. Guia. Arruela de trava. Porca.

BOMBA DE ÓLEO DE COMANDO HIDRÁULICO DO LEVANTADOR Desmontagem – Montagem com a bomba removida (Op. 35 0101 10)

5.

Remova os mancais (4 e 6) e as engrenagens (5) da tampa dianteira (8) e do corpo da bomba (3).

6.

Remova os vedantes (2) e os anéis anti extrusão.


Remova as porcas de fixação a tampa (20), e em seguida remova os parafusos (15) e as arruelas.

2.

Remova a porca (14) de fixação da luva na bomba e no eixo acionado e a trava.

3.

Remova a tampa frontal (8), o anel trava (12) e os retentores (9 e 11).

4.

Identifique as peças 3, 4, 5 e 6 para permitir que sejam remontadas na mesma posição caso estejam em boas condições.

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Quando as peças estiverem removidas, proceda do seguinte modo: 7.

Verifique se as superfícies de contato da engrenagens estão planas e perpendiculares aos suportes. Interponha uma folha fina de papel carbono. Os pequenos pontos de rugosidade podem ser removidos se usar uma lixa abrasiva extremamente fina e adequadamente lubrificada.


45

Verifique se a folga axial do suporte da engrenagem no corpo da bomba é de 0.100 – 0.180 mm. A distância (2) deve ser 0.100 – 0.180 mm menor do que a distância (1).

Se necessário, nivele as superfícies planas envolvidas usando uma lixa abrasiva fina e lubrificada para remover quantidades mínimas de material. 9.

Limpe cuidadosamente todas as peças componentes.

10. Substitua os vedantes (2, 9 e 11). 11. Lubrifique as peças com o mesmo óleo usado no sistema. Remonte a bomba, consultando a fig. 102 e proceda conforme indicados abaixo: 12. Remonte, executando as operações 6 até na ordem inversa; –

assegure-se sempre do máximo de limpeza para evitar a entrada de material estranho, pois isto poderá danificar a bomba;

–

monte as peças previamente identificadas (3, 4, 5 e 6, fig. 102); consulte página 45 para recolocá-las no lugar original;

–

monte os mancais das engrenagens (4 e 6 fig. 102) no corpo da bomba;

–

coloque os anéis plásticos de anti extrusão nos vedantes (2, fig. 102);

–

monte os retentores (9 e 11, fig. 102) na tampa frontal (8) completa com espaçador (10); orientada de modo que a cavidade esteja entre os lábios do vedante no lado oposto do espaçador, e finalmente encha esta cavidade com graxa AMBRA GR75MD.

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1

SEÇÃO 35 – SISTEMA HIDRÁULICO Capítulo 2 - Válvula de controle remoto com centro aberto CONTEÚDO Seção


35 000

Dados principais – Dados do torque – Ferramentas .............................................................. 1 Cortes ...................................................................................................................................... 2 Descrição e funcionamento .................................................................................................... 3 Deteção de avarias ............................................................ consulte o cap. do levantamento 1 Revisão ................................................................................................................................... 7

35 204

35 000 – DADOS PRINCIPAIS – DADOS DO TORQUE – FERRAMENTAS – CORTES – DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO DADOS PRINCIPAIS Filtro .........................................................................................

filtro de fluxo total, com cartucho de papel, (comum para o circuito hidráulico de levantamento)

Bomba ......................................................................................

bomba da engrenagem (comum para o circuito hidráulico de levantamento, consulte o cápitulo 1)

Válvula de controle remoto Localização ...............................................................................

corpo de válvula (até um máximo de 3 válvulas) instalada na tampa do alojamento da hastes de comando de marchas

Funcionamento .........................................................................

por manivela manual

Instalação da válvula de alívio de pressão ...............................

190–195 (194–199 kg/cm2)

bar

Tipo ..........................................................................................

conversível para o funcionamento com atuadores de ação simples ou duplas, e com lingueta de liberação automática, para o funciomento de atuadores de dupla ação com controle de flutuação e lingueta de liberação automática

DADOS DO TORQUE Válvula de controle remoto Parafusos de fixação da vávula de controle remoto .................

M10 x 1.25

Nm 59

Kgm 6

FERRAMENTAS Aviso – As operações descritas nesta seção só podem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem abaixo com um (X). Para uma maior segurança e para obter os melhores resultados, economizando tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam utilizadas junto com as ferramentas específicas listadas a seguir, assim como com certas ferramentas a serem construídas de acordo com os desenhos apresentados neste manual.

Lista das ferramentas específicas requeridas para as diversas operações descritas nesta seção. 292870


293195

Proteção para montagem da vedação da válvula unidirecional dos distribuidores Kontak.

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2


Válvula de controle remoto - Cortes

a.

Válvula de controle remoto configuração para o funcionamento do cilindro de dupla ação. b. Válvula de controle remoto configurada para o funcionamento do cilindro de ação simples. c. Válvula de controle remoto configurada para o funcionamento do cilindro de dupla ação com controle de flutuação e lingueta de liberação automática (detentor). 1. Tampa. 2. Separador. 3. Haste. 4. Válvula de retenção. 5. Assento da válvula de retenção. 6. Vedante. 7. Válvula de mudança de funcionamento de dupla para ação simples. 8. Vedante. 9. Tampão. 10. Vedante. 11. Mola de retorno da haste.

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12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31.

Prato. Vedante. Vedante. Vedante. Suporte da alavanca de comando. Agulha cônica. Vedante. Mola. Esferas do detentor. Suporte das esferas do detentor. Vedante. Pistão interno. Mola. Tampa. Parafuso de ajuste da pressão do detentor. Mola de retorno da haste. Prato. Vedante. Vedante. Alojamento das esferas.


3

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO A válvula de controle remoto serve para o controle de cargas hidráulicas externas ao trator. Podem ser montadas até um máximo de três corpos de controle remoto. As válvulas de controle remoto são acionadas pela alavanca manual localizada no lado direito da posição de operação. Cada alavanca de comando terá três ou quatro posições dependendo do tipo de controle que a válvula acione. 1.

Levantamento – Puxe a alavanca para trás para levantar o implemento.

2.

Abaixamento – Acione a alavanca para a frente para fazer descer o implemento.

3.

Neutro – Quando a alavanca estiver solta das posições levantamento e abaixamento volta automaticamente para a posição neutra.

4.

Flutuação – Acione a alavanca para a frente ultrapassando a posição de "abaixamento" para selecionar "posição de flutuação". Nesta posição a única força exercida no implemento será a que for criada pelo seu peso, permitindo assim ao implemento seguir o perfil do terreno.

O funcionamento das válvulas de controle hidráulico é descrito nas páginas seguintes.

FASE DE FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE CONTROLE REMOTO PARA O FUNCIONAMENTO DO CILINDRO DE DUPLA AÇÃO COM LINGUETA DE LIBERAÇÃO AUTOMÁTICA (DETENTOR) E POSIÇÃO DE FLUTUAÇÃO

Óleo em sucção, alimentação ou retorno Óleo estático

2 CONTROLE DE FLUTUAÇÃO DE FUNCIONAMENTO Para selecionar o controle de flutuação de funcionamento, acione a alavanca de comando (localizada na cabina) totalmente para a frente. A haste de comando da válvula (2) move-se e a lingueta das esferas (26) engata-se no entalhe da direita onde serão mantidas na posição pelo suporte e pela mola (24). Nesta posição a haste (2) põe em ligação: as duas galerias (M) que levam o fluxo inteiro da bomba. . E a as duas galerias (L), através das galerias (H, G), respectivamente, a câmera superior e inferior do cilindro de levantamento. Nesta condição, a única força agindo no implemento acoplado é a criada pelo

seu peso e o levantamento hidráulico pode ser acionado. A lingueta de liberação automática não funciona com o controle de flutuação pois não existe pressão dentro da válvula de controle remoto.

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FASES DE FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE CONTROLE REMOTO PARA O FUNCIONAMENTO DOS CILINDROS DE AÇÃO DUPLA (FIGS. 3 E 4) E SIMPLES (FIGS. 5 E 6) 1. LEVANTAMENTO – Ao puxar para trás a alavanca de comando (localizada na cabina), a haste do comando de válvula (2) move-se para ligar: a galeria de alimentação (E) com a câmara inferior do cilindro através da válvula de retenção (3) e da galeria (G), e também da galeria de retorno (L) através da galeria (H), que interceptam o fornecimento de óleo da válvula de controle do levantamento. Mantenha a manivela puxada para trás, para estender o cilindro ao seu ciclo completo. Ao liberar a alavanca retorna automaticamente para a posição neutra sob a ação da mola de retorno e o fluxo total da bomba é dirigido para a válvula de controle do levantamento do hidráulico principal através das linhas (M).

3

2. ABAIXAMENTO – Para abaixar o implemento acione para a frente a alavanca de comando (localizada na cabina). A haste de controle da válvula (2) move-se para a posição indicada na fig. 4, permitindo assim ao óleo na câmara inferior do cilindro flua para o retorno (L) através da galeria (G), enquanto que a câmara superior fica ligada à galeria de pressão (E) através da galeria (H) e da válvula de retenção (3). 3. LEVANTAMENTO – Ao puxar para trás a alavanca de comando (localizada na cabina), a haste de controle de válvula (2, fig. 5) move-se para ligar o cilindro com a linha de pressão (E) através da válvula de retenção (3) e da galeria (G). Galeria (H) para o controle do cilindro de dupla ação não é usado nesta fase pois está permanentemente ligado com o retorno (L) na posição aberta da válvula de ligação (1). 4. FLUTUAÇÃO – Ao acionar para frente a alavanca de comando (localizada na cabina), a haste (2) movese para a posição indicada na fig. 6. O óleo contido no cilindro, pressurizado pelo peso do implemento de levantamento, flui para o retorno (L) através da galeria (G), enquanto o fluxo inteiro da bomba também é dirigido para o retorno (L), através da válvula de retenção (3) e da galeria (H).

4

5

Óleo pressurizado Óleo em sucção, alimentação ou de retorno Óleo estático Nota - Para o funcionamento do cilindro de dupla ação, aperte o parafuso (1) totalmente. Para funcionamento do cilindro de ação simples, solte o parafuso (1). 6

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FASES DE FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE CONTROLE REMOTO ACIONANDO UM CILINDRO DE DUPLA AÇÃO E COM A LINGUETA DE LIBERAÇÃO AUTOMÁTICA (DETENTOR)

Óleo pressurizado Óleo em sucção, alimentação ou retorno Óleo estático

7 LEVANTAMENTO Ao puxar para trás a alavanca de comando (localizada na cabina), a haste (2) move-se e a lingueta da esfera (26) engata-se no encaixe à esquerda, onde é fixada pelo suporte (28) e mola (24). O movimento da haste (2) põe em ligação: a galeria de alimentação (E) com a câmara inferior do cilindro através da válvula de retenção (3) e da galeria (G), e também a câmara superior do cilindro com a linha de retorno (L) através da galeria (H), que interceptam o fornecimento de óleo para a válvula de comando do levantamento hidraúlico. Ao completar o movimento de levantamento, a pressão

do óleo aumenta para 170–175 bar (173–178 kg/ cm 2 ). Agindo através da galeria (Y), vence a resistência da mola da agulha da válvula (23). Dentro da câmara (T), a pressão do óleo aumenta e, agindo no suporte da lingueta da esfera (28), vence a resistência da mola, assim movendo o suporte (28). Nesta condição as duas linguetas das esferas (26) caem no suporte, e liberam a haste (2) que, sob a ação da mola (6) volta para a posição neutra, e por conseguinte o fluxo inteiro da bomba é dirigido para válvula de comando do levantador através das linhas (M).

8 ABAIXAMENTO Para abaixar o implemento, acione para a frente a alavanca de comando (na cabina). A haste de controle da válvula (2) move-se e a lingueta das esferas engata-se no entalhe central onde é mantida na posição pelo suporte (28) e pela mola (24). Nesta condição o óleo contido na câmara inferior do cilindro

pode fluir para o retorno (L) através da galeria (G), enquanto que a câmara superior liga-se à alimentação (E) através da galeria (H) e da válvula de retenção (3). Ao completar o abaixamento, a lingueta será automaticamente liberada conforme descrito anteriormente. 84990376 - 08 - 1997

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VÁLVULAS DE CONTROLE REMOTO (REMOVIDAS DO TRATOR) Desmontagem – Montagem (Op. 35 204 46) das válvulas retiradas do trator AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. AVISO Use sempre as ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

VÁLVULA DE CONTROLE REMOTO, AJUSTÁVEL PARA SIMPLES OU DUPLA AÇÃO Desmonte a válvula de controle remoto nas suas peças constituintes, consultando os cortes da página 2 e as seguintes instruções:

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Remova a tampa (5) e a tampa da mola (4) e o prato da mola. Retire a haste (3). Remova o suporte da alavanca de comando (1) e a tampa do vedante (2). Remova o tampão (6) e a tampa da válvula de ajuste da ação simples/dupla. Remova o assento da válvula (8) e a tampa da válvula de retenção e a mola. Verifique o estado dos vedantes antes de montar novamente.

Válvula de controle remoto de dupla ação com controle de flutuação e lingueta de liberação automática (Detenção) Desmonte a válvula de controle remoto nas suas peças constituintes, consultando os cortes da página 2 e as seguintes instruções: 1. Desaperte os parafusos de fixação, a tampa (4) e o separador (3). 2. Desaperte os parafusos de fixação e a tampa do suporte da alavanca de comando (1) e o vedante correspondente.

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SEÇÃO 35 - SISTEMA HIDRÁULICO - CAPÍTULO 2 3. 4. 5.

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Retire a haste (1). Remova o assento da válvula e a tampa da válvula de retenção e a mola. Verifique o estado dos vedantes antes da remontagem.

O diagrama mostra a instalação das ferramentas e aparelhos requeridos para o teste de aderência das válvulas de comando configurado para funcionamento de dupla ação (fig. 12) e válvulas de controle configurado para o funcionamento da ação simples (fig. 13). Teste de aderência da haste da válvula de comando (figs. 12 e 13). Nota – Com o aparelho de teste cheio de óleo HYDROSYSTEM 66, devem ser executados os seguintes testes a uma temperatura aproximada de 60 oC e com uma relação de fluxo de 12.5 litros/ min, que pode ser obtida funcionando o motor elétrico na rotação de 1450 rpm. Instale o conjunto da válvula de controle remoto e o equipamento de teste como é indicado nos diagramas (figs. 12 e 13) e referidas nas seguintes instruções: – nas válvulas de controle configuradas para operar em dupla ação (fig. 12),as duas saídas do cilindro devem ser ligadas com a válvula com esfera (3) através dos tubos (2) e das uniões (1); – nas válvulas de controle configuradas para operar em ação simples (fig. 13), a linha de retorno (2) deve ser ligada através das uniões (1) da saída de alimentação no controle da válvula (saída localizada no lado oposto ao da válvula de comutação). Depois de ter feito as ligações como é indicado nos diagramas, efetue o seguinte teste: – acione a bomba hidráulica e a alavanca manual para mover a haste (nas duas direções para as válvulas de controle de dupla ação); – aumente gradualmente a pressão girando o manípulo do aparelho de testes e verifique se a pressão no manômetro alcança 172 bar (175 kg/cm2). Nesta condição a haste do controle de válvula deve deslizar normalmente e retornar para a posição neutra no momento em que a alavanca manual for liberada; – repita o teste nas outras válvulas de controle depois de fazer as ligações apropriadas. 84990376 - 08 - 1997

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Diagrama que mostra a instalação das ferramentas e aparelhos requeridos para o teste de vazamentos de haste da válvula de controle

Teste de vazamentos da válvula Instale a bancada da válvula de controle remoto e o equipamento de teste conforme é indicado no diagrama (fig. 14) tendo em mente que a ligação dos 3 pontos (1) deve ser ligada às válvulas de controle de ação dupla e de ação simples usando os adaptadores adequados. Depois de ter feito as ligações indicadas no diagrama, efetue os testes do seguinte modo: – acione a bomba hidráulica, e aumente gradualmente pressão girando o manipulo no aparelho de testes até que o valor da pressão de 147 bar (150 kg/cm 2) se possa ler no manômetro do aparelho; – recolha o óleo que sai da união (2) na bureta fornecida (3) exatamente durante um minuto. Verifique se a quantidade de óleo recolhido não excede os 25 cm3/minuto no caso de uma nova válvula de controle ou os 60 cm3/minuto para uma válvula usada. Repita o teste em cada válvula de controle, verificando alternativamente as duas linhas de alimentação para o cilindro. AJUSTE DA PRESSÃO NA LINGUETA DE LIBERAÇÃO AUTOMÁTICA (DETENTOR) Ligue o controle remoto ao aparelho de teste. Acione a bomba hidráulica e desaperte o parafuso de ajuste de alívio de pressão (26, página 2) até que o valor de 170–175 bar (173–178 kg/cm2) seja indicado. Prenda o parafuso (26) na sua posição apertando a contraporca.

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1

SEÇÃO 35 – SISTEMA HIDRÁULICO Capítulo 3 - Válvula de controle remoto (De Luxe) CONTEÚDO Seção


35 000

Dados principais – Dados do torque – Ferramentas .............................................................. 1 Componentes da válvula de controle remoto ......................................................................... 2 Descrição e funcionamento .................................................................................................... 3 Diagnóstico de avarias ............................................................................. consulte o capítulo 1 Válvula de alívio – Desmontagem – Instalação .................................................................... 16 Válvulas de controle auxiliar De Luxe - Desmontagem – Montagem ................................... 20

35 204

35 000 – DADOS PRINCIPAIS – DADOS DO TORQUE – FERRAMENTAS – CORTES – DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO DADOS PRINCIPAIS Filtro .........................................................................................

fluxo total, com cartucho de papel, (comum ao circuito o hidráulico do levantamento)

Bomba ......................................................................................

bomba de engrenagem (comum para o circuito hidráulico de levantamento, consulte o cápitulo 1)

Válvula de controle remoto Localização ...............................................................................

em blocos (até um máximo de 3 válvulas) montadas na tampa do assento das hastes de marchas

Funcionamento .........................................................................

através da alavanca manual

Pressão de ajuste da válvula de alívio .....................................

190–195 (194–199 kg/cm2)

bar

Tipo ..........................................................................................

ação dupla ou simples com posição flutuante e detenção automática

DADOS DO TORQUE Válvula de controle remoto Parafusos de fixação da vávula de controle remoto .................

M10 x 1.25

59 Nm

6 Kgm

FERRAMENTAS ESPECIAIS Aviso – As operações descritas nesta seção só podem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS que aparecem abaixo com um símbolo (X). Para uma maior segurança e para obter os melhores resultados, economizando tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam utilizadas junto com as ferramentas específicas listadas a seguir, assim como com certas ferramentas a serem construídas de acordo com os desenhos apresentados neste manual.

Lista das ferramentas específicas requeridas para as diversas operações descritas nesta seção. 292870


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Válvula de controle auxiliar De Luxe

1.

Mola da válvula de controle.

13. Mola de retorno à posição neutra.

2.

Válvula de controle.

14. Contraporca.

3.

Válvula de prioridade.

15. Mola de retenção.

4.

Sede da válvula de prioridade.

16. Cilindro de bloqueio (18) das esferas.

5.

Corpo da válvula de controle remoto.

6.

Haste.

17. Parafuso de ajuste da válvula de controle da pressão de desarme.

7.

Assento do controle de fluxo.

8.

Válvula do controle de fluxo.

9.

União da válvula do controle de fluxo.

10. Eixo da válvula do controle de fluxo. 11. Conexão da válvula do controle de fluxo. 12. Lingueta de liberação automática e controle da flutuação.

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18. Esferas de bloqueio da haste. 19. Mola – da válvula de pressão de desarme. 20. Calço (apoio) 21. Válvula de controle da pressão de liberação automática da haste. 22. Corpo da válvula de controle de pressão de desarme. 23. Válvula de inversão.


3

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO O trator pode ter até três válvulas de controle remoto De Luxe, usando o mesmo óleo que o circuito do levantador no qual estejam conectadas, para o funcionamento remoto de cilindro de dupla e simples ação. Cada válvula de controle é montada com dois acopladores fêmea de 1/2" e de engate rápido (2) do tipo "Push-Pull". Para implementos equipados com as próprias bombas hidráulicas, é necessário ligar a linha de retorno ao acoplador (1). Antes de acionar o motor hidráulico, verifique se o tampão (3) está totalmente apertado. É possível ajustar o fluxo do óleo que chega à saída externa de serviço através dos botões (1), localizados na parte traseira do assento do operador. –

gire o botão (1) à direita (direção B, símbolo lebre) para aumentar o fluxo para a correspondente saída de serviço;

–

gire o botão (1) à esquerda (direção A, símbolo tartaruga) para reduzir o fluxo do óleo para a correspondente saída de serviço.

As alavancas de comando (1) das válvulas de controle com ação simples/dupla podem assumir quatro posições: –

posição A = alavanca (1) para trás (levantamento do implemento);

–

posição B = posição neutra;

–

posição C = alavanca (1) para a frente (abaixamento do implemento);

–

posição D = alavanca (1) totalmente para a frente na posição livre. Nesta posição o cilindro fica livre para se estender ou se retrair, permitindo assim ao implemento adaptar-se ao perfil do terreno (flutuação).

Todas as alavancas são mantidas na posição através de detentores mecânicos; quando o implemento é abaixado ou levantado à altura requerida, posicione a alavanca em neutro. A liberação automática do detentor ocorre somente quando o implemento alcança a extremidade superior ou inferior do curso. O parafuso (1) no corpo da válvula de controle serve para ajustar a pressão requerida para a liberação automática das alavancas de comando.

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Válvula de controle remoto De Luxe

1.

Linha piloto para a válvula de sequência.

2.

Linha de retorno.

3.

Alimentação a partir da bomba para a válvula de controle remoto através da válvula de sequência.

Funcionamento das válvulas de controle De Luxe na posição neutra (consulte fig. 8). Com a alavanca da válvula de controle remoto (1, fig. 7) na posição de neutro (B), a haste da válvula de controle (17, fig. 8) é mantida na posição neutra, como é indicado na figura, pela mola de retorno (14). Nesta posição central, a haste da válvula de controle (17) fecha a passagem da galeria (B) para as galerias de levantamento (G) ou para a galeria de abaixamento (H). Nesta condição temos: – óleo estático (amarelo) nas galeria (B), (G), e (H); – óleo de retorno (azul) nas linhas (E), (C), (D) e (F); A válvula de sequência (4) está aberta nesta condição, quando o óleo na linha piloto (19) está em retorno, como consequência, o óleo sob pressão na 84990376 - 08 - 1997

4. 5. 6. 7. 8.

Corpo da válvula de controle. Linha do fluxo ou de retorno. Linha do fluxo ou de retorno. Haste de comando. Válvula de controle da linha piloto.

linha (1) a partir da bomba hidráulica abre a válvula de sequência (4) deslocando-a para a esquerda, e o óleo sob pressão pode fluir através da galeria (5) para o levantamento hidráulico.


5

8 Funcionamento da válvula de controle remoto de ação simples na posição neutra Óleo sob pressão 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Óleo de retorno

Alimentação da bomba. Retorno. Corpo da válvula de sequência. Válvula de sequência. Alimentação para o levantador hidráulico. Assento da válvula de controle de fluxo. Válvula de controle de fluxo. Mola da válvula de controle de fluxo. Conexão de controle da válvula de controle de fluxo. Válvula de controle da pressão de liberação automática do retentor. 11. Cilindro de bloqueio das esferas de bloqueio (13).

12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

Óleo estático

Mola de retenção. Esferas de bloqueio da haste (17). Mola de retorno na posição neutra. Cilindro hidráulico externo. Corpo da válvula de controle. Haste da válvula de controle. Válvula de inversão. Linha piloto. Mola da válvula de controle de fluxo. Válvula de controle de fluxo. Mola da válvula de sequência.

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Funcionamento das válvulas de controle DE LUXE na posição de levantamento (consulte fig. 10) Ao puxar para trás a alavanca de comando (1, fig. 9) para a posição (A), a haste (17, fig. 10) move-se para a posição indicada na figura. As esferas de bloqueio (13) engatam o cilindro e são mantidas na posição do entalhe pelo cilindro (11) e pela mola (12). Nesta posição, a galeria de transporte (B) liga-se à câmara inferior do cilindro (G) através da galeria (G), e a câmara superior do cilindro se liga as galerias de retorno (C, E, F), através da galeria (H). Quando o cilindro está no final do curso, a alavanca (1, fig. 9) é automáticamente colocada de novo na posição de neutro (B) sob a pressão do óleo do circuito, que, com o aumento da pressão, flui para dentro da entrada da válvula (18), e abre a agulha da válvula (10) e faz mover o cilindro para a direita, soltando assim as esferas de bloqueio (13) do entalhe.

O óleo sob pressão é direcionado através da válvula (18) em direção: –

à válvula de controle (21);

–

à linha piloto (19).

A pressão na linha piloto (19) e a força da mola (22) atuam na extremidade da válvula de sequência (4), direcionando-a para a direita. Nesta posição, a linha de alimentação (5) para o levantador hidráulico que passa pela válvula de sequência é fechada e o óleo com pressão que vem da bomba é dirigido para a válvula de controle remoto. A alimentação de óleo sob pressão que vem da bomba passa da galeria "A" para a galeria "B" através: –

das passagens da válvula de controle (21);

–

da válvula de controle de fluxo (7) para chegar a galeria do levantador do pistão (G).

A linha de retorno passa através da galeria "H" do cilindro do levantador para as galerias (C, E, F). A quantidade de óleo que entra na passagem "B" pode ser ajustada manualmente rodando os botões (1, fig. 3) que acionam a válvula de controle de fluxo (7) através do cabo de comando (9, fig. 10).

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7

10 Funcionamento da válvula de controle remoto de ação simples na posição de levantamento Óleo sob pressão 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Óleo de retorno

Alimentação da bomba. Retorno. Corpo da válvula de sequência. Válvula de sequência. Alimentação para o levantador hidráulico. Assento da válvula de controle de fluxo. Válvula de controle de fluxo. Mola da válvula de controle de fluxo. Conexão de controle da válvula de controle de fluxo. 10. Válvula de controle da pressão de liberação automática do retentor.

Óleo estático

11. Cilindro de bloqueio das esferas de bloqueio (13). 12. Mola de retenção. 13. Esferas de bloqueio da haste (17). 14. Mola de retorno na posição neutra. 15. Cilindro hidráulico externo. 16. Corpo da válvula de controle. 17. Haste da válvula de controle. 18. Válvula de inversão. 19. Linha piloto. 20. Mola da válvula de controle de fluxo. 21. Válvula de controle de fluxo. 22. Mola da válvula de sequência. 84990376 - 08 - 1997

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Funcionamento das válvulas de controle DE LUXE na posição de abaixamento (consulte fig. 12) Para abaixar o implemento, acione a alavanca de comando (1, fig. 11) para a frente na posição (C). A haste da válvula de controle (17, fig. 12) move-se para a posição indicada na figura. As esferas de bloqueio (13) prendem o entalhe na posição de abaixamento e mantêm-no neste posição através do cilindro (11) e da mola (12). Esta posição permite ao óleo contido na câmara inferior do cilindro fluir par a linha de retorno (F) através das galerias (G e D), enquanto que a câmara superior do cilindro se liga à galeria de pressão (B) através da galeria (H). Quando o cilindro alcança a posição do fim de curso, a alavanca de comando (1, fig. 11) volta automaticamente para a posição de neutro (B) pela pressão do óleo no circuito (H) que, pela redução da pressão e do fluxo que passa pelo orifício de entrada da válvula (18), abre a válvula (10) e move o cilindro (11) para a direita, permitindo assim que as esferas de bloqueio (13) se desengatem do entalhe. Quando um ou mais botões da válvula de controle de fluxo (1, fig. 13) estão colocados na direção da posição do fluxo reduzido (A), o elemento da válvula de controle de fluxo (7, fig. 12) move-se para a esquerda para reduzir a área da seção transversal da passagem entre as peças (6) e (7), e assim reduzir o fluxo do óleo da galeria (A), para a galeria (B). Isto leva a um aumento da pressão na linha de alimentação (A) em relação a pressão da linha piloto (19).

Portanto, o óleo flui da galeria (B) para a válvula (18) e em direção: –

à válvula de sequência (21);

–

e à linha piloto (19).

O óleo da linha piloto (19) chega ao corpo da válvula de sequência (3), onde, juntamente com a mola (28), a válvula de sequência move-se (4) para a direita como indicado na figura. Nesta condição o óleo que vem da bomba na linha (1) é enviado diretamente para a válvula de controle remoto. 84990376 - 08 - 1997


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Funcionamento da válvula de controle remoto de ação simples na posição de abaixamento e ajuste do fluxo reduzido Óleo sob pressão 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Fluxo reduzido de óleo


Óleo de retorno

12

Óleo estático


10


Funcionamento das válvulas de controle DE LUXE com o cilindro sobrecarregado (Final de curso) (consulte fig. 14) Em condições de funcionamento anormais, a pressão excessiva nos circuitos e nas válvulas de controle remoto pode ser evitada graças a válvula de controle da pressão (10), quando se coloca de novo a haste da válvula de controle (17) e a alavanca de comando (1, fig. 13) na posição neutra (B) quando o cilindro alcança seu final de curso, ou quando a pressão no cilindro externo se torna excessiva. Entretanto, se ocorrer um excessivo aumento de pressão como resultado de um erro do operador ou por uma sobrecarga, o circuito o está protegido pela válvula de alívio de pressão no circuito do hidráulico do levantador. O óleo da linha piloto (19) chega ao corpo da válvula de sequência (3), onde, junto com a mola (22), move a válvula de sequência (4) para direita como indicado na figura 14. Nesta condição o óleo que vem da bomba na galeria (1) é enviado diretamente para a válvula de controle remoto.

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14 Funcionamento da válvula de controle remoto de ação simples do cilindro com controle lento do fluxo (cilindro externo sobrecarregado) Óleo sob pressão Óleo estático Óleo de retorno 1. Alimentação da bomba. 11. Cilindro de bloqueio das esferas de bloqueio 2. Retorno. (13). 3. Corpo da válvula de sequência. 12. Mola de retenção. 4. Válvula de sequência. 13. Esferas de bloqueio da haste (17). 5. Alimentação para o levantador hidráulico. 14. Mola de retorno na posição neutra. 6. Assento da válvula de controle de fluxo. 15. Cilindro hidráulico externo. 7. Válvula de controle de fluxo. 16. Corpo da válvula de controle. 8. Mola da válvula de controle de fluxo. 17. Haste da válvula de controle. 9. Conexão de controle da válvula de controle de 18. Válvula de inversão. fluxo. 19. Linha piloto. 10. Válvula de controle da pressão de liberação 20. Mola da válvula de controle de fluxo. automática do retentor. 21. Válvula de controle de fluxo. 22. Mola da válvula de sequência. 84990376 - 08 - 1997

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Funcionamento das válvulas de controle DE LUXE com dupla ação (consulte fig. 16) Com as válvulas de controle De Luxe é possível acionar remotamente duas ou mais válvulas de controle, independente da carga a ser levantada. Se as duas alavancas (1, fig. 15) são movidas simultaneamente para acionarem duas válvulas de controle, uma levantando uma carga leve e a outra uma carga pesada, o fluxo do óleo que vem da bomba tenderá a seguir um caminho através da válvula (6) para a válvula de controle de fluxo (7) e para a válvula de controle remoto levantando a carga mais leve. Este fluxo gera uma pressão maior à direita da válvula de controle (21), movendo assim a válvula para a esquerda. Os furos radiais na válvula de controle (21) se fecham progressivamente, e reduzindo e controlando assim o fluxo do óleo do circuito "A" para o corpo da válvula (6) que contém a válvula de controle de fluxo (7). O que impede um excessivo fluxo de óleo no circuito com menos carga enquanto mantém uma pressão alta na linha de alimentação do circuito mais pesado. O fluxo para o circuito mais leve pode ser controlado rodando o botão (1, fig. 3) que aciona a válvula de controle de fluxo (7) através do cabo de comando (9, fig. 16). Notar que nestas condições, a esfera da válvula de inversão (18) e a linha piloto (19) são deslocadas na direção do circuito de baixa pressão, e isolando assim a linha piloto da válvula de controle remoto que funciona sob condições de carga mais leve. Na figura 16, que mostra o funcionamento da válvula de controle de dupla ação auxiliar, a galeria "B" se liga ao fluxo da válvula de controle (7) através da válvula de inversão (18). A peça da válvula (21) em frente a galeria "A" contém furos radiais através dos quais o óleo que vem da bomba vai para a galeria "B". O óleo da linha piloto (19) chega ao corpo da válvula de sequência (3), e, atua junto com a mola (22), e move a válvula de sequência (4) para a direita conforme indicado na figura 16. Nesta condição, o óleo que vem da bomba através da linha (1) é enviado diretamente para as válvulas de controle remoto.

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Óleo estático 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

13

Funcionamento da válvula de controle auxiliar de dupla ação Óleo sob Fluxo do óleo Fluxo de óleo pressão controlado reduzido


11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

16 Óleo de retorno

Cilindro de bloqueio das esferas de bloqueio (13). Mola de retenção. Esferas de bloqueio da haste (17). Mola de retorno na posição neutra. Cilindro hidráulico externo. Corpo da válvula de controle. Haste da válvula de controle. Válvula de inversão. Linha piloto. Mola da válvula de controle de fluxo. Válvula de controle de fluxo. Mola da válvula de sequência.

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14


Funcionamento da válvula de controle DE LUXE na posição de flutuação (consulte fig. 18) Para selecionar o controle "Flutuação", do implemento posicione a alavanca de comando (1, fig. 17) totalmente para a frente na posição (D). A haste da válvula de controle move-se para a posição indicada na figura 18 e é mantida nesta posição pelas esferas de bloqueio que engatam o encaixe da posição flutuação e que por sua vez são mantidas na posição pelo cilindro (11) e pela mola (12). Nesta posição, as duas galerias de descarga (H) e (G), respectivamente para a câmara superior e inferior do cilindro do implemento, são ligadas às duas linhas de retorno (E) e (F) através das linhas (C) e (D). Nesta condição o implemento fica apoiado no solo com o seu peso e assim pode acompanhar o perfil do terreno. Neste caso, a alavanca de comando (1, fig. 17) deve ser de novo colocada manualmente na posição neutra (B), à medida que o circuito total, incluindo a válvula (18), a válvula (10) e o cilindro (11), fiquem ligados à linha de retorno e portanto não estão sob pressão. Nesta condição, a válvula de sequência (4) está aberta, quando a linha piloto (19) é ligada à linha de retorno e o óleo que vem da bomba na linha (1) move a válvula (4) para a esquerda, conforme mostrado na figura, e assim abre a linha de alimentação do levantador hidráulico através da galeria (5).

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15

18 Funcionamento da válvula de controle remoto na posição de flutuação Óleo sob pressão 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Óleo de retorno


Óleo estático


16


VÁLVULA DE SEQUÊNCIA Desmontagem – Montagem (Op. 335 204 56) ATENÇÃO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindo-se do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada. 1.


2.

Drene o óleo da caixa de transmissão– engrenagem.

3.

Levante a roda traseira da direita; coloque um cavalete sob a carcaça de redução da direita e remova a roda.

4.

Desligue as ligações elétricas (1) dos sensores de pressão e dos solenóides.

5.

Drene o óleo de retorno (1) da válvula de sequência.

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Na válvula de sequência, desaperte as conexões (1) da linha de alimentação para as válvulas de controle remoto e para o levantador hidráulico.

7.

Retire e identifique as linhas de alimentação (1) para as válvulas de controle remoto.

8.

Separe a linha de alimentação (1) para a válvula de sequência.

9.

Desaperte os parafusos de fixação (1) e volte a ligar o solenóide (2).

17

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18


10. Retire o tubo do freio do reboque, remova o parafuso de fixação e retire o conjunto do solenóide do freio do reboque.

11. Remova a conexão (1) que prende a válvula de sequência à válvula do freio do reboque.

12. Retire o tubo rígido de pressão (1) da válvula de sequência.

13. Remova a válvula de alívio de pressão (1) que liga a válvula de sequência com a válvula de freio do reboque.

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19

14. Retire o conjunto da válvula de sequência (1).

15. Recoloque a válvula de sequência no trator do seguinte modo:

–

Posicione a válvula de sequência na válvula do freio do reboque e fixe-o com a válvula de alívio de pressão.

–

Monte o tubo piloto de pressão à válvula.

–

Instale e fixe o suporte do conjunto do solenóide na válvula do freio do reboque e a válvula de sequência.

–

Instale o solenóide na respectiva haste e fixe-a.

–

Ligue todas as linhas da válvula de sequência e à válvula do freio do reboque.

–

Conecte todas as ligações elétricas.

–

Recoloque a roda traseira do lado direito e fixe com os parafusos de roda.

–

Recarregue a caixa de transmissão com óleo (consulte página 6, seção 00 para o tipo e quantidade recomendados).

–

Ligue o cabo negativo da bateria. 84990376 - 08 - 1997

20


VÁLVULA REMOTA DE LUXE CONJUNTO RETIRADO DO TRATOR Desmontagem – Montagem (Op. 35 204 46) com o conjunto de válvulas retirado do trator AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. AVISO Use sempre ferramentas adequadas para alinhar os furos. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS.

Desmonte a válvula de controle remoto nas suas peças constituintes, baseando-se nos cortes da página 2 e nas instruções a seguir: 1.

Remova o tampão (3), o O–ring (4), a mola (2) e a válvula de controle (1).

2.

Empurre para baixo o tampão (1) da válvula de controle de fluxo e remova a presilha espiral (2).

Nota – o tampão (1) pode ser movido longitudinalmente no assento aproximadamente 1 mm; o que é suficiente para deslocar a presilha espiral (2).

3.

Remova o tampão (1) da válvula de controle de fluxo completa com o vedante O-ring (2) e o anel de apoio (3).

4.

Remova o eixo de controle de fluxo (6) completo com o vedante O–ring (2) e o anel de apoio (5).

5.

Remova a mola (7), a válvula de controle de fluxo (8) e assento do controle de fluxo (9).

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Remova os parafusos de fixação (2) e o corpo da válvula de controle da pressão (1), retire o vedante da guarnição O–ring (3).

7.

Remova a porca de fixação (8, fig. 35), os parafusos de ajuste (7), a mola (6), a vareta (5) e a válvula de controle da pressão (2) completa com o vedante O–ring (3) e o anel de apoio (4).

8.

Instale o corpo da válvula (1) numa prensa, e usando um punção adequado, empurre para dentro o tampão de retenção (9) e remova o anel trava (10).

9.

Solte a prensa lentamente sobre a peça (9) de modo que seja expelida do corpo da válvula (1). Remova a mola interna (11), o cilindro (12) completo com os vedadores (14) e (15) e os anéis de apoio (13) e (16). Finalmente retire as esferas de bloqueio (17) e os calços (18).

21

10. Comprima a mola (5) pressionando o prato (1); remova o pino (3) do encaixe da peça (2); desaperte a peça (2) da haste (7) e remova as peças (4), (5) e (6). 11. Para evitar danificar os assentos da haste (7) com pó ou pintura que se solte durante a desmontagem, remova a haste no lado oposto ao da mola (5).

12. Remova a presilha espiral e com a ajuda de um pino (4), remova a válvula de inversão completa com os vedantes O–rings (2) e (5) e o anel de apoio (3).

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13. Remova a válvula de controle de prioridade (2) completa com os vedantes O–ring (3) e retire a esfera (1). 14. Faça uma inspeção mecânica das peças, substituindo aquelas que estejam com desgaste ou danificadas. Substitua todas as vedações O– ring e os anéis de apoio.

15. Remonte todos os componentes mecânicos e vedantes na ordem inversa. Consulte as figuras 38–31, tendo em mente que as vedações O–ring (1) do assento da válvula de controle da haste (2, fig. 39) devem ser instaladas conforme a seguir: 16. Instale as vedações O–ring (1) nos encaixes do corpo da válvula de controle remoto (2) conforme indicado na fig. 39.

17. Insira a haste de controle (2) no lado oposto conforme indicado na fig. 40, e em seguida coloque as vedações O–ring que faltam (1) nos encaixes.

18. Aplique LOCTITE nas roscas da peça (2), coloque as peças (1), (4), (5) e (6) na válvula de controle da haste (7), apertando a peça (2) na haste com a aplicação de um torque máximo de 6.7 Nm. 19. Ao instalar a válvula de controle de pressão (1, fig. 34) insira o vedante O–ring (3) no seu encaixe e aperte os parafusos (2) com um torque de 15–20 Nm.

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1

SEÇÃO 35 – SISTEMA HIDRÁULICO

Capítulo 4 - Válvula de controle auxiliar do freio do reboque

CONTEÚDO

Seção


35 000

Cortes ...................................................................................................................................... 1 Descrição e funcionamento .................................................................................................... 1 Diagnóstico de avarias .......................................................................................................... 10

Corte da válvula de controle auxiliar para o freio do reboque (Circuito com centro aberto). 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Válvula de retenção. Válvula de controle de fluxo. Corpo da válvula piloto. Pistão da válvula piloto. Interruptor de pressão. Haste.

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO A válvula do freio do reboque é montada na caixa de transmissão traseira à frente do levantador hidráulico, e é alimentada pela mesma bomba que o circuito do levantador hidráulico.

válvulas de controle remoto De Luxe.

A válvula do freio do reboque tem prioridade sobre as válvulas de controle remoto e do levantador hidráulico.

Os freios do reboque instalados nos modelos montados na ITÁLIA apresentam a vantagem de freiarem o reboque mesmo quando o motor do trator não estiver ligado e também quando a bomba falhar ou produzir um fluxo inadequado do óleo. O funcionamento destas válvulas é descrito nas páginas 7, 8, 9 e 10.

As válvulas do freio do reboque instaladas nos tratores equipados com controle remoto Kontak são idênticas às instaladas nos tratores equipados com

O funcionamento hidráulico destas válvulas é descrito nas páginas 5 e 6.

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SEÇÃO 35 - SISTEMA HIDRÁULICO - CAPÍTULO 4 VÁLVULA DE CONTROLE AUXILIAR DO FREIO DO REBOQUE

Óleo estático Sucção do óleo Óleo do circuito dos freios do trator (Freios desligados) Óleo sobre pressão Retorno do óleo

2

Diagrama do circuito do freio hidráulico do reboque (tratores equipados com válvula KONTAK de controle remoto) 1. 2. 3. 4.

Linha de distribuição para a válvula de controle (3). Válvula de controle do freio do reboque. Válvulas de controle remoto. Engates rápidos.

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5. 6. 7. 8.

Engate rápido da linha do freio do reboque. Válvula de controle do levantador. Linha de sucção. Filtro de óleo.

9.

Bomba hidráulica.


3

VÁLVULA DE CONTROLE DO FREIO DO REBOQUE AUXILIAR Óleo estático Sucção do óleo Óleo do circuito dos freios do trator (Freios desligados) Óleo sobre pressão Fluxo de retorno do óleo Fluxo piloto do óleo

3

Diagrama do circuito do freio hidráulico do reboque (tratores equipados com válvula de controle remoto De Luxe) 1. 2. 3. 4. 5.

Linha de alimentação para a válvula de controle (8). Válvula de sequência. Válvulas de controle remoto. Engates rápidos. Engate rápido da linha de freio do reboque.

6. 7. 8. 9. 10.

Válvula de controle do levantador. Linha de sucção. Válvula de controle do freio do reboque. Filtro do óleo. Bomba hidráulica. 84990376 - 08 - 1997

4


FREIOS DO REBOQUE DESLIGADOS – Com os freios do reboque desligados, o óleo do circuito hidrostático ligado à válvula de controle pela união (Y) não está com pressão e portanto, o pistão (5) da válvula piloto (6) e haste (7) ficam na posição de repouso indicada na fig. 4. O óleo da bomba hidráulica (9, fig. 2) chega à conexão (P1, fig. 4) passando pelo diafragma (1), e a pressão assim limitada (3) cai, e fazendo com que o elemento da válvula de controle de fluxo (2) se mova para a direita. A maior quantidade do óleo flui pela galeria (N) para as válvulas de controle remoto, enquanto o resto do óleo é levado para o levantador hidráulico através da galeria (4), da haste (7) e da galeria (R). Óleo sobre pressão

4 Freios do reboque desligados N. Para as válvulas de controle remoto.

Sucção do óleo, alimentação ou retorno Óleo estático

P1. Da bomba hidráulica para o circuito do levantador. R. Para a linha de retorno do levantador.

Óleo do circuito dos freios do trator (freios desligados)

Y.

Dos freios do trator.

Óleo pressurizado do circuito dos freios do trator Início da frenagem – Ao acionar os pedais dos freios do trator, o óleo do circuito hidrostático na galeria (Y) está com pressão e assim move o pistão para a esquerda (7), o limitador de pressão (6) e a haste (8), que em seguida fecha a passagem entre a galeria de retorno do óleo (R), e pelas duas galerias de trabalho do freio do reboque (B) e a galeria (5). O óleo dentro da válvula de controle de fluxo (4) é mantido com uma pressão uniforme e somente o elemento de válvula, sob a ação da mola, move-se para a esquerda para assumir a posição indicada na fig. 5. Parte o óleo da bomba hidráulica na galeria (P1) flui para as válvulas de controle remoto através da galeria (N), enquanto que a parte restante vai para o elemento de frenagem do reboque através do diafragma (2), da galeria (3), da válvula de retenção (1) e da galeria (B). Á medida que aumenta a pressão do óleo no freio do reboque na galeria (B) que por sua vez atua na superfície ativa da haste (8), opondo-se contra a pressão aplicada no pistão (7) pelo óleo no circuito hidrostático dos freios do trator.

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5 Início de frenagem B. Para o freio do reboque. N. Para as válvulas de controle remoto. P1. Da bomba hidráulica para o circuito do levantador. R. Para a linha de retorno no levantador. Y. Dos freios do trator.


5

FRENAGEM – Se o operador continuar a acionar os pedais do freio, a pressão do óleo na galeria do freio do reboque (B) aumenta a ação na face ativa da haste (9), e ultrapassa o limite de pressão da resistência da mola (7) e move a haste para a direita.

Quando a pressão no circuito do freio do reboque equilibra a pressão exercida pela mola (7), a haste (9) estabiliza na posição indicada na fig. 6 e abre uma passagem que liga o óleo da bomba com a linha de retorno do levantador hidráulico através da galeria (P1) do diafragma (2), da restrição (5), da galeria (6) e da galeria (R). 6

O diafragma (2) e o restritor (5) provocam uma queda de pressão no fluxo do óleo que circula pela válvula de controle (4), e assim o elemento da válvula movese para a direita para fechar passagem (3) e por consequência a válvula de retenção (1).

Frenagem B.

Para o freio do reboque.

P1. Da bomba hidráulica para o circuito do levantador. R. Para a linha de retorno no levantador. Y.

Dos freios do trator.

Com mais pressão nos pedais dos freios do trator move o pistão (7, fig. 5), o limitador de pressão (8, fig. 6) e a haste (9) para a esquerda, provocando assim um aumento de pressão no circuito do freio do reboque, repetindo os estágios descritos no parágrafo INÍCIO DA FRENAGEM. Óleo sobre pressão Sucção do óleo, alimentação ou retorno Óleo estático Se a pressão no circuito do freio do reboque aumenta como resultado de causas externas, a haste (9) move-se rapidamente para abrir a passagem que liga a galeria do freio do reboque (B) e a galeria de retorno do levantador (R), mantendo assim um perfeito equilíbrio entre a pressão do óleo no circuito de frenagem e a força exercida pela mola (7) limitador da pressão.

Óleo no circuito dos freios do trator (sob pressão)

Ao soltar os pedais do freio do trator, a pressão na galeria (Y) diminui e as condições ilustradas na fig. 4 são restabelecidas.

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6


Sucção do óleo ou alimentação Óleo de retorno Óleo no circuito do freios do trator (freios desligados) Pressão do óleo na liberação dos freios do reboque

7 FUNCIONAMENTO ELETRO–HIDRÁULICO DA VÁLVULA DOS FREIOS DO REBOQUE (VERSÃO ITALIANA) Motor em funcionamento – nenhuma ação nos pedais dos freios 1. Alavanca do freio de mão – 2. Relé–circuito de lâmpada de aviso do freio de mão – 3. Relé–circuito do freio do reboque – 4. Solenóides de controle do freio do reboque – 5a. Solenóide de distribuição (normalmente aberto) – 5b. Solenóide de retorno (normalmente fechado) – 6. Válvula de alívio de pressão do controle do freio do reboque – 7. Válvula do freio do reboque (consulte as paginas 4 e 5) – 8. Interruptor de segurança do circuito do freio do reboque – 9. Bomba hidráulica – 10. Filtro – 11. Linhas de assistência do freio – 12. Linhas de distribuição para a válvula de controle remoto e para o levantador hidráulico – 13. Cilindros dos freios – 14. Ligação do trator – reboque – 15. Linha do freio do reboque – 16. Interruptor de indicção "on" do freio do reboque – 17 e 19. Molas – 18. Haste de comando do freio do reboque – 20. Bateria – 21. Interruptor de indicação "on" do freio de mão – 22. Lâmpada de aviso "on" do freio do reboque. O óleo da bomba hidráulica (9) chega a válvula do freio do reboque (7), de onde a maior parte é enviada através da galeria (12) para as válvulas de controle remoto e para o levantador hidráulico. Uma pequena quantidade do óleo atinge a válvula (6), onde é descarregada de modo a manter a pressão a um nível de 11–12 bar (11.2 – 12.2 kg/cm2). O óleo nesta pressão flui do freio do reboque através do solenóide (5a), da linha (15) e da conexão (14) para chegar ao freio do reboque. Este nível de pressão é necessário para ultrapassar a resistência da mola (19) e mover a tampa correspondente da mola. Ao mesmo tempo, a mola (17) move o pisão (18) para impedir qualquer ação de frenagem do reboque. Aviso – Ao acionar o motor, de modo a reduzir o tempo necessário para elevar a pressão necessária para o circuito liberar o freio do reboque, com a alavanca do freio de mão abaixada, com o funcionamento dos pedais do freio (assegure-se de que estejam ligados). Quando o freio do reboque é liberado, a lâmpada de aviso (22) apaga-se. 84990376 - 08 - 1997


7

Sucção do óleo ou alimentação Óleo de retorno Óleo no circuito do freios do trator (sob pressão) Pressão do óleo durante a frenagem

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FUNCIONAMENTO ELETRO–HIDRÁULICO DA VÁLVULA DOS FREIOS DO REBOQUE (VERSÃO ITALIANA) Motor em funcionamento – pedais do freio pressionados A. Linha que liga os cilindros de freio (13) com a válvula do freio do reboque (7) – 1. Alavanca do freio de mão – 2. Relé–circuito de lâmpada de aviso do freio de mão – 3. Relé–circuito do freio do reboque – 4. Solenóides de controle do freio do reboque – 5a. Solenóide de distribuição (normalmente aberto) – 5b. Solenóide de retorno (normalmente fechado) – 6. Válvula de alívio de pressão do controle do freio do reboque – 7. Válvula do freio do reboque (consulte as paginas 4 e 5) – 8. Interruptor de segurança do circuito do freio do reboque – 9. Bomba hidraúlica – 10. Filtro – 11. Linhas de assistência do freio – 12. Linhas de distribuição para a válvula de controle remoto e para o levantador hidráulico – 13. Comandos dos freios – 14. Ligação do tator – reboque – 15. Linha do freio do reboque – 16. Interruptor de indicção "on" do freio do reboque – 17 e 19. Molas – 18. Haste de comando do freio do reboque – 20. Bateria – 21. Interruptor de indicação "on" do freio de mão – 22. Lâmpada de aviso "on" do freio do reboque. Ao acionar os pedais dos freios, a pressão criada na linha (A) fecha a galeria da válvula de retorno (R) e por consequência aumenta a pressão na linha de alimentação da bomba (9). O óleo sob pressão (12 – 150 bar, 12.2 – 153 kg/cm2) flui através da válvula do freio do reboque para a linha (B) para o solenóide (5a), que está aberto, e através da linha (15) para o freio do reboque, onde vence a resistência das molas (17 e 19) e move o pistão (18) e em seguida o freio do reboque.. 84990376 - 08 - 1997

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Sucção do óleo ou alimentação Óleo de retorno Óleo no circuito do freios do trator (freios desligados) 9 FUNCIONAMENTO ELETRO–HIDRÁULICO DA VÁLVULA DOS FREIOS DO REBOQUE (VERSÃO ITALIANA) Motor parado ou em funcionamento mas com fluxo insuficiente da bomba hidráulica 1. Alavanca do freio de mão – 2. Relé–circuito de lâmpada de aviso do freio de mão – 3. Relé–circuito do freio do reboque – 4. Solenóides de controle do freio do reboque – 5a. Solenóide de distribuição (normalmente aberto) – 5b. Solenóide de retorno (normalmente fechado) – 6. Válvula de alívio de pressão do controle do freio do reboque – 7. Válvula do freio do reboque (consulte as paginas 4 e 5) – 8. Interruptor de segurança do circuito do freio do reboque – 9. Bomba hidraúlica – 10. Filtro – 11. Linhas de assistência do freio – 12. Linhas de distribuição para a válvula de controle remoto e para o levantador hidráulico – 13. Comandos dos freios – 14. Ligação do tator – reboque – 15. Linha do freio do reboque – 16. Interruptor de indicção "on" do freio do reboque – 17 e 19. Molas – 18. Haste de comando do freio do reboque – 20. Bateria – 21. Interruptor de indicação "on" do freio de mão – 22. Lâmpada de aviso "on" do freio do reboque. Quando o motor está parado, ou em funcionamento mas com fluxo da bomba (9) insuficiente, a pressão do óleo na válvula do freio do reboque (7) é muito baixa ou inexistente, e esta condição provoca o fechamento do interruptor de segurança (8). O fechamento do interruptor (8) faz com que a corrente elétrica envie energia ao relê (3), que fecha o circuito para os solenóides (5a e 5b), e fecha assim o interruptor e abre este último. Nesta condição, o óleo no freio do reboque e na linha (15), sob ação da mola (19), é liberado através do solenóide (5b), e a ação de frenagem é atingida mecanicamente pela pressão da mola (19) no pistão (18). A queda da pressão causada pela descarga do óleo faz com que o interruptor (16) feche e assim permite que a corrente se desloque e acenda a lâmpada de aviso (22) no painel de controle.

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Sucção do óleo ou alimentação Óleo de retorno Óleo no circuito do freio do trator (freio desligado) 10 FUNCIONAMENTO ELETRO–HIDRÁULICO DA VÁLVULA DOS FREIOS DO REBOQUE (VERSÃO ITALIANA) Motor em funcionamento com o freio de mão acionado 1. Alavanca do freio de mão – 2. Relé–circuito de lâmpada de aviso do freio de mão – 3. Relé–circuito do freio do reboque – 4. Solenóides de controle do freio do reboque – 5a. Solenóide de distribuição (normalmente aberto) – 5b. Solenóide de retorno (normalmente fechado) – 6. Válvula de alívio de pressão do controle do freio do reboque – 7. Válvula do freio do reboque (consulte as paginas 4 e 5) – 8. Interruptor de segurança do circuito do freio do reboque – 9. Bomba hidraúlica – 10. Filtro – 11. Linhas de assistência do freio – 12. Linhas de distribuição para a válvula de controle remoto e para o levantador hidráulico – 13. Comandos dos freios – 14. Ligação do tator – reboque – 15. Linha do freio do reboque – 16. Interruptor de indicção "on" do freio do reboque – 17 e 19. Molas – 18. Haste de comando do freio do reboque – 20. Bateria – 21. Interruptor de indicação "on" do freio de mão – 22. Lâmpada de aviso "on" do freio do reboque. Ao aplicar o freio de mão (1), o interruptor (21) está fechado. O que permite que energise o relé (2), que se fecha para permitir que a corrente flua para os solenóides (5a e 5b), fechando assim o anterior e abrindo este último. Nesta condição, o óleo no freio do reboque e na linha (15), sob a ação da mola (19), flui através solenóide (5b), e a ação de frenagem é atingida mecanicamente pela pressão da mola (19) no pistão (18). A queda de pressão causada pela descarga do óleo fecha o interruptor (16) e permite assim que corrente alcance e acenda a lâmpada de aviso (22) no painel de controle. Aviso – Depois de aplicar o freio de mão, espere cerca de 10 segundos antes de desligar o motor de modo a permitir que o óleo seja descarregado do cilindro de freio do reboque, obtendo assim uma frenagem ótima.

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TESTE FUNCIONAL E DIAGNÓSTICO DE AVARIAS DA VÁLVULA DO FREIO DO REBOQUE – VERSÃO ITALIANA Condições do teste Temperatura do óleo: 40o – 50o C

Sistema elétrico com energia.

Rotação do motor: 1000 rpm

Freio de mão desligado.

Tese de pressão de liberação do freio de mão do reboque. Proceda do seguinte modo: 1.

2.

3. 4.

Ligue a conexão 293190 (1) à conexão do freio do reboque e instale o manômetro com a escala de 0–40 kg/cm2 e que faz parte do kit 292870. Com o motor em funcionamento na rotação recomendada e o óleo na temperatura recomendada, a pressão deverá ser de 11–12 bar (11.2–12.2 kg/cm2). Verifique se a lâmpada de aviso (22, fig. 10) não está acesa. Acione o freio de mão e desligue o manômetro e a união 293190 (1).

DIAGNÓSTICO DE AVARIAS Problemas Pressão de liberação do freio do reboque = 0 bar (lâmpada de aviso 22, fig. 10 acesa).

Causas possíveis 1. 2.

3.

4.

5.

6. Pressão de liberação do freio do reboque 0–11 bar (0–11.2 kg/ cm2).

1.

Pressão de liberação do freio do reboque correta, porém a lâmpada de aviso (22) está acesa. Pressão de liberação do freio do reboque incorreta, mas a lâmpada de aviso (22) não está acesa.

1.

1. 2.

Soluções

Freio de mão (1, fig. 10) ligado. Válvula de controle do alívio de pressão do freio do reboque (6) com ajuste incorreto. Interruptor de segurança do freio do reboque (8) com defeito. Bomba hidráulica (9) com defeito.

Libere o freio de mão.

Linha de solenóide de alimentação (5a) presa na posição fechada. Solenóide da linha de retorno (5b) preso na posição aberta. Válvula de alívio de pressão do controle do freio do reboque (6) com ajuste incorreto. Interruptor da lâmpada de aviso freio do reboque (16) com defeito. Lâmpada de aviso (22) com defeito. Interruptor da lâmpada de aviso do freio do reboque (16) com defeito.

Libere ou substitua o solenóide.

Substitua a válvula.


Faça a revisão ou substitua a bomba hidráulica.

Libere ou substitua o solenóide. Substitua a válvula.


Substitua a lâmpada. Substitua o interruptor.

Nota – O interruptor (8) pode ser identificado pela marca de tinta vermelha entre os dois terminais. 84990376 - 08 - 1997


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Teste do conjunto de válvulas de controle de pressão do sistema de freio do reboque incorporadas nas válvulas de controle do freio do reboque. Proceda do seguinte modo: 1. Ligue a conexão 293190 (1) ao engate rápido do freio do reboque, ligada a um manômetro com escala de 0–40 kg/cm2 do kit 292870. 2. Com o motor e o óleo nas condições de teste descritas no início deste capitulo, aplique uma força de 30–35 daN (29.4–34.3 kg/cm2) aos pedais do freio; a pressão lida no manômetro deveria ser de 135–145 bar (138–148 kg/cm2). 3. Aplique o freio de mão e desligue o manômetro e a conexão 293190 (1).

DIAGNÓSTICO DE AVARIAS Problemas

Soluções

Causas possíveis

Pressão acima ou abaixo da variação recomandada.

1.

2.

Válvula de controle de pressão (3, fig. 10) do sistema do freio do reboque com defeito. Bomba hidráulica (9) com defeito.

Substitua a válvula de controle do freio do reboque.

Substitua a bomba.

Testes do sistema hidráulico para identificar vazamentos Proceda do seguinte modo: 1. Ligue a conexão 293190 (1) ao engate rápido do freio do reboque, ligue ao manômetro com escala de 0–250 kg/cm2 e que faz parte do kit 292870. 2. Com o motor e o óleo nas condições de teste descritas no início deste capítulo, aplique uma força de 30–35 daN (29.4–34.3 kg/cm2) aos pedais do freio, e com a pressão medida de 135—145 bar (138–148 kg/cm2) verifique se o número de picos de pressão num período superior a 10 segundos é menor do que 10. 3. Aplique o freio de mão e desligue o manômetro e a conexão 293190 (1).

DIAGNÓSTICO DE AVARIAS Problemas Ao aplicar a força recomendada nos pedais do freio, aparece um número de picos de pressão acima de 10 em períodos de 10 segundos.

Causas possíveis 1. 2. 3.

Vazamento do óleo no sistema hidráulico. Vazamento excessivo no solenóide (5b, fig.10). Vazamento excessivo da válvula de controle do freio do reboque (7).

Soluções Localize e elimine os vazamentos. Substitua o solenóide. Substitua a válvula de controle do freio do reboque.

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12


Verificação se a pressão de liberação do freio do reboque se anula quando se aplica o freio de mão Proceda do seguinte modo: 1. Ligue a conexão 293190 (1) ao engate rápido do freio do reboque, ligue o manômetro com uma escala de 0–40 kg/cm2 parte do kit 292870. 2. Com o motor e o óleo nas condições de teste descritas no início deste capítulo, acione o freio de mão (1, fig. 10) totalmente para cima. 3. Verifique se a pressão é de 0 bar e se a lâmpada de aviso (22, fig. 10) está acesa. 4. Com o freio de mão aplicado, desligue o manômetro e a conexão 293190 (1).

DIAGNÓSTICO DE AVARIAS Problemas

Soluções

Causas possíveis

Ao pressionar o freio de mão, a pressão de liberação do freio do reboque não se anula.

1. 2. 3.

Interruptor do freio de mão (21,fig. 10) com defeito. Relê indicador do freio de mão (2) com defeito. Solenóide da linha de retorno (5b) preso na posição fechada ou com defeito.

Substitua o interruptor. Substitua o relê. Libere ou substitua o solenóide.

Testes do conjunto dos interruptores (8 e 16, fig. 10) Proceda do seguinte modo: 1. Ligue a conexão 293190 (1) ao engate rápido do freio do reboque, ligue ao manômetro com escala de 0–40 kg/cm2 do kit 292870. 2. Com o motor e o óleo nas condições de teste descritas no início deste capítulo, acione a alavanca de controle de uma válvula do controle remoto (até que a válvula de alívio de pressão correspondente seja acionado), mantenha nesta posição por alguns segundos e em seguida libere a alavanca de controle. 3. Verifique se a pressão de liberação do freio do reboque permanece no nível recomendado de 11–12 bar (11.2 – 12.2 kg/cm2).. 4. Com o freio de mão acionado desligue o manômetro e a conexão 293190 (1). DIAGNÓSTICO DE AVARIAS Problemas Ao executar a operação descrita acima, a pressão de liberação do freio do reboque fica permanentemente em zero.


2.

O interruptor de segurança do circuito do freio do reboque (8,fig. 10) está ajustado numa pressão maior do que a pressão nominal (3± 0.5 bar). Interruptores (8 e16) instalados em posições incorretas ou as ligações elétricas conectadas incorretamente.

Soluções Substitua o interruptor.

Instale dois interruptores nas posições corretas ou substitua os condutores elétricos.

Nota – O interruptor (8) pode ser identificado pela marca de tinta vermelha entre os dois terminais. 84990376 - 08 - 1997


1

SEÇÃO 35 – SISTEMA HIDRÁULICO Capítulo 5 - Cilindro auxiliar CONTEÚDO Seção


35 000

Dados principais ...................................................................................................................... 1 Cortes transversais ................................................................................................................. 1 Descrição e funcionamento .................................................................................................... 1 Deslocamento – Remontagem – Revisão .............................................................................. 2

35 116

DADOS PRINCIPAIS Tipo ..........................................................................................

ação simples

Quantidade ...............................................................................

1

Diâmetro da haste .....................................................................

mm

50

Curso da haste ..........................................................................

mm

150

Corte transversal do cilindro auxiliar 1.

Corpo do cilindro auxiliar.

3.

Retentor.

2.

Eixo.

4.

Raspador de pó.

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO O cilindro hidráulico auxiliar pode ser instalado para aumentar a capacidade de levantamento do levantador. Está ligado ao braço direito de levantamento e articulado em um suporte instalado ao lado da carcaça da redução final.

O cilindro auxiliar é do tipo de ação simples e é acionado pelo óleo que vem da válvula de controle do levantamento, que também aciona o cilindro interno do levantamento.

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2


CILINDRO AUXILIAR Desmontagem – Montagem (Op. 35 116 30) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Para remover o cilindro auxiliar, proceda como a seguir: 1.

Levantamento do capô do motor.

2.

Desligue o cabo negativo (1) da bateria e o isole.

3.

Abaixe os braços completamente.

4.

Remova as três porcas de fixação do suporte da articulação (5, fig. 3) fixas na lateral da extremidade direita.

5.

Remova o suporte (5), o anel trava (2) e a arruela (3) do pino (1) instalado no braço do levantamento.

6.

Desligue o tubo de alimentação de óleo (6) e remova o cilindro auxiliar (4).

7.

Recoloque o cilindro auxiliar executando a remontagem na ordem inversa.

de

levantamento

CILINDRO AUXILIAR Revisão (Op. 35 116 33) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. Para remover o cilindro suplementar, proceda como a seguir: 1.

Retire a haste (2, fig. 1) do cilindro auxiliar e verifique se não apresenta deformações ou arestas irregulares.

2.

Verifique o retentor (3, fig. 1) e o raspador de pó (4). Se necessário substitua.

3.

Use o óleo especificado para lubrificar as três peças e insira a haste (2).

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SEÇÃO 41 - DIREÇÃO - CAPÍTULO 1

1

SEÇÃO 41 - DIREÇÃO Capítulo 1 CONTEÚDO Seção


41 000

Dados Principais ..................................................................................................................... 1 Valores de torque .................................................................................................................... 3 Funcionamento ....................................................................................................................... 4 Diagnóstico de avarias ............................................................................................................ 7 Ferramentas .......................................................................................................................... 10 Válvula de comando da direção hidrostática – Desmontagem–Reparação ........................... 9 Válvula de comando de direção hidrostática – Desmontagem–Montagem .......................... 16 Válvula de comando de direção hidrostática - Testes de bancada ...................................... 30 Bomba de óleo da direção hidrostática – Desmontagem–Montagem .................................. 33 Cilindro da direção – Desmontagem–Reparação ................................................................. 36

41 204

41 206 41 216

DADOS PRINCIPAIS DIREÇÃO HIDROSTÁTICA Tipo ..................................................................................................

controle hidrostático independente

Circuito hidráulico .............................................................................

alimentado por bomba hidráulica

Filtro de óleo para modelos com tração dianteira (e modelos só com tração traseira equipados com HI-LO ou tomada de força controlada hidraulicamente) ..............................................

com cartucho de papel no lado de admissão da bomba

Filtro de óleo para modelos só com tração traseira (com a exceção dos modelos equipados com HI-LO ou tomada de força controlada hidraulicamente) ...................................................

com cartucho de metal, montado no reservatório de óleo

Válvula de comando, fabricante ......................................................

DANFOSS

Tipo ..................................................................................................

ORBITROL, com válvula rotativa controlada diretamente pela coluna de direção; a direção continua funcionando mesmo que que a bomba esteja danificada

Código de equipamento: –

Modelos só com tração traseira .................................................

OSPC 100 ON – 150 N

–

Modelos com tração dianteira ....................................................

OSPC 125 ON – 150 N

Valor da pressão da válvula de alívio (22), fig. 2 –

Modelos só com tração traseira (OSPC 100 OR–150N) ............ bar

140 – 150 (143 – 148 kg/cm2)

–

Modelos com tração dianteira (OSPC 125 OR 150 N) ............... bar

165 – 170 (168 – 173,4 kg/cm2)

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2


BOMBA HIDRÁULICA DA DIREÇÃO HIDROSTÁTICA Tipo ..........................................................................................................

tipo da engrenagem, com válvula de controle incorporada, recebendo o óleo da caixa de transmissão traseira (*).

Posição ....................................................................................................

á direita da caixa de transmissão

Modelo ......................................................................................................

A31 XRP1 e A 31 XRP2 (•)

Fabricante ................................................................................................

New Holland

Acionamento ............................................................................................

Pelo eixo da TDF

Rotação (vista do lado do acionamento) ..................................................

para a esquerda

Relação entre as rpm do motor e as rpm da bomba .................................

1:0.931

Rotação máxima (com o motor na potência máxima) ....................... rpm

2328

Capacidade nominal correspondente ............................... dm3/min (l/min)

34.5

Capacidade nominal a 100 rpm ........................................ dm3/min (l/min)

14.8

Início do fluxo controlado .................................................................. rpm

1150

Fluxo de saída controlado ............................................... dm3/min (l/min)

17 – 21

Diâmetro dos eixos de engrenagens acionadoras e acionadas ......... mm

17.400 – 17.418

Buchas dos mancais nos suportes ................................................... mm

17.450 – 17.470

Folga entre os eixos das engrenagens e os mancais ....................... mm

0.032 – 0.070

–

Folga máxima por desgaste ........................................................ mm

0.1

Folga radial das engrenagens no alojamento da bomba .................... mm

0.020 – 0.064

Desgaste máximo no alojamento da bomba, no lado da admissão, próximo das engrenagens ................................................................ mm

0.1

Largura das engrenagens (3) ............................................................. mm

24.000 – 24.015

Largura dos mancais (2) .................................................................... mm

24.490 – 24.510

Largura do alojamento da bomba para os mancais e suportes (1) .... mm

73.135 – 73.160

Folga final das engrenagens completa com suportes no alojamento da bomba (também deve ser estabelecida durante a revisão) ............................................................................. mm

0.100 – 0.180

(*) Para modelos só com tração traseira não equipados com HI-LO e TDF hidráulica, o óleo é recebido do reservatório localizado no lado direito do motor. (•) Na bomba A31XRP1, o excesso de fluxo é encaminhado para o lado de admissão da bomba, enquanto que na A31 XRP2, o excesso é encaminhado para os outros serviços.

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3

BOMBA HIDRÁULICA PARA A DIREÇÃO HIDROSTÁTICA (A25 XRP) Tipo ..................................................................................................

tipo de engrenagem, com válvula de controle de fluxo incorporada, recebendo óleo da caixa de transmissão traseira (*) no lado direito do motor A 25 XRP NEW HOLLAND Pelo eixo do motor para a esquerda 1:0,931 2328 26,5 11,35 1200 13 – 17 17,400 – 17,418 17,450 – 17,470 0,032 – 0,070 0,1

Posição ..................................................................................................... Modelo ....................................................................................................... Fabricante ................................................................................................. Acionamento ............................................................................................. Rotação (visto do lado do acionamento) ................................................... Relação entre as rpm do motor e as rpm da bomba .................................. Rotação máxima (com motor na potência máxima de 2500 rpm) ..... rpm Capacidade nominal correspondente .............................. dm3/min (l/min) Capacidade nominal a 1000 rpm ..................................... dm3/min (l/min) Início do fluxo controlado .................................................................. rpm Fluxo de saída controlado .............................................. dm3/min (l/min) Diâmetro das engrenagens acionadoras (3) e acionadas (2, fig.1) .... mm Buchas dos mancais nos suportes (4) .............................................. mm Folga entre os eixos das engrenagens e os mancais (2 e 3) (4) ....... mm Folga máxima por desgaste .............................................................. mm Folga radial das engrenagens (32 e 3) no alojamento da bomba (1) ..................................................................................... mm 0,020 – 0,064 Desgaste máximo no alojamento da bomba (1), no lado de admissão, próximo das engrenagens (2 e 3) ...................................................... mm 0,1 Largura das engrenagens (2 e 3) ....................................................... mm 18,323 – 18,348 Largura dos mancais (4) .................................................................... mm 19,796 – 19,812 Largura do alojamento da bomba (1) para os mancais das (2 e 3) e mancais (4) ......................................................................... mm 58,072 - 58,122 Folga final das engrenagens (2 e 3) completa com mancais (4) no alojamento da bomba (1) (também estabelecida durante a revisão) ...... mm 0,100 – 0,200 (*) Para modelos só com tração traseira não equipados com HI-LO e TDF hidráulica, o óleo é recebido no reservatório localizado no lado direito do motor. VALORES DE TORQUE DESCRIÇÃO

Rosca

Torque de aperto Nm kgm

Parafuso de fixação da direção hidrostática ao trator .................

3/8"- 16 UNC

44

4,5

Parafuso de fixação da tampa do alojamento da direção hidrostática (13, fig. 2) .................................................................

M8x1

34

3,5

Parafuso de fixação da bomba de controle da direção hidrostática ...................................................................................

M6x1

8

0,8

Porca do parafuso de fixação da tampa no alojamento da bomba (24, fig. 1) .........................................................................

M 10 x 1,25

39

4

Porca de fixação da luva de acionamento ao eixo motor da bomba (8) ................................................................................

7/16" - 20 UNF – 2B

28

2,8

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4

Componentes da bomba hidráulica da direção hidrostática 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Alojamento da bomba Eixo da engrenagem acionada Eixo da engrenagem acionadora Mancal Tampa dianteira Retentores da engrenagem de acionamento Anel trava Porca de fixação da luva ao eixo da bomba Trava de segurança para a porca (8) Espaçador Parafuso de fixação Arruela lisa Bucha de centralização Chaveta Pistão (18)

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5

Componentes da válvula de comando da direção hidrostática 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Anel guarda-pó Esferas das válvulas de refluxo Pinos das válvulas de refluxo Corpo, válvula rotativa e luva da válvula de comando Esfera da válvula de retenção Tampão de rosca da válvula de retenção Vedação O-ring Anel de suporte para a O-ring (7) Componentes do rolamento de encosto Anel de retenção para molas (11) Molas para retorno da luva para a posição neutra

12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

Eixo de comando do rotor – pino de trava da luva Parafuso s de fixação da tampa Parafuso do mancal da válvula de retenção Arruelas Tampa O-ring Rotor e anel fixo para o rotor Placa de encosto O-ring Eixo de comando do rotor Válvula de alívio de pressão completa com mola 84990376 - 08 - 1997


6

3 Diagrama hidráulico geral 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Cilindros de comando Válvula de comando da direção hidrostática Volante Dispositivo anti-cavitação Filtro Distribuidor de fluxo

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Linha de sucção de óleo Linha de alimentação de óleo da bomba Óleo estático (preso) Óleo em pressão de lubrificação


7

OPERAÇÃO

Posição neutra

O óleo do eixo traseiro é succionado para a bomba através de um filtro, pressurizado pelas engrenagens rotativas e expelido na saída de distribuições para a válvula de direção. Uma vez na válvula de direção, a pressão do óleo é dirigida para o cilindro de direção quando o volante é girado. Dentro da válvula de direção existe um dispositivo de medição que controla o volume de óleo fornecido para o cilindro de modo que este seja proporcional ao movimento angular do volante. A válvula de medição junto com as válvulas de admissão também permitem o funcionamento MANUAL da direção, sem óleo sob pressão enviado da bomba. O sistema é totalmente hidrostático, e, como tal, não tem ligação mecânica entre a coluna e as rodas.

Quando a direção está parada, as molas em lâmina da válvula de direção posicionam a válvula e a luva alinhados, e mantêm-nas em posição neutra. Isso assegura que não seja fornecido óleo para o cilindro de direção. A luva também bloqueia o óleo dentro do cilindro, mantendo as rodas numa dada posição, Figura 3. Linha de sucção do óleo Óleo sob pressão Óleo estático (preso) Óleo retornando ao depósito

4 Diagrama do funcionamento da direção hidrostática a. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Modelos só com tração traseira Válvula equalizadora Cilindro de direção Válvula de medição (orbitrol) Válvula de retenção Válvula de retenção Amortecedor de ressonância

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Bomba Filtro Linha de retorno para o reservatório Válvula de alívio de pressão Rotor externo da válvula de comando (Luva) Rotor interno da válvula de comando Válvulas anti-cavitação 84990376 - 08 - 1997


8 Direção à direita (fig. 5) Quando a direção é girada para a direita, as molas (11, fig. 2) deformam-se, permitindo à válvula (12, fig. 4) girar em relação à luva (11). Nesta fase, acontece o seguinte: – a não sincronização dos dutos internos com peças (11 e 12, fig. 4), que estavam alinhadas numa posição neutra, resultando na interrupção do fluxo de óleo para o retorno; – alinhamento com o mesmo número de dutos internos ligados a cada momento com os compartimentos do rotor na admissão (7, fig. 4) e na linha de distribuição para os cilindros de direção (2), permitindo assim que as rodas sejam dirigidas para a direita. Direção à esquerda Quando a direção é girada para a esquerda, as galerias dentro das peças (11 e 12, fig. 4) e as linhas de distribuição para os cilindros da direção são invertidos, permitindo assim que as rodas sejam dirigidas à esquerda.

Direção à direita manual Caso aconteça uma falha ou uma perda de pressão de óleo na bomba de direção hidrostática, a direção pode ser efetuada manualmente. Quando a direção é girada para a direita, o rotor dentro da válvula de comando da direção hidrostática (3, fig. 4) faz a função de uma bomba manual enviando óleo para o cilindro de comando (2), permitidno assim que as rodas sejam dirigidas à direita manualmente. Direção à esquerda manual Quando a direção é girada para a esquerda,atua sobre o rotor dentro da válvula de comando da direção hidrostática, funcionando como uma bomba manual conforme descrito anteriormente, envia óleo para o pistão do cilindro de comando, permitindo assim que as rodas sejam dirigidas para a esquerda manualmente.

Diagrama que mostra o funcionamento da direção hidrostática

5

a.

Modelos só com tração traseira

Linha de alimentação do óleo da bomba

A.

Direção à direita

Óleo na linha de alimentação para o cilindro hidráulico

B.

Direção à esquerda Óleo em retorno ao depósito Linha de sucção do óleo

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9

DIAGNÓSTICO DE AVARIAS DA DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

Problemas Fuga de óleo da unidade da direção hidrostática: a. Lado do comando. b. Lado da tampa

Volante pesado.


Vedante O–ring defeituoso (7) fig. 2.

Substitua o vedante e o anel de vedação, usando a ferramenta especial 293955.

2.

Parafusos (16) não estão suficientemente apertados.

Aperte os parafusos com o torque recomendado (24–36 Nm, 2.5– 3.7 kgm).

3.

Arruelas de vedação (15) ou O–ring (17) defeituosos.

Substitua as arruelas e os O–ring.

1.

Bomba hidráulica ineficaz.

Repare a bomba

2.

Verifique se a válvula (5) é mantida aberta por algum material estranho ou pela ausência da esfera. Válvula de alívio de pressão (22) incorretamente ajustadas. Válvula de alívio de pressão (22) emperrada ou mantida aberta por materiais estranhos. A coluna de direção tornouse dura nas buchas devido a enferrujamento, empenamento, etc.

Elimine materiais estranhos e limpe o filtro; coloque uma esfera na sede (caso falte).

Folga excessiva entre a coluna e o acoplamento com a válvula rotativa (4). Folga excessiva no acoplamento entre o eixo (21) e o pino de trava (12). Folga excessiva no acoplamento estriado entre o eixo (21) e o rotor (18). Combinação das folgas excessivas mencionadas acima. Molas em lâminas (11) quebradas ou fatigadas.

Substitua as peças gastas.

Vedante do cilindro de comando danificado. Haste do cilindro quebrada. Eixo de controle do rotor (21) ou pino (12) quebrado.

Substitua o vedante.

Desgaste excessivo entre o rotor e o anel fixo (18). Válvula de retenção danificada.

Substitua as peças danificadas.

3.

4.

5.

Folga excessiva da direção.

Soluções

1.

2.

3.

4.

5.

O volante da direção gira normalmente mas a direção está: a. Lenta. b. Sem direção.

1.

Com o motor desligado, a direção é girada sem rodarem as rodas.

1.

2. 3.

2.

Ajuste a válvula.

Elimine materiais estranhos e limpe o filtro.

Elimine as causas.



Substitua a maioria das peças gastas. Substitua as molas.

Substitua a peça danificada. Substitua a peça danificada.

Substitua a válvula de controle. (cont.) 84990376 - 08 - 1997


10

DIAGNÓSTICO DE AVARIAS DA DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

Problemas O volante salta, a direção é incontrolável, as rodas viram para a direção oposta da desejada.

1.

As rodas não mantém o alinhamento desejado e é necessário a constante correção com o volante.

1.

Sincronização incorreta da direção hidrostática. As mangueiras de ligação aos cilindros estão invertidas.

Sincronize corretamente.

Desgaste do vedante do pistão do cilindro hidráulico. Válvula de refluxo (2) fig. 2 danificada ou mantida aberta por materiais estranhos ao meio. Desgaste mecânico da válvula de controle.

Substitua o vedante.

Molas de lâmina (11) para o retorno da luva (4) para a posição neutra, quebradas ou fatigadas. Luva ou válvula rotativa (4) bloqueadas ou na posição de distribuição por materiais estranhos ao meio. Luva (4) na válvula rotativa amassada devido a uma pressão excessiva.

Substitua o conjunto de molas em lâmina.

Bolhas de ar no cilindro hidráulico. Desgaste nas juntas mecânicas das barras de direção. Válvula de refluxo (2) danificada ou presa por material estranho ao meio.

Sangre o ar e elimine as causas possíveis de entrada. Substitua as peças gastas.

1.

Pressão insuficiente.

2.

Fuga excessiva dentro da válvula de controle.

Verifique a bomba hidráulica e o ajuste da válvula de alívio da pressão (22) fig. 2. Substitua a válvula de controle.

2.

2.

3.

Não é possível encontrar a posição neutra da direção hidrostática. Durante o controle manual o funcionamento é normal; quando o controle manual é interrompido, o volante gira sozinho ou permanece parado mas a direção continua para o lado que foi inicialmente voltado, de modo que o volante tem de ser continuamente corrigido.

1.

Vibrações nas rodas dianteiras.

1.

2.

3.

2. 3.

Dificuldade na direção em geral ou num sentido.

FERRAMENTAS ESPECIAIS Aviso – As operações descritas nesta seção só devem ser realizadas utilizando as ferramentas ESSENCIAIS marcados com (X). Para trabalhar com segurança e obter os melhores resultados, ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, o equipamento essencial deve ser usado em conjunto com as ferramentas especiais recomendadas abaixo e com outras, cujos diagramas encontram-se neste manual, que devem ser fabricados por si.

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Soluções

Causas possíveis

Corrija as ligações.

Elimine os materiais estranhos, limpe o filtro ou substitua a válvula de controle. Substitua a válvula de controle.

Elimine os materiais estranhos ao meio e limpe o filtro.

Verifique o ajuste da válvula de alívio de pressão.

Remova os materiais estranhos e limpe o filtro, ou substitua a válvula de controle.

Lista das ferramentas especiais necessárias para as várias operações descritas nesta seção. X 293390

Ferramenta para introdução das molas do rotor da direção hidrostática.

X 291182

Extrator para o volante de direção.

X 292870

Kit universal de manómetros, juntas e tubos para o controle da pressào.

X 293388

Ferramenta para introdução das molas do rotor da direção hidrostática.

293389

Ferramenta para introdução da molas do rotor da direção hidrostática


11

VÁLVULA DE COMANDO DA DIREÇÃO HIDROSTÁTICA Desmontagem – Reparação (Op. 41 204 30)

AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Utilize o equipamento de segurança referido como óculos, luvas e sapatos de proteção. Para remover a válvula do comando da direção hidrostática, proceda do seguinte modo: 1.


2.

Remova a caixa de ferramentas e o suporte.

3.

Remova as tampas direita e esquerda do painel de instrumentos.

4.

Remova a tampa da coluna de direção (1).

5.

Desaperte os parafusos (1) que seguram a alavanca de controle das luzes na coluna.

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12 6.

Desligue os fios elétricos (1) da chave de partida do trator.

7.

Remova o pino que segura o eixo da coluna à válvula de comando da direção hidrostática e retire os quatro parafusos que fixam a válvula de comando.

8.

Retire os parafusos que prendem a coluna de direção (1).

9.

Remova a coluna de direção (1) para dar espaço para a remoção da unidade de direção hidrostática.

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13

10. Abra o capô (1) com as ferramentas 50131 e 50132, e prenda-o com a corrente para mantêlo levantado.

11. Desligue as ligações elétricas (1) dos faróis dianteiros (2).

12. Remova os amortecedores (1) que levantam o capô.

13. Retire os quatro parafusos (1) que fixam as dobradiças e remova o capô.

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14 14. Remova o suporte traseiro do capô (1).

15. Remova o suporte central do capô (1).

16. Remova o suporte frontal do capô (1).

17. Desligue as duas mangueiras (1) para alimentação e retorno de óleo para os cilindros hidrostáticos e remova a presilha.

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15

18. Desligue a mangueira (1) do acumulador (2) localizada na linha de distribuição da bomba hidráulica.

19. Desligue a mangueira (1) da câmara anticavitação na linha de retorno da unidade de direção hidrostática.

20. Levante o tapete no assoalho (1) e remova os dois parafusos (2) (um em cada lado) que prendem a cabina aos seus suportes.

21. Levante a frente da cabina aproximadamente seis centímetros.

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16 22. Desligue o tubo de distribuição de óleo (1) para a válvula de controle de serviços.

23. Desaperte o parafuso de fixação (1) do suporte do tubo de serviços e mova a extremidade livre do tubo para a frente.

24. Remova a válvula de controle de direção hidrostática completa da frente.

Para montar a válvula de comando, proceda da seguinte forma: –

Coloque a válvula de comando da direção hidrostática e prenda-a com os quatro parafusos.

–

Coloque o eixo da coluna da direção na válvula de comando de direção hidrostática.

–

Abaixe a cabina.

–

Remova o pino de bloqueio do eixo de direção.

–

Aperte o tubo na câmara de anti-cavitação para distribuição de óleo à válvula de controle de serviços e prenda o suprote do lado esquerdo.

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SEÇÃO 41 - DIREÇÃO - CAPÍTULO 1 –

Monte a linha de alimentação de direção hidrostática e as mangueiras de retorno ao depósito de anti-cavitação.

–

Monte os tubos no acoplamento de controle do desvio dos cilindros de direção hidrostática.

–

Prenda-o com a faixa de fixação.

–

Recoloque os suportes do capô.

–

Recoloque os dois parafusos frontais da cabina e coloque o tapete.

–

Prenda a coluna de direção com os quatro parafusos de fixação.

–

Insira a alavanca de controle de luzes no painel, encaixe os elementos de ligação e prenda a alavanca com dois parafusos.

–

Volte a efetuar as ligações elétricas da chave de partida.

–

Monte a capa superior da coluna de direção e prenda a parte inferior com os parafusos de fixação.

–

Monte as duas capas de proteção lateral da coluna de direção e fixe-as com quatro parafusos.

–

Monte o capô com as ferramentas 50131 e 50132, prenda as dobradiças nos suportes, monte novamente os dois amortecedores de elevação e as conexões dos faróis.

–

Recoloque os suportes da caixa de ferramentas.

–

Monte o cabo negativo da bateria, feche o capô e reinstale o tubo de escape.

17

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18 VÁLVULA DE COMANDO DE DIREÇÃO HIDROSTÁTICA Desmontagem–Montagem com a válvula de controle removida (Op. 41 204 34) Para desmontar a válvula de controle de direção hidrostática, proceda do seguinte modo: 1.

Remova os parafusos de fixação da tampa.

2.

Remova a tampa deslocando-a para o lado.

3.

Remova o anel fixo do rotor, o rotor e o espaçador interno.

4.

Remova os dois O-ring no anel fixo do rotor.

5.

Remova o eixo de comando do rotor.

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SEÇÃO 41 - DIREÇÃO - CAPÍTULO 1 6.

Remova a placa de encosto.

7.

Remova o tampão com rosca da sede de válvula de retenção.

8.

Remova o O-ring do corpo da válvula de comando.

9.

Vire o corpo da válvula de comando e retire a esferas da válvula de retenção, as duas esferas com os pinos e as molas das válvulas de refluxo.

19

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20 10. Coloque a válvula de comando e o eixo de comando do rotor de tal maneira que a luva-pino de trava do eixo de comando esteja na posição vertical. 11. Empurre a válvula rotativa para fora de modo que a válvula, a luva da válvula e o rolamento de encosto saiam do corpo da válvula de comando.

12. Remova o rolamento de encosto da válvula rotativa juntamente com os dois anéis externos e retire o anel de retenção da mola da luva da válvula.

13.

Remova o pino da válvula-luva.

Aviso – no momento da montagem, foram feitas duas marcas de referência na válvula rotativa e na luva, correspondendo à posição neutra mantida pela mola. Antes de remover as molas, assegure-se de que as marcas de referência estão claramente visíveis, caso contrário, renove-as.

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21

14. Remova a válvula rotativa da luva da válvula.

15. Remova as molas da posição neutra, retirandoas das sedes.

16. Remova o anel guarda-pó e o O-ring da sede no corpo da válvula de comando.

17. Utilizando uma chave Allen de 8 mm, remova o tampão com roscas da válvula de alívio da pressão e remova o O-ring.

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22 18. Remova o parafuso de ajuste da válvula de alívio de pressão. Chave Allen 6 mm.

19. Vire o corpo da válvula de comando e desmontea por completo retirando a mola e o pistão da válvula de alívio de pressão.

Componentes da válvula de alívio de pressão (ordem de desmontagem–montagem).

20. Limpe por completo todos os componentes da válvula de comando. 21. Substitua as arruelas e os vedantes. 22. Verifique o funcionamento mecânico das peças e substitua qualquer uma que mostre sinais de desgaste. 23. Antes de montar, lubrifique os componentes com óleo hidráulico.

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23

24. Remonte a válvula rotativa na luva, verificando se as marcas de referência indicadas na figura coincidem.

25. Utilize a ferramenta 293389 para inserir as molas de lâminas curvas (11, fig. 2). Diagrama para montagem das molas (11, fig. 2 para posição neutra para OSPC 100 ON —150N).

26. Após inserir as molas nas sedes, alinhe-as e centre-as conforme mostrado na figura.

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24 27. Monte o anel de retenção das molas na posição neutra na luva da válvula, lembrando-se de que o anel deve girar livremente sem ser impedido pela mola.

28. Insira na luva o pino do eixo de comando do rotor.

29. Monte o rolamento de encosto, seguindo a sequência e os avisos mostrados na figura abaixo.

1. Anel externo do rolamento – 2. Rolamento de encosto – 3. Anel interno do rolamento com ranhura *tocando a superfície de contato da peça (5) – 4. Válvula rotativa – 5. Luva da válvula rotativa.

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25

30. Posicione o corpo da válvula de tal forma que a sede para a luva da válvula rotativa fique em posição horizontal. Insira a guia da bucha (1) da ferramenta 293388.

Apoio auxiliar para os anéis de suporte e de vedação (parte da ferramenta 293388) 31. Lubrifique o anel de suporte (1) e o O–ring (2) com óleo hidráulico e coloque-os no apoio da ferramenta (3) 293388 conforme ilustrado na figura acima.

32. Insira o conjunto completo na bucha da guia previamente instalada.

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26 33. Segurando a bucha externa com as mãos, pressione o conjunto para baixo ao mesmo tempo que gira o cilindro de modo a facilitar a entrada do anel de vedação na sede no corpo da válvula de comando.

34. Remova os componentes da ferramenta 293388 (bucha externa e cilindro). Obs.: Os anéis de vedação permanecem na válvula de comando (veja fig. 56).

35. Insira as peças previamente colocadas nos passos 24 – 29 no corpo da válvula de comando, e segure a luva com pino de trava do eixo de controle do rotor na posição horizontal, de modo a evitar que deslize ou que fique preso nas ranhuras internas do corpo da válvula de comando.

36. Pressione a válvula rotativa de modo a pôr em contato o rolamento de encosto com o corpo da válvula. Isto expulsa a cabeça da ferramenta (1) 293388 (veja fig. 60) e insere os anéis (1) e (2) na sede do corpo da válvula de comando (Veja item 31).

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27

37. Gire o corpo da válvula de comando e monte a esfera da válvula de retenção na sede indicada pela seta.

38. Aperte o tampão com rosca na sede da válvula de retenção até que a superfície superior fique abaixo da superfície de acoplamento do corpo da válvula de comando.

39. Insira as esferas das válvulas de refluxo nas duas sedes indicadas pelas setas.

40. Encaixe os pinos junto com a mola na sede das válvulas de refluxo indicada pelas setas. (veja fig. 64).

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28 41. Lubrifique o O–ring e encaixe-o na sede no corpo da válvula de comando.

42. Encaixe a placa de encosto, de modo que os furos coincidam com os do corpo da válvula de comando.

43. Faça uma marca de referência no topo do dente (1), próximo da sede (2), para indicar a posição exata do pino da luva.

44. Coloque o eixo de comando do rotor no corpo da válvula de comando, insira a ferramenta 293390 para reter e centralizar o eixo da transmissão do rotor entre o rotor e a placa de encosto e gire o eixo de modo a facilitar o acoplamento da sede e o pino de trava instalado na luva (2).

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29

45. Prossiga com a colocação do rotor, tendo cuidado com os seguintes avisos: a) de cada vez que a direção hidrostática é desmontada, inverta o rotor de modo a reduzir o desgaste no acoplamento estriado; b) na figura abaixo, o anel (estator) do rotor foi removido para mostrar a sincronização entre rotor, o eixo de comando do rotor e o pino de trava. c) encaixe o rotor no eixo de transmissão, tendo em mente que a sincronização é obtida pelo alinhamento no plano do eixo do pino de trava, dos dentes (1) mostados na figura 69 com a linha central de um dos compartimentos do rotor.

46. Lubrifique os dois O–ring (1) com óleo hidráulico e coloque-os na sede do anel fixo do rotor, colocando este de modo a que os furos de fixação (2) coincidam com os furos da placa de encosto.

47. Coloque a tampa de modo que os furos de fixação coincidam com os furos no anel fixo do rotor.

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30 48. Remova a ferramenta de retenção 293390 e encaixe o parafuso especial e a arruela na sede da válvula de retenção conforme mostrado na figura.

49. Monte os outros seis parafusos de fixação da tampa com as respectivas arruelas e aperte-os em sequência cruzada no torque indicado na tabela da pág. 3.

50. Gire o corpo da válvula de comando e monte (veja componentes na fig. 46) o pistão da válvula de alívio de pressão na sede indicada na figura.

51. Insira a mola da válvula de alívio de pressão.

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31

52. Utilizando uma chave Allen de 6 mm, insira o parafuso para o ajuste da pressão da válvula de alívio. Obs.: – o ajuste será feito posteriormente na bancada ou no trator para os valores indicados na tabela na página 1.

53. Aperte o tampão (1) com um vedante correspondente, usando uma chave Allen de 8mm e execute o ajuste na bancada ou no trator apertando-os em 40–60 Nm (4.1 a 6.1 kgm).

54. Quando a unidade estiver montada, insira o anel guarda-pó no corpo da válvula de comando.

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32


VÁLVULA DE COMANDO DA DIREÇÃO HIDROSTÁTICA Teste de bancada (Op. 41 204 38) Condições do teste. Tipo do óleo ........................................................................................................................... IDRAULICAR AP51 Viscosidade do óleo ............................................................................................................................. SAE 20 W Temperatura do óleo ..................................................................................................................................... 60o C Capacidade da bomba hidáulica ....................................................................................... dm3/min (litros/min) 12 Rotação do motor elétrico ...................................................................................................................... rpm 1450

1. 2. 3.

Diagrama de instalação do equipamento para testar a válvula rotativa, os vedantes e o ajuste da válvula de alívio de pressão. Eixo de comando estriado 4. Restrição Torquímetro 5. Disco de controle da pressão Linha de distribuição

A – ROTAÇÃO DO DESGASTE DA VÁLVULA ROTATIVA 1.

2.

3.

Faça as ligações mostradas na figura 80 e complete o circuito como na figura 81. Usando o eixo de comando estriado, segure a válvula de comando de direção na posição de direção (direita ou esquerda). Usando o disco de controle (5), aumente a pressão do circuito o mais perto possível da pressão de abertura da válvula de alívio (página 1) sem que a válvula se abra. Utilizando um torquímetro (2), aplique o torque de aproximadamente 34 Nm (3.5 kgm) ao eixo de comando (1), e verifique se a válvula rotativa leva mais de 10 segundos para completar uma volta completa. Caso leve mais de 10 segundos, substitua a válvula rotativa (12, fig. 4) e a luva (11).

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33

B – VERIFICAÇÃO DO RETORNO À POSIÇÃO NEUTRA Nas mesmas condições do teste em A, verifique se a válvula volta automáticamente à posição neutra quando o eixo de comando (1) é liberado após cada movimento de direção simulado. C – VERIFICAÇÃO DA EFICÁCIA DO VEDANTE Nas mesmas condições do teste em A, segure a válvula na posição de direção com o eixo de comando (1) durante aproximadamente 3 minutos e verifique se existem vazamentos. D – AJUSTE DA VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO 1. 2.

3.

Faça as ligações mostradas na figura (79) e complete o círcuito como na figura (80). Usando o eixo de comando (1), simule um ciclo de direção (para a direita ou para a esquerda) de modo a interromper o fluxo de óleo para a saída. Aumente gradualmente a pressão no circuito rodando sobre o disco de comando (5) fig. 79, e acompanhe a pressão no manômetro até que a válvula de alívio da pressão atue na pressão listada na página 1. Caso isso não ocorra, aumente ou diminua a pressão na válvula de alívio, apertando ou soltando o parafuso de ajuste.

VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA DE ALÍVIO DA PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDROSTÁTICA COM A VÁLVULA DE COMANDO DE DIREÇÃO INSTALADA NO TRATOR

1. Eixo de comando estriado – 2. Tampão 1/2" BSP – 3. Para restrição – 4. Linha de retorno – 5. Acoplamento de 3 vias 1/2" BSP – 6. Da linha de alimentação – 7. Acoplamento de retorno 1/2" BSP.


Ligue o motor e deixe-o funcionar até que a temperatura do óleo atinja aproximadamente 50o C.

2.

Desligue o motor e desaperte a conexão do tubo de alimentação (4) de óleo no cilindro hidráulico (5).

3.

Monte a conexão (2) no lugar da conexão (4), e monte o manômetro (1) com uma escala de 0 – 250 bar por meio de uma conexão (3).

4.

Ligue o motor novamente e acelere-o para uma rotação média, girando a direção toda para um lado para trazer o cilindro para uma posição de fim de curso. Nestas condições, a válvula de alívio da pressão (22, fig. 2) deverá abrir e o manômetro deverá indicar a pressão fornecida na página 1.

5.

Se a pressão lida se diferencia significativamente do esperado, ajuste a pressão de abertura da válvula no parafuso adequado.

1. Manômetro (fornecido com o kit 292870) – 2. Conexão 293874 (fornecido com o kit 292870) para ser utilizado no lugar da conexão original – 3. Conexão 291318 (fornecido com o kit 292870) – 4. Tubo de alimentação do óleo do cilindro hidráulico – 5. Cilindro hidráulico. 84990376 - 08 - 1997


34 BOMBA DE DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

Desmontagem – Montagem com a bomba fora do trator (Op. 41 206 20)

Componentes da bomba hidráulica da direção hidrostática 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Alojamento da bomba Eixo de engrenagem acionada Eixo de engrenagem acionadora Mancais Tampa dianteira Retentores da engrenagem acionadora Anel trava Porca para fixação da luva no eixo da bomba Trava de segurança para a porca (8) Espaçador Parafuso de fixação Arruela Bucha centralizadora Chaveta Camisa para sede (18)

16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30.

Anel restritor Tampão Pistão (15) Tampão Vedante O–ring Vedante O–ring O–ring Arruela Porca de fixação Mola Anel Tampa traseira Vedante O–ring Tampão Vedantes da tampa

1.

Remova as porcas (24) de fixação das tampas (5 e 27), os parafusos (11) e as arruelas (23). Remova a porca (8) de fixação da luva no eixo de acionamento da bomba (3) e a respectiva trava (9). Remova o anel trava (7), a tampa dianteira (5) e os vedantes (6). Marque as peças (1), (2), (4) e (5) de modo a montá-las na mesma posição, caso estejam em boas condições.

5.

Desmonte os mancais (4), e as engrenagens (2) e (3) a tampa dianteira do corpo da bomba (1). Separe os vedantes e os anéis anti-extrusão (30). Remova os tampões (19) e (29) com os vedantes dcorrespondentes (28 e 20), retire do alojamento (27) as peças que compõe a válvula de controle de fluxo, e que são 15, 18, 21, 22, 25 e 26.

2.

3. 4.

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6. 7.


35

Com a bomba desmontada, proceda do seguinte modo: 8.

Verifique se as faces de contato das engrenagens e mancais estão planas e perpendiculares interpondo uma folha de carbono fina entre as peças. Pequenas diferenças de superfície podem ser removidas com uma lixa fina lubrificada.

9.

Verifique se os mancais do conjunto de engrenagens na bomba estão entre 0.100 – 0.180 mm.

Se necessário, volte a trabalhar as superfícies usando uma lixa fina lubrificada, removendo o mínimo possível de materiais. 10. Limpe cuidadosamente todas as peças da bomba. 11. Substitua os vedantes (6, (30), (22), (21) e (20). 12. Lubrifique as peças com o mesmo óleo usado nos circuitos hidráulicos e monte a bomba seguindo a figura acima e as seguintes instruções: a) monte a bomba, executando os procedimentos de demontagem, os passos 7 a 1 na ordem inversa; b) mantenha as áreas de trabalho e as peças totalmente limpas. Qualquer corpo estranho dentro da bomba poderá causar danos sérios; c) monte as peças (1), (2), (3) e (4) alinhando as marcas de posicionamento feitas antes da desmontagem (veja o passo 4); d) monte os mancais das engrenagens (4) no corpo da bomba de modo que a tampa (5) no perímetro externo do mancal estejam alinhadas com a linha de distribuição (M) e de modo que as faces dos encaixes de lubrificação estejam em contato com as engrenagens; e) monte o anel de apoio plástico (30) no centro do vedante O–ring (30); f) monte os vedantes (6) na tampa dianteira (5) juntamente com os espaçadores e encha a cavidade entre os pontos de vedação com graxa AMBRA GR75MD. 13. Instale a bomba no trator. Encha o tubo de sucção e a bomba com óleo AMBRA MULTI G de modo a facilitar a compressão e evitar risco de quebra durante o funcionamento inicial.

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36 CILINDRO DE DIREÇÃO DO EIXO DIANTEIRO Desmontagem–Reparação (Op. 41 216 20)

AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Utilize o equipamento de segurança recomendado como óculos, luvas e sapatos de segurança Para remover o cilindro de direção do eixo, proceda do seguinte modo: 1.

Remova o tubo de escape, levante o capô e desligue o cabo negativo da bateria.

2.

Desaperte as conexões de alimentação de óleo e as mangueiras (1) para o cilindro (2).

3.

Remova a porca que fixa o terminal do cilindro ao braço (1).

4.

Utilizando o extrator (1), remova o terminal do cilindro da haste do cilindro.

5.

Remova o pino de fixação do cilindro ao corpo do eixo e remova o cilindro (1).

6.

Para voltar a montar o cilindro, siga as instruções de desmontagem na ordem inversa.

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37

CILINDRO DE DIREÇÃO DO EIXO DIANTEIRO Desmontagem–Remontagem (Op. 41 216 10)

AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Utilize o equipamento de segurança recomendado como óculos, luvas e botas de segurança Para remover o cilindro de direção do eixo dianteiro, proceda do seguinte modo: 1.


2.

Remova as conexões de distribuição e as mangueiras de alimentação.

3.

Remova o anel trava (1) e remova o pino de articulação da haste do cilindro (2) ligado à carcaça do esterçamento.

4.

Remova o parafuso de fixação, remova o pino (1) que fixa o cilindro a carcaça do eixo e remova o cilindro.

5.

Remova os dois cilindros juntamente com as linhas de alimentação.

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38 Caso queira remover ambos os cilindros com as linhas de alimentação, proceda do seguinte modo: 1.


2.

Remova as duas conexões dos tubos de ligação dos cilindros.

3.

Remova os anéis trava (1) e remova os pinos de articulação da haste do cilindro (2) ligados à carcaça de esterçamento.

4.

Remova os parafusos de fixação e os pinos (1) de fixação dos cilindros à carcaça do eixo.

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SEÇÃO 44 - EIXO E RODAS DIANTEIRAS - CAPÍTULO 1

SEÇÃO 44 - EIXO E RODAS DIANTEIRAS Capítulo 1 - Eixo e rodas dianteiras

CONTEÚDO

Seção

Descrição

Página

44 000

Dados principais ............................................................................................................... 1 Seção ............................................................................................................................... 3 Especificação de torque ................................................................................................... 4 Equipamento - Diagnóstico de avarias .............................................................................. 5

44 101

Desmontagem - Reparação - Revisão .............................................................................. 6

44 101

Desmontagem - Montagem do tubo de roda ..................................................................... 9

44 101

Revisão da manga de eixo .............................................................................................. 12

DADOS PRINCIPAIS Tipo ...........................................................................................

U invertido, telescópico e oscilante no centro 2º, correspondendo a 15 mm para rodas de 16"

Ângulo da roda ..........................................................................

Convergência .............................................................................

mm

0-5

Diâmetro do eixo na manga de eixo (7, página 3) nas buchas ..

mm

37.961 - 38.000

Diâmetro interna das buchas instaladas (6) ..............................

mm

38.050 - 38.140 (*)

mm

0.050 - 0.179

Diâmetro do pino de articulação (1, página 3) ...........................

mm

37.961 - 38.000

Diâmetro interna das buchas instaladas (6) ..............................

mm

38.050 - 38.140 (*)

Folga entre o pino e as buchas correspondentes ......................

mm

0.050 - 0.179

Articulação da manga de eixo

Folga entre o eixo da manga de eixo e as buchas correspondentes Articulação do eixo

(*) Valor a ser atingido sem passar alargador.

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SEÇÃO 44 - EIXO E RODAS DIANTEIRAS - CAPÍTULO 1 DADOS PRINCIPAIS Modelos 65 70 80 90 100

(cont.)

pneus

Bitolas Rodas padrão

A

B

C

D

E

F

G

H

6.00-16

1507

1407

1507

1607

1707

1807

1907

2007

2175

1524

1424

1524

1624

1724

1824

1924

2024

2157

1615

1515

1615

1715

1815

1915

2015

2115

-

Bitolas (largura entre centro de rodas)

7.50-16 7.50-16 7.50-18 7.50-20 9.00-16 10.00-16

Os pneus de 9.00-16 e 10.00-16 estão equipados com o disco de aro para o lado de fora (estampado). Para todos os demais pneus, ao virar o aro proporciona uma largura máxima de bitola H conforme mostrado na tabela.

DIAGRAMA DAS BITOLAS TRATOR COM TRAÇÃO SÓ NA TRASEIRA

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!

Cortes da manga de eixo, da articulação do pino e do eixo dianteiro 1. Pino de articulação

11. Vedante

2. Buchas do pino de articulação

12. Cubo da roda

3. Barra transversal

13. Anel de apoio em aço

4. Alavanca de comando da manga de eixo

14. Prisioneiro do anel (10) e tampa (9).

5. Apoio do pino

15. Rolamentos cônicos do cubo.

6. Buchas

16. Tampa para o ajuste e para a lubrificação dos rolamentos.

7. Manga de eixo 8. Anel de apoio 9. Tampa

17. Pino de apoio do cilindro (18). 18. Localização da instalação do cilindro de direção.

10. Anel de encosto de bronze

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"


Dados do torque para o eixo dianteiro C1 Parafuso de fixação do pino de articulação C2 Parafuso de fixação da roda C3 Porca de ajuste de rolamento C4 Porca de fixação da extremidade do eixo C5 Porca de fixação do parafuso da alavanca de comando da manga de eixo. C6 Porca de fixação do cilindro ao eixo. * Consulte as operações 12 e 13 pág. 11

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#

DADOS DE TORQUE Rosca

PARTE

Dados do torque Nm

kgm

Eixo dianteiro Parafuso de fixação do eixo ao motor ........................................

M 18x1,5

353

36

Parafuso de fixação do pino de articulação ................................

M 10x1,25

49

5

Porca de fixação do parafuso para a extremidade do eixo .........

M 16x1,5

211

21,5

Porca de fixação das alavancas nas mangas de eixo ...............

M 16x1,5

294

30

Porca de fixação dos terminais da barra transversal ..................

M 14x1,5

118

12

Porca de fixação do eixo do tirante transversal .........................

M 20x1

176

18

Parafuso de fixação da roda ao cubo .........................................

M 18x1,5

314

32

(*) Consulte operações 12 e 13, página 11.

FERRAMENTAS ESPECIAIS Contudo, para uma segurança maior e obtenção de melhores resultados ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, recomendamos que estas ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto com as ferramentas específicas que são enumeradas em baixo e determinadas ferramentas que serão feitas segundo os desenhos de construção que são dados neste manual.

Lista de ferramentas especiais necessárias para as diversas operações descritas nesta seção. X 290793

Adaptador para a extração M 12x1.25 da manga do eixo (em conjunto com 292927).

293890

Dispositivo para verificar a convergência.

292400

Gancho para levantamento das rodas traseiras.

Detecção de Avarias Problemas Desgaste anormal dos pneus.

Baixa estabilidade do trator.

Causas possíveis

Soluções

1. Pressão incorreta do pneu.

Encha os pneus com a pressão, consultando as pressões recomendadas no Manual do Operador, e em especial, com as pressão recomendadas pelo fabricante dos pneus instalados.

2. Convergência incorreta das rodas dianteiras.

Corrija a convergência.

1. Pressão incorreta do pneu.

Encha os pneus corretamente como é indicado acima.

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$


EIXO DIANTEIRO Desmontagem - Remontagem (Op. 44 101 30) PERIGO Levante e manuseie todas as peças pesadas servindose do equipamento de elevação com uma capacidade suficiente. Certifique-se de que as unidades e as peças estão apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique se não está ninguém em volta da carga que vai ser elevada.

Para remover o eixo completo do trator, proceda do seguinte modo. 1. Desligue o cabo negativo da bateria e isole-o; coloque um calço nas rodas traseiras. 2.

Levante a frente do trator.

3.

Coloque um cavalete (1) sob o cárter do motor, e insira um bloco de madeira entre o cárter do motor e o cavalete.

4.

Desmonte os parafusos de fixação da roda dianteira (1).

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SEÇÃO 44 - EIXO E RODAS DIANTEIRAS - CAPÍTULO 1 5.

Desligue as mangueiras (1) do cilindro hidráulico de direção (2).

6.

Desmonte o parafuso de fixação do pino de articulação (1).

7.

Prenda o eixo com um cabo (1).

8.

Retire o pino de articulação do eixo (1) usando o extrator com martelo deslizante 292927, equipado com o adaptador 290793 e a extensão (1).

%

&"''!%$ - 08 - 1997

& 9.


Desmonte o eixo completo (1).

10. Para montar novamente o eixo completo, siga o procedimento de desmontagem na ordem inversa, tendo o cuidado para montar o pino de articulação do eixo (1) usando um punção de bronze. 11. Coloque o parafuso de fixação no pino de articulação do eixo.

12. Monte novamente as mangueiras (1) do cilindro hidráulico de direção (2).

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'

CUBO DA RODA Desmontagem - Remontagem (Op. 44 101 22) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. O cubo da roda pode ser retirado sem remover o eixo do trator, procedendo do seguinte modo para cada roda. 1.

Desligue o cabo negativo da bateria e isole-o; coloque um calço nas rodas traseiras.

2.


3. Coloque um cavalete (1) sob o cárter do motor, e insira um bloco de madeira entre o cárter do motor e o cavalete.

4. Desmonte os parafusos de fixação da roda dianteira.

&"''!%$ - 08 - 1997


5.

Desmonte a tampa (1) para lubrificar os rolamentos dos cubos da roda.

6.

Destrave a porca e ajuste dos rolamentos do cubo da roda (1).

7.

Usando uma chave especial, solte a porca de ajuste do rolamento do cubo da roda.

8.

Desmonte o cubo da roda (2) e retire os rolamentos (1 e 3).

&"''!%$ - 08 - 1997


Troque os rolamentos gastos e os vedantes, usando os extratores e punções adequados.

10. Lubrifique o cubo da roda com graxa AMBRA GR75MD. 11. Recoloque o cubo da roda (2) completo com os rolamentos (1 e 3).

12. Usando um torquímetro, aperte a porca com um torque de 196 Nm (20 kgm), girando o cubo da roda (1) simultaneamente para assentar os rolamentos. 13. Desaperte a porca e aperte novamente com um torque de 24 - 29 Nm (2.5 - 3 kgm), girando continuamente o cubo da roda. Nota - a porca deve ser trocada de cava vez que o cubo da roda for montado. 14. Verifique o torque de torção R, tendo em mente que: R < 0.8 kgm 15. Trave a porca (1).

16. Recoloque a tampa (1) para lubrificar os rolamentos do cubo da roda.

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MANGA DO EIXO Revisão (Op. 44 101 46) AVISO Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use sempre o equipamento de segurança referido, incluindo os óculos de proteção, as luvas e os sapatos. A manga de eixo pode ser removida sem retirar o eixo do trator, procedendo do seguinte modo para cada roda 1.

Desligue o cabo negativo da bateria e isole-o; coloque um calço nas rodas traseiras.

2.


3.

Coloque um cavalete (1) sob o cárter do motor, e insira o bloco de madeira entre o cárter do motor e o cavalete.

4.

Desmonte os parafusos de fixação da roda dianteira (1).

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Coloque um macaco hidráulico sob a manga de eixo e solte o parafuso (1) de fixação da alavanca de comando (2).

6.

Retire a alavanca de comando (1) da manga de eixo (2).

7.

Abaixe o macaco hidráulico e desmonte a manga de eixo (1).

8.

Desaperte os parafusos de fixação da extremidade do eixo (1).

!

&"''!%$ - 08 - 1997

" 9.


Desmonte a extremidade do eixo (1).

10. Prenda a extremidade do eixo numa morsa e usando um extrator com martelo deslizante, retire as buchas da manga do eixo (1).

11. Para remontar a manga do eixo, siga os procedimentos de desmontagem em ordem inversa, usando um martelo adequado para colocar as novas buchas nas extremidades do eixo.

12. Monte a extremidade do eixo (1).

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#

13. Recoloque a tampa na base da manga de eixo (9, fig. 1), em seguida os anéis de encosto (1), inserindo-os no pino de arraste (8 e 14, conforme mostrado na figura 1).

14. Monte a manga do eixo. 15. Posicione a alavanca de comando (1) na manga de eixo (2) e em seguida aperte o parafuso de fixação correspondente.

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$


VERIFICAÇÃO DO ALINHAMENTO DAS RODAS (Op. 44 511 80) Verifique o alinhamento das rodas dianteiras, tendo em mente que para conduzir em linha reta, as rodas devem o estar num ângulo de 2 em relação ao solo, o que corresponde a uma diferença aproximada de 15 mm para rodas de 16", entre as extremidades superiores e inferiores das arestas dos aros. Quando conduzir em linha reta, as rodas também devem estar paralelas ao eixo longitudinal do trator, ou apresentar no máximo 5 mm de convergência na frente, medida entre as rodas. Para verificar a convergência exata, proceda do seguinte modo: 1.

Encha os pneus dianteiros com uma pressão de 2 2.5 bar (kg/cm )

2.

Alinhe as rodas deslocando o trator para frente.

3.

Verifique se as rodas estão paralelas ao eixo longitudinal do trator.

4.

No plano horizontal que passa entre os centros das rodas, meça a distância (B) entre a aresta interna frontal da roda (consulte fig. b). Faça marcas nos aros.

5.

Desloque o trator para frente em linha reta, até que as rodas dianteiras girem meia volta. Meça na parte traseira, nos pontos das marcas feitas no item 4. A medida deve ser igual ou até 5 mm maior que a medida do item 4.

6.

Para corrigir a convergência, se necessário, ajuste no terminal da barra de direção.

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SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1

SEÇÃO 50 UNIDADES AUXILIARES

Capítulo 1 - Unidades auxiliares

CONTEÚDO Seção


50 000

Instruções de segurança ......................................................................................................... 2 Características gerais .............................................................................................................. 3 Equipamento ............................................................................................................................ 4 Princípios de funcionamento ................................................................................................... 5 Diagnóstico de avarias ............................................................................................................ 7 Controles da cabina ................................................................................................................11 Utilização ................................................................................................................................ 14 Componentes principais do sistema de ar condicionado da cabina ........................................ 15 Equipamentos de recuperaçãoreciclagem e de esvaziamentorecarga de gás .................... 20

50 200

Testes funcionais do sistema de ar condicionado .................................................................. 27 Ar condicionado e tubos de aquecimento Substituição ....................................................... 33 Filtro-secador Substituição .................................................................................................. 41 Condensador Substituição ................................................................................................... 43 Compressor Desmontagem Reparação ............................................................................44 Ajuste da tensão da correia de acionamento do compressor ................................................. 46

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SISTEMA DO AR CONDICIONADO DA CABINA

o congelamento da pele provocado pelo contato com o gás líquido pode ser tratado se aquecer gradualmente a área do ferimento com água fria seguida da aplicação de um creme com gordura. Procure assistência médica.

o sistema de ar condicionado contém uma mistura de gás e de óleo a alta pressão; não desaperte em nenhuma circunstância os encaixes/conexões do tubo ou mexa nos tubos sem ter esvaziado previamente o sistema.

pela mesma razão, nunca desaperte o tampão do nível do óleo do compressor quando o sistema estiver carregado.

não aqueça o reservatório de gás. Acima de 50o C a pressão aumenta rapidamente.

Para evitar a possibilidade de acidentes tome as precauções descritas a seguir.

mantenha o sistema de ar condicionado afastado de fontes de calor para impedir uma possível explosão devido ao aumento de pressão no sistema.

A operação de esvaziamento do sistema deve ser efetuada numa área com boa ventilação, afastada de chamas.

Quando transferir o gás de um reservatório para outro, utilize apenas reservatórios de gás líquido homologados e equipados com válvulas de segurança.

Durante as operações de recarga e de esvaziamento, tome as precauções necessárias para proteger o rosto e acima de tudo os olhos de um contato acidental com o gás.

Nunca encha os reservatórios de gás líquido acima de 80% da sua capacidade máxima.

SEGURANÇA

O gás deve ser manuseado com o máximo cuidado para evitar ferimentos; use sempre luvas e óculos de segurança.

O gás líquido pode provocar o congelamento da pele e danos graves nos olhos, e até a cegueira em determinados casos.

Mantenha os reservatórios de gás afastados de fontes de calor, uma vez que o aumento da pressão interna devido ao calor pode provocar a explosão do reservatório.

Em contato com chamas ou com superfícies de metal aquecidas, o gás pode liberar um gás tóxico. Se esse gás for inalado pode provocar danos graves.

Em caso de acidente, proceda da seguinte maneira:

se tiver entrado nos olhos, lave-os imediatamente com algumas gotas de óleo mineral, depois laveos com uma solução de ácido bórico com água (uma colher de ácido numa xícara com 1/4 de água) e procure assistência médica imediatamente.

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Não modifique a colocação das válvulas de segurança e dos dispositivos de controle.

Nunca ligue os equipamentos de recuperação/ reciclagem e de esvaziamento/recarga em saídas de enregia elétrica com voltagens que não as que forem especificadas; não deixe os equipamentos com energia a menos que sejam usadas imediatamente.


!

CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA DO AR CONDICIONADO DA CABINA Compressor SANDEN SD TH15 Número de cilindros .........................................................................

7

Deslocamento total .......................................................................... cm 3

155

Rotação máxima ............................................................................. rpm

6000

Peso ................................................................................................ kg

6.5

Quantidade do óleo de lubrificação .................................................. cm3

185

Tipo do óleo de lubrificação (código) ...............................................

Sistema de ar condicionado

PAG SP20

Gás HRC134a

Quantidade de gás HFC134a ................................................................ gr

1600

Pressão na saída do compressor (alta) .................................. bar (kg/cm2)

16 24 (16.3 24.5)

Pressão na linha de sucção (baixa) ....................................... bar (kg/cm2)

0.5 3 (0.5 3)

Instalação do interruptor da pressão (alta) ............................. bar (kg/cm2)

25 (25.5)

Instalação do interruptor da pressão (baixa) ........................... bar (kg/cm2)

2 (2)

Temperatura do líquido refrigerante na saída do compressor ............... o C

60 120

Temperatura do líquido refrigerante na saída do condensador ............. o C

40 60

Temperatura do líquido refrigerante na saída do evaporador ................ o C

0 15

Capacidade máxima na rotação I, II, III da ventoinha centrífuga elétrica ........................................................................... m3/min

3.5 8.5

Não esqueça que a altitude influencia a pressão, como é mostrado na tabela da direita. Para obter a pressão eficiente no sistema, subtraia o valor da correção correspondente a partir da medição da pressão.

Altitude (m) A.N.M.*

Pressão atmosférica absoluta (kg/cm2)

Correção (kg/cm2)

0

1.029

0

300

0.994

0.035

600

0.959

0.070

900

0.924

0.105

1200

0.889

0.140

1500

0.854

0.175

1800

0.819

0.210

2100

0.791

0.238

2400

0.763

0.268

* A.N.M. Em relação ao nível do mar.

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"

SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 FERRAMENTAS NECESSÁRIAS PARA O SISTEMA DE AR CONDICIONADO

Aviso As operações descritas nesta seção não podem ser efetuadas sem as ferramentas ESSENCIAIS assinaladas com (X) na lista seguinte. Para trabalhar com segurança e para obter os melhores resultados possíveis ao mesmo tempo que poupa tempo e esforços, recomendamos que as outras ferramentas específicas na lista também sejam utilizadas.

Lista das ferramentas específicas para as várias operações nesta seção X 294030

Equipamento portátíl para o vácuo e a carga do gás

X 294048

Equipamento portátil para recuperação e reciclagem do gás

294044

Conjunto de mangueiras flexíveis para 294030 e 294048

294043

Estojo de ferramentas para 294030

294042

Filtro-secador para 294048

294036

Dispositivo eletrônico para detecção de vazamentos do gás

293826

Fita antitérmica para a válvula de expansão

X 293831 293825

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Pentes para limpar e endireitar as aletas no condensador e no evaporador Equipamento 294030 e 294048

SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO

A função do sistema de ar condicionado é criar e manter ótimas condições de trabalho dentro da cabina do trator.

Estas condições incluem quatro fatores principais:

temperatura; umidade; velocidade; pureza do ar na cabina.

É óbvio que as condições "ideais" vão variar de pessoa para pessoa, por isso é possível especificar os valores ótimos para os fatores indicados acima; contudo, podemos especificar um conjunto de valores dentro dos quais a maioria das pessoas se sentirão bastante confortáveis. No que diz respeito à temperatura e à umidade, é possível definir uma faixa conhecida por "faixa de conforto", dentro da qual a combinação temperatura umidade corresponde a condições ambientais agradáveis. A partir do diagrama podemos ver que a umidade deve estar na ordem dos 30% a 70% (abaixo dos 30% há uma desidratação excessiva dos tecidos mucosos do nariz e da garganta, enquanto que acima dos 70% as pessoas têm uma sensação desconfortável de umidade em muitas áreas do corpo) enquanto que a temperatura pode variar entre 18 e 28o C.

#

No que diz respeito à pureza do ar, não há limites precisos, mas é importante lembrar que o metabolismo humano altera a composição do ar circundante, aumentando a umidade e a quantidade de dióxido de carbono e diminuindo a percentagem de oxigênio, etc.. Ao recolher pequenas quantidades de ar fresco do exterior da cabina, é possível eliminar impurezas no ar, particularmente importante no caso dos tratores agrícolas, onde o pó da terra, do feno, etc. pode causar um desconforto extremo, através da instalação de filtros secos nas saídas de ar externas. Os sistemas de ar codicionado nos tratores e nos veículos agrícolas em geral servem para neutralizar o calor e a umidade geradas na cabina através do controle da temperatura e da umidade do ar dentro ou recolhido na cabina para criarem condições de trabalho confortáveis para o operador. O princípio do funcionamento de um aparelho de ar condicionado é semelhante ao de um refrigerador de uso doméstico (ar condicionado) para arrefecer um ambiente, o calor deve ser retirado através de um processo físico (evaporação de um líquido) que absorve o calor do ar circundante. O líquido usado neste processo, conhecido por gás refrigerante, é um produto com um coeficiente elevado de refrigeração, baixa toxicidade, e que se mistura bem com o óleo de lubrificação. Os vários componentes do sistema estão ligados por tubos adequados que asseguram que a pressão do sistema seja mantida.

A velocidade do fluxo de ar não deve ser elevada a ponto de causar desonforto; velocidades de 0.07 0.25 m/s são normalmente aceitáveis. Diagrama psicométrico simplificado 1. Sensação de frio insuportável. 2. Sensação de frio. 3. Faixa de conforto. 4. Sensação de calor. 5. Sensação de calor insuportável.

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Há cinco componentes principais no sistema de ar condicionado: 1.

compressor;

2.

condensador;

3.

filtro-secador;

4.

válvula de expansão;

5.

evaporador.

O gás, em estado líquido e em alta pressão, é purificado ao passar através do filtro-secador (3) de onde vai para a válvula de expansão (4), que restringe o fluxo do gás e reduz deste modo a sua pressão.

Para compreender o ciclo do funcionamento do sistema, siga o fluxo do gás a partir do compressor (1). O compressor recolhe o gás sob a forma de vapor à pressão de 0.5 a 3 bar e comprime-o para uma pressão de 16 a 24 bar. O gás, aquecido pela compressão e transformado em vapor quente a uma temperatura de 60 a 120o C, entra na serpentina da condensação (2) localizada na parte dianteira do radiador do motor. O fluxo de ar produzido pela hélice do motor que passa pelas aletas e pelos tubos do condensador, arrefece o gás. Esta ação arrefece o gás até ao ponto de condensação entre 40 a 60 o C (dependendo da temperatura

1.

Compressor.

2.

Condensador.

3.

Filtro-secador.

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ambiente) que muda deste modo do estado gasoso para o estado líquido.

À medida que passa através da válvula de expansão (4), uma parte do gás é transformada em vapor e a mistura formada a baixa temperatura de vapor e líquido entra no evaporador (5). No evaporador a ventoinha elétrica provoca uma circulação contínua do ar da cabina sobre as aletas do evaporador (5), ajudando o gás a absorver o calor do ar e mudando completamente de líquido para vapor. O processo de evaporação retira o calor do ar que passa sobre o evaporador (5) e reduz deste modo a temperatura dentro da cabina. A passagem do ar sobre a superfície fria do evaporador (5) condensa também uma parte da umidade no ar e reduz por isso a umidade na cabina. Ao deixar o evaporador (5) a 0 a 15o C, a mistura de baixa pressão é aspirada pelo compressor (21) para repetir o ciclo.

Diagrama simplificado do sistema 4. Válvula de expansão com sensor termostático. 5.

Evaporador.


%

DIAGNÓSTICO DE AVARIAS DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO O SISTEMA NÃO FUNCIONA

1. 2. 3. 4.

5.

6. 7.

Verifique os fusíveis. Verifique a tensão da correia de acionamento do compressor. Verifique se a bobina da embreagem eletromagnética está recebendo energia. Verifique se o contato terra é eficiente.

Verifique os dispositivos de controle do sistema os relés, a instalação elétrica, o termostato, etc. Verifique visualmente o estado de todos os dispositivos, uniões e tubos. Verifique a folga entre o disco frontal e a polia da embreagem eletromagnética.

Esquema do sistema de ar condicionado 1.

Compressor.

6.

Filtro-secador.

2.

Tubo de entrada do compressor (baixa pressão).

7.

Visor.

3.

Tubo de saída do compressor (alta pressão).

8.

Válvula de expansão com sensor termostático.

4.

Ar quente.

9.

Evaporador.

5.

Condensador.

10. Ar frio, desumidificado. &"''!%$ - 06 - 1997

&

SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO (cont.)

ARREFECIMENTO INSUFICIENTE

PRESSÃO DE DESCARGA ALTA E/OU PRESSÃO DE SUCÇÃO ALTA

PRESSÃO DE DESCARGA BAIXA E/OU PRESSÃO DE SUCÇÃO BAIXA

VERIFIQUE O VISOR (7, fig. 3)

INSPECIONE O VISOR (7, fig. 3)

GÁS EM EXCESSO NO SISTEMA

BOLHAS VISÍVEIS NO VISOR Quantidade insuficiente de gás no sistema. Possivelmente devido a pequenos vazamentos. 1. Verifique o sistema procurando vazamentos e elimine-os se forem encontrados. 2. Acrescente o gás até as bolhas desaparecerem e ambos os manômetros da pressão indicarem a pressão normal.

Nota: o visor pode conter bolhas. Esvazie o gás até que um grande número de bolhas apareça no visor, depois acrescente o gás ao sistema até as bolhas desaparecerem.

CONDENSADOR 1. As aletas podem estar entupidas restringindo deste modo a passagem do ar sobre o condensador. Limpe as aletas do condensador. 2. O condensador deve ser colocado à distância do radiador especificada no desenho do sistema. VÁLVULA DE EXPANSÃO Verifique a válvula como é indicado na página 17. 1. Se a válvula falhar no teste, substitua-a.

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PRESSÃO DE DESCARGA NORMAL E/OU PRESSÃO DE SUCÇÃO NORMAL

Nota: Durante o teste, a leitura do manômetro da baixa pressão pode descer para valores negativos ou permanecer normal. UMIDADE NO SISTEMA 1. Esvazie o gás a partir do sistema. 2. Substitua o filtro-secador. 3. Elimine o ar do sistema e depois volte a carregar.


'

DIAGNÓSTICO DE AVARIAS DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO (cont.)

ARREFECIMENTO INSUFICIENTE

PRESSÃO DE DESCARGA ALTA E/OU PRESSÃO DE SUCÇÃO NORMAL

Nota: a leitura da pressão do manômetro de alta pressão deve ser constante sem qualquer diminuição. AR NO SISTEMA 1. Faça a recuperação-reciclagem do gás no sistema. 2. Substitua o filtro-secador. 3. Esvazie o sistema e volte a carregá-lo.

PRESSÃO DE DESCARGA ALTA E/OU PRESSÃO DE SUCÇÃO BAIXA

PRESSÃO DE DESCARGA NORMAL E/OU PRESSÃO DE SUCÇÃO ALTA

OBSTRUÇÃO

INTERRUPTOR ANTICONGELAMENTO Com uma temperatura ambiente abaixo dos 30o a embreagem eletromagnética fica permanentemente ligada. 1. Verifique como é descrito na página 18. 2. Substitua o interruptor anticongelamento (1, fig. 13) se não funcionar corretamente, tendo o cuidado de não esmagar o tubo capilar, e instale um novo interruptor na mesma posição e à mesma profundidade dentro do evaporador como o interruptor anterior.

A água e o gelo constituem baixa vazão pela obstrução (no filtrosecador ou no tubo entre a saída do condensador e a válvula de expansão). 1. Retire o componente que está obstruído e elimine a obstrução ou renove o componente.

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SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO (cont.)

EMBREAGEM ELETROMAGNÉTICA E COMPRESSOR

RUÍDO ANORMAL QUANDO A EMBREAGEM É ENGATADA

1. Verifique toda a montagem do compressor. 2. Verifique os componentes do motor próximo ao compressor. 3. Verifique se a embreagem eletromagnética funciona intermitentemente ou se patina.

4. Verifique o rolamento da embreagem. 5. Verifique se a polia da embreagem eletromagnética funciona sem problemas. 6. Verifique o nível do óleo no compressor.

SEM ARREFECIMENTO

O compressor funciona com ruídos ou não funciona.

1. Verifique o estado e a tensão da correia de acionamento do compressor. 2. Verifique a folga entre o disco frontal e a polia da embreagem eletromagnética. 3. Verifique a voltagem de fornecimento da embreagem, da corrente, o fio de fornecimento, o ponto de massa (terra).

4. Verifique se a polia da embreagem eletromagnética funciona sem problemas. 5. Verifique se há uma quantidade suficiente de gás no sistema. 6. Verifique o compressor procurando vazamentos. 7. Verifique o sistema procurando vazamentos.

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RUÍDO ANORMAL COM A EMBREAGEM DESENGATADA OU VIBRAÇÃO

1. Verifique o fornecimento de energia elétrica. 2. Verifique a folga entre o disco frontal e a polia.


AQUECIMENTO DA CABINA E CONTROLES DA VENTILAÇÃO VENTILAÇÃO Ligue a ventilação da cabina através do botão (1) fig. 4 e direcione a passagem do ar como é requerido colocando os direcionadores frontais (2, fig. 4). O operador pode selecionar ar externo ou ar interno ajustando as passagens de circulação de ar traseiras (1, fig. 5) que podem assumir duas posições.

fechadas: o ar é recolhido do exterior da cabina através dos filtros laterais.

abertas: a maior parte do ar é recolhido do ar através das passagens.

O ar fresco que é recolhido na cabina a partir do exterior é sempre filtrado. Com a ventoinha em funcionamento e com as portas, as janelas e as passagens de circulação fechadas, a pressão dentro da cabina é maior do que a pressão externa e por isso o ar só pode entrar na cabina através dos filtros laterais depois de ter sido convenientemente filtrado. Nota Para aumentar a pressão no interior da cabina, selecione apenas o ar vindo do exterior (as passagens de circulação do ar 1, fig. 5 estão fechadas). Ventoinha O botão de controle da ventoinha (1, fig. 4 e 6) tem energia quando o botão de comando (1, fig. 8) está na posição B. A.

Rotação reduzida.

B.

Rotação média.

C.

Rotação elevada.

Filtro de ar PERIGO Lembre-se de que os filtros da cabina não fornecem proteção contra produtos químicos anti-parasitas em geral. Por isso a proteção completa contra estes produtos só pode ser atingida pela adoção de medidas de segurança específicas e adicionais para um produto específico. Isto aplica-se a todos os tipos de filtros, para os quais todas as prescrições relativas ao uso e à manutenção devem ser cuidadosamente seguidas. Mesmo a utilização de filtros de carvão ativo não isenta o operador de adotar as medidas de segurança pessoal recomendadas para o produto em questão.

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AQUECIMENTO O botão do controle do aquecimento (1, fig. 7) permite ao operador regular a temperatura do ar através do aumento ou da diminuição da circulação da água do motor. O botão de controle da ventoinha (2) permite ao operador ajustar a quantidade de ar aspirado para a cabina através das aberturas (3) e (1, fig. 5).

7 Botão de controle da temperatura (1)

Rodado completamente para a esquerda = temperatura mínima (circulação de água quente fechada).

Rodado completamente para a direita = tempertura máxima (circulação de água quente totalmente aberta).

Nota A capacidade total do sistema de arrefecimento (* incluindo o sistema de aquecimento da cabina) é de 14 litros no modelo de 65 cv ou de 16 litros nos modelos de 70, 80, 90 e 100 cv.

INTERRUPTOR O interruptor (1) pode adquirir quatro posições diferentes: A.

Circuitos sem energia (a chave pode ser retirada). Motor parado: funcionamento automático do dispositivo de bloqueio da injeção de combustível.

B.

Pré-disposição para a partida do motor. Liga os sinais e os instrumentos. Vários dispositivos têm energia.

C.

Motor de partida: a chave volta automaticamente à posição (B) quando fica solta.

P.

As luzes de estacionamento ficam ligadas, o painel de controle fica iluminado, o interruptor das luzes auxiliares fica com energia (a chave pode ser retirada).

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8


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CONTROLES DO AR CONDICIONADO DA CABINA LIGAR O AR CONDICIONADO E O CONTROLE DA TEMPERATURA Botão do ar condicionado e do controle da temperatura. Entra em funcionamento quando o interruptor de partida está na posição de partida. Com o botão de controle da ventoinha (1) nas posições AB ou C, pressione o botão (2) para ligar o ar condicionado. Botão de controle de aquecimento Rode totalmente o botão (3) para a esquerda para desligar a passagem da água para o dispositivo de aquecimento e desligar deste modo o aquecimento. Botão de controle da ventoinha com 3 velocidades Entra em funcionamento quando o interruptor de partida está na posição de partida. A.

Rotação baixa.

B.

Rotação média.

C.

Rotação alta.

Nota Para introduzir pressão na cabina veja o capítulo Ventilação na página 11 desta seção.

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UTILIZAÇÃO DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO

O sistema de ar condicionado fornece ar frio, sem umidade ou ar quente e sem umidade.

traseira fechadas quando o sistema estiver em funcionamento.

Para ativar o sistema proceda da seguinte maneira.

Para baixar a temperatura e, simultaneamente, a umidade do ar dentro da cabina, rode o botão (3, fig. 9) para a esquerda até a temperatura desejada ser obtida.

Aviso O sistema de ar condicionado não entra em funcionamento quando o motor não estiver em funcionamento à medida que o compressor é acionado pelo motor.

LIGAR O AR CONDICIONADO

Aviso Antes de ligar o motor, verifique se o botão de ar condicionado (2, fig. 9) está na posição "off".

Nota Quando trabalhar em condições onde haja muito pó, para aumentar a pressão dentro da cabina para impedir a entrada do ar, é aconselhável fechar as aberturas de circulação.

Com o motor em funcionamento, pressione o botão (2, fig. 9) para ligar o ar condicionado.

Aviso Antes de ligar o ar condicionado, ligue sempre a ventoinha.

Quando o botão de controle da ventoinha está na posição "off", o ar condicionado não funciona.

Se quiser usar a função de ar sem umidade, sem baixar a temperatura do ar, rode o botão (3, fig. 9) para a direita para obter a temperatura desejada.

Depois de um funcionamento prolongado sob o sol quente, para trazer o ar no interior da cabina para a temperatura ótima, sem que o trator esteja em movimento ligue o ar condicionado e abra a janela traseira ou uma passagem para descarregar o ar quente.

Depois de alguns minutos de funcionamento, o líquido que for visível no visor (7, fig. 3) no topo do filtro deve estar sem bolhas. Se não estiver, consulte o pessoal especializado do Concessionário.

AJUSTE

Para obter o ar condicionado certo para a cabina, mantenha as aberturas de circulação em funcionamento e as portas, a passagem e a janela

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DESLIGAR O SISTEMA DE AR CONDICIONADO

Antes de desligar o motor, desligue sempre o ar condicionado pressionando o botão (2, fig. 9), depois gire o botão de controle da ventoinha (1) para a posição "off".


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PRINCIPAIS COMPONENTES DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO Compressor de pistão, com fluxo axial SANDEN SD 7H15 1. 2. 3. 4. 5.

Entrada combinada e válvula de descarga. Pistão com anel de vedação. Engrenagem acionadora. Placa oscilante. Rotor de cames.

Compressor O compressor serve para dar pressão ao gás e para enviá-lo ao longo do sistema.

SANDEN SD 7H15 Tipo de pistão axial, acionado a partir do motor através de uma correia em V. O princípio de funcionamento do compressor é como se segue: Aplaca oscilante (4), na qual giram as extremidades esféricas das varetas de ligação dos pistões (2), fica assentada no rotor de cames (5). À medida que o rotor de cames faz um movimento de rotação, exerce um impulso contínuo na placa oscilante que não pode fazer um movimento de rotação uma vez que está preso pela engrenagem fixa (3). O ângulo da placa oscilante pertencente ao eixo de rotação faz os pistões alternarem nos cilindros. Uma válvula de lâmina (1) na cabeça do cilindro com sete lóbulos (um para cada pistão) controla a entrada e as fases de descarga dos cilindros. A abertura e o fechamento automático destas válvulas é obtida pela carga nas lâminas. As peças de rotação do compressor são lubrificadas por um óleo especial, inserido durante a montagem, circulando uma parte dele através do sistema, misturado com o gás.

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Condensador No condensador o gás passa de vapor para o estado líquido. Uma vez que esta operação tem lugar na transferência do calor do gás para o condensador à temperatura ambiente, o condensador funciona de um modo semelhante ao radiador do motor. O condensador consiste num conjunto de tubos por onde circula o gás e um bloco com aletas finas de alumínio para ajudar a dissipar o calor no ar ambiente. O condensador é instalado na parte frontal do radiador de arrefecimento do motor de modo a beneficiar da passagem do ar provocada pela ventoinha do motor. Filtro-secador

O filtro-secador, instalado entre o condensador e a válvula de expansão, efetua duas funções básicas, funcionando como um filtro para retirar a sujidade e a umidade do gás e como um reservatório de armazenamento temporário durante fases de cargas variáveis. A água no sistema pode provocar corrosão e danos aos componentes do sistema. Por esta razão o filtro contém substâncias para absorver a umidade. Os poluentes sólidos, como a areia, partículas de metal resultantes do uso dos componentes do compressor, óxidos, partículas dos tubos, etc., podem causar danos aos sistemas e devem por isso serem retirados por filtros adequados.

Filtro-secador 1. Visor. 2. Tela superior. 3. Disco. 4. Agente de secagem. 5. Tela inferior.

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Válvula de expansão termostática Serve par reduzir a pressão do gás à medida que entra no evaporador de modo a poder mudar de estado e retirar o calor do ar circulante. A válvula de expansão efetua duas funções básicas:

medição: o orifício calibrado (6, fig. 12) no corpo da válvula cria uma diferença na pressão do gás na entrada (4) (estado líquido) e na saída (7) (mistura de vapor e de líquido); o orifício calibrado (6) também serve para pulverizar o gás para facilitar a evaporação subsequente;

modulação: dentro do corpo da válvula um sensor termostático controla a abertura da válvula de modo que a quantidade certa de gás no evaporador para assegurar a evaporação total.

Se o sensor termostático (2, fig. 12) detectar um aumento na temperatura da cabina, o fluxo de gás aumenta. Uma quebra na temperatura ou um aumento na capacidade do compressor (devido ao aumento na rotação do motor) provoca a redução no fluxo do gás para o evaporador. A válvula de expansão é instalada no dispositivo de entrada do evaporador (7), e à medida que o sistema de controle de fluxo interno do gás for completamente automático, não exige uma manutenção especial. Para efetuar os testes de funcionamento, quando o sistema está totalmente carregado, verifique se as pressões de funcionamento do sistema são as indicadas na página 3.

Nota No caso de haver um mau funcionamento, substitua a válvula. Bloqueio da válvula de expansão. 1. A partir da saída do evaporador. 2. Sensor termostático. 3. Para a entrada da sucção do compressor. 4. A partir do filtro-secador. 5. Mola. 6. Orifício calibrado e esfera. 7. Para a entrada do evaporador.

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Interruptor termostático (ANTICONGELAMENTO)

O interruptor termostático é um dispositivo de segurança equipado com um sensor (1) que é inserido entre as aletas do evaporador (2) onde controla constantemente a temperatura.

A válvula do sensor (1) está cheio com um gás especial que se expande ou contrai de acordo com a temperatura e atua deste modo sobre uma membrana ligada a um mecanismo complexo que abre ou fecha um interruptor no circuito elétrico da embreagem magnética para ligar ou desligar o compressor conforme desejar.

O sensor termostático (1) impede deste modo a formação de gelo no evaporador e a obstrução da passagem do ar para a cabina.

Por esta razão é muito importante inserir o sensor (1) entre as aletas do evaporador (2) como é mostrado na figura 13.

Nota No caso de haver um mau funcionamento, substitua todo o interruptor termostático.

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SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 Evaporador

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AVISOS SOBRE A ASSISTÊNCIA E A REPARAÇÃO DO SISTEMA DE AR-CONDICIONADO

O ciclo fica completo dentro do evaporador.

O gás que sai da válvula de expansão é constituído por uma mistura de vapor e de líquido a baixa temperatura e a baixa pressão.

Ligar o sistema de ar condicionado quando a temperatura ambiente é baixa pode causar danos no compressor. Utilize apenas o condicionador do ar quando o motor estiver quente e a temperatura no interior da cabina for de pelo menos 20o C.

À medida que passa através do evaporador absorve o calor do ar ambiente, vaporiza e, depois de ter efetuado a sua função de arrefecimento, é aspirado pelo compressor como vapor.

Quando desmontar os tubos, ligue as extremidades com tampas de plástico para impedir que a umidade e o pó penetrem no interior.

O funcionamento do evaporador é controlado pela válvula de expansão que transporta a quantidade exata de gás necessária para produzir o efeito de ar condicionado que é desejado.

Manuseie o tubo do sensor termostático com muito cuidado para evitar danos que podem impedir todo o sistema de funcionar corretamente.

O evaporador desempenha a função contrária do condensador, mas a sua construção básica é a mesma, sendo as únicas diferenças as dimensões totais e a forma dos tubos internos.

O evaporador também desempenha uma outra função: a desumidificação da cabina.

O ar que passa pelo evaporador contém uma determinada quantidade de umidade, que deve ser mantida dentro de certos limites para o conforto do condutor.

Uma parte da umidade condensa-se no evaporador das aletas e é deste modo retirado do ar.

A ventoinha centrífuga desloca o ar ambiente através das aletas do evaporador (onde é arrefecido e desumidificado) para o interior da cabina.

A caixa em volta do evaporador é equipado com um dreno de condensado a partir do qual o ar condensado é transportado para o exterior do trator através de tubos de descarga.

Quando desapertar as porcas e as conexões dos tubos, utilize sempre duas chaves para impedir uma torção indevida.

Não utilize óleo de motor de qualquer tipo para lubrificar o sistema ou o compressor.

Não deixe aberto o reservatório do óleo do compressor. Ceritifique-se de que a tampa é substituída e completamente apertada. O óleo pode absorver a umidade, que é prejudicial para o sistema.

Não transfira o óleo do compressor do reservatório inicial para outro reservatório.

Não acrescente quaisquer substâncias ao gás ou ao óleo do compressor. Quaisquer aditivos podem conter elementos incompatíveis com o gás e alterar deste modo as suas características.

Verifique se o sensor termostático está corretamente inserido entre as aletas do evaporador.

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EQUIPAMENTOS DE RECUPERAÇÃORECICLAGEM E DE ESVAZIAMENTORECARGA DO GÁS AVISO Nunca utilize em nenhuma circunstância equipamentos de recuperação-reciclagem ou de esvaziamento-recarga concebidas para um gás diferente do que é usado no sistema, uma vez que a diferente composição dos produtos químicos dos vários gases torna-os incompatíveis entre si. Quando ligar os equipamentos às válvulas de serviço do sistema, ligue sempre os tubos azuis de baixa pressão (11, fig. 15, ou 17, fig. 16) à válvula de serviço no lado da sucção do compressor (SSucção), e os tubos vermelhos de alta pressão (12, fig. 15, ou 15, fig. 16) à válvula de serviço no lado de descarga do compressor (DDescarga).

(1 e 2) que controla a pressão no cilindro e na entrada. 294053, indicador da umidade (15) para verificar o gás descontaminado. Interruptor de baixa pressão para o ciclo automático do compressor. Reservatório graduado para a descarga do óleo recuperado e contaminado. Interruptor (5) 102 para o aquecimento da recuperação e do cilindro. Luzes de indicação. 294044 tubos de serviço flexíveis (11, 12 e 16) com torneiras de encaixe de segurança. Capacidade de recuperação: 200 gramas/minuto. Fornecimento de energia: 220 V (50 Hz).

Importante: verifique os vedantes nos conectores do tubo (11, 12, 16, fig. 15), ou (15, 17, 24, fig. 16) e substitua-os se tiverem defeito. (kit 294052) Lembre-se que as conexões dos tubos com vedantes devem ser apertados à mão mas sem forçar, caso contrário o vedante ficará danificado.

Manutenção Substituição do filtro de descontaminação do gás (3)

EQUIPAMENTO DE RECUPERAÇÃO E RECICLAGEM (294048) Descrição (Referência à figura 15) Equipamento foi concebido para a recuperação e reciclagem de gases usados nos sistemas de ar condicionado da cabina. O gás recuperado é primeiro separado do óleo do sistema através de um processo de vaporização que tem lugar num reservatório adequado. Na seção do filtro, a acidez é neutralizada, a umidade é absorvida e as particulas sólidas são filtradas. O gás descontaminado é em seguida armazenado no cilindro de medição.

Aviso De 12 em 12 meses ou antes disso se o indicador da umidade (15) ficar amarelo e permanecer amarelo durante toda a fase de recuperação/ circulação, renove o filtro (3).

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Compressor de recuperação equipado com indicador do nível de óleo, válvula de descarga e ligação de serviço. 294042 filtro de descontaminação antiácidos (3), com uma grande capacidade de absorção da umidade. Cilindro de destilação do refrigerante/óleo (4) com um elemento de aquecimento, dispositivo automático para o retorno do óleo para o compressor do equipamento de recuperação e válvula de controle automático do fluxo para o gás que entra no equipamento. Cilindro graduado (19) para o gás recuperado, com capacidade de 2.2 kg, com dispositivo de aquecimento e uma válvula de segurança. Manômetro da unidade de pressão com 2 sentidos, com indicador do fluxo do gás e manômetro da pressão &"''!%$ - 06 - 1997

Consulte a 15 e proceda da seguinte maneira:

1.

Feche todas as válvulas incluindo a válvula de serviço amarela (9) instalada sob o cilindro de destilação (4).

2.

Se o gás estiver no circuito rode o botão de pressão (5) para a posição "1" e efetue a operação de recuperação do gás. O compressor pára automaticamente quando o manômetro da pressão (2) baixar para 0.3 bar.

3.

Desmonte e substitua o filtro contaminado (3).

4.

Faça uma operação normal de vácuo durante cerca de 30 minutos usando o sistema de vácuo/ recarga (294030) procedendo da seguinte maneira: Ligue o tubo (17, fig. 16) à válvula de serviço (14, fig. 15), abra o registro instalada no próprio tubo e os registros (4, 10 e 9, fig. 16). Para completar a operação de esvaziamento, feche os registros (4,10 e 9), o registro no tubo (17) e desligue o tubo (17).

SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 Verifique as ligações do filtro para ver se existem vazamentos (3) Consulte a figura 15 e proceda da seguinte maneira: 5.

6.

7.

Para verificar se há vazamentos nas ligações do filtro substituído anteriormente (3) abra o registro de serviço amarela (9) no cilindro de destilação (4). Efetue uma breve operação de reciclagem no gás existente no cilindro (19), procedendo como é descrito nas operações 18 a 21, na página 23 e verifique com um detetor de vazamentos se há vazamentos nas ligações do novo filtro. Anote a operação no cartão de anotações do serviço.

tampa na válvula de serviço (14). 8.

Anote a operação no cartão de anotações de serviço.

EQUIPAMENTO DE ESVAZIAMENTO/RECARGA (294030) Descrição (Consulte a figura 16) O equipamento foi concebido para a evacuação e recarga subsequente do gás nos sistemas de ar condicionado da cabina. O sistema deve ser esvaziado para retirar a umidade e as impurezas.

Mudar o óleo do compressor no equipamento de recuperaçãoreciclagem

O novo gás do cilindro externo é transferido para o cilindro graduado antes de ser bombeado para o sistema de ar condicionado.

Consulte a figura 15 e proceda da seguinte maneira:

Características técnicas

Aviso O óleo no compressor do equipamento de recuperaçãoreciclagem deve ser substituído por um óleo novo (código 293825) de 12 em 12 meses para manter a capacidade de tratamento do gás e do equipamento e para proteger o compressor.

Bomba pneumática rotativa com dupla ação, com lastro (21) em banho de óleo.

1.

Abra o registro (13) e retire o óleo para um reservatório para ser descartado de acordo com a regulamentação para o óleo usado descartado.

Tubo do manômetro da pressão com 5 vias com 2 manômetros da pressão (5 e 6) e 1 medidos do vácuo.

2.

Feche o registro (13).

3.

Desmonte as tampas das válvulas de serviço (14) no lado do compressor e (13) no visor.

294044 tubos de serviço, flexíveis (17, 15 e 24) com registros de segurança:

4.

5.

6.

7.

Ligue o tubo de de serviço do equipamento de esvaziamento (294030) para a válvula (14) e ligue um tubo coletor do kit 294043 para a válvula (13) no visor. Realize a operação de esvaziamento com a bomba em funcionamento. O novo óleo pode ser aspirado a partir de um reservatório externo através de um tubo de sucção. Depois do compressor ter sido enchido com a quantidade correta de óleo (a meia distância do vidro de observação) feche a válvula (13), desligue o tubo de sucção, e substitua a tampa na válvula de serviço (13). Prossiga o esvaziamento durante aprox. 30 minutos. Para concluir, feche os registros, desligue a bomba, desligue o tubo de serviço e substitua a

Cilindro de recarga (31) com o indicador do nível máximo e com escala graduada para a medição da quantidade de gás.

Fornecimento de energia: 220V (50 Hz). Manutenção Verifique o nível e mude o óleo na bomba do equipamento de esvaziamento/recarga (verificação periódica) Consulte a figura 16 e proceda da seguinte maneira: Verifique periodicamente o nível e o estado do óleo. Retire o óleo usado se for necessário, através do bujão (18). O óleo usado deve ser descartado de acordo com a regulamentação local). Retire a tampa (13) e encha a bomba penumática (21) com novo óleo do tipo indicado pelo fabricante da bomba até à linha intermédia no visor (14).

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SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 SISTEMA DE AR CONDICIONADO Verificação da desidratação, da recarga e da refrigeração (Op. 50 200 04) Recuperação do gás a partir do sistema de ar condicionado da cabina utilizando o equipamento de recuperaçãoreciclagem 294048 Nota a operação de recuperação pode ser realizada mais rápida e completamente se o sistema for previamente aquecido, uma vez que o calor provoda a evaporação do gás e é deste modo esvaziada mais facilmente do sistema. Consulte a figura 15 e proceda da seguinte maneira: 1.

2.

Se possível, acione o sistema de ar condicionado durante alguns minutos com o motor do trator em funcionamento e o capô fechado, para que o calor produzido seja transferido gradualmente para os vários componentes no sistema, permitindo assim que as bolhas de um fluído muito frio no sistema se evaporem. Pare o motor. PERIGO

A operação de recuperação só deve ser efetuada com o motor do trator parado. 3.

Se o cilindro de recarga (19) já contém gás, verifique se há o volume suficiente para conter todo o gás no sistema (a capacidade máxima do cilindro é de 2 kg); se não houver, transfira o gás em excesso para um cilindro externo da maneira descrita na página 24.

4.

Ligue o fio elétrico do equipamento a uma tomada.

5.

Certifique-se de que todos os registros estão fechados à exceção do registro de serviço (9).

7.

Monte a mangueira azul (11) à válvula no lado de sucção (baixa pressão) do compressor (assinalado com "S").

8.

Monte a mangueira vermelha (12) à válvula no lado de descarga (alta pressão) do compressor (assinalado com "D").

9.

Ligue a ventoinha de ventilação da cabina na rotação máxima para ajudar na transferência do calor entre o ar ambiente e a colméia do evaporador.

10. Abra o registro (10) sobre o tubo (12). 11. Abra lentamente o registro (6LOW) no tubo do manômetro da pressão. O manômetro da pressão (2) indica a presença e a pressão de qualquer gás no sistema; se a agulha estiver perto do "0", o sistema está vazio. 12. Coloque o interruptor (5) na posição "1" (RECUPERAÇÃO) a luz do indicador verde vai acender-se. O compressor de recuperação vai entrar em funcionamento. Durante a operação de recuperação, o gás vai passar pelo cilindro de destilação (onde vai ser separado do óleo) e pelo filtro de descontaminação (onde vai ser parcialmente limpo das impurezas) para chegar por último ao cilindro graduado. O compressor para automaticamente quando o manômetro da pressão (2) indica uma pressão de 0.3 bar. 13. Espere alguns minutos para permitir que as bolhas de gás líquido que ficaram no sistema se evaporem e sejam expulsos. 14. Verifique o manômetro da pressão (2): se a pressão subir acima do valor anterior de 0.3 bar, o equipamento vai iniciar automaticamente uma segunda operação de recuperação; se pelo contrário permanecer perto do valor obtido durante a primeira operação de recuperação, é um sinal de que a totalidade do gás foi retirada do sistema e que por isso a operação está completa. Nota Se depois de 10 minutos da operação o equipamento não tiver recuperado mais do que 1 kg de gás, verifique o manômetro da pressão (1). Se a leitura da pressão for superior a 10 bar, abra o registro (21) e descarrege o ar, depois verifique se o manômetro da pressão (1) não ultrapassar o valor máximo de 10 bar durante toda a operação de recuperação.

6.

Retire as tampas das válvulas de serviço instaladas nas linhas de sucção e de descarga do compressor.

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15. Feche todos os registros exceto o registro (9), desligue as mangueiras de serviço (11 e 12) do compressor do sistema de ar condicionado e desligue o equipamento. 16. Desligue a ventoinha de ventilação da cabina.

SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 Gás recuperado da reciclagem Para completar a operação de recuperação, o gás, que já passou por um processo de separação do óleo, deve ser agora completamente descontaminado. AVISO Nesta fase o gás recuperado ainda não foi completametne descontaminado e por isso não deve ser usado no sistema de ar condicionado neste estado. Proceda da seguinte maneira: 17. Todos os registros devem ser fechados, à exceção do registro (9, fig. 15) e o equipamento deve ser desligado o interruptor (5) na posição "0" e a luz do indicador verde apagada. 18. Ligue a extremidade da mangueira amarela (16) sem o registro, ao conector livre (17) localizado no lado esquerdo do tubo do manômetro da pressão.

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19. Ligue as 2 extremidades das mangueiras amarelas (16) e azul (11) com o conector que foi fornecido. 20. Abra lentamente o registro (18REF) e o registro azul (6LOW) no tubo do manômetro da pressão, e os registros nas mangueiras previamente ligados (16 e 11). 21. Mude o interruptor (5) para a posição "1" (RECUPERAÇÃO) o indicador verde aceso. O compressor da recuperação vai começar a funcionar e o gás vai passar do cilindro graduado para o circuito de recuperação (cilindro, filtro e compressor de destilação) e depois volta ao cilindro graduado. 22. Continue com a operação até o visor circular do indicador da umidade (15) ficar verde. Se depois de 15 minutos o visor circular do indicador (15) ainda não tiver ficado verde, substitua o filtro (3) como é descrito na página 20.

Estação de recuperação e reciclagem do refrigerante 1. 2.

Manômetro da pressão do cilindro. Manômetro da pressão do controle da recuperação. 3. Filtro antiácidos e de descontaminação. 4. Cilindro de destilação do óleo/gás recuperado. 5. Interruptor. 6. Registro de controle da entrada do gás (LOW). 7. Registro de descarga do óleo recuperado (amarelo). 8. Tubo de descarga do óleo recuperado. 9. Retorno do óleo para o registro de controle do compressor (amarelo). 10. Conector de engate rápido. 11. Mangueira de serviço azul para a ligação ao lado da sucção do compressor.

12. Mangueira de serviço vermelha para a ligação ao lado da descarga do compressor. 13. Registro de descarga do óleo do compressor recuperado. 14. Válvula de serviço do compressor, recuperado (sucção). 15. Indicador da umidade. 16. Mangueira de serviço amarela para a transferência do gás. 17. Dispositivo para a transferência do gás. 18. Registro (REF) para a transferência e reciclagem do gás. 19. Cilindro do gás. 20. Válvula de segurança. 21. Registro (amarela) de descarga do cilindro (estado gasoso). &"''!%$ - 06 - 1997

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Nota O visor circular do indicador da umidade (15, fig. 15) deve permanecer durante toda a operação de reciclagem. Se a cor do visor tender para variar entre o amarelo e o verde, ou ficar completamente amarela, significa que o filtro está saturado com umidade e que deve ser substituído. 23. Para completar a operação de descontaminação, feche o registro amarelo (18REF) e continue a recuperar o gás. O compressor para automaticamente quando o manômetro da pressão (2) mostrar a leitura de 0.3 bar. 24. Feche o registro (6LOW), os dois registros nas extremidades das mangueiras de serviço amarelas (16) e azuis (11), desligue as mangueiras (16 e 11) e desligue o equipamento colocando o interruptor (5) na posição "0".

28. Ligue a extremidade da mangueira amarela (16) sem o registro, a conexão livre no lado esquerdo do tubo do manômetro da pressão, e ligue a outra extremidade (com o registro) ao conector vermelho do cilindro externo. 29. Mude o interruptor (5) para a posição "2" HEATING CYLINDER para ligar o dispositivo de aquecimento do gás ajustado ao cilindro (19) para facilitar a transferência do gás do cilindro para o cilindro externo. 30. Abra o registro amarelo (18REF), o registro amarelo da mangueira de serviço e o registro vermelho do cilindro externo. 31. Para completar a transferência, feche todos os registros e desligue o equipamento mudando o interruptor (5) para a posição "0".

Descarga de óleo recuperado

Esvaziamento e recarga do sistema de ar condicionado da cabina utilizando o equipamento de esvaziamento/recarga 294030.

A presença de óleo recuperado e contaminado pode ser vista no cilindro de destilação (4). O óleo recuperado deve ser sempre descarregado e descartado de acordo com a regulamentação local.

Nota As operações 32 a 34 só devem ser efetuadas se o cilindro graduado (31) estiver sem gás.

Proceda da seguinte maneira:

Esvaziamento do cilindro graduado (31) do equipamento de esvaziamento/recarga

25. Abra lentamente o registro amarelo (7) e descarregue o óleo recuperado no reservatório graduado. 26. Se nunca se tiverem detectado vazamentos de gás, maiores ou menores, no sistema, ao recarregar, subtitua o óleo contaminado pela mesma quantidade de óleo novo (veja na página 26). Transferência de gás descontaminado do cilindro (10) para um cilindro externo Se por alguma razão o gás descontaminado não vai ser de imediato colocado novamente no sistema de ar condicionado, deve ser transferido por razões de segurança do cilindro (19) para um reservatório de gás homologado que possa voltar a ser enchido. Proceda da seguinte maneira: 27. Verifique se todos os registros estão fechados, à exceção do registro (9) e se o equipamento está desligado. Verifique se o reservatório (cilindro) é suficientemente grande para conter todo o gás que vai ser transferido sem exceder o nível de segurança permitido.

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Consulte a figura 16 e proceda da seguinte maneira: 32. Feche os registros (4, 22 e 27). 33. Abra os registros (3, 9 e 10). 34. Ligue a bomba mudando o interruptor (19) para a posição "1" para esvaziar o cilindro (31). Após 5 minutos feche os registros (3, 9 e 10) e desligue a bomba. Recarga do cilindro graduado (31) do equipamento de esvaziamento/recarga Se o gás descontaminado no equipamento de recuperaçãoreciclagem vai ser colocado de novo no sistema de ar condicionado imediatamente, deve ser transferido do cilindro (19, fig. 15) para o cilindro (31, fig. 16) o equipamento de esvaziamento/recarga, proceda da seguinte maneira: 35. Tenha como referência a figura 16, ligue a extremidade (sem o registro) da mangueira de serviço amarelo (24) ao conector livre (28) no lado esquerdo do tubo do manômetro da pressão do equipamento de esvaziamento/recarga.

SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 36. Ligue a outra extremidade (com o registro) do tubo de serviço ao conector livre (17, fig. 15) no lado esquerdo do tubo no manômetro da pressão do equipamento de recuperação reciclagem. 37. Tenha como referência a figura 15, verifique se todos os registros do equipamento de recuperação/reciclagem estão fechados à exceção dos dos registros (9 e 18) e da que está situada no tubo (16). 38. Verifique se todos os registros do equipamento de esvaziamento/recarga estão fechados, à exceção do registros (27). 39. Verifique se os registros estão desligados com os interruptores (5 e 19) na posição "0". 40. Tenha como referência a figura 15, mude o interruptor (5) para a posição "2" HEATING CYLINDER para ligar o dispositivo de aquecimento do gás instalado no cilindro (19), para facilitar a transferência de gás para o cilindro (31) do equipamento de esvaziamento/recarga.

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41. Para completar a operação de transferência do gás, feche todos os registros à exceção do registro (9, fig. 15) e desligue o equipamento de recuperaçãoreciclagem mudando o interruptor (5) para a posição "0". 42. Verifique a quantidade de gás no cilindro graduado (31). 43. A partir da quantidade total de gás necessária no sistema de ar condicionado indicada na nota da página 26, calcule a quantidade de gás que deve ser acrescentado ao cilindro (31) para fazer a quantidade total que é necessário. 44. Transfira o gás do cilindro externo para o cilindro graduado (31) procedendo da seguinte maneira. 45. Ligue o tubo amarelo (24) ao ligador (28) e ao cilindro externo que contém o gás (com o topo para baixo se não estiver equipado com a válvula de saída). 46. Abra a torneira de encaixe no cilindro externo, a torneira de encaixe no tubo de recarga (24) e a torneira de encaixe (27).

Equipamento de esvaziamento/recarga. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Válvula de segurança. Manômetro da pressão do cilindro. Registro de recarga do gás. Registro lateral de baixa pressão (LOW). Manômetro da pressão baixa. Manômetro da pressão alta (vermelho). Tubo do manômetro da pressão em %. Medidor do vácuo. Registro do teste do vácuo (VAC). Registro de teste do medidor de vácuo. Válvula de segurança do medidor do vácuo. Registro de recarga do óleo. Tampa do enchimento do óleo. Visor. Mangueira de serviço vermelha para a ligação no lado de descarga do compressor. 16. Registros com engate rápido.

17. Mangueiras de serviço azul para a ligação no lado de sucção do compressor. 18. Tampão da drenagem do óleo. 19. Interruptor On/Off (I), dispositivo de aquecimento (II). 20. Tampa do medidor do óleo. 21. Bomba pneumática. 22. Registro lateral de alta pressão (HIGH). 23. Visor. 24. Mangueira de serviço. 25. Dispositivo de aquecimento do cilindro. 26. Anel externo. 27. Registro de transferência do gás (REF). 28. Conector da transferência do gás. 29. Vareta do vidro. 30. Caixa externa (Acrílico). 31. Cilindro de recarga do gás. &"''!%$ - 06 - 1997

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47. Faça rodar a caixa externa (30) para que o valor da pressão indicado na escala graduada corresponda ao valor mostrado no manômetro da pressão (2). 48. Quando o gás no cilindro tiver atingido o nível necessário, como é indicado na vareta do vidro (29), feche o registro do cilindro externo, o registro no tubo de recarga (24) e o registro (27).

Nota Se for necessário um tempo suplementar para transferir o gás do cilindro externo para o cilindro (31), abra ligeiramente a válvula (1) e descarrege o ar do cilindro (31); a leitura do manômetro da pressão (2) não deve exceder 5 bar.

Esvaziamento do sistema de ar condicionado da cabina (previamente descarregada com a utilização do equipamento de recuperaçãoreciclagem) 49. Retire as tampas das válvulas de serviço nas linhas de sucção e de descarga do compressor. Tenha como referência a figura 16 e proceda da seguinte maneira: 50. Ligue a mangueira azul (17) à válvula no lado de baixa pressão do compressor assinalado com "S". 51. Ligue a mangueira vermelha (15) à válvula no lado de alta pressão do compressor assinalado com "D". 52. Abra os registros de engate rápido (16). 53. Abra os registros (4 9 10 22). 54. Ligue a bomba mudando o interruptor (19) para a posição "I" e esvazie o sistema durante pelo menos trinta minutos; manômetros da pressão (5 6 8) devem mostrar uma leitura negativa. Se o procedimento de esvaziamento não funcionar corretamente, verifique todas as ligações. 55. Feche o registro (9), desligue a bomba mudando o interruptor (19) para a posição "0" e verifique o vedante do vácuo durante pelo menos cinco minutos utilizando o medidor do vácuo (8). Logo que tiver acabado, feche todos os registros. Recarga do sistema de ar condicionado da cabina (depois do esvaziamento) com novo óleo Se nunca tiverem sido encontradas vazamentos de gás, quer sejam maiores ou menores, no sistema, ao recarregar substitua o óleo contaminado previamente recuperado nas operações (25 e 26, página 24) com a mesma quantidade de óleo novo. Se, pelo contrário, tiverem ocorrido vazamentos significativos anteriormente, efetue o procedimento de verificação do nível de óleo do compressor descrito na página 45. &"''!%$ - 06 - 1997

Tenha como referência a figura 16 e proceda da seguinte maneira: 56. Despeje o óleo no medidor do óleo graduado do kit 294043. 57. Monte o medidor do óleo ao medidor do óleo (20). 58. Feche os registros (4 e 10). 59. Mude o interruptor (19) para a posição "2" para ligar o dispositivo de aquecimento do gás ao cilindro (31). 60. Abra o registro (12) e o registro no medidor do óleo graduado. 61. Verifique a quantidade de óleo que flui do medidor do óleo, e logo que a quantidade exigida for atingida, feche os registros (12) e o registro no medidor do óleo, e retire o medidor graduado. Recarga do sistema de ar condicionado da cabina com gás (depois do esvaziamento)

Nota A quantidade de gás que deve ser colocado no sistema é de 1600 gramas (gás R134a).

Tenha como referência a figura 16 e proceda da seguinte maneira: 62. Mantenha o interruptor (19) na posição 2, com o dispositivo de aquecimento do gás no cilindro (31) ligado, e aqueça o gás durante aprox. 10 a 15 minutos para facilitar a transferência do cilindro para o sistema de ar condicionado do trator. 63. De acordo com o tipo de gás, faça girar a caixa externa (30) para que a escala graduada e os valores da pressão correspondam à leitura da pressão no manômetro (2). 64. Mova o anel externo (26) através do vidro do cilindro para assinalar a quantidade de gás que vai ser carregado. 65. Abra o registro (22) e recarregue a partir do lado de alta pressão. 66. Abra o registro (3), recarregue aprox. 300 gramas de gás, feche o registro (3) e verifique se há vazamentos. 67. Se não existirem vazamentos, continue a recarregar até à quantidade indicada. 68. Para completar a recarga, faça o interruptor (19) voltar a posição "0", feche os registros (3 e 22), desligue os tubos (17 e 15), e substitua as tampas das válvulas de serviço. Efetue testes de funcionamento com o sistema preparado para os valores máximos de performance, conforme descrito a seguir.


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TESTES DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO DA CABINA (Op. 50 200 03) Com os manômetros da pressão ligados ao sistema de modo descrito anteriormente e os registros, proceda da seguinte maneira: 1.

Ligue o motor e faça-o atingir uma rotação de 1500 rpm.

2.

Ligue o ventilador da cabina (1, fig. 9) a rotação máxima.

3.

Pressione o botão de pressão (2, fig. 9) para ligar o ar condicionado.

10. Verifique se o compressor não faz um ruído estranho; deve ouvir-se um estalido quando a embreagem é engatada.

Depois de cerca de 15 minutos de funcionamento, faça as seguinte leituras:

O visor no receptorsecador pode fornecer informações úteis sobre o funcionamento do sistema.

4.

Pressão no lado de sucção do compressor como é indicado pelo manômetro de baixa pressão.

Os quatro estados principais do visor são mostrados na figura 17.

5.

Pressão no lado de descarga do compressor, como é indicado no manômetro de alta pressão.

6.

Temperatura do ar ambiente.

7.

Umidade relativa ambiente.

8.

Temperatura do ar deixando as entradas dentro da cabina.

A. Vidro límpido: indica que o sistema está carregado corretamente, ou que não há gás no sistema (neste caso a ação de arrefecimento do evaporador não funcionará). Em alguns casos, o espelho pode estar límpido quando o sistema tiver sido carregado com uma quantidade excessiva de gás; neste caso é necessário verificar as leituras da pressão.

Os valores da pressão vão depender das condições ambientais externas e da atitude. Considera-se que o sistema funciona corretamente se as leituras da pressão estiverem dentro dos valores indicados na página 3, e se as leituras da temperatura estiverem dentro dos valores indicados na página 29. 9.

Verifique também a temperatura dos lados de alta e baixa pressão do sistema:

o lado de alta pressão, da descarga do compressor para a válvula de expansão no evaporador, deve estar uniformemente quente ao tocá-lo;

o lado de baixa pressão, da saída do evaporador para o lado da sucção do compressor, deve estar uniformente frio ao tocá-lo. Não deve haver uma condensação excessiva no tubo de sucção e no conector do tubo de baixa pressão no compressor.

B. Bolhas: a formação de vapor ou de bolhas de espuma indica que o sistema contém uma quantidade insuficiente de gás ou a presença de ar no sistema; as bolhas também podem ser vistas ao ligar o sistema e no desengate da embreagem eletromagnética.

C. Fios de óleo: indicam uma falta de gás e que o óleo do compressor está circulando no sistema.

D. O aspecto do fluido não é uniforme, mas riscado: indica que o agente de secagem no filtro desapareceu, como resultado da ruptura dos discos de retenção, e que está circulando no sistema.

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RESUMO DAS OPERAÇÕES DE RECARGA DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO Nota As leituras das pressões referidas são válidas para uma temperatura ambiente de 25o C

As leituras do manômetro da pressão como complemento da operação de recuperação e reciclagem do gás.

Leituras do manômetro da pressão com registros ( 4 10 22 e 9, fig. 16 página 25) abertos, cilindro (31) com 2000 gr de gás, mangueiras de serviço vermelha e azul ligadas ao sistema do trator, registros (16) fechados e compressor desligado.

Leituras do manômetro da pressão com registro (4 10 22 e 9, fig. 16) abertos, cilindro (31) com 2000 gr de gás, mangueiras de serviço vermelha e azul ligadas aos sistema do trator, registro (16) abertas e compressor ligado (fase inicial de esvaziamento).

Leituras do manômetro da pressão com registros (4 10 22 e 9, fig. 16) abertos, cilindro (31) com 2000 gr de gás, mangueiras de serviço vermelha e azul ligadas ao sistema do trator, registros (16) abertos e compressor ligado (fase final do esvaziamento após 30 minutos).

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Leituras do manômetro da pressão com registros (4 10 22, fig. 16) abertos, cilindro (31) com 2000 gr de gás, mangueiras de serviço vermelha e azul ligadas ao sistema do trator, registros (16) abertos, compressor desligado e registro (9) fechado (verifique no medidor do vácuo se não ocorrem quebras de pressão durante um período superior a 5 minutos).

Leituras do manômetro da pressão com registros (início da recarga fim da recarga). Todos os registros anteriormente abertos devem ser fechados, à exceção do (4 e 3, fig. 16), compressor desligado. Pode ver-se que o nível do gás no cilindro de recarga desce; continue até que fiquem apenas 400 gr de gás no cilindro de recarga (1600 transferidos). A leitura do medidor do vácuo (8) permanece a mesma do início até o fim da operação de recarga.

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Verificação da temperatura do ar que sai das entradas dentro da cabina.

temperaturas externas do ar ambiente especificadas, o sistema funciona eficientemente.

Se a temperatura do ar medido nas entradas estiver dentro do valor indicado na tabela para as

Se a temperatura do ar nas entradas excede o valor máximo indicado na tabela, consulte o guia do diagnóstico de avarias nas páginas seguintes.

VARIAÇÕES DA TEMPERATURA DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO Temperatura ambiente externa Temperatura do ar nas saídas das entradas (dentro da cabina)

20o C

27o C

4 8o C

28o C

35o C

6 12o C

36o C

43o C

12 20o C &"''!%$ - 06 - 1997

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VERIFICAÇÃO VAZAMENTOS DE GÁS UTILIZANDO UM DETECTOR DE VAZAMENTOS ELETRÔNICO Detector de vazamentos (294036) O detetor de vazamentos 294036 é fornecido na caixa de transporte que também contém as duas baterias de fornecimento de energia, o frasco do teste de sensibilidade e uma ligação aos sensores para poder ouvir a indicação de vazamentos. O instrumento consiste num dispositivo que se segura na mão com uma sonda flexível onde se localiza a extremidade sensível. Para orientar a extremidade sensível, desaperte primeiro o anel de bloqueio no canto inferior esquerdo da caixa. Na parte frontal da caixa fica alojado o interruptor deslizante ligado/desligado, o fio indicador vermelho, e o indicador audível de vazamentos. Na parte traseira da caixa fica alojado o conector de ligação aos sensores. O compartimento da bateria também aloja uma extremidade sensível e um número de coxins de feltro sobressalentes. Utilização Ligue a unidade: comece a procurar vazamentos; a freqüência e amplitude do sinal audível aumentará se for detectado gás. Nas áreas afetadas pelo vazamento de gás, ligue e desligue o aparelho; o detector vai selecionar automaticamente um novo nível acústico. Faça este teste cada vez que o aparelho vai ser usado.

Manutenção Certifique-se sempre de que o aparelho está desligado antes de substituir a extremidade sensível. Para retirar a extremidade, desaperte-a para a esquerda. Insira uma nova extremidade e um novo coxim de feltro, aparafusando-os para a direita na sonda flexível. Não ligue o aparelho a menos que a extremidade sensível estiver aparafusada firmemente à extremidade da sonda flexível. Ao ajustar a extremidade, verifique se não há graxa ou sujidade no orifício de ligação entre a sonda e a extremidade.

Mantenha a extremidade sensível perto do frasco aberto para o teste da sensibilidade; quando o instrumento começar emitir um sinal, ligue-o e depois desligue-o. Teste de vazamento de gás Nesta fase o instrumento regula automaticamente a sua sensibilidade de acordo com a presença de gás no ambiente em volta da extremidade sensível, e o teste é somente realizado através do interruptor ligado/ desligado. Nas áreas ventiladas, pode ser extremamente difícil detectar um grande vazamento devido à rápida dispersão de gás a partir da fonte; neste caso, coloque telas em volta da fonte suspeita para permitir uma localização mais precisa do vazamento. Nos casos em que vazamentos maiores obscurecem a presença de vazamentos menores, localize e faça primeiro a reparação dos vazamentos maiores e depois localize os menores. &"''!%$ - 06 - 1997

Sonda detectora de vazamentos 1. Sonda flexível. 2. Extremidade sensível. 3. Coxim de feltro. 4. Tampa.

SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 SISTEMA DE AR CONDICIONADO Testes de busca de vazamentos com o detector de vazamento 294036 e eliminação de vazamentos (Op. 50 200 06) Com o sistema carregado e os manômetros da pressão ligados, proceda da seguinte maneira:

1.

Ponha o ventilador na rotação máxima.

3.

Pressione o botão (2, fig. 9) para ligar o condicionador do ar.

Acelere o motor a uma rotação de 1500 rpm aprox.

5.

Ligue o detector de vazamentos electrônico.

6.

Mova a sonda em volta de todas as ligações dos tubos e de todos os pontos possíveis de vazamentos.

a presença de gás, e por conseguinte de qualquer vazamento, é assinalada por um aumento na frequência do sinal audível.

Nota O gás é mais pesado do que o ar, por isso é mais fácil detectar abaixos do vazamento do que acima dele.

7.

RESUMO DO DIAGNÓSTICO DE AVARIAS DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO Há três maneiras principais em que o sistema pode não funcionar:

o sistema simplesmente não funciona;

o sistema não fornece arrefecimento suficiente;

o compressor funciona irregularmente.

Ligue o motor.

2.

4.

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Se os vazamentos forem encontrados nas ligações dos tubos, aperte os ajuste para eliminálos.

Aviso Se qualquer um dos componentes do sistema precisar de ser substituído, torna-se sempre necessário efetuar as operações de recuperação, reciclagem e recarga descritas da página 22 à 27.

Tendo presente que um arrefecimento insuficiente pode também resultar de causas externas ao sistema de ar condicionado, de um modo geral uma verificação mecânica e uma inspeção visual dão as informações úteis sobre a eficiência do sistema.

Esta informação pode ser completada com testes de eletricidade.

Se nesta fase o problema ainda não tiver sido identificado, é necessário realizar uma busca mais pormenorizada através da análise das leituras da pressão nas diversas peças do sistema.

Inspeção visual dos componentes Estas verificações devem ser efetuadas com o motor parado e com o aquecimento e o sistema de ar condicionado desligado.

Verifique a montagem do compressor e o apoio relativo, o alinhamento da polia e a tensão da correia.

Procure sinais visíveis de vazamentos de gás (presença de óleo nos encaixes).

Procure fugas visíveis de gás líquido.

Inspecione o estado dos tubos, especialmente aqueles que estiverem em contato com o motor, bem como os conectores dos tubos e as braçadeiras das mangueiras.

Verifique se o evaporador, o núcleo de aquecimento, e o condensador estão limpos e retire os corpos estranhos.

Verifique o estado e a posição do sensor termostático (fig. 13) no evaporador.

Verifique se as entradas do ar externas não estão bloqueadas.

Verifique o estado dos tubos de dreno. &"''!%$ - 06 - 1997

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MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO

aletas dobradas utilizando o pente específico 293831.

No início da fase em que o sistema vai ser usado, verifique se o sistema funciona correta e eficientemente.

Nota Efetue as mesmas verificações no EVAPORADOR (9) e no CONDENSADOR (5).

Se o sistema não tiver sido usado e carregado durante um período longo, o óleo pode ter passado do compressor para outras peças do sistema e por conseguinte este óleo deve ser transportado para o compressor.

3) RECEPTORSECADOR: o visor no filtro-secador pode fornecer informações úteis sobre o funcionamento do sistema; veja na página 27. Substitua o filtro-secador após o sistema ter sido reparado duas vezes.

Para fazer isso, ligue o motor e mantenha-o em funcionamento aprox. 1500 rpm cerca de 10 minutos.

4) VÁLVULA DE EXPANSÃO: não necessita de manutenção; no caso de haver um mau funcionamento, verifique a válvula e sensor termostátivo como é descrito nas páginas 17 e 18 ou informe-se junto de pessoal especializado da rede de assistência da NEW HOLLAND.

Ligue o ventilador na rotação máxima. Pressione o botão (2, fig. 9) par ligar o ar condicionado. Verifique se as temperaturas relativas do ar ambiente externo e do ar que sai das aberturas dentro da cabina correspondem aos valores indicados na tabela da página 29. Se assim for, o sistema funciona com eficiência, e uma inspeção visual dos componentes principais será suficiente: 1) COMPRESSOR: verifique a montagem, a tensão da correia de acionamento e o nível do óleo. 2) CONDENSADOR: verifique a montagem, e se as aletas não têm um depósito excessivo. Alinhe as

Se a temperatura do ar nas saídas da ventilação não estiver de acordo com as indicações dadas na tabela da página 29, continue com o procedimento do diagnóstico de avarias do sistema indicado na página 31.

Aviso Se um ou mais componentes do sistema precisar ser substituído, vai ser necessário de qualquer modo continuar com as operações de recuperação, reciclagem e recarga descritas da páginas 22 à 27.

Esquema do sistema de ar condicionado. 1. 2. 3. 4. 5.

Compressor. Linha de sucção (baixa pressão). Linha de descarga (alta pressão). Ar quente. Condensador.

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6. 7. 8. 9. 10.

Filtro-secador. Visor. Válvula de expansão com sensor termostático. Evaporador. Ar fresco, desumidificado.


!!

TUBOS DO AR CONDICIONADO E DO AQUECIMENTO Substituição (Op. 50 200 04 50 206 56 50 206 51 50 206 66 50 200 40 50 200 60) PERIGO Quando retirar o gás do sistema siga as instruções de segurança da página 2. 1.


2.

Retire o gás do sistema usando o equipamento de recuperaçãoreciclagem 294048 como é descrito na página 22.

3.

Retire aprox. 3 litros de água do tampão de drenagem (1) no bloqueio do motor.

4.

Abra a escotilha de emergência (1), retirando totalmente os pistões pneumáticos da escotilha.

5.

Retire os pinos das dobradiças (1) e depois retire a escotilha.

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6.

Retire os quatro parafusos de fixação da tampa do evaporador (1).

7.

Retire os parafusos de fixação da lingueta da escotilha (1).

8.

Retire os dois parafusos de fixação da tampa de alojamento do rádio (1).

9.

Retire a cortina de proteção do sol (1).

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10. Retire os tampões de fixação do teto da cabina (1).

11. Retire o teto (1).

12. Desligue os fios do altofalante (1).

13. Desaperte os parafusos de fixação e retire a unidade de controle da ventilação (1).

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14. Retire os dois parafusos (1) que prendem os tubos rígidos ao evaporador.

15. Retire o prato de retenção (1) e os tubos.

16. Retire o sensor termostático (1) das aletas do evaporador.

17. Retire o evaporador (1) com a válvula de expansão (2).

Nota A válvula de expansão (2) também pode ser retirada sem retirar o evaporador do seu alojamento.

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18. Separe as duas molas da braçadeira da mangueira (1) e desligue as mangueiras de borracha do núcleo de aquecimento.

19. Levante o núcleo de aquecimento (1) do seu alojamento.

20. Separe os dois tubos flexíveis de dreno de água (1).

21. Desligue as conexões elétricas (1) do sensor da temperatura.

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22. Retire o apoio do evaporadoraquecimento (1).

23. Retire os quatro parafusos (1) que prendem a unidade de ventilação à cabina.

24. Desligue os fios elétricos e retire a unidade de ventilação (1).

25. Retire os oito parafusos (1) que prendem o teto (tampa) da cabina.

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26. Separe as três ligações (1) da unidade de controle do ar condicionado (as que estão localizadas no componente cruzado central).

27. Separe com força o teto (tampa) da cabina (1) dos componentes de apoio.

28. Ligue cabos de elevação (1) ao teto (tampa) e levante usando um guincho.

29. Retire as mangueiras de pressão e retorno do ar condicionado.

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30. Faça deslizar as duas mangueiras da coluna tubular no lado direito da cabina. Para montar novamente, limpe todas as peças e depois proceda da seguinte maneira: Faça deslizaras duas mangueiras (1), novamente para dentro da coluna tubular da cabina. Volte a ligar os encaixes das duas mangueiras de ar condicionado. Monte as mangueiras de aquecimento da cabina (lado esquerdo da coluna da cabina). Retire todos os resíduos do vedante usado no teto (tampa) da cabina, e aplique um componente de vedação adequado e um novo vedante de 'betume' como é mostrado na figura 55. Ligue um cabo de elevação ao teto (tampa) da cabina, levante e coloque o teto nas colunas da cabina. Verifique se o vedante está colocado corretamente depois fixe-os com os oito parafusos. Volte a ligar os três conectores de controle da ventilação. Monte o motor da ventilação e faça as ligações elétricas. Monte a trava de apoio do evaporador/ aquecimento. Volte a fazer as ligações elétricas ao sensor termostático. Atenção: insira o sensor termostático entre as aletas do evaporador como mostrado na figura 13. Monte os dois tubos flexíveis de dreno de água. Monte o evaporador no seu fixador. Monte os dois tubos rígidos de cobre à válvula de expansão. Ajuste os tubos na válvula interpondo o prato fendido. Monte o núcleo de aquecimento, colocando-o sobre o fixador junto ao evaporador, Insira o tubo de retorno e de fornecimento nas mangas de cobre do evaporador e prenda-as com as duas molas de metal. Monte o teto na tampa da cabina, voltando a ligar os fios do altofalante. Ajuste a unidade de controle da ventilação ao teto. Monte a tampa do rádio e da escotilha de emergência. Monte a persiana de proteção do sol. Monte a tampa do evaporador. Monte a escotilha de emergência. Monte o tubo de aquecimento da cabina à conexão no lado direito do colar de espaçamento do motor/embreagem. Coloque a água previamente drenada do radiador. Monte o fio negativo da bateria. Carrege o sistema de ar condicionado com o gás HRC 134a, usando o equipamento de esvaziamento/recarga 294030 como descrito na página 24.

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FILTRO-SECADOR Substituição (Op. 50 200 04 50 200 74) PERIGO Quando retirar o gás do sistema siga as instruções de segurança na página 2. 1.

Retire o gás do sistema usando o equipamento 294048 como descrito na página 22.

2.

Separe o tubo de escape e levante o capô.

3.


4.

Desligue o elemento de ligação elétrico (1) do filtro-secador.

5.

Desmonte a mangueira (1) que liga o condensador ao filtro-secador.

6.

Desmonte a mangueira (1) que liga o filtro-secador ao evaporador.

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7.

Retire o parafuso (1) que prende a braçadeira do filtro-secador.

8.

Retire todo o filtro-secador (1).

Para fazer a montagem proceda da seguinte maneira:

Substitua o filtro-secador na braçadeira de apoio.

Monte os dois tubos flexíveis de retorno e pressão. Faça as ligações elétricas no filtro.

Ligue o fio negativo da bateria.

Esvazie o sistema depois carrege com gás HRC 134a usando o equipamento de esvaziamento/ recarga 294030, como é descrito na página 24.

Feche o capô e monte o tubo de escape.

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CONDENSADOR Substituição (Op.50 200 04 50 200 72) PERIGO Retire o gás do sistema de acordo com as instruções de segurança na página 2. 1.


2.

Retire o gás do sistema usando o equipamento 294048 como é descrito na página 22.

3.

Desmonte as mangueiras de pressão e retorno do gás (1) do condensador.

4.

Desaperte a borboleta (1) que prende o condensador.

5.

Para tratores equipados com pára-lamas dianteiros, retire os dois parafusos (1) que prendem a trava superior do condensador (para

tratores sem pára-lamas dianteiros gire o volante de direção) totalmente para a direita e retire o condensador do lado direito do trator). 6.

Para tratores com pára-lamas dianteiros, retire o grupo do condensador (1) com a trava superior.

Para fazer a montagem proceda da seguinte maneira: Monte o condensador, o suporte, e prenda o condensador com a borboleta e a trava com os dois parafusos de fixação. Monte as duas mangueiras ao condensador. Ligue o cabo negativo da bateria. Esvazie o sistema de ar condicionado e carregue com o gás HRC 134a, usando o equipamento de esvaziamento/recarga 294030 como descrito na página 24. Feche o capô e monte o tubo de escape.

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COMPRESSOR Desmontagemreparação (Op. 50 200 04 50 200 26 PERIGO Retire o gás do sistema de acordo com as instrução de segurança descritas no página 2. 1.

Retire o gás do sistema usando o equipamento 294048 como descrito na página 22.

2.

Separe o tubo de escape e levante o capô.

3.


4.

Desligue as mangueiras (1) do compressor.

5.

Retire os parafusos de fixação da tampa do lado direito (1).

6.

Retire as duas porcas de fixação (1) do braço tensor da correia do compressor.

7.

Desligue o fio terra (1) do compressor.

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SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 8.

Desaperte o parafuso (1) que prende o compressor ao motor e retire a correia de acionamento das polias.

9.

Retire o parafuso do compressor acima mencionado (1) e retire o compressor.

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Para fazer a montagem proceda da seguinte maneira: Monte o compressor e o suporte do braço tensor. Volte a ligar o fio terra. Monte a tampa do lado direito. Monte as duas mangueiras ao compressor. Ligue o fio negativo da bateria. Esvazie o sistema de ar condicionado e carregue com o gás HRC 134a, usando o equipamento de esvaziamento/recarga 294030 como é descrito na página 24. Feche o capô e monte o tubo de escape. ÓLEO DO COMPRESSOR TIPO E QUANTIDADE O trator está equipado com um compressor SANDEN SD 7H15 para o refrigerante R134a. O compressor é preenchido durante a montagem com 185 cm3 de óleo lubrificante PAG SP20. No caso de somente completar ou de uma mudança do óleo use apenas este tipo de óleo. Não é necessário verificar o nível do óleo do compressor a menos que o sistema tenha fugas significactivas de gás. Aviso Se o sistema tiver fugas significativas do refrigerante R134a, também haverá uma perda significativa do óleo do compressor PAG SP20. Por isso é necessário verificar o nível do óleo do compressor, não esquecendo que, em média, apenas 130 a 135 cm 3, da quantidade total do óleo de lubrificação (185 cm 3) vão estar presentes no compressor, uma vez que os restantes 5055 cm3 vão estar em circulação através dos vários componentes do sistema. Para problemas deste tipo, recomendamos que procure assistência num centro de assistência NEW HOLLAND autorizado.

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CORREIA DE ACIONAMENTO DO COMPRESSOR Ajuste da tensão (Op. 50 200 10) A tensão da correia de acionamento do compressor é particularmente importante no que diz respeito ao funcionamento correto do sistema de ar condicionado. Por isso esta correia de acionamento exige uma atenção especial como se segue: 1) Ajuste a correia corretamente. 2) Verifique a tensão. 3) Verifique o estado da correia.

Ajuste da correia de acionamento do compressor Na primeira vez em que é ajustada, a correia não deve ser montada a força, puxada com uma chave de fendas, ou rolada sobre a extremidade da polia, uma vez que iria esticar o tecido menos deformável na correia causando deste modo a ruptura subsequente dos outros tecidos. Na primeira vez em que é ajustada, a correia deve ser instalada a uma maior tensão do que o normal para compensar o laceamento inicial durante o período amaciamento. A correia deve ser por isso verificada de novo após 50 horas de funcionamento e ajustada para a tensão normal. Esta verificação é absolutamente essencial uma vez que se a correia estiver esticada demais, além de danificar os rolamentos da polia, causa o gasto prematuro dos seus tecidos e deste modo a deterioração antecipada da correia. Se pelo contrário a correia estiver solta, começa a patinar e a sobreaquecer, e por isso vai gastar-se muito depressa.

Verificação da tensão da correia de acionamento do compressor Verifique a tensão só quando a correia estiver fria (a uma temperatura abaixo dos 40o C). Verifique a tensão aplicando uma carga de 78 a 98 N (8 a 10 kg) no centro do funcionamento da correia indicada na figura: a correia deve flexionar-se = 12 a 13 mm.

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Verificação periódica da correia de acionamento Quando verificar a tensão, verifique também a quantidade de desgaste da correia de acionamento. Os problemas principais são os seguintes: a)

Correia lustrosa: as laterais lisas podem patinar nas polias.

b)

Correia rachada: pode partir-se de repente devido às fendas na superfície interna causadas por flexões excessivas.

c)

Desgaste das bordas: com as bordas gastas ou a superfície interna rachada, a correia pode partir-se a qualquer momento.

d)

Correia impregnada de graxa: a correia vai desgastar-se mais rapidamente à medida que a graxa provoca um amolecimento da superfície interna.

Tome as seguintes medidas: a)

Se a correia estiver demasiado solta, coloque-a corretamente sob tensão; se a correia estiver muito quente, substitua-a correia.

b)

Se a rachadura for profunda, estendendo-se a metade da espessura da correia, substitua a correia .

c)

Substitua a correia.

d)

Se a correia estiver muito quente.

Se a correia silvar (cantar) durante o funcionamento, verifique a tensão e ajuste se necessário. Se o ruído continuar, substitua a correia. Se a correia tiver sido demasiado esticada e não for possível colocá-la sob tensão suficiente, substitua a correia.

SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 1

SEÇÃO 55 SISTEMA ELÉTRICO Capítulo 1 - Instrumentos CONTEÚDO Seção

Descrição ..................................................................................................................... Página

55 418

Instrumentos analógicos ......................................................................................................... 1 Introdução ............................................................................................................................... 1 Transmissores, sensores e interruptores ............................................................................... 4 Manutenção ............................................................................................................................ 8 Instrumentos eletrônicos ......................................................................................................... 9 Introdução ............................................................................................................................... 9 Sensores e interruptor .......................................................................................................... 12 Manutenção .......................................................................................................................... 14

55 100

INSTRUMENTOS ANALÓGICOS

INTRODUÇÃO

O painel de instrumentos analógicos consiste em quatro seções de visualização: 1) luzes de indicação e de aviso; 2) medidor do nível de combustível; 3) contagiros/contahoras; 4) medidor da temperatura do motor. &"''!%$ - 08 - 1997


Estado

Indicador

1.

Água no combustível

Fixo (vermelho)

2.

Pressão do óleo do motor baixa

Fixo (vermelho)

3.

Baixa recarga da bateria

Fixo (vermelho)

4.

Filtro do ar entupido

Fixo (amarelo)

5.

Luzes de funcionamento

Fixo (amarelo)

6.

Tomada de força ligada

Fixo (amarelo)

7.

Nível do óleo dos freios baixo

Fixo (vermelho)

8.

Livre para aplicações auxiliares

9.

Pressão do óleo do eixo traseiro (Comando Duplo) HILO baixa

Fixo (vermelho)

10. Freio do reboque ligado

Fixo (vermelho)

11. Indicador da direção esquerdo (seta)

Intermitente (verde)

12. Indicador da direção do primeiro reboque (seta)


13. Indicador da direção do segundo reboque (seta)


14. Faróis luz alta

Fixo (azul)

15. Lanternas

Fixo (verde)

16. Velocidade rápida (HI) ligada (com HILO)

Fixo (verde)

17. Velocidade lenta (LO) ligada (com HILO)

Fixo (amarelo)

18. Tração dianteira ligada

Fixo (verde)

19. Bloqueio diferencial ligado

Fixo (amarelo)

20. Freio de mão acionado (com chave de partida inserida)

Fixo (vermelho)

21. Indicador da direção direito


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!

Medidor do nível de combustível (Fig. 3) Este instrumento mostra o nível de combustível no reservatório. Quando o reservatório estiver cheio, o ponteiro movese completamente para a direita. Quando o reservatório tiver menos de 1/4 de combustível, o ponteiro move-se para a área vermelha.

Contagiros (Fig. 4). Indicador de rotação do motor e conta horas com um medidor de seis dígitos. Os dígitos sobre o fundo preto contam as horas de trabalho feitas e o dígito sobre o fundo vermelho (à direita) mostra décimos de uma hora. As faixas verde e azul mostram a rotação do motor, para tomada de força a (540, 750 e 1000 rpm respectivamente).

Faixa verde = tomada de força a 540 rpm

Faixa azul = tomada de força a 750 e 1000 rpm

Medidor da temperatura da água do motor (Fig. 5).

Faixa verde = temperatura normal.

Faixa branca = temperatura demasiado baixa.

Faixa vermelha = superaquecimento do motor.

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TRANSMISSORES, SENSORES E INTERRUPTORES

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TRANSMISSORES, SENSORES E INTERRUPTORES A.

SENSOR DO FILTRO DE AR ENTUPIDO É ativado quando o vácuo no sistema de funcionamento do ar excede um valor pré-estabelecido. A luz de aviso acende-se.

B.

INTERRUPTOR DO NÍVEL DE ÓLEO DOS FREIOS É ativado quando o nível do óleo desce abaixo do valor mínimo. A luz de aviso acende-se.

C.

ÁGUA NO SENSOR DO COMBUSTÍVEL É ativado quando a água é detectada no combustível. A luz de aviso acende-se.

D.

INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO NA CAIXA DE VELOCIDADES É ativado logo que a pressão do óleo na caixa de velocidades desce para menos de 11 bar. A luz de aviso acende-se. Este interruptor está normalmente fechado.

E.

INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR É ativado logo que a pressão do óleo no motor desce para menos de 0.68 bar. A luz de aviso acende-se. Este interruptor está normalmente fechado.

F.

TRANSMISSOR DO NÍVEL DE COMBUSTÍVEL O potenciômetro do transmissor envia um sinal que determina o nível de combustível mostrado no medidor.

G. ALTERNADOR Fornece um sinal de onda e recarrega a bateria. Também fornece a energia requerida pelos dispositivos elétricos. H.

SENSOR DA PRESSÃO DO BLOQUEIO DO DIFERENCIAL É ativado quando o bloqueio do diferencial é ligado e a luz de aviso acende-se. Este interruptor está normalmente aberto.

I.

INTERRUPTOR DE CONTROLE DO ACIONAMENTO DA TRAÇÃO DIANTEIRA É ativado quando não há pressão do óleo nas linhas de acionamento da tração dianteira. A luz de aviso acende-se. Este interruptor está normalmente fechado.

L.

INTERRUPTOR DO FREIO DE MÃO É ativado quando o freio de mão está ligado.

M. INTERRUPTOR DA PRESSÃO DOS FREIOS DO REBOQUE É ativado quando a pressão no círcuito dos freios do reboque é inferior a 3 bar. N.

TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA DO MOTOR A resistência do transmissor da temperatura muda proporcionalmente de acordo com a temperatura da água. Gera uma voltagem de sinais modulados que influenciam a leitura no medidor.

O. SENSOR DA INTENSIDADE DA TOMADA DE FORÇA O sensor transmite uma voltagem de sinais modulados para o medidor, que visualiza a rotação da tomada de força no contagiros. P.

INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO DOS FREIOS DO REBOQUE É ativado quando os freios do reboque são acionados. A luz de aviso acende-se.

Q. INTERRUPTORES DAS LUZES DOS FREIOS São ativados quando os freios são acionados.

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MANUTENÇÃO SUBSTITUIÇÃO DAS LUZES DE INDICAÇÃO MÚLTIPLA DO PAINEL Para substituir as luzes de indicação, proceda da seguinte maneira: 1.

Desaperte os dois parafusos (1) que apertam o painel (Fig. 9).

2.

Retire o painel do seu compartimento e desligue o terminal do cabo (2) (Fig. 10).

3.

Desligue as ligações (3) e desmonte o painel (Fig. 10).

4.

Desaperte os parafusos que fixam a tampa da proteção (4) e retire a tampa (Fig. 10).

5.

Rode a lâmpada com defeito para a esquerda, 1/4 de uma volta; retire-a e substitua-a por uma lâmpada de 1.2 W (Fig. 11).

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INTRUMENTOS ELETRÔNICOS INTRODUÇÃO

O instrumento electrônico opcional (E.I.M.) (fig. 12) inclui: 1)

Visualização da função de cristal líquido

2)

Seta de seleção da função

3)

Botão principal esquerdo (busca do menu principal)

4)

Botão principal direito (muda a seta da função para a direita)

5)

Botão de reinicialização das funções ("total da área trabalhada" e "distância percorrida", com implementos no solo), calibração do instrumento, incremento dos dados.

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VISUALIZAÇÃO DA FUNÇÃO DE CRISTAL LÍQUIDO (Fig. 13) A seguinte informação é visualizada de acordo com a função que foi selecionada:

Autoteste (ativado automaticamente ao girar a chave de partida para a primeira posição).

Unidade de medição: EU = Sistema europeu USA = Sistema inglês (para informações sobre a rotação do trator, total da área trabalhada, distância percorrida).

Velocidade do trator (expressa em km/h ou mph).

CAL (calibração).

NORD (NO RADAR): indica a calibração correta.

Largura do implemento (para calcular a totalidade da área trabalhada).

Rotação da tomada de força.

Total da área trabalhada (expressa em hectares ou acres).

Distância percorrida (expressa em km ou milhas).

Total da área trabalhada numa hora (expressa em hectares ou acres).

Carga da bateria (expressa em V).

SETA DE SELEÇÃO DA FUNÇÃO (Fig. 14)

A seta de seleção, que é movida pela pressão dos botões (ver Figs. 15 e 16), visualiza os seguintes elementos de acordo com a posição selecionada: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Velocidade de movimento do trator, calibração manual, sistema de funcionamento do estabelecimento da largura do implemento. Rotação da tomada de força. Total da área trabalhada. Largura do implemento, distância percorrida. Livre, a função não está sendo usada. Total da área trabalhada numa hora. Carga da bateria.

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BOTÃO PRINCIPAL ESQUERDO (Fig. 15) A)

Pressione o botão uma vez para: selecionar (move a seta de seleção para a esquerda). calibrar o instrumento.

B)

Pressione o botão durante mais de três segundos para: procurar o menu principal. gravar a largura do implemento e o estabelecimento da calibração dos instrumentos.

BOTÃO PRINCIPAL DIREITO (Fig. 16) Pressione o botão uma vez para:

selecionar (move a seta de seleção para a direita).

selecionar os três últimos números que vão ser modificados na função de "estabelecimento da largura do implemento".

BOTÃO DE REINÍCIO DAS FUNÇÕES (Fig. 17) A)

Pressione uma vez para: mudar a unidade de medição (Européia/ Inglesa) (\Reset). estabelecer a calibração do instrumento, mudar cada número intermitente na visualização na função do "Estabelecimento da largura do implemento" (CAL).

B)

Pressione durante mais de três segundos para: voltar a estabelecer os dados do "Total da área trabalhada" e da "Distância percorrida com o implemento no solo" (RESET).

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SENSORES E INTERRUPTOR

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!

SENSORES E INTERRUPTOR A.

INTERRUPTOR DE CÁLCULO DA ÁREA TRABALHADA Este interruptor, colocado sob o interruptor de controle LIFTOMATIC, garante que o cálculo da área trabalhada não inclui distâncias percorridas com o implemento elevado.

B.

SENSOR DA ROTAÇÃO DA TOMADA DE FORÇA Este sensor está colocado na caixa da tomada de força e indica a tomada de força em diferentes rotações do motor.

C.

SENSOR DA VELOCIDADE DAS RODAS Está colocado no alojamento da caixa de transferência/freio de mão e indica a velocidade teórica do trator.

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MANUTENÇÃO SUBSTITUIÇÃO DO INSTRUMENTO ELETRÔNICO (Op. 55 418 60) Para substituir o instrumento eletrônico, proceda da seguinte maneira: 1.

Desaperte os quatro parafusos (1) que fixam o instrumento (2) à tampa da proteção traseira (3) e retire a tampa (Fig. 19).

2.

Gire o instrumento (2) ligeiramente para a frente até estar perto dos dois parafusos de fixação (4) e desaperte-os (Fig. 20).

3.

Mova o instrumento tão longe quanto possível para desligar as conexões (5) e retire o instrumento (Fig. 21).

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SEÇÃO 55 SISTEMA ELÉTRICO Capítulo 1 - Componentes CONTEÚDO Seção

Descrição ..................................................................................................................... Página

55 500

Introdução ............................................................................................................................... 1 Descrição dos componentes................................................................................................... 2

55 500

INTRODUÇÃO

Os componentes descritos nesta seção estão localizados no painel de controle e atrás do volante de direção, na coluna direita da cabina e no pára-lamas direito dentro da cabina.

PAINEL DE CONTROLE (Fig. 1) Os interruptores e as alavancas de controle, estão localizados no painel de controle. 1.

Interruptor de controle e partida térmico.

2.

Interruptor de controle dos faróis auxiliares (só para versões com cabina).

3.

Interruptor das luzes intermitentes de perigo.

4.

Interruptor de controle do bloqueio dos diferencais.

5.

Interruptor de controle do acionamento da tração dianteira.

6.

Livre, disponível para um uso futuro.

7.

Alavanca de controle do limpador do párabrisas (só para versões com cabina De Luxe).

8.

Interruptor de partida.

9.

Alavanca de controle das luzes com indicadores de direção incorporados.

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SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 2 COLUNA DIREITA DA CABINA (Fig. 2) Os seguintes elementos estão localizados na coluna direita da cabina: 1.

Interruptor do farol do teto.

2.

Dispositivo do limpador e lavagem do vidro traseiro (só para versões com cabina).

3.

Isqueiro.

PÁRA-LAMAS DIREITO (Fig. 3) Os seguintes elementos estão localizados no páralamas direito, dentro da cabina: 1.

Interruptor de descida do hidráulico (LiftO Matic).

2.

Interruptor de subida do hidráulico (LiftOMatic).

3.

Botão de tomada de força ligada/desligada.

DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES

PAINEL DE CONTROLE INTERRUPTOR DE PARTIDA (Fig. 4) O interruptor de partida (1) tem as seguintes funções, de acordo com a sua posição: A.

Motor desligado, injeção automática desligada. Nenhum dos circuitos tem energia e a chave de partida pode ser retirada.

B.

Chave de partida ligada (com partida térmica ou piloto de partida), vários dispositivos têm energia; as luzes de aviso e os instrumentos estão operacionais.

C.

Posição temporária. A chave volta para a posição B quando é liberada: permite a partida do motor.

P.

Luzes de estacionamento acesas, luzes do painel de controle e faróis auxiliares com energia: a chave de partida pode ser retirada.

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INTERRUPTOR DE CONTROLE DE ACIONAMENTO DA TRAÇÃO DIANTEIRA O acionamento da tração dianteira aumenta a aderência ao solo: as vantagens daí resultantes são extremamente desejáveis quando se trabalha num solo muito duro ou lamacento e escorregadio, quando se ara em condições precárias. A ligação do acionamento da tração dianteira é elétrohidráulica e pode ser automática ou manual:

Ligação automática Pressione o interruptor (1) na posição A e pressione os pedais dos freios ao mesmo tempo: o acionamento da tração dianteira é desligada quando os pedais são liberados.

Ligação manual Pressione o interruptor (1) na posição B para ligar permanentemente o acionamento da tração dianteira. Para o desligar, pressione o interruptor (1) na posição A.

Em ambos os casos, uma luz de aviso (1) vai assinalar quando a tração estiver ligada (Fig. 6).

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INTERRUPTOR DE CONTROLE DO BLOQUEIO DOS DIFERENCIAIS (Fig. 7) O bloqueio dos diferenciais é eletrohidráulico, ativado pelo botão (1) e instalado, se for necessário nos modelos com tração nas quatro rodas 40 km/h. O seu uso é recomendado quando:

ara, para evitar que as rodas escorreguem nos sulcos;

uma das rodas de direção está sobre solo duro, lamacento ou escorregadio e tende a escorregar.

O interruptor de controle do bloqueio dos diferenciais tem três posições (ver Fig. 7):

posição A = bloqueio dos diferenciais desligado;

posição B = bloqueio dos diferenciais ligado; o bloqueio dos diferenciais é desligado quando os pedais dos freios são pressionados e é automaticamente ligado de novo quando são liberados.

posição C = bloqueio dos diferenciais ligado: automaticamente operacional através do LIFT OMATIC e dos pedais dos freios.

Para desbloquear os diferenciais, reduza a velocidade do trator e coloque o botão (1) em A (Fig. 7). O diferencial é controlado por botões (2) (LIFTO

MATIC) (Fig. 8). O diferencial é desligado ao levantar o implemento e ligado ao baixar o implemento. A mesma função está operacional na posição (B) em relação aos freios.

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Uma luz de aviso (3) no painel de instrumentos mostra quando o bloqueio do diferencial está ligado (Fig. 9).

INTERRUPTOR DE CONTROLE DE PARTIDA TÉRMICO OU PILOTO DE PARTIDA (Fig. 10) Este interruptor é usado para fazer a partida do motor quando a temperatura ambiente é baixa. A sua função está relacionada com a posição do interruptor de partida, nos modos PARTIDA TÉRMICA e PILOTO DE PARTIDA (Fig. 4). O interruptor de controle tem duas posições:

posição A = para ligar o controle; esta posição é temporária e o interruptor volta automaticamente quando é libertado.

posição B = fixa (desligado).

Para ambos os equipamentos, o interruptor deve ser pressionado continuamente na posição A até a partida do motor estar completa. Quando é liberado, volta automaticamente para a posição B.

INTERRUPTOR DAS LUZES INTERMITENTES DE PERIGO (Fig. 11) Ligue as luzes de perigo pressionando a parte vermelha do interruptor (1) (posição B). O interruptor acende-se com os indicadores de direção (setas) quando as luzes de perigo estão ligadas.

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INTERRUPTOR DE CONTROLE DOS FARÓIS AUXILIARES (só para versões com cabina) (Fig. 12) Este interruptor tem três posições fixas:

posição A = faróis desligados;

posição B = faróis traseiros ligados;

posição C = faróis dianteiros e traseiros ligados.

ALAVANCA DE CONTROLE DAS LUZES (fig. 13) A alavanca de controle das luzes (1) aciona a buzina e os indicadores de direção, acende a luz alta e baixa dos faróis dianteiros. As luzes externas só estão operacionais quando a chave de partida está na posição B (ver Fig. 4).

Indicadores de direção (Fig. 14) Mova a alavanca para a posição A ou B para indicar, respectivamente, se vira à direita ou à esquerda. Quando os indicadores são ligados, as respectivas luzes de aviso do painel de instrumentos acendemse.

Luzes laterais, faróis com luz alta e baixa, lampejo da luz alta (Figuras 15 e 16) Mova a alavanca (1) para as posições C, D, ou E e rode o botão (1) no botão (2) para os símbolos (3 e 4) para ativar funções diferentes (Fig. 16). O botão de seleção das luzes (2) está operacional quando o interruptor de partida está na posição B (ver fig. 4). As luzes laterais também podem ser ligadas quando o interruptor de partida está na posição P (ver Fig. 4).

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Desligue todas as luzes movendo o botão (1) no botão (2) para o símbolo (5). Apenas os indicadores de direção e a buzina estão operacionais nesta posição. Buzina Acione a buzina pressionando a extremidade do botão (2), na direção mostrada pela seta na Fig. 16. ALAVANCA DE CONTROLE DO DISPOSITIVO DE

LIMPADOR E LAVAGEM DO PÁRA-BRISAS (Fig. 17) Só para versões com cabina DeLuxe. Fica operacional com o interruptor de partida na posição B (ver Fig. 14). Esta alavanca (1) controla o dispositivo de limpador do pára-brisas e aciona o dispositivo de lavagem do pára-brisas. A alavanca tem três posições:

Posição A = desligada.

Posição B = primeira velocidade.

Posição C = segunda velocidade.

Pressione a extremidade da alavanca como é mostrado na ativação do dispositivo de lavagem do pára-brisas.

GRUPO DAS LUZES DE INDICAÇÃO MÚLTIPLA (Fig. 18) Este instrumento (1) fornece as informações sobre as condições de funcionamento do trator. Para informações completas e pormenorizadas, veja o capítulo 1.

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CONTROLES NA COLUNA DIREITA DA CABINA ALAVANCA DE CONTROLE DO DISPOSITIVO DE LIMPADOR E LAVAGEM DO VIDRO TRASEIRO (Fig. 19) só para versões com cabina) O dispositivo de limpador do vidro traseiro é controlado pelo interruptor (1) que tem três posições (Fig. 17):

Posição A (fixa) = dispositivo do limpador do vidro traseiro desligado.

Posição B (fixa) = dispositivo do limpador do vidro traseiro ligado.

Posição C (posição temporária; o interruptor move-se de novo para o B, quando é liberado) = aciona o dispositivo do limpador e lavagem do vidro traseiro.

O sistema só está operacional quando o interruptor de partida está na posição B (ver Fig. 4).

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CONTROLES NO PÁRA-LAMAS DIREITO TOMADA DE FORÇA (Fig. 20) A tomada de força é usada para acionar implemento diretamente do motor. Pode ser comandada diretamente a partir do motor ou, como alternativa, em vez do motor, a partir da caixa de engrenagens. Todos os tratores são equipados com um dispositivo de tomada de força estandardizada de 540 rpm que é sincronizado com a caixa de engrenagens, com controle mecânico ligado/desligado. Há três versões disponíveis:

(estandardizada) com uma velocidade, 540 rpm, controle mecânico ou elétrohidráulico (opcional);

(opcional) com duas velocidades, 540750 rpm, mecânico;

(opcional) com três velocidades, 540/750/1000 rpm, controle mecânico ou elétro-hidráulico.

A tomada de força é ligada ao pressionar e rodar completamente o botão (2) até o ponteiro (1) ficar na posição F. A tomada de força é desligada simplesmente ao pressionar completamente o botão (2): o ponteiro (1) vai rodar automaticamente para a posição G.

INSTRUMENTO ELETRÔNICO (Fig 21) Este instrumento,opcional, visualiza uma certa quantidade de informações da saída do sensor. O instrumento possui uma visualização de cristal líquido, que se acende quando a chave de partida é girada para a posição B (ver Fig. 4), e efetua um teste de verificação do funcionamento. Para informações completas e pormenorizadas sobre este instrumento, veja o capítulo 1.

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SEÇÃO 55 SISTEMA ELÉTRICO Capítulo 1 - Sistema de Partida CONTEÚDO Seção


55 000

Informações técnicas .............................................................................................................. 1 Torques de aperto .................................................................................................................... 1 Descrição e funcionamento ..................................................................................................... 2 Deteção de avarias .................................................................................................................. 4 Testes do sistema ................................................................................................................... 5 Desmontagem e reinstalação do motor de partida ................................................................... 7 Manutenção ............................................................................................................................. 8 Testes de bancada .................................................................................................................10

55 201

55 000

INFORMAÇÕES TÉCNICAS

CARACTERÍSTICAS Motor de partida

versão 65 cv MARELLI MT71

BOSCH JF 12 V

Potência (kW)

versões 70 cv 80 cv 90 cv 100 cv ISKRA

MARELLI MT68

2.5

Corrente máxima sem carga (Amp.)

60 com 11,6V e 8600 rpm

Comprimento mínimo da escova (mm)

Diâmetro mínimo do coletor (mm) Folga axial máxima do eixo do induzido (mm)

BOSCH JF 12V 3.5

60 com 11,7 e 7000 rpm

160 com 11.5 V e 8000 rpm

7.0

45

42

45

42.5

0.1 0.4

0.5 0.8

0.1 0.4

0.4

TORQUES DE APERTO DESCRIÇÃO

Nm

Motor de partida e parafusos de aperto no bloco do motor

34

Cabo de ligação (terra) ao corpo do motor de partida

16

Porcas dos fios elétricos do solenóide

7

Porcas do cabo positivo do motor de partida

10

Parafusos de aperto do solenóide

5

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SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 3 DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO

O sistema de partida instalado depende do tipo de caixa de velocidades montado no trator. Todos os sistemas são compostos por um interruptor da chave de partida, cabos elétricos, um motor de partida com solenóide, um relê de partida e um interruptor no pedal da embreagem. Estes são os componentes básicos do circuito usados nas versões com caixa de velocidades mecânica. Os sistemas mais sofisticados incluem outros componentes, que asseguram que se faça a partida do motor apenas nas condições adequadas.

Há quatro tipos de caixas de velocidades: com engrenagens de redução da gama (comando sincronizado), com engrenagens de redução da gama e inversor (comando de vaivém), HILO (comando duplo) e com superacionamento (comando dividido). O circuito de partida é ilustrado na figura 1.

Há dois tipos disponíveis de motores de partida: valor nominal de 2.5 KW ou de 3.5 kW. Ambos têm quatro pólos, quatro escovas com solenóide integrado e controle do engate do pinhão positivo.

O solenóide consiste em duas bobinas ligadas paralelamente. A bobina de acoplamento de baixa resistência é ligada à terra através do motor, enquanto que a bobina de retenção de alta resistência é ligada à terra através do corpo do solenóide.

Quando o interruptor de partida está fechado, com o pedal da embreagem pressionado e o câmbio na posição neutra (exceto no caso das caixas de engrenagens mecânicas), as bobinas recebem energia e o pistão de impulsão é puxado magneticamente &"''!%$ - 08 - 1997

dentro do solenóide. Este movimento, transmitido através de um mecanismo mecânico, faz engatar o pinhão de acionamento a cremalheira do volante. No momento em que o pinhão toca na cremalheira, o pistão de impulsão fecha uma série de contatos e fornece energia às quatro bobinas diretamente a partir da bateria, fornecendo assim uma potência total ao motor de partida.

Nesta fase, uma extremidade da bobina de impulsão é ligada ao polo positivo da bateria através do interruptor de partida, enquanto que a outra extremidade é ligada ao polo positivo através dos contatos do solenóide. A bobina de impulsão é deste modo desligada, sem absorver a potência, e a bobina de retenção mantém por si só o pistão de impulsão na sua posição.

O motor de partida inclui uma série de contatos e um pistão de impulsão do solenóide com duas peças que fecha completamente os contatos mesmo se os dentes do pinhão não estiverem perfeitamente engrenados na cremalheira. Quando isso acontece, uma mola do acoplador comprime o pinhão, forçandoo a engrenar completamente à medida que o motor de partida começar a girar.

Quando o interruptor da chave de partida é liberado, a energia é desligada quer do solenóide quer do motor. A mola de retorno do solenóide, atuando no mecanismo mecânico, libera o pinhão de acionamento da cremalheira e abre os contatos do solenóide novamente.

Um acoplador com roletes (roda livre) é incorporado no grupo de acionamento do pinhão. Isto impede o pinhão de atingir uma rotação excessiva se ficar engrenado com a cremalheira depois de o motor do rotrator ter arrancado.


!

Circuito de arranque 1. 2. 3. 4.

Bateria Caixa de fusíveis e de relês Motor de partida Partida térmica

5. 6.

Caixa de fusíveis e de relês

Ligação principal frontal (no lado do motor) Interruptor de controle da partida térmica

7. 8.

Interruptor da partida Interruptor de proteção da partida

Motor de partida &"''!%$ - 08 - 1997

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DETECÇÃO DE AVARIAS O motor não funciona quando a chave de partida é girada e o câmbio está na posição neutra. A bateria está totalmente carregada? SIM

Carregue ou substitua a bateria. Todas as ligações estão apertadas corretamente? O motor funciona corretamente? NÃO

Verifique os fios elétricos do circuito de Repare os fios partida. A bateria está corretamente ligada à elétricos conforme terra? Há alguns fios elétricos partidos ou necessário gastos que possam causar um curto-circuito? NÃO Procure a razão O motor travou? da falha do motor NÃO Gire a chave de partida. Há 12V no fio elétrico de entrada do solenóide (fio elétrico vermelho e branco)? NÃO

Consegue ouvir o estalido do solenóide? NÃO

Possivelmente existem bobinas ou escovas ineficazes, ou uma falha mecânica

Provavelmente o solenóide de partida danificado. Desmonte o motor de partida e verifique

Verifique o relê de partida. Consegue ouvir o relê funcionar quando gira a chave de partida?

Troque o relé

SIM Retire o elemento de ligação do relê. Há 12V no pino 4 (fio elétrico branco/vermelho) quando gira a chave de partida?

Troque o relé

NÃO Verifique a alavanca do inversor e/ou o interruptor do pedal da embreagem. Os fios elétricos estão ligados? SIM A display do instrumento acende quando a chave de partida é girada? SIM Verifique o interruptor da chave de partida: se o fio elétrico que conduz ao interruptor estiver em bom estado, troque o interruptor

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Volte a ligar o fio elétrico ao interruptor Verifique se a corrente da bateria principal chega ao interruptor da chave de partida (pino 1 do conector da chave de partida)


#

TESTES DO SISTEMA SISTEMA DE PARTIDA TESTE NO TRATOR Para detectar fácil e rapidamente os problemas das avarias do sistema de partida e chegar a resultados conclusivos, recomendamos a utilização do verificador da bateria/partida (medidor múltiplo de alta capacidade) com um voltímetro de 020V e um amperímetro de 0500 A incorporados. Quando utilizar os dispositivos de testes, siga os procedimentos de testes recomendados pelo fabricante. Se não tiver acesso aos dispositivos de testes, efetue o teste seguinte utilizando um voltímetro normal de 020V e um amperímetro de 0500 A para verificar o funcionamento correto do motor de partida sem retirá-lo do motor. Antes de efetuar o teste:

verifique se a bateria está totalmente carregada;

verifique se não há fios elétricos no sistema de partida partidos ou gastos e se não há ligações soltas;

verifique se o motor funcionou.

ABSORÇÃO DA POTÊNCIA NO CIRCUITO DO MOTOR DE PARTIDA (Fig. 4) 1.

Desligue o cabo (negativo) da bateria de ligação à terra (3).

2.

Desligue o cabo positivo da bateria do solenóide de partida. Ligue o ponto positivo do amperímetro (1) ao borne positivo da bateria e o ponto negativo ao terminal de entrada do solenóide.

3.

Ligue o terminal positivo do voltímetro (2) ao positivo da bateria e o negativo ao negativo da bateria.

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5.

Desligue o fio elétrico do solenóide da bomba injetora.

6.

Acione o motor e observe as leituras do voltímetro e do amperímetro. A voltagem deve ser constante, com cerca de 12V e a corrente (Amperagem) ao nível dos 150300 A.

Se a corrente corresponder às leituras acima, o motor de partida (4) funciona corretamente. Se a voltagem descer durante o teste, siga o procedimento "Resistência no circuito do sistema de partida" (ver o parágrafo correspondente).

Se a corrente for superior às leituras acima, verifique o circuito como segue. Se os circuitos do sistema de partida estiverem em bom estado, o motor de partida funciona mal e deve ser removido para um exame completo.

Se a corrente for inferior às leituras acima, o motor de partida funciona mal e deve ser retirado para um exame completo.

RESISTÊNCIA NO CIRCUITO DO SISTEMA DE PARTIDA (QUEDA DE VOLTAGEM) Fig. 5) Se a absorção da potência for superior à necessária, verifique o circuito para encontrar a causa da queda da voltagem que ocorreu dentro dos componentes do circuito. IMPORTANTE: desligue o fio elétrico de corte do combustível do solenóide da bomba injetora. CABO POSITIVO DA BATERIA 1.

Ligue o terminal positivo do voltímetro (1) à terminal positivo da bateria (2).

2.

Ligue o terminal negativo do voltímetro ao terminal do solenóide do motor departida (3).

3.

Acione o motor e verifique as leituras no voltímetro. Se a voltagem for superior a 0.2 V., verifique e aperte as ligações do fio elétrico. Verifique a voltagem de novo e se ainda estiver alta instale um novo cabo.

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5


%

LIGAÇÃO À TERRA (NEGATIVO) DO MOTOR DE PARTIDA (Fig. 6) 1.

Ligue o terminal positivo do voltímetro (1) à carcaça do motor de partida (2).

2.

Ligue o terminal negativo do voltímetro ao bloco do motor (3).

3.

Acione o motor e verifique as leituras no voltímetro. Se a voltagem for superior a 0.2 V., verifique as ligações à terra entre o flange do motor de partida e a tampa traseira do motor.

CABO DE LIGAÇÃO À TERRA DA BATERIA (Fig. 7) 1.

Ligue o terminal positivo do voltímetro (1) ao bloco do motor (2).

2.

Ligue o terminal negativo do voltímetro ao terminal negativo da bateria (3).

3.

Ligue o motor e verifique as leituras no voltímetro. Se a voltagem for superior a 0.2V., verifique e aperte as ligações à terra do cabo. Verifique a voltagem de novo e se ainda estiver alta, instale um novo cabo de ligação à terra.

DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR DE PARTIDA (Fig. 8) (Op. 55 201 50) 1.

Desligue o cabo (negativo) de ligação à terra da bateria.

2.

Desaperte e desmonte o motor de partida (3) a tampa de proteção (2) a porca e o parafuso (1).

3.

Desaperte a porca e desmonte o cabo positivo (5) e a braçadeira do interruptor de emergência (4).

4.

Retire os parafusos de aperto do motor de partida (6) e desmonte o motor de partida.

5.

Para montar o motor de partida, inverta a ordem da desmontagem.

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Componentes do motor de partida 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Solenóide Porcas do solenóide Grupo de parafuso e pino Cabecóte Alavanca (garfo) Redutor

7. 8. 9. 10. 11.

bobinas até ao solenóide.

MANUTENÇÃO DESMONTAGEM (Op. 55 201 54)

3.

Retire os três parafusos de fixação do solenóide. Note que o pistão de impulsão vai permanecer ligado à alavanca (garfo).

4.

Retire o pistão de impulsão do solenóide da alavanca segurando e levantando-o na parte frontal para desencaixá-lo da alavanca.

Observe a figura 9. 1.

Coloque o motor de partida numa morsa com mordentes de proteção.

2.

Desligue o cabo elétrico trançado que vai das

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Bobinas e carcaça Suporte das escovas Tampa das escovas Induzido Embreagem (roda livre) com pinhão

SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 3 5.

6.

Retire as duas porcas da tampa traseira e os dois parafusos que fixam a tampa traseira e a tampa das escovas à caixa. Retire a trava e os espaçadores da folga da extremidade do eixo do induzido, deixando o suporte das escovas no coletor. Retire o calço fino de bronze do lado do coletor do induzido. Nesta fase do procedimento, verifique as escovas e o coletor. Verifique se as escovas não estão presas e, se for necessário, limpe as escovas e o respectivo suporte com um pano e solvente. Verifique se as escovas estão gastas. Se estiverem gastas e se o comprimento mínimo for menor do que é mostrado na tabela das informações técnicas, é necessário subsittuir o motor.

NOTA: As escovas não podem ser substituidas separadamente. Estão soldadas ao seu suporte e não serão substituidas durante a vida util do motor de partida. 7.

Retire a carcaça do motor do induzido e o freio lateral de controle.

8.

Retire o pino da alavanca de comando (garfo) do comando do pinhão.

9.

Retire o anel de fixação que segura o pinhão e o prato interno do eixo do induzido, retirando primeiro o colar do eixo do induzido para desmontar o anel sobre a trava, utilize um tubo e bata com martelo. Depois remova o anel de fixação do encaixe.

'

10. Retire o grupo do pinhão e do induzido.

MONTAGEM 1.

Para montar o motor de partida inverta o procedimento da desmontagem.

Antes de montá-lo ao motor, ajuste a folga da extremidade do eixo do induzido e teste o motor de partida sem carga.

FOLGA DA EXTREMIDADE DO EIXO DO INDUZIDO 1.

Coloque o motor de partida numa morsa com mordentes de proteção e monte um relógio comparador com a haste apoiando na ponta do eixo do induzido.

2.

Empure o induzido para a frente, ajuste o relógio. Empurre o induzido para trás o máximo possível e observe as leituras do relógio.

3.

As leituras devem situar-se dentro dos limites especificados na tabela das informações técnicas. Se o valor for maior, verifique se o induzido e a tampa das escovas estão gastos. Substitua os componentes gastos, conforme for necessário, e verifique a folga da extremidade novamente.

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TESTE DO MOTOR DE PARTIDA SEM CARGA (Fig. 10) NOTA: uma bateria completamente carregada e um verificador da bateria/motor (medidor múltiplo de alta capacidade) com bateria de carbono (resistência variável da carga) são necessários para efetuar este teste. 1.

Coloque o motor de partida numa morsa com mordentes de proteção.

2.

Ligue o cabo negativo da bateria (4) ao flange do motor de partida.

3.

Feche os contatos de solenóide (6) com um fio elétrico curto (7).

4.

Ligue o terminal positivo do voltímetro (3) ao terminal positivo da bateria (4) e o negativo do voltímetro ao terminal negativo da bateria. Ligue o terminal positivo do amperímetro (1) ao borne positivo da bateria (4) e o terminal negativo à bateria ou ao terminal do motor de partida.

5.

Coloque um tacómetro manual (5) na extremidade do eixo do induzido. Verifique a absorção da potência máxima. Este valor é específico para cada motor de partida e deve ser incluído no nível dos valores na tabela INFORMAÇÕES TÉCNICAS. Regule a voltagem da bateria de carbono (2) e as rpm do induzido de acordo com as informações na tabela das informações técnicas.

6.

Se o motor de partida não funciona de acordo com as especificações das informações técnicas, verifique se há enrolamentos indutores ligados à terra, se o induzido raspa na carcaça ou se o eixo está deformado.

TESTE DE BANCADA INDUZIDO (Fig. 11) 1.

A superfície do coletor deve ser limpo e não deve estar queimado. Se estiver queimada, use uma lixa fina e tecidos não abrasivos. Por último, limpe o coletor com um pano e solvente.

2.

Se o coletor precisar de usinagem, verifique se não está abaixo do valor mínimo especificado na tabela INFORMAÇÕES TÉCNICAS. Após a usinagem, o coletor deve ser polido com uma lixa e limpo com um pano e solvente.

NOTA: não corte o metal do induzido quando fizer ranhuras de isolamento. &"''!%$ - 08 - 1997


O isolamento do induzido pode ser verificado pela ligação de um ohmímetro (1) entre os segmentos do coletor e o eixo do induzido. Esta leitura deve mostrar infinito; em outras palavras, não deve haver continuidade.

4.

Para testar que não há curtos circuitos, use um dispositivo de testes adequado. A única alternativa é tentar substituir o induzido.

5.

Se a circunferência do induzido esteve notoriamente em contato com as peças dos pólos, as buchas do induzido estão provavelmente demasiado gastas. Verifique primeiro se as peças dos pólos estão fixas e se o induzido gira bem num torno mecânico. Se for necessário, troque as buchas do induzido.

ENROLAMENTOS INDUTORES (BOBINAS) (Fig. 12) 1.

Para testar o isolamento do enrolamento indutor, ligue um ohmímetro a cada uma das escovas das bobinas em volta e a uma área que não esteja pintada da carcaça. Não deve haver leituras, isto é, não deve haver continuidade.

2.

Para testar a continuidade da bobina, ligue um ohmímetro a cada uma das escovas das bobinas em volta e à braçadeira principal da potência (maior cabo elétrico trançado). A leitura deve ser 1 Ω.

3.

Se houver uma falha nos enrolamentos indutores, é necessário mudar a carcaça toda e o sistema do enrolamento indutor.

BUCHAS DO INDUZIDO 1.

Verifique se a bucha na tampa das escovas e na caixa do lado do pinhão estão gastos. Monte o eixo do induzido e observe a folga. Troque a bucha se houver demasiada folga. Verifique os pólos do campo para ver se há sinais de riscos na caixa. Também podem ser causados por uma bucha gasta.

PINHÃO DE ACIONAMENTO 1.

Verifique o funcionamento da embreagem de roletes. O pinhão deve girar apenas para a direita. Se o pinhão estiver bloqueado, girar nas duas direções, ou se os dentes do pinhão estiverem danificados, monte um novo conjunto.

Se houver sinais evidentes de danos nos dentes do pinhão, verifique a cremalheira do volante, como descrito na seção 10, Motores. &"''!%$ - 08 - 1997


SEÇÃO 55 SISTEMA ELÉTRICO Capítulo 4 - Sistema de Recarga (Alternador) CONTEÚDO Seção


55 000

55 301

Informações técnicas .............................................................................................................. 1 Torques de aperto .................................................................................................................... 1 Descrição e funcionamento ..................................................................................................... 2 Testes do sistema e detecção de avarias ............................................................................... 4 Desmontagem, montagem e manutenção .............................................................................. 10

55 000

INFORMAÇÕES TÉCNICAS CARACTERÍSTICAS

Polaridade

TIPO DE ALTERNADOR MAGNETI MARELLI BOSCH AA125R14V45A 14V65A Ligação negativa à terra (Massa)

Voltagem nominal (V)

14

Rotação máxima (rpm)

15.000

Saída máxima (A)

45

65

Voltagem controlada do regulador (V)

13.6 14

13.6 14.4

Resistência do enrolamento indutor do rotor (Ω)

3.4 3.8

2.9

Resistência do enrolamento indutor do estator (Ω)

0.2

Comprimento da escova nova (mm)

20

Comprimento mínimo da escova (mm)

5

Força da mola da escova (N)

1.3 2.7

TORQUE DE APERTO Nm Parafusos de fixação do alternador Porca de fixação da polia Parafusos de fixação do retificador Caixa da escova e parafusos do regulador Porcas terminais

5.5 70 4.0 2.7 2.7

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SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 4 DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO DESCRIÇÃO DO ALTERNADOR Pode ser um modelo Magneti Marelli ou Bosch, 45 ou 65 A, o alternador com ventoinha externa de arrefecimento é montado em todos os modelos. O enrolamento do estator é ventilado com um fluxo de ar controlado no apoio no lado da tampa do retificador, por um diafragma e aberturas periféricas no apoio do lado de controle. O alternador, que está instalado no lado esquerdo do motor, é acionado por uma polia e por uma correia do tipo V. Os alternadores são controlados por um regulador incorporado.

1. 2. 3.

Alternador 45 ou 65 A Ligação da bateria (terminal B+) Revestimento da proteção do terminal Ligação do indicador da carga do alternador (terminal (D+)

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Circuito de recarga do alternador 1. 2. 3. 4.

Interruptor de partida Luz de aviso da carga do alternador Bateria Circuito regulador de voltagem electrônica do alternador

FUNCIONAMENTO DO ALTERNADOR

5. Alternador B+: ligação da bateria D+: indicador da carga do alternador

A corrente contínua é então reintroduzida no circuito para aumentar o fluxo da corrente através do enrolamento indutor do rotor.

Ver figura 2.

Quando a chave de partida é girada, uma pequena corrente passa da bateria para os fios elétricos do enrolamento indutor do rotor. O circuito fecha o fornecimento da energia à luz de aviso da recarga, o terminal do alternador D+, o enrolamento indutor do rotor, o regulador do alternador e a ligação à terra.

Nesta fase, a luz de aviso acende-se e o rotor é parcialmente magnetizado.

Quando o motor funciona, o rotor, parcialmente magnetizado, roda dentro dos enrolamentos do estator e gera uma corrente alternada de três fases. Uma quantidade constante desta corrente é transformada em corrente continua através de três diodos de campo instalados no retificador.

Esta ação causa um aumento constante no campo magnético do rotor e um aumento rápido de saída de corrente e voltagem.

À medida que aumenta a voltagem gerada (refletida pelo terminal D+), a intensidade da luz de aviso diminui e quando a voltagem no terminal D+ é igual à do lado da bateria da luz de aviso, a luz apaga-se.

A voltagem aumenta até atingir o nível regulado e preestabelecido.

Se a correia de acionamento se partir, não há acumulação de voltagem no alternador. A luz de aviso da recarga vai manter-se acesa, mostrando deste modo que há uma falha. &"''!%$ - 08 - 1997

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Esticador da correia do ventilador Fig. 3.Correia para versões sem ar condicionado 1. Alternador 2. Esticador da correia

Fig. 4.Correia para versões com ar condicionado 3. Porca de aperto do esticador da correia 4. Correia

TESTES E DETECÇÃO DE AVARIAS DO SISTEMA PRECAUÇÕES

1.

Para evitar danificar os componentes do sistema de recarga do alternador, tome as seguintes precauções:

Verifique todos os elementos da bateria com um densímetro. A bateria deve estar pelo menos 70% carregada e eficiente.

NÃO FAÇA OU INTERROMPA qualquer ligação do circuito de recarga, incluindo a bateria, enquanto o motor está funcionando.

NUNCA PROVOQUE UM CURTO CIRCUITO no terminal positivo do alternador para verificar se funciona.

DESLIGUE SEMPRE os cabos da bateria quando recarrega a bateria no trator com um dispositivo de recarga da bateria.

NÃO PROVOQUE UM CURTO CIRCUITO nos terminais de entrada/saída do regulador quando o alternador está em funcionamento.

LIGUE O POSITIVO AO POSITIVO E NEGATIVO AO NEGATIVO.

VERIFICAÇÕES PRELIMINARES Antes de efetuar estes testes elétricos, inspecione cuidadosamente o sistema de recarga e o sistema elétrico em geral. Verifique a continuidade em todos os condutores e ligações. Verifique se estão todos bem apertados. &"''!%$ - 08 - 1997

2.

VERIFICAÇÃO DA BATERIA

VERIFICAÇÃO DA CORREIA DE ACIONAMENTO

Inspecione a correia de acionamento do alternador e a polia, verificando se as duas estão limpas, sem resíduos de óleo ou de lubrificantes e em bom estado. Verifique regularmente a tensão da correia de acionamento do alternador. Se suspeitar que a correia não está apertada, verifique o esticador da maneira que se segue: Correia para versões sem ar condicionado (Fig. 3) desaperte a porca (3) que aperta o alternador ao esticador (2). com uma alavanca, mova o alternador (1) no esticador (2) para atingir uma tensão correta da correia e aperte a porca (3) com 55 Nm. Correia para versões com ar condicionado (Fig. 4) desaperte as porcas de aperto do esticador da correia (3). segure o braço do esticador da correia (2) e mova-o até atingir a tensão correta da correia, depois aperte as porcas (3) com 55 Nm.

SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 4 Versão sem cabina ou com cabina sem ar condicionado

Versão com cabina e ar condicionado

Carga (N)

78 a 98

60 a 75

Deflexão (mm)

10 a 11

10

#

Se a luz de aviso se mantiver acesa, verifique se não há nenhum curto circuito ligado à terra entre a extremidade do fio elétrico D+ e a luz de aviso. TESTES PRELIMINARES Estes testes preliminares podem ser efetuados sem retirar nenhum dos componentes do circuito de recarga do trator. Estes testes verificam:

as ligações dos fios elétricos do alternador.

a corrente de recarga do alternador e a voltagem controlada.

a decida da voltagem no circuito de recarga do alternador.

Se a luz de aviso não acender completamente, verifique a lâmpada. Se a lâmpada não acender, efetue os testes da ligação dos fios elétricos do alternador como é decrito no parágrafo "TESTES PRELIMINARES" nesta seção.

a saída máxima do alternador.

Se a luz estiver acesa, funcione o motor na rotação mínima. A luz de aviso deve apagar-se.

3.

VERIFICAÇÃO DA LUZ DE AVISO

Gire a chave de partida e verifique se a luz está completamente acesa.

Se a luz de aviso não se apagar, desligue o motor e desligue o fio elétrico do terminal D+. Se a luz de aviso se apagar agora, um dos componentes do alternador funciona mal. Efetue os "TESTES DOS COMPONENTES DO ALTERNADOR" descritos nesta seção.

São necessários os seguintes dispositivos de testes:

voltímetro de bobina móvel de 030V.

milivoltímetro de 01V.

amperímetro de bobina móvel de 0110A

resistência da carga variável de 1.5 ohm e 110 A

NOTA: a maior parte dos dispositivos de testes existentes atualmente no mercado inclui vários dispositivos para o mesmo caso. Quando usar estes dispositivos, siga as instruções do fabricante.

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$ 1.


TESTE DAS LIGAÇÕES DOS FIOS ELÉTRICOS DO ALTERNADOR

Ver figura 5. 1.

Desligue a bateria.

2.

Desligue os terminais do alternador B+ (2) e D+ (3).

3.

Volte a ligar a bateria e gire a chave de partida para a posição ON mas sem a partida do motor. Ligue um voltímetro (4) entre cada terminal e a ligação à terra (1). Deve haver voltagem na bateria.

Se não houver voltagem na bateria, localize e repare um mau funcionamento da continuidade no circuito externo dos fios elétricos. Ver o diagrama do circuito na figura 2. 4.

Ligue o terminal D+, os fios elétricos da luz de aviso (vermelhos) e a ligação à terra. A luz de aviso deverá acender-se.

5.

Desligue a bateria e volte a efetuar a ligação anteriormente desligada ao alternador.

NOTA: se a luz de aviso não se acender quando o fio elétrico é ligado ao alternador, significa que há uma falha no circuito regulador do alternador ou no circuito do rotor. Verifique se o terminal D+ está limpo e depois teste os componentes do alternador como é descrito nesta seção. 2.

CORRENTE DE RECARGA E TESTES DE VOLTAGEM REGULADA

Ver figura 6. 1.

Verifique se todos os dispositivos elétricos do trator estão desligados e se a chave de partida está na posição OFF.

2.

Desligue o cabo negativo da bateria e o terminal positivo do alternador (B+).

3.

Ligue um amperímetro (1) entre o fio elétrico desligado (vermelho) (4) e o terminal do alternador B+.

4.

Ligue um voltímetro (2) entre o terminal do alternador B+ e a ligação à terra.

5.

Volte a ligar a bateria. Funcione o motor a 2000 rpm. Observe a leituras no voltímetro e no amperímetro.

A leitura do voltímetro deve ser superior à voltagem da bateria e quando a leitura do amperímetro for inferior a 10 A, a leitura do voltímetro deve estabilizarse em 13.6 14V (alternador Magneti Marelli) ou 13.6 14.4 V (alternador Bosch).

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%

Se a leitura do voltímetro for superior a 14 V ou a 14.4 V, para os alternadores Magneti Marelli ou Bosch respectivamente, o regulador do alternador deve ser substituido, como é descrito nesta seção. (Depois de instalar um novo regulador, efetue os testes 4 e 5). Se a leitura do voltímetro for inferior a 13.6 V, há um componente com defeito no alternador ou uma falha devido a uma resistência excessiva nas ligações externas do sistema de recarga. Se a leitura do amperímetro for de zero A é porque um dos componentes do alternador funciona mal. Desligue o motor e efetue o teste dos componentes do alternador, como é descrito neste capítulo. 3.

TESTES DE QUEDA DA VOLTAGEM DO CIRCUITO DE RECARGA

(a) Teste de queda da voltagem na parte isolada Ver figura 7. Verifique se a chave de partida está na posição OFF. 1.

Desligue o cabo negativo da bateria e o fio elétrico do alternador B+ (1).

2.

Ligue a um milivoltímetro (5) entre o terminal positivo da bateria e o fio elétrico D+ (3) (lado positivo do fio elétrico).

3.

Ligue um aperímetro (2) entre o terminal do alternador B+ e o fio elétrico D+ (lado negativo do fio elétrico).

4.

Volte a ligar o cabo negativo da bateria e ligue a resistência de carga variável (4) com o cursor na posição de absorção da corrente mínima (resistência máxima) através dos terminais da bateria).

5.

Ligue o motor a uma rotação de 2000 rpm.

6.

Diminua lentamente a carga de recarga da resistência (diminuindo a resistência) até o amperímetro ter a leitura de 45 ou 65 A de acordo com o tipo de alternador.

7.

Observe a leitura no milivoltímetro. Não deve ser superior a 400 milivolts.

Uma leitura superior a 400 milivolts indica mau funcionamento devido a uma resistência excessiva nos circuitos externos. Se o alternador não fornece a potência exigida e a leitura do milivoltímetro for inferior a 400 milivolts, há um componente que funciona mal no alternador. Efetue os testes dos componentes do alternador, como é descrito nesta seção. 8.

Desligue o motor. &"''!%$ - 08 - 1997

&


(b) Teste de queda da voltagem no lado de ligação à terra Ver figura 8. 1.

Verifique se a chave de partida está na posição OFF..

2.

O circuito é o mesmo que o descrito no teste anterior, com a exceção de que o milivoltímetro (4) está agora ligado entre o terminal negativo da bateria e a carcaça do alternador (lado negativo da carcaça).

NOTA: verifique se a resistência da carga variável (3) está na posição de absorção da corrente mínima (resistência máxima). 3.

Funcione o motor e na rotação de 2000 rpm.

4.

Aumente lentamente a carga da corrente da resistência (diminuindo a resistência) até o amperímetro (2) tiver a leitura de 45 ou 65 A de acordo com o tipo de alternador.

5.

Observe a leitura no voltímetro. Não deve ser supeior a 200 milivolts.

Uma leitura superior a 200 milivolts indica um mau funcionamento devido a uma resistência excessiva nos circuitos externos. Se o alternador não fornecer a potência necessária e a leitura do milivoltímetro for inferior a 200 milivolts, há um componente que funciona mal no alternador. Efetue os testes dos componentes do alternador como é descrito nesta seção. 6.

Desligue o motor

4.

TESTE DA SAÍDA MÁXIMA DO ALTERNADOR

Ver figura 9. 1.

Verifique se a chave de partida está na posição OFF.

2.

Desligue o cabo negativo da bateria e o fio elétrico do alternador B+ (4).

3.

Ligue um amperímetro (5) entre o terminal do alternador B+ (4) e o fio elétrico D+ (1) (lado negativo do fio elétrico).

4.

Ligue um voltímetro (4) entre o terminal do alternador B+ (5) e a ligação à terra.

5.

Volte a ligar o cabo negativo da bateria. Funcione o motor na rotação de 2000 rpm.

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Aumente lentamente a carga da corrente da resistência (2) (diminuindo a resistência) até o amperímetro ter a leitura de 45 ou 65 A de acordo com o tipo de alternador.

7.

Observe a leitura no voltímetro. Não deve ser inferior a 13.6 V.

'

Uma leitura inferior a 13.6 V. mostra que há um componente no alternador que funciona mal. Efetue os testes dos componentes do alternador, como é descrito nesta seção.

TESTES DOS COMPONENTES DO ALTERNADOR Estes testes do alternador devem ser efetuados apenas se os TESTES PRELIMINARES mostrarem um mau funcionamento de um componente do alternador. Estes testes verificam:

o regulador,

a continuidade do enrolamento indutor do rotor,

as escovas, as molas e os anéis do coletor do rotor. NOTA: os testes dos componentes anteriormente descritos podem ser efetuados com o alternador instalado no trator. De modo a efetuar os outros testes do alternador, será necessário retirar o alternador do trator. Consulte a seção "TESTES DE FUNCIONAMENTO" neste capítulo.

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DESMONTAGEM, MONTAGEM E MANUTENÇÃO (Op. 44 301 10) NOTA: antes de desligar os fios elétricos do alternador, verifique se a chave de partida está na posição OFF. DESMONTAGEM DO ALTERNADOR Ver figuras 10 e 11. 1.


2.

Desligue os fios elétricos B+ (1) e D+ (2) do alternador.

1.

Desaperte e retire a porca e o parafuso (3) que ajustam o alternador ao esticador da correia (4).

2.

Mova o alternador para reduzir a tensão da correia (5) e retire-o da polia do alternador (6).

3.

Desaperte completamente a porca (7) e retire-a juntamente com o parafuso. Retire o alternador.

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Componentes do alternador 1. 2. 3. 4. 5.

Porca de fixação da polia Polia Ventoinha de arrefecimento Carcaça frontal de apoio Rotor

6. 7. 8. 9. 10.

Estator Carcaça traseira de apoio Ponte do retificador Tampa de proteção Regulador da voltagem eletrônica com escovas incorporadas

Fixe o alternador na horizontal a um suporte adequado com superfícies internas protegidas com material macio. Retire a tampa (1) depois de desapertar as porcas que a mantêm ajustada ao alternador (Fig. 13). Antes de desmontar completamente o alternador, efetue as operações e testes descritos na páginas seguintes.

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TESTE DO CIRCUITO DE CAMPO DO ROTOR E DO REGULADOR São necessários os seguintes dispositivos de testes:

bateria de 12 volts

verificador múltiplo

lâmpada de teste de 2 watts

Ver figura 14. 1.

Desligue todos os fios elétricos do alternador.

2.

Ligue uma bateria de 12 V. e uma lâmpada de teste de 2.2 watts (2) em série ao D+ (1) e ao lado negativo da carcaça do alternador.

3.

A lâmpada de teste deve acender-se.

Se a lâmpada de teste não se acender, há uma falha no circuito do rotor. Verifique as escovas, os anéis de contato e a continuidade do enrolamento indutor do rotor. Se o teste mostrar que estes componentes são satisfatórios, a falha pode ser no regulador. VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DE TRÊS ENROLAMENTOS DO ESTATOR Coloque os pontos de um ohmímetro (regulado na escala de Ω x1) para que cheguem às extremidades das fases do estator (a b c) das três maneiras possíveis mostradas na figuras 15, 16 e 17. Cada leitura deve mostrar um determinado valor de resistência que deve ser o mesmo para as três leituras. Se a resistência mostrar infinito ou zero, a fase medida é interrompida ou provoca um curto circuito e o estator precisa ser substituido.

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VERIFICAÇÃO DOS DIODOS Desligue o conector dos fios elétricos (1) nos diodos de excitação do pino da escova positiva (Fig. 18).

Retire a soldadura dos terminais de enrolamento do estator (2) da ponte do retificador (Fig. 19).

TESTE DE EXCITAÇÃO DOS DIODOS Insira uma ponta do ohmímetro no elemento de ligação mencionado acima (1) (Fig. 18). A segunda ponta deve ser posto em contato sucessivamente com cada um dos três terminais (ABC): Repita as três medições depois de inverter as pontas do instrumento (Fig. 20).

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TESTE DA POTÊNCIA DOS DIODOS POSITIVOS Ponha uma ponta do ohmímetro em contato com o terminal positivo (x) do alternador e os outros sucessivamente com cada um dos três terminais (A BC) (Fig. 21). Repita as três medições depois de inverter as ligações das pontas do instrumento.

TESTE DA POTÊNCIA DOS DIODOS NEGATIVOS Ponha uma ponta do ohmímetro em contato com o prato negativo (Y) dos diodos e a outra sucessivamente com cada um dos três terminais (A BC) (Fig. 22). Repita as três medições depois de inverter as ligações das pontas do instrumento.

Nos três testes descritos em cima, o instrumento deve mostrar resistência em cada terminal (ABC). Ao inverter a ligação da ponta do instrumento, não deve haver resistência (Fig. 22). Se houver resistência em ambos os casos, significa que os diodos entraram em curto circuito. Caso contrário, com um valor de R=0 (diodo interrompido), mude a ponte completa do retificador.

ROTOR VERIFICAR A RESISTÊNCIA DO ENROLAMENTO DO ROTOR MEDIDA ENTRE OS ANÉIS DO COLETOR Desligue o conector dos fios elétricos do terminal dos diodos de excitação (1) do pino ligado à escova positiva. Ponha as duas pontas de um ohmímetro (regulado na escala ohm x 1) em contato com os dois pinos do suporte da escova do regulador da voltagem . Se a leitura da resistência for diferente do valor indicado ou se mostrar um infinito (circuito interrompido), verifique e, se necessário, troque o rotor (Fig. 23). &"''!%$ - 08 - 1997


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DESMONTAGEM (Op. 55 301 12) Coloque uma chave Allen adequada no orifício hexagonal no eixo do alternador para manter o eixo do alternador parado. Com uma outra chave, desaperte a ventoinha e a porca de aperto da polia do rotor. Retire as peças mencionadas acima, os colares espaçadores e os calços do alternador (Fig. 24).

Desligue o conector dos fios elétricos do terminal dos diodos de excitação (2) do pino ligado à escova positiva. Desaperte os parafusos (3) prendendo o regulador eletrônico da voltagem (4), juntamente com as escovas, ao apoio traseiro do alternador. Desaperte as porcas (5) e retire os parafusos que apertam as peças principais e externas do alternador (Fig. 25).

REGULADOR ELETRÔNICO DA VOLTAGEM (Fig. 26) a.

Escovas

b.

Pinos

Separe as peças (como é ilustrado) tendo em mente que é necessário aplicar um grau considerável de pressão no eixo do rotor para liberar a carcaça frontal de apoio (6) e o rotor (7) (Fig. 27). Se não tiver uma prensa, use um apoio de latão, para evitar danificar a rosca.

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Desaperte os parafusos (9) que apertam a ponte do retificador (10) a carcaça traseira de apoio (8) (Fig. 28). A ponte do retificador não deve ser desmontada: a peça de reposição é fornecida como um todo.

Separe a ponte do retificador (10) da carcaça traseira de apoio. Retire a soldadura dos terminais do enrolamento do estator (11) (Fig. 29).

Separe o estator (12) e os terminais (11) da carcaça traseira de apoio (8) (Fig. 30).

TESTE DE ISOLAMENTO DA BOBINA INDUTORA Ponha os dois pontos de ohmímetro (fixados na escala Ω x 1) em contato respectivamente com um anel coletor e com a carcaça do rotor (ver as setas). O instrumento deve mostrar resistência infinita. Se não for o caso, substitua o rotor (Fig. 31).

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Verificação da resistência do indutor do rotor nos anéis deslizantes (coletor) Ponha as duas pontas do ohmímetro (fixado na escala

Ω

x 1) em contato com os anéis deslizantes respectivos (ver as setas). O instrumento deve mostrar um certo grau de resistência (Fig. 32).

Se a leitura do instrumento for diferente do valor prescrito ou for infinito (circuito interrompido), substitua o rotor. Verifique se o rolamento de esferas se move livremente, e se não está prendendo ou se faz ruído. Verifique se o coletor não está danificado pelas escovas. Se for este o caso, substitua todo o rotor. MONTAGEM Para voltar a montar, inverta a ordem das operações descritas. MANUTENÇÃO 1.

Verifique se os pólos do rotor e do estator estão gastos interferindo entre si. Se for este o caso, significa que os rolamentos de esferas estão gastos, que as carcaças não estão alinhadas ou que o eixo do rotor está deformado.

NOTA: os rolamentos de esferas do alternador não podem ser reparados em separado. Por isso, quando for necessário, devem ser substituídas os dois. 2.

Desaperte os parafusos (1) da placa (2) que bloqueia o rolamento (3) e retire-o da carcaça frontal de apoio (4) (Fig. 33). Verifique se está gasto ou danificado; se estiver, substitua-o. Antes de instalar o rolamento de esferas, verifique o suporte da carcaça frontal de apoio e limpe-o cuidadosamente.

3.

A instalação do rolamento (5) no lado de apoio da carcaça é diferente da que foi descrita em cima. Deve ser instalado um novo rotor juntamente com o rolamento (Fig. 34).

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REINSTALAÇÃO 1.

Reinstale o alternador invertendo procedimento da desmontagem.

Durante a reinstalação, lembre-se de:

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verificar se o cabo negativo (ligação à terra) da bateria está desligado da bateria enquanto volta a instalar o alternador.

regular a correia de acionamento do alternador, como foi descrito neste capítulo.

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SEÇÃO 55 SISTEMA ELÉTRICO Capítulo 1 - Bateria CONTEÚDO Seção


55 000

Informações técnicas .............................................................................................................. Descrição e funcionamento ..................................................................................................... Desmontagem e reinstalação .................................................................................................. Verificação e manutenção da bateria ....................................................................................... Recarga da bateria ................................................................................................................... Problemas da bateria - Causas frequentes ..............................................................................

55 301

55 000

1 1 2 3 4 7

INFORMAÇÕES TÉCNICAS TIPO DE BATERIA modelos 65/70/ modelos 100 cv 80/90 cv (opcional para outros modelos)

CARACTERÍSTICAS

Voltagem (V) Amperagem de partida a frio (C.C.A.) Capacidade (Ah) Número de elementos Número de placas por elemento Reserva de energia (SAE) (min.) Peso (kg) Terminal de ligação à terra DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO Ambos os tipos de bateria são do tipo "selado, sem manutenção". As baterias 100 Ah são instaladas nos modelos 65 cv/ 70 cv/ 80 cv e 90 cv. A bateria é colocada em frente do radiador, no compartimento de apoio do eixo frontal (Fig. 1). As baterias 132 Ah são instaladas nos modelos de 100 cv modelos com ar condicionado na cabina e são opcionais para os modelos 65 cv/ 70 cv/ 80 cv e 90 cv. A bateria é instalada por cima do compartimento de apoio do eixo frontal (Fig. 2). NOTA: "sem manutenção" significa que o líquido da bateria, em condições normais de utilização, não tem vazamentos. Podia ter vazametos se a bateria tivesse uma carga acima dos 14.4 V. O que provoca, com efeito, que a água ferva devido ao gás formado à medida que a bateria se recarrega completamente. Pode ser causado por um sistema de recarga com falhas, por uma recarga rápida ou pelo acréscimo de líquidos. As quatro funções de uma bateria são; fornecer uma fonte de eletricidade para a iluminação e funcionamento da partida e dos instrumentos. controlar a voltagem no sistema elétrico.

12 1x800 100

1x960 132 6

16 160 25

Negativo

21 210 35

fornecer eletricidade quando a potência necessária é superior à produzida pelo alternador. apoiar cargas inativas do radio e da memória do microprocessador. Cada elemento da bateria consiste em placas positivas e negativas, colocadas alternadamente, uma após a outra. Cada placa positiva é separada das placas negativas através de um espaçador de isolamento poroso. Se uma das placas positivas tocar numa placa negativa no elemento, o elemento vai entrar em curto circuito e vai ser irreversivelmente danificado. As placas positivas são soldadas numa barra e formam um terminal positivo. As placas negativas são soldadas à uma barra similar e formam um terminal negativo. Cada placa positiva consiste numa grade de chumbo com peróxido de chumbo colado aos orifícios da grade. As placas negativas consistem numa grade de chumbo com uma esponja de chumbo colada aos orifícios da grade. As placas estão cobertas por um eletrólito que consiste numa solução diluída de ácido sulfúrico. A caixa da bateria é feita de polipropileno. &"''!%$ - 08 - 1997

SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 5 DESMONTAGEM E REINSTALAÇÃO (Op. 55 301 40) DESMONTAGEM Baterias 100 Ah e 132 Ah montadas em frente do radiador (Figuras 1 e 2) 1.

Eleve o capô do motor.

2.

Desligue a ligação à terra da estrutura do trator e coloque-a em lugar seguro, longe da estrutura.

3.

Desaperte os parafusos em ambas as braçadeiras terminais e desligue os cabos positivo e negativo da bateria. Certifique-se de que não tocam na bateria.

4.

Eleve a bateria do trator pelos dois puxadores laterais.

REINSTALAÇÃO Aplicável a todos os tipos de bateria. 1.

Para instalar a bateria, inverta o procedimento da desmontagem, com as seguintes precauções:

Verifique se a bateria está limpa, se há sinais de vazamentos de líquidos e se as tampas do dispositivo de respiro estão completamente instaladas. Passe um protetor (como a Vaselina) nas braçadeiras terminais. Não use lubrificantes tradicionais uma vez que podem favorecer a corrosão eletrolítica.

Verifique o compartimento ou apoio da bateria. As braçadeiras devem ser limpas e não deve haver pedras ou outros objetos pequenos, que podem perfurar a caixa da bateria.

Verifique se a polaridade terminal está correta. Verifique se as ligações das braçadeiras terminais estão apertadas.

Se estiver instalado um rádio, perderá todos os dados gravados e precisa de ser reprogramado. Os painéis eletrônicos e os microprocessadores, naqueles modelos em que forem instalados, não perdem a memória uma vez que a tensão eletrónica e a calibração do controle da transmissão não estão envolvidos.

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SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 5 VERIFICAÇÃO E MANUTENÇÃO DA BATERIA DENSIDADE RELATIVA A densidade relativa do líquido da bateria mostra o nível da carga da bateria. Quando a bateria está totalmente carregada, a densidade relativa do líquido, aos 25o C, é pelo menos de 1.280. Em alternativa, a carga aproximada pode ser medida usando um voltímetro digital (± 0.01 V) como se segue: inferior a inferior a inferior a superior a

10.5 V bateria inutilizável * 11.8 V bateria descarregada 12.3 V bateria com meia carga 12.6 V bateria totalmente carregada

* Ver as notas ao parágrafo "TESTES" para instruções sobre a recuperação de uma bateria levemente sulfurada. A voltagem da bateria deve ser considerada numa bateria vazia considerando o seguinte: A) a bateria deve estar descarregada pelo menos durante 4 horas. B) se o trator foi usado recentemente, ou se a bateria foi carregada recentemente, ligue os faróis durante 2 minutos. Quando a bateria está descarregada, o ácido sulfúrico no líquido combina-se quimicamente com as placas e faz diminuir a densidade relativa da solução. O densímetro da bateria determina a densidade relativa do líquido num elemento e a quantidade de ácido sulfúrico não usado na solução mostra o grau de recarga desse elemento. Quanto mais baixa for a temperatura a que funciona a bateria, mais necessário é manter a bateria totalmente carregada. Por exemplo, uma bateria com uma densidade relativa de 1.225 aos 27o C (80o F) pode fazer uma partida do motor com temperaturas exteriores amenas mas pode não fazê-lo com temperaturas mais baixas devido a uma performance mais baixa da bateria. A tabela 1 mostra o efeito da temperatura na performance da bateria. Tabela 1 Temperatura 25.0oC 4.5oC 24.0oC 27.5oC 31.0oC 34.5oC 37.5oC

Performance da bateria totalmente carregada 100% 82% 64% 58% 50% 40% 33%

A duração máxima da bateria pode ser obtida se prestar a devida atenção e se efetuar verificações

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regulares. A saída da capacidade da energia não deve ser excedida por uma sobrecarga constante e as exigências de recarga devem ser respeitadas. MANUTENÇÃO DA BATERIA AVISO IMPORTANTE: As baterias contêm ácido sulfúrico e produzem uma mistura altamente explosiva de hidrogênio e de oxigênio durante a recarga.

Não use dispostivos que produzam chamas ou faíscas ao inspecionar o nível do líquido.

Não desmonte as tampas da bateria sem proteger as mãos e os olhos.

Durante a manutenção da bateria, siga os passos que se seguem: 1. Mantenha os líquidos 17 mm acima das placas, como é aconselhado. Se isso não for respeitado, o ácido atinge uma outra concentração, que podia danificar os espaçadores e deteriorar a performance da placa. 2. Use apenas água destilada ou sem minerais. Nunca use água da torneira, água da chuva ou de qualquer outra fonte. 3. Mantenha a bateria carregada pelo menos 75% para evitar a sulfuração das placas, a perda de performance e um possível congelamento a baixas temperaturas. 4. Evite sobrecarregar a bateria, uma vez que uma carga excessiva produz um calor interno elevado que causa a deterioração da grade e vazamentos de água. 5. Durante uma recarga rápida, verifique se a temperatura da bateria não excede os 50o C. 6. Não acrescente ácido sulfúrico a um elemento a menos que tenha sido derramado algum líquido. Antes de fazer o enchimento, verifique se a solução tem a densidade relativa correta. Uma recarga lenta é a única maneira para recarregar completamente a bateria. Pode usar um dispositivo de recarga de baterias com alta amperagem para carregar a bateria com uma corrente de alta intensidade durante curtos períodos de tempo mas faça-o com uma carga lenta para dar a capacidade total à bateria. BATERIAS CARREGADAS A SECO Baterias carregadas a seco devem ser preparadas do seguinte modo: 1.

Desligue as tampas de respiração do elemento da bateria.

2.

Encha cada elemento ao nível recomendado com líquido à densidade relativa de 1.260. &"''!%$ - 08 - 1997

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NOTA: O líquido consiste em ácido sulfúrico diluído de preferência à temperatura de 21o 32o C. 3. Depois de fazer o enchimento, deixe a bateria em repouso durante 15 minutos. Verifique o nível do líquido e complete se for necessário. 4. Carregue a bateria durante 4 horas a 58 A, verificando se todos os elementos produzem gás sem dificuldades. 5. Volte a ligar as tampas de respiro ao elemento da bateria. RECARGA DE UMA BATERIA Antes de recarregar uma bateria: 1. Limpe cuidadosamente a caixa da bateria e as tampas do elemento com amoníaco diluído em água quente e limpe os terminais. 2. Verifique o nível do líquido e, se estiver abaixo do nível das placas, complete com água destilada para cobrí-las. RECARGA NORMAL (ENCHIMENTO) 1.

2.

3.

Carrege completamente a bateria com um dispositivo de recarga da bateria lento de 3 a 6 amperes durante o tempo necessário. Esta operação pode durar 36 horas, ou mais, se a bateria estiver muito vazia. Uma bateria altamente sulfurada pode não recarregar. Quando a bateria estiver completamente carregada, os elementos produzem gás livremente e a densidade relativa permanece constante. Desligue o dispositivo de recarga da bateria depois de três leituras consecutivas do densímetro verificadas de hora em hora, mostrando que a densidade relativa parou de aumentar. Quando usar uma carga de amperes rápida ou elevada, siga cuidadosamente as instruções do fabricante. Uma amperagem de alta recarga aumenta a temperatura do líquido e, se o dispositivo de recarga da bateria não estiver equipado com um temporizador automático ou interruptor da temperatura, pode causar a subida do líquido acima dos 50o C. O que pode causar uma ebulição violenta na bateria e danificar os componentes internos. Verifique novamente o nível do líquido em cada elemento e, se necessário, complete com água destilada para nivelar.

AVISO: O gás explosivo forma-se quando a bateria é carregada. Não fume ou use chamas quando verificar o nível do líquido e verifique se o dispositivo de recarga da bateria está desligado antes de ligar e de desligar os terminais, para evitar as faíscas que podem incendiar o gás. &"''!%$ - 08 - 1997

RECARGA DE BATERIAS MUITO DESCARREGADAS Para voltar a recarregar uma bateria livre de manutenção Pb-Ca recomendamos a utilização de um dispositivo de recarga de bateria com voltagem constante. Para baterias muito descarregadas, recarregue durante 48 horas, a 16 V., com limitação de corrente (50 A para 100 Ah e 66 A para 132 Ah). Este método é de auto-regulagem. A corrente alta é fornecida no início (quando a voltagem da bateria é muito baixa). A corrente diminui progressivamente quando a bateria está totalmente carregada (e a sua voltagem é alta). Se só estiverem disponíveis dispositivos de recarga da bateria com voltagem constante, recomendamos a utilização dos níveis e os tempos da voltagem mostrados na tabela 2. Estes números referem-se a baterias muito descarregadas. Se a bateria for carregada apenas a 50%, use metade do tempo mostrado (programas de recarga lenta). Para outras condições, reduza o tempo de recarga proporcionalmente. Se for possível, use o programa de recarga mais lento para aumentar a duração da bateria. Se uma ebulição violenta ocorrer durante a recarga, devido à formação de gás ou a um vazamento de líquido, ou se a caixa da bateria estiver quente (50o C ou mais), reduza temporariamente ou interrompa a recarga da bateria para evitar danificar a bateria. Tabela 2

Programa de recarga lenta Programa de recarga rápida (só para uso de emergência)

Tipo de bateria 100 Ah 132 Ah (800 cca) (960 cca) 25 h a 5A 30 h a 5A 12,5 h a 10 A 15 h a 10 A 7 h a 10 A

10 h a 18 A

TESTES Antes de efetuar os testes da bateria, verifique se os dispositivos de respiro não estão bloqueados, se não há ferrugem, se as tampas do dispositivo de respiro estão abertas e se a caixa não tem fendas. Equipamentos de testes necessáros: Densímetro Verificador de partida da bateria (verificador de alta amperagem) Termômetro Dispositivo de recarga da bateria Densidade relativa: Este teste mostra o nível da recarga de uma bateria. 1.

Com a bóia na posição vertical, observe a leitura.

SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 5 2. Regule a leitura do densímetro para as variações da temperatura do líquido da bateria substraindo 4 pontos (densidade relativa de 0.004) para cada 5.5o C abaixo da temperatura em que está calibrado o densímetro e acrescentando 4 pontos (densidade relativa de 0.004) para cada 5.5o C acima desta temperatura.

Estado da carga 100% 75% 50% 25% Vazia

Os seguintes exemplos foram calculados com um densímetro calibrado para 30o C. Exemplo 1: Temperatura abaixo de Temperatura do líquido da bateria Leitura do densímetro Subtraia 11.0 x 0.004 5.5 Densidade relativa correta =

Exemplo 2: Temperatura acima de Temperatura do líquido da bateria Leitura do densímetro Acrescente 10.0 x 0,004 5.5 Densidade relativa correta =

2.

30o C 19o C 1.270

# Densidade relativa correta a 15o C 1.295 1.253 1.217 1.177 1.137

Densidade relativa cor- Voltagem reta a média da 25o C bateria 1.287 1.246 1.210 1.170 1.130

12.66 12.45 12.30 12.00 11.84

NOTA: A densidade relativa não deve variar mais do que 0.025 pontos entre as células. 4.

Se a densidade relativa for 1.280 ou mais elevada, a bateria está totalmente carregada e em bom estado de funcionamento.

1.262

5.

Se a densidade relativa correta for inferior a 1.280, recarregue a bateria e verifique o sistema de recarga, para encontrar a causa da baixa carga da bateria.

30o C 40o C 1.220 0,007

NOTA: Se a água destilada foi acrescentada recentemente, a bateria deve ser carregada durante um curto período de tempo para obter leituras precisas do densímetro.

1.227

Use a seguinte tabela para determinar o nível da carga.

Se a bateria foi carregada e se manteve parada, o líquido da bateria vai ser mais espesso na parte inferior dos elementos. A bateria deve ser movimentada periodicamente para misturar o líquido. Esta operação melhora a amperagem de recarga e permite leituras mais precisas do densímetro durante os testes.

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Testes de performance

3.

Os testes de performance ajudam a compreender se a bateria pode ligar o motor adequadamente. As leituras da voltagem mostram o estado da bateria. Antes de efetuar o teste, verifique se o nível de líquido da bateria está correto e se a voltagem do circuito aberto é de 12.5 V ou mais. A bateria pode ser verificada no trator ou retirada.

Rode o cronômetro do dispositivo de recarga da bateria para uma carga de mais de 3 minutos e depois volte a uma carga de 3 minutos.

4.

Ponha a amperagem de recarga o mais perto possível dos 40 A.

5.

Depois de uma recarga rápida de 3 minutos, faça a leitura do voltímetro.

Se a voltagem total for superior a 15.5 V, a bateria não está em condições. Provavelmente está sulfurada ou gasta e deve ser substituida.

1.

Mude o controle da corrente do teste de partida da bateria para "off" (teste de descarga de alta amperagem). Calibre o interruptor de seleção da voltagem para a voltagem nominal da bateria ou levemente superior. Ligue os condutores positivos do verificador ao terminal negativo da bateria e os condutores negativos ao terminal negativo da bateria.

2.

Gire o botão de controle da corrente até a leitura do amperímetro atingir a metade da amperagem da bateria de partida a frio e observe a leitura da voltagem.

Se a leitura mostrar 9.6 V ou se for mais elevada após 15 segundos, a bateria tem uma saída de potência adequada e pode ser carregada facilmente seguindo o procedimento normal.

Se a leitura for inferior a 9.6 V a bateria não está num estado satisfatório para ser usada e a carga deve ser verificada como se segue.

AVISO: Não deixe uma descarga alta na bateria mais do que 15 segundos.

Teste de recarga: Este teste é só para aquelas baterias que não passaram no teste de performance referido acima.

1.

2.

Ligue os condutores positivos do teste do dispositivo de recarga da bateria (teste de descarga de alta amperagem) ao terminal positivo da bateria e os condutores negativos ao terminal negativo da bateria.

Ligue o condutor positivo do dispositivo de recarga da bateria ao terminal positivo da bateria e o condutor negativo ao terminal negativo da bateria.

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NOTA: Uma bateria levemente sulfurada pode ser renovada usando um dispositivo de recarga da bateria do tipo múltiplo, com um limite superior da voltagem do circuito aberto de 50V. Uma bateria sulfurada tem uma resistência alta e por esta razão é necessário estabelecer a voltagem alta no início para ultrapassar a resistência devido à sulfuração. No início pode não haver sinais visíveis de recarga. Depois de alguns minutos de inatividade, vai aparecer uma carga baixa. Segue-se uma subida rápida da amperagem. A amperagem não deve exceder os 14.0 A e a temperatura do líquido da bateria não deve exceder os 50o C. Quando a amperagem corresponder aos 5 A fixados. Continue com esta amperagem até a densidade relativa do líquido da bateria parar de aumentar (1.275 1.280 a 20 o C). Demora aproximadamente 48 horas. Deixe a bateria descansar durante 24 horas e depois efetue o teste de performance descrito anteriormente.

Se a voltagem total for inferior a 15.5 V, verifique a densidade relativa de cada elemento e recarregue a bateria de acordo com a seguinte escala:

Densidade relativa

Recarga rápida até:

1.150 ou menos

60 minutos

de 1.151 a 1.175

45 minutos

de 1.176 a 1.200

30 minutos

de 1.200 a 1.225

15 minutos (só para a recarga lenta)

NOTA: Quando há problemas com a bateria, verifique a tensão da correia da ventoinha e complete o sistema de recarga.

SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 5 PROBLEMAS DE BATERIA CAUSAS FREQUENTES 1.

Circuito aberto interno.

2.

Curto circuito interno.

3.

Vazamento (perda) de líquido da bateria.

4.

Separação do material ativo da grade.

5.

Acumulação de cristais de sulfato demasiado grandes para serem dispersados.

Estes problemas são frequentemente causados pelo seguinte: 1.

Falha dos componentes dentro dos elementos.

2.

Excessivo crescimento de cristais que podem furar os espaçadores e causar curtos circuitos.

3.

Sobrecarga excessiva (mau sistema de recarga, recarga rápida da voltagem alta, temperaturas elevadas de funcionamento).

4.

Congelamento do líquido da bateria. Uma bateria totalmente carregada congela aos 65o C. Uma bateria carregada a 50 % congela entre 17 o C e 27 o C. Um líquido completamente sem carga congela entre 3o C e 11 o C. Uma recarga e uma ebulição excessivamente rápidas causadas pela formação de gás provocam a separação de material ativo das grades. A separação destrói a função química da bateria.

5.

%

Os cristais formam-se quando as baterias ficam descarregadas. Temperatura elevada e longos períodos de tempo em que a bateria está descarregada aumentam este estado. Se a bateria for deixada à temperatura ambiente fechado durante a semana raramente pode ser carregada no trator. A recarga da bateria exige uma voltagem constante mais elevada. Depois de três semanas a bateria fica totalmente comprometida é necessário seguir o procedimento descrito para "baterias muito descarregadas".

As baterias totalmente carregadas têm uma duração maior. Uma bateria com tampa de cálcio se descarregada 3% por mês. O que significa que em 16 meses perde 50% da recarga. No trator, a carga inativa é aproximadamente de 50 mA. Para prever a descarga num trator que não é usado acrescente aproximadamente 8 Ah por semana a este valor. Vale a pena notar que se uma bateria estiver fraca durante a partida do motor, é melhor deixar descansar a bateria durante dois minutos. Este tempo de descanso aumenta à medida que a temperatura diminui. Quando duas baterias são instaladas, não use uma bateria velha e uma nova. Uma bateria pára sempre antes da outra. Se a bateria tiver durado como previsto, carregue ambas as baterias. Se uma parou antes do tempo previsto, devido a um defeito na produção, mude só uma das baterias.

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1

SEÇÃO 55 – SISTEMA ELÉTRICO Capítulo 6 - Circuitos Elétricos CONTEÚDO Seção


55 100

Componentes do circuito elétrico ............................................................................................. 2 Trator com cabine - localização dos componentes .................................................................. 3 Trator sem cabine - localização dos componentes .................................................................. 4 Componentes do circuito elétrico (continuação) ...................................................................... 5 Instalação elétrica principal (Modelo com cabina) ................................................................... 7 Fusíveis e relés (Modelo com cabina) ..................................................................................... 8 Instalação elétrica principal (Modelo sem cabina) ................................................................... 9 Fusíveis e relés (Modelo sem cabina) .................................................................................... 10 Símbolos usados nos circuitos elétricos ................................................................................ 11 Código de cores da fiação elétrica .......................................................................................... 12 Código de identificação do esquema elétrico e suas ligações ................................................ 12 Diagramas do sistema elétrico ............................................................................................... 13 - Diagramas gerais .................................................................................................. 14 - Resumo das ligações ............................................................................................ 17 Instalações elétricas principais da dianteira (circuito do motor e da iluminação) .................... 22 - Circuito de partida ................................................................................................. 23 - Luz lateral, faróis: luz alta, luz baixa, circuito de luzes de estacionamento ......... 26 Instalações elétricas principais da cabina (Modelo com cabina) ............................................ 30 Instalações elétricas principais da plataforma (Modelo sem cabina) ...................................... 32 - Indicador de direção e circuito de iluminação de emergência ............................... 34 - Circuito de iluminação de serviço ......................................................................... 38 - Circuito do limpador/lavador do vidro traseiro ....................................................... 41 - Circuito do sistema de ventilação e do ar-condicionado ....................................... 43 - Circuito de instrumentos digitais ........................................................................... 45 Instalações elétricas principais da traseira (Circuito de transmissão) .................................... 47 - Tração dianteira, bloqueio dos diferenciais e circuito de luzes de freio ................ 48 - Circuito de tomada de força .................................................................................. 53 - Circuito do sistema HI-LO ..................................................................................... 55 Instalações elétricas do circuito de alarme (acessórios N.A.S.O.) .........................................58 - Circuito de alarme ................................................................................................. 59 84990376 - 08 - 1997

2


COMPONENTES DO SISTEMA ELÉTRICO 1-

Bateria

2-

Sensor do sistema de refrigeração do motor

3-

Ligação dianteira à terra (massa)

4-

Sensor do filtro sedimentador

5-

Sensor do filtro de desidratação (filtro-secador)

6-

Farol (dianteiro)

7-

Farol (dianteiro)

8-

Buzina

9-

Sistema compressor do ar-condicionado

10 -

Solenóide de parada do motor

11 -

Farol lateral da dianteira direita e ligação do indicador de direção

12 -

Sensor de obstrução do filtro de ar

13 -

Partida térmica

14 -

Ligação dos faróis dianteiros

15 -

Caixa de fusíveis e relés

16 -

Interruptores das lanternas de freio

17 -

Farol lateral à direita da dianteira e luz indicadores de direção

18 -

Sensor do nível do óleo de freio

19 -

Alavanca de controle do HI-LO

20 -

Terra (massa)

21 -

Terra (massa) do lado direito da cabina

22 -

Painel de controle

23 -

Interruptor da tomada de força eletro-hidráulica

24 -

Interruptor do LIFT-O-MATIC

25 -

Interruptor do freio de mão

26 -

Faróis auxiliares de trabalho da dianteira direita

27 -

Isqueiro

28 -

Interruptor de controle do limpador e lavador do vidro traseiro

29 -

Interruptor de controle da luz do teto

30 -

Instrumentos digitais

31 -

Rádio (esquema de ligação)

32 -

Terra (massa) do lado direito superior da cabina

33 -

Alto-falante direito

34 -

Interruptor de controle do ar-condicionado

35 -

Controle do aquecimento

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3

TRATOR COM CABINA - LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES

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4


TRATOR SEM CABINA - LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES

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COMPONENTES DO CIRCUITO ELÉTRICO (continuação) 36 – Conector direito do teto 37 – Motor do dispositivo do limpador pára–brisa 38 – Interruptor de controle do ventilador elétrico 39 – Farol auxiliar de trabalho da traseira direita 40 – Tomada auxiliar (interno) 41 – Lâmpada da placa (Versão EUA) 42 – Altofalante esquerdo 43 – Motor do limpador do pára–brisa traseiro 44 – Farol esquerdo do teto 45 – Farol auxiliar dianteiro, esquerdo 46 – Lâmpada interna da dianteira esquerda 47 – Farol auxiliar de trabalho da traseira esquerda 48 – Lanterna traseira direita 49 – Interruptor da porta do lado esquerdo 50 – Conexão dianteira principal (15 pinos do lado do motor) 51 – Conector de ligação 25 A 52 – Conexões do sensores dos instrumetnos digitais 53 – Solenóides do freio do reboque 54 – Interruptores do freio de emergência do reboque 55 – Luz lateral dianteira esquerda e luzes indicadoras de direção 56 – Lâmpada da placa 57 – Lanterna traseira esquerda 58 – Tomada com sete pólos 59 – Terra (massa) do lado esquerdo da cabina 60 – Tomada de dois pólos de 25 A 61 – Terra (massa) dos instrumentos digitais e principais da traseira 62 – Sensor da rotação da tomada de força 63 – Ligação do assento 64 – Bomba elétrica do dispositivo de limpeza do vidro traseiro 65 – Bomba elétrica do dispositivo de lavagem do párabrisas 66 – Interruptor do indicador do bloqueio dos diferenciais 67 – Indicador do nível de combustível 68 – Sensor de velocidade 69 – Solenóide de bloqueio dos diferenciais 70 – Interruptor da indicação da tração dianteira 84990376 - 08 - 1997

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SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 6 COMPONENTES DO CIRCUITO ELÉTRICO (continuação)

71 – Solenóide da tomada de força 72 – Solenóide para desligar a tração dianteira 73 – Solenóide HI–LO 74 – Cabos do interruptor de comando da tomada de força mecânica 75 – Luz lateral dianteira esquerda e luzes indicadoras de direção 76 – Interruptor de inversão do HI–LO 77 – Conexão do sistema lateral da transmissão (9 PINOS) 78 – Interruptor de partida de emergência 79 – Conexão do sistema lateral da transmissão (12 PINOS) 80 – Conexão de ligação com quatro pinos 81 – Conexão do ar condicionado 82 – Sensor da pressão do óleo do motor 83 – Interruptor da pressão do óleo na caixa de câmbio 84 – Motor de partida 85 – Dispositivo de proteção contra sobrecarga (tensão) 86 – Terra (massa) do dispositivo de proteção contra sobrecarga (tensão) 87 – Alternador 88 – Terra (massa) da bateria 89 – Interruptor de controle das luzes externas 90 – Interruptor de controle de partida térmico 91 – Interruptor de controle das luzes de emergência 92 – Interruptor de controle dos faróis de trabalho 93 – Interruptor de partida 94 – Interruptor de controle do limpador do vidro traseiro 95 – Interruptor de controle da tração dianteira 96 – Interruptor de controle do bloqueio dos diferenciais 97 – Interruptor de emergência do assento (consulte a página 60) 98 – Buzina (consulte a página 60) 99 – Conexão do conjunto N.A.S.O. (consulte a página 60) 100 – Conexão da ponte de ligação de emergência da tomada de força (conjunto padrão) (consulte a página 60) 101 – Módulo de alarme (consulte a página 60) 102 – Ventiladores elétricos (consulte a página 43) 103 – Termostato do ar condicionado (consulte a página 43) 104 – Interruptor da pressão do ar condicionado (consulte a página 43) 84990376 - 08 - 1997


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INSTALAÇÃO ELÉTRICA PRINCIPAL (Modelo com cabina)

A – Instalações elétricas principais da dianteira (motor e circuito de iluminação)

B – Instalações elétricas principais da cabina C – Instalações elétricas principais da traseira (circuito de transmissão)

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ATENÇÃO: Quando um relé do sistema elétrico for substituído, verifique se a peça nova é do mesmo modelo que a antiga. Assegure-se de que está colocada na mesma posição. O uso de um relé com um modelo ou com funções diferentes, mesmo quando intercambiáveis, pode afetar seriamente o controle do trator.

FUSÍVEIS E RELÉS (Versão com cabina) I/II – Tomada de força e circuito de partida de emergência (somente com T.D.F. mecânica). IV – Tração dianteira ligado/desligado. III/V – Freio de mão, sinal acústico (não disponível em todos os mercados). VI – Pisca eletrônico. VII – Tração dianteira eletro-hidráulica ligado/ desligado. VIII – Lâmpada de serviço do circuito dianteiro. IX – Circuito HI–LO. X – Luzes de bloqueio dos diferenciais e do freio. XI – Circuito de iluminação de estacionamento. XII – Lâmpada de serviço do circuito traseiro. A – Sinal acústico do freio de mão (não disponível em todos os mercados). B – Livre. C – Circuito de bloqueio automático dos diferenciais (com LIFT–O–MATIC). D – Circuito de bloqueio automático dos diferenciais e de iluminação do freio de mão. E/H – Circuito do freio do reboque. F/G – Circuito da T.D.F. (somente com TDF eletrohidráulica).

FUSÍVEIS E RELÉS Fusível nos modelos com cabina. Fusível 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

CIRCUITOS PROTEGIDOS Instrumentos Solenóide para desligar o motor Luz lateral dianteira do lado direito e luz traseira do lado esquerdo, e luz lateral de indicação Luz lateral da dianteira esquerda e da traseira direita Controles e indicador múltiplo de luzes Lâmpadas de trabalho da traseira da cabina Faróis (luz alta) Faróis (luz baixa) Farol do teto, lâmpada do interior da cabina, ligação de emergência Luzes de emergência, rádio, relógio e luzes do interior da cabina Buzina, plugue, isqueiro Circuito do freio do reboque, interruptor de pressão do circuito hidráulico de transmissão, indicador de tração dianteira Circuito do filtro sedimentador Dispositivo do limpador do vidro traseiro, bomba do dispositivo de limpeza do vidro traseiro (somente para a cabina De Luxe) Dispositivo do limpador de pára–brisas, bomba do dispositivo de limpeza do pára-brisas Circuito HI–LO (Comando duplo) Circuito da tração dianteira, luzes de freio, bloqueio do diferencial Circuito da tomada de força Faróis de trabalho da dianteira (somente para cabina De Luxe) Circuito de instrumentos digitais Indicadores de direção Grupo ventiladores Tomada de 25 A Partida térmica

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A 5 5 5 5 5 10 10 10 10 10 10 10 5 10 10 5 10 5 10 5 10 25 25 15


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INSTALAÇÃO ELÉTRICA PRINCIPAL (Versão sem cabina)

A – Instalações elétricas principais da dianteira (circuitos do motor e de luzes) B – Instalações elétricas principais da cabina C – Instalações elétricas principais da traseira (circuito de transmissão)

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ATENÇÃO: Quando um relé do sistema elétrico for substituído, verifique se a peça nova é do mesmo modelo que a antiga. Assegure-se de que está colocada na mesma posição. O uso de um relé com um modelo ou com funções diferentes, mesmo quando intercambiáveis, pode afetar seriamente o controle do trator.

FUSÍVEIS E RELÉS (Versão sem cabina) I/II – Circuito da T.D.F. e partida de emergência (somente com T.D.F. mecânica). IV – Tração dianteira ligado/desligado. III/V – Sinal acústico, freio de mão (não disponível em todos os mercados). VI – Pisca eletrônico. VII – Tração dianteira ligado/desligado. VIII – Livre IX – Circuito HI–LO. X – Livre. XI – Circuito de iluminação de estacionamento. XII – Livre. A – Sinal acústico do freio de mão (não disponível em todos os mercados). B – Livre. C – Circuito de bloqueio automático dos diferenciais (com LIFT–O–MATIC). D – Circuito de bloqueio automático dos diferenciais e de luzes de freio. E/H – Circuito do freio do reboque. F/G – Circuito da T.D.F. (somente com TDF eletrohidráulica).

FUSÍVEIS E RELÉS Fusível nos modelos com cabina. Fusível 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

CIRCUITOS PROTEGIDOS Instrumentos Solenóide de parada do motor Luz lateral dianteira do lado direito e luz traseira do lado esquerdo, e luz lateral do indicador Luz lateral da dianteira do lado esquerdo e luzes da traseira do lado direito Controle e indicador múltiplo de luzes Livre Faróis (luz alta) Faróis (luz baixa) Circuito de partida de emergência Luzes de emergência Buzina, tomada Circuito do freio do reboque, interruptor do circuito hidráulico, pressão de lubrificação e indicador de tração dianteira Livre Livre Lanterna traseira Circuito HI–LO (Comando duplo) Circuito da tração dianteira, luzes de freio e bloqueio dos diferenciais Circuito da tomada de força Livre Circuito do filtro sedimentador Indicadores de direção Livre Tomada de 25 A Partida térmica

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A 5 5 5 5 5 10 10 10 10 10 10 10 5 10 10 5 10 5 10 5 10 25 25 15


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SÍMBOLOS USADOS NOS CIRCUITOS ELÉTRICOS

Interruptor de partida

Alto-falante

Díodo

Ligação (conexão) Bateria

Solenóide Fusível

Motor

Partida térmica

Luzes e lâmpadas indicadoras

Buzina

Relé comutador Resistência variável

Relé interruptor

Interruptor (de pressão)

Interruptor de alavanca

Isqueiro

Tomada de corrente

Interruptor de controle

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SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 6 CÓDIGO DE CORES DOS FIOS ELÉTRICOS

A

Azul-claro

HV

Cinzento – verde

AN

Azul-claro – preto

HG

Cinzento – amarelo

AG

Azul-claro – amarelo

I

Azul

AB

Azul-claro – branco

LB

Azul – branco

AV

Azul-claro – verde

LN

Azul – preto

AR

Azul-claro – vermelho

LR

Azul – vermelho

B

Branco

M

Marron

BR

Branco – vermelho

MB

Marron – branco

BN

Branco – preto

MN

Marron – preto

BL

Branco – azul

N

Preto

BG

Branco – amarelo

NZ

Preto – púrpura

C

Laranja

NB

Preto – branco

CB

Laranja – branco

NR

Preto – vermelho

CN

Laranja – preto

R

Vermelho

CL

Laranja – azul

RG

Vermelho – amarelo

G

Amarelo

RN

Vermelho – preto

GV

Amarelo – verde

RV

Vermelho – verde

GN

Amarelo – preto

S

Cor de rosa

GR

Amarelo – vermelho

SN

Cor de rosa – preto

GL

Amarelo – azul

SG

Cor de rosa – amarelo

H

Cinzento

V

Verde

HM

Cinzento – marron

VN

Verde – preto

HR

Cinzento – vermelho

VB

Verde – branco

HN

Cinzento – preto

Z

Púrpura

HB

Cinzento – branco

ZB

Púrpura – branco

HL

Cinzento – azul

ZN

Púrpura – preto

CÓDIGO DOS DIAGRAMAS ELÉTRICOS E IDENTIFICAÇÃO DAS LIGAÇÕES

0,5 – RM – (3)

DIÂMETRO DOS FIOS CORES DOS FIOS LIGAÇÃO NÚMERO DO PINO (quando existente)

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13

DIAGRAMA GERAL – CENTRO (COM CABINA) *

Para ser ligado com Piloto de Partida

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14


DIAGRAMA GERAL – DIANTEIRA

* **

Versão com Piloto de Partida Aplicável ao modelo com cabina

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15

DIAGRAMA GERAL – CENTRO (SEM CABINA)

*

Para ser ligado com Piloto de Partida

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16


DIAGRAMA GERAL – TRASEIRA (TRANSMISSÃO)

*

Versão 40 km/h.

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17

RESUMO DE LIGAÇÕES

N.B. As ligações descritas nestas páginas completam as que são descritas nos seguintes diagramas parciais a partir da página 24.

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18

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* **

19

Versões com cabina Versões sem cabina

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20


* **

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21

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22


CONJUNTO DE CABOS PRINCIPAIS DIANTEIROS (MOTOR E CIRCUITO DE LUZES) 2–

Sensor do sistema de refrigeração do motor

13 – Partida térmica

3–

Ligação à terra (massa) dianteira

14 – Conexão da luz dianteira

4–

Sensor do filtro de sedimentação

80 – Conexão da ligação de quatro pinos

5–

Sensor do filtro de desidratação

81 – Conexão do ar condicionado

6–

Luz dianteira da esquerda

82 – Sensor de pressão do óleo do motor

7–

Luz dianteira da direita

83 – Interruptor de pressão do óleo da caixa de câmbio

8–

Buzina

9–

Compressor do sistema de ar condicionado

84 – Motor de partida 10 – Solenóide de parada do motor

85 – Dispositivo de proteção de sobrecarga de voltagem

12 – Sensor do filtro de ar obstruído

87 – Alternador

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23

CIRCUITO DE PARTIDA 1–

Bateria

78 – Interruptor de partida de emergência

13 – Partida térmica

84 – Motor de partida

15 – Fusível e caixa de relé XI – Relé do circuito de estacionamento

88 – Ligação à terra (massa) da bateria

50 – Conexões principais da dianteira (15 pinos do lado do motor)

90 – Interruptor do controle de partida térmico 93 – Interruptor de partida

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24

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25

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26


CIRCUITO DE LUZES LATERAIS, LUZ ALTA/BAIXA E DE ESTACIONAMENTO 1–

Bateria

6–

Farol frontal da esquerda

7–

Farol frontal da direita

55 – Luz dianteira esquerda e luz indicadora de direção 57 – Luz traseira esquerda 80 – Derivação da ligação de quatro pinos

15 – Fusíveis e caixa de relés XI – Relé do circuito de estacionamento 17 – Luz do lado direito e luz indicadora de direção

84 – Motor de partida 88 – Ligação à terra (massa) da bateria 89 – Interruptor de controle das luzes externas

48 – Luz frontal da direita 93 – Interruptor de partida 50 – Conexão dianteira principal (15 pinos do lado do motor)

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* **

27


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28


* **

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*

29

Versões com cabina

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30


CONJUNTO DE CABOS PRINCIPAIS DA CABINA (Versão com cabina) 11 – Luzes laterais frontais à direita e conexões das luzes indicadoras

23 – Interruptor da T.D.F. eletro–hidráulica 24 – Interruptor do LIFT–O–MATIC

16 – Interruptores das luzes do freio 17 – Luzes laterais da direita e luzes indicadoras de direção 18 – Sensor do nível do óleo do freio

25 – Interruptor do freio de mão 26 – Lâmpada de serviço auxiliar da dianteira 27 – Isqueiro

19 – Interruptor do controle do HI–LO

28 – Interruptor do controle do dispositivo do limpador do vidro traseiro

22 – Painel de controle

29 – Interruptor do controle do farol do teto

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31

CONJUNTO DE CABOS PRINCIPAIS DA CABINA (Versão com cabina) 30 – Instrumento digital

55 – Farol auxiliar esquerdo e luzes indicadoras de direção

32 – Ligação à terra (massa) do lado direito da cabina

56 – Luzes da placa

33 – Altofalante direito

57 – Lanterna traseira

34 – Interruptor do controle do ar condicionado

63 – Ligação do assento

35 – Controle do aquecimento

64 – Bomba elétrica do dispositivo de limpeza do vidro traseirro

36 – Tomada de farol à direita do teto 37 – Motor do limpador do pára–brisa 38 – Interruptor do controle do ventilador elétrico 39 – Lâmpada de serviço auxiliar da traseira direita

65 – Bomba elétrica do dispositivo de limpeza do pára–brisas 75 – Luzes do lado esquerdo dianteiro e luzes indicadoras de direção 77 – Conexões de ligação do sistema de transmissão (9 PINOS)

40 – Tomada auxiliar (interna) 78 – Interruptor de partida de emergência 41 – Lâmpada da direita para a placa (Versão EUA)

79 – Conexão do sistema de ligação do lado da transmissão (12 PINOS)

42 – Altofalante esquerdo 80 – Derivação da ligação de quatro pinos 43 – Motor do limpador do vidro traseiro 81 – Conexão do ar condicionado 44 – Farol esquerdo do teto 89 – Interruptor de controle das luzes externas 45 – Lâmpada de serviço auxiliar da dianteira esquerda

90 – Interruptor do controle de partida térmico

46 – Lâmpada interna do lado esquerdo

91 – Interruptor do controle das luzes intermitentes

47 – Lâmpada de serviço auxiliar da traseira esquerda

92 – Interruptor do controle das lâmpadas de serviço

48 – Lanterna traseira 93 – Interruptor de partida 49 – Interruptor da porta do lado esquerdo 50 – Conexão dianteira principal (15 pinos do lado do motor)

94 – Chave de controle do limpador do vidro traseiro 95 – Interruptor do controle da tração dianteira

51 – Soquete de ligação de 25 A 52 – Sensor de ligação dos instrumentos digitais

96 – Interrruptor de controle do bloqueio dos diferenciais

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32


CONJUNTO DE CABOS PRINCIPAIS DA PLATAFORMA (Versão sem cabina) 16 – Interruptor das luzes dos freios

25 – Interruptor das luzes de freio

17 – Luzes da direita e luzes indicadoras de direção

39 – Lâmpada de serviço auxiliar da traseira direita

18 – Sensor do nível do óleo do freio

41 – Lâmpada da direita para a placa (Versão EUA)

19 – Interruptor do controle HI–LO 48 – Lanterna da direita traseira 22 – Painel de controle 23 – Interruptor da T.D.F. eletro–hidráulica 24 – Interruptor LIFT–O–MATIC

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50 – Ligações principais da dianteira (15 pinos do lado do motor)


33

CONJUNTO DE CABOS PRINCIPAIS DA PLATAFORMA (Versão sem cabina) 51 – Soquete de ligação de 25A

80 – Derivação da ligação de quatro pinos

55 – Farol dianteiro à esquerda e luzes indicadoras de direção

89 – Interruptor de controle das luzes externas 90 – Interruptor do controle da partida térmico

56 – Luzes da placa 57 – Luzes traseiras à esquerda

91 – Interruptor do controle das luzes intermitentes

63 – Ligação do assento

93 – Interruptor de partida

77 – Ligação do lado do sistema de transmissão (9 PINOS)

95 – Interruptor do controle da tração dianteira

78 – Interruptor da partida de emergência

96 – Interruptor do controle do bloqueio do diferencial

79 – Ligação do lado do sistema de transmissão (12 PINOS)

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CIRCUITO DE LUZES INDICATIVAS DE INTERMITENTES 1–

Bateria

15 – Fusíveis e caixa de relés VI – luz intermitente electrônica 17 – Luz do lado dianteiro direito e luzes indicadoras de direção 20 – Ligação à terra (massa) do painel de controle 22 – Painel de controle a – Indicador de direção b – Indicador de direção do primeiro reboque c – Indicador de direção do segundo reboque m – Indicador de direção à direita do trator 48 – Luzes da direita traseira 55 – Luzes da esquerda dianteira e luzes indicadoras de direção 84990376 - 06 - 1997

57 – Lanterna traseira 58 – Soquetes de sete pólos 59 – Ligação à terra (massa) do lado esquerdo da cabina 61 – Ligação à terra (massa) dos instrumentos digitais e ligação à terra (massa) principal da traseira 80 – Derivação da ligação de quatro pinos 84 – Motor de partida 88 – Ligação à terra (massa) da bateria 89 – Interruptor de controle das luzes externas 91 – Interruptor de controle das luzes intermitentes 93 – Interruptor de partida


* **

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* **

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*

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Versões com cabina

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CIRCUITO DE ILUMINAÇÃO DE SERVIÇO 1 – Bateria 15 – Fusível e caixa de relés VIII – Relé do circuito das lâmpadas de serviço dianteira XI – Relé do circuito das lâmpadas de estacionamento XII – Relé do circuito das lâmpadas de serviço da traseira 20 – Ligação à terra (massa) do painel de controle 22 – Painel de controle r – Indicador das lâmpadas de serviço 26 – Lâmpada de serviço auxiliar da dianteira direita 32 – Ligação à terra (massa) do lado direito superior da cabina

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39 – Lâmpada de serviço auxiliar da traseira direita 45 – Lâmpada de serviço auxiliar da dianteira esquerda 47 – Lâmpada de serviço auxiliar da traseira esquerda 59 – Ligação à terra do lado esquerdo da cabina 80 – Derivação da ligação de quatro pinos 84 – Motor de partida 89 – Alavanca de controle das lâmpadas externas 92 – Interruptor do controle das lâmpadas de serviço 93 – Interruptor de partida * **



39

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40


*

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Versões com cabina


41

CIRCUITO DO DISPOSITIVO LIMPADOR E DE LAVAGEM DO PÁRA–BRISAS E DO VIDRO TRASEIRO 1–

Bateria

15 – Fusíveis e caixa de relés XI – Relé do circuito de freio 28 – Interruptor do controle do dispositivo do limpador do vidro traseiro 32 – Ligação à terra (massa) do lado superior da cabina

64 – Bomba elétrica do dispositivo de lavagem do vidro traseiro 65 – Bomba elétrica do dispositivo de lavagem do pára–brisas 80 – Derivação da ligação de quatro pinos 84 – Motor de partida 88 – Ligação à terra (massa) da bateria

37 – Motor do limpador do pára–brisas 93 – Interruptor de partida 43 – Motor do limpador do vidro traseiro 59 – Ligação à terra (massa) do lado esquerdo da cabina

94 – Interruptor de controle do dispositivo limpador do vidro traseiro

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42

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43

CIRCUITO DE VENTILAÇÃO E DO AR CONDICIONADO 1–

Bateria

80 – Derivação da ligação de quatro pinos

9–

Compressor do sistema de ar condicionado

81 – Interruptor do ar condicionado

15 – Fusíveis e caixa de relés

84 – Motor de partida

32 – Ligação à terra (massa) do lado superior direito da cabina

88 – Ligação à terra (massa) da bateria 93 – Interruptor de partida

34 – Interruptor do controle do ar condicionado 102 – Ventiladores elétricos 35 – Controle do aquecimento 103 – Termostato do ar condicionado 38 – Interruptor do controle do ventilador elétrico 104 – Interruptor de pressão do ar condicionado

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CIRCUITO DOS INSTRUMENTOS DIGITAIS 1–

Bateria

15 – Fusíveis e caixa de relés XI – Relé do circuito de freio C – Circuito de micro relés para bloqueio dos diferenciais 21 – Ligação à terra (massa) do lado direito da cabina

61 – Ligação à terra (massa) dos instrumentos digitais e principais da traseira 62 – Sensor de rotação da tomada de força 68 – Sensor de velocidade do trator 80 – Derivação da ligação de quatro pinos 84 – Motor de partida

24 – Interruptor LIFT–O–MATIC 88 – Ligação à terra (massa) da bateria 30 – Instrumento digital 93 – Interruptor de partida 52 – Sensores da ligação dos instrumentos digitais

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* **

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CABOS PRINCIPAIS DA TRASEIRA (Circuito de transmissão) 51 – Soquete de ligação de 25A

68 – Sensor de velocidade do trator

53 – Solenóide do freio do reboque

69 – Solenóide de bloqueio do diferencial

54 – Circuito de emergência do freio do reboque e interruptores de sinalização de pressão

70 – Interruptor de indicação da pressão da tração dianteira

58 – Soquetes de sete pólos

71 – Solenóide da T.D.F.

60 – Soquete de dois pólos de 25A

72 – Solenóide de acionamento tração dianteira

62 – Sensor de rotação da T.D.F.

73 – Solenóide HI–LO

66 – Interruptor de indicação de bloqueio do diferencial

74 – Conector do interruptor da T.D.F. mecânica 76 – Interruptor de inversão de HI–LO

67 – Indicador do nível de combustível

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SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 6 CIRCUITO DA TRAÇÃO DIANTEIRA – BLOQUEIO DO DIFERENCIAIS – LUZES DO FREIO

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CIRCUITIO DA TRAÇÃO DIANTEIRA – BLOQUEIO DOS DIFERENCIAIS – LUZES DO FREIO 1–

Bateria

15 – Fusíveis e caixa de relés XI – Relé do circuito de estacionamento IV – Relé de acionamento da tração dianteira VII – Relé de desligamento da tração dianteira X – Circuito de relés do bloqueio dos diferenciais e das luzes de freio C – Micro relés do bloqueio automático do diferencial (com LIFT-O-MATIC) D – Micro relés do bloqueio automático do diferencial e luzes dos freios 16 – Interruptor das luzes do freio 22 – Painel de controle h – Indicador da tração dianteira i– Indicador do bloqueio do diferencial ligado

63 – Ligação à terra (massa) dos intrumentos digitais e principais da traseira 66 – Interruptor de indicação do bloqueio dos diferenciais 69 – Solenóide do bloqueio dos diferenciais 70 – Interruptor de indicação de pressão da tração dianteira 72 – Solenóide da tração dianteira 77 – Conexão de ligação do sistema de transmissão lateral (9 PINOS) 79 – Conexão de ligação do sistema de transmissão lateral (12 PINOS) 80 – Derivação da ligação de quatro pinos 84 – Motor de partida

24 – Interruptor LIFT–O–MATIC 88 – Ligação à terra (massa) da bateria 30 – Instrumento digital 48 – Lanterna da traseira direita 57 – Lanterna da traseira esquerda 59 – Ligação à terra (massa) do lado esquerdo da cabina

93 – Interruptor de partida 95 – Interruptor do controle da tração dianteira 96 – Interruptor do controle do bloqueio dos diferenciais

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CIRCUITO DE TOMADA DE FORÇA 1–

Bateria

15 – Fusíveis e caixa de relés F – Circuito de micro relés de tomada de força G – Circuito de micro relés de tomada de força 22 – Painel de controle 23 – Interruptor da tomada de força elétro–hidráulica 71 – Solenóide da tomada de força

74 – Conexão do interruptor da T.D.F. controle mecânico 79 – Conexão de ligação do sistema de transmissão lateral 80 – Derivação da ligação de quatro pinos 84 – Motor de partida 88 – Ligação à terra (massa) da bateria 93 – Interruptor de partida 99 – Conexão do N – A – S – O

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* **

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* Versão 40 km/h

CIRCUITO DO SISTEMA HI–LO 1–

Bateria

15 – Fusíveis e caixa de relés IX – Circuito de relés HI–LO 19 – Interruptor do controle do HI–LO 22 – Painel de controle f– Indicador de velocidade rápida g – Indicador de velocidade lenta 73 – Solenóide HI–LO

77 – Conexão de ligação do sistema de transmissão lateral (9 PINOS) 79 – Conexão de ligação do sistema de transmissão lateral (12 PINOS) 80 – Derivação da ligação de quatro pinos 84 – Motor de partida 88 – Ligação à terra (massa) da bateria 93 – Interruptor de partida

76 – Interruptor da inversão do HI–LO

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57

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58


FIAÇÃO DO CIRCUITO DE ALARME (N.A.S.O) 22 – Painel de controle

99 – Conexão N.A.S.O.

97 – Interruptor de emergência

100 – Conexão ponte de emergência T.D.F. (Standard)

98 – Buzina 101 – Módulo de alarme

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59

CIRCUITO DE ALARME (N.A.S.O.) 1–

Bateria

15 – Caixa de fusíveis e relés E – Microrelê do circuito de freio do reboque 22 – Painel de controle i– Indicador do bloqueio do diferencial s – Indicador da T.D.F.

84 – Motor de partida 88 – Terra (massa) da bateria 93 – Interruptor de partida 97 – Interruptor de emergência do assento 98 – Buzina

20 – Terra (massa) do painel de controle 99 – Conexão N.A.S.O. 23 – Interruptor da T.D.F. eletro–hidráulico 25 – Interruptor do freio de mão 80 – Conexão de quatro pinos

100 – Conexão ponte de emergência da T.D.F. 101 – Módulo de alarme

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**

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Versões sem cabina


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SEÇÃO 90 - CABINA - CAPÍTULO 1

1

SEÇÃO 90 - CABINA Capítulo 1 - Desmontagem das peças CONTEÚDO Seção

Descrição

Página

44 000

Desmontagem - Montagem ............................................................................................... 1

AJUSTE DO PAINEL INTERNO, ALAVANCAS, ASSENTO, CONTROLES ELÉTRICOS Desmontagem - Montagem (Op. 90160 16 - 90 160 43 - 90 160 42 - 90 120 10) 1.


2.

Retire os quatro elementos de fixação (1) e remova a tampa da coluna do lado esquerdo.

3.

Desligue as ligações elétricas (1) das luzes da cabina e tire a tampa.

4.

Remova parafusos de fixação da tampas (1) do painel do lado esquerdo.

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2 5.

Remova os dois parafuso de fixação do painel do lado esquerdo (1).

6.

Remova o painel do lado esquerdo (1).

7.

Retire os elementos de fixação (1) da tampa da coluna do lado direito.

8.

Remova os tampões e os dois parafusos (1) da coluna do lado direito.

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SEÇÃO 90 - CABINA - CAPÍTULO 1 9.

3

Solte os quatro parafusos (1) que prendem a tampa do alojamento do computador da cabina.

10. Remova o compensador (1) da coluna do lado direito.

11. Desligue todos os fios elétricos do bloco terminal (1).

12. Desligue as ligações da tampa (1).

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4 13. Remova a tampa traseira do computador e desligue os fios elétricos.

14. Solte os dois parafusos (1) que prendem o colar do comando da TDF.

15. Remova a tampa (1) do botão do comando da TDF.

16. Solte o parafuso de fixação e remova o botão (1) e o colar.

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5

17. Remova o pino da alavanca manual do acelerador (1) e retire a alavanca.

18. Solte os três parafusos que prendem a tampa (1) do controle LIFT-O-MATIC e remova a tampa.

19. Remova as tampas e solte os três parafusos de fixação (1) do painel do lado direito.

20. Remova os quatro parafusos (1) de fixação do assento ao corpo, remova o assento e a tampa inferior.

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6 21. Remova os parafusos (1) de fixação das capas das alavancas de controle: levantador hidráulico, válvulas de controle remoto, super redutor e TDF sincronizada.

22. Remova o botão (1) do seletor de velocidade TDF.

23. Solte os quatro parafusos (1) de fixação do painel da alavanca.

24. Desligue as ligações elétricas dos tampões de 2-pinos e remova a tampa de proteção.

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7

25. Solte os quatro parafusos (1) de fixação do painel do lado direito.

26. Remova a tampa completa.

27. Desligue as ligações elétricas do controle LIFT-O-MATIC do levantador.

28. Solte os parafusos de fixação do interruptor LIFT-O-MATIC (1).

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8 29. Solte a porca (1) que prende o controle da TDF. Para remontar, proceda do seguinte modo: –

Monte o painel da tampa de fechamento do lado esquerdo da caixa.

–

Monte o painel de fechamento da coluna do lado esquerdo. Religue as ligações elétricas das luzes da cabina.

–

Monte o painel lateral do lado direito, e prenda o painel com os cinco parafusos ao corpo da cabina.

–

Monte a tampa retangular da TDF, o botão amarelo e os tampões de plástico correspondentes. Fixe a tampa com os dois parafusos.

–

Monte a tampa LIFT-O-MATIC, prendendo-a com os três parafusos de fixação ao painel do lado direito.

–

Monte a alavanca de acelerador manual.

–

Monte a tampa do painel das alavancas de comando, e refaça as ligações elétricas do conector de 2-pinos.

–

Monte os oito botões das alavancas de comando.

–

Monte o piso de borracha.

–

Monte o assento do condutor.

–

Monte os fios elétricos do levantador hidráulico ao painel e terminais. Refaça as ligações elétricas dos tampões do computador da cabina. Ligue o isqueiro e as ligações do dispositivo de limpeza do vidro traseiro. Monte a tampa traseira do computador e prenda-a com os quatro parafusos.

–

Fixe o painel da coluna do lado direito com os elementos de fixação e os dois parafusos.

–

Religue o cabo negativo da bateria.

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9

VIDRO, PUXADOR E FECHADURA TRASEIROS Desmontagem - montagem (Op. 90 156 52)

1.


2.

Remova a palheta do limpador (1).

3.

Solte a porca pequena (1) que fixa o motor do limpador do vidro.

4.

Solte a porca grande (1) e remova o motor do limpador do vidro, mantendo-o ligado aos fios elétricos.

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10 5.

Do interior da cabina, abra o vidro traseiro e retire o pino limitador de rotação (1) do puxador de fechamento (2).

6.

Remova o tampão circular (1) do puxador.

7.

Usando uma chave, solte o parafuso interno que prende o puxador (1) ao vidro.

8.

Remova o puxador (2), os vedantes e o pino com roscas (1).

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11

Desligue os terminais das duas molas a gás (1).

10. Remova os parafusos de fixação das dobradiças (1),e retire o vidro traseiro da cabina completo com a moldura (2, fig. 36). 11. Com o vidro traseiro removido da cabina, solte os parafusos de fixação e a moldura (2, fig. 36).

12. Remova o puxador (1), os vedantes e os pinos com roscas.

13. Remova o vedante de borracha (1) do vidro traseiro. Para remontar, proceda do seguinte modo: –

Monte o dispositivo do puxador completo.

–

Monte o pino de localização.

–

Troque o vedante de borracha do vidro traseiro.

–

Ligue de novo o cabo negativo da bateria.

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12 FECHADURA E PUXADOR EXTERIOR DA PORTA DO LADO ESQUERDO Desmontagem - Montagem (Op. 90 154 30)

1.


2.

Solte os dois parafusos de fixação (1) da fechadura interna (2).

3.

Remova a fechadura (1).

4.

Remova o puxador externo soltando os dois parafusos de fixação (1) a partir do interior.

Para remontar, proceda do seguinte modo: –

Monte o puxador externo.

–

Ajuste a fechadura.

–

Monte o cabo negativo da bateria.

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13

PORTA DO LADO ESQUERDO Desmontagem - MONTAGEM (Op. 90 154 10) 1.


2.

Retire os quatro elementos de fixação (1) e remova a tampa da coluna do lado esquerdo (2).

3.

Desligue as ligações elétricas (1) das luzes da cabina e tire a tampa.

4.

Remova a mola à gás de fechamento da porta.

5.

Do interior da cabina, solte os dois parafusos superiores (1) que prendem as dobradiças da porta.

6.

Do interior da cabina, solte as duas porcas inferiores (1) que prendem as dobradiças e remova a porta. Para remontar, proceda do seguinte modo:

–

Monte a porta do lado esquerdo.

–

Monte o vedante do lado esquerdo da coluna.

–

Ligue novamente o cabo negativo da bateria.

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14 MOTOR DO LIMPADOR DIANTEIRO Desmontagem - Montagem (Op. 90 160 60 e 55 518 52)

1.


2.

Remova os parafusos de fixação da presilha de passagem (1).

3.

Solte os dois parafusos de fixação do compartimento do rádio (1).

4.

Remova a cortina (contra o sol) (1).

5.

Remova os elementos de fixação do teto.

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Remova o painel do teto (1) e desligue as ligações elétricas do motor do limpador do vidro dianteiro.

7.

Solte o parafuso que prende a palheta do limpador (1).

8.

Solte a porca pequena (1) que fixa o motor do limpador à unidade.

9.

Solte a porca grande (1) e remova a unidade do interior da cabina.

15

Para remontar, proceda do seguinte modo: –

Monte a unidade do motor e fixe a peça com as duas porcas.

–

Monte a palheta do dispositivo de limpeza.

–

Refaça as ligações elétricas do motor.

–

Monte o forro do teto da cabina e todas as peças previamente removidas.

–

Religue o cabo negativo da bateria.

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16 VIDROS DA CABINA Para substituir os vidros da cabina (Op. 90 154 24 - 90 156 10 - 90 156 14 -90 156 28) Desmontagem do vidro

Proceda do seguinte modo: AVISO Utilize sempre as ferramentas adequadas para alinhar os orifícios nas peças. NUNCA USE OS DEDOS OU AS MÃOS. 1.

Se possível, remova todos os suportes do vidro.

2.

Ligue os fios (1, fig. 54) na ferramenta e prenda.

3.

Do interior da cabina empurre os fio (1,fig. 54) através do adesivo (2) entre o vidro em redor.

4.

Prenda os fios (1, fig. 55) ao punho (2).

5.

Prenda a ferramenta ao adesivo (consulte figura A). Mantenha os fios perto do vidro, e puxe com o punho (2, fig. 56).

6.

Repita esta operação até que o vidro fique complemente solto. Faça cortes longitudinais em seções retas e cortes pequenos em redor dos cantos de modo a prevenir que se quebre a janela.

7.

Use a ferramenta com ventosas (sucção) para remover o vidro e coloque-o numa superfície adequada de modo a evitar danificá-lo.

8.

Remova completamente o adesivo do espaço em volta do vidro, tendo o cuidado de não danificar o contorno.

9.

Remova o adesivo como descrito na operação anterior.

N.B. - Quando para substituir um vidro quebrado, remova os fragmentos ainda fixados na cabina e execute as operações de 1 a 8 referidas acima. 10. Limpe o espaço em volta do vidro usando um solvente adequado.

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17

Para montar o vidro


Assegure-se de que a área de contato entre o vidro e o seu espaço adesivo com a cabina esteja perfeitamente limpa.

2.

Aplique o ativador de vidro VP 04604 GURIT ESSEX na extremidade do vidro (área de contato com o adesivo) usando o aplicador (consulte a fig. 58) e deixe secar bem.

3.

Aplique o primer para vidros Betaprime 5100 GURIT ESSEX nos bordos do vidro (área de contato com o adesivo) usando o aplicador fornecido e deixe secar bem.

4.

Aplique o premir para metal Betaprime 5402 GURIT ESSEX no assento do vidro (área de contato com o adesivo) usando o aplicador fornecido e deixe secar bem.

5.

Corte o bico do recipiente do adesivo como mostrado na fig. 59 para obter uma camada de corte transversal triangular.

6.

Aplique uma camada de adesivo para poliuretano Betaseal 1703 GURIT ESSEX no vidro (a seção transversal desta camada deve ser triangular com um comprimento de base de 10 mm e uma altura de 10 mm).

N.B. - Assegure-se de que não existem áreas onde falte adesivo, de outro modo poderá penetrar água. 7.

Insira os blocos de suporte do vidro, caso existam.

8.

Usando uma ferramenta com ventosas (sucção), coloque o vidro e o espaço em volta e use grampos adequados para aplicar uma pressão uniforme e obter uma espessura de adesivo de 4 mm e assegurar uma perfeita adesão.

N.B. - Não retire os grampos durante 4 horas até que o adesivo tenha se polimerizado completamente. Afim de promover uma boa adesão, não mova a cabina ou o trator durante este período.

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Treinamento 84990376

08/97

TL 70 80 90 100 wsm esp.pdf

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