II Tipos de Negocios Marítimos
Los servicios de transporte marítimo se clasifcan de acuerdo con la organización del mercado y los tipos de cargas a transportar. En este sentido se dividen de la siguiente orma:
Este se serv rvic icio io oper opera a co con n buqu buques es que que tien tienen en .LINEA .LINEA REGULAR: REGULAR: Este itinerario preestablecido, en una ruta con puertos de origen y destino determinados. El objetivo es orecer espacios en la nave a cualquier eportador que lo requiera, para cargas que pueden ser mezcladas o agrupadas con otras para su transporte. La característica principal de este servicio, como su nombre lo indica, es su regularidad! cada determinado tiempo " semanal, quincenal, mensual# el servicio esta a disposición del eportador, en una ruta determinada
y
con
unas
escalas
previamente
conocidas,
independiente de la cantidad de carga que eista. La operación del sistema regular presenta por ello riesgos para el naviero, especialmente derivados de la incertidumbre respecto a la posibilidad de lograr que el buque transporte vol$menes de carga sufcie sufciente ntess para para %acer %acer actib actible le económ económica icamen mente te el negoci negocio. o. Esta Esta condición %ace que este servicio sea muy vulnerable a la comp co mpet eten enci cia. a. &or tal tal razó razón, n, los los arma armado dorres que que oper operan an en es este te mercado se %an asociado bajo un sistema llamado 'conerencias(, alternativa
que
les
permite
acordar
con
otros
navier ero os
el
esta es tabl blec ecim imie ient nto o de co cond ndic icio ione ness uni unior orme mess en cuan cuanto to a )ete )ete,, itinerarios y recuencias, para racionalizar la competencia entre ellos y ar aronta ontarr co con n *ito ito la que que ma mant ntie iene nen n ren rente te a las las navi navier eras as no conerencia conerenciadas, das, llamadas llamadas 'outsiders outsiders(( o independien independientes. tes. +E-/ EL01, &23, 4amburg 5d, entre otras.
Ejemplo: Ejemplo:
. Servicio No Regular o TRAMPING : En este servicio los buques
no operan dentro de un itinerario fjo, las condiciones de transporte son negociables entre las partes y el objetivo es buscar cargas donde quiera que estas aparezcan. Las compa6ías trampers o no regulares son mas peque6as que las que operan en el servicio regular y sus negocios demandan un conocimiento amplio de las condiciones de mercado y una especialidad en el tipo de nave que se requiere. 7ajo este sistema opera el servicio de mercado de graneles, donde se manejan variedad de mercancías en grandes cantidades. on buques que se mueven a donde est8n las cargas y van donde el cliente necesite. Ejemplo si se requiere mover 9 tons de carbón de ;artagena para ;allao, %ay que buscar un buque trampero. Los buques tramperos, operan bajo la base de un )etamento o arrendamiento de buque, aquí vamos a %ablar de esta modalidad de negocio. i. o!tratos de utili"aci#! de $u%ues
iguiendo la doctrina moderna, se denomina contratos de utilización de buques a aquellos que tienen como fnalidad la eplotación comercial de un buque destinado a la navegación. En la medida en que el buque es utilizado como medio de transporte de mercancías reconoce, principalmente,
dos clases de contratos:
el contrato de
)etamento y el contrato de transporte marítimo de mercancías.
&. co!trato de 'letame!to a asco (es!udo
Es una categoría específca de ;ontrato de
En correspondencia con la particularidad precedente, el armador no acepta ning$n tipo de responsabilidad ante terceras personas que proporcionen servicios al buque, ni ante los propietarios o partes interesadas en los productos que transporte el mismo! tampoco tendr8 ninguna clase de obligación o responsabilidad por los %ec%os u omisiones de la ofcialidad y la tripulación ya que de ellas responde el )etador. 3tra peculiaridad de este )etamento, es que cualquier retribución o premio a que el buque se %aga merecedor por la ejecución de salvamentos, ser8 abonada enteramente al )etador. -esumiendo las características principales de este tipo de )etamento, podemos decir que lo undamental en el ;ontrato de venta en virtud del cual el propietario>vendedor conserva la propiedad %asta que se pague la
totalidad del precio, cuando esto ocurra, se %a )etado el buque a casco desnudo con opción de compra, en este caso el buque se va amortizando con el pago sucesivo de los )etes %asta completar el precio total de dic%o buque, momento en que pasa la propiedad del mismo, del )etante>vendedor al )etador>comprador.
??.> 1ierencias entre el
comercial.@C b# En el arrendamiento a casco desnudo el buque es el objeto del contrato de arrendamiento, en cambio en el )etamento el buque es el instrumento por medio del cual el )etante cumple con sus obligaciones. c# En lo concerniente a la naturaleza jurídica diremos que en el arrendamiento a casco desnudo subyace una obligación de dar, en cambio en el )etamento eiste una obligación de %acer, porque el arrendamiento a casco desnudo es un arrendamiento de cosa, y el )etamento es un contrato de obra. En eecto en el arrendamiento a caso desnudo se produce, como obligación esencial y característica del arrendador, una obligación de dar que se sintetiza en el deber de eectuar la entrega o puesta del buque a disposición del arrendatario. El )etamento, por el contrario, conlleva, como obligación esencial y característica del )etante, una obligación de %acer, que se sintetiza en el @C D-; &FG H LG-E, Ios* Luis. rrendamientos de 7uques y 1erec%o +arítimo. Girant lo 7lanc%. Jalencia K Espa6a. C. &8gina ACB. CM deber de %acer navegar el buque, bajo instrucciones del )etador, para K en su caso K eectuar una prestación o una actuación material de transporte.@@ e puede decir que el elemento primordial para dierenciar el contrato de arrendamiento a casco desnudo de los contratos de )etamento, estriba en el dominio de la gestión n8utica de la construcción )otante. i ese dominio se encuentra en manos del armador estaremos en presencia de un contrato de )etamento a tiempo o por viaje. En caso opuesto, si ese dominio es traspasado al arrendatario en virtud del contrato, se estaría %ablando de un contrato de arrendamiento a casco desnudo. En resumen, la distinción entre el )etamento y el arrendamiento de buques estriba en que en el )etamento total no %ay traspaso de la titularidad de la eplotación, ni el )etador asume la dirección t*cnica y comercial del buque K lo que si acontece en el arrendamiento, sin embargo comparten el %ec%o de que se coloque la totalidad del buque a disposición del )etador, o en su caso, del arrendatario
