SENSORES

onexion de los sensores

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TEST DE SENSORES Co n e x i ó n d e l o s s en e n s o r e s c o n l a co co m p u t a d o r a

Conexión del sensor de Temperatura

Conexión del sensor TPS sin SW y con SW

El sensor de temperatura esta conectado con dos cables al PCM. En el caso del TPS, podemos encontrar de 3 o 4 cables de conexión. El TPS de 4 cables tiene un interuptor (switch ) en su interior. EL MAP se conecta con el PCM por 3 cables.

Conexión del MAP

ttp://www.cise.com/Cursosdistancia/Sensores/index2.htm

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idiendo sensores de temperatura

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Como controlar el sensor de temperatura

P as o 1 : M e d i c i o n d e l a r e s i s t e n c i a d e l s e n s o r .

P as o 2 : M e d i c i ó n d e l a a i s l a ci ó n d e l s e n s o r .

P as o 3 : M e d i c i o n d e l a t e n s i ó n d e a l i m e n t a c ió n ( T en s i ó n d e r e f e r e n c i a a t r a v e s d e u n a r e s i s t e n c i a e n e l P CM ) y m e d i c i ó n d e l a c o r r e c t a m a s a d e l c ir c u i t o .

P as o 4 : M e d i c i ó n d e t e n s i o n e s c o n e l s e n s o r conectado.

Usaremos un multimetro. El tester puede ser del tipo análogo o digital, pero para nuestra explicación consideraremos siempre el uso de un multimetro digital. Para comenzar la comprobación de este componente debemos elegir en nuestros instrumentos una escala de ohm, la escala a seleccionar depende si el auto esta caliente o frío y si el sensor bajo prueba es del tipo NTC o PTC. Asumiremos que el auto esta caliente y el sensor es NTC. Elegiremos una escala de lectura máxima de 2 Kohm. Conectamos las puntas del tester como se indica la figura paso 1, la lectura obtenida probablemente estará comprendida entre 250 y 400 ohm, dependiendo estos del tipo de sensor que se trate. En el caso particular de Ford esta lectura indicara alrededor de 1.5 Kohm. Si el sensor fuera del tipo PTC ( por ejemplo Renaut 21), la escala del tester a elegir será la misma que en el caso anterior, las puntas del tester se conectan igual y la lectura obtenida podrá estar alrededor de los 400 ohm.


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idiendo sensores de temperatura

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Asumimos ahora que el auto esta frío, digamos a 20 ºC, siendo el sensor un NTC, eligiéremos ahora una escala de por ejemplo 20 Khom, la conexión de las puntas será la misma y el resultado de la medición podrá estar alrededor 3.1-3.5 Kohm para la mayoría de los casos. En el caso especifico de Ford, la escala a elegir será la de 200 Kohm y el resultado de la medición arrojara un valor de alrededor de los 33 Kohm. En caso considerado del Renault 21, cuyo sensor de temperatura es de tipo PTC, la resistencia en frío de este componente será de alrededor de los 290 ohms, para una temperatura como la considerada anteriormente, 20 ºC. Por supuesto si en cualquiera de los casos expuestos la lectura nos indica una resistencia teniendo a infinito, el sensor está abierto, por lo tanto es necesario cambiarlo. Luego de completar el paso 1 se debe a realizar una segunda verificación del componente, tal como se indica en la figura paso 2. Elegimos ahora una escala de medición de ohms elevada, por ejemplo 200 Kohm y conectamos las puntas del tester tal como se indica en la figura, la lectura a obtener deberá ser con todos los casos INFINITO, o sea circuito abierto , si se observa algún valor de resistencia es señal de que alguna porción de liquido refrigerante se ha introducido en el sensor y por lo tanto el mismo se ha deteriorado y debe ser suplantado por uno nuevo. Una tercera verificación del sistema consiste en desenchufar la ficha del sensor, poner el auto en contacto y medir con el tester en la opción voltímetro de C.C. (DC) escala de 20 Volts si en uno de los contactos están presentes + 5Votls. Una vez comprobada esta tensión, medir desde el otro contacto de la ficha con el tester en la opción de ómetro, si se tiene continuidad con masa. (ver fig. paso 3). Si el resultado de esta comprobación es correcta, continuar al paso siguiente. Si fuera incorrecta alguna de estas mediciones comprobar cable, fichas, masa, etc. Un ultimo paso ( ver fig. paso 4) consiste en volver a enchufar la ficha en el sensor, poner el auto en contacto y medir con el tester en la opción de voltímetro de C.C. (DC), elegir la escala de 20 Volts, que tensión se tiene ahora en el cable que en el paso anterior se había leído + 5 Volts. Si el sensor es NTC y el auto esta caliente, esa medición deberá arrojar una lectura comprendida entre 0.3 y 0-7 Volts, dependiendo del sensor utilizado por cada marca y por cada modelo. Si el auto estuviera frío, la tensión medida podrá estar comprendida entre 2.7 y 3.6 Volts aproximadamente, dependiendo de las variables citadas anteriormente. Continuando con el tester en la opción voltímetro de C.C., elegimos ahora una escala de por ejemplo 200 milivolts (0.2 Volts) y medimos que tensión tenemos sobre el cable que nos daba continuidad a masa, esa tensión no deberá superar un valor de 50 milivolts (0.05 Volts). Si el valor medido fuera mayor, revisar las tomas de masa de la unidad de control. Si el sensor fuera del tipo PTC, los resultados de las lecturas obtenidos, en las situaciones de caliente y frío, serán inversos al caso considerado anteriormente para un NTC.


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idiendo TPS 3 cables

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TPS DE 3 CONEXIONES

Vista lateral de un TPS de 3 conexiones. Este TPS es un potenciometro, alimentado desde el ECM con 5 voltios.

Los Voltajes que se miden sobre TPS con la Ignición abierta y motor detenido son: A) Positivo de 5 voltios. B) Masa, con un máximo de 30 mv. C) La señal, esta indica al ECM la condición de marcha lenta y debe estar dentro del rango especificado por el fabricante.

El rango de señal en el TPS es muy importante ya que cuando el ECM lee este valor interpreta que el motor debe estar en marcha lenta.


Los valores de TPS en mínimo, también llamado Voltaje m ínimo, debe estar por lo general comprendido entre 0,5 y 0,8 voltios.

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justando TPS de 4 cables

Página 1 de 1 TPS DE 4 CABLES TPS CON INTERRUPTOR DE MINIMA

Los TPS de 4 cables tienen en su interior un potenciomentro más un interruptor. Los TPS de 4 cables se ajustan en su correcta posición por el interruptor. El interruptor debe estar cerrado para la condición de mariposa cerrada. Al conectar un Voltímetro en el cable correspondiente al Interruptor, se deben medir 0 ( cero) Voltios con la mariposa cerrada apoyando en su tope. Si esta condición no se presenta, entonces se debe ajustar el TPS a su posición correcta.

En cuanto la mariposa se abra un poco, tan solo una luz de 1mm, medida sobre el Tope, el interruptor debe abrirse y el Voltímetro indicará una tensión.


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est Map Tension

Página 1 de 2 COMPROBANDO EL SENSOR MAP MAP POR TENSION

El M a p t i e n e 3 c a b l e s d e c o n e x i ó n : A) Positivo de 5 voltios. B ) Se ñ a l d e l M A P . C)Masa.

Comprobación l

Para la comprobación de este componente utilizar un multímetro digital dispuesto para medir tensiones (voltage) de corriente continua (DC/VOLTS). Si no es un instrumento autorango, seleccionar la escala de 20 volts.

l l l

Conectar un vacuómetro al múltiple de admisión como se indica en la figura. Conectar la punta negativa del multímetro a masa (chassis). Poner el auto en contacto.

Con la punta positiva del multímetro, medir la tensión presente en el "Pin A" de la ficha de conexión del MAP. l

En e s t e p u n t o d e b e m e d i r s e u n a t e n s i ó n d e + 5 v o l t s , e s t a t e n s i ó n e s l a d e al i m e n t a c i ó n d e l M AP , t e n s i ó n q u e e s g e n e r a d a p o r e l ci r c u i t o r e g u l a d o r d e t e n s i ó n d e l c o m p u t a d o r y q u e u t i l i z a e st e c o m o t e n s i ó n d e r e f e r e n c i a p a r a d i s t i n t o s s e n so r e s .

Una vez comprobada la existencia de la alimentación de + 5 volts, pasar la punta positiva del multímetro al "Pin C" de la ficha. Este punto es masa, pero es tomada en un Pin del computador, punto que es denominado "Masa de Sensores", o tambien puede figurar en algunos diagramas de circuito eléctrico como "Masa Electrónica". l

En e s t e p u n t o d e b e m e d i r s e u n a t e n s i ó n n o m a y o r q u e 0 , 0 8 v o l t s ( 8 0 m i l i v o l t s) .

Pasar ahora la punta positiva del multímetro al "Pin B" de la ficha del MAP, por este Pin el sensor entrega la información de la presión existente en el múltiple de admisión (vacio producido por el motor en la fase de admisión de los cilindros). l

Co m o t o d a v i a n o f u e p u e s t o e n f u n c i o n a m i e n t o e l m o t o r , l a p r e s i ó n e n e l m ú l t i p l e s er á i g u a l a l a atmosférica.


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est Map Tension

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L a t e n s i ó n d e i n f o r m a c ió n e n t r e g a d a p o r e l M A P e n e s t a s c o n d i c io n e s , se r á d e a l r e d e d o r d e 4 v o l t s . l

P o n er e n f u n c i o n a m i e n t o e l m o t o r , d e j a r l o e s t a b i l i za r .

Mantener la punta positiva del multímetro en el "Pin B" del MAP (salida de información). l

l

P ar a u n v a c i o d e m o t o r d e 1 8 p u l g a d a sH g . ( 4 6 0 m m . Hg ) , la t e n s i ó n a m e d i r e st a r á a l r e d e d o r d e 1 , 1 a 1 , 2 volts. Es p o s i b l e ef e c t u a r o t r o t i p o d e c o m p r o b a c ió n d e f u n c i o n a m i e n t o d e e s t e c o m p o n e n t e . P a r a r e a l i za r l a , a d e m a s d e l m u l t í m e t r o , e s n e c es a r i o co n t a r c o n u n a b o m b a d e v a c i o m a n u a l .

Podemos verificar para cada lectura de vacio de la bomba de vacio, que valor de tensión se lee en el MAP y construir una tabla.


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AP Frecuencia

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COMPROBANDO EL MAP MAP POR FRECUENCIA

MAP FORD 1- La señal es una corrinte pulsante entre 5 voltios y 0 voltios. 2-La frecuancia es de 160HZ o ciclos por segundo a presión atmosferica normal ( Nivel del mar) y de 100 HZ con 18 pulgadas de vacio.


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SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA MARCA

MODELO

MOTOR

TEMPERATURA DE MOTOR

20º C

40º C

60º C

80º C

90º C

Alfa Romeo

33

1,5 i.e.

2500 ohms

1250 ohms

640 ohms

325 ohms

------------

Alfa Romeo

33

1,7 i.e.

2500 ohms

1250 ohms

640 ohms

325 ohms

------------

Alfa Romeo

145/6 TSpark

2.0 cc. 16V

2500 ohms

1250 ohms

640 ohms

325 ohms

-------------

2500 ohm

1250 ohms

640 ohms

325 ohms

------------

2500 ohms

1250 ohms

640 ohms

325 ohms

------------

-----------

-----------

------------

Alfa Romeo Alfa Romeo

155 T.Spark 1,8/2,0/2,5 V6 164

2,0 T.Spark

Chrysler

SPIRIT

CITROEN

BX 1.9 GTI

1905 cc.

2500 ohms

1150 ohms

600 ohms

300 ohms

Fiat

UNO

1.6 R MPI

3 400 ohms

2900 ohms

600 ohms

320 ohms

210 -280 ohms

Fiat

UNO

1.6 MPI

3400 ohms

2900 ohms

600 ohms

320 ohms

255 ohms

Fiat

UNO

TURBO

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

320 ohms

255 ohms

Fiat

ELBA

1.6 TOP

3400 ohms

2900 ohms

600 ohms

320 ohms

210 -280 ohms

Fiat

TIPO 1.6 IE

- -- -- -- -- -- --

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

320 ohms

160 ohms

-------------

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

320 ohms

255 ohms

Fiat

TEMPRA TURB

2500 cc. 7000-13000ohm

700-1000 ohms -----------

Fiat

TEMPRA 2.0 ie

-------------

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

320 ohms

250 ohms

Fiat

TIPO 1.6 MPI

-------------

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

320 ohms

255 ohms

1.6 MPI

-------------

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

320 ohms

255 ohms

Fiat

MAREA 20V

-------------

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

320 ohms

255 ohms

Fiat

PALIO 1.6 16V

-------------

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

300 ohms

250 ohms

Fiat

Palio/SW 1.6/16

-------------

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

300 ohms

250 ohms

Fiat

SIENA 1.6 16V

-------------

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

300 ohms

250 ohms

Fiat

Tipo 2.0 16 V

-------------

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

300 ohms

250 ohms

FIESTA 1.3

-------------

36000 ohms

12000 ohms

8500 ohms

3600/4400 ohm

1900 ohms

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Fiorino

Ford EECIV-CFI-EDIS Ford

Escort/Galaxy

1.6/1.8/2.0

EECIV-CFI/EFI Ford

ESCORT 16V

1.8 Zetec

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Ford

F1000 4.9i

-------------

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Ford

Mondeo/glx/2.0

Hasta 1996

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Ford

Mondeo/clx/1.8

Hasta 1996

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Ford

Mondeo> 1997 Zetec 2.0 16V

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Ford

RANGER 94

-------------

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Ford

RANGER 95/96

-------------

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Ford

RANGER 1997

-------------

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Ford

Ranger2.3L/2.5

-------------

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Ford

Explorer/94 al 9

-------------

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Ford

EXPLORER/97

-------------

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Ford

F250 4.2L

-------------

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Ford

FIESTA

1.0/1.4 16V

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

1,3

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

KA

1.0/1.3

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Courier

1.3/1.4 16V

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

FIESTA

1.0/1.4 16V

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

FIESTA > 1997

1,3

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

COURIER

1.3/1.4 16V

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

KA

1.0/1.3

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

Monza Classic

EF500

3600 ohms

2800 ohms

--------------

--------------

210 a 280 ohms

Hasta 1991

3600 ohms

2800 ohms

--------------

--------------

210 a 280 ohms

2,0

3600 ohms

2800 ohms

--------------

--------------

210 a 280 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

2800 ohms

--------------

--------------

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

ECU EECV/60 Pines Ford

FIESTA > 1997

ECU EECV/60 Pines Ford ECU EECV/60 Pines Ford ECU EECV/60 Pines Ford ECU EECV/104 Pines Ford

ECU EECV/104 Pines Ford ECU EECV/104 Pines Ford ECU EECV/104 Pines General Motors

ECU/ LE-JETRONIC General Motors

Monza Classic

ECU/ LE-JETRONIC General Motors

Monza MPFI

ECU/LE-JETRONIC y EZK con doble sensor de temperatura General Motors

Monza EFI

General Motors

KADETT GSI

1.8/2.0 --------------

2400 ohms 3600 ohms

210 a 280 ohms

ECU/LE-JETRONIC y EZK con doble sensor de temperatura General Motors

KADETT EFI

1.8/2.0

2400 ohms

255 ohms

General Motors

KADET MPFI

2,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors

OMEGA MPFI

2,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors

OMEGA MPFI

3,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors

OMEGA MPFI

4,1

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors

OMEGA MPFI

2,2

- -- -- -- -- --

1100 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohms

General Motors

OMEGA V6

3,8

3520 ohms

1459 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohms

VECTRA MPFI

2,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors

Hasta 1996 General Motors

VECTRA MPFI

2.0 16V

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors

VECTRA MPFI

2,2 16V

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors

VECTRA GSI

2.0 16V

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

Hasta 1996 General Motors SUPREMA MPFI

2,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors SUPREMA MPFI

3,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors

ASTRA MPFI

2,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors

ASTRA MPFI

1.8/2.0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

A partir de 1999 General Motors

CALIBRA MPFI

2.0 16V

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors

C 20 MPFI

4,1

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors

Silverado MPFI

4,1

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors

Ipanema EFI

1.8/2.0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohms

General Motors P. up Corsa EFI

1,6

- -- -- -- -- --

1100 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohms

General Motors

Corsa Sedan

MPFI 1.6

- -- -- -- -- --

1100 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohms

General Motors

Corsa MPFI/97

1.0/1.6

-----------

1100 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohms

General Motors Corsa Wind EFI

1,0

2500 ohms

1200 ohms

650 ohms

320 ohms

235 ohms

General Motors

Corsa GL EFI

1,4

2500 ohms

1200 ohms

650 ohms

320 ohms

235 ohms

General Motors

Corsa GSI

1,6/16V

- -- -- -- -- --

1100 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohms

General Motors

Corsa Wagon

1,6/16V

- -- -- -- -- --

1100 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohms

General Motors

TIGRA

1,6/16V

--- --------

1100 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohms

General Motors

S10 EFI

2,2

--- --------

1100 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohms

General Motors

S10 V6

4,3

3520 ohms

1459 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohms

General Motors

BLAZER EFI

2,2

- -- -- -- -- --

1100 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohms

General Motors

BLAZER V6

4,3

3520 ohms

1459 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohms

Peugeot

106

1,1 3100/4100 ohm 1300/1650 ohm

------------

320/380 ohms

200/280 ohms

Peugeot

106

1,4 3100/4100 ohm 1300/1650 ohm

------------

320/380 ohms

200/280 ohms

Peugeot

205 GTI

370/490 ohms

270/350 ohms

-----------

2300/2700 ohm 1000/1500 ohm 600/700 ohms

ECU/Bosch LE2-Jetronic Peugeot

306

2,0 2500/2700 ohm

------------

570/650 ohms

290/370 ohms

170/190 ohms

Peugeot

306 XT

1,6 2500/2700 ohm

- -- -- -- -- -- -

570/650 ohms

290/370 ohms

170/190 ohms

Peugeot

306

1,8 2500/2700 ohm

------------

570/650 ohms

290/370 ohms

170/190 ohms

306

1.8 16V 2300/2600 ohm 1100/1250 ohm 550/610 ohms

300/330 ohms

210/250 ohms

405 SRI

1,9 2300/2700 ohm 1000/1500 ohm 600/700 ohms

290/370 ohms

170/190 ohms

ECU/M. Marelli 8P Peugeot ECU/SAGEM Peugeot

ECU/Bosch/LE 3.1-Jetronic Peugeot

405

1,8 2500/2700 ohm

------------

570/650 ohms

290/370 ohms

170/190 ohms

Peugeot

405

2,0 2500/2700 ohm

------------

570/650 ohms

290/370 ohms

170/190 ohms

Peugeot

405

MI 16 2300/2700 ohm 1000/1500 ohm 600/700 ohms

290/370 ohms

170/190 ohms

Peugeot

406

1.8 16V 2300/2600 ohm 1100/1250 ohm 550/610 ohms

300/330 ohms

210/250 ohms

Peugeot

505 SRI

2,2 2300/2700 ohm 1000/1500 ohm 600/700 ohms

290/370 ohms

170/190 ohms

1,6 3550/3900 ohm 1500/1700 ohm

- -- -- -- -- --

350/400 ohms

260/290 ohms

1,8

260 ohms

ECU/Bosch/LE2-Jetronic Renault

19 Monopunto

ECU/ M. Marelli G8 Renault

19 Multipunto

3500 ohms

1500 ohms

670 ohms

380 ohms

283/297 0hms

315/329 ohms

-----------

383/397 ohms

403/417 ohms

1,6 2300/2600 ohm 1100/1250 ohm 550/610 ohms

300/330 ohms

210/250 ohms

ECU/ RENIX Renault

21

-----------

Renault

Clio Monop.

Renault

Laguna Monop.

1,8 3500/4100 ohm 1350/1650 ohm

- -- -- -- -- --

320/380 ohms

230/280 ohms

Renault

Laguna Multip.

2,0 3500/4100 ohm 1350/1650 ohm

- -- -- -- -- --

320/380 ohms

230/280 ohms

Renault

Scenic

1,6 2300/2600 ohm 1100/1250 ohm 550/610 ohms

300/330 ohms

210/250 ohms

Renault

Megane

1,6 2300/2600 ohm 1100/1250 ohm 550/610 ohms

300/330 ohms

210/250 ohms

Renault

Twingo Monop.

320/380 ohms

230/280 ohms

2,0 2000/3000 ohm 1000/1450 ohm 590/680 ohms

320/370 ohms

230/300 ohms

1,6 2200/2800 ohm

270/380 ohms

230/300 ohms

Seat

Córdoba

Seat

Ibiza

1,3 RL-RT 3500/4100 ohm 1350/1650 ohm

-----------

-----------

540/670 ohms

VolksWagen

Gol GTI 2.0/hasta 1994

3600 ohms

2800 ohms

------ -----

---- -------

210 a 280 ohms

ECU/Bosch LE-Jetronic con EZK y módulo de ignición TSZ VolksWagen

Gol Mi

1,0 1500/1700 ohm

- -- -- -- -- -- -

- -- -- -- -- -- -

350/380 ohms

- -- -- -- -- -- -

VolksWagen

Gol 16V

1,0 1500/1700 ohm

-- -- -- -- -- --

- -- -- -- -- -- -

350/380 ohms

- -- -- -- -- -- -

VolksWagen

Gol 16V

1500/1670 ohm

-----------

350/380 ohms

230/250 ohms

VolksWagen

Gol GTI /95-96

VolksWagen

2.0-1997>

-------------

2.0 16V 3300/4100 ohm 1400/1800 ohm 650/830 ohms

Gol GTI 2.0/hasta 1994

-----------

240/300 ohms

3600 ohms

2800 ohms

------ -----

---- -------

210 a 280 ohms

VolksWagen

Gol Mi

1,6

-------------

1500/1670 ohm

-----------

350/380 ohms

230/250 ohms

VolksWagen

Gol Mi

1,8

-------------

1500/1670 ohm

-----------

350/380 ohms

230/250 ohms

VolksWagen

Quantum 2.0/hasta 1994

3600 ohms

2800 ohms

------ -----

---- -------

210 a 280 ohms

VolksWagen

Quantum

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

------ --------

ECU EEC-IV 60 Pines VolksWagen

Quantum Mi

1,8

-------------

1500/1670 ohm

-----------

350/380 ohms

230/250 ohms

VolksWagen

Quantum Mi

2,0

-------------

1500/1670 ohm

-----------

350/380 ohms

230/250 ohms

VolksWagen

Golf GL

1,8 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

280/380 ohms

200/280 ohms

VolksWagen

Golf GTI

hasta 1994 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

280/380 ohms

200/280 ohms

VolksWagen

Golf

1.8 Turbo 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

280/380 ohms

200/280 ohms

VolksWagen

Golf

1.6 AEH 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

280/380 ohms

200/280 ohms

VolksWagen

Golf

2.0/ 1999 > 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

280/380 ohms

200/280 ohms

VolksWagen

Golf GLX

-------------

2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

280/380 ohms

200/280 ohms

VolksWagen

Golf GTI/1995 >

-------------

2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

280/380 ohms

200/280 ohms

VolksWagen

Passat VR6

-------------

2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

280/380 ohms

200/280 ohms

VolksWagen

Passat

1.8 20V/ACK 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

280/380 ohms

200/280 ohms

VolksWagen

Passat

2.8 V6 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

280/380 ohms

200/280 ohms

VolksWagen

Passat

1.8 Turbo 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

280/380 ohms

200/280 ohms

VolksWagen

Passat

2.0 AFT 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

280/380 ohms

200/280 ohms

VolksWagen

Pointer

------ -------

37300 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

VolksWagen

Polo Classic Mi

1,8 3100/3300 ohm 1500/1670 ohm

-------------

350/380 ohms

230/250 ohms

VolksWagen

Polo Classic Mi

2,0 3100/3300 ohm 1500/1670 ohm

-------------

350/380 ohms

230/250 ohms

SENSORES

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