Studi Volume Dan Kecepatan

LAPORAN PRAKTIKUM LABORATORIUM DASAR REKAYASA TRANSPORTASI STUDI VOLUME DAN KECEPATAN

Kelompok : AB 2 Ketua : Febrina Vienna Soulisa

(1221053)

Sekretaris Sekretaris : Angel Refanie

(1221075) Anggota :

Zelina Alviana

(1221007)

Tedy Prima

(1221031)

Nikodemus Leomitro

(1221043)

Michael Roberto Gunawan

(1221045)

Pembimbing : Prof. Dr. Budi Hartanto Susilo, Ir., M.Sc.

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA BANDUNG 2014

LABORATORIUM DASAR REKAYASA TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA Jl. Prof. Drg. Soeria Soemantri No. 65 Bandung 40164

BAB I PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang

Transportasi merupakan bagian yang tidak dapat dipisahkan dari kehidupan manusia. Terdapat hubungan erat antara transportasi dengan jangkauan dan lokasi kegiatan manusia, barang-barang dan jasa. Dalam kaitan dengan kehidupan manusia, transportasi memiliki peranan signifikan dalam aspek aspek sosial, ekonomi, lingkungan, politik dan pertahanan keamanan. Dalam aspek perekonomian, transportasi mempunyai pengaruh yang besar. Seiring dengan perkembangan teknologi, peningkatan pengguna jalan terus meningkat dari tahun ke tahun. Hal ini menyebabkan bertambahnya kepadatan pada ruas-ruas jalan, sehingga resiko kecelakaan dan kemacetan adalah suatu masalah yang perlu dihadapi oleh seorang ahli teknik lalu lintas. Tingkat kepadatan penduduk akan sangat berpengaruh terhadap kemampuan transportasi dalam melayani kebutuhan masyarakat. Semakin tinggi tingkat kepadatan penduduk di suatu kota semakin tinggi pula jumlah permintaan kendaraan. Pentingnya transportasi tersebut juga tercermin pada semakin meningkatnya kebutuhan jasa angkutan bagi mobilitas orang serta barang dari dan ke seluruh pelosok tanah air. Salah satu bagian terpenting dari teknik lalu lintas adalah fasilitas jalan raya. Dalam fasilitas jalan raya terdapat dua jenis fasilitas yaitu ruas dan simpang. Ruas itu sendiri merupakan bagian dari jalan yang menghubungkan simpang yang satu dengan simpang lainnya. Jadi fungsi dari ruas jalan itu sendiri adalah untuk pergerakan lalu lintas yang menghubungkan simpang satu dengan simpang lainnya. Selain itu, tipe kendaraan yang melewati suatu jalan juga berpengaruh terhadap kepadatan lalu lintas di daerah tersebut. Begitu pula yang terjadi kawasan Jalan Setraria, Bandung. Kendaraan yang melewati jalan tersebut bermacam-macam, antara lain mobil, angkot, bus, truk, dan sepeda motor.

Regu AB 2

1


1.2

Maksud dan Tujuan

Adapun maksud yang yang hendak dicapai dalam melakukan tugas ini adalah : 1. Untuk melihat secara langsung di lapangan bagaimana kejadian-kejadian atau fenomena-fenomena yang terjadi sesungguhnya pada ruas yang ditinjau. 2. Dapat menghasilkan suatu output yang baik dilihat dari pembelajaran serta penerapan ilmu yang didapat dari perkuliahan. perkuliahan. 3. Mengetahui volume lalu lintas yang penting untuk menentukan prioritas perbaikan dan perluasan jaringan jalan. 4. Digunakan dalam perancangan operasi lalu lintas dan pengendalian fasilitas yang ada serta perencanaan dan perancangan fasilitas-fasilitas baru. 5. Menganalisa pola dan arah kecenderungan dari lalu lintas. 6. Mengklasifikasikan kendaraan yang digunakan dalam desain struktur dan perkerasan, desain geometris, serta perhitungan kapasitas jalan. 7. Distribusi volume yang digunakan dalam perancangan jalan satu arah dan pengukuran aturan lainnya. Selain sebagai pemenuhan salah satu mata kuliah Laboratorium Dasar Rekayasa Transportasi, tujuan lainnya adalah seperti berikut ini : 1. Memberikan

kesempatan

dan

kemampuan

pada

mahasiswa

dalam

melakukan penilaian suatu ruas jalan. 2. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk menerapkan dan mengembangkan ilmu yang telah diperoleh selama perkuliahan dalam penyelesaian masalah di bidang rekayasa transportasi.

1.3

Metodologi Metodologi Pengumpulan Data

Laporan tugas besar ini disusun berdasarkan data-data yang diperoleh melalui : a. Pengamatan langsung, yaitu dengan mendatangi langsung ke lokasi ruas jalan kemudian menghitung arus. b. Tinjauan pustaka, yaitu mencari dan mempelajari referensi-referensi yang berkaitan dengan topik yang sedang dibahas, baik melalui buku-buku ataupun melalui media elektronik seperti website.

Regu AB 2

2


BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1

Studi Volume Lalulintas

Volume lalulintas adalah jumlah kendaraan yang lewat pada satu titik pengamatan atau ruas jalan dalam suatu satuan waktu pada setiap periode yang dipilih. Ada pun tujuan dan penggunaan volume lalulintas antara lain sebagai berikut : 1. Sebagai ukuran kuantitatif arus yang tepat dan menentukan prioritas perbaikan. 2. Sebagai pola dan arah kecenderungan lalulintas. 3. Sebagai dasar desain perkerasan,desain geometris dan perhitungan kapasitas jalan berdasarkan klasifikasi kendaraan. 4. Sebagai dasar perencanaan pembagian jurusan berdasarkan distribusi volume lalulintas juga berguna untuk desain persimpangan, sinyal lalulintas dan kanalisasi. Volume lalulintas dapat berbentuk variasi harian, mingguan, bulanan, musiman, dan lain-lain. Menurut

BM/DPUP/RBO

ada

12

macam

klasifikasi

kendaraan,

yang

ditunjukkan sebagai berikut :

Regu AB 2

No

Klasifikasi Kendaraan Kendaraan

SMP

1

Bemo

1

2

Sedan, Station Waigon, Jeep

1

3

Suburban, Combi, Opelet

1

4

Micro Bis/Bis Ringan

1-2

5

Bis Berat

2.5

6

Pick Up, Pick Up Barang

2

7

Truk Ringan 2 As

2

8

Truk Berat 2 As, Tangki

2 - 2.5

9

Truk 3 As

3

10

Truk Gandengan, Gandengan, Semi Trailer

3

11

Sepeda Motor

0.5 - 1

12

Kendaraan Tidak Bermesin

0 - 0.7 3


Klasifikasi kendaraan tersebut dapat disederhanakan menjadi 4 macam, yang ditunjukkan sebagai berikut : No.

Jenis Kendaraan Kendaraan

SMP

1

MC,sepeda motor,2 roda

0,25 smp

2

LV,kendaraan LV,kendaraan ringan,3-4 roda

1,0

3

HV,kendaraan HV,kendaraan berat,6 roda atau lebih

1,3

4

KTB,kendaraan KTB,kendaraan tidak bermotor dihitung sebagai hambatan samping Sumber : MKJI

Dengan SMP (satuan mobil penumpang = passenger car unit = pcu) adalah satuan untuk mengkonversikan jenis – jenis jenis kendaraan yang berbeda kepada satu jenis kendaraan standar yaitu kendaraan penumpang.

2.1.1

Perhitungan Volume Lalulintas

Penghitungan volume lalulintas dapat dilakukan dengan 2 cara,yaitu sebagai berikut : 1. Penghitungan Mekanik Fixed dan portable secara otomatis mencatat jumlah total kendaraan. Cara ini dapat bekerja secara terus menerus tapi tidak dapat mengklasifikasi volume masing-masing jenis kendaraan. Cara kerjanya menggunakan kabel berongga, tenaga listrik, sel photo listrik, detektor magnet, dan detektor radar. 2. Penghitungan Manual Sebuah team dengan blanko formulir mencatat volume masing

–

masing

jenis kendaraan (klasifikasi), pindah jurusan,kondisi pembebanan, dan jumlah penumpang. Biasanya dilakukan dilakukan secara terbatas dalam waktu singkat.

2.1.2

Penyajian Data Volume Lalulintas

Penyajian data volume lalulintas terdiri dari beberapa komponen,antara lain sebagai berikut : 1. LHRT/AADT (Lalulintas Harian Rata-Rata Tahunan/Annual Average Daily Traffic) 2. LHR/ADT (Lalulintas Harian Rata-Rata/Average Daily Traffic) Regu AB 2

4


Berfungsi untuk menentukan tingkat kepentingan atau kelas jalan dan tahapan SMP pengembangannya. KELAS I

: > 20.000

SMP

KELAS II A

: 6.000-20.000

SMP

KELAS II B

: 1.500 – 8.000

SMP

KELAS II C

: < 2.000

SMP

KELAS III A : > 500

SMP

KELAS III B : 200-500 ; 50 – 200 SMP KELAS III C : < 50 SMP

(Satuan

Mobil

SMP Penumpang)/PCU

adalah

satuan

unit

untuk

mengkonversikan jenis-jenis kendaraan yang berbeda kepada satu jenis standar kendaraan penumpang. Besarnya SMP masing-masing kendaraan ditentukan oleh dimensi kendaraan, kecepatan dan percepatan kendaraan (daya mesin), sistem pengereman, serta medan yang dilalui (datar < 10% ; bukit > 10% ;gunung ;gunung > 25%). 3. Diagram Ramal/Prakiraan Berfungsi untuk melihat variasi dan fluktuasi jam, harian, dan musiman. 4. Peta Arus Lalulintas Berfungsi untuk melihat route dan arah lalulintas yang padat secara berskala.Peta ini berguna untuk membantu mendapatkan pembagian kepadatan lalulintas pada suatu jaringan secara cepat dan tepat. 5. Diagram Arus Volume Lalulintas Berfungsi untuk melihat pembagian dan arah arus pada persimpangan sebagai data desain persimpangan. 6. Volume Jam Perencanaan (VJP) Volume pada waktu sibuk yang dipakai sebagai perencanaan berdasarkan pengamatan arus kendaraan selama satu tahun. Dari hasil penyelidikan di USA, VJP = Volume jam sibuk yang ketiga puluh sebagai tumit lengkung frekuensi volume jam sibuk selama setahun.Untuk Indonesia, VJP = 14 % LHR dengan volume jam sibuk yang kesepuluh untuk lintas Jakarta - Bogor.

Regu AB 2

5


2.2 Studi Kecepatan

Kecepatan adalah perpindahan benda melalui suatu lintasan persatuan waktu dan dapat dinyatakan dalam m/det, km/jam. Kecepatan dipengaruhi oleh karakteristik geometric, kondisi lalu lintas, lintas , waktu, tempat, lingkungan, dan pengemudi.

2.2.1

Macam – macam macam kecepatan

1. Kecepatan sesaat/spot, adalah kecepatan sesaat kendaraan pada lokasi jalan tertentu. 2. Kecepatan rata – rata ruang ( space mean speed = Us) menggambarkan kecepatan rata – rata rata kendaraan di dalam panjang jalan tertentu pada setiap waktu atau kecepatan rata – rata rata harmonik. Dinyatakan dalam rumus :

̅  

      

Dimana : d = jarak (meter) n = jumlah kendaraan yang diamati ti = waktu perjalanan kendaraan (detik) 3. Kecepatan rata – rata rata waktu (time (time mean speed = = Ut), adalah menggambarkan distribusi kecepatan kendaraan pada suatu titik di jalan atau kecepatan rata – rata aritmatik. Dinyatakan dalam rumus :

̅  

 

Dimana : Ui = kecepatan kendaraan (km/jam) N = jumlah kendaraan yang diamati 4. Kecepatan bergerak (running (running speed ), ), adalah hasil pembagian jarak yang ditempuh dengan waktu selama kendaraan dalam keadaan bergerak. 5. Kecepatan perjalanan (overall speed atau travel speed ), ), adalah kecepatan efektif suatu kendaraan yang menempuh sebuah rute tertentu yang Regu AB 2

6


menghubungkan

tempat

asal

dan

tujuan

termasuk

waktu

berhenti

diantaranya. 6. Kecepatan rencana, adalah kecepatan aman maksimum yang dapat diadakan dan

merupakan

kecepatan

menerus

tertinggi

bila

keadaan

cuaca

mengizinkan.

2.2.2

Tujuan Studi Kecepatan Kecepatan

1. Rancangan pengendalian, pengaturan, dan peraturan lalulintas 2. Desain geometrik dalam penentuan kecepatan rencana 3. Studi kecelakaan dan kapasitas 4. Menentukan kecenderungan kecepatan 5. Membandingkan berbagai macam pengemudi dan kendaraan dalam k edaan tertentu

2.2.3

Cara Mengukur Kecepatan

1. Enoscope 2. Manual 3. Graphic recorder, electronic meter, photo electric meter, radar speed meter, photo graphic method

2.2.4

Penyajian Data Kecepatan

1. Kecepatan rata-rata : a. Tabel distribusi frekuensi b. Pola distribusi kecepatan 2. Lengkung distribusi kecepatan kumulatif : a. Batas kecepatan aman = 85 persentile b. Kecepatan rencana = 98 persentile 3. Lengkung distribusi frekuensi : a. Kecepatan modal menentukan kecepatan yang mempunyai jumlah kendaraan terbesar. b. Penyebaran kecepatan rata-rata mempengaruhi kapasitas. c. Distribusi kecepatan bebas mengikuti lengkung distribusi normal. Regu AB 2

7


BAB III SURVEY LAPANGAN

3.1

Survey Volume Lalulintas

Survey volume lalulintas bertujuan untuk mengetahui jumlah kendaraan baik sepeda motor maupun kendaraan ringan dan berat yang melalui ruas jalan Setrasari pada pagi hari dan sore hari. Survey ini dilakukan oleh empat orang yang bertugas bert ugas masingmasing dua orang di setiap arus jalan selama tiga jam di pagi hari dan tiga jam lagi di sore hari. Satu surveyor menghitung jumlah sepeda motor yang lewat dan seorang lagi menghitung jumlah kendaraan ringan maupun berat yang melintas di Jalan Setraria.

3.2

Survey Kecepatan

Survey kecepatan bertujuan untuk mengetahui waktu tempuh kendaraan pada jarak 50 meter sehingga kemudian dapat dihitung kecepatan kendaraan. Selain mencatat waktu tempuh kendaraan juga dicatat jenis kendaraan yang melintas tersebut. Survey kecepatan ini dilakukan oleh dua orang. Satu orang bertugas mencatat waktu tempuh kendaraan sedangkan yang lainnya memberikan tanda saat kendaraan telah mencapai jarak 50 meter. Pencatatan waktu dilakukan pada dua arus yaitu masing-masing masing- masing selama satu jam.

3.3

Lokasi dan Waktu Pelaksaan Survey

Ruas jalan yang ditinjau adalah Jalan Setraria dengan jumlah dua lajur yang tidak memiliki median (pembatas jalan) di tengahnya. Keadaan geometrik pada ruas jalan tersebut selevel. Di samping jalan terdapat trotoar untuk pejalan kaki dan di samping ruas jalan lainnya digunakan sebagai parkir kendaraan menuju kawasan pertokoan. Lebar Jalan Setraria ± 5 meter.

Regu AB 2

8


3.3.1

Peta Lokasi

3.3.2

Denah Lokasi

Regu AB 2

9


3.3.3

Waktu Pelaksanaan Survey

Survey dilakukan pada hari Sabtu, 1 Maret 2014 pada pagi hari pukul 7.30 – 10.30 WIB lalu dilanjutkan pada sore hari pukul 15.15 – 18.15 WIB. Cuaca pada pagi harinya cerah sedangkan pada sore sore hari hujan.

3.4

Tugas Masing-Masing Anggota

Surveyor 1 : Michael Roberto Gunawan 

Bertugas menghitung jumlah sepeda motor arah PVJ menuju Maranatha.

Surveyor 2 : Tedy Prima 

Bertugas menghitung jumlah kendaraan ringan dan kendaraan berat arah PVJ menuju Maranatha.

Surveyor 3 : Nikodemus Leomitro 

Bertugas menghitung jumlah sepeda motor arah Maranatha menuju PVJ.

Surveyor 4 : Zelina Alviana 

Bertugas menghitung jumlah kendaraan ringan dan kendaraan berat arah Maranatha menuju PVJ.

Surveyor 5 : Febrina Vienna Soulisa 

Bertugas menghitung waktu tempuh kendaraan pada jarak 50 meter.

Surveyor 6 : Angel Refanie 

3.5

Bertugas menghitung waktu tempuh kendaraan pada jarak 50 meter.

Metode Survey

Metode yang digunakan dalam survey volume dan kecepatan adalah melalui : 1. Pengamatan langsung, yaitu dengan mendatangi langsung ke lokasi ruas jalan kemudian menghitung arus. 2. Tinjauan pustaka, yaitu mencari dan mempelajari referensi-referensi yang berkaitan dengan topik yang sedang dibahas, baik melalui buku-buku ataupun melalui media elektronik seperti website.

Regu AB 2

10


BAB IV ANALISIS DATA

4.1

Tabel dan Grafik Data Volume Kendaraan

Setelah melakukan survey lapangan di ruas jalan Setraria, pada hari Jumat 1 Maret 2014, maka data pengamatan tersebut dianalisa ke dalam bentuk tabee dan grafik. Hal tersebut dilakukan untuk memudahkan dalam menganalisa data sehingga dapat ditarik kesimpulan-kesimpulan.

4.1.1

Tabel Data Volume Kendaraan

Keterangan : SM = Sepeda Motor KR = Kendaraan Ringan KB = Kendaraan Berat Regu AB 2

11


4.1.2

Histrogram Volume Kendaraan

Data Data Volume Kendaraa Kendaraan n Arah Maranatha Maranatha - PVJ 1000 900

n a a r a d n e K h a l m u J

800 700 600 500 400 300

SM

200

KB+KR

100 0 0 3 : 8 0 3 : 7

0 3 : 9 0 3 : 8

0 3 : 0 1 0 3 : 9

5 1 . 6 1 -

5 1 . 7 1 -

5 1 . 8 1 -

5 1 : 5 1

5 1 : 6 1

5 1 : 7 1

Waktu

Data Volume Kecepatan Kecep atan Arah PVJ PV J - Maranatha Maranatha 1000 900

n a a r a d n e K h a l m u J

800 700 600 500 400 300

SM

200 100

KB+KR

0 0 0 0 3 3 3 : : : 8 9 0 - 1 0 0 3 3 0 : : 3 7 8 : 9

5 1 . 6 1 5 1 : 5 1

. :

5 1 . 8 1 5 1 : 7 1

Waktu

Regu AB 2

12


4.2

Tabel dan Grafik Data Kecepatan Kendaraan

4.2.1

Tabel dan Grafik Kecepatan Pukul 7.30 – 10.30 10.30 (pagi)

Keterangan : SM = Sepeda Motor KR = Kendaraan Ringan KB = Kendaraan Berat Regu AB 2

13


Interval (km/jam) 16.085 - 19.585 19.585 - 23.085 23.085 - 26.585 26.585 - 30.085 30.085 - 33.585 33.585 - 37.085 37.085 - 40.585 Ʃ

Jml Kend. f 9 10 11 17 10 1 2 60

%f

% f kum

15.00 16.67 18.33 28.33 16.67 1.67 3.33 100.00

15.00 31.67 50.00 78.33 95.00 96.67 100.00

Grafik Distribusi Normal Kecepatan Maranatha Maranatha - PVJ 30 25

) % 20 ( i s n e 15 u k e 10 r F 5 0 15

20

25

30

35

40

Kecepatan (km/jam)

Grafik Distribusi Kecepatan Kumulatif Maranatha Maranatha - PVJ 120.00

) % 100.00 ( f i t a 80.00 l u m u 60.00 K i s n 40.00 e u k e 20.00 r F 0.00 1 5 .0 0 0

2 0.0 00

2 5 .0 0 0

30 .00 0

3 5.0 0 0

40 .0 00

Kecepatan (km/jam)

Regu AB 2

14


Interval Jml Kend. (km/jam) f 2 14.9 4.925 - 19. 19.425 10 19.4 9.425 - 23. 23.925 18 23.9 3.925 - 28. 28.425 19 28.4 8.425 - 32. 32.925 5 32.9 2.925 - 37. 37.425 37.4 7.425 - 41. 41.925 3 3 41.9 1.925 - 46. 46.425 Ʃ 60

%f

% f kum

3.33 16.67 30.00 31.67 8.33 5.00 5.00 100.00

3.33 20.00 50.00 81.67 90.00 95.00 100.00

Grafik Distribusi Normal Kecepatan PVJ - Maranatha Maranatha 35 30

) % ( i s n e u k e r F

25 20 15

10 5

0 10

15

20

25

30

35

40

45

40

45

Kecepatan (km/jam)

Grafik Distribusi Kecepatan Kumulatif PVJ - Maranatha Maranatha 120

) % 100 ( f i t a l 80 u m u 60 K i s n 40 e u k 20 e r F 0 10

15

20

25

30

35

Kecepatan (km/jam)

Regu AB 2

15


4.2.2

Tabel dan Grafik Kecepatan Pukul 15.15 – 18.15 18.15 (sore)

Keterangan : SM = Sepeda Motor KR = Kendaraan Ringan KB = Kendaraan Berat

Regu AB 2

16


Interval (km/jam) 16.38 6.385 5 - 18.885 18.88 8.885 5 - 21.385 21.38 1.385 5 - 23.885 23.88 3.885 5 - 26.385 26.38 6.385 5 - 28.885 28.88 8.885 5 - 31.385 31.38 1.385 5 - 33.885 Ʃ

Jml Kend. f 4 13 18 17 6 2 0 60

%f

% f k um

6.67 21.67 30.00 28.33 10.00 3.33 0.00 100.00

6.67 28.33 58.33 86.67 96.67 100.00 100.00

Grafik Distribusi Normal Kecepatan Maranatha Maranatha - PVJ 35 30

) % ( i s n e u k e r F

25 20 15 10 5 0 15

20

25

30

35

Kecepatan (km/jam)

Grafik Distribusi Kecepatan Kumulatif Kumulatif Maranatha Maranatha - PVJ 120

) % 100 ( f i t a 80 l u m u 60 K i s n 40 e u k e 20 r F 0 15

20

25

30

35

Kecepatan (km/jam)

Regu AB 2

17


Interval (km/jam) 11.35 1.350 0 - 14.850 14.85 4.850 0 - 18.350 18.35 8.350 0 - 21.850 21.85 1.850 0 - 25.350 25.35 5.350 0 - 28.850 28.85 8.850 0 - 32.350 32.35 2.350 0 - 35.850 Ʃ

Jml Kend. f 2 7 11 16 17 6 1 60

%f

% f kum

3.33 11.67 18.33 26.67 28.33 10.00 1.67 100.00

3.33 15.00 33.33 60.00 88.33 98.33 100.00

Grafik Distribusi Normal Kecepatan PVJ - Maranatha Maranatha 35 30

) % ( i s n e u k e r F

25

20 15 10

5 0 10

15

20

25

30

35

Kecepatan (km/jam)

Grafik Distribusi Kecepatan Kumulatif K umulatif PVJ - Maranatha Maranatha 120

) % 100 ( f i t a 80 l u m u 60 K i s n 40 e u k e 20 r F 0

10

15

20

25

30

35

Kecepatan (km/jam)

Regu AB 2

18


4.3

Perhitungan dan Hasil

4.3.1

Volume Kendaraan Maksimum

Diketahui : Waktu

= 07.30 – 10.30 10.30 (3 jam)

Volume kendaraan

= 1853

Jenis kendaraan

= sepeda motor

SMP

=1

Volume maksimum Vmax = Vmax =

   

Vmax = 618 SMP/jam

4.3.2

Volume Kendaraan Minimum

Diketahui : Waktu

= 15.15 – 18.15 18.15 (3 jam)

Volume kendaraan

= 1316

Jenis kendaraan

= sepeda motor

SMP

=1

Volume minimum Vmin = Vmin =

   

Vmax = 439 SMP/jam

4.3.3

Speed Kecepatan Rata-Rata Ruang ( Space M ean Speed )

Diketahui : Arah

Regu AB 2

= Maranatha ke PVJ

d (jarak)

= 50

n (banyak data)

= 120

Ʃt

= 912.24

19


̅ = 

  

̅ = 

 () ) ()





̅ = 23,678 

Diketahui : Arah

= PVJ ke Maranatha

d (jarak)

= 50

n (banyak data)

= 120

Ʃt

= 872,77

̅ = 

  

̅ = 

 () ) ()





̅ = 24,749 

4.3.4

Speed Kecepatan Rata-Rata Waktu ( Ti me M ean Spee )

Diketahui : Arah

= Maranatha ke PVJ

n (banyak data)

= 120



= 2940,26

̅  



̅  



 

̅      Diketahui : Arah

= PVJ ke Maranatha

n (banyak data)

= 120



= 3141,49

̅  



̅  



 

̅     

Regu AB 2

20


4.4

Pembahasan

Jalan Setraria merupakan kawasan yang cukup ramai di mana terdapat banyak pertokoan di samping badan jalan sehingga banyak orang beraktivitas di sekitarnya. Kawasan tersebut memiliki dua arus jalan dengan tidak dibatasi oleh median di tengahnya. Ruas jalan tersebut menjadi salah satu akses penghubung jalan, oleh karena itu terkadang terjadi kemacetan di ruas tersebut. Dari tabel volume kendaraan arah Maranatha menuju PVJ, pukul 07.30 - 10.30 jumlah sepeda motor sebanyak 1785 dan jumlah kendaraan ringan serta berat sebanyak s ebanyak 1805. Pada pukul 15.15

– 18.30

jumlah sepeda motor mengalami penurunan akibat

cuaca hujan yaitu 1316 sedangkan jumlah kendaraan ringan serta berat sebanyak 1606. Dari arah PVJ menuju Maranatha, pukul 07.30 – 10.30 jumlah sepeda motor sebanyak 1853 dan jumlah kendaraan ringan serta berat sebanyak 1703. Sama halnya dengan arah sebaliknya, pada pukul 15.15 – 18.15 18.15 jumlah sepeda motor juga mengalami penurunan yaitu menjadi 1725 sedangkan jumlah kendaraan ringan se rta berat sebanyak seban yak 1794. Melihat hasil pendataan jumlah kendaraan, cuaca serta waktu penggunaan jalan mempengaruhi jumlah kendaraan yang melintas di sepanjang jalan. Saat cuaca hujan, jumlah sepeda motor relatif berkurang. Kecepatan rata – rata rata ruang (Us) selalu lebih kecil daripada kecepatan rata-rata waktu (Ut). Hal ini mungkin dikarenakan karena Us adalah kecepatan yang menggambarkan kecepatan rata-rata dalam panjang jalan yang ditempuh. Sedangkan Ut menggambarkan kecepatan kendaraan pada suatu titik di jalan. Akan tetapi bisa saja terjadi Us = Ut, yaitu pada saat semua kendaraan yang diamati memiliki kecepatan yang sama dan tetap (konstan) di sepanjang jarak yang ditempuh. Kecepatan tertinggi terjadi pada waktu pagi dan sore dengan jenis kendaraan sepeda motor. Kecepatan aman berkendara pada waktu sore hingga malam hari ( 17.00 – 21.00 21.00

4,6

–

WIB) baik arah Sindangsirna-Sutami maupun arah Sutami-Sindangsirna adalah

11.8 km/jam. Adapun kecepatan ini terlihat kecil dikarenakan banyaknya

hambatan samping sepanjang jalan Sindangsirna, ruas jalan yang menyempit dari arah Sutami ke Sindangsirna, rusaknya beberapa bagian jalan, sampai kepada banyaknya volume kendaraan di Jl. Sindangsirna.

Regu AB 2

21


Berdasarkan Kurva Lengkung Frekuensi dan Kurva Lengkung Frekuensi Kumulatif, didapatkan hasil sebagai berikut : 

Arah Maranatha menuju PVJ (pagi) 

Kecepatan pada : P15 = 16.09 km/jam P50 = 23,09 km/jam P85 = 27,8 km/jam





Besarnya kecepatan rencana (P98) = 30,7 km/jam



Persen kendaraan dalam keadaan aman adalah sebesar 25%

Arah PVJ menuju Maranatha (pagi) 

Kecepatan pada : P15 = 18,15 km/jam P50 = 24 km/jam P85 = 29,33 km/jam





Besarnya kecepatan rencana (P98) = 39 km/jam




Arah Maranatha menuju PVJ (sore) 

Kecepatan pada : P15 = 17,33 km/jam P50 = 20,07 km/jam P85 = 23,8 km/jam





Besarnya kecepatan rencana (P98) = 26,8 km/jam




Arah PVJ menuju Maranatha (sore) 

Kecepatan pada : P15 = 14.8 km/jam P50 = 20,5 km/jam P85 = 24,8 km/jam



Besarnya kecepatan rencana (P98) = 28 km/jam




Regu AB 2

22


BAB V SIMPULAN DAN SARAN Dari hasil praktikum studi volume dan kecepatan didapat : 

Volume maksimum 618 SMP/jam, jenis kendaraan sepeda motor pada pukul 07.30 – 10.30 10.30 (cuaca cerah).



Volume minimum 439 SMP/jam, jenis kendaraan sepeda motor pada pukul 15.15 – 18.15 18.15 (cuaca hujan).



Kecepatan maksimum 43,69 km/jam arah PVJ menuju Maranatha pada pukul 7.30 – 10.30 10.30 (cuaca cerah).



Kecepatan minimum 11,40 km/jam arah PVJ menuju Maranatha pada pukul 15.15 – 18.15 18.15 (cuaca hujan). Pada keadaan umum, jumlah sepeda motor mendominasi di pagi hari, sedangkan

saat sore hari di mana cuaca hujan kendaraan yang mendominasi adalah mobil dan kendaraan berat lainnya. Dilihat dari grafik volume kendaraan, disimpulkan pada pagi hari volume kendaraan arah Maranatha menuju PVJ lebih padat sedangkan pada sore hari sebaliknya, jumlah kendaraan yang lebih padat adalah pada arah PVJ menuju Maranatha. Pada keadaan umum, motor memiliki kecepatan tertinggi di Jalan Setraria dibandingkan mobil dan kendaraan berat lainnya. Besar kecepatan aman (P 85) adalah sebagai berikut : 

Arah Maranatha menuju PVJ 23,8 km/jam – 27,8 27,8 km/jam. Kecepatan tidak aman adalah kecepatan di bawah 16,09 km/jam.



Arah PVJ menuju Maranatha 24,8 km/jam – 29,33 km/jam. Kecepatan tidak aman adalah kecepatan di bawah 14,8 km/jam.



Jika kecepatan kendaraan di bawah kecepatan tidak aman (P 15) maka keselamatan pengendara mencapai keadaan bahaya karena dapat tertabrak oleh kendaraan di belakangnya. Selain itu kendaraan pada kecepatan di bawah P 15 dapat menyebabkan kemacetan.

Regu AB 2

23


4.2

Saran

Diperlukan

ketelitian

dalam

menghitung

kendaraan

maupun

kecepatan

kendaraan, karena banyak kendaraan yang lewat dengan kecepatan tertentu, dan tersembunyi di belakang kendaraan lain, sehingga terkadang sulit untuk dihitung. Jika ingin mendapatkan hasil survey yang mendekati keadaan sebenarnya perlu dilakukan survey dalam jangka waktu beberapa hari agar data yang didapatkan lebih merinci. Persen kendaraan dalam keadaan aman masih relatif kecil. Hal ini dikarenakan kecepatan kendaraan yang melintas di Jalan Setraria pun cukup tinggi sehingga dapat membahayakan kendaraan lain maupun pejalan kaki yang ingin menyebrang jalan. Oleh karena itu untuk mengurangi kemacetan ataupun kecelakaan di Jalan Setraria, perlu dipasang rambu-rambu batas kecepatan di sisi jalan.

Regu AB 2

24

Studi Volume Dan Kecepatan

Recommend Documents