SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCIÓN O SERVICIO EN LA EMPRESA: “SOPORTE HIDRÁULICO PARA DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA L A CAJA DE TRASMISIÓN TRANSVERSAL TOYOTA YARIS 1NZ” AUTOR(ES): Córdova Ccahuana, Francisco
ZONAL: Arequipa – Arequipa – Puno Puno
CENTRO / ESCUELA: Arequipa / Automotores
ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz
PROMOCIÓN: 2017
Arequipa, Perú -2017 1
DEDICATORIA
Dedico este proyecto, a Dios porque me dio la vida a través de mis padres Cristóbal y Lucrecia que siempre me apoyaron y nunca me dejaron solo, de quienes
me
siento
orgulloso
y
bendecido de ser hijo de tan buenos padres, y a todos mis familiares q dieron un granito de arena por el apoyo y , gracias a ellos estoy en fase final de mi carrera y logrando una de mis metas. A todos ellos muchas gracias de todo corazón. Los amo gracias mi señor Dios.
2
DEDICATORIA
Dedico este proyecto, a Dios porque me dio la vida a través de mis padres Cristóbal y Lucrecia que siempre me apoyaron y nunca me dejaron solo, de quienes
me
siento
orgulloso
y
bendecido de ser hijo de tan buenos padres, y a todos mis familiares q dieron un granito de arena por el apoyo y , gracias a ellos estoy en fase final de mi carrera y logrando una de mis metas. A todos ellos muchas gracias de todo corazón. Los amo gracias mi señor Dios.
2
AGRADECIMIENTO Mis agradecimientos son para mis padres que confiaron en mí a pesar de muchos obstáculos que llegaron en el transcurso de la vida. A los instructores de SENATI CFP AREQUIPA que nos brindaron
ese
apoyo incondicional y necesario para la realización
de nuestra formación
personal y profesional
3
ÍNDICE DEDICATORIA……………………………………………………………………….….2 AGRADECIMIENTO………………………………………………………………..…..3 ÍNDICE……………………………………………………………………………..… .…4 HOJA DE PRESENTACIÓN DEL APRENDIZ………………………………..….….8 RESUMEN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA…………..….... ..9 DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACION……………………..……10
CAITULO I 1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA 1.1 RAZÓN SOCIAL, RUC, DIRECCIÓN……………………………………….…..11 1.2 MISIÓN, VISIÓN DE LA EMPRESA………………………………………….. ...11 1.2.1 Misión…………………………………………………………………….....11 1.2.2 Visión…………………………………………………………………….. 11 1.3 OBJETIVOS, VALORES DE LA EMPRESA……………………………….......11 1.3.1 Objetivos…………………………………………………………………...11 1.3.2 Valores………………………………………………………………….…..12 1.4 SERVICIOS QUE PRESTA. CLIENTES, MERCADO………………………...12 1.4.1 Servicios………………………………………………………………….…12 1.4.2 Clientes…………………………………………………………………......12 1.4.3 Mercado………………………………………………………………….....12 1.5 ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN……………………………………....13 1.6 TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA…………………….…..13 1.7 SECCIÓN Y/O ÁREA DONDE SE DESEMPEÑA EL APRENDIZ………..…14 1.8 OTRA INFORMACIÓN RELEVANTE……………………………………… .......14
CAPITULO II 2. PROYECTO DE INNOCION Y/O MEJORA 2.1 ANTECEDENTES……………………………………………………………….…14 4
2.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA…………………………………………….15 2.3 DETERMINAR OBJETIVO PRINCIPAL Y ESPECÍFICO ……………………. 15 2.3.1 Objetivo principal………………………………………………………..…..15 2.3.2 Objetivo específico…………………………………………………….....…15 2.4 DENOMINACIÓN DEL PROYECTO………………………………………….…16 2.5 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO……………..…16 2.6 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO………….…………16 2.6.1 Principio de hidráulica………………………………………..…………….16 2.6.2 Principio de pascal…………………………………………….……………18 2.6.3 Principio de palanca…………………………………………………….… ..20 2.7 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS…………………………………….………....22 2.7.1 Acero al carbono………………………………………………………….…22 2.7.2 Composición química del acero al carbono…………………………..….23 2.8 MANUAL Y/O INDICACIÓN DE USO………………………………..………… 24
CAPITULO III 3. ANALISIS DE SITUACION ACTUAL 3.1 MARCO TEÓRICO……………………………………………………………..….25 3.1.1 Caja de cambios manual……………………………………………………25 3.1.2 Tipos de cajas de cambios manual…………………………………..……27 3.1.3 Funcionamiento…………………………………………………………..….28 3.1.4 Cambio de velocidades………………………………………………..……28 3.1.5 Componentes de caja de cambios manual………………………….……32 3.1.6 Sensores y actuadores………………………………………………….…..36 3.1.7 Fallas comunes………………………………………………………………38 3.1.8 Diagnostico…………………………………………………………………..38 3.1.9 Tipos de lubricantes…………………………………………………………39 3.2 EFECTO QUE CAUSA EL PROBLEMA EN EL PROCESO DE SERVICIO. 40 3.2.1 Diagrama causa – efecto…………………………………………………...40 3.3 DETERMINAR CUADROS DAP – DOP………………………………..………41 5
3.3.1 Diagrama de operaciones actual (DOP)………………………………....41 3.3.2 Diagrama de análisis de proceso actual (DAP)……………………...….43
CAPITULO IV 4. PROPUESTA DE MEJORA 4.1 DETERMINAR CUADROS DAP- DOP MEJORADO………………………....44 4.1.1 Diagrama de operaciones mejorado (DOP)……………….……………44 4.1.2 Diagrama de análisis de proceso mejorado (DAP)………………...…..46 4.2 CONSIDERACIÓN TÉCNICAS Y OPERATIVAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN……………………………………………………………....47 4.3 RECURSOS PARA IMPLEMENTAR LA MEJORA……………………..….....47 4.4 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA…………..………………48 4.5 IMPLEMENTACIÓN Y TIPO DE ELEMENTO DE SEGURIDAD…………… 48 4.5.1 Equipos de protección personal (EPP)…………….…………….……….48 4.5.2 Requisitos de un (EPP)………………………………………..……..……. 49 4.5.3 Clasificación de los (EPP)…………………………………….…………....49 4.6 SALUD OCUPACIONAL……………………………………………...……….… 53 4.6.1 Enfermedades profesionales…………………………………………..…..54 4.7 DAÑOS AMBIENTALES……………………………………………………..….. 56 4.7.1 Medio ambiente………………………………….…………………………..56 4.7.2 Contaminación ambiental………………………………………………..…56 4.7.3 Definición de reciclaje……………………………….………………….…..57 4.7.4 Tratamiento de residuos……………………………………………..…….57 4.7.5 Colores básicos de reciclaje…………………….…………………………58
CAPITULO V 5. DIBUJOS, ESQUEMAS DE MEJORA Y PLANOS DEL TALLER 5.1 TODAS LA DIFERENTES VISTAS DEL PROYECTO…………………….….58 5.1.1 Vista isométrica del proyecto de mejora…………………………………59 6
5.1.2 Vista frontal del proyecto de mejora………………………………………60 5.1.3 Vista lateral del proyecto de mejora……………………………………….61 5.1.4 Vista superior del proyecto de mejora…………………………………….62 5.1.5 Vista inferior del proyecto de mejora……………………………………...63 5.2 PLANOS DE UBICACIÓN DEL TALLER………………………………..…...…64 5.3 PLANOS INTERIOR DEL TALLER…………………………………….………..65
CAPITILO VI 6. COSTOS DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA 6.1 COSTOS DE MATERIALES………………………………….………….……… .66 6.2 COSTOS INDIRECTOS……………………………………………..……..……..66 6.3 COSTOS DE MANO DE OBRA………………………………..……………… 67 6.4 COSTO TOTAL ESTIMADO……………………………..…………………….....67 6.5 CALCULO ESTIMADO DEL RETORNO DE INVERSIÓN………………...….67 CONCLUSIONES…………………………………………………………………….... 69 BIBLIOGRAFÍA………………………………...……………………………………..... 70 PROFORMA DE COTIZACION DE GATA HIDRAULICA……………………..…..71
7
HOJA DE PRESENTACION DE LOS APREDIZ
APELLIDOS
:
Córdova Ccahuana
NOMBRES
:
Francisco
ID
:
832973
DIRECCIÓN
:
Urb. José María Arguedas Mz “P” Lt “9” – Cerro Colorado
TELEF. FIJO/CEL
:
977220094
CORREO
:
[email protected]
CFP/ESCUELA
:
Automotores
ESPECIALIDAD
:
Mecánica Automotriz
BLOQUE
:
51AMODE-602
SEMESTRE
:
VI
AÑO DE INGRESO :
2015 - I
8
RESUMEN DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA La empresa de mecánica automotriz “PARAISO” dedicada a brindar servicios en el área de campo automotriz. Realizando todo tipo de reparaciones y mantenimiento, especialistas en reparaciones de motores gasolineras y petroleros, reparación de cajas de trasmisión y en el área de sistema de suspensión de vehículos livianos y semipesados, dado q
realizando una
verificación y observando las tarea que se realizan en el área de trabajo de la empresa se muestra lo siguiente: Para un desmontaje y montaje de la caja de trasmisión trasversal, el proceso de trabajo es muy dificultoso, que nos causa mucho retraso en el tiempo, además el trabajo se realiza con ayuda de más de una persona y también al momento de realizar el desmontaje y montaje de la caja de trasmisión trasversal no causa accidentes y daños a los componentes y de esta forma innovamos un soporte hidráulico para desmontaje y montaje de la caja de trasmisión trasversal, que sin duda será muy útil y beneficioso para la empresa en ciertos casos:
Disminución de personal extra
Ahorro de tiempo en el proceso de desmontaje y montaje de la caja de trasmisión
Obtener un eficiente trabajo
Ahorro en mano de obra
Seguridad en el proceso de desmontaje y montaje de la caja de transmisión
Facilitar el trabajo
Concluyendo con este proyecto es de dar a la empresa una buena producción y calidad, con el objetivo de brindar prestigio a la empresa, ingresos económicos y buen servicio a la clientela.
9
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO “SOPORTE HIDRAULICO PARA DESMONTAR Y MONTAR CAJA DE TRASMISION TRANSVERSAL TOYOTA YARIZ 1NZ.”
10
CAPITULO I 1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA 1.1. RAZON SOCIAL, RUC, DIRECCION mecánico automotriz “paraíso”
1042420708
Av. Los álamos A-3 – villa paraíso- cerro colorado
1.2. MISION, VISION, DE LA EMPRESA 1.2.1 MISIÓN Proporcionar un buen servicio de mantenimiento automotriz en general
y satisfaciendo las necesidades y expectativas en el mejor tiempo posible, en benéfico de nuestros clientes.
1.2.2 VISION
Queremos ser una empresa líder en el campo automotriz en bienestar de nuestros clientes.
En la empresa automotriz paraíso, con esfuerzo, talentos e ilusión avanzamos para ofrecer las mejores soluciones automotrices.
1.3. OBJETIBOS, VALORES DE LA EMPRESA 1.3.1 OBJETIVO
Su objetivo es mejorar el método de trabajo mediante un proyecto a realizar a nivel del campo automotriz. 11
1.3.2 VALORES Calidad
Compromiso
Trabajo en equipo
1.4. SERVICIOS QUE PRESTA, CLIENTES, MERCADO 1.4.1 SERVICIOS
La empresa automotriz “paraíso” brida servicios de mantenimiento automotriz en general
1.4.2 CLIENTES
La empresa de taxi “ clase 1”
La empresa de taxi “taxitel”
Otros
1.4.3 MERCADO
se busca un buen desarrollo en la empresa brindado buenos y mejores servicios a los proveedores o clientes.
12
1.5. ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN
MAESTRO HUGO VENTURA
MAMANI
PRACTICANTES
CRDOVA CCAHUANA
BRUSS ANCCO
FRANCISCO
Fuente: propio
1.6. TIEMPO DE FUMCIONAMIENTO DE LA EMPRESA
Su tiempo de servicio al cliente es de 8 años, el día 14 del mes de marzo del 2009 y hasta la fecha sigue desarrollándose en sus actividades, brindado sus servicios en el campo automotriz.
13
1.7. SECCION Y/O AREA DONDE SE DESEMPEÑO EL APRENDIS
En el área de mantenimiento y reparaciones de motores gasolineras y petroleros.
En el área de mantenimiento y reparación de cajas de transmisión.
En el área de mantenimiento y reparación del sistema de suspensión.
1.8. OTRA IMFORMACION RELEVANTE
La empresa mecánica automotriz “paraíso” se encuentra en formar una cadena de talleres sucursales en los próximos años.
CAPITULO II 2. PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA 2.1. ANTECEDENTES (DESCRIPCION, ANALISIS RESUMIDO DEL PROCESO ACTUAL) La empresa mecánico automotriz “paraíso” con RUC y representado como único dueño, tec. Hugo ventura Mamani. Es una empresa en desarrollo que está situada en el distrito de cerro colorado av. Los álamos A-3 – villa paraíso, en la ciudad Arequipa, haciendo servicio automotriz desde el año 2009 hasta la actualidad. En su desarrollo laboral presta servicios de mantenimiento y reparación de motores diesel y gasolineras, cajas de trasmisión, en vehículos livianos y semipesados. En el área de trabajo tenemos a desarrollar la tarea de desmontar y montar la caja de trasmisión trasversal, ya sea para una reparación o cambio de kid de embrague, por lo ende la demora para desmontar y montar la caja de 14
transmisión es de 4 horas aproximadamente, además se necesita más de una persona para la realización de la tarea, y se causa daños a los componentes y en algunos casos produciéndonos accidentes, esto hace que todo el proceso de trabajo sea dificultoso y riesgoso. Y en este caso mi
persona ha de realizar un soporte hidráulico para
desmontar y montar caja de transmisión transversal para vehículo Toyota yaris 1NZ con el fin de reducir el tiempo de demora y mejorar el procedimiento de trabajo.
2.2. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA Para desmontar y montar caja de trasmisión trasversal se observan varios problemas que son lo siguiente: Se observa un tiempo demasiado largo para desmontaje y montaje
de la caja de trasmisión trasversa Toyota yariz 1nz. Se observa proceso inadecuado
al
realizar el desmontaje y
montaje de la caja de trasmisión trasversal Toyota yariz 1NZ.
Se genera accidentes (lesiones, golpes y contusiones).
Se ocasiona daño a los componentes.
2.3. DETERMINAR OBJETIVO PRINCIPAL Y ESPECIFICOS: 2.3 .1 OBJETIVO PRINCIPAL:
Reducir el tiempo en el proceso de desmontaje y montaje de la caja de trasmisión trasversal.
2.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Mejorar el proceso de trabajo en desmontaje y montaje de la caja de trasmisión trasversal.
Brindar un mejor y eficiente servicio a nuestros clientes.
Darle más seguridad al personal de trabajo. 15
Generar ganancias económicas en la empresa.
2.4 DENOMINACION DEL PROYECTO “soporte hidráulico para desmontaje y montaje caja de trasmisión transversal Toyota Yariz 1NZ.”
2.5 DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO Este proyecto de un soporte hidráulico para desmontaje y montaje de la caja de transmisión trasversal, tiene como la finalidad de reducir el tiempo de trabajo en el proceso de desmontaje y montaje de la caja de trasmisión, ya que con este proyecto podemos realizar la tarea sin ninguna dificultad y en un tiempo reducido, para el beneficio de la empresa,
2.6 PRINCIPIOS DEL FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO
2.6.1 PRINCIPIO DE LA HIDRAULICA La hidráulica ha ido siempre unida al avance tecnológico de la humanidad. Sus primeras aplicaciones fueron desde el simple arrastre de troncos por un río hasta la rueda hidráulica, de gran difusión en la antigua Roma. De hecho debemos al ingeniero romano Vitrubio la primera descripción de la misma. En la industria moderna tiene una gran difusión como elemento de transmisión de energía, tanto para pequeños como grandes esfuerzos. La industria del automóvil, por ejemplo, ha introducido la hidráulica en sistemas de frenos, de suspensión y de dirección. Por otra parte, el empleo del flujo hidráulico como elemento de accionamiento y gobierno de máquinas sustituye, con ventaja, a los órganos mecánicos 16
convencionales (palancas, engranajes, etc.); de tal manera que se reducen problemas de desgaste y mantenimiento, además de estar exentos de vibraciones. Los conocimientos científicos de la hidráulica comenzaron a desarrollarse en el siglo XVII, basándose en el principio descubierto por Blaise Pascal, según el cual un fluido encerrado puede transmitir energía multiplicando la fuerza y modificando el desplazamiento.
BLAISE PASCAL: Biografía Nació en 1623 en el seno de una familia de ilustre nobleza. Tiene tres años cuando muere su madre, y su padre, impresionado por su precocidad, dirige personalmente su educación. A los 12 años reinventa la geometría de Euclides, a los 16 años escribe un Tratado sobre las curvas cónicas que, según el Padre Mersenne, “dejaba por los suelos a todos los que habían tratado el mismo tema”. Para ayudar a su padre, funcionario de Finanzas en Rouen, inventa una máquina aritmética que lo convierte, según Jacques Chevalier; en “el iniciador de la cibernética”. En su correspondencia con Fermat sobre la “regla del riesgo” funda el cálculo de probabilidades o
geometría del azar. Sus escritos como el Tratado del triángulo aritmético, El vacío, El equilibrio de los líquidos y La pesadez del aire se cuentan entre las obras maestras del pensamiento científico moderno. Dueño de su fortuna a los 25 años por la muerte de su padre, Pascal une a sus actividades científicas las diversiones, el juego y el trato con la gente de mundo. Se alía con el duque de Roannez y con el caballero de Meré, que lo introducen en los círculos libertinos. Pero un accidente de carruaje en el puente de Neuilly, donde vio a la muerte muy cerca, le muestra la inutilidad de esta vida de diversión. Nunca dejó de ser creyente, pero ahora se convirtió en un místico. Tras la muerte de su hermana Jacqueline (1661), Pascal se apaga y, en los momentos de respiro que le deja una enfermedad muy dolorosa, sigue reuniendo materiales, notas, indicaciones de 17
proyectos, etc. Para esa gran obra que debía ser su Apología del cristianismo. Sin embargo, la enfermedad y los sufrimientos lo agotan y muere el 19 de agosto de 1662, a los 39 años. Los fragmentos de su Apología se publicaron en 1670: son los famosos Pensamientos de Pascal.
2.6.2 PRINCIPIO DE PASCAL Este Principio, enunciado de forma sencilla, afirma que: la presión aplicada a un fluido confinado se transmite íntegramente en todas las direcciones y ejerce fuerzas iguales sobre áreas iguales, actuando estas fuerzas normalmente a las paredes del recipiente Podemos expresar el principio de Pascal a través de su fórmula , la cual, es la resultante de diferentes desarrollos matemáticos en los que intervienen fuerzas y secciones, y es la que sigue a continuación:
F1 = F2 (S1/S2) En esta expresión matemática se puede ver cómo están relacionadas las fuerzas que ejerce el fluido y las secciones de los cilindros que intervienen en el sistema. O lo que es lo mismo, la relación entre la fuerza que resulta en la sección de mayor tamaño al aplicarse una fuerza menor en el otro émbolo será mayor cuanto mayor sea la relación entre las secciones de los émbolos del sistema. Fig. 1.
FIG. 1 18
PRENSA HIDRAULICA La prensa hidráulica es una máquina que se basa en el principio de Pascal para transmitir una fuerza. Aprovechando que la presión es la misma, una pequeña fuerza sobre una superficie chica es equivalente a una fuerza grande sobre una superficie también grande, proporcionalmente iguales. Fig. 2.
FIG. 2
POTENCIA HIDRAULICA La potencia necesaria en una bomba hidráulica se puede expresar como: P
p Q
Donde (unidades dadas en el SI): P = potencia (en W ) P = presión (en N/m2 ) Q = caudal (en m3 /s)
= rendimiento ( es adimensional, y su valor oscila entre 0,75 y 0,95)
En función de la naturaleza de la fuerza aplicada tenemos los siguientes sistemas: 19
Sistema hidrodinámico: es aquél que utiliza el impacto o energía cinética del líquido para obtener energía aprovechable. Es el caso de una turbina en un salto de agua.
Sistema hidrostático: es aquél que es accionado por una fuerza aplicada a un líquido contenido en un recipiente cerrado.
2.6.3 EL PRINCIPIO DE LA PALANCA El principio de la palanca es algo básico en física, y se conoce desde la antigüedad. Los egipcios hacían uso de él para empujar grandes bloques de piedra, así como los indígenas de la Isla de Pascua. Se le atribuye a Arquímedes la formulación matemática de este principio, así como la famosa frase “Dadme un punto de apoyo y moveré el mundo ”. Una palanca no es más que una máquina simple que consta de un punto de apoyo o fulcro, sobre el que se apoya una barra o equivalente. En uno de los extremos de la barra se ejerce una fuerza o potencia, para vencer una resistencia en el otro extremo. La correcta colocación de fulcro, potencia y resistencia nos permite conseguir una fuerza efectiva mayor con un menor esfuerzo. O lo que es lo mismo, haciendo menos conseguimos más. Según la posición de potencia, fulcro y resistencia, las palancas se clasifican en primer género, segundo género y tercer género.
PRIMER GENERO
Las palancas de primer género tienen el fulcro entre la potencia y la resistencia. Son palancas de este tipo unas tijeras o un balancín. Fig. 3.
20
FIG. 3
SEGUNDO GENERO
Las palancas de segundo género tienen la resistencia entre el fulcro y la potencia. Son palancas de este tipo los cascanueces, por ejemplo. Fig. 4
FIG. 4
TERCER GENERO
Las palancas de tercer género tienen la potencia entre el fulcro y la resistencia. Por ejemplo, unas pinzas para el pelo. Fig. 5.
FIG. 5 21
En este proyecto según a todos los géneros, se basa en el segundo genero donde la gata hidráulica tipo lagarto es accionado por su palanca donde levantara un peso adecuadamente.
MOMENTO DE UNA FUERZA. M = F·d
M = es el momento,
F = la fuerza
d = la distancia al eje de referencia o punto de apoyo.
UNIDAD DE MEDIDA
N.m = Newton metro
2.7 ESPECIFICACIONES TECNICAS 2.7.1 ACERO AL CARBONO Cuando el hierro esta aleado con el carbono en proporción menores que el 2% de carbono se denomina acero al carbono. La proporción de carbono y el tratamiento térmico del acero determinan sus propiedades, en cuanto a su dureza y resistencia mecánica, por lo que una gran parte del acero se fabrica con un estricto control del contenido de carbono y se somete a tratamiento térmico posterior, para darle las cualidades apropiadas de acuerdo al futuro uso
2.7.2 COMPOSICIÓN QUIMICA La composición química de los aceros al carbono es compleja, además del hierro y el carbono que generalmente no supera el 1%, hay en la aleación 22
otros
elementos
necesarios
para
su
producción,
tales
como silicio y manganeso, y hay otros que se consideran impurezas por la dificultad de excluirlos totalmente –azufre, fósforo, oxígeno, hidrógeno. El aumento del contenido de carbono en el acero eleva su resistencia a la tracción, incrementa el índice de fragilidad en frío y hace que disminuya la tenacidad y la ductilidad.
Acero dulce: El porcentaje de carbono es de 0,25%, tiene una resistencia mecánica de 48-55 kg/mm 2 y una dureza de 135-160 HB. Se puede soldar con una técnica adecuada. Aplicaciones: Piezas de resistencia media de buena tenacidad, deformación en frío, embutición, plegado, herrajes, etc.
Acero semidulce: El porcentaje de carbono es de 0,35%. Tiene una resistencia mecánica de 55-62 kg/mm 2 y una dureza de 150-170 HB. Se templa bien, alcanzando una resistencia de 80 kg/mm2 y una dureza de 215-245 HB. Aplicaciones: Ejes, elementos de maquinaria, piezas resistentes y tenaces, pernos, tornillos, herrajes.
Acero semiduro: El porcentaje de carbono es de 0,45%. Tiene una resistencia mecánica de 62-70 kg/mm 2 y una dureza de 180 HB. Se templa bien, alcanzando una resistencia de 90 kg/mm 2, aunque hay que tener en cuenta las deformaciones. Aplicaciones: Ejes y elementos de máquinas, piezas bastante resistentes, cilindros de motores de explosión, transmisiones, etc.
Acero duro: El porcentaje de carbono es de 0,55%. Tiene una resistencia mecánica de 70-75 kg/mm 2, y una dureza de 200-220 HB. Templa bien en agua y en aceite, alcanzando una resistencia de 100 kg/mm2 y una dureza de 275-300 HB. Aplicaciones: Ejes, transmisiones, tensores y piezas regularmente cargadas y de espesores no muy elevados. Fig. 6. 23
FIG. 6 2.8 MANUAL Y/O INDICACIONES DE USO INDICACION DE USO
DESMONTAJE DE LA CAJA DE TRASMISIÓN
1. Ponga el vehículo en parqueo con cuñas en la rueda posterior y coloque el freno de emergencia 2. Cierre la válvula del soporte hidráulico girando en dirección horario 3. Bombee la palanca del soporte hidráulico de arriba y abajo hasta que el soporte conecte con la base de la caja de trasmisión. 4. Centre el soporte hidráulico debajo de la caja de trasmisión, de manera que el soporte agarre firmemente la caja de trasmisión y no resbale. 5. Abrir la válvula del soporte hidráulico lentamente con dirección anti horario. 6. Bajar lentamente la caja de trasmisión, sin dañar los componentes.
MONTAJE DE LA CAJA DE TRASMISIÓN 24
1. Cierre la válvula de alivio del soporte hidráulico girándola en dirección horario 2. centrar el soporte hidráulico debajo de la caja de trasmisión, de manera que el soporte agarre firmemente y no resbale. 3. bombee la palanca del soporte hidráulico de arriba y abajo y subir lentamente dicha carga manteniendo el equilibrio. 4. Levante la caja de trasmisión a la altura deseada y coloque el soporte que fija a la caja de trasmisión y quite el soporte hidráulico.
ATENCION. El soporte hidráulico deben de ser usados únicamente como equipo de desmontaje y montaje de la caja de trasmisión. Nunca exceda la capacidad máxima de levantamiento.
CAPITULO III 3. ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL
3.1 MARCO TEÓRICO, DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DONDE FUNCIONARA EL PROYECTO. 3.1.1 CAJA DE CAMBIOS MANUAL INTRODUCCIÓN La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y las ruedas para modificar el número de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo requieran. Actúa, por tanto, como transformador de velocidad y convertidor mecánico de par.
25
Si un motor de explosión transmitiera directamente el par a las ruedas, probablemente sería suficiente para que el vehículo se moviese en terreno llano. Pero al subir una pendiente, el par resistente aumentaría, entonces el motor no tendría suficiente fuerza para continuar a la misma velocidad, disminuyendo esta gradualmente, el motor perdería potencia y llegaría a pararse; para evitar esto y poder superar el par resistente, es necesario colocar un órgano que permita hacer variar el par motor, según las necesidades de la marcha. En resumen, con la caja de cambios se “disminuye” o “aumenta” la velocidad del vehículo y de igual forma se “aumenta” o “disminuye” la fuerza del vehículo. Como el par motor se transmite a las ruedas y origina en ellas una fuerza de impulsión que vence las resistencia que se opone al movimiento, la potencia transmitida (Wf) debe ser igual, en todo momento, a la potencia absorbida en llanta; es decir:
Cm.- par desarrollado por el motor Cr .- par resistente en las ruedas n.- número de revoluciones en el motor n1.- número de revoluciones en las ruedas Si no existiera la caja de cambios el número de revoluciones del motor (n) se transmitiría íntegramente a la ruedas (n = n1), con lo cual el par a desarrollar por el motor (Cm) sería igual al par resistente en las ruedas (Cr). Según esto si en algún momento el par resistente (Cr) aumentara, habría que aumentar igualmente la potencia del motor para mantener la igualdad Cr = Cm. En tal caso, se debería contar con un motor de una potencia exagerada, capaz de absorber en cualquier circunstancia los diferentes regímenes de carga que se originan en la ruedas durante un desplazamiento. La caja de cambios, por tanto, se dispone en los vehículos para obtener, por 26
medio de engranajes, el par motor necesario en las diferentes condiciones de marcha, aumentado el par de salida a cambio de reducir el número de revoluciones en las ruedas. Con la caja de cambios se logra mantener, dentro de unas condiciones óptimas, la potencia desarrollada por el motor. Fig. 7.
FIG. 7 3.1.2 TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS MANUALES * De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo transmite a un eje intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.
* De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial. La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles. 27
3.1.3 FUNCIONAMIENTO Constituida una caja de cambios como se ha explicado, las distintas relaciones se obtienen por la combinación de los diferentes piñones, en consecuencia con sus dimensiones. En las cajas de cambio de tres ejes, el sistema de engranajes de doble reducción es el utilizado generalmente en las cajas de cambio, pues resulta más compacto y presenta la ventaja sustancial de tener alineados entre si los ejes de entrada y salida. Para la obtención de las distintas relaciones o velocidades, el conductor acciona una palanca de cambios, mediante la cual, se produce el desplazamiento de los distintos cubos de sincronización (sincronizadores), que engranan con los piñones que transmiten el movimiento. En esta caja de cambios (figura superior) se produce una doble reducción cuando los piñones de "toma constante" (B y C) son de distintas dimensiones (nº de dientes). Por eso para calcular la reducción, tendremos utilizar la siguiente fórmula para la saber el valor de reducción. Por ejemplo en 1ª velocidad tendremos:
Rt = relación de transmisión B, C, G, J = nº de dientes de los respectivos piñones 3.1.4 CAMBIOS DE VELOCIDAES 1ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna 28
reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la mínima velocidad y el máximo par. Fig. 8.
FIG. 8 2ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (J) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. Fig. 9.
FIG. 9 3ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (H) del eje
29
secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. Fig. 10.
FIG. 10 4ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente piñón de arrastre o toma constante (B) del eje primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin intervención del eje intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose una conexión directa sin reducción de velocidad. En esta velocidad se obtiene una transmisión de giro sin reducción de la velocidad. La velocidad del motor es igual a la que sale de la caja de cambios, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. Fig. 11.
30
FIG. 11 Marcha atrás (M.A.) Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón de reenvió (T), Empujado por un manguito. Al moverse el piñón de reenvió, engrana con otros dos piñones cuya particularidad es que tienen los dientes rectos en vez de inclinados como los demás piñones de la caja de cambios. Estos piñones pertenecen a los ejes intermediario y secundario respectivamente. Con esto se consigue una nueva relación, e invertir el giro del tren secundario con respecto al primario. La reducción de giro depende de los piñones situados en el eje intermediario y secundario por que el piñón de reenvió actúa únicamente como inversor de giro. La reducción de giro suele ser parecida a la de 1ª velocidad. Hay que reseñar que el piñón del eje secundario perteneciente a esta velocidad es solidario al eje, al contrario de lo que ocurre con los restantes de este mismo eje que son "locos". Fig. 12.
FIG. 12 31
3.1.5 ELEMENTOS QUE COMPONEN LA CAJA DE CAMBIOS.
ÁRBOL PRIMARIO
El árbol primario está diseñado con el conjunto clásico de cojinetes fijo/móvil.
mediante un cojinete de rodillos cilíndricos (móvil) en la carcasa del embrague,
mediante un rodamiento radial rígido (fijo) en una unidad de cojinetes, dentro de la carcasa del cambio.
Para reducir las masas se ha dotado el árbol primario de un taladro que lo atraviesa casi por completo. El dentado para la 1ª, 2ª y marcha atrás forma parte del árbol primario. El cojinete de agujas para la 5ª marcha se aloja en un casquillo por el lado del árbol. Los cojinetes de agujas para los piñones de 3ª y 4ª marchas funcionan directamente sobre el árbol primario. Los sincronizadores de 3ª y 4ª marchas y 5 marcha van engranados mediante un dentado fino. Se mantienen en posición por medio de seguros. Fig. 13.
FIG.13 32
ÁRBOL SECUNDARIO
También el árbol secundario está diseñado de acuerdo a los cojinetes clásicos fijo/móvil. Igual que el árbol primario, está alojado:
mediante un cojinete de rodillos cilíndricos (móvil) en la carcasa del embrague
por medio de un rodamiento radial rígido de bolas (fijo), situado conjuntamente con el árbol primario en la unidad de cojinetes, en la carcasa del cambio.
Para reducir la masa se ha procedido a ahuecar el árbol secundario. Los piñones de 3ª, 4ª y 5ª velocidad y el sincronizador para 1ª y 2ª velocidad están engranados por medio de un dentado fino. Se mantienen en posición por medio de seguros. En el árbol secundario se encuentran los piñones móviles (locos) de 1ª y 2ª velocidad, alojados en cojinetes de agujas fig. 14.
FIG. 14
33
COGINETES
En las cajas de velocidades, los ejes de la misma, (árbol de entrada o directa, eje secundario o intermediario, y árbol primario o principal), necesitan
apoyos
muy
sólidos
y
que
no
sufran
desgaste
prematuramente. Estos apoyos se llevan a cabo por medio de cojinetes de bolas (bolilleros), cojinetes a rodillo (rodamientos), y cojinetes a agujas (pequeños rodillos). Estos cojinetes constan en su mayoría de dos pistas (Fig. n°1), una interior (A) en la que va ajustado el eje que va a girar, y otra exterior (B) que debe acoplarse firmemente sobre la carcasa en la que se apoya el eje. Un eje montado en estas condiciones, al girar hace que la pista móvil (A) se deslice entre las bolas, rodillos o agujas según el caso, sobre la superficie (B), de modo que el eje no friccione sobre la superficie de apoyo, lo que hace es rodar sobre ella, lo que se traduce en un consumo menor de energía, fig. 15.
FIG. 15
34
SINCRONIZADORES
Las cajas de cambio desde hace muchos años utilizan para seleccionar las distintas velocidades unos dispositivos llamados: sincronizadores, cuya constitución hace que un dentado interno ha de engranar con el piñón loco del eje secundario correspondiente a la velocidad seleccionada. Para poder hacer el acoplamiento del sincronizador con el piñón correspondiente, se comprende que es necesario igualar las velocidades del eje secundario (con el que gira solidario el sincronizador) y del piñón a enclavar, que es arrastrado por el tren intermediario, que gira a su vez movido por el motor desde el primario. Fig. 16.
FIG. 16
CARCASA
La carcasa del cambio consta de 2 piezas de magnesio (carcasa del cambio y carcasa de embrague). Con una tapa específica se cierra la carcasa del cambio hacia fuera. Los componentes de la carcasa son de magnesio, para conseguir un conjunto más ligero. Fig. 17.
35
FIG. 17 3.1.6 SENSORES Y ACTUADORES
INDICADOR DE LA VELOCIDAD DE MARCHA
La señal de velocidad que se envía al velocímetro se realiza sin sistemas mecánicos intermedios (como el cable o sirga utilizado en los cambios antiguos). La información necesaria para la velocidad de marcha se capta en forma de régimen de revoluciones, directamente en la caja de satélites, empleando para ello el transmisor electrónico de velocidad de marcha. La caja de satélites posee marcas de referencia para la exploración: son 7 segmentos realzados y 7 rebajados. Fig. 18.
36
FIG. 18 El transmisor trabaja según el principio de Hall. La señal PWM (modulada en achura de los impulsos) se transmite al procesador combinado en el cuadro de instrumentos. Fig. 19.
FIG. 19
CONMUTADOR PARA LUCES DE MARCHA ATRÁS
El conmutador para las luces de marcha atrás va enroscado lateralmente en la carcasa del cambio. Al engranar la marcha atrás, un plano de ataque en el patín de cambio para la marcha atrás acciona el conmutador con un recorrido específico. El circuito de corriente se cierra, encendiéndose las luces de marcha atrás. Fig. 20.
37
FIG. 20 3.1.7 FALLAS MÁS COMUNES 1. Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos. 2. Las marchas entran con dificultad. 3. Ruido 4. Golpeteo. 5. La transmisión es ruidosa en la marcha
3.1. 8 DIAGNOSTICO: Para poder diagnosticar cualquier problema de una transmisión es imprescindible entender cómo funcionan estos mecanismos. Al saber cómo operan las transmisiones, se puede aplicar la lógica básica para determinar las causas del problema. 1. Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehículo en el camino 2. Determinar si la transmisión realiza sus cambios de forma adecuada o presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración, cambios bruscos o retardados, en el caso de no tener tracción determinar si es un problema del 38
sistema hidráulico de la transmisión o electrónico o bien del sistema de flechas de tracción o en el caso de contar con diferencial revisar un problema mecánico en ese sistema. 3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema y determinar la acción necesaria. 4. Escuchar los ruidos de la transmisión al meter velocidad y circulando el vehículo, determinar la acción necesaria. 5. Revisar si el aceite está a nivel o tiene aroma a quemado diagnosticar la causa y determinar la acción necesaria. 6. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar el porcentaje de patinaje de la transmisión y determinar la acción necesaria. 7. Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios así como el accionar del sistema de sobre marcha, determinar la acción necesaria.
3.1.9 TIPOS DE LUBRICANTES
GL-3 SAE 75W-80.
GL-4+ SAE 75W-80 (llamado 75W por VW)
GL-4+ SAE 75W-85 (llamado 75W por Toyota)
GL-4 o GL4+ SAE 75W-90.
GL-4 SAE 80W-90.
39
3.2 EFECTO QUE CAUSA EL PROBLEMA EN EL PROCESO DEL SERVICIO 3.2.1 DIAGRAMA CAUSA - EFECTO
CAUSAS
HERRAMIENTA
Falta de una herramientaadecuada Herramientas defectuosas
EFECTO
TIEMPO
El tiempo hace que nos dificulte dicho trabajo
Demora en desmontaje y montaje de la caja de trasmisión.
Contrataciones de personal para dicho trabajo(desmontaje y montaje de la caja de trasmisión)
Manodeobra
Actos y condiciones inseguros Atrapamientos, lesiones, contusiones al personal
SEGURIDAD
40
3.3. CUADROS DE TIEMPOS, ESTUDIOS ESTADÍSTICOS. ANÁLISIS DEL PROCEDIMIENTO CUADROS DOP – DAP, ETC. 3.3.1 DIAGRAMA DE OPERACIONES ACTUAL (DOP).
Desmotar y montar caja de transmisión trasversal.
Programación y planificación del trabajo
Habilitar herramientas.
Ubicar el vehiculo en un area segu ray adecuada . Levantar con una gata hidraulica el vehiculo y fijar con caba lletes de seguridad con respe ctivas cuñas.
Retirar todos los comp onentes y elemen tos que se interponen para desmontaje de la caja de trasmison.
Desmon taje de la caja de trasmisión Manualmente
41
Colocar la caja de trasmisión en una área adecuada , ya sea para una reparación u otra operación.
Montar la caja de trasmisión manualmente
Colocar todos los componentes que se retiró.
Verificar que todos los componentes estén e n su posición correcta.
Probar funcionamiento
Tarea con cluida
42
3.3.2 DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO ACTUAL (DAP). OPERARIO/MATERIAL/EQUIPO Diagrama Nº:003 Hoja Nº: 001 Objeto: elaborar el desmontaje y montaje de la caja de trasmisión.
Resumen Actividad Actual Propue sto 9 Operación Transporte Espera 3 Inspección Almacenamiento Distancia (m) Tiempo 4h (min-hombre)
Actividad: DOP del desmontaje y montaje
Método: actual/ Propuesto Lugar: taller automotriz “paraíso” Operario: Hugo ventura Mamani
Mi de Obra Material
Compuesto por: personales técnicos de mantenimiento Aprobado por: ventura Mamani Hugo FECHA: 05 de octubre 2017 T Can Descripción de la actividad (min) t
Econo mía 9 3 4h
si
Total
12
12 Observación
Programación y planificación del trabajo
5
1
verificación
Habilitar herramientas
10
1
operación
Ubicar el vehículo en una área segura y adecuada. Suspender el vehículo y fijar sobre caballetes de seguridad. Retirar todos los componentes y elementos para el desmontaje Desmontar la caja de trasmisión de forma manual Colocar la caja de transmisión en una área adecuada ya sea para reparación u otra operación Montar la caja de trasmisión manualmente Colocar todos los componentes y elementos que se retiro Verificar que todos los componentes
4
1
operación
10
5
operación
60
2
operación
50
1
operación
5
5
operación
40
1
operación
40
1
operación Verificación
3
Probar funcionamiento
5
Tarea concluida
8
total 4horas
2
Operación Verificación
20 und
9
3
43
CAPITULO IV 4. PROPUESTA DE MEJORA DEL PROYECTO DE INNOVACION 4.1 PLAN DE ELABORACION DE LA MEJORA PROPUESTA 4.1 CUADROS DE TIEMPOS, ESTUDIOS
ESTADÍSTICOS, ANÁLISIS DE
PROCEDIMIENTO, CUADROS DE DOP – DAP, ETC. 4.1.1 DIAGRAMA DE OPERACIONES MEJORADO (DOP).
Desmotar y montar caja de transmisión trasversal
Programación y planificación del trabajo
Habilitar herramientas.
Ubicar el vehiculo en un area segura y adecuada . Levantar con una gata hidraulica el vehiculo y fijar con caballetes de seguridad con respectivas cuñas .
Retirar todos los componentes y elementos que se interponen para desmontaje de la caja de trasmison.
44
Desmontaje de la caja de trasmisión con la herramienta de mejora
Montar la caja de transmisión con la herramienta de mejora
Colocar todos los componentes que se retiró.
Verificar que todos los componentes estén en su posición correcta.
Probar funcionamiento
Tarea concluida
45
4.1.2 DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO MEJORADO (DAP) OPERARIO/MATERIAL/EQUIPO Diagrama Nº:004 Hoja Nº: 002 Objeto: elaborar el desmontaje y montaje de la caja de trasmisión.
Actividad: DOP del desmontaje y montaje
Método: mejorado/ Propuesto Lugar: taller automotriz “paraíso” Operario: Hugo ventura Mamani Compuesto por: personales técnicos de mantenimiento Aprobado por: ventura Mamani Hugo FECHA: 05 de octubre 2017 T Cant Descripción de la actividad (min) (Und.) Programación y planificación del 5 1 trabajo Habilitar herramientas
5
Ubicar el vehículo en una área segura y adecuada. Suspender el vehículo y fijar sobre caballetes de seguridad. Retirar todos los componentes y elementos, para el desmontaje de la caja de trasmisión Desmontar la caja de trasmisión con dicha herramienta de mejora. Montar la caja de trasmisión con la herramienta de mejora Colocar todos los componentes y elementos que se retiro Verificar que todos los componentes
5
Resumen Actividad Actu Propues al to 9 Operación 8 Transporte Espera 3 Inspección 3 Almacenamiento Distancia (m) Tiempo 4h 2h (min-hombre) Mi de Obra si si Material Total
12
Econo mía 1 0 2h
11
1 Observación verificación
1
operación operación
5
5
operación
30
2
operación
10
1
operación
10
1
operación
30
1
operación Verificación
5
Probar funcionamiento
5
Tarea concluida
10
total
2h
2
Operación Verificación
14und
8
3
46
Al aplicar este DOP mejorado que nos da entender que el tiempo de demora de la realización del trabajo se redujo un tiempo determinado de 2 horas y es muy beneficioso para la empresa.
4.2
CONSIDERACIONES
TÉCNICAS
Y
OPERATIVAS
EN
LA
IMPLEMENTACIÓN
Se calculó el costo necesario para la ejecución de la mejora,
Se verifico la existencia del soporte hidráulico en óptimas condiciones y que se encuentra en funcionamiento.
Se determinó el objetivo principal
Charlas de seguridad.
4.3 RECURSOS PARA IMPLEMENTAR LA PROPUESTA. El precio de soporte tiene un costo de aproximadamente de 603 soles, adquiriendo los componentes como el acero carbonizado con diferentes medidas para ser utilizados en el armado del soporte hidráulico partes del soporte y
utilizando otros componentes que se
debe necesitar para el
armado y obtenerlo en una buena estabilidad de lo cual los recursos es independizarse al realizar el objetivo y obteniendo como resultado buenos beneficios en el desarrollo del trabajo la propuesta que yo propongo con este soporte es obtener un buen desenvolvimiento al realizar el trabajo sin dificultades y no tener riesgos al efectuarlo como fracturas ,cortes o daños que puede causar el componente con esto el trabajador adquiere un buen control de mando en el soporte para poder manipularlo a su propia manera y poder adquirirlo en el lado k el realice el trabajo y no necesitar ayuda o apoyo de otro trabajador y no tener la pérdida de tiempo cada ves que uno necesite desmontar o montar una caja de trasmisión
47
4.4 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA (del herramienta, equipo etc.)
TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN DEL PROYECTO ES DE 1 SEMANA
N° 1
actividades Identificación del problema
2
Planos reales del soporte hidráulico
4
Cotizar materiales Habilitar materiales
5
Fabricación del soporte hidráulico
3
Lu
Mar Mi Ju Vi Sab
horas 2 6 3 4 10
total
25 horas
4.5 IMPLEMENTACIÓN Y TIPO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD 4.5.1 EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL DEFINICIÓN: Son dispositivos, materiales e indumentaria personal destinados a cada trabajador para Protegerlo de uno o varios riesgos presentes en el trabajo y que puedan amenazar su Seguridad y salud. Los EPP son una alternativa temporal y complementaria a las medidas Preventivas de carácter colectivo
48
4.5.2 REQUISITOS DE UN E.P.P.
Proporcionar máximo confort y su peso peso debe ser el mínimo compatible con la eficiencia en la protección.
No debe restringir los movimientos del trabajador.
Debe ser durable y de ser posible el mantenimiento debe hacerse hacerse en la empresa.
Debe ser construido de acuerdo con las normas normas de construcción.
Debe tener una apariencia atractiva.
4.5.3 CLASIFICACIÓN DE LOS E.P.P. 1. Protección a la Cabeza (cráneo). 2. Protección de Ojos y Cara. 3. Protección a los Oídos. 5. Protección de Manos y Brazos. 6. Protección de Pies y Piernas. 8. Ropa de Trabajo.
1. LA PROTECCIÓN DE LA CABEZA CASCO
La superficie del casco está diseñada para absorber parte del impacto.
La suspensión, o sea la la banda y las las cintas dentro del casco, es aún más crítica en cuanto a la absorción del impacto.
Es necesario inspeccionarlo periódicamente para detectar rajaduras o daño que pueden reducir el grado de protección ofrecido.
49
Según la norma UNE-EN 397: 1995, un casco de protección para la industria es una prenda para cubrir la cabeza del usuario, que está destinada esencialmente a proteger la parte superior de la cabeza contra heridas producidas por objetos que caigan sobre el mismo. Fig. 21.
FIG. 21 2. LA PROTECCIÓN DE LOS OJOS
Son elementos diseñados para la protección de los ojos, y dentro de estos encontramos: Fig. 22.
Contra proyección de partículas.
Contra líquidos, humos, vapores y gases
Contra radiaciones.
FIG. 22 3. PROTECCION A LOS OIDOS
50
Cuando el nivel del ruido exceda los 85 decibeles, punto que es considerado como límite superior para la audición normal, es necesario dotar de protección auditiva al trabajador. Los protectores auditivos, pueden ser: tapones de caucho o orejeras (auriculares). - Orejeras , son elementos semiesféricos de plástico, rellenos con absorbentes de ruido (material poroso), los cuales se sostienen por una banda de sujeción alrededor de la cabeza. Fig. 23.
FIG. 23 4. PROTECCIÓN DE LAS MANOS: Las manos son sumamente vulnerables a las lesiones accidentales, y en la construcción manos y muñecas sufren más lastimaduras que ninguna otra parte del cuerpo. Sufren heridas abiertas, raspaduras, fracturas, luxaciones, esguinces, amputaciones y quemaduras, que en su mayoría son evitables con mejores técnicas y equipo de trabajo manual, y con el uso de equipo protector adecuado como guantes o manoplas. Fig. 24. Entre las tareas riesgosas más comunes que requieren protección de las manos están las siguientes: -
Operaciones que obligan al contacto con superficies
-
Ásperas, cortantes o serradas;
-
Contacto con, o salpicaduras de sustancias calientes, corrosivas o tóxicas, como bitumen o resinas;
-
Trabajo eléctrico en tiempo frío y húmedo. 51
FIG. 24. 5. PROTECCIÓN DE LOS PIES: Las lesiones de los pies se dividen en dos categorías principales: las causadas por la penetración de agentes punzantes o cortantes que no han sido sacados o doblados en la planta del pie y las debidas a aplastamiento del pie por materiales. Existe actualmente una gran variedad de calzado de seguridad, como por ejemplo: - zapatos de cuero bajos y livianos para trepar; - zapatos o botas de seguridad comunes para trabajo pesado; Botas altas de seguridad, de goma o plástico, como protección contra las sustancias corrosivas, los productos químicos y el agua. Fig. 25.
FIG. 25
52
6. ROPAS DE TRABAJO Protegen el cuerpo aislando de productos contaminantes u otros asiendo q no caiga en contacto directo con la piel. Fig. 26
FIG. 26 4.6. SALUD OCUPACIONAL De acuerdo con la ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD, la Salud Ocupacional es una actividad multidisciplinaria dirigida a promover y proteger la salud de los/as trabajadores/as mediante la prevención y el control de enfermedades y accidentes y la eliminación de los factores y condiciones que ponen en peligro la salud y la seguridad en el trabajo. Además procura generar y promover el trabajo seguro y sano, así como buenos ambientes y organizaciones de trabajo realzando el bienestar físico mental y social de los/as trabajadores/as y respaldar el perfeccionamiento y el mantenimiento de su capacidad de trabajo. A la vez que busca habilitar a los/as trabajadores/as para que lleven vidas social y económicamente productivas y contribuyan efectivamente al desarrollo sostenible, la salud ocupacional permite su enriquecimiento humano y profesional en el trabajo.
53
4.6.1 ENFERMEDADES PROFESIONALES
ASBESTOSIS
Es una enfermedad pulmonar que ocurre por la inhalación de fibras de asbesto.
CAUSAS La inhalación de fibras de asbesto puede producir formación de tejido cicatricial (fibrosis) en el interior del pulmón. El tejido pulmonar cicatrizado no se expande ni se contrae en forma normal. La gravedad de la enfermedad depende de cuánto tiempo la persona estuvo expuesta al asbesto y de la cantidad inhalada. Con frecuencia, las personas no notan síntomas durante un período de 20 años o más después de la exposición al asbesto. Las fibras de asbesto se utilizaban frecuentemente en la construcción antes de 1975. La exposición a este elemento ocurría en las minas de asbesto, industrias molineras, en construcción, fabricación de materiales a prueba de fuego y otras industrias. Las familias de las personas que trabajan con el asbesto también pueden estar expuestas a partículas que ellos llevan en su ropa a la casa.
SILICOSIS
Es una enfermedad pulmonar causada por inhalar polvo de sílice.
CAUSAS El sílice es un cristal común que se presenta naturalmente. Se encuentra en la mayoría de los lechos rocosos y forma polvo durante el trabajo con minería, la explotación de canteras, la construcción de túneles y al trabajar con ciertos 54
minerales metálicos. El sílice es un componente principal de la arena, por lo que las personas que trabajan con vidrio y chorreado de arena también están expuestas a este elemento. Se presentan tres tipos de silicosis:
Silicosis crónica, la cual resulta de la exposición prolongada (más de 20 años) a bajas cantidades de polvo de sílice. Este polvo causa inflamación en los pulmones y ganglios linfáticos del tórax. Esta enfermedad puede hacer que las personas tengan dificultad para respirar y es la forma más común de silicosis.
Silicosis acelerada, la cual se presenta después de la exposición a cantidades mayores de sílice en un período más corto (5 a 15 años). La inflamación de los pulmones y los síntomas ocurren más rápidamente que en la silicosis simple.
Silicosis aguda, la cual resulta de la exposición a cantidades muy grandes de sílice durante corto tiempo. Los pulmones se inflaman bastante y se pueden llenar de líquido, lo que causa una dificultad respiratoria grave y una baja de los niveles de oxígeno en la sangre.
ESTRÉS LABORAL
El estrés laboral o estrés en el trabajo es un tipo de estrés propio de las sociedades industrializadas, en las que la creciente presión en el entorno
laboral puede provocar la saturación física o mental del trabajador, generando diversas consecuencias que no sólo afectan a su salud, sino también a la de su entorno más próximo.
BASADOS EN LAS NORMAS OSHAS 18000 PARA SU 55
4.7 DAÑO AMBIENTAL (tratamiento de los residuos) La empresa automotriz “paraíso” ha asumido como compromiso la protección del ambiente y la preservación de los ecosistemas, aspectos fundamentales en el desarrollo de sus operaciones.
4.7.1 MEDIO AMBIENTE El medio ambiente o medioambiente1 es el conjunto de componentes físicos, químicos, y biológicos externos con los que interactúan los seres vivos.2 Respecto al ser humano, comprende el conjunto de factores naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y en un momento determinado, que influyen en su vida y afectarán a las generaciones futuras. Es decir, no se trata solo del espacio en el que se desarrolla la vida, sino que también comprende seres vivos, objetos, agua, suelo, aire y las relaciones entre ellos, así como elementos tan intangibles como algunas de la cultura
4.7.2 CONTAMINACIÓN AMBIENTAL Se denomina contaminación ambiental cuando existe la presencia en el ambiente de cualquier agente físico, químico o biológico . O bien cuando hay la combinación de varios de estos agentes en lugares, maneras y concentraciones que sean o puedan ser nocivos para la salud, la seguridad
o para el bienestar de la población, o también que pudiera ser perjudicial para la vida vegetal o animal, o bien que impidan de las propiedades o lugares de recreación y goce de los mismos. La contaminación ambiental es también la incorporación a los cuerpos receptores de sustancias sólidas, líquidas o gaseosas, o mezcla de ellas, siempre que altere negativamente las condiciones naturales del mismo, o que puedan afectar la salud, higiene o bienestar del público. Fig. 27.
56
FIG. 27 4.7.3 DEFINICIÓN DE RECICLAJE El reciclaje consiste en obtener una nueva materia prima o producto, mediante un proceso fisicoquímico o mecánico, a partir de productos y materiales ya en desuso o utilizado. De esta forma, conseguimos alargar el ciclo de vida de un producto, ahorrando materiales y beneficiando al medio ambiente al generar menos residuos. El reciclaje surge no sólo para eliminar residuos, sino para hacer frente al agotamiento de los recursos naturales del planeta.
4.7.4 TRATAMIENTO DE RESIDUOS El reciclaje, al margen de su complejo proceso de transformación, es uno de los puntos básicos de estrategia de tratamiento de residuos 3R.
REDUCIR
Acciones para reducir la producción de objetos susceptibles de convertirse en residuos.
REUTILIZAR
Acciones que permiten el volver a usar un producto para darle una segunda vida, con el mismo uso u otro diferente.
57
RECICLAR
El conjunto de operaciones de recogida y tratamiento de residuos que permiten reintroducirlos en un ciclo de vida.
4.7.5 LOS COLORES DEL RECICLAJE BÁSICOS SON ESTOS:
Color azul reciclaje (papel y cartón): ...
Color amarillo reciclaje (plásticos y latas): ...
Color verde reciclaje (vidrio): ...
Color rojo reciclaje (desechos peligrosos): ...
Color gris reciclaje (resto de residuos): ...
Color naranja reciclaje (orgánico): fig. 28.
FIG. 28
CAPITULO V 5. DIBUJOS (DEL PROYECTO), DIAGRAMAS (DE LA MEJORA), PLANOS DE TALLER 5.1 TODAS LAS DIFERENTES VISTAS (FRONTAL, SUPERIOR, LATERAL, ETC)
58
5.1 .1 VISTA IZOMETRICA DEL PROYECTO DE MEJORA
59
5.1. 2 VISTA FRONTAL
60
5.1.3 VISTA LATERAL
61
5.1.4 VISTA SUPERIOR
62
5.1.5 VISTA INFERIOR
DICOS
63
5.2 PLANOS DE UBICACIÓN DEL TALLER (RESALTANDO SU UBICACIÓN EN LA CALLE)
64
5.3 PLANOS INTERIOR DEL TALLER (RESALTANDO EL LUGAR DONDE FUNCIONARA EL PROYECTO)
Funcionamiento del proyecto de mejora Área de reparación y mantenimiento de cajas de trasmisión
Área de reparación
Área de herramientas y
y mantenimiento
equipos
de motores gasolineras y petroleros
extintor
vestuario
SS.HH
a
a e
e
t
t r p
u
r u p
Venta de repuestos
Almacén de repuestos
entrada salida
65
CAPITULO VI
6. COSTOS DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA
6.1 COSTOS DE MATERIALES MATERIAL
CANTIDAD
PRECIO UNITARIO S/
PRECIO TOTAL S/
1
350.00
350.00
1
80.00
90.00
GATA HIDRAULICA TIPO LAGARTO,CAPACIDAD DE LEVANTE DE 2 TONELADAS PLANCHA DE ¼ “.
ACERO AL CARBONO DE 55CM X 20CM
440.00
TOTAL
6.2 COSTOS INDIRECTOS CANTIDAD
PRECIO UNITARIO S/
PRECIO TOTAL S/
2
15.00
30.00
7 MIN
7.00
7.00
DETERGENTE
200 g
5.00
1.00
TRAPO INDUSTRIAL
500g
10.00
5.00
MATERIALES TRASPORTE ( servicio de taxi) SERVICIO TELEFONO ( MINUTOS
TOTAL
43.00
66
6.3 COSTOS DE MANO DE OBRA PRECIO TOTAL S/
MANO DE OBRA TORNERIA
50.00
SOLDADOR
40.OO
PINTOR
30.00 TOTAL
120.00
6.4 COSTO TOTAL ESTIMADO COSTOS DIRECTOS
S/ 440.OO
COSTOS INDIRECTOS
S/ 43.00
COSTOS TERCEROS
S/ 120.00
TOTAL
S/ 603.00
6.5 CALCULO ESTIMADO DEL RETORNO PORCENTAJE POR MES
TRABAJOS
X MES
PRECIO UNITARIO
COSTO TOTAL
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA
8
S/ 80.00
S/ 640.00 * 24%
DE TRASMISION GANACIA TOTAL X MES
S/ 153,60
67
El ahorro por mes sera s/.153.60 El tiempo en el cual se recuperara de lo invertido sera en sera en 4 meses: Calculos: S/.153.6 x 4 meses = s/.614.4O Inversión total del proyecto = S/. 603.00
68
CONCLUSIONES
Con la mejora propuesta se disminuirá el tiempo en el proceso de desmontaje y montaje de la caja de transmisión aproximadamente de 2 h.
Con la mejora propuesta, el procedimiento en el proceso de trabajo de desmontaje y montaje de la caja de trasmisión transversal será de forma adecuada.
Con la mejora propuesta evitaremos accidentes y daños a los componentes.
Con la mejora de propuesta aumentara otros ingresos
69
BIBLIOGRAFÍA
https://es.wikipedia.org/wiki/Principio_de_Pascal
https://definicion.de/principio-de-pascal/
https://www.idqsa.net/lo-que-nosotros-sabemos/principios-basicos-de-
hidraulica/
https://es.wikipedia.org/wiki/Acero_al_carbono
http://www.sabelotodo.org/herramientas/acerotemplado.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm
Manuales de Senati
70
