So sánh các quy tắc điều chỉnh vận đơn đường biển Công ước Brussels 1924 ( Quy tắc Hague 1924)
Phạm vi áp dụng
Quy tắc Visby 1968 – (NĐT Hague – Visby 1968)
- Áp dụng đối với vận đơn được cấp ở nước tham gia công ước - Áp dụng cho hàng hoá vận chuyển từ cảng của 1 nước tham gia công ước. - BL, C/P có dẫn chiếu đến công ước hoặc luật của quốc gia cho phép áp dụng công công ước.
Đối tượng điều Áp dụng cho tất cả các loại hàng hoá, trừ súc vật sống chỉnh Cơ sở Trách Nhiệm Người chuyên chở chịu trách nhiệm bồi thường với những thiệt hại do mất mát hư hỏng hàng hóa khi hàng hoá còn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở Thời hạn Trách + Theo Brussels : người chuyên chở chịu trách nhiệm về hàng hóa Nhiệm kể từ khi hàng hóa được xếp lên tàu ở cảng đi cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống tàu của cảng đến (take to take- móc cẩu của tàu khi moc vào kiện kiện hàng ở cảng đi cho đến khi móc cẩu của tàu tàu dời khỏi kiện hàng của cảng đến) trong điều kiện hàng hóa được đặt xuống 1 cách an toàn. vì vận tải container chưa phát triển nên công ước này chỉ áp cho giao hàng lẻ. Giới hạn Trách - Nếu hàng hoá có kê khai - Đối với hàng hoá: nếu hàng hoá Nhiệm giá trị trên vận đơn không kê khai giá trị trên vận đơn. - Nếu hàng hoá không kê Nếu hàng hoá có kê khai giá trị trên khai giá trị trên vận đơn: vận vận đơn: đơn: sẽ được được bồi bồi thườ thường ng 100G 100GBP BP/đơ /đơnn vị hàng hàng hoá 10.000Fr vàng/đơn vị hay 1 kiện hay kiện hàng Hien nay Anh hoặc 30Fr vàng/kg hàng hoá cả bì da nang gioi han TN len - Đối với hàng đóng trong 200GBP/kien. container: Nếu các kiện hàng đóng trong cont không kê khai trên vận đơn thì sẽ đc bồi thường như 1 kiện hàng/đơn vị hàng. Nếu kê khai cụ ghể thì sẽ được bồi thường với số lượng tương ứng. thiểu: Trách Nhiệm của Quy định 3 trách nhiệm tối thiểu: người chuyên chở - Cung cấp tàu đủ khả năng đi biển (3 điều kiện):
SDR protocol 1979
Nghị định thư (SDR Protocol) sửa đổi đ ổi Công ước quốc tế về thống nhất một số quy tắc của Luật liên quan đến Dự án luật của Vận đơn trong ngày 25 tháng 8 năm 1924 (Quy định Hague), được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định thư ngày 23 tháng năm 1968 (Visby Rules) (Brussels, ngày 21 tháng 12 năm1979). Không đề cập hay thay thế Không đề cập hay thay thế Không đề cập hay thay thế
- Hàng có kê khai giá trị bồi thường theo giá trị kê khai. - Hàng không kê khai giá trị thì mức bồi thường là: SDR protocol 1979, đưa vào một điểm lấy đơn vị tính toán tiền bồi thường là SDR, chữ tắt của Special Drawing Right (quyền rút vốn đặc biệt) là một đơn vị tiền tệ quốc tế được Quỹ tiền tệ quốc tế dùng để tính toán qua tỷ giá giữa các đồng tiền như USD , bảng Anh, franc Pháp, mác Đức, yên Nhật… Từ đó, quy giới hạn bồi thường cho người chuyên chở 2 SDR (tương đương 30 francs) cho một kilo hoặc 666,7 SDR (tương đương 10000 francs) cho một kiện hàng mất hỏng. Nước nào không là thành viên của Quỹ tiền tệ quốc tế thì cứ sử dụng mức cũ (30 francs – 10000 francs). Không đề cập hay thay thế 1
+ Tàu phải bền chắc + Tàu phải được trang bị và biên chế đầy đủ về mọi mặt + Các trang thiết bị, hầm quầy hàng phải được tu sửa. - Xếp dỡ và bảo quản hàng hoá - cấp vận đơn đường biển Thông báo tổn thất - Nếu là tổn thất rõ rệt: thông báo ngay trước hoặc trong khi giao hàng - Nếu là tổn thất không rõ rệt: Trung bình trong vòng 3 ngày kể từ ngày giao hàng Thời hạn khiếu nại, 1 năm kể từ ngày giao hàng Không vượt quá 15 tháng kể từ kiện tụng hoặc ngày lẽ ra hàng hoá ngày giao hàng hoặc ngày lẽ ra phải được giao hàng hoá phải được giao Miễn trách 17 miễn trách: - Hành vi sơ suất hay khuyết điểm của thuyền trưởng , thủy thủ , hoa tiêu hay người giúp việc cho người chuyên chở trong thuật đi biển và quản trị tàu. - Cháy trừ khi do lỗi lầm thực sự hay cố ý của người chuyên chở - Tai họa đi biển, là những trường hợp bất khả kháng trên biển của người chuyên chở hay đại lý của người chuyên chở đó tỡm mọi cách để khắc phục nhưng không được. - Thiên tai: Động đất, núi lửa, sét đánh. - Hành động do chiến tranh, hậu quả của chiến tranh - Hành động thù địch của dân chúng - Tàu và hàng hoá bị cầm giữ, bị câu thúc do lệnh của vua chúa, lệnh của chính quyền, của toà án - Hạn chế về thủ tục kiểm dịch - Đình công, cấm xưởng hay lao động bị ngưng trệ vì bất cứ nguyên nhân nào, xảy ra toàn bộ hay cục bộ - Hành vi thiếu sót của chủ hàng, đại lý hay đại diện của chủ hàng - Do cứu hay cố ý cứu sinh mạng hoặc tài sản trên biển - Hao hụt về trọng lượng; số lượng hao hụt do nội tì, ngoại tì hoặc do bản chất của hàng hoá ( nội tì, ngoại tì là những khiếm khuyết của hàng hoá có thể do công nghệ chế biến sản xuất, cung ứng nguyên vật liệu để sản xuất)
Không đề cập hay thay thế
Không đề cập hay thay thế Không đề cập hay thay thế
2
-
Bao bì không đầy đủ (là do bì xấu không phù hợp với hàng hóa và vận chuyển hàng hoá) - Ký mã hiệu không đầy đủ hoặc là sai - Do ẩn tì của tàu với những sự cần mẫn hợp lý mà vẫn không phátt hiện ra được (ẩn tì của tàu là những khiếm khuyết của tàu mà không tìm thấy, không phát hiện được bằng khả năng thông thường của con người, nội tì của tàu là những hư hại mang tính bản chất của tàu) - Mọi nguyên nhân khác không phải do lỗi thực sự hay cố ý của người chuyên chở, của đại lý người chuyên chở. Nhưng trách nhiệm chứng minh lỗi thuộc về người chủ hàng. - Bạo động và nổi loạn
3
