Sistemas Seg Confort-solucionario

Sistemas de seguridad y confort - cub.indd 1

9

788497 713474

ISBN 978-84-9771-347-4

Sistemas de seguridad y confortabilidad


TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS


Francisco Javier Vidal, Juan José Mas, Miguel Ángel González



11/07/11 11:13

ÍNDICE

UNIDAD 1: VENTILACIÓN Y CALEFACCIÓN............................................................. 4 ACTIVIDADES - PÁG. 8 ........................................................................................... 4 ACTIVIDADES - PÁG. 12 ......................................................................................... 4 ACTIVIDADES - PÁG. 14 ......................................................................................... 5 ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 16 .......................................................................... 5 EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 17 ............................................................ 7 UNIDAD 2: AIRE ACONDICIONADO (I) ...................................................................... 9 ACTIVIDADES - PÁG. 24 ......................................................................................... 9 ACTIVIDADES - PÁG. 27 ......................................................................................... 9 ACTIVIDADES - PÁG. 31 ......................................................................................... 9 ACTIVIDADES - PÁG. 31 ....................................................................................... 10 ACTIVIDADES - PÁG. 47 ....................................................................................... 10 ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 48 ........................................................................ 11 EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS- PÁG. 49 ........................................................... 12 UNIDAD 3: AIRE ACONDICIONADO (II) ................................................................... 14 ACTIVIDADES - PÁG. 59 ....................................................................................... 14 ACTIVIDADES - PÁG. 61 ....................................................................................... 14 ACTIVIDADES - PÁG. 62 ....................................................................................... 14 ACTIVIDADES - PÁG. 63 ....................................................................................... 15 ACTIVIDADES - PÁG. 66 ....................................................................................... 15 ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 72 ........................................................................ 16 EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 73 .......................................................... 17 UNIDAD 4: CLIMATIZACIÓN AUTOMÁTICA ............................................................ 19 ACTIVIDADES - PÁG. 81 ....................................................................................... 19 ACTIVIDADES - PÁG. 85 ....................................................................................... 19 ACTIVIDADES - PÁG. 92 ....................................................................................... 19 ACTIVIDADES - PÁG. 93 ....................................................................................... 20 ACTIVIDADES - PÁG. 97 ....................................................................................... 20 ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 98 ........................................................................ 21 EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 99 .......................................................... 23 UNIDAD 5: EQUIPOS DE SONIDO Y MULTIMEDIA ................................................. 25 ACTIVIDADES - PÁG. 107 ..................................................................................... 25 ACTIVIDADES - PÁG. 109 ..................................................................................... 25 ACTIVIDADES - PÁG. 114 ..................................................................................... 25 ACTIVIDADES - PÁG. 116 ..................................................................................... 26 ACTIVIDADES - PÁG. 120 ..................................................................................... 26 ACTIVIDADES FINALES- PÁG. 124 ....................................................................... 27 EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS- PÁG. 125 ......................................................... 29 UNIDAD 6: INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE SONIDO ............................................. 30 ACTIVIDADES - PÁG. 134 ..................................................................................... 30 ACTIVIDADES - PÁG. 136 ..................................................................................... 30 ACTIVIDADES - PÁG. 139 ..................................................................................... 31 ACTIVIDADES - PÁG. 141 ..................................................................................... 31 ACTIVIDADES - PÁG. 148 ..................................................................................... 32 ACTIVIDADES - PÁG. 151 ..................................................................................... 33 ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 152 ...................................................................... 33 EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 153 ........................................................ 35

UNIDAD 7: EL AIRBAG ............................................................................................. 37 ACTIVIDADES - PÁG. 161 ..................................................................................... 37 ACTIVIDADES - PÁG. 170 ..................................................................................... 37 ACTIVIDADES - PÁG. 172 ..................................................................................... 38 ACTIVIDADES - PÁG. 173 ..................................................................................... 38 ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 174 ...................................................................... 39 EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 175 ........................................................ 40 UNIDAD 8: EL CINTURÓN DE SEGURIDAD. PRETENSORES ................................ 42 ACTIVIDADES - PÁG. 183 ..................................................................................... 42 ACTIVIDADES - PÁG. 188 ..................................................................................... 43 ACTIVIDADES - PÁG. 190 ..................................................................................... 43 ACTIVIDADES - PÁG. 191 ..................................................................................... 44 ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 192 ...................................................................... 44 EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 193 ........................................................ 46 UNIDAD 9: SISTEMAS ANTIRROBO Y DE CONFORT ............................................ 48 ACTIVIDADES - PÁG. 200 ..................................................................................... 48 ACTIVIDADES - PÁG. 202 ..................................................................................... 48 ACTIVIDADES - PÁG. 205 ..................................................................................... 49 ACTIVIDADES - PÁG. 207 ..................................................................................... 50 ACTIVIDADES - PÁG. 214 ..................................................................................... 50 ACTIVIDADES - PÁG. 217 ..................................................................................... 51 ACTIVIDADES - PÁG. 221 ..................................................................................... 51 ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 228 ...................................................................... 52 EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 229 ........................................................ 53 UNIDAD 10: LA CARROCERÍA Y SUS ELEMENTOS .............................................. 55 ACTIVIDADES - PÁG. 241 ..................................................................................... 55 ACTIVIDADES - PÁG. 249 ..................................................................................... 55 ACTIVIDADES - PÁG. 251 ..................................................................................... 56 ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 252 ...................................................................... 57 EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 122 ........................................................ 60

UNIDAD 1: VENTILACIÓN Y CALEFACCIÓN

ACTIVIDADES - PÁG. 8

1. En un vehículo, localiza el lugar por el que entra aire del exterior a la carrocería Así como su posterior salida. El aire exterior entra al vehículo por unas aberturas situadas entre el parabrisas delantero y el capó, atravesando el interior del salpicadero y saliendo al habitáculo por las rejillas de aireación (frontales, superiores o inferiores). Posteriormente, dicho aire puede retornar al exterior a través de unas aberturas por la parte trasera del habitáculo, bajo los asientos, maletero o pasos de rueda. 2. En el vano motor, localiza todos los manguitos de líquido refrigerante y realiza un esquema de dicho circuito, en el que esté incluido el radiador de la calefacción. En el vano motor podemos identificar fácilmente los manguitos de refrigeración. Son de color gris oscuro o negro. Los de mayor diámetro (unos 40 mm), unen el radiador con la culata y con el bloque motor mediante la bomba de agua, y pertenecen a la refrigeración del motor. Otros de menor diámetro (unos 25 mm), unen el motor con el radiador de calefacción dentro del habitáculo. ACTIVIDADES - PÁG. 12 3. Identifica en un vehículo si el sistema de regulación de temperatura es mediante grifo o trampilla de mezcla. Actualmente es muy difícil encontrar circuitos de refrigeración con grifo, ya que este sistema está en desuso, localizándose a la entrada del radiador de calefacción, bien en el vano motor o junto al bloque climatizador. Los sistemas actuales regulan la temperatura del aire mediante trampilla de mezcla ubicada dentro del bloque climatizador. 4. Localiza el ventilador eléctrico y averigua si es soplador o aspirador. Si el ventilador se encuentra antes del radiador de calefacción, es soplador, mientras que si lo hace después, es aspirador. En el primer caso se sitúa en el vano motor, y en el segundo, dentro del habitáculo cerca del salpicadero. 5. ¿Qué sistema de regulación de velocidad emplea el ventilador? Según vehículos podemos encontrar regulación por resistencias, mediante circuito con pistas serigrafiadas o a través de un circuito electrónico transistorizado.

ACTIVIDADES - PÁG. 14 6. Localiza el panel de mandos de la climatización y comprueba que los cables actúan con suavidad al abrir y cerrar las trampillas. En los sistemas con cable tenemos dos mandos: el de distribución de aire (trampillas) y el de mezcla (rojo - azul). Debemos comprobar que ambos mandos se desplazan con suavidad. 7. Consulta el manual del fabricante para ver si los cables de mando tienen posibilidad de reglaje. En caso afirmativo, realiza un esquema en tu cuaderno. En sistemas por cable, se trata de un hilo de acero a modo de alambre, que se desliza por el interior de una funda. El cable va sujeto por un extremo al mando, ya sea giratorio o deslizante, y por el otro extremo, al sistema que acciona la trampilla. Si el recorrido que efectúa el mando en el panel no coincide con el de la trampilla, la apertura o cierre de la misma será defectuosa, por lo que necesitaremos realizar el ajuste del recorrido del cable consultando el manual del fabricante. No olvidemos engrasar el cable para que se deslice con suavidad por el interior de la funda. ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 16 1. Ayudándote del manual del fabricante y de las trampillas de reparto: a. Localiza los puntos de salida de aire al interior del habitáculo. b. Confecciona un esquema en tu cuaderno. En la mayoría de vehículos encontraremos tres salidas de aire al habitáculo: una por la parte superior del salpicadero para el desempañado del parabrisas, otra en la zona media y orientable repartida en varios aireadores hacia la cara de los pasajeros, y una inferior hacia la zona reposapiés de conductor y acompañante. En vehículos de mayor tamaño, como todoterreno o monovolúmenes, pueden existir aireadores en las plazas traseras. c. Realiza el desmontaje y montaje de los cables de mando y efectúa el ajuste de los mismos. Para acceder a los cables de mando antes hay que extraer el frontal del panel de mandos. Se trata de una pieza de plástico fijada en la consola central del salpicadero mediante tornillos, generalmente ocultos, o a través de grapas de presión. En ocasiones, la extracción del cenicero facilita el acceso a algunos tornillos. En el manual del fabricante encontraremos el proceso de desmontaje y reglaje de cada modelo. d. Comprueba el funcionamiento del ventilador. ¿Cuántas velocidades tiene? El ventilador-soplador suele tener entre tres y siete velocidades según el criterio de los fabricantes. Con la llave de encendido conectada, activaremos el conmutador del ventilador en cada una de sus velocidades, verificando que sale aire por los aireadores y que la velocidad de soplado va aumentando progresivamente.

e. Localiza y extrae el motor del ventilador. Comprueba el valor de su resistencia interna. El ventilador suele ir ubicado en el vano motor o en el interior del habitáculo por la zona de los pies del acompañante. Una vez extraído, verificaremos el valor óhmico de la resistencia de su motor eléctrico con la ayuda de un polímetro, contrastando dicho valor con los datos del fabricante. f. Localiza el esquema eléctrico del vehículo y averigua a través de qué fusible trabajan el ventilador y su sistema de regulación de velocidades. Interpretando el esquema eléctrico comprobaremos la forma de alimentación del motor eléctrico del ventilador y del sistema de velocidades (normalmente a través de la llave de encendido). Una vez localizado el fusible en el esquema, realizaremos la siguiente prueba en el vehículo: conectaremos la llave de encendido y el conmutador del ventilador. A continuación extraeremos el fusible localizado en el esquema. Si es el correcto, el ventilador se parará.

2. Ayudándote del manual del fabricante: a. Realiza el desmontaje del bloque climatizador. Conviene seguir las instrucciones del fabricante. Según vehículos, puede ser necesario el desmontaje previo del salpicadero para poder acceder al bloque climatizador. b. Efectúa la extracción del radiador de calefacción. En otros casos, el radiador de calefacción puede extraerse con mayor facilidad sin otros desmontajes previos. c. Con el bloque fuera del vehículo, intenta desarmarlo realizando un esquema de su funcionamiento interno. En el bloque climatizador encontraremos varias trampillas, interiores o exteriores. Dichas trampillas se accionarán mediante cables en sistemas más antiguos, o mediante servomotores eléctricos o pulmones de vacío en sistemas actuales. Tras desmontar todo lo periférico, incluido el radiador de calefacción, procederemos a separar las carcasas del bloque para acceder a su interior, donde apreciaremos los diferentes recorridos que efectúa el aire a su paso. En algunos modelos el bloque va sellado herméticamente, siendo imposible su apertura. d. Comprueba el rendimiento de la calefacción con el motor a su temperatura de funcionamiento, midiendo con un termómetro de sonda la temperatura de salida del aire por los difusores. Cuando el motor alcance la temperatura de régimen, el líquido refrigerante que llega hasta el radiador de calefacción tendrá una temperatura suficiente para que el aire que lo atraviesa y penetra en el habitáculo comience a calentarse, siendo efectiva la calefacción.

e. Desmonta la caja de resistencias y mide el valor óhmico de estas y la caída de tensión que provocan en el circuito. Consultando el apartado «Práctica profesional» de esta unidad de trabajo, podemos ver un ejemplo de desmontaje de la caja de resistencias y medición con el polímetro de su valor óhmico. Generalmente, la caja dispondrá de tantas resistencias como velocidades tenga el soplador. Cuanto más alto sea el valor de resistencia menor será la velocidad de soplado, con lo que, para distintas velocidades, obtendremos diferentes valores óhmicos. La caída de tensión la obtendremos midiendo a la entrada y a la salida de cada resistencia en las distintas velocidades. 3. Desmonta el radiador eléctrico de un vehículo y con la ayuda de su esquema eléctrico mide el valor óhmico de sus resistencias. En un vehículo equipado con este sistema quitaremos el conector eléctrico de alimentación y, a continuación, extraeremos el radiador eléctrico. Sobre él verificaremos el valor de sus resistencias de la misma manera que lo hemos hecho en la actividad anterior. EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 17 1. El aire exterior entra al vehículo por: a) El motor del ventilador. b) Debajo de los asientos traseros. c) Entre el capó y el parabrisas. d) Detrás del radiador de la calefacción. 2. La regulación de la temperatura del aire que entra en el habitáculo se realiza mediante: a) La trampilla de mezcla. b) La trampilla de distribución. c) El radiador de calefacción. d) Las tres respuestas anteriores son correctas. 3. La velocidad del aire del soplador se regula: a) Por la posición de las trampillas de reparto. b) Según la temperatura del radiador de calefacción. c) Según la velocidad a la que circula el vehículo. d) Mediante la caja de resistencias o un reostato. 4. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? a) El grifo de calefacción regula el paso de agua hacia el radiador. b) En los aireadores del salpicadero se puede abrir y cerrar el paso de aire. c) El accionamiento de las trampillas solo puede realizarse mediante cables mecánicos. d) El mando de temperatura suele ir identificado con los colores rojo y azul. 5. Una calefacción insuficiente puede deberse a: a) Desajuste en la apertura del grifo de calefacción. b) Mal reglaje de la trampilla de mezcla. c) Suciedad en el radiador de la calefacción. d) Las tres respuestas anteriores son correctas.

6. Una ventilación insuficiente puede deberse a: a) Reglaje incorrecto de las trampillas. b) Falta de hermeticidad del bloque climatizador. c) Avería en el motor eléctrico del soplador. d) Todas las respuestas anteriores son correctas. 7. La calefacción es permanente. Esto puede ser debido a: a) Una avería en el termostato. b) Mal reglaje de la trampilla de mezcla. c) Obstrucción en el grifo de la calefacción. d) El motor del vehículo trabaja a una temperatura excesiva. 8. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? a) Los cables de mando suelen endurecerse con el paso del tiempo. b) Los servomotores sustituyen a los cables para el accionamiento de las trampillas. c) Para extraer el motor del ventilador siempre hay que desmontar el bloque climatizador. d) El soplador fuerza la entrada de aire cuando la velocidad del vehículo es escasa.

UNIDAD 2: AIRE ACONDICIONADO (I)


1. Con un termómetro con sonda, mide la temperatura de carrocerías de diferentes colores expuestas al sol y a la sombra. Anota las diferencias. Los valores obtenidos variarán en función de las condiciones climatológicas del lugar en el que se realice la prueba. No obstante y bajo las mismas condiciones, obtendremos mayores temperaturas en carrocerías de color negro o rojo, y menores temperaturas en carrocerías blancas. 2. Sobre un vehículo con el motor en marcha, toma la temperatura sobre el capó. Repite dicha operación en otro vehículo a motor parado. Lógicamente, el capó absorberá calor procedente del motor en marcha, experimentando una notable diferencia de temperatura con respecto a otro vehículo con el motor parado. 3. En un vehículo con cuatro ocupantes en su interior, experimenta el aumento de temperatura a medida que transcurre el tiempo. Recordemos que los cuerpos de las personas están a una temperatura de unos 37 ºC. Por tanto, si la temperatura interior del habitáculo es menor, los cuerpos cederán calor, con lo que aumentará la temperatura en el interior del vehículo. ACTIVIDADES - PÁG. 27 4. Pon un recipiente con hielo a calentar. Observa cómo cambia de estado a medida que absorbe calor. Por debajo de 0 ºC el agua está en estado sólido. En poco tiempo y a medida que absorba calor, irá cambiando de sólido a líquido. 5. Sobre el mismo recipiente, sigue el proceso de calentamiento hasta que comience a evaporar. Aproxima un cristal a la parte alta del recipiente y comprueba la cesión de calor en forma de condensación Cuando el agua se acerque a 100 ºC comenzará a evaporar, transformándose de líquido a gas. Si aproximamos un cristal por encima del recipiente, el vapor se enfriará condensándose sobre la superficie del cristal. ACTIVIDADES - PÁG. 31 6. Localiza la etiqueta identificativa en la bombona de fluido frigorífico y anota sus características.

Tomamos como ejemplo una bombona de refrigerante R413A. Con referencia a sus características en su etiqueta podemos leer: FRIOGÁS R413A 12 kg ISOBUTANO (R600A) OCTAFLUOROPROPANO (R218) TETRAFLÚOR 1,1,1,2 ETANO (R134a) 7. Haz lo mismo con distintas latas de aceite lubricante para circuitos refrigerantes. Sobre una lata de aceite elegida al azar leemos: • CLIMAUTO, S.A. • ACEITE ESTER. • Aceite lubricante para compresores de aire acondicionado. • Aceite lubricante sintético ESTER PHOE de altas prestaciones. • Estabilidad térmica total, anticorrosivo, antidesgaste.

ACTIVIDADES - PÁG. 31 8. En un vehículo con el aire acondicionado en funcionamiento, comprueba, palpando con la mano, las diferentes temperaturas en los siguientes puntos: • Entrada y salida del condensador. • Entrada y salida del filtro deshidratador. • Entrada y salida de la válvula de expansión. Al palpar con la mano podemos notar ciertas diferencias de temperatura, siempre con cuidado de no quemarnos. No obstante, si tomamos la temperatura con un termómetro podremos encontrar los siguientes valores aproximados: – Entrada del condensador: 85 ºC. – Salida del condensador: 55 ºC. – Entrada del filtro deshidratador: 55 ºC. – Salida filtro deshidratador: 50 ºC. – Entrada válvula de expansión: 50 ºC. – Salida válvula de expansión: –10 ºC. ACTIVIDADES - PÁG. 47 9. Identifica, en un vehículo, el tipo de circuito de aire acondicionado con el que vamos a trabajar. Los circuitos pueden ser con estrangulador o con válvula de expansión. Esta última suele verse en el tabique que separa el vano motor de la caja de aguas, aunque a veces se sitúa dentro del habitáculo en el bloque climatizador. No obstante, si el circuito es con válvula de expansión, el filtro deshidratador irá montado entre esta y el condensador (lado de alta). Si se trata de un circuito con estrangulador llevará depósito colector, el cual irá montado entre el evaporador y el compresor (lado de baja).

10. Localiza el compresor en el circuito. Lee las características de la etiqueta pegada sobre él e identifica las tuberías de alta y baja presión. En la etiqueta vendrán reflejados la marca y referencia del compresor, además del tipo de refrigerante con el que trabaja y el tipo de aceite. Las tuberías pueden distinguirse de tres maneras: por el tamaño (las de baja son de mayor diámetro que las de alta), según las marcas SUC y DIS grabadas en el compresor y con el circuito en funcionamiento por la distinta temperatura entre ambas (mayor la de alta). 11. Con el motor a ralentí, conecta el interruptor de aire acondicionado, y comprueba que se activa el embrague electromagnético del compresor. Observa si sucede lo mismo con el ventilador eléctrico del condensador. Para que se active el embrague del compresor será necesario accionar el interruptor del soplador y el del aire acondicionado. El ventilador del condensador se activará a los pocos segundos de funcionar el circuito. ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 48 1. En un vehículo con aire acondicionado exento de gas refrigerante: a. Extrae el compresor de su alojamiento. Tapona las tuberías abiertas para evitar la entrada de humedad. b. Efectúa el montaje del mismo teniendo en cuenta la tensión de la correa de arrastre. c. Realiza el desmontaje del condensador. d. Efectúa la limpieza externa con agua a presión. Ten la precaución de evitar la entrada de agua al interior. Móntalo en su ubicación. e. Desmonta y monta el filtro deshidratador. f. Haz lo mismo con la válvula de expansión o estrangulador. g. Desmonta y monta el evaporador, teniendo en cuenta que puede ser necesario el desmontaje previo del bloque climatizador. h. Realiza la extracción de un tramo de tubería. i. Sustituye un obús o una válvula de servicio. Para el desmontaje del compresor deberemos soltar las tuberías de alta y baja, taponándolas para evitar la entrada de humedad. Después, aflojaremos los tornillos de sujeción y destensaremos la correa. Para su montaje realizaremos el mismo proceso en sentido inverso. El condensador va unido normalmente al radiado de refrigeración. Deberemos desmontar primero el ventilador o extraerlo conjuntamente con el condensador. No olvidemos taponar las tuberías. El filtro deshidratador suele llevar incorporado el presostato. Extraeremos primero el conector eléctrico y luego los racores de las tuberías. La válvula de expansión puede ir en el vano motor o dentro del habitáculo por la zona del reposapiés, cerca del bloque climatizador. El estrangulador suele ir dentro de una tubería, por lo que no está a la vista.

Para la extracción del evaporador es probable que tengamos que desmontar primero el bloque climatizador. Seguiremos las instrucciones del fabricante. Para sustituir un obús necesitaremos un útil específico para poderlo desenroscar. Las válvulas de bola van roscadas a las tuberías de alta y baja. 2. Sobre un banco de trabajo, realiza el desmontaje del embrague electromagnético de un compresor axial, utilizando el utillaje adecuado. Conviene consultar el apartado «Práctica profesional» de esta unidad. Sujetaremos fuertemente el compresor en el tornillo de banco, bloquearemos el embrague con el útil adecuado y de este modo podremos aflojar la tuerca del eje. 3. Extrae el retén del eje de giro sin desmontar la tapa delantera. Para esta operación necesitaremos un útil específico que evita el desmontaje de la tapa. Si hay suficiente espacio, incluso se puede realizar esta operación sin extraer el compresor del vehículo. 4. Realiza el desmontaje de la culata del compresor. La culata va sujeta al cuerpo del compresor mediante una serie de tornillos y con la interposición de una junta. Tras extraer los tornillos tendremos acceso a la placa de válvulas. EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS- PÁG. 49 1. El paso de un fluido del estado líquido al gaseoso se realiza con: a) Cesión de calor. b) Absorción de calor. c) Evaporación. d) Calor latente. 2. ¿Cómo se consigue variar la cantidad de caudal en un compresor autorregulado? a) Mediante el control del tiempo de apertura de las válvulas. b) Aumentando las revoluciones del motor. c) Mediante la variación de la carrera de los émbolos. d) Las tres respuestas anteriores son falsas. 3. Al comprimir un gas: a) Aumentan la presión y la temperatura, pero disminuye el volumen que ocupa. b) Aumentan el volumen y la temperatura, y disminuye la presión. c) Aumentan el volumen y la presión, y disminuye la temperatura. d) Solo se reduce la temperatura del gas. 4. ¿Qué conseguimos con la regulación de caudal en la válvula de expansión? a) Controlar el rendimiento del sistema y evitar que se produzca hielo en el evaporador. b) Detener el sistema cuando la presión de trabajo sea inferior a 1 bar. c) Evitar el aumento de presión en el circuito. d) Controlar la temperatura en el condensador.

5. El fluido frigorífico sufre un cambio de estado: a) En el evaporador. b) En el interruptor de seguridad. c) En el filtro deshidratador. d) En la válvula de expansión. 6. Si el compresor comprime refrigerante líquido: a) Puede deteriorarse. b) Se eleva antes la presión y produce más frío. c) El evaporador puede bloquearse. d) El filtro deshidratador puede obstruirse. 7. El presostato de tres funciones: a) Regula la presión, la temperatura y el volumen. b) Controla las distintas velocidades del ventilador. c) Verifica los tres niveles de presión de trabajo. d) Las tres respuestas anteriores son falsas. 8. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? a) El refrigerante R134a no se puede mezclar con aceites minerales. b) En los sistemas con R134a, los condensadores se fabrican en aluminio porque en cobre se ven más afectados por la humedad. c) Si un sistema lleva tubo de orificio fijo, es imperativo montar filtro deshidratador en lugar de depósito colector. d) Las válvulas de llenado para R12 son del tipo roscado.

UNIDAD 3: AIRE ACONDICIONADO (II) ACTIVIDADES - PÁG. 59 1. Localiza en un vehículo el/los conmutador/es de presión e identifica en él/ellos los valores de presión de trabajo. En circuitos con presostato de varias funciones, este suele ir montado en el filtro deshidratador, fácilmente identificable con un conector eléctrico de varios cables. Si el circuito incorpora presostatos independientes, estos pueden localizarse acoplados a las tuberías de alta y baja presión. 2. Averigua si el compresor lleva incorporada válvula de sobrepresión. Si el compresor lleva válvula de sobrepresión, podremos localizarla en la culata cerca de la tubería de salida de alta presión. Su aspecto puede ser el mismo que la cabeza hexagonal de un tornillo. 3. Con el aire acondicionado conectado, el aire en posición de recirculación y el soplador a mínima velocidad, comprueba a qué temperatura del aireador central (los demás cerrados) interrumpe el termostato la alimentación al compresor. Si el circuito trabaja con buena efectividad podremos observar el corte del termostato cuando la temperatura del aire alcance unos 3 ºC, aunque este valor variará de unos vehículos a otros. ACTIVIDADES - PÁG. 61 4. En un vehículo, identifica en todos los elementos que estén etiquetados o marcados, la correspondencia del color y los datos con el refrigerante utilizado. Hoy en día, todas las etiquetas que podamos encontrar, por ejemplo en el compresor, serán verdes, color «ecológico» que se corresponde con el refrigerante R134a. 5. Extrae el capuchón protector de las válvulas de servicio para ver si se trata de modelos con obús o con bola. La apariencia física del obús es la misma que la de una válvula de inflar neumáticos. En el otro sistema se aprecia parcialmente una bola y se puede desmontar la válvula fácilmente. ACTIVIDADES - PÁG. 62 6. Antes de comenzar a trabajar, localiza en el taller todos los elementos de protección y seguridad. Recordemos que como elementos de seguridad personal tenemos las gafas o los guantes, y a nivel de instalaciones encontraremos, por ejemplo, sistemas de aspiración de gases, extintores contra incendios o carteles indicadores de peligro o advertencia como los mostrados en las páginas finales de este libro.

7. Averigua si las instalaciones tienen la ventilación adecuada para trabajos con aire acondicionado. Si el taller se encuentra en un local cerrado debe poseer un sistema de ventilación o extracción forzada de gases. A ser posible, cuando trabajemos con gas refrigerante tendremos abiertas puertas o ventanas para asegurarnos una buena ventilación. ACTIVIDADES - PÁG. 63 8. Con la ayuda del útil de inyección, añade una dosis de aceite con colorante y, tras dejar el circuito en marcha unos treinta minutos, localiza las posibles fugas con la ayuda de la lámpara ultravioleta. El colorante se comercializa solo o mezclado con aceite en unos cartuchos cilíndricos que, mediante un útil a modo de jeringuilla, permiten inyectar el preparado en el circuito. Es recomendable efectuar esta operación tras realizar el vacío al circuito o, si es con carga, con el motor y circuito en marcha por el lado de baja, ya que con el motor parado se igualan las presiones en ambos lados del circuito y hay que hacer más fuerza para inyectar la dosis. Tras un tiempo con el motor en marcha y mediante la lámpara ultravioleta, detectaremos posibles fugas que, en caso de existir, se manifestarán en forma de mancha amarillenta. 9. Si aparece una fuga, prepara una solución de agua jabonosa para comprobar si con esta también se detecta dicha fuga. Si la fuga no es excesivamente pequeña, al aplicarle agua jabonosa aparecerán burbujas. ACTIVIDADES - PÁG. 66 10. En una estación de carga, identifica todas y cada una de sus partes (manómetros, válvulas, cilindro de carga, etc.), y la cantidad de refrigerante que tenemos en el cilindro de carga. Existen en el mercado diversos modelos de estaciones de carga. En aquellas que no estén cubiertas podremos distinguir el/los cilindro/s de carga con escala graduada para ver el contenido interior, los manómetros de alta y baja presión (rojo y azul respectivamente), el conjunto de válvulas de paso, las mangueras, el vacuómetro y la bomba de vacío con su interruptor de conexión. Para ver la cantidad de refrigerante contenida en el cilindro de carga, elegiremos la escala adecuada en función del refrigerante y de la presión interior del cilindro. 11. Llena el cilindro de carga con suficiente refrigerante para realizar una carga. El cilindro de carga está fabricado en material transparente y recubierto de una pantalla graduada para ver y medir su contenido. Cuando tengamos que realizar una carga en un vehículo deberemos asegurarnos de que el cilindro contenga más cantidad de refrigerante del que vamos a emplear en el llenado del circuito.

ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 72 1. Realiza las siguientes comprobaciones en un vehículo con el circuito de aire acondicionado cargado: a. Identifica el tipo de circuito de aire acondicionado (con válvula de expansión o estrangulador), el tipo de refrigerante que utiliza y las tuberías de alta y baja presión. b. Comprueba la cantidad de refrigerante que hay en el cilindro de la estación de carga. c. Rellena, en caso necesario, el cilindro de carga hasta que contenga la cantidad necesaria para la carga del circuito del vehículo. d. Mediante la recuperadora, efectúa la extracción del refrigerante del circuito. e. Localiza y desmonta el/los conmutadores de presión. f. Averigua qué tipo de termostato incorpora este vehículo. Desmonta su sonda de temperatura si dispone de ella. La válvula de expansión se encuentra en el lado de alta después del filtro deshidratador y antes del evaporador. Si el circuito es con estrangulador, en lugar de filtro deshidratador llevará depósito colector en el lado de baja. El refrigerante y la cantidad utilizados van referenciados en una etiqueta adhesiva en el travesaño frontal del vehículo. Las tuberías de alta y baja se distinguen por su grosor (la de alta es de menor diámetro). A través de la escala graduada del cilindro de carga podemos ver la cantidad de refrigerante que contiene y rellenarlo en caso necesario. Conectando las tuberías de la máquina recuperadora al circuito del vehículo extraeremos el refrigerante. Los conmutadores de presión los localizaremos en el filtro deshidratador (presostato de varias funciones) o en las tuberías de alta y baja (presostatos independientes). Para desmontarlos será suficiente con desenroscarlos. El termostato suele ser electrónico y su sonda de temperatura se sitúa en las aletas del evaporador. 2. Realiza el proceso de carga del refrigerante: a. Con la estación de carga realiza el vacío. Recuerda que durante esta prueba puedes efectuar algunas comprobaciones (ver epígrafe 5.2). b. Añade colorante al circuito, así como el aceite necesario si durante la operación de recuperación se ha extraído alguna cantidad. c. Realiza una carga completa de refrigerante. d. Conecta los manómetros y, con el motor en marcha, verifica las presiones de trabajo. e. Comprueba el rendimiento del sistema con el termómetro de sonda. f. Efectúa las comprobaciones eléctricas desarrolladas en el apartado 6.5. Para realizar el vacío en el circuito tendremos que montar de nuevo los presostatos. Conectaremos las mangueras de la estación de carga, abriremos las válvulas de alta, baja y vacío, accionaremos la bomba durante 30 min, al cabo de los cuales la pararemos y comprobaremos que, durante 10 min, la presión se mantiene en –1 bar. A continuación, y mediante el útil apropiado, añadiremos una dosis de colorante con aceite.

Para realizar la carga de refrigerante abriremos la válvula de refrigerante del conjunto de manómetros y dejaremos que el fluido pase del cilindro de carga al circuito en la cantidad especificada por el fabricante controlando el paso mediante la llave de alta. Después, cerraremos ambas válvulas, pondremos el motor en marcha y verificaremos que las presiones de trabajo estén dentro de los valores establecidos por el fabricante. Con el termómetro electrónico comprobaremos que, a 2.000 revoluciones y máximo frío, la temperatura del aire en el difusor central sea la especificada. Por último, con la ayuda del polímetro efectuaremos las siguientes pruebas eléctricas descritas en el apartado 6.5 de esta unidad: – Compresor: tensión de alimentación, resistencia y consumo de la bobina del embrague. – Termostato electrónico: alimentación, masa y sonda de temperatura. – Electroventilador del condensador: alimentación, masa, resistencia y consumo. – Soplador del evaporador: alimentación, masa, resistencia y consumo a diferentes velocidades. – Además comprobaremos todos los relés que tenga el circuito. EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 73 1. La válvula de descarga por sobrepresión: a) Trabaja en paralelo con el interruptor de líquido refrigerante. b) Actúa si en el circuito se alcanzan alrededor de 38 bares. c) Lleva un tornillo de tarado para su ajuste previo. d) Conecta el electroventilador si la presión es mayor de 35 bares. 2. El ventilador eléctrico en su máxima velocidad, se conecta por: a) El interruptor del evaporador. b) El presostato de mínima. c) El presostato de tres funciones. d) El relé del soplador. 3. El condensador y el evaporador se fabrican preferentemente en aluminio: a) Porque el cobre se ve más afectado por la humedad. b) Porque quedan más protegidos por el aceite. c) Para evitar obstrucciones en la válvula de expansión. d) Las tres respuestas anteriores son falsas. 4. El fluido frigorífico es peligroso porque: a) En contacto con la piel puede producir congelación. b) Al incidir sobre superficies calientes da lugar a gases tóxicos. c) Pesa más que el aire y, a ras de suelo, puede provocar asfixia. d) Las tres respuestas anteriores son verdaderas. 5. Para detectar una fuga de gas refrigerante: a) Podemos utilizar la lámpara ultravioleta si el circuito ha funcionado con un tinte. b) Utilizaremos tinte y el detector electrónico. c) Aplicaremos aire a presión en el interior del circuito y un manómetro de alta. d) Es suficiente con una solución de agua jabonosa.

6. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera? a) El R134a se puede liberar a la atmósfera, ya que solo el R12 es nocivo para la capa de ozono. b) El circuito de aire acondicionado se puede limpiar con nitrógeno líquido. c) Las máquinas recicladoras solo son válidas para refrigerante R134a. d) El refrigerante se puede cargar por el lado de baja en estado líquido y con el motor parado. 7. Un escaso rendimiento del sistema de aire acondicionado puede ser debido a: a) Falta o exceso de refrigerante. b) La correa del compresor patina. c) Suciedad exterior en el condensador. d) Las tres respuestas anteriores son verdaderas. 8. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? a) Realizaremos el vacío en el circuito siempre que sustituyamos un elemento. b) El valor de la intensidad de la bobina del compresor es de, aproximadamente, 4 amperios. c) Siempre que se avería la válvula de expansión se queda abierta. d) Si no conectamos el interruptor del soplador, el embrague del compresor no se activa.

UNIDAD 4: CLIMATIZACIÓN AUTOMÁTICA

ACTIVIDADES - PÁG. 81 1. ¿Cómo se regula el grado de humedad del aire que entra en el habitáculo? Esto se consigue cuando un único flujo de aire pasa primero por el evaporador, donde se condensa el exceso de humedad, y posteriormente por el radiador de calefacción, donde alcanza la temperatura solicitada. 2. ¿Cómo se controla la cantidad de frío en un sistema de aire acondicionado manual? El termostato, tomando la temperatura en las aletas del evaporador, es el encargado de conectar y desconectar el embrague del compresor para poner en marcha o parar la producción de frío. ACTIVIDADES - PÁG. 85 3. Analiza en un vehículo con climatizador las funciones del panel de mandos. En la mayoría de climatizadores encontraremos una función automática y una manual o ECON, otra de recirculación, una de desempañado y teclas para seleccionar temperatura, velocidad y distribución de aire. 4. ¿Qué diferencias encuentras entre el manejo automático y el manejo manual? En el manejo manual el conductor es quien decide las condiciones climáticas del habitáculo, siendo más difícil mantener una temperatura determinada. Con los sistemas automáticos y gracias a los sensores, estos inconvenientes desaparecen. 5. Localiza la trampilla de recirculación de aire y comprueba su funcionamiento. Dependiendo de vehículos, esta trampilla se puede localizar en el vano motor, bajo el filtro de habitáculo o dentro del habitáculo en el bloque climatizador. Si activamos la recirculación, sí es posible escuchar su cambio de posición y un distinto sonido en el flujo de aire que sale por los aireadores. ACTIVIDADES - PÁG. 92 6. Ayudándote de información técnica, localiza la unidad de control de climatización en el vehículo. En muchos vehículos la unidad de control de climatización y el panel de mandos forman una sola unidad, como puede verse en la figura 4.26.

7. Extrae la unidad de control de climatización de su alojamiento. Al formar una sola unidad junto con el panel de mandos, la extracción de la unidad de control se realiza desde la consola central, pudiendo ir montada a presión o mediante tornillos ocultos. 8. Localiza el sensor de temperatura exterior y el de temperatura de aire aspirado. El sensor de temperatura exterior suele ubicarse en lugares donde el aire de la marcha no altere la medición de temperatura, por ejemplo, en la carcasa del retrovisor o en el interior del paragolpes. El sensor de temperatura del aire aspirado se encuentra en el conducto de aspiración del climatizador. 9. Averigua si el vehículo en el que estás trabajando dispone de los sensores de: radiación solar, antivaho y calidad de aire ambiental. El sensor de radiación solar lo podemos localizar en el salpicadero o en los laterales interiores del habitáculo junto a las ventanillas; el sensor antivaho, junto al parabrisas por su parte interna, y el sensor de calidad ambiental, antes de la entrada de aire al climatizador para poder detectar el posible aire contaminado. 10. Desmonta el regulador de velocidad del ventilador. Suele fijarse directamente al bloque climatizador, sobre todo cuando se trata de reguladores transistorizados, pues estos se calientan y el paso de aire ayuda a refrigerarlos. ACTIVIDADES - PÁG. 93 11. Localiza en un vehículo la ubicación del filtro de habitáculo. Normalmente se encuentra en el vano motor antes del soplador, aunque a veces puede ir dentro del habitáculo debajo del salpicadero. 12. Extráelo de su alojamiento y procede a su sustitución fijándote en la posición de montaje. En la figura 4.20 puede apreciarse la posición de montaje de un filtro de habitáculo, el cual puede llevar marcada una flecha indicando el sentido del paso de aire. En el apartado «Práctica profesional» puede verse paso a paso el proceso de sustitución de un filtro. ACTIVIDADES - PÁG. 97 13. Con ayuda del profesor y un terminal de diagnosis, realiza una lectura de las posibles averías esporádicas y/o permanentes. Cada marca de vehículos dispone de terminales de diagnosis específicos para sus modelos. Además, en el mercado existen terminales universales que trabajan a través de

un software. A través de un menú accederemos a la pantalla de averías para interrogar el sistema y leer posibles fallos o proceder a su borrado. 14. Desconecta alguna sonda de temperatura, pon en marcha el motor y, pasados unos minutos, comprueba de nuevo las averías para ver si ha sido detectada. En caso afirmativo, procede a su borrado. Si desconectamos una sonda de temperatura la unidad de control lo detectará y tomará como señal un valor sustitutivo o referenciado de otro sensor. Al mismo tiempo guardará la avería en su memoria y, según modelos, podrá indicarla en el display si la considera importante. ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 98 1. En un vehículo equipado con climatizador. a. Analiza el panel de mandos y averigua si se trata de una climatización automática o semiautomática. Realiza un esquema, en tu cuaderno, de las teclas de control. Habitualmente, una climatización semiautomática se diferencia porque la función de distribución de aire es manual, con lo que el panel de mandos tiene uno específico para esta función. b. Ayudándote del manual del fabricante, desmonta y extrae los servomotores y verifica su funcionamiento en el banco de trabajo. Mide el valor de su resistencia interna. Los servomotores van normalmente atornillados al bloque climatizador y unidos, a su vez, a las trampillas correspondientes. Para comprobarlos verificaremos el valor óhmico de su resistencia interna y la alimentación de corriente. Si llevan potenciómetro comprobaremos, además, la señal de salida. c. Si puedes acceder al bloque climatizador (sin los servomotores), comprueba con la mano el correcto desplazamiento de las trampillas. Si accionamos con la mano las trampillas del bloque climatizador (sin motores), estas deben moverse con suavidad sin ofrecer excesiva resistencia. d. Con el esquema eléctrico correspondiente y el conector de la unidad de control extraído, verifica la correcta alimentación y las masas de la unidad de control. Siguiendo el esquema eléctrico de cada circuito podremos determinar el número de cables que llegan a la unidad de control con positivo directo (30) o a través de contacto (15), y con negativo o masa. Con la ayuda del voltímetro podremos verificar la correcta alimentación. e. Averigua, a través del esquema eléctrico, el funcionamiento del electroventilador, cuántas velocidades tiene, a qué temperatura o presión son activadas y si funciona con una centralita electrónica independiente de la unidad de control.

Habitualmente, los vehículos con aire acondicionado comparten el electroventilador del condensador con el radiador de refrigeración del motor. Este ventilador suele tener dos o tres velocidades que se activan en función de la temperatura del motor o de la presión del gas refrigerante. En otros casos, los vehículos pueden combinar un ventilador mecánico o hidráulico con otro eléctrico. f. Con el motor en marcha, activa las teclas de temperatura solicitada y de velocidad del aire y mide con un termómetro digital las distintas variaciones de temperatura en las rejillas. Repite la misma operación en un vehículo con climatización doble, midiendo la diferencia de temperatura entre el lado derecho e izquierdo. Recordemos que un climatizador trabaja en función de tres temperaturas: la exterior, la interior del habitáculo y la solicitada en el display. Para esta actividad elegimos un vehículo climatizado y realizamos la prueba con los siguientes condicionantes: – Temperatura exterior: 16 ºC (vehículo a la sombra). – Temperatura interior: 25 ºC. – Temperatura solicitada: 22 ºC. – Régimen de motor: 2.000 rpm. Cerramos todos los aireadores excepto el central, en el que colocamos la sonda del termómetro y obtenemos los siguientes valores de temperatura según la velocidad del soplador: – Velocidad mínima: 14 ºC. – Velocidad media: 17 ºC. – Velocidad máxima: 21 ºC. g. Con el motor en marcha, acciona las teclas del soplador y comprueba cuántas velocidades tiene. Normalmente, en climatizadores automáticos encontraremos en el soplador entre cuatro y siete velocidades. h. Acciona la tecla AUTO y mide la temperatura del aire en el difusor central. Haz lo mismo activando el funcionamiento ECON. En las mismas condiciones que en la actividad 6 y a velocidad media del soplador obtenemos: – Función AUTO (compresor en marcha): 17 ºC. – Función ECON (compresor parado): 25 ºC. i. Repite la operación con las funciones de máximo frío y máximo calor, comprobando a qué velocidad trabaja el soplador. Para estas funciones el sistema trabaja a pleno rendimiento para producir el máximo frío o el máximo calor. Cerrando los aireadores laterales obtenemos en el central los siguientes valores de temperatura a velocidad media de soplado: – Función máximo frío: 8 ºC. – Función máximo calor: 66 ºC.

j. Acciona la tecla de recirculación e intenta localizar dicha trampilla comprobando que cambia de posición. Al activar la tecla de recirculación se puede oír el movimiento de cambio de posición de la trampilla y al mismo tiempo un sonido distinto del aire que fluye por los aireadores. Para localizarla deberemos buscar en el vano motor, en la caja de aguas o bien en el interior del habitáculo en el bloque climatizador (podría ser necesario desmontar el salpicadero). k. A través de las teclas de temperatura, averigua cuáles son los valores máximo y mínimo con los que funciona el climatizador. Puede variar de unos vehículos a otros. En el vehículo utilizado para esta prueba el climatizador admite un valor mínimo de 18 °C y uno máximo de 29 °C. EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 99 1. Para regular la humedad en el habitáculo: a) El aire atraviesa primero el radiador de calefacción y luego el evaporador. b) El aire atraviesa primero el evaporador y luego el radiador de calefacción. c) Utilizamos productos químicos especiales. d) Utilizamos filtros especiales para habitáculo. 2. Para el funcionamiento automático del climatizador, este necesita conocer: a) La temperatura interior del habitáculo. b) La temperatura ambiente exterior. c) La temperatura solicitada por el conductor. d) Las tres anteriores. 3. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? a) La función ECON desconecta el compresor y sigue intentando regular la temperatura. b) En la climatización semiautomática, la distribución de aire es manual. c) En la climatización automática, el accionamiento de las trampillas puede realizarse mediante cables mecánicos. d) Por encima y por debajo de ciertas temperaturas el climatizador funciona a plena potencia. 4. La función de recirculación sirve para: a) Calentar el aire con rapidez. b) Enfriar el aire con rapidez. c) Evitar la entrada de contaminantes y malos olores. d) Las tres respuestas anteriores son correctas. 5. La función de auto-diagnosis de la unidad de control: a) Vigila los sensores y actuadores. b) Tiene memoria de averías. c) Indica en pantalla si existe alguna avería. d) Las tres respuestas anteriores son correctas.

6. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? a) Los sensores de temperatura son resistencias NTC. b) El sensor antivaho está basado en una técnica de infrarrojos. c) El sensor solar va instalado en la luna trasera. d) El sensor de calidad del aire hace que la UCE active la trampilla de recirculación. 7. Para el accionamiento de las trampillas: a) Los motores eléctricos son alimentados por la batería a través de un relé. b) Los motores paso a paso permiten cualquier posición de las trampillas. c) Los pulmones de mando funcionan con aire comprimido. d) Existe una centralita electrónica además de la unidad de control. 8. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera? a) El filtro de habitáculo sirve para retener el polvo o el polen, pero no los dos a la vez. b) Una climatización de doble zona es la que proporciona un doble flujo de aire frío a la misma temperatura. c) Al accionar el encendido, la unidad de control efectúa un chequeo de todo el sistema. d) Las averías esporádicas pueden ser borradas por el propio conductor.

UNIDAD 5: EQUIPOS DE SONIDO Y MULTIMEDIA ACTIVIDADES - PÁG. 107 1. ¿A través de qué medios se pueden transmitir los sonidos? Para su transmisión, los sonidos necesitan medios elásticos que vibren para poderse propagar a través de ellos. Por lo tanto, se pueden transmitir por medios sólidos, líquidos y gaseosos. 2. ¿Qué cualidades se distinguen en un sonido? El oído humano puede distinguir tres cualidades en los sonidos: la intensidad fisiológica o sonoridad, el tono y el timbre. 3. Un sonido determinado, ¿se puede manifestar con intensidades distintas?, ¿puede manifestarse con distinto tono?, ¿y con distinto timbre? Sí, un sonido se puede transmitir con distinta intensidad. Esto se aprecia por el aumento del volumen. El mismo sonido no se puede manifestar con distinto tono, ya que sería un sonido distinto. Pero en cambio, un sonido con un tono determinado, sí se puede manifestar con distinta intensidad. El mismo sonido tampoco puede manifestarse con distinto timbre porque dejaría de ser el mismo sonido. ACTIVIDADES - PÁG. 109 4. En el manual de especificaciones de una fuente de sonido localiza las características que se han estudiado. Haz una lista indicando sus valores. Las características que se deben señalar son las siguientes: distorsión, relación señalruido, potencia máxima y RMS, y nivel de salida de previos. 5. Realiza una comparación entre varias fuentes de sonido en cuanto a sus características. Se debe señalar, fundamentalmente, qué tipo de salidas de alta frecuencia tiene, si son con conector ISO y si tienen salida de nivel de previo.Además, se deben comparar datos de las características de distorsión, relación señal-ruido, potencia máxima y RMS, y el nivel de salida de previos. ACTIVIDADES - PÁG. 114 6. Explica la diferencia que existe entre los altavoces de amplio espectro y los de vías separadas.

Los altavoces de amplio espectro son capaces de emitir prácticamente todas las frecuencias dentro del espectro audible por el oído humano.En cambio, los altavoces de vías separadas son capaces de emitir fielmente las frecuencias para las cuales han sido fabricados. Este rango de frecuencias debe ser especificado por el fabricante en las características del altavoz. 7. ¿Qué diferencias encuentras entre los altavoces de cono y los de doble cono? La diferencia es mínima, constructivamente son prácticamente iguales salvo que a los de doble cono se les acopla una membrana en el perímetro de la cúpula con la finalidad de emitir con mayor eficacia las frecuencias más altas. ACTIVIDADES - PÁG. 116 8. ¿Qué tipo de amplificadores utilizarías si quisieras amplificar solamente un subwoofer? Para amplificar un subwoofer lo ideal sería utilizar un amplificador de un solo canal o monofónico para él solo. Pero, si el fabricante del amplificador lo permite, mediante un conexionado en puente se podría utilizar cualquier amplificador. 9. ¿Qué significado tiene la siguiente expresión: Amplificador de 2 canales: 2 x 65 W RMS a 4 Ω o 1 x 190 W RMS a 4 Ω en mono? La expresión 2 x 65 W RMS a 4 Ω quiere decir que disponemos de dos canales para altavoces de 65 W RMS, cuyo conexionado entre ellos dé una impedancia total de 4 Ω en cada canal. Lo mismo ocurre con la expresión 1 x 190 W RMS a 4 Ω en mono, en la que disponemos de un canal para conectar altavoces de 190 W RMS siempre que el resultado de la impedancia sea de 4 Ω en el acoplamiento de los mismos. ACTIVIDADES - PÁG. 120 10. ¿Qué diferencias encuentras entre un filtro de paso alto y otro de paso bajo? El filtro de paso bajo (LPF) va a restringir el paso a las frecuencias altas, es decir, va a dejar pasar hacia los altavoces las frecuencias bajas (según las especificaciones del fabricante), evitando que a estos lleguen el resto de frecuencias. Al contrario ocurre con los filtros de paso alto (HPF), que dejan pasar las frecuencias altas (según las especificaciones del fabricante) hacia los altavoces, restringiendo el paso de las frecuencias más bajas. 11. ¿Qué finalidad tiene la división en bandas del ecualizador? El ecualizador está dividido en bandas para poder atenuar o acentuar las bandas en las que están divididos, adecuando el sonido al agrado del oyente. Cuantas más bandas tenga, mejor podremos adecuar el sonido.

ACTIVIDADES FINALES- PÁG. 124 1. Identifica en una fuente de sonido las salidas de alta potencia y de previo. Si la fuente dispusiera de otras ayúdate del manual. En la parte trasera de las fuentes de sonido encontraremos las salidas de alta potencia, las cuales se pueden identificar mediante el conector ISO u otro tipo de conector del cual saldrán distintos cables de colores pertenecientes a la alimentación, accesorios y altavoces. En otras fuentes también podemos encontrar conectores de RCA, que son salidas de nivel de Previo. En otros casos encontraremos otro tipo de conectores que pueden servir para el cargador de CD, el mando del volante o el display en el salpicadero. 2. En un altavoz, identifica las diferentes partes que lo componen, ¿de qué tipo es? Identifica en el manual de instalación las diferentes características que posee. En diferentes altavoces identificaremos sus partes siguiendo la figura 5.8, observando a su vez los distintos materiales con los que están construidos. En los mismos altavoces u otros similares podemos averiguar si son de amplio espectro (cono, doble cono, elíptico o coaxial; en este último caso, de cuántas vías es) o de vías separadas (agudos, medios o graves). Mediante las especificaciones del fabricante se debe identificar la impedancia, la sensibilidad, la respuesta en frecuencia, la potencia nominal y la potencia máxima. Si utilizamos las especificaciones de distintos altavoces se pueden comparar datos y, de esta manera, familiarizarnos con sus valores. 3. Realiza un acoplamiento en serie de dos altavoces que tengan la misma impedancia y comprueba el valor de impedancia resultante. Para la realización de esta prueba conectaremos el positivo de un altavoz con el negativo del otro a través de un cable. De esta manera, quedarán libres el positivo del primero y el negativo del segundo. La impedancia resultante será igual a la suma de las impedancias de los dos altavoces. 4. Con los mismos altavoces de la actividad anterior, realiza un acoplamiento en paralelo y comprueba el resultado final. El conexionado lo realizaremos uniendo entre sí los positivos de ambos altavoces por un lado y los negativos por otro. El valor de la impedancia resultante será menor que la impedancia de un solo altavoz. 5. Identifica, en un amplificador, las salidas de alto nivel, las entradas de RCA y el regulador de ganancia. Determina el tipo de amplificador en función del número de canales. Para realizar esta práctica podemos utilizar las especificaciones del fabricante. Generalmente, encontraremos las salidas de alto nivel en uno de los extremos de la etapa

junto con las tomas de alimentación y remote, y en el otro extremo las entradas de RCA y el regulador de ganancia. La cantidad de estos elementos dependerá del tipo de amplificador y número de canales. Miraremos las especificaciones para saber su correcto conexionado y a qué canales afectan los reguladores de ganancia. Nos fijaremos en el número de salidas de altavoces para saber el número de canales. El amplificador puede ser monofónico, de dos o de cuatro canales, aunque también podemos encontrar de tres, cinco y seis. 6. Identifica un filtro según la banda de paso y determina si es activo o pasivo, ¿cuál sería su ubicación en un circuito? Identifica en el manual las características del filtro. Los filtros pueden ser elementos independientes o formar parte del propio amplificador. Estos últimos son filtros activos, ya que son alimentados con corriente a través del amplificador, pero lo mismo ocurriría si fueran independientes del amplificador. Si el filtro no recibe alimentación es pasivo. La banda de paso vendrá reflejada en las especificaciones del fabricante o señalada en los potenciómetros de regulación cuando se trata de filtros activos. Dichos filtros pueden ser de paso alto (HPF), de paso bajo (LPF) o de paso banda (BP). Los filtros pasivos deben ir montados entre el amplificador y los altavoces. Los filtros activos se instalarán entre la fuente de sonido y el amplificador. Debemos fijarnos principalmente en la frecuencia de corte. 7. Busca las características de un ecualizador. ¿En cuántas bandas de paso está dividido? En las características del ecualizador viene reflejado si el ecualizador es de dos octavas, una octava o 1/3 de octava, lo cual quiere decir que está dividido en cinco, diez o treinta bandas respectivamente. Esto también se puede observar directamente en el mismo ecualizador. 8. Clasifica diversos cables según su sección e identifica a qué tipo pertenecen según su utilización. Según su sección o diámetro podemos encontrar distintos cables. Si se trata de un solo cable, este se utilizará para la alimentación, masa o remote con su sección Correspondiente, que aprenderemos a calcular en la próxima unidad. Los cables paralelos son utilizados para los altavoces, diferenciándose entre ambos el positivo y el negativo. También podemos trabajar con cables que en sus extremos tienen montados terminales de RCA para la conexión de nivel de previo.

EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS- PÁG. 125 1. ¿Cuál de los siguientes elementos no forma parte del altavoz? a) Imán. b) Bobina. c) Membrana o cono. d) Regulador. 2. Los subgraves pueden tener, normalmente, la siguiente respuesta en frecuencia: a) 8.000 Hz. b) 15 a 22 kHz. c) 18 a 100 Hz. d) Solo a 50 Hz. 3. ¿Qué altavoces instalaremos en un vehículo para que sean capaces de transmitir una amplia gama frecuencias? a) Los woofers o graves. b) Los subwoofers o subgraves. c) De cono. d) Los tweeters o agudos. 4. ¿Qué característica de los altavoces, que se expresa en dB, nos indica lo eficiente que es un altavoz? a) La sensibilidad. b) La respuesta en frecuencia. c) La potencia máxima. d) La impedancia. 5. ¿A qué salida de una fuente de sonido se pueden conectar directamente los altavoces sin pasar por el amplificador? a) De baja potencia. b) De alta potencia. c) RCA. d) De antena. 6. Tenemos dos altavoces de 4 Ω conectados en paralelo. ¿Qué impedancia total obtendremos? a) 2 Ω. b) 4 Ω. c) 6 Ω . d) 7 Ω . 7. Los filtros pasivos... a) No quitan potencia. b) Se pueden ajustar mediante regulación. c) Van instalados entre el amplificador y el altavoz. d) No soportan las grandes potencias. 8. Los filtros activos... a) Se les puede ajustar las frecuencias de corte. b) Soportan grandes potencias. c) Quitan potencia. d) Van instalados entre el altavoz y el amplificador.

UNIDAD 6: INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE SONIDO


1. ¿Qué ubicación le buscarías a un altavoz de subgraves y a uno de vías separadas de agudos y de medios/graves? Podemos encontrar altavoces de subgraves que van montados en un cajón (cubicados) o bien sin cubicar. El alojamiento más común en ambos casos es el maletero, aunque a los no cubicados hay que buscarles un alojamiento más específico. En algunos casos, y a modo de ejemplo, se ubican en el hueco para la rueda de repuesto, en lugar de esta o incluso debajo de los asientos traseros. Esto es posible ya que las bajas frecuencias no son direccionales. En los altavoces de vías separadas, los agudos pueden encontrarse en el salpicadero, puertas o bandeja, teniendo en cuenta que las altas frecuencias son direccionales, con lo que hay que disponerlos orientados al oyente. Los altavoces de medios/graves se pueden situar en puertas o bandeja, ya que sus frecuencias no son tan direccionales como las graves. 2. ¿Qué diferencia existe entre la precisión tonal y la escena? Se entiende por precisión tonal cuando el sonido reproducido por un equipo se aproxima al sonido real, mientras que la escena es la capacidad del equipo de crear la ilusión de que todos los sonidos y efectos de la grabación están en la posición en la que fueron grabados. ACTIVIDADES - PÁG. 136 3. Haz una relación de todos los cuidados que se deben tener para colocar los cables en una instalación de equipos de sonido. Los cuidados a tener en cuenta en la colocación de los cables durante una instalación de equipos de sonido son: – Los cables de RCA se deben separar, en la medida de lo posible, de los cables de altavoces y de alimentación. – Estañar las puntas de los cables y eliminar la resina. – Si montamos terminales, estañaremos el cable al terminal. – Los cables de alimentación, positivo y negativo, suelen ir juntos, aislados y bien sujetos. Dichos cables, si van de la parte delantera a la trasera del vehículo pasarán por el lateral contrario a los de RCA. – En caso de tener que atravesar la chapa, se protegerán con un pasamuros. – El cable positivo irá protegido con fusible lo más cerca posible de la batería. – Los cables que van del amplificador al altavoz no llevarán uniones intermedias. Además irán ruteados y sujetos para evitar que se corten.

4. Haz lo mismo con las precauciones necesarias en la instalación de los altavoces. Las precauciones generales en la instalación de altavoces son: – Deben sujetarse firmemente; así se evitan las vibraciones. – No es aconsejable instalar altavoces en bandejas no fijas. – No hacer funcionar los altavoces al aire con un volumen elevado, ya que se pueden dañar. – No trabajar sobre un banco de metal con virutas metálicas. ACTIVIDADES - PÁG. 139 5. ¿Qué diferencias existen entre alimentar la fuente de sonido con positivo (30) o con positivo (15)? La fuente de sonido utiliza el positivo directo de batería (30) para mantener las memorias, mientras que el positivo a través de encendido (15) es para la alimentación de la fuente durante su funcionamiento. Si intercambiamos los positivos en el conector, podremos conectar la fuente sin tener el contacto puesto, con el riesgo de agotar la batería si no tenemos en marcha el motor. En cambio, las memorias no se mantendrán cuando desconectemos la fuente. 6. Explica las comprobaciones que realizarías en una antena y su cable. Las pruebas consisten en comprobar el aislamiento del mástil de la antena con respecto a la masa del vehículo, la ausencia de resistencia entre el mástil y el alma del cable, y entre la malla del cable y masa. Todas las pruebas se realizan con el ohmímetro.

ACTIVIDADES - PÁG. 141 7. ¿Por qué es tan importante la potencia en la elección de unos altavoces? Las potencias RMS de ambos deben corresponderse entre sí. La potencia máxima de los altavoces será superior a la del amplificador. Todos los altavoces deben tener la misma potencia entre sí excepto cuando instalemos un subwoofer que ha de ser el doble que la del resto de altavoces. 8. ¿Cuáles son las causas más frecuentes que pueden provocar la destrucción de un altavoz? Las causas más frecuentes son dos: por desplazamiento del cono y por exceso de temperatura alcanzada en la bobina. 9. ¿Qué finalidad tiene la insonorización de los altavoces? ¿Cómo la podemos obtener? La insonorización de los altavoces tiene por finalidad evitar la cancelación de frecuencias por cortocircuito acústico. Esto quiere decir que, como quiera que el altavoz genera ondas

sonoras tanto por delante como por detrás de la membrana, si estas ondas se encuentran se anulan provocando un vacío sonoro. La insonorización la podemos obtener encerrando la parte trasera al altavoz y aplicando aislante específico al cierre delantero para hacer más estanco el altavoz. 10. ¿Qué podría ocurrir si la impedancia de los altavoces que utilizamos en la instalación fuera de inferior valor a la soportada por el amplificador? Si instalamos unos altavoces con una impedancia inferior a la soportada por el amplificador o fuente de sonido provocará la rotura de los fusibles de protección de estos últimos en el mejor de los casos. ACTIVIDADES - PÁG. 148 11. ¿Cuándo aparece el fenómeno denominado «clipping» o corte de señal en los amplificadores? ¿Qué consecuencias puede traer consigo? El fenómeno denominado «clipping» o corte de señal en los amplificadores se produce cuando un amplificador, al alcanzar su tensión máxima de salida hacia los altavoces, es incapaz de hacerlo como onda sinusoidal, pero sí en cambio como señal cuadrada. Esta señal continua de pico llega al altavoz que, en caso de ser prolongada, hace que se caliente su bobina degradándose. 12. Averigua qué sección de cables utilizarías para alimentar un amplificador y para enviar la señal de este a los altavoces si los datos que tenemos son los siguientes: La potencia del amplificador es de 4 80 W a 4 Ω. El cable de alimentación tiene en total una longitud de 6 m. La tensión con la que trabaja es de 13 V Si la potencia del amplificador es de 4 80 W a 4 Ω , entendiendo que se van a utilizar los cuatro canales con sus altavoces correspondientes y que la etapa tiene una eficiencia del 50%, obtenemos un consumo de la etapa de:

Buscando en la tabla de la unidad 6 obtenemos que, para este consumo y una longitud de cable de 6 metros, la sección necesaria en el cable de alimentación es de 20 mm2. En el caso del cable de altavoces tenemos que la intensidad que circulará por los cables de altavoces será de:

Y ayudándonos de la tabla de esta unidad obtenemos una sección de cable de 2,27 mm2, según la intensidad que circulará por ellos.

ACTIVIDADES - PÁG. 151 13. ¿Por qué es conveniente comprobar la correspondencia entre los cables de corriente y masa del conector ISO del vehículo con los de la fuente de sonido? En algunas marcas de vehículos ocurre que, pese a estar normalizado, los cables de alimentación y masa pueden estar cambiados de posición en el conector. 14. ¿Por qué se debe regular la ganancia del amplificador con una onda sinusoidal fija? Si utilizamos una señal musical en el osciloscopio no podremos apreciar claramente esta señal, por lo que utilizaremos generalmente una señal de 1 kHz como frecuencia media y una de 80 Hz para regular un altavoz de subgraves. ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 152 1. Practica la soldadura de cables, la colocación de terminales y afianza su montaje con soldadura. En la soldadura de cables hemos de procurar que esta unión no sobrepase el diámetro original del cable por exceso de estaño, que este penetre entre los filamentos del cable y que tenga cierta resistencia a la tracción. En la colocación de terminales observaremos que los hilos no sobresalgan del terminal y queden firmemente sujetos ambos elementos, procurando que el estañado no llegue a seccionar el cable. Es conveniente estañar previamente el cable antes de engarzarlo al terminal. 2. Identifica, En un amplificador, cuáles son los reguladores de los filtros y los conmutadores para seleccionar el tipo del mismo. Generalmente, los amplificadores tienen marcados todos los elementos para facilitarnos su identificación, pero ante cualquier duda consultaremos el manual. 3. Según las características del amplificador, averigua si es posible conectar un subgrave y de qué manera. Esta información puede ir señalada en algunos amplificadores. De no ser así, vendrá indicado en el manual. 4. Realiza un montaje de un equipo de audio en un vehículo partiendo de la futura ubicación de los distintos componentes. Haz una relación de los elementos que necesitaríamos para realizar el montaje y, a continuación, desarrolla las características que deberán tener cada uno de ellos. Finalmente, realiza un esquema eléctrico de todas las conexiones de los elementos elegidos anteriormente. Observaremos en el vehículo qué ubicación tenemos para altavoces (generalmente en puertas, salpicadero y en los laterales de la bandeja) y el tamaño de los mismos.

Posteriormente buscaremos el lugar adecuado para el amplificador, por ejemplo el maletero, doble fondo o detrás del guarnecido de los laterales en las plazas traseras. Y, finalmente, del subgrave, generalmente en el maletero. Las características de los elementos dependerán de la potencia, número de amplificadores, ubicación y todas aquellas características que encontraremos en la unidad 5 para hacer una instalación acorde a nuestras necesidades. Una vez tenemos los elementos seleccionados se debe hacer un esquema eléctrico con el tipo de instalación a realizar donde estarán representados todos los elementos, su conexionado y algunas de sus características como las potencias RMS y máxima y la impedancia. 5. En un vehículo: a. Localiza los conectores ISO de alta potencia para la fuente de sonido. Identifica cada uno de los cables de ambos conectores. b. Verifica la correspondencia de los terminales entre la fuente de sonido y los conectores del automóvil ayudándote de las especificaciones de la fuente de sonido. c. Realiza una presentación previa de los elementos sobre el vehículo y determina por dónde deben pasar los cables de alimentación, masa, RCA y cables de altavoces. d. Halla la sección del cable de alimentación, de altavoces y del fusible que necesitarás. Además, lleva a cabo el ruteado de los cables correctamente. e. Realiza la conexión de los elementos, prueba el funcionamiento y efectúa los ajustes de los filtros. f. Con un osciloscopio y un CD con una grabación de una frecuencia de un 1 kHz, averigua si la fuente de sonido produce corte de señal. Los conectores ISO los localizamos en el lugar de la antigua fuente de sonido o, si no hubiese, en la ubicación natural del vehículo en el salpicadero. Con ayuda de las instrucciones de la fuente de sonido y un polímetro veremos la correspondencia en cuanto a la alimentación y masa. Decidiremos a qué lado van a pasar los cables de RCA y alimentación, teniendo en cuenta las normas en la instalación. Además hemos de tener en cuenta la localización del amplificador y si los asientos son abatibles. Para averiguar la sección de los cables nos referiremos a la resolución de la actividad propuesta 12 de esta unidad, y en el ruteado seguiremos las normas generales. La prueba de funcionamiento se hace a un volumen suficiente mediante el cual se puede observar el correcto funcionamiento de todos los elementos.Posteriormente, regularemos los filtros, los subgraves y después el resto. Con ayuda del osciloscopio se comprueba si la fuente de sonido produce «clipping» por las salidas de RCA.

6. Realiza el ajuste de la ganancia con los mismos elementos de la pregunta anterior, además de una resistencia de valor adecuado al trabajo a realizar en cuanto a impedancia y potencia. Averigua cuál es la potencia RMS del amplificador según la tensión máxima obtenida en la regulación de la ganancia.

Para el ajuste de la ganancia seguiremos los pasos descritos en la presente unidad. Además, comprobaremos que la señal que genera el amplificador a volumen máximo, visto en el osciloscopio, es la calculada teóricamente. EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 153 1. ¿Cuál de los siguientes cuidados o normas generales en una instalación es la correcta? a) Al realizar cualquier manipulación eléctrica se deberá desembornar el negativo de la batería. b) Utilizaremos destornilladores de punta plana para hacer palanca en la extracción de paneles de puerta. c) Los cables de altavoces deberán ir unidos a los de RCA. d) El cable positivo de alimentación deberá ir lo más cerca posible del amplificador. 2. Como norma general, en una instalación de equipos de sonido los cables de sonido: a) Se montarán aparte de los cables de alimentación. b) Se rutearán junto con los de alimentación. c) No importa si no van soldados y bien sujetos en sus terminales. d) Es necesario que dispongan de un fusible de protección. 3. ¿Qué es obligatorio en un cable de alimentación del amplificador? a) Deberá ser bicolor. b) La sección se tendrá en cuenta a partir de 100 A. c) Deberá trenzarse junto con el de masa. d) Se instalará con un fusible. 4. ¿Qué es importante en una instalación a propósito del cable de masa? a) Irá dispuesto junto con los cables de sonido. b) Será de un solo color. c) Su sección no tendrá importancia. d) Se conectará directamente a la batería. 5. ¿Qué se entiende por «clipping»? a) Es la distorsión que puede provocar el amplificador en momentos concretos de funcionamiento. b) Es un nombre técnico que se da al ajuste de la ganancia. c) Son los sonidos subgraves. d) Son las ondas sinusoidales emitidas por el amplificador. 6. ¿Qué se entiende por regulación de la ganancia? a) Intentar que los altavoces suenen al máximo sin importar la distorsión. b) Ajustar el amplificador de manera que obtengamos su máximo rendimiento. c) Conseguir que a cada altavoz le lleguen las frecuencias que le corresponden por medio de los filtros. d) Determinar el corte de frecuencia de los altavoces.

7. ¿En qué momento se deben regular los filtros? a) Antes de realizar la instalación, como medida de precaución. b) Antes de asegurarnos de que la fuente de sonido puede llegar al máximo de volumen sin producir corte de señal. c) Justo antes de efectuar la regulación de la ganancia en los amplificadores. d) Una vez tengamos regulada la ganancia de los amplificadores, se efectuará la regulación de los filtros como medida de precaución. 8. En un amplificador no encontraremos: a) Entradas y salidas de RCA. b) Entradas de altavoces de alta potencia. c) El ecualizador. d) Filtros activos o de cruce.

UNIDAD 7: EL AIRBAG ACTIVIDADES - PÁG. 161 1. Localiza en un vehículo la ubicación de la luz testigo en el cuadro de instrumentos. Habitualmente, la luz testigo del funcionamiento del airbag se encuentra en el cuadro de instrumentos (figura 7.19), aunque en algún vehículo también la podemos encontrar en el techo, cerca del espejo retrovisor. Esta luz suele ser de color amarillo o rojo. 2. Interpreta el esquema eléctrico del airbag correspondiente al vehículo de la práctica. A través del esquema eléctrico correspondiente localizaremos la unidad de control, los módulos de airbag y los sensores, verificando la alimentación y masa, así como la conexión eléctrica entre estos elementos. Sobre el esquema también identificaremos los colores de los cables para ver si se corresponden con la instalación del vehículo. 3. Localiza, en caso de incorporarlo, el sensor de impacto lateral. Con la ayuda de la documentación técnica necesaria, averiguaremos si el vehículo tiene sensores de impacto lateral, localizando su ubicación en el vehículo para proceder a su desmontaje. Habitualmente, este tipo de sensor puede encontrarse en: – Las estriberas de las puertas derecha e izquierda. – Bajo los asientos delanteros o traseros. – Junto a los carretes de inercia de los cinturones de seguridad. ACTIVIDADES - PÁG. 170 4. Localiza en un vehículo las conexiones eléctricas del sistema del airbag. El airbag Basándonos en el esquema eléctrico del vehículo, buscaremos los puntos de conexión de los diferentes elementos: módulos de airbag, muelle espiral, unidad de control, sensores de impacto y de plaza ocupada. Posteriormente intentaremos localizar estos puntos en el vehículo (interior del volante, bajo los asientos, etc.). 5. A través de la luz testigo, analiza la forma con la que el sistema informa al conductor de la desconexión voluntaria del airbag del acompañante. En los sistemas en los que el airbag del acompañante se desconecta mediante un interruptor con la propia llave del vehículo, un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos avisa al conductor de la desconexión voluntaria. Dicho testigo suele ser una luz amarilla de encendido fijo o por destellos. 6. Efectúa el desmontaje de un asiento con sensor de plaza ocupada y airbag lateral.

Siguiendo las instrucciones técnicas y con la herramienta adecuada, efectuaremos el desmontaje del asiento del acompañante, teniendo especial cuidado con los conectores situados bajo el asiento antes de extraer este de su alojamiento y con la desconexión previa de la batería durante el tiempo estipulado por el fabricante con el fin de evitar la activación involuntaria del airbag. 7. En un vehículo con airbag para la cabeza, localiza su ubicación y el proceso a seguir para su desmontaje. Va montado sobre el forro del techo. Al igual que en la actividad anterior, seguiremos las instrucciones del fabricante, con especial cuidado al manipular los tapizados o guarnecidos en el interior del vehículo. ACTIVIDADES - PÁG. 172 8. ¿Qué funciones asume la autodiagnosis en un sistema de airbag? La unidad de control asume las siguientes funciones de diagnosis: – Vigilancia permanente de sensores y actuadores, y de sus circuitos. – Control de la tensión de alimentación. – Control del microprocesador. – Posibilidad de consulta de averías a través de un conector y mediante un equipo de diagnosis. 9. ¿Dónde podemos localizar el conector de diagnosis de un sistema de airbag? A partir del año 2000 el conector se normalizó para que fuera igual en todos los vehículos, utilizándose el llamado conector OBD (On Board Diagnose). Se encuentra dentro del habitáculo para poder realizar pruebas de diagnosis mediante terminales portátiles y con el vehículo circulando. Suele ubicarse en la parte delantera izquierda, bajo el volante o en la caja de fusibles. ACTIVIDADES - PÁG. 173 10. ¿Se puede reparar algún componente del sistema de airbag? No, los componentes de los sistemas de airbag no se reparan, incluso está prohibido. Se sustituye siempre el elemento averiado: módulos completos, sensores o unidades de control. 11. ¿Cuánto tiempo debemos esperar después del desembornado de la batería para su manipulación? En las primeras generaciones era frecuente tener que esperar bastante tiempo para manipular el airbag tras el desembornado de la batería. Actualmente, este tiempo se ha reducido a escasos minutos o incluso es suficiente con tener la llave de encendido desconectada. No obstante, atenderemos siempre al tiempo que estime oportuno cada fabricante.

12. Nombra tres precauciones a tener en cuenta en un sistema de airbag que haya sido desmontado. A modo de ejemplo citamos las tres siguientes: – Ante una caída o deterioro del módulo del airbag, este no se deberá utilizar bajo ningún concepto. – En caso de desmontaje de cualquier módulo de airbag, deberá resguardarse en lugar seguro con la tapa hacia arriba con la finalidad de evitar accidentes en caso de accionamiento involuntario. – Ante un vehículo accidentado, con el airbag explosionado, deberemos sustituir imperativamente la unidad de control, los módulos afectados y cualquier mecanismo de activación. ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 174 1. En el taller y con las herramientas necesarias: a. Localiza, en un vehículo, cuántos airbags lleva y dónde van ubicados. Algunos módulos son claramente identificables por llevar la inscripción AIRBAG o SRS. A veces, la indicación de airbag puede ir grabada en las lunas del vehículo. No obstante, los módulos se localizan en el volante, salpicadero (lado acompañante), lateral de los asientos delanteros o el forro del techo para el airbag de cabeza. b. Analiza el funcionamiento de la luz testigo de averías al conectar el encendido. Habitualmente, al conectar la llave de encendido se encenderá en el cuadro de instrumentos el testigo del airbag, el cual, tras un chequeo de diagnosis por parte de la unidad de control, se apagará pasados unos segundos. Si existiese alguna avería, el testigo permanecería encendido. c. Ayudándote del manual del fabricante localiza la ubicación de la unidad de control en el vehículo. La unidad de control puede ubicarse en distintos lugares según el criterio de cada fabricante. El lugar más frecuente es bajo la consola central fijada al suelo de la carrocería. También suele llevar una flecha indicando el sentido de la marcha (figura 7.13). d. Realiza el desmontaje y montaje del módulo de airbag del conductor y del acompañante. Seguiremos las instrucciones técnicas del fabricante. Pero, a modo orientativo, comenzaremos por desembornar la batería, esperar el tiempo necesario, extraer la tapa del volante (atornillada o a presión), sacar con precaución el módulo del volante, liberar el conector del muelle espiral fijándonos en su posición. Seguiremos el mismo proceso para el airbag del acompañante, en este caso sin volante pero con salpicadero. No olvidemos proteger convenientemente los tapizados interiores para no dañarlos, así como manipular y transportar con precaución los módulos.

e. Desmonta el muelle espiral del sistema. Tras extraer el módulo del volante, debemos fijarnos en las marcas o sistema de centrado del muelle espiral antes de sacarlo de su alojamiento. En algunos vehículos es necesario sujetar o bloquear dicho muelle antes de su extracción. De no tener la precaución adecuada en el montaje, al girar el volante podríamos romper el muelle. f. Extrae la unidad de control de su alojamiento. Tras consultar en el manual del fabricante la ubicación de la unidad de control, procederemos a su localización en el vehículo y su desmontaje. No olvidemos desembornar previamente la batería. g. Con el equipo de diagnosis apropiado, realiza las siguientes operaciones: – Lectura y borrado de averías. A través del menú del terminal de diagnosis accederemos a la función de consulta de averías, ya sean esporádicas o permanentes, y procederemos, si las hay, a su consulta y posterior borrado. También se puede provocar una avería mediante la extracción de un conector para comprobar que la unidad de control la detecta y memoriza. – Desactivación y activación del módulo del acompañante. Podemos encontrar vehículos cuya desconexión del airbag del acompañante se efectúa a través de interruptores. En otros casos podremos realizar la operación mediante el equipo de diagnosis. EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 175 1. ¿Quién se encarga de controlar el sistema de airbag? a) El módulo del conductor y el del acompañante. b) La unidad de control del motor. c) A través de una unidad de diagnosis integrada en la propia unidad de control. d) La unidad de control del sistema de confort. 2. ¿Cuál es la capacidad de la bolsa de airbag del conductor? ¿Y la del acompañante? a) 55 y 120 litros, respectivamente. b) 45 y 75 litros, respectivamente. c) 15 y 115 litros, respectivamente. d) La del conductor es mayor y la del acompañante, menor, según fabricantes. 3. ¿Cuál es la misión del sensor de plaza ocupada? a) Informar a la UCE del motor que dicha plaza está ocupada y aumentar en 100 revoluciones el ralentí. b) Informar a la UCE del airbag si está ocupada o no la plaza para que no se active el airbag innecesariamente. c) Informar de la ocupación o no de la plaza para que la UCE active más o menos pronto dicho airbag. d) No tiene ninguna misión específica.

4. El generador de los airbags laterales, ¿es de combustión o un acumulador de gas a presión? a) Puede ser de los dos tipos. b) De combustión. c) Un acumulador de gas a presión. d) De ninguno de los dos tipos. 5. ¿En qué caso debe actuar un airbag frontal? a) En un choque frontal a 80 km/h. b) En un choque oblicuo con un ángulo mayor de 60º. c) En una colisión lateral. d) En un choque trasero. 6. ¿Cuál es la razón de posicionar el volante centrado y las ruedas delanteras rectas al manipular el muelle espiral? a) Para no desalinear las ruedas delanteras. b) Porque podría deteriorarse el muelle. c) Para evitar el bloqueo del volante. d) Porque la unidad de control memorizaría la avería. 7. ¿En qué casos el testigo de averías luce permanentemente? a) Al realizar un chequeo y no detectar avería alguna. b) Ante una avería esporádica. c) Después de un choque en el que algún airbag se ha disparado. d) Pasados 10 años a partir de su fabricación. 8. Señala cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta: a) Deberemos desembornar la batería antes de manipular el sistema. b) Los módulos se almacenan y transportan en embalajes especiales. c) No se debe reutilizar un airbag que haya sufrido golpes en el taller. d) Cualquier componente del sistema se puede manipular internamente con la documentación técnica del fabricante.

UNIDAD 8: EL CINTURÓN DE SEGURIDAD. PRETENSORES

ACTIVIDADES - PÁG. 183 1. ¿Sobre qué partes del vehículo se fija el cinturón? El conjunto formado por cinta, hebilla, carrete, muelle y mecanismo va fijado a los pilares del chasis por medio de tornillos, mientras que los cierres se atornillan a los asientos o al suelo de la carrocería. 2. ¿Qué misión cumple el reposacabezas? Dar apoyo a la cabeza en condiciones normales y absorber la inercia de ésta si el cuerpo se desplaza bruscamente hacia atrás, evitando daños cervicales. 3. Describe el funcionamiento del mecanismo de bloqueo del cinturón. Con el cinturón abrochado, este mecanismo permite el desplazamiento lento del pasajero hacia delante, pero, en caso de frenada brusca o impacto, el rápido desplazamiento del cuerpo sobre el cinturón hace girar un mecanismo de contrapesos dentro del carrete, que lo bloquea, con lo que impide el impacto del cuerpo contra el volante o el salpicadero. En la parte inferior del mecanismo de bloqueo se sitúa una bola de acero o sensor de inercia, cuya misión es detectar cualquier movimiento brusco lateral o fuerte deceleración, en cuyo caso la bola se levanta de su asiento y desplaza una patilla que bloquea la rueda dentada del carrete. 4. ¿Qué deficiencias de seguridad posee un cinturón convencional? En caso de colisión, el mecanismo de bloqueo tarda cierto tiempo en actuar, con lo que el cinturón es efectivo cuando el cuerpo ya se ha desplazado hacia delante una cierta distancia, por lo que se pueden producir daños en el cuerpo o incluso impactos contra el volante cuando se conduce muy cerca del mismo. 5. Comprueba el sistema de bloqueo de un cinturón de seguridad montado en el vehículo. Mediante un fuerte y rápido tirón, la cinta debe bloquearse por la acción del sistema de bloqueo. En caso de no hacerlo, sustituiremos el cinturón completo. 6. Verifica que el sistema de cierre de hebilla retenga correctamente. Tras abrochar la hebilla en su cierre, tiraremos fuertemente de la cinta, no debiendo soltarse. En caso contrario sustituiremos el cierre o el conjunto completo. 7. Comprueba que la luz testigo del correctamente.

cuadro de instrumentos

funciona

Esta actividad hace referencia a vehículos que indican en el cuadro de instrumentos si llevamos o no abrochado el cinturón. Esta indicación es luminosa y, en ocasiones, acústica. Al acoplar la hebilla en su cierre, un pequeño interruptor situado en el interior de éste apagará la luz testigo del cuadro. ACTIVIDADES - PÁG. 188 8. ¿Qué misión cumple el sistema anti-presión? Permitir cierto desplazamiento de los ocupantes hacia delante, liberándoles de la presión excesiva provocada por una retención demasiado fuerte cuando actúa el cinturón. 9. ¿Qué elementos tienen en común los pretensores de activación mecánica? Los pretensores de activación mecánica pueden ser de accionamiento por cable, por circulación de bolas o de tipo Wankel. Todos ellos se caracterizan por ser totalmente mecánicos sin sistemas eléctricos, carecer de mantenimiento y funcionar con una carga explosiva accionada por un percutor. 10. ¿En qué consiste el sistema de seguridad para el transporte? Consiste en un sistema que bloquea el cinturón transportado.

para evitar su disparo cuando es

En unos casos se trata de un agujero roscado en el cuerpo del pretensor al que se le puede roscar un tornillo que bloquea el mecanismo interior (figura 8.11). En otros, el sistema consiste en una especie de pasador que se introduce en una ranura con el mismo resultado. 11. En un vehículo, localiza cuántos pretensores lleva y dónde van montados. Habitualmente encontraremos un pretensor por cada asiento delantero, aunque en vehículos más actuales se montan también pretensores en los asientos traseros. El pretensor puede ir integrado en el conjunto del carrete del cinturón o en el propio cierre. 12. Desmonta un pretensor de accionamiento mecánico. Averigua si tiene sistema de seguridad para transporte y bloquéalo antes de su desmontaje. Podemos encontrar tres tipos de pretensores mecánicos: de accionamiento por cable, por circulación de bolas y de tipo Wankel. En cualquier caso, van atornillados al cierre o al pilar lateral. Siguiendo las indicaciones del fabricante procederemos a su localización y desmontaje. En cuanto al bloqueo de seguridad para el transporte, nos referiremos a lo descrito en la actividad 10. ACTIVIDADES - PÁG. 190 13. ¿Qué comprobaciones realizarías en un cinturón de seguridad? En los cinturones convencionales realizaremos las siguientes comprobaciones:

– La cinta debe estar en perfecto estado. No debe presentar síntomas de deshilachado, cortes o deterioro apreciable. – Comprobaremos, sobre su alojamiento, el estado del mecanismo del bloqueo. Mediante un fuerte y rápido tirón, la cinta debe bloquearse por la acción de dicho mecanismo. En caso negativo, sustituiremos el cinturón completo. – Verificaremos que el cierre bloquea la hebilla cuando ambos están acoplados y que la libera con rapidez al presionar el pulsador rojo. – Examinaremos el amarre del conjunto de cinturón y cierre a la carrocería y a los asientos. 14. ¿Y en los asientos? Constataremos la correcta sujeción de los asientos a la carrocería, comprobando de igual modo el deslizamiento sobre sus guías y, en el caso de vehículos de tres puertas, el bloqueo del respaldo abatible. 15. ¿Por qué no debemos utilizar un polímetro para realizar comprobaciones? Porque debido a la propia alimentación del polímetro (lleva una pila en su interior), al realizar alguna comprobación, una pequeña tensión entre sus puntas podría ser suficiente para provocar la activación accidental del pretensor. ACTIVIDADES - PÁG. 191 16. ¿Qué precauciones hay que tener con los pretensores antes de enviar un vehículo al desguace? Detonar previamente su carga pirotécnica, efectuando esta operación en el exterior y lejos de posibles molestias para otras personas. 17. ¿Por qué hay que dejar enfriar el pretensor del cinturón de seguridad inmediatamente después de su activación? Porque debido a la detonación de la carga pirotécnica estará muy caliente, por lo que hay que dejarlo enfriar al menos durante 30 minutos antes de manipularlo. 18. ¿Qué clase de reparación o ajuste tiene un pretensor? Ninguno, los pretensores no deben limpiarse y carecen de mantenimiento; no tienen reparación posible. ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 192 1. Realiza los siguientes apartados en un vehículo: a. Localiza cuántos cinturones de seguridad existen y cuántos puntos de anclaje tiene cada uno de ellos. Un turismo actual ha de tener tantos cinturones de seguridad como plazas legales posea. En cuanto al anclaje a la carrocería, lo más habitual son los cinturones con tres puntos de anclaje, dos en el lateral del pilar y otro en asiento o suelo de la carrocería.

b. Desmonta un cinturón convencional y comprueba todos sus elementos: puntos de fijación, hebilla, cierre y cinta. En primer lugar desmontaremos el cinturón de su amarre al pilar central del chasis y observaremos el estado del tornillo y de la rosca practicada en el propio pilar. A continuación sujetaremos el mecanismo de recogida de cinta en un tornillo de banco, comprobando que realiza el desenrollado y enrollado correctamente. La cinta no debe presentar grietas o deshilachados. En el cierre verificaremos su amarre al suelo de la carrocería o al asiento, observando igualmente el estado de las roscas así como su correcto cierre con la hebilla. c. Verifica que el sistema de bloqueo funciona correctamente. Como vimos en la actividad propuesta 5, mediante un fuerte y rápido tirón, la cinta debe bloquearse por la acción del sistema de bloqueo. d. Averigua qué cinturones llevan pretensor y de qué tipo son. Habitualmente los pretensores irán montados en los asientos delanteros, aunque cada vez es más común la instalación también en asientos traseros. Podemos encontrar pretensores de accionamiento por cable, por circulación de bolas o Wankel. Si el pretensor lleva un conector con cables se trata de un sistema por accionamiento es eléctrico. e. Desmonta un conjunto de pretensor y cinturón teniendo en cuenta las normas de seguridad. Si se trata de sistemas unidos al asiento, desmonta este último. Además de seguir las indicaciones técnicas del fabricante, deberemos respetar las siguientes normas de seguridad al manipular pretensores: – Antes de enviar al desguace un vehículo con pretensor, hay que detonar previamente su carga pirotécnica. Efectuaremos esta operación en el exterior, en algún lugar lejos de posibles molestias para otras personas. – Después de la detonación, el pretensor del cinturón de seguridad estará muy caliente, de tal forma que hay que dejarlo enfriar al menos durante 30 minutos antes de manipularlo. – Utilizaremos obligatoriamente gafas y guantes de protección durante la manipulación de los pretensores. – Consultaremos a un médico en caso de una exposición a los componentes que provocan la formación del gas. – Al manipular los pretensores, no los sujetaremos nunca por el cilindro que incluye el dispositivo de disparo. – La carga explosiva puede caducar; por tanto, deberemos seguir las indicaciones de cada fabricante para la sustitución de los pretensores una vez superada la fecha de caducidad. – Los pretensores no deben limpiarse y carecen de mantenimiento; no tienen reparación posible y deben sustituirse conjuntamente con el cinturón de seguridad. – Después de un accidente, los pretensores no pueden ser reutilizados; deben ser sustituidos obligatoriamente. – No deben ser expuestos a temperaturas superiores a 90 °C. – Se evitará la exposición al fuego de un pretensor y todo contacto del mismo con agua o ácido.

f. Ayudándote del manual del fabricante, localiza la ubicación de la unidad de control en el vehículo. Averigua si es la misma que la del airbag. Con la ayuda del manual del fabricante, determinaremos la ubicación de la unidad de control. Mediante el esquema eléctrico averiguaremos si esta es la misma para el sistema de airbag, siendo así actualmente en la mayoría de vehículos. g. Desmonta y monta la unidad de control de su alojamiento. Como vimos en la unidad anterior, suele ir alojada generalmente bajo el salpicadero, atornillada al suelo de la carrocería en la consola central. h. Con el equipo de diagnosis apropiado, realiza la lectura y el borrado de averías. Seguiremos el mismo proceso descrito en la actividad final 1, apartado g, de la unidad anterior. EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 193 1. Un pretensor, al actuar, recupera una longitud de cinturón aproximada de: a) 24 a 26 cm. b) 14 a 30 cm. c) 8 a 10 cm. d) 10 a 15 cm. 2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? a) El cinturón y el airbag son sistemas de seguridad pasiva. b) Los pretensores por cable se pueden montar en posición vertical u horizontal. c) Un pretensor, al actuar, siempre produce la tensión de la cinta desde el lado del carrete. d) Todos los pretensores llevan una carga pirotécnica. 3. En el pretensor Wankel las cargas pirotécnicas explotan: a) Las tres a la vez. b) En orden inverso. c) Solo las necesarias. d) De manera consecutiva. 4. El pretensor de activación eléctrica: a) Siempre tiene una unidad de control independiente. b) Se activa después de que lo haga el airbag. c) Suele compartir la unidad de control con el airbag. d) Se alimenta con la tensión de la batería. 5. En el pretensor por cable: a) El percutor actúa por la deceleración del impacto. b) El cable tira del pistón. c) Hay que sustituir el muelle periódicamente. d) El detonador es eléctrico.

6. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? a) Todos los pretensores incorporan un sistema de seguridad para el transporte. b) Algunos pretensores mecánicos se activan mediante unidad de control. c) Casi todos los modelos son ajustables en el servicio técnico. d) En su activación, el pistón del pretensor Wankel llega a dar dos vueltas. 7. ¿Qué comprobación u operación no realizarías en un cinturón o asiento? a) Observar que la cinta no presenta desgarros ni cortes. b) Comprobar la sujeción del asiento a la carrocería. c) Verificar que funciona el mecanismo de bloqueo. d) Engrasar la hebilla para facilitar su cierre. 8. De las siguientes normas de seguridad, señala cuál es falsa: a) Manipular los pretensores por la parte del dispositivo de disparo. b) Antes de enviar al desguace un vehículo con pretensor, hay que detonarlo previamente. c) Evitar la exposición al fuego de un pretensor y todo contacto del mismo con agua o ácido. d) Tras un accidente, los pretensores no pueden ser reutilizados, deben ser sustituidos obligatoriamente.

UNIDAD 9: SISTEMAS ANTIRROBO Y DE CONFORT ACTIVIDADES - PÁG. 200

1. ¿Cuál es la misión principal de una alarma? La misión principal de una alarma es advertir y evitar el intento de robo en un vehículo por medio de un avisador acústico y óptico, a la vez que impide la puesta en marcha del motor mediante la anulación de algún componente. 2. En un vehículo con alarma, observa qué sistema de conexión incorpora. En sistemas más antiguos las alarmas se conectaban mediante interruptores ocultos en el habitáculo o incluso mediante un teclado. Estos sistemas en desuso han dado paso la activación a través de un mando a distancia por infrarrojos o radiofrecuencia, incluso integrado en la propia llave del vehículo. No obstante seguiremos el esquema eléctrico correspondiente. 3. En el mismo caso, averigua el grado de protección de dicha alarma. A través de las instrucciones de la alarma o el manual del fabricante, averiguaremos las funciones que incorpora, según se trate de una alarma adaptada o montada de serie, incluso investigando sobre el propio vehículo, observando si protege todas las puertas, si dispone de sensores de movimiento, si la alarma es autoalimentada, etc. ACTIVIDADES - PÁG. 202 4. Comprueba en un vehículo con alarma, el tipo de funciones de protección que posee. Según el grado de protección de una alarma, se pueden establecer las siguientes funciones: – Protección exterior: controla el acceso al habitáculo, es decir, la posible apertura indeseada de puertas, maletero y capó así como la posible inclinación no deseada del vehículo, evitando que sea remolcado. – Protección interior: controla la posible presencia de objetos en movimiento en el interior del habitáculo. – Protección anti-arranque: impide la puesta en marcha del motor mediante un contacto interno o un dispositivo electrónico, conocido como inmovilizador y que estudiaremos en esta unidad. – Protección anti-pánico: permite el disparo voluntario de la sirena voluntaria ante una situación de peligro. 5. En el vehículo anterior localiza todos los elementos que intervienen en la función de protección interior. En este caso averiguaremos si la alarma dispone de sensores volumétricos por ultrasonidos, los cuales son ajustables en sensibilidad mediante un pequeño tornillo de regulación situado en su módulo.

El módulo sensor está controlado por cuarzo e incorpora un LED luminoso de control. En caso de detectar algún movimiento en el interior del habitáculo, se envía una señal a la central de mando y esta ordena el disparo de la alarma. 6. Localiza en el interior si hay sensores de protección por ultrasonidos. Son fácilmente visibles gracias a dos sensores independientes ubicados en los pilares delanteros, como muestra la figura 9.6, o agrupados en una caja electrónica situada en el salpicadero. Observaremos la situación estratégica de estos elementos en el interior del vehículo para intentar cubrir el mayor alcance posible. 7. Con la alarma conectada comprueba la función anti-arranque. Debemos tener en cuenta que, con la alarma conectada, el vehículo no arrancará, ya sea motor de gasolina o diésel, pero no debemos prolongar el intento de arranque para no descargar en exceso la batería. ACTIVIDADES - PÁG. 205 8. Localiza, en un vehículo, la ubicación de la central electrónica de mando. Si se trata de un vehículo con alarma de serie nos referiremos al manual del fabricante para localizar la ubicación de la central de mando. En el caso de una alarma adaptada, la centralita puede ubicarse en el interior del habitáculo o en el vano motor, sobre todo cuando la sirena y la central de mando forman una sola unidad. 9. En un vehículo con alarma, desconecta el terminal negativo de batería para comprobar la forma de alimentación. Si al desconectar el terminal negativo de la batería la alarma se dispara, es porque lleva una batería interna propia para la autoalimentación de la sirena. En caso contrario no sucederá nada. 10. Provoca el disparo de la alarma y analiza la forma de encendido del led luminoso. En algunos sistemas cuando se produce un disparo de alarma el led luminoso varía la frecuencia de su intermitencia. Así, el conductor conoce, según la forma del destello, el lugar o la forma en que se ha producido la violación (apertura de puerta, maletero, etc.). 11. Conecta y desconecta la alarma desde el mando controlando el número de destellos de intermitencia. Los destellos de intermitencia se utilizan como aviso visual al conductor de la conexión y desconexión de la alarma cuando se presiona el pulsador del mando a distancia. Según fabricantes, varía el número de destellos emitidos; por ejemplo, un destello para la conexión y tres para la desconexión, que incluso pueden ir acompañados de avisos acústicos.

ACTIVIDADES - PÁG. 207 12. En un vehículo con alarma localiza sus componentes y averigua qué sistema anti-arranque utiliza. Ayudados por el manual del fabricante o por el esquema de la alarma, descubriremos todos los elementos que componen el sistema instalado en el vehículo (central de mando, sirena, sensores, pulsadores, etc.). Si se trata de un motor de gasolina impedirá el arranque actuando sobre la bomba de combustible. Si es un diésel lo hará a través de la electroválvula de pare. 13. Realiza un esquema con los colores utilizados en la alarma. Cada alarma tiene su propio esquema eléctrico de montaje. No obstante, los colores más habituales de los cables y sus funciones son los siguientes: – Rojo: positivo directo (+30). – Negro: masa directa al chasis. – Amarillos: a los positivos derecho e izquierdo de los intermitentes. – Azul: a los pulsadores de puertas, capó y maletero. – Verdes: a la función anti-arranque (bomba de combustible, motor de arranque o electroválvula de pare en diésel). – Violeta: positivo a través de contacto (+15). 14. Haz las pruebas pertinentes para averiguar si los pulsadores de puerta cierran circuito por positivo o negativo. Cuando el pulsador de puerta cierra circuito por negativo suele llevar un solo cable, mientras que si lo hace por positivo lleva dos. No obstante, y con la ayuda del polímetro, desmontaremos el pulsador de la puerta verificando si el cableado es positivo o negativo. 15. Enumera tres precauciones a tener en cuenta al instalar una alarma. Las precauciones a tener en cuenta al instalar una alarma son: – Leer atentamente el manual de instalación: configuración de funciones y esquema eléctrico de montaje. – Conocer los circuitos eléctricos del vehículo en los que vamos a intervenir (caja de fusibles, intermitentes, alumbrado interior, etc.). – Proteger los cables enfundándolos, fijándolos y ruteándolos de forma correcta. Los cables que pasen del vano motor al habitáculo lo harán protegidos a través de pasamuros. ACTIVIDADES - PÁG. 214 16. En un vehículo, localiza los componentes con ayuda de su manual. Deberemos localizar los siguientes elementos: – La llave codificada del vehículo. – El bombillo con dispositivo de lectura. – El módulo del inmovilizador. – La unidad de control del motor. – La electroválvula de pare (motores diésel sin unidad de control).

17. En un vehículo diésel sin UCE, localiza el dispositivo sobre el que actúa el inmovilizador. Actúa sobre la electroválvula de pare. Esta se encuentra en la bomba de inyección diésel protegida convenientemente por una caja blindada con tornillos de apriete por ruptura, evitando así su manipulación y asegurando su inviolabilidad.

ACTIVIDADES - PÁG. 217 18. En un vehículo con ordenador de a bordo, localiza el conmutador de mando, conecta la llave de encendido y averigua cuántas funciones y memorias tiene el ordenador. El conmutador de mando del ordenador de a bordo se encuentra normalmente en una palanca situada detrás del volante e incluso incorporado en la propia palanca del limpiaparabrisas, según modelos. Con el encendido conectado accionaremos varias veces el pulsador para comprobar cuántas funciones y memorias tiene. Los vehículos del grupo Volkswagen suelen incorporar dos memorias con seis funciones cada una. 19. Con los esquemas eléctricos del vehículo, averigua si el ordenador trabaja a través de la unidad de control del motor o de una propia. Según marcas y modelos, el ordenador de a bordo puede estar gobernado por la propia unidad de control del motor o por una propia individual o de confort. A través del esquema eléctrico de cada modelo y siguiendo el cableado desde el conmutador de mando podremos saber a qué centralita se dirige.

ACTIVIDADES - PÁG. 221 20. En un vehículo con regulador de velocidad, localiza el conmutador de mando y la luz testigo en el cuadro de instrumentos. El conmutador del regulador de velocidad suele incorporarse al mando de luces e intermitentes o bien a una palanca individual situada tras el volante, siendo este último el caso más habitual. La luz testigo, normalmente de color verde, forma parte del grupo de testigos del cuadro de instrumentos. 21. Localiza los elementos que forman parte del sistema de regulación de velocidad. Los elementos que integran el sistema de regulación de velocidad son: Conmutador o palanca de mando. Sensor de velocidad del vehículo en la caja de cambios. Interruptores de los pedales de freno y embrague. Actuador de la mariposa en motores de gasolina. Potenciómetro del actuador. Unidad de control electrónica.

ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 228 1. Determina, según el vehículo a trabajar, el lugar donde montarías cada uno de los componentes de un sistema de alarma. Realiza un esquema en tu cuaderno. Al realizar una instalación tendremos en cuenta las siguientes precauciones o normas: – Ubicar la alarma, módulos, conectores y cableado en lugares alejados de piezas móviles, circuito de encendido, fuentes de calor y posibles proyecciones de agua, montando la alarma boca abajo. – Comprobar la perfecta conexión eléctrica, realizando uniones soldadas o a través de conectores engastados. Conviene elegir una buena masa, pues de ella dependerá el correcto funcionamiento del sistema. – No conectar el positivo directamente a la batería sin la protección de un fusible. Se puede hacer en un terminal libre de la caja de fusibles protegido por uno que tenga el valor especificado por el fabricante. – No utilizar lámpara de pruebas, ya que por su consumo podría dañar algún componente electrónico. Es más recomendable el uso de polímetro. – Instalar pulsadores de contacto en el capó, maletero o puertas, si no los incorporan de origen, regulando correctamente la altura para que, con la puerta cerrada, el pulsador permanezca presionado (circuito abierto). – Leer atentamente el manual de instalación de la alarma: configuración de funciones y esquema eléctrico de montaje. – Conocer los circuitos eléctricos del vehículo en los que vamos a intervenir (caja de fusibles, intermitentes, alumbrado interior, etc.). – Proteger los cables enfundándolos, fijándolos y ruteándolos de forma correcta. Los cables que pasen del vano motor al habitáculo lo harán protegidos a través de pasamuros. 2. En un vehículo: a. Realiza el montaje de un sistema de alarma básico con función de protección exterior. b. Si el sistema lo permite, añade a la alarma anterior un sensor volumétrico por ultrasonidos y efectúa el ajuste de sensibilidad. c. Consultando el esquema eléctrico del vehículo, determina el lugar adecuado de la instalación para adaptar la función anti-arranque. d. Si la alarma lo permite, efectúa la configuración de sus funciones. e. Con ayuda del polímetro diagnostica el correcto funcionamiento de los pulsadores de puertas, capó y maletero. En primer lugar, estudiaremos con detalle el esquema eléctrico de montaje. Escogeremos el lugar más adecuado para la ubicación teniendo en cuenta las normas anteriores. Montaremos la alarma, pulsadores y demás elementos, incluido el sensor volumétrico para la protección contra golpes (intento de rotura de alguna luna), sensor de inclinación para evitar cualquier inclinación no deseada del vehículo (remolcado), etc. Tendremos en cuenta si el vehículo es con motor de gasolina o diésel, para realizar la instalación correcta de la función anti-arranque, desde la bomba de alimentación en caso de motor de gasolina y desde la electroválvula de pare, en motores diésel.

Existen alarmas que permiten su configuración según las funciones que puede realizar desde el propio mando a distancia. A través del manual realizaremos la configuración de sus funciones comprobándolas posteriormente. En lo referente a los pulsadores de puertas, capó y maletero, como ya se ha visto, comprobaremos si cierran circuito a positivo o negativo y su perfecto funcionamiento. 3. En un sistema de alarma de serie controlada por la unidad de control, realiza la diagnosis con el equipo correspondiente. A través del equipo de diagnosis efectuaremos un control del funcionamiento del sistema de alarma, reparando cualquier anomalía que pudiera presentarse. 4. Sobre un vehículo con inmovilizador, identifica cada uno de sus componentes. Con el terminal adecuado, diagnostica el sistema de inmovilizador: lectura y borrado de averías. En primer lugar localizaremos tanto en el esquema eléctrico como en el propio vehículo los siguientes elementos: – La llave codificada del vehículo. – El bombillo con dispositivo de lectura. – El módulo del inmovilizador. – La unidad de control del motor. – La electroválvula de pare (motores diésel sin unidad de control). A continuación, y como ya se ha visto, efectuaremos la diagnosis mediante el terminal adecuado y a través del menú, de las posibles averías del inmovilizador y, en caso de existir alguna, su posterior borrado.

EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 229 1. ¿Qué función no asume una alarma antirrobo? a) La vigilancia de apertura de puertas, capó y maletero. b) La indicación visual y/o acústica de su conexión. c) El control del circuito de encendido del vehículo. d) Que el motor no arranque estando activada. 2. La electroválvula de la bomba de inyección queda protegida por: a) Un código secreto. b) El módulo inmovilizador. c) La alarma antirrobo. d) Una caja blindada. 3. ¿Qué tipos de sirena podemos encontrar en un sistema de alarma? a) Alimentadas por la batería del propio vehículo o autoalimentadas. b) De un solo tono o multiclaxon. c) Sirenas de baja o alta tensión. d) Solo hay un tipo de sirena.

4. La función volumétrica de un sistema de alarma tiene la misión de: a) Controlar la apertura indeseada de cualquier puerta del vehículo. b) Controlar la presencia de objetos en movimiento en el habitáculo. c) Evitar el exceso de volumen dentro del habitáculo. d) Evitar la puesta en marcha del motor cuando la alarma está activada 5. El transpondedor es: a) Un elemento electrónico correspondiente al circuito de encendido. b) Un dispositivo electrónico de comunicación ubicado en la llave de contacto. c) Un suministrador constante de energía común al sistema de alarma y al inmovilizador. d) Una marca comercial de un inmovilizador de arranque. 6. El módulo inmovilizador: a) Es alimentado a través del dispositivo de lectura. b) Emite un código que es recibido por el transpondedor de la llave. c) Suministra la tensión de alimentación necesaria para que funcione el sistema. d) Reconoce la llave del vehículo cuando se introduce en el bombillo de arranque. 7. En la instalación de una alarma: a) Hay que montar los elementos próximos a una fuente de calor para que no tengan humedad. b) Debemos ubicar la sirena en lugar cercano al suelo para que el sonido sea más fuerte. c) Protegeremos los cables con fundas o cinta aislante. d) Realizaremos el corte de encendido en un vehículo catalizado. 8. ¿Qué misión tiene la antena en un sistema inmovilizador? a) Suministrar la energía al transpondedor a través de un bobinado. b) Recibir la frecuencia emitida por el mando a distancia. c) Emitir ondas para que las capte el transpondedor. d) Ninguna, es un elemento opcional.

UNIDAD 10: LA CARROCERÍA Y SUS ELEMENTOS ACTIVIDADES - PÁG. 241 1. ¿Qué ventajas tienen las chapas de alto límite elástico? Gracias a una aleación especial, se consigue una mayor resistencia a pesar de tener menor espesor. 2. ¿Qué diferencias constructivas hay entre una carrocería monocasco y la de un vehículo industrial? Un vehículo industrial está formado por un chasis o bastidor, constituida por unos largueros unidos por travesaños, que soporta la carrocería. En cambio una carrocería monocasco no tiene bastidor y está constituida por chapas de acero unidas entre sí formando un solo conjunto que constituye el bastidor y carrocería a la vez. 3. En un vehículo, localiza los diferentes métodos de unión que se utilizan para el ensamblaje de paragolpes, aletas y puertas. Para el ensamblaje de paragolpes, aletas y puertas a la carrocería se utilizan uniones roscadas, remachadas o articuladas. 4. Identifica, en un vehículo, los materiales que se han empleado para construir las distintas partes de la carrocería. Para la mayoría de piezas que forman la estructura de la carrocería se utilizan chapas de acero de distintos espesores y con tratamientos anticorrosivos (galvanización). En otras ocasiones el acero es sustituido por aleaciones ligeras (aluminio) con el fin de reducir peso. Para otros elementos, como por ejemplo los paragolpes, se utilizan materiales plásticos, y para las lunas, el vidrio. 5. Extrae un panel de puerta y comprueba si incorpora en su interior barra de protección lateral. El panel se fija a la puerta mediante grapas de presión y tornillos. Tras su extracción, verificaremos la existencia de la barra de protección lateral, que es un refuerzo que se monta en el interior de la puerta para evitar daños a los ocupantes en caso de colisión lateral. ACTIVIDADES - PÁG. 249 6. ¿Qué inconveniente tienen las lunas de vidrio templado? Las lunas de vidrio templado tienen el inconveniente que, si se rompen, lo hacen en trozos muy pequeños que, ante un impacto, pueden ser proyectados hacia los ocupantes ocasionando daños físicos.

7. ¿Cómo se construye una luna laminada? La luna laminada está constituida por placas de vidrio superpuestas con interposición de láminas plásticas de alta transparencia, elásticas y adhesivas. La unión de estos elementos se realiza en caliente. 8. A través de su grabación, identifica las características de las lunas de un vehículo. En una luna podemos encontrar, a modo de ejemplo, la siguiente grabación: / = Luna templada. // = Luna laminada. SECURIT = Fabricante de la luna. E1 = País Europeo de homologación. 43R... = Normativa europea con una numeración que indica la homologación. DOT 32... = Normativa americana con una numeración que indica la homologación. ... 8 = Fecha de fabricación. TINTED = Luna tintada. 9. Averigua qué tipo de montaje tienen las lunas del vehículo anterior. La luna tiene dos tipos de montaje, calzada o pegada. Las lunas calzadas se pueden identificar porque tienen un embellecedor con un punto de unión en su parte exterior. En la luna pegada este embellecedor no existe, pero, en cambio, posee una goma exterior de contorno, montada a presión, formando un elemento independiente. 10. Dependiendo del tipo de montaje, selecciona las herramientas y útiles necesarios para el desmontaje. Para realizar el desmontaje de una luna calzada necesitaremos herramienta general para los accesorios, una cuña de madera o plástico y palancas. Si se trata de una luna pegada utilizaremos un alambre acerado, una máquina de cuchillas oscilantes o una termocortadora. ACTIVIDADES - PÁG. 251 11. Identifica de qué forma van fijados a la puerta el panel, el tirador de apertura y el apoyabrazos. Generalmente, el panel de puerta va fijado mediante grapas de presión e incluso algún tornillo; el tirador interior de apertura, a presión o atornillado; y el apoyabrazos, mediante tornillos. 12. En un panel desmontado sustituye las grapas defectuosas. Para una fácil sustitución, las grapas suelen ir acopladas a unas escotaduras en el panel. Estas grapas son de plástico y, en la extracción de los paneles, es frecuente su rotura.

13. Averigua qué tipo de elevalunas incorporan las puertas de un vehículo. Comprueba su correcto funcionamiento. Solo con mirar el panel de la puerta identificaremos un elevalunas manual por su manivela de accionamiento. Pero si se trata de elevalunas eléctrico, generalmente localizaremos el conmutador de mando en los apoyabrazos de puerta o en la parte central de la consola o salpicadero. 14. Identifica qué clase de cierre tiene el vehículo. Comprueba su correcto funcionamiento. El cierre puede ser manual o centralizado. Al actuar sobre el bombillo o el seguro de la puerta del conductor, si solo se abre esta puerta se trata de cierre manual. En cambio, si se abren o cierran todas las puertas del vehículo se trata de cierre centralizado. Comprobaremos el correcto funcionamiento del sistema actuando sobre el mando a distancia o la llave del vehículo, verificando que todas las puertas cierran correctamente. 15. Identifica el anclaje de cierre y sus tornillos de ajuste y efectúa el ajuste de una de las puertas. El cierre tiene dos partes: la cerradura, atornillada a la puerta, y el anclaje de cierre, fijado al marco o al pilar. Dicho anclaje es regulable en altura y profundidad para lograr un perfecto ajuste en el cierre de la puerta. En algunos vehículos existen unas marcas de referencia (figura 10.29) para facilitar el trabajo de ajuste. ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 252 1. Identifica el tipo de carrocería en un vehículo. Debemos distinguir entre carrocería con bastidor, formado por largueros y travesaños, y carrocería monocasco, utilizada en turismos y caracterizada por no disponer de bastidor independiente. 2. Sobre una carrocería, reconoce los diferentes elementos que la componen e identifica los elementos y zonas de deformación programada. Por la parte exterior distinguiremos las piezas de revestimiento, como capó, aletas, techo y paneles de puerta. Interiormente, la carrocería está formada por una serie de piezas que conforman la estructura rígida, como largueros, travesaños, cimbras, pilares, frontal y trasera. Estas piezas internas podremos apreciarlas mejor en una carrocería total o parcialmente desnuda. Se pueden diferenciar tres zonas según el comportamiento ante una colisión: – Zona central o habitáculo de pasajeros, la cual debe ser lo más indeformable posible para evitar daños a los pasajeros. – Zonas frontal y trasera, que deben proteger el habitáculo absorbiendo la energía cinética de la colisión y transformándola en deformación.

Con esta finalidad, ciertos elementos frontales y traseros se diseñan y construyen con la llamada deformación programada, que consiste en conformar mediante pliegues o debilitar controladamente partes estructurales para que sufran una deformación acorde a la fuerza de la colisión, como largueros o capó. 3. Desmonta una puerta de la carrocería a través de sus bisagras de unión e identifica los elementos de protección. Las bisagras se desmontan, ayudándonos del utillaje específico, extrayendo el pasador central, el cual puede ser macizo, tubular o roscado. Una vez extraído el panel de la puerta y el impermeabilizante, se puede observar por los huecos la barra de protección. 4. En un vehículo: a. Identifica todos aquellos elementos que por su diseño o construcción ayudan a evitar daños a sus ocupantes en caso de accidente. El salpicadero, el volante y el reposacabezas, entre otros, son elementos que en caso de accidente pueden provocar daños, por lo que se fabrican revestidos de materiales blandos con la finalidad de que amortigüen un eventual golpe. También, los laterales, puertas y paneles están fabricados con materiales semirrígidos. b. ¿Sabrías localizar, con ayuda de un imán algún elemento de la carrocería que no esté construido en acero? Los materiales empleados en la fabricación de la carrocería son el acero, el plástico, el aluminio y las aleaciones con el magnesio. Mediante un imán podemos diferenciar los metales férricos (acero) del resto de materiales. c. Averigua de qué forma van montadas las aletas. Las aletas de un vehículo generalmente van montadas a la carrocería mediante uniones roscadas o remachadas. d. Realiza la misma operación con los largueros. Al ser parte estructural, van unidos al resto de la carrocería mediante soldadura, generalmente por puntos. Los largueros están formados por una o más piezas de chapa que pueden unirse entre sí por soldadura o incluso por pegamentos. e. Localiza cinco elementos que vayan montados mediante tornillos y grapas o mediante remaches. Estos elementos debemos localizarlos entre los que no forman parte estructural del vehículo, como aletas, paragolpes, paneles de puerta, elevalunas, accesorios y salpicadero entre otros. f. Realiza el proceso de sustitución de una luna pegada. Seguiremos el proceso indicado en la presente unidad con los cuidados y normas de seguridad específicos para este tipo de trabajo.

Desmontaremos, en primer lugar, los elementos que puedan entorpecer la posterior extracción de la luna, como escobillas limpiaparabrisas o espejo retrovisor. Para romper el cordón de pegamento que une la luna a la carrocería podemos utilizar una cuerda de piano, la máquina de cuchillas oscilantes o la termo-cortadora. Para el montaje prepararemos convenientemente las zonas unión con el fin de que los adhesivos hagan su función correctamente. Aplicaremos el pegamento, colocaremos centradores y pondremos la luna en su lugar. g. Haz lo mismo con una luna calzada. Al igual que en la actividad anterior, tendremos presente las normas y cuidados específicos. Primero quitaremos las escobillas limpiaparabrisas y el retrovisor. A continuación extraeremos la moldura de contorno con el embellecedor de unión. Y finalmente, la luna con ayuda de las palancas apropiadas para la operación. El montaje se realizará a la inversa mediante la cuerda y la ayuda de un compañero. h. Tras extraer el panel de una puerta, desmonta el conjunto del elevalunas y la luna de la ventana. Desmontaremos previamente aquellos elementos que vayan montados sobre el panel, como apoyabrazos, tirador de apertura, bandeja portaobjetos, embellecedores o altavoces. Posteriormente extraeremos el panel de puerta montado a presión mediante grapas. A continuación despegaremos el protector anti-humedad de puerta y aflojaremos los tornillos de sujeción de la luna, fijándola con cinta adhesiva al marco de la puerta. Desmontaremos el mecanismo elevalunas, sujeto con tornillos o remaches, y lo extraeremos por el hueco de la puerta. Finalmente, soltaremos la cinta adhesiva y, con cuidado, sacaremos la luna de su alojamiento. i. En la misma puerta, desmonta la cerradura, el bombillo y el mecanismo exterior de apertura. Primero soltaremos las varillas o cables que unen la cerradura con los tiradores de apertura, interior y exterior y extraeremos estos. Luego haremos lo mismo con el bombillo y, finalmente, desmontaremos los tornillos de fijación de la cerradura a la puerta. Cuando se trate de un sistema con cierre centralizado habrá que extraer el motor eléctrico, desconectándolo eléctrica y mecánicamente de la cerradura y soltándolo de sus tornillos de sujeción. j) Averigua las posibles funciones de regulación de un asiento eléctrico y la ubicación de sus motores. Las posibles funciones de regulación de un asiento eléctrico son: • Regulación en longitud y altura de la banqueta.

• Inclinación del respaldo. • Reposacabezas activo para los asientos delanteros. • Apoyo lumbar múltiple. • Memoria de posiciones del asiento para el conductor y acompañante. • Reposacabezas con ajuste eléctrico. • Reglaje eléctrico de la altura de los cinturones en el pilar. • Reglaje eléctrico para la cabecera del respaldo. • Reglaje eléctrico para la profundidad de la banqueta. • Función de climatización y/o masaje. La ubicación de sus motores en función del número de los mismos nos los encontraremos en las banquetas tanto en la inferior como en la del respaldo del asiento, debiéndose de destapizar para acceder a ellos normalmente.

k) Efectúa el desmontaje y montaje de un reposacabezas activo. ¿Puedes localizar el mecanismo de bloqueo por pesas centrífugas? Normalmente se montan en los asientos delanteros y el mecanismo de bloqueo va ubicado en la banqueta del respaldo del propio asiento.

l) Realiza el proceso de sustitución de un espejo retrovisor eléctrico. Quitaremos el embellecedor que llevan ubicado en la parte trasera del propio espejo retrovisor para poder acceder al sistema de fijación a la puerta (tornillos, grapas, etc.) teniendo especial cuidado de desconectar los posibles conectores que disponga según las funciones que pueda realizar el propio espejo retrovisor (plegado, desplazamiento, calefacción, etc.).

EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS - PÁG. 122 1. La carrocería de un turismo está constituida por: a) Un bastidor y sus correspondientes largueros. b) Travesaños y vigas rígidas. c) Chapas de diferentes formas y espesores. d) Largueros y chapas finas. 2. Los fabricantes instalan lunas que: a) En caso de rotura no produzcan aristas cortantes. b) Se rompan en muchos trocitos deshaciéndose para ganar visibilidad. c) Aseguren su visión y sean extremadamente rígidas. d) Se amolden a la normativa interna de su propio fabricante. 3. Indica cuál de las siguientes afirmaciones es falsa: a) La galvanización consiste en depositar una capa de cinc a las chapas. b) La aplicación del plástico es exclusiva para los parachoques. c) Algunas piezas se construyen en aluminio o magnesio para reducir peso. d) Las chapas de alto límite elástico son más finas y más resistentes.

4. Una cimbra es: a) La prolongación del pilar por su parte superior. b) El refuerzo de un larguero frontal. c) La parte interna del bastidor. d) La unión del travesaño superior con los largueros. 5. Para templar el cristal: a) Se calienta al fuego y se enfría sumergiéndolo en el agua. b) Se enfría mediante un chorro de agua fría después de calentarlo con aceite caliente. c) Se le somete a un proceso de calor y a un enfriamiento brusco con aire frío. d) Las lunas son sometidas a un proceso de calor electrolítico. 6. En la carrocería se pueden diferenciar tres zonas según su comportamiento ante una colisión: a) Vano motor, zona de pasajeros delantera y zona de pasajeros trasera junto con el maletero. b) Zona alta, zona baja y zona media. c) Habitáculo de pasajeros, zona frontal y zona trasera. d) Puertas laterales, portón y maletero. 7. La protección lateral en las puertas consiste en: a) Incluir un refuerzo o barra de protección en su interior. b) Acolchar con poliuretano expandido todo el interior de la puerta. c) Fabricar el panel de puertas sin aristas y con materiales acolchados. d) Refuerzos a base de plásticos y metacrilato. 8. El ajuste de las puertas se realiza: a) Modificando la posición relativa de la cerradura. b) Adaptando gomas de contorno de mayor o menor grosor según corresponda. c) Colocando arandelas de ajuste en las bisagras. d) Modificando la posición del anclaje de cierre.

Sistemas Seg Confort-solucionario

Recommend Documents