SISTEMAS FERROVIARIOS EN VENEZUELA
SISTEMAS FERROVIARIOS
El sistema ferroviario esta compuesto por los terrenos, infraestructuras de superficie o subterráneas e instalaciones que sirven para la utilización u tilización de los ferrocarriles como modo de transporte de personas y mercancías
RESEÑA HISTORICA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA La construcción de ferrocarriles en Venezuela contribuyó a consolidar las características fundamentales de la economía agroexplotadora venezolana, hasta las tres primeras décadas del siglo XIX. Pero lejos de impulsar el desarrollo tal como se esperaba, el incumplimiento de algunas cláusulas de los contratos provocó malestar entre las compañías constructoras y el gobierno nacional ocasionando rescisión de esos contratos, lo que agravó aun más las tensiones en las relaciones internacionales de Venezuela, sobre todo todo en aquellas naciones de los cuales eran originarias esas empresas ferroviarias. La explotación petrolera y la expansión de la economía venezolana, a partir de las primeras décadas de esta centuria, favorecieron los planes de construcción de carreteras impulsados por el gobierno de Juan Vicente Gómez y el creciente estímulo del uso de ese nuevo modo de transporte.
RESEÑA HISTORICA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA Los ferrocarriles que pudieron obtener mejor provecho de esa expansión, paradójicamente por las particularidades con las cuales fueron construidos y operados, no lograron alcanzar esos beneficios y erigirse en el modelo de transporte más acorde con el crecimiento del país. Por tal motivo, estos ferrocarriles progresivamente fueron arrojando balances negativos tanto en el tráfico como en la explotación. Los
mismos entraron en desuso arrastrando grandes perdidas. Y pasaron a ser propiedad de la nación , que los adquirió a través
de negociaciones directas con sus antiguos propietarios o con los representantes de éstos en el país, o simplemente, por diversas causas, algunos fueron expropiados y pasaron a ser administrados por el estado.
RESEÑA HISTORICA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA Etapas PERIODO INICIAL PROMOTOR
1835-1880
CONSTRUCCIÓN Y EXPANSIÓN
1880-1925
OCASO Y PRÁCTICA DESAPARICIÓN
1925-1960
CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL MODERNO
1989-2005
RESEÑA HISTORICA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA 1835-1880 En este periodo se difunde información sobre la bondad del ferrocarril y su capacidad como motor del desarrollo, generando importantes expectativas. Se aprueban los contratos construyen pequeñas líneas:
y
Material perteneciente al Ferrocarril Bolívar
se
• Puerto Cabello-El Palito •Tucacas-Aroa •Caracas-El Valle •Ferrocarril del Este de Caracas
Locomotoras pertenecientes perteneciente s al Ferrocarril del Táchira
RESEÑA HISTORICA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA 1880-1925 Importante participación de Capitales Extranjeros. El Estado Garantizó la rentabilidad de los Capitales Invertidos. Al final del periodo se producen modificaciones legislativas. Se construyen los principales ferrocarriles de Venezuela: •Caracas-La Guaira •Caracas-Santa Lucía •Caracas-Valencia •Valencia-Puerto Cabello •Aroa-Barquisimeto
Locomotora y coches de pasajeros pertenecientes al Gran Ferrocarril de Venezuela Caracas-Valencia
RESEÑA HISTORICA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA 1925-1960 Periodo de decadencia progresiva • Sucesivo abandono de las labores de mantenimiento y modernización de infraestructuras y del material Rodante. • Política de Construcción de Carreteras. • Expansión de la Industria Petrolera.
Adquisición por el Estado de algunas líneas y expropiación de otras
Material perteneciente al Gran Ferrocarril de Venezuela CaracasValencia
PLANES FERROVIARIOS NACIONALES
72 Km. Primer Mapa Ferroviario
855 Km. Segundo Mapa Ferroviario
965 Km. Tercer Mapa Ferroviario
586 Km. Venezuela Ferroviaria 1995
PLAN FERROVIARIO NACIONAL
4000Km. Km. 4000 Años 2020Años
MAR CARIBE PUNTO FIJO PTO. LAS AMERICAS MARACAIBO
CORO PTO CARACAS CABELLO
HIGUEROTE
ARAYA
BARQUISIMETO BARCELONA GUANTA CHARRALLAVE SAN JUAN DE LOS MORROS
ACARIGUA
LA CEIBA
MATURÌN ANACO
EL BAUL
COLOMBIA
CALABOZO BARINAS
PTO. ORDAZ
LA FRIA
CONEXIÓN COLOMBIA
CABRUTA EL PIÑAL CIUDAD PIAR
CONEXIÓN COMUNIDAD ANDINA
SISTEMA CENTRAL SISTEMA CENTR O - SUR SISTEMA CENTRO-OCCID -O CCIDENTA ENTAL SISTEMA ORIENTAL
CONEXIÓN MERCOSUR
SISTEMA OCCIDENTAL SISTEMA ESTE- OESTE TRAMOS EXISTENTES CONEXIONES BINACIONALES INTERMODALES
CONEXION CON BRASIL
BRASIL
P L A N N A F C E I R O R N O A V L I A R I O
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL TRAMO CARACAS-CÚA PUENTES Y VIADUCTOS
Número total de Puentes y Viaductos Caracas - Tuy Medio:
28
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL TRAMO CARACAS-CÚA TUNELES Número total de Túneles Caracas - Tuy Medio:
24
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL TRAMO CARACAS-CÚA
PUENTES Y VIADUCTOS
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL TRAMO CARACAS-CÚA
PUENTES Y VIADUCTOS
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL TRAMO CARACAS-CÚA
PUENTES Y VIADUCTOS
Puerto Cabello
Sábado 23 de Junio del 2001
Trenes y Vías Ferreas en Barquisimeto
ENLACE METRO / FERROCARRIL CARACAS-TUY MEDIO ESTACIÓN EL VALLE
ESTACIÓN LOS JARDINES
ESTACIÓN COCHE
ESTACIÓN LA RINCONADA
ESTACIÓN CARACAS
ESTACIÓN MERCADO
Solución La Rinconada
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL LLEGADA A CARACAS ESTACIÓN
MERCADO ESTACIONES DE LLEGADA A CARACASSISTEMA Y CONEXIÓNFERROVIARIO CENTRAL INTERMODAL INTERMODA L METRO
TRAMO CARACAS - TUY MEDIO
ESTACIÓN LA RINCONADA ESTACIÓN CARACAS
ALINEAMIENTO METRO ALINEAMIENTO FERROCAR
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
AVANCES SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL TRAMO PUERTO CABELLO CHARALLAVE
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL TRAMO CHARALLAVE-PUERTO CABELLO
UBICACIÓN GEOGRAFICA SISTEMA CENTRAL
SISTEMA CENTRO - OCCIDENTAL RIECITO
TUCACAS
PUERTO CABELLO SAN FELIPE BARQUISIMETO
CARACAS
MARACAY VALENCIA CUA
YARITAGUA Interpuertos Estaciones de Pasajeros
ACARIGUA TUREN - CALABOZO
Tramo Caracas-Tuy Medio (En construcción)
Sistema Ferroviario Tramo Tuy Medio-Pto. Cabello (A construir) Central Sistema Ferroviario Centro Occidental (En operación)
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
Número de Vías
Ancho de trocha
1,43
Radio mínimo de curvatura
Carga máxima por eje
Gálibo límite
Rieles
Durmientes
800 m 22,5 ton ( tipo C-UIC tipo UI monoblock
Fijaciones
elásticas
Alimentación eléctrica Alimentación
25.0
TRAZADO DE LA RUTA El proyecto ferroviario se construirá en dos fases, la primera conformada por el tramo Puerto Cabello – La Encrucijada de 108 Km y la segunda fase constituida por el tramo La Encrucijada – San Juan de los Morros – Calabozo – Cabruta de aproximadamente 400 Km. Tramo Pto. Cabello – La Encrucijada Movimiento de Tierra: Cortes:
615.500 m3
Relleno:
5.093.000 m3
Obras Principales: Puentes:
41 (3.010 m)
Viaductos:
13 (10.960 m)
Túneles:
15 (27.207 m)
PROYECCIÓN DE CARGA TOTAL EN PUERTO CABELLO Millones de Toneladas Métricas 18 16
14 12 10 8 6 4 2
0
1999
2001
2002
2005
2015
Total
8,6
9,8
10,1
11,4
17,2
Contenerizada
4,3
4,6
5,1
6,2
10,8
Granel
3,5
3,7
3,8
4,1
5,2
General
0,8
1,4
1,3
1,2
1,3
PROYECCIÓN DE CONTENEDORES PUERTO CABELLO - Proyección Conservadora - Miles de TEUs 1.400
1.219
1.200
1.000
699 800
551
Capacidad Actual Estimada 735.000 TEUs
600
400
+ 5,4%
200
Annual
0
2000
2005
2015
ESTACIONES DE CARGA (INTERPUERTOS) Tramo Puerto Cabello – La Encrucijada - Cabruta
Interpuertos
Guacara La Encrucijada (Cagua) Calabozo Cabruta
Los interpuertos son Centros Logísticos de Transporte, que actúan como nodos de concentración, transferencia modal, almacenamiento, distribución y comercialización de cargas.
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL ESTACIONES DE PASAJEROS
Tramo Caracas - Tuy Medio Caracas Charallave Norte Charallave Sur Tuy Norte (Cúa) Tramo Tuy Medio - Puerto Cabello Paracotos Las Tejerías La Victoria La Encrucijada (Cagua) Palo Negro (Maracay) Mariara Guacara San Diego Naguanagua Puerto Cabello
INVERSIONES (US$) TRAMO PTO. CABELLO – LA ENCRUCIJAD ENCRUCIJADA A USD valor valor diciembre 2000 2000 Subsi ste ma s Ex propriac iones Reubicac ion servic ios Obra civil Via Energia Señaliz acion Telec omunic ac iones Gerencia e Ins pec cion Es taciones Interpuertos Material rodante pas ajeros Material rodante carga Patios -Talleres Tota l
Tota l si n ma te te ri ri al al roda nt nte y pa ti ti os os-ta ll lle re re s
Fuente:Estudio Systra, 2001
Puerto CabelloGuacara 69, 5 km. 19.699.790 34.730.000 955.529.037 62.514.000 22.575.000 28.382.290 6.003.329 79.256.323 20.000.000 15.000.000 54.000.000 39.880.000 27.000.000 1. 364. 569. 769 76,04%
Subtramos Guacara-La Encrucijada 46,8 km. 13.282.468 23.416.500 208.076.670 42.149.700 14.500.000 19.136.593 4.047.709 22.779.002 15.000.000 15.000.000 24.000.000 22.568.000 6.000.000 429. 956. 643 23,96%
Puerto Cabello-La Encrucijada 116, 3 km. 32.982.258 58.146.500 1.163.605.707 104.663.700 37.075.000 47.518.883 10.051.038 102.035.325 35.000.000 30.000.000 78.000.000 62.448.000 33.000.000 1. 794. 526. 411 100,00%
1. 24 243. 68 689. 76 769
377. 38 388. 64 643
1. 62 621. 07 078. 41 411
INVERSIONES (US$) TRAMO LA ENCRUCIJADA - CABRUTA
Tr am os os Op e ra rativos
Pr e in inve r s ió ión
Inve r s ió ión
La Encrucij crucijada ada - San Juan de los Morro orro
1.0 1.050.0 50.00 00
52.50 2.500. 0.0 000
San Juan de los Morros rros - Calabozo
4.200.000
210.000.000
Calaboz o - Cabr uta
6.750.000
337.500.000
12.000.000
600.000.000
T ot a l
*No incluye inversión en material rodante Fuente: Estimaciones IAFE
AVANCES SISTEMA FERROVIARIO CENTRO-OCCIDENTAL
Rieci Riecit to o
SISTEMA FERROVIARIO CENTRO OCCIDENTAL
Moró n San Felipe
Barquisime to
Puerto Cabello Tramos a Rehabilitar
Yaritag ua
•Puerto Cabello -Barquisimeto:
173 Km. • Yaritagua - Acarigua:
66
Km.
Acarigua
Tramo en buenas condiciones
•Morón - Riecito:
Turén
Tramos a Construir
• Acarigua - Turén (Reconstruir)
46 Km. • Turén-El Baúl
120 Km.
El Baúl
• El Baúl-Calabozo Calab 95 Km. ozo TOTAL
590 Km.
90 Km
SISTEMA FERROVIARIO CENTRO OCCIDENTAL
Progresiva 139+480. Sector Yaritagua de la vía férrea Puerto Cabello-Barquisimeto
Progresiva 34+153 Puente Urama Eclisa rota y durmientes de madera en mal estad
BARQUISIMETO
SECUENCIA DEL PROCESO DE REHABILITACION
VIA ACTUAL EN MAL ESTADO PERO OPERANDO 13 Km VIA ACTUAL OPERANDO Y NUEVA N UEVA VIA PARALELA EN CONSTRUCCION EN RECUPERACION
VIA MODIFICADA EN OPERACIÓN Y VIA ANTIGUA EN RECUPERACION 13 Km
VIA EN OPERACIÓN Y VIA RECUPERADA PARALELA EN CONSTRUCCION
VIA MODIFICADA EN OPERACIÓN Y VIA ANTIGUA EN RECUPERACION
VIA EN OPERACIÓN Y VIA RECUPERADA PARALELA EN CONSTRUCCION
PUERTO CABELL
SISTEMA FERROVIARIO CENTRO OCCIDENTAL PROCESO DE REHABILITACION
⊂
Eje de la vía doble Perfil de tope de riel Tope de riel Cota de Rasante p
VIA REHABILITADA
SISTEMA FERROVIARIO CENTRO OCCIDENTAL
OBJETIVOS
Recuperar las condiciones operativas originales del Sistema:
- Velocidad de operación, trenes de pasajeros de 120 Km/hora.
- Velocidad de operación, trenes de carga de 90 Km/hora
Garantizar las condiciones de seguridad de la circulación.
Reestablecer el servicio de (interrumpido en el año 1995).
Satisfacer eficientemente las demandas de transporte de carga, cuadruplicando la captación de la carga (se estima 2,6 MM Ton/Año)
Permitir la ampliación del Sistema hacia la conexión con el eje EMPLEOS : 1200 Directos DURACIÓN : 2 años Apure-Orinoco
3000 Indirectos
transporte
de
COSTO : 200 MM $US
pasajeros
SISTEMAS FERROVIARIOS METROPOLITANOS
Se denomina metro (de ferrocarril metropolitano) «sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros» que operan
en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta capacidad y frecuencia.
SISTEMAS FERROVIARIOS MIXTOS
Son todos aquellos tramos ferroviarios que sus vías son utilizadas tanto para transporte de pasajeros como como de cargas o mercancías.
SISTEMAS FERROVIARIOS MIXTOS En Venezuela actualmente están es construcción y rehabilitación diversos tramos ferroviarios que sus vías tendrán la capacidad de transportar tanto cargas como pasajeros. Entre las mas importante se encuentran: Tramo La Encrucijada - Puerto Cabello Tramo Yaritagua - Acarigua – Turén Tramo Morón - Tucacas Yaracal - Riecito
SISTEMAS FERROVIARIOS DE CARGAS
Son todos aquellos tramos ferroviarios que sus vías son utilizadas exclusivamente para el transporte de mercancías o cargas.
SISTEMAS FERROVIARIOS DE CARGAS
En Venezuela contamos con los trenes de ferrominera del Orinoco, los vagones góndola de esta línea ferroviaria, una vez cargados en los muelles de las minas, son llevados al patio del ferrocarril donde se conforman trenes con tres locomotoras de 2000 HP y 125 vagones de 90 t, para luego ser trasladados hacia Ciudad Guayana a una distancia de 130 Km.
SISTEMAS FERROVIARIOS TURISTICOS
Son todos aquellos tramos ferroviarios que sus vías son utilizadas exclusivamente para uso de atractivo turísticos.
SISTEMAS FERROVIARIOS TURISTICOS
En Venezuela actualmente esta en rehabilitación el tramo ferroviario el EncantoLos lagos, vía que será utilizado con fines turísticos. Este tramo ferroviario tiene una longitud de 7 Km. y pertenecía al Gran Ferrocarril del Venezuela
RECURSOS HUMANOS NECESARIOS EN LOS SISTEMAS FEROVIARIOS GERENTE DE DIVISION
SUPERINTENDENTE
SUPERINTENDENTE
SUPERINTENDENTE
SUPERVISOR GENERAL
SUPERVISOR DE CUADRILLA
SUPERVISOR DE CUADRILLA
SUPERVISOR DE CUADRILLA
