Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias
INTRODUCCION AL SISTEMA FERROVIARIO TECNICA Y PLANIFICACION
INDICE CAPITULO I: Introducción al Sistema de Transporte Ferroviario • Historia del Ferrocarril • Ubicación del Ferrocarril en el Campo del Transporte. • La Alta Velocidad Ferroviaria. • Elementos que conforman el Sistema de Transporte Ferroviario. • El Transporte Ferroviario Urbano. • El Plan Ferroviario Nacional. • Beneficios Económicos y Sociales de los Sistemas Ferroviarios. CAPITULO II: Planificación y Diseño de Sistemas Ferroviarios • Infraestructura Ferroviaria, Infraestructura de Vía, Superestructura de Vía e Instalaciones. • La Planificación Ferroviaria. • Normas Ferroviarias (UIC, AREMA, Otras). • Parámetros de Diseño (ancho de vía, gálibos, peralte, secciones, etc). • Diseño Geométrico. • Clasificación de las Vías Férreas.
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(continuación)
CAPITULO III: Infraestructura Ferroviaria • Plataforma. • Puentes y Viaductos. • Túneles. CAPITULO IV: Superestructura Ferroviaria • Balasto • Rieles • Durmientes • Fijaciones • Elementos de Unión • Aparatos de Vía • Soldadura de Vía CAPITULO V: Prestaciones de los Vehículos Ferroviarios • Resistencias al movimiento • Fuerza de tracción
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(continuación)
CAPITULO VI: Sistema Integral Ferroviario • Material Rodante • Sistema de Señalización y Control • Sistema de Telecomunicaciones • Sistema de Alimentación • Sistemas de Control de Tráfico CAPITULO VII: Instalaciones • Patios y talleres • Estaciones de pasajeros • Estaciones de carga (Interpuertos) CAPITULO VIII: Operación Ferroviaria • Plan de Explotación y Plan de Vías • Horarios gráficos
BIBLIOGRAFIA • TRATADO DE FERROCARRILES, TOMO I Y II (Oliveros Rives) • TRATADO DE EXPLOTACION FERROVIARIA (PLANIFICACION (Oliveros, Rodríguez y Megia) • LA VIA DEL FERROCARRIL (Alias, Valdes) • MODERN RAILWAY TRACK (Coenraad Esveld) •TRACK COMPENDIUM (Bernhard Lichtberger) • FERROCARRILES METROPOLITANOS (Manuel Melis Maynar y Francisco Javier González). • INGENIERIA DE TRANSPORTE (William Hay) • LA VENEZUELA DEL VIEJO FERROCARRIL (Luis C. Velásquez) • RIELES CON FUTURO (CAF)
CAPITULO I: Introducción al Sistema de Transporte Ferroviario
Historia del Ferrocarril Desde el punto de vista económico, el transporte es una necesidad consecuencia de la insuficiencia de producción en cualquier localidad de todos los bienes de consumo necesarios, así como la posibilidad de fabricar otros productos en cantidades superiores al consumo local. Con anterioridad a 1830. casi todas las grandes ciudades se encontraban ubicadas en zonas portuarias, en tanto que los pequeños poblados del interior, se comunicaban por diligencias de tracción animal, que circulaban sobre caminos. La época del transporte moderno se inicia con la construcción del los ferrocarriles, a partir de la invención de la Locomotora de vapor y puede decirse que el progreso de la civilización actual, desde 1830 hasta 1920, estuvo apoyado casi totalmente, en el transporte ferroviario. A partir de esta fecha, hace su aparición forma muy importante, el transporte automotor, y la carretera se convierte en el verdadero rival de la transportación terrestre.
Historia del Ferrocarril
EL DESARROLLO DEL FERROCARRIL FUE CONSECUENCIA DE LA APLICACIÓN DEL VAPOR AL TRANSPORTE TERRESTRE. EL BRITANICO R. TREVITHICK FUE EL PRIMERO QUE CONSTRUYO UNA LOCOMOTORA A VAPOR (1804), Y G. STEPHENSON RESOLVIO EL PROBLEMA DE LA ADHERENCIA RUEDA-CARRIL MEDIANTE UNA LOCOMOTORA CUYAS RUEDAS ESTABAN UNIDAS POR MEDIO DE CADENAS Y TODOS LOS EJES PARTICIPABAN EN LA TRACCION (1814). EL PRIMER FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS SE INAUGURA ENTRE STOCKTON Y DARLINGTON, EN INGLATERRA (1825).
Historia del Ferrocarril EL FERROCARRIL Y EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA
Historia del Ferrocarril Durante el gobierno de Antonio Guzmán Blanco, en 1877, fue puesto en servicio el primer ferrocarril que enlazaba en una longitud de 70 kms y con una trocha de 61 centímetros las poblaciones de Tucacas y Aroa. Con esta primera concesión otorgada en 1873 a la empresa del Ferrocarril Bolívar, se inicia en Venezuela el trazado y la explotación de las vías férreas. Dicho ferrocarril estaba concebido para el transpone de mineral desde las minas de Aroa hasta el puerto de Tucacas, donde sería embarcado a los mercados del exterior. Después de este ensayo, surgieron otras concesiones con privilegios especiales a las compañías constructoras y operadoras, pero sin que las obras estuvieran fundamentadas en un plan coordinado a nivel nacional. Fue así como se autorizaron más de treinta concesiones para construir 5000 kms de vías Sin embargo, las empresas sólo llegaron a ejecutar en distintas regiones del territorio nacional, 1.000 kms de trochas disímiles, que variaban entre 0.61 y 091 metros, 1 metro y 1,067 metros.
Historia del Ferrocarril
La idea de enlazar el este de los Estados Unidos con la costa del Pacífico, se vio fomentada por los pioneros establecidos en la costa oeste que decidieron a su vez iniciar la construcción del ferrocarril hacia el este, convirtiéndose la empresa de ambos tendidos en una carrera por conseguir el mayor número de kilómetros hasta el punto de encuentro. Diez mil obreros de la Union Pacific salen en diciembre de 1865 de Omaha al encuentro de los doce mil de la Central Pacific que partieron en enero de 1863 de Sacramento. El encuentro tuvo lugar el 10 de mayo de 1869 en Promontory Point con el último remache de oro que el presidente Grant clava con esta oración: "Ojalá siga Dios manteniendo unido a nuestro país como este ferrocarril une los dos grandes océanos del globo".
Historia del Ferrocarril En Venezuela durante el gobierno de Antonio Guzmán Blanco, en 1877, fue puesto en servicio el primer ferrocarril que enlazaba en una longitud de 70 kms y con una trocha de 61 centímetros las poblaciones de Tucacas y Aroa. Con esta primera concesión otorgada en 1873 a la empresa del Ferrocarril Bolívar, se inicia en Venezuela el trazado y la explotación de las vías férreas. Dicho ferrocarril estaba concebido para el transpone de mineral desde las minas de Aroa hasta el puerto de Tucacas, donde sería embarcado a los mercados del exterior.
Historia del Ferrocarril en Venezuela FERROCARRILES TUCACAS - AROA TUCACAS - BARQUISIMETO BARQUISIMETO - EL HACHA AROA EL HACHA - PALMASOLA PALMASOLA - SAN FELIPE CARACAS - LA GUAIRA GRAN FERROCARRIL LA CEIBA: La Ceiba - Sabana de Mendoza Sabana de Mendoza - Motatán GRAN FERROCARRIL DEL TACHIRA CORO - LA VELA PUERTO CABELLO - EL PALITO VALENCIA EL PALITO - PALMASOLA FERROCARRIL CENTRAL CARENERO - RIO CHICO GUANTA - BARCELONA NARICUAL SANTA BARBARA - EL VIGIA GRAN FERROCARRIL DE VENEZUELA (Caracas - Valencia)
LONGITUD (Km) 70 63
INICIO DE OPERACIÓN 1877 1877
FINALIZACION DE OPERACIÓN 1954 1954
15
1891
1954
40 42 36,7
1891 1916 1880
1954 1954 1951
35 46,4
1888 1895
1947
178,9
1950
13,3 54
1888
1957
55,4 73,5 54,4
1942 1886 1899
1957 1954
36,4
1892
1940
60
1909
1937
178,9
1894
1954
Historia del Ferrocarril en Venezuela Actualmente los tramos ferroviarios en operación son los siguientes: Sistema Centro-Occidental (IAFE) Puerto Cabello – Barquisimeto (Rehabilitación) 173 Km. Yaritagua – Acarigua (Rehabilitación) 66 Km. Morón – Riecito 90 Km. Sistema Guayana (Ferrominera) Ferrominera - Cerro Bolívar 141 Km. Ferrominera - Sidor 20 Km. Ferrocarril de los Pijiguaos (Bauxiven) Los Pijiguaos - El Jobal 54 Km.
Alta Velocidad Ferroviaria Se denomina tren de alta velocidad al medio de transporte arrastrado por una locomotora que alcanza, de manera estándar, velocidades más altas que un tren convencional. Actualmente se utilizan trenes con velocidad máxima del orden de los 300 km/h, y con velocidad promedio (o velocidad comercial) también elevada, que les permite competir con el transporte aéreo para distancias medias, del orden de los cientos de kilómetros.
Alta Velocidad Ferroviaria LA FUERTE COMPETENCIA DEL FERROCARRIL CON OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE (AVION, AUTOMOVIL) HA ORIGINADO LA NECESIDAD DE HACER MAS COMPETITIVO AL FERROCARRIL, DESARROLLANDOSE EN ALGUNOS PAISES TRENES DE ALTA VELOCIDAD. EL PRIMERO DE ELLOS FUE EL DENOMINADO TREN BALA ENTRE TOKYO Y OSAKA EN JAPON, QUE PRESENTO LA INNOVACÍON DE SUSTITUIR LA LOCOMOTORA POR VAGONES AUTOPROPULSADOS. EL TGV (TREN A GRAN VELOCIDAD) FRANCES ALCANZA VELOCIDADES SUPERIORES A 300 KM/H, CONECTANDO A LA CIUDAD DE PARIS CON LAS PRINCIPALES CIUDADES FRANCESAS. POR OTRA PARTE EN 1992 SE INAUGURÓ EN ESPAÑA LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD ENTRE MADRID Y SEVILLA, DENOMINADO EL TREN AVE (ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA) Y MAS RECIENTEMENTÉ LA PRIMERA ETAPA DE LA LINEA MADRID – BARCELONA (2003).
Alta Velocidad Ferroviaria EN MARZO DE 1988, LA UNION EUROPEA, ACORDO EL DESARROLLO DE UNA RED DE ALTA VELOCIDAD (200 – 300 Km/h), QUE INCLUYE LA CONSTRUCCION DE 8.000 Km DE NUEVAS LINEAS ANTES DEL 2015, ASÍ COMO LA MODERNIZACION DE 11.000 KM DE VIAS PARA VELOCIDADES DE 160/200 Km/h
Concepto de Ferrocarril EL FERROCARRIL CONVENCIONAL ES UN SISTEMA DE TRANSPORTE TERRESTRE, EN EL QUE LOS VEHICULOS SE APOYAN SOBRE EL CAMINO DE RODADURA POR INTERMEDIO DE ELEMENTOS ROTATIVOS METALICOS. ESTA INTERRELACIÓN ENTRE VEHICULO Y CAMINO DE RODADURA SE CONCRETA EN DOS CONCEPTOS QUE SON ESPECIFICOS DEL SISTEMA: ¾ GUIADO UNIDIRECCIONAL POR CONTACTO. ¾ UTILIZACION DE LA ADHERENCIA PARA LA TRANSMISION DE LOS ESFUERZOS DE PROPULSION Y FRENADO
Elementos que conforman el sistema ferroviario - Plataforma 1. La Infraestructura
- Sobre terreno natural - En corte o trinchera - Sobre terraplen
- Obras de arte mayores (Puentes, viaductos y túneles) - Obras de arte (Pointones y muros de contención) - Estaciones, Interpuertos y Talleres - Balasto 2. La Superestructura
ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SISTEMA FERROVIARIO
- Durmientes - Rieles - Elementos de fijación y unión - Aparatos de vía - Sub-Sistema de señalización y control
3. Sistema Integral
- Sub-Sistema de Electrificación - Sub-Sistema de Telecomunicaciones - Equipos Auxiliares - Locomotoras (Vapor, Diesel, Eléctricas)
4. Material Rodante
- Vagones (Plataformasas, Tolvas, Cisterna, otros) - Coches - Trenes EMU y DMU
Campo de competencia de los Sistemas de Transporte Masivo
Campo de competencia de los Sistemas de Transporte Masivo
Metro Ligero
Plan Ferroviario Nacional
Sistema Central y CentroOccidental MAR CARIBE
EN EL CORREDOR 11 millones de habitantes 45 % de la carga nacional 70 % de las instalaciones industriales 500 mil desplazamientos diarios 2 principales puertos 5 aeropuertos
Tramos Ferroviarios Ciudades Aeropuertos Puertos
Tramo Ferroviario Caracas - Cúa Longitud: 41,4 Km 20,1 Km de túneles, 12,2 Km de corte/terraplen 8,3 Km de viaductos y 0,8 Km de estaciones.
Mar Caribe
Cuatro estaciones: Caracas, Charallave Norte, Charallave Sur y Cúa Patios y Talleres: Charallave La Rinconada
Charallave Límite de Estado Traz. Ferroviario Estaciones Ciudades Autopistas Puerto Aeropuerto
Cúa
Tramo Ferroviario Puerto Cabello – La Encrucijada
Sistema Ferroviario CentroOccidental Riecit Riecito o
Morón San Felipe
Barquisimeto
Puerto Cabello Tramos a Rehabilitar
Yaritagua
•Puerto Cabello -Barquisimeto: •Yaritagua - Acarigua:
173 Km. 67 Km.
Tramo en buenas condiciones
Acarigua
•Morón - Riecito:
90 Km
Tramos a Construir
Turén
• Acarigua - Turén (Reconstruir) • Turén-El Baúl • El Baúl-Calabozo TOTAL El Baúl
Calabozo
45 Km. 120 Km. 95 Km. 590 Km.
