FERROCARRILES Y TRANSPORTE GUIADO 4º CURSO - INGENIERÍA CIVIL
PARTE 1.- INTRODUCCIÓN AL SISTEMA FERROVIARIO
ÍndiceGH7HPDV: (OWUDQVSRUWH
3ULPHUDVFRQVLGVREUHHO6LVWHPD)HUURYLDULR
(OIHUURFDUULOHQ(VSDxD
• Evolución • Marco Normativo • Ley del Sector Ferroviario • 3(,7 3ODQ(VWUDWpJLFRGH,QIUDHVWUXFWXUD\7UDQVSRUWH • Principales Agentes • Infraestructuras Ferroviarias: Datos de Red • Desarrollo de la Infraestructura • Policía de Ferrocarriles
2
ÍndiceGH7HPDV FRQW : (OWUDQVSRUWHIHUURYLDULRHQ(XURSD
• Infraestructura en Europa • Libro Blanco del Transporte • Interoperabilidad
/D$OWD9HORFLGDG)HUURYLDULD
8QLGDGHVGHPHGLGDGHOVHUYLFLRIHUURYLDULR
3
El transporte
4
El transporte (I) • ¿Qué es transportar? Trasladar personas y/o cosas evitando los inconvenientes que produce la distancia • Importancia Económica, Humana, Social y Política • Modos de transporte Terrestre: carretera, ferrocarril, tubería Marítimo Aéreo
5
El transporte (II) • Estructura del Transporte - Infraestructura - Material - Sistemas de Gestión y Explotación • Características - Seguridad - Regularidad - Velocidad - Frecuencia - Confort 6
El transporte (III) • Algunas Consideraciones - Discontinuidad de la producción - Imposible de almacenar - Difícil adaptación a la demanda - Producción Conjunta: mercancías vs viajeros - Competencia heterogénea
7
Transporte de viajeros vs Transporte de mercancías Transporte de Mercancías: Factores - Velocidad: stock - Fiabilidad: interrupciones en la cadena de distribución - Seguridad: depende del tipo de producto transportado - Coste= f (modo, distancia, volumen) : parte del coste del producto
Transporte de Viajeros: Factores - Coste: el percibido es menor que el real - Comodidad: subjetivo (depende de la distancia) - Velocidad: valor del tiempo - Seguridad - Oportunidad
8
Algunas cifras del transporte en España: Viajeros 7UDQVSRUWHGH9LDMHURV GDWRVHQPLOHV Ferrocarril; 48665; 30% Aéreo (interior); 3693; 2%
Carretera; 109354; 67%
Marítimo; 909; 1%
9 Fuente. INE (datos provisionales junio 2008)
Algunas cifras del transporte en España: Viajeros 7UDQVSRUWHGH9LDMHURVSRU)HUURFDUULO GDWRVHQPLOHV Via Estrecha; 7254; 15%
AVE - larga distancia; 2068; 4% Cercanías; 36721; 76%
Media distancia - regionales; 2622; 5%
10 Fuente. INE (datos provisionales junio 2008)
2 1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 19 85 19 86 19 87 19 88 19 89 19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 20 07 08 (P )
3,%
Algunas cifras del transporte en España: Inversiones
Carretera
Ferrocarril
Marítimo
Áéreo
TOTAL
11
Algunas cifras del transporte en España: Inversiones
FERROCARRIL
Millions Euros
AÉREO
MARÍTIMO
OTROS
3
CARRETERA
12
Primeras Consideraciones sobre el Sistema Ferroviario
13
Transporte Ferroviario Sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles
Clasificación de Ferrocarriles • Según su objetivo final - Específicos: turísticos, estratégicos - Nacionales - Urbanos (p ej: metros)
• Según el régimen de explotación - Privados - Estatales - Mixtos
14
Clasificación de Ferrocarriles • Según la transmisión de esfuerzos - De adherencia: interacción acero – acero - De cremallera: para alta montaña
• Según el ancho de vía - Si ancho vía > ancho internacional vía ancha - Si ancho vía < ancho internacional vía estrecha - Ancho vía = 1 metro ancho métrico NOTA: -
Ancho convencional: 1,668
-
Ancho internacional: 1,435
15
Clasificación de las líneas • Según su importancia
• Según su especialización - De cercanías - Interurbanas - De mercancías
16
Clasificación de las líneas • Según su tracción - Tracción Eléctrica: para todo tipo de locomotoras - Tracción no electrificada: normalmente para diesel
• Según el número de vías - Vía única: circulan los trenes en los dos sentidos - Vía doble: - Normal: cada vía para un sentido - Banalizada: ambas vías para ambos sentidos
17
Rasgos Esenciales del Ferrocarril • Rodadura Acero - Acero - Ventajas: Débil resistencia al avance Transporte de grandes cargas por eje Desgaste reducido - Inconvenientes: X Baja adherencia X Rodadura dura e incómoda X Tara elevada
• Sensibilidad al trazado - Rampas reducidas y curvas de amplio trazado
18
Rasgos Esenciales del Ferrocarril • Aptitud energética - Esfuerzo necesario para el remolque menor que en otros modos de transporte: Por ejemplo: resistencia específica al avance U
ferrocarril: r= 2’5 + 0’0005 v2
carretera: r= 17 + 0’0048 Y2
avión: r= 60 kp/t
7-8. 14
12,8
12
- Potencia necesaria 7-8. WHUDMXOLRXQLGDGNP
1 TJ es equivalente al consumo de 31.000 litros de gasolina en un motor de un automóvil.
10 8 6 4
2,7 1,8
2 0,3
0,4
Oleoducto
Ferrocarril
0 Carretera
Marítimo
Aéreo
19
Rasgos Esenciales del Ferrocarril $FFLGHQWHV ELOOLRQ 0RGR GHWUDQVSRUWH SNP Coches
Autobuses
Avión
Ferrocarril
6RXUFH '*75(1
• Seguridad Viajar por carretera tiene 30 veces más riesgo de accidentes que viajar en tren. 6RXUFH (85267$7%ULHI VWDWV
20
Rasgos Esenciales del Ferrocarril
SDVVHQJHUIDWDOLWLHVSHUELOOLRQSDVVHQJHU NP
(8
6REUHPHQRV SRU DxR
(8 depende del grupo de países de la UE considerados
5ð
Sources: EUROSTAT, RSSB, from UIC for European figures, TSGB and HMRI 'Annual Report for UK Railways', Semmens P. (1994) 'Railway Disasters of the World'
21
Rasgos Esenciales del Ferrocarril • Regularidad
Son regulares el 95% de los ferrocarriles europeos
- Largo recorrido es regular si retraso < 10 minutos - Cercanías es regular si retraso < 5 minutos
• Velocidad - Velocidades récord - Velocidades de explotación
• Comodidad - De la vía, de la tracción y de los vehículos - Más espacio por persona, es más amplio, etc.. 22
Rasgos Esenciales del Ferrocarril
• Rigidez - Frecuencia • Capacidad – Espacio ocupado - Gran capacidad
• Automatización - Fácil de automatizar 1 gUDGRGHOLEHUWDG
• Inserción Urbana
23
Rasgos Esenciales del Ferrocarril • Incidencia Ambiental: Respetuoso con el M.Amb - Menor consumo de energía Menor contaminación - Menor Impacto ambiental - Algunos datos: -
En España, un viajero utilizando el tren consume 5 veces menos litros equivalentes de gasolina por Nmque si viaja en coche y 20 veces menos que si utiliza el avión.
-
En España, transportar una tonelada-km por ferrocarril consume 4 veces menos litros equivalentes de gasolina, que hacerlo por carretera y 1.380 veces menos que hacerlo por avión.
24
Rasgos Esenciales del Ferrocarril • Incidencia Ambiental: Respetuoso con el M.Amb -
Una línea ferroviaria de doble vía puede transportar por hora el mismo número de pasajeros que una autopista de seis carriles pero con un efecto ambiental asociado sensiblemente más reducido.
-
En 1995 el transporte suministrado por Renferepresentó sólo el 002% de las emisiones totales de CO2.
-
Para transportar el 5% del total de viajeros y el 4% de mercancías, el tren sólo consume el 1% de la energía consumida por el transporte.
-
El suelo necesario para mover una unidad física de transporte por avión es aproximadamente 17 veces mayor que por ferrocarril.
-
La energía consumida por Renfe en 1996 representó la novena parte del consumo de energía de todos los hogares españoles
25
Rasgos Esenciales del Ferrocarril • Costeexternomediodel ferrocarrilfrentea otros modos de transporte €/1 000 tkm
80 70 60
Efecto Urbano
50
Agua subterránea Naturaleza
40
Cambio climático
30
Polución
20
Accidentes
Ruido
10 0 Ferrocarril Oleoducto Fuente: External cost of transport INFRAS/IWW
Aéreo
Carretera
26
El ferrocarril en España: Evolución
27
El ferrocarril en España: Evolución - 1825: Primer ferrocarril Stockton–Darlington (Gran Bretaña) –v=20km/h - 1837: Primer ferrocarril español: La Habana –Güines (Cuba) - 1844: Ancho convencional:1668 m (seis pies castellanos) - 1848: Primer ferrocarril en la península: Barcelona -Mataró - 1852: Primer ferrocarril de vía estrecha: el Ferrocarril del Langreo. - 1855: Aprobación de la Ley General de Ferrocarriles. (Red: 305 km) Red: configuración radial (FRQcentroHQ Madrid) Construcción y Explotación: Concesiones empresas privadas - 1858: Línea Madrid-Alicante. - 1863: El ferrocarril español llega a la frontera portuguesa. - 1864: Línea Madrid–Irún -frontera francesa. (Red: 4.900 km aprox) - 1877: Primer Plan General de Ferrocarriles - 1911: Primera electrificación española (Gergal-Santa Fe) 28
El ferrocarril en España: Evolución -
1941: Creación de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles – RENFE Construcción y Explotación: RENFE Cias privadas: Norte, CMZA y FFCC Andaluces se integran adminis.
-
1951: Vagones de ejes intercambiables (diferencia de ancho con Europa)
-
1968: Directo Madrid - París con material de rodadura desplazable
-
1984: Reorganización de RENFE.
-
1984: Primer Contrato Programa con el Estado-RENFE 1984-1987
-
1986: Velocidad máxima: 160 km/h.
-
1992: LAV Madrid – Sevilla (471 km)
-
2003: LAV Madrid – Zaragoza – Lleida (481 km) LAV Zaragoza – Huesca (79 km)
29
El ferrocarril en España: Evolución -
2005: Ley del Sector Ferroviario. ADIF y RENFE-Operadora. Licencias Infraestructura
5(1)(
Servicio
-
2005: Aprobación del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte
-
2006: Ramal Madrid – Toledo (21 km) Córdoba – Antequera (100 km) Lleida – Tarragona (95 km)
-
2007:
Madrid – Valladolid (180 km) Antequera – Málaga (55 km)
-
2008: Tarragona – Barcelona (88 km) 30
El ferrocarril en España: Marco Normativo
31
El ferrocarril en España: Marco Normativo Normativa Europea -
Objetivo: Dinamizar el sector ferroviario europeo Separar las actividades de administración de la infraestructura y de explotación de los servicios y la progresiva apertura del transporte ferroviario a la competencia
- Directiva 91/440/CEE del Consejo, 29 julio de 1991, sobre el GHVDUUROORGH ORVIHUURFDUULOHVFRPXQLWDULRV Necesidad de separar, al menos contablemente, la explotación de los servicios de transporte ferroviario y la administración de la infraestructura Principios: a) 6eparación entre administración infraestructura y servicio b) Saneamiento financiero de empresas ferroviarias c) Autonomía de gestión de las empresas ferroviarias d) Acceso libre a la infraestructura ferroviaria
32
El ferrocarril en España: Marco Normativo
-
Directiva 95/18/CE del Consejo, 19 junio 1995, sobre la concesión de licencias a las empresas ferroviarias
-
Directiva 2001/14/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, 26 febrero de 2001, relativa a la adjudicación de capacidad de infraestructuras ferroviarias, aplicación de cánones por su utilización y certificación de la seguridad
-
Directiva 2001/16/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, 19 marzo de 2001, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional Establece las condiciones de proyecto, construcción, puesta en servicio, rehabilitación, renovación, explotación y mantenimiento de los elementos del sistema ferroviario. 33
El ferrocarril en España: Marco Normativo Normativa Estatal - LEY 39/2003 de 17 noviembre, del Sector Ferroviario - RD 2387/2004 de 30 diciembre,Reglamentodel Sector Ferroviario -
ORDEN FOM/897/2005 de 7 abril, relativa a la declaración sobre la red y al procedimiento de adjudicación de capacidad de infraestructura ferroviaria.
- ORDEN FOM/898/2005/ de 8 abril, cuantías de los cánones -
ORDEN FOM/233/2006 de 31 enero, por la que se regulan las condiciones para la KRPRORJDFLyQ del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuantías de la tasa por certificación de dicho material.
-
RD 354/2006 de 29 marzo, interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeoconvencional
-
RD 355/2006 de 29 marzo, interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.
- LEY 16/1987, de 30 julio, de 2UGHQDFLyQGHORV7UDQVSRUWHV7HUUHVWUHV 34
El ferrocarril en España: Marco Normativo LEY 16/1987, 30 julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (Título VI) -
Ferrocarril = el conjunto camino – vehículo: unidad de explotación
-
Explotación realizada por RENFE
5()250$ LEY 39/2003, 17 noviembre, Sector Ferroviario -
Objeto: Regulación, en el ámbito de la competencia del Estado, de las infraestructuras ferroviarias y de las prestación de servicios de transporte ferroviario y otros adicionales, complementarios o auxiliares sobre aquéllas
- $GLI: Administrador de Infraestructuras - 5HQIH2SHUDGRUD: Explotación del Servicio
35
El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario Infraestructura Ferroviaria -
Totalidad de los elementos que forman parte de las vías principales y de las de servicio y los ramales de desviación para particulares, con excepción de las vías situadas dentro de los talleres de reparación de material rodante y de los depósitos o garajes de máquinas de tracción
-
Elementos: Terrenos
Estaciones
Terminales
Obras civiles
Pasos a nivel
Instalaciones de Seguridad
Inst. Telecom.
Inst. Electrif.
Inst. Señalización
Inst. Alumbrado etc…
36
El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario Línea Ferroviaria -
Parte de la infraestructura que une dos puntos determinados del territorio y está integrada por: -
Plataforma,
-
Superestructura: carriles, contracarriles, traviesas y material de sujeción,
-
Obras civiles: puentes, viaductos, túneles
-
Instalaciones de electrificación, señalización, seguridad y telecomunicaciones,
-
Caminos de servicio, y
-
Elementos que permiten el alumbrado
37
El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario Línea Ferroviaria. Clasificación -
Líneas de Alta Velocidad 1. Construidas para AV: v > 250 km/h 2. Acondicionadas para AV: v | 200 km/h 3. Acondicionadas para AV con v < 200 km/h debido a agentes externos
-
Líneas Convencionales Aquellas que estando integradas en la RFIG 5HGIHUURYLDULDGH,QWHUpV *HQHUDO no reúnen las características de las LAV
38
El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) -
Definición: Integrada por las infraestructuras ferroviarias esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado o cuya administración conjunta resulte necesaria para el correcto funcionamiento de tal sistema común de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional, las que enlacen las distintas comunidades autónomas y sus conexiones y accesos a los principales núcleos de población y de transporte o a instalaciones esenciales para la economía o la defensa nacional.
-
Composición: 1. Infraestructuras ferroviarias administradas por RENFE (antes del 1 de enero de 2005) 2. Infraestructuras cuya administración haya sido encomendada al Adif 3. Red de ancho métrico P administrada por FEVE 39
40
El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario -
El Ministerio de Fomento tiene competencia para incluir o excluir infraestructuras ferroviarias en la RFIG, previo informe de las comunidades autónomas, cuando esté justificado por razones de interés general.
-
El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, podrá acordar la clausura de líneas o tramos de la infraestructura ferroviaria con resultado económico deficitario
41
El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario Declaración sobre la Red -
Expone las características de la infraestructura puesta a disposición de las empresas ferroviarias e informa sobre la capacidad de cada tramo de la red y sobre las condiciones de acceso a la misma, garantizando la transparencia y el acceso no discriminatorio
-
Detalla normas generales, plazos, procedimientos y criterios para la adjudicación de la capacidad
-
Cánones y Principios de tarificación a aplicar por la utilización de la infraestructura ferroviaria, así como por la prestación de servicios
42
El ferrocarril en España: Ley del Sector Ferroviario Declaración sobre la Red -
Documentos que integran la DR: 1. Variación en los activos 2. Información sobre el Contrato Programa 2007 – 2010 3. Descripción del Sector Ferroviario Español 4. Horario de servicio 2008 5. Sistema Tarifario 6. Modificaciones de la clasificación de las líneas y Estaciones
43
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005 - 2020) -
Aprobado el 15 de julio de 2005
-
Inversión Global: 249.000 millones de euros (# 15.500 millones € /año)
-
Objetivos: a) Mejorar la eficacia del transporte b) Reforzar la cohesión social y territorial c) Contribuir a la sostenibilidad general del sistema d) Empujar el desarrollo económico y la competitividad
44
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005 - 2020) PEIT – Política Ferroviaria: Directrices -
Consolidación de la reforma del sector y desarrollo del nuevo modelo
-
Accesibilidad del territorio
-
Reducción tiempo de viaje en transporte interurbano
-
Aumento cuota de mercado del transporte de mercancías
-
Estrategia para el cambio de ancho en la red convencional
-
Seguridad
-
Sistema de mantenimiento integral y preventivo de la red convencional
-
Mejora de la inserción del ferrocarril en el medio urbano
-
Redes de Cercanías: mejoras 45
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005 - 2020) Política Ferroviaria: Inversión
Construcción de líneas de grandes prestaciones; 83.450 M€; 34%
Total Inversión Ferroviaria: 121.210 M€; 49%
Otras Inversiones no ferroviarias; 127.790 M€; 51%
Mantenimiento y mejora de la red convencional; 18.000 M€; 7% Supresión y mejora de pasos a nivel; 3.560 M€; 1% Lineas de cercanías (infraestructura y material rodante); 10.050 M€; 4%
Integración urbana del ferrocarril; 2400 M€; 1%
Material rodante; 3.750 M€; 2%
46
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005 - 2020) ,QYHUVLyQHQ$FFLRQHV)HUURYLDULDV 3(,7 P LOORQHVGHHXURV
90.000 80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0
inversión
Construcción de líneas de grandes prestaciones
Mantenimiento y mejora de la red convencional
Supresión y mejora de pasos a nivel
83450
18000
3560
Material rodante
Integración urbana del ferrocarril
Lineas de cercanías (infraestructura y material rodante)
3750
2400
10050
47
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005 - 2020) Plan Sectorial de Ferrocarriles (PSF) -
Coordinado por la DGF, con la colaboración de Adif, Renfe Operadora y FEVE
-
Elemento fundamental del desarrollo de la planificación ferroviaria del PEIT
-
Define los programas de actuación en infraestructuras ferroviarias y el esquema futuro de servicios ferroviarias en el 2012
-
Integra la planificación de las empresas públicas ferroviarias y los convenios internacionales en materia ferroviaria 48
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005 - 2020) Plan Sectorial de Ferrocarriles (PSF) Programas de Actuación de PSF: a) Programas de Inversión en infraestructuras e instalaciones Corredores de altas prestaciones Interoperabilidad de la red convencional Seguridad y Mantenimiento de la red Integración Ambiental del Ferrocarril b) Esquema futuro de la oferta de servicios ferroviarios de viajeros y mercancías y definición de estrategias, con estimación de inversión. 49
PEIT 2005 - 2020
50
El ferrocarril en España: Principales Agentes
51
El ferrocarril en España: Principales Agentes Ministerio de Fomento Competencias: -
Planificación Estratégica del Sector Ferroviario y su Desarrollo: Infraestructuras y Oferta de Servicios: Importancia de la Planificación: - Garantizar la óptima aplicación de los recursos - Largo plazo de desarrollo -Decisiones “irreversibles”
-
Ordenación general y regulación del Sistema Ferroviario, en especial lo relacionado con la seguridad e interoperabilidad del sistema ferroviario y con las relaciones entre los agentes del sector
-
Definir objetivo, supervisar la actividad y financiación de Adif y Renfe Operadora 52
El ferrocarril en España: Principales Agentes Ministerio de Fomento Otras Competencias: -
Otorgar licencias a empresas ferroviarias
-
Autorizaciones para la prestación de servicios ferroviarios de interés público
-
Definición y supervisión del régimen tarifario
-
Establecimiento de cánones
-
Investigación de accidentes
-
Aplicación del régimen sancionador
53
El ferrocarril en España: Principales Agentes Dirección General de Ferrocarriles Competencias: -
Elaboración de anteproyectos de presupuesto en relación con inversiones ferroviarias
-
Elaboración, seguimiento, supervisión y control de la planificación ferroviaria
-
Gestión y control de la ejecución de obras de infraestructura de su competencia
-
Regulación, Ordenación e Inspección del Transporte Ferroviario, así como seguimiento del Contrato – Programa con Adif y FEVE.
Organización: - Subdirección General de Planes y Proyectos
-Subdirección General de &onstrucción
54
El ferrocarril en España: Principales Agentes Comité de Regulación Ferroviaria Competencias: -
Resolver conflictos entre Adif, las empresas ferroviarias y otros en relación a: -
Pluralidad de la oferta ferroviaria
-
Otorgamiento y uso del certificado de seguridad
-
Aplicación de los criterios de la Declaración sobre la Red
-
Procedimientos de adjudicación de capacidades
-
Cuantía, Estructura y Aplicación de tarifas
-
Asesoramiento al Ministerio de Fomento
-
Garantizar un mercado ferroviario competitivo
Garantizar un correcto funcionamiento del sistema ferroviario, velando por la igualdad de todos los operadores en las condiciones de acceso 55 al mercado
El ferrocarril en España: Principales Agentes Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (A',)) - Entidad Pública Empresarial, con autonomía de gestión dentro de su normativa, adscrita al Ministerio de Fomento -
Creada por la Ley 39/2003, de 17 de diciembre, del Sector Ferroviario
-
Comienzo de actividad: 1 enero de 2005
-
Personalidad jurídica propia, plena capacidad de obrar para el cumplimiento de sus fines y patrimonio propio
-
Competencias: -
Gestión del tráfico ferroviario
-
Administración de la infraestructura
-
Percepción de cánones
-
Construcción de la infraestructura encomendada -
Encomienda Integral. Línea propiedad de Adif
-
Encomienda de administración. Línea RFIG
-
Encomienda de construcción. Línea RFIG
56
El ferrocarril en España: Principales Agentes 5HQIH 2SHUDGRUD -
Entidad Pública Empresarial, con autonomía de gestión dentro de su normativa, adscrita al Ministerio de Fomento
-
Creada por la Ley 39/2003, de 17 de diciembre, del Sector Ferroviario
-
Comienzo de actividad: 1 enero de 2005
-
Personalidad jurídica propia, plena capacidad de obrar para el cumplimiento de sus fines y patrimonio propio
-
Competencias: -
Prestación de servicios ferroviarios de viajeros y mercancías y de otros servicios o actividades complementarias o vinculadas al transporte ferroviario
-
Mantenimiento de material móvil ferroviario
-
Recibe del Estado compensaciones por obligaciones de servicio público para la prestación de servicio de viajeros regionales y cercanías, y mercancías.
-
Competidores en mercancías (2006) y viajeros 57
El ferrocarril en España: Principales Agentes 2WUDVHPSUHVDV (QWRUQRFRPSHWLWLYRHQPHUFDQFtDV &203$1,(6 :+,&++$9(5$,/:$< /,&(1&( &RPVD 5DLO7UDQVSRUW
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Z Yh ^d 3HFRYDVD
7UDPHVD
58
Infraestructura Ferroviaria en España: Datos Infraestructura Adif -
Longitud de la red ferroviaria - Red de Alta Velocidad (UIC): - Red Convencional:
13.338 km
( total)
1.570 km 11.736 km
- Red 0ixta:
21 km
- Red de 9ía (strecha:
18 km
-
Km electrificados:
8.051 km (60%)
-
Km red con v > 250 km/h
1.247 km
-
Transporte Viajeros: 92 % y Transporte Mercancías 96 %
59
Infraestructura Ferroviaria en España: Datos
Infraestructura FEVE - Longitud de la red FEVE: - Nmvía doble electrificada: - Nmvía única:
1.194 kmaprox. ( %) 60 km aprox. 240 km aprox.
Infraestructura CCAA
( %)
- GeneralitatCatalunya:
195 km
- GeneralitatValenciana:
215 km
- Gobierno Vasco:
210 km
-
Islas Baleares:
Infraestructura Compañías Privadas
29 km 136 km
( %)
60
Desarrollo de la Infraestructura: 1er Contrato – Programa 2007 – 2010 Adif- Ministerio -
Instrumento de desarrollo del PEIT 2005-2020
-
Aprobado en Consejo de Ministros de Enero 2007
-
Aportación del Estado a Adif: 11.884,2 M€ Volumen inversión Adif 2007 – 2010: 23.000 M€
-
Ámbito de aplicación: Red ferroviaria de titularidad del Estado administrada por Adif, e integrada en la RFIG.
-
Actuaciones: mantenimiento, explotación y gestión de los sistemas de control, la circulación y seguridad del tráfico ferroviario, así como la ejecución de las inversiones que el Ministerio de Fomento encomiende a Adif en la red convencional y en la de altas prestaciones de titularidad del Estado.
61
Desarrollo de la Infraestructura: 1er Contrato – Programa 2007 – 2010 Adif- Ministerio -
Capítulos de Inversión: -
Red convencional: 6.461,3 M€ (54,4 %) -
Manten. y Explot. de la Red: 3.438,6 M€
-
Inversiones encomendadas por Fomento: 3.022,7 M€ -
Actuaciones en la red y terminales de mercancías y en la red y estaciones de cercanías (45 estaciones)
-
Mejoras de seguridad y funcionalidad (CTC, catenaria, subestaciones)
-
Seguridad en pasos a nivel
-
Renovación de vía
-
Infraestructura propia de Adif: 3.408,9 M€
-
Construcción Ourense – Santiago LAV(Madrid-Galicia): 1.715,2 M€
62
Desarrollo de la infraestructura: Encomiendas -
Encomiendas Integrales Líneas propiedad de Adif. Adif desarrolla la construcción con aportaciones del Estado, Fondos Propios y Endeudamiento
-
Encomiendas de administración Líneas propiedad del Estado y administrada por Adif El Estado financia su construcción y/o mejora así como los costes de gestión no cubiertos por los ingresos
-
Encomiendas de Construcción Líneas propiedad del Estado que ha encargado a Adif su construcción, financiada por el Estado
63
Desarrollo de Infraestructura Ferroviaria Red Convencional
Red AV
64
Policía de Ferrocarriles: Suelo Urbano
65
Policía de Ferrocarriles: Suelo no urbano
66
El transporte ferroviario en Europa
67
Infraestructura Ferroviaria en Europa 3.034
Suiza Suecia
14.000
España
15.317 1.229
Eslovenia Eslovaquia
3.628
Rumania
10.882
Portugal
2.789 4.087
Noruega Polonia
18.993
Holanda
2.800 275
Luxemburgo Italia
16.200
Hungría
7.683 30.000
Gran Bretaña Alemania
34.890
Francia
29.000 5.899
Finlandia 2.300
Dinamarca República Checa
9.496
Croacia
2.722 7.326
Bulgaria Bélgica
3.536
Austria
5.680 0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
68
Infraestructura Ferroviaria en Europa
69
Modos de Transporte en Europa (2006)
Pasajeros 5DLOZD\
Mercancías
%XV &RDFK
,QODQG 3LSHOLQHV :DWHUZD\V 5DLO
&DUVDQG 0RWRUF\FOHV
5RDG
EU25 Passengers
Cars and Motorcycles
Railway
Bus & Coach
EU25 Freight
Road
Rail
Inland Waterways
Pipelines
2006
83
8
9
2006
72,6
16,5
5,4
5,5
70
Libro Blanco del Transporte -
Marca la política europea de transportes de cara al 2010
-
Unas 60 medidas dirigidas a crear un sistema de transporte capaz de equilibrar los medios de transporte, revitalizar el ferrocarril , fomentar el transporte marítimo y fluvial y controlar el crecimiento del transporte aéreo .
71
Libro Blanco del Transporte: Sistema Ferroviario -
Objetivos: a) Revitalizar el ferrocarril gracias a la creación de un espacio ferroviario integrado, eficaz, competitivo y seguro b) Poner en marcha una red especial para el transporte de mercancías.
-
Cifras: a) Cuota de mercado de transporte ferroviario: 21% en 1970 8,4% en 1998 (40% en EEUU) b) Transporte de viajeros por ferrocarril: 217.000 millones de pasajeros/km 1970 290.000 millones 1998.
-
Problemática: - Infraestructuras no adaptadas al transporte moderno - No interoperabilidad entre las redes y los sistemas - Escasa investigación sobre tecnologías innovadoras -Dudosa fiabilidad de un servicio: no responde a necesidades de ciudadanRV. 7
Libro Blanco del Transporte: Sistema Ferroviario - Medidas propuestas 1. Fomentar un planteamiento común de seguridad con el fin de integrar progresivamente los sistemas nacionales de seguridad; 2. Completar las medidas de la interoperabilidad al efecto de facilitar la circulación transfronteriza y reducir los costes en la red de alta velocidad; 3. Herramienta de control eficaz: la Agencia Europea de la seguridad y la interoperabilidad ferroviarias; 4. Ampliar y agilizar la apertura del mercado del transporte ferroviario de mercancías para abrir el mercado del transporte de mercancías nacional; 5. Adherirse a la Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril (OTIF) .
73
Libro Blanco del Transporte: Sistema Ferroviario - Otras Medidas: -
garantizar servicios ferroviarios de alta calidad;
-
eliminar barreras a la entrada en el mercado de los servicios ferroviarios de transporte de mercancías;
-
mejorar el rendimiento medioambiental del transporte ferroviario de mercancías;
-
dedicar gradualmente al transporte de mercancías una red de líneas ferroviarias;
-
abrir progresivamente el mercado del transporte de pasajeros por ferrocarril;
-
mejorar los derechos de los pasajeros del ferrocarril.
74
Interoperabilidad
75
Interoperabilidad Prestaciones técnicas a incorporar en la Red Ferroviaria Transeuropea para permitir el movimiento interrumpido y seguro de los trenes con los niveles especificados de prestaciones
Trenes Thalys (París- Bruselas- Amsterdam) y Eurostar (París – Londres).
Interoperabilidad: en Europa 5 sistemas de corriente eléctrica y 20 sistemas de control del tráfico ferroviario distintos) 76
0 $ 7 ( 5
,
Homogeneización: • 6LVWHPDVGH&RQWURO GH7UHQHV
1 ) 5 $
,
•6LVWHPDV GH(QHUJtD
$
•$QFKR GHYtD
6
•3URFHGLPLHQWRV
7
•7UDQVSDUHQFLD DO &OLHQWH
5
/ 0 2 7 2 5
(
8 & 7 8 5 $ 77
La Alta Velocidad Ferroviaria
78
La Alta Velocidad Ferroviaria en el Mundo Japón -
1964: línea Tokyo – Osaka (el primer país en desarrollar la AV)
-
1997: 5 líneas (1.961 km)
-
Gran cantidad de puentes, viaductos y túneles (aprox. El 50% de la infraestructura) 1991: Explotación privada en toda la red (AV y resto)
Francia - 1981: TGV París – Lyon - 1990: TGV París – Atlántico - 1993 – 1996: Norte y conexiones con París - 1998: 1.250 km AV 79
La Alta Velocidad Ferroviaria en el Mundo Italia - 1970 – 1992: Direttisima Roma- Florencia - Holding creado por 45% Ferrovia dello Stato y 55% entidades bancarias - Trenes basculantes (Pendolino) desarrollados por FIAT Alemania - 1997: 2.115 km AV - Coexistencia de nuevas líneas mixtas, adaptaciones de tramos, desarrollo de trenes pendulares. - Junto con Japón está estudiando la implantación de la sustentación magnética 80
La Alta Velocidad Ferroviaria Española 1992: 2003:
Madrid – Sevilla (471 km) Madrid – Lleida (481 km) Zaragoza – Huesca (79 km)
2006:
Lleida – Tarragona (95 km) Córdoba – Antequera (100 km) Madrid – Toledo (21 km)
2007:
Antequera – Málaga (55 km) Madrid – Valladolid (180 km)
2008:
Tarragona – Barcelona (88 km)
81
La Alta Velocidad Ferroviaria Española Asturias Santiago Bilbao San Sebastián León
Vitoria
Palencia
Orense
Zaragoza
Valladolid
Girona
Lleida
Barcelona Medina
Segovia Tarragona Guadalajara Madrid Cuenca
Cáceres
Toledo
Castellón Valencia
Ciudad Real Badajoz
Albacete
Mérida
Alicante Córdoba Murcia
Granada
Sevilla
Antequera
En servicio: 1.570 km
Cartagena Málaga $OPHULD
Encomendadas: 2.439 km 82
8
Unidades de medida del Servicio Ferroviario
8
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Mercancías: Producción • TKBC (Tonelada kilómetros bruta completa) - Línea de 30 kilómetros - Tráfico:
/2&202725$$$ %RJLHVGHHMHVFDGDXQR XQRGHWUDFFLyQ\RWURGHDSR\R /2&202725$%% %RJLHVGHHMHVPRWRUHVFDGDXQR /2&202725$&& %RJLHVGHHMHVPRWRUHVFDGDXQR /2&202725$'' %RJLHVGHHMHVPRWRUHVFDGDXQR
- 10 trenes con una locomotora CC y 12 vagones (TARA: 25 t y CARGA: 55 t) - 5 trenes con una locomotora CC y 24 vagones vacíos - Locomotora: 1 tren x 20 t/eje x 3 ejes x 2 carretones = 120 t - TBC1= 120 + 12 vagones x (25 + 55) = 1.080 t - TBC2= 120 + 24 vagones x 25 = 720 t - TBCt= 10 trenes x 1.080 + 5 trenes x 720 = 14.400 t - TKBC = 14.400 x 30 = 432.000 TKBC
8
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Mercancías: Producción • TKBR (Tonelada kilómetro bruta remolcada) - Línea de 30 kilómetros - Tráfico: - 10 trenes con una locomotora CC y 12 vagones (TARA: 25 t y CARGA: 55 t) - 5 trenes con una locomotora CC y 24 vagones vacíos - TBC1= 12 vagones x (25 + 55) = 960 t - TBC2= 24 vagones x 25 = 600 t - TBCt= 10 trenes x 960 + 5 trenes x 600 = 12.600 t - TKBC = 12.600 x 30 = 378.000 TKBC 8
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Mercancías: Producción • Tren Kilómetro - Línea de 30 kilómetros - Tráfico: - 10 trenes con una locomotora CC y 12 vagones (TARA: 25 t y CARGA: 55 t) - 5 trenes con una locomotora CC y 24 vagones vacíos Tren – kilómetro= 15 trenes x 30 kilómetros = 450 tren-km
8
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Mercancías: Producción • Vagón - Kilómetro - Línea de 30 kilómetros - Tráfico: - 10 trenes con una locomotora CC y 12 vagones (TARA: 25 t y CARGA: 55 t) - 5 trenes con una locomotora CC y 24 vagones vacíos Vagón – kilómetro= (10 trenes x 12 vagones + 5 trenes x 24 vagones) x 30 kilómetros = 7.200 vagón - km
8
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Mercancías: Producción • TKO (tonelada kilómetro ofrecida) - Línea de 30 kilómetros - Tráfico: - 10 trenes con una locomotora CC y 12 vagones (TARA: 25 t y CARGA: 55 t) - 5 trenes con una locomotora CC y 24 vagones vacíos TO1 = 12 vagones x 55 t/vagón = 660 t TO2 = 24 vagones x 55 t/vagón = 1.320 t TOT = 10 x 660 + 5 x 1.320 = 13.200 t TKO = 13.200 t x 30 km = 396.000 TKO
8
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Mercancías: Tráfico • TK (toneladas kilómetro) - Línea de 30 kilómetros - Tráfico: - 10 trenes con una locomotora CC y 12 vagones (TARA: 25 t y CARGA: 55 t) - 5 trenes con una locomotora CC y 24 vagones vacíos TK = 10 trenes con mercancía x 12 vagones x 55 t x 30 km = = 198.000 TK
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Mercancías: Tráfico • Distancia Media = TK / T - Línea de 30 kilómetros - Tráfico: - 10 trenes con una locomotora CC y 12 vagones (TARA: 25 t y CARGA: 55 t) - 5 trenes con una locomotora CC y 24 vagones vacíos DM = 198.000 TK / (10 trenes x 12 vagones x 55 t) = 30 km
9
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Mercancías: Productividad Para comparar entre países
• TBR/tren = TKBR / tren -km TBR/tren = 378.000 / 450 = 840 TBR/tren
• TBC/tren = TKBC / tren -km TBC/tren = 432.000 / 450 = 960 TBC/tren
120 t (locomotora)
• T/tren = TK / tren -km T/tren = 198.000 / 450 = 440 T/tren
9
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Mercancías: Productividad Ratios de funcionamiento
• TKBR/ TK TKBR/ TK = 378.000 / 198.000 = 1,91 Toneladas brutas que se necesitan para transportar una tonelada de mercancías
• Km /vagón km /vagón = 10 viajes/día x 30 km x 365 = 109.500 km /año Kilómetros recorridos por cada vagón
• Grado de aprovechamiento = TK / TKO Grado de aprovechamiento = 198.000 / 396.000 = 50% 9
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Viajeros: Producción - Línea de 30 kilómetros - Tráfico:
TIPOS DE COMPOSICIÓN DE TRENES: M= unidad motriz o automotor R= coche remolque (viajeros o mercancías) Rc= coche remolque con cabina (viajeros o mercancías) Loc= locomotora (Ejemplo: M-R-R-R-Rc)
- 4 trenes con 6 coches de 40 t/coche con 80 plazas/coche, 24 viajeros/coche y una locomotora BB - 6 unidades (M-R-Rc) de 130 t, 200 plazas, 60 viajeros y 12 ejes.
• TKBC (Tonelada kilómetros bruta completa) - Locomotora BB: 4 ejes x 20 t/eje = 80 t - TBC1= 80+6 coches(40 t+24 viajerosx01 t/viajero) = 334,4 t - TBC2= 130 t/ud+ 60 viajeros x 01 t/viajero = 136 t - TBCt=4 x 334,4 t + 6 x 136 = 2.153,6 t - TKBC = 2.153,6 x 30 = 64.608 TKBC
9
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Viajeros: Producción - Línea de 30 kilómetros - Tráfico: - 4 trenes con 6 coches de 40 t/coche con 80 plazas/coche, 24 viajeros/coche y una locomotora BB - 6 unidades (M-R-Rc) de 130 t, 200 plazas, 60 viajeros y 12 ejes.
• TKBR (Tonelada kilómetros bruta remolcada) - TBR1= 6 x 40 + 6 x 24 x 01= 254,4 t - TBR2= 136 t (TBC2 = TBR2) - TBRt=4 x 254,4 t + 6 x 136 = 1.8336 t - TKBR = 1.8336 x 30 = 55.008 TKBR 9
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Viajeros: Producción - Línea de 30 kilómetros - Tráfico: - 4 trenes con 6 coches de 40 t/coche con 80 plazas/coche, 24 viajeros/coche y una locomotora BB - 6 unidades (M-R-Rc) de 130 t, 200 plazas, 60 viajeros y 12 ejes.
• Tren Kilómetro Tren – kilómetro= 10 trenes x 30 kilómetros = 300 tren-km
9
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Viajeros: Producción - Línea de 30 kilómetros - Tráfico: - 4 trenes con 6 coches de 40 t/coche con 80 plazas/coche, 24 viajeros/coche y una locomotora BB - 6 unidades (M-R-Rc) de 130 t, 200 plazas, 60 viajeros y 12 ejes.
• PKO (plaza kilómetro ofrecida) PO = 4 trenes x 6 coches x 80 plazas + + 6 unidades x 200 plazas = 3.120 plazas POK = 3.120 plazas x 30 km = 93.600 POK 9
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Viajeros: Tráfico • VK (viajeros kilómetro) - Línea de 30 kilómetros - Tráfico: - 4 trenes con 6 coches de 40 t/coche con 80 plazas/coche, 24 viajeros/coche y una locomotora BB - 6 unidades (M-R-Rc) de 130 t, 200 plazas, 60 viajeros y 12 ejes. VK = (4 x 6 x 24 + 6 x 60) x 30 = 28.080 VK
• Distancia Media = VK / T DM = 28.080 / 936 =30 km 9
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Viajeros: Tráfico • Distancia Media = VK / T - Línea de 30 kilómetros - Tráfico: - 10 trenes con una locomotora CC y 12 vagones (TARA: 25 t y CARGA: 55 t) - 5 trenes con una locomotora CC y 24 vagones vacíos DM = 198.000 TK / (10 trenes x 12 vagones x 55 t) = 30 km
9
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Viajeros: Productividad • TBR/tren = TKBR / tren -km TBR/tren = 55.008 / 30 = 1834 TBR/tren
• TBC/tren = TKBC / tren -km TBC/tren = 64.608 / 30 = 2154 TBC/tren
• TKBR/ VK TKBR/ VK = 55.008 / 28.080 = 1,96
• Km /coche – km/vehículo km /coche = 4 x 30 x 365 = 43.800 km /año Km/vehículos = 6 x 30 x 365 = 65.700 km/año
• Grado de ocupación = VK / PKO Grado de aprovechamiento = 28.080 / 93.600 = 30%
Unidades de medida del Servicio Ferroviario Viajeros + Mercancías
3URGXFFLyQ
• TKBC = 432.000 + 64.608 = 496.608 • TKBR = 378.000 + 55.008 = 433.008 • Tren – km = 450 + 300 = 750 7UiILFR
• UK (unidades km) = TK + VK = 198.000 +28.080 3URGXFWLYLGDG
• TKBR / tren = 433.008 / 750 = 577 • TBC/ tren = 496.008 / 750 = 662 • TKBR / UK = 433.008 /226.080 = 192 10
Otras Unidades de medida del Servicio Ferroviario 'HQVLGDGHV
• Densidad de Tráfico (DT) = UK / km de vía = = 226.080 / 30 = 7.536 UK / km día = 7.536 UK / km día x 365 días /año = 2,75 mill UK/km-año
• Densidad de Circulación (DC) = tren-km/km = 750 / 30 = 25 tren-km /km día
• Densidad de Remolque (DR) = TKBR/km = 433.008 / 30 = 14.484 TKBR/km día
10
