Sistema de inyección
La inyecci inyección ón de combustib combustible le es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990, debido a la obli obligac gació ión n de redu reduci cirr las emisi emision ones es co cont ntami amina nant ntes es y para para que que se sea a posi posibl ble e y dura durade derro el uso uso del del catal ataliizado zadorr a travé ravéss de un ajus ajuste te ópt óptimo imo del act actor or lambd lambda a lamb lambd! d! "l sist sistem ema a de alime aliment ntac ació ión n de co combu mbust stib ible le y orm ormac ació ión n de la mezcla complementa complementa en los motores #tto al sistema sistema de encendido encendido del motor, motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustión de la mezcla aire$combustible! "ste "ste sis sistema tema es utiliza utilizado, do, obliga obligator toriame iament nte, e, en el ciclo ciclo diesel diesel desde desde sie siempr mpre, e, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión %aunque no siempre la cámara está sobre la cabeza del pistón&! "n los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en avor de la inyección, ya que permite una mejor dosi'cación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que utiliza la inorma inormació ción n de diverso diversoss sensor sensores es coloca colocados dos sobre sobre el motor motor para para manejar manejar las disti distint ntas as ase asess de unc uncion ionam amien iento to,, siemp siemprre obed obedec ecien iendo do las las soli solici citu tude dess del del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación en un segundo lugar! lugar! "n los motore ores que emplee leen sist istemas de inyec ecttores existen diversas que son son rea eali liza zada dass teni tenien endo do en cuen cuenta ta dive divers rsos os act actor ores es clasifcaciones , que undamentales! "s as as(( que que para para pode poderr clas clasi' i'ca carr ca cada da inye inyecc cció ión n debe debemo moss tene tenerr en cuen cuenta ta la cantidad de inyectores en el sistema, su ubicación , la sincronización de la inyección y el sistema que acciona a cada uno de éstos! "n primer lugar, de acuerdo a la primera clasi'cación, es que surgen entonces los sistemas de inyección multipunto o mono punto ! "n cuanto a los sistemas Mono Mono punto punto, como su nombre nos parece indicar, solamente encontramos un inyector, que ocupa un rol similar al que tenían los carburadores en los motores antiguos! )n sistema Multipunto , en cambio, emplea un inyector para cada cilindro del motor, siendo entonces la cantidad de inyectores directamente proporcional a la cantidad de cilindros !
Motor convencional del tipo Otto
"l motor convencional del tipo #tto es de cuatro tiempos %*+&, aunque en uera borda y ve(culos de dos ruedas asta una cierta cilindrada se utilizó muco el moto motorr de dos dos tiem tiempo poss %-+& %-+&!! "l rendi endimi mien ento to térm térmic ico o de los los moto motorres #tto #tto modernos se ve limitado por varios actores, entre otros la pérdida de energ(a por la ricción y la rerigeración! La termodinámica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximación del grado de compresión ! "sta relación suele ser de . a 1 o 10 a 1 en la ma mayo yor( r(a a de los los moto motorres #tt #tto mode moderrnos nos! /e pued pueden en util utiliz iza ar proporciones mayores, como de 1- a 1, aumentando as( la e'ciencia del motor, per pero es este te dise diseo o requi equier ere e la util utiliz izac ació ión n de co comb mbus usti tibl bles es de alto alto (ndi (ndice ce de octanos para evitar el enómeno de la detonación, que puede producir graves daos en el motor! La e'ciencia o rendimiento medio de un buen motor #tto es de un -0 a un -23 sólo la cuarta parte de la energ(a calor('ca se transorma en energ(a mecánica!
FUNCIONAMIN!O "# +iempo de admisión 4 "l aire y el combustible mezclados entran por la válvula de admisión! $# +iempo de compresión 4 La mezcla aire$combustible es comprimida y encendida mediante la buj(a! %# +iempo de combustión 4 "l combustible se in5ama y el pistón es empujado acia abajo! +iempo de escape 4 Los gases de escape se conducen acia uera a través de la válvula de escape
Sistema de inyección diesel
"n teor(a, el ciclo diésel di'ere del ciclo #tto en que la combustión tiene lugar en este 6ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante! La mayor(a de los motores diésel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, erroviario o marino, que son de dos tiempos! Las ases ases son dierentes de las de los motores de gasolina!
compresión se inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión, produciéndose la in5amación a causa de la alta temperatura del aire! "n la tercera ase, la ase de trabajo, los gases producto de la combustión empujan el pistón acia uera, trasmitiendo la uerza longitudinal al cig:eal a través de la biela, transormándose en uerza de giro par motor! La cuarta ase es, al igual que en los motores #tto, la ase de escape, cuando vuelve el pistón acia dentro! lgunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada! La e'ciencia o rendimiento %proporción de la energ(a del combustible que se transorma en trabajo y no se pierde como calor& de los motores diésel dependen, de los mismos actores que los motores #tto, es decir de las presiones %y por tanto de las temperaturas& inicial y 'nal de la ase de compresión! ;or lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el *02! en los grandes motores de dos tiempos de propulsión naval! "ste valor se logra con un grado de compresión de -0 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los #tto! ;or ello es necesaria una mayor robustez, y los motores diésel son, por lo general, más pesados que los motores #tto! "sta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el eco de utilizar combustibles más baratos! Los motores diésel grandes de -+ suelen ser motores lentos con velocidades de cig:eal de 100 a <0 revoluciones por minuto %rpm o r$min&, mientras que los motores de *+ trabajan asta -!00 rpm %camiones y autobuses& y !000 rpm! %automóviles&!
sistema de inyección por medio de carburador
"l carburador, elemento encargado de ormar la mezcla de aire y nata que se quema en los cilindros del motor, consiste en cuatro partes o elementos dierentes y separados, trabajando en combinación unos con otros, y contenidos en una misma unidad! "l sistema del 5otante y vaso o cuba provee al carburador del combustible necesario! "l sistema de marca en baja produce la mezcla de aire nata en las proporciones determinadas cuando el motor está regulando o trabaja sin carga! "l sistema de aceleración provee una mezcla momentáneamente más rica para las aceleraciones o aumentos bruscos de velocidad! "l sistema de marca en =alta= produce la mezcla adecuada de aire4nata cuando el motor marca a elevadas velocidades! )na combinación de los sistemas de baja y de alta,
El mantenimiento del carburador tradicional
qu( ablamos un poco de los carburadores convencionales para tratar de dar una idea acerca de su simplicidad y por el eco de que se aplican en una gran canti4 dad de modelos de autos de anteriores generaciones! /i no es muy complicado, el carburador puede ser ajustado por el propio automovilista utilizando solamente destornilladores y otras erramientas básicas! )n tipo de carburador simple muy utilizado, el /olex, se ajusta de la siguiente manera para obtener un régimen estable de la marca lenta3 /e a5oja el tornillo de mezcla de ralent( o marca lenta asta que el motor comience a uncionar irregularmente y luego ay que volverlo a apretar asta obtener un ralent( suave y uniorme! )na vez ajustado el tornillo de mezcla, se busca el punto óptimo de ralent(, actuando sobre el tornillo de tope del acelerador! "stas operaciones sólo exigen el uso de un destornillador! "s importante realizar todos los ajustes con el motor a su temperatura normal de uncionamiento! #tras marcas de carburadores simples tienen similares tornillos de la marca lenta! "n los carburadores más complejos de doble cuerpo, el ajuste tampoco es di(cil si se siguen las instrucciones que da el abricante en el manual del ve(culo! El carburador electrónico computarizado La técnica del automóvil no deja de asombrarnos y es así como nos enteramos que fueron los rusos los primeros en darse cuenta de que no solamente hay que mirar a la inyección de nafta a la hora de concebir un motor, sino que también se puede recurrir a un carburador especial controlado por microprocesador, como tienen varios modelos de automóviles Lada. Todos estos descubrimientos de las nuevas posibilidades del carburador fueron hechos en el Politécnico de Mosc, y lue!o transferidos a la industria.
Sistema de inyección por medio de inyectores
"l sistema de inyección de combustible reemplaza solamente al carburador de los motores a gasolina, sobre el cual tiene las siguientes ventajas3 >ayor potencia del motor! >enor consumo de combustible! >enor contaminación! "stas tres ventajas se logran especialmente gracias a una mejor pulverización y una mejor dosi'cación de la cantidad de combustible suministrada! 8lasi'cación!4 ;ara un mejor diagnóstico del sistema de inyección podemos clasi'car estos sistemas si tomamos en cuenta algunas de las caracter(sticas de estos sistemas, entre las cuales las más comunes serán las siguientes3 !4 ;or el método de accionamiento del inyector! ?!4 ;or la ubicación de los inyectores! 8!4 ;or el tipo de medidor de aire que utiliza el sistema! @!4;or el sistema de avance de la cispa! !4 ;or el método de accionamiento del inyector!4 "n los motores a gasolina se usan dos métodos para abrir un inyector! Sistema de inyección a gasolina T.B.I.
/e conoce como + ? A al /istema que inyecta el combustible en el cuerpo de aceleración, utiliza 1 o - inyectores eléctricos, colocados en la parte superior del cuerpo de aceleración! "l +?A es el sustituto del carburador! "l sistema de inyección al cuerpo de aceleración +?A %+rottle ?ody Anection& de B> ue introducido en 19.- en el motor -!L * cilindros y en los motores de !0 y !
"n el sistema +?A de la B> se emplea una computadora dentro del ve(culo para regular la relación del aire y el combustible! /e trata de una versión modi'cada de la computadora E8 que se emplea en los motores de 19.1! "l >ódulo de 8ontrol "lectrónico %"8>& vigila la posición del acelerador, las rpm del motor, la presión absoluta del m6ltiple %>;&, la temperatura del rerigerante, la velocidad del ve(culo y el nivel del ox(geno en el escape! "l "8> luego compara esta inormación con su memoria pregrabada y calcula la mezcla de aire y combustible precisa para reducir aun m(nimo las emisiones del escape y producir una potencia máxima! "l "8> luego transmite una seal al inyector %o inyectores&, para indicarle cuándo y por cuánto tiempo debe inyectar combustible dentro del m6ltiple de admisión! l mismo tiempo, ajusta la sincronización del encendido! "l sistema +?A consiste en una bomba de combustible instalada en el tanque, el "8>, el inyector %o inyectores&, 'ltros de combustibles y conductos de suministro y retorno! /e usan dos tipos de inyectores3 de una sola peroración y de dos peroraciones! /e emplea la unidad de una sola peroración en motores pequeos como el L4*! Los motores CF y C. y de tamao mayor utilizan una unidad de doble peroración o dos unidades de una sola peroración!
UN'I'A' !(I) consiste de ensambles principales, el cuerpo de dosi'cación de combustible y el cuerpo de aceleración! @ependiendo del motor el cuerpo de
sistema "C;, están localizados en el cuerpo de aceleración
DESCI!CIO" DE S#S !$TES%COM!O"E"TES I"TE"OS & '#"CIO"
DESCI!CIO" DE T! & I$C DE( SISTEM$ DE I"&ECCIO" TBI
A* +N+O, ' -O+ICION '. AC.,A'O, /!-* "l sensor de posición del acelerador es un sensor de tres cable, una resistencia variable %potenciómetro& montado en el cuerpo de aceleración y accionado por la 5eca de la válvula del acelerador! 8uando el acelerador está cerrado el "8> registra una seal de voltaje bajo, cuando el acelerador está totalmente abierto el "8> registra una seal de voltaje alto! "sto quiere decir, que la seal del voltaje cambia en relación a la posición del acelerador, en marca m(nima alrededor de0! volts y en acelerador totalmente abierto de *! a volts
(* 0A.0U.A ' CON!,O ' AI, N MA,C1A M2NIMA /IAC* La válvula de control del aire de marca m(nima está localizada en el cuerpo de aceleración, permite que entre aire al motor, por un pasaje alterno al obturador del acelerador, y como su nombre lo dice controla la cantidad de aire que entra al motor en marca m(nima! La válvula A8 consiste de un vástago movible, impulsado por un pequeo motor eléctrico llamado motor de pasos! el "8> usa a la válvula A8 para controlar las rpm de marca m(nima, esto lo ace cambiando la posición del vástago en el conducto del aire de marca m(nima en el cuerpo de aceleración! "ste var(a el 5ujo de aire que pasa alrededor de la mariposa del acelerador, cuando el acelerador está cerrado !
M$"TE"IMIE"TO $( SISTEM$ DE I"&ECCIO" TBI
"l mantenimiento y reparación de inyectores es un conjunto de operaciones, veri'caciones y cuidados necesarios para que en un uturo no se existan allas en el inyector o inyectores! 8onsiste en3 >H+"HA>A"H+# ;G"C"H+AC#I que es aquel que dispone con anticipación la alla de cualquier objeto! >H+"HA>A"H+# 8#GG"8+AC#I es aquel que repara, aten6a o subsana cualquier objeto con alla presente este está establecido por el mantenimiento por laboratorio y mantenimiento empleando la boya! )alores y medición de los sensores de volta*e y resistencia
Mantenimiento al sistema de inyección T.B.I Mantenimiento por boya "erramientas#
?oya L(quido para lavar inyectores 8ompresora de aire daptadores para conectar al riel de inyectores orcadores de manguera daptador para manguera >anguera adaptada a la l(nea de comb! y boya
-rocedimiento 1!4 /e localiza el usible o el conector de la bomba de combustible, y se desconecta ya sea el usible o conector, esto para que la bomba de combustible no envié gasolina al riel de inyectores! ;ara saber si deja de uncionar la bomba, el automóvil debe estar encendido, se prosigue a desconectar el usible o conector de la bomba de combustible y el automóvil va a ir bajando sus revoluciones asta apagarse! /i no se localiza el usible y conector de la bomba de combustible, entonces en el riel de inyectores se ace un puente con un adaptador o aorcador, esto para que circule el l(quido en c(rculos! -!4 @espués ya teniendo la boya se abre su depósito para agregar el l(quido lava
lava inyectores entre unos E00ml a 00ml *!4 La boya es colgada en un lugar estratégico, y se le conecta la manguera de la compresora a su entrada de aire !4@espués se ponen las psi requeridas esto dependiendo del manual, y se abre la llave de paso! J se pone atención de que no vaya a aber ninguna uga de aire y l(quido! F!4 ora si se eca a andar el ve(culo
Mantenimiento por ultra sonido "erramientas#
"quipo de laboratorio L(quido lava inyectores +inta especial ?andeja de metal
!rocedimiento
1!4 @esmontar el inyector del motor! "sto se consigue a5ojando los tornillos del cuerpo de aceleración! "n mucos casos suelen tener una traba, retire las trabas de a una! "stas trabas suelen estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de cada inyector! ;reste atención a la ranura! veces algunos inyectores tienen dos ranuras y la traba! /iempre va colocada en la ranura superior! La Dleca indica la ranura donde va colocada la traba de sujeción La Dleca indica la ranura donde va colocada la traba de sujeción -!4 )na vez desmontado el inyector, l(mpielo primeramente por uera, use para esto cualquier desengranaste o un poco de gasolina! "sto evitara que )d! mismo
*!4 @eje uncionando el equipo de ultrasonido por unos 1 minutos, luego de este tiempo saque el inyector del l(quido y sopetéalos ingresando el aire comprimido por la boca de acceso del combustible a los inyector! ;ara que el aire pase por dentro de los inyector, el generador debe estar uncionando !4 Gepita el procedimiento nuevamente! @esde el punto E F!4 Lubricación interna del inyector! 8ambio o lubricación de # rings de inyector!
+istema de inyección a 3asolina M#-#F#I Las siglas >;DA quieren decir =sistema multipuertos de inyección electrónica=! "s decir, este tipo de inyección utiliza un inyector para cada cilindro, colocados lo más cerca posible de la válvula de admisión! La inyección por puerto m6ltiple, tiene la gran ventaja de que todos los cilindros del motor reciben igual calidad de mezcla! "sto contrasta con los sistemas carburados o los sistemas +?A, en los cuales los cilindros más cercanos al surtidor reciben las mezclas =ricas=, y los que están más lejos reciben mezclas =pobres=! @ado que estas condiciones originan un desbalance en el motor, es indispensable preparar o ajustar una mezcla equilibradaI solo as( se mantendrá el rendimiento de los cilindros lejanos y, por lo tanto, seguirá aorrándose combustible y ejerciéndose un control muy preciso de las emisiones contaminantes!
"l sistema de medición de combustible comienza con el combustible en el depósito de combustible! )na bomba de combustible eléctrica, ubicada en el depósito de combustible, bombea combustible al conducto de combustible a través de un 'ltro de combustible en l(nea! La bomba está diseada para proveer combustible a una presión por encima de la necesitada por los inyectores! )n regulador de la presión del combustible en el conducto de combustible mantiene disponible combustible para los inyectores a una presión constante!
Componentes del sistema de inyección M#-#F#I AHJ"8+#G"/ "n los sistemas >;DA los inyectores son operados por unos solenoides, cuando este es energizado ace que se abra una válvula y entonces proporciona combustible en orma de roció cónico! "n el sistema >;DA el roció de combustible es dirigido acia la válvula de admisión!
DAL+G#/ @" 8#>?)/+A?L" /e utilizan para proteger al sistema de combustible contra sociedad, oxido, incrustaciones y contaminantes de agua que pueden obstruir o desgastar los inyectores y ocasionar un rendimiento de'ciente y allas del motor!
GA"L @" AHJ"8+#G"/ /e encuentra montado en la sección inerior del m6ltiple de admisión! @istribuye el combustible entre los cilindros atraves de inyectores individuales! "stá compuesto de los inyectores, regulador de presión y los rieles izquierdo y dereco!
?#>? @" 8#>?)/+A?L" La bomba de combustible tiene un motor eléctrico que al accionar se permite bombear con una presión estable el combustible dentro del sistema de inyección! )n rotor accionado por corriente eléctrica de desplazamiento positivo bombea la cantidad de combustible deseada! La bomba se encuentra dentro del tanque de combustible o uera de el en marco del casis!
;G"DAL+G# ;ara proteger a la bomba el pre 'ltro cuela el combustible antes de que pase por ella la durabilidad de la misma depende entonces de este dispositivo! /e recomienda cambiarlo cada E0000 Km o cuando se reemplace la bomba!
+H)" @" 8#>?)/+A?L" /u unción es almacenar el combustible del ve(culo, mismo que se suministra al sistema de combustible por medio de la bomba alojada en este! Beneralmente, el tanque es de acero y tiene en sus super'cies exterior e inerior una capa de compuestos epóxicos ricos en aluminio %exterior& y en zinc %interior&!
G"B)L@#G @" ;G"/A#H /u unción es mantener constante la presión del combustible en todo el sistema de alimentación, permitiendo un uncionamiento óptimo del motor cualquiera que su régimen! "ste dispositivo posee 5ujo de retorno, al sobrepasarse el l(mite de presión act6a liberando el circuito de retorno acia el tanque de combustible! /u ubicación puede variar situándose en el riel o también en la bomba eléctrica!
"8) "l McerebroN del sistema electrónico de control es una pequea computadora %"8)& la cual recibe inormación sobre el uncionamiento del motor! "stos datos se los proporcionan los sensores y los interruptores, que son dispositivos a los que monitorea constantementeI y una vez que recibe la inormación, la procesa Mtoma decisionesN y manda órdenes a los actuadores!
$ensores relacionados directamente con el sistema de combustible
%+;/& /ensor de posición del cuerpo del acelerador este potenciómetro se lo alimenta con una tensión de reerencia, la cual generalmente es de Coltios, provenientes de un regulador de voltaje del mismo 8omputador! 8uando la mariposa de aceleración se encuentra en su posición de reposo, la cantidad de tensión que se env(a como seal será de unas cuantas décimas de voltio y esta seal se irá incrementando paulatinamente, de acuerdo al incremento en el movimiento de la mariposa, asta llegar al tope de la escala, la cual nos dará un valor cercano a los Coltios de la reerencia!
%>;& /ensor de presión absoluta del m6ltiple La presión del m6ltiple de admisión está directamente relacionada con la carga del motor! La ;8> necesita conocer la presión del m6ltiple de admisión para calcular la cantidad de cuanto combustible inyectar, cuando encender la cispa de un cilindro y otras unciones! "l sensor >; siempre estará ubicado ya sea directamente sobre el m6ltiple de admisión o está montado sobre la carrocer(a interna del compartimento del motor y a su vez conectado a una manguerita de cauco que a su vez esta va conectada a un puerto de vac(o sobre el m6ltiple de admisión!
%#-& /ensor de oxigeno "l sensor de #x(geno no es más que un sensor que detecta la presencia de mayor o menor cantidad de este gas en los gases combustionados, de tal manera que cualquier variación en el n6mero de moléculas calculadas como perectas o tomadas como reerenciales, será un indicador de maluncionamiento y por lo tanto de alta o!
%8O;& /ensor de posición del cig:eal "ste sensor env(a una seal al computador, a 'n de sincronizar la activación de inyectores y la cispa de encendido en las buj(as! "ste sensor orma parte del sistema de encendido directo Psin distribuidorQ! /e encuentra ubicado cerca de la polea principal del cig:eal o incrustado en el monoblocK 8ensa el momento en que el cig:eal, muestra una ventana o corte al acer su movimiento de rotación!
%8+/& /ensor de temperatura del anticongelante "ste sensor es utilizado por el sistema de preparación de la mezcla aire4 combustible, para monitorear la temperatura en el motor del automóvil! La computadora ajusta el tiempo de inyección y el ángulo de encendido, seg6n las condiciones de temperatura a las que se encuentra el motor del auto, en base a la inormación que recibe del sensor "8+!
Mantenimiento al sistema de inyección
;rocedimiento "l correcto uncionamiento del sistema de inyección, depende del buen desempeo y precisión de los inyectores de combustible! 8on el paso del tiempo los inyectores se van obstruyendo debido a la suciedad acumulada en la gasolina, a algunos aditivos, a la contaminación con depósitos de resinas, a los residuos de carbón propios de las combustiones realizadas en el motor y a otras impurezasI en tales condiciones, los inyectores van perdiendo
.os inyectores se pueden limpiar 1!4 8olocados en el motor %lavado interno& 8on bote presurizado 8on boya -!4 @"/>#H+@#/ %lavado interno y externo& 8on laboratorio ;or ultrasonido
'espresurización del sistema Los sistemas de inyección uncionan con cierta presión! ;or ello el sistema puede quedar presurizado aun cuando el motor no esté uncionando3 esto implica un riesgo, en el momento de trabajar3 que cuando se desconecte alg6n componente, el combustible salga rociado a presión! ;or lo tanto como una medida de seguridad, se debe remover la presión del sistema %despresurizar& antes de iniciar cualquier tipo de trabajo!
La inyección al cuerpo de aceleración %+?A& es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad! +?A no depende de vac(os del motor o venturis para la cantidad de combustible a entregar! "l combustible es inyectado directamente al m6ltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vac(o como en un carburador! )n sistema de inyección +?A está compuesto por un cuerpo de aceleración, uno o dos inyectores y un regulador de presión! La presión de combustible es generada por una bomba eléctrica! "s un sistema relativamente sencillo y no causa mucos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto o secuencial! La inyección al cuerpo de aceleración, es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad, no depende de vac(os del motor para la cantidad de combustible a entregar! "l combustible es inyectado directamente al m6ltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vac(o como en un carburador!
+istema de dicnostico O(' l /e trata de un sistema de diagnóstico integrado en la gestión del motor, ?/, etc! del ve(culo, por lo tanto es un programa instalado en las unidades de mando del motor! /u unción es vigilar continuamente los componentes que intervienen en las emisiones de escape! "n el momento en que se produce un allo, el #?@ lo detecta, se carga en la memoria y avisa al usuario mediante un testigo luminoso situado en el cuadro de instrumentos denominado %>AL>alunction Andicator Ligt&! "l eco de denominarse "#?@ AA es debido a que se trata de una adaptación para "uropa del sistema implantado en "")), además de tratarse de una segunda generación de sistemas de diagnóstico! "l #?@, por el eco de vigilar continuamente las emisiones contaminantes, a de tener bajo control no solo a los componentes, sino también el correcto desarrollo de las unciones existentes en el sistema de gestión del motor, por lo que se convierte en una excelente erramienta que debe acilitar la diagnosis de aver(as en los sistemas electrónicos del automóvil!
La incorporación del sistema de diagnosis #?@ viene impuesto por las directivas de la )nión "uropea que pretenden minimizar y reducir la emisión de determinados gases de los automóviles y evitar la contaminación atmosérica para preservar el medio ambiente y desde ! @esde enero de -000 que entró en vigor la Dase AAA se obliga al abricante a incorporar un sistema de vigilancia de la contaminación provocada por el ve(culo que inormase al usuario de tal situación! "ste sistema, encriptado, estandarizado para todos los abricantes y que convive con el sistema de autodiagnosis propio de la marca, es el "#?@ %"uropean #n ?oard @iagnosis& 8onector A/# 10E14E se utiliza con el #?@AA y el "#?@ ! rriba se muestra el montado en el coce y abajo el de diagnóstico, que se conecta para leer los datos!
Comunicación La comunicación entre la )nidad de 8ontrol %"8)& y equipo de diagnosis se establece mediante un protocolo! Ray tres protocolos básicos, cada uno con variaciones de pequea importancia en el patrón de la comunicación con la unidad de mando y con el equipo de diagnosis! "n general, los productos europeos, mucos asiáticos y 8rysler aplican el protocolo A/# 91*1! Beneral >otors utiliza el /" S1.0 C;T %modulación de ancura de pulso variable&, y Dord aplica patrones de la comunicación del /" S1.0 ;T> %modulación de ancura de pulso&
!A.., IN4CCION 1! "n el tubo de llenado del depósito de combustible, va un ori'cio con objeto de3 a&Dacilitar la salida del combustible b&Centilar el depósito c&mbas -! Los 'ltros de aire pueden ser3 a&/ecos, 6medos y mojados b&R6medos, mojados y en bao de aceite c&R6medos, en baos de aceite y secos E! "n la mezcla aire4gasolina que realiza el carburador, arde mejor cuando la gasolina esta3 a&@ividida en 'nas part(culas b&;ulverizada c&"n estado de gas *! )n carburador elemental está compuesto de3 a&8uba, surtidor, 5otador y válvula mariposa b&Cálvula de aguja, cuba, surtidor y boya c&8uba, surtidor, diusor y válvula de mariposa ! "n un carburador doble MescalonadoN, las válvulas de mariposa se abren3 a&/imultáneas b&)na después de la otra c&/ólo ay una F! 8uando se reglan los carburadores, normalmente se act6a, primero sobre el tornillo de3 a&Celocidad b&Giqueza c&Andistinto
anual b&utomático c&mbos 1! "l vac(o de la admisión para variar el paso de aire, o de gasolina, se utiliza en3 a&Los economizadores b&Los compensadores c&mbos 1F! "n el carburador de diusor variable, el diámetro de éste lo gobierna un pistón cuya posición depende3
a&@el vac(o o grado de aspiración b&@e la posición de la mariposa c&mbas 1
1.! Los carburadores de doble cuerpo tienen en com6n3 a&La válvula de mariposa b&La cuba de nivel constante c&"l diusor 19! "n los carburadores dobles %no escalonados&, las válvulas de mariposa se abren3 a&/imultáneas b&)na después de la otra c&/ólo ay una -0! "n la inyección de gasolina mecánica %O4jetronic&, los inyectores se abren por3 a&La presión de combustible b&La acción de un electroimán c&La acción de un muelle -1! "n la inyección de gasolina electrónica %L4jetronic&, los inyectores se abren por3 a&La presión de combustible b&La acción de un electroimán c&La acción de un muelle --! )n motor de * cilindros dotado de una inyección mono punto, Ude cuántos inyectores se disponeV! a&* b&c&1 -E! )n sistema de inyección mecánico es3 a&L4jetronic b&>otronic c&O4jetronic -*! )n sistema de inyección electrónico integrado es3 a&O"4jetronic b&>otronic c&L4jetronic
-! Los distintos órganos del motor @iesel son más reorzados debido a3 a&La violencia de las explosiones b&Las elevadas presiones internas c&La violencia elevada de las combustiones -F! "n los motores @iesel, el pedal acelerador puede actuar3 a&/obre una mariposa en el colector de admisión b&/obre la cantidad de combustible en la bomba c&/obre ambas -
b&>itad de revoluciones c&Agual de revoluciones E*! "n la bomba de inyección lineal, el émbolo tiene una carrera3 a&Dija b&Cariable c&Cariable con el pedal acelerador E! "n la bomba de inyección lineal, el émbolo tiene un movimiento alternativo y rotativo, éstos respectivamente realizan3 a&La inyección X el inicio de la inyección b&La dosi'cación X la inyección c&La inyección X la dosi'cación EF! "n las bombas de inyección lineal la regulación del MavanceN a la inyección se ace actuando sobre3 a&"l árbol de levas de la bomba b&La cremallera c&mbas E
b&8entr(ugos c&@e vac(o *E! "l rotor de las bombas de inyección rotativas gira a la velocidad3 a&@el motor b&l doble de la velocidad del motor c& la mitad de la velocidad del motor **! "n las bombas de inyección rotativas el cabezal idráulico lleva tantos ori'cios3 a&@e carga como cilindros el motor y uno de distribución b&)no de carga y tantos de distribución como cilindros el motor c&+antos de carga y tantos de distribución como cilindros el motor *! "n las bombas de inyección rotativas cualquier regulador act6a sobre3 a&La válvula dosi'cadora b&La cremallera c&La posición de los émbolos de presión *F! "l avance a la inyección en las bombas de inyección rotativas se consigue moviendo respecto al eje por donde recibe el movimiento3 a&"l anillo de levas b&"l rotor c&"l cabezal idráulico *