2.0
Sistema de encendido directo con chispa de desecho (EDIS)
El sistema EDIS es similar al DIS, la diferencia estriba en que el sistema EDIS tiene una bobina por cada dos bujías (figura 1) y recibe el nombre de sistema de encendido directo con chispa con desecho, ya que una de las chispas proporcionadas por la bobina, es desechada en el periodo de empalme valvular, es decir, al finalizar escape e iniciar la fase de admisión. Cuando el cilindro uno esta en la fase de inicio de la combustión y necesita la chispa, su compañero esta en empalme valvular, terminando el escape e iniciando la admisión, en ese momento se desecha una chispa y la otra es utilizada para que el cilindro uno inicie su trabajo de fuerza. En los sistemas DIS y EDIS, el avance de la chispa es dirigida por la ECU. Bobinas de encendido EDIS
Figura 1. Diagrama de conexiones del encendido electrónico directo con chispa de desecho (EDIS), cuatro cilindros
1.1
El sistema de de encendido directo con chispa de desecho desecho (EDIS): siglas en ingles de Exaust Direct Ignitión Sistem, posee una bobina de encendido por cada par de cilindros del motor o un banco de bobinas en un banco de bobinas en un solo cuerpo para todos los cilindros. En la figura 2 se representa un banco de 3 bobinas EDIS, para un motor de 6 cilindros. En el sistema EDIS, la bobina tiene dos cables de alta tensión para cada par de bobinas de encendido.
Figura 2. Banco de 3 bobinas EDIS Motor de 6 cilindros
DIS y EDIS son sistemas que utilizan bobinas múltiples, controladas por la unidad de control electrónico, la cual es la encargada de realizar la distribución de la alimentación primaria de las bobinas. En estos sistemas se distribuye el bajo voltaje e individualmente, individualment e, cada bobina proporciona directamente el alto voltaje a cada bujía de los cilindros del motor. En estos sistemas de encendido, dependiendo de la marca de fabricación del automóvil, el generador de señales de la posición del cigüeñal puede ser del tipo de sensor inductivo, Hall u óptico.
1.1.2 Componentes del del sistema de encendido directo EDIS Los componentes del DIS DIS y EDIS son similares a los componentes componentes de los sistemas sistemas con distribución del alto voltaje, ya que estos también tienen Unidad de control electrónico (ECU) y generador de señales de encendido, que en este caso pueden ser sensores inductivos o Hall. Los componentes son:
Circuito primario - Generador de señales. - Unidad de control. - Transistor de potencia (algunos casos). Bobinas de encendido EDIS.
Circuito secundario Está compuesto por: - Cables de alto voltaje (en algunos casos). - Bujías.
Generador señales del EDIS El generador de señales del EDIS puede ser de los tipos siguientes: -
Sensor Inductivo. Sensor Hall. Sensor óptico.
1.2 Funcionamiento del EDIS El funcionamiento del EDIS es el siguiente: el generador de señales (sensor inductivo, Hall u óptico) envía la señal de posición del cigüeñal a la unidad de control electrónico. La unidad calcula tiempo de encendido óptimo en base a la señal del sensor de posición del cigüeñal, de temperatura del refrigerante, de temperatura del refrigerante, de temperatura de aire de admisión, de cantidad de aire aspirado por múltiple de admisión, de posición de la mariposa del carburador, de presión atmosférica y de detonación. Una vez que la unidad ha calculado el tiempo de encendido, envía señales a las bases de los transistores de potencia. En los colectores de los Transistores de potencia están conectadas las bobinas múltiples de encendido. Las señales que envía la unidad de control electrónico a las bases de cada uno de los transistores de potencia, define cuál bobina de encendido debe activar y con qué avance de tiempo de encendido. El mismo principio es aplicable al sistema DIS y EDIS. En el DIS un transistor por bobina, y en el EDIS un transistor por bobina con chispa de desecho para generar el alto voltaje en la pareja de cilindros que corresponde.
1.2.1 Pruebas eléctricas del sistema EDIS Las pruebas eléctricas que usted debe realizar al sistema de encendido directo pueden ser de tipo preventivo (mediciones de: la resistencia de la bobina captadora) si el sistema trabaja con sensor inductivo y correctivo ( reparaciones). reparaciones). Otras pruebas de mantenimiento mantenimiento preventivo que se deben realizar periódicamente en cada mantenimiento del sistema son las mediciones de la resistencia supresora de los cables de encendido si el sistema fuera EDIS, estas son las pruebas que usted debe realizar periódicamente, las debe realizar aunque el sistema no tenga ninguna falla, ya que con ello usted controlara la fatiga de los elementos medidos para posterior cambio o reparación. Con referencia a mantenimientos mantenimientos correctivos o diagnóstico de fallas las pruebas que se utilizan son la medición de los devanados primarios y secundarios de algunas
bobinas de encendido, ya que otras traen incorporado en la entrada de la bobina el transistor de potencia (figura 3)
Figura 3. Medición de los devanados de bobinas EDIS con el óhmetro.
1.2.3 Medidas de seguridad del sistema EDIS. Las medidas de seguridad que usted debe aplicar al trabajar son:
Al desmontar las bujías, utilice aire a presión o una brocha para retirar la suciedad alrededor de la bujía, antes de quitarla. No deteriore las roscas de los orificios de la culata cuando instale nuevamente la bujía. Cuando la enrosque, hágalo con la mano y observe que gire suavemente. Luego apriete a la torsión indicada por el fabricante con una llave dinamométrica. Tenga cuidado con las descargas de alto voltaje del sistema de encendido inductivo. No toque ningún componente del sistema de encendido secundario cuando el motor esté funcionando, o iniciando la marcha, estas descargas pueden ser mortales. Utilice herramientas con aislante de alto voltaje, cuando esté probando la bobina y los cables de las bujías.
Figura 4. Herramienta con aislante para remover cables de alta tensión.
No limpie las bujías usadas con lija, hágalo con el equipo adecuado. Si están en males estado o muy desgastados, cámbielas. cámbielas. Al desconectar desconectar los cables de alta tensión tensión de las bujías bujías no tire del cable, tire del cobertor aislante que cubre la terminal que acopla el cable con la bujía (capuchón).
Figura 5. Procedimientos para desconectar las terminales de los cables de alto voltaje en las bujías.
Al instalar los cables, verifique que estén bien conectados en las bujías y en las bobinas de encendido.