MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA I.- RESEÑA HISTORICA. La invención de los motoes de e!"losión a mediados del si#lo $I$ %a sido vital "aa el desaollo de n&esta sociedad. Estos motoes &tili'an la com(&stión de la #asolina) de #asóleo o incl&so de #as "aa "od&ci &na ene#*a t+mica ,&e "ovocaa &n movimiento) es deci) ene#*a mecnica. La #asolina #asolina)) la c&al se o(tiene mediante la destilación accionada del "etóleo) &e desc&(ieta en /012. Ms adelante) en /034) 5ean 5ose"% Etienne Lenoi ceó ceó el "ime moto de com(&stión intena ,&emando #as dent de nto o de &n ci cili lind ndo o.. Pe Peo o %a %a( (*a *a ,& ,&ee es es"e "ea a %a %ast staa /0 /023 23 "a "aa a ,& ,&ee Ni6ola&s A&#&st Otto con const st&7e &7ea a el "i "ime me mo moto to de #as #asoli olina na de la %ist %i sto oia ia)) de c& c&at ato o ti tiem em"o "os) s) ,& ,&ee & &ee la (a (ase se "a "aa a to todo doss lo loss mo moto toe ess "osteioes de com(&stión intena. En /001 8al 9en' comien'a 9en' comien'a a &tili'a motoes de #asolina en s&s "imeos "ototi"os de a&tomóviles. De esta oma los &sos a"lica(les a estos motoes son m:lti"les) como la #eneación de la electicidad si se aco"lan a &n #eneado el+ctico) o tam(i+n el movimiento en todo ti"o de ve%*c&los como como a&tomóviles) (acos (acos 7 aviones. II.- DE;INICION< El moto moto de encendid encendidoo "o c%is"a c%is"a..- es &n ti" ti"oo de moto de com(&stión intena ,&e intena ,&e &tili'a la e!"losión de &n com(&sti(le) "ovocada mediante &na c%is"a) de la c&al esta ma,&ina o(tiene ene#*a mecnica diectamente de la ene#*a ,&*mica de &n com(&sti(le ,&e ade dento de &na cmaa de com(&stión "aa e!"andi e!"andi &n &n #as em"&=ando as* &n "istón &n "istón.. Ha7 de dos 7 de c&ato tiem"os. El ciclo temodinmico &tili'ado es conocido como Ciclo Otto. S& nom(e se de(e) de(e) a ,&e dic%a com(&stión com(&stión se "od&ce dento de la m,&ina m,&ina en si misma) I I I . -CLAS ASI FI CACI ON SEGÚN LOS OSTI EMP MPOS OS: A) . -MOTORDE 4TI EMP MPOS. Funci onami mi ent oConvenci onal :
El com(&sti(le se in7ecta "&lvei'ado 7 me'clado con el #as >%a(it&almente aie & o!*#eno? dento de &n cilindo. La com(&stión total de / #amo de #asolina se eali'a*a teóicamente con /@)0 #amos de aie "eo como es im"osi(le eali'a &na me'cla "eectamente %omo#+nea de am(os elementos se s&ele intod&ci &n /4 ms de aie del necesaio >elación en "eso /B/3?) a veces se s&ele in7ecta ms o menos meno s com(&sti(le) esto lo detemina la sonda lam(da >o sonda de o!*#eno? la c&al env*a &na seal a la EC. na ve' dento del cilindo la me'cla es com"imida. Al lle#a al "&nto de m!ima com"esión > "&nto "&nto m&eto s&"eio o o P.M.S.? P.M.S.? se %ace salta &na c%is"a) "od&cida "o &na (&=*a) ,&e ,& e
#enea la e!"losión del com(&sti(le. Los #ases enceados en el cilindo se e!"anden em"&=ando &n "istón ,&e se desli'a dento del cilindo >e!"ansión teóicamente adia(tica de los #ases?. La ene#*a li(eada en esta e!"losión es tansomada en movimiento lineal del "istón) el c&al) a tav+s de &na (iela 7 el ci#eal) es convetido en movimiento #iatoio. La inecia de este movimiento #iatoio %ace ,&e el moto no se deten#a 7 ,&e el "istón v&elva a em"&=a el #as) e!"&lsndolo "o la vlv&la coes"ondiente) a%oa a(ieta. Po :ltimo el "istón etocede de n&evo "emitiendo la entada de &na n&eva me'cla de com(&sti(le.
B) . -MOTORDE2TI EMPOS. Funci onami ent oConvenci onal : 1. tiempo La bujía inicia la explosión de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En consequencia de la presión del gas caliente baja el pistón y realiza trabajo. También cierra el canal de admisión A comprime la mezcla abajo en el c!rter un poco mas tarde abre el canal " y el canal de Escape E . #ajo la compresión adquirida el gas in$lamable $resco $luye del c!rter por el canal " %acia la c!mera de explosión y empuja los gases de combustión %acia el tubo de escape. Así el cilindro se llena con mezcla $resca. 2. tiempo El émbolo vuelve a subir y cierra primero el canal " después el canal de escape E. &omprime la mezcla se abre el canal de admisión A y llena el c!rter con la mezcla nueva preparada por el carburador.
El !rbol de manivela convierte el movimiento de vaivén del émbolo en un movimiento de rotación.
I V. PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTION A&n,&e desde la d+cada de los aos 04 del si#lo "asado los a(icantes) so(e todo de a&tomóviles) %an int od&cido &na seie de cam(ios 7 me=oas en los motoes de #asolina) a contin&ación se e!"onen los com"onentes (sicos ,&e omaon 7 oman "ate todav*a en m&c%os casos o con al#&nas vaiantes) de &n moto de e!"losión o #asolina< 1. Filtro de aire.- S& &nción es e!tae el "olvo 7 otas "at*c&las "aa lim"ia lo ms "osi(le el aie ,&e eci(e el ca(&ado) antes ,&e la me'cla aie-com(&sti(le "ase al inteio de la cmaa de com(&stión de los cilindos del
moto.
2. Carburador.- Me'cla el com(&sti(le con el aie en &na "o"oción de /
!. Bo"ba de #aoli$a.- E!tae la #asolina del tan,&e de com(&sti(le "aa enviala a la c&(a del ca(&ado c&ando se "esiona el Faceleado de "ieG de &n ve%*c&lo a&tomoto o el Faceleado de manoG en &n moto estacionaio. Desde %ace m&c%os aos ats se &tili'an (om(as mecnicas de diaa#ma) "eo :ltimamente los a(icantes de motoes las estn s&stit&7endo "o (om(as el+cticas) ,&e van instaladas dento del "o"io tan,&e de la #asolina. %. Bobi$a de e$&e$dido o i#$i&i'$.- Dis"ositivo el+ctico "eteneciente al sistema de encendido del moto) destinado a "od&ci &na ca#a de alto volta=e o tensión. La (o(ina de i#nición constit&7e &n tansomado el+ctico) ,&e eleva "o ind&cción electoma#n+tica la tensión ente los dos enollados ,&e contiene en s& inteio. El enollado "imaio de (a=a tensión se conecta a la (ate*a de / volt) mientas ,&e el enollado sec&ndaio la tansoma en &na coiente el+ctica de alta tensión de /1 mil ó 4 mil volt. Esa coiente se env*a al disti(&ido 7 +ste) a s& ve') la env*a a cada &na de las (&=*as en el "eciso momento ,&e se inicia en cada cilindo el tiem"o de e!"losión del com(&sti(le. (. Filtro de a&eite .- Reco#e c&al,&ie (as&a o im"&e'a ,&e "&eda contene el aceite l&(icante antes de "asa al sistema de l&(icación del moto.
). Bo"ba de a&eite.- Env*a aceite l&(icante a alta "esión a los mecanismos del moto como son) "o e=em"lo) los co=inetes de las (ielas ,&e se i=an al ci#eal) los aos de los "istones) el (ol de leva 7 dems com"onentes móviles a&!iliaes) ase#&ando ,&e todos eci(an la l&(icación adec&ada "aa ,&e se "&edan move con s&avidad. *. C+rter., Es el l&#a donde se de"osita el aceite l&(icante ,&e &tili'a el moto. na ve' ,&e la (om(a de aceite disti(&7e el l&(icante ente los dieentes mecanismos) el so(ante e#esa al cte "o #avedad) "emitiendo as* ,&e el ciclo de l&(icación contin:e) sin inte&"ción) d&ante todo el tiem"o ,&e el moto se enc&ente &ncionando. -. A&eite lubri&a$te .- S& &nción "inci"al es la de l&(ica todas las "ates móviles del moto) con el in de dismin&i el o'amiento 7 la icción ente ellas. De esa oma se evita el e!cesivo des#aste de las "ie'as) teniendo en c&enta ,&e el ci#eal "&ede lle#a a s&"ea las 3 mil evol&ciones "o min&to. Como &nción com"lementaia el aceite l&(icante a7&da tam(i+n a eesca los "istones 7 los co=inetes) as* como mantenelos lim"ios. Ota de las &nciones del l&(icante es a7&da a amoti#&a los &idos ,&e "od&ce el moto c&ando est &ncionando. El aceite l&(icante en s* ni se cons&me) ni se des#asta) "eo con el tiem"o se va ens&ciando 7 s&s aditivos van "ediendo eicacia %asta tal "&nto ,&e "asado &n tiem"o de=an de c&m"li s& misión de l&(ica. Po ese motivo "eiódicamente el aceite se de(e cam(ia "o oto lim"io del mismo #ado de viscosidad ecomendada "o el a(icante del moto. Este cam(io se eali'a nomalmente de ac&edo con el tiem"o ,&e esti"&le el "o"io a(icante) "aa ,&e as* los aditivos v&elvan a se eectivos 7 "&edan c&m"li s& misión de l&(ica. n tecio del contenido de los aceites son aditivos) s&s "o"iedades es"eciales "o"ocionan &na l&(icación adec&ada.
1. To"a de a&eite.- P&nto desde donde la (om(a de aceite s&cciona el aceite l&(icante del cte. 11. Cable de alta te$i'$ de la bu/0a .- Son los ca(les ,&e cond&cen la ca#a de alta tensión o volta=e desde el disti(&ido %asta cada (&=*a "aa ,&e la c%is"a se "od&'ca en el momento adec&ado. 12. Bu/0a.- Electodo ec&(ieto con &n mateial aislante de cemica. En s& e!temo s&"eio se conecta &no de los ca(les de alta tensión o volta=e "ocedentes del disti(&ido) "o donde eci(e &na ca#a el+ctica de ente /1 mil 7 4 mil volt a"o!imadamente. En el oto e!temo la (&=*a "osee &na osca metlica "aa a=&stala en la c&lata 7 &n electodo ,&e ,&eda sit&ado dento de la cmaa de com(&stión. La &nción de la (&=*a es %ace salta en el electodo &na c%is"a el+ctica dento de la cmaa de com(&stión del cilindo c&ando eci(e la ca#a de alta tensión "ocedente de la (o(ina de i#nición 7 del disti(&ido. En el momento =&sto) la c%is"a "ovoca la e!"losión de la me'cla aie-com(&sti(le ,&e "one en movimiento a los "istones. Cada moto e,&iee &na (&=*a "o cada cilindo ,&e conten#a s& (lo,&e.
Bujía
13. Bala$&0$.- En los motoes del ti"o OH > Over Head Valves J lv&las en la c&lata?) el (alanc*n constit&7e &n mecanismo seme=ante a &na "alanca ,&e (asc&la so(e &n "&nto i=o) ,&e en el caso del moto se %alla sit&ado nomalmente encima de la c&lata. La &nción del (alanc*n es em"&=a %acia a(a=o las vlv&las de admisión 7 esca"e "aa o(li#alas a ,&e se a(an. El (alanc*n) a s& ve') es accionado "o &na vailla de em"&=e movida "o el (ol de levas. El movimiento altenativo o de vaiv+n de los (alancines est "eectamente sinconi'ado con los tiem"os del moto. 1!. Muelle de +lula.- M&elle enca#ado de mantene nomalmente ceadas las vlv&las de admisión 7 esca"e. C&ando el (alanc*n em"&=a &na de esas vlv&las "aa a(ila) el m&elle ,&e "osee cada &na las o(li#a a e#esa de n&evo a s& "osición nomal de FceadaG a "ati del momento ,&e cesa la acción de em"&=e de los (alancines..
1%. +lula de e&ae.- Pie'a metlica en oma de clavo #ande con &na #an ca(e'a) c&7a misión es "emiti la e!"&lsión al medio am(iente de los #ases de esca"e ,&e se #enean dento del cilindo del moto des"&+s ,&e se ,&ema la me'cla aie-com(&sti(le en d&ante el tiem"o de e!"losión. Nomalmente los motoes "oseen &na sola vlv&la de esca"e "o cilindoK sin em(a#o) en la act&alidad al#&nos motoes modenos "&eden tene ms de &na "o cada cilindo. lv&la de admisión.- lv&la id+ntica a la de esca"e) ,&e nomalmente se enc&enta =&nto a a,&ella. Se a(e en el momento adec&ado "aa "emiti ,&e la me'cla aie-com(&sti(le "ocedente del ca(&ado) "enete en la cmaa de com(&stión del moto "aa ,&e se eect:e el tiem"o de admisión. Ha7 motoes ,&e "oseen &na sola vlv&la de admisión "o cilindoK sin em(a#o) los ms modenos "&eden tene ms de &na "o cada cili ndo.
1(. M4ltile o lu"brera de ad"ii'$ .- *a o cond&cto "o donde le lle#a a la cmaa de com(&stión del moto la me'cla de aie-com(&sti(le "ocedente del ca(&ado "aa da inicio al tiem"o de admisión. 1). C+"ara de &o"buti'$.- Es"acio dento del cilindo ente la c&lata 7 la "ate s&"eio o ca(e'a del "istón) donde se eect:a la com(&stión de la me'cla aie-com(&sti(le ,&e lle#a del ca(&ado. La ca"acidad de la cmaa de com(&stión se mide en cm 7 a&menta o dismin&7e con el movimiento altenativo del "istón. C&ando el "istón se enc&enta en el PMS >P&nto M&eto S&"eio? el vol&men es el m*nimo) mientas ,&e c&ando se enc&enta en el PMI >P&nto M&eto Ineio? el vol&men es el m !imo. 1*.arilla e"u/adora.- ailla metlica enca#ada de move los (alancines en &n moto del ti"o OH > Over Head Valves J lv&las en la c&lata?. La vailla em"&=adoa si#&e siem"e el movimiento altenativo ,&e le im"ate el (ol de levas. 1-. 5rbol de lea.- E=e "aecido al ci#eal) "eo de &n dimeto m&c%o meno) com"&esto "o tantas levas como vlv&las de admisión 7 esca"e ten#a el moto. Encima de cada leva se a"o7a &na vailla em"&=adoa metlica) c&7o movimiento altenativo se tansmite a los (alancines ,&e a(en 7 ciean las vlv&las de admisión o las de esca"e. Culata de un motor de explosión o gasolina, del tipo DOH (ual Over. Head Valves ! Culata de v"lvulas do#les$, donde se puede apreciar el. %uncionamiento de las v"lvulas de admisión y de escape. &sas v"lvulas. son accionadas directamente por dos "r#oles de levas (vistos de %rente$, 'ue actan directamente encima de )stas, para a#rirlas y cerrarlas, sin. necesidad de utili*ar, ni varilla empujadora, ni #alancín.
El (ol de levas se enc&enta sinconi'ado de oma tal ,&e eect:a medio #io "o cada #io com"leto del ci#eal. Los motoes OH >Over Head Valves J lv&las en la c&lata? tienen &n solo (ol de levas) mientas ,&e los DOH > ual Over Head Valves J lv&las do(les en la c&lata? tienen dos (oles de levas "eectamente sinconi'ados "o medio de dos en#anes accionados "o el ci#eal. En los motoes DOH los (oles de levas estn colocados encima de la c&lata 7 act:an diectamente so(e las vlv&las sin necesidad de incl&i nin#:n oto mecanismo intemediaio como las vaillas de em"&=e 7 los (alancines ,&e e,&ieen los motoes OH.
2. Aro del it'$.- Los aos son &nos se#mentos de aceo ,&e se alo=an en &nas an&as ,&e "osee el "istón. Los %a7 de dos ti"os< de com"esión o &e#o 7 ascado de aceite. Las &nciones de los aos son las si#&ientes<
De &o"rei'$ o 6ue#o7 Sella la cmaa de com(&stión "aa ,&e d&ante el tiem"o de com"esión la me'cla aie-com(&sti(le no "ase al inteio del cteK tam"oco "emite ,&e los #ases de esca"e "asen al cte &na ve' eect&ada la e!"losión. A7&da a tas"asa a los cilindos "ate del calo ,&e li(ea el "istón d&ante todo el tiem"o ,&e se mantiene &ncionando el moto.
Oece cieta amoti#&ación ente el "istón 7 el cilindo c&ando el moto se enc&enta en mac%a. 9om(ea el aceite "aa l&(ica el cilindo.
Ra&ador de a&eite7 Pemite ,&e cieta cantidad de l&(icante "ase %acia la "ate s&"eio del cilindo 7 F(aeG el so(ante o el ,&e se ad%iee "o sal"icad&a en la "ate ineio del "o"io cilindo) devolvi+ndolo al cte "o #avedad. Nomalmente cada "istón "osee tes an&as "aa alo=a los aos. Las dos "imeas la oc&"an los dos aos de com"esión o &e#o) mientas ,&e la :ltima la oc&"a &n ao ascado de aceite. Los aos de com"esión son lisos) mientas ,&e el ao ascado de aceite "osee "e,&eas a(et&as a todo s& alededo "aa acilita la disti(&ción "ae=a del l&(icante en la s&"eicie del cilindo o camisa "o donde se des"la'a el "istón.
21., Pit'$.- El "istón constit&7e &na es"ecie de c&(o invetido) de al&minio &ndido en la ma7o*a de los casos) vaciado inteiomente. En s& "ate e!tena "osee tes an&as donde se insetan los aos de com"esión 7 el ao ascado de aceite. Ms a(a=o de la 'ona donde se colocan los aos e!isten dos a#&=eos enentados &no conta el oto) ,&e siven "aa atavesa 7 i=a el (&lón ,&e atic&la el "istón con la (iela. &structura del pistón+ .- Ca#e*a. .- /ros de compresión o de %uego. 0.- /ro rascador de aceite. 1.- Bulón. 2. Biela. 3.- Cojinetes.
22., Biela.- Es &na "ie'a metlica de oma ala#ada ,&e &ne el "istón con el ci#eal "aa conveti el movimiento lineal 7 altenativo del "imeo en movimiento #iatoio en el se#&ndo. La (iela tiene en cada &no de s&s e!temos &n "&nto de otación< &no "aa so"ota el (&lón ,&e la &ne con el "istón 7 oto "aa los co=inetes ,&e la atic&la con el ci#eal. Las (ielas "&edes tene &n cond&cto inteno ,&e sive "aa %ace lle#a a "esión el aceite l&(icante al "istón. 23., Bul'$.- Es &na "ie'a de aceo ,&e atic&la la (iela con el "istón. Es la "ie'a ,&e ms es&e'o tiene ,&e so"ota dento del moto. 2!., Ci#8e9al.- Constit&7e &n e=e con manivelas) con dos o ms "&ntos ,&e se a"o7an en &na (ancada inte#ada en la "ate s&"eio del cte 7 ,&e ,&eda c&(ieto des"&+s "o el "o"io (lo,&e del moto) lo ,&e le "emite "ode #ia con s&avidad. La manivela o las manivelas >c&ando e!iste ms de &n cilindo? ,&e "osee el ci#eal) #ian de oma e!c+ntica con es"ecto al e=e. En cada &na de las manivelas se i=an los co=inetes de las (ielas ,&e le tansmiten al ci#eal la &e'a ,&e desaollan los "istones d&ante el tiem"o de e!"losión.
/.Cig4e5al. B.- 6r#ol de levas. Ilustración es'uem"tica en la 'ue se puede apreciar la %orma en 'ue los pistones trans%orman el movimiento rectilíneo alternativo 'ue producen las explosiones en la c"mara de com#ustión, en movimiento giratorio en el
cig4e5al.
2%., M4ltile de e&ae .- Cond&cto "o donde se li(ean a la atmósea los #ases de esca"e "od&cidos "o la com(&stión. Nomalmente al m:lti"le de esca"e se le conecta &n t&(o con &n silenciado c&7a &nción es amoti#&a el &ido ,&e "od&cen las e!"losiones dento del moto. Dento del silenciado los #ases "asan "o &n catali'ado) con el o(=etivo de dismin&i s& nocividad antes ,&e sal#an al medio am(iente. 2(., Re6ri#era&i'$ del "otor .- Sólo ente el 4 7 el 4 "ociento de la ene#*a li(eada "o el com(&sti(le d&ante el tiem"o de e!"losión en &n moto se conviete en ene#*a :tilK el oto 24 & 04 "ociento estante de la ene#*a li(eada se "iede en oma de calo. Las "aedes inteioes del cilindo o camisa de &n moto "&eden lle#a a alcan'a tem"eat&as a"o!imadas a los 044 C. Po tanto) todos los motoes e,&ieen &n sistema de ei#eación ,&e le a7&de a disi"a ese e!cedente de calo. Ente los m+todos de eniamiento ms com:nmente &tili'ados se enc&enta el "o"io aie del medio am(iente o el tio de aie o'ado ,&e se o(tiene con la a7&da de &n ventilado. Esos m+todos de eniamiento se em"lean solamente en motoes ,&e desaollan "oca "otencia como las motocicletas 7 ve%*c&los "e,&eos. Paa motoes de ma7o tamao el sistema de ei#eación ms am"liamente em"leado 7 so(e todo el ms eica') es el %ace cic&la a#&a a "esión "o el inteio del (lo,&e 7 la c&lata. Paa e!tae a s& ve' el calo del a#&a &na ve' ,&e %a ecoido el inteio del moto) se em"lea &n adiado e!teno com"&esto "o t&(os 7 aletas de eniamiento.. C&ando el a#&a ecoe los t&(os del adiado tansiee el calo al medio am(iente a7&dado "o el aie nat&al ,&e ataviesa los t&(os 7 el tio de aie de &n ventilado ,&e lo &e'a a "asa a tav+s de esos t&(os. En los coc%es o ve%*c&los anti#&os) las as"as del ventilado del adiado 7 la (om(a ,&e "on*a en cic&lación el a#&a se mov*an =&ntamente con el ci#eal del moto "o medio de &na coea de #oma) "eo en la act&alidad se em"lean ventiladoes con motoes el+cticos) ,&e se "onen en &ncionamiento a&tomticamente c&ando &n temostato ,&e mide los #ados de tem"eat&a del a#&a dento del sistema de eniamiento se lo indica. El adiado e!tae el calo del a#&a %asta %ace (a=a s& tem"eat&a a &nos 04 ó 4 #ados cent*#ados) "aa ,&e el ciclo de eniamiento del moto "&eda contin&a. En los coc%es modenos el sistema de eniamiento est constit&ido "o &n cic&ito ceado) en el ,&e e!iste &n cmaa de e!"ansión donde el va"o del a#&a caliente ,&e sale del moto se en*a 7 condensa. Esta cmaa de e!"ansión sive tam(i+n de de"ósito "aa "ode mantene la cic&lación del a#&a esca "o el inteio del moto. En invieno) en a,&ellos l&#aes donde la tem"eat&a am(iente desciende "o de(a=o de 4 C > ;?) es necesaio aadi al a#&a de eniamiento del moto s&stancias anticon#elante "aa evita s& con#elación) 7a ,&e "o el eecto de e!"ansión ,&e s&e +sta al con#elase "&ede lle#a a om"e los t&(os del sistema) o de=a de cic&la) lo ,&e da*a l&#a a ,&e el moto se #i"aa >&ndiea?.
2)., arilla "edidora del $iel de a&eite .- Es &na vailla metlica ,&e se enc&enta intod&cida nomalmente en &n t&(o ,&e enta en el cte 7 sive "aa medi el nivel del aceite l&(icante e!istente dento del mismo. Esta vailla tiene &na maca s&"eio con la a(eviat&a MA$ "aa indica el nivel m!imo de aceite 7 ota maca ineio con la a(eviat&a MIN "aa indica el nivel m*nimo. Es ecomenda(le vi#ila "eiódicamente ,&e el nivel del aceite no est+ n&nca "o de(a=o del m*nimo) "o,&e la alta de aceite "&ede lle#a a #i"a >&ndi? el moto. 2*., Motor de arra$:ue.- Constit&7e &n moto el+ctico es"ecial) ,&e a "esa de s& "e,&eo tamao com"aado con el tamao del moto t+mico ,&e de(e move) desaolla momentneamente &na #an "otencia "aa "ode "onelo en mac%a. El moto de aan,&e "osee &n mecanismo inteno con &n en#ane denominado F(endi!G) ,&e enta en &nción c&ando el cond&cto acciona el inte&"to de encendido del moto con la llave de aan,&e. Esa acción "ovoca ,&e &na "alanca aco"lada a &n electoimn im"&lse dic%o en#ane %acia delante) coincidiendo con &n e!temo del e=e del moto) 7 se aco"le momentneamente con la &eda dentada del volante) o(li#ndola tam(i+n a #ia. Esta acción "ovoca ,&e los "istones del moto comiencen a movese) el ca(&ado >o los in7ectoes de #asolina?) 7 el
sistema el+ctico de i#nición se "on#an &ncionamiento 7 el moto aan,&e. na ve' ,&e el moto aanca 7 de=a el cond&cto de acciona la llave en el inte&"to de encendido) el moto de aan,&e de=a de eci(i coiente 7 el electoimn eco#e de n&evo el "ión del (endi!) ,&e li(ea el volante. De no oc&i as*) el moto de aan,&e se dest&i*a al incementa el volante las evol&ciones "o min&to) &na ve' ,&e el moto de #asolina aanca.
2-., ola$te.- En &n moto de #asolina de c&ato tiem"os) el ci#eal #ia solamente media v&elta "o cada e!"losión ,&e se "od&ce en la cmaa de com(&stión de cada "istónK es deci) ,&e "o cada e!"losión ,&e se "od&ce en &n cilindo) el ci#eal de(e com"leta "o s& "o"io im"&lso &na v&elta 7 media ms) coes"ondientes a los tes tiem"os estantes. Po tanto) mientas en &no de los tiem"os de e!"losión el "istón Fente#a ene#*aG :til) en los tes tiem"os estantes Fse cons&me ene#*aG "aa ,&e el ci#eal se "&eda mantene #iando "o inecia. Esa sit&ación o(li#a a ,&e "ate de la ene#*a ,&e se "od&ce en cada tiem"o de e!"losión sea necesaio ac&m&lala de al#&na oma "aa mantene #iando el ci#eal d&ante los tes tiem"os si#&ientes sin ,&e "ieda im"&lso. De esa &nción se enca#a &na masa metlica denominada volante de inecia) es deci) &na &eda metlica dentada) sit&ada al inal del e=e del ci#eal) ,&e a(so(e o ac&m&la "ate de la ene#*a cin+tica ,&e se "od&ce d&ante el tiem"o de e!"losión 7 la dev&elve des"&+s al ci#eal "aa mantenelo #iando. C&ando el moto de #asolina est "aado) el volante tam(i+n conti(&7e a ,&e se "&eda "one en mac%a) "&es tiene aco"lado &n moto el+ctico de aan,&e ,&e al se accionado o(li#a a ,&e el volante se m&eva 7 el moto de #asolina aan,&e. En el caso de los coc%es 7 otos ve%*c&los a&tomotoes) la &eda del volante est aco"lada tam(i+n al sistema de em(a#&e con el in de tansmiti el movimiento del ci#eal al mecanismo dieencial ,&e m&eve las &edas del ve%*c&lo.
AL;UNAS CAUSAS
1., De6e&to el=&tri&o • • •
•
•
•
9&=*a demasiado vie=a o con m&c%o ca(ón ac&m&lado. Ca(les deteioados ,&e "od&cen salto de c%is"a 7) "o tanto) "+didas de la coiente de alto volta=e. Ca(le "atido o lo=o en la (o(ina de i#nición) el disti(&ido) las (&=*as o en el sistema electónico de encendido. La (o(ina de i#nición) el &"to o el disti(&ido ,&e env*a la c%is"a a la (&=*a no &nciona adec&adamente. Disti(&ido desasado o mal sinconi'ado con es"ecto al ciclo de e!"losión coes"ondiente) lo ,&e "od&ce ,&e la c%is"a en la (&=*a se atase o adelante con elación al momento en ,&e se de(e "od&ci. M&c%o o "oco %&el#o en el electodo de la (&=*a "o alta de cali(ación o "o esta mal cali(adas.
2., Fallo de &o"butible •
•
•
•
No %a7 com(&sti(le en el tan,&e) "o lo ,&e el moto tata de aanca &tili'ando solamente aie sin lo#alo. Ha7 #asolina en el tan,&e) en la c&(a del ca(&ado o en los in7ectoes) "eo la toma de aie se enc&enta o(st&ida) im"idiendo ,&e la me'cla aie-com(&sti(le se ealice adec&adamente. El sistema de com(&sti(le "&ede esta ente#ando m&7 "oca o demasiada #asolina) "o lo ,&e la "o"oción de la me'cla aie-com(&sti(le no se eect:a adec&adamente. Ha7 im"&e'as en el tan,&e de #asolina como) "o e=em"lo) a#&a o (as&as) ,&e se me'clan con el com(&sti(le. En el caso del com(&sti(le me'clado con a#&a) c&ando lle#a a la cmaa de com(&stión no
se ,&ema coectamente. En el caso de (as&a) "&ede ocasiona &na o(st&cción en el sistema im"idiendo ,&e el com(&sti(le lle#&e a la cmaa de com(&stión.
3., Fallo de &o"rei'$ •
•
•
•
• • • •
C&ando la me'cla de aie-com(&sti(le no se "&ede com"imi de oma a"o"iada) la com(&stión no se eect:a coectamente dento del cilindo "od&ciendo allos en el &ncionamiento del moto. Estas deiciencias "&eden esta ocasionadas "o< Aos de com"esión o &e#o del "istón #astados) "o lo ,&e la com"esión de la me'cla aie-com(&sti(le no se eect:a convenientemente 7 el moto "iede &e'a. Las vlv&las de admisión o las de esca"e no ciean %em+ticamente en s& asiento) "ovocando esca"e de la me'cla aie-com(&sti(le d&ante el tiem"o de com"esión. Esca"es de com"esión 7 de los #ases de com(&stión "o la c&lata de(ido a ,&e la F=&nta de c&lataG) ,&e la sella %em+ticamente con el (lo,&e del moto se enc&enta deteioada. Otos deectos ,&e "&eden ocasiona el mal &ncionamiento del moto de #asolina son los si#&ientes< Co=inetes de las (ielas des#astados) im"idiendo ,&e el ci#eal #ie adec&adamente T&(o de esca"e o(st&ido ;alta de l&(icante en el cte) lo ,&e im"ide ,&e el "istón se "&eda des"la'a s&avemente "o el cilindo lle#ando incl&so a #i"a o &ndi el moto.
