Sem 1 - Generalidades Caminos

Escuela Profesional de Ingenieria Civil

CAMINOS I

SEM 01 Ing. Omar A. Hidalgo Quispe

Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe



CAMINOS I Sem 1: GENERALIDADES  

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El Transporte Evolución del Sistema de Transporte Terrestre Sistema Vial Peruano


EL TRANSPORTE El Transporte Evolución de sist de transporte Sistema Vial Peruano

Introducción  El transporte tiene una estrecha relación con la historia de la civilización humana. El transporte constituye la circulación sanguinea entre  dos pueblos o comunidades. Función Integración de la sociedad, de personas como de  bienes. El transporte ha hecho posible la globalización. El  hombre ya no esta obligado a residir en las proximidades del lugar donde trabaja. El transporte ha superado las barreras del tiempo y del  espacio. Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe


ELEMENTOS  El transporte precisa consumo de energía que resulta en movimiento.  Hombre, animales y máquina son los elementos básicos en la evolución del transporte.  Sobre tierra: la rueda y el camino.  Sobre el agua: la naturaleza  En el espacio: Se empeña hoy en la conquista del Universo. Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe


CONCEPTO  Viene a ser un sistema mediante el cuál se realiza el desplazamiento de personas, de cosas desde un punto de partida y otro de llegada.


EL TRANSPORTE El Transporte Evolución de sist de transporte

IMPORTANCIA  Es un factor de desarrollo socioeconómico.  Debe ser rápido, seguro y barato (el transporte), sin dejar de ser rentable.

Sistema Vial Peruano



MEDIOS DE TRANSPORTE  Pueden ser privados, públicos, comercial o militar. Terrestre: Carreteras, ferrocarriles.  Acuático: Marítimo, lacustre o fluvial.  Aéreo: Aire 


CAMINOS I

EVOLUCION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE TERRESTRE


Evolución del Sistema de Transporte Terrestre El Transporte

DESARROLLO HISTORICO DE LAS VIAS 

Evolución de sist de transporte

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Estrecha relación con la historia de la civilización humana. Aparición de senderos, caminos, calles – intercambios. Primeros indicios de aparición de calles son los adoquinados de Ur en Mesopotamia 4000 AC, en India 3000 AC, Malta 2000 AC. Primera vía de 50 km de longitud en Creta 1800 AC. Primera carretera de 2500 km en Asiria 700 AC.


Evolución del Sistema de Transporte Terrestre El Transporte Evolución de sist de transporte

DESARROLLO HISTORICO DE LAS VIAS (Continúa 2) 

Uso de piedras tipo laja en Babilonia 600 AC, con asfalto como mortero en juntas.



Evolución del Sistema de Transporte Terrestre El Transporte Evolución de sist de transporte Sistema Vial Peruano


Caminos romanos 200 DC comprendía 80,000 kms de longitud compuesta en su mayoria de líneas rectas de gran longitud. El trazo era el más corto y más seguro.



CALZADA ROMANA (Continúa 4)

Evolución de sist de transporte Sistema Vial Peruano



DESARROLLO HISTORICO DE LAS VIAS (Continúa 5)





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A la caída del Imperio Romano se llevó al olvido las vías. En 1747 se fundó la École des Ponts et Chaussées, Paris. Trésaguet introduce en Francia la primera norma en 1775




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En 1835 se construye el primer tramo de ferrocarril Nurenberg – Furth cambiando las bases del trazo de caminos. Aparecen los radios curvos y la transición suave entre línea recta y curva hecha con parábolas.



DESARROLLO HISTORICO DE LAS VIAS (Continúa 8)



EVOLUCION DEL SIS. DE TRANSPORTE TERRESTRE NAC. El Transporte Evolución de sist de transporte Sistema Vial Peruano

IMPERIO DE LOS INCAS Caminos de  Herradura que unían los 4 suyos, de cercos de piedra 13,300 km de caminos de este tipo. 4,800 hacia el Norte.  8,500 hacia el Sur. 


EVOLUCION DEL SIS. DE TRANSPORTE TERRESTRE NAC. El Transporte Evolución de sist de transporte

Epoca Colonial  Se acondiciona a un tránsito de carretas tirado por caballos




Epoca de la República  1917 Aparece los vehículos automotores.  Se hacen estudios técnicos para acondicionar estos caminos a los vehículos.  Termina la 1ra guerra mundial.  1920 el Gobierno crea una ley de Conscripción Vial, se obliga a todos los ciudadanos en la construcción de carreteras: 

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De 18 a 50 años deben trabajar 12 dias por año. De 50 a 60 años deben trabajar 6 días por año.



Epoca de la República  Aparece la Maquinaria pesada, las orugas, cargadores frontales, motoniveladoras. Siglo XX y XXI  1987 por Decreto Supremo #015-87-TC del 12/06/87 teníamos 69,942.19 kms.  1995 por Decreto Supremo #001-96-MTC del 02/01/96 teníamos 73,439.23 kms.  2007 se tiene 78,318 kms Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe


PROBLEMAS CON EL CRECIMIENTO VIAL Con el crecimiento de la intensidad de tráfico vial creció también el impacto negativo como:  Crecimiento de ruido y emisiones de gases dañinos al medio ambiente.  Enorme requerimiento de áreas que causaron efecto de separación urbanística.  Creciente peligro en los alrededores de las vías por creciente aumento de accidentes y aumento de cantidad de muertos. (historia Mula – cerda)  Deterioro de la accesibilidad y origen de Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe pérdidas de tiempo por embotellamientos.

CAMINOS I SISTEMA VIAL PERUANO


SISTEMA VIAL PERUANO El Transporte Evolución de sist de transporte Sistema Vial Peruano

REGLAMENTACIONES  En el Perú se desarrolló el Reglamento Nacional de Carreteras en los años 1975, que tuvo una gran vigencia y que fue basado en los manuales de Estados Unidos.  En el año 2001, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, presentó el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, el cual es basado también en los manuales de Estados Unidos.  Ver Presentación Anexo 01. Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe


CLASIFICACION DE LA RED VIAL (Ver Anexo 02, 03)  Según su Función GENERICA DENOMINACION EN EL PERU Red Vial Primaria

SISTEMA NACIONAL (Ver Anexo 04) Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras Red Vial SISTEMA DEPARTAMENTAL (Ver Anexo 05) Secundaria Constituye la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales. Red Vial SISTEMA VECINAL Tercearia o I - Ing. Caminos troncales vecinales que unen pequeñas Caminos Omar A. Hidalgo Quispe

Clasificación de la Red Vial Peruana El Transporte DENOMINACION

Autopista Evolución de IMDA≥4000 sist de veh/día transporte

Carreteras Duales

Sistema Vial o Multicarriles Peruano

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De acuerdo a la Demanda Comprensión

De calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles, con control total de accesos que origina flujo vehicular continuo. Siglas A.P. De calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles, con control parcial de accesos. Siglas M.C.

IMDA≥4000

veh/día Carretera de 1ra Clase Carretera de 2da Clase Carretera de 3ra Clase

IMDA entre 4000-2001 veh/día, de una calzada de dos carriles. Siglas DC IMDA entre 2000-400 veh/día, de una calzada de dos carriles. Siglas DC IMDA menos de 400 veh/día. Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe


CLASIFICACION DE LA RED VIAL (Ver Anexo 02, 03)  Según su Transitabilidad Etapa Característica Constructiva

Pavimentada Afirmada

Sin Afirmar

Sobre la subrasante se ha construido totalmente el pavimento. Sobre la subrasante se ha colocado una o varias capas de material granular y es transitable todo el tiempo. (Esta a nivel de Base). Solo cuando se construye el proyecto hasta la subrasante y su transitabilidad se limita solo a épocas secas. (Se llama terracerías).



LA RED VIAL NACIONAL ACTUAL GENERICA

ULTIMA MEDICION km

Red Vial Primaria

SISTEMA NACIONAL 17,158 km 22 % SISTEMA DEPARTAMENTAL 14,251 km 18 % SISTEMA VECINAL 46,909 km 60 %

Red Vial Secundaria Red Vial Tercearia o Local


78,318

Ejes de Infraestructura de Integración Regional Sudamericana

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Content



PROYECCIONES El Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú-Brasil se ha dividido en cinco Tramos:  Tramo 1: Puerto San Juan-Urcos  Tramo 2: Urcos-Inambari  Tramo 3: Inambari-Iñapari  Tramo 4: Azángaro-Inambari  Tramo 5: Azángaro-Juliaca-Puno-MoqueguaIlo y Matarani Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe




ASPECTO GEOFISICO DEL PERU  Las diferentes características topográficas, climáticas y de suelos del territorio nacional, han originado distintas condiciones para la labor vial, por lo que nuestras carreteras deben diseñarse de acuerdo con estas condiciones.


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