CORPORACIÓN UNIVERSIDAD ACONCAGUA CAMPUS TECNOLÓGICO SEDE LOS ANDES
“CIRCUITO
DE RIELES TTH”. Informe de práctica profesional para optar Al título título de técnico de nivel superior en Construcción y Obras Civiles.
Alumno
:
Andres Embid Vargas.
Profesor Guia
:
Manuel Ramirez Alfaro.
Profesor Informante
:
Oscar Gutierrez Muñoz.
LOS ANDES – CHILE 2014. 1
DEDICATORIA
A mis hijas por ser ellas el pilar que me impulsa a ser cada día mejor. A mi a mi familia quienes me apoyaron todo el tiempo esperando lo mejor para mi. A mi mujer Laura quien me apoyo y alentó alen tó para continuar, cuando parecía que no podia mas. A mis profesores pr ofesores quienes nunca dejaron de enseñarme, aun sin importar que muchas veces no ponía ponía atención , a ellos que continuaron depositando su esperanza en mí. A los quienes leyeron mi tesis y la aprobaron. A todos los que me apoyaron para escribir y concluir esta tesis. A ellos les dedico esta tesis, es a ellos a quienes se las debo por su apoyo incondicional.
Gracias por creer en mi.
Con una inmensa alegria se las dedico a ustedes. Andres Embid Vargas
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DEDICATORIA
A mis hijas por ser ellas el pilar que me impulsa a ser cada día mejor. A mi a mi familia quienes me apoyaron todo el tiempo esperando lo mejor para mi. A mi mujer Laura quien me apoyo y alentó alen tó para continuar, cuando parecía que no podia mas. A mis profesores pr ofesores quienes nunca dejaron de enseñarme, aun sin importar que muchas veces no ponía ponía atención , a ellos que continuaron depositando su esperanza en mí. A los quienes leyeron mi tesis y la aprobaron. A todos los que me apoyaron para escribir y concluir esta tesis. A ellos les dedico esta tesis, es a ellos a quienes se las debo por su apoyo incondicional.
Gracias por creer en mi.
Con una inmensa alegria se las dedico a ustedes. Andres Embid Vargas
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AGRADECIMIENTOS
Después de un duro y largo trabajo, de interminables dia, de noches en velas estudiando, e terminado una etapa y un proyecto importante de vida y esto me da el impulso de seguir perfeccionandome, perfeccionandome,
es así, así, que que tengo tengo esta esta oportunidad de
agradecer mis logros a quienes lo hicieron posible. No me gustaria que faltara nadie, Agradezco, a todos ellos quienes me brindaron su apoyo incondicional, confienza,cariño y amistad. Entregandome la fuerza necesaria para poder conseguir mis objetivos Agradezco especialmente a mi familia por entregar todo su apoyo, en donde cada uno cumplio un rol fundamental. Agradezco igualmentea mis profesores, quienes me brindado generosamente sus conocimientos, valores y profesionalismo. Agradezco a mis compañeros, por entregarme su amistad y apoyo. Igualmente agradesco a todos ellos quienes pensaron que fracasaria.
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INDICE
CAPITULO I .............................................................................................................. 11 1. INTRODUCCION ............................................................................................... 11 1.1. ¿QUE ES CORMECANICA? .......................................................................... 12 CAPITULO II ............................................................................................................. 15 2. OBJETIVO ......................................................................................................... 15 2.1. OBJETIVO PRINCIPAL. ................................................................................. 15 2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS. ......................................................................... 15 CAPITULO III ............................................................................................................ 16 3.2. ESTUDIO PROYECTO................................................................................... 17 3.3. MEMORIA DE CÁLCULO............................................................................... 19 3.3.1. OBJETIVOS. ............................................................................................... 19 3.3.2. ANTECEDENTES. ...................................................................................... 19 3.4. NORMAS........................................................................................................ 20 3.4.1. NORMATIVA NACIONAL. .......................................................................... 20 3.4.2. NORMATIVA EXTRANJERA. ..................................................................... 20 3.5. MATERIALES Y RECUBRIMIENTOS. ........................................................... 21 3.6. DEFORMACIONESMÁXIMAS. ...................................................................... 21 3.6.1. CARGASDEDISEÑO. ................................................................................. 21 3.6.2. CARGAS PERMANENTES (DL) (PESO PROPIO)..................................... 22 3.6.3. CARGAS VIVAS (LL) .................................................................................. 23 3.7. SOLICITACIONES SÍSMICAS (EL) ................................................................ 23 3.8. COMBINACIONESDECARGA. ...................................................................... 23 3.8.1. DICEÑO DE ACERO. ................................................................................. 23 3.8.2. CARACTERISTICAS DE LA VIGA.............................................................. 26 3.8.3. MATERIALES. ............................................................................................ 28 3.8.4. PARÁMETROS SÍSMICOS. ....................................................................... 29 3.8.5. ACCIÓN SÍSMICA VERTICAL. ................................................................... 29 3.9. DETERMINACIONDELASSOLICITACIONESSOBREELMODELO- .............. 29 3.9.1. PESO PROPIO Y SOBRECARGAS OPERACIONALES. ........................... 29 4
3.9.2. SOBRECARGA DE VIENTO. ..................................................................... 30 CAPITULO IV ............................................................................................................ 31 4. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS DEL PROYECTO. .............................. 31 4.1. PRELIMINARES. ............................................................................................ 31 4.1.1. TRÁMITES Y GASTOS GENERALES. ....................................................... 31 4.1.1.1. TRÁMITES PREVIOS Y GASTOS DEL CONTRATO. ............................ 31 4.1.1.2. COSTOS DE GARANTÍAS...................................................................... 31 4.1.1.3. COSTOS DE SEGUROS. ....................................................................... 31 4.1.1.4. ENSAYOS Y CONTROL DE CALIDAD. .................................................. 32 4.1.1.5. PRUEBAS DE MATERIALES Y EJECUCIÓN DE DETALLES................ 32 4.1.1.6. PROGRAMACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE LA OBRA. ........................ 32 4.1.1.7. ARCHIVO DE LA OBRA.......................................................................... 33 4.1.1.8. LIBRO DE OBRA..................................................................................... 34 4.1.1.9. VISITAS DE INSPECCIÓN. .................................................................... 35 4.1.1.10. PERMISO MUNICIPAL DE EDIFICACIÓN. ............................................ 35 4.1.1.11. RECEPCIONES Y DOCUMENTACIONES. ............................................ 35 4.1.1.12. CERTIFICADOS DE RECEPCIÓN.......................................................... 35 4.1.1.13. ENTREGA DE DOCUMENTOS. ............................................................. 36 4.1.1.14. ENTREGA DEL SECTOR. ...................................................................... 36 CAPITULO V ............................................................................................................. 38 5. CONDICIONES DE TRABAJO Y SEGURIDAD ................................................. 38 5.1. CONDICIONES DE TRABAJO. ...................................................................... 38 5.2. CONDICIONES AMBIENTALES Y DE SEGURIDAD. .................................... 38 CAPITULO VI ............................................................................................................ 40 6. ANTECEDENTES CONSTRUCTIVOS DEL PROYECTO. ................................ 40 6.1. TRABAJOS PREVIOS. ................................................................................... 40 6.1.1. LIMPIEZA Y DESPEJE DEL SECTOR. ...................................................... 40 6.1.2. TRASADO Y NIVELES. .............................................................................. 40 6.1.3. ASEO Y ORDEN. ........................................................................................ 41 6.2. OBRA GRUESA. ............................................................................................ 42 6.2.1. EXCAVACION PARA FUNDACION............................................................ 42 6.2.2. FUNDACIONES DE PILARES .................................................................... 42 6.2.2.1. EMPLANTILLADO ................................................................................... 43 5
6.2.2.2. HORMIGON ............................................................................................ 43 6.2.2.3. ESTRUCTURA DE HORMIGÓN ARMADO ............................................ 44 6.3. ETAPA DE FABRICACION ............................................................................ 45 6.3.1. FABRICACION DE ENFIERRADURA PARA FUNDACION. ...................... 45 6.3.2. FABRICACION DE PIEZAS ESPECIALES................................................. 45 6.3.3. DIMENSIONADO DE PIEZAS NORMALES. .............................................. 46 6.3.4. FABRICACION DE CARRO DE INTERCABIO DE RIELES. ...................... 47 6.3.5. FABRICACION DE DE SISTEMA DE CAMBIO DE RIELES. ..................... 47 6.3.6. FABRICACION DE PINOS ......................................................................... 49 6.3.7. FABRICACION BIOMBOS. ......................................................................... 50 6.3.8. FABRICACION DE PILARES ..................................................................... 50 6.3.9. FABRICACION SISTEMA NEUMATICO FESTO........................................ 51 6.3.9.1. CILINDRO SIN VASTAGO ELECTROVALVULA MFH-5/3G-1/4. ........... 52 6.4. ETAPA DE MODIFICACION. ......................................................................... 54 6.4.1. MODIFICACION DE PINOS. ...................................................................... 54 6.4.2. MODIFICACION DE DIAGONALES SOPORTES DE CERCHAS. ............. 55 6.5. ETAPA DE CONSTRUCCION........................................................................ 56 6.5.1. CONSTRUCCION DE SISTEMA DE RIELES. ........................................... 56 6.5.1.1. RIÑON (SECTOR DE CARGA Y DESCARGA)....................................... 56 6.5.1.2. SISTEMA NEUMATICO DE INTERCAMBIO DE RIELES. ...................... 56 6.5.1.3. RIELES DE INTERCAMBIO. ................................................................... 57 6.5.1.4. SOPORTE DE PINOS ............................................................................. 58 CAPITULO VII ........................................................................................................... 59 7. EJECUCION DEL PROYECTO. ........................................................................ 59 7.1. DESMONTAJE. .............................................................................................. 59 7.1.1. EQUIPOS.................................................................................................... 61 7.1.2. HERRAMIENTAS........................................................................................ 62 7.1.3. PREVENCION. ........................................................................................... 66 7.2. MONTAJE. ..................................................................................................... 67 7.2.1. EQUIPOS.................................................................................................... 68 7.2.2. HERRAMIENTAS........................................................................................ 69 7.2.3. PREVENCION. ........................................................................................... 69 7.3. ETAPAS DE EJECUCION. ............................................................................. 70 6
7.3.1. ETAPA 1. .................................................................................................... 70 7.3.2. ETAPA 2. .................................................................................................... 73 7.3.2.1. MONTAJE RIÑON. .................................................................................. 74 7.3.2.2. MONTAJE RIEL, RIÑON A LAVADORA. ................................................ 75 7.3.2.3. MONTAJE RIEL, RIÑON A GRANALLADORA. ...................................... 78 7.3.3. ETAPA 3. .................................................................................................... 81 7.3.4. ETAPA 4. .................................................................................................... 82 7.3.5. ETAPA 5. .................................................................................................... 84 7.3.5.1. MONTAJE UNION SECTOR A Y SECTOR B. ........................................ 85 CAPITULO VIII .......................................................................................................... 89 8. CIERRE DE OBRA “CIRC UITO DE RIELES PINOS TTH” ................................ 89 8.1. INFORME SOBRE REPUESTOS QUE DEBEN SER COTIZADOS. ............. 89 8.2. INFORME DE CONDICIONES AMBIENTALES Y DE SEGURIDAD ............. 89 8.3. INFORME DE MANTENIMIENTO .................................................................. 90 8.4. INFORME ENTREGA Y PUESTA EN MARCHA............................................ 91 8.5. INFORME DE RECEPCION DE LA INSTALACIÓN EN FABRICACION. ...... 91 8.6. INFORME DE DOCUMENTACION REQUERIDA .......................................... 91 8.6.1. MANUAL GENERAL DE OPERACIÓN, INSTALACIÓN Y DE MANTENIMIENTO DEL MEDIO................................................................................ 92 8.6.1.1. MANUALES DE DESPIECE Y REPARACIÓN:....................................... 92 8.6.1.1.1. MECÁNICA: ......................................................................................... 92 8.6.1.1.2. NEUMÁTICOS: .................................................................................... 92 8.6.1.2. PLANOS DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DEL MEDIO. ....................... 92 8.6.1.3. PLANOS ELÉCTRICOS Y NEUMÁTICOS: ............................................. 93 8.7. INFORME DE CAPACITACION. .................................................................... 93 CAPITULO IX ............................................................................................................ 94 9. CONCLUSIONES. ............................................................................................. 94 CAPITULO X ............................................................................................................. 95 10. BIBLIOFRAFIA. .............................................................................................. 95 CAPITULO XI ............................................................................................................ 96 11. ANEXOS......................................................................................................... 96 11.1. ANEXO 1. SISTEMA DE INTERCAMBIO DE RIELES. .............................. 96 11.2. ANEXO 2. CAJON CAMBIO DE RIEL. ....................................................... 97 11.3. ANEXO 3. CARRO INTERCAMBIO DE RIELES (POLIPASTO) ................ 98 7
11.4. 11.5. 11.6. 11.7. 11.8. 11.9. 11.10. 11.11. 11.12. 11.13. 11.14. 11.15. 11.16. 11.17. 11.18. 11.19. 11.20.
ANEXO 4. ESQUEMA DE ENFIERRADURA. ............................................ 99 ANEXO 5. ESPECIFICACIONES TECNICAS VIGA IPE-160. .................. 100 ANEXO 6. PIEZAS ESPECIALES............................................................. 101 ANEXO 7. ESPECIFICACION DE RADIOS Y CURVAS (RIÑON)............ 102 ANEXO 8. ESPECIFICACIONES PILAR. ................................................. 103 ANEXO 9. VISTA INFERIOR PILAR. PIEZAS ESPECIALES. .................. 104 ANEXO 10. VISTA SUPERIOR PILAR. PIEZAS ESPECIALES. .............. 105 ANEXO 11. PUNTO CRÍTICO DE LA ESTRUCTURA.............................. 106 ANEXO 12. SISTEMA DE RIEL CAJON POLIPASTO.............................. 107 ANEXO 13. SISTEMA DE RIELES COMPLETO. ..................................... 108 ANEXO 14. INTERCAMVIO DE RIELES. ................................................. 109 ANEXO 15. DEMOSTRACION EN TALLERES. ....................................... 110 ANEXO 16. SECTOR B RIELES............................................................... 111 ANEXO 17. VISTA 3D DE ESTRUCTURA NUEVA DE RIELES. ............. 112 ANEXO 18. PLANO DE SISTEMA NEUMATICO. .................................... 113 ANEXO 19. PLANO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. ................. 114 ANEXO 20. COMPONENTES NEUMATICOS.......................................... 115
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INDICE DE IMÁGENES
IMAGEN 1: TRATAMIENTOS TERMICOS ANTES DE SER MODIFICADA .............. 12 IMAGEN 2: TOMA AERES DE CORMECANICA. ...................................................... 14 IMAGEN 3: TRATAMIENTOS TERMICOS ANTES DE LA MEJORA......................... 17 IMAGEN 4: TRAMO MAS DESFAVORABLE. ............................................................ 22 IMAGEN 5: DIAGRAMA DE CARGAS ESTRUCTURA.............................................. 24 IMAGEN 6: DIAGRAMA DE CARGAS TRAMO MAS LARGO. .................................. 25 IMAGEN 7: DIAGRAMA COMPLETO ESTRUCTURA. ............................................. 28 IMAGEN 8: PLANO DE COTAS Y NIVELES. ............................................................. 41 IMAGEN 9 : CURVAS ESPECIALES FABRICADAS ................................................. 46 IMAGEN 10 : VIGAS IPE-160. ................................................................................... 46 IMAGEN 11: BOTONERA CAMBIO DE RIELES. ...................................................... 48 IMAGEN 12: FABRICACION DE INTERCAMBIO DE RIELES................................... 49 IMAGEN 13: SOLDANDO PILARES. ......................................................................... 51 IMAGEN 14: SISTEMA NEUMATICO INSTALADO................................................... 52 IMAGEN 15 : CILINDRO NEUMATICO SIN VASTAGO. ............................................ 53 IMAGEN 16 : ESPECIFICACIONES CILINDRO. ....................................................... 53 IMAGEN 17 : PINOS ANTES DE MODIFICAR. ......................................................... 55 IMAGEN 18 : PIEZAS ESPECIALES UNIDAS (RIÑON). ........................................... 56 IMAGEN 19 : SISTEMA DE INTERCAMBIO DE RIELES YA FABRICADO. .............. 57 IMAGEN 20: NUEVO SOPORTE DE PINO YA FABRICADO. ................................... 58 IMAGEN 21: AMARRADO DE ESTRUCTURA ANTIGUA. ........................................ 59 IMAGEN 22: BAJANDO ESTRUCTURA CON TECLES. ........................................... 60 IMAGEN 23: USO DE EQUIPOS EN APOYO AL DECENSO DE ESTRUCTURA. .... 60 IMAGEN 24: PLATAFORMA ELEVADORA ARTICULADA. ...................................... 61 IMAGEN 25: GRUA ORQUILLA. ............................................................................... 62 IMAGEN 26: TECLE. ................................................................................................. 62 IMAGEN 27: EQUIPO DE OXIGENO. ....................................................................... 63 IMAGEN 28: SOLDORA ELECTRONICA. ................................................................. 63 IMAGEN 29: ESMERIL ANGULAR. ........................................................................... 64 9
IMAGEN 30: HIDROLAVADORA............................................................................... 64 IMAGEN 31: ASPIRADORA INDUSTRIAL. ............................................................... 65 IMAGEN 32: PISO SUCIO CON POLVO METALICO. ............................................... 66 IMAGEN 33: PROCEDIMIENTO DE MONTAJE. ....................................................... 67 IMAGEN 34: NIVELACION DE RIÑON. ..................................................................... 68 IMAGEN 35: PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA. ........................................................ 70 IMAGEN 36: ESTRUCTURA ANTIGUA. ................................................................... 71 IMAGEN 37: DECENSO DE TROZOS DE VIGAS. .................................................... 71 IMAGEN 38: SECTOR A TERMINADO. .................................................................... 73 IMAGEN 39: COMPROVACION DE SOLDADURAS Y SOPORTES. ........................ 74 IMAGEN 40: RIÑON SUSPENDIDO EN TECLES. .................................................... 75 IMAGEN 41: INSTALACION DE RIELES A LAVADORA. .......................................... 76 IMAGEN 42: SUJECION DE RIEL A PILAR. .............................................................. 77 IMAGEN 43: TERMINACIONES. ............................................................................... 78 IMAGEN 44: MONTAJE DE RIEL A GRANALLADORA. ............................................ 79 IMAGEN 45: INSTALACION DE SISTEMA NEUMATICOS DE FESTO..................... 80 IMAGEN 46: CIRCUITO DE RIELES A TERMINADO................................................ 81 IMAGEN 47: PLANO SECTOR A Y SECTOR B TERMINADOS. ............................... 82 IMAGEN 48: FOTO DE TERMINO SECTOR B. ......................................................... 83 IMAGEN 49: PLANO DE UNION DE SECTORES TERMINADOS............................. 84 IMAGEN 50: LISTO PARA LA ENTREGA. ................................................................. 86 IMAGEN 51: INSPECCON DE TERMINO. ................................................................ 87 IMAGEN 52: PLANO DE TERMINO. ......................................................................... 88
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CAPITULO I 1. INTRODUCCION
El informe de práctica que a continuación se expone, versa sobre las labores realizadas por éste practicante en su calidad de Jefe de Obras, en el “Proyecto Circuito de Rieles de Pinos TTH”, obra realizada en
La planta automotriz
cormecanica S.A, la cual cuenta en su área de producción con un sistema de traslado de cargas de suspensión que data de los años 80, este sistema permite a los operarios trasladar de forma manual los repuestos automotrices en su etapa de fabricación y a través de los distintos puntos de esta. Este sistema por ser manual ha ocasionado a lo largo de los años distintos accidentes en los operadores, por tanto, se tornó imperiosa la necesidad de mantener la integridad de los operadores y la continuidad de las operaciones, concluyendo que se hace necesario modificar el sistema de traslado de estos módulos de carga de forma automática. El sistema de rieles se encontraba montado en una estructura en base a vigas IPN220, por las cuales se trasladaba un carro de carga, el cual es movilizado de manera manual por los operadores de la planta, y a su vez, el traspaso de rieles también se realiza de forma manual por los mismos. Las actualizaciones a este sistema de rieles permitió la renovación de la estructura y la automatización del cambio de rieles, el cual continua mediante pinos (carros) de cargo, sin embargo, ahora mediante un sistema neumático, el traspaso de carga de un riel al otro es automático, sin perjuicio que aún el traslado de carros continua siendo manual, de ésta manera se disminuyó los risgos de accidentes, y a su vez, se mejoró los tiempos de producción, optimizando recursos y aumentando la capacidad productiva de la planta.
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Para llevar a cabo este proyecto se analizó la estructura existente y se trabajó en torno a ésta, se debió contemplar que los tiempos de ejecución sean exactos ya que por la naturaleza de los trabajos solo se podrá realizar la detención del área a intervenir cuando la estructura esté terminada. El asegurar la calidad de los trabajos es un factor importante en este proyecto, para esto se ha decidido trabajar bajo la norma ISO 9001:2008.
IMAGEN 1: TRATAMIENTOS TERMICOS ANTES DE SER MODIFICADA
1.1. ¿QUE ES CORMECANICA?
Cormecanica Usina Ltda. es una filial de renault en chile, que esta ubicada en Los Andes, V Región, esta es la encargada de la fabricación y armado de las cajas de cambio para los vehículos de la marca de hasta 2.000 cc de cilindrada.
Recientemente,
Cormecánica 12
automatizó sus líneas de proceso y llevó a cabo la automatización de varias áreas de la planta, una de las cuales es tratamientos térmicos (TTH), en esta se le entrega un proceso de dureza, granallado y lavado. FECHA DE CREACIÓN 1969 FORMA JURÍDICA Y PARTICIPACIÓN Société Anonyme Cerrado 100% propiedad de Renault SAS ACTIVIDAD Mecánico PERSONAL 557 empleados a 31 de diciembre 2013 ÁREA 9 hectáreas que incluyen 1,1 hectáreas de edificios cubiertos CERTIFICACIONES ISO 14001 (2003), ISO 9001 DIRECCIÓN Cormecanica planta, San Rafael Calle Nº 1769, Los Andes, Chile TELÉFONO + 56 34 42 20 99
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IMAGEN 2: TOMA AERES DE CORMECANICA.
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CAPITULO II 2. OBJETIVO 2.1. OBJETIVO PRINCIPAL.
Dar solucion a un problema que a existido desde que se construyo la planta de USINA CORMECANICA CHILE, cambiando el actual sistema manual de traspaso de rieles y alivianar la carga y traslado de los pinos de tratamientos termicos, por medio de nuevos carros con nuevas tecnologías.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Cambiar el sistema manual de carga y traslado del circuito de rieles TTH el cual se a operado desde sus principios en forma manual, a un sistema neumatico mas moderno, el cual aumentara la produccion de la planta.
Consiste en dar una solución integral al sistema de transporte de carga suspendida, considerando rieles de desplazamiento, diseño de transporte de carga y sistema de cambio decircuitos.
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CAPITULO III
3. ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO. 3.1. ANTECEDENTES RELEVANTES DE LAS OBRAS. En relación al avance de las normas laborales y de las tecnologías se hace necesario alivianar el esfuerzo físico de los operadores de la planta, para ello se ha diseñado la actualización de los rieles de pino TTH, los cuales son operados de forma manual. Al terminar la ejecución del proyecto este trabajo se verá automatizado por un sistema de acción neumática, lo cual permitirá al operador estar fuera del alcance del elemento en movimiento (realizar el cambio de riel), permitiendo con esto disminuir considerablemente el riesgo de accidentes laborales (golpeado por, atrapado por), este sistema es accionado por el operador a una distancia de 5 metros, considerando este espacio como espacio de seguridad. Este proyecto consiste en dar solución integral al sistema de transporte de carga suspendida, considerando para ello rieles de desplazamiento, diseño de transporte de carga y sistemas de cambios de circuitos (2 cambios totales) y comprobar si la cercha existente es resistente a la carga transmitida. El proyecto comprende la elaboración de la automatización del Sector A, Sector B y el sector de unión de los mismos.
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IMAGEN 3: TRATAMIENTOS TERMICOS ANTES DE LA MEJORA. 3.2. ESTUDIO PROYECTO.
Para el estudio del proyecto el cual concretamente contempla; La automatización del cambio de riel y se crearon carros acordes al nuevo circuito de rieles, contemplándose factores como el índice de carga de los rieles, tipo de desgaste de los carros, variaciones de temperatura, entre otros factores. El conocer estos antecedentes permite que el diseño de la nueva estructura sea ajustado a las reales necesidades del cliente. En esta etapa se proyecta la cantidad de recursos que se deberán utilizar para el desarrollo del proyecto, se realiza la búsqueda de proveedores tanto de materiales como de servicios. 17
En el estudio del proyecto participaron profesionales como, ingenieros en construcción, arquitecto, ingeniero en prevención de riesgos. El personal técnico que participo en el estudio comprende a técnico en construcción y obras civiles, técnico en prevención de riesgos, técnico en administración de empresas. Se incluye también la ejecución de cierros y accesos provisorios necesarios. Entre las obligaciones que adquiere el
Administrador también se incluye la
coordinación de las obras civiles e instalaciones con las exigencias del equipamiento incorporado. Por ello oportunamente se pondrá en conocimiento de la Inspección Técnica de Obra, el plan de trabajo de cada etapa de ejecución del edificio y solicitará por escrito a esta misma los detalles de elementos de equipamiento incorporado, que pudieran influir o alterar los trabajos. La empresa constructora signataria del Contrato será la única responsable ante el Mandante, y por lo tanto el único interlocutor. Para este efecto, todos los trabajos, equipos y accesorios que forman parte de los subcontratos serán de su responsabilidad. En cada una de las partidas se tendrá presente la obligación adquirida por el Administrador de entregar la óptima calidad, tanto en los procedimientos constructivos y obra de mano, como en las características de los materiales, debiendo cumplir con las pruebas y ensayos exigidos y con las recomendaciones generales de procedimientos, equipos y accesorios; por lo tanto, sólo se aceptarán trabajos y materiales ajustados estrictamente a las normas y revisiones ya señaladas.
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3.3. MEMORIA DE CÁLCULO. 3.3.1. OBJETIVOS.
El objetivo de este informe es presentar el cálculo estructural para asegurar el funcionamiento de peso propio de la estructura, conjunto de carros y cargas suspendidas.
3.3.2. ANTECEDENTES.
Se utilizaron las siguientes referencias: Planos y memorias
Planos de pilares.
Planos de rieles.
Vista 3D completa.
Planos puntos críticos.
Memoria de cálculo de proyecto ampliación nave tratamientos térmicos planta
Cormecanica SA.
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3.4. NORMAS.
Se emplearán las siguientes normas y guías, entre otras, donde sean aplicables:
3.4.1. NORMATIVA NACIONAL.
NCh1537.Of2009 :
“Cargas permanentes y sobrecargas de uso para el
diseño de edificios”.
NCh2369.Of2003: “Diseño sísmico de estructuras e instalaciones
industriales”.
“Manual de diseño para estructuras de acero”, Instituto Chileno del Acero.
ICHA, 2° Edición 2008.
NCh 203 Of2006 :
Acero para uso estructural – Requisitos.
NCh 427 cR1977 :
Especificaciones para el cálculo de estructura de
acero.
para edificios.
3.4.2. NORMATIVA EXTRANJERA.
AISE Technical Report N°13-2003 “Guide for the Design and Construction of Mill Buildings”.
ASCE 7-2005. “Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures”. 20
ASCE 37. “Design Loads on Structures During Construction”. AISC-
1989. American Institute of Steel Construction. Specification for Structural Steel.
Buildings of the American Institute of Steel Construction, 9th Edition, 1989. AWS. American Welding Society. AWS D1.1 / D1.1M- 2002. “Structural Welding Code”.
3.5. MATERIALES Y RECUBRIMIENTOS.
Acero Estructural ASTM
A-36. Fy = 2530 [kg/cm2]
Propiedades de los materiales Módulo de Elasticidad, según ACI 318-08: Acero: Ea = 2.100.000 [kg/cm2]
3.6. DEFORMACIONESMÁXIMAS.
Disposiciones Doc. CRT-0000-SE-001 Vigas en general: L/300
3.6.1. CARGASDEDISEÑO.
Moldeamiento Viga riel IPE-160. Se consideró el tramo más desfavorable del circuito propuesto según
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IMAGEN 4: TRAMO MAS DESFAVORABLE.
3.6.2. CARGAS PERMANENTES (DL) (PESO PROPIO)
Se incluyen todos los pesos propios asociados a la estructura principal compuesta por acero, considerando una densidad igual 7,85 [T/m3]. Adicionalmente se consideran las siguientes cargas permanentes: Viga IP 160 Peso= 15,8 Kg /m Largo total de la viga = 4.5 m Peso total expresado en toneladas = 0.0711 Ton
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3.6.3. CARGAS VIVAS (LL)
Se consideraron cuatro carros de 500 Kg cada uno, distribuidos en un largo de 4,5 metros. Para realizar el análisis de los esfuerzos que actúan sobre la viga IPE 160 se considera un factor de seguridad de 2.
3.7. SOLICITACIONES SÍSMICAS (EL)
El diseño sísmico de la estructura se rige por Nch 433 Of 96 que señala que la magnitud del coeficiente máximo Cmax asociado a la estructura es: Cmax= K2/R= 0.79/4 = 0.197 Utilizando un factor de importancia I= 1.25, se obtiene el coeficiente sísmico horizontal: Ch= 1.25·0.197= 0.25 El sismo vertical se obtiene con la siguiente expresión amplificada por el coeficiente de importancia I= 1.25. Cv=0.26·K2·I= 0.25 Obs: Acorde a la NCh 2369 of.2003 el 50% de la carga viva de uso se consideró como carga sísmica.
3.8. COMBINACIONESDECARGA. 3.8.1. DICEÑO DE ACERO. La estructura se modelará usando el método de las tensiones admisible ASD, en base a las siguientes combinaciones: Normales C1: DL C2: DL+LL
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Eventuales C3: 0.75 (DL+0.5LL+EL) Siendo: DL= LL= EL= Cargas muertas Cargas vivas Cargas sísmicas Realizado la aplicación de las combinaciones de de cargas se tiene el siguiente diagrama
IMAGEN 5: DIAGRAMA DE CARGAS ESTRUCTURA.
El software utilizado arroja el resumen de las máximas solicitaciones a que está sometida la viga riel.
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IMAGEN 6: DIAGRAMA DE CARGAS TRAMO MAS LARGO.
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3.8.2. CARACTERISTICAS DE LA VIGA.
26
27
Según el diagrama propuesto se comprueba la cercha existente.
IMAGEN 7: DIAGRAMA COMPLETO ESTRUCTURA. De acuerdo a memoria entregada, se tiene.
3.8.3. MATERIALES.
Todos los elementos de acero se diseñaron con acero A37 24-ES.
28
3.8.4. PARÁMETROS SÍSMICOS.
Para el análisis sísmico se considera un modelo estático, bajo Norma Chilena No 433 OF. 96. Categoría del edificio A:
I = 1.2 Los Andes Esta ubicado
en zona sísmica 2: A = 0.3 g Se consideró suelo tipo III, el cual tiene los siguientes ␣
parámetros. Tipo de suelo III:
s = 1.2 T = 0.85 ␣
N = 1.8 Y según NCh 2369- 2003 se tiene: Cmnax = 0.27*0.75 = 0195
3.8.5. ACCIÓN SÍSMICA VERTICAL.
De acuerdo a la NCh 2369. Of 2003, se tiene. Fv = ± (2A / 3 gG) IP ␣
3.9. DETERMINACIONDELASSOLICITACIONESSOBREELMODELO3.9.1. PESO PROPIO Y SOBRECARGAS OPERACIONALES. Se consideran las siguientes cargas de peso propio:
Peso propio de los elementos estructurales de acero de 7.85 ton/m3
Líneas de riel IPE 240, 31.1 kg/ml. Total 2215 kgf
Peso de cargas movilizadas 300kgf cada una, seis en total.
Cargas de cubiertas , Planchas de Asbesto cemento gran onda 20 Kg7m2
Barra 1000 A, 60 Kg (segmento de 3 metros de largo)
Barra 400 A, 40 Kg (segmentos de 3 metros de largo).
29
Cajade200A,35Kgc/u Para modelar el sistema de movilización de cargas, se consideraron las seis cargas colgando.
3.9.2. SOBRECARGA DE VIENTO.
Según NCh 432 Of 71 la presión básica del viento para una estructura resguardada del viento varia en la altura entre 55 y 75 kgf7m2.
30
CAPITULO IV 4. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS DEL PROYECTO. 4.1. PRELIMINARES. 4.1.1. TRÁMITES Y GASTOS GENERALES. 4.1.1.1.
TRÁMITES PREVIOS Y GASTOS DEL CONTRATO.
Serán de cuenta de la constructora todos los derechos notariales que correspondan a la protocolización del contrato, como también los impuestos que este trámite origine.
4.1.1.2.
COSTOS DE GARANTÍAS.
Los gastos que origine la obtención de Boletas de Garantía de Fiel Cumplimiento del Contrato, Boletas de Garantía por la Buena Ejecución de las Obras, Boletas de Garantía por Anticipo u otros conceptos, serán de exclusiva cuenta del Contratista. Prevalecerán las indicaciones de las Bases Administrativas para el monto y las condiciones de las garantías.
4.1.1.3.
COSTOS DE SEGUROS.
El Administrador deberá presentar pólizas de seguros por todos los conceptos exigidos en las Bases Administrativas, las que deberá mantener vigentes, a lo menos, mientras dure el Contrato. Los gastos que origine la contratación de estos 31
seguros, serán de su cuenta. Su monto y condiciones están establecidos en las Bases Administrativas.
4.1.1.4.
ENSAYOS Y CONTROL DE CALIDAD.
El control de calidad de los materiales será ejecutado por cuenta del Contratista, bajo supervisión de la ITO. Los ensayos serán efectuados por un laboratorio autorizado y con Certificación ISO. Los materiales más importantes utilizados en la obra, a criterio de la ITO, deberán contar con su certificado de calidad. Al inicio de la obra deberá efectuarse un listado de las certificaciones que la ITO solicitará en el transcurso de la construcción.
4.1.1.5.
PRUEBAS DE MATERIALES Y EJECUCIÓN DE DETALLES.
Para efectos de revisar materiales y detalles de terminación, en cuanto el avance de la obra lo permita, en un sector determinado de la construcción, a definir en conjunto por los arquitectos proyectistas y la ITO, el Administrador deberá construir recintos piloto para inspeccionar el máximo posible de materiales; accesorios sanitarios, artefactos sanitarios, revestimientos, muebles incorporados, pinturas, guardamuros, ICF, cielos falsos, puertas, ventanas y terminaciones.
4.1.1.6.
Por
las
PROGRAMACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE LA OBRA.
características
de
la
obra,
el
Administrador
administrará
cuidadosamente la faena, delimitando claramente funciones y responsabilidades de su personal. En la oficina de obra se exhibirá un organigrama del personal directivo y un plan de avance de obra, que será puesto al día semanalmente. La Administracion deberá entregar a la ITO una programación de la obra en 32
base a Cartas Gantt y cuadros CPM (ruta crítica), con desglose diario de actividades, efectuados en Microsoft Project o software similar. Esto tiene por objeto ejecutar las obras en plazos ajustados, dando cumplimiento a los tiempos estipulados en su oferta y contrato, para lo cual el Administrador deberá mantener un control del diario del avance real en comparación a lo proyectado. La programación del punto anterior se replanteará y se entregará al ITO cada vez que éste estime indispensable su reestudio, de acuerdo a lo indicado en las Bases. Los trabajos de subcontratos deberán ingresar a la obra en el momento preciso y deberán ser ejecutados en los plazos pactados, para impedir la acumulación innecesaria de faenas y de personal. El Contratista deberá considerar la mayor cantidad de trabajos posible fuera de la obra (favoreciendo la prefabricación), aumentando al máximo los trabajos de montaje en terreno. El Contratista deberá tomar especiales precauciones en cuanto a evitar la generación de ruidos molestos, mal comportamiento del personal, y demás acciones que afecten la relación con el vecindario. En particular, el Administrador deberá observar todas las exigencias municipales en cuanto a horas y procedimientos de trabajo.
4.1.1.7.
ARCHIVO DE LA OBRA.
Bajo la responsabilidad del Administrador, el Jefe de Obra y a su custodia, se mantendrá en la oficina de la faena un archivo con los siguientes documentos, debidamente ordenados y encuadernados:
Bases Administrativas, contrato de construcción y fotocopia del Permiso de Edificación de la DOM.
Set completo de planos y Especificaciones Técnicas. Se mantendrá al menos un set completo. 33
Planos con la última revisión, debidamente encuadernados, y
protegidos con mangas de polietileno, desde la iniciación hasta el término de los trabajos.
Normas particulares que se adjunten al contrato de Construcción.
Certificados de ensaye de materiales, certificados de calidad de elementos, certificados de Empresa Sanitaria y SEC de cada etapa del proceso, y en general, todos los certificados requeridos y/o otorgados por organismos y servicios públicos y privados.
La ITO entregará por escrito o por croquis las aclaraciones a los planos. Toda revisión sustancial del proyecto deberá hacerse mediante una revisión en plano original, copia de los cuales deberá entregarse a la obra.
4.1.1.8.
LIBRO DE OBRA.
Bajo la custodia y responsabilidad directa del Profesional a cargo de la obra, se llevará un Libro de Obra foliado y en triplicado en el cual este funcionario, el profesional a cargo, la Unidad Técnica y/o la Inspección Técnica efectuarán las anotaciones correspondientes a sus respectivas funciones, debidamente firmadas por el responsable estatal y por el Administrador de la Obra o profesional a cargo por parte del Contratista.Todas las anotaciones oficiales deberán ser claramente identificadas (autor, cargo, materia, fecha, etc.). El libro de obra será tipo Manifold, foliado en triplicado, de tapas duras, Rhein o similar, en tantos ejemplares como sea necesario. Especial cuidado se tendrá con el oportuno registro de las intervenciones de los profesionales autores de proyectos y de la ITO. Cualquier anotación que considere la modificación de algún proyecto o detalle no tendrá validez sin la firma del arquitecto de la obra.
34
4.1.1.9.
VISITAS DE INSPECCIÓN.
Se deberá coordinar las visitas de los distintos proyectistas de las especialidades en la obra. Se dispondrá todo el apoyo técnico en la realización de esta actividad (mediciones, tomas de muestras, implementación, etc.), incluyendo un stock permanente de cascos, zapatos y antiparras de seguridad para los profesionales y autoridades que visiten la obra, previa coordinación con la ITO.
4.1.1.10. PERMISO MUNICIPAL DE EDIFICACIÓN.
El pago de los derechos del permiso de edificación será de cargo del Mandante CORMECANICA. La obra se iniciará con el Permiso de Edificación tramitado y cancelado por el Mandante y aprobado por la Municipalidad de Los Andes.
4.1.1.11. RECEPCIONES Y DOCUMENTACIONES.
El Administrador debe realizar las recepciones de obras y sus tramitaciones, hasta obtener la documentación necesaria para dar término final a los trabajos contratados, conforme a lo señalado a las Bases de la Propuesta. El costo de dichas aprobaciones será de su cargo. Se indican en los siguientes ítems.
4.1.1.12. CERTIFICADOS DE RECEPCIÓN.
Previo a la solicitud de Recepción Final por parte del Mandante, la obra se considerará terminada con la entrega del circuito de rieles TTH y su previa revicion y 35
visacion por parte de los ITOS de CORMECANICA, acompañado de todos los documentos que esto requiera.
4.1.1.13. ENTREGA DE DOCUMENTOS.
El Administrador entregará una carpeta con los siguientes documentos para dar por terminados sus trabajos:
Libro de Obras (todos los cuadernos utilizados durante la obra).
Registro de firmas de recepción de parte de los ITOS.
Catálogos, programas y sistemas de mantención de todas las instalaciones y elementos neumáticos.
Planos CAD del proyecto y todas las instalaciones, íntegramente actualizados con todo cambio o modificación al proyecto original.
Listado de proveedores de eventuales repuestos de elementos importantes.
Todos los documentos, boletas o certificados indicados en las Bases de la propuesta.
Manual de mantención, conservación del sistema neumático.
4.1.1.14. ENTREGA DEL SECTOR.
36
La entrega del sector se efectuará en la fecha que indique el mandante en las Bases Administrativas y en particular a partir de que ello le sea oficialmente comunicado al proponente adjudicado. El Administrador se recibirá oficialmente del terreno en una fecha y hora previamente establecida con el Mandante. Se levantará un Acta de la entrega en cual se firmara conforme por parte del mandante y la empresa contratista, en la que se indicará las condiciones de ésta. El Administrador presentará a la consideración de la ITO un plano esquemático de zonificación de la Instalación de faenas, accesos vehiculares y peatonales, acopio de materiales, talleres, estacionamientos, maquinaria de elevación y transporte, etcétera. Deberá planificar el control de ruido y de polución ambiental, lo que deberá ser aprobado por la ITO de CORMECANICA. El Administrador deberá indicar claramente la organización de la faena referida al requerimiento de construcción del proyecto. El Administrador deberá revisar las obras de mejoramiento de terreno que hubieren sido ejecutadas anteriormente, su estado, calidad de ejecución, trazado y niveles, comparados con los trazados y niveles del proyecto. Deberá considerar recompactaciones necesarias que la ITO pueda determinar en sectores de las fundaciones y deberá ajustar el nivel de sellos de fundación definitivo. El Administrador deberá indicar los cierros de faenas, así como los ac cesos a la obra, la ubicación de las construcciones provisorias (instalación de faenas)y empalmes provisorios.
37
CAPITULO V 5. CONDICIONES DE TRABAJO Y SEGURIDAD 5.1. CONDICIONES DE TRABAJO. De acuerdo a lo establecido por el mandante, y correlativamente aceptada por el contratista, las condiciones de trabajo mínimas requeridas para la realización del proyecto, son las siguientes:
Adecuarse a las características que tiene el sitio industrial donde trabajará la instalación.
La temperatura Ambiente en Taller varia noche y día de +1 °C y +40 °C respectivamente.
Humedad relativa aproximada : 40% a 95%.
Iluminación mixta Natural – Artificial : 400 / 600 Lux.
Tamaño máx. vía de ingreso para medios : 4,0 x 3,8 m.
Altura de galpón industrial : 5,0 m.
Energía eléctrica industrial : 380 Volt ± 5% - 50 Hz.
Red neumática seca : 4-5 bar
5.2. CONDICIONES AMBIENTALES Y DE SEGURIDAD. De acuerdo a lo establecido por el mandante, y correlativamente aceptado por el contratista, las condiciones ambientales y de seguridad, requeridas para la realización del proyecto, son las siguientes:
No utilizar productos o sustancias prohibidas.
No se permite la utilización de materiales o componentes que puedan dañar a las personas o almedio ambiente tales como; el asbesto, las pinturas con plomo, materiales que contenganarsénico y cualquiera que no cumpla la norma ISO 14000. 38
De acuerdo con la política de Renault, para medio ambiente, seguridad y condiciones detrabajo se debe garantizar la aplicación de la Directiva Europea 98/37 CEE.
Se debe considerar que el sector existen dos maquinas granalladoras que producen polvometálico. Es necesario tomar la precaución de limpieza del sector (eliminación de polvo de lasáreas de trabajo).
Para la Seguridad y Condiciones de Trabajo, el análisis del cumplimiento de la Directiva se realizará mediante el documento EB 750.41.30. (formularios del mandante)
Conformidad con los reglamentos de atmósferas explosivas 94/9/CE,
materiales eléctricospara atmósferas explosivas y 99/92/CE, prescripciones mínimas de protección en materia deseguridad y salud de los trabajadores.
Ajustarse a la directiva europea 125 CE. Requisitos de diseño ecológico aplicables aproductos relacionados con la energía.
El puesto de trabajo debe estar ergonómicamente dentro de estándar. Los botones de loscomandos más frecuentes deben estar ubicados en posición tal que no exijan esfuerzo paraalcanzarlo, estos deben ser de diferente color para resaltar del resto de los comandos.
El ruido emitido por la instalación no debe superar 78dB.
39
CAPITULO VI 6. ANTECEDENTES CONSTRUCTIVOS DEL PROYECTO. 6.1. TRABAJOS PREVIOS. 6.1.1. LIMPIEZA Y DESPEJE DEL SECTOR. La empresa constructorarecibio el sector en el estado en que se encuentra y fue de su cuenta la limpieza de éste y el retiro de todos los elementos que entorpezcan la construcción. La ITO por parte del mandante CORMECANICA RENAULT indicará la delimitación y cierre del sector con biombos provisorios. Dentro del sector entregado se autoriza al Contratista para hacer su instalación de faenas y despejar los sectores que necesite. Se debolvio el terreno en sus condiciones originales (exijencia por parte del mandante).
6.1.2. TRASADO Y NIVELES1.
Se subcontrató una empresa externa autorizada previamente por parte del mandante para efectuar las labores de trasados y niveles, esta empresa se dedica al área de topografía, ya que las exijencias del mandante era hacer un levantamiento topográficoya que la estructura se necesitó nivelada un 100% y dado por las dimensiones de esta no se podia hacer de otra forma. Debió trazarse la totalidad de los ejes de la obra, de acuerdo a los planos correspondientes, según lo indicado en el plano de ejes y niveles. Las cotas de niveles obtenidas en terreno, las relaciones de desniveles y trazados definitivos debió contar con el VºBº de los arquitectos y de la ITO, para lo cual se realizaron un Acta especial de recepción del trazado, que se firmarópor las partes. Para realizar el trazado la empresa debió cumplir previamente, a satisfacción de -
1
Plano detallado en anexo 19 40
la inspección de la obra, la verificación de las dimensiones y ángulos del terreno. Los trazados de ejes y niveles se realizó con taquímetro y huincha de acero. Dichas faenas fueron contratadas a profesional idóneo y experto, Ingeniero Geomensor o Topógrafo, materializando sus ejes mediante estacado de madera con su cerco correspondiente, debidamente ubicados y protegidos para que no sufran daños durante la construcción de las obras. Todos los trabajos previos se realizaron de acuerdo con el arquitecto de la obra.
IMAGEN 8: PLANO DE COTAS Y NIVELES.
6.1.3. ASEO Y ORDEN.
El Contratista debió contemplar un aseo y orden constante de la obra, como así mismo, de las instalaciones de faena, canchas de materiales y vías de acceso. Durante la faena y al término de ella, se preocupó por el aseo de vías usadas para el acarreo de materiales, que el entorno no hubiese sido contaminado por elementos o escombros provenientes de la obra. Una vez desmontadas las construcciones e instalaciones provisorias, serán extraídos escombros, restos de materiales y excedentes, dejando el área exterior 41
totalmente limpia y adecuada para su devolución en su estado primitivo.
6.2. OBRA GRUESA. 6.2.1. EXCAVACION PARA FUNDACION.
Se realizo una excavacion de 80cm de profundidad por 40x40 cm en la loza del galpón industrial, esta loza tiene un espezor de 30 cm. El objetivo de éste trabajo consistió en la realización de una fundación de hormigon armado para pilar. Los escombros, provenientes de las excavaciones, de acuerdo a indicaciones de la ITO, fueron retirados al más breve plazo, ya que no se permite la acumulación de ellos, en cumplimiento con el capitulo anterior Se incluye el uso de todos los elementos y precauciones para reducir al mínimo la generación de polvo, barro y, en general, la contaminación producida por esta actividad. Los escombros se retiraron a un sector dispuesto para el acopio entregado por el mandante.
6.2.2. FUNDACIONES DE PILARES
Se emplearon fundaciones de 80cm de profundidad por 40x40cm. El cual sera llenado con hormigon h20 y emplantillado de hormigon pobre H5. Estos resistiran gran parte del peso de la estructura y la mantendran anclada al suelo por medio de pernos de fijacion. Los hormigones deberán ser premezclados y con certificados de ensayos. Todo hormigón en contacto o bajo el nivel de terreno, llevó incorporado aditivo hidrófugo de fraguado tipo Sika 1 o equivalente técnico.
42
6.2.2.1.
EMPLANTILLADO
Comprende los emplantillados previos a la ejecución de las fundaciones. La cota de fundaciones fue sellada con un emplantillado de hormigón de por lo menos 170 kg. de cemento por metro cúbico y 50 kg/cm² de resistencia a los 28 días, de 5 cms. de espesor como mínimo, según indicación del Proyecto de Cálculo Estructural. Los excesos de excavaciones serán rellenados con hormigón de iguales características.
6.2.2.2.
HORMIGON
El hormigón fue de espesor según cálculo, y ejecutados con hormigón premezclado de dosificación H 20 / 90% de confianza, sobre aislación térmica, de polietileno expandido enfundado en polietileno. En la colocación del hormigón se evitó la segregación de la mezcla, haciéndolo en forma continua, avanzando siempre en la misma dirección y descargando el hormigón contra el frente de avance, vertiéndolo desde el centro hacia los bordes de la fundación. Se deberá prever un tratamiento de curado destinado a mantener la humedad interna de la masa de hormigón en el mayor nivel posible, para permitir la adecuada hidratación del cemento y por un periodo de siete días. Para este efecto podrán utilizarse aditivos o con riego permanente. Durante este periodo la fundación no debe sufrir ningún tránsito, ni cargas, choques o vibraciones excesivas. Se consultó sobre todas las fundaciones de pilares, según indicación en planos de arquitectura. Se usó mortero premezclado H 20 con tamaño máximo del árido de 10 mm. y cono de asentamiento igual o mayor a 8 cm. Previo a su instalación la superficie debió ser tratada con un procedimiento de limpieza de tipo aspirado electro que permita eliminar el polvo. Las fundaciones de de pilares, se entregaron perfectamente nivelados, lisos, 43
secos, sin ondulaciones, sin polvo, rugosidades ni otro defecto. Sólo una terminación perfecta fue recibida por el ITO.
6.2.2.3.
ESTRUCTURA DE HORMIGÓN ARMADO
Se usó hormigón según indicación de las Especificaciones del proyecto de cálculo. El hormigón no fue vertido hasta que las armaduras de refuerzo fueron revisadas y recibidas conforme por la ITO. Los hormigones se prepararon de acuerdo a las dosificaciones o tipos indicados en los planos de cálculo y en las partidas de obras especificadas para obtener la resistencia mecánica prescrita para cada tipo por las correspondientes Normas INN. El cemento que se empleó en las obras de hormigón fue PORTLAND ASTM – C150 de acuerdo con las normas NCh 148 Of. 68, NCh 150 Of. 70 y NCh 151 Of. 68. El acero para los hormigones armados fueron en todos los casos de calidad A 63-42H y de fabricación nacional (CAP o GERDAU AZA). Los agregados sólidos fueron de arena y ripio. Calidad y granulometría de acuerdo a la norma NCh 163 Of. 79. En elementos de dimensiones menores de 20 cm., el tamaño máximo de los agregados fueron 20 mm (3/4"). La ejecución de todos los elementos estructurales cumplió con todo lo indicado en los planos de cálculo y en las Especificaciones Técnicas de Cálculo Estructural. A lo largo de la obra se procedió a extraer muestras del hormigón fresco y a realizar con ellos probetas normalizadas de tipo cúbico, cilíndrico y/o prismático de acuerdo al procedimiento y con las dimensiones características de NCh 171, 1017, 1018, ASTM C31, 69 y C192-69. Las probetas fueron sometidas a diversos ensayos: compresión (NCh 1037), tracción por hendimiento (NCh 1170), por laboratorios Llay Llay el que se encuentra certificado para dichos ensayos, los cuales fueron todos positivos. 44
6.3. ETAPA DE FABRICACION 6.3.1. FABRICACION DE ENFIERRADURA PARA FUNDACION.
Se fabrico la enfierradura en fierro2 de 12mm estriados con estrivos de 6mm amarrados con alambre. Esto dará mas resistencia al hormigon que se empleará para el llenado. Las fundaciones fueron completamente armadas, de acuerdo al proyecto de Cálculo Estructural. Se utilizó acero de calidad A 63-42H en los espesores indicados en las plantas de fundación del proyecto.
6.3.2. FABRICACION DE PIEZAS ESPECIALES.
Se subcontrató a una barraca de fierros, la fabricación de las piezas especiales para el nuevo sistema de rieles del circuito TTH las cuales tienen un radio3 muy cerrado para poder ser dobladas estas cuentan con las mismas especificaciones tecnicas de un viga IPE-1604.
-
2
ver especificaciones técnicas en anexo 4 ver especificaciones y dibujo en anexo 6 - 7 4 ver especificaciones técnicas en anexo 5 3
45
IMAGEN 9 : CURVAS ESPECIALES FABRICADAS
6.3.3. DIMENSIONADO DE PIEZAS NORMALES.
Las piezas normales, corresponden a vigas IPE 160 del circuito de rieles, éstasfueron cortadas y dimensionadas en el taller de las dependencias de la empresa contratista, las cuales fueron compradas a un proveedor de local.
IMAGEN 10 : VIGAS IPE-160.
46
6.3.4. FABRICACION DE CARRO DE INTERCABIO DE RIELES.
Se dimensionaron las piezas que se necesitan para la fabricacion del carro (polipasto) de intercambio de rieles para el traslado del material de traslación manual, el cual se fabricó siguiendo el modelo adjunto 5, utilizando éste modelo de ruedas de 120 mm., el cual está diseñado de forma exlusica para su labor, y así tomar sin problemas las curvas al recorrer la viga.
6.3.5. FABRICACION DE DE SISTEMA DE CAMBIO DE RIELES.
El cambio de riel debió ser realizado de acuerdo al modo de funcionamiento de laInstalación, esto es, a necesidad del cliente, por lo que debió considerar 3 posiciones de trabajo6:
Posición 1: la carga se puede mover en el riñón de carga y descarga.
Posición 2: permite la interacción lavadora y granalladora en un recorrido lineal.
-
5 6
Posición 3: permite la comunicación entre Sector A y Sector B del trabajo.
ver especificaciones de dimensiones en anexo 2 - 3 ver plano en anexo 11 - 14 - 15 47
IMAGEN 11: BOTONERA CAMBIO DE RIELES.
En la posición de comunicación permitire bajar los pinos para mantenimiento, considerandoun tipo de placa desmontable para esta labor. El cambio de posición se genera a través de un cilindro sin vástago con posisión intermedia regulable. El intercambio de riel se realiza mediante un sistema neumático de cilindros, dando completa garantía de la necesidad de realizar cambios de recorrido del carro de traslación para las necesidades del proceso. Este sistema proporciona los cambios de recorrido deseados, ya que, tiene la particularidad de presentar 3 estados, pasivo, media inyección e inyección completa, lo que entregaría la solución al traslape de 3 posiciones para los cambios de riel. Se entrega la composicion interna de los cilindros para una mejor comprensión. Estos cilindros son activados en sus 3 posisiones una vez realizada la conexión a la red de aire existente en la planta de Cormecanica s.a.
48
IMAGEN 12: FABRICACION DE INTERCAMBIO DE RIELES.
6.3.6. FABRICACION DE PINOS
Debemos tener presente, que para los fines de la planta y del proyecto los llamados “pinos” son una estructura metálica con forma similar a un canasto o pino,
donde se cuelgan los engranajes y piezas mecánicas que son parte del proceso de producción de la platan, especificamente de una caja de cambios Renault. Aclarado lo anterior, se fabricaron regulaciones manuales con el fin de poder dar facilidad a la calibración (altura de ejes) de los componentes del sistema de pinos, esto entregará facilidad al momento de realizar las mantenciones preventivas correspondientes, ayudando enormemente en las areascriticas, como los son, los cambios de rieles.
49
6.3.7. FABRICACION BIOMBOS.
Se fabricó en las dependencias del taller de la empresa contratistas biombos metalicos los cuales fueron usados para la delimitacion y sectorizacion en donde se realizaran los trabajos en el interior de laplanta, especificamente el sector de tratamientos termicos. Los cuales tienen una dimencion de 80cm de ancho por 3 mentos de alto. Su composición constó por un marco de perfil metalico de 30x20x3mm y cubierto por planchas galvanizadas de 0,8 mm. Estos fueron utilizados para detener las particulas arrojadas por las diversas herramientas que se usaron para realizar los trabajos. De esta forma se reducira el riesgo a incendios dado que en el sector de trabajo tiene un alto indice decombustión, por las particulas metalicas que se encuentran el medio.
6.3.8. FABRICACION DE PILARES
Los pilares se fabricaran de fierro perfil cuadrado 7de100x100x5mm con piezas especiales8 en sus estremos para anclaje al piso y a los rieles IPE-160. Estos pilares ayudaron a la mejora de la distribución del peso, la instalación de 4 pilares detrás de las 4 máquinas del área a intervenir, con el fin de hacer descansar en ellos las vigas que comunican las maquinas del sistema. Esto generará una mejor calibración en los recorridos y lo más importante, disminuiría el probable desplome del sistema por sobre carga de peso en las cerchas del galpón.
-
7 8
ver anexo 8 ver diseño de piezas en anexo 9 - 10 50
IMAGEN 13: SOLDANDO PILARES.
6.3.9. FABRICACION SISTEMA NEUMATICO FESTO9.
Se subcontrató el sistema de piezas especiales 10 del sistema neumatico automatizado, el cual se contrataron los sevicios de instalacion, puesta en marcha, capacitacion para los trabajadores del sector de tratamientos termicos (TTH). El sistema neumático posibilita el cambio automático de rieles, el cual pasa por las tres posisiones de intercambio.
-
9
Se adjunta plano de sistema neumático anexo 18 se adjunta plano de piezas especiales anexo 20
10
51
IMAGEN 14: SISTEMA NEUMATICO INSTALADO.
6.3.9.1.
CILINDRO SIN VASTAGO ELECTROVALVULA MFH-5/3G-1/4.
Los cilindros neumáticos son accionamientos para desplazamientos rápidos. Son idóneos para recorrer largos caminos. El volumen de montaje en dirección longitudinal para cilindros neumáticos sin vástago está prácticamente limitado a la carrera.
52
IMAGEN 15 : CILINDRO NEUMATICO SIN VASTAGO. La imagen grafica el pistón, el cual realiza la carrera en el tubo perfilado y ranurado. El pistón está unido a su construcción anexa mediante la ranura en el tubo perfilado. La guía lineal del carro que se desplaza sobre el tubo perfilado, debe satisfacer las aceleraciones y las velocidades que se pueden alcanzar con cilindros neumáticos.
IMAGEN 16 : ESPECIFICACIONES CILINDRO. 53
Posición 60 ELECTROVALVULA MFH-5/3G-1/4 B Con accionamiento auxiliar manual, sin bobina y sin conector.
6.4. ETAPA DE MODIFICACION. 6.4.1. MODIFICACION DE PINOS. Se modificaron 8 estructuras de conexión entre el marco que aloja las ruedas del carro y los pino de carga, considerando un rodamiento al ensamblar la estructura existente con el nuevo sistema de traslado, de tal manera, que éste realice el movimiento de 360 necesario para el proceso de las piezas, cuando éstas ingresen ⁰
a las máquinas granalladoras y lavadoras, dando como resultado una nivelación óptima para el proceso de los pinos en cuanto a la altura y radio de movimiento, dando solución a lo solicitado en el C.d.C.
54
IMAGEN 17 : PINOS ANTES DE MODIFICAR. 6.4.2. MODIFICACION DE DIAGONALES SOPORTES DE CERCHAS.
Se realizo un estudio exhaustivo de las necesidades de reforzamiento de las estructuras a reutilizar, nos referimos a las cerchas del galpón que aloja el área a intervenir. Esto involucra el montaje de diagonales y nuevas estructuras afianzadas a los cerchas existentes, con el fin de lograr la rigidez deseada para poder anclar ciertas estructuras del sistema (riñones). Este practicando consideró necesario para el cumplimiento del objeto, lo cual fue aprobado por el mandante, el hecho de alargan y cortar algunas diagonales, para así poder contar con una nueva estructura completamente nivelada.
55
6.5. ETAPA DE CONSTRUCCION. 6.5.1. CONSTRUCCION DE SISTEMA DE RIELES. 6.5.1.1.
RIÑON (SECTOR DE CARGA Y DESCARGA)
Posterior a la fabricación de las curvas rieles IPE 160, se procedió a la construcción del riñón (circuito de carga) requerido por el mandante. En éste proceso se soldaron y acoplaron las piezas de acuerdo al plano de construcción 11, todas y cada una de éstas, las cuales en su totalidad formaron la estructura final. Esta posteriormente fue montada, etapa que se detalla en el capitulo de ejecución.
IMAGEN 18 : PIEZAS ESPECIALES UNIDAS (RIÑON).
6.5.1.2.
SISTEMA NEUMATICO DE INTERCAMBIO DE RIELES.
La construcción del sistema neumático de rieles, fue subcontrato a la empresa Festo, quienes fueron los encargados de la construcción y montaje del sistema. El contratista se delimitó a verificar en conjunto con el mandante, el correcto
-
11
Ver plano de construcción anexo 8 56
funcionamiento del sistema neumático de intercambio de rieles. Sin perjuicio de lo anterior, se acompaña plano de construcción neumáticas y partes de la misma 12.
6.5.1.3.
RIELES DE INTERCAMBIO.
Posterior a la fabricación de las curvas de rieles IPE 160, se procedió a la construcción de los rieles de intercambio requerido por el mandante. En éste proceso se soldaron y acoplaron las piezas de acuerdo al plano de construcción 13, todas y cada una de las piezas, las cuales en su totalidad formaron la estructura final. Esta posteriormente fue soldada al riñon, etapa que s e detalla en el capitulo de ejecución.
IMAGEN 19 : SISTEMA DE INTERCAMBIO DE RIELES YA FABRICADO.
-
12
Plano de construcción sistema neumático ver anexo18. Colocar anexo 7 plano de construcción.
13
57
6.5.1.4.
SOPORTE DE PINOS
Posterior a la fabricación de los soportes de pinos, se procedió a armaron a la estructura ya existente del pinode acuerdo requerido por el mandante. En éste proceso se soldaron y acoplaron las piezas a través de tornillos regulables, todas y cada una de las piezas, las cuales en su totalidad formaron la estructura final.
IMAGEN 20: NUEVO SOPORTE DE PINO YA FABRICADO.
58
CAPITULO VII 7. EJECUCION DEL PROYECTO. 7.1. DESMONTAJE.
Se procedio a mojar permanentemente con agua el área de intervención de los trabajos con el fin de mantener con baja temperatura el piso del área a intervenir. Luego, se realizarán agujeros en las vigas existentes para afianzar la estructura a las cerchas superiores del galpón industrial antes de realizar su desmontaje.
IMAGEN 21: AMARRADO DE ESTRUCTURA ANTIGUA. Se posicionará la grúa horquilla bajo de la estructura de vigas y así ayudar a su descenso.
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IMAGEN 22: BAJANDO ESTRUCTURA CON TECLES. El personal mecánico utilizará un alza hombre para llegar a los sectores de intervención, afianzados según el procedimiento seguro de trabajo con arnés de seguridad con 2 colas.
IMAGEN 23: USO DE EQUIPOS EN APOYO AL DECENSO DE ESTRUCTURA. 60
Una vez desmontadas las estructuras existentes, se trasladarán a las dependencias de Cormecanica s.a. (patio de acopio de materiales), sector ubicado en la parte posterior de la planta.
Se realizo el desmontaje de las estructuras involucradas en el proyecto, apoyados por los siguientes equipos y herramientas:
7.1.1. EQUIPOS.
Maquina Industrial, Tipo Plataforma, Marca JLG, Modelo 450AJ. (Manitou).
IMAGEN 24: PLATAFORMA ELEVADORA ARTICULADA.
Maquina Industrial, Tipo Grúa Horquilla 16 TON, Marca Hyundai, Modelo 160D 7E. (Equipo grúa Horquilla). 61
IMAGEN 25: GRUA ORQUILLA.
7.1.2. HERRAMIENTAS.
Tecles de cadena de 5 toneladas (utilizados para afianzar la estructura existente).
IMAGEN 26: TECLE.
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Equipos de oxígeno Indura (Para corte de estructuras).
IMAGEN 27: EQUIPO DE OXIGENO.
Maquinas de soldar Indura y soldadura de la misma marca.
IMAGEN 28: SOLDORA ELECTRONICA.
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Esmeriles de 7 y 4 1/2 ", para corte de estructuras y soportes.
IMAGEN 29: ESMERIL ANGULAR.
Hidrolavadora Black & Decker Pw1700 1700w
IMAGEN 30: HIDROLAVADORA.
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Aspiradora Industrial,tool Socker,2000w.
IMAGEN 31: ASPIRADORA INDUSTRIAL. Etc.
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7.1.3. PREVENCION.
Se soplará y se aspirará el área de trabajo con una aspiradora industrial, con el fin de poder sacar la mayor cantidad de partículas de polvo metálico dispersa en el área.
IMAGEN 32: PISO SUCIO CON POLVO METALICO. El servicio de aseo ofrecido, contemplo trabajos de aspirado-sopladoaspirado, durante la totalidad del proyecto (antes, durante y después de los trabajos), comprometiéndonos a trabajar y entregar el área libre de partículas metálicas. Se delimitará el área a intervenir con biombos metálicos con el fin de limitar la proyección de esquirlas metálicas que puedan afectar el entorno.
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7.2. MONTAJE.
Se realizo el traslado de las estructuras fabricadas en el taller de la empresa contratista a los recintos de CORMECANICA. El montaje se realiso aprovechando las mismas sujeciones de enganches que se emplearon el el desmontaje, y se procedio a levantar con apoyo de los equipos y tecles.
IMAGEN 33: PROCEDIMIENTO DE MONTAJE. Una ves nivelado y cuadrado se procedio a colocar los soportes definitivos a las cerchas del galpon indutrial.
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IMAGEN 34: NIVELACION DE RIÑON.
Se ocuparon los mismos equipos y herramientas que se concideraron para el desmontaje
7.2.1. EQUIPOS.
Maquina Industrial, Tipo Plataforma, Marca JLG, Modelo 450AJ. (Manitou).
Maquina Industrial, Tipo Grúa Horquilla 16 TON, Marca Hyundai, Modelo 160D 7E. (Equipo grúa Horquilla).
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7.2.2. HERRAMIENTAS.
Tecles de cadena de 5 toneladas (utilizados para afianzar la estructura existente).
Equipos de oxígeno Indura (Para corte de estructuras).
Maquinas de soldar Indura y soldadura de la misma marca.
Esmeriles de 7 y 4 1/2 ", para corte de estructuras y soportes.
Hidrolavadora Black & Decker Pw1700 1700w
Aspiradora Industrial,tool Socker,2000w.
Etc.
7.2.3. PREVENCION.
Se ocupo el mismo procedimiento de limpieza y de seguridad que en el desmontaje, unas ves terminadas el proceso de montaje de la nueva estructura se procedió al retiro de los biombos metalicosde seguridad.
Se procedió a limpiar y despejar el area que fue intervenida.
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IMAGEN 35: PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA.
7.3. ETAPAS DE EJECUCION.
La instalación será realizada en 5 etapas, detalladas abajo.
7.3.1. ETAPA 1.
Retiro estructura actual conexión sector A. Por las dimenciones de la estructura antigua y el poco espacio para maniobrar se opto por cortar la estrucctura en varias partes, estos cortes se realizaran en altura.
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IMAGEN 36: ESTRUCTURA ANTIGUA.
IMAGEN 37: DECENSO DE TROZOS DE VIGAS.
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Se instalo entre los equipos un cierre de protección metálica que proteja a los operadores durante los trabajos.
Se instalaron señaleticas los cuales indican las prevenciones y peligros.
Se limpio y aspiro toda el area a intervenir mientras duren los trabajos, este proceso se repetira continuamente durante la jornada de trabajo. Igualmente se efectuara un proceso exaustivo de lipieza al incio y termino de la jornada laboral, para prevenir los posibles riesgos de incendio.
Se procesio a perforar la estructura de rieles antigual para asi poder engancharla con los tecles a las cerchas del galpon indutrial.
Se efectuaron diversos cortes de las vigas antiguas para poder hacer que sea mas facil su decenso.
Se colocan los equipos de apoyo debajo de las estructuras ya cortadas y se bajan a piso en donde ya no existe tanto riesgo de accidente.
Se trasladan las estructuras antiguas a un lugar de acopio predeterminado por parte del mandante.
Se limpío el area de trabajo para poder iniciar la etapa de de montaje del nuevo sistema de rieles de carga.
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7.3.2. ETAPA 2.
Circuito 1: Instalación viga, el riñón y el cambio de riel sector A.
IMAGEN 38: SECTOR A TERMINADO.
Se limpio y aspiro toda el area a intervenir mientras duren los trabajos, este proceso se repetira continuamente durante la jornada de trabajo. Igualmente se efectuara un proceso exaustivo de lipieza al incio y termino de la jornada laboral, para prevenir los posibles riesgos de incendio.
Se instalaron los pilares que daran sujecion al sistema de rieles que va desde la lavadora a la granalladora.
Se sujetaron los pilares por medio de pernos de anclaje a los dados de apoyo.
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7.3.2.1.
MONTAJE RIÑON.
Se procedio amarrar los tecles a las cerchas del galpon industrial.
Se enganchan los tecles a seccion de rieles de carga llamada riñon.
Se procese a levantar el riñon con ayuda de tecles y euipos de levante hasta que esta llegue a su posicion definitiva.
Se nivela y posiciona el riñon.
Por medio de soportes a las serchas superiores del galpon indutrial se deja en suposicion y nivelacion definitiva.
Se comprueba que las soldaduras y anclajes esten bien.
IMAGEN 39: COMPROVACION DE SOLDADURAS Y SOPORTES. 74
7.3.2.2.
MONTAJE RIEL, RIÑON A LAVADORA.
IMAGEN 40: RIÑON SUSPENDIDO EN TECLES.
Se procedio amarrar los tecles a las cerchas del galpon industrial.
Se enganchan los tecles a seccion de rieles de carga que van desde el riñon hasta la lavadora.
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IMAGEN 41: INSTALACION DE RIELES A LAVADORA.
Se procese a levantar el riel con ayuda de tecles y euipos de levante hasta que esta llegue a su posicion definitiva.
Se nivela y posiciona el riel.
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IMAGEN 42: SUJECION DE RIEL A PILAR.
Por medio de soportes a las serchas superiores del galpon indutrial se deja en suposicion y nivelacion definitiva.
Se procede soldar al punto medio del intercambio de rieles y a fijar al pilar de apoyo.
Se comprueba que las soldaduras y anclajes esten bien.
Terminaciones
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IMAGEN 43: TERMINACIONES.
7.3.2.3.
MONTAJE RIEL, RIÑON A GRANALLADORA.
Para el riel que va desde el riñon a la granalladora se efectuara el mismo procedimiento que el riel antes señalado.
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IMAGEN 44: MONTAJE DE RIEL A GRANALLADORA.
Montaje de sistema neumatico.
(Este servicio fue subcontratado a una empresa externa que cumplia con los requicitos del mandante, se le propociono perrsonal y equipos de apoyo para efectuar una rapida instalacion).
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IMAGEN 45: INSTALACION DE SISTEMA NEUMATICOS DE FESTO.
Se realizo una limpieza exaustiva en el area intervendida para dejar lo mas libre posible de particulas metalicas.
Se retiraron los biobos de sectotizacion de trabajos.
Se retiraron señaleticas.
La recepción se realizo en conjunto por el responsable del proyecto y el responsable por parte del mandante. Esta recepción dio su acuerdo por la parte operativa de la instalación por el cual ha sido diseñada, en dicha recepción fue verificada la buena aplicación detodos los puntos exigidos en este cuaderno de condiciones:
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Mecánicos
Ergonomía
Seguridad.
Se entrego el sector A.
IMAGEN 46: CIRCUITO DE RIELES A TERMINADO. 7.3.3. ETAPA 3.
Retiro estructura actual sector B.
Se realizaron los mismos procedimientos de trabajo que se efectuaron en la ETAPA 1.
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7.3.4. ETAPA 4. Circuito 2: Instalación viga, el riñón y el cambio de riel sector B.
Se realizaron los mismos procedimientos de trabajo que se efectuaron en la ETAPA 2.
IMAGEN 47: PLANO SECTOR A Y SECTOR B TERMINADOS.
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IMAGEN 48: FOTO DE TERMINO SECTOR B.
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7.3.5. ETAPA 5.
Instalación de estructura de conexión entre ambos circuitos sector A – B.
IMAGEN 49: PLANO DE UNION DE SECTORES TERMINADOS.
Se instalo entre los equipos un cierre de protección metálica que proteja a los operadores durante los trabajos.
Se instalaron señaleticas los cuales indican las prevenciones y peligros.
Se limpio y aspiro toda el area a intervenir mientras duren los trabajos, este proceso se repetira continuamente durante la jornada de trabajo. Igualmente se efectuara un proceso exaustivo de lipieza al incio y termino de la jornada laboral, para prevenir los posibles riesgos de incendio.
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7.3.5.1.
MONTAJE UNION SECTOR A Y SECTOR B.
Se procedio amarrar los tecles a las cerchas del galpon industrial.
Se enganchan los tecles a seccion de rieles de carga que van desde el sector A al sector B.
Se procese a levantar el riel con ayuda de tecles y euipos de levante hasta que esta llegue a su posicion definitiva.
Se nivela y posiciona el riel.
Por medio de soportes a las serchas superiores del galpon indutrial se deja en suposicion y nivelacion definitiva.
Se procede soldar desde el estremo de riñon A al riñon B.
Se comprueba que las soldaduras y anclajes esten bien.
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IMAGEN 50: LISTO PARA LA ENTREGA.
Se realizo una limpieza exaustiva en el area intervendida para dejar lo mas libre posible de particulas metalicas.
Se retiraron los biobos de sectotizacion de trabajos.
Se retiraron señaleticas.
La recepción se realizo en conjunto por el responsable del proyecto y el responsable por parte del mandante. Esta recepción dio su acuerdo por la parte operativa de la instalación por el cual ha sido diseñada, en dicha recepción fue verificada la buena aplicación detodos los puntos exigidos en este cuaderno de condiciones: Mecánicos
Ergonomía
Seguridad.
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Se entrego los sectores A y B con la union de ellos.
IMAGEN 51: INSPECCON DE TERMINO.
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IMAGEN 52: PLANO DE TERMINO.
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CAPITULO VIII 8.
CIERRE DE OBRA “CIRCUITO DE RIELES PINOS TTH”
Éste practicante en su calidad de jefe de obras del proyecto, tuvo a su cargo la gestión del cierre de obra ante el mandante, para lo cual y en cumplimiento de las bases administrativas, se procedió a confeccionar la Carpeta de Cirre de Proyecto, la cual contenia los siguientes aspectos:
8.1. INFORME SOBRE REPUESTOS QUE DEBEN SER COTIZADOS.
El contratista aseguró por el plazo de 47 semanas de fabricación por año, a razón de 3 turnos, los componentes de urgencia y recambio de la instalación.
8.2. INFORME DE CONDICIONES AMBIENTALES Y DE SEGURIDAD
El contratista, da fe del cumplimiento íntegro de las normas ambientales y de seguridad que se consagran en el cuaderno de condiciones del proyecto, páginas N° 9 y N° 10, punto N°7, a saber:
No se utilizaron productos o sustancias prohibidas señaladas en la norma Renault 00-10-050/--H.
No se utilizaron materiales o componentes que pudieran dañar a las personas o medio ambiente, respecto de aquellos que no cumplan con la norma ISO 14000.
Se cumplió con todas las políticas Renault para medio ambiente, seguridad y condiciones de trabajo.
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Adicionalmente, se tomaron todas y cada una de las precauciones de limpieza del sector (eliminación de polvo de las áreas de trabajo).
Se cumplió con los reglamentos de atmósferas explosivas 94/9/CE, materiales eléctricos para atmósferas explosivas y 99/92/CE, prescripciones mínimas de protección en materia de seguridad y salud de los trabajadores.
Los puestos de trabajo cumplen con los estándares ergonómicos dentro de estándar. Los botones de los comandos más frecuentes se encuentran ubicados en posición tal que no exigen esfuerzo para alcanzarlo, y a su vez, se encuentran diferenciados por color para resaltar del resto de los comandos.
El ruido de la instalación no superó los 78db.
Finalmente, Sogar Ingeniería y Construcción Limitada, cumplió con todos los requisitos legales y normativas internas del mandante, con lo cual se evitó todo tipo de accidente.
8.3. INFORME DE MANTENIMIENTO
En este aspecto, el contratista en cumplimiento con el cuaderno de condiciones de obra, elaboró un plan de mantenimiento el cual constó de lo siguiente:
Programa de Mantenimiento Preventivo con indicación de los componentes críticos del equipo; a saber (Limpieza, controles visuales, visitas de inspección, lubricantes, otros necesarios). Revisar libro Anexo N° 1 sobre “Proyecto F_CL1300047” – Sistema de Control DGPL –Sistema de
comando/Manual de Utilización – Festo. Pág. 9-10-11.
90
8.4. INFORME ENTREGA Y PUESTA EN MARCHA.
El contratista, concluyó la ejecución de la obra con fecha 15-12-2013, en la cual se entregó la instalación en perfecto funcionamiento en la Planta Cormecánica. Para la verificación de lo anterior, se adjuntan las “auditorias y Planillas de Conformidad” de los siguientes departamentos internos del Mandante, Fabricación –
Calidad – Proyecto – Producto, a saber;
Planilla de auditoría y Conformidad Departamento de Fabricación:
Planilla de auditoría y Conformidad Departamento de Calidad:
Planilla de auditoría y Conformidad Departamento de Producto:
Planilla de auditoría y Conformidad Departamento de Proyecto:
8.5. INFORME DE RECEPCION DE LA INSTALACIÓN EN FABRICACION.
El contratista en conjunto con el responsable del área (Fabricación), realizaron respectivamente la entrega y recepción de la obra, en la cual de forma exitosa se dio el visto bueno por parte del mandante a los puntos exigidos (Mecánicos – Ergonómicos – Seguridad), los cuales fueron correctamente ejecutados por el contratista.
8.6. INFORME DE DOCUMENTACION REQUERIDA
El contratista procedió a realizar la entrega de los siguientes manuales al mandante:
91
8.6.1. MANUAL GENERAL DE OPERACIÓN, INSTALACIÓN Y DE MANTENIMIENTO DEL MEDIO.
Lo anterior, con las recomendaciones sobre seguridad para los operarios. Copias papel y respaldo digital correspondiente, idioma español. “Revisar libro Anexo N° 1 sobre “Proyecto F_CL1300047” – Sistema de Control DGPL –Sistema de
comando/Manual de Utilización – Festo. Pág. 8 a la 16”
8.6.1.1.
MANUALES DE DESPIECE Y REPARACIÓN:
8.6.1.1.1.
MECÁNICA:
Carros de Pinos: Manual del Proveedor PROWINCH
Ruedas del cajón de Rieles: (Duccasse – pedir hoja técnica del producto), No existe un manual aplicable al presente ITEMS, dado que en caso de fallas la pieza debe ser sustituida por una nueva de las mismas características
8.6.1.1.2.
8.6.1.2.
NEUMÁTICOS:
Manual de Utilización – Festo,
PLANOS DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DEL MEDIO.
En copia papel y un archivo digital en formato para Autocad los que pasaran a ser propiedad de Cormecánica S.A.Revisar libro Anexo N° 1 sobre “Proyecto F_CL1300047” – Sistema de Control DGPL –Sistema de comando/Manual de
Utilización – Festo. 92
8.6.1.3.
PLANOS ELÉCTRICOS Y NEUMÁTICOS:
En copia papel y un archivo digital en formato para Autocad los que pasaran a ser propiedad de Cormecánica.“Revisar libro Anexo N° 1 sobre “Proyecto F_CL1300047” – Sistema de Control DGPL –Sistema de comando/Manual de
Utilización – Festo.
8.7. INFORME DE CAPACITACION.
El contratista coordinó con su proveedor Festo S.A., la realización de capacitación para la explotación y mantención de la obra.
93
CAPITULO IX 9. CONCLUSIONES.
Lo que el presente informe nos aporta en el ámbito profesional, tanto en formación, como en experiencia, se traduce en dos ámbitos centrales, a saber: El primero de ellos, se traduce en la posibilidad de éste alumno, en ostentar la calidad de jefe de obra de un proyecto de tal embergadura, permitiéndo desarrollarme en el ámbito de relaciones interpersonales, manejo de equipos, perfeccionar las habilidades de liderazgo y permitiéndo la posibilidad de dar solución a un sinfín de problemas de índole humana. En otro aspecto, éste alumno se vió en la obligación de aplicar todas las habilidades y conocimiento adquiridos en el proceso curricular, participando de un proyecto único en su especie, el que cuenta con la particularidad de ser exclusivo tanto en su diseño como en su implementación, lo que me permitió adquirir un sin número de conocimiento y ganar experiencia única en la materia. En cuanto al proyecto en si, el mismo merece gran cualidad, debido a que permitió el mejoramiento en la gestión de productividad de la planta Comercánica, además de alivianar la carga de los trabajadores del mandante, aportando para ello con la prevención de riesgos y enfermedades profesionales, evitando así la producción de accidentes que por lo manual del proceso se originaron en el pasado. Finalmente y como conclusión general, el proceso de práctica, marcó mi formación profesional en cuanto aplicar los conocimientos obtenidos, y me formó en el área de la Construcción y Obras Civiles.
94
CAPITULO X 10. BIBLIOFRAFIA.
FALTA BIBLIOGRAFIA QUE TERMINAR norma chilena nch 352/1. of 2000: aislación acústica NORMA CHILENA OFICIAL. NCh2251.Of94. Aislación térmica NORMA CHILENA OFICIAL 409 1.Of. 842 agua potable Decreto N°66 de intalacion de gas Decreto N°29 Decreto Nº 50 Reglamento de instalaciones domiciliarias de agua potable y de alcantarillado Plano Regulador de comuna de san esteban y los andes.
95
CAPITULO XI 11. ANEXOS. 11.1.
ANEXO 1. SISTEMA DE INTERCAMBIO DE RIELES.
96
11.2.
ANEXO 2. CAJON CAMBIO DE RIEL.
97
11.3.
ANEXO 3. CARRO INTERCAMBIO DE RIELES (POLIPASTO)
98
11.4.
ANEXO 4. ESQUEMA DE ENFIERRADURA.
99
11.5.
ANEXO 5. ESPECIFICACIONES TECNICAS VIGA IPE-160.
100
11.6.
ANEXO 6. PIEZAS ESPECIALES.
101
11.7.
ANEXO 7. ESPECIFICACION DE RADIOS Y CURVAS (RIÑON)
102
11.8.
ANEXO 8. ESPECIFICACIONES PILAR.
103
11.9.
ANEXO 9. VISTA INFERIOR PILAR. PIEZAS ESPECIALES.
104
11.10.
ANEXO 10. VISTA SUPERIOR PILAR. PIEZAS ESPECIALES.
105
11.11.
ANEXO 11. PUNTO CRÍTICO DE LA ESTRUCTURA.
106
11.12.
ANEXO 12. SISTEMA DE RIEL CAJON POLIPASTO.
107
11.13.
ANEXO 13. SISTEMA DE RIELES COMPLETO.
108
11.14.
ANEXO 14. INTERCAMVIO DE RIELES.
109
11.15.
ANEXO 15. DEMOSTRACION EN TALLERES.
110
11.16.
ANEXO 16. SECTOR B RIELES.
111
11.17.
ANEXO 17. VISTA 3D DE ESTRUCTURA NUEVA DE RIELES.
112
11.18.
ANEXO 18. PLANO DE SISTEMA NEUMATICO.
113
11.19.
ANEXO 19. PLANO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.
114
11.20.
ANEXO 20. COMPONENTES NEUMATICOS.
115
