MINERIA SIN RIELES (TRACKLESS MINING)
INTRODUCION: Gracias a la revolución industrial el desarrollo de la minería ha tenido un cambio notorio ya que dicha revolución trao consi!o un avance tecnoló!ico" lo cual #ermitió la elaboración de maquinarias modernas" meorando así la e$tracción de minerales adem%s de aumentar el volumen de e$#lotación con una minería a cielo abierto" #ero este ti#o de minería tiene sus limita limitacio ciones nes cuand cuando o el minera minerall si!ue si!ue #ro&un #ro&undi' di'and ando" o" ya que se requie requiere re mover mover mayor mayor cantidad de materia est(ril o desmonte) De ahí que se em#e'ó a usar maquinarias y equi#os #esados montados sobre llantas) Denominado Trac*less +inin! ,istem" o minado sin rieles" o minado con ram#as)
G-N-R./ID.D-,: -n 0123 Trac*less Trac*less +inin! #ro#iamente #ro#iamente &ue iniciado en el Canad% Canad% #or la Cía) Internacional Internacional NIC4-/ ONT.RIO" quienes construyeron la 5 ram# minin!6" que son ram#as o t7neles con !radiente" que interconectan a los niveles de trabao y (stas a su ve' con la su#er&icie" cuya &inalidad es de eliminar las di&icultades que se #resentaban en desarmar y armar un equi#o #esado #ara ser trans#ortado a interior mina" o de un nivel a otro nivel #or necesidad de trabao o de un nivela su#er&icie y viceversa" #ara las re#araciones o mantenimiento limitando com#letamente el tama8o del equi#o a utili'arse en i nterior mina)
-n el 9er7 el Trac*le rac*less ss se inició inició con con la Cerro Cerro de 9asco 9asco Cor#orat Cor#oration ion en la unida unidad d de 9roducción Cobri'a" en el a8o 012" construyendo ram#as en &orma de es#iral #ara dar acceso a los equi#os #esados a interior mina" don de actualmente (ste ti#o de ram#a #ersiste en &orma e&iciente" con li!era modi&icación) m odi&icación) . inicios inicios de 01;3 diversas com#a8ías mineras" ven la &actibilidad &actibilidad de su a#licación haciendo realidad con resultados satis&actorios) .ctualmente la !ran mayoría de las minas entre mediana y !ran minería em#lean este sistema" construyendo ram#as del ti#o 'i!'a! con un #romedio de !radiente de 0<=) /as -m#resas +ineras que em#lean este sistema son: Cobri'a" ,an Cristóbal" Cía) +inera >uena >uena ?entu ?entura ra ,).) ,).) @Orco# @Orco#am# am#a" a" Aulca AulcaniB" niB" ,an ?icen ?icente" te" +il#o" +il#o" ,antan ,antander der"" uarón uarón"" uan'ala" +ina Ra7l" Raura" y muchos otros m%s)
,IGNIIC.DO D-/ ,I,T-+.) • •
Trac*less +inin!E +inería sin rieles) Trac*less Under!round Under!round minin! F +inería subterr%nea sin rieles)
CONC-9TO: -l sistema trac*less se re&iere a la a#licación de equi#os mecani'ados de bao #er&il que se movili'an sobre llantas" los cuales est%n es#ecialmente dise8ados #ara su uso en minería subterr%nea) Hu( es Trac*less minin! actualmenteE Normalmente al hablar de trac*less minin! se nos viene a la mente solo el uso de equi#os sobre neum%ticos #ara la lim#ie'a y trans#orteJ #ero actualmente debemos tener #resente que TR.C4/-,, si!ni&ica tambi(n toda todass las las o#er o#erac acio ione ness de mina minado do #ero #ero meca mecani ni'a 'ado do desd desde e las las &ase &asess de miner minería ía"" e$#loración" desarrollo" #re#aración" y e$#lotación) /as o#eraciones de minado" unitarios y servicios au$iliares" hasta la #uesta del mineral en la #lanta concentradora" @trans#orteB" el cual si!ni&ica: • • • • • •
9er&oración mecani'ada tanto en !alerías" ram#as" chimeneas y taeos) Car!uío mecani'ado de e$#losivos) Relleno mecani'ado) ,ostenimiento mecani'ado) ,istema de ventilación &or'ada) -qui#os de servicios mecani'ado como: Camiones #ara trans#orte de materiales" #ersonal" rom#edores de roca equi#os de drenae y bombeo" desquinchadores" equi#os #ara colocar #ernos de anclae" etc)
CONDICION D- .9/IC.CIKN D-/ ,I,T-+. TR.C4/-,,: ,e #uede a#licarse a cualquier ti#o de mina" la cuestión es la &orma de sus a#licaciones que es lo que viene a ser la incó!nita del #roblema) -s decir se a#lica a: •
•
•
Cualquier ti#o de yacimiento sea vetas" cuer#os o mantos #r%cticamente no hay limitaciones) +inas de carbón" minas met%licas y no met%licas) +inas que se encuentran en o#eraciones #ues su a#licación #uede ser #arcial o #aulatina y en minas nuevas #uede ser total e inte!ral)
/a ra'ón #rinci#al #or la cual muchas minas usan el sistema trac*less" es debido a que con este sistema" el tiem#o #ara #a!ar la inversión de un #royecto minero es la mitad del necesario usando el sistema con rieles) -l sistema trac*less #ermite meorar la velocidad y &le$ibilidad en las o#eraciones de minado en reem#la'o a la lenta y rí!ida de la minería tradicional" #orque es un eem#lo claro de o#timi'ar costos)
/O, ./C.NC-, .?OR.>/-, D-/ ,I,T-+. CON UN. >U-N +-C.NIL.DO ,ON: •
.umenta la #roducción que que com#ensara a la baa baa de #recios de los minerales
•
Disminuye los costos de #roducción y o#eración)
•
Ca#acita al trabaador lo!rando su es#eciali'ación
./C.NC-, D-,.>OR.>/-, D-,.>OR.>/-, D-/ ,I,T-+. CON /. +-C.NIL.CION ,ON: •
•
-l n7mero de trabaadores #ermanecer% constantes o decreciente) -n ra'ón a las im#ortaciones de equi#os" maquinarias" sus re#uestos y accesorios" !eneran &u!as o salidas de dinero o recursos económicos al e$terior)
CONDICION D- .9/IC.CIKN D-/ ,I,T-+. D- +IN.DO ,IN RI-/-,:
-ste ti#o de minado se debe a#licar condiciones &avorables" #ara #oder obtener m%s #roductividad minimi'ando costos) Ma que si no se hace el estudio minucioso de las condiciones se #uede cometer un error el cual en ve' de minimi'ar los costos" los elevamos como es el caso de la mina Casa#alca)
CONDICION-, D- TO9OGR.I.,) C/I+. M ?-NTI/.CION ,-GN /. TO9OGR.I.: ,i el yacimiento #ro&undi'a en una llanura es meor y m%s rentable entrar con un #ique ya que minimi'a tiem#o y lon!itud de la l a labor)
,i la estructura se va e$tender transversalmente a un valle o quebrada" el in!reso se reali'a con toda &acilidad con una !alería o un crucero #ara interconectar los cruceros o !alerías se #uede usar ram#as)
-l clima es un &actor muy considerable en lo que res#ecta la e&iciencia de los equi#os usados" ya que si en la 'ona e$iste un clima con alta #resencia de lluvias y nieve" esto incrementa la resistencia de la rodadura y a&ecta al motor" tambi(n incrementa el !asto del mantenimiento de las carreteras y ram#as) /a ventilación es un &actor muy im#ortante no solo #ara el #ersonal sino tambi(n #ara todos los equi#os de interior mina" #or cada # em#leado #or los equi#os que se requieren mPmin) De aire a nivel del mar esta velocidad es incrementada de#endiendo de la altitud a la que se encuentre la mina" aunque no se encuentran aclarado universalmente la ventilación tambi(n tiene un im#acto en el com#ortamiento mec%nico de las rocas" esto &ue evidenciado en la +ina Cerro de 9asco donde se dieron derrumbes en las !alerías y otras labores #or la de&iciencia en la ventilación)
T-ND-NCI., UTUR., D-/ ,I,T-+. TR.C4/-,,)
ast asta a ante antess de 01Q0 01Q0 las las m%qu m%quin inas as /D /D que que tení tenían an ca#a ca#aci cida dad d de hast hasta a <3 toneladas" se les consideraba económicos #ara distancias de hasta <33 m)
,e #ens #ensab aba a que que este este sist sistem ema a se meo meora rarí ría a si la ca#ac a#acid idad ad de los los /D /D se aumentaba @3 F 033 ton)B" #ara que no e$ista una distancia límite" y #uedan llevar desde los taeos hasta la #lanta concentradora)
.ctualmente
#ara a#rovechar la &le$ibilidad del sistema trac*less" minimi'ar la cont contam amin inac ació ión n en mina minass subt subter err% r%ne neas as y dism dismin inui uirr los los cost costos os de tran trans# s#or orte te"" vent ventililac ació ión" n" mant manten enim imie ient nto o y #or #or ende ende los los cost costos os de o#er o#erac ació ión" n" se est% est%
desarrollando un vehículo dieselE trolley" #recisamente #orque el #recio del #etróleo y sus derivados suben su valor en &orma e$a!erada dando lu!ar a una !ran di&erencia res#ecto al valor del *iloattPhora de la ener!ía el(ctrica) 9ara el trans#orte de !alerías de considerable lon!itud se use el accionamiento #or trolley" y en distancias menores donde se requiere &le$ibilidad" se use el sistema diesel)
oy en día un In!eniero de minas no #uede hablar solo de minería sin rieles) ,ería ridículo) 9or eem#lo en minas a cielo abierto" con inmensas #roducciones como toque#ala" cuaone" al!unas minas de chileJ utili'an no solo el sistema de minería sin rieles" sino en la mayoría de los casos una combinación de este con el sistema de minería sobre rieles)
/os costos de trans#orte de mineral en camiones !i!antescos de !ran tonelae sobre distancias de m%s de a 03 *ms)" resultan costosos)
-n las minas modernas subterr%neas se #odr% a#reciar m%s la tendencia actual hacia la mecani'ación" tendencia hacia la minería sin rieles en el taeo o alrededor del taeo" con un #osterior trans#orte hasta los di&erentes #o'os centrales a reali'arse a trav(' de trenes ultramodernos con va!ones de ca#acidad entre <3 y <33 tons) -ste moderno sistema de rieles que en la actualidad ya es com#letamente autom%tico" sin requerimiento de un conductor y maneado #or com#utadoras) Como eem#lo las minas de GR.NG-,>-RG y 4IRUN. en ,uecia y mina C/I+.S en --UU)" son casos demostrados de esta &uerte tendencia)
Cabe indicar que actualmente ya se est%n a#licando el sistema com#utari'ado dentro de las di&erentes o#eraciones de minado) -ntre los sistemas de minado que se est%n reali'ando a control remoto son:
E -l sistema de i'ae y car!uío) E -l sistema de relleno hidr%ulico) E -l sistema de voladura de rocas monitori'adas) E -l sistema de trans#orte #or &aas) E-l sistema de trans#orte #or &errocarriles)
.simismo se est% considerando #ara una &utura mecani'ación" tales como el uso de m%quinas con martillos de im#acto" em#la'amiento de madera y el sistema de remoción de escombros) -s decir una m%quina de minado con martillo de im#acto coordinado con el colocado de madera y la remoción de escombros) -ste sistema reem#la'aría al ciclo de #er&oración y voladura en los taeos usados corrientemente)
SCOOPTRAM O EQUIPO LHD
Un /D @#or el in!l(s Load Haul DumpB es una de las maquinarias m%s usada en la minería subterr%nea" ya que es #arte inte!ral del #roceso #roductivo de una mina" #orque se encar!a de trans#ortar el material reci(n dinamitado a los bu'ones de vaciado) /os #rinci#ales &abricantes de estas m%quinas son C.T" ,.ND?I4 y .tlas Co#co
.dem%s" es una de las m%quinas de minería que se simulan en em#resas como ,imuma* y que sirven #ara #racticar la conducción antes de en&rentarse a la inse!uridad del ambiente de la mina)
-structura
+otor : #otencia Convertidor de torque Transmisión renos Dirección ,ervicios hidr%ulicos
,istema hidr%ulico !eneral actores que a&ectan el rendimiento
Iluminación ?isibilidad -stado de car#eta de rodado Condiciones del %rea de car!uío Condiciones del %rea de descar!a actor humano Granulometría del mineral a car!ar 9erdidas de 9otencia .ltura sobre el nivel del mar Tem#eratura
,elección de /D
-l tama8o del /D es &unción del layout #osible) -stabilidad Recu#eración 9roductividad: no solo esta relacionado con el tama8o del equi#o" considerar distancia al #ique de tras#aso ra!mentación es#erada Ti#o: el(ctrico o diesel) De#ende de los requerimientos y e$#eriencia #r%ctica
?entaas del /DEscoo#tram
-sta dise8ado #ara reali'a tres o#eraciones a la ve' @car!aEtrans#ortaEdescar!aB) -s din%mico #ara di&erentes secciones) Cuenta con sistema automati'ado) Reduce tiem#os de lim#ie'a) Reduce trabaos de mano de obra) ,e usa tanto en #re#aración y #roducción)
Desventaas:
.ltos Costes de Inversión inicial -levados costos de manteniendo Requiere de #ersonal muy ca#acitado #ara su o#eración)
9ara equi#os diesel se requiere de un control adecuado de la ventilación) /os equi#os -l(ctricos se ven limitados #or su &uente de corriente el(ctrica) -n terrenos ru!osos se disminuye la vida 7til de los neum%ticos)
Especificaciones de e!ipos LHD
LHD" e#$c%&ico o Diese#'
Disposicin ene&a# LHD
Mic&oscoop CT *++ HE los #roblemas y limitaciones que se #resentaban en la e$#lotacion de vetas an!ostas" #rinci#almente en el acarreo" &ue la ra'on de la invencion de los microscoo#tram
Dos &irmas &abricantes de equi#os /D el(ctroEhidr%ulicos &ueron consultados #or la Cia) +inera uarón ,).)J /a rance /oader" ace#ta encar!arse del estudio" car!ando los !astos a la Cia +inera uarónJ #ero antes de concluir el estudio la &irma decide no cobrar a uarón y ace#ta &abricar el equi#o denomin%ndolo +ICRO,COO9 CT 33 E -)
-sta m%quina &ue #robada en las +inas de /ar!entire en rancia en 01Q3 en estructuras in&eriores a 0)<3 m de ancho dando resultados satis&actorios)
MICRO , SCOOP -s similar a un lhd el(ctrico tiene traccion en todas las ruedas #resentan buena estabilidad dis#one de dos &renos" el de servicio accionado hidraulicamente " y el estacionario ti#o multidiscos)
C.R.CT-RI,TIC.,
) ca#acidad de cuchara: 3) m ) car!a util : 233 *!) ) #eso o#eracional: <;33 *!) ) velocidad con car!a en 0ra ) *mPh ) velocidad con car!a en
ancho : altura :
3)Q3 m 0)00 m
radio e$t) : <)m radio int) : 0)
ventaas ) el costo del ciclo de #er&oracion #or dis#aro se reduce en < a = ) el tama8o de la labor disminuye el des#rendimiento de roca y dilucion ) el rendimiento es su#erior a rastrillos o una #ala de la misma ca#acidad) ) &acilidad de ascender !rad) de V<= ) buena estabilidad) ) &acil de o#erar) ) se des#la'a en tramos con curvas bruscas hasta 0)< m de radio) desventaas ) estan limitada a su ca#acidad y dimensiones de dise8o) ) la maquina es cautiva) ) la ca#acidad de la cuchara no es #ro#orcional al #eso de la m%quina) ) la dis#osición del asiento trasero &rontal #resenta el inconveniente al reali'ar el des#la'amiento en retroceso" el rendimiento del o#erador disminuye)
-o#!e%e de .a/o Pe&fi# (Te#e%&a01 D!0pe& o Ca0in)" CARGADOR DE .A2O PER3IL , LHD R45++G
IT-+ A . C D E 3 G H I 2 K L M N O P Q R S T
-/-+-NTO >astidor) Neum%tico delantero i'quierdo) /uces delanteras Cucharón y varillae Neum%tico delantero derecho) Cilindro de la dirección) >otella de lava #arabrisas) Tanque hidr%ulico Traba del bastidor de la dirección) Neum%tico trasero derecho iltro de aíre) +otor) Tanque de combustible) De#ósito de lubricación autom%tica) Controles a nivel del suelo Radiador) /uces traseras) Tren de &uer'a) Neum%tico trasero i'quierdo) ?entanas)
ITEM
DESCRIPCI6N
0 <
Res#iradero del ee delantero Reilla del tubo de llenado de aceite hidr%ulico iltros de aceite hidr%ulico Reilla ma!n(tica de la transmisión Reilla de succión ee #osterior Res#iradero del ee trasero Reilla de succión del convertidor de torque iltro secundario de combustible Res#iradero del c%rter del motor iltro de llenado sistema de lubricación autom%tica iltro del sistema de lubricación autom%tica Reilla del tubo de llenado del tanque de combustible iltro #rimario de combustible iltro de aceite del motor Reilla de succión ee delantero iltro del #resuri'ador de la cabina iltro aire de retorno de la cabina iltro de aceite ee #osterior iltro de aceite de la transmisión iltro de aceite ee delantero iltros de aire del motor
2 ; Q 1 03 00 0< 0 0 0 02 0; 0Q 01 <3 <0
TREN DE POTENCIA"
MOTOR Mode#o -!e#%as de# 0o%o&
32 Cat @,WIR/B <)<33 r#m
Po%encia 7&!%a SAE 2488*
0Q< h# P 02 *W
Po%encia ne%a SAE 24598
023 h# P 001 *W
Ca#i7&e
03 mm
Ca&&e&a
0<; mm
Ci#ind&ada
2)233 cm
-,9-CIIC.CION-, -N ORD-N D- TR.>.AO
Ca&a :%i# no0ina# Peso en o&den de %&a7a/o Ca&a #?0i%e en e!i#i7&io es%@%ico 3!e&a de desp&endi0ien%o
;<=++ > <;);3 *! <3); *! 0<)3<3 *!
DIT.
9-,O,
-ac?o E/e de#an%e&o E/e %&ase&o Con ca&a E/e de#an%e&o E/e %&ase&o
B+<8*+ > Q)023 *! 0<)1;3 *! <;);3 *! 0Q)2 *! 1)002 *!
C.9.CID.D-, D- /O, >./D-, @CUC.RON-,B
Capacidad de# 7a#de es%@nda& Anco de# 7a#de Capacidad de 7a#de Opcin 4 Capacidad de 7a#de Opcin B Capacidad de 7a#de Opcin 5 Capacidad de 7a#de Opcin 9
5<4 05 <)<33 mm <) m <) m <)Q m ) m
TI-+9O D- CIC/O IDR.U/ICO
S!7ida Deca&a .a/ada #i7&e Tie0po %o%a#
*<+ se!ndos <)3 se!undos <) se!undos 1) se!undos
DI+-N,ION-, D- GIRO
Radio de i&o e%e&io& Osci#acin de# e/e An!#o de a&%ic!#acin
*
TR.N,+I,ION
Aance 4
*<5 >0 o&a
Aance B
03)0 *m P hora
Aance 5
0Q)0 *m P hora
Aance 9
<2)0 *m P hora
Re%&oceso 4
)1 *m P hora
Re%&oceso B
1)< *m P hora
Re%&oceso 5
02) *m P hora
Re%&oceso 9
<)1 *m P hora
C.+ION-, D- >.AO 9-RI/ /ONGITU .NC ./TUR +OD-/O D O . 9-,O 3);3 TORO 3 03)<0; <)113 <)2;3 3 <)3 TORO 3 03)<<3 )<<3 <);<3 3 Q)3 TORO 23 03)23 )<2 ); 3 ,U9R. Q)33 330< 00)233 )133 )233 3
C.9.CID. R.NGO D C.A. 3)333
0QE<<
3)333
01E
23)333
Q3)333
-.9-D Q ,TRUC4 ;
+OD-/O
TON-/.D., +-TRIC.,
C.9.CID.D
,T.ND.RD
D-,C.RG. C.A.
.NCO
/.RGO
-AC 0; -AC << -AC 3 -AC
0) <3 <; 3
0; << 3
Q) 03)< 0) 0)
00)3 0) <3)3 <3)3
<<S<
QQS13 Q;S12 00S03 0<0S03Q
TORO 9+
In&ormación b%sica sobre Toro 3D
Gru#o de #roductos +arca .8o de &abricación Ubicación de la m%quina 9aís
orquillas elevadoras #ara camión Toro 3D 011 E .ustralia
TORO *+ -n su meor eta#a" el Toro 3 &ue el líder) oy" ,andvi* ha moderni'ado el T3D con meores motores diesel" meor hidr%ulica y meores controles electrónicos #ara crear el
T3" una versión moderna de un #redecesor e$tremadamente con&iable) -l camión se a#oya en el sistema de control electrónico ?C+
CAMION F;8D
-l hierro com#robado #or el tiem#o y la tecnolo!ía moderna se combinan #ara crear un camión de obras con&iable" de lar!a duración y altamente #roductivo" orientado hacia la mayor necesidad de nuestro cliente: el costo m%s bao #or tonelada)
-en%a/as Ca&ac%e&?s%icas +OTOR +odelo
Cater#illar 3Q-
9otencia neta F Cat
Q2 h# P 2 *W
9otencia bruta
0Q h# P 1 *W
9otencia neta ,.-A01 @2P1B
Q; h# P 1 *W
9otencia en el volante
Q; h# P 2 *W
9otencia neta E I,O 1<1
Q; h# P 2 *W
9otencia neta E --C Q3P0<21
Q; h# P 2 *W
9ar m%$imo
<01 Nm
Reserva de #ar
<; =
Calibre
0; mm
Carrera
0< mm
Cilindrada
0Q)333 cm
9-,O, 9eso bruto de la m%quina
;0)33 *!
9eso en orden de trabao F ?acía
00)033 *!
-s#eci&icaciones en orden de trabao Ca#acidad nominal de car!a 7til
2) toneladas m(tricas
+%$ima ca#acidad al ras F ,.-
0;)3 m
Ca#acidad @<:0B ,.-
<)< m
Ca#acidad m%$ima
2)Q toneladas m(tricas
Ca#acidad E Doble declive E actor de llenado de 033 = .l ras
0;)3 m
Colmado @<:0B ,.-
<)< m
Colmado @:0B
<0); m
Colmado @0:0B
3)2 m
Distribución de #esos a#ro$imados E Doble declive E 9iso #lano -e delantero F ?acío
1)Q =
-e delantero E Con car!a
) =
-e trasero F ?acío
3)< =
-e trasero E Con car!a
22); =
TR.N,+I,ION .vance 0
0<)2 *m P hora
.vance <
0;)< *m P hora
.vance
<) *m P hora
.vance
0) *m P hora
.vance
<) *m P hora
.vance 2
;) *m P hora
.vance ;
;;); *m P hora
Retroceso
02)2 *m P hora
+.NDO IN./ Relación de di&erencial
<); : 0
Relación de #lanetario
)Q3 : 0
Relación de reducción total
0)0 : 0
R-NO, ,u#er&icie de &reno F Delantero
0)1 cm<
,u#er&icie de &reno F Trasero
)111 cm<
C.9.CID.D-, D- //-N.DO Tanque de combustible
3 litros
,istema de en&riamiento
00) litros
Carter
litros
Di&erenciales y mandos &inales
Q litros
Tanque de la dirección
litros
,istema de la dirección @incluyendo el tanqueB
2 litros
Tanque del &reno P dis#ositivo de levantamiento
0 litros
,istema del &reno @incluyendo el tanqueB
<;; litros
Convertidor de #ar E ,umidero de la transmisión
litros
Convertidor de #ar P ,istema de transmisión @incluyendo ;< litros sumideroB
,I,T-+., D- /-?.NT.+I-NTO D- /. C.A. luo de la bomba E alta en vacío
0; litros minuto
.uste de la v%lvula de alivio E levantamiento
0;)<< *9a
.uste de la v%lvula de alivio F baada
) *9a
Tiem#o de subida de la caa a velocidad alta en vacío
;) se!undos
Tiem#o libre de baada de la caa
Q) se!undos
,U,9-N,ION Carrera e&ectiva del cilindro delantero
< mm
Carrera e&ectiva del cilindro trasero
01 mm
Oscilación del ee trasero
Q)
9-,O, .9ROSI+.DO, E 9I,O 9/.NO 9.R. C.NT-R., 9eso bruto del vehículo
;0)33 *!
P
9eso del chasis
<)333 *!
9eso de la caa
;)Q33 *!
Revestimiento est%ndar
;)Q33 *!
-e delantero F ?acío
1); =
-e delantero E Con car!a
) =
-e trasero F ?acío
3) =
-e trasero E Con car!a
22); =
9-,O, .9ROSI+.DO, E DO>/- D-C/I?9eso bruto del vehículo
;0)33 *!
9eso del chasis
<)333 *!
9eso de la caa
;)33 *!
Revestimiento est%ndar
)<33 *!
-e delantero F ?acío
1)Q =
-e delantero E Con car!a
) =
-e trasero F ?acío
3)< =
-e trasero E Con car!a
22); =
C.9.CID.D E 9I,O 9/.NO D- C.NT-R. E .CTOR D- //-N.DO D-/ 033 = .l ras
02) m
Colmado : 0
<0)2 m
Colmado @< : 0B ,.-
<)< m
Colmado 0 : 0
0); m
DI+-N,ION-,
0 < 2 ; Q
9iso #lano
Doble declive
;20 013 3 ;;0 0QQ 2 0 <0
3 0 <; ;;31 0 < 0 <Q3
1 03
9iso #lano 3;< 11;
Doble declive 3<; 1<
/on!itud interna de la caa
)<; mm
/on!itud total
Q)31 mm
Distancia entre ees
);0 mm
-s#acio libre sobre el terreno
2<; mm
.ltura de car!a F ?acío
)0 mm
.ltura total E Caa subida
;);31 mm
.ncho de o#eración
)321 mm
.ncho entre líneas de centro de los neum%ticos delanteros
)03< mm
.ltura delantera del #abellón
)1< mm
N-U+.TICO, -st%ndar
0Q)33 E R @-B
RO9,
Cum#le con las normas ,.- A033 +.M1 e I,O ;0:011
Ruido
Cum#le con las normas I,O" .N,IP,.-
Dirección
Cum#le con las normas ,.- A000 ->1 e I,O 303E011<
CAMI6N FF4D
-st% dise8ado #ara tener un !ran rendimiento y ser cómodo" est% construido #ara durar
-en%a/as Ca&ac%e&?s%icas +OTOR +odelo
Cater#illar 3Q-
9otencia bruta
0Q h# P Q2 *W
9otencia en el volante
Q; h# P 2 *W
9otencia neta F C.T
Q; h# P 2 *W
9otencia neta F I,O
Q; h# P 2 *W
9otencia neta E ,.- A01 @2 P 1B
Q; h# P 2 *W
9otenci neta E --C Q3 P 0<21
Q; h# P 2 *W
9ar m%$imo
<0Q2 Nm
Reserva de #ar
<; =
Calibre
0; mm
Carrera
0< mm
Cilindrada
0Q)333 cm
9-,O, 9eso bruto de la m%quina
;);33 *!
9eso del chasis
<)333 *!
9eso de la caa
03)3 *!
9eso del ee delantero F ?acío
2)=
9eso del ee delantero F Car!ado
<)1 =
9eso del ee trasero F ?acío
); =
9eso del ee trasero F Car!ado
2;)0 =
-s#eci&icaciones de o#eración Ca#acidad @<:0B ,.-
<;) m
Ca#acidad m%$ima al ras @,.-B
0Q) m
Ca#acidad E Doble declive E actor de llenado de 033 = .l ras
<)0 m
Colmado @<:0B ,.-
23)0 m
TR.N,+I,ION .vance 0
0<)2 *m P hora
.vance <
0;)< *m P hora
.vance
<) *m P hora
.vance
0) *m P hora
.vance
<) *m P hora
.vance 2
;) *m P hora
Retroceso
02)2 *m P hora
R-NO, ,u#er&icie de &reno F Delantero
0)1 cm<
,u#er&icie de &reno F Trasero
)111 cm<
+.NDO, IN./-, Relación de di&erencial
<); : 0
Relación de #lanetario
)Q3 : 0
Relación de reducción total
0)0 : 0
C.9.CID.D-, D- //-N.DO Tanque de combustible
3 litros
,istema de en&riamiento
00) litros
Carter
litros
Di&erenciales y mandos &inales
Q litros
Tanque de la dirección
litros
,istema de la dirección @incluyendo el tanqueB
2 litros
Tanque del &reno P dis#ositivo de levantamiento
0 litros
,istema del &reno @incluyendo el tanqueB
<;; litros
Convertidor de #ar E ,umidero de la transmisión
litros
Convertidor de #ar P ,istema de transmisión @incluyendo ;< litros sumideroB ,I,T-+., D- /-?.NT.+I-NTO D- /. C.A. luo de la bomba E alta en vacío
; litros P minuto
.uste de la v%lvula de alivio E levantamiento
0;)<< *9a
.uste de la v%lvuma de alivio E baada
) *9a
Tiem#o de subida de la caa a velocidad alta en vacío
;) se!undos
Tiem#o libre de baada de la caa
Q) se!undos
,U,9-N,ION Carrera e&ectiva del cilindro delantero
< mm
Carrera e&ectiva del cilindro trasero
01 mm
Oscilación del ee trasero
Q)
C.9.CID.D .l ras
<3)< m
Colmado :0
<)0 m
Colmado <:0 ,.-
<;) m
Clamado 0:0
) m
0
;2
<
0<;
01
;;
1Q
2
2
;
2
Q
<0
1
30Q
03
1
N-U+.TICO, -st%ndar
0Q)33 E R @-B
RO9,
Cum#le con las normas ,.- A033 +ay 1 I,O ;0 : 011
Ruido
Cum#le con las normas .N,IP,.-
Dirección
CAMION FF5D
CAMION FF*E
Cum#le con las normas ,.- A000 eb 1 e I,O 303:011<
TR-N D- U-RL. E +OTOR -l motor turbocom#rimido de doce cilindros est% construido #or ra'ones de #otencia" &iabilidad" economía y" !racias al sistema de combustible -UIT+" cum#le con las re!ulaciones de emisiones mundiales
+otor diesel Cat 0<-l dise8o de cuatro tiem#os hace uso de carreras de #otencia lar!as #ara obtener una combustión m%s com#leta y una e&iciencia ó#tima) ,u alta cilindrada y baa velocidad nominal contribuyen a #rolon!ar la duración del motor) Reserva de #ar /a reserva de #ar del #or ciento #ro#orciona una elevada &uer'a de sobrecar!a del motor durante la aceleración y menos cambios descendentes en #endientes o en terrenos irre!ulares) /a reserva de #ar coincide e&ectivamente con los #untos de cambio de la transmisión #ara aumentar al m%$imo la e&iciencia y a!ili'ar la duración de ciclo)
+otor 0B Rotadores de v%lvulas ombas inyectoras libres de auste 1B Inyectores hidr%ulicos 03B 9istones de acero &orado 00B Camisas de cilindros de lon!itud m%$ima en&riadas #or a!ua
•
Características del motor
/as características si!uientes contribuyen a la #otencia y &iabilidad del motor 0<-: Y Inyección de alta #resión Y Control electrónico com#leto Y 9istones &orados de una #ie'a con tres anillos en&riados #or rociado de aceite Y Coinetes del ci!Xe8al con uniones de cobre Y +u8ones endurecidos de ci!Xe8al Y iltros de aire de sello radial ti#o seco con ante&iltro y elementos #rimario y secundario Y ,istema de arranque el(ctrico de corriente continua de < voltios con alternador de 3 am# y dos baterías de 0< voltios" 0;< am#eriosEhora" de bao mantenimiento y alta salida Inyector unitario hidr%ulico electrónico @-UIT+B -l sistema -UI es un sistema de combustible de inyección directa a alta #resión de rendimiento demostrado) Dicho sistema vi!ila electrónicamente los mandos del o#erador y la m%quina #ara meorar el rendimiento del motor) -l sistema -UI es e$clusivo en lo que se re&iere a su ca#acidad de controlar inde#endientemente la #resión de inyección en toda la !ama de o#eración del motor) -sto #ermite un control com#leto de la sincroni'ación" duración" rendimiento y e&iciencia de la inyección) Dis#one de una tecnolo!ía de control de inyección que modi&ica las características de des#rendimiento de calor del #roceso de combustión #ara disminuir si!ni&icativamente los niveles de ruido y emisiones) -l humo de esca#e se reduce considerablemente mediante un control electrónico #reciso de los límites de inyección de combustible y de la sincroni'ación de inyección del sistema -UI) +ódulo de Control -lectrónico @-C+B •
-l -C+ su#ervisa las &unciones clave y re!istra los indicadores críticos) +ediante el T(cnico -lectrónico #uede consultarse dicha in&ormación de dia!nóstico #ara &acilitar el mantenimiento y la re#aración)
9ala Car!adora Una #ala car!adora es una m%quina de uso &recuente en construcción" minería y otras actividades #ro#ias de la construcción de edi&icios y de !randes su#er&icies)
,e construyen de diversos ti#os" entre otros de ti#o &rontal" de ti#o retroe$cavadora" sobre neum%ticos" sobre oru!as" etc(tera) ,irve #ara a#artar obetos #esados del terreno de construcción y mover !randes cantidades de material en #oco tiem#o< Todas las #ala car!adoras #ueden ace#tar una am#lia !ama de equi#os: diversas cucharas" horquillas #ara #allets" martillos hidr%ulicos" etc)" !racias a sus aco#lamientos r%#idos de alto rendimiento) Tanto en trabaos de demolición como en actividades de a#erturas de carreteras o a#licaciones est% !aranti'ada la m%$ima versatilidad de la m%quina" #ara que tambi(n sea m%$ima la rentabilidad de su inversión)
Pa#a ca&ado&a de %ipo f&on%a#1 so7&e ne!0@%icos<
Usos y em#leos •
Construcción de caminos)
•
+ovimientos de %ie&&a)
•
-n la e$#lotación de yacimientos mineros)
•
-n la car!a de 0ine&a#es)
•
-n el tratamiento de 0a%e&ia#es de deseco" ll%mese basurales)
•
-n la reconstrucción de cos%as de a&&oos y &?os)
•
-n la lim#ie'a de los causes de cana#es" a&&oos y ríos)
•
-n el des#ee de niee)
•
-n la #i0piea de una ciudad e$trayendo residuos)
•
-n la construcción de una o7&a cii#)
Ti#os de #alas •
Mini ca&ado&as" ocu#an es#acios muy reducidos y esto #ermite que sea muy vers%til a la hora de o#erar" el 7a#de de car!a es de medio 0e%&o c:7ico)
•
Cicas" son las que tienen un balde de car!a de un metro c7bico
•
Medianas" son las que tienen balde mayor de un metro c7bico y hasta tres metros c7bico)
•
G&andes" son las que el balde #osee una capacidad de car!a de entre tres y cinco metros c7bicos)
•
Especia#es" son aquellas que se &abrican es#ecialmente a #edido de e0p&esas que trabaan aci0ien%os 0ine&os muy !randes y #oseen baldes de mas de cinco metros y hasta die'
Con ne!0@%icos" son de r%#ido traslado y muy o#erables en todo terreno" con
•
&ocas y niee se le instalan cadenas met%licas ti#o malla #ara #rote!er las cubiertas)
Con 0oi0ien%o de cadenas ! o&!a " se utili'an #ara trabaan en %e&&enos muy
•
rocosos y escar#ados))
Con 0o%o&es e#$c%&icos" en interiores de minas y en lu!ares cerrados que im#iden
•
la en%i#acin)
Con 0o%o&es a ep#osin" son la mayor cantidad de m%quinas que e$isten en el
•
mercado" los hay de #ocos @C?B ca7a##o apo& y de muchos" tambi(n se le denomina a la #otencia del motor 9)
Con 0o%o&es ne!0@%icos" se em#lean en yacimientos mineros" los que tienen
•
sistemas id&@!#icos en cantidad #ara #oder ser em#leadas en los interiores de los yacimientos" ya que no des#iden 0onido de ca&7ono" #or &uncionar sus motores con ai&e)
A&%ic!#adas" esto #ermite que la m%quina se doble en la mitad y el es#acio de
•
&e%&oceso y i&o sean menor) /as #alas car!adoras #ueden ser de dos ti#os Car!adores sobre neum%ticos
Car!adores sobre oru!as
9ala Car!adora ,obre Neum%ticos ,e denominan car!adoras &rontales" tienen tracción en las cuatro ruedas con dos ees motores y dos di&erenciales" que les #ermiten meores condiciones de o#eración y un meor a#rovechamiento de la #otencia del motor) Tienen dirección articulada que les &acilita los viraes en es#acios reducidos" !racias a su menor radio de !iro) -l motor est% montado sobre el ee trasero" #ara equilibrar el #eso del cucharón car!ado y #ara aumentar la adherencia de las ruedas matrices) -l cam#o de a#licación de los car!adores &rontales incluye el car!ado de materiales sobre vehículos de trans#orte" el traslado de materiales de un lu!ar a otro) 9or eem#lo en las #lantas de trituración de as&alto y de hormi!ón" siem#re que las distancias sean cortas y la su#er&icie del terreno uni&orme y libre de #rotuberancias y huecos" en el rellenado de
'anas y el revestimiento de taludes) 9ueden reali'ar tambi(n trabaos de e$cavación en terrenos #oco densos y sin contenido de rocas" es#ecialmente en es#acios reducidos" como ser &undaciones de edi&icios" #uentes" etc) ,u mayor rendimiento se obtiene en el car!ado de materiales #reviamente aco#iados" #ara lo cual el equi#o de trans#orte debe ubicarse a la menor distancia #osible del car!ador &rontal @ metrosB y de tal &orma que su %n!ulo de !iro no sea mayor a 13Z)
-stas dimensiones varían se!7n al ti#o de modelo y ca#acidad de cucharón de 3)2 m a 0Q m CARACTERISTICAS
DIMENSIONES
. [ .ltura hasta el tubo de esca#e <"21 m E 2"Q m > [.ltura hasta el ca#ó del motor 0";Q m E "Q m C[ .ltura hasta el techo <"2 m E 2";0 m D[ .ltura al #asador del cucharón en #osición de acarreo 3 mm E 0<Q mm -[ .ltura de descar!a a Z a levantamiento m%$imo <"0 m E "1< m [ .ltura al #asador del cucharón en levantamiento "3< m E Q" m G[ .ltura total m%$ima "1; m E 00"2 m [ 9ro&undidad m%$ima de e$cavación 2Q mm E Q< mm A[ Distancia de centro de maquina al ee 0)3 m E "< m 4[ Distancia entre ees <"3 m E 2" m /[ Radio de las ruedas 3 mm E <"3 m +[ /on!itud total "< m E 0;) m N[ .lcance a levantamiento m%$imo ;2 mm E <"1Q m 3[ 9le!ado m%$) del cucharón al levantamiento m%$imo 2Z E 2Z #[ 9le!ado m%$) del cucharón a la altura de acarreo 3Z E QZ H[ 9le!ado m%$) del cucharón en el suelo Z E 3Z
Pa#a Ca&ado&as So7&e O&!as /lamados" tambi(n #alas mec%nicas" se utili'an #rinci#almente en trabaos de cantera y en terrenos inestables" en nivelaciones y movimiento de tierras de !ran volumen" ya que su tren de rodae es#ecialmente dise8ado #ara trabaos #esados y di&íciles" les #ermite una mayor adherencia al terreno y una mayor estabilidad)
-stas dimensiones varían se!7n al ti#o de modelo) CARACTERISTICAS
DIMENSIONES
.[ .ltura hasta el res#aldo del asiento < m E <)2Q0m > [ .ltura hasta el tubo esca#e <)0 m E ); m C[ .ltura hasta el techo <); m E )< m D[ .ltura hasta el #asador de articulación en #osición de 0.402m E 3)1< m -[ 9le!ado a levantamiento m%$imo 2Z E 2;);Z [ 9le!ado a la altura de acarreo QZ E 0)
Capacidad de #a Pa#a Ca&ado&a
Generalmente se de&ine #or el volumen !eom(trico del cucharón e$#resado en m o yardas c7bicas" medidas a ras o colmadas" ,in embar!o este volumen debe ser corre!ido #or el &actor de acarreo" que es un coe&iciente que valora el material que se derrama en la o#eración de levante y car!a) Ca#acidad a ras es el volumen contenido en el cucharón des#u(s de nivelar la car!a #asando un rasero que se a#oye sobre la cuchilla y la #arte trasera del cucharón) Ca#acidad colmada es la ca#acidad a ras m%s la cantidad adicional que se acumule sobre la car!a a ras a un %n!ulo de re#oso de <: 0 con el nivel a ras #aralelo al suelo)
Rendi0ien%o -l rendimiento de un car!ador est% a&ectado #or: Tiem#o de car!a E Tiem#o de e$cavación @material de dure'a mediaB Tiem#o: aB de trans#orte J bB de descar!a J cB de retorno Ti#o de terreno ?elocidad de los hidr%ulicos 9osición res#ecto a la car!a O#erador @habilidadB y o#eración del car!ador &rontal) Ca#acidad del cucharón o balde @ a ras: arenas J colmada : ca#acidad !eom(trica m%s 0<= a#ro$) B -l rendimiento a#ro$imado seria : 0 min) <3 se!) ] m a#ro$)
0 hora ] S S [ 0 m #or hora) -l rendimiento se calcula a#licando la si!uiente &ormula: Rendimien
Donde: )233 ,e!undos de una hora H:
Ca#acidad del cucharón de la #ala
&:
Coe&iciente de trans&ormación del terreno
-:
actor de e&iciencia de la maquina
4:
actor de e&iciencia del balde o cucharón" de#ende de las condiciones de terreno o material)
Tc:
Tiem#o de ciclo de la #ala #ara e&ectuar distintas o#eraciones @como ser" avance" retroceso y descar!ue al volqueteB
Po%encia 9otencia es la cantidad de %&a7a/o e&ectuado #or unidad de tiem#o 9otencia es ener!ía en acción o la ca#acidad de eecutar un trabao a una velocidad determinada) 9or otra #arte" la #artencia mec%nica es aquel trabao que reali'a un individuo o una maquina en un cierto #eriodo de tiem#o) -s decir que se trata de la #otencia transmitida a trav(s de la acción de &uer'as &ísicas de contacto o elementos mec%nicos relacionados como #alancas y en!ranaes) /a #otencia en la #ala car!adora varía se!7n el modelo tama8o o ca#acidad que estas ten!an como #or eem#lo:
9otencia en la #ala car!adora sobre ruedas marca Aohn Deere
Mode#o <A 3A
Po%encia SAE ne%a 1 h#) ; h#) 1Q h#)
Rano de .a#de 3)QE0)0 m 0)0 m 0)E0) m
9otencia en la #ala car!adora con oru!a marca Aohn Deere
Mode#o 23C 2C ,-RI-, II ;C ,-RI-, II
Po%encia SAE ne%a 11 h#) 03 h#) 0;; h#)
Capacidad de .a#de 0) m 0)Q m <" m
E!ia#encias /a relación entre ambas unidades y las res#ectivas relaciones con el W" unidad de #otencia del ,istema Internacional de Unidades" son las que se indican:
0 9 [ 0"30 Q21 22 < Q3 C? [ ;"21Q ;0 Q<0 23 W ^ ;2 W 0 C? [ 3"1Q2 <3 3;3 201 2; 9 [ ;"1Q ;3 333 33 W ^ ;2 W
-en%a/as
+ayor ra#ide' de car!a
,e #uede trasladar de un lu!ar a otro #or sus #ro#ias ruedas
Descar!a m%s r%#ida @salida desli'anteB
-s un equi#o que reduce los costos de o#eración y aumenta la #roducción" ya que esta maquina #uede car!ar acarrear descar!ar el material)
-n las #alas con oru!a la adherencia al suelo es mas e&ica' y tiene mayor #otencia que la #ala sobre ruedas)
Desen%a/as
-l costo de mantenimiento es caro en ambos tanto en ruedas como en oru!as
/a #ala car!adora sobre ruedas !eneralmente trabaa sobre terreno suelto
-n nuestro medio es al!o di&ícil conse!uir re#uestos
P&ecios Refe&encia#es Ti#o
+arca
+odelo
.8o 9aís
9recio neto
CATERPILLAR
122 ,-RI- )))
488; 9-R
;)1 _
3IATALLIS
R0<>
48=* IT.
;)333 _
LIE.HERR
/ 32
4884 IT.
00)33 _
CATERPILLAR
13 G
4888 IT.
)333 _
CATERPILLAR
10G
488F IT.
<1)333 _
CAMIONES MINEROS C.R.CT-R`,TIC.,
-l dise8o es de #oca tara y !ran car!a 7til) /a ca#acidad de maniobra en es#acios reducidos y con estrechos radios de curvatura) 9osibilidad de traslación en ram#as con #isos de resistencia a la rodadura de a =) Dis#onibilidad #ara o#eraciones contin7as) 9osee tracción en las cuatro ruedas) 9osee transmisión hidr%ulica) .decuadas dimensiones #ara trabaos combinados de car!uío con otros equi#os o dis#ositivos #ara car!uío) 9osee #uri&icadores de los !ases de esca#e)
TI9O, D- C.+ION-, ,- DI,9ON-N -N -/ +-RC.DO D- CU.TRO TI9O, D- C.+ION-, 9.R. U,O ,U>T-RRN-O: C.+ION-, D- ?O/T-O 9O,T-RIOR) C.+ION-, T-/-,CK9ICO,) o C.+ION-, CON 9/.C., 9.R. /. o D-,C.RG.) C.+ION-, CON TR.N,9ORT.DOR-, Do C.D-N.) o
.) C.+ION-, D- ?O/T-O 9O,T-RIOR -st%n dise8ados #ara levantar la tolva del camión" utili'%ndose la &uer'a de la !ravedad #ara descar!ar el material #or la #arte trasera de la tolva) /a #rinci#al a#licación de estos camiones es en el trans#orte del material del subsuelo a su#er&icieJ adem%s es #osible utili'ar #ara descar!as subterr%neas siem#re en cuando" se #re#are una c%mara adecuada #ara acomodar la tolva del camión cuando est% levantada en el #unto de descar!a) >) C.+ION-, T-/-,CO9ICO, -stos camiones salvan las restricciones im#uestas #or las labores estrechas y de baa altura" #resenta una o#timi'ación #or el tama8o de la tolva !raduable o telescó#ica en cuanto a su ca#acidad) 9ara la descar!a del material no se requiere del volteo de la caa" sino mediante un dis#ositivo de em#ue se dea vacía a la tolva en &orma hori'ontal #or la #arte #osterior de la tolva del equi#o" lo que le hace m%s ó#tima &rente al anterior)
C) C.+ION CON 9/.C. D- -+9UA-
,on similares a los camiones telescó#icos" e$ce#to que no tienen una tolva !raduable de dos eta#as #ara rece#cionar la car!a) 9ara la descar!a se dis#one de una #laca que es em#uada contra la car!a en sentido hori'ontal hacia la #arte #osterior de la caa) Generalmente estas unidades est%n limitado a ca#acidades de alrededor de 03 TC)
D) C.+ION CON TR.N,9ORT.DOR D- C.D-N.
-ste ti#o de equi#o" #osee un trans#ortador de cadena situado en el &ondo de la tolva" que !ira hacia la #arte delantera del camión" arrastrando consi!o el material a evacuarse) -s muy ada#table #ara trabaos en es#acios subterr%neos de dimensiones reducidas) /a descar!a es r%#ida mediante su trans#ortador" no siendo necesario bascular la caa #ara vaciarla y el camión #uede descar!ar en un t7nel con techo y altura normal) /a velocidad de descar!a es uni&orme y de &%cil re!ulación" siendo ada#table #ara alimentar a un trans#ortador de &aas) -l trans#ortador de cadena des#la'a al material en ambos sentidos y su dise8o !aranti'a una &iabilidad total y un &uncionamiento sin #erturbaciones en las di&íciles a#licaciones subterr%neas)
-o#!e%es Clases de volquetes: • • •
volquetes convencionales camiones con tractor remolque camiones articulados
?olquetes convencionales -s el ti#o de camión e$travial mas usado en la minería su#er&icial constituido #or una caa que se a#oya sobre el chasis" y que bascula hacia atr%s #ara la descar!a mediante unos cilindros hidraulicos)Normalmente son de dos ees" uno de dirección y otro motri' con ruedas !emelas" si es de 3 tm es de ees) Características de camiones conv)
relacion entre la car!a util y tara 0) #otencia media en caballos #or tonelada de ca#acidad 03)) altura media de car!a entre a ) metros en los camiones de dos ees" el ee delantero so#orta el ; = del #eso neto y el < = del #eso total car!ado" mientras que el trasero lo hace con el = y el 2Q = de los #esos corres#ondientes)los radios minimos oscilan entre 0)0 y 0)< veces la lon!itud total de los volquetes
Ca0iones con %&ac%o& &e0o#!e
,on &abricados con una unidad tractora de uno o dos ees" con un en!anche ti#o yu!o que oscila en los cuatro sentidos) Características:
menor inversión inicial) menor relación #otenciaP#eso) menor consumo es#eci&ico de combustible) se dis#one de un mayor n7mero de neum%ticos y el #eso de la car!a #uede distribuirse meor) son m%s adecuados que los volquetes convencionales #ara el trans#orte a lar!a distancia)
Ca0iones a&%ic!#ados Características:
tiene tracción en todas las ruedas) el dise8o de los ees motrices ase!ura el contacto de todas las ruedas sobre el terreno" transmitiendo muy #ocos es&uer'os al chasis delantero y trasero) articulación que #ro#orciona una !ran maniobrabilidad con #eque8os radios de !iro) altura de car!a menor que los volquetes convencionales #ara la misma ca#acidad) vehículos con dos o tres ees)
Ca0iones de desca&a po& e# fondo Constan de un tractor de tiro" ti#o tractorEremolque" de tres ees o de chasis rí!ido con dos ees) la descar!a se e&ect7a #or medio de dos !atos hidr%ulicos" accionando la a#ertura mediante un dis#ositivo de #istillo)
PARTES DE UN CAMION
(1)Tanque primario de aire. (2) Cable retención de la tolva del volquete. (3)Dipoitivo de levantamiento! convertidor de par " #reno (4) Tanque de la tranmiión.
($) Tanque %idr&ulico de la dirección. (') atera. (*) +adiador. (,) -otor.
(') Tanque de combutible (*) Caa del camión (*/) &lvula de llenado r&pido de lubricante )
7A
(') Tanque de combutible (*) Caa del camión (*/) &lvula de llenado r&pido de lubricante )
() Coinete de la rueda delantera. (10) Tanque de combutible. (11) -ando #inale. (12) Di#erencial.
CAMI6N DE O.RAS F=*C (CON3IGURACI6N DE GRAN ALTITUD)
